Geskiedenis Podcasts

Sopwith Aviation Co.

Sopwith Aviation Co.

Sopwith Aviation Co.

Die Sopwith Aviation Company is in 1912 gestig deur Thomas Octave Murdoch Sopwith, reeds 'n bekende pioniersvlieënier. 'N Aantal van die ontwerpe van die onderneming, waaronder die Tabloid en die Gun Bus, het aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog diens gedoen, maar die 1 ½ Strutter van 1916 was die eerste groot sukses van die onderneming. Dit is gevolg deur die Pup en daarna die Sopwith Camel, waarvan 5,490 in die laaste twee jaar van die oorlog gebou is. Dit was 'n moeilike vliegtuig, maar kon baie effektief wees in die regte hande, en was die suksesvolste Britse vegter van die oorlog. Die Sopwith -drievlak van 1916 is ook hoog aangeskryf, hoewel dit in baie kleiner getalle vervaardig is.

Die Kameel is gevolg deur die Sopwith Dolphin van 1917, nog 'n sterk manoeuvreerbare vegter, en laastens deur die Sopwith Snipe. Hierdie laaste vliegtuig het in die laaste paar weke van die Eerste Wêreldoorlog in diens getree, en het in die dekade na die oorlog die standaard RAF -vegvliegtuig gebly. Die Sopwith Salamander was 'n grondaanvalvliegtuig wat uit die Snipe ontwikkel is, wat ook net in die laaste paar dae van die oorlog in diens kon tree. Sopwith het ook die Koekoek vervaardig, 'n doelgemaakte torpedobomwerper wat in September 1918 afgelewer is.

Sopwith het ná die einde van die oorlog nie oorleef nie. 'N Kombinasie van die naoorlogse ineenstorting in vliegtuigopdragte en 'n massiewe belastingrekening het Thomas genoop om die maatskappy in September 1920 te sluit.

Alhoewel die Sopwith Company van korte duur was, het Sopwith self 'n lang loopbaan in lugvaart gehad. Op 15 November 1920 het die voormalige direkteure van Sopwith en hul hoof toetsvlieënier Harry G. Hawker die Hawker Engineering Co Ltd gestig, met Sopwith as voorsitter. Hy sou tot in die 1980's aktief in die vliegtuigbedryf bly, en tot 1963 voorsitter van Hawker Siddeley

Groot militêre vliegtuie
Sopwith Tabloid, 1913
Sopwith Gun Bus, 1914
Sopwith Schneider, 1914
Sopwith Baby, 1914
Sopwith 1 ½ Strutter, 1916
Sopwith Pub, 1916
Sopwith Triplane, 1916
Sopwith Camel, 1916
Sopwith Cuckoo, 1917
Sopwith Dolphin, 1917
Sopwith Snipe, 1918
Sopwith Salamander, 1918


Sopwith Baby

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 08/02/2018 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Sopwith Aviation is in 1912 gestig deur Thomas Sopwith (1888-1989) in Kingston upon Thames in Londen. Op sy hoogtepunt het dit 5 000 mense in diens gehad wat dit tot die einde van die Eerste Wêreldoorlog (1914-1918) deurgemaak het. Teen hierdie tyd was die Sopwith-naam 'n bekende en gevestigde handelsmerk, wat produkte soos die beroemde Sopwith Camel, die One-and-Half-Strutter, Snipe en Dolphin verteenwoordig. Voor die oorlog het die kommer verskeie tweeplanke, seevliegtuie en renvliegtuie ontwikkel, waaronder die bekroonde 1914 "Schneider Racer" (gebaseer op die Tabloid van 1913). Op 28 Junie 1914 vermoor Joegoslaviese nasionalis Gavrilo Princip aartshertog Franz Ferdinand, erfgenaam van die Oostenryk-Hongaarse troon, en stort die wêreld in oorlog weens langdurige alliansies wat die konflik voorafgegaan het. Oostenryk-Hongarye verbind tot oorlog teen Serwië, wat die Russiese Ryk genoop het om te mobiliseer. Duitsland val toe België binne wat Brittanje en Frankryk daartoe lei om in te gaan. Binne die tyd was Europa 'n bloedbad van slootoorlogvoering met vloot- en luggevegte wat tot die tienduisende slagoffers bygedra het. Aangesien baie ryke nog steeds kolonies wêreldwyd onderhou het, het die oorlog vinnig die wêreld en baie groepe mense ingesluit.

Aangesien Brittanje reeds tot die oorlog verbind was, het Sopwith Aviation 'n tweevliegtuig met een sitplek ontwikkel wat die eerste vlug in September 1915 behaal het. Die tipe is toe aangeneem deur die Royal Naval Air Service, die lugarm van die magtige Britse vloot. Vliegvliegtuie het in hierdie tydperk 'n geweldige waarde ingehou en kon oor die horison rekonstrueer, terwyl dit meer uithouvermoë bied as konvensionele berg-gebaseerde bergings. Sommige is van oorlogskepe gelanseer en met hyskrane teruggekry, en hul dryf het toegelaat om op die see te land (en opstyg). Sulke vliegtuie kan dus gebruik word in allerhande maritieme pligte, insluitend verkenning, aanranding en bombardering. Die baba is op al hierdie maniere toegepas voordat haar lewensduur sou eindig.

Die baba het eintlik sy oorsprong in die Sopwith Schneider (self gebore uit die blad). As sodanig was dit 'n renvliegtuig op sy hart met sterk prestasie -spesifikasies en goeie hanteringseienskappe. Van die Tabloid -reeks was 42 die oorspronklike model en 136 het Schneider -variante geword. Dit was algemeen dat die oorlog vliegtuie bevat wat in vredestyd en vir mededingingsdoeleindes gebore is, en uiteindelik in militêre diens gedruk is, waar elke stukkie oorlogsmakende instrument ten volle gebruik kon word. Terwyl die Schneider-renweergawe oorspronklik 'n twee-sitplekstel was, was die Baby verminder tot 'n span van een. Ironies genoeg het die Royal Navy voor die oorlog min belangstelling in die renontwerp gehad en die tipe slegs aangeneem toe die oorlogsituasie vereistes bepaal het (tot voordeel van Sopwith).

Die Royal Navy bestel in Januarie 'n produksielotjie in 1915, en dit lyk asof dit min verander het van die soorte kompetisies. Die romp was konvensioneel met plaatkante, 'n enjin aan die voorkant in 'n trekkonfigurasie en 'n enkele vertikale stertvin. Parallelle stutte is gebruik om 'n boonste en onderste vleuelgedeelte aan te sluit (wat die voorkoms van 'n tweevliegtuig skep) en die regte hantering bied. Bekabeling is gebruik vir die versterking en beheer van die verskillende vlerkoppervlakke. Die enkelbaaivlerkies was goed vooruit in die ontwerp met die kajuit in die buitelug onder die boonste vleuel. Die enjin het 'n houtskroef met twee lemme aangedryf. Horisontale vliegtuie is op die gewone manier aan die stert geïnstalleer. As 'n vlotvliegtuig het die baba 'n onderstel gekry wat bestaan ​​uit twee groot hoofvlotte en 'n derde, kleiner vlotter onder die kragopwekking.

Die Sopwith Baby is goed gebruik in die Groot Oorlog, aangekla van die onderskep van Duitse Zeppelin -lugskepe wat van plan was om teikens in Brittanje te bombardeer. Boonop is die tipe as 'n anti -skeepsmaatreël en algemene verkenner aangewys, gepas met 2 x 65lb konvensionele valbomme om sy enkele .303 Lewis -masjiengeweer aan te vul - hoofsaaklik vroeg as geïmproviseerde bewapening bygevoeg. Krag word bedien deur 1 x Clerget -roterende enjin wat 110 perdekrag ontwikkel en die vliegtuig in staat stel om 'n snelheid van 100 myl per uur te bereik, 'n diensplafon van 10 000 teen 'n klim van 285 voet per minuut. Uithouvermoë was ongeveer twee uur.

Met die uitbreiding van die oorlog en uiteindelik allerhande produkte, is die produksie van die baba ewe uitgebrei met fasiliteite wat deur Blackburn Aircraft bedryf word. Fairey Aviation Company (Hamble Works) en Parnall het ook 'n baba -uitloper bygedra, bekend as die Fairey Hamble Baby, wat in 1917 by die Royal Air Force en Navy begin verskyn het. Plaaslike lisensieproduksie is ook toegestaan ​​aan Italië, wat uiteindelik aan die kant van die Geallieerdes aangesluit het, en babas is 'gebore' by die Ansaldo -aanleg in Turyn.

In totaal word 286 van die tipe deur die verskillende vervaardigers vervaardig - Sopwith het 100 van hierdie totaal alleen bestuur. Die Sopwith Baby het uiteindelik die voorraad van Australië, Kanada, Chili, Frankryk, Griekeland, Italië, Japan, Nederland, Noorweë, die Verenigde Koninkryk en die Verenigde State (vloot) gevul. Die Royal Air Force beskik ook oor die tipe en dit oor agt individuele eskaders (nrs 219, 229, 246, 248, 249, 263, 269 en 270).


Sopwith Gunbus

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 07/10/2018 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

'Gun Buses' was 'n paar van die eerste noemenswaardige pogings om toegewyde, gewapende vliegtuie te vervaardig. Ondernemings soos Vickers van Brittanje het in 1912 begin eksperimenteer en die Sopwith Aviation Company, 'n ander Britse onderneming, het ook in die kategorie ingegaan en uiteindelik sy gepaste naam Sopwith "Gunbus" (ook "Gun Bus") vir oorlogstyddiens afgelewer.

Die Sopwith Gunbus begin is gebore in 'n kontrak van 1913 wat bedoel was om 'n vloot van ses tweesitplek tweedekkervliegtuie aan die Griekeland te voorsien. Sopwith het 'n ontwerp gemaak wat sy bemanning van twee saam in die buitelugkajuit sit (met dubbele kontroles vir opleiding). Die romp het 'n bootagtige romp vir die nodige opstyg en landings, en die enigste enjin is in 'n "pusher" -konfigurasie gerangskik, wat aan die agterkant van die romp is en na agter kyk-om die vliegtuig deur te "druk" die lugruim en laat die voorkant van die romp los van obstruksies. Die kragbron van keuse het die Anzani lugverkoelde radiale suier-enjin van 100 perdekrag geword. 'N Tweevlerkvleuelreëling met vier baaie is in die ontwerp voorgestel. Maksimum bereikbare spoed was ongeveer 55 myl per uur.

Die eerste prototipe, gebou volgens die Griekse vlootstandaard, het in Februarie 1914 gevlieg en die daaropvolgende proefperiode die volgende maand geslaag.

Die Britse koninklike vloot het belang gestel in die watervliegtuig en 'n paar van hulle bestel, hoofsaaklik om as opleidingsplatforms te gebruik vir toekomstige geslagte vlootvliegtuie van die Royal Naval Air Service (RNAS). Dit het in Mei 1914 aangekom, maar die diens is nie so goed verkoop op die tipe nie, hoofsaaklik as gevolg van die onbetroubaarheid van die enjin. ).

Tog, in Maart 1914, het die sukses wat die Griekse vloot met hul Sopwith-seevliegtuie behaal het, nog 'n orde van ses sterk gedwing. Hierdie bondel sou egter opgestel word volgens 'n nuwe vegstandaard - die S.P.Gn ("Sopwith Pusher, Gun") - nou gewapen deur 'n buigsame 7,7 mm masjiengeweer aan die voorste kajuit. Boonop is die enjinreeks verander na die Gnome Monosoupape -roterende suier -enjin, en dit is die hersiene vorm wat die definitiewe Sopwith "Gunbus" ten volle begin beliggaam het - 'n vegvliegerige watervliegtuig wat vyandelike vliegtuie oor water of kus kan lok .

Onvermydelik is die Griekse orde vroeg in Augustus 1914 onderbreek toe Brittanje oorlog teen Duitsland verklaar het en die RNAS beslag gelê het op vyf van die ses Griekelandgebonde seevliegtuie vir eie gebruik. Dit werk tot in Julie 1915 saam met die Royal Navy, maar daar is weer gebrek aan die nodige eienskappe vir gevegsdiens.

Dit het daartoe gelei dat 'n ander Gunbus -vorm ontstaan ​​het, wat voortspruit uit 'n RNAS -toewyding in Julie 1914 wat die amptelike benaming "Admiralty Type 806" opgelewer het. Die vliegtuig is nou aangedryf deur 'n Sunbeam-8-silinder vloeistofgekoelde enjin van 110 perdekrag (nog in die opsetkonfigurasie) en die neus-gemonteerde 7,7 mm-masjiengeweer. Boonop is die funksie van die watervliegtuig heeltemal gedaal, aangesien hierdie Gunbus voltooi is na 'n hersiene standaard tweevliegtuigvliegtuigstandaard, wat 'n hervorming van die romp en toevoeging van 'n onderstel op wiele veroorsaak het. 'N Eerste vlug in prototipe vorm is op 6 Oktober 1914 aangeteken en die RNAS het ses op bestelling gehad. Minstens twee seevliegtuie is in die vliegtuigvorm verander.

In die toets het die tipe 806 onder die krag gebring met sy huidige Sunbeam -enjin, sodat 'n ander model (die Sunbeam Crusader) wat 150 pk lewer, as plaasvervanger gebruik is. 'N Ander belangrike verandering was om die vlieënier- en skutposisies om te draai, sodat die vlieënier die vliegtuig nou van die neus af bestuur het en die skutter 'n meer vuurveld agter het-wat die belangrikste' ses 'van die vliegtuig beskerm. 'N Ander belangrike eienskap was die toevoeging van 'n bombarderingsvermoë wat 'n bombardementspaneel op die vloer van die romp gevoeg het en vier bomme kon op rakke gedra word onder die onderste vleuel. Uit hierdie ontwerp het vroeg in 1915 'n bestelling gekom vir dertig soortgelyke vliegtuie.

Met sy Sunbeam van 150 perdekrag, kon die land-gebaseerde Gunbus 'n maksimum snelheid van 80 myl per uur bestuur, 'n diensplafon van 4000 voet en 'n aanvangstempo van 230 voet per minuut. Die bemanning bly twee en die strukturele afmetings bevat 'n totale lengte van 32,5 voet, 'n vlerkspan van 50 voet en 'n hoogte van 11,3 voet.

In hierdie vorm het die definitiewe Sopwith Gunbus uiteindelik die lugoorlog van die Eerste Wêreldoorlog gehaal. Hul operasionele diens het in Februarie 1915 begin, maar mettertyd is slegs sewentien van die dertig vliegtuie afgelewer - die oorblywende voorraad is vir onderdele. In diens is die Gunbuses nie besonder goed ontvang nie vanweë hul moeilike beheersende en ongemaklike vliegkenmerke. Dit het die vloot gedwing om na die opleidingsrol van die RNAS te word, en dit is tot die begin van 1916 as sodanig bedryf.

Die Vickers FB.5 (elders op hierdie webwerf uiteengesit), nog 'n geweerbusontwerp van The Great War, het 'n effens gesonder bestaan ​​bestuur met ongeveer 224 wat deur die Britte en die Franse gebou en bedryf is. Dit is in Februarie 1915 bekendgestel en is ook in 1916 teruggetrek.


Sopwith Aviation Co - Geskiedenis

    As ek terugkyk, is dit moeilik om die revolusionêre aard van die Triplane te besef toe dit verskyn het. Niks soos dit is ooit vir militêre doeleindes gebou nie, en die beste maatstaf vir die sukses daarvan word verskaf deur die oorvloed van Duitse en Oostenrykse enkelstoelgevegvliegtuie wat verskyn het na die impak van die Sopwith-vliegtuig

Daar is gesê dat Anthony Fokker so angstig was om 'n vliegtuig te vervaardig, wat 'n voldoende antwoord op die nuwe Sopwith -vegvliegtuig sou wees, dat hy tot 'n onderdrukking oorgegaan het om 'n voorbeeld van die drievliegtuig te kry. Hy het besluit om die oorblyfsels van 'n Sopwith -drievliegtuig wat neergeskiet is aan sy werke te lewer, ondanks die feit dat die vliegtuig na die Duitse proefveld by Adlershof moes gegaan het. Die Fokker Dr. I Triplane wat uiteindelik deur Reinhold Platz, Fokker se hoofontwerper ontwerp is, was egter 'n heel ander vliegtuig as die Sopwith Triplane.

    Die kragtoestel, 'n 110 pk Clerget -rotator, is uiteindelik vervang deur die 130 pk Clerget. Die standaard bewapening het bestaan ​​uit 'n vaste Vickers -geweer, gesinkroniseer met vuur deur die draaiende skroef. 'N Klein groepie van ses Triplanes was egter toegerus met twee Vickers -gewere wat deur Clayton & Shuttleworth gebou is.

    Die eerste prototipe Sopwith Triplane, N.500, is middel Junie 1916 na Frankryk om diensproewe met Naval "A" Fighting Squadron by Furnes te ondergaan. Die Triplane was 'n onmiddellike sukses, en daar was geen tyd verlore om dit in aksie te toets nie, want dit is binne 'n kwartier na aankoms by Furnes op 'n onderskep gestuur. Dit was bestem om slegs operasioneel deur vlooteenhede gevlieg te word. Die R.F.C., wat reeds 'n geskenk ontvang het van die eerste sestig R.N.A.S. Spad S.7s, besluit in Februarie 1917 om die oorblywende sestig te aanvaar in ruil vir die Sopwith Triplanes op bestelling vir die Corps. Clayton en Shuttleworth-geboude Triplane gevlieg deur No. I Squadron, R.N.A.S.     Die tipe is deur die Admiraliteit bestel vir die R.N.A.S., en die oorlogskantoor het gevolg deur 266 masjiene vir die R.F.C. Sopwith het die R.N.A.S. Drie vliegtuie. Ander kontrakteurs het die produksie van die Triplane vir die R.F.C.

    No. 1 (Naval) Squadron, 'Naval one', tree in April 1917 in aksie met die tipe, ter ondersteuning van die hardgedrukte R.F.C. Die tot dusver baie suksesvolle Albatros D-III is heeltemal uitgesluit, en IdFlieg, die Duitse inspektoraat vir vlieënde troepe, het 'n ernstige skok gekry. Die Tripehound kon die Albatros uitklim en uitdraai, en was 15 km / h vinniger. Naval Eight en Naval Ten, toegerus in April en Mei, het ook hul teenwoordigheid laat voel. 'N Bewys van die waarde van die drievliegtuig sou binnekort gewys word. In April 1917 val vlugbevelvoerder RS ​​Dallas en Flight Sub-luitenant T. G. Culling 'n formasie van veertien Duitse vliegtuie aan. Na vyf en veertig minute het hulle drie van die vyand neergeskiet en die res teruggetrek.

    Op 6 Junie het dertien van Naval Ten's Triplanes vyftien vyandelike vliegtuie geveg en vyf sonder verlies vir hulself neergeskiet. Twee van die vyf was Albatros-verkenners wat onder die vuur van die vlug-sub-luitenant Raymond Collishaw in vlamme geval het. Ander bekende R.N.A.S. vlieëniers wat swaar behaal het met die tipe, was Collishaw, Little, Booker, Reid, Sharman, Nash en Alexander.

    Collishaw was waarskynlik die bekendste eksponent van die uitstekende vegkwaliteite van die Sopwith Triplane. Hy was 'n Kanadees en het op 1 April 1917 die bevel gekry oor die "B" -vlug van nommer 10 (vloot) eskader. Tussen Mei en Julie 1917 was dit nie minder nie as sewe en tagtig vyandelike vliegtuie. Al die vlieëniers was Kanadese. Die oorspronklike lede was Flight Sub-Luitenant E. V. Reid, Flight Sub-Luitenant J. E. Sharman, Flight Sub-Luitenant G. E. Nash, en Flight Sub-Luitenant W. M. Alexander. Die drievliegtuie van die Black Flight is Black Death, Black Maria, Black Roger, Black Prince en Black Sheep genoem.

    In 'n geveg op 26 Junie 1917 is Nash gewond en agter die vyandelike linies gedwing deur luitenant Allmenroder, 'n Duitse vlieënier met dertig oorwinnings tot sy eer. Die volgende dag het Collishaw wraak geneem op die verlies van sy vriend. In 'n geveg wat naby Courtrai begin het, het hy Allmenroder doodgeskiet en sy groen stert Albatros gedwing om in die buitewyke van Lille te bots.

    In sewe en twintig dae gedurende Junie 1917 het Collishaw sestien vyandelike masjiene neergeskiet. Almal, behalwe drie, was Albatros en Halberstadt vegters met een sitplek. N.5431, by Mudros in die Egeïese See.     In die somer van 1917 was daar 'n probleem met die verkryging van onderdele vir die Triplane, en een eenheid, Naval one, moes die vestiging daarvan verminder van agtien tot vyftien vliegtuie. Teen die herfs het die tipe sy hoogtepunt bereik en die aantal ongevalle in drievliegtuig -eskaders het gestyg.

    Einde Augustus 1917 het Eskader nr. 10 (Naval) weer begin toerus met Sopwith Camels. Drie van sy drievliegtuie is daarna oorgeplaas na nr. I (vloot) eskader, wat op sy beurt sy geliefde drievliegtuie prysgegee het toe hulle op 2 November 1917 teruggetrek het. ), wat teen die einde van Julie 1917 'n paar kamele ontvang het en nr. 9 (Naval), wat tussen middel Julie en 4 Augustus sy drievliegtuie en kleintjies vir kamele verruil het.

    The Battles of Ieper was dus die laaste aksies waaroor Sopwith Triplanes gevlieg het. Hulle het met onderskeiding geveg tot by hul laaste afsterwe.

    As besef word dat slegs ongeveer 150 gebou is, is dit verbasend hoeveel dit die neiging tot ontwerp beïnvloed het. 'N Hele aantal drie- en viervliegtuie is deur die voorste Duitse en Oostenryk-Hongaarse vliegtuigvervaardigers gebou om die prestasie van die merkwaardige Sopwith-vliegtuig te pas. N.5486 diens by die Imperial Russian Air Service.     One Sopwith Triplane, N.5431, is in Masedonië gebruik. Dit was op sterkte van No.2 Wing R.N.A.S., en in Maart 1917 is dit toegeken aan die nuwe R.N.A.S. eenheid bekend as 'E' eskader, wat later gekombineer is met 'n Royal Flying Corps -afdeling om die saamgestelde vegvliegtuig te vorm, gebaseer op Hadzi Junas as 'n teenmaatreël vir die Duitse bomwerper -eskader wat toe vanuit Hudova opereer het. N.5431 het Hadzi Junas egter nooit bereik nie. Dit het eers na Stavros gevlieg, en saam met vier Sopwith 1 1/2 Strutters het hy op 26 Maart 1917 na Salonika vertrek. Die vlieënier was Flight Lieutenant John Alcock. By die landing by Salonika het Alcock een van die min beoordelingsfoute in sy gesogte vliegloopbaan gemaak. Hy het die klein vliegveld oorgesteek en die drievliegtuig verwoes. Die wrak is terug na Mudros geneem en herbou. Dit vlieg nog steeds vanaf Mudros aan die einde van September 1917. Op die 30ste van daardie maand is dit deur luitenant H. T. Mellings gevlieg toe hy 'n vyandige enkelstoel-vegvliegtuig neergeskiet het.

    'n Ander een, 'Tripe' nr. N5486, is na Rusland en is uiteindelik van ski's voorsien om in die sneeu te werk.

Spesifikasies:
Sopwith triplane
Afmetings:
Vleuel span: 8,07 m
Lengte: 18 ft 10 in (5,73 m)
Hoogte: 3,20 m
Gewigte:
Leeg: 499 kg
Maks T/O: 698 kg
Optrede:
Maksimum spoed: 117 mph (188 km/h) by 5.000 voet (1.524 m)
Diensplafon: 20.400 voet (6.248 m)
Uithouvermoë: 2 3/4 uur
Kragsentrale:
Een 110 pk (82 kw) of 130 pk (96 kw) Clerget roterende, radiale enjin.
Bewapening:
Een gesinchroniseerde Vickers -masjiengeweer wat sentraal bo -op die romp gemonteer is en vorentoe skiet. Verskeie Triplanes het 'n installasie van twee gesinkroniseerde Vickers -gewere gehad.

© Die aanlyn-museum vir lugvaartgeskiedenis. Alle regte voorbehou.
Geskep op 17 April 1997. Opgedateer op 7 November 2013.


Sopwith Aviation Co - Geskiedenis

    Daarna is Jennys meestal as afrigters gebruik, aangesien dit eenvoudig deur die Europese stryders van die tyd uitgeklassifiseer is. Dit het tydens die Eerste Wêreldoorlog die belangrikste primêre afrigter van die Amerikaanse en Kanadese weermag geword en is ook deur die Engelse en Amerikaanse vloot gebruik. Ongeveer 95% van die Amerikaanse en Kanadese vlieëniers het 'n deel van hul opleiding in 'n Jenny voltooi. Teen die tyd dat die VSA die oorlog in 1917 betree het, het die produksie van die Jenny die JN-4D-model bereik. Die D-model is in die grootste getalle gebou en is aangedryf deur die Curtiss OX-5-enjin.

    Die Kanadese JN-4-modelle, bekend as die Canuck, het die control stick-stelsel bekendgestel en is uiteindelik aangeneem op die in Amerika gebou JN-4D. Ander nuwe funksies sluit in:

Slegs ailerons op die boonste vlerke.
Uitsparings op die onderste vleuel om die sigbaarheid te verbeter.
Ses grade laer druk van die Curtiss OX-5-enjin.

    In 1917 word nuwe Jennys vir $ 8,160 aan die regering verkoop, maar teen 1919 verkoop die opgeknapte Jennys wat deur Curtiss by die Amerikaanse weermag gekoop is, vir $ 4,000 en OX-5's vir $ 1,000. Teen die middel van die twintigerjare het 'n herboude Canuck tot 'n gemiddelde prys van $ 2 400 gedaal. Teen die einde van hul loopbane kon Jennys vir so min as $ 500 onder private eienaars gekoop word, en teen 1928 kon 'n ongebruikte OX-5 teen 'n standaardprys van $ 250 gekoop word. Met so 'n groot hoeveelheid oorskot militêre vliegtuie op die mark, was dit moeilik vir vervaardigers om mee te ding met die vervaardiging van nuwe vliegtuie. 4

    Die JN-4H (Model E-1), aangedryf deur 'n 150 pk wat Wright Hispano-Suiza gebou het, was 'n gevorderde afrigter en was dieselfde model waarin Charles Lindbergh opgelei het as 'n Amerikaanse weermagkadet. 5 Met 'n topsnelheid van 93 km / h was die JN-4H 'n kragtiger vliegtuig wat beter prestasie lewer, wat die oorgang van afrigter na vegter minder veeleisend gemaak het. Die JN-4H het 'n versterkte romp en 'n groter neusradiator. Die brandstofvermoë is verhoog van 21 tot 31 Amerikaanse liter deur die installering van 'n ekstra vlerktenk in die middelste gedeelte van die boonste vleuel. 6

    Die jare na die Eerste Wêreldoorlog, van 1920 tot 1926, staan ​​bekend as die Jenny Era, waar honderde militêre vlieëniers, en diegene wat die eerste keer geleer het om in 'n Jenny te vlieg, honderde bekeerde Jennys van die Amerikaanse weermag gekoop en 'n loopbaan begin het Vlieënde sirkusse en soos Barnstormers, met die JN-4 as die gewildste model. Die Jenny, saam met die J-1 Standaard, was 'n uitstekende platform vir vleuelwandel. Die doolhof van stutte, 'n enkele as tussen die wiele, die stadige spoed en die koningpaal op die boonste vleuel het dit 'n uitstekende platform gemaak om te vlieg. Sonder die koningpos om aan vas te hou, sou die oordrag van die een vliegtuig na die ander byna onmoontlik gewees het.

    Die Jenny Era het in 1925 begin verdof namate nuwe nuwer en doeltreffender vliegtuie, soos die Curtiss Hawk, in produksie gekom het. Die laaste doodsklok vir die Jenny kom in 1927 toe nuwe regulasies vir lugwaardigheid, instandhouding en vlieënierlisensievereistes in werking tree. Die Jenny kon nie aan die nuwe voorskrifte voldoen nie, en teen 1930 was die Jenny onwettig om in die meeste dele van die Verenigde State te werk. Dit was eers in die vyftigerjare toe Jennys weer met die Vintage vliegtuigbeweging. Teen 1976 was daar slegs vier Jennys in 'n lugwaardige toestand en werk Jennys nou onder die status van eksperimentele lisensies. 7

    Die Curtiss N-9 was 'n watervliegtuigvariant van die JN-4B wat tydens die Eerste Wêreldoorlog as militêre afrigter gebruik is. As 'n watervliegtuig was die N-9 toegerus met 'n enkele sentrale ponton onder die romp, asook klein vlotte onder elke vlerktip. Ontwerp veranderinge ingesluit:

'N Langer romp.
Groter stertoppervlaktes.
'N Groter vlerkspan word met 10 voet uitgebrei.
Stabiliserende vinne word bo -op die boonste vleuel aangebring.

    Die N-9 het die Deperdussin beheerstelsel met 'n stuurwiel vir die ailerons en 'n voetstaaf vir die roer. Die N-9 is aanvanklik aangedryf deur 'n 100 pk Curtiss OXX-enjin. Die Amerikaanse vloot was die belangrikste gebruiker en het 'n totaal van 560 N-9's bestel, waarvan die meeste N-9H-modelle was wat deur die Wright-Hispano-enjin van 150 pk aangedryf is.

    'n Ander variant was die Twin JN. Dit was 'n vergrote tweemotorige weergawe van die JN-4, aangedryf deur twee teenoorgestelde roterende OXX-2-enjins. Laterale stabiliteit is verbeter deur die stertarea te vergroot, met die installering van 'n aangepaste R-4-roer. Dit het 'n twee -sitplek masjien gebly, maar die waarnemer se sitplek is na die neus van die vliegtuig geskuif. In 1916 was daar kort diens aan die grens met Mexiko. Altesaam agt vliegtuie is gebou.

    Alhoewel dit 'n Britse fondament het, word die Curtiss Jenny as 'n appeltert as Amerikaans beskou. Dit was een van die bekendste vliegtuie wat deur die Curtiss Airplane and Motor Company vervaardig is, en geen ander WWI -vliegtuig is in groter getalle gebou nie. Teen die einde van die oorlog was meer as 10 000 Jennys afgelewer. 8

Spesifikasies:
Curtiss JN Jenny
JN-4D JN-4HG
Afmetings:
Vleuel span: 43 ft 7-3/8 in (13,29 m) 43 ft 7-3/8 in (13,29 m)
Lengte: 27 ft 4 in (8,33 m) 27 ft 4 in (8,33 m)
Hoogte: 9 voet 10-5/8 in (3,01 m) 9 voet 10-5/8 in (3,01 m)
Gewigte:
Leeg: 1,390 lb (630 kg) 1,625 pond (737 kg)
Totale gewig: 1,920 pond (870 kg) 1.299 kg
Optrede:
Maksimum spoed: 120 km/h op seevlak. 146 km/h op seespieël.
Vaarspoed: 97 km/h 121 km/h
Diensplafon: 1.981 m (6.500 voet) 7.500 voet (2.286 m)
Reeks: 155 myl (250 km) 155 myl (250 km)
Reeks: 2 uur. 15 minute 2 uur. 15 minute
Kragsentrale: Een Curtiss OX-5 V8, 90 pk (67 kW),
watergekoelde enjin.
Een Wright-Hispano V8,
150 pk (112 kW),
watergekoelde enjin.
Bewapening: Een vaste Marlin en een of twee buigsame Lewis-masjiengewere.

1. Benjamin D. Foulois en C.V. Glinster. From the Wrights to the Astronauts, The memoires of General General Benjamin D. Foulois New York: McGraw-Hill Book Company, 1968. 120.
2. Herbert M. Mason, Jr. Die Amerikaanse lugmag, 'n onstuimige geskiedenis. New York: Mason/Charter, 1976. 25.
3. Louis S. Casey. Curtiss, The Hammondsport Era, 1907 - 1915. New York: Crown Publishers, 1981. 194.
4. Murray Rubenstein & Richard M. Goldman. Om saam met Eagles aan te sluit. 'N Volledige geïllustreerde geskiedenis van Curtiss Wright -vliegtuie van
    1903 tot 1965
. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc. 1974. 39.
5. Charles A. Lindbergh. Ons. New York: G. P. Putnam's Sons, 1927. 108.
6. Peter M. Bowers. Curtiss Aircraft, 1907 - 1947. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. 159.
7. Ibid. 148.
8. Murray Rubenstein & Richard M. Goldman. 39.

. © Larry Dwyer. Die Aviation History Online Museum. Alle regte voorbehou.
Geskep op 30 Maart 2010. 11 November 2013.


Sopwith Aviation Co - Geskiedenis

Die week vir week verhaal van die Sopwith Aviation Company en sy produkte tot en met 1916

Die Sopwith Aviation Company begin 1916 met sy Kingston -fabriek vol Sopwith Baby -vliegvliegtuie, die eerste vyf op hierdie foto met hul 110 pk Clerget -enjins wat gereed is vir aflewering. Die ander ses wag glo heeltemal op vlotte en enjins.

Hierdie foto toon die volle lengte van die fabriek langs die noordekant van Canbury Parkweg. Die kantore is aan die linkerkant en daar is 'n twee-verdieping saagmeul en timmerwinkel agter die fotograaf. Ide en Son bou 'n werkswinkelverlenging van 20 000 vierkante meter agter die muur aan die regterkant, wat 'n dopwinkel en 'n motorhuis insluit.

Honderd meter op die pad in die eksperimentele werkswinkel in die ou rolskaatsbaan Tommy Sopwith het die risiko geneem om nog twee van die 110 pk en ldquoLCT 1 & frac12 Strutter & rdquo tweesitplek vliegtuie te begin bou. Daar moet groot vertroue in die ontwerp wees na die aanvanklike vlugtoetsing van die prototipe by Brooklands. In 'n ander private onderneming werk hulle ook aan 'n enkelsitplek-verkenner van 80 pk wat die beste kenmerke van Harry Hawker & rsquos 50hp & ldquoSLTBP & rdquo runabout en die & ldquoLCT 1 & frac12 Strutter & rdquo kombineer.

Die & ldquoLCT & rdquo is die eerste ontwerp wat die naam van Herbert Smith, nou hoofontwerper, dra, maar albei nuwe tipes is baie te danke aan vorige ontwerpe deur Harry Hawker en Fred Sigrist en die bydrae van nuwe idees van hulle, van Tommy Sopwith en van die klein maar ervare tekenkantoor- en eksperimentele werkswinkelspanne.

Minstens ses Desember geboude nuwe & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuie nr. 3770 tot 3775 is na die watervliegtuighouer HMS Empress gehaas en deur 3 Januarie 1916 is op pad na die Oos -Indiese Eilande en die Egiptiese seevliegtuig eskader (EI & ampESS) by Port Said. Sedert 1914 gebruik die koninklike vloot Nieuport VI -vliegvliegtuie in samewerking met die Franse om die Turkse toevoerlyne rondom die oostelike Middellandse See aan te val.

Intussen is die eerste heeltemal nuwe tipe 806 en rdquo-stootbusbus nr. 3836 wat onder subkontak deur Robey & Sons of Lincoln gebou is, getoets en aanvaar deur Sopwith in Brooklands en verder 3de Januarie word afgelewer by RNAS Detling in Kent. Dieselfde dag beskadig Fl Sub Lt D E Smith die onderstel en die skroef.

Aan 5 Januarie een van die enigste twee oorblywende 80 pk Sopwith & ldquoD3 Daily Mail Spinning Jenny & rdquo twee sitplek vliegtuie nr.1072 is beskadig in Eastchurch.

Ook op 5 Januarie & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuig nr. 8121 is oorspronklik in Dover afgelewer, maar is onlangs by die RNAS Central Store Depot in White City afgelewer, wat op sterkte by Westgate aangeteken word, terwyl nr. 8142 by Killingholme getoets word, amper 'n maand nadat dit daar aangekom het vir oprigting. Nr. 8147 en amp 8154 word getoets deur Sydney Pickles by Killingholme en nrs. 8146, 8151 en 8158 word getoets en aanvaar deur Harry Hawker by Grain.

Aan 6 Januarie new & ldquoBaby & rdquo No.8160 word by Graan afgelewer en word aanvaar op 7 Januarie deur Harry Hawker saam met nommer 8144 wat 'n maand gelede daar afgelewer is. Ook op 7 Januarie & ldquoBaby- en rdquo -vlotvliegtuie nr. 8161 en 8162 word by Killingholme afgelewer 8ste Januarie Nommer 8165 en 8166 arriveer by Felixstowe en word getoets.

Oornag aan 8 en 9 Januarie 1916 die laaste geallieerde troepe word van die Gallipoli -skiereiland onttrek. Dit is meestal Britse troepe uit Cape Helles wat onder die eerstes was wat einde April aangekom het en sedertdien deur die Turkse magte daar gehou is. In teenstelling met die oorspronklike invalle en ongeveer 200 000 geallieerde slagoffers in hierdie konflik, werk die noukeurig beplande onttrekking wat ondersteun word deur vlootbombardement en RNAS -lugondersteuning weer perfek. Die Royal Navy sal in die gebied bly om te verhoed dat die Duitse gevegskruiser Goeben en haar begeleier deur die Dardanelles -strate na die Middellandse See terugkeer.

Verslae van mev Murray Sueter en rsquos RNAS Comforts Fund bevestig dat Sopwith met Kersfees nog 'n £ 6 7s 2d ingesamel het om 'n donasie van £ 50 deur die direkteure te vergesel. Nou vermaak die werknemers die direkteure tydens 'n ete wat nog 'n pond van 9d maak vir warm klere en ander geriewe vir diegene wat hul vliegvliegtuie langs die kus, in die noorde van Frankryk en in die Middellandse See bestuur.

Op Sondag 9 Januarie 1916 Connie Webb teken in haar dagboek aan dat daar 'n & ldquoSopwith water vliegtuig by die Teems was en dat almal gaan kyk het. & ldquoIrene het haar klein seeluitenant hierdie keer baie gesien, hy en 'n ander offisier en die vlieënier, Hawker, het op die sitplek onder ons muur gesit en papiere ondersoek, en elke keer as Irene verbyloop (wat sy redelik gereeld gedoen het!) glimlag hulle almal by haar! & rdquo

Harry Hawker met 'n & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuig voor Turk & rsquos -boothuis, die lang hoë muur is die Webb & rsquos -tuin

Aan 12 Januarie Die Raad van Handel oor Produksie versprei sy besluit oor die saak wat hulle in November deur die Aircraft Industry London District Committee of Trade Unions aan hulle voorgehou het. Hulle het nie ooreengekom met die vliegtuigmaatskappye in die Londense gebied oor 'n bewering dat alle houtwerkers 'n minimum loon van 1/- (1 sjieling) per uur moet hê nie en erkende werksreëls, insluitend arbeidsure, oortyd, kennisgewing van vertrek, beperking van vakleerlinge en verbeterers, reistoelaes en kaartjie -inspeksie deur afgevaardigdes van die vakbond. Die komitee se bevindings na 'n besoek aan verskeie fabrieke lui dat die vliegtuigvervaardigingsbedryf 'n vinnige toename in die vraag ondergaan, dat herhalende vervaardiging gevestig word en dat ldquoit tans ondoeltreffend is om werkreëls te stereotipeer. Gedurende die oorlogsperiode is alles wat nodig is dat werkgewers en verteenwoordigers van die werkers voortdurend sorgvuldige en billike oorweging moet skenk aan individuele sake wat moontlik aandag moet geniet. Baie uiteenlopende ondernemings is nou betrokke by die gebruik van mans wat hulle reeds by verskillende werk in diens gehad het, en die meeste werkers kry 'n ekstra oorlogsbonus of oorlogslone van oor die algemeen nie minder nie as 4/- per week. Die saak vir 'n eenvormige minimumloon van 1/- per uur is nie vasgestel nie. Die London & amp District Association of Engineering Employers erken die bevindings onmiddellik. Die vakbondkomitee roep 'n konferensie op van al die vakbonde wat by die lugvaartbedryf betrokke is.

Aan 18 Januarie Sopwith & ldquoSS3 & rdquo Tabloid Scout No.1208 (hierbo) wat sedert Maart 1915 in Yarmouth was, ly aan 'n enjinonderbreking en gedwing om te land by Gorleston wat deur Sq Ldr R W R Fane gevlieg word.

Aan 19 Januarie & ldquoSchneider & rdquo No.1442 word per pad vanaf Dover na White City geneem en verwyder. Dieselfde het vier dae tevore met nr. 1572 gebeur en gebeur met nommer 3708 op 20ste Januarie.

Aan 20ste Januarie die hardwerkende & ldquoSchneider & rdquo No.1446 wat deur FSL F G D Hards gevlieg word, word heeltemal verwoes by die landing by Yarmouth.

Sedert 16 Januarie Felixstowe -gebaseerde "Schneider" nr. 3749 is terug op HMS Vindex, en deel hierdie Noordsee -pligte met nr. 3755. HMS Vindex is nog 'n omgeboude skip van Isle of Man Steam Packet Company wat effens kleiner is as Ben-My-Chree. Vindex werk sedert Oktober uit Harwich. Die drie rolluikdeure (onder met 'n 'Schneider' aan die binnekant) stel 'n ingang van 30 voet x 18 voet oop vir haar vyf vliegtuighangers wat in die plek van die eersteklas -kajuite agter die trekke gebou is. 'N Paar elektriese 5 ton hyskrane laat die vlotvliegtuie op die see sak vanaf die klein agterdek, waar die ruimte beperk word deur die skip en twee 12 ponder QF -gewere en noodstuurposisie. Die kort vorentoe vlieg van die dek af spuit en slaan, maar is verlede November deur 'n RNAS Bristol Scout gebruik vir die eerste vliegtuigvlug vanaf 'n skip.

Op 21 Januarie arriveer Schneider -vlotvliegtuie nr. 3772 tot 3775 (en moontlik 3777 en 3778) by Port Said aan boord van HMS Empress. Sy is 'n omgeboude pakkie tussen die kanale in Suidoos en Chatham Railway Company, wat baie groot is in voorkoms en toerusting, soortgelyk aan HMS Vindex. Sy sluit aan by die watervliegtuigvervoerders Ben-my-Chree, Raven 1 en Anne by die EI & ampESS-eskader wat aan die generaal-offisier, Egipte, verslag doen. Hul primêre plig is om die Turkse posisies en toevoerlyne in die suide van Palestina en die Sinai dop te hou en aan te val om die Turks -plan om die lewensbelangrike Suez -kanaal te vang, te stuit.

Aan 22 Januarie Graan -gebaseerde & ldquoSchneider & rdquo No.3756 gevlieg deur FSL R M Hughes val neer en word verniel.

Sopwith is verheug oor die prestasie en hantering van hul privaat onderneming 110 pk Clerget & ldquoLCT 1 & frac12 Strutter & rdquo tweesitplek-vliegtuig wat nou voorsiening maak vir 'n sirkelgeweer wat in die agterste kajuit gemonteer kan word.

Op 24 Januarie word dit deur die RFC getoets by hul Central Flying School in Upavon in Wiltshire. Die toetse is so bemoedigend dat dit in die duisternis voortduur en hierdie telegraaf (hieronder) van Experimental Speedy na Milaeronaut 2 London laat kom.

By die RFC-hoofkwartier in Londen erken hulle dat dit iets besonders is, en die telegraaf word onmiddellik na generaal-majoor Hugh Trenchard gestuur wat die RFC-ekspedisiemag in Frankryk beveel het. Hy jaag twee-sitplek FE2b en enkelsitplek DH2-stootjagters in diens om sy werkperd twee-siters te beskerm en die lugheerskappy te herwin in die gesig van die Duitse Fokker-vegters. Hier is 'n volgelaaide tweesitplek-trekkervegter wat blykbaar meer as 12 km / h vinniger is as dié en 'n tydsduur van vier uur het, wat enige ander vegter en die meeste verkenningstipes aansienlik oorskry. As dit nie genoeg was nie, bied dit 'n unieke selfverdedigingsvermoë agteruit, en met die vlieënier voor, die moontlikheid dat hy 'n voorvleuelgeweer of selfs een van die gesinchroniseerde gewere deur die skroef skiet, wat dringend ontwikkel word.

Aan 24 Januarie & ldquoSchneider & rdquo No.3739 sedert einde Augustus in Dover en wat in Oktober met 'n oorvleuel-geweer toegerus is, word deur Fl Lt E J Cooper verniel en onmiddellik na White City CSD geneem om verwyder te word. Dit is nie 'n goeie week vir Cooper nie. Aan 25ste Januarie hy verwoes 'n Calshot & ldquoSchneider & rdquo nr. 3763. Hy is ongedeerd, maar dit sal ook verwyder word.Die goeie nuus is dat nuwe & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuie nrs. 3779, 3870 en 3785 die dag en die volgende dag by Calshot aankom.

Aan 25ste Januarie tydens 'n Sopwith -raadsvergadering word die maatskappy seël aangebring op die & ldquoConveyance and Assignation of Land and Premises by Oak Bank, Woolston, Southampton by die Company & rdquo en op 'n & ldquoDeed of Covenant tussen die maatskappy, N Pemberton Billing en N Pemberton Billing & amp Co Ltd. & rdquo Tommy Sopwith belê in die eiendom wat hy gehuur het by Noel Pemberton Billing sedert 30 Mei 1914. Met minder as 70 & ldquoSchneider & rdquo en & ldquoBaby & rdquo -masjiene wat hy gaan aflewer, moet hy verdere bestellings vir vlotvliegtuie van die Admiraliteit verwag.

& ldquoSchneider & rdquo No.1447 was agt maande aktief in Dover, het vanaf H M Trawler St.Germain gewerk en die afgelope vier maande granaat- en bomtoerusting aangebring (foto hieronder van bomme en losmeganismes onder die kajuitvloer). Maar op 26 Januarie dit word per pad na die RNAS Central Stores Depot in White City geneem en sal uit diens verwyder word.

Aan 27 Januarie drie maande oue & ldquoSchneider & rdquo No.3758 word verwyder by Westgate en op 28 Januarie sewe maande oue & ldquoSchneider No.1565 & rdquo word uit diens by Felixstowe geskrap weens & ldquofair slytasie & rdquo.

Intussen aan 26 Januarie & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuie nr. 8152 en 8153 word deur Harry Hawker by Felixstowe getoets. Die volgende dag is hy by Yarmouth se aanvaardingstoets Nos.8149, 8150, 8156 & amp 8157 en & ldquoSchneider & rdquo No.3776. No 8149 ly aan 'n enjinonderbreking. Hy bly nog 'n nag om vlotvliegtuie nr. 8163 en amp 8164 by Yarmouth te aanvaar. 28 Januarie. Terwyl vyf hiervan baie onlangs aangekom het, het vier meer as twee weke gewag.

Die volledige pro-forma-verslag van die 24 Januarie-proewe van die eerste Sopwith & ldquoLCT 1 & frac12 Strutter & rdquo onderteken deur luitenant-kolonel D Pitcher-kommandant van die Central Flying School in Upavon, het by die RFC-hoofkwartier in Londen aangekom en gestuur 29 Januarie 1916 aan generaal-majoor Trenchard wat die RFC in Frankryk beveel het. In die verslag die Basiese beskrywing bevat: & ldquo Vleuel span 33 & rsquo7 & rdquo, stert span 13 & rsquo6 & rdquo, brandstof 40 galle, olie 10 galls, gewig tenks en toerusting geen bemanning 1502 lbs & rdquo. Dit gaan voort met Verdere besonderhede: & ldquoEmpenage (stertvliegtuig) is liggaamlik verstelbaar vanaf die pilootstoel. Bomme kan onder die passasiersitplek gedra word sonder dat ballas en empenage na vrylating verstel word. Bomgesig is byna onmoontlik om met die huidige vlerke te gebruik. Passasiersitplek draai om voorsiening te maak vir 'n sirkelvormige geweer. Fasiliteite om deur passasiers af te vuur: Goed opwaarts, billik afwaarts, goed agter. Vliegtuie het slegs een paar buitestutte en geen hysdrade is onder die onderste vlak aangebring nie. Die veiligheidsfaktor lyk baie laag as een van hierdie stutte weggeskiet of beskadig word. Lugremme is aangebring op laer vliegtuie naby die romp. In aksie veroorsaak dit baie trillings. Die enjinkap is van 'n baie ligte metaal en kan maklik kraak en duike maak. Die geweer kompleet met baadjie is ongeveer 30 en 7484 op die middellyn gemonteer en vorentoe vasgemaak aan die sirkelrail. Tyd om die enjin voor te berei: 1-2 minute. & Rdquo Spoedtoets: & ldquoWind: Wes 15 mph, weer: fyn, passasier: 11 & frac12 klip, toetshoogte: 6-10 voet, koers: 4026 voet, gemiddelde snelheid sonder geweer: 107,2 mph, met geweer 105,1 mph, minimum spoed: ongeveer 55 mph op ASI. & rdquo Klimproewe: Tyd tot hoogte & amp; klimtempo oor die nuutste 1.000 voet in voet per minuut: 2.000ft 2mins 1.000 4.000ft 5m5sek 670 6.000ft 8m45s 630 8.000ft 15m5s 385 10.000ft 21m 310 12.000ft 28m 285 14.000ft 50m 63. Voorstelle vir die verbetering van die ontwerp: & ldquoDie masjien klim maklik en vinnig af en is ongetwyfeld vinnig, 'n goeie klimmer en maklik om te vlieg. Sy is byna outomaties stabiel, baie meer as die meeste sogenaamde stabiele masjiene anders as die BE2c. Die masjien is maklik om te land, maar benodig 'n abnormale hoeveelheid landingsruimte en kan slegs deur gemiddelde vlieëniers (selfs met lugremme) op baie groot velde geland word. Die lugremme maak 'n verskil van byna 100 meter. Die wiele is te ver agteruit en sal die masjien sekerlik in 'n ploeg of swaar grond laat omdraai. Moontlik sou die skuif vorentoe die landingsloop verminder. & Rdquo

Aan 28 Januarie nuwe & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuie nr. 8167 en 8168 word per pad by RNAS Isle of Grain afgelewer.

Aan 29 Januarie vier nuwe & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuie nr. 3781 tot 3784 word by die RNAS Central Stores Depot in White City afgelewer. Met die weergawe met die hoër motor en die ldquoBaby- en rdquo-produksie in produksie, is dit moontlik dat die 110 & ldquoSchneider & rdquo-vlotvliegtuie wat sedert Februarie 1915 afgelewer is, ten minste vir eers aan die vraag van RNAS & rsquo vir hierdie tipe voldoen het. Sopwith works & rsquo -rekords toon 22 vliegtuie wat in Januarie 1916 voltooi is, 11 elk & ldquoSchneider & rdquo en & ldquoBaby & rdquo.

By Robey & amp Co het die fabriek nog vyf Sopwith & ldquoType 806 & rdquo Gunbuses aangeteken wat in Januarie by die Lincoln Aircraft Acceptance Park in West Common afgelewer is om by te dra tot die elf wat daar in 1915 gelewer is. Hierdie vyf is nog nie in diens nie. Hulle wag moontlik nog steeds op die aanvaarding deur die hoofaannemer van Admiralty & rsquos, Sopwith Aviation. Die vlerke word nou gebou in wat aanvanklik die geboë dakvliegtuig (onder links) was, en die vliegtuie word in die nuwe baai nommers 8 en 9 saamgestel. toon die hoë dak en 'n moderne reis -hyskraan met saamgestelde vliegtuie aan die verste kant. Regs onder die kraan is 'n omgekeerde Sopwith Gunbus -romp met sy onderstelraam wat boontoe steek en die grootte van hierdie masjiene beklemtoon en wys waarom Sopwith Aviation nie die bestelling vir dertig in hul relatief klein fabriek in Kingston kon akkommodeer nie, terwyl hulle tellings bou van klein vlotvliegtuie.

Foto's via Charles Parker

Aan 31 Januarie & ldquoD3 Daily Mail Spinning Jenny & rdquo No.1073 is beskadig in Eastchurch en sal verwyder word.

Aan 2de Februarie & ldquoSchneider & rdquo No.3790 gaan na Tilbury Docks vir SS Khiva wat binnekort na Port Said vertrek.

Ook 2de Februarie & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuie nr. 3766 en 3768 wat einde November by Graan aangekom het, maar waarskynlik in die winkel was, word deur Harry Hawker aanvaar. Hulle sal na die Nore -vlug by Westgate gaan.

Die volgende dag aanvaar Harry vlotvliegtuie nr. 8167 en amp 8168 by Grain. Hulle het sewe dae gelede op die pad aangekom.

Aan 4 Februarie Connie Webb teken 'n & ldquowater -vliegtuig aan by die Thames & rdquo in Kingston. & ldquoSchneider & rdquo No.3794 is (hierbo) op die Turks Albany Boathouse afgebeeld, met sy groot vin- en aileron -flappe op al vier vleuelpunte.

Aan 5 Februarie & ldquoBaby & rdquo nr. 8170 word by Calshot afgelewer 6 de No.8173 arriveer per pad na Yarmouth.

Aan 7de Februarie & ldquoSchneider & rdquo No.3742 het vier kort proewe by Port Victoria Aircraft Repair Depot by Grain, maar is sleg uit die lengte -balans. Dit is waarskynlik vroeë toetse vir hul eie eksperimentele hoë hysbakvleuel.

Sopwith het geen tyd gemors aan die bou van 'n tweede 110 pk Clerget-aangedrewe & ldquoLCT 1 & frac12 Strutter & rdquo-tweesitplek-vliegtuig nie. Dit word afgeneem

(links bo) met Harry Hawker & rsquos 50hp & ldquoSTLBP & rdquo runabout. Dit word gevlieg 7de Februarie na 4-vleuel-RNAS op Dover vir proewe. Sopwith het geen formele kontrak nie, maar daar moet 'n mate van begrip bestaan ​​van die bedoeling van Admiraliteit en die aankoop, aangesien dit RNAS -reeksnommer 9376 bevat, die eerste van 'n voorbehou blok van vyftig.

Aan 7 Februarie 1916 Admiraal Vaughan-Lee, direkteur van lugdienste, skryf aan Murray Sueter, wat nou verantwoordelik is vir die vervaardiging van vlootvliegtuie, dat daar vliegtuie se bestellings agterstallig is vir tipes wat hopeloos verouderd is en reeds nutteloos is voor aflewering. Die bou daarvan moet gestaak word en die beste moontlike voorwaardes bereik word; sorg asseblief dadelik. Oorweeg watter masjiene in hierdie kategorie val en dien 'n lys & rdquo in. Aan 9 Februarie Sueter gee 'n lys van vyf kontrakte met agterstallige kontrakte terug, drie bestellings word gemerk en alle bruikbare of alle sal benodig word en hy merk op dat ek my tegniese raadgewers baie dankbaar is dat ons so min masjiene oortyd het en dat slegs een een 'n slegte een het. Die & ldquobad one & rdquo is vir agt Curtiss -bote van die Aircraft Manufacturing Co. nou 'n jaar agterstallig, maar baie goed vir seepatrolliewerk. Die vyfde een is die bestelling vir die dertig 150 pk Sopwith Gunbuses wat by Robey en Co onderkontrakteer is, waarvan & ldquoeleven afgelewer is en nog vier toetse ondergaan word. Die kontrakdatum vir aflewering is nou vier maande agterstallig. Daar is 'n marge -nota dat die & ldquoRumanian Government dit kan hê as die buitelandse kantoor daarmee saamstem.

Aan 8 Februarie 1916 die laaste oorlewende Sopwith & ldquoD3 Daily Mail Spinning Jenny & rdquo No.1072 is heeltemal verwoes in Eastbourne en sal uit diens verwyder word.

Ook op 8ste Februarie & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuie nr. 8165 en 8166 kom by Felixstowe aan en word deur Harry Hawker getoets.

Ander op Felixstowe gebaseerde & ldquoBaby & rdquo-vlotvliegtuie nr. 8152 en 8153 is nou aan boord van HMS Vindex en vervang haar laer-aangedrewe & ldquoSchneider- en rdquo-vlotvliegtuie en met monitor HMS Havelock het 'n paar sterk pogings probeer.

Omstreeks 15.40 uur 9 Februarie twee Duitse vlotvliegtuie word deur die North Goodwin -vuurskip gesien. Tien minute later word agt bomme neergegooi op Ramsgate wat 'n tramwa vermis het, gevolg deur twaalf op Broadstairs wat 'n meisie- en skoolskool beskadig het. Drie mense is beseer. Fl Lt E de C Hallifax in & ldquoSchneider & rdquo No.3753 van Grain en Fl Sub-Lt EJ Burling in & ldquoBaby & rdquo No.8121 van Westgate is een van die vier-en-twintig vliegtuie wat gestuur is op & ldquoHostile Seaplane Patrols & rdquo, maar die Duitse masjiene vertrek voordat enige kontak kan kom gemaak.

Aan 9 Februarie Robey-geboude Sopwith en ldquo Type 806 en rdquo-stootbusbus nr. 3841 word van Brooklands afgelewer aan RNAS Detling, gevolg deur 10de Februarie deur nr. 3833 en 3838. Die Robey -fabriek het hierdie twee aangeteken as voltooi in Oktober voordat dit na die Lincoln Aircraft Acceptance Park in West Common gestuur is vir toetsing.

Aan 9 Februarie die eerste & ldquoPup & rdquo is goedgekeur deur die Sopwith Experimental Department in die Old Skating Rink by Kingston en word na Brooklands geneem vir montering en toetsing (hierbo). Hulle tekeninge (hieronder) toon aan dat dit baie ooreenstem met Harry Hawker & rsquos 50hp & ldquoSLTBP & rdquo runabout met dieselfde omgekeerde taps op die punte van vlerke en stertvliegtuie, maar met uitwaarts geharde cabane stutte soos die tweesitplek & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo. Net soos die & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo, is dit nog 'n Sopwith-privaatondernemingsontwerp wat gerig is op die RNAS-behoefte aan masjiene met 'n hoër werkverrigting, wat vinnig fabrieksopdragte van die klein vlotvliegtuie kan inbring. Die Brooklands -span begin die enjin loop (links onder) en sien ongetwyfeld daarna uit om tydens pouses in die strawwe winterweer te vlieg.

Dit is die eerste Sopwith -vliegtuig met 'n Le Rh & ocircne -enjin van 80 pk. Unieke kenmerke van die Le Rh & ocircne sluit in twee kleppe per silinderkop wat op 'n vernuftige wyse deur 'n enkele drukstang met eksterne koperbuise gevoer word, wat die brandstof-lugmengsel van die krukas na die inlaatklep voed. Andersins, baie soortgelyk aan die Gnome -roterende enjins, word Le Rh & ocircne -enjins tans minder betroubaar beskou. Gnome-produksie stem egter nie ooreen met die vraag na sowel Britse as Franse vliegtuie nie, en die laaste vyf-en-sestig RFC Bristol Scouts moes na hierdie Le Rh & ocircne-enjin van 80 pk oorskakel, terwyl die aflewerings van die RNAS Bristol Scouts vertraag het op Gnome-enjins. Die 9 -silinder Le Rh & ocircne -enjin van 80 pk draai om die stilstaande krukas wat aan die skote van vliegtuie agter die enjin vasgemaak is. Die diagramme (hieronder) toon nie die brandstoftoevoer, lugtoevoer of oliepompreëlings deur die hol krukas in die krukas of die magneto en die glyring wat hoë spanning elektrisiteit na die vonkprop bring nie. Dit is alles aan die agterkant van die enjin.

Diagramme met vergunning van Airplane Monthly (Junie 1986)

Aan 11 Februarie terwyl & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuig nr. 3794 word getoets op die Teems in Kingston, nr. 3792 en 3793 word regstreeks by die Central Stores Depot in White City afgelewer, moontlik sonder hul Gnome -enjins.

Aan 13 Februarie Robey-gebou & ldquoType 806 en rdquo-stootbusbus nr. 3849 word afgelewer by RNAS 4 Wing in Eastchurch.

Aan 14 Februarie 'n Sopwith-raadsvergadering keur dokumente goed vir die aankoop van 500 aandele ten volle betaalde £ 1 in Rolls-Royce Ltd. Henry Royce en Ernest Hives gebruik hul 40/50 motorervaring om die 225 pk Rolls Royce Eagle twaalfsilinder regop Vee-vliegtuigmotor te ontwikkel vir die Admiraliteit om mee te ding met die 200 pk Sunbeam. Dit het afsonderlike wateromhulde silinders en twee kleppe met kleppe per silinder met enkele oorhoofse nokke. Dit is 'n belowende kandidaat vir die groter vliegtuie wat die Sopwith -span oorweeg.

Aan 16 Februarie Vier Robey-geboude Sopwith & ldquoType 806 en rdquo-drukkerbusse nrs 3833, 3835, 3838 en amp 3841 word verwoes terwyl hulle in 'n storm en swaar sneeu by RNAS Detling in Kent vasgesteek word. Die foto van nr 3838 na die storm (hierbo) toon die voorblaaie wat afgewaai is, 'n onderstebo in duie gestort en die agterste romp gedraai met die stertvliegtuig en roer heeltemal uit die waarheid. Drie van hierdie masjiene is minder as 'n week in diens en die vierde net agt weke, maar al vier sal uit diens verwyder word. Natuurlike gebeurtenisse op hierdie onlangs gevestigde vliegveld het die RNAS & rsquos -probleem opgelos oor wat om te doen met ten minste sommige van hierdie taamlik verouderde masjiene.

The Third Sea Lord onthul dat die Admiraliteit na die gloeiende toetsverslag reeds 'n mondelinge bevel by die Sopwith Aviation Co Ltd vir 50 Sopwith & ldquoLCT 1 & frac12 Strutters & rdquo geplaas het wat nodig is vir die bestryding van die vyandelike vliegtuie in Dunkirk, Dover & ampc & rdquo. & ldquo Die eerste ses hiervan word nou opgerig. & rdquo Hy vertel dit verder tydens 'n vergadering met mnre Sop met die direkteur van kontrakte D.A.S. het instruksies gegee om bykomend 'n bestelling vir 100 spesiale masjiene vir langafstand (soos goedgekeur op 18 Februarie) en rdquo. & ldquo 'n Groot aantal vlerke vir hierdie masjiene is byna voltooi. & rdquo Aflewerings sal plaasvind: week wat begin op 21 Februarie x1: 29. Feb. x1: 6. vermeerder week vir week tot 10 per week teen einde April en 15 per week vanaf einde Mei wanneer 115 masjiene afgelewer sal word. & ldquoSopwith het opdrag gekry dat niks met die langafstandmasjiene inmeng nie en dat die kortafstandmasjiene eenkant sal staan ​​sodra die materiaal vir die langafstandmasjiene opgewerk is. & rdquo

Sopwith het hierdie merkwaardige nuwe tweesitplek net betyds geskep om te volg op hul bestellings vir die kleiner & ldquoBaby & rdquo en & ldquoSchneider & rdquo-vliegvliegtuie wat in die komende weke opraak. Die bou van 115 & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo in die volgende 14 weke is egter 'n groot bestelling vir die nog relatief klein Sopwith -fabriek in Canbury Parkweg. Tommy Sopwith bespoedig die aankoop van meer kothuise aan die suidekant van Elm Grove en gee toestemming om 'n derde uitbreiding te bou voordat die tweede uitbreiding voltooi word. Selfs dan sal Fred Sigrist sy werk onderbreek om genoeg nuwe werkers te werf en op te lei om teen Junie bykans die produksie tot 60 vliegtuie per maand te verdriedubbel.

Aan 19 Februarie Sopwith & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuig nr. 8169 is die laaste wat direk vanaf Woolston in gebruik geneem is.

In die afgelope 3 dae is vier nuwe & ldquoBaby & rdquo-vlotvliegtuie nr. 8175, 8176, 8177 en 8178 direk by die RNAS Central Store Depot in White City afgelewer, en hul 110 pk Clerget-enjins is waarskynlik herlei na die dringend gesoekte & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo tweesitters. & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuig nr. 3794 is die jongste van die tipe wat dieselfde lot gely het.

Connie Webb teken in haar dagboek aan dat haar rekenmeester pa & ldquois baie somber was oor die vooruitsigte, veral die finansiële en die nuwe belasting, en probeer om hul huis aan die Thames in Kingston te verkoop. Dit is die kapitaliste soos hy wat aan die armer klasse ly, wat ammunisie kan maak, ens. Mnr Headley is nou soos Dada 'n spesiale konstabel by die Sopwith Works van 6 tot 22 uur. Gisteraand het hy toegang tot 'n man geweier wat nie die wagwoord ken nie. & lsquo Dit is 'n goeie ding as ek nie in my eie werke kan kom nie! & rsquo lag die man. Dit was Sopwith homself. Mnr Hawker vergeet ook soms die wagwoord, maar Dada laat hom in. & Rdquo

Omstreeks 11vm 20 Februarie 1916 drie Duitse vlotvliegtuie maak wydverspreide verrassingsaanvalle en aanvalle wat negentien bomme van 5-6.000 voet op Lowestoft laat val, ses op Walmer en drie naby kanaal wat van Kent af gestuur word, en vermoed waarskynlik dat die verdediging op 'n Sondagoggend minder waaksaam sou wees. Hulle veroorsaak een dood, een besering en geringe skade. In die grootste verdedigingsreaksie tot op hede gaan 29 soorte uit Yarmouth, Eastchurch, Dover en Grain, insluitend Sopwith & ldquoBaby & rdquo No.8145, maar dit is heeltemal te laat, ondanks die onderskep van vyandige draadlose telegraafuitsendings 25 minute voor die eerste bomme. Daar is baie verwarring met soveel vliegtuie en die Yarmouth-vliegtuie lok lewendige vuurvliegtuie (AA) by hul terugkeer.

Ook op 20ste Februarie twee Robey-geboude Sopwith & ldquoType 806 & rdquo-geweerbusse (insluitend 3846 hierbo) is een van die vyf wat hierdie maand 130 myl onderdele en rdquo van Lincoln na die RNAS Central Stores Depot in White City afgelewer het. Kompleet met enjins en met stewige vlerke, blyk dit eerder as 'n onderdele te wees.

Dieselfde dag is ldquoSchneider & rdquo floatplane No.3740 terug by Calshot na twee maande onder herstel deur Sopwith in Woolston en verder 21ste Februarie & ldquoBaby & rdquo nr. 8140 gaan met sy eerste Noordzee-anti-Zeppelin-patrollie aan boord van HMTrawler Cantatrice.

Die afgelope paar dae het verskeie vlotvliegtuie by die Teems in Kingston in die sneeu gewag. Op Vrydag 25ste Februarie Connie Webb kyk vanuit hul venster na die rokerswinkel terwyl die kamer opgeneem word ondanks sneeu op die grond en dik reënval. Ek voel so jammer vir Harry Hawker terwyl hy in en uit die masjiene klim & rdquo. By Brooklands die ander dag het iets gebreek, ek dink dit was die skroef, maar hy het die vliegtuig veilig afgebring.

Aan 28 Februarie & ldquoSchneider & rdquo No.3735 word gedwing om te land, omslaan en sak naby die Nab -ligskip aan die oostelike punt van die Isle of Wight. Fl Sub Lt C McLaurin word gestoor.

Die Sopwith werkspan het nou 'n tweede & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo voltooi, wat met tien & ldquoSchneider & rdquo en sestien & ldquoBaby & rdquo floatplanes 'n rekord maandelikse produksie in Februarie van agt en twintig masjiene lewer.

Ondanks die lang ure kry die Sopwith -arbeidsmag wel tyd. Die waterpolospan van Sopwith Athletic Club poseer vir 'n foto (onder) in hul kostuums met gevleuelde kenteken en & lsquoSopwith AC Polo Team 1916 & rsquo op die bal. Almal nog in hul twintigs is hulle (agterry van links): Morrie Granger, Fred Sigrist (werksbestuurder), Jack Hyland (asst. Werksbestuurder), Jack Pollard (werksvoorman), Williams en Jack Cooke. Voor: Arthur Bale, Topham en Frank Spriggs.

Aan Saterdag 4 Maart Connie Webb noteer weer 'n & ldquowater-vliegtuig & rdquo op die Teems in Kingston in haar dagboek. Harry Hawker dra vandag 'n donker pak onder 'n kort swart olieveljas in die plek van sy lang bruin jas en natuurlik sy haalpet en rdquo. Aan Sondag oggend is daar twee masjiene en & ldquoa geweldige skare & rdquo. Mnr Sopwith is daar en met sy weduwee (sic), ooit soveel vlootoffisiere en motorsnare. Dit lyk asof die Sopwith -mans nooit êrens heen gaan nie, behalwe en motor & rdquo. In die namiddag lyk 'n ander masjien eerder as 'n mislukking, want nadat dit langs die rivier geloop het, kan dit nie opstaan ​​nie en kom dit terug. Hawker probeer dit weer totdat dit uiteindelik behoorlik styg. Ek dink hy moet 'n uniform dra, daar is niks om hom van 'n slapgat te onderskei nie en hy is baie dapperder as sommige wat in 'n offisier- en rsquos -uniform ronddwaal. Alice sê hy het kamers in Gibbonweg, arme man & rdquo.

Sopwith & ldquoBaby & rdquo No.8172 word (bo) deur die Teems voor 'n ander masjien afgebeeld met Turk & rsquos Albany Boathouse agter. Dit is een van die laaste stompvliegtuie wat met Sopwith gebou is, met die 110 pk Clerget-enjin. Die vervaardiging van die laaste 30 van die 100 bestelde word teruggeskakel na 100 pk Gnome Monosoupape -enjins met 'n peil tussen die enjin en die skroef, wat hulle die puntige neus gee, wat hulle van die laat produksie & ldquoSchneiders & rdquo ononderskeibaar maak. Hul 30 Clerget -enjins gaan nou sekerlik na die dringende eerste Admiraliteit -mondelinge bestelling vir 50 Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo twee sitplek vliegtuie.

Aan 5 Maart nuwe & ldquoBaby & rdquo-vlotvliegtuie nr. 8157 en 8163 maak hul eerste reise op die Noordsee-anti-Zeppelin-patrollies van HM Trawlers Kingfisher en Cantatrice. Hulle vervang die laer motor & ldquoSchneiders & rdquo hou van nr. 3720, wat uit diens in Yarmouth verwyder moet word na 'n sewe maande patrolliewerk uit die Noordsee.

Aan 8ste Maart & ldquoSchneider & rdquo No.3790 arriveer by die Oos -Indiese Eilande en Egiptiese seevliegtuig eskader by Port Said vyf weke na aflewering by Tilbury Docks. Dit sluit tydelik by nommer 3727 aan by die watervliegtuigdraer HMS Ben-my-Chree.

Aan 8 en 9 Maart Robey-geboude Sopwith & ldquoType 806 en rdquo-drukkerbusse nrs. 3840, 3842 en 3843 word by Eastchurch Naval Flying School afgelewer om by No.3849 aan te sluit, wat na twee weke daar is met 4 vleuel, terwyl nr. 3847 by die Eastchurch Gunnery School aankom. Eastchurch word die enigste basis vir hierdie masjiene, aangesien Detling & rsquos vier verwyder is na die stormskade en die res van die 22 geboue is in die RNAS -winkel in White City.

Aan 9 Maart skryf die London District Trade Union Committee for Aircraft Industry aan Sir George Askwith by die Ministry of Labor Industrial Department. Hulle gee 'n lys van die vyf-en-vyftig vliegtuie en lugvaartondernemings in Londen (insluitend Sopwith) aan wie hulle op 22 Februarie geskryf het met 'n aansoek om ekstra 2p per uur vir werkers wat 1s of meer per uur verdien en 3p ekstra vir diegene wat minder as 1s per uur verdien . Die maatskappye het geen belofte gemaak om werknemers in ooreenstemming met hierdie aansoek te betaal nie. Ons versoek daarom dat die aangeleentheid vir afhandeling verwys word in ooreenstemming met die bepalings van die Munitions of War Acts 1915 en 1916. & rdquo Hierdie aansoek om meer betaling vir houtwerkers en erektore, houtbewerkingsmasiniste en mans wat aan stof, doping en polering werk, is die handel Vakbonde se nuutste stap nadat Sir George & rsquos Raad van Handelskomitee hul vorige aansoek om gestandaardiseerde betaalpryse vir alle vliegtuigwerkers verwerp het.

Aan 9 Maart Connie Webb teken twee & ldquowater -vliegtuie & rdquo deur die Thames in Kingston op. & ldquoSopwith is daar en verskeie vlootbeamptes. Een masjien sal eers nie aan die gang kom nie, en 'n man roep 'n grappige opmerking aan Hawker wat in dieselfde trant antwoord. As die vliegtuig terugkom, sit Hawker in die lug om met die ander mans te praat. Ek hou van sy gesig, dit is so aangenaam en hy het 'n vrolike uitdrukking asof hy wil glimlag, maar moet nie. Verskeie ballonne loop oorhoofs ('n buitengewone gesig nou) en ons hoor dat Hawker hulle agtervolg. 'N Paar minute daarna klim hy rustig in die masjien en vlieg op die mees toevallige manier weg. 'N Baie slim dame ry af in 'n lieflike Rolls-Royce en Sopwith gaan saam met haar terug. & Rdquo Aan 10 Maart Connie skryf: & ldquo Ons gaan deur Sopwith & rsquos (fabriek) en ek is verbaas om te sien hoe 'n groot plek dit is, en hulle bou nog steeds. & Rdquo

Ten spyte van die slegte weer en ander dringende verpligtinge, toets en ontwikkel die Sopwith-span hul baie belowende prototipe 80 pk enkelsitplek-tweedekker in Brooklands. Op 'n stadium, moontlik voordat dit na Brooklands gegaan het, is dit op die Thorpe Road Football Ground in Kingston gesien. Hierdie terreine is naby die Sopwith & rsquos -fabriek en is geskik vir die gebruik van enjins en om belasting te beproef, en selfs as 'n klein vliegveld (sien kaart hieronder). Die agterkant van die huise is aan die suidekant van Latchmereweg (links onder) en op Stauntonweg wanneer dit van die ander kant af (regs onder) afgeneem word.

Die ontwerperspan van Sopwith, wat nie tevrede was met hierdie 80-pk Scout-tweedekker en uitstekende uitsonderlike prestasie nie, het pas die tekeninge van 'n hoër aangedrewe drievlak-weergawe voltooi. Dit is 'n beduidende afwyking van hul beproefde tweedekkerontwerpe, en as dit suksesvol was, sou hulle die eerste wees om 'n drievliegtuig te verken.

Aan 10 Maart Sopwith kry 'n terugslag toe die eerste produksie & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo No.9376 in Brooklands neerstort.

Aan 13 Maart terwyl die Admiraliteit verwag dat aflewerings van & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo teen Junie 60 per maand sal bereik en groot belangstelling van die RFC, dien Sopwith & rsquos -argitek AJ Windybank 'n haastig voorbereide boukennisgewing (hieronder) in vir 'n verdere uitbreiding van die fabriek aan die agterkant van die fabriek van 1914 in Canbury Park Pad.

Dit is selfs groter as die tweede uitbreiding wat tans in aanbou is. Dit strek oor die oopplan-hoofverkswinkel met twee verdiepings met staalraamwerk, maar hierdie keer is die spesialiswerkswinkels van 34 voet langs die noordelike rand met die baksteenfasade drie verdiepings hoog. Die derde verdieping moet 'n houtwinkel wees. 'N Motor -toetsruimte is op die grondvloer ingesluit. Dit sal die vloeroppervlakte van die fabriek van die Sopwith -fabriek verhoog tot meer as 100,000 vierkante voet. Sopwith & rsquos se besluit om 'n derde fabriekuitbreiding te bou, word moontlik gemaak deur die aankoop van 28 tot 36 Elm Grove van die eksekuteurs van Mr Street en Elm Grove 37 van mev Fountain. Hierdie laaste tien huisies aan die suidekant van Elm Grove word einde Maart gesloop.

Intussen het Borough Surveyor R Hampton Crucus probleme met die ontwerp van die byna volledige tweede uitbreiding. Aan 11 Maart A J Windybank lê addisionele planne voor wat die posisies van dreine en ontsnappingsbronne aandui en voeg by dat & ldquomy -kliënt my nie 'n presiese syfer kan gee vir die aantal mense in die nuwe geboue nie. Hulle verwag om met twee of driehonderd te begin, waarvan 25 vroue sal wees. Die toilette, met die ses wat ek aangesê is om in die bestaande werke by te voeg, sal meer as voldoende wees vir huidige behoeftes met die bedoeling om meer te voorsien wanneer dit nodig is. & Rdquo On 14 en 15 Maart die Admiraliteit Opsiener Kingston-upon-Thames, Lt Walter Higginbotham RNVR, vergader met die Borough Surveyor om te pleit dat die gebou goedgekeur word en 16 Maart hy skryf 'n brief waarin gesê word dat die verandering van die toilette die opening aansienlik sal vertraag en dit is van groot primêre militêre belang dat die kontrakte wat mnre Sopwith het op die datums wat hulle beloof het, voltooi moet word. As u hulle nie toelaat om hierdie nuwe werke oop te maak nie, moet ek aan die Admiraliteit rapporteer dat meneer Sopwith glad nie hul bestellings betyds kan voltooi nie, waarvan 'n groot deel elders met 'n geweldige hoeveelheid werk en aansienlike vertragings.

Die prototipe Sopwith 80-pk enkelsitplek Scout tweedekker was nou by die Admiraliteit om te toets en hul verslag van een bladsy onthul buitengewone prestasie vir sy beskeie krag. Snelhede tussen 106 en 110 mph word op hoogtes tot 10,00ft aangeteken en dit bereik 5.000ft in 5 minute. Hierdie masjien is opvallend vir die prestasie, die gemak van hantering en die vinnigheid waarmee dit bestuur kan word. Dit is maklik om te land en kom teen 25 tot 30 km / h. en 'n verstelbare stertvliegtuig om die gewig van verskillende vlieëniers te vergoed.enjin) omhulsel en deur die skroef gery. Dit is die eerste rekord van 'n masjiengeweer wat deur die skroef op 'n Sopwith -masjien geskiet is. Sopwith voorman Harry Kauper ontwikkel 'n meganiese sinchronisasie meganisme waarmee die geweer slegs kan skiet as die skroef uit die pad is. Vickers-Challenger en Scarff-Dibovsky is soortgelyke meganismes wat dringend vervaardig word om diegene wat so effektief op die Duitse Fokker Eindeckers was, na te boots.

Die Admiraliteit gaan onmiddellik oor die aankoop van hierdie prototipe 80 pk Scout van Sopwith. Hulle toetsverslag word na die Royal Flying Corps gestuur en gestuur na generaal -majoor Hugh Trenchard, hoof van die RFC in Frankryk, wat 'n kanttekening aan sy kwartiermeester -generaal skryf en laat ons 'n eskader hiervan kry.

Aan Donderdag 16 Maart Connie Webb teken 4 of 5 watervliegtuie by die rivier op. Harry Hawker vlieg twee die volgende oggend en twee in die middag en eindig met 'n uitstekende vertoonvlieg en rdquo. Hy gaan nooit uit die oog nie, maar sirkels wat spirale, kurktrekkers en krommes doen. Ek sien nie graag dat die masjien regs op sy sy draai en amper so onderstebo draai nie. Dan kom hy van Kingston langs die rivier af en lyk asof hy reguit na ons toe op die muur staan, skielik opstaan ​​en reguit oor ons koppe gaan asof hy die sederblare borsel. Later skeur die twee mans 'n masjien uitmekaar, maar teen 16:00 vlieg dit. Aan Saterdag daar is nog twee vlotvliegtuie, maar ons hoor dat dit die laaste is; Sopwith sal voortaan slegs vliegtuie bou. As dit die geval is, is dit goed vir ons dat dit verkeerd is en dat 'n mens slegs 10 minute lank opstaan Sondag die oggend staan ​​die ander masjien skaars op. Met die rivier in vloed ry Hawker weg sodra hy dit terugbring land toe. & Rdquo

Die tweede produksie Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo No.9377 is eerste in RNAS -diens wat op die eksperimentele vlug by Chingford op 18 Maart.

Op Sondag 19 Maart a & ldquoSchneider & rdquo van Westgate en & ldquoBaby & rdquo van Grain is onder 30 vliegtuie wat gestuur is om ses Duitse vlotvliegtuie op te vang wat helder oordag Dover, Deal en Ramsgate aanval en 14 beseer en 26. Na die eerste & lsquoair -geveg & rsquo wat deur burgerlikes gesien word, word twee Duitsers uiteindelik gedwing op die see.

Die prestasietoetse en vegpotensiaal van die Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo het heelwat opskudding veroorsaak in die Royal Flying Corps sowel as die Royal Naval Air Service. Die RFC is gereed om beduidende bestellings te plaas, maar Sopwith is 'n primêre verskaffer van Admiraliteit en loop reeds agter met hul ambisieuse program vir aflewerings aan die RNAS. Gevolglik het Sopwith 'n tantième -ooreenkoms met Ruston Proctor in Lincoln beding om hulle toe te laat om ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo vir die RFC te bou. Soos Robey & amp Co wat 30 Sopwith Gunbuses gebou het, is Ruston Proctor & Co 'n gevestigde landbou- en algemene ingenieursonderneming. Ruston Proctor is groter met werke van 100 hektaar en meer as 5000 werknemers. Sedert Januarie 1915 het hulle 100 Royal Aircraft Factory BE2c tweesitplekke vir die RFC gebou en werk hulle nou aan 'n bestelling vir 100 BE2d- en BE2e-variante.

Aan 21ste Maart Ruston Proctor ontvang 'n bestelling vir 50 Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo van die RFC met die wete dat 'n verdere bestelling vir 50 binne die volgende paar dae moet volg.

Ironies genoeg is dit so 23ste Maart voordat Sopwith hul eerste formele bestelling vir & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo ontvang. Dit is vir die 50 wat hulle sedert Januarie vir die Admiraliteit gebou het, en 'n verdere bestelling vir 100 is op pad.

Aan 23ste Maart Sopwith & ldquoBaby & rdquo No.8122 is erg beskadig en nr. 8156 is verniel wat aan boord van HMTrawler Cantatrice in die gety by Yarmouth gehys word. Hulle kan spyt wees dat hulle vier & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuie nr. 1564, 1568, 1570 en 3710 in die afgelope week verwyder het na slegs 8 maande diens. Felixstowe het nommer 1571 verwyder.

Op Donderdag 23ste Maart Connie Webb sien twee nuwe Sopwith -vliegvliegtuie buite die Sopwith -fabriek en Vrydag en Saterdag is hulle by die Teems. (Onder twee 100 pk Sopwith vlotvliegtuie op die glybaan by die Albany -boothuis en Turk se bord).

Saterdag hoor Connie dat 'n vliegtuig van die Thorpe Road -voetbalveld af gevlieg moet word. Daar is 'n groot menigte wat deur 'n heining afgesny is. Die belangrike mense is in die verte met die vliegtuig in die middel van die veld. Dit loop langs en styg pragtig tot 'n groot hoogte en doen die wonderlikste lusse wat ek nog ooit gesien het. Dit is die wonderlikste om te kyk, maar ek haat dit om dit te sien, dit lyk vreeslik gevaarlik. Hawker herhaal dit 3 of 4 keer, hoe lieflik om hom iets aan die skare te wys. Hy vlieg dan uit die oog. Dada meen dat hy die masjien na sy bestemming neem. & Rdquo Die vliegtuig kan Harry Hawker & rsquos 50hp runabout wees, 'n & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo of, waarskynlik, die prototipe Sopwith 80hp Scout na 'n vinnige opknapping in die fabriek gereed vir sy prestasie -evaluering volgende week deur die RFC. Sopwith het nou 'n tenderversoek van die Admiraliteit ontvang vir nog twee van hierdie lewendige verkenners van 80 pk.

Aan 24 Maart Yarmouth & rsquos & ldquoSS3 & rdquo Tabloid Scout No.1207 gedwing om by Haisboro te land ná enjinprobleme. Met Dover & rsquos & ldquoTabloid Racer & rdquo No.1214 wat ook nou verwyder is, is Eastchurch & rsquos & ldquoSS3 & rdquo No.1210 die laaste oorlewende & ldquoTabloid & rdquo.

Aan 25ste Maart na twee vroeëre mislukkings en met intensiewe Zeppelin -aanvalle wat tydens die beter weer verwag word, onderneem Commodore Tyrwhitt 'n ambisieuse lugaanval teen die lugskipbasis by Hoyer aan die Sleeswykse kus. HMS Vindex met 3 Short en 2 Sopwith & ldquoBaby & rdquo floatplanes word ondersteun deur die Harwich Fleet en die Battle Cruiser Fleet van Rosyth. Al 5 word om 05:30 gelanseer, maar vind geen lugskipbasis by Hoyer nie. & ldquoBaby & rdquo No.8152 gooi 4x16lb bomme op 'n fabriek, word getref, maar kom terug. A Short sien 'n lugskip in die binneland in Tondern, maar hul bomme stamp in die draer. Hulle keer terug deur sneeustorme. Die ander 2 kortbroek en 'n & ldquoBaby & rdquo keer nooit terug nie. One Short sien die vlieënier van & ldquoBaby & rdquo No.8153 probeer om sy enjin weer in vlak vlak langs die wal te begin. Hulle land langsaan en vlieg weg met hom vasgemaak aan 'n vleuelstut. Hulle verloor dan die een kant van hul enjin, moet uitstap en stadig vir 3 uur op die rowwe see na die Britse vloot ry, maar word deur Duitse soldate in 'n motorboot gevang. Die Duitsers red & ldquoBaby & rdquo No.8153. Al 5 vliegtuigbemanning van die 3 vlotvliegtuie word gevange geneem.

Die ondersoek na die verlies van drie HMS Vindex -vliegvliegtuie tydens die aanval op 25 Maart op Hoyer blameer foutiewe magnetos. Die Duitse Naval Air Service lyk tevrede met die andersins ongeskonde Sopwith Baby No.8153 wat net van die oewer (hieronder) gered is. As die wêreld se grootste verskaffer voor die oorlog, het hulle goeie magnetos.

Ondanks pers en openbare druk en die versterking van RNAS se kuslugverdediging deur moeilik-spaar-RFC-eenhede in Londen, is die Royal Navy steeds oortuig dat die enigste praktiese manier om Zeppelin-aanvalle op Brittanje uit te skakel, is om dit op hul basisse te vernietig. Dat die mislukte Hoyer -aanval tydelik die Duitse Hoogseevloot uit die Britse vlootmag onttrek het, is 'n ekstra aansporing om weer te probeer. Sommige in die Royal Navy bederf vir 'n groot seestryd met die gemoderniseerde Duitse vloot.

& ldquoSchneider & rdquo Nos.3719 & amp 3726 is terug by Calshot na herstel deur Supermarine in Woolston. Die 377 (hieronder) is nog steeds met vleuelvormige klein vinweergawes, en is nou toegerus met 'n Lewis-geweer wat deur die boonste middelste vleuel boontoe skiet.

0n 27 Maart pionier seevliegtuigskip HMS Ark Royal arriveer terug na Imbros vanaf Salonica en verlaat 'n paar vlotvliegtuie by Stavros, waar hulle vir die Britse weermag werksaam was en 'n paar maande saam met vlootmagte werk. (hieronder & ldquoSchneider & rdquo No.1557 buite Salonica).

Aan 27 de en 29 Maart die Royal Flying Corps & rsquo Central Flying School in Upavon voer hul eie prestasietoetse uit op die prototipe Le Rh & 80cp -aangedrewe Sopwith Scout met 80 pk.

Hulle rapporteer effens laer prestasie as die onlangse RNAS -toetse. 'N Topsnelheid op grondvlak van 101,9 mph met vol tenks, 'n 12 -steen vlieënier en 'n dwarswind van 15 mph is steeds indrukwekkend met so 'n beskeie krag, net soos die 53 sekondes klim tot 1,000ft, 5mins 10secs tot 5,000ft, 13mins 10secs tot 10,000 voet en 25 minute tot 15 000 voet. Majoor Hugh Trenchard het reeds geskryf dat ons 'n eskader hiervan in Frankryk moet hê, en hierdie toetse kan 'n noodsaaklike stap wees in die rigting van die RFC om 'n bestelling te plaas.

Aan 28 Maart die gesogte Royal Aero Club hou sy algemene jaarvergadering op Piccadilly 116. The Vice-Chaiman berig dat 'n groot aantal vlieëniersertifikate uitgereik is, dat 44 lede verlore geraak het by aktiewe diens en dat lede 6 VC's, 38 DSO's, 8 DSC's en 48 militêre kruise gekry het. Meer as £ 10 000 is ingeteken op hul Flying Services Fund om vlieëniers te help wat ongeskik is vir aktiewe diens en weduwees en afhanklikes van diegene wat vermoor word.Die lys van mede-komiteelede dui aan hoe goed die 28-jarige T O M Sopwith in verbinding is met sleutelpersone in die Britse lugvaart, waaronder kapt Moore-Brabazon, komedie Samson en die markies van Tullibardine. Die Raad bevat die grawe van Hardwicke en Lonsdale, Lords Northcliffe, Howard de Walden en Montague van Beaulieu, twee admirale en die president van die Royal Society.

Aan 27 Maart die Admiraliteitsverslag oor uitstaande vliegtuigbestellings en verwagte aflewerings en rdquo bevat: Sopwith & ldquo Tipe 860 en groot vlotvliegtuie: 8 is slegs afgelewer van die laaste 12, bestellings gehou totdat verdere veranderinge plaasvind. Robey het Sopwith & ldquoType 806 & ldquo -geweerbusse gebou: 22 afgelewer van 30, 8 wagakkommodasie. Sopwith & ldquoBaby & rdquo floatplanes: 86 afgelewer van 100 - 1 beloofde 1/4/16 en 3 per week. Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo: 6 gelewer van 50 met nog 102 om te volg - 3 belowe 1/4 & amp 3 teen 8/4/16. Opmerklik is dat Sopwith nou opdrag gekry het om 30 van die Admiralty & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo direk aan die RFC te lewer.

Sopwith Works Cards teken die voltooiing in Maart 1916 van die laaste 8 & ldquoSchneider & rdquo floatplanes plus 21 & ldquoBaby & rdquo floatplanes en 13 & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo. 42 nuwe vliegtuie breek die vorige maand met 'n uitsetrekord van 28. Dit is vliegtuie wat gereed is om deur die onderneming getoets te word en dus 'n bietjie voor die getalle is wat die kliënt aangeteken het.

Die privaat onderneming-prototipe Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo, nog steeds sonder 'n amptelike reeksnommer, het per pad aangekom 26 Maart met RNAS 4 -vleuel in Eastchurch (onder).

Aan 27 Maart & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9380 sluit aan by 9377 met die Experimental Flight at Grain. Aan 29ste Maart & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9379 is die eerste wat by Dover aangekom het. Herstel & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9376 arriveer by Grain on 30 Maart en gaan na RNAS 1 Wing.

Aan 29 Maart die Sopwith Board sluit die tantiidsooreenkoms met Ruston, Proctor & amp Co & ldquoto, wat masjiene en onderdele bou, en bevestig die eienaarskap van die tien huise wat in Elm Grove gekoop is. Hulle gaan nou aan die koop van al agt huise aan die oostekant van Elm Crescent en vier, nrs 21 tot 27, aan die noordekant van Canbury Parkweg. Dit sou die grond bied vir nog 'n groot uitbreiding rondom die noordwestelike en westelike kant van die hooffabriek.

Aan 29ste Maart weekblad Airplane bevat hierdie seldsame verslag oor die produksie van Britse militêre vliegtuie:-

& ldquoSOPWITH PROGRESS Die beroemde Sopwith Works in Kingston groei steeds vinnig, kothuise word omgestoot en nuwe geboue word opgerig met die vinnigheid van 'n meedoënlose rym. Dit is nogal vermaaklik om te sien hoe die onderneming groei, want 'n mens vind hier en daar, buite die mure van die hoofgebou, 'n vloer met genoeg bankverblyf vir 'n paar werkers wat energiek voortgaan terwyl bouers besig is met die bou draai hulle om en sit 'n dak op. Geen tyd word gemors nie en die produksie van masjiene weerspieël groot krediet op alle betrokkenes. 'N Aantal meisies werk nou in asetileensweis, met baie bevredigende resultate. Die organisatoriese vermoëns van mnr RO Cary, ondersteun deur 'n nie -ervare werksbestuurder in die heer F Sigrist, het 'n baie goeie fabriek opgerig, en Kingston kan baie trots voel op die belangrike rol wat die plaaslike bedryf in die lugverdediging hiervan speel. land. & rdquo (Gewoonlik net 4 reëls, Ruthless Rhymes is vrolik wrede gedigte wat deur Harry Graham in 1898 geskryf is)

Sop met vlotvliegtuie word steeds rondom die RNAS versprei. Aan 31 Maart & ldquoSchneider & rdquo No.3743 word getoets by Felixstowe deur Harry Hawker, en ldquoSchneider & rdquo No.3796 arriveer by Scapa vir HMS Campania en & ldquoBaby & rdquo No.8170 word uiteindelik by Yarmouth aanvaar nadat hy ses weke gelede daar aangekom het.

Dieselfde dag arriveer ldquoSchneider & rdquo No.3781 by die Northern Aircraft Flying School in Windermere uit die stoorplek in White City. Hulle gebruik al jare hul eie burgerlike vlotvliegtuie om vlieëniers van nuuts af op te lei. Die vloot beplan om die vliegskool op hierdie relatief beskutte binneland as RNAS Hill of Oaks volledig oor te neem.

Op die aand van 31ste Maart ses Duitse vloot- en weermag Zeppelins bombardeer Londen en East Anglia en maak 48 mense dood en 64 mense beseer. RNAS Yarmouth kry geen vroeë waarskuwing nie as gevolg van stormskade telefoonlyne, so die enigste reaksie van Sopwith is 'n vrugtelose patrollie vroegoggend deur & ldquoBaby & rdquo No.8163. Daar is 24 verdedigingsuitstappies oornag deur die RNAS & amp RFC, een vlieënier word doodgeskiet en mis ten minste 6 vliegtuie, maar drie vlieëniers sien L15, een skiet en 'n ander gooi Ranken op haar neer. Sy is een van twee wat deur lugafweervuur ​​getref is en beland agter Margate aan. Die bemanning, minder as een wat verdrink, word gevang deur 'n Britse vernietiger.

Aan 3de April die Admiraliteitsverslag van die afgelope week toon vier aflewerings van ldquoBaby en rdquo (nou 90 van die 100), met een beloofde 8/4/16, dan drie/wk en drie & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo aflewerings (nou 9 in totaal) met drie beloofde 8/4/16.

Aan 3de April & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9378 word die tweede van hierdie nuwe tipe in Dover.

5 /6 April is die vyfde aand wat daar loop, was Zeppelin -aanvalle versprei oor Londen, East Anglia, Noord -Engeland en die Forth, wat 84 mense dood en 227 beseer het. nie een van hulle het Sopwith -vliegtuie betrek nie.

Aan 6 April Connie Webb teken in haar dagboek drie & lsquowater-vliegtuie & rsquo deur die Thames in Kingston op. Ons het in die tuin afgejaag na ons gewone plek by die seders, terwyl Hawker haastig na ons kant toe gekyk het; hy het nooit uit die oog geraak nie en ons het 'n paar wonderlike vlugte, spirale en kurwes gesien. Op 'n keer het hy 'n reguit afwaartse duik by ons huis geneem. & Rdquo & ldquo Mense jaag met gelukwense na hom na 'n paar vlugte, veral die meisies. & Rdquo On 7 April Connie skryf in haar dagboek & ldquothe & lsquowater-vliegtuie & rsquo het nie opgegaan toe ons vertrek nie, die laaste inskrywing soos die gesin het die huis in Kingston toegelaat om goedkoper akkommodasie in Bournemouth te huur.

Flight tydskrif berig dat op 8ste April Harry Hawker, met 'n passasier, besoek die Hendon-vliegveld op die nuwe tweesitplek Sopwith & lsquobullet & rsquo, en het gewys wat sy berg kan doen in die manier van spoed en stadige landing, en baie goed, dit was ook & rdquo. In 'n verval in die sekuriteitsonderbreking op nuwe vliegtuigtipes publiseer hulle 'n foto van die gebeurtenis (hieronder) wat toon dat dit 'n & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo is.

Aan 10 April die sewende & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo RNAS No.9381 arriveer by Brooklands vir toetsing. Dit is die eerste wat weer toegeken is aan RFC (Military Wing) uit die Sopwith & rsquos RNAS-bestelling, en dit moet weer geverf word met die RFC-reeksnommer 7942.

Die Admiraliteit is oortuig dat die RFC en rsquos 'n groter behoefte het aan 'n paar van hierdie vinnige langafstand-tweesitters, wat deur die Britse en Franse leërs aan die Westelike Front van die geheime planne vir 'n groot offensief in die somer in kennis gestel is. Aflewering van Ruston, Proctor & amp Co teen die eie bestelling van RFC & rsquos kan onmoontlik betyds gedoen word. Die beplande someroffensief in die Somme het die bykomende belangrike doel om Duitse magte uit die Oosfront te trek om die oorweldigende druk op die Russiese bondgenote te verlig.

Daar is 'n storie aan die gang dat die RFC & rsquos wat onlangs aangestel is as direkteur van lugoperasies, brig. Genl. Sefton Brancker, na Brooklands was en toe hy Sopwith & rsquos se prototipe 80 pk enkelsitplek Scout sien, saam met die groter tweesitplek & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo verklaar-& ldquoGood God! Jou 1 & frac12 Strutter het 'n Pup gehad. & Rdquo Waar of nie, die naam het vasgesteek en almal noem dit die Sopwith & ldquoPup & rdquo.

Hierdie foto toon die prototipe & ldquoPup & rdquo wat nou in besit is van die Admiraliteit gemerk met RNAS nommer 3691 en toegerus met 'n Vickers -geweer. Hulle het pas nog twee bestel met Gnome -enjins van 100 pk.

Die verval van die RNAS Sopwith -vlootvliegtuigvloot gaan voort. Aan 4 April Yarmouth & ldquoBaby & rdquo No.8163 op vyandige vliegtuigpatrollie het in mistigheid neergestort, Felixstowe & rsquos & ldquo Schneider & rdquo No.3729 het omgeslaan by landing op 5 April, Calshot & rsquos No.3779 het omgeslaan by die opstyg op 7 April en Killingholm & rsquos No.3728 word verwoes 8ste April. Dit lyk asof die vlieëniers aan ernstige beserings ontsnap het, maar al die masjiene sal uit diens verwyder word.

Aan 11 April & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9376 is die eerste wat in Wes -Europa na die voorste linie gegaan het en by 5 Flight A Squadron van RNAS 5 Wing by Coudekerque aangesluit. Sustermasjien 9378 is reeds in Dunkirk en sal die volgende paar dae volg.

Die 13 April sien die eerste vergadering van die onlangs gestigte Society of British Aircraft Constructors (SBAC). Die Sopwith Aviation Co is 'n stigterslid saam met die hoofbestuurder R Cary in die bestuurskomitee. Vliegtuig berig dat elke firma in die bedryf qua praktyk sy goedkeuring aangedui het vir die doelwitte van die samelewing, wat die Britse vliegtuigbedryf aanmoedig, bevorder en beskerm en die algemene belange van maatskappye, firmas en persone wat daarby betrokke is, beskerm. Onderliggend aan hierdie lofwaardige langtermyndoelwitte is die dringende begeerte om met die regering te praat oor die manier waarop oortollige winste bereken word en die naderende verhoging van die belasting op die oortollige winste tot 60%. Belasting op buitensporige wins is gewild onder die publiek en die tesourie, maar is baie omstrede met hierdie vinnig groeiende jong ondernemings wat hul winste moet gebruik om fasiliteite uit te brei en toerusting aan te skaf, moontlik bo die waarskynlike kommersiële vereiste sodra die oorlog verby is. Die belasting van 60% word toegepas op winste wat hoër is as die vlak van die onderneming voor die oorlog of op winste van meer as 6% van die aangewende kapitaal. Vir diegene met geen finansiële geskiedenis voor die oorlog nie, verdien dit meer as 9% van die aangewese kapitaal.

Noel Pemberton Billing, nuutverkose onafhanklike parlementslid vir East Herts, het die koalisieregering begin teister met sy standpunte oor die mislukkings van die Royal Aircraft Factory en die RFC. Hy word deur baie beskou as te ver gegaan toe hy verklaar dat die afhanklikheid van BE2 -masjiene en RAF -enjins nalatigheid is wat neerkom op die moord op ons vlieëniers. Sy bewyse hiervoor moet deur 'n lugondersoekskomitee beoordeel word. Op 'n vraag oor watter belastingbetalers Mervin O & rsquoGorman betaal om die 3,223 sterk Royal Aircraft Factory te bestuur, antwoord die minister dat dit £ 3,000 per jaar beloop. met sy vier senior bestuurders op & pond450 tot & pond630 p.a. As geskoolde werkers ongeveer £ 150 per jaar verdien, is die implikasie dat £ 3,000 p.a. is 'n baie groot salaris. Dit is nie algemeen bekend dat leiers van private vliegtuigmaatskappye hulself tot £ 10 000 p.J betaal nie.

Sopwith & rsquos prototype private onderneming & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo is sedert 26 Maart in Eastchurch en sedert 10 April vertoon RNAS -reeksnr.3686. Hierdie vroeë nommer impliseer dat die Admiraliteit 'n paar maande gelede besluit het om dit by Sopwith te koop. Aan 16 April dit beweeg van 4 vleuel na die oorlogsvlug in Eastchurch. (foto's hierbo) Dieselfde dag maak die laaste oorlewende Sopwith & ldquoSS3 & rdquo Tabloid Scout No.1210 dieselfde skuif.

Aan 17 April die Admiraliteitsverslag oor uitstaande vliegtuigbestellings toon die laaste agt Robey -geboude & ldquoType 806 & ldquo Gunbuses wat nou in die winkel afgelewer word, plus nog sewe & ldquoBaby & rdquo -vliegvliegtuie, met die laaste drie van dié wat hierdie week belowe is. Drie meer & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo laat twaalf aflewer met nog vyf beloofde hierdie week.

Aan 16 April & ldquoBaby & rdquo No.8178 wat vanaf HMS Engadine werk en deur F Lt F J Rutland gevlieg word, val om by opstyg. Die volgende dag word vervanging & ldquoBaby & rdquo No.8177 verniel op pad na HMS Engadine vanaf Killingholme, maar hulle slaag daarin om haar in te hys. In Egipte op 17 April EI & ampESS & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuie nr. 3722 en 3775 word erg beskadig deur 'n dalende bakkie by Port Said. Hierdie twee is bedrywig vanaf HMS Raven II, die voormalige Duitse handelsskip SS Rabenfels waarop 1914 in Port Said beslag gelê het. Al hierdie vlotvliegtuie word uit diens geskrap.

Aan 18 April T O M Sopwith woon 'n vergadering van die spesiale komitee van die Royal Aero Club by waar besluit word om die perseel uit te brei tot 'n eetkamer waar lede middagete en aandete kan geniet.

Aan 21ste April Killingholme & ldquoBaby & rdquo No.8155 val in die Humber neer en verwoes en vermoor Temp Fl Sub Lt W Hocking. Dieselfde dag word Fl Sub Lt A C Saw doodgemaak toe Calshot Seaplane School & ldquoSchneider & rdquo No.3752 gaan staan ​​en duik in die see 1 & frac12 myl noord van Cowes.

Aan 24 April die ontspanne vlieëniers van twee Sopwith & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuie nr. 3730 en 3743 wag om aan boord van 'n eksperimentele watervliegtuigplatform op die agterste omhulsel van HM Submarine E22 in die kalm waters van die Felixstowe -hawe genoem te word. (hierbo)

Op die see word die duikboot & rsquos agterstewe geleidelik ondergedompel en 'n masjien word afgegooi en teruggevlieg na Felixstowe. Die bevelvoerder van RNAS Felixstowe meen dat die eksperiment 'n sukses was, want die vliegtuie in hul stoorposisies is hoog genoeg uit die water om veilig te wees vir enige see waarin dit moontlik sou wees om heeltemal te werk. Die duikboot kan egter slegs op die oppervlak werk met die vliegtuig aan boord, en die platform beïnvloed die onderwaterprestasie onder water.

Die volgende dag word HM Submarine E22 getorpedeer deur die Duitse U-boot UB-18 van Great Yarmouth met die verlies van haar bevelvoerder Lt R Dimsdale en almal behalwe twee van haar bemanning wat deur die U-boot gevange geneem word.

Ook op 24 April Dover & ldquoSchneider & rdquo No.1573 en Grain Nore Flight & ldquoBaby & rdquo No.8151 is een van sestien vliegtuie wat gestuur is om 'n hoogvliegende, ongeïdentifiseerde Duitse vliegtuig wat oor Dover opgemerk is, te probeer onderskep.

Om 4vm 25ste April & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuig nr.8140 wat van 'n treiler uit Yarmouth vlieg, is die laaste van 22 vliegtuie wat die nag gestuur is om vyf Zeppelins te probeer onderskep wat oor die Noordsee terugkeer van 'n onsuksesvolle aanval op Londen. No.8140 maak 'n gedwonge landing 40 myl van die Nederlandse kus af en word deur 'n Nederlandse treiler aan wal gebring na Scheveningen, Zuid Holland. Fl Sub Lt S G Beare moet teruggekeer word huis toe, maar sy vliegtuig word geïnterneer en per vragmotor (hieronder) geneem om by die Nederlandse vloot en rsquos lugvaartdiens, die Marine-Luchtvaartdienst of MLD te dien.

Later 25ste April Fl Sub Lt J 'n Sadler vlieg & ldquoBaby & rdquo No.8159 van HMS Vindex poog om 'n Duitse duikboot te bombardeer voordat hy 'n enjin onderbreek en 'n gedwonge landing maak wat die onderstel beskadig. Hy word by Thorpeness na die wal gesleep.

Hierdie eerste foto verskyn van 'n & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo met twee gewere aangebring. Met Harry Hawker in die kajuit, is die dertiende produksie & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9388 by Brooklands se wiele verstop en in vlieggesindheid moontlik vir vuurwapens. As dit die geval is, stel die Sopwith-span waarskynlik die sinchronisasie-rat Sopwith-Kauper in om te verseker dat die Vickers-masjiengeweer slegs afvuur as die skroef uit die pad is. Die pasgemaakte winkelvoorman Harry Kauper, wat in 1912 saam met sy vriend Harry Hawker uit Australië gekom het, het hierdie vindingryke meganisme bedink en patenteer, afkomstig van nokke wat op 'n roterende deel van die enjin gemonteer is. Om die agterkant van hierdie & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo te beskerm, het die waarnemer 'n draaiende en verheffende Lewis -masjiengeweer wat blykbaar op 'n pilaar gemonteer is.

Hieronder is 'n paar diagramme van 'n Sopwith-Kauper geweer-sinchronisasie-rat. Die nokskyf a draai met die enjin en skroef en die nok is ingestel met die laagtepunte naby die posisies van die agterrande van die twee lemme van die skroef. Toe die vlieënier & die vuurwapen die geweer uit 'n hefboom in sy kajuit kom, het Bowden -kabel T word getrek, maar dit lei slegs tot 'n trek aan die sneller j van die masjiengeweer wanneer die nokvolgrol b is op die twee laagtepunte op die nokskyf a.

Die ingewikkelde gly- en kwartdraaibare en geveerde torsieveer -meganisme (hieronder) verseker dat die geweer slegs met die pilot & rsquos -ingang kan afvuur en dan gesinkroniseerde afvuur met die propellerrotasie moontlik maak. Die vuurkabel T uit die kajuit trek die hefboom q om te draai en trek die sentrale as terug om die meganisme in die vuurposisie te bring, wat die nokvolging b in staat stel om die geweer vrylik te bestuur

Die ses Admiralty & ldquo1 & frac12 Strutters en rdquo wat tot dusver na die RFC in Farnborough herlei is, kry ook twee gewere. Aan 25ste April Sergent Major Power is duidelik beïndruk met sy masjien en berig dat hy in staat is om saam met 'n 140-pk Royal Aircraft Factory BE12 op 6.000 voet te vlieg, met slegs 'n geringe verskil in topsnelheid, ondanks dertig minder perdekrag en twee op twee gewere, tien ammunisietromme, 'n kamera en 'n draadlose toestel.

Aan 26ste April Harry Hawker neem 'n & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo na 'n nuwe Britse hoogterekord van 24,408 voet by Brooklands, 'n aansienlike verbetering op sy eie rekord van 18,393ft in die & ldquoSigrist Bus & rdquo in Junie verlede jaar en nie veel minder as die jarelange wêreldrekord van 25,750ft wat deur Herr Oelerich in 'n spesiaal aangepaste DFW. Die enigste verandering aan die Harry & rsquos -standaardmasjien is 'n fyner Lang -skroef. Een verslag verwys daarna as 'n enkel sitplek, wat daarop dui dat dit die eerste & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo bomwerper is. Sopwith & rsquos se tweede admiraliteitsbevel vir & ldquo1 & frac12 Strutters en rdquo is vir 100 geformaliseer in 'n mengsel van lang- en kortafstand tweesitplekvegters en langafstand-enkel sitplekbomwerpers.

Sedert einde Maart bedryf pare Sopwith-vliegvliegtuie Noordzee-anti-Zeppelin-patrollies van HMS Killingholme en HMS Brocklesby (links onder), vlak trekstoeltjies wat van Humber-veerbote verander is deur die toevoeging van 'n paar hanteringsbanke en twee verdedigingsgewere. Dubbel-eindig met boog- en agterste roere wat deur twee wiele bestuur word, is dit moeilik om te hanteer en as hulle die dek-oorhelling in die water rol.

Aan 27 of 28 April agtien lewens gaan verlore op HMS Killingholme, waaronder twee RNAS -werktuigkundiges en twee RNAS -vlieëniers: Temp Fl Sub Lts Broad en Boddy. Sy tref 'n myn van die Dogger Bank af wat aansienlike skade aan haar poortkas en brugvleuel oprig. (regs bo met vernielde Sopwith & ldquoBaby & rdquo No.8147)

In die aand van 28 April Harry Hawker word deur polisiesersant Tytherleigh in Oatlandsrylaan, Walton on Thames, voorgekeer omdat hy nie 'n buitekantlig verlig het nie. Hy het 'n enkele koplig naby die vooras, wat volgens hom onwettig is in die County Constabulary Area. Harry het nie sy rybewys by hom nie.

Sopwith & rsquos se fabrieksrekords toon veertien & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo wat in April voltooi is en agt & ldquoBaby & rdquo floatplanes. Admiraliteitsrekords toon dat hulle nou twintig & ldquo1 & frac12 Strutters en rdquo het, waarvan ses na RNAS Airplane Depot in Dunkirk oorgegaan het, twee of meer wat na Coudekerque gaan om 5 Flight of A Squadron RNAS 5 Wing te begin vorm.

Einde April 1916 moet net twee van die Admiralty & rsquos 236 Sopwith & ldquoSchneider & rdquo en & ldquoBaby & rdquo floatplanes afgelewer word. 113 is tans aktief en word wyd versprei: 8 met HMS Ark Royal in die Egeïese See, 10 met die EI & ampESS by Port Said of uit op HMS Raven II, 11 met HMS Campania by Scapa, 7 by Dundee sommige op HMS Engadine, 13 te Killingholme , 14 by Felixstowe, 14 by Yarmouth, 19 by Grain some op HMS Vindex, 5 by Westgate, 1 by Dover en 11 by Calshot of Bembridge. 55 word in die RNAS Central Stores Depot in White City gestoor, insluitend onlangse aflewerings wat waarskynlik op enjins wag. 62 is uit diens geskrap: drie deur vyandelike optrede. 18 van die uitvee word aangeteken as ongelukke, insluitend drie na motorstortings en die res is 'n verskeidenheid ongelukke, waarvan sommige ook as ongelukke aangeteken kon word. Baie ongelukke het vloot- en onderstelskade op see veroorsaak, maar geen vliegtuig is aangeteken dat dit struktureel in die lug misluk het nie.

Die RNAS bewapen meer Sopwith -vlotvliegtuie met Lewis -masjiengewere. & ldquoSchneider & rdquo No.3773 in Egipte het een sedert Februarie gedra en by Cowes het No.3726 een wat deur die middelste vleuel van die boonste vlerk afvuur, terwyl by Grain & ldquoBaby & rdquo No.8160 'n 45 grade opwaartse vuurwapen van Lewis in die hawe se middelste stutte vasgemaak word. . (links bo). Hulle eksperimenteer ook met Lewis -gewere wat deur die skroef skiet. Yarmouth & ldquoBaby & rdquo No.8165 (regs bo) het nou een wat blykbaar sentraal gemonteer is, en Graan & rsquos No.8151 (onder) waarop een langer op die stuurboord gemonteer is.

Aan 3de Mei No 8151 gevlieg deur Fl Cmdr Cave-Brown-Cave is een van twaalf vliegtuie wat gestuur is na 'n Hansa-Brandenburg NW-vlotvliegtuig wat tien bomme naby Sandwich laat val en by Deal 'n openbare huis beskadig. As die amptelike verslag verkeerdelik verklaar dat die treinstasie getref is, betoog die Deal Chamber of Trade uit vrees dat so 'n verslag vakansie besoekers sal afskrik.

Aan 4 Mei die Royal Navy beplan om 'n tweede aanval op die Zeppelin -skure by Tondern te maak en die Duitse vloot in die see te lok. Om 03:00 met mynvelde gelê en duikbote en die Grand Fleet in posisie, begin HMS Vindex en HMS Engadine hul Sopwith -vliegvliegtuie van die eiland Sylt uithaal. Vir agt daarvan bewys die seestaat te veel en hulle verlaat nooit die water nie, vier breek propellers, drie ly aan enjins en een kap om in die was van die vernietigers. & ldquoBaby & rdquo No.8143 klim wel af, maar tref die mas van die verwoester HMS Goshawk en val neer met die dood van Fl Lt O N Walmesley. No 8158 maak 'n kort vlug, maar ly aan die enjin en val om tydens die gedwonge landing om verwoes te word. Een & ldquoBaby & rdquo -vlieënier glo dat hy Tondern & rsquos Zeppelin in die mis gevind het, sy bomlading laat val, maar hy kry geen treffers nie. Later vuur twee ligte kruisers op lang afstand by Zeppelin L7 wat gestuur is om Britse magte te herken en dit neer te sit. Sewe van die twintig bemanningslede word gered deur die Britse duikboot E31. Die hele vlootoperasie word om 14:00 gestaak.

Toe George Livock onthou van die Tondern -aanval op 4 Mei 1916, bevat hy die volgende onthullende opmerkings: & ldquo Ons het elkeen 'n bom van £ 65 gedra. Daar was 'n olierige deining, wat 'n short nie sou bekommer nie, maar dit was duidelik 'n nare probleem vir die babas. Ek was die laaste van die vyf wat uit HMS Engadine gehys is, maar voordat ek aan die water geraak het en uit die kraan gehaak het, het ek gesien dat die see besaai was met beskadigde seevliegtuie, sommige op hul neuse, sommige sink en ander grens oor. die deining wat in die lug probeer kom. My enjin het begin by die eerste trek van die handvatsel en ek het gaan lê en oopgemaak om te sien wat ek kon doen. 'N Spuitwolk skiet oor alles toe ek by die eerste dekking uitkom. Bult! In die tweede en meer bespuiting. Ek was 'n rukkie in die lug. Bult! Bots! Die enjin jaag waansinnig toe my skroef in vuurhoutjie verbrokkel en in alle rigtings vlieg. Ek is deur die skip & rsquos -motorboot gesleep en saam met die ander beskadigde seevliegtuie aan boord gehys. Nie een van ons het uit die water gekom nie. & Rdquo & ldquoHMS Vindex met haar masjiene het baie beter gevaar om twee (eintlik drie) in die lug te kry, maar die arme Walmesley, wat saam met my by Grain was, het in 'n mas gevlieg en is dood. Die ander vlieënier het sy bom tevergeefs laat val en teruggekeer. Waarom, het ek myself afgevra, kon hy opstyg as ek nie kon nie? Ek besef nou dat ek eenvoudig nie geweet het hoe om die baba reg te vlieg nie. Ek het nog net vier vlugte daarin gedoen en niks hiervan in kalm water nie. As ek die helfte van die ondervinding gehad het wat ek later in Yarmouth opgedoen het, was ek seker dat ek dit sou regkry, maar aan die ander kant, aangesien my navigasie presies was, moes ek waarskynlik gevange geneem of in Denemarke gevange geneem gewees het. Dit was nogal absurd om van ons te verwag om sulke masjiene sonder veel oefening uit die oop see te gebruik. Daar was daarna 'n aansienlike rits oor hierdie fiasko en draers en seevliegtuie was, glo ek, amper as nutteloos verlaat. & Rdquo

Aan 4 Mei onder & ldquoBekende Flying Man Fined & rdquo die Surrey Comet haal Harry Hawker in die landdroshof aan en sê hy is altyd angstig om die wet na te kom. Die Voorsitter merk op dat hy dit nie op 28 April gedoen het nie en beboet hom met £ 1 omdat hy nie 'n buitekantlig en 5 sjielings vertoon het omdat hy nie sy lisensie by hom gehad het nie, en het opgemerk dat laasgenoemde dagvaarding vermy kon gewees het deur sy lisensie na 'n Polisiestasie intussen.

Gedurende April het die Sopwith -bestelboek van die Admiraliteit gegroei verder as die 150 & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo wat gebou is om nog sewe in te sluit, waarvan een nr.9891, 'n prototipe 80 pk Gnome -motorafrigterweergawe wat reeds by Brooklands getoets word. Die bestelling vir twee & ldquoPups & rdquo met 100 pk Gnome Monosoupape-enjins om by die enkele masjien wat tot dusver gebou is, aan te sluit, sal waarskynlik 80 pk Clergets kry, maar die prioriteit in die eksperimentele winkel het oorgeskakel na die bou van 'n 110 pk hoë-spoedontwikkeling met 'n hoë snelheid van die & ldquoPup & rdquo wat die Admiraliteit beveel het. Dit is goed aan die gang (onder) en is reeds toegerus met die ongewone breë-koord enkelstutte met metaalhakies om die bokant en die middelvlerke vas te maak.

Die Sopwith-span het ook die ontwerp van 'n privaat onderneming voltooi, 'n baie groter drie-sitplek langafstandvliegtuig met 'n watergekoelde 60 ᴼ Vee12-motor van Rolls Royce met 250 pk, waarvan die beskikbaarheid moontlik gehelp is deur Tommy & rsquos se jarelange bande met Rolls Royce en die onlangse belegging van £ 1 000 in hul aandele.

& ldquoSchneider & rdquo No.1577, in die Egeïese See sedert September 1915, omgeslaan op 3 Mei landing by Stavros vanaf HMS Lowestoft en nou verder 8 Mei kantel in 'n neusduik van 100 voet af en word uiteindelik heeltemal verwoes (waarskynlik die vliegtuig op die foto hierbo). Aan 9 Mei sustermasjiene nr. 1578 en amp 1570 word vir die eerste keer getoets na 8 maande berging by Ark Royal.

Sedert 24 April werk RNAS 5 -vleuel by Coudekerque naby Duinkerken & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo 9376, 78 & amp 82 oor die Westelike Front om patrollies te beveg om hul stadiger Caudrons te beskerm, maar sonder kontak met die vyand. Deur 10 Mei hulle het ook 9384, 85 en 97 wat tot dusver slegs vir toets- en oefenvlugte gebruik word.

Intussen het Farnborough in twee ou houthangers by Jersey Brow, wat sal word vir die Flight of the Royal Flying Corps 70 -eskader van die Flight of the Royal Flying Corps 70, nou ses & ldquo1 & frac12 Strutters en rdquo wat van Sopwith & rsquos Admiralty -bevel afgewyk is. Hulle dra RFC -reeksnommers 5719 tot 5721 en 7998 tot 8000 in plaas van hul Admiralty 9000 -reeksnommers. Die ervare ex-Avro-werktuigkundige Joe Taylor is verantwoordelik vir die gereedskap van die masjiene vir Frankryk. Hy neem die Sopwith-Kauper-masjiengeweer se onderbrekers op en teken dit op deur 'n laaghoutskyf agter die skroef aan te bring en 'n paar rondtes af te skiet om te sien hoe naby hulle gaan. Ons het 'n paar propellers in die proses weggeskiet. Sommige van die vliegtuie is toegerus met Scarff-geweerringe in die waarnemer-kajuit en ander met 'n Nieuport-ontwerp. aangeheg. Die Franse Nieuport -ontwerp is omslagtig en nie so gewild nie.

Die Franse Nieuport Et & eacutev & eacute -ringhouer, eenvoudig bekend as die Nieuport -ring in Brittanje, het hoë vertikale geleide met 'n teenwigtstelsel vir die verhefkant van die geweerraamwerk, waarvan die ander ente aan die ring vasgemaak is. Die eerste produksie & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9376 by Coudekerque het nou een hiervan. (links onder)

Die British Scarff No.2 ringhouer is ontwerp deur ao F.W Scarff van die Admiralty Air Department met die hulp van die Sopwith Company. Die konsep is soortgelyk aan die Nieuport, maar het kort geboë hardlopers om die geweerraam met rekkoorde te lei om die gewig van die geweer te balanseer en is minder omslagtig. Die prototipe & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo in Eastchurch het nou een. (regs bo met geweer aangeheg)

In beide gevalle kan die Lewis -masjiengeweer wat op die geweerraam gemonteer is, op en af ​​gekantel word, maar die Scarff bied die skutter die ekstra buigsaamheid van 180 ᴼ horisontale rotasie van die geweer op die raam. Om met hierdie geweerhouers te werk, het Sopwith 'n spesiale gunner & rsquos-sitplek ontwikkel wat rondom kan beweeg rondom 'n eksentrieke spilpunt op 'n vaste voet. Dit sluit in sy posisie wanneer die skutter sy volle gewig daarop plaas en kan draai as hy van 'n gewig ontslae raak. Albei ringhouers is te kort en sommige masjiene het agtergewere op 'n enkele steunpilaar. (hieronder met RFC in Farnborough)

Let daarop dat die eerste twee RNAS & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo hierbo geen voorskietpistool het nie, alhoewel 9376 in die veld toegerus is met 'n oorvleuelende Lewis-masjiengeweer. Die RFC-masjien het 'n toegeruste gesinchroniseerde Vickers-geweer.

Aan 10 Mei prototype & ldquoPup & rdquo 3691 word gevlieg deur Fl Lt R C Hardstafff van Brooklands na K Section in Chingford, wat blykbaar 'n waarderingsgroep vir prototipes is, ondanks RNAS Chingford & rsquos se hoofrol as vliegskool.

Aan 11 Mei & ldquoSchneider & rdquo No.1559 wat die eerste opstyg van die dek vanaf HMS Campania in Desember uitgevoer het en steeds saam met haar gedien het, is beskadig en sal uit diens verwyder word. Aan 12 Mei & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuie nr.8130 en 8131 verskyn op Killingholme na ses maande in die Central Stores Depot in White City. Aan 15 Mei die enigste Sopwith -masjien by Dover & ldquoSchneider & rdquo No.1573 word na nege maande daar verwyder.

Aan 15 Mei die Admiraliteitsverslag oor uitstaande vliegtuigbestellings toon dat die laaste twee & ldquoBaby & rdquo-vlotvliegtuie 'n maand tot 3 Junie vertraag het en nog agt & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo afgelewer (nou agt en twintig) met vier beloofde 20 Mei en binnekort na verwagting sewe per week sal bereik.

Rondom 15 Mei Fl Sub Lt Hervey verongeluk Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9376 van 5 vlug A Squadron 5 Wing of the RNAS gebaseer in Coudekerque. As hierdie foto (hierbo) van die gebeurtenis is, het die masjien nou 'n Nieuport -ringagtergeweer en ongewoon nog 'n Lewis -geweer bo -op die vleuel wat vorentoe skiet, maar onmoontlik om weer te laai sodra die 47 ronde drom gebruik is. Die lugremme langs die romp op die agterrand van die onderste vlerke word duidelik getoon. Op 90 en 7484 is dit 'n unieke kenmerk van & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo, maar veroorsaak baie trillings en word selde gebruik.

Hierdie kajuitfoto toon die 40 liter-tapse hoofbrandstoftenk agter die pilot & rsquos-sitplek, wat ongeveer 4 uur uithouvermoë gee en die 9 & frac12 liter-olietenk agter die enjin wat nodig is vir die totale verlies-oliesisteem. Benewens die konvensionele 3-as-bestuur via roerpedale en 'n vertikale stuurkolom vir die gekombineerde beweging van hysbakke en ailers, het die vlieënier groot handwiele aan weerskante van sy kajuit. Die voorste op die foto (dws stuurboordkant) beheer die stertvliegtuig met 'n veranderlike voorkoms wat nodig is om die vliegtuig te balanseer vir verskillende gewigte in die kajuit waarnemer/kanonniers wat agter die hoofbrandstoftenk is en ver agter die swaartepunt van die vliegtuig. Toue van die katrol op hierdie handwiel loop terug om 'n bottelkrag vertikaal agter in die romp te draai, wat 'n lang vasgeskroefde buis optel of laat sak, wat weer die agterkant van die stertvliegtuig en sy spandraaddraad dra. (diagram hieronder links) Die voorste (hoof) spar van die stertvliegtuig draai om 'n skarnier bo -op die romp om die & plusmn 2 ᴼ voorkomsveranderinge moontlik te maak. Hierdie meganisme is die onderwerp van 'n patentaansoek deur mnr T O M Sopwith en die Sopwith Aviation Co.

Die nog groter handwiel aan die bakkant van die kajuit is om die lugremme te aktiveer. Dit draai 'n kettingwiel en 'n kort kettinglengte wat aan beide kante verbind is met kabels wat terugloop om die kwadrant te draai op die dwarsbuis waarop albei lugremme gemonteer is. (regs bo). Hierdie buis is ongeveer 1/6 de van die koord van die remme, sodat die voorkant onder die vleuel uitkom om 'n teenbalans te bied. Die handwiel in die kajuit het 'n sluithandvatsel vir enige lugremposisie tot 90 en#7484.

Aan 18 Mei nog 'n RNAS 5 Wing & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9384 is die eerste wat deur 'n vyandelike vliegtuig aangeval is. Fl Lt Viney en waarnemer Fl Sub Lt Blagrove het om 11.50 uur opgestaan ​​om 'n vyandelike masjien wat oor Dunkirk gerapporteer is, af te sny, word op 'n afstand van 9.000 voet aangeval deur 'n Aviatik of Albatross wat van die agterste geweer losskiet. 'N Hele skinkbord word teruggeskiet voordat die vlieënier omdraai en 'n halwe skinkbord van sy voorgeweer afvuur. Die vyandelike vliegtuig spring weg. Die waarnemer sien duidelik die spoorkoeëls wat die & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo getref het, maar met & ldquono skade van belang & rdquo.

Aan 19 Mei sewe Duitse vlotvliegtuie loods hul mees ambisieuse nagaanval tot nog toe op die kusdorpe in Kent vanaf groot hoogte, wat een dood en twee beseer gelaat het. Graan gebaseer & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo en twee & ldquoBaby & rdquo floatplanes gaan op, maar te laat. Een daarvan, nr. 8151, gaan weer uit op 21 ste Mei maar omslaan by sy terugkeer en word verniel.

Op 21 ste Mei Fl Lt Huskisson en Lt St John in RNAS 5 Wing & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9385 skakel drie vyandelike masjiene aan, waarvan hulle raakgery word voordat hulle weggery is. 'N Ander groep van ses masjiene word gesien, waaronder 'n vinnige tweesitplekstel met sjokoladekleurige vlerke en 'n geweer wat deur die skroef skiet.

Die Admiraliteitsverslag het nog vyf & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo hierdie week (nou 33) afgelewer, met sewe wat volgende week belowe is.

Aan 24 Mei 'N Flight of 70 Squadron RFC, toegerus met 'n oorsese kit, insluitend rewolwers, stel hul & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo by die lugskipskure in Farnborough op vir finale kontrole en inspeksie (hieronder) voordat hulle na St Omer vlieg, 20 myl suidoos van Calais. Drie gaan onderweg met enjinprobleme, maar kom die volgende dag na St Omer. Volgens waarnemer/werktuigkundige Joe Taylor & ldquomorale is baie hoog. Almal voel dat die & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 'n wenner is en 'n wedstryd is vir alles wat die Duitsers het.

Die Oorlogskantoor het vinnig opgetree op versoek van Trenchard & rsquos vir 'n eskader van & ldquoPups & rdquo deur 'n bestelling te plaas op 22 e Mei vir 50, nie op Sopwith Aviation wat 'n besige en 'n Admiraliteit -verskaffer is nie, maar op die Standard Motor Co. van Coventry wat al 'n jaar of langer Royal Aircraft Factory BE12 -vliegtuie vir die RFC bou.

Die Admiraliteit wil graag meer & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo uit die Sopwith -fabriek kry en het met Sopwith ooreengekom dat 'n verdere bestelling vir 30 & ldquoBaby & rdquo floatplanes en toekomstige ontwikkeling van die tipe na Blackburn Aircraft Co. moet gaan. van die & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo Sopwith het 'n hoëprofiel -ontwerp vir vegvliegtuie geword, en hul vlotvliegtuigontwerpe is nou 'n platform vir die groei van die mede -lugvaartpionier Robert Blackburn & rsquos, wat ook 'n rolskaatsbaanfabriek gebruik, maar in Leeds.

Die Admiraliteit is ook gretig om meer te kry & ldquoPups & rdquo en die innoverende prototipe & ldquoClerget Triplane & rdquo wat naby voltooiing in Kingston nader. (Hieronder) Die kenmerkende enkelvlerkstutte en smal vlerke met die middelste op die vlieëniers en rsquo-ooghoogte behoort baie beter sig rondom te bied as die & ldquoPup & rdquo en 'n nog groter klimtempo.

Agter die "Clerget Triplane" is die veel groter private onderneming & ldquoLong Range Tractor Triplane & rdquo (LRTTr) met Rolls Royce V12-enjin en 'n vaartbelynde peul tussen die middelste stutte waar die boonste vleuel sal wees.

Aan 25 Mei prototipe Sopwith & ldquoPup & rdquo 3691 arriveer by Graan. & lsquoY & rsquo -afdeling van die Admiralty Air Department het nou proewe voltooi om 'n bevredigende bandvoer vir die ammunisie van sy Vickers -geweer te kry. Om 12.15 nm 28 Mei Fl Lt L H Hardstaff verlaat Chingford en vlieg via Dover na Duinkerken om na A Squadron RNAS 5 Wing te gaan vir aktiewe diensproewe. Dit is nog steeds in sy oorspronklike afwerking van natuurlike materiaal, vernisde hout en kaal metaal. (hieronder)

Ook op 28 Mei die prototipe Clerget powered & ldquoTriplane & rdquo word deur die eksperimentele departement in Kingston skoongemaak en per vragmotor na Brooklands gestuur vir herkonstruksie en vlugtoetsing. Die Admiraliteit -verslag dat hulle verlede week nie hul sewe & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo behaal het nie, en verwag slegs vier hierdie week terwyl & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuig nr. 8139, wat ses maande lank in Yarmouth besig was, word op patrollie verwoes, gesleep na die hawe, maar sak.

Beide kante verwag dat lugverkenning 'n belangrike kenmerk van toekomstige vlootgevegte sal wees. Aan 29 Mei tDie Royal Navy en rsquos -voorbereidings vir 'n groot seestryd sluit in vyf vlieëniers wat Sopwith -vliegvliegtuie vanaf 'n trollie langs die nou uitgebreide voordek van HMS Campania vlieg terwyl sy op ongeveer 20 knope stoom. Dit vermy die dikwels rampspoedige opstyg deur water en moet die weersomstandighede waarin vliegtuie op see kan werk, verleng.

Die Duitse plan is om hul duikbote en gevegsvloot te gebruik om Sunderland op te skiet om 'n paar Britse oorlogskepe uit te haal en die daaropvolgende geveg uit 'n vloot Zeppelin -lugskepe te stuur. Hul duikbote is sedert middel Mei aan die noordoostelike kus met bevele om op 1 Junie terug te keer, so selfs al is die weer te swak om die Zeppelins te begin, gaan die Duitse admiraal voort met sy plan 30 Mei. Britse intelligensie kry hiervan kennis en die Britse vloot vaar om 23:30 om oos van die Long Forties te ontmoet. Campania gelaai met vier & ldquoSchneider & rdquo, drie & ldquoBaby & rdquo en drie Short floatplanes kry nie die boodskap nie, vaar te laat om in te haal en word terug gestuur na 'n hawe vir haar veiligheid. HMS Engadine loods 'n Short wat, ondanks 'n wolkbasis van 900 voet, die vyand sien draai, voordat hy land om 'n brandstofpyp te herstel en aangesê word om terug te keer. Daar is geen vlotvliegtuie meer nie.

Vir 36 uur maneuver en teenmaneuver 151 Britse en 99 Duitse oorlogskepe in die Slag van Jutland. 14 Britse en 11 Duitse skepe gaan verlore met 6 000 Britse en 2 500 Duitse lewens voordat die Duitse vloot na die hawe terugtrek. Tydens die geveg het vyf Zeppelins wel uitgegaan toe die wind gaan lê het, maar niks van hul hoogte gesien in die swak sig nie. Sou sy daar gewees het, sou HMS Campania & rsquos Sopwith floatplanes van haar dek af kon vlieg en beduidende bydraes gelewer het tot die Britse taktiek ondanks die wind en lae wolk?

Aan 30 Mei 1916 Terwyl die Slag van Jutland aan die gang is, word die eerste nog onbewapende Sopwith 110 pk Clerget -aangedrewe & ldquoTriplane & rdquo met enkele van die werkspan by Brooklands gefotografeer. (hieronder)

Tommy Sopwith is daar (in die ligte pak bo links) terwyl die laaste voorbereidings getref word en Harry Hawker op die eerste vlug vertrek. (regs bo, stof uit die stertskerm). Dat hy tevrede is met hierdie nuwe masjien, is vir almal duidelik wanneer hy drie lusse oor die vliegveld uitvoer voordat hy glimlaggend terugkeer. (hieronder)

Aan 31ste Mei & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuie 8128 en 8129 wat ses maande gelede by White City afgelewer is, is terug met Sopwith wat gereed was om motorloos na die Franse vloot te gaan, terwyl 8134 na die Fairey Aviation Co. in Hayes gegaan het. Hulle het pas 'n patentaanvraag ingedien vir vlerke wat omskakel, wat daarop gemik is om die afstande van die vliegvliegtuie te verminder. Die Admiraliteit het die & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuig voorsien en 'n bestelling vir 6 stelle ontwikkelingsvlerke.

Sopwith Works Cards toon die eerste & ldquoTriplane & rdquo en 'n rekord van 25 & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo wat in Mei voltooi is. In die eksperimentele winkel vorder die werk aan die private onderneming & ldquoLRTTr & rdquo (hieronder) met sy derde sitplek in die vaartbelynde gunner & rsquos-vaartuig.

Die RFC verwag nog steeds dat 20 & ldquo1 & frac12 Strutters en rdquo van Sopwith & rsquos Admiralty -bestellings afgelei sal word, en die eerste aflewerings van die 100 -bestelling op Ruston Proctor is 'n paar weke weg 1ste Junie die oorlogskantoor bestel hierdie keer 'n verdere 200 & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo van die Leighton Buzzard -fabriek van afrigters Morgan & amp Co. (Geen verbinding met Morgan Motors van Malvern nie)

Vir die eerste keer oortref ander kontrakteurs en bestellings vir Sopwith -vliegtuie hul eie aansienlik. Daar is 380 op bestelling van Ruston-Proctor, Blackburn, Standard en Morgan in vergelyking met Sopwith & rsquos 109. Dit word 110 op 2de Junie as hulle 'n bestelling vir 'n tweede & ldquoTriplane & rdquo neem, hierdie keer met 'n 130 pk Clerget, 'n ekstra 20 pk.

Aan 2de Junie Killingholme -gebaseerde & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuig nr. 3800 draai in die water ná 'n enjinonderbreking en Fl Sub Lt D A Duncan verdrink.

Aan 5 Junie die Admiraliteitsverslag het 'n merkwaardige 17 Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo afgelewer in die afgelope twee weke om in totaal 50 te maak: 49 van die aanvanklike 50 bestelling en 1 in die rigting van die volgende bestelling vir 100. 3 meer word belowe 10/6/16. Ses van die 15 wat na die Royal Flying Corps oorgeplaas word, is in Frankryk en die meeste van die res is in Farnborough.

Aan 5 Junie Lord Kitchener, minister van buitelandse sake vir oorlog en Britse militêre held uit die Soedan- en Boereoorloë, verdrink saam met sy personeel en byna al die 655 aan boord van die kruiser HMS Hampshire wanneer dit 'n Duitse myn van die Orkneys op 'n diplomatieke manier na Rusland tref. missie. Vir die publiek is dit 'n groot nasionale tragedie.

Toe die eerste Robey Sopwith & ldquoType 806 & rdquo -geweerbusse ses maande gelede by Detling aankom, het Lt Cdr RL Marix van Sopwith Tabloid Zeppelin se verwoestingsroem, in 23 minute een tot 12.000 voet gevlieg, en dit was 'n baie goeie masjien, wat met sy hande afgevlieg het terwyl hy klim en gly & rdquo. Sedert vier deur die storm en ongeluk in Detling in Januarie vernietig is, het nog net agt van die dertig dienste gesien. Al agt is nou in Eastchurch, maar nrs 3839, 3842 en amp 3844 is onlangs uitmekaar gehaal om uit diens verwyder te word. Die beeld (hieronder) van 'n Eastchurch & ldquoType 806 & rdquo tydens 'n proeflopie van die ontstelde 150 pk Sunbeam-enjin van die motor onderstreep dat dit verouderd is vir diens in die voorste linie en onnodig kragtig is vir basiese opleiding.

Daarteenoor is 70 Squadron RFC & rsquos enkelvlug van & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo in Frankryk nou by Merris & ldquodoing 'n paar nuttige verkenningswerk & rdquo. As die weer dit toelaat, gaan RNAS 5 Wing & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo by Coudekerque voort met opleiding, toetsing en gereelde patrolleerings in die Dixmude- en Nieuport -gebiede en ontmoet geen vyandelike vliegtuie nie. Die meestal Kanadese vlieëniers van RNAS 3 Wing in Manston in Kent haal hul nuwe & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo self uit Brooklands af, en sommige na kompasstoetse word reguit na Dunkirk gevlieg.

Aan 6 Junie & ldquoBaby & rdquo No.8132 wat ses maande gelede direk in die winkel in White City afgelewer is, verskyn in Yarmouth, terwyl 8135 en 8136 teruggekeer het na Sopwith om kosbare 110 pk Clerget -enjins te laat installeer.

Sopwith het nog net bestellings vir die drie prototipe & ldquoPup & rdquo enkelsitplek-verkenners 7 Junie die Admiraliteit bestel vyftig produksiemasjiene van die mariene ingenieurs van Glasgow William Beardmore & amp Co Ltd. Die reeksnommers word aan ons toegeken vanaf 9901, wat die amptelike nommer van die Admiraliteit word vir die Sopwith 80 pk Scout met die bynaam & ldquoPup & rdquo.

Sopwith is bewus daarvan dat hulle 'n produksie- en ldquoPup- en rdquo-bestelling onderweg het van die Admiraliteit af, maar slegs vir twintig masjiene, vermoedelik om die impak op aflewerings van dringend benodigde tweesitplek- en ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo tot die minimum te beperk.

Op 14 Mei het die deurmekaar, aggressiewe meester Charles Rumney Samson die bevel geneem oor die Oos -Indiese Eilande en die Egiptiese watervliegtuig eskader gebaseer in Port Said, vasbeslote om 'n pynlike en illusiewe doring in die vlees van die Turke te wees. Hy het drie watervliegtuigdraers. Sy eie bevel HMS Ben-my-Chree het twee & ldquoSchneiders & rdquo en tot vier groter, maar opvoubare vlerkvliegtuie. HMS Anne en Raven II dra tot vier vlotvliegtuie elk.

Vliegtuie, vlieëniers en ongeveer veertig RNAS-graderings is nou permanent aan boord van Ben-my-Chree (hieronder), met drie gewere gemonteer bo-op die hangar by die agterstewe en twee voor die voormast. Dit is 'n 12 ponder wat aangepas is vir lugafweer, 'n 2 pdr pom-pom en 3 pdr wa-gemonteerde geweer. Laasgenoemde is 'n oorblyfsel van Samson & rsquos se pantservoertuigavonture in die vroeë oorlogstyd in Frankryk en België.

Hy het die prosedures en opleiding verskerp en 'n tegniek ontwikkel om vlotvliegtuie in slegs 30 sekondes op te hef terwyl hy aan die gang was tot 6 tot 12 duim van die water, voordat dit losgemaak word met 'n glyknop wat losgemaak is van die skip of die vliegtuig. Die opsporing vind plaas deur die vliegtuig in die lee van die skip te beland en te belas, die enjin te stop en 'n swaailyn te vang waaraan die derrick & rsquos -haak geheg is. Voorheen het hulle gestop om 'n motorboot te stuur om die vlotvliegtuie terug te sleep. Hierdie prosedures help nie net vir 'n vinnige reaksie om die kwesbaarheid van die skip en die kwesbaarheid vir die toenemende bedreiging van duikboot -torpedo -aanval te verminder nie.

In die afgelope twee weke ondersteun Samson RN -monitors wat forte, 'n vliegveld en Turkse posisies langs die kus van Palestina beskiet, met behulp van & ldquoSchneiders & rdquo vir die opspoor van gewere terwyl hy klein bomme en propagandapamflette laat val. HMS Anne & rsquos -vliegtuie het ook 'n beperkte sukses gebombardeer op 'n Turkse fort, brug, ammunisie -depot en treinstasies. Aan 8 Junie Simson gaan deur die Rooi See vir vier dae van aanvalle op 'n losstaande Turkse mag wat agter Aden kamp opgeslaan het. Hy lei die bombardement in 'n Short met twee & ldquoSchneiders & rdquo, een met 'n bom van 65lb en 500 flechette -pyle en een met vier 16lb en vier brandbomme wat vanaf 500ft afgelewer is. Aan 9 Junie Simson wat 'n Sopwith vlieg & ldquokills 'n aantal Turke naby Darb & rdquo, maar die grootste skade is die vyand se moraal en verhoudings met die plaaslike Arabiese hoofmanne wat hulle voorsien. Op sy terugweg maak die Rooi See Samson vuurwapens en bomaanvalle op die Turkse kusbatterye by Sheikh Said.

Feisal & rsquos Arabiese stamlede en vier Britse oorlogskepe het Jeddah aan die Rooi See -kus beleër, maar het geen noemenswaardige impak op die 3 000 Turke wat om die omtrek verskans is nie. Aan 15 Junie 1916 Kmdt Samson stoom in met die aangevulde HMS Ben-my-Chree en haar seevliegtuie. Hy en waarnemer Lt Wedgwood-Benn in 'n kort foto van al die verdediging, probeer om 'n paar gewere te bombardeer en die Turkse posisies aan te val met hul Lewis-geweer voordat hy die hak van sy regterskoen afgeskiet het en die skroef getref word wat ernstige trillings veroorsaak. Die een Sopwith & ldquoSchneider & rdquo poog om die stadsmuur met 'n bom van 65 pond te breek, terwyl die ander die Turke erg skud deur slegs 'n meter van die loopgrawe af te vlieg en 'n bom te laat val en die masjiengeweer af te skiet. Met dagbreek die volgende dag, alles gereed om die Turkse posisies akkuraat te bombardeer, 'n wit vlag styg en Jeddah gee oor. Samson skryf en daar is geen twyfel dat die drie ondoeltreffende eerder verouderde seevliegtuie Jeddah geneem het nie.

Aan 15 Junie daar is 'n ander bestelling vir 100 & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo vir die Royal Flying Corps hierdie keer op Vickers Ltd, nie uit hul 1915 -werke uit Weybridge nie, maar uit hul vroeëre Crayford -werke in Kent. Die kontrakprys is £ 848 elk.

Aan 16 Junie, net 17 dae na sy eerste vlug, is Sopwith tevrede genoeg met die prototipe Clerget & ldquoTriplane & rdquo om dit aan die RNAS te oorhandig. Dit word na Hendon gevlieg en na RNAS Chingford, waar dit baie belangstelling lok. (bo) Dit is nou toegerus met 'n Vickers-afvuurpistool met Sopwith-Kauper-sinchronisatietoerusting, en het die reeksnommer N500, die eerste van die nuwe N500- tot N999-reeks wat opsy gesit is vir prototipe Admiralty-vliegtuie.

Aan 17 Junie Blackburn kry 'n bestelling vir 'n enkele Sopwith & ldquoBaby & rdquo vreemd toegewysde reeksnommer N300 in die nuwe N1 tot N499-reeks vir prototipe Admiralty floatplanes en vlieënde bote. Dit moet die nommer 8201 wat na Japan gaan, vervang. Drie het na die Franse regering gegaan en twee gaan binnekort na Italië as vervaardigingspatrone.

Sopwith begin met die verskaffing van ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo teen hul tweede bestelling, wat 100 in 'n mengsel van tipe 9400S basiese tweesitplek-masjiene, tipe 9400L langafstand-tweesitplek-masjiene met 'n ekstra brandstoftenk en tipe 9700 enkelsitplekbomwerpers met interne rakke vir vier bomme van 65 pond in die plek van die waarnemer/skutter. Vertikaal gestoor word die bomme vrygelaat deur deurlopende deure en kan via twee inspeksiepanele nagegaan word. (hieronder)

Die eerste langafstand 9400L is die afgelope paar dae by Brooklands aanvaar, net soos die eerste 9700 & ldquoStrutter-bomwerper en rdquo wat by RNAS Dover afgelewer word 19 Junie. Hierdie nuwe weergawes gaan almal na die RNAS. Slegs standaard tipe 9400S-masjiene word tot dusver van die Admiraliteit-bevel na die weermag herlei, en baie daarvan is sonder hul Clerget-enjins van 110 pk sonder Admiraliteit.

By die Sopwith -raadsvergadering op 20 Junie & ldquoMnr T O M Sopwith is bevoeg om die ooreenkoms met die Franse regering te onderteken. Hulle keur en sluit ook 'n hersiene ooreenkoms met Ruston-Proctor van Lincoln wat bou & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo en 'n huurooreenkoms op die perseel van Kingston Polytechnic Club te Fifeweg 30.

Aan 21ste Junie & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuig nr. 8125 breek 'n skroef by Scapa terwyl hy takseer en word beskadig.

Aan 22 en 23 Junie nuwe proewe wat vlotvliegtuie van HMS Campania en rsquos met verlengde voordek begin, gebruik lang skuins planke op boomstamme en gegroef tot by die wydte van die stertvlotte om die masjiene in 'n vliegende houding te ondersteun en hulle te lei terwyl hulle op hul trollies versnel. Elkeen word deur 12 lugwerktuigkundiges teruggehou totdat 'n vlag laat val word, en 'n paar Sopwith -vliegvliegtuie word binne een minuut agter mekaar gelanseer met behulp van 80 en 145ft dek en teen 'n relatiewe lugsnelheid van 35 km / h. 'N Swaarder sitplek met twee sitplekke word meganies teruggehou met 'n staalklem wat op afstand deur 'n kabel losgemaak word. Al die proewe is heeltemal suksesvol.

Aan 22 Junie die prototipe 80hp Sopwith & ldquoPup & rdquo 3691 wat diensproewe ondergaan met A Flight RNAS 5 Wing by Furnes naby die Belgiese grens (hierbo) word verbind met die prototipe 110hp Sopwith & ldquoTriplane & rdquo N500 (hieronder).

Aan 23 Junie sewe van die mees ervare vlieëniers lê toetsverslae in wat hul lof vir die Sopwith -drievlak eenparig is. Dit is tipiese opmerkings: Reikwydte: & ldquoUitstekend goed. & rdquo & ldquoUitstekend goed, veral die opwaartse uitsig. & rdquo & ldquo Ongetwyfeld beter as wat verkry word uit die meeste enkelsitplekke. & rdquo Klimtempo: Buitengewoon goed. & rdquo Spoedreeks: & ldquo Ongeveer 100 knope tot 55 knope, wat ongeveer 30 Knope beland. & rdquo & ldquo Het 'n merkwaardige draai. & rdquo Gly: & ldquo Baie plat. & rdquo & ldquo Geen neiging om teen baie lae snelhede te dryf nie, baie handig vir werk in winderige weer. & rdquo Beheer: & ldquo Baie reageerbaar en maklik hanteerbaar, geen neiging om op swaar geboë draaie te gly nie. & rdquo & ldquoMasjien beantwoord alle kontroles uiters maklik. 'N Baie groot voordeel in 'n enkele sitplekvegter. & Rdquo & ldquo Baie sensitief vir roer- en aileron -kontroles. & Rdquo Enjin kontroles: Om aan die linkerkant te wees, maak die bestuur van die enjin baie eenvoudig by die landing. & rdquo Algemene opmerkings: & ldquoMasjien lyk buitengewoon geskik vir luggevegte. & rdquo & ldquo 'n Duidelike opmars op die Sopwith 80 -pk -tweedekker. & rdquo & ldquo Verruiming van die onderstel het baie bygedra tot die maklike landing van hierdie masjien. geduik sonder om 'n fenomenaal hoë spoed te kry, as 'n vegmasjien laat dit niks te wense oor nie. Viseadmiraal Dover Patrol met 'n versoek dat hulle nie minder aan die direkteur van lugdienste gestuur word nie. Eskaderbevelvoerder Ogilvie en rsquos se gevolgtrekkings is kort en tot die punt. Hierdie masjien is ongetwyfeld ver voor die gevegsmasjiene wat ons of die Duitsers besit ten opsigte van prestasie en gevegseienskappe. Uit die manier waarop dit deur verskillende vlieëniers gevlieg en hanteer is, is dit duidelik dat dit sterk genoeg is. Daar word geglo dat die eienaardige struktuur van die masjien hom in staat sal stel om meer koeëls en flenters sonder ineenstorting te weerstaan ​​as die gewone tipes. Die masjiene kan verbeter word op die volgende punte: a) die petrolstelsel moet gedupliseer word en tenks vir ten minste twee uur moet voorsien word. b) sitplek verstelbaar oor 3 of 4 duim voor en agter vir vlieëniers van verskillende groottes. Daar word voorgestel dat 'n bondel van hierdie masjiene onmiddellik sonder verandering verander word en dat die ontwerp met een of twee voorgestelde verbeterings vir die tweede bondel voortgegaan het. tenk vertraag die produksie of doen afbreuk aan die prestasie. & rdquo Die senior beampte van die RNAS -hoofkwartier in Dunkirk stem saam en voeg by dat & ldquoit van die uiterste belang is om die nuutste masjiene te bekom voordat dit verouderd is, en dit word aanbeveel dat ten minste 20 daarvan bestel word as so gou as moontlik, selfs al is daar geen enjins beskikbaar nie, aangesien die 110 pk Clergets van die Nieuports waarskynlik beskikbaar sal wees teen die tyd dat dit gebou word.

Aan 23 Junie die Society of British Aircraft Constructors (SBAC) hou sy eerste gewone algemene vergadering in die Hotel Cecil. Hulle bespreek die probleme met die berekening van die oortollige winste en die voorgestelde verhoging van belasting op buitensporige wins van 50% tot 60% in hierdie jaar se wetsontwerp op finansies, die stand van onderhandelinge met die ministerie van ammunisie en die versnelling van die uitset van vliegtuie. Hulle oorweeg ook 'n navraag oor vrouelone by 'n spesiale arbitrasietribunaal wat kragtens die Munitions of War Act 1916 werk.

Ondanks dringende eise vir ander prototipes, het die eksperimentele afdeling van Sopwith en rsquos die privaat onderneming Rolls-Royce-motor met drie sitplekke en ldquo Long Range Tractor & rdquo (LRTTr) voltooi. Om onder die spoorbrug in Kingston te gaan, het hulle die boonste peul, wiele en stertvin verwyder. Dit is halfpad deur sy reis van 10 myl na Brooklands deur 'n opgeboude reservoir by Molesey (hieronder), en maak 'n interessante groottevergelyking met die Triplane met een sitplek. Die eksperimentele span het reeds begin werk aan nog twee eksperimentele drievliegtuie, tweesitters wat Hispano-Suiza V8-enjins gebruik.

Aan 24 Junie HMS Vindex & rsquos four & ldquoBaby & rdquo-vlotvliegtuie verhuis na Duinkerken om tweesitplek-vlotvliegtuie te begelei en aanvul die Navy & rsquos-verdedigingsring van RNAS-stasies in Killingholme, Yarmouth, Felixstowe en Eastchurch teen die voortdurende bedreiging van duikbote, Zeppelin-lugskepe en toenemende aantal Duitse seevliegtuie.

Aan 24 Junie daar is 'n verdere bestelling van RFC & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo hierdie keer vir 50 op Hooper & amp. Die Admiraliteit het ook meer & rdquo1 & frac12 Strutters & rdquo, 10 by Sopwith bestel 25 Junie 50 van motoringenieurs en koetsbouers van Norwich, Mann, Egerton wat reeds kort vlotvliegtuie gebou het.

Aan 25 Junie RNAS 1 Wing gebruik & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9419 om 'n nuwe kamera te toets en berig dat 10 plate wat op 14,000 tot 15,000ft oor Dunkirk geneem is, heeltemal bevredigend is ondanks swak sigbaarheid en bewolkte toestande.

Aan 26 Junie by St Omer 70 Squadron RFC vuur die Vickers -geweer met Vicker & rsquos se eie sinchronisasie rat op & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 5719 op 'n gronddoel van 100ft op 200 yards afstand. Die derde poging kry 'n noue groep net 2 m van die teiken af.Hulle beplan nou om die Vickers -agteruitkyk te verander vir 'n plaaslik vervaardigde een met 'n verspreiding van dun vertikale drade om vlieëniers te lei met die afbuiging wat nodig is vir vliegtuie wat oor die vlieglyn gaan.

Met 'n groot offensief wat aan die Westelike Front beplan word, het Hugh Trenchard ongeduldig aangedring op vinniger voorraad vliegtuie, maar hoor eerder oor vertragings aan beplande aflewerings, veral Franse vliegtuie en enjins. Henderson stel die RFC & rsquos 'n ernstige tekort aan die Air Board, wat die Admiraliteit vra om tot 60 RNAS -masjiene na die RFC te stuur. Hulle is dit eens dat hulle verseker is dat hulle nie meer gevra sal word nie 28 Junie onderhewig daaraan om hul troepe van die verdediging en duinkerke sterk te hou en voort te gaan met hul strategiese bombardement.

Sopwith & rsquos werks rekordkaarte toon twintig vliegtuie wat na Brooklands gestuur is gedurende Junie vir toets en aflewering, die & ldquoTriplane & rdquo en nog negentien meer & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo, insluitend die eerste paar enkel sitplekke & ldquo1 & frac12 Strutter Bombers & rdquo. Dit bring die totale af fabrieke van & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo op drie en sewentig waarvan die jongste Admiraliteit-verslag erken het dat sestig afgelewer is, met vier beloofde 1/7/16. Minstens twintig daarvan is na die Royal Flying Corps gesekondeer. Die RNAS's is dun versprei oor Cranwell, Chingford en Eastchurch, maar die meeste is vir Frankryk. Ongeveer vyftien is by RNAS 5 Wing by Coudekerque. 'N Paar het die RNAS 1-vleuel by St Pol bereik, en 'n paar meer, insluitend die eerste & ldquo1 & frac12 Strutter Bombers, en RNAS 3-vleuel werk by Manston en begin vliegtuie vlieg na die spesiaal geboude strategiese bombarderingsveld by Luxeuil in Suidoos-Frankryk naby die Duitse grens. Die aktiefste is 5 Wing op patrollies naby die kus oor Nieuport, Furnes en Dixmude.

Aan 29 Junie Ruston, Proctor & amp. Co. vlieg hul eerste & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 7762 vanaf die nr. 4 vliegtuigaanvaardingspark op die Lincoln & rsquos West Common renbaan, en sy twee 150 x 20 yard landingsstroke word opgedateer tot 'n sirkel van 250 meter.

Met die & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo van A Flight of the Royal Flying Corps & rsquo 70 Squadron in Frankryk sedert einde Mei, is dit nou die beurt van B -vlug. Hulle word gefotografeer in Jersey Brow, Farnborough (hieronder), wat moontlik op die punt staan ​​om deur koning George V. geïnspekteer te word. Hulle het 'n agtervoegsel reeksnommers, al die gewone getalle tot 9999 is toegeken.

Aan 29 Junie B Vlug vlieg na Fienvillers 15 myl agter die Britse frontlyn op die Somme, waar 70 eskader deel is van die RFC IX -vleuel wat aan die BEF -hoofkwartier verbonde is. Sy primêre rol is aanvallende patrollies diep in die Duitse gebied om strategiese intelligensie te versamel deur middel van foto-verkenning en om dikwels swaar verdedigde vyandelike installasies en toevoerlyne aan te val in samewerking met ander eenhede, waaronder 27 eskader en rsquos stadiger maar bruikbare bomlading Martinsyde G100 olifante.

Ander RFC -eskaders help al 'n paar dae om die bombardement van Duitse verskansings en artillerieposisies langs die hele Westelike Front te rig. Vroegoggend op 1ste Julie Britse magte doen 'n dapper aanval op Duitse loopgrawe langs die Somme -vallei en valslik glo dat dit grootliks uitgewis moes wees. Aan die einde van die dag, met baie min grond gewen, het meer as 19,000 Britse troepe gesterf.

Elders aan 1ste Julie Australiese Fl Sub Lt Dallas in prototipe Sopwith & ldquoTriplane & rdquo N500 val twee groot vyandelike tweedekker langs La Panne aan die Vlaamse kus aan en skiet 40 rondtes in een neus wat na die see duik. Sy geweer stamp en hy word deur die ander vliegtuig aangeval, maar ontsnap. Dit is die eerste gevegsaksie deur 'n Britse drievliegtuig.

Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo ly die onvermydelike verliese tydens hul bekendstelling, op 21 Mei 5 sterf Wing Fl Lt Viney toe sy vliegtuig agter die lyne in België neerval en op 10 Junie is 'n Franse vlieënier en 3 Britse vleuelvlieënier dood 'n vliegongeluk. Nou af 1ste Julie 5 Wing & rsquos 9394 crashes onherstelbaar en aan 2de Julie 70 Squadron & rsquos A383 syglase en neus duik in die grond tydens 'n enjintoets wat beide aan boord beseer het.

Op die aand van 2de Julie 'n tipiese verkenning van die eskader van 70 begin met twee Martinsydes en twee & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo. Een Martinsyde het 'n enjinprobleem, en een is beskadig in 'n geveg wat die Strutters verlaat het vir die deurslaggewende werk oor vyandelike gebiede, terwyl die agterste masjien ses vyandige vliegtuie afgeveg het om terug te keer huis toe.

Die laaste oorlewende van die ses Sopwith-geboude Sunbeam-motor Type & ldquo806 & rdquo geweerbusse nr. 803 word nou uit diens in White City geskrap en slegs nr. 3847 by die RNAS Eastchurch Gunnery School is steeds in diens van die dertig soortgelyke Robey-geboude vliegtuie. Al die ander het omgekom of uit diens geskrap, insluitend elf wat nooit nader aan aktiewe diens gekom het as die RNAS Central Stores Depot in White City nie.

Nou word die laaste Sopwith & ldquoSS3 & rdquo Tabloid Scout No.1210 geskrap na diens van 15 maande in Eastchurch, die einde van 'n beroemde lyn wat ontwikkel het uit Harry Hawker & rsquos, wat die 1911 skitterende 80hp & ldquoSt B & rdquo Tabloid-stunt-bus ontwikkel het.

Die tweede Sopwith & ldquoPup & rdquo 9496 is nou voltooi en afgeneem buite Sopwith & rsquos oorspronklike skure by Brooklands (bo). As ons van die eerste prototipe leer, is die onderstel baie langer, het dit 'n verstelbare stertvlak en is die middelste deel van die vleuel bedek met deursigtige materiaal vir beter sigbaarheid. (sien onder)

Na die Leh & ocircne-enjin van 80 pk in die eerste prototipe, was die Admiralty-bestelling vir die volgende twee vir 100 pk Monosoupape Gnomes (albei nege silinders), maar het onlangs oorgeskakel na 'n derde Franse roterende enjin, die seersilinder 80 pk Clerget. Ses-en-twintig is by Franse verskaffers gekoop en sedert Januarie is daar klein getalle deur sentrifugaalpomp-pioniers en die lisensiehouer Clerget, Gwynnes van Hammersmith en Chiswick.

Daar is berigte dat die tweede prototipe Sopwith & ldquoTriplane & rdquo N504 van Brooklands na Chingford gevlieg word en terug 2de Julie deur Harry Hawker. As dit waar is, het dit 'n 110 pk Clerget terwyl dit wag op die beoogde 130 pk Clerget.

Aan 2de Julie HMS Raven is op verkenning langs die Sinai, Palestina en die Siriese kus wanneer & ldquoSchneider & rdquo vlotvliegtuig 3786 nie kan terugkeer van 'n vlug oor Haifa en Akker nie. Hul kort vlotvliegtuig gaan soek en sien hoe dit 'n half kilometer van die see af woel. 'N Lewis -geweer word naby die motor geland en die enjin gestop, terwyl die vlieënier Fl Sub Lt Man oorkant swem. Sy enjinonderbreking was te wyte aan 'n gebreekte klapstang wat nog twee gebreek het toe die enjin draai. Die kort bemanning vlieg die man terug na die kraai om die petroltenk.

Aan 4 Julie & ldquoBaby & rdquo 8186 maak 'n geforseerde landing en word teruggesleep na Felixstowe met beskadigde enjin en vlotte. Aan 6 Julie & ldquoBaby & rdquo 8173 omslaan by die afrit by Yarmouth by opstyg. Net die enjin word gered.

Aan 6 Julie die War Office plaas hierdie keer 'n bestelling vir 100 & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo op Fairey Aviation of Hayes. In net vier maande is meer as duisend nuwe Sopwith -vliegtuie bestel vir die RFC en die RNAS - 867 & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo, 123 & ldquoPups & rdquo, 2 & ldquoTriplanes & rdquo en 31 & ldquoBaby & rdquo floatplanes. 192 van hierdie vliegtuie wat onlangs bestel is, kom van die fabrieke van Sopwith & rsquos in Kingston en 831 van nege ander vervaardigers regoor die land. Hierdie bestellings het die vorige 413 totale bestellings vir alle Sopwith -vliegtuigtipes meer as verdriedubbel sedert die maatskappy in 1912 begin het, waarvan 267 & ldquoSchneider & rdquo & amp & ldquoBaby & rdquo floatplanes. Vier maande gelede kon selfs die selfversekerde Sopwith -span hom nie regtig hierdie vraag na hul innoverende vliegtuie voorstel nie.

Die Franse erken ook die superioriteit van & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo, wat hulp van RNAS -masjiene soek en 'n lisensie -ooreenkoms met Sopwith aangaan vir vervaardiging in Frankryk. Aan 6 Julie die Sopwith-raad keur 'n bankrekening goed vir hul nuwe Franse filiaal met sy 21, Rue du Mont-Thabor-kantoor in Parys. Met T O M Sopwith as Directeur G & eacuten & eacuteral, word dit bestuur deur Alan Fenn as Sous Directeur & agrave Paris en sy broer M H Fenn.

Om 5vm 7 Julie drie RFC 70 Squadron & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo reconnoitre spoorweë wat uit Cambrai uitstraal. Kaptein Cruikshank in 5719 word geskei en word aangeval in 'n hardloopgeveg met drie Fokkers vir 20 minute. Sy waarnemer is gewond en sy aileron -kabel is afgesny, maar hy kom terug na die Britse lyne. Die waarnemer 2de Lt Cruikshank sterf in die hospitaal. Aan 8 Julie 70 Sqdn & ldquoStrutter & rdquo A384 kry 'n direkte lugafweer en raak in vlamme oos van Arras, kaptein Veitch word dood en kaptein Whitty sterf aan sy wonde. Aan 9 Julie RNAS 5-vleuel maak 24 kuspatrollies, maar met lang vlieghoogte verdik die koue geweerolies en bevries selfs die vog wat deur die Vickers seil ammunisie gordels geabsorbeer word. Na 'n paar rondtes stamp die Vickers -geweer op & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9405 nadat dit van 14.000 voet afwaarts gestyg het om drie vyandelike vliegtuie aan te val. Die waarnemer vuur egter 'n Lewis -trom af en een masjien neus na die see. Dieselfde dag 9667 is die eerste Strutter en die eerste Strutter wat by die huisverdediging betrokke was, wat van Manston af opgestyg het in 'n ydele poging om 'n Duitse vliegtuig op groot hoogte te onderskep.

Aan 9 Julie Russiese kavalerie -offisier 2de Lt A Nelidov bots met die Calshot -pier terwyl hy taxiseer en ldquoSchneider & rdquo 3765.

Aan 10 Julie die tweede prototipe & ldquoPup & rdquo 9496 met sy Clerget -enjin van 80 pk word by Brooklands aanvaar en na RNAS Chingford gevlieg om te toets terwyl die eerste & ldquoPup & rdquo 3691 van RNAS 5 Wing na RNAS 1 Wing by Furnes beweeg.

Ook 10 Julie entrepreneur, voormalige houthandelaar, nooi Jack Whitehead die burgemeester van Londen om sy nuwe vliegtuigfabriek in Richmond op die Teems in 'n vlam van publisiteit te open. As besoekers die gebou binnekom, is daar 'n groot vaandel wat verklaar dat daar geen pret is soos werk nie. Slegs 14 maande nadat hy die Whitehead-onderneming gestig het en vol vertroue in die groot onderaannemingsopdragte van die oorlogskantoor, het hy 'n 300ft x 70ft wye bouwinkel, 'n nuwe saagmeule, 'n bedekkingswinkel en 'n baie moderne waaier geventileerde dopingwinkel bygevoeg deur elektrisiteit van twee 50 pk suiggasaanlegte. Die tydskrif Airplane het onlangs berig dat iemand wat die besoek aan die Whitehead na slegs twee of drie maande besoek, verstom sal wees oor die verwikkelinge, tensy hy vertroud is met die buitengewone energie en hulpbronne van Whitehead self. Op die maatskappy se eerste herdenking het hy 300 van sy 600 werknemers van Whitecraft Boys and Girls en rdquo op 'n daguitstappie na Southend geneem in 'n gehuurde trein.

Sedert sy eerste vlug op 29 Junie het Ruston-Proctor 'n fotografiese rekord gemaak van hul eerste & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 7762 (hierbo). Hul geringe verbeterings sluit in motordeksel met 'n groter deursnee, versterkingsplate vir onderstel en ekstra draaddrade, ekstra drade op die skokbreker van die stert en 16 maatdraaddraad vir die boonste vlak. Aan 11 Julie dit word deur mnr. Keith-Davis afgelewer van Lincoln & rsquos Aircraft Acceptance Park na Farnborough, waar die gemete snelheid 107 km / h is en dit in 2 minute tot 2 000 voet, 8 minute tot 6 000 voet en 16 minute tot 10 000 voet klim.

In Frankryk op 11 Julie 70 eskader & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo A878 op verkenning oor Cambrai word in 'n geveg met drie vyandelike vliegtuie geskiet, maar keer terug na die basis. In die afgelope 9 dae is nog vier & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo ernstig beskadig deur nie vyandelike optrede nie, maar deur enjin, loods en ander probleme. In Frankryk slaan A380 'n heining op tydens 'n geforseerde landing, 7998 slaan 'n gat in die vliegveld by die landing en A383 word gelyktydig getik, net soos 9408 by Manston.

Interessant genoeg, op 11 Julie nog 'n beskadigde Manston-vliegtuig word na die nuwe & ldquoStrutter & rdquo-subkontrakteur Fairey gestuur.

Aan 12 Julie Senior beampte RNAS Dunkirk kry 'n telegram van die Admiraliteit -direkteur van lugdienste en eis die vlugtoetsverslae oor die Sopwith -drievliegtuig wat besluite oor vliegtuigbestellings vir die huidige kwartaal uitstel & rdquo. Hy antwoord kortliks dat hy hulle op 25 Junie via Commodore Dunkirk en vise -admiraal Dover gestuur het en die hele proses op 9 Julie herhaal en spesifiek 'n brief en rdquo aan Londen versoek het.

Aan 13 Julie die Admiraliteit bestel 40 meer & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo van Sopwith in 'n mengsel van twee-siters en enkel-sitplekke en 50 enkel-sitplek Type 9700 & ldquoStrutter Bombers & rdquo van Westland Aircraft of Yeovil in Somerset wat sedert 1915 Short Floatplanes vir die Admiraliteit gebou het.

Nadat ek onlangs slegs een Sopwith & ldquoType 806 & rdquo -pusher gunbus nog in gebruik geneem het 13 Julie 3837, wat deur Robey gebou is, verskyn in Hendon, met geen bekende diensgeskiedenis nie en die enigste masjien wat ooit daar was.

Aan 17 Julie & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo 9395 & amp 9382 van RNAS 5 Wing by Coudekerque word gebruik vir & ldquobomb laat val met spieëls & rdquo deur Fl Lts Collet en Hervey. Dit is waarskynlik die periskoopbom wat as 'n mislukking beskou word, omdat dit vinnig verduister word deur olie wat uit die Clerget -roterende enjins uitgegooi word.

Ses dae gelede is ldquoSchneider & rdquo 3749 by Felixstowe verwoes. Aan 19 Julie vervanging 3748 ongebruikte vir 4 maande ly aan 'n enjinonderbreking en gedwonge landing en word deur 'n motorboot van Torpedo Boat Destroyer en rsquos huis toe gesleep.

Aan 19 Julie na slegs vyf dae met 70 Sqdn & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo A386 in die stryd is met vyandelike vliegtuie naby Cambrai en verlore raak in aksie, word beide Lt Hele-Shaw en 2de Lt Oakes dood.

Nadat hulle nie 'n eenvormige minimumloon van 1/- (1 sjieling) per uur vir alle houtwerkers in die lugvaartbedryf kon kry nie, het die Londense distrikskomitee van vakbonde 'n verdere eis gevra dat dieselfde tariewe betaal moet word as in die boubedryf: a minimum 11 & frac12 pennies per uur vir houtwerkers en houtmasjiniste en 'n minimum van 1/- uur vir spilhande. Dit is weer verwerp deur die ondernemings, waaronder Sopwith, en aan die Raad van Handel oor Produksie oorgedra, wat op 17 Julie, kom tot die gevolgtrekking dat die kwaliteit nie noodwendig gekoppel moet wees aan die in die boubedryf waar baie diensvoorwaardes verskil nie.

Nasionaal is daar 'n ernstige kommer onder tradisionele geskoolde werkers dat verwatering (ongeskoolde mense meestal vroue en seuns wat opgelei is vir 'n spesifieke vaardige taak) hul werk bedreig en betaal en werkgeleenthede betaal vir geskoolde mans wat na die oorlog terugkeer. Dit word vererger deur die omsendbrief L2 van die Ministerie van Munisipaliteite wat daarop dui dat vroue 'n minimum £ 1 per week moet verdien en gelde vir vroue moet aanspoor, en dit het gelei tot stakings, nie die minste nie, op Clydeside in Glasgow van Maart tot middel Junie. By die Beardmore -vliegtuigfabriek in Dalmuir, waar die bestelling vir 50 Sopwith & ldquoPups & rdquo nou bevestig is, het afbakeninggeskille gelei tot die aanstelling van Belgiese vlugtelinge op plaatwerk. Die gebruik van verdunde persone word egter deur baie mense as onvermydelik beskou en aanvaar op beloftes of verstandhouding dat hulle die eerste sal wees wanneer die oorlog eindig en enige beskikbare vaardige manne aangeneem sal word.

Aan 19 Julie die tweede & ldquoPup & rdquo 9496 vlieg van Chingford na Dover en die volgende dag na Duinkerke by 1 vleuel by St Pol. RNAS 1 Wing is nou die tuiste van al drie die prototipe Sop met enkel-sitplek-vegverkenners, twee & ldquoPups & rdquo en & ldquoTriplane & rdquo N500.

Met meer as 400 vliegtuie in 27 eskaders, is Trenchard & rsquos se beleid om te probeer keer dat Duitse vliegtuie nie die voorste linie oorsteek of die werk van die korps se vlieëniers en waarnemers belemmer nie. Dit was tot dusver suksesvol tydens die Slag van die Somme; geen medewerkende vliegtuie is deur vyandelike vliegtuie verhinder om die slagvelde te herower en te fotografeer, artillerievuur te rig of kontakpatrollies met opkomende magte te onderhou nie. Hierdie plaaslike lug superioriteit het soortgelyke onskatbare steun aan die Duitse grondmagte ontken, terwyl gevange Duitse soldate toegee dat die onophoudelike vyandelike vliegtuigaktiwiteit hulle weerloos en sleg laat voel. Aan 19 Julie wanneer die Duitse Eerste Leër op hierdie deel van die Westelike Front herleef word, het dit slegs 164 vliegtuie in alle kategorieë, maar die mag word vinnig versterk.

Aan 20ste Julie vyf RFC 70 Squadron & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo op 'n offensiewe patrollie agter vyandelike linies oor Cambrai ry met 'n Duitse Roland -vliegtuig af, maar 5721 word opgeskiet en vlieënier 2de Lt Manley word in die gesig en skouer gewond. Twee dae later is A881 op soek na verkenning in dieselfde omgewing, maar sonder om die bemanning te beseer.

Intussen 20ste Julie is 'n besige dag vir RNAS 5 -vleuel by Coudekerque wat op elf vegpatrollies uitgaan om Dover en die kanaalhawe teen vyandelike vliegtuie te beskerm terwyl hulle verslag doen oor vyandelike skeepsbewegings aan die Belgiese kus, in Zeebrugge- en Oostende -hawens en die binnelandse kanale tot onder as Ieper.

Aan 20ste Julie & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuig 8142 verwoes tydens 'n botsing by Scarborough. Aan 21 Julie Fl Sub Lt Graham flying & ldquoBaby & rdquo 8157 van Duinkerken duik vanaf 11.000 voet om kop aan kop te kom met 'n Duitse tweesitplek. Beide skiet hulle verby binne 20ft van mekaar. Die Duitser ontsnap as Graham te min brandstof het en moet terugdraai. (onder & ldquoBaby & rdquo 8157 met sy oorkoepelende Lewis-geweer)

Aan 22 Julie die eerste Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo wat gebou is teen 'n War Office-bevel deur Ruston-Proctor gaan van Farnborough nie na die RFC in Frankryk nie, maar Sedgeford in Norfolk om 'n nuwe RFC-eskader, nr. 45, te begin vorm.

Aan 23ste Julie nadat hy die vlugverslae gesien het, bestel die Admiraliteit onmiddellik 40 Sopwith & ldquoTriplanes & rdquo van Clayton & amp Shuttleworth, 'n ander van Lincoln & rsquos wat landboumasjinerie en stoommasjienondernemings vestig.

Op 24 Julie met mislukte aflewerings van die nuutste Franse Morane -verkenners en 'n toenemende bedreiging van nuwe Duitse gevegsverkenners, versoek Trenchard & rsquos -span in Frankryk dringend 'n datum van die direkteur van lugvaarttoerusting vir 'n vlug van agt Sopwith Pups, al is almal behalwe die eerste twee sonder enjins. Standard Motors, wat slegs 8 weke gelede die bestelling gehad het, beloof twee in Augustus en twaalf per maand.

Prototipe Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 3686 het nou van Eastchurch na Grain verhuis. Daar is reeds meer as 100 ldquoStrutters en rdquo afgelewer, hulle is betrokke by allerhande aksies en heelwat is beskadig of verlore.

& ldquoStrutter & rdquo 9378 (bo) is een van twee wat in Mei in Coudekerque deur 5 Wing neergestort het. Dit is moontlik herstel, moontlik plaaslik, en is nou by RNAS 1 Wing by Petite Synthe.Die ander, 9397 (hieronder), het blykbaar skerp op die aarde neergeval en is verbasend afgeskryf as & ldquowrecked & rdquo.

Aan 24 Julie RFC 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A891 het in Farnborough neergestort voordat hulle ooit na Frankryk sou kom.

Aan 26 Julie RNAS 3 Wing & ldquoStrutter & rdquo 9670 is beskadig in Manston in Kent en gaan onmiddellik vir herstelwerk by Oakey Ltd & rsquos Ilford Airplane Works waar hulle Amerikaanse Curtiss -enjins in BE2C's installeer.

Aan 27 Julie RFC 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo 5719 ongeluklande wat terugkeer van 'n verkenningsvlug in Frankryk.

Soos 5 Wing by Coudekerque, het RNAS 1 Wing by St Pol en Furnes hul gevegspatrollies langs die Belgiese kus voortgesit as die weer dit moontlik maak om vyandelike vliegtuie af te jaag, maar aansienlike vuurvliegtuie te lok.

Die 28 Julie is 'n besonder besige dag vir hierdie RNAS Wings in Duinkerke. Die prototipe Sopwith Triplane N500 met 1 vleuel het 'n noue skeer as dit so erg beskadig word deur 'n vliegtuigvlok dat die vlerke na Sopwith teruggebring moet word vir herbou. Fl Lt Gerrard duik om 'n vyandelike vliegtuig oor Nieuport te jaag toe 'n geweldige ontploffingsvliegtuig sy & ldquoStrutter & rdquo buite beheer laat draai. Ondanks die feit dat die stof van 'n vleuel verwyder is, kry hy dit in een stuk af, 'n bewys van die sterkte van die vliegtuigstruktuur teen so 'n ontploffing. In 5 Wing & ldquoStrutter & rdquo 9405 oor Dunkirk Fl S Lt Hervey & rsquos RNVR-waarnemer Lt St John skiet 'n rooi Very & rsquos-lig (sic) af om te keer dat geallieerde vuurwapengewere op 'n vyandelike masjien afvuur, sodat hulle naby kan kom. Na 'n jaagtog van 10 minute met sy Vickers -geweer, dompel Hervey sy vliegtuig onder die vyand en St. John skiet oor die vleuel met sy Lewis -geweer wat moontlik die waarnemer tref terwyl terugskiet ophou, maar ammunisie loop op en die vyand ontsnap.

Aan 29 Julie C Flight of RFC 70 Sqdn vertrek na Frankryk na lang vertragings om ses en ldquoStrutters & rdquo toegerus te kry met enjins, sinchroniseer rat en geweerringe agter en na 'n frustrerende 5 dae wag op die weer. Hulle word dan oornag by Dover vertraag weens swaar seemis waar hulle A885 verloor wat in 'n ongelyke veld beland. Vyf kom by St Omer aan 30 Julie en gaan na Fienvillers om by A & amp B -vlugte aan te sluit, wat die afgelope twee dae 27 vierkante meter Martinsydes begelei het wat 112lb bomme op vliegvelde en spoorweë agter die Duitse lyne laat val het.

Aan 30 Julie die admiraliteitsdirekteur van lugdienste ondersoek die 5 vleuel in Frankryk. Die Sopwith & ldquoTriplane & rdquo N500 met sy vlekbeskadigde vlerke is gegrond, maar hulle toets 'n prototipe en ldquoPup & 9496.

RNAS 3 Wing & rsquos & ldquoStrutters & suidwaarts suid by Luxeuil ly steeds aan die rowwe enjins wat hulle op hul afleweringsvlugte ervaar het en wat veroorsaak word deur verslete suierringe in hul Britse vervaardigde Clergets. Aan 30 Julie toe hy vir die eerste keer gevra is om die Franse Groupe de Bombardement 4 te help met 'n strategiese bombardement op Mulheim, is slegs drie ldquoStrutters en rdquo diensbaar. In die een & ldquoStrutter -bomwerper & rdquo besluit die waarnemer vir die eerste keer op vier 65 lb lewende bomme om die teiken deur 'n gat in die vloer te sien en 'n omgekeerde stophorlosie te gebruik, totdat die daling 'n grap is. Hy kyk eenvoudig na die Franse masjien voor om die vrag los te maak, en doen 'n paar sekondes later dieselfde. Hy berig dat bomme in die kaserne en brandstofopslag ontplof het.

Behalwe hul gevegspatrollies neem RNAS 1 Wing nou lugfoto's en rapporteer per draadlose telegraaf, nie in die minste nie aan RN -monitors wat die hawens by Zeebrugge en Oostende en sy en ldquoTirpitz -battery en 280mm gewere beskiet.

Aan 31ste Julie 1 Wing & ldquoStrutter & rdquo 9419 is in staat om vyandelike skeepsbewegings aan die Belgiese kus te rapporteer en hawens en kusbatterye van 12.000 voet te fotografeer, ondanks swaar lugvuur, wolke en waas. Een van die vyf vyandelike vliegtuie in die gebied val hulle aan, maar word deur die twee begeleidende Nieuport -verkenners afgery.

Sopwith works & rsquo -rekords toon dat 29 & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo van Kingston na Brooklands gestuur is vir toetsing in Julie om die totaal op 102 te bring.

Sopwith & rsquos Julie se totale vliegtuigafvoer vanaf fabriek is 32: 29 & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo, die twee & ldquoPups & rdquo en die laaste van hul 100 & ldquoBaby & rdquo floatplanes. Die RNAS -bevele vir 236 militêre en ldquoSchneider & rdquo en & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuie was tot die afgelope paar maande die steunpilaar van Sopwith en rsquos se oorlogstyd en dit is geen verrassing dat die toetsing van die laaste een op die Thames buite die Turkse Albany Boathouse in Kingston met foto's opgeteken is nie. (hieronder)

Die foto's van 8217 toon die deksel van 'ldquoSchneider & rdquo -styl oor die 100 pk Gnome -enjin wat in die laaste 31 masjiene geïnstalleer is om hul 110 pk Clerget -enjins vir & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo vry te stel. Opvallend is die ailerons en die vergrote vin, die uitgesproke bult voor die kajuit en die buis wat die waterroer met die vlieënde roer verbind

Gedurende Julie was Sopwith-vlotvliegtuie baie aktief in die Egipte- en Oos-Indiese eskader wat vanaf HMS Ben-my-Chree en HMS Raven vlieg. Cmdr Samson is verheug om sy eerste Sopwiths met 110 pk -enjins te ontvang.

Laat aand aan 30 Julie & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuie 8167 en 8206 word uitgestuur nadat Zeppelins berig is en die volgende aand is 8148 en 8161 onder 12 vliegtuie wat teen 'n ondoeltreffende aanval deur agt lugskepe ontplooi is.

Aan 1ste Augustus Scapa -gebaseerde & ldquoBaby & rdquo 8172 beskadig 'n vleuel wat met 'n seemeeu bots en 8164 van die stoomboot HMS Brocklesby val sy onderstel tydens 'n ongeluk in duie en word heeltemal verwoes.

Aan 2de Augustus vyf lugskepe is terug oor East Anglia blykbaar verlore. Slegs een vind 'n spesifieke teiken, terwyl Harwich een persoon beseer. Vroeë waarskuwings stel die vloot in staat om HMS Vindex uit te stuur vir die eerste voorbeeld van 'n vliegtuig, 'n Bristol Scout, wat vanaf 'n skip en rsquos -dek gelanseer is om 'n lugskip aan te val. Hy laat val Ranken -pyle en slaan dit blykbaar sonder effek. & ldquoSchneider & rdquo 3736 en & ldquoBaby & rdquo 8149 wat van HMS Brocklesby gelanseer is, doen albei kort aanvalle voordat hulle die stygende lugskip in die wolk verloor, net soos & ldquoSchneider & rdquo 3776 uit Yarmouth wat deur 'n Belgiese stoomboot in die donker beland, deur sterk getye meegesleur word, maar uiteindelik opgetel word en terugkeer na Khol

Intussen in Frankryk aan 1ste Augustus 5 Wing & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo 9388 is heeltemal verniel na 'n enjinonderbreking. Aan 2de Augustus ander 5 Wing & ldquoStrutters & rdquo is betrokke by 'n aanval op 'n Belgiese kusvliegveld en ammunisie -storting. Vir die eerste keer vlieg hul gemengde groep bomwerpers in 'n beskermende Vee -formasie met 'n eensame & ldquoStrutter & rdquo -sein wanneer hulle agteruit in die lyn moet breek vir bombardemente en dan weer in 'n Vee bymekaarkom om terug te keer na die basis.

In 70 Squadron RFC op die dag kry ldquoStrutter & rdquo A879 'n ineengestorte onderstel terwyl hy taxiseer. Op die 3de Augustus 6 van hul & ldquoStrutters & rdquo vergesel 8 Martindsydes wat spoorweë aanval en 'n lugskipskuur. Aan 4 Augustus hul A382 word beskadig tydens 'n enjintoets wanneer die kap in die vlug loskom. Gedurende die volgende twee dae ly vier van hul & ldquoStrutters & rdquo A385, A886, A878 en A888 aan vernielde onderwaens wat van verkenning terugkeer.

Benewens dié wat van die Admiraliteit oorgeplaas is, kry die RFC nou meer van hul eie & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo. Slegs 6 weke na hul War Office -bestelling vir 100, het Vickers hul eerste twee, A1054 en A1055, afgelewer. A1055 sluit aan by die eerste Ruston-Proctor-geboude masjien by 45 Squadron RFC wat in Sedgeford, Norfolk, vorm.

Aan 5 Augustus Lt H H Griffith met Fl Cmdr Eric Fox Pitt Lubbock van 45 Squadron versamel een van nog drie Ruston-Proctor gebou & ldquoStrutters & rdquo van Lincoln. 7764 & rsquos toetse toon 107mph, 1,000ft in 45secs en 6,000ft in 7 minute. Op die reis na Sedgeford klim hulle in 33 minute tot 14.500 voet. Lubbock was nog nooit so hoog nie, sy Henry Farman neem 61 minute om sy maksimum 11,300 voet 7763 te bereik en 7766 volg dieselfde dag.

Aan 6 Augustus twee & ldquoStrutters & rdquo op 'n patrollie van die 70 eskader ontmoet tien Duitse bomwerpers wat na die lyne vlieg en veg teen hulle totdat hulle teruggedwing word na hul vliegveld, waar hulle gelaai is met al hul bomme.

Aan 7 Augustus nadat Maubeuge Zeppelin -skure in 70 vierkante meter Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutter en A380 2 en Lt C W Blain herdwing is deur die enjin. Kollegas kyk hoe hy doelbewus in bome instorm en dit dan aan die brand steek om te verhoed dat dit in vyandelike hande kom. Beide hy en tweede Lt C D Griffiths word gevange geneem.

70 Sqdn & ldquo Strutters en rdquo loop steeds die risiko om teikens diep agter die lyne op te spoor. Op aanvallende patrollie aan 9 Augustus 2e Lts R M S Shepard en J W Gunton word doodgemaak toe & ldquoStrutter & rdquo A881 deur AA -vuur en 'n vyandelike vliegtuig getref word.

Tot dusver was minder as twintig Strutters enkel-sitplek & ldquoType 9700 Strutter-bomwerpers en rdquo. Een, 9733, is nou by Chingford vir & lsquoType Trials, en al die ander is na die RNAS in Frankryk. Aan 9 Augustus twee & ldquoStrutter Bombers & rdquo val die lugskip op by Evere en Bercham St Agathe in België.

Aan 8ste Augustus & ldquoBaby & rdquo 8200 word na vyf maande in Felixstowe deur Fl Lt J E Scott verongeluk, 8133 kry 'n beskadigde vlot na twee weke in Yarmouth, terwyl & ldquoSchneider & rdquo 3759 na nege maande en diens by Westgate geskrap word.

Sopwith & rsquos Long Range Tractor Triplane (LRTTr) word uiteindelik saamgestel en word saam met 'n paar belangrike lede van die Sopwith -span afgeneem. Die foto's hierbo onthul die groot, maar merkwaardige klein frontarea. Hulle bied ook 'n panorama van die suidwestelike hoek van die Brooklands -vliegveld: langs die voorkant van die oorspronklike Vickers- en Sopwith -skure kyk ons ​​na die renbaan, die RFC -hangar uit 1915 -styl, die vervoerskuur en die rye groter vroeë hangars verder uit op die vliegveld. Ernest Newman, 'n proefvlug deur Harry Hawker, is glad nie beïndruk as dit uit die regte geval kom by die landing nie. Ondanks die Rolls-Royce-enjin van 250 pk stem die prestasie daarvan nie ooreen met hul 110 pk & ldquo1 & frac12 Strutter en rdquo nie, wat deur die magie om deur die skroef te skiet en die ringgeweer wat by die ring gemonteer is, byna soveel vryheid bied. Dit sal nog steeds teruggaan na Kingston om dit te verander. Sopwith is nie die enigste wat 'n geweerstap met 3 sitplekke en lsquoZeppelin Destroyer en langafstand-bomwerpers begelei het nie. Armstrong Whitworth en rsquos prototipe FK12 triplane en Vickers & rsquo prototype FB11 tweedekker gebruik beide die 250 pk Rolls-Royce enjin. Vroeër vanjaar het Pemberton-Billing die onsuksesvolle vierwielvliegtuig met Austro-Daimler-motor met 'n PB29-tweeling met 299 pk.

Aan 12 Augustus Westgate & ldquoSchneider & rdquo 3766 is een van tien masjiene wat gestuur is om 'n eensame Duitse vliegtuig op te vang wat vier bomme van groot hoogte oor Dover laat val, waarvan een op die RNAS Guston Road -vliegveld land.

Aan 12 Augustus meer as 1 000 gewonde soldate is die gaste van Sir Charles Wakefield, burgemeester van Londen, op die wonderlike terrein van Fred Carno & rsquos Karsino Hotel op Tagg & rsquos -eiland, naby Hampton Court. Elkeen word 'n pakkie sigarette, 'n boks vuurhoutjies en 'n emalje met 'n aandenking vir aandenkings ontvang, wat deur plaaslike vrywilligersorganisasies van plaaslike hospitale na vrymoedige organisasies na die rivieroewer vervoer word. Die dames van die Wimbledon -swemklub bied 'n duikuitstalling, en daar is ook die plesier van 'n ou dorpskerm en 'n vlieënde uitstalling deur Harry Hawker. En van plan om van groot hoogte af tot by 200 voet te klim, klim hy weer om 'n uitstekende vertoning van bankwese te gee, terwyl hy die lus herhaal voordat hy na Brooklands terugkeer na 'n gejuig soos slegs & lsquoTommy & rsquo kan gee. & rdquo

Die Admiraliteitsverslag 10 meer & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo afgelewer van Sopwith in die afgelope twee weke met 7 beloofde 19 Augustus. Nog twee 80 pk Le Rh & ocircne & ldquoPups & rdquo word op 19 Augustus van Sopwith belowe. Beardmore & rsquos se eerste 80 pk Clerget & ldquoPups & rdquo word op 26 Augustus beloof en nog drie is by hulle bestel, wat 53 maak.

Aan 14 Augustus Sopwith ontvang 'n bevel om 'n prototipe meer kragtige 110 pk Clerget motor & ldquoPup & rdquo te ontwikkel.

Flight -tydskrif berig dat mnr J A Whitehead van Richmond & rsquos Whitehead Aircraft Company onlangs 'n baie suksesvolle Mother & rsquos -dag in Hanworth Park aangebied het vir 400 moeders van soldate en matrose uit alle dele van Londen.

Aan 17 Augustus Sopwith & ldquoSchneider & rdquo 3715 word na dertien maande en diens op Yarmouth & rsquos anti-Zeppelin-treilers uitgevee.

More & ldquoSchneider & rdquo-vlotvliegtuie wat oorspronklik regstreeks by die Naval Central Stores Depot in White City afgelewer is, kom gereeld sonder enjins om verlore of geskrapde te vervang. 3737 en 3738 is nou by Yarmouth, 3746, 3794 en 3803 is by Felixstowe en 3804 is by Grain met 'n oorkoepelende Lewis-geweer. (hieronder)

& ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuie wat uit White City kom, sluit in 8137 wat einde Junie na Blackburn Aircraft gegaan het. Die Admiraliteit het op 5 Augustus hul eerste Blackburn -gebou & ldquoBaby & rdquo verwag. Dit het nie gebeur nie, maar dit blyk waarskynlik dat N1010 nou uit hul Leeds Skating Rink -fabriek geneem is en op hul Humberside -vliegveld by Brough bymekaargemaak is. Hierdie foto's (hieronder), moontlik 'n verslag van die gebeurtenis, onthul die tipiese Sopwith -konstruksie. Die romp van die houtbalk word gevorm deur vier as -langerons met vertikale en horisontale sparre van sparren wat in ligte gevoude staalhakies geplaas is en almal saamgetrek word deur gekruiste stutdrade wat gespan is met draaiboue. Die vlerke en twee sparren het ligte sparribbes met 'n fyn staalbuis wat aan die voor- en agterkante en puntvorms lei. Gesoldeerde fyn staalbuis word ook wyd gebruik in alle elemente van die stert -eenheid.

In Kingston vestig Sopwith die produksie van ldquoPup en rdquo saam met die & ldquoStrutters & rdquo en is van plan om die eerste drie produksiemasjiene in Augustus te voltooi. Van die drie prototipes kom 9496 by Villacoublay aan 17 Augustus op pad na RNAS 3 -vleuel by Luxeuil, terwyl 3691 nog steeds by RNAS 1 -vleuel in Dunkirk is. Dit blyk egter dat 9497 moontlik na Beardmore in Skotland gegaan het om hulle te help bespoedig.

Aan 19 Augustus Sopwith Board bevestig en verseël die opdrag van die huurpag van 2 tot 8 Elm Crescent aan die onderneming wat hul beheer oor die agt huise aan die oostekant van die pad en die vier aangrensende in Canbury Parkweg voltooi, wat almal gesloop moet word om te maak 'n vierde groot uitbreiding na die fabriek.

Aan 19 Augustus Die Duitse admiraal Scheer & rsquos -vloot vee oor die Noordsee om Sunderland te bombardeer wat beskerm word deur vier lyne duikbote en agt lugskepe. Die Britse Groot Vloot het hom in die wiele gery en kom in die donker deur die eerste lyn van Zeppelins, maar weereens sonder die voordek-vliegdekskip Campania wat meganiese probleme ondervind. Misleidende Zeppelin- en duikbootberigte oor Harwich & rsquos -kruisers en vernietigers verder suid laat Scheer glo dat dit slagskepe insluit. Hy laat vaar die Sunderland -plan om sy superieure mag in 'n beslissende seestryd te betrek, maar maak nie kontak nie en keer terug na die basis. Killingholme gebaseerde & ldquoBaby & rdquo vlotvliegtuig 8131 onderskep 'n lugskip 35 myl oos van die monding van die Humber en val dit aan van 11.000 voet wat vier bomme van 16 pond laat val en 'n boks Ranken -pyle. Die Zeppelin draai 'n volledige sirkel en sy neus sak voordat die Fl Sub Lt Fox & rsquos -enjin 'n klep -wiparm afstoot wat 'n vlot deurboor. Hy word gedwing om op see te beland en aan die einde van die stuurboordvleuel te sit om die gesinkte bakboot te balanseer totdat hulp opdaag.

Aangesien die lugskepe aanloklik sigbaar is uit die Groot Vloot, is daar 'n gewaagde poging om 'n vliegvliegtuig van HMS Engardine te loods ondanks die toestand van die see, maar die skroef word in die kruin van 'n golf geslaan.

Aan 21ste Augustus 70 Sqdn & ldquo Strutter & rdquo A2988 ly aan enjinprobleme tydens patrollie en word verwoes deur in 'n dopgat te beland. A894 uit oefen met 'n kamera geweer word beskadig as die enjin ook nie werk nie. Albei spanne is ongedeerd.

Aan 23ste Augustus Robey-gebou Sopwith & ldquoType 806 & rdquo pusher gunbus 3837 word uitgevee nadat dit op 13 Julie op geheimsinnige wyse verskyn het sonder 'n vorige geskiedenis. Dit laat slegs 3847 by die Eastchurch Gunnery School

Die foto toon omgeslaan en ldquoSchneider & rdquo 3768 het hierdie week by Killingholme aan wal gesleep. Die enigste duidelike skade is die geskeurde stertvlot, maar dit was waarskynlik onder water omdat dit uit diens verwyder moet word.

Aan 24 Augustus RFC 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A879 val agter die groep en kry 'n direkte treffer deur AA -vuur. Dit gaan af in 'n draai van 8,00ft. Kapt Hopwood en Gunner Pearce word vermoor. Daardie dag word 2de Lt Vaucour en Lt Bott in A890 getref deur 'n brandende wad van 'n AA -dop wat die stof aan die agterkant van die romp aan die brand steek. Bott druk binne en slaan die vlamme met sy handskoenhand uit en dan woedend sy handskoen. Daarna word 'n brandstofdrukpyp deur koeëls van twee aanvallende vliegtuie getref, die enjin stop, maar hulle slaag net daarin om oor die loopgrawe terug te gly. Die volgende dag word lugwerktuigkundige H Warminger gestuur om die vliegtuig te herstel, 'n lift terug na die vliegveld, maar word noodlottig gewond deur 'n AA -dopfragment nadat hy 'n aanval deur drie vliegtuie oorleef het.

Ook op 25ste Augustus 70 Sqdn & ldquoStrutter & rdquo A2987 met 5 dae in diens word neergestort en by Fienvillers verniel deur 'n nuwe vlieënier terwyl drie Dunkerque 5 Wing & ldquoStrutter Bombers & rdquo 'n lugskut naby Namur 100 myl ver val, maar Fl Sub Lt Jamieson in 9396 sonder brandstof is, land in Holland en word geïnterneer, net soos sy vliegtuig.

Oornag aan 24/25 Augustus agt van die twaalf Zeppelins wat op Brittanje toegeslaan het, verlaat hul missie om verskeie redes. Slegs een van die oorblywende vier veroorsaak ernstige skade, nege is dood en 40 beseer in die eerste Zeppelin wat Londen sedert Oktober verlede jaar bereik het. Twee van die twaalf RNAS- en RFC -vliegtuie wat gestuur is om te onderskep, is & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo 9400 & amp 9414 van Marston. Zeppelins word opgemerk en agtervolg, maar ontsnap in die wolke.

Vier vervangings- en ldquoSchneider- en rdquo -vlotvliegtuie 3721, 3726, 3770 en 3771 het sedert Julie by EI & ampESS Port Said aangekom. Aan 25ste Augustus Samson loods 'n grootskaalse aanval op El Afuleh met die ses Shorts en vyf Sopwiths van sy en 'n klein armada en drie van die watervliegtuigdraers. In drie golwe pleister hulle die belangrike spoorwegaansluiting effektief, wat die Turks-Duitse kommunikasie verder belemmer. Die meeste word deur grondvuur getref, maar almal kom terug.

Aan 26 Augustus die tweede Sopwith & ldquoTriplane & rdquo N504 word van Brooklands na RNAS Hendon gevlieg en besoek die volgende dag die RFC op Farnborough.

Die Franse vervaardigers het 'n jaar geneem om te begin met die lewering van die 50 Spaanse ontwerpte V-8 Hispano-Suiza-enjins wat deur die oorlogskantoor bestel is. Britse vervaardiging van lisensies deur Wolseley Motors is ook tans aan die gang.

Sopwith het op die een of ander manier 'n 150 pk Hispano-Suiza-enjin gekry vir 'n baie groter weergawe van hul Clerget Triplane, die vinnige langafstand- en ldquoHispano Triplane & rdquo-vegterprototipe (links onder) wat gereed is om na Brooklands te gaan. Regs onder is 'n vooraanskou van die nog groter LRTTr langafstandvliegtuig, ook in die fabriek in Canbury Park Road, met 'n opgemaakte geweerring bo-op die vaartbelynde nascelle.

Die paar foto's (hieronder) teken die buitengewone reis na Brooklands op van die Hispano-Suiza-drievliegtuig van 150 pk en, tydens sy tweede besoek, die LRTTr-vliegtuig van 250 pk aan boord van Sopwith & rsquos Daimler-vragmotor en sleepwa met die groot krat vlieënde oppervlaktes wat agter hang.

Hierdie derde beeld (hieronder) teken die aankoms van die twee masjiene by Brooklands aan.

Aan 28 Augustus 80 pk Clerget -motor Pup 9496 sluit aan by die & ldquoStrutters & rdquo en ander tipes met RNAS 3 Wing down by Luxeuil na 11 dae by Villacoublay. 3 Wing het nou & ldquoStrutter & rdquo 9652 aan 'n Franse Escadrille by Luxeuil geleen.

Tuis gelyknamige Sopwith & ldquoType 9700 en rdquo Strutter bomwerper 9700 sluit aan by die RNAS Design Flight in Eastchurch.

Twee dae nadat dit uit Farnborough na Frankryk vertrek het, word & ldquoStrutter & rdquo A2989 geheimsinnig uitgevee op 28 Augustus terwyl 70 eskader besig is met die aksie oor Bapaume. Daar word gesien dat 9892 op vier vyandelike vliegtuie duik voordat dit deur ses aangeval word. Uit ammunisie en dan in die brandstoftenk geslaan, maak Lts Mase en Odling 'n geforseerde landing en verbrand hulle masjien voordat hulle gevange geneem word. In A888 sien kapt Salmond en luitenant Stewart een van die vyandelike vliegtuie wat uit die son kom, neerskiet, terwyl luitenant Keen en kapt Glenday in A2432 'n Albatross DII in 'n draaiende neusduik stuur. Dit is die eerste gevegsoorwinnings vir RFC & ldquoStrutters & rdquo.

Aan 29 Augustus 'n brief van Sopwith & rsquos Parys se kantoor word aan die & lsquoRFC in die veld & rsquo van die Britse militêre kommissie in Parys deurgegee. Alan Fenn, hoofsaaklik in Frankryk, ter ondersteuning van die Franse vervaardiging van & ldquoStrutters & rdquo, bied die RFC die dienste van sy & lsquostaff van Sopwith mans aan, en merk ook op dat hy Londen besoek (Kingston) elke 3 of 4 weke.

Aan 30ste Augustus & ldquoSchneider & rdquo 3806 word in 'n boot by Scapa belas deur Fl Sub Lt A Gammon.

Teen die einde van die maand word Sopwith & rsquos se eerste drie produksie Admiralty Type 9900 & ldquoPup & rdquo enkelstoelvegters by Brooklands getoets. N5180 met die gespesifiseerde 80 pk Le Rh & ocircne -enjin word vir die rekord afgeneem. (hieronder)


Die belangrikste verskille met die eerste prototipe & ldquoPup & rdquo is die groter onderstel, effens hersiene vin- en roervorm en vaartbelynde draaddrade in die plek van kabels tussen die vlerke. Albei het die veranderlike voorkoms -stertvliegtuig, soos die & ldquoStrutter & rdquo, maar die hefboom word aangedryf. Let op die deursigtige paneel in die boonste vleuel vir beter sigbaarheid, Sopwith & rsquos -patent opgestopte voorruit/kopbeskermer aan die agterkant van die Vickers -geweer en die punte van die vlerke en stertvlak wat agteruit tap, soos op Harry Hawkers 50 pk SLTBP -rondloop waaruit die & ldquoPup & rdquo ontwikkel het.

N5180 en N5181 word by RNAS Chingford afgelewer 31ste Augustus maar die N5181 is buitengewoon toegerus met 'n Gnome -enjin van 80 pk, nog 'n aanduiding van die beperkte aanbod van die gewildste enjins.

Die Sopwith-werke het 'n besige Augustus voltooi met die voltooiing van 41 vliegtuie drie & ldquoPups & rdquo, 'n tweede & ldquoClerget Triplane & rdquo, die eerste & ldquoHispano Triplane & rdquo en 'n rekord ses en dertig & ldquoStrutters & rdquo. Ruston Proctor het in die maand nog vyf & ldquoStrutters & rdquo by die RFC afgelewer en Vickers een of twee. Elders is die aanvanklike produksie en die produksie by Westland Aircraft ver gevorder, net soos die aanvanklike produksie by Standard Motors en Beardmore.

Aan 1ste September Sopwith kry 'n produksiebestelling vir vyf en sewentig 130 pk Clerget & ldquoTriplanes & rdquo en 'n Admiraliteit-bestelling vir drie 80 pk Clerget & ldquoPups & rdquo vir die Franse regering wat hul bestelboek verder opswel.

Die volgende dag het Clayton en Shuttleworth in Lincoln hul bestelling vir veertig Clerget & ldquoTriplanes & rdquo met ses masjiene verleng, blykbaar as eksperimentele weergawes, aangesien spesiale reeksnommers N533 aan N538 toegeken word.

Aan 2de September drie RNAS 5 Wing & ldquoStrutters & rdquo daal deur 'n haelstorm om Hoboken -skeepsbouwerwe naby Antwerpen te bombardeer terwyl 'n groep van vier RFC 70 Sqdn & ldquoStrutters & rdquo op 'n offensiewe patrollie deur ses vyandelike vliegtuie agter die Wesfront aangeval word. Cpt Salmond en luitenant Stewart in A888 val twee Roland -tweeplanke aan voordat hulle deur 'n derde raakgery word, buite beheer raak en op hul stert neerstort. Albei mans is gewond in die lug en tydens die ongeluk. 2de Lt Drenen en Lt Lowson pak twee Roland -tweebane wat 'n Lewis -trom afvuur wat wegduik. In A892 skiet die tweede Lt Vaucour & rsquos waarnemer Alan Bott 2 en frac12 tromme op 50 meter afstand af terwyl 'n Fokker EIII hul stert kruis en dit maak 'n vertikale duikstroom. Hulle draai op 'n ander onder hul stert en skiet 20 rondtes uit die Vickers -geweer en stuur die een en vertikaal buite beheer draai op sy rug en draai.

Oornag aan 2de en 3de September die grootste gekombineerde Duitse vloot- en weermagaanval sien 15 lugskepe vertrek. Hulle lê verstrooi in die wind, swaar reën en versiersel, slegs een bereik Londen. Op een van die 16 verdedigingsuitstappies, nie een van hulle Sopwith -masjiene nie, gebruik luitenant Leefe Robinson in 'n BE2c die nuwe brandmunisie om die eerste te word wat 'n vyandelike lugskip oor Brittanje neergeskiet het en dit aan die brand gesteek het oor Cuffley in Hertfordshire.

Aan 3de September Ruston Proctor gebou & ldquoStrutters & rdquo 7768 (toegerus met Vickers -geweer en Scarff -tydsberekening) en 7769 is die eerstes wat na 'n ander nuwe & ldquoStrutter & rdquo -eskader, RFC 54 Sqdn by Castle Bromwich, gegaan het. Dieselfde dag gaan 7771 na Farnborough om sy uiteindelike sterkte te bepaal deur hul destruktiewe strukturele toetsproses te ondergaan.

Aan 3de September RNAS 5 Wing is hierdie keer weer uit en bombardeer die vliegveld by Gistelles. RFC 70 Sqdn & ldquoStrutter & rdquo A377 word geskeur as die enjin nie op 'n oefenvlug opstyg nie, terwyl Beanlands en Goode in A894 ongeveer 1 & frac12 Lewis-tromme kan afvuur op 'n Albatross-tweedekker en dan 'n paar rondtes met die Vickers-geweer voordat dit vasloop. Die Duitser met 'n beseerde waarnemer probeer hulle steeds in 'n lokval lok. Twee van Beanland & rsquos Vickers & rsquo -geweerstoppies was die gewone tipe weens die koue, maar die derde was as gevolg van 'n patroon met 'n dik rand.

Aan 6 September om 13:45 neem 70 Squadron & ldquoStrutters & rdquo naby Bapaume vier Roland -tweespane aan. Een beland en & ldquoruns op die parapet oor Flers. & Rdquo Capt Cruikshank in A895 en Lt Mansell in A2986 rapporteer beide aanvalle op ander Rolands met een wat buite beheer in die wolke afgaan en een skielik afskakel, terwyl sy gly en draai in die wolke. Dit kan dieselfde masjien wees. Om 15:15 het A3432 weer 'n geveg. Om 18:45 word drie RFC 70 Squadron & ldquoStrutters & rdquo A3431, A894 en amp A1902 aanhoudend aangeval deur 'n Roland CII oor Elincourt. Dit word deur al drie getref en uiteindelik op kort afstand deur Cpt Sanday en in vlamme gestuur.

Nadat daar op hom geskiet is en die waarnemer in die wang geslaan het, beland die 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A886 -ongeluk agter die lyne weens 'n enjinonderbreking. Die vliegtuig word gedeeltelik verbrand voordat 2de Lts Tullis en Taylor gevange geneem word.

Aan 6 September HMS Campania & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuig 8127 by Scapa kry 'n gebarste stertvlot wat die onderstel beskadig terwyl & ldquoBaby & rdquo 8166 verongeluk het by aankoms by Killingholme vanaf Felixstowe.

Aan 6 September na 'n paar dae herstel deur Sopwith, is & ldquoTriplane & rdquo N504 by Eastchurch vir 'n spoedtoets. (bo) Ondanks onlangse berigte oor 'n 130 pk-enjin, het dit waarskynlik nog steeds 'n Gwynne-geboude 110 pk Clerget.

Op 6 September, 'n dag na aflewering aan RNAS Chingford, ry die derde produksie & ldquoPup & rdquo N5182 met N5180 via Dover na die Aircraft Depot Dunkirk (ADD). Aan 7 September albei is plaaslik in diens met C Sqdn RNAS 1 Wing en die Gnome powered & ldquoPup & rdquo N5181 bereik Dover, maar bly daar.

Sopwith gebou RFC & ldquoStrutter & rdquo 7999, oorspronklik RNAS 9393, het sy lewe op Farnborough begin vir 70 eskader, einde Julie na 52 vierkante meter by Hounslow oorgegaan, tot 54 vierkante meter by Castle Bromwich en is nou met 28 opleidingseskader daar. Aan 7 September dit het te laag neergestort terwyl die bemanning beseer is.

Aan 7 September Flight -tydskrif merk op dat die onlangse bydraes wat die burgemeester vir die Lord Kitchener Memorial Fund ontvang het, 100 gins insluit van die Sopwith Aviation Co., Ltd.

Sopwith het 'n 100 pk & ldquoBaby & rdquo, moontlik 8216, toegerus met eksperimentele vlotte wat ontwerp is deur die 1900 Olimpiese seevaarder met dubbele goue medaljes en die beroemde seiljagontwerper Linton Chorley Hope wat sedert 1915 vir die Admiraliteit gewerk het op vliegtuigvlotte en -skepe. Toets van hierdie unieke masjien op die Thames in Kingston word gefotografeer by die Albany Boat House. (Regs) Die vlotte is waarskynlik gebou deur gevestigde bootbouers May, Harden & May in hul Hampton Wick -werf reg langs Kingston & rsquos Thames -padbrug. Die liggewig konstruksie met beklede vel is subtiel geboë in vergelyking met die gewone vierkante gedeelte en lsquopontoon & rsquo-vlotte. Na berig word op korter opstyg, word die topsnelheid met 8 km / h verhoog.

Dit is die laaste werk van Sopwith & rsquos met hul vlotvliegtuie, maar die ontwikkeling duur voort. Aan 7 September & ldquoBaby & rdquo 8123 sluit aan by die eksperimentele afdeling by die Port Victoria Aircraft Repair Depot by RNAS Grain, waar hulle 'n stel hoë hysvlerke bou vir & ldquoSchneider & rdquo 3742. Fairey Aviation werk aan kamerveranderende en ldquoBaby & rdquo-vlerke.

Aan 8ste September Tipe 9700 Strutter Bomber & 9733 gaan na Sopwith in Brooklands om sy standaard 110 pk Clerget te laat vervang met 'n 130 pk -eenheid, terwyl nuwe 9744 met 'n gebrekkige Clerget -enjin van 130 pk by Manston aankom. Daardie dag & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuig 3796 wat op 'n trollie gemonteer is, vlieg van die voordek van HMS Campania af. Die volgende dag kry 3797 'n gedwonge landing en word verwoes deur die swaar see voordat dit teruggesleep word na Kampanië, wat 16 maande oud en ldquoSchneiders & 3707 en 3709 onlangs na Blackburn Aircraft in Leeds gegaan het vir herbou.

Die 9 September sien die einde van die tweede fase van die Slag van die Somme met die vang van Ginchy, 'n deel van High Wood en die laaste groot hindernis op die boonste deel van die rif. Luggevegte is besonder swaar. 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A1911 op aanvallende patrollie tussen Bapaume en Fins word opgeskiet en gedwing om in die Franse lyne te land. Waarnemer 2 e Lt Cousans word tydens die aksie doodgemaak. Dieselfde dag word 2de Lt Howell in nog 'n 70 vierkante meter en 'n halfstronk gewond tydens 'n vuurwapen. Aan 10de September ten spyte van swak weer, skakel Horswell en Maclean in 'n eskader van 70 en ldquoStrutter en verskeie vyandelike masjiene in en stuur een buite beheer.

Aan 11 September, nog steeds kort vir Scarff -geweerringe, stuur Farnborough & ldquoStrutter & rdquo A1913 tot 70 eskader met 'n Vickers -geweerhouer agter. Oorspronklik ontwerp vir die voorkant van 'n Vickers Gunbus, word dit onmiddellik as minderwaardig beoordeel, selfs as die oorblywende Nieuport -ringe wat hulle desperaat met die Scarff -ringe wil vervang. Dit is swaarder, moeilik om vinnig te bestuur, ingewikkeld en uiters gevaarlik om buite werking te raak.

Aan 11 September & ldquoStrutter & rdquo 9407 verloor sy onderstel tydens 'n gedwonge landing deur Fl Sub Lt R Collishaw in Manston, terwyl & ldquoSchneider & rdquo 3804 na slegs ses weke met Westgate & rsquos Nore Flight totaal vernietig word.

Duinkerke gebaseer & ldquoBaby & rdquo & rdquo 8179 ly aan 'n enjinonderbreking 13 September en maak 'n gedwonge landing langs HMS Riviera 16 myl noord van Zeebrugge, maar word omgeslaan terwyl hy aan boord gehys word en sal uit diens verwyder word.

Aan 13 September & ldquoStrutter & rdquo 9717 ly aan 'n botsing by Manston terwyl 54 eskader & rsquos A1914 op sy afleweringsvlug van Castle Bromwich na St Omer in die wolke verdwaal, brandstof opraak en naby Thielt op Duitse gebied beland. Dit word ongeskonde vasgelê en na Alderschof gestuur vir evaluering. 2 e Lt A F Orrel word krygsgevange geneem.

Na die bekendstelling van 'n aantal versterkende en praktiese aanpassings met hul eerste masjien, aan 13 September die negende Ruston Proctor gebou & ldquoStrutter & rdquo 7770 word afgelewer by 45 eskader met & ldquonew -deksel en topvliegtuie wat toegerus is met 'n selluloïedvenster & rdquo, tesame met 7773 met 'n inspeksie -deur in vliegtuie vir aileron -katrol & rdquo.

Sopwith & rsquos & ldquoPup & rdquo -produksie begin vloei. Deur 13 September die vierde masjien N5183 is in Chingford, die vyfde N5184 het reeds na Dover gegaan en die sesde N5185 gaan daar aansluit.

Sewe weke vanaf die eerste produksiebestelling vir Clerget & ldquoTriplanes en George Carter onderteken die algemene reëlingstekening. (Onder) Hy is in beheer van die produksietekantoor onder hoofontwerper Herbert Smith. Sy taak is om die prototipe tekeninge wat deur Reg Ashworth en sy span in die Project/Experimental Drawing Office gemaak is, uit te brei en te vervaardig sodat dit maklik deur onervare onderaannemers verstaan ​​kan word.

Vlug berig dat die afgelope week Sonda by Hendon heers en 'n redelike aantal besoekers het opgedaag om die vlieg te sien. Gedurende die middag het 'n Sopwith Triplane gekom en verskeie wonderlike evolusies uitgevoer, waaronder 'n paar klimlusse, wat die onmiskenbare handelsmerk van Harry Hawker gedra het. Later het hy, of miskien 'n ander, 'n tweede besoek afgelê, terwyl hy in 'n een-en-'n-half-strutter rondgekuier het.

Aan 14 September W Cmdr Samson vlieg Schneider 3789 terug van die begeleiding van 'n aanval op Beersheba wanneer hy toenemende ernstige enjinvibrasies ondervind. Verlig om weer terug te kom, is hy nog meer gelukkig dat die enjin net ná opstaan ​​uit die draers val. (bo) Drie maande in voorraad en vervoer en vier maande konstante gebruik in die Somerhitte in die Midde -Ooste het te veel bewys vir die langtermynverliese wat vrot is. Let op die Lewis -geweer. Met die toenemende bedreiging van superieure Duitse vliegtuie, het hy begin om sy Sopwiths met een of selfs twee Lewis -gewere so na buite te rig om die skroef te vermy. Hulle beoefen lug-tot-lug-gevegte deur te skiet op gesleepte teikens en gaan nou twee-twee uit om elke stadiger, kort tweesitplek te beskerm.

Aan 14 September 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A897 word neergeskiet en beide 2de Lt Gale en Sapper Strathy word in aksie doodgemaak terwyl die waarnemer in A1908 oor die hart is en doodgaan as gevolg van die beskadigde vliegtuig.

Die 15 September is die begin van 'n derde gewaagde fase van die Somme -offensief en die eerste gebruik van die nuwe geheime wapens: 49 gevegstenks. Die intensiewe ondersteuning van die Royal Flying Corps in elke rol sluit in om die hele nag rond te vlieg om die gebrul van die tenks en rsquo -enjins te verdrink terwyl hulle naby die voorste linies posisioneer. Teen dagbreek ontmoet sewe 70 eskader en ldquoStrutters & rdquo op waarnemingspatrolle Hauptmann Oswald Boelcke en sy nuut gevormde elite Jasta 2. Rondom Bapaume val A1910 twee vyandelike vliegtuie aan, maar word deur nog vyf geskiet, met die agterste geweer vas en die brandstofpyp gesny hulle word gedwing om te land. Gewonde brand hulle die vliegtuig voordat hulle gevang word, maar 2de Lt Saint sterf 'n paar uur later. Twee ander, A1903 en A1913 word albei opgeskiet en gedwing om grond in geallieerde gebiede te verongeluk, waarnemers 2de Lt Beatty en Cpt Glenday word albei dood in hierdie aksies. Oos van Albert word A895 neergeskiet met die verlies van Cpt Cruikshank en Lt Preston, terwyl A1912 deur vyandelike optrede beskadig word. In & ldquoStrutter & rdquo A892 2ste Lt Bott is besig om sy vasgekeerde Lewis-geweer uitmekaar te haal toe 2de Lt Vaucour-karwiele rondloop en kop-aan-kop jaag op 'n vyandelike masjien wat deur die skroef skiet tot 50 meter van mekaar af draai die vyand en sit sy neus neer. Hulle volg hom terwyl hy afvuur totdat 'n vlammetjie uit sy petroltenk kom en die volgende sekonde jaag hy na die aarde en sleep twee strome rook. Hulle veg later ses vyandelike masjiene af voordat hulle met 'n gebreekte landingsdraad om die lyne en veiligheid jaag. Drie vyandelike masjiene haal, een net hoog genoeg oor die stert sodat Bott daarop kan skiet. klippe & rdquo.

By Luxeuil aan 15 September RNAS 3 Wing Fl Sub Lt Edwards taxies & ldquoStrutter Bomber & rdquo 9655 in sy Flight Commander & rsquos -masjien en beskadig die stert ernstig. Hulle het proewe gedoen met 'n paar 112lb bomme wat elk soveel plofstof bevat as 'n 12 -inch dop in & ldquoStrutter & rdquo 9657 (hieronder met sy 3 Unit -merk in die vergelykende luukse van 3 Wing & rsquos -skure by Luxeuil). Gedaal van 5.000 voet, produseer hulle 'n netjiese gat van 10 voet diep en 24 voet breed. Ander voorbereidings sluit in die proefinstallasie van 'n bom met die oog op 'n periskoop wat ver genoeg deur die kant van die Strutter & rsquos -romp gestoot is om verby die enjin te kyk en vertikaal gedraai te kan word om die teiken te alle tye in die oog te hou totdat dit in die waarnemingsopening in die vloer. Dit word te ingewikkeld beskou om te gebruik. 3 Wing het onlangs & ldquoStrutter & rdquo 9413 aan die Franse AMF by Luxeuil geleen.

Aan 17 September by Castle Bromwich Vickers gebou & ldquoStrutter & rdquo A1060 breek op tydens aerobatiese maneuvers wat 2de Lts Syson en Hodges doodmaak. RNAS 5 Wing & ldquoStrutter & rdquo A9420 op 'n bomaanval word getref deur AA -vuur en gedwonge lande in Holland waar gewonde Nieu -Seelandse vlieënier Fl Lt Harkness geïnterneer word. 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A1913 stort naby Hervilly neer na 'n reeks gevegte, 2 e Lt Nixon word dood en 2 e Lt Wood word gevange geneem, gewond in die kop. Dit was die mees tragiese week vir 70 eskader wat 12 vlieëniers en waarnemers verloor het, wat die totaal van hul afgelope tien weke op die Somme op 27, 17 vermoorde en 10 krygsgevangenes te staan ​​gebring het. Minder as 'n derde van die oorspronklike ses-en-dertig bly oor en sommige vervangings is reeds verlore.

Vier dae gelede het ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuig 8135 by Port Said aangekom. (Bo) Op 17 September van HMS Ben-my-Chree af vlieg dit naby El Arish in vlamme neer.Samson & rsquos & ldquogallant en skillful & rdquo Fl Sub Lt Banks-Price verloor sy lewe deur uit die brandende vliegtuig te spring terwyl hy en Fl Sub Lt Nightingale 'n kort vliegvliegtuig begelei. Nightingale het 'n gatvol petroltenk, maar sit neer en word gered. Sy & ldquoSchneider & rdquo word gered terwyl die Short die Fokker aan die gang sit. Naby Fl Sub Lt Man in & ldquoSchneider & rdquo 3777 keer terug van 'n ander missie met enjinprobleme wat die water te hard tref en sink. Hy word deur 'n treiler gered.

Deur 17 September Sopwith & rsquos sewende produksie & ldquoPup & rdquo N5186 het in Chingford aangekom en die eerste ses het almal RNAS 1 Wing by Dunkirk bereik, maar N5180 is reeds in 'n ongeluk verwoes. Die RFC in Frankryk jaag desperaat 'n vlug Sopwith & ldquoPups & rdquo van Standard Motors. Daar is nou al vyf beloof, maar hulle word meegedeel en ldquoit is onwaarskynlik dat ons voldoende masjiene sal kan stuur voor die tweede week in Oktober & rdquo. Trenchard & rsquos -span wil ook net Scarff -agtergeweerringe hê op toekomstige & ldquoStrutters & rdquo, geen Nieuports nie. As dit nodig is, stuur masjiene gereed vir Scarff -ringe, kan dit herstel word van 50% van die masjiene wat afgeskakel of herstel word. & rdquo

Aan 19 September & ldquoBaby & rdquo 8195 wat voorheen in White City gestoor is, sluit aan by die Seaplane Squadron in Dunkirk.

Flight tydskrif berig dat mnr. Sigrist, werksbestuurder van die Sopwith Aviation Co, met die enorme uitbreidings van die winkels in vliegtuigfabrieke 'n netjiese plan bedink het waaruit elke winkelvoorman, bestuurder of ander departementshoof onmiddellik ontbied kan word enige deel van die werke. 'N Reeks elektriese gloeilampe van verskillende kleure hang aan die plafon in 'n sentrale posisie. Elke hoof van 'n departement het sy eie kleur. As die heer Sigrist byvoorbeeld gesoek word, brand 'n blou lig van die skakelbord af en as hy dit nie dadelik sien nie, sal iemand dit beslis doen. Alhoewel mnr Sigrist letterlik in die uitvoering van sy pligte in die winkel was, het dit net 'n paar minute geneem om hom te vind, wat baie tyd en humeur bespaar.

Aan 20 September by Luxeuil Fl Sub Lt Scott en Air Mechanic Taylor sterf in 'n 3 Wing & ldquoStrutter & rdquo vliegongeluk.

Aan 21 September 3Wing & ldquoStrutter & rdquo 9895 is in 'n botsing terwyl 2de Lt Morgan en Lt Hardman op 'n oefenvlug vermoor word toe RFC 70 Squadron & rsquos & ldquoStrutter & rdquo A1915 by opstyg en neus duik van 150ft.

Fl Lt Hardstaff & rsquos toetse by RNAS K Seksie Chingford van die 110 pk Clerget prototipe & ldquoTriplane & rdquo N504 bevestig die prestasie wat deur die RNAS -vlieëniers in Frankryk in N500 gerapporteer is. "Belaai met 20 liter petrol en 4 liter olie, 'n vlieënier van 180 pond, 'n Vickers -geweer van 45 pond en ammunisie van 33 pond, wat die snelhede op hoogtes tot 6,500 voet tussen 113 km / h en 118 km / h met 106 km / h op 10 000 voet (motorsnelheid ongeveer 1200 rpm) regstel. 3,00ft is 2mins 45secs, to 6,500ft 7mins 40secs and 10,000ft 13mins 5sec. Stabiliteit is baie goed, landingsnelheid 45 knope. Enjin is Engels gebou deur Gwynne. Meer beweging van krag is nodig, die masjien is stertsterk op vlak en op klim. & rdquo Aan 22 e September Eskaderbevelvoerder Harry Busteed neem die masjien tot 22.000 voet. Hy het 116 km / h op grondvlak aangeteken. (hieronder, & ldquoTriplane & rdquo oor Chingford)

Nou word Sopwith & rsquos se eerste produksie van 130 pk Clerget aangedrewe en ldquoTriplane & rdquo N5420 gefotografeer in die fabriek in Canbury Park Road, volledig getoets (hieronder) voordat dit per pad na Brooklands geneem is vir vlugtoetsing.

Die Sopwith & ldquoHispano Triplane & rdquo is reeds by Brooklands saamgestel met die watergekoelde 150 pk Hispano-Suiza V8-enjin. Alhoewel die romp grotendeels gebaseer is op die & ldquoStrutter & rdquo, lyk dit asof die hele masjien 'n afgeskaalde weergawe van die Clerget & ldquoTriplane & rdquo is met enkele tussenstutte en 'n ronde radiator/enjinkap ondanks die V8-inlynmotor. Die Sopwith-span poseer (onder) met die masjien voor hul skure in die suidwestelike hoek van die Brooklands-vliegveld, wat nog steeds die name van die vooroorlogse Vickers- en Bristol-vliegskole vertoon.

Aan 22ste September daar is nog 'n tref-en-trap-aanval op Dover, met sewe klein bomme wat van 11.000 voet afgegooi is. Drie Sopwith -vlotvliegtuie van Grain en Westgate is onder die 11 vliegtuie wat gestuur is, maar is te laat.

Aan 22 e September 70 Squadron & ldquo Strutter & rdquo A1906 is verniel in 'n ongeluk wat terugkeer van verkenning. Twee RNAS & ldquoStrutters & rdquo en drie & ldquoStrutter Bombers & rdquo val 'n Belgiese vliegveld aan en veg 'n vyandelike vliegtuig terwyl 'n ander op foto -verkenning op 13,000ft oor Oostende twee keer deur AA -vuur getref word, maar veilig terugkeer. Sopwith & rsquos se eerste 130 pk Clerget -motor & ldquoStrutter Bomber & rdquo 9744 arriveer by Luxeuil via Parys vir RNAS 3 Wing.

Aan 23ste September ses RNAS & ldquoStrutter Bombers & rdquo bombardeer nog twee Belgiese vliegvelde en nog 'n begeleier & ldquoStrutter & rdquo kry Vickers en Lewis geweerskote in 'n vyandige seevliegtuig wat vermoedelik neergeskiet het.

Aan 23ste September Die Australiese Lt Woodrow word dood toe 54 Sqdn & ldquoStrutter & 7772 neusduik vanaf 8 000 m, terwyl 45 Sqdn & ldquoStrutter & rdquo 7773 neerstort en die vlieënier beseer word. Albei eskaders werk op vir Frankryk.

Ruston Proctor neem hierdie pragtige portret van hul & ldquoStrutter & rdquo 7777 (hierbo) met Nieuport -geweermontering en duidelike boonste vleuelpaneel voor aflewering op 23ste September van Lincoln na die eskader 45 in Sedgford, Norfolk.

Om 19.15 uur 23ste September Fl Lt Galpin in Yarmouth gebaseer & ldquoBaby & rdquo 8149 val 'n Zeppelin 30 myl oos van Lowestoft aan, maar tydens herlaai verloor dit. Later verloor Fl Lt Cadbury beheer oor Yarmouth & ldquoBaby & rdquo 8196 wat sy bril verstel en met ligte beserings in die see val. Dit is twee van die 26 soorte stryd teen 'n twaalf Zeppelin -aanval op die Midlands en Londen waarin 40 mense dood is en 130 beseer is waarin twee lugskepe neergeslaan word, een aanvanklik deur 'n AA -dop en een wat deur 'n BE2c aan die brand gesteek is.

Deur 24 September HMS Engardine & rsquos Dundee gebaseer & ldquoBaby & rdquo 8175 is beskadig en nou word 8177 verniel tydens landing. & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuig 3785 word na agt maande by Calshot en Bembridge verwyder, terwyl 3724 en 3730 losgemaak is van Felixstowe na die Blackwaterrivier, maar 3724 word die volgende dag erg beskadig.

Aan 24 September Franse vlieëniers vlieg twee geleende & ldquoStrutter Bombers en rdquo van Luxeuil wat elk ses 120 mm Gros-Andrean-bomme op die Krupps Works in Essen laat val, die eerste Franse operasie met Sopwith-vliegtuie. Met die Franse vervaardiging ver weg, het hulle die lening aangevra van genoeg & ldquoStutter Bombers & rdquo om Escadrilles F29 en F123 van die 4 & egraveme Groupe de Bombardment toe te rus wat Luxeuil met RNAS 3 Wing deel.

Aan 24 September 'n tweede Gnome -motor met 80 pk en ldquoPup & rdquo kom via Northolt en Hendon by Chingford aan, terwyl RNAS 1 -eskader hul sewende & ldquoPup & rdquo N5187 kry, maar dit het met motorfout op die strand by La Panne gedwing. Om 15:30 jaag die Australiese Fl Sub Lt Goble in prototipe & ldquoPup & rdquo 3691 'n LGV-tweesitplek naby Ghistelles neer, een van 'n aantal wat Dunkirk gebombardeer het. Dit is die eerste & ldquoPup & rdquo -bestryingsukses.

Aan 25 September Fl Sub Lt Grange in & ldquoPup & rdquo N5182 skiet op 'n Sablatnig SF2 -seevliegtuig wat breek en in die see van Oostende neerstort. 70 Sqdn & ldquoStrutter & rdquoA382 word deur skrapnel getref en neergestort tydens die gedwonge landing.

Aan 25 September Mann Egerton en Westland Aircraft se bestellings van Admiralty & ldquoStrutter & rdquo het met vyf-en-twintig tot vyf-en-sewentig elk toegeneem. Westland Aircraft het nou 'n enkel-sitplek & ldquoStrutter Bomber & rdquo 9700 as 'n patroonmasjien. Die volgende dag het Blackburn hul bestellings vir & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuie verhoog tot veertig. Op daardie dag raak 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A1916 vermis na gevegte met ses vyandelike vliegtuie, Air Mechanic Grundy word vermoor en 2de Lt Echlin sterf aan sy wonde terwyl & ldquoStrutter & rdquo 7998 besig is om 'n boom te slaan terwyl hy land.

Aan 26 September A D Jones vlieg suksesvol met Beardmore Aviation & rsquos eerste Sopwith & ldquoPup & rdquo 9901 vir die Admiraliteit vanaf die vliegveld van Dalmuir. (Onder) Dit het 'n Clerget van 80 pk, maar die meeste van die 50 is om die gewenste Le Rh & ocircnes te kry.

Aan 27 September net een dag nadat die eerste Admiralty-onderaanneming en ldquoPup & rdquo deur Beardmore gevlieg is, word die eerste War Office-sub-kontrakteur en ldquoPup & rdquo deur Standard Motors op Radford Aerodrome, Coventry gevlieg. (bo) A626 het 'n Le Rh & ocircne-enjin van 80 pk. Standard Motors het nou bestellings vir 100 & ldquoPups & rdquo en wag op nog 150.

Aan 27 September die brandstoftenk en enjin van 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A1909 word deur AA -vuur getref. 2 gewondes Lts Faraday en Lowson word gedwing om die vliegtuig te land en gedeeltelik te verbrand voordat hulle gevange geneem word. Intussen het 'n crash en ldquoStrutter & rdquo A894 neergestort en neergestort by Fienvillers vanaf 'n oefenvlug.

Aan 28 September Sopwith & ldquoBaby & rdquo 8132 in Yarmouth verwoes in 'n stilstaande landing, terwyl RFC 70 -eskader & ldquoStrutter & rdquo A893 die landing van 'n oefenvlug verwoes wanneer die vlieënier verkeerdelik die brandstofinstelling aanpas. RNAS 5 Wing & ldquoStrutter & rdquo 9402 word ook neergestort en onherstelbaar beskadig.

Aan 29 September HMS Empress gebaseer en ldquoSchneider & rdquo 3783, nou toegerus met 'n Lewis-geweer en 'n bomrak van 4 x 16lb, gaan op 'n patroondiens teen duikbote by Stavros in die Egeïese See.

Aan 29 September die tweede en derde Sopwith & ldquoBaby & rdquo-vlotvliegtuie N1011 en N1012 wat deur Blackburn gebou is, word per pad by RNAS Yarmouth afgelewer.

Aan 30 September agt ongebruikte Sopwith-geboude en ldquoBaby- en rdquo-vlotvliegtuie (8190,91,92,97,204,5,8, en amp9) wat vervaardig is om Gnome-enjins van 100 pk te neem, gaan na Blackburn Aircraft vir wysigings om 110 pk Clerget-enjins te pas.

Aan 30 September FSL R S Dallas in 'n haastig herstelde prototipe Sopwith & ldquoTriplane & rdquo N500 (hierbo) skiet 'n tweesitplek-artillerie op wat 'n tweedekker naby St Pierre Cappelle raaksien en ry 'n vyandige seevliegtuig af wat 'n Belgiese Maurice Farman aanval.

Aan 30 September 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A1915 is heeltemal verwoes toe die vlieënier die landing by Fienvillers verkeerd beoordeel uit 'n verkenningspatrollie en 5719 ernstig beskadig word tydens 'n ongeluklanding van 'n oefenvlug wanneer dit in 'n Martinsyde vasloop.

September bring 'n einde aan die ononderskeibare kort lewensduur van die dertig Robey-geboude Sopwith & ldquoType 806 & rdquo Gunbuses. 3847 word uit diens in Eastchurch verwyder, saam met die vyf ongebruikte persone in die RNAS Central Stores Depot in White City.

September eindig ook die verhaal van die onsuksesvolle groot vlotvliegtuie van Sopwith & ldquoType 860 en wanneer die saldo van die kontrak gekanselleer word en hulpbronne nodig is vir die vervaardiging van vegvliegtuie. Twee is nog nooit gebou nie; die sewe in Woolston word afgebreek en slegs 852 in Port Victoria gelaat vir eksperimentele proewe.

Die Sopwith Works het nou die eerste twee produksie Clerget & ldquoTriplanes & rdquo N5420 & amp N5421 voltooi. Hierdie foto (hierbo) kan heel moontlik langs mekaar wees by Brooklands tydens die toetsing. N5420 is teen 30 September aan die Admiraliteit belowe, maar dit was optimisties, terwyl N5421 na Clayton en Shuttleworth in Lincoln as 'n patroonvliegtuig sal gaan om hulle te help bespoedig.

Altesaam 35 vliegtuie het die Sopwith Works in September verlaat: 25 & ldquoStrutters & rdquo, 7 & ldquoPups & rdquo & amp 3 & ldquoTriplanes & rdquo. Dit bring die totale aantal nuwe vliegtuie wat in die Sopwith Works in Kingston gedurende die 12 maande boekjaar tot einde September gebou is, op 338 te staan, meer as die verdubbeling van die 164 in die boekjaar 1914/1915. Verkoopsinkomste het met 'n merkwaardige 80% gestyg van & pond247,000 tot ongeveer & pond445,000, ten spyte van die oorheersing van klein swaaivliegtuiglewerings in die eerste halfjaar. Dit blyk weer eens dat daar meer as genoeg wins sal wees om die verdere beplande uitbreiding van aanlegte en fasiliteite in Kingston self te finansier.

Die 338 Sopwith -geboude vliegtuie in die afgelope 12 maande bestaan ​​uit 151 klein vlotvliegtuie, 164 strutters, 14 kleintjies, 4 Clerget -drievliegtuie, 2 groot drievliegtuie, 2 groot vlotvliegtuie en Harry Hawker & rsquos -aanloopbaan. 'N Verdere 66 Sopwith -ontwerpte vliegtuie is deur kontrakteurs gebou: Robey 30, Ruston Proctor 25, Vickers 9, Blackburn 3, Standard 1 & Beardmore 1. Behalwe vir Robey, sal hierdie getalle vinnig groei namate kontrakteurs en produksielyne vinnig werk.

'N Fantastiese 5,138 vliegtuie is die afgelope 12 maande in Brittanje gebou, 'n viervoudige toename in die eerste jaar van die oorlog. Die amptelike grafiek illustreer die vinnige uitbreiding van die vliegtuigbedryf in Brittanje en die groeiende afhanklikheid van verdunde arbeid.

Aan 2de Oktober 'n 4 dae oue War Office-bestelling vir 100 Sopwith & ldquoPups & rdquo van die Wells Aviation Co in Chelsea word gekanselleer en vervang deur 'n bestelling vir 100 Sopwith & ldquoStrutters & rdquo. Wells, wat verrassend opgestel is deur mense uit die Londense kunswereld in Londen, het onlangs herstel van die beskadigde & ldquoStrutter & rdquo A2985, 'n nuttige manier om hierdie nuwe onderneming te leer ken by die bou van splinternuwe Sopwith & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo.

Vliegtuig het einde Julie die volgende artikel gepubliseer: stil en bestendig het die Wells Aviation Co Ltd. hom by Chelsea gevestig. Die beroemde ou kunswerkery wat voorheen die perseel in Elystanstraat beset het, het heeltemal verdwyn, en alhoewel elke sentimeter ruimte gebruik is, is daar steeds nie genoeg ruimte om die besigheid in die hande te kry nie. 'N Paar maande gelede het die onderneming 'n deel van 'n gebou in Jubilee Place verkry, wat gebruik is vir die skildery en berging van natuurskoon vir die Albambra. Die hele gebou is nou gewy aan die vervaardiging van vliegtuigonderdele. Kantoorverblyf was 'n probleem, die personeel het lank gelede sy woonplekke ontgroei. Dit is opgelos deur die aankoop van twee huise in Whitehead Grove, met tuine aan die agterkant langs die werke. 'N Aantal leë winkels oorkant die werke is met groot vindingrykheid aangepas by die behoeftes van hierdie groeiende onderneming. Aantal meisies word hier opgelei in die ligter werk, soos die maak van ribbes, ens., En hulle doen dit goed. Restaurante en ruskamers is ingestel, en die hele skema word bereken om 'n goeie arbeidsvoorraad uit die distrik te lok. Mnr. R. F. Wells is gelukkig om mnre. Doyle Jones en Walter Jones by hom te hê, albei soos mnr. Wells wat prominente posisies in die kunswêreld beklee en albei ewe entoesiasties is oor vliegtuie. Met so 'n ervare werksbestuurder soos mnr. Beeby byderhand, is die vordering van die firma nie moeilik om te verstaan ​​nie. & Rdquo

Aan 2de Oktober Kanadese Fl Sub Lt Chadwick in RNAS 5 Wing & ldquoStrutter & rdquo 9658 bombardeer Ev & egravere-lugskip in België wanneer sy enjin en kompas beskadig word deur vuurvliegtuigvuur. Verlore en gedwing om agter die lyne naby Tirmond te land, draai die vliegtuig om. Hy word weggesteek deur die plaaslike bevolking, ongedeerd en beplan om oor die grens te ontsnap. Die Duitse foto (hieronder) toon die 12 interne bomrakke, die lugremme en die vliegtuig se naam en lsquoBuster Brown en rsquo aan die kant.

Aan 2de Oktober RFC 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A381 is verongeluk met 'n ongeluk vanaf 'n oefenvlug by Fienvillers en die volgende dag word Lt.

Ondanks die feit dat hy 'n admiraliteitskontrakteur was, is 62 Sopwith-geboude ldquoStrutters en rdquo reeds na die weermag oorgeplaas, waarby onlangs 34 masjiene wat deur die War Office-kontrakteur gebou is, bygevoeg is. Slegs RFC 70 -eskader is in Frankryk, maar 45, 54 en 64 eskaders werk op tot operasionele status in Sedgford en Castle Bromwich.

Basiese vliegopleiding vir RFC-vlieëniers word in vliegskole gedoen, maar die kwaliteit van opleiding hang af van die instrukteurs, min met ervaring kan gespaar word, baie is pas gekwalifiseerde vlieëniers en dit word meestal op ou vliegtuie met 'n lae motor aangedryf. Tot dusver word opleiding op moderne vinnige gevegsmasjiene gedoen deur na iemand met ervaring te luister en vlugtyd op die eskader te gryp en min beskikbare vliegtuie. In die afgelope week het 45 eskader probeer om vormingspatrollies te oefen, maar dit is verbasend moeilik om selfs drie vliegtuie bymekaar te hou. Daar is geen formele opleiding in waarnemingsvaardighede nie, waarnemers leer eenvoudig uit die ouer hande op die eskader. Sommige ander RFC -instruksies is nou meer formeel. Vlieëniers en waarnemers woon 'n kursus by by die School of Military Aeronautics in Reading wat basiese aërodinamika, konstruksie en tuig van vliegtuie dek, en ander tegniese onderwerpe, insluitend die werking van vliegtuigmotors. Hulle gaan ook op 'n masjiengeweerkursus by Hythe. Waarnemers wat vir artilleriesamewerking gekies is, kry 'n kursus by die RFC Wireless School in Brooklands. Landmanne is tradisioneel opgelei deur die ervare onderoffisiere van die eskader, maar gekwalifiseerde riggers en monteurs arriveer nou na 'n kursus van vyf weke by die RFC School of Instruction in Reading, wat in Julie 1916 geopen is. van gewere en sinchronisasie rat. Klaar of nie, 45 eskader verwag om op 7 Oktober na Fienvillers in Frankryk te begin verhuis.

Hierdie stel foto's toon die 150 pk Sopwith & ldquoHispano Triplane & rdquo, nou toegeken RNAS -eksperimentele nommer N509, op enjinproewe in Brooklands. Die volgorde het die vlieënier buite die kajuit en die enjin word omgedraai, die vlieënier aan boord en die enjin word deur Hobart Cato gestart met 'n sigaret in sy mond en die enjin loop met die stert ingedruk en twee werktuigkundiges leun toevallig teen die voorkant van die vleuel .

Sopwith het hierdie voorbeeld van 'n Smith & ldquoStatic & rdquo radiale enjin ontvang. (hierbo) Dit word toegepas op die 111de produksie & ldquoStrutter & rdquo 9712. Die Sopwith GA -tekening (hieronder) toon die enjin ongekoei. Amerikaanse ontwerpers, nominaal 140 pk en weeg slegs 180 pond, is in 1915 in twee Vickers Gunbuses gevlieg. Daar word 250 produksie aan die gang by Heenan & Froude in Worcester, maar hulle ondervind kwaliteitprobleme.

Die eerste Westland Aircraft -gebou en ldquoStrutter Bomber & rdquo N5120, wat aangepas is na prestasieproewe in Yeovil, word per pad afgelewer na Eastchurch op 3de Oktober met hul tweede N5121 die volgende dag by Hendon afgelewer. Fairey het ook hul eerste & ldquoStrutter & rdquo A954 voltooi by Hayes, 'n standaard RFC tweesitplek wat na Farnborough gegaan het en sal hierdie week in 'n verpakkingstas vir 70 eskader na Frankryk gestuur word.

Sopwith-gebou & ldquoStrutter & rdquo 9745 wat na die RFC herlei is, aangesien A1924 te Farnborough (hieronder) gesien word voordat dit hierdie week ook vir 70 Squadron by St Omer afgelewer word.

Aan 4 Oktober 70 Sqdn & ldquo Strutter & rdquo is 'n ongeluk wat van 'n oefenvlug beland het. Die volgende dag word tweede luitenant Mitchell noodlottig beseer in 70 Sqdn & ldquoStrutter & rdquo A1918 wanneer die enjin by die opstart stop.

Aan 5de Oktober die tweede van twee Sopwith-geboude 80 pk Clerget & ldquoPups & rdquo 9497, waarskynlik as 'n blote verwysingsvliegtuig na Beardmore gestuur, is klaar en word deur hul toetsvlieënier A Dunkinfield Jones by Inchinnan gevlieg.

Aan 6de Oktober die eerste Westland-geboude & ldquoStrutter Bomber & rdquo N5120 word deur Harry Hawker in Eastchurch aanvaar.

Aan 6de Oktober die onderstel op 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A1902 word verpletter deur in die donker te land.

Oor vyf maande tot 7de Oktober tien verskillende vlieëniers het Sopwith & rdquoBaby & rdquo-vlotvliegtuie op vyf-en-twintig vlugte van die voordek van HMS Campania gevlieg met trollies op wiele. 'N Soortgelyke aantal vlugte is bereik met groter kort vlotvliegtuie en vroeër sommige met 'n Bristol Scout. Aangesien dit baie prakties is om vliegtuie op die see te lanseer, dink ons ​​daaraan om gespesialiseerde skepe vir vliegtuie op wiele te ontwerp, wat die behoefte aan swaar sleepwaens uitskakel en die seestate uitbrei wanneer dit moontlik is om te vlieg. Sopwith & ldquoPup & rdquo 9497 is reeds toegewys om na RNAS Grain te gaan vir deklandingseksperimente. Murray Sueter gryp die geleentheid aan om sy jarelange droom na te jaag dat vlootvliegtuie vyandelike oorlogskepe met torpedo's laat sink. Die swaar Sopwith- en Short-torpedo-draaibote wat deur Sunbeam aangedryf is, was nie 'n sukses nie en het kalm toestande nodig gehad om op te neem.

Aan 9 Oktober Thomas Sopwith ontvang die volgende & ldquoMost Secret & rdquo -brief deur Admiralty -koerier van Commodore Murray F Sueter. Sal u asseblief met so min as moontlik vertraging op die vraag ingaan, 'n vliegtuig met 'n Torpedo-motor met 4 uur brandstof en loods (1) om 1 x lokomotief-torpedo te vervoer, (2) om 2 x 1000lb lokomotiewe torpedo's te dra . 'N Torpedo -vliegtuig sal waarskynlik deur 'n katapult ontslaan word, wat die masjien 'n versnelling van 90 voet/sek in 60 voet gee. Besonderhede van kort 225 watervliegtuig aangeheg. & Rdquo

Aan 10de Oktober 70 aanvallende patrollies van die eskader wat die Somme -offensief ondersteun, veg met baie vyandelike vliegtuie. In & ldquoStrutter & rdquo A382 word die brandstoftenk getref, waarnemer 2de Lt Lawledge word doodgemaak en vlieënier Lt Lawson word afgedwing en gevange geneem: die oorwinning word deur Ltn H Imelmann opgeëis. & ldquoStrutter & rdquo A1921 word beskadig as dit deur AA -vuur en 'n vyandelike vliegtuig getref word, word waarnemer 2de Lt Corry gewond. A2984, wat twee dae gelede beskadig is toe 'n Martinsyde dit raakloop, beland op die 9 Squadron & rsquos-vliegveld nadat hy sy eie skroef met sy Vickers-geweer weggeskiet het en A379 verwoes is toe kapt Saxby die stert te hoog oplig by die opstyg.

Aan 10de Oktober tweede Westland & ldquoStrutter Bomber & rdquo N5121 word by Hendon aanvaar om voorberei te word vir 3 vleuel by Luxeuil. Dit sal hierdie maand daar verbind word deur N5122, N5123 en N5124.

45 Squadron & rsquos -motorvervoerkolom van 49 voertuie en 79 mans het ses dae gelede uit Sedgeford na Avonmouth vertrek en 'n tweede kolom twee dae later. Sonder hul tente word die vlieëniers en werktuigkundiges (wat as nuttiger beskou word as waarnemers in die geval van gedwonge landing) in die Hunstanton -hotel in kwartiere in afwagting van geskikte weer. Ondanks die weer begin twee vlugte 10de Oktober. Een vlieënier stuur 'n wedersydse koers van 180 grade na Lincoln, maar slaag daarin om voor donker weer terug te keer na Sedgeford, 'n ander met enjinprobleme word genoodsaak om 'n band deur te steek. Die vier oorblywende vliegtuie van B Flight wat deur hoë wolke gekonfronteer word, noem dit 'n dag by North Weald. Aan 11 Oktober hulle gaan oor die kanaal en verloor dadelik die een masjien en sleep die ander met 'n wankelende enjin. Dan ly A1061 aan 'n enjinonderbreking en sit 7kms kort van St Omer af. Die ander drie maak dit om saam met Major Read te kom, en net een van C Flight, die res het verdwaal. Dit neem tien mans per uur om A1061 uit 'n sloot te haal, maar dit word afgebreek en na St Omer geneem om weer opgerig te word. Die ses vlieëniers en ses werktuigkundiges besluit om 'n rukkie by St Omer te neem en rekord te neem.

Intussen aan 11de Calshot -gebaseerde & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuig 3780 val om in 'n rowwe see, maar word gered.

Hierdie verdere foto's van die 150pk Hispano-Suiza-aangedrewe Sopwith Triplane N509 by Brooklands wys Harry Hawker in die kajuit, die Vickers-geweerinstallasie en die brandstofdrukpomp met sy klein skroef op die cabane-stut.

N59 is nou by Brooklands aangesluit deur N510 (hierbo, 'n tweede Hispano-Suiza Sopwith Triplane. Dit het 'n soortgelyke enjin, maar met 'n 4: 3-snelheidsreductie-ratkas waarmee hy vinniger kan werk en 'n ekstra 50 pk kan lewer terwyl die skroef nog steeds Die enigste eksterne verskil tussen die 200 pk en 150 pk vliegtuie is die effens hoër propellerposisie, verkoelinggleuwe in die enjinkap en geen sigbare brandstofdrukpomp nie. (Let op die klein ratkas onder die propeller in die eerste prentjie)

Aan 12 Oktober een-en-twintig vliegtuie van RNAS 3-vleuel by Luxeuil het die eerste massastrategiese bombardement uitgevoer met ten minste vyf-en-twintig vliegtuie van die saamgeleë 4 & egraveme Groupe de Bombardment om 'n Mauser-geweerfabriek in Oberndorf in die Rynvallei 108 myl te bombardeer. weg oor die Vosges en die Swartwoud. Die praktyk het getoon hoe moeilik dit is om 'n spesifieke vliegtuigvorming te vind en daarby aan te sluit. Om vliegtuie van Rooi en Blou Eskader te onderskei, is groot rooi of blou vierkante op 'n wit agtergrond agter die rondel op 3 Wing & rsquos & ldquoStrutter Bombers & rdquo geverf en, in die geval van Rooi Eskader, bo -op die stertvliegtuie. Die formasies sluit in vier Franse Nieuport-vegters en sewe tweesitplek- en ldquoStrutters en rdquo wat ook die gekleurde vierkante vertoon. (hieronder)

Rooi eskader volg die eerste Franse groep wat die teiken van 6.000 voet bereik het en 4 uur later ongedeerd teruggekeer het. Altesaam 3,900 pond 3 -vleuelplofstof val op die nywerheidskompleks. Ander formasies voldoen aan meer effektiewe Duitse verdediging. Sewe Franse vliegtuie en drie RNAS -vliegtuie keer nie terug nie. Al vier die bemanning van twee RNAS Breguet -bomwerpers word gevange geneem. Die Kanadese Fl Sub Lt Butterworth word ook gevange geneem met sy & ldquoStrutter bomwerper & rdquo 9660 nadat hy deur 'n Fokker DII beseer is. FL Sub Lt R Collishaw vlieg 130 pk en ldquoStrutter & rdquo 9407 beweer dat 'n Fokker -tweedekker neergeskiet is. FL Cmdr Jones en Sq Ldr Downes in 9654 beweer dat hulle 'n tweesitplek tweedekker buite beheer stuur voordat hulle gedwing word om 35 myl suid van Luxeuil te land. & ldquoStrutter & rdquo 9741 het lande ook van die basis af weggedwing en 9661 is beskadig tydens die aanval. Na hul groot verliese word die stadige Franse Breguet- en Farman -stootbomwerpers slegs geskik geag vir nagbomaanvalle. Die & ldquoStrutter & rdquo -bomwerpers is meer 'n sukses, en die vlieëniers vind dat hulle die vegters kan oortref op die terugreis. Meer en strutterbomwerpers en rdquo moet nou na die Franse mag oorgedra word.

Aan 14 Oktober Sopwith & rsquos 9de produksie & ldquoPup & rdquo N5188 wat van Hendon na Dover en Duinkerken vlieg, word op die een of ander manier beskadig by Harty Ferry op die eiland Sheppey en sal teruggeneem word na Hendon vir herstelwerk. Intussen word 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A882 beskadig deur masjiengeweervuur ​​nadat dit op 'n oefenvlug oor die lyne afgedwaal het.

Ook op 14 Oktober na 3 dae by RFC St Omer sluit vyf 45 eskader en ldquoStrutters by 70 eskader agter die Somme -slagveld by Fienvillers aan. Dit is 'n oorvol vliegveld, ook die tuiste van 19 eskader en rsquos BE12's en 27 eskader en rsquos Martinsydes, almal van die vleuelbevelvoerder Dowding en die 9de vleuel, uniek toegewys nie aan 'n brigade nie, maar aan die RFC se hoofkwartier. Daar is min voorbereidings getref vir 45 eskader, daar is 'n hut en drie kloktente as kantore, maar geen rantsoene, water, komberse of verblyf nie. Nog vyf van hul & ldquoStrutters & rdquo arriveer die volgende dag en twee die dag daarna. 2de Lt Glorney verongeluk onmiddellik 7776 in 'n ongeluk. Dit is nie 'n seldsame gebeurtenis nie, 70 Sqdn & ldquoStrutter & rdquo 5719 het die dag neergestort wat neergestort het van 'n oefenvlug en die vorige dag het die onderstel van 70 Sqdn & ldquoStrutter & rdquo A2431 ineengestort tydens die landing. 45 eskader- en rsquos -motorvervoerkolomme kom uiteindelik aan 16 Oktober met die ander eskaderlede en hul toerusting. Die sterkte van die eskader en rsquos word gerapporteer as 27 offisiere en 183 ander geledere, nie net waarnemers, monteurs en riggers nie, maar bestuurders, stoormanne, smede, timmermanne, seilmakers, kokke en slagters wat baie as gereed gekwalifiseerde burgers gewerf is.

Sopwith het meer as 160 & ldquo1 & frac12 Stutters & rdquo vir die Admiraliteit gebou voordat hulle hierdie foto's (hieronder) van N5093 by Brooklands geneem het om die volle omvang van die beskerming wat die Lewis -geweer op die ring van Scarff bied, te illustreer.

Aan 18 Oktober die War Office her-toewys die 100 Sopwith & ldquoPup & rdquo-kontrak wat onlangs per ongeluk by Wells Aviation geplaas is en elk 50 van Darracq Motor Engineering van Fulham en Whitehead Aircraft van Richmond upon Thames bestel het. Byna onmiddellik word die bestelling van Darracq gekanselleer om meer FE8's te bou en Whitehead kry hul bestelling tot 100. Die Whitehead Company drie myl van Kingston word die RFC & rsquos tweede & ldquoPup & rdquo verskaffer saam met Standard Motors. Albei het meer en ldquoPups en rdquo op bestelling as Sopwith self.

Aan 18 Oktober die tweede prototipe Sopwith & ldquoTriplane & rdquo N504 wat opgegradeer is met die 130 pk Clerget -enjin word gevlieg deur S Cmdr Busteed en Fl Lt Jackson vir die Design Flight in Eastchurch. Sy stert moet versterk word.

Die 150 pk en 200 pk Sopwith & ldquoHispano Triplanes en rdquo N509 & amp 510 word saam op Brooklands (hierbo) afgeneem voordat hulle na die RNAS Design Flight in Eastchurch gaan 20 Oktober. On 'n tweede toetsvlug daardie dag kry N510 erge stertfladder tydens 'n spoedtoets. Die stert breek weg en die masjien val neer van 'n 100 m lange RNAS -toetsvlieënier, Fl Lt L H Hardstaff.

Die eerste prototipe Sopwith & ldquoPup & rdquo 3691 is nou by RNAS St Pol, Duinkerke vir 'n volledige opknapping na drie maande aktiewe diens by C Squadron 1 Wing. Na samesprekings met die Sopwith & rsquos -verteenwoordiger in Frankryk, versoek hulle 'n lang lys nuwe onderdele om dit aan die standaard te voldoen van die produksie wat onlangs ontvang is en ldquoPups & rdquo.

Aan 20 Oktober 45 Squadron & ldquo Strutters & rdquo maak hul eerste operasionele missie, 'n verdedigende patrollie oor die slagveld van die Somme en het 'n kort skermutseling met vier vyandelike vliegtuie. A2431 maak 'n gedwonge landing om 'n geweer wat vasgekeer is, skoon te maak, terwyl 7782 erg geskiet word en 'n heining tref wanneer hy terug by Fienvillers beland.

Aan 21 Oktober 45 Eskader en ldquo Strutters en rdquo vlieg meer verdedigende patrollies en 7778 is besig om te beland as 'n opgeknapte enjin misluk. 2de Lts Fenwick en Bennet ly gesigbeserings. 70 Squadron & rsquos A1924 verongeluk met die opstyging by Fienvillers en A892 word beskadig terwyl hy op verkenning was.

Intussen aan 21ste Oktober RNAS Australiese Fl Sub Lt Dallas eis nog 'n oorwinning in 1 Wing & rsquos 110pk prototipe Sopwith & ldquoTriplane & rdquo N500 wat 'n vyandige LVG -tweedekker oor Dixmude afskiet. Bruinbrood en rsquo N500 is genoem (hieronder) met 'n Nieuport waarskynlik by Furnes.

Aan 22 e Oktober Kanadese RNAS Fl Sub Lt Galbraith vernietig 'n Duitse vlotvliegtuig, sy eerste oorwinning in 'n & ldquoPup & rdquo. Die volgende dag vernietig FL Lt Keeble in & ldquoPup & rdquo N5183 ook 'n watervliegtuig aan die Belgiese kus.

Aan 22 e Oktober ses RFC 45 Squadron & ldquoStrutters & rdquo word voorberei op 'n patrollie van vyf vliegtuie. Vier kom weg, maar na vyf minute stort 8888 en rsquos Clerget 'n silinder. Sonder enige onderskeidende merktekens, skakel die ander nie aan nie, twee wat 70 Squadron -masjiene met hul metgeselle verwar. A1066 is beskadig in die geveg met vyf Albatros DII's en Lt Surgey is gewond, maar hulle beweer dat 'n Albatros buite beheer gestuur is. Om 10.15 vertrek nog 'n patrollie van vier, een keer terug met 'n geweer wat vasgekeer is, maar 7777, 7786 en A1061 is ongelukkig genoeg om aangeval te word deur sommige van die voorste vlieëniers van Jastas 2 & amp; Boelcke. Al drie word neergeskiet. Sers Snowden en 2de Lts Samuels, Wade, Thuell en Fullerton word almal in aksie doodgemaak terwyl CPT Porter dodelik gewond gevange geneem word.

Die afgelope drie dae was die swaarste luggevegte nog oor die Westelike Front. Met die nuut versterkte opponerende lugmag wat deur goeie weer gelok is, was die slagoffers tragies hoog.

Ook die dag word 70 eskader en ldquoStrutter & rdquo A1908 op verkenning in 'n gedwonge landing verwoes en A1069 word verwoes nadat 'n enjin onklaar geraak het op die laaste been van sy afleweringsvlug van Sedgeford na 45 eskader. Aan 23ste Oktober & ldquoStrutter & rdquo A1072 is verniel op pad uit na 45 eskader in Frankryk.

Die foto's van RNAS 3 Wing & ldquoSopwith & ldquoStrutters & rdquo by Luxeuil (hierbo) toon dat hul vlug-/eskadermerke ingewikkelder word as die aanvanklike eenvoudige rooi en blou vierkante op wit. Op kort kennisgewing het sommige 60 myl noord van Maleville naby Nancy beweeg om die afstande te verminder tot belangrike strategiese Duitse doelwitte langs die Mosel- en Saarrivier.

Met daglig aan 23ste Oktober ten minste tien 3 Wing & ldquoStrutter -bomwerpers & rdquo en ses vegters volg die Franse oornagaanval op die Thyssen -ysterwerke by Hagendingen op, met 'n swaar maar onakkurate AA -vuur en geen Duitse vliegtuie nie. Drie van die vyf hoogoonde is beskadig.

Aan 23 Oktober Sopgeboude RNAS & ldquoPups & rdquo N5190, 92, 93 en 94 wat die afgelope ses dae by Dunkirk aangekom het, gaan saam met ander by C Squadron RNAS 1 Wing nou by Vert Galant. Met die vertraagde aflewering van die RFC & rsquos eie Standard Motors wat Sopwith & ldquoPups & rdquo gebou het, is ooreengekom dat hierdie vier na RFC 60 Squadron in Frankryk sou herlei word as A8732, 3, 4 en 7, maar 60 Squadron het nou genoeg Nieuport 16s gekry.

Die afgelope week het die tweede Standard Motors 80 pk Le Rh & ocircne Sopwith & ldquoPup & rdquo A627 by RFC 54 Squadron by Castle Bromwich aangekom terwyl die eerste A626 proewe ondergaan het by die RFC Central Flying School in Upavon. Volgens die verhoorverslae is dit toegerus met Vickers -onderbrekers, maar geen geweer nie. Die gemiddelde spoed op grondvlak oor 'n kort wedersydse koers is 113mph. Dit bereik 105mph by 5000ft en 101mph by 11,000ft daal tot 85mph met 15,000ft. Die klimtempo is 1.000ft/min tot 2.000ft, 5000ft word bereik in 5m20sek en 10ftft in 16min waarna die klimtempo minder as 400ft/min is, wat 29m10sek neem om 15.000ft te bereik. By 'n kalm windoprit is ongeveer 40 meter en rdquo en die landing met die enjin gestop is ongeveer 60 meter en die lengte. Dit neem 3 minute om die enjin voor te berei vir gebruik, ongeveer 6 liter petrol en 10 liter olie per uur. Dit is soortgelyk aan die Bristol Scout, maar van ligter konstruksie wat beter prestasie en laer stilstand bied, maar dit is ongemaklik om in ruwe weer te vlieg, waarskynlik as gevolg van die ligte laai en die klein grootte. Dit is moeilik om op die grond te hanteer in wind & rdquo. Daar is 'n lys van voorgestelde verbeterings in ontwerp, insluitend die behoefte aan staalasse, nie duralumin nie, 'n rugleuning vir die vlieënier, om die omhulsel om te voorkom dat olie oor die voorruit lek en op die geweer, dat die brandstoftenk verdeel moet word of 'n tweede tenk , middelste gedeelte van die boonste vlak, bedek met deursigtige materiaal. Die verslag beveel aan dat die berekeninge van hierdie masjien dadelik ingegaan word en dat dit met sand getoets word. Dit is te betwyfel of dit voldoende sterk is om 'n duik op te staan ​​en 'n skerp afplatting te doen, wat nodig is in hierdie tipe masjien.

Aan 23ste Oktober Duikirk gebaseer Sopwith & ldquoBaby & rdquo floatplane val 'n Duitse LVG tweesitplek op 11,00ft aan, maar sy Lewis-geweer steek na agt rondes vas weens gebrekkige ammunisie en hy moet die aanval laat vaar.

Aan 24 Oktober Dundee-gebaseerde & ldquoBaby & rdquo-vlotvliegtuig 8177 verwoes by die landing en sustermasjien 8175 word ernstig beskadig deur 'n storm. 45 Squadron & rsquos 2 e Lt Glorney word dood toe hy in Kent neerstort met 'n nuwe & ldquoStrutter & rdquo van Lincoln. In Frankryk word 45 eskader & ldquoStrutter & rdquo A1064 op 'n onderrigvlug verwoes, net soos 70 eskader & rsquos A1921 wanneer dit 'n tender tydens opstyg tref.

Aangesien die twaalf huise in Elm Crescent en Canbury Parkweg reeds die aanvraag na hul vliegtuie afgebreek en vinnig toeneem, lê Sopwith & rsquos -argitek A J Windybank planne voor aan die Raad vir 'n vierde uitbreiding van die fabriek. Die plan is om die enkelverdiepingfabriek uit 1914 en die twee, gedeeltelik drie, verdiepings derde uitbreiding weswaarts uit te brei om die totale oppervlakte van die werkswinkel met ongeveer 15% te vergroot en 'n indrukwekkende kantoorgebou van drie verdiepings op die hoek van Elm Crescent en Canbury Park op te rig Pad. Aan 25 Oktober Windybank ontvang 'n brief van die Borough Surveyor waarin 'n afkeuringsberig aangeheg word waarin daarop gewys word dat vir 'n gebou met drie verdiepings mure van 22 duim nodig is. Afgesien van die dikte van die muur, is daar versoeke om opheldering oor die aantal mense, wasgeriewe, ventilasie van dreine, ontsnappings, ens. Daar is egter 'n tweede stel kwessies wat daarop dui dat uitbreidings twee en drie wat in Maart ingedien is nog nooit goedgekeur is nie en dat die ystervoorraad op die dak nou 'n baksteen is, wat dit 'n gebou met drie verdiepings benodig wat dikker mure benodig. Die asetileenaanleg, werktuigvervaardiger en rsquoswinkel, onderdelewinkels en verfwinkel maak afwykings wat vrae oor ventilasie laat ontstaan. Hulle merk op dat die asetileenwinkel oor 'n vuil mangat lê, die trappe is nie soos oorspronklik voorgestel nie en daar is twyfel oor die ontsnappings van die brand. Sommige hiervan kan moeilik wees om op te los, aangesien die geboue reeds in gebruik is.

Die Sopwith -eksperimentele afdeling in die rolskaatsbaanfabriek gebruik nou ook 'n paar motorhuise langs die Cromwellweg aan die ander kant van die spoorlyn om hul werkslading te hanteer.

Aan 25 Oktober Sopwith & ldquoPup & rdquo N5186 is in Eastchurch (bo) met 'n proefinstallasie van agt vuurpyle op die vlerkstutte. Die RNAS, wat elektries, individueel of in 'n salvo was, bedoel vir gebruik teen lugskepe en ballonne, het met Le Prieur & lsquoAerial Torpedo & rsquo -vuurpyle eksperimenteer met tien op ten minste een Sopwith & ldquoBaby & rdquo. (hieronder) Hulle toets ook Brock & lsquoImmediate & rsquo -vuurpyle.

Aan 25 Oktober die enigste Sopwith 80hp & ldquo1 & frac12 Strutter & rdquo -afrigter 9891 word na 13 weke met die RNAS verwyder.

Na 'n gedeeltelike verhuising na Nancy verlede week, beweeg RNAS 3 Wing permanent effens verder noord na Ochey. Aan 25 Oktober Canadian Fl Sub Lt R Collishaw ferry & ldquoStrutter & rdquo 9407 van Luxeuil sonder 'n agterskutter verdwaal ooswaarts en word gespring deur ses vyandige verkenners. In 'n stroom koeëls word sy bril getref en sy oë word gevul met glas. Hy sien amper nie dat hy die vliegtuig omdraai om dit af te gooi nie, maar as hy weer sien, ontdek hy dat hy naby die grond is. 'N Duitser wat steil op hom duik, wanbereken en val teen 'n boom vas. Hy wag totdat elke aanvaller begin skiet voordat hy binne -in hulle draai totdat een oor sy neus vlieg en dit tref en dit in 'n vertikale duik laat draai. Uiteindelik skud hy sy agtervolgers af en gaan terug weswaarts op 'n waarskynlike vliegveld, net om te ontdek dat hy onder vliegtuie met Iron Cross -merke belas. Deur die gashendel vorentoe te druk, neem hy die bome van twee bome af, maar kom huis toe. Dit is die eerste twee oorwinnings van Raymond Collishaw en rsquos.

Terwyl RNAS en rsquos Dunkirk Wings daarop ingestel is om die bedreiging van Duitse duikbote in die Engelse Kanaal te verminder met bombardemente op Belgiese hawens, vind hul vegtende verkennersvliegtuie weinig opposisie, afgesien van 'n af en toe vlotvliegtuig. Gevolglik word Trenchard & rsquos se dringende beroep op die vloot om lugondersteuning oor die Somme beantwoord deur die 8 (Naval) Eskader van vrywillige ervare RNAS -vegvlieëniers met vlugte van ses Sopwith & ldquoPups & rdquo vanaf 1 vleuel, ses Nieuport -verkenners van 4 vleuel en vyf Sopwith & ldquo1 & fracd van 5 vleuel. Deur 26 Oktober 8 (N) eskader is op die vliegveld Vert Galand, 65 myl suid van Duinkerken, naby 45 en 70 vierkante meter by Fienvillers. Vlieëniers, vliegtuie en toerusting sal uit Dunkirk kom, maar dit sal onder bevel van RFC 22 Wing wees.

Aan 28 Oktober & ldquoPup & rdquo N8253 van die nuwe 8 (Naval) Squadron is beskadig by Fienvillers.

Aan 30 Oktober die Admiraliteit nooi die hoofkwartier van RNAS in Dunkirk uit om geringe aanpassings te noem wat nodig is met die volgende bestelling vir 50 & ldquoPups & rdquo. Dunkirk & rsquos -eskaderbevelvoerder stel onmiddellik vyf voor: die rompkant word verder afgekap sodat die vlieënier kan leun, 'n reguit houtstokkie om meer sybeweging as die Y -handvatsel moontlik te maak en die koue van die metaal op groot hoogte te stop, selfs deur handskoene, buigsame koper brandstofslang met lang tepels om soliede pype en rubberverbindings te vermy wat strale en verstikkingspype vergaan, verwyder die voorruit op die handvatsel van die geweer wat deur olie vertroebel word, wat dit onmoontlik maak om die geweer te sien en 'n klein kussing te vervang, pas ammunisie gordel skilde om inmenging met die geweermeganisme te voorkom. Hy sal gebreke aanmeld met die wapen wat die ratkas en die wapen van die ammunisieriem gesynchroniseer het.

Aan 31ste Oktober die Sopwith -raad keur 'n Lloyds -bankrekening vir hul kantoor in Parys goed met 'n oortrokke bedrag van tot & pond50. Hulle onderskryf ook 'n salarisverhoging tot & pond500 per jaar vir die sekretaris van die onderneming HP Musgrave, terug op 25/12/1915. Hulle keur en verseël ook aansoeke vir ses patente: Verbeterde toestel vir die bevestiging van kabel, draad en dies meer op vliegtuie. Verbeterde konstruksie en rangskikking van sitplek vir waarnemer of vlieënier. Verbeterde konstruksie en rangskikking van asse. Verbeterings in en met betrekking tot voorruite vir die vlieënier of waarnemer wat gewere gebruik. Verbeterde werkverrigting (stertvliegtuig, roer of dies meer). Verbetering in of gekoppel aan windremme vir vliegtuie.

In slegs vier vliegbare dae sedert 22 e Oktober het die RFC sestien vliegtuie in aksie verloor met vier en twintig vlieëniers dood, vier gevange geneem en vyf gewond. Die superioriteit van die Duitse vegters eis sy tol, alhoewel hul briljante leier Oswald Boelke op 28 Oktober tydens luggevegte vermoor word wanneer hy met 'n ander Duitse vliegtuig bots. Aan 31ste Oktober 70 eskader en ldquo Strutters en rdquo gaan uit op Line Patrols uit Fienvillers. A887 word getref deur skulpvuur, maar kom tuis en benodig vervangende vlerke. 2de Lt Ward word beseer toe A1919 ook deur dopvuur getref word en hy gedwing word om van die basis af te land. A1923 ly aan die enjin en word gedwing om agter vyandelike lyne te beland. Lts Nicholson en Johns word gevange geneem nadat hulle hul vliegtuig doelbewus vernietig het deur van 20 m af te staan. A1904 is beskadig deur 'n heining teen die landing te tref. A1920 verval in 'n gedwonge landing na die vertrek op 'n oefenvlug.

Aan 31ste Oktober die onlangs verbanne koning Nicola van Montenegro, 'n voorstander van Serwië wat nou grootliks oorskry is en met sy eie land verower deur Oostenryk-Hongarye, besoek Fienvillers en spandeer tyd saam met 45 eskader. (bo) Major Read & rsquos bied aan om die koning vir 'n vlug in te neem een van hul & ldquo1 & frac12 Strutters & rdquo word geweier.

Aan 30 Oktober A J Windybank dien sy antwoord in by die Raad en rsquos se onlangse afkeurkennisgewing vir die 4de uitbreiding van die Sopwith -fabriek. Aan 1ste November die Borough Surveyor impliseer dat die kwessies aangespreek is deur te verklaar dat hy die brief van Windybank & rsquos voor die volgende vergadering van die eiendomskomitee sal plaas.

Sop met fabrieksuitset in Oktober 1916 word aangeteken as 37 masjiene: die tweede Hispano & ldquoTriplane & rdquo, 28 & ldquoStrutters & rdquo (192 tot dusver) en 8 & ldquoPups & rdquo (18 tot dusver).

Daar is hierdie maand geen nuwe Clerget & ldquoTriplanes & rdquo voltooi nie, maar die volume produksie is goed op dreef, nie net die agterstallige RNAS nie, maar ook die wat te laat was by die French Centre of Marine Aviation in Dunkirk. Hulle bestel tien op 18 Augustus en verwag aflewerings teen een per week vanaf einde September, teen £ 1 000 elk, toegerus met Franse gratis uitgawes van 130 pk en sonder gewere.

Oktober 1916 is die eerste maand dat meer Sopwith -vliegtuie deur kontrakteurs gebou word as in hul eie fabriek. Die beste ramings dui aan dat 42 sulke vliegtuie in die maand gebou is: 2 & ldquoPups & rdquo deur Beardmore (3 tot dusver) en 3 deur Standard Motors (5 tot dusver) 17 & ldquoStrutters & rdquo deur Vickers (26 tot dusver), 9 deur Ruston-Proctor (34 tot dusver) , 1 deur Fairey Aviation (tot dusver 2) en 5 elke aanvanklike aflewerings deur Chelsea -afrigters Hooper en Westland Aircraft in Yeovil, Somerset.

Die Vickers en Ruston -geboude RFC & ldquoStrutters & rdquo gaan na Sedgeford en 45 Squadron in Frankryk. Fairey Aviation & rsquos A955 gaan via Farnborough na Frankryk en almal behalwe A1511 van die eerste vyf Hooper -motors, A1511 tot 1515, gaan tassies inpak na die Aircraft Depot in St. Omer, ook vir eskaders in Frankryk. Die vyf Westland Admiralty-masjiene is enkel-sitplek & ldquoStrutter Bombers en rdquo gaan na RNAS 3 Wing in Ochey.

Sedert die eerste drie in Augustus en September word nie meer deur Blackburn-geboue en ldquoBaby & rdquo-vlotvliegtuie by die RNAS aangeteken nie. Blackburn gee moontlik voorrang aan die French Centre of Marine Aviation in Dunkirk vir vyf teen £ 1,400 elk, wat in Augustus saam met die bestelling & ldquoTriplane & rdquo (hierbo) gekom het en vir Oktober belowe is.

Twee van die laaste & lsquoBaby & rsquo-vlotvliegtuie wat gebou is deur Sopwith in Kingston, N8214 en N8215, word nou by die Venice Naval Air Station geëvalueer as patrone vir moontlike plaaslike lisensieproduksie deur lisensiehouer in besit van Sopwith en rsquos Bleriot in Italië (hieronder, N8215 in Italië)

Aan 1ste November op dieselfde dag dat die eerste Beardmore built & ldquoPup & rdquo 9901 per krat in Eastchurch afgelewer word, word die tweede Sopwith-geboude 80 pk Clerget-engine & ldquoPup & rdquo 9497 wat al baie weke by Beardmore was, deur hul toetsvlieënier A Dunkinfield Jones na RNAS Grain gevlieg gereed vir deklandingseksperimente.

Aan 2de November 8 (Naval) Squadron maak hul eerste patrollies oor die Somme. Aan 3e November 1 Wing & ldquoPup & rdquo N5185 tref 'n vuurwa wat in sterk wind beland. Aan 4 de hul prototipe & ldquoPup & rdquo 3691 keer terug na 'n herbou van 6 weke.

In drie traumatiese weke oor die Somme is sewe RFC 45 -eskader -bemanning dood en twee beseer. Drie vlieëniers is verwerp omdat hulle nog nie besig was nie en vyf ander is in die hospitaal of bed opgesluit met 'n gogga wat nie deur hul klam lewensomstandighede in Fienvillers gehelp is nie. Aan 4 November die oorlewende eskaderlede en hul agt oorlewende & ldquoStrutters & rdquo word tydelik teruggetrek na Boisdinghem wes van St Omer om te hergroepeer.

Aan 6 November die eerste Beardmore & ldquoPup & rdquo 9901 wat nou by Eastchurch (hierbo) bymekaargemaak is, word gevlieg deur Sqdn Cdr Harry Busteed wat opgemerk het dat dit stert swaar is by alle snelhede, vermoedelik ondanks die veranderlike voorkoms stertvliegtuig. Dit dra nie die Sopwith-naam op die vin nie, het driehoekige strepe op die stertvliegtuig en ondervlerke aan die binnekant van die ailerons. Aangesien Sopwith-gebou & ldquoPup & rdquo 9497 by Grain aangekom het in hierdie Beardmore-verfskema, lyk dit waarskynlik dat dit 'n blote vliegtuigraam was toe dit as 'n vervaardigingspatroon na Beardmore gestuur is.

Terwyl die meeste van die RFC & ldquoPups & rdquo van Standard Motors na 54 Squadron gaan, is die eerste A626 nou met 70 Squadron in Frankryk, maar die derde A628 is aan die Experimental Station Orfordness toegeken, maar is beskadig dat dit by aankoms op sy neus opkom op 6 November en die sesde A631 is op pad na die Royal Aircraft Factory in Farnborough om getoets te word om sy uiteindelike sterkte en veiligheidsfaktore te bevestig.

Aan 6 November Fl Lt Dallas in 1 Wing & rsquos prototipe Sopwith & ldquoTriplane & rdquo N500 ontmoet drie vyandige tweesitters wat oor Westende rondloop op 'n hoogte van 14.000 voet wat blykbaar taktiek beoefen. Hy waai ongemerk om hom, klim agter een en skiet, maar sy Vickers -geweer stamp na 40 rondes. Deur die ander aangestel, gebruik hy die superieure klim van sy drievliegtuig om deur wolke te gaan, maar bots amper met 'n ander as hy na vore kom en terugduik na Duinkerken om sy geweer uit te sorteer. Bevrore stof ammunisie gordels en foutiewe ammunisie is 'n konstante probleem.

Aan 8ste November 45 Eskader in tydelike onttrekking by Boisdinghem het tien vlieëniers en tien & ldquoStrutters & rdquo begin met 'n intensiewe opleidingsprogram vir formasievlieg, lug-tot-grond kanonne, gevegte, kaartlees en fotografie. Die nuwer vlieëniers oefen stroombane in die kommersiële kuns om die delikate en soms wispelturige Sopwiths te land en hou die werktuigkundiges besig met die herstel van gebuigde onderwaens en heroprig van gespanne vliegtuie. Die tragedie tref weer. 2de Lts Lowe en Jordan word in 7783 2 myl oos van die vliegveld doodgemaak toe hulle probeer dwing om te land na 'n motorongeluk. Hulle begrafnis is die volgende dag in St Omer.

Aan 8ste November Sopwith & rsquos eerste produksie & ldquoTriplane & rdquo N5420 word via Dover na St Omer gevlieg en verder 9 November sluit aan by RNAS 1 Wing at Furnes saam met Fl Sub Lt Dallas en rsquo -prototipe N500. Om nou 1 (Naval) Squadron genoem te word, het 1 Wing al sy Sopwith & ldquoPups & rdquo verloor vir die vrywilligers in 8 (Naval) Squadron on the Somme.

Aan 10 November 8 (Naval) Sqdn Fl Sub Lt Galbraith in & ldquoPup & rdquo N5193 beweer 'n Roland wat buite beheer oor Bapaume gestuur is en 'n ander rsquos -waarnemer het getref. Fl Sub Lt Stanley dwing ook in 'n & ldquoPup & rdquo 'n verkenner om te land. Na 'n week met RFC 70 Squadron word Standard Motors & rsquo first & ldquoPup & rdquo A626 die enigste vliegtuig wat in RFC besit word verbonde aan 8 (Naval) Squadron wat die RFC ondersteun oor die Somme.

Intussen is 5 Wing & ldquoStrutters & rdquo betrokke by die gooi van 138 bomme op verwoesters en bakke in die Oostende dokke, terwyl die Kanadese Fl Sub Lt Chadwick, wat deur die Belgiese inwoners versteek is sedert hy sy beskadigde & ldquoStrutter & rdquo op 2 e Oktober agter die lyne gedwing het, uiteindelik ontsnap die grens vermom as 'n non.

Op 10 November is RFC 70 Squadron & ldquoStrutters & rdquo ook op Observation Patrols uit. A385 word opgeskiet en gedwing om uit te land met waarnemer 2de Lt Macrae wat in aksie dood is. A885 word neergeskiet, breek en val oos van die lyne neer en vermoor beide Lt Allport en Lt Bennett.

In Suidoos -Frankryk op 10 November die weer het genoeg opgeklaar vir nege 3 Wing & ldquoStrutter Bombers & rdquo van Ochey om 'n nag 'n Franse aanval op die Volklingen -ysterstorting en hoogoonde in die Saarvallei te volg. Hulle ontmoet baie AA-vuur wat die vlerke van 'n begeleide tweesitplek & ldquoStrutter & rdquo perforeer en 'n waarnemer beseer wat deur sy helm sny. Fl Cmdr Draper en Sub Lt Pearkes in & ldquoStrutter & rdquo 9407 eis dat 'n Fokker D op pad na die teiken neergeskiet het en 'n tweesitplek op sy reis huiswaarts gestuur is. Fl Sub Lt Harrower verdwaal in die wolk. Hy probeer om suidwes te herken om seker te maak dat hy oor vriendelike gebied is en drie keer so ver as wat hy nodig het in 'n veld in Sentraal -Frankryk naby Moulins beland.

Aan 11 November nege 3 Wing & ldquoStrutter-bomwerpers en rdquo met sewe tweesitters bombardeer dieselfde teiken, maar vanaf 9,00ft as die sigbaarheid behalwe reguit af te swak is op die gewone 6,000ft. (onder 3 Wing & ldquoStrutter bomber & rdquo 9741 op stert staan ​​waarskynlik vir geweertoetsing)

12 November is die derde agtereenvolgende dag wat 3 Wing & ldquoStrutters & rdquo bombardeer, hierdie keer St Ingbert. Hulle ontmoet AA -vuur wat teruggehou word tot ná die bombardement, maar geen vyandelike vliegtuie nie, 'n goeie ding omdat hul 110 pk Clerget -enjins voortydig verslete geraak het. Al hul enjins moet nou opgeknap word, sodat die personeel van die span kan vertrek. Die Kanadese met meer as 'n jaar aktiewe diens kry twee maande in Kanada. Hierdie week het 3 Wing nog ses & ldquoStrutter Bombers & rdquo aan die Franse geleen sonder enjins, 9673, 9895, N5097, N5101, 103 & amp 125. Die Franse beweer dat hul enjins beter presteer as dié wat onder lisensie in Brittanje gebou is.

Sopwith Aviation ontvang 'n bestelling vir nog vyftig & ldquoStrutter -bomwerpers & rdquo om direk uit bestaande bestellings te volg.

Aan 12 November Fl Sub Lt Malet vlieg Sopwith & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuig 8181 uit die duinkerke -hawe val in die see vas en word dood. Daar word vermoed dat een van sy eie koeëls die skroef getref het.

Intussen jaag Ft Sub Lt Keeble in & ldquoPup & rdquo N5189, wat twee dae gelede saam met die nuut hernoemde 3 (Naval) Squadron by Duinkerken aangekom het, 'n vyandse seevliegtuig agterna, maar word gedwing deur 'n motorongeluk om in die see te land. Hy word deur die Franse patrollieboot opgelaai Steenbok en in Calais ingesleep.

Aan 13 November RFC 28 Squadron & ldquoStrutter & rdquo 7797 is verniel en 2de Lt Gleed beseer toe hy 'n heining tref nadat hy te vinnig in die mis by Castle Bromwich beland het.

Aan 14 November prototipe & ldquoTriplane & rdquo N504 word deur Sq Cdr Busteed van Eastchurch na Dunkirk gevlieg, gereed om na 1 (Naval) Squadron te gaan om hul & ldquoPups & rdquo te vervang.

Na sy eerste vlug 20 dae gelede en amptelike aanvaarding deur die RNAS op 8 November kom die tweede Beardmore-geboude & ldquoPup & rdquo 9902 (bo) op 14 November by sy operasionele bestemming RNAS -opleidingsbasis by Cranwell.

Sopwith is nie meer betrokke by die ontwikkeling van hul & ldquoBaby & rdquo -vliegvliegtuie nie, maar Blackburn en ander is. Die Port Victoria Marine Experimental Aircraft Depot by Grain het Sopwith & ldquoBaby & rdquo 8134 -vlotvliegtuig toegerus met 'n stel hoë hysvlerke van hul eie eksperimentele ontwerp. Dit het dieselfde oppervlakte as normale babavlerke, maar is langer en smaller met swaar gekamde aërodoele wat gebaseer is op windtunnelwerk deur die National Physical Laboratory in Teddington. Die vlerke is ook swaarder om die vlieënier beter te sien. Die vlerke is vinnig vervaardig en is 300 pond swaarder. (sommige sê 450lb) Die niveausnelheid word met ongeveer 20mph tot 77mph verlaag, maar die vliegtuig bereik die verwagte verbetering in klimprestasie en het tot 8,000ft gevlieg.

Intussen word Sopwith-geboude & ldquoBaby & rdquo-vlotvliegtuig 8134, wat sedert 23 Oktober in Fairey Aviation teruggekeer is vir herstelwerk (hierbo) herbou met 'n stel van hul eksperimentele kamer- en kamertoerusting en rdquo-vlerke. Die hele agterkant van elke vleuel word van die hoofstang af gekartel en met 'n handwiel in die kajuit laat sak. Met 'n differensiële toestel kan hierdie lsquoflaps & rsquo as 'n ailerons vir laterale beheer geaktiveer word. Die verhoogde hysbak teen lae snelhede is bedoel om die sweefvliegtuig te help om bo -op die water te kom, wat in sommige omstandighede tans nog meer krag benodig as wat nodig is om in die lug te kom. Fairey Aviation het ook nou Sopwith gebou om RNAS & ldquoBaby & rdquo 8193 & ldquof vir 'n dek-afvlug-omskakeling & rdquo.

Aan 15 November Sir Douglas Haig kry uiteindelik toestemming van die oorlogskantoor om die aantal RFC-eskaders in Frankryk met twintig tot ses-en-vyftig uit te brei. Dit verg baie meer vliegtuie en voeg nog 13 500 man by tot die RFC & rsquos -tekort van 10 200 opgeleide mans vir die bestaande 86 dienseskadrons en 60 reserwe -eskaders.

Standard Motors ontvang 'n bestelling vir nog 50 Sopwith & ldquoPups & rdquo vir die Royal Flying Corps wat tot dusver 100 maak.

Na vroeëre strooptogte op 10 en 12 November, op 15 November 5 Wing & ldquoStrutters & rdquo is een van die bombardemente in die maritieme werkswinkels in Oostende en hierdie keer die elektriese kragstasie, hoewel dit nie geraak word nie.

Sedert 24 Junie het RNAS Dunkirk vier Sopwith & rdquoBaby & rdquo -vliegvliegtuie van HMS Vindex, hoofsaaklik om aan die Belgiese kus te patrolleer terwyl die RNAS die bombardemente op die Belgiese hawens voortsit. Die Franse het die RNAS 'n paar huisduiwe geleen om vir boodskappe te gebruik as daar geen ander kommunikasie beskikbaar is nie.

Aan 16 November Fl Sub Lt Graham in & ldquoBaby & rdquo 8138 word deur enjinprobleme op die see gedwing. 'N Vlot laat 'n lek in swaar golwe beland en die vliegtuig draai onderstebo. Graham stel sy byna verdrinkte duif vry, maar dit bereik nie die hok nie. Meer as vier uur later sien 'n soekende vlotvliegtuig die vlieënier op 'n omgedraaide vlot en land, terwyl hy baie onsuksesvolle pogings probeer om hom op te vang totdat hy in die gebreekte water buite sig bly. As hy weer opstyg, vind die Short hom en beland naby genoeg om hom heeltemal uitgeput op te tel, maar kon nie met die ekstra gewig opstyg nie. Die kort vlieënier stuur sy duif met die boodskap & ldquo12 myl NE Nieuport wat NW belas & rdquo. Die duif kom 'n uur later in Duinkerken aan en 'n Franse torpedoboot word gestuur om hulle op te spoor en terug te bring. (Foto toon hoe 'n & ldquoBaby & rdquo -vlieënier sy duif loslaat)


Aan 16 November 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A2432 word neergeskiet, Sgt Evans en 2de Lt Struben word in aksie doodgemaak, terwyl 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo A1907 getref word deur lugafvalgranate en gedwonge lande naby Crois Contes.

Aan 16 November Fl Sub Lts Galbraith en Goble in 8 (Naval) Squadron & ldquoPups & rdquo N5193 en N5194 skiet elk 'n LVG tweesitplek af en verder 17 November Goble verlaag 'n ander een. Die tweesitplek- en ldquoStrutter- en rdquo-vegvlug van 8 (Naval) Squadron by Vert Galand is nou weer toegerus met & ldquoPups & rdquo.Intussen het 'n nuwe Sopwith & ldquoTriplane & rdquo N5422 by Furnes oos van Duinkerke reeds by die twee aangesluit met 1 (vloot) eskader.

In Julie vervang die Franse die 110 pk Clerget in 'n geleende Sopwith & ldquoStrutter & rdquo met 'n 130 pk -eenheid en rapporteer snelhede tot 97mph en 'n klim tot 10.000ft in 19 minute. Sopwith lewer hierdie week 'n paar ldquoStrutters en rdquo met 130 pk Clergets, waaronder N5114, by die Design Flight by RNAS Eastchurch. Hul verslag van sy toetsvlugte op 16 en 17 November toon soortgelyke snelhede as die Franse, effens vinniger klimtempo's en algemene goedkeuring van die masjien. Die enigste klagte is dat daar 'n gleuf in die hele breedte van die vloer net voor die waarnemer is, wat sy sitplek beknop en ongemaklik maak. 'N Drie-laags passtuk vir 'n Ranken Dart Dropper is oorkant die gleuf aan die poortkant en dit is blykbaar bedoel om 'n kamera in die oorblywende ruimte te plaas.

Die twee-geweer vuurkrag van die nuutste Duitse vegters vereis nuwe denke. In September bestel die Admiraliteit 'n ekstra ses Sopwith & ldquoTriplanes & rdquo van Clayton en Shuttleworth met twee voorwaartse vuurmasjiengewere, maar hulle is ver weg. Die Admiraliteit het ook 'n opgeknapte 110 pk Clerget en ldquoPup & rdquo N503 bestel, aanvanklik op Beardmore, maar nou kan Sopwith gebruik maak van die nuutste roterende enjins van 130 pk.

In Sopwith & rsquos Experimental Drawing Office het Reg Ashfield aan idees vir die opgegradeerde & ldquoPup & rdquo gewerk met baie insette van hoofontwerper Herbert Smith, Tommy Sopwith, Harry Hawker en Fred Sigrist. Sigrist het gevra vir 'n parallelle akkoord, deurlopende bo -vleuel om die vervaardiging te vereenvoudig en dit per kilometer uit te skakel. Die nuutste tekeninge van Ashfield en rsquos bevat die boonste vleuel, 'n 130 pk Clerget -enjin en twee masjiengewere. Die ontwerp het duidelik ontwikkel uit die suksesvolle 80 pk & ldquoPup & rdquo, maar ondanks die ekstra krag van 60% is dit meer kompak om die wendbaarheid te verbeter. Die agterste romp is 8 duim korter en die vlieënier is verder vorentoe nader aan die swaartepunt. Dit het 'n kleiner stertvliegtuig, soos reeds deur Harry Hawker aanbeveel vir die & ldquoTriplane & rdquo om dit meer wendbaar en effens smaller smaller akkoordvlerke te maak, wat die klimtempo moet verbeter, ook uit ervaring met die & ldquoTriplane & rdquo. Die algemene reëlings is nou deur Herbert Smith goedgekeur, 'n gedetailleerde ontwerp is goed op dreef en 'n prototipe van hierdie nuwe Sopwith & ldquoF1 & rdquo -vegvinder sal oor die volgende paar weke in die Skating Rink Experimental Shop in Kingston gebou word.

Weereens aan 17 November RNAS Sopwith & ldquoStrutters & rdquo is een van twintig vliegtuie wat in Oostende se mariene werkswinkels bombardeer en nie die elektriese kragstasie raak nie. Hierdie keer ontmoet hulle nog swaarder lugafweer.

Aan 17 November in nog 'n skouspelagtige langafstand -aanval Capitaine L R de Beauchamp van die 4me Groupe de Bombardement vertrek om 08:00 uit Luxeuil en word geklee soos 'n eskimo in sy spesiaal voorbereide gekamoefleerde & ldquoStrutter & rdquo Ariel (hierbo) en vlieg 350 km om in die middag bomme neer te gooi op die treinstasie in München voordat hy op 12.000 voet oor die Brennerpas en oor die Dolomiete na Venesië vlieg, maar kan nie die Franse vliegbasis daar vind nie. Brandstof kort ná 'n vlug van 6 uur, 45 minute, van meer as 650 kilometer, beland hy in 'n veld, maar slaan 'n gat en breek die onderstel tot 'n stilstand in die modder. (onder) Sy prestasie word wyd gevier, haal die nuus in koerante en veroorsaak ontsteltenis in Duitsland.

Die Franse het nou bestellings vir honderde Sopwith & ldquoStrutters & rdquo by sewe verskillende plaaslike vervaardigers met 135 pk of 145 pk Clerget -enjins of 135 pk Le Rh & ocircnes. Hulle gebruik logiese benamings Sop 1A2, Sop 1B1 en Sop 1B2 vir die drie variante, A of B vir artillerie of bombardement en 1 of 2 vir die aantal sitplekke.

Aan 18 November in die laaste van die Somme -aanvalle word die beperkte doelwitte grootliks bereik en ontdooi dit om die slagveld terug te verander na 'n moddersee en die grootste aanhoudende geveg wat die wêreld nog ooit gesien het, te verander. Dit het 'n paar breër doelwitte bereik en het die belangrikste Duitse magte aan die westelike front gehou, terwyl ons bondgenote hard veg op ander fronte, wat die spanning by Verdun verwyder het en die Franse toegelaat het om die Duitse leërs terug te vee, amper waar hulle in Februarie was en 'n blaas vir die moraal van vyandelike troepe. Die Duitsers erken dat meedoënlose artillerie en die RFC -werk hierin 'n baie belangrike rol gespeel het.

Aan 19 November die vierde Beardmore & ldquoPup & rdquo N9904 word aanvaar om by Great Yarmouth afgelewer te word.

Aan 20 November twee Hooper-geboude RFC Strutters A1512 en amp A1513 word in Frankryk geskrap as verwoes, met onderskeidelik 14 uur 40 minute en 35 uur 40 minute vlugtyd. Die & ldquowrecks & rdquo word oorgedra na RNAS Dunkirk.

Aan 20 November tien dae nadat Fl Sub Lt Harrower verdwaal het van die terugkeer van 'n & ldquoStrutter & rdquo -bombardement en in 'n veld in Sentraal -Frankryk beland het, kom daar 'n vragmotor met brandstof en 'n werktuigkundige in antwoord op sy telegram. As hy terugvlieg, het hy 'n enjinonderbreking en in die gedwonge landing raak hy 'n geskrikte perd wat hom doodmaak en die masjien verniel.

Aan 21ste November twee vyandelike vliegtuie probeer die RNAS -lugskipskuur by Mudros bombardeer. Splinters beskadig die mier-duikboot Blimp SS8. Fl Sub Lt Brandon in Sopwith & ldquoSchneider & rdquo floatplane 3783 wat onlangs toegewys is aan lugvaartbeskerming, streef en dwing die Friedrichshafen -floatplane af wat vernietig word deur beskieting van 'n skip.

'N Week gelede het die Admiralty Air Department, met verwysing na 'n gebeurtenis in Eastchurch op 1 November, gevra of RNAS Duinkerken ondervinding het van die selluloïedvenster in die boonste vliegtuig van hul Sopwith & ldquoPups & rdquo wat bars terwyl die masjien in die lug is. Die reaksie op 21ste November vanaf 1 vleuel via die hoofkwartier bevestig Dover Command dat hulle hierdie probleem ondervind het met 'n vliegtuig met 'n hele middelgedeelte bedek met selluloïede, maar nie met die 80 pk Gnome -masjiene nie, en slegs tussen die hoofsparre waar dit veiliger vasgemaak is & rdquo. (Die verskillende duidelike selluloïedtoepassings kan op die twee foto's hieronder gesien word)


Aan 29ste November Die 21-jarige Basil George Watson vlieg sy nuut voltooide tuisgeboude eksemplaar van Harry Hawker & rsquos & ldquoSLTBP & rdquo runabout oor 90 myl van Point Cook na sy tuisdorp Bendigo waar vuurklokke lui om sy aankoms by Epsom Racecourse aan te kondig. Op die langste vlug tot dusver in Australië is hy onderstebo gekantel deur sterk lugstrome oor die berg Macedon, maar kon op 6.000 voet herstel. Sedert hy in Junie 1914 na Australië teruggekeer het nadat hy by Sopwith Aviation in Engeland gaan werk het, het hy meestal plaaslike materiaal en 'n paar plaaslike vakmanne gebruik om die masjien by sy ouerhuis te bou, nou in Brighton, Victoria. (Links onder) die 50 pk Gnome-enjin van Horace & lsquoHorrie & rsquo Miller, nog 'n oud-Sopwith Australiër wat dit gebruik het in sy eie, kortstondige, tuisgeboude vliegtuig.

/>

Watson & rsquos-masjien, wat in die tuin (regs bo) gefotografeer is, is pragtig afgewerk, insluitend 'n kolwyntjie, 'n Tasmaniese okkerneutpropeller en patriotiese Britse militêre merke. Alhoewel hy nie toegelaat is om vir die Australian Flying Corps in te skryf nie as gevolg van die beserings wat hy opgedoen het tydens 'n vliegongeluk in Brooklands in Junie 1915, het hy amptelike toestemming gehad om sy vliegtuig gedurende November te toets en hy waag dit nou verder .

Sopwith het gedurende 1916 nog vier van hierdie 50 pk & ldquoSLTBP Sparrows & rdquo gebou. Dit is moontlik dat baie van die werk verrig is voordat Basil Engeland verlaat het. . Sopwith & rsquos vier nuwe & ldquoSparrows & rdquo word klaarblyklik sonder motor in Brooklands gebêre, moontlik 'n onsuksesvolle poging van Sopwith om klein vliegtuie aan die top-geheime Aerial Target (AT) -projek te verskaf, 'n titel wat doelbewus sy ware doel verberg om radio-beheerde onbemande vlieënde bomme te ontwikkel. Sopwith het voorheen 'n rudimentêre, selfs kleiner onbemande tweedekker vir die projek gebou, maar dit is beskadig en laat vaar voordat dit gevlieg is. (onder, beskadig met skynbare vierwiel-onderstel)

Daar is 'n verdere terugslag om Blackburn gebou en ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuie in gebruik te neem 30 November toe hul tweede masjien N1011 neerstort op pad na Dover. By Duinkerke herbou 3 (Naval) Squadron sy & ldquoPup & rdquo-krag met die koms van 9898, N5185, 87, 88, 95, 98 en amp 99. By Luxeuil word nog drie RNAS 3 Wing & ldquoStrutters & rdquo N5118, N5127 en N5131 geleen aan die Franse bombardementgroep, twee sonder enjins.

Sopwith & rsquos elfde "Triplane" vir die RNAS N5430 is na Martlesham Heath herlei vir formele evaluering deur die Royal Flying Corps, wat blykbaar op die punt staan ​​om twee honderd en ses 130 pk Clerget & ldquoTriplanes & rdquo A9000 na A9099 & amp; A9813 na A9918 te bestel van Clayton en Shuttle. Nuut vir die vervaardiging van vliegtuie, hulle is net op die punt om hul eerste 'drievliegtuig' te voltooi teen hul bestaande bevele van Admiraliteit vir ses en veertig.

Sopwith Works Record Cards toon 'n fabrieksuitset van 36 vliegtuie in November: 19 & ldquoStrutters & rdquo, 6 & ldquoPups & rdquo en 11 & ldquoTriplanes & rdquo, wat hul totaal op 204, 25 en 16 bring.

Beardmore het hierdie maand 3 RNAS en ldquoPups & rdquo gelewer, terwyl Standard Motors 10 by RFC 54 Sqdn by Castle Bromwich afgelewer het. Hierdie eerste RFC & ldquoPup & rdquo -eskader, wat in Desember meer verwag, werk aan om na Frankryk te gaan.

Die produksie van RFC & ldquoStrutters & rdquo deur Vickers op Crayford is goed georganiseer en hulle het hierdie maand 21 opgelewer. Onlangse mense het na die Training Brigade by die Central Flying School in Upavon gegaan, insluitend A1090 (hieronder) met dubbele instrumente en kontroles in die agterste kajuit vir die instrukteur.

Elders hierdie maand het Ruston Proctor nog 14 RFC & ldquoStrutters & rdquo by Lincoln gebou, hoewel & ldquoStrutter & rdquo 7795 neergestort het voordat dit ooit sy eskader bereik het. Fairey Aviation het 9 RFC & ldquoStrutters & rdquo en Westland Aircraft nog 8 & ldquoStrutter bombers & rdquo vir die RNAS gebou. Vir die eerste keer is meer as honderd Sopwith -ontwerpte vliegtuie in 'n enkele maand gebou.

Aan 1ste Desember Sopwith ontvang 'n bestelling vir twee & ldquoFS1 Baby (verbeterde) trekker tweevliegtuie seevliegtuie & rdquo. Die idee is die & ldquoF1 & rdquo. N4 en N5 moet 'n seevliegtuigweergawe wees van Sopwith & rsquos 130hp & ldquoF1 & rdquo tweegeweer vegprojek.

Aan 2de Desember die eerste Clayton & amp Shuttleworth gebou & ldquoTriplane & rdquo N5350 word afgelewer by die No.4 Aircraft Acceptance Park in Lincoln. (hieronder)

Aan 4 Desember Sop met ingeboude & ldquoTriplane & rdquo N5424 gedwonge lande in mis, maar die volgende dag sluit hy by RNAS Manston & rsquos War Flight aan as 'n vinnig klimende hoë toevoeging tot die Home Defense-mag.

Aan 4 Desember Australian & rsquos Little en Simpson in 8 (Naval) Sqdn & ldquoPups & rdquo N5182 & amp N5194 stuur elk een van die nuutste vyandvegters en beheer uit, 'n Halberstadt DII en 'n Albatross DI.

RFC 70 Squadron & ldquoStrutter & rdquo 5719 word vir die vierde keer op 'n oefenvlug neergestort, terwyl 2de Lt Startin in Engeland beseer is in RFC 54 Squadron & ldquoPup & rdquo A643 wanneer hy stilstaan ​​terwyl bank en neus op die grond duik.

Aan 5de Desember Blackburn & rsquos eerste & ldquoBaby & rdquo N1010 sluit uiteindelik aan by die RNAS in die Seaplane Design Flight at Grain en Grain gebaseer & ldquoBaby & rdquo 8123 verhuis nou na hul Gunnery School. Die afgelope paar dae is nog vier van die Sopwith-geboude en ldquoBaby- en rdquo-vlotvliegtuie wat sewe maande gelede by die RNAS Central Stores Depot by White City afgelewer is, waarskynlik sonder enjins, in diens geneem. 8210 tot 8213 is nou by die Seaplane Flying School, Calshot.

Aan 6 de Desember RFC 45 Squadron en hul & ldquoStrutters & rdquo maak hul eerste elf sorties oor die Ieperfront nadat hulle twee dae gelede na hul nuwe basis in St Marie-Cappel 15 myl oos van St Omer verhuis het van 'n maand se rus, aanvulling en intensiewe opleiding. Die vliegveld is 400 vierkante meter met behoorlike hangars en hutte, 'n groot verbetering op hul primitiewe tentfasiliteite by Fienvillers. 'N Kaptein van die 11 vleuelhoofkwartiere kom om hul kompas te swaai en hy vind een 30 ᴼ uit. Die reaksie van die vlieënier is & ldquo Dankie God dat ek dit nooit gebruik het nie. New & ldquoStrutter & rdquoA1084 kry 'n gedwonge landing op sy afleweringsvlug na 45 eskader vanaf St Omer.

Aan 4 en 6 Desember nog twee Sopwith-geboude Franse en ldquoTriplanes & rdquo word vanaf Brooklands by Dover afgelewer. Sopwith het per ongeluk groot identiteitsnommers 2 en 4 toegepas om by hul fabrieksgetalle F2 en F4 te pas. (F4 hieronder let op klein & ldquoF4 & rdquo op die vin). Die Centre d & rsquoAviation Maritime (CAM) by St Pol het reeds Nieuport 17 -vegtersnommers SP2 en SP4 op dieselfde manier gemerk 2 & amp 4.

Deur 7de Desember die eerste Clayton & amp Shuttleworth & ldquoTriplane & rdquo N5350 is reeds in Chingford wat herstelwerk benodig voordat dit na die Design Flight in Eastchurch kan gaan.

Deur 7de Desember N5501 tot 03, die eerste drie van 50 & ldquoStrutter -bomwerpers en rdquo wat slegs vier weke gelede bestel is, is aanvaar by die Sopwith -werke wat gereed was om na 3 Wing by Luxeuil te gaan. 'N Bestelling vir nog 15 is gekanselleer.


Op 7 Desember die eerste Mann Egerton -gebou & ldquoStrutter & rdquo N5520 (hierbo) word per spoor vanaf Norwich na die RNAS Design Flight by Eastchurch afgelewer. Aan 8 Desember nog twee kom by Dover aan vir oprigting. Voorheen motoringenieurs en koetsbouers, hulle het bestellings vir 50 tweesitplek- & ldquoStrutter & rdquo-vegters en 25 & ldquoStrutter Bombers & rdquo.

Op 8 Desember na afloop van die 28ste November 8 (Naval) Squadron -verslag oor hul Sopwith & ldquoPups & rdquo, stel die Admiralty Air Department RNAS Dunkirk in kennis dat reëlings getref is om die stutte in die middelste gedeelte op Sopwith -masjiene van 80 pk te versterk en spaarstutte te stuur vir alle vliegtuie wat afgelewer is & rdquo . Sopwith stem blykbaar ook saam met die oordeel van die eskader & rsquos dat die voordeel van die ldquono blykbaar uit die verstelbare stertvliegtuig te kom, aangesien nuwe & ldquoPup & rdquo -produksie oorgeskakel word na 'n eenvoudiger vaste stertvlak.

Motorvoorrade is 'n groot probleem in die plan om 8 (Naval) Squadropn teen einde Desember ten volle toe te rus met & ldquoPups & rdquo. Die RNAS -depot in Dunkirk is besig om Leh & ocircnes van 80 pk op te knap van die neergestorte RNAS Nieuports en dit na Dover te stuur om in te pas op nuwe & ldquoPup- en rdquo -vliegtuie wat sonder motor van Kingston afgelewer is.

Aan 10de Desember by Vert Galand Fl Sub Lt S V Trapp word doodgemaak toe die vlerke op 8 (Naval) Squadron & ldquoPup & rdquo N5192 ineenstort terwyl hy uit 'n duik op 'n toetsvlug trek.

& ldquoA & rdquo Vlug van die RNAS oostelike Middellandse See 2 vleuel is nou gebaseer op die Griekse eiland Thasos, net voor die vyandelike kus van Masedonië. Aan 10de Desember 'n & ldquoSchneider & rdquo -vlotvliegtuig van Thasos jaag 'n vyandige seevliegtuig terug na sy basis by Gereviz. Die volgende dag gooi 'n Schneider en 'n Farman 'n paar bomme op die basis.

Aan 11 Desember Fl Lt Goble in 8 (Naval) Squadron & ldquoPup & rdquo N5196 beweer nog 'n vyandige tweedekker wat buite beheer gestuur is terwyl RFC 45 Squadron & ldquoStrutter & rdquo 7790 afgeskryf word in 'n verkeerd beoordeelde landing wat terugkeer van 'n verkenningsmissie, RFC 70 Squadron & ldquoStrutter en rdqus A1904 en RNAS Sopwith & ldquoBaby & rdquo floatplane 8126 is besig om 'n skip en rsquos se grootseil by Dunkirk te verongeluk.

Aan 11 Desember Franse vlieëniers vlieg die eerste drie French & ldquoTriplanes & rdquo van Dover na St Pol waar die Centre d & rsquoAviation Maritime die verantwoordelikheid met die RNAS deel vir lugbedekking van die strategiese vlootbasis in Duinkerke.

Op 7 Desember, ná vyf maande as minister van buitelandse sake vir oorlog, het mnr Lloyd George met 'n koalisieregering die heer Asquith as premier opgevolg. In die plek van die groter oorlogskomitee het hy 'n oorlogslid van vyf lede gevorm, waaronder die leier van die House of Lords en die president van die Air Board Lord Curzon. Aan 11 Desember Generaal-majoor Trenchard woon die vergadering van Curzon & rsquos Air Board by om te beklemtoon dat hy nou in 'n posisie is waar die weermag verplig is om alles te bekom wat die vloot kan bekostig om te leen, wat dit duidelik maak dat daar geen dringende behoefte aan 20 is nie ekstra vegvliegtuie uit die RFC & rsquos -hulpbronne en voorraad moet geneem word van al die materiaal wat vir beide lugdienste vervaardig word in die komende maande. Hy het vier volledige eskaders plus 100 Rolls Royce en 50 Hispano -enjins van die vloot gevra om nog ses eskaders toe te rus: twee elk van DH4's, Bristol Fighters en SPAD's.

Aan 12de Desember die weermagraad keur 'n verdere uitbreiding van die RFC met 20 diens -eskaders en 35 opleiding (reserwe) eskaders goed tot 106 diens eskaders en 95 reserwe eskaders, maar al hierdie planne om die RFC uit te brei is te laat om die lugmag te voorsien wat Trenchard benodig Frankryk in die volgende paar maande. Lord Curzon besluit om die dringende situasie aan die westelike front by Lloyd George & rsquos se volgende oorlogskabinet te verduidelik om aandag te vestig op die probleme van lugbeleid en -voorsiening en om groter magte te soek vir sy lugraad wat sukkel om beheer te hê oor die baie belangrike lugvaartverkrygingsaktiwiteite van die Admiraliteit. Intussen het die lugraad Trenchard & rsquos se versoek vir vlooteskaders en enjins voor die Admiraliteit gestel en hierdie oomblik van groot behoefte & rsquo.

Sedert 11 Desember in Eastchurch, Sopwith & rsquos vierde Clerget & ldquoTriplane & rdquo N5423, toegerus met 'n eksperimentele stel 3ft 6in koord (3in breër) vlerke, het geen noemenswaardige prestasieverbetering getoon nie.

Blackburn het 'n Admiraliteit -bevel ontvang vir nog 30 floatvliegtuie van ldquoBaby en rdquo, wat in totaal 71 maak. Hulle het ook die Franse bestelling vir 5. Standard Motors het 'n derde RFC -bestelling ontvang vir Sopwith & ldquoPups & rdquo, hierdie een vir 150 bring hul totaal op 250 te staan.

Aan 15 Desember Twee Beardmore-geboude 80 pk Clerget & ldquoPups & rdquo 9904 en amp 9905 met vuurpylrails en toerusting om van skepe af te vlieg, word aanvaar in Great Yarmouth om sommige van die anti-Zeppelin-patrollie- en onderskepwerk van hul ouer vliegtuie en & ldquoBaby & rdquo-vlotvliegtuie oor te neem. Yarmouth is 'n baie aktiewe vlootstasie vir tuisverdediging, net soos Manston, wat nou 'n onveranderde 80 pk Clerget Beardmore & ldquoPup en 9906 het.

By Coudekerque het hulle die eerste sneeu gesien, maar dit keer nie dat RNAS 5 Wing & ldquoStrutters & rdquo in die winterson gaan patrolleer nie. (bo en regs)

Deur 16 Desember nog drie Westland-geboude en ldquoStrutter-bomwerpers en N5129, N5133 en N5134 is aan die Franse by Luxeuil geleen, maar almal sonder enjins.

Aan 16 Desember RFC 45-eskader ontvang nog vier & ldquoStrutters & rdquo by St Marie-Cappel om 'n volledige aanvulling van 18 te maak, maar hulle het nog net 16 vlieëniers en 12 waarnemers.

Aan 19 en 20 Desember 45 eskader vlieg suksesvolle verkenningsopdragte, laasgenoemde met nege vliegtuie.

RFC No.2 Aircraft Depot by Candas agter die Western Front het 'n 130 pk Clerget -enjin vervang met die 110 pk Clerget in 'n Sopwith & ldquoStrutter & rdquo. Getoets op 20ste Desember dit klim tot minder as 17 minute na 10 000 voet.

Die 20ste Desember is 'n rekorddag vir die & ldquoPup & rdquo -vlieëniers van 8 (Naval) Squadron oor die Somme. Little, Hervey en Todd in N5182, 84 en 93 stuur elk 'n vyandige tweedekker neer terwyl Soar in N5180 en later N5181 twee kry.

Daar kan nog 'n paar aanpassings aan die rekeninge van die Sopwith Aviation Co Ltd vir die boekjaar tot 30 September 1916 voor die algemene jaarvergadering van Januarie aangebring word, maar die nominale grootboeke toon voortgesette vinnige besigheidsgroei en hoë winste. Die waarde van die verkope van vliegtuie en onderdele toon 'n verdere merkwaardige jaar -tot -jaar -styging van 80% tot 445,000 pond. Met die toevoeging van ander inkomste, meestal uit War Loans en ander belegging van vorige winste, het die totale inkomste van die onderneming ook met 80% gestyg teen £ 450,000. Die salarisse, bonusse en uitgawes van die ontwerp-/tekenkantoor was 2,4 keer die vorige jaar, wat die koste weerspieël van die bekendstelling van soveel nuwe ontwerpe en die tegniese ondersteuning van Sopwith -vliegtuigvervaardiging by ander maatskappye. Daar was ook groot verhogings in inkomstebelastingbetalings, waardevermindering en algemene uitgawes plus nog hoër persentasie kommissiebetalings aan Thomas Sopwith & rsquos, twee bedryfsbestuurders, hoofbestuurder Reg Cary en werksbestuurder Fred Sigrist, vir die bereiking van die voortgesette vinnige groei van die onderneming. Reg Cary & rsquos se inkomste met kommissie benader nou die & lsquoCaptain of Industry & rsquo salaris wat Thomas Sopwith self neem met Fred Sigrist & rsquos ongeveer die helfte daarvan. Sopwith & rsquos-bydrae tot die plaaslike ekonomie is aansienlik, met £ 118,000 in lone en salarisse betaal aan die arbeidsmag wat waarskynlik nou 700 nader, plus £ 34,000 betaal vir onderaannemingswerk, baie daarvan plaaslik.

Dit wil voorkom asof die wins van die onderneming bykans 140 pond beloop, 48,000 hoër as die vorige jaar en steeds meer as 30% van die inkomste ondanks die aansienlik hoër uitgawes. Die bedrag van die wins wat onderhewig is aan die Inland Revenue & rsquos 60% oortollige winsbelasting, kan nie uit hierdie syfers bereken word nie. Vir 'n onderneming soos Sopwith sonder 'n volledige handelswinsvergelyking voor die oorlog, sal dit waarskynlik toegepas word op meer as 9% van die kapitaal wat gebruik word om die wins te verdien. Daar behoort egter meer as genoeg wins oor te bly om die groei van die onderneming, insluitend ekstra geboue, aanleg en toerusting, self te finansier, en om Thomas Sopwith & rsquos en sy suster May & rsquos 6 & frac12% dividende op die 26 000 maatskappyaandele te betaal.

Aan 22 e Desember die ongenommerde prototipe Sopwith & ldquoF1 & rdquo word deur die eksperimentele departement geslaag. As alles volgens plan verloop met die grondtoetse by Brooklands, kan dit vlieg voor Kersdag en beslis voor die einde van die jaar. Met die nuus van die merkwaardige prestasies van hul 80 pk Sopwith & ldquoPups & rdquo in gevegte in Frankryk, moet daar hoop in die Sopwith -span wees dat hierdie meer kompakte tweevliegtuigvegter met 110 of 130 pk en tweeling masjiengewere 'n nog groter sukses sal wees.

In 'n verrassende stap op 22 Desember bestel die Admiraliteit twintig 100 pk & ldquoDaily Mail & rdquo tweesitplek trekker N1340 tot 59 van Sopwith vermoedelik soortgelyk aan die twaalf & ldquoType 807 & rdquo-vouvliegtuie wat twee jaar gelede gekoop is, maar hierdie keer met Le Rh & ocircne-enjins. Dieselfde dag bestel hulle 25 Sopwith & ldquoTriplanes & rdquo N5910 tot 34 van Oakley Ltd van Ilford in Essex, en kanselleer 'n bestelling vir 25 Sopwith & rdquoStrutters & rdquo met dieselfde getalle. Oakley het voorheen slegs ligte gieterye gedoen, installering van Curtiss -enjins in BE2C's en herstelwerk.

Die ongekoördineerde vinnige ontwikkeling en ywer vir lugvaart in albei dienste het gelei tot 'n verwarrende situasie met 9.400 vliegtuie in die orde van 76 verskillende soorte en 20.000 enjins van bykans 60 variëteite, waarvan baie nog nie bewys is nie. Op 22 Desember besluit Lloyd George & rsquos Oorlogskabinet dat die bevoegdhede van die voorheen tandelose lugraad uitgebrei word om die behoorlike toewysing van die lugbronne van die land te bepaal wanneer daar mededinging tussen die Admiraliteit en Oorlogskantoor ontstaan. 'N Vyfde Sea Lord sal by die raad gevoeg word met die status en gesag van die Army & rsquos, direkteur -generaal van militêre lugvaart. Daar moet ook 'n verteenwoordiger van die ministerie van ammunisie wees wat die toevoer van materiaal, vervaardiging en inspeksie van vliegtuie en enjins tydens die vervaardiging moet beheer en koördineer. Die president van die Air Board, Lord Cowdray, word die minister van hierdie nuwe regeringsdepartement.

Intussen is die Air Board se versoek om vlootondersteuning vir die RFC deur die Admiraliteit oorweeg. Ondanks die aansienlike vermindering van hul vlootstasies tuis en hul bombardemente, stem die Admiraliteit in om vier ekstra eskaders vroeg in 1917 tot beskikking van die Royal Flying Corp te plaas, plus 55 Rolls Royce -enjins en sestig volledige SPAD -vliegtuie uit hul kontrak vir 120.

Op 22 Desember na twee maande se opleiding en opleiding by Castle Bromwich, vlieg die RFC & rsquos eerste & ldquoPup & rdquo Squadron No.54 'n paar standaardgeboude & ldquoPups & rdquo na Londen Colney ter voorbereiding op 'n kanaaloorgang.

Op 23 Desember 12 maande oue prototipe & ldquoStrutter & rdquo 3686 sluit aan by die Observers School Flight in Eastchurch.

Op 23 Desember vlieg drie RFC 45 -eskaderbemanning & ldquoStrutters & rdquo na St Omer na & lsquotest & rsquo a & ldquoTriplane & rdquo, & ldquoPup & rdquo en Nieuport -verkenner. Later word die voorbereidings vir hul Kersfeeste teruggestel wanneer 'n storm verskeie hangars afbreek. Hulle gaan steeds op 24 Desember op patrollie en het verskeie ontmoetings met vyandelike masjiene, wat uiteindelik 'n paar kilometer oor die lyne jaag, waarvan minstens die helfte die masjien getref het.

Intussen vlieg RFC 54 Squadron & rsquos & ldquoPups op Oukersaand oor die Kanaal na St Omer vanaf Londen Colney en op Tweede Kersdag vlieg vanaf St Omer na hul eerste operasionele basis by Bertangles wat aansluit by die 14de vleuel van 4de Army Brigade, hoofsaaklik om die eenheid en rsquos -waarneming te beskerm, fotografiese en artillerie -rigtingvliegtuie van vyandelike vliegtuie.

Sopwith & rsquos se sesde produksie & ldquoTriplane & rdquo N5425 wat twee dae gelede by Dover afgelewer is, gaan op 24 Desember na St Omer terwyl N5427 en N5429 na 1 (Naval) Squadron in Dunkirk verhuis. Daardie dag is Sopwith & rsquos negende Clerget & ldquoTriplane & rdquo N5428 heeltemal verniel as die enjin verstik na die opstyg. Dit sou die sesde & ldquoTriplane & rdquo gewees het wat by 1 (Naval) Squadron by Dunkirk aangesluit het, maar daar is nog ses wat binne die volgende tien dae moet arriveer.

Naval Wings word omskep in eskaders, meer in ooreenstemming met die RFC -praktyk. 1 en 2 (vloot) eskaders vorm uit 1 vleuel, terwyl 4 en 5 (vloot) eskaders ontwikkel uit 5 vleuels. 1 Wing & rsquos vrolike Kersboodskap (hieronder) het 'n & ldquoPup & rdquo wat 'n Dover -patrollie -lugskip aanvul.

Deur middel van November het RNAS Grain Sopwith-gebou & ldquoPup & rdquo 9497 gebruik vir eksperimente op die strand vir landings op skepe en rsquo-dekke. Hulle het nou 'n dummy ship & rsquos -dek met 'n eksperimentele stelsel van arrestordrade. & ldquoPup & rdquo 9497 is daar terug van Beardmore af, nou toegerus met 'n eksperimentele versnellerhaak en 'n wag vir die skroef. Op 24 Desember word dit deur die eskaderbevelvoerder Cave-Brown-Cave getoets.

Op Kersdag arriveer die eerste drie van Sopwith & rsquos se onlangse finale bestelling vir 50 & ldquoStrutter -bomwerpers & rdquo N5501 tot 03 met 3 vleuel by Luxeuil om ten minste 16 wat reeds aan die 4me Groupe de Bombardement geleen is, te vervang.

Die eerste twee Beardmore-geboude ldquoPups en rdquo met vuurpylbewapening 9910 en 9911 word aanvaar by Dalmuir (hieronder) gereed om verpak te word vir vervoer na Felixstowe.

RNAS Gunnery Memorandum No.92 uitgereik op 16 Desember lui: & ldquoLe Prieur Rockets is oor die algemeen traag om af te klim en blyk nie goed te bly nie en moet dus vir oefening gebruik word. Die Brock Immediate Rocket is die helfte van die grootte en gewig en vertrek baie vinnig. Dit moet gereserveer word vir die werklike aanval. Huidige vuurpyle met 'n hoogte van 2048#dra ongeveer 500 meter. Toekomstige vuurpyle wat nou in die eksperimentele fase is, sal 1000 meter dra. Dit word slegs voorgestel om Brock -vuurpyle te gebruik. & Rdquo

Op Boxing Day 8 (Naval) het eskader en rsquos Fl Lt Croft in & ldquoPup & rdquo A626 twee vyandige masjiene in die buurt van Bapaume gestuur om een ​​af ​​te stuur en Fl Cmdr Huskisson in N5186 stuur ook een af ​​in 'n reeks onbeheerde stalletjies naby Ieper. Fl Sub Lt Woods in prototipe & ldquoPup & rdquo 3691 deel die afskiet van 'n Halberstadt met Fl Lt Hervey in N5197. Die volgende dag maak Fl Lt MacKensie in N5198 aanspraak op die sestiende oorwinning van die eskader in slegs agt vliegdae in Desember en hul vier-en-twintigste sedert Oktober, twintig deur & ldquoPups & rdquo. In daardie tyd het hulle twee vlieëniers verloor.

Op 27 Desember maak RNAS 3 Wing weer 'n aanval op die hoogovens van Dillingen van Ochey. Ten minste een & ldquoStrutter -bomwerper & rdquo het 'n Lewis -geweer op die boonste vleuel. Sy lugpomp vat onderweg, maar die brandstoftenkdruk word met 'n handpomp aangehou. Met 'n sterk teenwind is dit 1 uur 40 minute voordat hulle tot 6 000 voet daal om die teiken tussen die dik wolke te sien. Vuur teen vliegtuie word aangemeld as & ldquovery goed & rdquo.

Intussen het Cdr Samson op 27 Desember HMS Ben-my-Chree en HMS Raven II na die noordoostelike hoek van die Middellandse See geneem om 'n verrassende bombardement op die strategies belangrike Chicaldere-spoorbrug 30 myl binnelands op die Turkse toevoerroete te maak van Konstantinopel na Bagdad. Terwyl sommige vlotvliegtuie die grondvuur trek, loop ander op 400 voet in, maar 'n Short gooi 'n bom van 65lb op die brug en twee bomme van 16lb op die baan, maar al drie misluk. Cdr. Simson in veteraan & ldquoSchneider & rdquo 3770 maak 'n direkte slag op die brug. (Onder) Nog twee kortbroek maak die tweede direkte treffer en in die derde golf veroorsaak 'n Short, a & ldquoSchneider & rdquo 3778 en 'n & ldquoBaby & rdquo meer skade. Die brug sal minstens 'n week neem om te herstel. Simson waag die risiko om die volgende dag terug te keer, maar die bevel is tevrede met die resultate en beveel om terug te keer na Port Said.

Van 24 tot 27 Desember RFC Upavon in Wiltshire het die prestasietoetsing van Ruston Proctor, gebou met 110 pk, met Clerget -motor Sopwith en ldquoStrutter & rdquo A2391, gebou. Die verslag van 10 bladsye word opgesom in die onderstaande kaarte. Blykbaar word RFC & ldquoStrutters & rdquo nog steeds afgelewer met Nieuport -ringhouers, nie die gewilde ring van Scarff nie.

Aan 27 Desember soos nuwe & ldquoTriplanes & rdquo N5435 & amp 6 by 1 (Naval) Squadron by Furnes aankom, val N5433 neer in 'n geploegde veld langs die vliegveld. Aan 28 Desember Sopwith & rsquos eerste produksie & ldquoTriplane & rdquo N5420 ongelukke beskadig wat onherstelbaar is in St Omer, maar nog drie nuwe & ldquoTriplanes & rdquo N5432, 4 & amp 7 kom die dag by St Pol aan.

Aan 30 Desember die vierde van tien Sopwith-geboude Franse en ldquoTriplanes & rdquo wat in Augustus bestel is, word gevlieg om by die Franse magte by Duinkerke aan te sluit, terwyl die vyfde by Dover is om enjins aan te pas voordat dit deur Franse vlieëniers versamel word. Die foto (hieronder) toon die eerste drie nog steeds verkeerdelik gemerk as SP1 tot 3.

Aan 31ste Desember ses RNAS 3 Wing & ldquoStrutter -bomwerper & rdquo -vlieëniers suidwaarts by Luxeuil, vyf van hulle Kanadese, vind dat hulle teen einde Januarie by 3 (Naval) Squadron sal aansluit. Uitgerus met & ldquoPups & rdquo, is dit een van die nuwe RNAS -vegvliegtuie wat aan die RFC aan die Westelike Front gekoppel is.

Aan 31ste Desember nuwe Sopwith-gebou & ldquoTriplane & rdquo N5431 arriveer gedemonteerd by die RNAS Central Stores Depot in White City ter voorbereiding op gestuur na die Egeïese See.

Sopwith het 1916 begin met & ldquoSchneider & rdquo of & ldquoBaby & rdquo -vlotvliegtuie wat vanaf RNAS -lugstasies rondom die Britse kus en by Dunkirk, en van skepe van die Royal Navy in die Noordsee, die Egeïese See en met die Egiptiese en Oos -Indiese Eskader. Teen die einde van die jaar het Sopwith -masjiene 'n baie meer uitgebreide impak op die oorlog gehad. Die vlotvliegtuigwerk gaan voort, maar & ldquoStrutter & rdquo-tweesitplekvegters was suksesvol met die RFC op die Somme en met die RNAS by Dunkirk en Luxeuil langs die enkele sitplek & ldquoStrutter Bombers & rdquo-aanvallende strategiese installasies. Enkelsitplek & ldquoPups & rdquo blyk waardevolle gevegsvegters te wees in beide die RNAS en RFC en & ldquoTriplanes & rdquo het belowende gevegsloopbane begin. Die Franse het & ldquoTriplanes & rdquo en & ldquoBaby & rdquo floatplanes gekoop en & ldquoStrutter bombers & rdquo geleen wat hulle nou in groot getalle in Frankryk bou. Dit alles sal waarskynlik in 1917 voortduur, maar in veel groter getalle.

Met die suksesvolle bekendstelling van hierdie nuwe ontwerpe, het Sopwith in die twaalf maande van 1916 bestellings aangeneem vir 406 nuwe vliegtuie: 270 & ldquoStrutters & rdquo, 26 & ldquoPups & rdquo, 88 & ldquoTriplanes & rdquo plus 20 & ldquoDaily Mail & rdquo en 2 & ldquoSpecial Baby & rdquo Dit is meer as al hul vorige vliegtuigopdragte van November 1912 tot Desember 1915, wat 374 beloop het. Boonop het die sukses van hul nuwe soorte 'n vraag na hul eie vervaardigingsvermoë geskep, meestal vir die eerste keer tydens die oorlog van die Army & rsquos Royal Flying Corps.

Tot hierdie jaar was die enigste lisensievervaardiging van Sopwith -ontwerpte vliegtuie 30 & ldquoType 806 & rdquo Gunbuses deur Robey in Lincoln. Hierdie jaar is 'n verstommende 1,743 Sopwith -masjiene by veertien ander vervaardigers bestel, 1,472 daarvan vir die RFC. Die 2 149 Sopwith -vliegtuie wat in 1916 by alle vervaardigers bestel is, bestaan ​​uit 1282 & ldquoStrutters & rdquo, 386 & ldquoPups & rdquo, 365 & ldquoTriplanes & rdquo plus 20 & ldquoDaily Mail & rdquo en 78 & ldquoBaby & rdquo floatplanes.

Sopwith & rsquos werke en rsquo -rekords toon 17 & ldquoStrutters & rdquo, 1 & ldquoPup & rdquo en 11 & ldquoTriplanes & rdquo voltooi in Desember en maak 30 met die & ldquoF1 & rdquo prototipe. Dit bring die totale nuwe vliegtuie wat deur Sopwith in 1916 gebou is, op 374 te staan, hoewel die syfers van die ministerie van ammunisie (MoM) aandui dat dit waarskynlik 398 is deur die aanvaarding van vliegtuie wat nog aan die werk is. Dit is 'n toename van 99% teenoor die 200 in 1915 en meer as vyf keer hul opbrengs in 1914. Sopwith hou steeds by met hul bestelinname en as dit nie die laaste minuut was vir 100 RFC & ldquoTriplanes & rdquo en 20 & ldquoDaily Mail & rdquo floatplanes nie, Sopwith sou weereens 'n nuwe jaar ingaan met minder as twee maande en 'n volledige uitset op hul boeke.

Volgens MoM -rekords het tien ander vervaardigers in 1916 297 Sopwith -ontwerpte vliegtuie gebou wat die totale nuwe Sopwith -vliegtuie in 1916 op 695 te staan ​​bring, meer as 10% van die 6 633 vliegtuie wat aan albei dienste gelewer is. Die 695 totale nuwe Sopwith -vliegtuie in 1916 bestaan ​​uit 4 & lsquoSpinning Jenny & rsquo, 19 & lsquoGunbus & rsquo, 90 & lsquoBaby & rsquo floatplanes, 451 & lsquoStrutters & rsquo, 93 & lsquoPups & rsquo, 34 & lsquoC trippels, 34 & lsquoC trippels, 34 en lsquo Dit laat meer as 1 600 Sopwith -masjiene op 1 Januarie 1917 in Brittanje op bestelling, 'n beduidende 17% van die 9 400 totale vliegtuie op bestelling vir beide gewapende dienste.

Intussen werk die ontwerperspan van Sopwith aan steeds meer gevorderde tipes wat begin met die & ldquoF1 & rdquo -vegter.

Ander agtergrond inligting

Die dramatiese groei in militêre lugvaart sedert die begin van die oorlog word geïllustreer deur hierdie diensgetalle:

Augustus 1914 50 offisiere, 550 ander geledere, 93 vliegtuie en 7 lugskepe

Desember 1916 2.764 offisiere, 26.129 ander geledere, 1.567 vliegtuie

Augustus 1914 147 Beamptes, 1097 ander geledere, 179 vliegtuie

Desember 1916 5,982 beamptes, 51,915 ander geledere, 3,929 vliegtuie

In 1916 het albei dienste aansienlik bygedra tot die oorlogspoging met meer vliegtuie en beter georganiseerde opleiding, maar ook met behulp van verbeterde metodes en toerusting. Groot vordering is gemaak met gesinchroniseerde voorwaartse afvuur- en ringgemonteerde gewere, geweerbesienswaardighede, bomvrystelling, verkenningskameras, draadlose telegrafie, kompasse, vuurkoeëls en vuurpylbewapening. Verbeterde prosedures is ontwikkel vir gevegspatrollies, artillerie -opsporing, kontakpatrollies wat die posisies van troppe aan die artillerie rapporteer en beskermende formasie wat op offensiewe patrollies vlieg en strategiese bomaanvalle. Verbeterings in Home Defense het sukses behaal met die bestryding van die Zeppelin -bedreiging. Die vloot ondersteun die RFC in Frankryk en versterk die verdediging van tuiswaters, veral die Engelse kanaal, en vorder met 'n wye reeks lugvaarteksperimente, insluitend vliegtuie met vliegtuie vanaf skepe.

Foto's en amp diagramme via Brooklands Museumbiblioteek en argiewe, Fleet Air Arm Museum, RAF Museum, die National Arc korwe en private versamelings van Philip Jarrett en Mike Goodall en ander

Soortgelyke webwerwe kan gevind word onder "Sopwith Day By Day" op hierdie webwerf vir 1917 tot 1920

'N Dagboek vir week van die Sopwith Aviation Company en sy produkte tot en met 1917

Hierdie dagboek sal week vir week tot 2017 opgedateer word in die tempo wat alles gebeur het.

Stuur vir ons u e-posadres as u die weeklikse opdatering as 'n gratis 'historiese nuusbrief' per e-pos wil ontvang


Sopwith Aviation Co - Geskiedenis

Die tweede Sopwith LCT (1½ Strutter) prototipe 9376, waarskynlik by Brooklands in Februarie 1916.

Harry Hawker met die agterste Lewis-geweer van tweesitplek 1½ Strutter N5093 by Brooklands in 1916.

Hierdie twee-sitplek RNAS 1½ Strutter N5220 is gebou deur Mann, Egerton van Norwich.

Enkel sitplek bomwerper N5504 van die RNAS. Let op die enkele Vickers-masjiengeweer voor die kajuit. 'Beardmore WBIII vlieg vanaf HMS Pegasus en wys hoe die Strutter van aangepaste vlootvaartuie gevlieg sou word'

Oorspronklike Sopwith 1½ Strutter by die Museum of the Armed Forces and Military History, Brussel.

Sopwith Pup History

"Die Sopwith Pups se kort diensdiensgeskiedenis aan die voorkant het meer te danke aan die indrukwekkende tempo van vliegtuigontwikkeling destyds as aan enige gebrek aan ontwerp. Trouens, om 'n vlieëniersverslag te vind wat nie die heerlike hanteringskwaliteite van hierdie gewilde klein vliegtuig prys nie, is amper onmoontlik. "

Kort en soet

Sensiem op beheer en volledig aërobaties tot 15.000 voet, presteer die Pups -prestasie op hoogte.Dit was 'n huldeblyk aan die Pups-ontwerp dat sy uitstekende prestasie behaal is op die relatief lae perdekrag van die standaard 80-pk Le Rhone-rotor. Alhoewel dit ondergewapend was met slegs een masjiengeweer, was dit so lig en manoeuvreerbaar dat 'n goeie vlieënier twee keer na 'n Albatros kon draai. Majoor James McCuden het die Pups se harmonieuse hanteringskenmerke en ligte vleuelvlug so geprys, het hy gesê ". 'N geoefende vlieënier kan dit amper op 'n tennisbaan land." Die R.N.A.S. het vermoedelik ook so gedink toe hy vroeg in Augustus 1917 onder die hande van eskaderbevelvoerder E.H. Dunning the Sopwith Pup die landingsboot was wat die eerste vliegtuig was wat aan boord van 'n bewegende vragskip, die HMS FURIOUS, beland het.

Tdie nie -amptelike naam 'Pup' is afgelei van die vliegtuig se ooreenkoms met sy voorganger, die Sopwith 1 1/2 Strutter. Die bynaam lyk baie soos 'n kleiner broer of 'n klein hondjie, ondanks wydverspreide maatreëls deur die owerheid om na die vliegtuig se amptelike benaming 'Sopwith type 9901' te verwys. Die Pup het 'n vooraanstaande met alle latere Sopwith -tipes, afgesien van die Triplane wat name van soogdiere of voëls gekry het, en Sopwith het tydens die Eerste Wêreldoorlog 'n 'vlieënde dieretuin' geskep.

In die algemeen was die Pup 'n klassieke eenvoud. 'N Tipiese tweevliegtuig met twee sitplekke van houtbedekking van hoofontwerper Herbert Smith. Die vlerke, elk met ailerons, was ewe lank en het punte gehark. Die Pup het 'n groot uitsny in die agterrand van die boonste vleuel in die middelste gedeelte, wat 'n beter sigbaarheid van die vlieënier moontlik maak. Sy ligte gewig en vrygewige vleuel het hom 'n goeie klimtempo gegee, met wendbaarheid wat verbeter is deur ailerons op albei vleuels te installeer. Die standaard bewapening was 'n enkele Vickers 0.303 -masjiengeweer wat bo -op die romp voor die vlieënier aangebring is, gesinkroniseer deur die Sopwith Kauper meganiese onderbrekers. Daarbenewens was sommige kleintjies ook gewapen met 'n Lewis -masjiengeweer wat bo die middelste gedeelte van die boonste vleuel aangebring is, maar hierdie opset bly eksperimenteel en het nooit standaard geword nie.


KLEIN, kaptein Robert Alexander (1895-1918)

Om elf Jagdstaffel 11 (Richthoven se eie) vlieëniers op te neem deur eenhandig in 'n Sopwith -vliegtuig oor hulle te vlieg, was 'n gewaagde daad. Gedurende 30 minute het hy sy gefrustreerde teenstanders omgedraai en geduik en hulle weer oor die geallieerde gewere gelei voordat hulle die jaagtog laat vaar het. Hy was 'n vlootvliegtuig van nommer 8 -eskader naby Ieper. Die Australiese topskieter met 47 oorwinnings van alle tye, hy is minder bekend as enige ander 'topskieter' ter wêreld, hoewel D.S.O. en kroeg, D.S.C. en twee kroeë, plus Croix de Guerre binne 8 maande het daarvoor vergoed. Aanvanklik gefrustreer deur die weermag se voorkeure om vlieëniers op te lei, het hy in 1915 na die Verenigde Koninkryk gegaan om by Hendon te gaan leer. Hy het na die Naval 8 -eskader gestuur en met Sopwith Pups gevlieg. Hy was ook 'n dodelike skoot op die grond en het rotte met presisie geskiet. Hy het sy lewe verloor toe 'n geallieerde soeklig sy vliegtuig aansteek en 'n bomwerper se agterskutter het hom opgetel. Hy was een van 26 000 luggevalle in die Eerste Wêreldoorlog. ('Heroic Australian Air Stories' deur Terry Gwynn-Jones)

LANG Lt. ARTHUR
Op die 16de. Desember 1919 het hy, 'n Tasmaniër, die eerste geword wat die Bass Strait (tussen Tasmanië en die vasteland) in 'n Boulton Baul -tweedekker met 'n enjin van slegs 106 pk gevlieg het. (Aust. Aviators)


Byna net soveel vlieëniers het gesterf terwyl hulle tydens die Eerste Wêreldoorlog -vliegtuig as in gevegte vlieg

WWI Sopwith Camel-vegter geskenk deur Javier Arango op uitstalling in die National Air and Space Museum ’s Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia.

Die legendes rondom vlieënde aas van die Eerste Wêreldoorlog wat in epiese hondegevegte betrokke was, het dikwels 'n somber werklikheid oorskadu: Baie onervare vlieëniers is dood in oefenongelukke in uitdagende vliegtuie voordat hulle gereed was om hulle in die geveg te vlieg.

Dekades later het Javier Arango, 'n ervare vlieënier en student van lugvaart in die Eerste Wêreldoorlog, probeer om meer te wete te kom oor hierdie dikwels verkeerd verstaande vliegtuie deur een van die voorste versamelings vlieënde vliegtuie uit die Eerste Wêreldoorlog saam te stel. Sy doel was om die versameling te gebruik om die verhale en mites oor lugvaart in die Eerste Wêreldoorlog te ondersoek en 'n moderne begrip te gee van die prestasie en vlugkenmerke van hierdie vroeë vliegtuie.

Arango het van 2006 tot 2012 in die bestuur van die Smithsonian's National Air and Space Museum gedien, en was 'n emeritus -lid van die raad tot met sy dood in 2017.

In sy testament het hy twee oorspronklike en belangrike vliegtuie uit sy versameling aan die National Air and Space Museum bemaak-'n Sopwith Camel-vegter uit die Eerste Wêreldoorlog en 'n Blériot-vliegtuig voor die Eerste Wêreldoorlog. Die geskenk het 'n spesiale betekenis vir Arango gehad. Hy was 'n immigrant na die Verenigde State en wou hê dat die Amerikaanse volk hierdie kosbare vliegtuie moet hê as dank dat hy hom in sy nuwe land verwelkom het, en die geleenthede wat hy gebied het om sukses te behaal.

Javier Arango in die kajuit van die Blériot-monoplane voor die Eerste Wêreldoorlog wat hy aan die Smithsonian geskenk het.

"Hy was 'n baie goeie vlieënier en baie vaardig om hierdie ouer vliegtuie te vlieg wat sy passie was," sê hoofkurator Peter Jakab. 'Hy was 'n groot bydraer en 'n belangrike persoon in die lugvaartgemeenskap, en hy het hierdie wonderlike geskenk aan Smithsonian oorgelaat.

Die Sopwith -kameel wat deur Arango geskenk is, gebou in 1917, is die beste voorbeeld van die sewe oorblywende oorspronklike kamele. Dit is grotendeels volledig in terme van die oorspronklike komponente, en die enigste van die oorlewendes wat deur die primêre vervaardiger, die Sopwith Aviation Co., gebou is. Al die ander is met lisensie gebou deur ander ondernemings.

Kamele het 1.294 vyandelike vliegtuie neergeslaan, meer as enige ander geallieerde vegter in die Eerste Wêreldoorlog.

Die kameel was onstabiel en uitdagend om te vlieg, met sensitiewe kontroles, wat dit baie manoeuvreerbaar gemaak het vir 'n ervare vlieënier. Die kragtige roterende enjin, wat met die skroef gedraai het, het 'n gyroskopiese effek geskep wat ook bygedra het tot die wendbaarheid van die vliegtuig.

Byna net soveel kameelvlieëniers is dood in ongelukke as diegene wat in 'n geveg gesterf het, maar die vliegtuig was 'n uitstekende vegmasjien vir vlieëniers wat die moeilike eienskappe daarvan bemeester het.

Javier Arango by die beheer van die Blériot-monoplane voor die Eerste Wêreldoorlog wat hy aan die Smithsonian National Air and Space Museum geskenk het.

Arango was ook die eienaar van 'n reproduksie -kameel en sy vlugte daarin het hom laat glo dat baie van die sterftes van kameelvlieëniers waarskynlik was weens 'n gebrek aan opleiding, aangesien hierdie mans in die geveg gejaag het.

'Dit sou wees soos om 'n paar uur in 'n oefenvliegtuig te sit en dan in 'n F-16-vegvliegtuig te sit en van hom verwag te word om dit in 'n geveg te vlieg,' sê Jakab. "Javier was baie gefokus op die vergelyking van die mites van vlieënde vliegtuie uit die Eerste Wêreldoorlog met die werklikheid van die prestasie van hierdie vliegtuie."

Arango se vader was die eienaar van 'n voortplantingsfokker Dr.13 -vliegtuig wat in 1981 gebou is, die vliegtuig wat deur die beroemde Duitse vlieënier Manfred von Richthofen - ook bekend as die 'Rooi Baron' - gevlieg is, wat 80 geallieerde vliegtuie neergeslaan het, meer as enige ander vlieënier in die Eerste Wêreldoorlog. Dié vliegtuig het Arango se lewenslange liefde vir lugvaart in die Eerste Wêreldoorlog geïnspireer en het daartoe gelei dat hy meer as 20 voortplantingsvliegtuie uit daardie era versamel het, benewens die twee oorspronklike items wat aan die museum geskenk is.

Die WWI Sopwith Camel-vegter (links) en die voor-Eerste Wêreldoorlog-monoplane wat deur Javier Arango aan die Smithsonian geskenk is, word langs mekaar uitgestal in die National Air and Space Museum en Steven F. Udvar-Hazy Center in Chantilly, Virginia. .

In die eerste dekade van die lugvaart na die eerste suksesvolle vlugte van die broers Wright in 1903, het baie mense hul eie vliegtuie gebou. Onder hulle was twee tienerbroers uit Colorado, Jules en Frank VanDersarl. Die VanDersarl-broers is geïnspireer deur vlieënier Louis Blériot se eerste kruising van die Engelse kanaal in 1909 in sy "Type XI" -vliegtuig. Die vliegtuig het onmiddellik gewild geraak, en Blériot het begin met die verkoop van vliegtuie, sowel as planne en onderdele wat die VanDersarls gebruik het om hul eie weergawe te bou.

Die VanDersarls het in 1909 begin met die bou van hul Blériot in 'n tydrowende projek wat uitloop op suksesvolle vlugte in 1911, alhoewel nie een van die twee broers 'n vlieëniersopleiding gehad het nie.

'Hulle het net 'n taxi gehardloop en hopies gemaak en hulself geleer hoe om te vlieg,' sê Jakab.

Met die vervaardiging van 'n enjin soortgelyk aan wat die VanDersarls gemaak het - die oorspronklike het nie oorleef nie - het Arango die VanDersarl Blériot herstel en in 2012 met die vliegtuig gevlieg, en 'n tradisie van vroeë lugvaart en vindingrykheid 'n eeu later lewendig gehou.

Sowel die Sopwith Camel as die VanDersarl Blériot wat deur Javier Arango aan die Smithsonian geskenk is, word tans in die Steven F. Udvar-Hazy-sentrum van die National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia, vertoon.


Kyk die video: 1:32 Wingnut Wings Sopwith Snipe. Step by Step Scale Model Aircraft Build (Januarie 2022).