Geskiedenis Podcasts

Kanawha II ScStr - Geskiedenis

Kanawha II ScStr - Geskiedenis

Kanawha

II

(ScStr: t. 175; 1. 114 '; b. 18'; dr. 7 '; s. 14 k; a. 1 3-pdr., 3 I-pdrs., 2 mg.)

Die tweede Kanawha is in 1896 gebou deur Charles L. Seabury & Co., Nyack op Hudson, N.Y .; vroeg in die Spaans-Amerikaanse oorlog aangekoop deur die vloot van John P. Duncan 7 Junie 1898; en in opdrag by New York Navy Yard 26 Julie, luitenant Frank F. Fletcher in bevel.

Kanawha het op 5 Augustus uit die hawe van New York gestoom en Port Royal, S.C., en Key West, Fla., Aangeraak voordat hy die 21ste in Gibara, Kuba, aangekom het. Sy het in die Kubaanse waters gewerk om die besettingsmagte te ondersteun totdat sy 12 September uit Gibara vertrek het. Nadat sy Port Royal, Charleston en Hampton Roads gebel het, het sy 29 September na New York teruggekeer. Sy het 8 Oktober uit diens gestel en is op 12 Desember aan die Rhode Island Naval Militia geleen.

Kanawha is op 12 Augustus 1899 aan die vloot terugbesorg en na die oorlogsdepartement oorgeplaas.

Kanawha (SP-169) is deur die vloot gekoop by H. C. Baxter van Brunswick, Maine, 27 April 1917. Sy is gebrekkig gevind tydens die aanpassing en is terug na haar eienaar.


USS Kanawha II (SP-130)

USS Kanawha II (SP-130)/USS Piqua (SP-130) - was 'n seiljag wat die Amerikaanse vloot tydens die Eerste Wêreldoorlog aangeskaf het. Sy is in diens geneem as begeleier vir geallieerde konvooie wat oor die gevaarlike Noord-Atlantiese Oseaan reis. Duitse U-bote was aktief in die sink van geallieerde skepe, en Kanawha II (later hernoem Piqua) 'n waardevolle diens gelewer as uitkykpunt en in een geval een aangeval en weggery. Na die oorlog is sy in Julie 1919 aan haar vooroorlogse eienaar terugbesorg.

  • USS Kanawha II (1917-1918)
  • USS Piqua (1917-1919)
  • vier 3 ”gewere
  • een 6-ponder geweer

Verwante artikels

Bronne

Cohen, Stan en Richard Andre. Foto's van Kanawha County. Charleston: Pictorial Histories Publishing Company & Kanawha County Bicentennial, 1987.

Cohen, Stan, Richard Andre en William D. Wintz. Koeëls en staal. Charleston: Pictorial Histories Publishing Company, 1995.

Lowry, Terry. Die Slag van Scary Creek. Charleston: Pictorial Histories Publishing Company, 1982.

Lowry, Terry. 22ste Virginia Infanterie. Lynchburg: H. E. Howard, 1988.

Haal hierdie artikel aan

Andre, Richard A. "Kanawha Riflemen." e-WV: The West Virginia Encyclopedia. 07 Oktober 2010. Web. 20 Junie 2021.


Inhoud

Consolidated Shipbuilding was 'n bouer van luukse seiljagte. Die Kanawha is in 1899 gebou op die skeepswerf op Matthewsonweg, in die Morris Heights -gedeelte van die Bronx, New York. Die skeepswerf het na die Tweede Wêreldoorlog verhuis. Die voormalige werfseiendom het later deel geword van die Roberto Clemente State Park. [1]

Die 471 ton Kanawha was ongeveer 61 meter lank. Beman deur 'n bemanning van 39 mense, Kanawha is dikwels deur die koerante van die dag vergelyk met die Noord ster, die seiljag van 'n lid van die Vanderbilt -familie. Selfs onder sy tydgenote in die vloot van die New York Yacht Club, Kanawha was 'n groot vaartuig. Die seiljag het $ 350,000 gekos om te bou, en dit het 'n rekordsnelheid van 22,2 knope gehad. [2]

Bron van oorspronklike naam Edit

Die naam Kanawha is waarskynlik gekies deur die oorspronklike eienaar, Henry Huttleston Rogers. Onder sy vele ander aktiwiteite was Rogers 'n aktiewe belegger en ontwikkelaar van steenkoollande en spoorweë in Wes -Virginia in die omgewing van die Kanawha -rivier in die laat 19de en vroeë 20ste eeu.

Laasgenoemde het die Kanawha- en Pocahontas -spoorwegonderneming in 1898 ingesluit. Die lyn het 24 myl van die Kanawha -rivier geloop met 'n sytak wat Paint Creek genoem word. Rogers het in 1901 sy huurooreenkoms aan die Chesapeake and Ohio Railway (C & ampO) beding en die verkoop daarvan aan 'n nuutgestigte C & ampO -filiaal, Kanawha en Paint Creek Railway Company, in 1902.

In dieselfde jaar begin Rogers saam met William Nelson Page belê in die Deepwater Railway, wat suid gebou is in nuwe steenkoollande van Deepwater in Fayette County aan die Kanawha -rivier.

Kanawha is in April 1917 deur die Amerikaanse vloot verkry van haar destydse eienaar, John Borden, en in opdrag as USS Kanawha II (SP – 130) onder bevel van Borden. Sy is in diens geneem as begeleier vir geallieerde konvooie wat oor die gevaarlike Noord -Atlantiese Oseaan reis. Later herdoop Piqua, het sy 'n Duitse U-boot aan die kus van Frankryk aangeval en weggery. Na die einde van die vyandelikhede is sy in Julie 1919 aan haar vooroorlogse eienaar terugbesorg.

Die laaste hoofstuk in die lewe van die Kanawha was so ongewoon soos die manier waarop dit begin het. Die Black Star Line was 'n redery wat deur Marcus Garvey opgeneem is, wat die United Negro Improvement Association (UNIA) georganiseer het. Die Black Star Line het sy naam ontleen aan die White Star Line, nog 'n redery wie se sukses Garvey gevoel het dat hy sou kon dupliseer, wat 'n standaard van sy Back-to-Africa-beweging sou word.


Kanawha II ScStr - Geskiedenis

Massachusetts II
(ScStr: t. 1,515, 1, 210'10 ", b. 33'2", s. 11 k., A. 1 22
pdr. 42 cwt. spilpunt, 4 82 cwt.)

Die tweede Massachusetts, 'n ysterskroefstoomboot wat in 1860 in Boston gebou is, is deur die vloot 3. Mei 1861 van die Boston & amp; Southern Steamship Co.

Opgedra aan die Gulf Blockading Squadron, stoom Massachusetts 10 Mei 1861 suidwaarts om van Key West af te anker, en vertrek daar 8 Junie na Pensacola. Die volgende dag neem sy haar eerste prys, die Britse skip Perthshire, naby Pensacola. Sy verower Achilles op 17 Junie en neem twee dae later Naham Stetson af van Pass a l'Outre, Ln., En op die 23e vang die Mexikaanse skoener Brilliant en die Konfederale blokkade die skoeners Trois Forces Olive Branch, Fanny en Basile in die Golf van Mexiko. . Terwyl Massachusetts afwesig was, het die Suide Ship Island versterk, en die batterye het op haar gevuur toe sy van "Pensacola" teruggekeer het. Sy het die Konfederale gewere aangewend totdat ammunisie opraak. Op 13 Julie het sy op die skoener Hiland naby Ship Island beslag gelê en die volgende dag die stoomboot Arroto en Oregon van Chandeleur -eiland af verloof en hulle genoop. Massachusetts het op 7 Augustus die blokkade van Charles Henry naby Ship Island vasgelê en inligting gekry oor Fort Pike, wat die ingang van die Pontchartrain -meer in die suide bewaak het.

Na herstelwerk vroeg in September. Massachusetts het die eiland Chandeleur versterk en daar op 13 September 'n lig opgerig. 'N Landingsgeselskap van die skip het op 17 September die eiland Island in besit geneem en sodoende die Unie -vloot 'n waardevolle skuiling gebied tydens storms en die basis waaruit Farragut sy aanval op New Orleans sou begin. By terugkeer na Ship Island 20 September val Massachusetts aan, wat veroorsaak dat die Suide die kaserne en die skip Island -gang verwoes het.

Massachusetts het die res van die jaar naby strategies belangrik Ship Island bedryf. Sy het Konfederale forte in die wiele gery om vrag deur die gang op 2 Desember te vervoer, het 'n klein vissersboot op 12 Desember gevang en Oregon, Pamlico, Orag Cloud en Florida by Mississippi Sound op 19 Desember teruggedraai.

Vroeg In 1862 stoom Massachusetts noordwaarts tot ontbinding in New York op 28 Februarie. Sy was as 'n vervoer- en toevoerskip ingerig en het op 16 April weer in gebruik geneem en langs die Atlantiese kus opgehou tot en met die ontmanteling daarvan in New York op 3 Desember.

Massachusetts het 10 Maart 1863 weer in gebruik geneem, maar vir 'n kort tydjie in die laat laat somer het die Suid -Atlantiese Blokkade -eskader die einde van die oorlog bedien. Sy het op 12 Maart die sloep Parsis in Wassaw Sound gevang en saam met Commodore Perry die blokkade-hardloper Caledonia 30 Mei 1864 suid van Cape Fear gevang ná 'n jaagtog van 2 uur. In Augustus het sy die stoomboot Gettysburg en Keystone State gehelp om die konfederate stoomboot Lillian te vang

Op 19 Maart 1860 het Massachusetts 'n torpedo (myn) in Charleston Harbour getref wat nie kon ontplof nie. Sy staak 22 September 1865 in New York en word daar op 'n openbare veiling verkoop 1 Oktober 1867. 11 Februarie 1868 as Crescent City gedokumenteer, bedien sy Amerikaanse handel tot 1872.


Kanawha II ScStr - Geskiedenis

1. 143'2 "b. 27'3" dr. 8'6 "dph. 8'1"
kpl. 85 a. 1 8 "D. sb., 1 32-pdr., 1 12-pdr D. r.)

Die tweede Louisiana, 'n sywiel -stoomboot wat in 1860 in Wilmington, Del., Gebou is, is deur die vloot in Philadelphia gekoop op 10 Julie 1RG1 en in Augustus 1861 in diens geneem, onder leiding van luitenant Alexander Murray.

Toegewys aan die Noord -Atlantiese Blokkade -eskader, tot in Januarie 1862, werk Louisiana langs die kus van Virginia, wat die gang van die Konfederale blokkade -hardlopers blokkeer en hulle by hul basisse aanval. Soortgelyke operasies het die gebruik van kusvlugte en kusdorpe vir die blokkade -hardlopers ontken en die konfederale troepe vasgebind om die huise te bewaak wat op 13 September 1861 met Savannah, Louisiana, met CSS Patrick Henry van Newport News afgeskakel kon word, maar geskiet is beide kante het tekortgeskiet. Twee van haar bote het 'n skoener wat as 'n konfederate privaat kaptein by die Chincoteague Inlet 5 Oktober verwoes het, vernietig en 2 dae later het sy die skoenster ST Carrison gevang met 'n vrag hout naby Wallops Island.

Die eiland Chincoteaque het as 'n basis vir die Konfederasie verlore gegaan toe Lt. A. Murray, Louisiana, op 14 Oktober die administrasie van die eed van trou aan die Verenigde State aan die burgers van Chincoteague gesien het. Haar bote, gelei
deur luitenant Alfred Hopkins, verras en verbrand drie Konfederale vaartuie by Chincoteague Inlet 28 en 29 Oktober.

Op 2 Januarie 1862 is Louisiana beveel om by Hatteras Inlet voor te berei op die inval van die Carolina Sounds. Vir die volgende 3 ja

s, het sy gepatrolleer, ondersteun troepe van die weermag en het aanvalle uitgevoer langs die vele kilometers van die ingewikkelde watersisteem, waarvan die uiteindelike opvang 'n dodelike slag vir die Konfederasie sou wees. Tipies van sulke optrede was dié van 6 September 1862 toe sy skiet om die troepe van die Unie te help om die konfederale aanvalle op Washington, N.C. hul bevelvoerder, Ma, af te weer. Genl. John G. Foster, berig dat Louisiana "die doeltreffendste hulp verleen het, met groot presisie haar skulpe gegooi en die strate skoongemaak het waardeur haar gewere bereik het."

Sy vang skoener A Uce L. Webb op Rose Bay, NC, 5 November 1862, en sluit toe aan by die Army-Navy-ekspedisie wat Greenville, NC, 4 dae later verower het. Op 20 Mei 1863 het een van haar bootmanne onder waarnemende meestermaat Charles W. Fisher 'n nog ongerigte skoener in die Ta rivier noord van Washington, NC, gevang. Die prys is vernoem na die kaptein van Louisiana, RT Renshaw, en in die vloot opgeneem as 'n ordonnansie hulk.

Fort Fisher, bewaak van Wilmington, NC, was die sleutel tot die basis wat noordelike bevelvoerders na die val van Charleston in die suide voorsien het, en kommodoor David Porter en genl.maj. Benjamin Butler, wetende dat 'n aanval op so 'n kragtige verdediging lank en duur sou wees, met die hoop om dit te verminder deur 'n plofbare skip onder sy mure op te blaas. Op 26 November 1864, in teenstelling met die advies van die marine, is Louisiana aangewys vir hierdie opdrag, en vroeg in Desember het sy na Hampton Roads gegaan om gedeeltelik gestroop en belaai met plofstof te wees. Sy verlaat Hampton Roads op 13 Desember op sleepwa van Sasacusfor Beaufort, NC, waar die laai van poeier voltooi is, en kom 5 dae later van Fort Fisher af. Hier het Wilderness die sleep opgetel, en komdr. A. C. Rhind met 'n vrywillige bemanning voorberei vir die aanval. Wildernis en Louisiana het voortgegaan in die rigting van Fort Fisher, maar is teruggedraai deur die hewige deinings wat met erger weer die hele amfibiese aanval vertraag het om die basis in Beaufort te verlaat. Die laaste poging is op 23 Desember gedoen toe Wilderness laat die aand Louisiana onder Fort Fisher in posisie gebring het. Rhind en sy bemanning het die lont aangesteek en 'n vuur agterna aan die brand gesteek, en daarna in reukbote na Wildernis ontsnap en angstig gewag

r 0118 24 Desember, toe die siklusse tyd was om te ontplof. Hulle het misluk, maar die vuur het van die agterkant na die poeier gewerk en Louisiana het soos beplan opgeblaas, maar met min effek. 'N Paar weke later het die massiewe geweervuur ​​van die vloot en amfibiese aanval die laaste groot bastion van die Carolina Sounds verminder.


Inhoud

Yeager -lughawe beslaan 310 ha (287 m) bo die gemiddelde seevlak. Dit het een asfaltbaan, 5/23, 6,715 by 150 voet (2,047 x 46 m). [1]

Aanloopbaan 5/23 se opskrif is 235 °. Aan die einde van aanloopbaan 5 is 'n Engineered Materials Arresting System (EMAS) gebou om op te tree as 'n ekwivalent van 'n veiligheidsgebied van 'n baan van 1000 voet, soos vereis deur die FAA. Yeager se sekondêre aanloopbaan 15/33, nou taxibaan C, was 335 ° op en was 1,450 m lank. Dit is meestal deur algemene lugvaart gebruik. [ aanhaling nodig ]

In die jaar geëindig op 31 Augustus 2018 het die lughawe 30.700 vliegtuigoperasies gehad, gemiddeld 84 per dag: 38% algemene lugvaart, 45% lugtaxi, 14% militêre en 4% lugredery. In Augustus 2018 was 62 vliegtuie op hierdie lughawe gebaseer: 30 enkelmotorige, 13 meermotorige, 4 straalvliegtuie, 7 helikopter en 8 militêre. [1]

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het Charleston se lughawe, Wertz Field, gesluit toe die lughawe se naderings geblokkeer is deur die federale regering wat 'n sintetiese rubberaanleg langs die lughawe bou. Daar was reeds planne vir 'n nuwe Charleston -lughawe. [5]

Die stad het in 1944 begin bou, die lughawe is in 1947 geopen, aangesien Kanawha -lughawe en American Airlines -vlugte in Desember begin het. 'N Terminaal is in 1950 gebou, ontwerp deur Tucker & amp Silling. [6] In 1985 is die lughawe vernoem na destydse brigadier-generaal Chuck Yeager, 'n boorling van die nabygeleë Lincoln County wat die eerste supersoniese vlug ter wêreld in die Bell X-1 geloods het. [7] In 1986 is die terminale opgeknap. [7] Concourse C, ontwerp deur L. Robert Kimball and Associates en kos $ 2,8 miljoen, is in 2001 voltooi. [8]

Op 27 Februarie 2008 het Yeager se bestuursraad gestem om die sekondêre aanloopbaan, Rwy 15/33, te sluit, sodat twee nuwe hangars en opritruimte vir nog vier C-130's by die Air National Guard-fasiliteit gevestig kan word. [9] [ verouderde bron ] Dit sal die lughawe in staat stel om die hangarruimte van die algemene lugvaartgebied te verdriedubbel en ruimte te skep vir besighede wat buite die baan is en parkeerplek bied vir tot tien ekstra kommersiële vliegtuie. $ 5 miljoen is aan die lughawe gegee om 'n afdak aan die voorkant van die terminale te bou. 'N Bykomende $ 2 miljoen is gegee vir 'n onderdakgang vanaf die terminale na die parkeergarage. [ aanhaling nodig ]

Op 25 Junie 2009 begin AirTran Airways diens van Charleston na Orlando. AirTran was die eerste laekoste -lugredery op die Yeager -lughawe sedert Independence Air jare tevore vertrek het. AirTran het die Boeing 717-200 gebruik tot 3 Junie 2012, toe AirTran se laaste vlug vanaf Yeager-lughawe vertrek het.

Op 3 Maart 2011 begin Spirit Airlines met vlugte na Fort Lauderdale en op 5 Mei 2011 begin Spirit seisoenale vlugte tussen Charleston en Myrtle Beach. Op 10 Junie 2012 beëindig Spirit diens na Fort Lauderdale, en vertrek seisoenale diens na Myrtle Beach.

People Express Airlines beplan diens na Orlando Internasionale Lughawe, op 'n soortgelyke skedule as AirTran se voormalige bedrywighede op die Yeager -lughawe, maar het om bankrotskap aansoek gedoen voordat dit begin is.

Ongelukke en voorvalle Redigeer

Op 10 Augustus 1968 was Piedmont Airlines Flight 230 op 'n ILS-net-lokaliserende benadering tot aanloopbaan 23 toe dit bome 360 ​​voet van die aanloopdrempel getref het. Die vliegtuig het voortgegaan en in 'n neerwaartse houding teen 'n skuins terrein kort van die aanloopbaan geslaan. Die vliegtuig ry teen die heuwel op en na die lughawe, tot 'n afstand van 6 meter buite die drumpel en 50 voet van die regterkant van die aanloopbaan. 'N Lae digte mis verduister die baandrempel en ongeveer die helfte van die naderingsligte. Visuele toestande het buite die misgebied bestaan. Al drie bemanningslede en twee en dertig van die vier en dertig passasiers het omgekom. Die National Transportation Safety Board blameer die ongeluk op 'n "onbekende verlies van hoogteoriëntasie tydens die laaste deel van 'n benadering tot vlak, digte mis." Die desoriëntasie is veroorsaak deur 'n vinnige afname in die grondbegeleidingsegment wat die vlieënier beskikbaar het op 'n punt waarna 'n deurloop suksesvol uitgevoer kon word. [10]

Op 13 Julie 2009 moes Southwest Airlines se vlug 2294 van die Nashville Internasionale Lughawe na die Baltimore-Washington Internasionale Lughawe na die Yeager-lughawe in Charleston, West Virginia, lei nadat 'n gat aan die bokant van die vliegtuig se romp naby die stert gevorm is, wat 'n drukking van die kajuit en ontplooiing van die suurstofmaskers. Die 133 passasiers en bemanning het veilig geland. [11]

Op 19 Januarie 2010 het PSA Airlines Canadair CRJ-200 N246PS op vlug 2495 na Charlotte, North Carolina namens US Airways met 30 passasiers en 3 bemanning, die baan oorval na 'n verwerpte vertrek om 16:13 plaaslike tyd (21 : 13 UTC). Die vliegtuig is aan die einde van die aanloopbaan deur die EMAS gestop, wat aansienlike skade aan die onderstel opgedoen het. [12]

Op 8 Februarie 2010 het 'n Freedom Airlines Embraer ERJ-145 op vlug 6121 na Cincinnati/Noord-Kentucky-lughawe namens Delta Air Lines met 46 passasiers en 3 bemanning, die vertrek van Charleston teen 'n hoë snelheid verwerp en ongeveer 400 stilgehou. voet (122 meter) kort van die aanloopbaan se kant af. Albei die regte hoofbande het gebars en die fragmente het die kleppe beskadig. [13]

Op 13 Maart 2015 het 'n grondverskuiwing onder die aanloop tot aanloopbaan 5/23 skade aan 'n gebied wat oorskry is, aangerig, hoewel bedrywighede op die lughawe grootliks deur die skade geraak is. [14]

Op 5 Mei 2017 het 'n Air Cargo Carriers Short 330, onderaangekontrakteer deur UPS en as Air Cargo Carriers Flight 1260, neergestort nadat dit 'n harde landing op die Yeager -lughawe gehad het. Beide die kaptein en eerste offisier is in die ongeluk dood. Vroeë berigte lui dat die linkervleuel kontak gemaak het met die oppervlak van aanloopbaan 5, geskei van die romp, en dat die vliegtuig met die wiele weggeloop het van die aanloopbaan en af ​​teen 'n swaar beboste heuwel. Die National Transportation Safety Board noem in sy finale verslag die oorsake van 'die onbehoorlike besluit van die vliegpersoneel om 'n omdraaiende benadering te voer wat strydig is met die standaard operasieprosedures van die operateur (SOP) en die buitensporige afdraaikoers en maneuver van die kaptein tydens die benadering, wat gelei het tot onbedoelde , onbeheerde kontak met die grond. 'n Bydra tot die ongeluk was die gebrek aan 'n amptelike veiligheids- en toesigprogram om die gevare en die nakoming van SOP's te ondersoek en om vlieëniers met vorige prestasieprobleme te monitor. " [15] [16]


Kanawha II ScStr - Geskiedenis

Kanawha II, 'n stoomjag van 575 ton, is gebou in Morris Heights, New York, in 1899. Na byna twee dekades as plesiervaartuig, is sy einde April 1917 deur die vloot aangeskaf en destyds in opdrag as USS Kanawha II (SP-130. Na 'n kort diens in die omgewing van New York, word sy in Junie een van die vroeë skepe wat oor die Atlantiese Oseaan gestuur is om in Europese waters te werk. Vir die res van die Eerste Wêreldoorlog en 'n paar maande na die November 1918 Wapenstilstand, die voormalige seiljag het patrollie- en konvooi-begeleide missies van Wes-Frankryk uitgevoer, wat af en toe kontak met Duitse duikbote gemaak het. Mei 1919, toe Piqua 'n maand lange reis terug na die Verenigde State begin het. Sy is uit diens geneem en begin Julie 1919 na haar eienaar teruggekeer.

Hierdie bladsy bevat die enigste standpunte oor USS Piqua (SP-130) en die burgerlike seiljag Kanawha II.

As u reproduksies met 'n hoër resolusie wil hê as die digitale beelde wat hier aangebied word, sien: "Hoe om fotografiese reproduksies te verkry."

Klik op die klein foto om dieselfde prentjie groter te sien.

Kanawha II (Steam Yacht, 1899)

Aan die gang, voor haar vlootdiens van die Eerste Wêreldoorlog.
Sy is deur die vloot aangeskaf en op 28 April 1917 as USS Kanawha II (SP-130) aangestel. Sy is op 14 Maart 1918 herdoop tot Piqua en is op 1 Julie 1919 aan haar eienaar terugbesorg.

Die oorspronklike druk is in die National Archives 'Record Group 19-LCM.

Foto van die Amerikaanse vlootgeskiedenis en erfeniskommando.

Aanlynbeeld: 67KB 740 x 470 pixels

Geklee met vlae op 4 Julie 1918 as vlagskip van die Amerikaanse distriksbevelvoerder in Lorient, Frankryk.
Let op haar patroon kamoeflering.

Foto van die Amerikaanse vlootgeskiedenis en erfeniskommando.

Aanlynbeeld: 75KB 740 x 440 pixels

Gefotografeer op 4 Julie 1918 as vlagskip van die Amerikaanse distriksbevelvoerder in Lorient, Frankryk.

Foto van die Amerikaanse vlootgeskiedenis en erfeniskommando.

Aanlynbeeld: 89KB 740 x 445 pixels

Uit Lorient, Frankryk, omstreeks 1918.
Sy is geverf in kenmerkende kamoeflering.
Die masjienskool van die Franse vloot is in die uiterste regte afstand.

Skenking van dr. Mark Kulikowski, 2011.

Foto van die Amerikaanse vlootgeskiedenis en erfeniskommando.

Aanlynbeeld: 107 KB 900 x 690 pixels

Die volgende foto van 'n ander vaartuig wys USS Piqua op sy linkeragtergrond:

USS Raymond J. Anderton (SP-530)

Uit Lorient, Frankryk, omstreeks 1918.
Sy het die syfer & quot4 & quot op haar boog geverf.
Teen die tyd dat hierdie foto geneem is, is die skip se naam formeel verkort tot Anderton.
Skepe wat gedeeltelik op die agtergrond sigbaar is, is USS Piqua (SP-130), links, en USS Winfield S. Cahill (SP-493) regs, met syfers & quot2 & quot op haar boog.

Skenking van dr. Mark Kulikowski, 2011.

Foto van die Amerikaanse vlootgeskiedenis en erfeniskommando.

Aanlynbeeld: 87 KB 900 x 625 pixels

Bykomende prent: Foto # NH 43542, 'n uitsig van USS Pastores wat aan die gang was net buite Quiberonbaai, Frankryk, in 1918, is geneem van USS Piqua.


Kyk die video: Charleston WV u0026 Kanawha WV center safety demo. Walking it off v. Backing. 2530 u0026 2510 (Oktober 2021).