Geskiedenis Podcasts

Treine 1830 tot 1900

Treine 1830 tot 1900

Spoorweë het die einde vir kanale en koetsiers beteken. Spoorweë sou Brittanje in die negentiende eeu transformeer. Daar is 'n geruime tyd bestaan ​​waens wat op spore getrek is, maar per wa het hierdie waens getrek. Vooruitgang in spoorweë het gedurende die negentiende eeu plaasgevind, maar daar is 'n aantal belangrike datums in die geskiedenis van die spoorweë:

1804 : Richard Trevithick het 'n stoomlokomotief vir sy ysterwerke in Penydarren in Wallis gebou. Dit is in wese gebou vir 'n weddenskap, maar dit kon daarin slaag om tien ton yster te trek. Soos die meeste eerste modelle, was dit egter baie betroubaar. Wat hy gedoen het, het ander aangemoedig om sy ontwerp te verbeter.

1811 : John Blenkinsop het 'n stoomenjin uitgevind wat op een van sy wielblokke was. Dit gryp 'n ekstra reling aan wat op die normale spoorlyn neergelê is en gee sy enjin meer greep.

1813 : Die 'Puffing Billy' is deur William Hedley gebou om steenkoolwaens in die Wylam Colliery in Northumberland te trek. Dit was so betroubaar dat dit vyftig jaar lank gebruik is.

'N Man gebel George Stephenson het in Wylam gewoon. Sy pa het omgesien na die pompenjin by die kollery. Toe George vyftien was, werk hy aan dieselfde enjin as sy pa. George Stephenson was gefassineer deur stoomenjins en in 1821 word hy ingenieur gemaak vir die kollery. Die eienaars van die kollery het besluit om 'n spoorlyn van Stockton na Darlington te bou sodat hulle hul steenkool met gemak kon verplaas na 'n groot mark. Stephenson het die taak gekry om hierdie lyn te bou.

1825 : die spoorlyn Stockton na Darlington is geopen. Daar is gebruik gemaak van twee lokomotiewe (die 'Eksperiment' en 'No 1') en hulle kon 21 steenkoolwaens 25 km teen 8 myl per uur trek. Dit was destyds ongehoord en kort voor lank was die wins wins. Passasiers word gou vervoer, maar stoomtreine het eers in 1833 op die lyn vir passasiers gereis. In baie opsigte word 1825 gesien as die begin van die era van die spoorweë.

Die opening van die Stockton na Darlington-spoorweg

1826 : George Stephenson het 'n baie groter taak gekry - om 'n spoorlyn tussen Manchester en Liverpool te bou. Die maatskappy wat die skema finansier, was egter nie oortuig daarvan dat stoomtrein behoorlik aan hierdie spoorlyn sou werk nie. Hulle het 'n kompetisie gereël om uit te vind watter trein en watter tipe trein die beste vir hul lyn sal wees. Die kompetisie sou in Rainhill naby Liverpool gehou word.

1829 : die Rainhill Proewe het plaasgevind. Die wen trein was die legendariese “Rocket” wat deur George Stephenson gebou is. Hy het £ 500 gewen. Die “Rocket” het 46 km / u gereis - ongeveer 30 km / u.

1830 : die spoorlyn Liverpool na Manchester geopen

Die sukses van Stephenson se trein het die publiek se verbeelding aangegryp en die sogenaamde “Railway Mania” het plaasgevind. Spoorweë word gesien as 'n manier om 'n fortuin te verdien. Tussen 1825 en 1835 het die parlement ingestem om 54 nuwe spoorlyne te bou. Van 1836 tot 1837 is ooreengekom met 39 nuwe lyne. Teen 1900 het Brittanje 22.000 myl spoorlyn gehad.

Spoorweë het die bedryf baie gehelp. Maar nie almal het dit goedgekeur nie. Die hertog van Wellington - beroemd dat hy Brittanje tot 'n oorwinning in die Slag van Waterloo gelei het - het gevrees dat treine die armes en ongewenste in die samelewing kan aanmoedig om na Londen te kom en dat treine van plekke soos Bath en Bristol naby Eton moes gaan. Skool en dat die leerlinge daar dalk gesteur kan word !! Sommige boere het geglo dat treine koeie kan laat melk produseer, maar treine laat boere toe om hul produkte vinniger te bemark en dit was baie belangrik vir boere wat bederfbare goedere produseer.

1838 : Robert Stephenson, die seun van George, het die Londense spoorlyn voltooi.

1841 : Isambard Kingdom Brunel het sy Londense lyn na Bristol - die Great Western Railway - voltooi. Dit was so 'n ongelooflike prestasie dat mense die voorletters van die spoorlyn (GWR) gebruik om dit te noem "God se wonderlike spoorweg“)

Hoe het die spoorweë die samelewing verander?

ten spyte van die belegging in die maak van spoorlyne, was die treinreis 50% goedkoper as die reis van busse.

dit was ook baie vinniger en het Brittanje op 'n manier geopen wat die reis van busse nie kon doen nie. Visvangdorpies aan die strand het skielik modieus geraak en gewild geraak namate daguitstappies na die kus algemeen geword het.

selfs die armes kon treinreise bekostig, aangesien daar drie verskillende klaskaarte bestaan ​​het - derdeklas het beteken dat hulle in waens met oop bolaag moes reis, maar die prys was van so 'n aard dat minder goed in die samelewing treine kon gebruik.

dorpe en stede het goedkoper voedsel gehad omdat boere hul bederfbare produkte vinniger en goedkoper kon bemark. Binnelandse dorpe kon nou vars vis kry !!

Duisende kilometers spoor is gebou en dit het Brittanje getransformeer. Die swaar bouwerk is gedoen deur mans wat bekend geword het as navvies.


Kyk die video: Het jaar 1900 (Augustus 2021).