Fiat 3000

Fiat 3000

Die Fiat 3000 was die eerste tenk wat in Italië in massa geproduseer is en was 'n verbeterde weergawe van die Franse Renault FT. Die Renault FT was die eerste tenk ter wêreld met 'n ten volle deurkruisbare rewolwer. Die Italiaanse regering het gehoop om die onderdele uit Frankryk te bestel en die tenks in Italië te bou, met die bedoeling om dit teen die Oostenrykers te gebruik. Vertragings het beteken dat dit nie gebeur het nie, maar volledige voertuie is betyds in Augustus 1918 afgelewer om aan die laaste gevegte van die Eerste Wêreldoorlog deel te neem.

Die Italiaanse regering besluit toe om 'n aangepaste weergawe van die tenk in Italië te vervaardig. Fiat sou die nuwe tenk ontwerp, en 1400 is bestel by Fiat, Ansaldo en Breda. Aan die einde van die oorlog is hierdie bevel dramaties tot slegs 100 voertuie verlaag en die ontwikkelingssnelheid het vertraag. Die prototipe was eers in Junie 1920 gereed, dit is gedurende 1921 getoets en produksiemodelle is in 1923 in gebruik geneem.

Die Fiat 3000 was 'n bietjie groter as die Franse oorspronklike. Die Renault -petrolenjin wat in die FT gebruik is, is vervang met 'n dwarsmotor agter wat laer in die romp gemonteer is. Die Fiat 3000 Model 1921 was gewapen met twee masjiengewere.

Dit is in die laat 1920's gevolg deur die Fiat 3000B Model 1930. Dit was gewapen met 'n 37 mm -geweer in die plek van die twee masjiengewere en het 'n prominente koepel op die rewolwer. Dit het uitlaatpotte en sleep oë. Beide weergawes is gebou met 'n loopgraaf, maar dit is in 1933 verwyder. Die finale weergawe, net soos die Fiat 3000B Modified (L5-21), 'n 1936-modifikasie wat gewapen was met twee 37 mm-gewere. Die Fiat 3000 was tot in die Tweede Wêreldoorlog nog steeds in diens, alhoewel nie met die voorste gepantserde eenhede nie (soos die oorspronklike Renault FT in Frankryk).

Statistiek Model 1921
Gewig: 5,5 ton
Bewapening: Twee masjiengewere
Pantser: 6-16 mm
Motor: 50 pk
Topsnelheid: 13 km / h
Lengte: 13,63 voet
Breedte: 7,2 voet
Hoogte: 5,27 voet

Statistiek Model 1930
Gewig: 6 ton
Bewapening: 37 mm geweer
Pantser: 6-16 mm
Enjin: 63 pk
Topsnelheid: 13 km / h
Lengte: 14,07 voet
Breedte: 7,2 voet
Hoogte: 5,37 voet


Die Fiat Standard en skuldslawerny

Op 6 Augustus 1915 het sy majesteit se regering hierdie beroep gerig:

Vanweë die belangrikheid daarvan om die goudreserwes in die land te versterk vir uitruildoeleindes, het die tesourie die poskantoor en alle staatsdepartemente wat die plig is om kontant te betaal, opdrag gegee om, waar moontlik, note in plaas van goue munte te gebruik. Die publiek word in die algemeen ernstig versoek om in die nasionale belang om met die tesourie saam te werk in hierdie beleid deur (1) goud aan die poskantoor en die banke te betaal (2) om tjeks in note te betaal eerder as in goud (3) gebruik van note eerder as goud vir die betaling van lone en kontantuitbetalings in die algemeen.

Met hierdie duistere en grotendeels vergete aankondiging, het die Bank van Engeland effektief begin met die wêreldwye monetêre stelsel wat wegbeweeg van 'n goue standaard waarin alle regerings- en bankverpligtinge in fisiese goud aflosbaar was. Destyds is goudmuntstukke en -stawe steeds wêreldwyd gebruik, maar dit was van beperkte nut vir internasionale handel, wat noodsaak tot die opruimingsmeganismes van internasionale banke genoodsaak het. Die Bank van Engeland se netwerk was destyds die belangrikste onder alle banke, en sy pond sterling het eeue lank die reputasie gekry om so goed soos goud te wees.

In plaas van die voorspelbare en betroubare stabiliteit wat natuurlik deur goud verskaf word, is die nuwe globale monetêre standaard gebou op regeringsreëls, vandaar sy naam. Die Latynse woord fiat beteken "laat dit gedoen word" en word in Engels aanvaar as 'n formele besluit, magtiging of reël. Dit is 'n gepaste term vir die huidige monetêre standaard, want dit onderskei dit die meeste deur die regering se voorskrifte deur die oordeel oor die mark. Waarde op die basislaag van die fiat ’ is nie gebaseer op 'n vrylik verhandelde fisiese goed nie, maar word in plaas daarvan bepaal deur die owerheid, wat die uitreiking, aanbod, goedkeuring en vereffening daarvan kan beheer en selfs konfiskeer wanneer dit goedvind.

Saifedean Ammous is 'n ekonoom en skrywer van "The Bitcoin Standard." Hy skryf tans 'n vervolgverhaal, "The Fiat Standard", sowel as 'n ekonomiehandboek, "Principles of Economics." U kan inteken om een ​​hoofstuk per week uit die twee boeke op sy webwerf, saifedean.com, te ontvang.

Met die oorgang na fiat het vreedsame uitruil op die mark nie meer die waarde en keuse van geld bepaal nie. In plaas daarvan was dit die oorwinnaars van wêreldoorloë en die gyrations van internasionale geopolitiek wat die keuse en waarde van die medium sou bepaal, wat die helfte van elke marktransaksie uitmaak. Terwyl die aankondiging van die Bank van Engeland uit 1915, en ander op die oomblik, tydelike noodmaatreëls was wat nodig was om die Groot Oorlog te beveg, moet die Bank van Engeland vandag, meer as 'n eeu later, die beloofde verlossing hervat. sy note in goud. Tydelike reëlings wat die omskakelbaarheid van note in goud beperk, het verander in die permanente finansiële infrastruktuur van die fiat -stelsel wat oor die volgende eeu begin styg het. Nooit weer sou die wêreld se oorheersende monetêre stelsels gebaseer wees op geldeenhede wat volledig in goud aflosbaar is nie.

Teken in op,

Bogenoemde besluit kan beskou word as die ekwivalent van Satoshi Nakamoto se e -pos aan die poslys van kriptografie waarin Bitcoin aangekondig word. Maar, anders as Nakamoto, het die Britse regering geen sagteware, witskrif of tegniese spesifikasies verskaf oor hoe so 'n geldstelsel prakties en werkbaar gemaak kan word nie. In teenstelling met die koue presisie van die onpersoonlike en passievolle toon van Satoshi, was dit afhanklik van 'n beroep op gesag en emosionele manipulasie van die onderdane se gevoel van patriotisme. Terwyl Satoshi 'n paar maande na sy aanvanklike aankondiging die Bitcoin -netwerk in operasionele vorm kon begin, het dit twee wêreldoorloë, tientalle geldkonferensies, veelvuldige finansiële krisisse en drie generasies regerings, bankiers en ekonome gevoer wat uiteindelik gesukkel het 'n volledige implementering van die fiat -standaard in 1971.

Vyftig jaar nadat die finale vorm aangeneem is en een eeu na die ontstaan ​​daarvan, is 'n beoordeling van die fiat -stelsel nou moontlik en noodsaaklik. Die lang lewensduur daarvan maak dit onredelik om die fiat -stelsel as 'n onlosmaaklike bedrog op die rand van ineenstorting aan te hou, soos baie van sy teenstanders al dekades lank gedoen het. Baie mense aan die einde van hul lewe het vandag nog niks anders as fiat -geld gebruik nie, en hul ouers ook nie. Dit kan nie as 'n onverklaarbare toeval afgeskryf word nie, en ekonome behoort te kan verduidelik hoe hierdie stelsel funksioneer en oorleef, ondanks die vele voor die hand liggende gebreke. Daar is immers baie markte regoor die wêreld wat massief verdraai word deur regeringsintervensies, maar dit bly steeds voort. Dit is geen onderskrywing van hierdie intervensies om te probeer verduidelik hoe dit voortduur nie.

Dit is ook nie gepas om fiat-stelsels te beoordeel op grond van die bemarkingsmateriaal van hul promotors en begunstigdes in die akademie van die regering en die gewilde pers nie. Alhoewel die wêreldwye fiat-stelsel tot dusver die totale ineenstorting vermy het wat sy teenstanders sou voorspel, maak dit nie 'n gratis middagete sonder enige koste of gevolg nie. Volgens die werk van die ekonoom Steven Hanke het meer as 50 episodes van hiperinflasie regoor die wêreld plaasgevind met behulp van fiat monetêre stelsels. Boonop is die wêreldwye fiat -stelsel wat katastrofiese ineenstorting vermy, skaars genoeg om 'n positiewe tegnologiese, ekonomiese en sosiale ontwikkeling daarvoor te maak.

Tussen die meedoënlose propaganda van sy entoesiaste en die hondsdol gif van sy afvalliges, probeer hierdie boek iets nuuts bied: 'n verkenning van die fiat monetêre stelsel as 'n tegnologie, vanuit 'n ingenieurs- en funksionele perspektief, wat die doelwitte en algemene mislukkingsmetodes uiteensit, en Dit lei tot die groter ekonomiese, politieke en sosiale implikasies van die gebruik daarvan. Ek glo dat die aanvaarding van hierdie benadering tot skryf “The Bitcoin Standard ” daartoe bygedra het dat dit tot dusver die topverkoperboek oor die bitcoin-geldeenheid was, wat honderde duisende lesers in meer as 20 tale gehelp het om die betekenis en implikasies van bitcoin te verstaan. Eerder as om te fokus op die besonderhede van hoe bitcoin werk, het ek gekies om te fokus op hoekom dit werk soos dit werk, en wat die implikasies daarvan is.

Miskien teen-intuïtief, glo ek dat u, deur die werking van bitcoin eers te verstaan, die ekwivalente bedrywighede in fiat beter kan verstaan. Dit is makliker om 'n abacus aan 'n rekenaargebruiker te verduidelik as om 'n rekenaar aan 'n abacus -gebruiker te verduidelik. 'N Meer gevorderde tegnologie verrig sy funksies meer produktief en doeltreffend, sodat 'n duidelike uiteensetting van die meganismes van die eenvoudiger tegnologie en die swakhede daarvan blootgelê kan word. Vir die leser wat vertroud is met die werking van bitcoin, is 'n goeie manier om die werking van fiat te verstaan ​​deur analogie te maak van die werking van bitcoin deur gebruik te maak van konsepte soos mynbou, nodes, saldo's en bewys van werk. My doel is om die werking en ingenieursstruktuur van die fiat monetêre stelsel te verduidelik en hoe dit werk, in werklikheid, weg van die naïewe romantiek van regerings en banke wat al 'n eeu baat by hierdie stelsel.


As daar enige kenmerke van hierdie voertuig is wat dit onderskei van ander voertuie in sy klas, noem dit dan unieke eienskappe hier.

Hierdie afdeling moet inligting bevat oor die binnekant ontwerp, bougehalte, ergonomie, ruimte (kop en beenruimte, voor en agter), kenmerke, stoorkompartemente en algehele gemak en leefbaarheid. Voeg waar moontlik foto's by en hou inligting in 'n derdepersoonsoogpunt.


Geskiedenis [wysig]

Alhoewel 1 400 eenhede bestel is, met aflewerings wat in Mei 1919 begin, het die einde van die oorlog veroorsaak dat die oorspronklike bestelling gekanselleer is en slegs 100 afgelewer is. Die eerste Fiat 3000's tree in 1921 in diens en is amptelik aangewys as die carro d'assalto Fiat 3000, Mod. 21 (Italiaans vir "Fiat 3000 -aanvullingstenk, model 21"). Toetse van die Model 21 het aan die lig gebring dat die bewapening, bestaande uit twee masjiengewere van 6,5 mm 160 mm, onvoldoende was en dat 'n 37  mm -geweer as hoofbewapening aangeneem is.

Die nuutste weergawe van die 3000, gewapen met 'n 37/40 geweer, is in 1929 getoets en is amptelik in 1930 aangeneem met die aanwysing van carro d'assalto Fiat 3000, Mod. 30. Die Model 30 het, benewens die verbeterde bewapening, ook van die Model 21 verskil deurdat dit 'n kragtiger enjin, 'n verbeterde vering, 'n ander silhoeët van die enjinkompartement gehad het en dat die buitestore anders gestoor is. Sommige Model 30's is ook vervaardig met twee 6.5  mm -masjiengewere as hoofbewapening, soos op die Model 21, in plaas van die 37  mm -geweer. 'N Beperkte aantal Model 21 -voertuie is voor 1930 na Albanië, Letland (6 in 1926), Ώ ] Hongarye en Abessinië (Ethiopië) uitgevoer.

Die benamings van hierdie tenks is verander voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog, in ooreenstemming met die identifikasiestelsel wat gedurende die hele oorlog deur die Italianers aangeneem is. Die Model 21 is herontwerp L5/21, en die Model 30 is herontwerp L5/30.

Die Fiat 3000 (Model 21) is die eerste keer in Februarie 1926 in Libië in aksie gebruik, en daarna is daar ook aksie teen die Ethiopiërs in die Tweede Italo-Abessiniese Oorlog in 1935. Dit was nie een van die tenks wat die Italianers in Spanje tydens die Spaanse Burgeroorlog. Met die toetrede van Italië tot die Tweede Wêreldoorlog in Junie 1940, is 'n beperkte aantal Fiat 3000's wat nog in diens was van die Italiaanse leër operasioneel op die Grieks-Albanese front werksaam. Hulle was ook een van die laaste Italiaanse tenks wat teen die Geallieerdes gekant was, soos in Julie 1943, toe die Geallieerdes op Sicilië land, was twee Italiaanse tenkmaatskappye op die eiland steeds toegerus met die 3000. Een kompanie is ingegrawe en hul voertuie is gebruik as vaste versterkings, terwyl die ander maatskappy in 'n mobiele rol gebruik is om te reageer op die amfibiese landing tydens die Slag van Gela, met min van die tenks wat die geallieerde rit oorleef het. ΐ ]


Die mislukking van Fiat -geldeenhede

Ons werk hard vir ons geld, want ons dink dit het 'n langdurige waarde. Die waarde kan vir ons ander dinge koop wat ons wil. Dit lyk na 'n goeie ruil. Maar, min van ons oorweeg hoe ekstrinsiek die waarde van geld werklik is. In werklikheid handel ons oor waardevolle fiat -geldeenhede.

Op een slag is ons geld gesteun deur die tasbare waarde van goud of ander edelmetale, wettige betaalmiddel vir enigiets van gelyke waarde.

Dit is nie meer die geval nie. Die waarde van 'n dollarrekening is deesdae wat die regering sê. Hierdie willekeurige waarde is afhanklik van die gril van die regering. En die regering kan geld druk soos 'n kopieermasjien. Daar is geen perke vir hoeveel geld in omloop gebring kan word nie. Dit is omdat hierdie geld nie deur 'n werklike waarde gesteun word nie, dit word fiat -geldeenheid genoem.

Die Amerikaanse dollar het 'n vaste geldeenheid geword toe dit meer as 46 jaar gelede opgehou het om deur goud gesteun te word, en dit het sedert die stigting van die Federale Reserweraad in 1913 97 persent van sy waarde verloor.

Afgesien van kripto -geldeenhede, gebruik al die wêreld se grootste lande fiat -geldeenheid.

Sedert die Romeinse tyd het fiat -geld deur die geskiedenis skouspelagtig misluk weens dieselfde patroon van vinnige devaluasie en dan totale ineenstorting. Die Romeine het aan die begin van die eerste eeu 'n 100 persent suiwer silwer muntstuk gebruik wat die denarius genoem word. Teen die middel van die eeu, tydens Nero se bewind, bevat die denarius slegs 94% silwer. Teen 100 nC was die silwerinhoud tot 85%verminder. Die waarde van die munt het geleidelik afgeneem. Dit het goed gewerk vir Nero en sy volgelinge, wat nie meer hul skuld teen die volle werklike waarde hoef te betaal nie, terwyl hulle hul eie rykdom verder verhoog het. Gedurende die volgende eeu was die muntstuk van minder as 50% silwer. Teen 244 het keiser Filippus die Arabier die hoeveelheid silwer in die denarius tot 0,05%verminder. Toe die Romeinse Ryk uiteindelik val, bevat die denarius slegs 0,02% silwer.

Die devaluasie van geldeenheid is altyd die voorloper van ekonomiese ondergang.

Die devaluasie van geldeenheid is altyd die voorloper van ekonomiese ondergang.

China was die eerste land wat in die sewende eeu papiergeld gebruik het. Tot op daardie tydstip het hulle kopermuntstukke gebruik, maar oorgeskakel na yster weens 'n kopertekort. Die maklike beskikbaarheid van yster het veroorsaak dat dit te veel uitgegee is totdat dit ook in duie gestort het. Gedurende die 11de eeu het 'n Szechuan -bank papiergeld begin uitreik in ruil vir die ystermunt. Dit werk kort omdat die papier verhandel kon word vir seldsame, waardevolle metale, soos goud en silwer, of vir waardevolle sy. Daarna het China 'n duur oorlog met Mongolië aangegaan en uiteindelik deur die Mongoolse leier, Genghis Khan, verslaan. In 'n poging om uit te brei, het Genghis se kleinseun, Kublai Khan, begin om papiergeld deur die hele ryk te stort. Namate die handel in China toegeneem het, het die instroming van fiatpapier - geldeenheid wat geen waarde het nie - veroorsaak dat selfs die rykste gesinne verwoes is.

Frankryk is moontlik die enigste land wat drie keer met fiat -geld verslaan is. Die Sun King, Lodewyk XIV, het sy opvolger groot skuld gelaat. Die arme Lodewyk XV het die advies van die Skotse ekonoom John Law ingeneem en die land eenvoudig met papiergeld oorstroom in plaas van die voorheen aanvaarbare munte. Die papiergeld het die waardevolle munte waardeer, wat veroorsaak het dat die erfgenaam van die Sun King sy eie land bankrot gemaak het. Tog het Frankryk die eerste keer sy les nie goed geleer nie. Meer as 100 jaar later het Frankryk papiergeld nog 'n keer probeer, wat 'n inflasiespiraal van 13 000 persent veroorsaak het. Napoleon, en die bekendstelling van 'n goudgesteunde Franc het tot die redding gekom. Was Frankryk nou oortuig van die negatiewe gevolge van fiat -geldeenheid? Nie heeltemaal nie. In die dertigerjare is papiergeld weer uitgereik, wat veroorsaak dat inflasie die papier in 12 jaar met 99% devalueer.

'N Ander land wat groot, onhanteerbare en onbetaalbare skuld in die gesig gestaar het, was Duitsland na die Eerste Wêreldoorlog. Duitsland het nie uit die geskiedenis geleer nie. In plaas daarvan het dit 'n toestand van ongehoord hiperinflasie veroorsaak. Honderd -en -dertig drukkerye het papiergeld so vinnig as moontlik uitgevee en die Duitse Mark so devalueer dat die enigste werklike waarde daarvan as ontsteking gebruik moes word.

Amerika het 'n lang geskiedenis met 'n fiat -geldeenheid, wat begin met die Massachusetts koloniale note van die 1600's. Ander kolonies het vinnig gevolg. Die note moes aflosbaar wees vir tasbare goedere, maar dit word nie deur 'n tasbare handelsmerk ondersteun nie. Deur 'n lang, historiese opeenvolging van gebeure te herhaal, het te veel gedrukte note gou die munt waardeloos gemaak. Amerika se volgende onderneming in papiergeld sonder rugsteun was om die Revolusionêre Oorlog te finansier. Dit het ook neergestort.

Dit het gelyk asof Amerikaans uiteindelik 'n les geleer het. Tot 1913 is die Amerikaanse geldeenheid streng ondersteun met werklike goud. Die stigting van die Federale Reserwebank daardie jaar verminder die hoeveelheid goud wat amptelik die dollar ondersteun. Om goud te besit het onwettig geword. In 1971 word enige goue standaard uitgeskakel, aangesien die Amerikaanse dollar amptelik nog 'n stuk papier geword het. Die waarde daarvan het sedert 1913 met 92% gedaal.

Aangesien die geskiedenis die beste aanduiding van die toekoms is, is Amerika gereed vir nog 'n valval.

Ons het 'n skuld wat net buite beheer is soos Weimar Duitsland, terwyl die regering die drukperse besig hou. Op die oomblik ondersteun China en Rusland hul onderskeie geldeenhede met goud. Boonop gebruik beide lande 'n nuwe geldoordragstelsel, CIPS (China International Payment System), om die westelike SWIFT -stelsel (Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunication) te vervang.

Westerse lande, wat almal SWIFT gebruik vir geldoordragte, het 'n monopolie op die manipulasie van internasionale geldoordragte. Met die hulp van Washington en SWIFT kon die verskansingsfonds-miljardêr Paul Singer 'n skuldgeteisterde Argentinië dwing om 20 sent op die dollar te betaal vir sy effekte ter waarde van $ 3 miljard, wat dit vir Argentinië feitlik onmoontlik maak om sy ander skuldenaars te betaal.

Die huidige Argentynse president Macri heropen die onderhandelinge oor die langtermynskuld, met 'n bedrag van 30 sent op die dollar. Die manipulasie van fiat -geld kan vinnig lei tot die manipulasie van fiat -skuld, wat 'n paar uiters baat en die res kan verwoes.

Intussen het China en Rusland se gebruik van goudgesteunde geldeenheid en die gebruik van hul eie geldoordragstelsel albei ekonomieë verbeter. Die moontlikheid dat CIPS wêreldwyd gebruik kan word en as 'n alternatiewe metode vir monetêre oordrag dien, bied hoop dat die Westerse fiat -geldskema binnekort gestaak kan word. Westerse fiat -geldmanipulasie het ontaard in 'n onvolhoubare Ponzi -skema wat 'n draadjie vashou. Ongeveer 97% van die Westerse geld word lukraak gedruk soos nodig, wat in werklikheid speelgeld skep.

As die stelsel val, is dit die val van 'n monster. As banke hul groot fiat -skuld probeer inbetaal, kan dit 'n stortvloed gevolge hê. Die elite sal veilig wees, maar die oorgrote meerderheid sal in 'n benarde toestand wees.

Miskien sal digitale betalings die plek van papiergeld inneem. Die wêreldwye monetêre toekoms ontwikkel nog, maar drastiese veranderinge is onvermydelik.


Sommaire

Die Fiat 3000 is 'n unieke motor met 'n klein kaliber. Le blindage était composé de plaques boulonnées d'une épaisseur de 16 mm sur les parties les plus exposées et la tourelle en de 6 mm sur le plancher du char et les trappes de visite du moteur.

L'équipage était composé de deux hommes, un chef de char installé dans la tourelle qui avait les commandes de l'armement et d'un pilote.

Char FIAT 3000 Mod.30
Caractéristiques générales
Équipage 2
Longueur 3,73 m
Largeur 1,67 m
Hauteur 2,20 m
Masse of geveg 5,9 ton
Blindage (épaisseur/inklinasie)
Blindheid 6 tot 16 mm
Bewapening
Wapenhoof 1 kanon 37/40 mm
ou 2 mitrailleuses SIA cal. 6,5 mm
Mobiliteit
Moteur Fiat 304, 6.235 cm³ essensie
Puissance 60/63 hfst
Vitesse sur route 21 km/h
Puissance massique 11,25 ch/ton
Outonomie 88 km roete / 6 heures en tout terrein


Lêer: Fiat-3000 Modell21.svg

Klik op 'n datum/tyd om die lêer te sien soos dit destyds gelyk het.

Datum TydDuimnaelsketsAfmetingsGebruikerLewer kommentaar
huidige07:53, 12 November 2011776 × 446 (544 KB) Anonīms (bespreking | bydraes) * ' 'Fiat 3000 ' ' - literatūrā arī ' 'Fiat Tipo 3000 ' ' - pirmais Itālijā sērijveidā ražotais vieglais tenks. * Skrywers: Artis Buks * Datum: 2011. <>

U kan nie hierdie lêer oorskryf nie.


Die Joodse geskiedenis van Israel is meer as 3 000 jaar oud. Daarom is dit ingewikkeld

My eerste besoek aan Israel was toe ek 12 jaar oud was. Die groep is gelei deur my pa, 'n rabbi van Philadelphia. Ons is uitgenooi om deel te neem aan 'n argeologiese opgrawing naby die stad Beit Shean, in die noorde van die land, naby die Jordaanriviervallei. Kort nadat ons daar aangekom het, het een van my vriende op 'n pottebakkie, regtig 'n ostracon, 'n fragment met opskrif gebeur. Die argeoloog op die terrein het iets in Hebreeus vir hom gesê. My pa het vertaal: "Hy het gesê dat jy die eerste persoon is wat dit in meer as 2000 jaar gehou het."

Sulke skokke uit die oudheid is nie skaars in Israel nie. In 1880 ontdek argeoloë 'n Hebreeuse teks wat in 'n tonnel onder Jerusalem in klip gesny is. Dit vertel hoe werkers aan die teenoorgestelde ente van die ou stad gebeitel het toe hulle nader gekom het, die geluide van klip sny word harder totdat hulle in die middel ontmoet. Daar word vermoed dat die tonnel dateer uit die tyd van Hiskia, 'n koning wat 715-687 v.C. regeer het, byna 3 000 jaar gelede en 100 jaar voordat die tempel verwoes is en Jode na die ballingskap van Babilon gestuur is. Hiskia het beveel dat die tonnel gebou word om water van buite die stadsmure na die stad te bring. Jerusalem is miskien 'n stad van heiligheid en eerbied, maar sy burgers het net soveel water nodig as God.

Die kruising van die heilige en alledaagse bly. Die afgelope maand van krisis, onrus, protes en dood is ons onvermydelik vasgevang deur die huidige situasie. Maar deel van die onmoontlikheid van die konflik in die Midde -Ooste is dat die Joodse verhouding tot Israel nie in 1948 begin het nie. Ons geskiedenis hier, van pyn en heiligheid, strek tientalle geslagte terug.

Ons ou historiese merkers, versprei oor hierdie land, is die tasbare uitdrukking van Joodse geheue en 'n antieke geestelike hunkering. Vir duisende jare sou Jode in die Diaspora 'n hoek van hul huise ongeverf verlaat om hulself daaraan te herinner dat hulle nie tuis was nie. Hulle het in die rigting van Jerusalem gebid. Hulle ken die geografie van 'n land wat hulle nooit sou sien nie, dikwels baie beter as die land waarin hulle gewoon het. Hulle het gebede gebed vir die weer - tydens dienste gedurende die winter, ons smag na reën of dou - nie om die oeste buite Vilnius of Parys of Fez te help nie, maar vir diegene in Israel, aangesien ons op enige oomblik verwag het om terug te keer.

Die Bybel beeld 'n ideale land uit wat oorloop van melk en heuning. Tog was Israel nog altyd een ding in drome en 'n ander in die rumoer van die alledaagse lewe. Toe die vyf boeke van die Torah eindig, is die Israeliete nog steeds in die woestyn en word Moses, ons leier uit Egipte, die beloofde land geweier. Die boodskap is duidelik: die perfekte plek bestaan ​​nog nie, en u moet 'n morsige en omstrede land binnegaan, gewapen met die visie wat God u gegee het. Jode sluit die Pasga -seder af met “volgende jaar in Jerusalem”. Maar as 'n mens die Seder in Jerusalem het, is die gevolgtrekking nie 'volgende jaar hier' nie. Dit is eerder 'volgende jaar in 'n herboude Jerusalem' - 'n stad wat die ideale en aspirasies van wyses en profete weerspieël, een met vroomheid en oorvloed.

Vir baie Jode is hierdie visie vandag net so relevant soos in die ou Israel. Dit beteken dat die verlede, hede en toekoms van die land nie net 'n argument is oor nedersettings of strukture alleen nie, maar 'n ideaal van 'n plek van veiligheid, 'n hemelse stad op aarde waarna ons voortgaan om te streef en te bid, veral na die geweld hiervan die afgelope paar weke.

Alhoewel ons ons vermaan om Jerusalem ooit te onthou in Psalm 137 - is die heilige stad van klip en trane nie die enigste fokus van Joodse hunkering nie. Israel word agtervolg deur historiese herinneringe. In die noordelike stad Tsfat kan 'n pelgrim dwaal tussen die grafte van die Joodse mistici wat 'n gemeenskap in die bergdorp hervestig het na die verdrywing uit Spanje in 1492: Isaac Luria wat geleer het dat God se self-inkrimping plek gemaak het vir die wêreld Joseph Caro, skrywer van die Shulchan Aruch, die gesaghebbende kode van die Joodse wet, wat geglo het dat 'n engel hom in die aand visioene voorskryf. Daar is hulle saam met die Grieks gebore Solomon Alkabetz, wat die gedig geskryf het, L’cha Dodi (Kom na my, geliefde), 'n liriese liefdeslied tot die Sabbat wat elke Vrydagaand in sinagoges gesing word.

Ondanks die diep oordenkings oor boosheid en die hiernamaals in die Joodse tradisie, is die konsep van hel nie so ontwikkel in Judaïsme as in ander tradisies nie. Daar is egter 'n gewilde naam daarvoor: Gehenna. Dit kom van 'n plek waar kinders in die antieke tyd aan die heidense god Moloch geoffer is.

In 1979 het argeoloë begin opgrawe in die gebied wat vermoedelik antieke Gehenna is. Nie ver van die mure van die Ou Stad van Jerusalem nie, het hulle gevind wat beskou word as een van die oudste stukkies Skrif wat in die wêreld bestaan, meer as 400 jaar ouer as die Dooie See -boekrolle. Dit dateer uit die tyd net voor die vernietiging van die eerste tempel, die tempel van Salomo, in 586 v.C. Die verskroeide grond het twee opgerolde silwer amulette opgelewer wat tot vandag toe in die Israel Museum te sien is. Toe die teks sorgvuldig ontvou, was die teks byna woordeliks met die Bybelverse:

“Mag God jou seën en bewaar.

Mag God se aangesig oor u skyn en u genadig wees.

Mag God sy aangesig na u toe draai en vrede gee. ” (Num 6: 24-26)

Dit is die priesterlike seën, wat een ouer elke Vrydagaand vir hul kinders voorgee, 'n vurige gebed vir die toekoms. Met ander woorde, die oudste gedeelte van die Skrif wat in die wêreld bestaan, is 'n seën van vrede wat uit die hel geruk is. In daardie beleërde en pragtige land bly die gebed.

Laai die Economic Times News -app af om daaglikse markopdaterings en lewendige besigheidsnuus te kry.


DIE AMPER MAAR NOG NOG NIE VOLLEDIGE GESKIEDENIS VAN MST3K NIE

Mystery Science Theatre 3000 het 'n hele geskiedenis wat oor vyftien jaar strek, hoewel baie van sy meer onlangse aanhangers moontlik nie veel daarvan weet nie. Om u te help met hierdie situasie, hier is ons (toenemend minder) bondige, (matig) gedetailleerde en (noodwendig) subjektiewe geskiedenis van almal se gunsteling poppekasvertoning in die stad.

Maar 'n bietjie waarskuwing voordat u verder gaan: Die volgende bladsye is 'n bietjie teksintensief, aangesien ons meer as 'n dosyn jare se geskiedenis moet dek. Miskien wil u nou weggaan en terugkom as u 'n paar minute het om dood te maak. Ons gee nie om nie. Ons wag hier, wanneer u gereed is vir ons.

Hum-didda-hee-hee. hoo-ah-hoo-ah. hum-didda-hee-hee.

Huh? O, jy is terug! Is jy gereed om te gaan? Goed, dan kom ons daarby! Klik net op die onderstaande skakel 1984-87 en u is op pad. Geniet dit!

Legal junk: Mystery Science Theatre 3000, sy karakters en situasies is die outeursreg van Best Brains, Inc. Die Sci-Fi Channel is 'n kopiereg en filiaal van USA Networks.


Fiat 3000 - Geskiedenis

1970-1979

Die Jeep® Brand se 4x4-leierskap gaan voort in die 70's met die bekendstelling van die eerste voltydse 4x4-stelsel. Die sportiewe tweedeurs volgrootte Cherokee (SJ) haal die 4x4 van die Jaar-toekennings. Ses modelle help om die verkope tot die hoogste hoogte te bring.

DIE AMC JAAR

In 1969 begin Kaiser Jeep 'n "Jeep® Great Escape -advertensieveldtog wat die verskeidenheid ontspanningsgebruik van Jeep -voertuie wys. Kaiser Jeep het die maatskappy in 1970 vir ongeveer $ 75 miljoen aan American Motors (AMC) verkoop. Vierwielaangedrewe voertuie het baie gewild geword-teen 1978 vervaardig AMC 600 voertuie per dag. In 1972 is die Quadra-Trac ® 4x4-stelsel bekendgestel, die eerste outomatiese voltydse viertrekstelsel. In 1976 stel die Jeep Brand die CJ-7 bekend.

DARING AVONTURES BEGIN HIER

DISPATCHER JEEP® (DJ)

JEEP® J-10 AFHAAL

JEEP® J-20 AFHAAL

JEEP® CJ-5 UNIVERSAL

JEEP® CJ-5 RENEGADE

JEEP® CHEROKEE (SJ)

JEEP® CHEROKEE CHIEF (SJ)

JEEP® CJ-7

JEEP® GOLDEN EAGLE PKG

JEEP® WAGONEER (SJ)

1970-1984 DISPATCHER JEEP® (DJ)

INSTAP AFLEWING VAN

Die Dispatcher Jeep® (DJ) was 'n tweewiel-weergawe van die gewilde CJ-reeks. Die voertuig het soos die CJ gelyk, maar was op baie maniere anders, dit was heeltemal omhul, slegs agterwielaandrywing, skuifdeure ingesluit en 'n swaai agterdeur.

1974-1987 JEEP® J-10 AFHAAL

HONCHO BETEKEN “BOSS”

In 1971 het die Jeep® Trucks die naam Gladiator laat val. Latere aanbiedinge is J-10 (119-inch) of J-20 (131-inch) genoem. Verbeterings sluit in skyfremme aan die voorkant, 'n nuwe vooras, wiele met ses boute en swaarder rame-dwarsbalke. Die J-10 J-reeks bakkiesreeks het die Honcho-, Golden Eagle- en 10-4 afwerkingspakkette ingesluit.

Alle vragmotors het dieselfde bakontwerp as die Jeep® Wagoneer en Cherokee van die kajuit af, en is aangebied met tradisionele bakkies of trappe. Die 10-4 versieringspakket is van 1974-1983 vervaardig. Die pakket van 1978, wat meestal uit kleurkeuses en besonderhede bestaan, en die 10-4-pakket het ook 'n opsionele, in die fabriek geïnstalleerde CB-radio.

In 1976 verskyn die gewilde Honcho-model en voeg $ 699 by oor 'n standaard J-10-kortbed op pasgemaakte vlak. Dit was die vragmotor-ekwivalent van die Cherokee Chief met 'n wye baan en bevat twee weergawes: die stapbed Sportside en die Townside.

Die Honcho het goudstrepe op die bed, spatbord en agterklep ingesluit, wye 8x15-duim-wielwiele en veldbande, Levi's-denim-binneruim en sportstuurwiel. Die Laredo-pakket het die Honcho in 1983 vervang. Die 1977 Golden Eagle-pakket, wat in 1977-1983 vervaardig is, bevat 'n sierrooster, aandryplampe, rolstang, agt-duim-wiele, Levi's-sitplekke, aksentstrepe en 'n arendkappie - alles teen 'n premie van $ 749.

1974-1987 JEEP® J-20 PICKUP

NUWE EN VERBETERDE JEEP® -MERKVOERTUIG

In 1974 het die Jeep® Trucks name verander na óf die J-10 (119-inch) óf J-20 (131-inch) modelle. Verbeterings sluit in skyfremme aan die voorkant, 'n nuwe vooras, wiele met ses boute en swaarder rame-dwarsbalke.

J-20/J-30 bakkies-die J-30 was die vragmotors met 'n hoër GVW (bruto voertuiggewig) in die reeks, wat wissel van 'swaar' halfton tot meer as een ton en selfs 'n dubbele agterwielkonfigurasie .

1955-1983 JEEP® CJ-5 UNIVERSAL

NUWE EN VERBETERDE JEEP® OPTELSTROOM

Vanaf 1973 was alle Jeep CJ's toegerus met AMC-geboude 304- of 360-kubieke-inch V8-enjins. Renegade-modelle het tipies 'n 308 kubieke duim (5L) V8-enjin, stouter dryfkrag, allooiwiele en 'n Trac-Lok®-agterste ewenaar met beperkte glip.

Baie spesiale uitgawes is aangebied, waaronder die 'luukse' Tuxedo Park van 1964-1967, die 1969 Camper, die 1969 '462', die Renegade I 1970, die Renegade II 1971, die Golden Eagle 1972-1983 en die Super Jeep van 1973 en 1976 ®. 'N Tweewielaangedrewe weergawe DJ-5 is tot 1974 aangebied.

A popular and enduring legend, the CJ-5 has probably logged more trail miles than any other Jeep® Brand vehicle. Spanning thirty years, the CJ-5 had the longest production run of any Jeep vehicle.

The CJ-5 / camper was marketed as a new camping concept. It featured a unique industry-first detaching system that made removal of the camper a simple operation.

1972-1983 JEEP® CJ-5 RENEGADE

SPECIAL EDITION 4X4S

Renegade models typically featured a 304-cubic inch (5L) V8 engine, stouter drivetrain, alloy wheels, and a Trac-Lok® limited slip rear differential. For 1976 AMC reintroduced the Super Jeep® (also offered in 1973). This unique CJ-5 featured special striping on the hood and seats, chrome front bumper, roll bar, 258 OHV inline six, black rubber lip extensions on the fenders, and oversize Polyglas white-walled tires.

A special run of 600 Jeep® Renegade II models with 200 each painted Baja Yellow, Mint Green, and Riverside Orange were produced in 1971. Also, 150 were finished in Big Bad Orange early in the run (not shown).

1975-1983 JEEP® CHEROKEE (SJ)

FULL-SIZE JEEP® BRAND 4x4

The new Cherokee was a sporty, two-door version of the Wagoneer and featured bucket seats, a sports steering wheel, and racy detailing designed to appeal to younger, more adventurous drivers.

In February 1974, the Jeep® Cherokee was the 1st vehicle to win Four Wheeler magazine’s Achievement Awardthat we know today as the Four Wheeler of the Year award.

In 1975, the Cherokee was offered in two body styles: the Cherokee wide-track with three-inch wider axles and fender flares, and the Cherokee with normal size axles and no fender flares. A four-door version of the Cherokee was available by 1977.

Besides the base Cherokee, options packages offered over its nine-year run included the Cherokee S, Cherokee Chief, Laredo, and Golden Eagle.

1975-1978 JEEP® CHEROKEE CHIEF (SJ)

WIDE-TRACK OPTION

AMC brought back the two-door Wagoneer as the youth-oriented Cherokee.

The new Jeep® Cherokee was a sporty, two-door version of the Wagoneer and featured bucket seats, a sports steering wheel, and racy detailing designed to appeal to younger, more adventurous drivers.

In February 1974, the Jeep® Cherokee was the 1st vehicle to win Four Wheeler magazine’s Achievement Awardthat we know today as the Four Wheeler of the Year award.

In January of 1975, the Cherokee Chief was introduced. The Wide-Track option was available with key upgraded interior and exterior features: exterior stripes, larger wheels, three-inch-wider axles, larger front and rear wheel cutouts, Dana 44 front and rear axles, and a nicer interior. The package retailed for $349 more than the “S” model.

Besides the base Cherokee, options packages offered over Cherokee’s nine-year run included the Cherokee S, Cherokee Chief, Laredo, and Golden Eagle.

1976-1986 JEEP® CJ-7

THE LEGEND CONTINUES

In 1976, AMC introduced the CJ-7, the seventh generation of the original vehicle and the first major change in Jeep® Brand design in 20 years.

The CJ-7 had a slightly longer wheelbase than the CJ-5 in order to allow space for an automatic transmission. The CJ-7 featured squared-off door openings vs. the CJ-5’s rounded door openings. A quick way to distinguish the two apart.

In 1978, Mark Smith, who is widely known as the father of modern four-wheeling, took a group of 13 modern explorers from Tierra del Fuego, Chile to Prudhoe Bay, Alaska in their Jeep® CJ-7 4x4s. The 21,000-mile trip took 122 days to complete and included a remarkable crossing through the Darien Gap, a stretch of hostile jungle that had only once before been crossed by the British military in 100 days with the loss of eight men. Smith and his men crossed the Darian Gap in 30 days and lost no one.

For the first time, the CJ-7 offered an optional molded plastic top and steel doors. Both the 93.5-inch wheelbase CJ-7 and 83.5-inch wheelbase CJ-5 models were built until 1983 when demand for the CJ-7 left AMC no choice but to discontinue the CJ-5, after a 30-year production run.

1970s JEEP® GOLDEN EAGLE PKG

TAKE FLIGHT IN A SPECIAL EDITION PACKAGE

The Golden Eagle option package was a $200 premium above the Renegade package. It originally included an eagle decal on the hood, larger tires, Levi’s Soft Top, rear-mounted spare, wheel lip extensions, spare tire lock, Convenience group, Décor group, tachometer carpeting and clock.


Kyk die video: FIAT 3000 - Танк одного боя - Гайд (Januarie 2022).