Geskiedenis Tydlyne

B17 Flying Fortress

B17 Flying Fortress

Die Boeing B17 Flying Fortress was die belangrikste bomwerper wat die Amerikaanse lugmag in Europa gebruik het tydens die bombardement teen Nazi-Duitsland. Die B17-spanne het duisende missies oor Duitsland gevlieg en 'n hoë prys daarvoor betaal.

Na die bloedbad van die Eerste Wêreldoorlog het baie lande na 'n nuwe vorm van militêre apparatuur gekyk wat sou verseker dat die gruwels van die slootoorlog nooit herleef word nie. Teen die dertigerjare was daar 'n algemene opvatting dat die bomwerper altyd sou deurgaan en die verwoesting van Guernica deur die Duitse Condor Legion die klem gelê het op die magtige bomwerpers.

Op 8 Augustus 1934 het die American Army Air Corps 'n tender genaamd 'Proposal 32-26' uitgereik vir 'n bomwerper van 250 km / u met 'n reikafstand van 2000 myl en 'n bedryfsplafon van 10.000 voet. 'N Skerp Boeing Company, onder leiding van Edward C Wells, het die uitdaging aangepak. Wells het bykans al die ekstra kapitaal wat Boeing gehad het - en die mannekrag - gebruik om die taak te voltooi. Die naam van die projek was Model 2-99.

In Julie 1935 word Boeing Model 2-99 uitgerol. Dit was 'n vier-enjin-bomwerper met 'n metaal, wat 15 ton geweeg het. Die spesifikasies daarvan was baie hoër as dié wat deur die Amerikaanse weermaglugkorps neergelê is. Die vliegtuig het eerste in Seattle gevlieg en daar word beweer dat 'n joernalis wat dopgehou het, gesê het dat die vliegtuig, toe hy in die lug was, 'n vesting was weens die aantal masjiengewere wat hy gedra het. Die bynaam staan ​​vas.

Die Boeing 2-99 het egter meeding om die kontrak. Martin's B12 en die Douglas DB1 was teenstanders. Op 30 Oktober 1935, tydens evalueringsoefeninge vir die Amerikaanse weermag-lugkorps, het die 2-99 neergestort kort nadat dit die ervare tweeman-bemanning doodgemaak het. Die Amerikaanse weermaglugkorps het die 2-99 dan gediskwalifiseer en die tweeling-enjin Douglas DB1 het gewen. 'N Klein aantal 2-99's is egter deur die lugmag beveel om' vir verdere evaluering 'te doen.

Namate die situasie in Europa meer gespanne geword het, het die Douglas DB1 geblyk dat hy onder krag is. Boeing het nou die 2-99 opgegradeer na die YB17-model. Dit het super-gelaaide enjins en het 'n vliegplafon van 30.000 voet gehad - meer as wat die Douglas kon doen. Toe die oorlog in Europa nader kom, het die Amerikaanse weermaglugkorps slegs 30 B17's gehad.

In 1941, as deel van die Lend-Lease-ooreenkoms tussen F D Roosevelt en Winston Churchill, is B17's na Brittanje gestuur om die Bomber Command te help. In totaal is 20 na Brittanje gestuur. Dit het 'n onaangename debuut gehad. Die eerste een wat na Brittanje gevlieg het, het neergestort. Op 8 Julie 1941 het twee B17's saam met die RAF 'n missie onderneem om die vlootbasis by Wilhelmshaven aan te val. Tydens die vlug het sy gewere gevries en die bomme van die teiken afgevuur. Die RAF het daarop gereageer deur meer wapens op die vliegtuig te plaas, meer wapens te hou en sy vlugpaadjie op 'n laer hoogte te hou.

Toe die Japannese Pearl Harbor in Desember 1941 aangeval het, is B17's reeds daarheen gestuur. Gebaseer op die Hickham-lugbasis, is hulle aangeval terwyl hulle op die grond was, en 12 bomwerpers het verlore gegaan. Die aanval op Pearl Harbor het Amerika egter tot sy volle militêre produksievermoë gedryf en Boeing is aangesê om soveel moontlik B17's te produseer.

Die Amerikaanse 8ste lugmag was in Brittanje gebaseer. Dit sou die belangrikste insette van die VS tot die bombardement van die Nazi-besette Europa wees. Die RAF het besluit om Duitsland snags aan te val. Hulle het geglo dat hul bomwerpers groter beskerming teen Duitse vegvliegtuie sou bied. Die Amerikaanse 8ste lugmag het besluit op dagligaanvalle omdat hulle van mening was dat dit presisie-aanvalle en presisiebomme moontlik maak. Daarom meen hulle dat op die langtermyn minder klopjagte nodig sou wees om bomme te slaag.

Die eerste volledige B17-sending teen Duitsland het in Augustus 1942 plaasgevind. Die B17's het in 'n wigformasie gevlieg wat hulle massiewe vuurkrag teen enige aanvallers sou moes gee. Duitse vegvlieëniers het egter vinnig verneem dat 'n frontaanval die reuse bewapening van die B17's wat hoofsaaklik aan die kante van die bomwerpers uitgevoer is, effektief neutraliseer.

In Januarie 1943 het die Casablanca-oorlogskonferensie plaasgevind. Op hierdie vergadering is die 'Casablanca-richtlijn' uitgereik deur Roosevelt en Churchill. Dit was 'n besluit om 'n bomaanval op Duitsland te loods wat die nywerheidsbasis van Duitsland sou vernietig.

Op 17 Augustus 1943 val B17's die kogellagerfabriek in Schweinfurt aan. Dit was 'n baie belangrike doelwit, aangesien 52% van alle Duitsland se kogellagers daar geproduseer is. Dit was ook 'n massiewe verdedigde fabriek. 211 B17's het aan die aanval deelgeneem - 60 vliegtuie het verlore gegaan, 'n verliespersentasie van net minder as 30%. In 1943 word beraam dat 'n derde van alle B17-bemanningslede nie die oorlog sou oorleef nie, en die groot verliese wat gedurende dagligaanvalle gely is, het byna 'n einde aan sulke aanvalle gemaak. 'N Studie wat deur die 8ste lugmag in 1943 gedoen is, het egter ook getoon dat meer as 50% van die vliegtuigverliese as gevolg van B17 se beskerming van hul vorming verlaat is. In 1944 word 'n hersiene vliegpatroon ingestel. B17's is tradisioneel gevlieg in wiggies van 18. Nou moes hulle vlieg in 'n pakkie van 36. Daar sou drie vlugte van 12 B17's styf saamgepak wees, die een bo-op die ander. Dit het die vlug van 36 groot vuurkrag besorg, veral omdat die nuwe Model G meer vuurkrag gekry het, insluitend meer masjiengewere aan die voorkant van die vliegtuig om frontale aanrandings te beveg. Die Model G het nou dertien 0,50 kaliber masjiengewere gedra wat aan elke vliegtuig 'n massiewe verhoogde vuurvermoë gee. Om so styf te vlieg het egter ook tot botsings gelei.

Teen 1944 het die B17's ook vegbeskerming in die vorm van die ontsaglike Mustang-vegter gehad. Die Mustangs het ekstra brandstoftenks vervoer en kon die B17's diep in Duitsland vergesel. Met hul toenemende vuurkrag en hul nuwe lyfwagte, kon die B17 nou op twee primêre teikens konsentreer - wat oor was van die Luftwaffe-fabrieke en Berlyn self.

In Februarie 1944 het die B17's die fabrieke vernietig wat die Luftwaffe laat vlieg het. In Februarie het 'Groot Week' plaasgevind. In totaal was 3.500 B17's betrokke by die aanval op fabrieke in Duitsland. 244 vliegtuie het verlore gegaan (ongeveer 7% van die vliegtuie wat deelgeneem het) binne 'n week, maar die agterkant van die fabrieke wat vir die Luftwaffe vervaardig, is noodlottig gebreek. Terwyl die Lutwaffe vliegtuie gehad het, is baie gedwing om op die grond te bly, aangesien hulle geen dele gehad het om hulle in die lug te hou nie.

Berlyn was die volgende teiken. Dit was waarskynlik die mees verdedigde stad ter wêreld. Die Luftwaffe het gehou watter reservate dit het vir vliegtuie om die stad te verdedig. Op 6 Maart 1944, in 'n massiewe aanval op Berlyn, is 69 B17's verlore - maar die Luftwaffe het 160 vliegtuie verloor. Terwyl die 8ste lugmag van hierdie verliese kon herstel, kon die Luftwaffe dit nie doen nie. Teen die einde van die oorlog het die 8ste lugmag en die RAF 70% van Berlyn vernietig.

Ná Berlyn het die 8ste lugmag sy aandag op Duitsland se fabrieke vir sintetiese olie gevestig. Aanvalle op hierdie fabrieke het op 12 Mei begin. In net een maand het die USAF 5000 ton bomme op hierdie fabrieke laat val. In Augustus 1944 is 26.000 ton laat val en in November 1944 het die aanvalle 'n hoogtepunt van 35.000 ton bereik. Die aanvalle het die Duitse leër se vermoë om te beweeg verminder. Die Slag om die Bul, Hitler se poging om die vooruitstrewende Geallieerdes in Europa terug te keer, eindig weens die gebrek aan brandstof om sy tenks aan die gang te hou. Albert Speer het in sy boek “In the Third Reich” ná die oorlog gesê dat daar 300 King Tiger-tenks by die treinstasie van München was wat wag om na die voorkant verskuif te word - maar die Duitsers het nie die spoorweë of die brandstof nodig om hierdie tenks te verskuif nie rondom; albei teikens van die geallieerde bomaanval. Die aanvalle op die oliefabrieke het egter hul prys geneem - 922 B17's het in totaal verlore gegaan met die verlies van byna 10.000 mans wat dood, gewond of gevang is.

Die aanval op Duitsland deur die 8ste lugmag en die RAF se bomwerperkommando het die hart uit Duitsland se industriële produksie gehaal. Teen September 1944 het Duitsland 75% van sy brandstofproduksie verloor. Uit die 1,5 miljoen ton bomme wat op Duitsland geval het, het die B17 500,000 ton laat val. Die 8ste lugmag het tydens die vlug 99 miljoen rondtes ammunisie afgevuur en daar word vermoed dat 20.000 Duitse vliegtuie vernietig is. In totaal is meer as 12.000 B17's in die oorlog gebou en byna 250.000 Amerikaners het daarin gevlieg. 46.500 is dood of gewond. Die rol wat die B17 in die Europese oorlogsteater gespeel het, was egter van groot belang.

Verwante poste

  • B17 Flying Fortress

    Die Boeing B17 Flying Fortress was die belangrikste bomwerper wat die Amerikaanse lugmag in Europa gebruik het tydens die bombardement teen Nazi-Duitsland. Die…


Kyk die video: B-17 Flying Fortress - Documentary (Julie 2021).