Geskiedenis Podcasts

502 'Ulster' -eskader (RAF): Tweede Wêreldoorlog

502 'Ulster' -eskader (RAF): Tweede Wêreldoorlog

502 Eskader (RAF) tydens die Tweede Wêreldoorlog

Vliegtuie - Plekke - Groep en plig - Boeke

Nr. 502 "Ulster" -eskader wat in 1925 as 'n spesiale reserwe -eskader gevorm is, beman deur 'n mengsel van gewone en reserwe -bemanning. Vir die eerste dekade van sy bestaan ​​was die eskader 'n swaar bomwerper -eenheid, maar in 1937 het dit omgeskakel na die Hawker Hind -ligte bomwerper en by die Auxiliary Air Force aangesluit.

Op 28 November 1938, met 'n groter waarskynlike oorlog, het die nr. 502-eskader deel geword van die kusbevel, en is hy weer toegerus met die Avro Anson. Toe die oorlog uitbreek, is die eskader gebruik om patrollie in die Atlantiese Oseaan voor Ierland te vlieg en die belangrike westerse benaderings na Brittanje te bewaak. Op 30 November 1941 word die eskader die eerste kusbevel-eenheid wat 'n suksesvolle aanval op 'n U-boot met lug-tot-oppervlak-radar uitgevoer het, wat U-206 in die Baai van Biskaje laat sink het.

In Januarie 1942 verhuis die eskader amptelik na East Anglia, hoewel dit binnekort van Cornwall af opereer. Die eskader het die volgende twee jaar 'n mengsel van onder-duikbootpatrollies en aanvalle op Duitse kusvaart uitgevoer. In September 1944, met die Franse kus terug in geallieerde hande, verhuis die eskader na Skotland om aanvalle op die Duitse skeepvaart aan die Noorweegse kus uit te voer en bly daar tot aan die einde van die oorlog.

Vliegtuie
Januarie 1939-November 1940: Avro Anson I
Oktober 1940-Februarie 1942: Armstrong Whitworth Whitley V
Februarie 1942-Februarie 1943: Armstrong Whitworth Whitley VII
Februarie 1943 tot Maart 1945: Handley Page Halifax GR.Mk II
Maart 1945 tot Mei 1945: Handley Page Halifax GR.Mk III en VI

Ligging
27 Januarie 1925-27 Januarie 1941: Aldergrove (noordwes van Belfast)
27 Januarie 1941-12 Januarie 1942: Limavady
12-22 Februarie 1942: Docking
22 Februarie 1942-2 Maart 1943: St. Eval
2-25 Maart 1943: Holmsley-Suid
25 Maart 1943-30 Junie 1943: St. Eval
30 Junie 1943-10 Desember 1943: Holmsley-Suid
10 Desember 1943-11 September 1944: St. Davids
11 September 1944-25 Mei 1945: Stornoway

Eskader kodes: YG, TG, V9

Plig
1939-1945: Kusbevel
Teen Februarie 1943: ASV -oorlogseskader met Coastal Command, nommer 19 -groep
25 Mei 1945: Ontbind

Boeke

Boekmerk die bladsy: Heerlik Facebook Struikel


502 'Ulster' -eskader (RAF): Tweede Wêreldoorlog - Geskiedenis

Air of Authority - 'n Geskiedenis van die RAF -organisasie

Geen 500 - 520 eskadergeskiedenisse nie

Getalle in die 500 -reeks is oorspronklik toegeken aan eskaders van die spesiale reservaat, maar slegs vyf sulke eskaders is gevorm voordat hulle in die hulplug opgeneem is. Aangesien meer eskaders nodig was tydens die uitbreiding van die RAF in die oorlog, het getalle in hierdie reeks begin vorm namate die 300- en 400 -reekse aan Buitelandse en Statebond -eenhede toegeken is.

Nee 500 (County van Kent) Eskader

Dit is op 16 Maart 1931 gevorm as 'n spesiale reserwe -eskader in Manston, en bestaan ​​uit 'n mengsel van gereelde en reserwe personeel en is toegewys aan die nagbomwerpersrol wat toegerus is met Virginias. Die eskader is egter weer in Desember 1935 aangewys as 'n dagbommenwerpers, waarvoor dit Harts ontvang het.

Op 25 Mei 1936 is die eskader oorgeplaas na die Auxiliary Air Force en in Februarie 1937 vervang Hinds die Harts, maar op 7 November 1938 kry die eskader die nuwe rol van Algemene Verkenning en word dit na die kusbevel oorgeplaas.

.Op Anson toegerus het sy kuspatrollies oor die Kanaal en die Noordsee uitgevoer. Blenheims het in April 1941 aangekom, toe die eskader 'n meer aanvallende rol teen kusdoelwitte aangeneem het. Dit is weer toegerus met Hudsons, en het patrollies oor die Atlantiese Oseaan en Clyde vanuit Skotland gevlieg en daarna weer suidwaarts getrek om vanaf Cornwall te werk.

Na die geallieerde inval in Noord -Afrika, verhuis die eskader na Gibraltar en werk later uit Noord -Afrikaanse basisse. In September 1943 verhuis 'n afdeling na Ghisonaccia op Corsica, na die Duitse onttrekking, wat tot Januarie/Februarie 1944 oorbly. Venturas het Hudsons in Desember 1943 begin vervang, maar op 11 Julie 1944 is sy vliegtuie oorhandig aan No 27 Squadron SAAF en die eskader ontbind.

Baie van sy personeel is egter op 1 Augustus 1944 hervorm tot 'n nuwe nommer 500 by La Senia, waar dit ontbind het. die oorlog. In September 1945 is die eskader na Kenia gestuur, maar by aankoms is dit ontbind deur die nommer 249-eskader te hernoem.

Met die heraktivering van die Royal Auxiliary Air Force, is 500 op 10 Mei 1946 in West Malling hervorm as 'n nagvegskader, met die aanvanklike toerusting van Mosquito NF 30's wat in Oktober aangekom het. In Julie 1948 het die eskader oorgeskakel na Meteor F 3's in die dagvegterrol. Meteor F 4s is in Julie 1951 ontvang en F 8s in November, maar saam met al die vlieënde eenhede van die RAuxAF is dit op 10 Maart 1957 ontbind.

SQ April 1939 - September 1939
MK September 1939 - November 1942
RAA Mei 1946 - 1950
S7 1950 - 1951

Nr 501 (Stad Bristol) Eskader

Nr 501 (Graafskap van Gloucester) Eskader

Dit is op 14 Junie 1929 gevorm as 'n spesiale reserwe -eskader in Filton en bestaan ​​uit 'n mengsel van gewone en reserwe personeel, wat aanvanklik onder die naam 'City of Bristol' werk, maar dit is op 1 Mei 1930 verander na 'County of Gloucester'. Dit was aanvanklik toegerus met DH9A's, wat in die dagbomwerpersrol funksioneer, en vervang dit met Wapitis in 1930 en Wallaces in 1933. Op 1 Mei 1936 is die eskader oorgeplaas na die hulplugmag en in Julie het dit Harts ontvang, wat op hul beurt vervang word deur Hinds in Maart 1938.

In Desember 1938 begin die eskader omskakel na die vegterrol en ontvang sy eerste Hurricanes in Maart 1939. Dit bied vanaf Mei 1940 'n vegterdekking vir die AASF in Frankryk, waar dit 'n benydenswaardige reputasie verkry het. Dit het gedien gedurende die hele Slag van Brittanje en begin vroeg in 1941 met aanvallende sweeps oor die vasteland. Die eskader het in April 1941 na Spitfires oorgeskakel, en het in Oktober 1942 na Noord -Ierland verhuis.

Nadat hy in April 1943 na die suide van Engeland teruggekeer het, het dit net betyds na Tempests oorgeskakel om weer deel te neem aan operasies V1 vlieënde bomme. Dit het gebly in die suide van Engeland vir die res van die oorlog wat op 20 April 1945 in Hunsdon ontbind is.

Met die heraktivering van die Royal Auxiliary Air Force, is 501 op 10 Mei 1946 in Filton hervorm as 'n dagvliegtuig, met die aanvanklike toerusting van Spitfire LF 16's wat in November aangekom het. Vampiere het in November 1948 begin aankom, met die laaste Spitfires wat teen Januarie 1949 vertrek het. FB 5's het F 1's vanaf Maart 1951 vervang en dit bedryf dit totdat dit saam met al die vlieënde eenhede van die RAuxAF op 10 Maart 1957 ontbind is. FB 9's is in Februarie 1955 ontvang, maar dit is afgetree voor ontbinding. Dit is in 2001 herontwerp as 'n RAuxAF in die Operations Support-rol by Brize Norton, wat in 2001 die No 2624 Squadron RAuxAF Regiment opgeneem het.

Spitfire van No 501 Squadron in Kenley

Geen 502 (Ulster) Eskader

Dit is op 15 Mei 1925 gevorm as 'n spesiale reserwe -eskader in Aldergrove en bestaan ​​uit 'n mengsel van gewone en reserwe personeel. Dit was aanvanklik vanaf Junie toegerus met Vimys en het in Julie 1928 weer toegerus met Hyderabads. Virginias het in Desember 1931 aangekom, maar in Oktober 1935 is die eskader oorgeplaas na die dagbomwerper waarvoor dit Wallaces, Hinds ontvang het in April 1937 aangekom. Kort hierna in Julie is dit na die AuxAF oorgeplaas, terwyl die spesiale reserwe ontbind is.

'N Verdere rolverandering het op 28 November 1938 plaasgevind toe dit oorgeplaas is na die Coastal Command -beheer, aanvanklik nog toegerus met Hinds. Ansons het in Januarie 1939 aangekom, wat dit tydens kuspatrollies rondom die Ulster -kus en oor die Ierse See gevlieg het. Whitleys vervang die Ansons in Oktober 1940 en in Januarie 1942 verhuis die eskader na East Anglia, waar dit 'n instandhoudingsfasiliteit oprig, terwyl sy operasies vanaf St Eval uitvoer.

Tydens sy tyd in Ulster het die eskader 'n paar van die vroegste proewe met ASV-radar uitgevoer en op 30 November 1941 die kusbevel se eerste suksesvolle aanval op 'n duikboot gedoen, wat die U-206 laat sink het. Halifax II's het die Whitleys in Januarie 1943 vervang, in Maart het dit na Holmsley -suid beweeg en in Desember na St David's. Die eskader het weereens verhuis, hierdie keer na Skotland in September 1944, waar dit in Stornoway gevestig was, sodat dit aanvalle op vyandse skeepvaart aan die Noorweegse kus kon uitvoer. Dit het op 25 Mei 1945 daar ontbind.

Met die heraktivering van die Royal Auxiliary Air Force, is 502 op 10 Mei 1946 in Aldergrove hervorm as 'n ligte bomwerper -eskader, toegerus met Mosquito B 25s vanaf Julie. In Desember het die nagvegtersmuggies die bomwerpers vervang, maar in Junie 1948 het dit oorgeskakel na die dagvegterrol en vir die doel Spitfire F 22's ontvang. Jet -omskakeling het in Januarie 1951 begin met die aankoms van Vampire FB 5's, wat in Julie 1954 deur FB 9's aangevul is. Dit het voortgegaan om beide tipes te vlieg totdat dit, saam met al die vlieënde eenhede van die RAuxAF, op 10 Maart 1957 ontbind is. Die eskader hervorm in 2013 by die Aldergrove-lugstasie as 'n multi-rol-eenheid.

KQ April 1939 - September 1939
YG Sep 1939 - Feb 1943
V9 Junie 1944 - Mei 1945, 1949 - 1953
RAC Mei 1946 - 1949

Nr 503 (Stad Lincoln) Eskader

Dit is op 5 Oktober 1926 gevorm as 'n spesiale reserwe -eskader in Waddington en bestaan ​​uit 'n mengsel van gereelde en reserwe personeel. Dit was in die dagbomwerpersrol toegerus met Fawns, maar met die koms van Hyderabads in 1929 het dit oorgeskakel in die nagbomwerpersrol. Hinaidis is in 1933 ontvang, maar dit het in Oktober 1935 teruggekeer na die rol van die bomwerper en Wallace vir hierdie doel ontvang.

Op 18 Mei 1936 is al die spesiale reserwe-eskaders oorgeplaas na die hulplugmag, en in Junie 1936 vervang Harts die Wallaces, wat weer in 1938 deur Hinds vervang word. Die eskader is egter nooit weer volledig toegerus nie, aangesien dit ontbind is Op 1 November 1938 word personeel gebruik om die kern van die 616 (South Yorkshire) eskader AuxAF in Doncaster te vorm.

Nr 504 (Graafskap Nottingham) Eskader

Dit is op 26 Maart 1928 gevorm as 'n spesiale reserwe -eskader in Hucknell en bestaan ​​uit 'n mengsel van gewone en reserwe personeel. Dit was in die dagbomwerperrol toegerus met Horsleys, Wallaces vanaf Februarie 1935 en Hinds vanaf Mei 1937. Op 18 Mei 1936 is al die Special Reserve -eskaders egter na die hulplugmag oorgeplaas.

Soos met die meeste AuxAF-eenhede, is dit op 31 Oktober 1938 weer aangewys as 'n vegvliegtuig, maar dit was Maart 1939 voordat orkane ontvang is. Tot Mei 1940 werk dit vanaf Digby en Debden toe dit tydelik na Frankryk losgemaak is, maar gou weer in die Verenigde Koninkryk was. Vanaf Junie 1940 werk dit in Skotland om Scapa Flow te verdedig en gaan in September deelneem aan die Slag van Brittanje.

Aanvallende sweeps oor die vasteland is gevlieg totdat die eskader in Augustus 1941 na Noord -Ierland verhuis het. 'N Jaar later terug na Engeland is gevolg deur nog 'n skuif na Skotland in September 1943. Dit het betyds weer suid beweeg om deel te neem aan operasies wat verband hou met Overlord het hierdie pligte tot Maart 1945 toe die eskader oorgeskakel het na Meteors in Colerne oorgeneem. Sy lewe as 'n straalvliegtuigeenheid was egter van korte duur, aangesien dit op 10 Augustus 1945 hernommer is.

Met die heraktivering van die Royal Auxiliary Air Force, is 504 op 10 Mei 1946 in Syerston hervorm as 'n ligte bomwerper -eskader. Dit was aanvanklik toegerus met opleidingsvliegtuie, maar in April 1947 is dit weer aangewys as 'n nagvegeenheid wat Mosquito T 3's en NF 30s ontvang het. Die rol is in Mei 1948 weereens verander na dié van die dagvegter -eenheid, waarvoor dit Spitfire F 22's ontvang het totdat dit met die vliegtuig tot Oktober 1948 toe Meteor F 4's dit vervang het. Dit is in Maart 1952 deur F 8's vervang, maar saam met al die vlieënde eenhede van die RAuxAF is dit op 10 Maart 1957 ontbind.

Met die besluit om die RAuxAF-vlieënde eskadergetalle te heraktiveer, is dit op 1 Oktober 1999 van The Offensive Support Role Squadron by RAF Cottesmore hervorm. Sy primêre rol is Force Protection, asook 'n reeks passiewe pligte, insluitend kernkrag, en chemiese waarskuwing en verslagdoening, en optree as wagte en wagte. Met die sluiting van RAF Cottesmore, verhuis dit op 31 Maart 2012 na Wittering, waar die rol daarvan op 1 April 2013 van First Line Support na Logistic Support verander is.

e-boek deur Susan Steel oor haar oorlede pa, George Bett, herinneringe aan sy ervarings in die Tweede Wêreldoorlog

Die volgende eskaders is nooit gevorm nie, maar kodes is aan hulle toegeken vir die tydperk April 1939 tot September 1939: -

Geen 505 -eskader nie YF
Geen 506 -eskader FS
Geen 507 -eskader nie GX
Geen 508 -eskader nie DY
Geen 509 -eskader nie BQ

Die eskader, wat op 15 Oktober in Hendon gestig is, het die uiteenlopende reeks ligte vliegtuie oorgeneem wat voorheen deur No 24 -eskader bestuur is, toe die eenheid oorgeskakel het na die suiwer vervoerrol.

Met behulp van hierdie vlootvliegtuie het dit kommunikasiepligte uitgevoer in die Verenigde Koninkryk totdat dit op 8 April 1944 ontbind is deur die naam van die Metropolitan Communications Squadron.

Dit is op 10 Oktober 1942 in Lyneham gevorm vanaf No 1425 Flight, en het voortgegaan om sy bevryders te gebruik op die roete wat van die Verenigde Koninkryk na Gibraltar vlieg, 'n detachement in Gibraltar wat 'n verdere verbinding met Malta behou, met behulp van Albemarles. Vanaf Julie 1944 het die eskader begin konsentreer op langafstandroetes, met die gebruik van Yorks in 'A' Flight en Liberators in 'B' Flight. Toe die bevryders in Desember 1944 na nr 246 -eskader oorgeplaas word, het die eskader slegs York toegerus. Dit het voortgegaan met vlugte na die Midde -Ooste en die Verre Ooste totdat dit op 7 Oktober 1946 ontbind is.

Nege dae later hervorm die eskader egter weer in Lyneham en nog steeds toegerus met Yorks. Gedurende 1948 en 1949 was dit betrokke by Operation Plainfare, die Berlynse lugvaart en in September 1949 weer toegerus met die Hastings, wat dit bedryf het tot 1 September 1958 toe dit weer nommer 36 eskader was.

Dit is weer hervorm op 15 Desember 1959, weer in Lyneham, maar hierdie keer, toegerus met Bristol Britannias, het dit op 16 Junie 1970 na Brize Norton verhuis, waar dit op 6 Januarie 1976 ontbind het toe die Britannia uit diens onttrek is.

Gestig as 'n vervoereenheid in Hendon op 18 Junie 1943 toegerus met Dakotas, het dit aanvanklik vlug na Gibraltar en Noord -Afrika uitgevoer.

Vanaf Februarie 1944 het hy egter begin oefen in die rol van die lugmag wat op D-Day funksioneer in die valskermval en sweeftuig. Tussen die belangrikste operasies in die lug van D-Day, Arnhem en die Rynoorgang het dit ontruiming van ongevalle en algemene vervoerdienste uitgevoer.

Na die einde van die vyandelikhede het dit missies na die Midde -Ooste gevlieg voordat dit vroeg in Oktober 1945 na Egipte verhuis het. 'N Verdere stap in die maand het dit na Italië geneem, vanwaar dit verskillende roetes gevlieg het, waaronder Griekeland, Egipte, Roemenië, Oostenryk, die Verenigde Koninkryk en ook binne Italië. In Februarie 1946 keer dit terug na die Verenigde Koninkryk, waar dit op 14 Maart 1946 ontbind.

No 513 het nooit 'n operasionele diens gesien nie, wat op 15 September 1943 in Witchford gestig is. Dit sou toegerus wees met Stirlings as deel van No 3 Group, maar toe besluit is om die oprigting van Stirling -omskakelingseenhede te vergroot, is daar onvoldoende vliegtuie beskikbaar om 513 toe te rus, en dit het op 21 November 1943 ontbind.

Dit is gestig te Foulsham op 1 September 1943, binne No 3 Group, en was toegerus met Lancasters, aanvanklik Mk II's en middel 1944 Mk Is en IIIs.

Dit was 'n deel van die hoofmag van Bomber Command en het 3,675 soorte uitgevoer voordat dit ontbind het by Waterbeach, waarheen dit op 23 November 1943 op 22 Augustus 1945 verhuis het.

OV Toegewys April 1939 - September 1939
JI Sep 1943 - Aug 1945
A2 Desember 1943 - Augustus 1945 (slegs 'C' Flt)

No 514 Squadron Association: - [email protected]

Sy rol was om op 1 Oktober 1942 te Northolt te ontwikkel uit die uitdagende vlug, en dit was om radarstortingsoperasies uit te voer met 'Moonshine' toegeruste Defiants.

Beaufighters het in Junie 1943 aangekom en dit het die Defiants teen daardie Desember vervang, alhoewel die eskader in Augustus nie operasioneel geraak het nie, met vliegradar-kalibrasie en anti-vliegtuig samewerking tot Januarie 1944.

Dit het nou aangesluit by die pas gestigte No 100 Group, Bomber Command en die volgende maand weer toegerus met muskiete. Dit was nou betrokke by nag indringer missies ter ondersteuning van ander aanvalle op die Bomber Command en dit het die res van die oorlog voortgeduur. Die eskader het uiteindelik op 10 Junie 1945 ontbind.

Sy rol, gevorm uit No 1441 (Combined Operations) -vlug by Dundonald op 28 April 1943, was om realistiese opleidingsfasiliteite te bied aan beide gekombineerde operasie -opleidingseenhede in die Wes -Skotland.

Dit het behels dat hulle aanvalle op beide grond- en vlootmagte uitgevoer het, rookskerms neergelê het, gasaanvalle gesimuleer het en taktiese verkenning. Om hierdie soorte uit te voer, gebruik dit 'n wye verskeidenheid tipes, waaronder Mustangs, Lysanders, Ansons, Blenheims en Hurricanes.

Die inval in Normandië in Junie 1944 het die behoefte aan so 'n eskader oorbodig gemaak en dit het op 2 Desember 1944 by Dundonald ontbind.

Dit is gevorm uit No 1404 Flight at St Eval op 11 Augustus 1943 en het meteorologiese verkenningspligte voortgegaan. Dit was bedoel om toegerus te wees met Halifaxes, en gebruik Hudsons en Hampdens tot Oktober.

Tussen die Hudsons wat in September 1943 vertrek en die aankoms van die Halifaxes in November, is vier B-17's van die 379th Squadron USAAF aangeheg. Halifax Vs het in November aangekom, en terselfdertyd het die eskader na St David's verhuis. In Februarie 1944 verhuis dit weer, hierdie keer na Brawdy, waar dit in Februarie 1945 Halifax III's ontvang het. Die volgende November het 'n verdere skuif plaasgevind na Chivenor, waar die eskader op 21 Junie 1946 ontbind het.

Hierdie eenheid, wat op 9 Julie 1943 by RAF Stornoway gestig is, was aanvanklik toegerus met Halifax Mark V -vliegtuie. Eskaderleier HR Lawson AFC is aangestel as eskaderbevelvoerder, wat op 22 Julie 1943 aangekom het en as waarnemende vleuelbevelvoerder bevorder is. Op 8 September is hy in kennis gestel van die toekenning van die Distinguished Flying Cross. Nr. 518 eskader het langtermyn -verkenningsvlugte met die kodenaam uitgevoer Mercer 700 seemyl (806 wetmyl) op 'n westelike koers oor die Atlantiese Oseaan. Vliegtuie was ten volle toegerus vir oorlogsvoering teen duikbote en kan U-bote aanval wat tydens patrollies opgespoor is.

Die Mercer patrollies het vanaf September 1943 vanaf RAF Tiree voortgegaan nadat die eenheid daarheen verhuis het. Vleuelbevelvoerder N F Morris is aangestel as bevelvoerder op 23 Maart 1944. Wg Cdr Lawson is op nommer 19 van die groep se hoofkwartier geplaas.Bedrywighede het in Februarie 1944 uitgebrei met die bekendstelling van 'n tweede soort driehoekige patroon, met die kodenaam Bismut, wat die gaping tussen die Hebrides en Ysland bedek. Huiswaarts gebind het vliegtuie naby St Kilda gekom. Vroeg in Junie was 518 vierkante meter die belangrikste meteorologiese eenheid om 'n sluiting van 'n slegte weer op die Verenigde Koninkryk vanaf die Atlantiese Oseaan op te spoor en aan te meld, wat lei tot die uitstel van D-dag van 5 tot 6 Junie 1944. Vleuelbevelvoerder Morris het tydens 'n operasie vermis geraak. vlug op 21 Januarie 1945 Vleuelbevelvoerder EEM Angell AFC het die eskader agt dae later oorgeneem.

Die eskader het Halifax Mk III -vliegtuie in Februarie 1944 ontvang. Op 18 September 1945 na RAF Aldergrove, Noord -Ierland, het dit 1402 Meteorological Flight opgeneem wat Spitfires en Hurricanes bedryf het. Nr. 518 vierkante meter ontbind op 1 Oktober 1946 deur weer nommer 202-eskader te word.

Hierdie teks is verskaf deur Peter Rackliff via Norman Maclean

Dit is gevorm uit No 1406 Flight at Wick op 15 Augustus 1943 en het meteorologiese verkenningspligte uitgevoer, toegerus met Hampdens en Spitfires, oor die Noordsee. Hudsons het gekom om Hampdens in September 1943 te vervang en is self die volgende maand deur Venturas vervang, wat tot Oktober 1944 oorgebly het.

Hudsons het in Julie 1944 teruggekeer, Spitfire VII's vir werk op groot hoogte het in Oktober aangekom en vestings in November. Toe die eskader op 31 Mei 1946 by Leuchars ontbind, was die enigste toerusting Halifax III's, wat in Augustus 1945 begin aankom het.

Dit is op 20 September 1943 gevorm uit No 1403 Flight in Gibraltar en het meteorologiese verkenningspligte uitgevoer met behulp van Hudsons en Gladiators. In Februarie 1944 ontvang dit Halifax Vs en Spitfires, die Hudsons het teen Maart vertrek en die Gladiators teen Junie. Meteorologiese vlugte is oor die Atlantiese Oseaan uitgevoer, maar in September het dit ook 'n teikenrol gekry toe dit die Martinets van No 1500 Flight oorgeneem het. Nog 'n taak is bygevoeg toe dit aan die einde van die oorlog 'n lug-seereddingsrol aangeneem het.

Dit het op 25 April 1946 in Gibraltar ontbind.

Die eskader -kenteken op hierdie bladsy is met vergunning van Steve Clements

Crown Copyright word weergegee met toestemming van die Directorate of Intellectual Property Rights

Hierdie bladsy is laas op 16/06/18 opgedateer met behulp van FrontPage 2003

Organisatoriese indeks [Bo -aan bladsy] Sqns 521 - 540


'Phoney War '

In County Antrim was 502 eskader deel van die Coastal Command, en is aangekla van konvooi-begeleiding, skeepsaanvalle en pligte teen duikbote.

Die oorlog in die Atlantiese Oseaan het amper op dag een begin, al word die tydperk van die eerste ses maande dikwels 'Phoney War' genoem.

'N RAF Anson-vliegtuig van die eskader val op 24 September 1939 'n U-boot aan.

Hulle het later Armstrong Whitworth Whitley, en Handley Page Halifax -bomwerpers bedryf.

Tot onlangs het lugvaarthistorici geen idee gehad van hoeveel van hierdie tydperk die 502 Eskader -fotograaf, Herbie Edgar, opneem nie.

Die verhaal begin 'n paar maande gelede toe ek 'n toespraak by die bootklub in Carrickfergus gehou het, 'verduidelik Guy Warner van die Ulster Aviation Society.

'Een van die gehoor het na my toe gekom om my te sien aan die einde van die praatjie en hy het gesê ek het 'n paar baie interessante materiaal by die huis gekry, waarna u graag 'n draai kan maak. & quot

Die gehoor was 'n skoonseun van die voormalige RAF-fotograaf.


Aankondigings

  • Die Wartime Memories -projek bestaan ​​al 21 jaar. As u ons wil ondersteun, word 'n skenking, hoe gering ook al, baie waardeer; ons moet jaarliks ​​genoeg geld insamel om vir ons webhosting en administrateur te betaal, of hierdie webwerf sal van die internet verdwyn.
  • Op soek na hulp met navorsing oor familiegeskiedenis? Lees gerus ons Vrae oor familiegeskiedenis
  • Die Wartime Memories -projek word deur vrywilligers bestuur en hierdie webwerf word befonds deur donasies van ons besoekers. As die inligting hier nuttig was, of u dit geniet het om die verhale te bereik, kan u dit baie waardeer om 'n skenking te maak, hoe klein dit ook al is; ons moet jaarliks ​​genoeg geld insamel om vir ons webhosting te betaal, anders sal hierdie webwerf verdwyn web.

As u hierdie webwerf geniet

oorweeg dit om 'n skenking te maak.

16 Junie 2021 - Let asseblief daarop dat ons tans 'n groot agterstand met ingediende materiaal het; ons vrywilligers werk so vinnig as moontlik daaraan en alle name, verhale en foto's sal op die webwerf gevoeg word. As u reeds 'n storie op die webwerf ingedien het en u UID -verwysingsnommer hoër is as 255865, is u inligting steeds in die ry, moet u nie weer indien sonder om eers met ons in verbinding te tree nie.

Ons is nou op Facebook. Hou van hierdie bladsy om ons opdaterings te ontvang.

As u 'n algemene vraag het, plaas dit op ons Facebook -blad.


502ste (Ulster) eskader muurskildery

In die klein gemeentedorpie Glynn, naby Larne Town, is 'n muurskildery gemaak om die oorlogspoging van die Royal Air Force te vier. Die 502ste (Ulster) eskader is in 1925 op Aldergrove (Belfast Internasionale Lughawe) gestig. Dit het tydens die Tweede Wêreldoorlog baie bomaanvalle uitgevoer vanaf basisse regoor Brittanje.

Die offisier wat in die muurskildery uitgebeeld word, is Robert Oxland, die eerste bevelvoerder van die eskader. Robert Oxland is op 4 April 1889 in Sydenham (suidoos van Londen) gebore. Hy het hom aangesluit by die Royal Air Force in 1918. Hy het in 1930 as vlerkbevelvoerder gedien en as hoof van die lugkommando van die RAF Suidoos -Asië -afdeling in 1945. Gedurende sy loopbaan is hy bekroon met 'n CB (The Most Honourable) Order of the Bath) en ook 'n CBE (Most Excellent Order of the British Empire) vir sy militêre diens. Hy sterf op 27 Oktober 1959 in die stad Maidenhead, Berkshire, Engeland, op 70 -jarige ouderdom.

Die 502ste is in 1957 ontbind na meer as 30 jaar diens, maar in September 2013 is dit hervorm om 'n ondersteunende rol vir die personeel van die Royal Air Force te lewer.

Die muurskildery is in Augustus 2018 onthul ter herdenking vir die 100ste bestaansjaar van die Royal Air Force.

Weet voordat jy gaan

Die muurskildery is op die hoofweg, terwyl u by Glynn Village kom, rigting Larne Town. Nadat u die brug oorgesteek het, sien u 'n klein gemeenskapsruimte tussen die behuisings, waar die muurskildery geplaas is. As u die Glynn War Memorial en Glynn Village Hall verbygaan, het u te ver gegaan. Dit is ook vyf minute se stap van die treinstasie af.


Eskaderleier James Crawford Halley DSO

Eskaderleier James Crawford Halley DSO van RAF 502 (Ulster) eskader was die seun van wyle mnr en mev Halley, Haystraat, Perth. James Halley is opgelei aan die Perth Academy en het by die uittrede by die RAF aangesluit. Hy is 'n kort dienskommissie toegestaan ​​en later oorgeplaas na die RAFC (Royal Air Force College) by RAF Cranwell.

Vanaf 27 Januarie 1941 was RAF 502 Squadron gebaseer op RAF Lim avady naby Derry in Noord -Ierland met 'n losband by RAF St Eval in Cornwall. Hulle was deel van die RAF Coastal Command se vliegpatrollies in die Atlantiese Oseaan. In Januarie 1939 is hulle toegerus met Avro Ansons en vanaf Oktober 1940 vlieg die eskader Armstrong W hitworth Whitleys Mk. V en later Mk.VI I.

In Januarie 1942 was hulle gestasioneer by RAF Bircham Newton, Norfolk, met afdelings by RAF Docking (net 'n paar kilometer daarvandaan), RAF St Eval en RAF Holmsley South in Hampshire. Na D-da y, op 14 September 1944, is die eskader na RAF Storn verskuif.

Halley het twee toere van operasionele diens voltooi. Dit is aangemeld in die Perthshire Adverteerder , 13 November 1943, dat ‘amptelik , word gesê dat hy 'n goeie voorbeeld gestel het deur sy werk in die lug, benewens sy swaar verantwoordelikhede op die terrein. Die hoë moraal en werk van die eskader, wie se leiding hy aangeneem het, getuig van sy energie en persoonlikheid.

RAF 502 Squadron, op 30 November 1941, het moontlik die eerste Coastal Command-eenheid geword wat 'n suksesvolle aanval op 'n U-Boat – U-206 – met lug-tot-oppervlak radar in die Baai van Biskaje gemaak het. Later is aangevoer dat U-206 deur die mynveld ‘Beech ’, wat deur die Britte gelê is, gesink het. Die U-Boat wat aangeval is, was waarskynlik U-71, wat daarin geslaag het om te ontsnap.

Halley was die broer van sub-luitenant Robert Halley van die Royal Navy, wie se vrou by haar ouers, mnr en mev Buchan, Wilsonstraat 47, Perth, gebly het. Halley was ook die neef van groepskaptein Robert Halley.


Facebook

Rifleman Albert Charles James Sawyer, diensnommer 6920834, was 22 jaar oud en dien by die 1ste (Airborne) Bataljon, Royal Ulster Rifles.

Hy was die seun van Albert Edward Sawyer, en van Rebecca Sawyer, van Enfield Highway, Middlesex en sterf op 16 Junie 1944.
Rifleman Sawyer word begrawe in die Ranville -begraafplaas.
(Dankie aan Ryan Edwards vir hierdie foto)
# ww2ni # Sawyer # RUR # Ulster # Rifles # Enfield # Middlesex # Ranville # QS

Die Tweede Wêreldoorlog in Noord -Ierland

Aerial Vision NI

Portstewart vanoggend en die kuslyn tussen Portstewart en Portrush met die onlangs gerestoureerde WW2 RAF Bomber range merker.

Die Tweede Wêreldoorlog in Noord -Ierland

Spesiale lugdiens in die woestyn.

Foto sluit in luitenant Bill Frazer, kaptein David Stirling, luitenant Robert Blair 'Paddy ' Mayne, korporaal Jeff du Vivier en Johnny Cooper.
*** KLIEK ASB OP DIE FOTO OM DIE VOLLEDIGE GROOTTE TE SIEN ***
(Foto van luitenant -kolonel Jake Easonsmith)
# ww2ni # SAS # SpecialAirService # Specialforces # Frazer # Stirling # Cooper # Mayne # Robertblairmayne # Blairmayne # Paddymayne # Colonelpaddy # RUR # Royalulsterrifles # Commando # ards # Newtownards

Die Tweede Wêreldoorlog in Noord -Ierland

Rifleman William Henry Smith van Weir Street, Belfast.

Rifleman Smith, diensnommer 7013455, 1st (Airborne) Bataljon, Royal Ulster Rifles was die seun van William Henry en Mary Smith van Weirstraat 63, Belfast.

Hy was die man van Mabel Beatrice Smith van Hereford.
Hy het sewe jaar in Palestina en Indië gedien en was 25 jaar oud toe hy op 20 Junie 1944 vermoor is.

Rifleman Smith word begrawe in die Cambes-en-Plaine War Cemetery.

My foto toon sy prentjie in die Pegasus -brugmuseum.
# ww2ni # Smith # Belfast # Hereford # Royalulsterrifles # Airborne


Die seremonie vir die laaste pos ter herdenking van die diens van (420786) ao Reginald John Peck, eskader 86, RAF, Tweede Wêreldoorlog.

Die Last Post Ceremony word elke dag in die gedenkgebied van die Australian War Memorial aangebied. Die seremonie herdenk meer as 102 000 Australiërs wat hul lewe gegee het in oorlog en ander operasies en wie se name op die ererol verskyn. By elke seremonie word die verhaal agter een van die name op die ererol vertel. Die verhaal van hierdie dag was aangebied deur Joanne Smedley (420786) aartsregter Reginald John Peck, eskader 86, RAF, Tweede Wêreldoorlog.

420786 ao Reginald John Peck, eskader 86, RAF
Toevallig 18 November 1944

Vandag onthou ons en bring hulde aan ao Reginald John Peck.

Reginald Peck is op 19 Februarie 1920 in die voorstad Manly in Sydney gebore, een van vyf kinders wat gebore is aan John en Phyllis Peck. Bekend as "Reg" vir sy familie en vriende, het Peck grootgeword in Grenfell in die sentrale weste van Nieu -Suid -Wallis. Hy het die Intermediate High School in Grenfell bygewoon, waar hy uitgeblink het in geskiedenis en aardrykskunde, en krieket en tennis gespeel het. Na skool was hy vyf jaar as vakleerling by sy pa, en het later as timmerman gewerk.

Ten tyde van sy inskrywing woon hy in die Metropole Hotel in Katoomba, in die Blue Mountains wes van Sydney.
Vanaf Desember 1940 dien Peck in 'n plaaslike milisie -eenheid, en in November 1941 sluit hy by die Royal Australian Air Force aan. Sy jonger broer Harold het ook in die lugmag gedien en is in 1945 bekroon met 'n Distinguished Flying Cross terwyl hy verbonde was aan nommer 622 -eskader van die Royal Air Force.

Reginald Peck het by basies in Bradfield Park en Temora in Nieu -Suid -Wallis opgelei, en het in Augustus 1942 van Sydney af na Kanada gery, waar hy sy opleiding as deel van die Empire Air Training Scheme voortgesit het. Die Empire Air Training Scheme was 'n program waarin vlieëniers van regoor die Britse Ryk byeengebring is vir opleiding en dan na eenhede gestuur word wat hul diens benodig. In Oktober 1943 vaar Peck uit Kanada na die Verenigde Koninkryk, waar hy uiteindelik by nommer 86 -eskader van die Royal Air Force aansluit.

Nr. 86-eskader was 'n kusopdrag-eskader wat patrollies teen U-boot oor die Noord-Atlantiese Oseaan gevlieg het. Met hierdie eenheid werk Peck vanuit sy basisse in Ballykelly, in Noord -Ierland, Reykjavik in Ysland en Tain in Skotland.
Peck ontvang verskeie promosies gedurende sy opleiding en diens, en op 17 November 1944 bereik hy die rang van lasbriefoffisier.

'N Dag nadat hy hierdie promosie ontvang het, op 18 November 1944, dien Peck as 'n draadlose operateur en lugskutter op 'n nag-nie-operasionele vlug aan boord van Liberator-vliegtuie BZ943. Die vlug was 'n oefenvlug waarin die bemanning moes oefen om 'n Leigh Light, 'n kragtige soeklig wat aan vliegtuie geheg is, te bestuur om snags Duitse U-bote op te spoor. Die vliegtuig het van die basis by Tain opgestyg en in 'n westelike rigting gegaan. Kort voor middernag het dit ongeveer 18 kilometer noordoos van die kus van Banff, Skotland, in die see neergestort.

Al tien van die bemanning - ses Australiërs, drie Britse en een Nieu -Seelandse vlieëniers - is dood.

Die presiese oorsaak van die ongeluk is onbekend, en ondanks uitgebreide soektogte deur vliegtuie en reddingsboot, is die liggaam van slegs een van die bemanning, vlieënier John Humphreys RAF, ooit gevind.

Die bevelvoerder van die eskader nr. 86 het later aan die familie van Peck geskryf: 'Hierdie bemanning was een van die beste en gelukkigste in die eenheid, en ons sal hul verlies baie sterk voel.'

Sy naam word gelys in die Runnymede -gedenkteken in Surrey, Engeland, met die name van meer as 20 000 geallieerde vlieëniers van die Tweede Wêreldoorlog wat geen graf ken nie.

Sy naam is op die ererol aan my linkerkant, onder byna 40 000 Australiërs wat gesterf het terwyl hulle in die Tweede Wêreldoorlog diens gedoen het.

Dit is maar een van die vele verhale oor diens en opoffering wat hier by die Australian War Memorial vertel word. Ons onthou nou ao Reginald John Peck, wat sy lewe vir ons, vir ons vryhede en in die hoop op 'n beter wêreld gegee het.


Tragiese ongelukke in die Tweede Wêreldoorlog in Noord -Ierland

Terwyl die groot deel van die burgerlike sterftes wat aan die Tweede Wêreldoorlog in Noord -Ierland toegeskryf is, plaasgevind het tydens die Duitse lugaanvalle op Belfast, Newtownards en Londonderry in April/Mei 1941, is daar ander sterftes wat opgeteken is in die afdeling Oor die burgeroorlog in die Gemenebes -oorlog Graves Commission (CWGC) databasis, wat 906 burgerlike sterftes bevat.

Die eerste sterfgeval op die CWGC -lys is spesiale konstabel William Mold (plaaslike verdedigingsvrywilliger, voorloper van die Ulster Home Guard) van Dunmurry, wat op 8 September 1940 om 16:30 dood is toe hy deur 'n voertuig sonder ligte raakgery is terwyl hy huis toe stap terwyl hy op diens. Die motor is bestuur deur luitenant Ernest John Bloom, Corps of Royal Signals en verslae oor die geregtelike doodsondersoek is deur die Lisburn Standard en Lisburn Herald (onderskeidelik op 13 en 14 September) gedra. William Molds het tydens die Groot Oorlog by die Kanadese Infanterie gedien en word herdenk op die War Memorial in Derriaghy Church of Ireland. Tot dusver kon ek nie die begraafplaas opspoor nie.

Verskeie mense, hoofsaaklik tienerseuns, is dood toe hulle ploftoestelle opgetel het, maar daar was ook tragedies met see- en gaslekke ... en enkele sterftes waarby Britse en Amerikaanse militêre personeel betrokke was.

Thomas Barr Murray van Magheramorne in County Antrim was op sy elfde verjaardag op 17 April 1946 saam met 'n paar vriende in 'n ongebruikte steengroef. Die steengroef is tydens die oorlog deur 'n geweerbaan gebruik en Tommy haal 'n voorwerp op wat blyk wees 'n No 68 Anti-Tank Granade, en hy het met 'n klip geslaan toe dit ontplof het, en hy het hom onmiddellik doodgemaak en sy beste vriend, John McBroom, ernstig gewond. The Larne Times (25 Maart 1946) het berig oor die geregtelike doodsondersoek en Tommy is ter ruste gelê in die St John's Church of Ireland Graveyard in Glynn.

'N Tragedie tref Cookstown op Sondag 14 Februarie 1943. Terwyl hulle in Killymoon Demesne gespeel het, het 'n paar ouens 'n tenk-granaat ontdek wat hulle na twee soldate geneem het, wat verklaar het dat dit veilig is. Daniel Donnelly (13) het die granaat van John Woods gegryp en saam met sy vriend, John Creggan (11), weggehardloop en die granaat het 'n rukkie later ontplof. Die twee seuns is na die County Hospital in Omagh vervoer, maar Daniel is onderweg op Mountfield dood en John is aan sy beserings in die hospitaal dood. Op Dinsdag 16 Februarie is 'n Plegtige Requiem gesê deur die plaaslike gemeentepriester, vader Teggart CC, en die seuns is begrawe in die Derryloran Chapel Hill Roman Catholic Begraafplaas in Cookstown. Terwyl die naam van Daniel op die CWGC Civil War Dead list aangeteken is, is John se naam nie ... een van die verskeie afwykings wat ek opgemerk het. Die ondersoek is op 20 Februarie 1943 in die Mid Ulster Mail aangemeld.

Die ondersoek na die omstandighede van die dood op 14 November 1945 van Thomas Molloy (16) van Terla, Tassagh, by die militêre reeks op Corran Mountain het op 23 November plaasgevind en is op 30 November 1945 in die Armagh Guardian aangemeld. Volgens mev. Jane Cassells van Corran, het die seuntjie 'n trop beeste na die Clady gery. Mnr. Murphy, die eienaar van die veld, het die mening uitgespreek dat die bees moontlik 'n ploftoestel laat ontplof het. Die verhaal van 'n ontstellende tragedie is ontplooi tydens 'n geregtelike doodsondersoek in Limavady onder leiding van dr John Acheson, adjunk -lykskouer. Albert Rodden (28), 'n bestuurder van die Noord-Ierland Padvervoerraad, is die aand van 17 April 1942 op die Dungiven-Limavady-pad dood deur 'n kort skoot masjiengeweervuur.

Rodden, vergesel deur Frederick McMichael, het die bus teruggestuur na die depot in Ballyclare. Frederick McMichael het as getuienis gesê dat Albert verskeie voertuie in die hoofstraat, Dungiven, by die bus laat verbygaan het voordat hy agter hulle uitgetrek het - daar was 'n verdere, maar ander motor, agter die bus en die bestuurder van die motor het die horing geblaas en probeer inhaal het. By Farloe Lane was daar 'n wye plek en Albert trek in om die motor te laat verbygaan, en toe die ander motor vinnig kom, hoor McMichael 'n skoot en die bus val teen 'n muur. Bestuurder De Felice het gesê dat toe hy probeer om die bus verby te steek, die motor die randsteen tref en sy passasier, sersant Clipsham wieg met die skielike ruk en lyk stomgeslaan asof hy nie weet wat gebeur het nie. Sersant Clipsham het getuig dat hy in die motor gestaan ​​het en teen die masjiengeweer geval het, wat begin skiet het. Die begrafnis by die Ballykelly Presbyterian Church was 'n groot aangeleentheid, waaronder verteenwoordigers van die "B" -konstabulêr en die Ulster-tuiswag, wat sou impliseer dat hy deeltydse oorlogsdiens lewer, maar sy naam word nie in die Books of Remembrance aangeteken nie burgerlike sterftes in die Tweede Wêreldoorlog.Die geregtelike doodsondersoek is op 20 April 1942 in die Derry Standard en die Derry Journal aangemeld en op 21 April 1942 in die Londonderry Sentinel.

Joseph Herbert Withers (11) sterf op 22 Oktober 1941 by die Armagh County Infirmary na 'n ontploffing op die Aughnagurgan -berg - 'n bejaarde man, Nathaniel Weir, is beseer en hospitaal toe geneem. William Russell, boer van Aughnagurgan, het gesê hy het Weir in 'n mielieland sien werk en daar was 'n kind wat mielies dra toe hy 'n pluim rook sien en 'n ontploffing hoor. Joseph Withers, wat nog by sy bewussyn was, het gesê dat hy die bom op die berg gekry het en dit het ontplof toe hy dit neergegooi het. Archibald Withers, die seuntjie se pa werk in 'n nabygeleë veld en hoor die ontploffing. Die ondersoek is op 31 Oktober 1941 in die Ulster Gazette & Armagh Standard aangemeld.

Robert John Dodds, 'n 40-jarige boer van Dysert en sedert 1921 lid van die "B" Specials Constabulary, het 'n bom of granaat gevind terwyl hy op Dinsdag 26 Januarie 1943 'n veld geploeg het en dit aan sy broer, Aaron Dodds, gewys het. Om 8:20 Woensdagaand het Robert John Dodd die gesinshuis verlaat om na die "B" Specials Drill Hall te stap - hy het die bom in sy jas se sak, want hy sou dit na meneer Noble, die instrukteur, moes neem. Toe hy 50 meter van die huis af was, het die bom ontplof en Robert John Dodd is na die Daisy Hill -hospitaal in Newry gebring, waar hy later dood is. Die ondersoek is op 30 Januarie 1943 in die Newry Reporter aangemeld.

Frederick Strutt (31), 'n burgerlike werker uit Dublin, werk op 4 November 1942 aan die aanloopbaan by die Ballyhalbert -vliegveld en sterf toe 'n Beaufort -vliegtuig deur sersant G.B. Swift of 153 Squadron Royal Air Force het van die aanloopbaan af gehardloop en hom getref Frederick Strutt word begrawe in die Deansgrange -begraafplaas in Drumcondra in Dublin. Sewe dae later het sersant Swift (Aus 406552) en sy bemanningssersant D.J. Blanchard is na 29 eskader oorgeplaas. (Bykomende inligting van Andy Greenfield, www.ww2ni.com). Die ondersoek is op 14 November 1942 in die Newtownards Chronicle aangemeld.

By die uitbreek van die oorlog is die loods van juffrou Betty deur die Admiraliteit van Jim Davidson van Donaghadee aangevra en is onder vloot gelei deur burgerlikes. Op Saterdag 8 Mei 1943 het juffrou Betty om 8:55 in matige weerstoestande Bangor verlaat om te reageer op 'n oproep van 'n skip wat Belfast Lough binnekom. Om 11:40 keer mej. Betty terug na die hawe van Bangor, te midde van 'n sterk noordoostelike storm en swaar seebroodjies, toe 'n ramp 60 tot 70 meter van die veiligheid af kom. Die boot het suksesvol oor verskeie sterk golwe onderhandel voordat dit oorweldig is deur 'n breë treffer aan die hawekant. Juffrou Betty het omgeslaan, omgedraai in die water en bly onderstebo. Vier mans van North Down het in die voorval verdrink. Harry Aiken (21), William George Nelson (28 en 'n bemanningslid van die Donaghadee Lifeboat) en William White (29) van Donaghadee word op die Donaghadee War Memorial herdenk en begrawe in die Donaghadee Church of Ireland begraafplaas. Die lyk van William Sloan Anderson (28) van Bangor is 38 dae na die ramp aan wal gespoel by Portpatrick in Skotland en hy word begrawe in die Bangor -begraafplaas en word herdenk op die Bangor War Memorial en op die War Memorial in die Wesley Centenary Methodist Church in Bangor. Alhoewel hierdie mans hul lewens verloor het terwyl hulle onder leiding van die Admiraliteit gewerk het, word hulle nie as burgeroorlogsterftes op die CWGC -databasis aangeteken nie. (addisionele materiaal verskaf deur Barry Niblock)

Mnre Redmond, Sons & amp Company, 'n vervaardiger van verpakkingskaste, het 'n nagwag en brandwagte op die perseel op die hoek van Connaughtstraat en Milnerstraat in die Village-distrik van Suid-Belfast in diens geneem. Toe William Elliott die oggend van 2 Desember 1942 om 07:30 by die werke aankom, vind hy die nagwag, Alexander Watson van Coolderrystraat, wat op die vloer lê voor 'n gasbrand en vind later die vier brandwagte in hul beddens-twee mans, William Dowling van Donegalllaan en James Campbell van Norfolk Drive, was reeds dood en die ander twee mans is na die nabygeleë Royal Victoria-hospitaal geneem. George Leslie van Olympic Drive is in die hospitaal dood, maar Henry Kavanagh (18) van Rossstraat het oorleef. Die gasvuur en die verkoeler in die slaapkwartiere is slegs tien dae tevore geïnstalleer, en terwyl William Elliott berig dat hy 'n sterk reuk van gas opgemerk het, ondersoek 'n kenner van die korporasie die verkoeler en meld dat dit in perfekte toestand is en dat daar was geen teken van 'n ontsnapping van gas nie. James Campbell (18) is begrawe in die Rooms -Katolieke begraafplaas in Milltown, William John Dowling (49) is begrawe in die Dundonald -begraafplaas, George Leslie (37) is begrawe in die Belfast City Cemetery en Alexander Watson (63) is begrawe in die Lurgan Cemetery.


502 'Ulster' -eskader (RAF): Tweede Wêreldoorlog - Geskiedenis

Dit is hoe die Burgerlughawe in 1982 gelyk het.

Links bo sien jy die groot blou gekleurde Hangar wat hierbo getoon word, terwyl daar in die middel van die foto 'n aantal WW2 Military Nissen Huts is.

(Dankie aan Al McCann vir hierdie foto)

Hierdie loodglasvenster wat die R.A.F. Aldergrove -stasiewapen kan by die Killead -kerk gesien word, waarvan daar meer besonderhede hieronder is.

R.A.F. Aldergrove is gebruik deur die Amerikaanse 9de Lugmag wat dit as AAF 439 geken het en dat Aldergrove gedurende 1940 die Terminus was vir die Noord -Atlantiese Veerroete na en van die VSA totdat Luftwaffe -aanvalle 'n skuif na Prestwick in Skotland gedwing het.

Die foto hierbo toon Aldergrove soos dit in 1968 gelyk het. - Dit gee 'n goeie beeld van die uitleg van die vliegveld. Hieronder is hoe die hoofhek van R.A.F. Aldergrove kyk in 1920. Dit sou regs in die middel van die foto hierbo gewees het. (Van Belfast Live)

(Ou foto van Aldergrove -vliegveld danksy Selwyn Johnston.) ***** MOET ASSEBLIEF NIE KOPIEER *****

Aldergrove soos dit in 1926 hierbo gelyk het en Empire Day hieronder. (Baie dankie aan David Whiteside)

Dit is die ou Aldergrove -treinstasie wat naby die westekant van die vliegveld gestaan ​​het. (Van alles van Lisburn oud en nuut)

In 1939 is Aldergrove gebruik deur die Royal Air Force 3 Bombing and Gunnery School en nommer 23 Onderhoudseenheid.

Hier het ons 'n paar foto's van 'n Air Raid Shelter wat gedeeltelik ondergronds is en met trappe binne die betonbeskermingsmure bereik word. Daar is toegang tot die skuiling aan beide kante en dit is naby 'n gebou met die tipiese ou "wagkamer" -voorkoms. (Baie dankie aan Kenny Kirkpatrick en Mark Gaul vir hul hulp)

Uitstalling te Aldergrove op 1 Mei 1938

Skietoefening. Gefotografeer deur Bonar Holmes (Dankie aan Bonar Holmes)

Lewis Gunners op Hawker Demon Fighter 1 Mei 1938. Gefotografeer deur Bonar Holmes. (Dankie aan Bonar Holmes)

Lugdiens -konstabulêre identiteitskaart

Dit is 'n identiteitskaart van die lugdiens. (Baie dankie aan Tommy Servis)

Cecil Doyle met 23 Onderhoudseenheid by Aldergrove.

Cecil Doyle is in 1918 in Crumlin gebore en toe hy 14 jaar oud was, het hy in die Officers Mess by R.A.F. Aldergrove.

In 1940 verhuis hy na 23 M.U. en werk aan die instandhouding van vliegtuie. Hy het ook by die Home Guard aangesluit.
Na die oorlog keer hy terug na die Officers Mess en werk daar tot met sy aftrede in 1983.

Cecil kan 3de van regs in die voorste ry van die foto hierbo gesien word.

Die gemors van die beamptes by Aldergrove word op die foto hieronder getoon. (Baie dankie aan Edna Doyle vir die inligting en foto's)

Rare Color Film Beeldmateriaal van R.A.F. by Aldergrove!

Ek het 'n 'Video' -afdeling op hierdie webwerf met verskillende films wat verband hou met die Tweede Wêreldoorlog in Noord -Ierland, maar die film wat hier vertoon word, is uitstekende beeldmateriaal van die lewe by R.A.F. Aldergrove aan die begin van die oorlog. - Klik op die onderstaande skakel!

Tragic Crash by R.A.F. Aldergrove

Om 19.35 op 19 Julie 1941 Bristol Blenheim Mk IV T2120 van 254 Squadron, R.A.F. Aldergrove word bestuur deur die vlieënde offisier Walter Hargreaves King 88706, wat hieronder getoon word (danksy sy neef Tony King), toe 'n ernstige ongeluk plaasgevind het.

Die vlieënde offisier King het die vliegtuig op 'n lae vlak oor die vliegveld geduik, maar ongelukkig het hy 'n obstruksie getref. Die R.A.F. Die vliegtuigongelukkaart het die beskrywing van hierdie obstruksie gekry deurdat 'Telegraph Pole' deurgetrek en 'Wireless Mast' ingevoeg is.
Die vliegtuig het teen die dak van die NAAFI -gebou neergestort en toe die brandstoftenks van die vliegtuig bars, het die brandende brandstof die gebou aan die brand gesteek en 'n paar meisies wat daar gewerk het, doodgemaak en 'n aantal ander beseer.
Sommige van die wrakstukke is in 'n 23 -eenheid van die onderhoudseenheid gegooi waar die grondweermag geboor het - hulle oefen 'n begrafnisoptog vir 'n komende begrafnis, en dertien ongevalle is opgedoen.

'N Ander lugmag wat langs 'n pad in die kamp geloop het, is deur die vliegtuig dood.

Die gebou omring op hierdie lugfoto en direk hierbo gewys, waar die NAAFI -gebou gestaan ​​het ten tyde van die ongeluk.

Die Aldergrove Operations Record Book verwys na “Die vliegtuig het onbeheerbaar geraak en dit het deur die dak van die NAAFI -gebou neergestort, waar die (brandstof) tenks gebars en die gebou aan die brand gesteek het. Dele van die wrak het gevlieg in die rigting van 'n hanger van die 23 -eenheid, waarvoor 'n party van die grondweermag geboor het. Sommige van hierdie mans is deur die wrak getref, wat 13 slagoffers veroorsaak het.
Sommige van die meisie -werknemers in die NAAFI was vasgevang in die ineenstorting van die gebou en is doodgemaak terwyl ander beseer is. ”
Brandtenders van Aldergrove en Nutts Corner het bygewoon en die brand is later geblus, maar nie voor veel lewensverlies en ernstige beserings nie.

Ooggetuie -verslag van hierdie Aldergrove -ongeluk

(****** Baie dankie aan David Whiteside vir sy ooggetuieverslag oor wat gebeur het. KOPIEER ASSEBLIEF NIE ****)

Die item hierbo uit (The War Illustrated) toon wat die N.A.A.F.I. tydens die Tweede Wêreldoorlog vir dienspersoneel gedoen het.

Die drie bemanningslede van die vliegtuig, Flying Officer King, saam met sersant Philip Evans Neale, 947874, en sersant Richard Edward Lea, 552844, wat slegs 18 jaar oud was, is vermoor saam met SES meisies wat in die NAAFI gewerk het en een vliegtuig, Aircraftman First Klas Clifford Henry Hore, 1301399, wat 20 jaar oud was.

Sommige van die NAAFI -meisies wat vermoor is, was Miss Margaret Castles wat 24 jaar oud was en van Blarisweg, Lisburn. Sy is begrawe in die Belfast City -begraafplaas in Kitchenerstraat 25, Belfast. (Baie dankie aan Len op Findagrave.com vir die foto van die Lea Headstone)

Annie Watson van Pernau Street, Belfast is ook begrawe in die City Cemetery (regs getoon) terwyl Annie Violet Crozier van Farnham Street, Belfast begrawe is in Knockbreda Cemetery (links bo getoon) in afdeling K nommer 301.

Die ander drie NAAFI -meisies was Elizabeth Osborne van Ballymacateer, Lurgan, wat in die Lurgan First Presbyterian Church ter ruste gelê is en wie se grafsteen onmiddellik hieronder getoon word.

Brigid McGarry van The Largy, Crumlin wat begrawe is in die McGarry Family Plot in die Glenavy Rooms Katolieke Kerk en hier vertoon word.

Mary Mulholland van Aldergrove wat by die Aldergrove Rooms -Katolieke Kerk ter ruste gelê is en hierbo getoon word.

Die ongevalle -lêer wat deur R.A.F. Air Historical Branch bevat geen besonderhede oor die ongelukkige NAAFI -meisies nie. Die Lugraad het die NAAFI gevra om namens hom sy meegevoel te betuig met die naasbestaandes van die NAAFI, so daar word geen besonderhede van hul name aangeteken nie, met die uitsondering van juffrou Osbourne, wie se suster die lugraad via die NAAFI bedank het.

Saam met die sterftes is nog 'n TIEN vlieëniers, waarvan een David Comer, wat meer as 'n jaar in die hospitaal was, herstel van sy beserings. VIER NAAFI -meisies en 'n burgerlike werker is almal beseer. - Met al die brandende lugvaartbrandstof wat rondvlieg, is ek seker dit was 'n aaklige toneel.

Massakaart vir Brigid McGarry word hierbo getoon met 'n koerantberig van Antrim Guardian wat na die ongeluk regs en onder verwys. - Die vliegtuig word verkeerdelik as 'n Hudson -bomwerper beskryf. (Dankie aan Moira by die Parochial House.)

Hoe die koerante destyds oor hierdie ongeluk berig het

Die Northern Whig van 23 Julie 1941 word hierbo getoon. (Baie dankie aan Nigel Henderson, History Hub Ulster)

Links is Belfast News Letter van 23 Julie 1941 en regs The Northern Whig van 24 Julie 1941. (Baie dankie aan Nigel Henderson, History Hub Ulster)

Links bo is van The Londonderry Sentinel op 24 Julie 1941 en regs is Larne Times van 26 Julie 1941. (Baie dankie aan Nigel Henderson, History Hub Ulster)

Tweede regs in die boonste foto is Peter Billing (ek glo hy is daarna dood in 'n vliegtuigongeluk) wat in 'Sendings' genoem is vir toewyding aan plig en dapperheid in aksie.

Op die onderste foto aan die regterkant is korporaal Evans wat in Despatches genoem is.
(Baie dankie aan Guy Evans)

Loodsbeampte Lawrence Nelson, RAF -vrywilligersreservaat.

Sy eerste pos in Augustus 1941 was by Coastal Command, 206 Squadron, gevestig te Aldergrove.
Die eskader was teen-duikbootpatrollies en konvooi wat in die Noord-Atlantiese Oseaan begelei is met behulp van Lockheed Hudson-vliegtuie.
Hierdie foto aan die linkerkant is van die 206 eskader voor 'n Hudson wat in Augustus 1941 by Aldergrove geneem is.
Lughawens wat deur vlieënieroffisier Nelson gebruik is, sluit in Limavady, Langford Lodge, Eglinton en Ballykelly.
In Augustus 1942 verhuis hy met 206 eskader na hul nuwe basis in Benbecula, op die Skotse Wes -Eilande (regs op foto), waar hulle oorskakel na die gebruik van Boeing B17 Flying Fortress -vliegtuie.
(Baie dankie aan Simon Nelson)

Die foto's hierbo wys Hudson AM706 van RAF 206 Squadron na 'n aanloopbaan by Aldergrove op 5 Februarie 1942. (Dankie aan Simon Nelson)

Operasionele kamer in Aldergrove

Hierdie twee foto's wys die Operations Room by R.A.F. Aldergrove.

In die boonste prentjie is 'n burgerlike meteoroloog besig om die bemanning van 'n gekonsolideerde bevryder in kennis te stel met betrekking tot die weer wat hulle kan verwag in hul komende Sortie. (I.W.M.)

"Link Trainer" by Aldergrove

Hier is 'n loodsbeampte in beheer van 'n 'Link Trainer' by Aldergrove, met die tweede prentjie wat die student onderrig. (I.W.M. foto's)

Ek het hierdie foto's geneem van 'n Link Trainer by 'n Air Museum in Praag, Tsjeggië.

Bogenoemde twee bladsye toon 'n 'Link Trainer' wat in werking is. Uit 'n 1939 -uitgawe van "The War Illustrated" (The War Illustrated)

Lord Gort, inspekteur -generaal van opleiding, arriveer op 16 Februarie 1941 in Aldergrove

Lord Gort word gesien saam met luitenant -generaal sir Henry Pownall (foto's van die Imperial War Museum)

Links onder word gesien hoe Lord Gort praat met brigadier P.G.S. Gregson-Ellis

Koninklike besoek aan Aldergrove

Die direkteur van openbare betrekkinge, kolonel Walter Elliott M.C, kom op 22 Februarie 1941 op besoek. (Foto's van die Imperial War Museum)

Die hertog en Hollander van Gloucester besoek Aldergrove 21 April 1941

(Baie dankie aan Alan Reilly vir die foto's hierbo)

Hierdie seleksie van foto's wys hoe die hertog en hertogin van Gloucester Aldergrove besoek. Hulle word ontmoet deur die kommandant -generaal, luitenant -generaal sir Henry Pownall, lugkommodoor Carr, admiraal -koning, brigadier Gregson Ellis en lord Londonderry (foto's van die Imperial War Museum)

Field Marshalls Alexander en Brooke kom by Aldergrove aan

(Foto van Imperial War Museum)

Veldmaarskalk Montgomery op Aldergrove op 19 September 1945

Hierdie keuse van vyf foto's kom uit die Imperial War Museum.

Bristol Bombay by Aldergrove

Hierdie Bristol Bombay Mk 1, L5838 word hier getoon tydens 'n toetsvlug vanaf Aldergrove voordat hy by 216 Squadron, R.A.F. in die Midde -Ooste. (IWM)

Royal Air Force Handley Page Heyford, Aldergrove, 13 November 1939

Hierdie foto's wys hoe die bemanning na hul vliegtuie stap voordat hulle aan boord klim en die laaste prentjie toon die vliegtuig op 'n hoogte van 6000 voet. (Alle foto's van I.W.M.)

Handley-Page-eg by Aldergrove

Hierdie Handley-Page Harrow Transport Vliegtuig K6996N van 271 Squadron, R.A.F. gebaseer op Doncaster word hier op Aldergrove gewys. (Foto I.W.M.)

Hawker Henley by Aldergrove

Hawker Henley Light Bomber afgeneem by R.A.F. Aldergrove op 13 November 1939. (I.W.M. -foto)

Fairey Swordfish by Aldergrove

Die eerste twee foto's toon 'n Fairey Swordfish wat by R.A.F. Aldergrove op 17 November 1939, terwyl die tweede twee op 14 April 1940 gedateer is en wys hoe swaardvisse vanaf Aldergrove vlieg. (Foto's van die Imperial War Museum)

Bristol Blenheim in vlug herstel.

Hier is 'n paar foto's van 'n Bristol Blenheim soortgelyk aan dié van R.A.F. Aldergrove deur die Royal Air Force.

254 Eskader Royal Air Force Aldergrove

Die eerste foto is in Mei 1941 geneem en toon ses Blenheim -vliegtuie van R.A.F. Aldergrove.

Baie dankie aan die mense van die Northern Ireland Aviation Forum vir die identifisering van die ligging waaroor hierdie vliegtuie vlieg. Aan die linkerkant kan u die gepaste naam Seven Mile Straight sien, en in die middel van die prentjie is Templepatrick met Mallusk aan die regterkant.

Bristol Blenheim -vliegtuig by Aldergrove en in die lug. (Foto's van die Imperial War Museum)

245 (Noord -Rodesiaanse) eskader R.A.F. Aldergrove.

Die drie foto's hierbo toon 'n bemanning van 245 (Noord -Rodesiaanse) eskader, Royal Air Force in Aldergrove, en is op 19 November 1940 geneem. (I.W.M. foto's)

86 Eskader, Royal Air Force, Aldergrove

Meganika onderneem hul daaglikse inspeksie van die enjins van die Consolidated Liberator GR Mark III, FL907, van die 86 Squadron RAF, in Aldergrove, County Antrim en

Bevryder GR Mark IIIA, LV345 'E', geparkeer in 'n verspreiding by Aldergrove.

(Foto's van die Imperial War Museum)

120 Eskader, Royal Air Force, Aldergrove

Geen 120 eskaderbevryder III word daagliks ondersoek in Aldergrove, April 1943. Hier maak 'n wapenrusting die geweervate van die agterste rewolwer skoon.

Die glimlaggende bemanning van 'n No 120 Squadron Liberator, 'X for X-Ray', het in die klein oggendure by Aldergrove afgeneem, voordat hulle op 'n konvooi-patrollie ver buite die Atlantiese Oseaan opgestyg het, April 1943. (I.W.M.-foto's)

120 eskader (te danke aan ww2talk)

Royal Air Force Liberator Mk1. AM922 nader Aldergrove.

Hierdie vliegtuig het verskillende rolle in die R.A.F. vlieg met 120 Squadron Special Duties Flight, Number 1425 Communication Flight en uiteindelik 511 Squadron.

233 Eskader, Royal Air Force Aldergrove

Dit is ses Lockheed Hudson Mk II en MkIII vliegtuie van 233 Squadron gebaseer op R.A.F. Aldergrove.

Die foto is geneem op 30 Mei 1941. (Foto van die Imperial War Museum)

Hudson Mk.1 N7326 ZS-F van 233 Squadron gebaseer op Aldergrove. (IWM -foto)

Hierdie Hudson Mk II is van 233 Squadron en keer terug na R.A.F. Aldergrove van 'n konvooi -patrollie. (IWM -foto)

Herstel Hawker Hurricaine in vlug

Die Hawker Hurricane wat hier getoon word, is 'n Mk IIc, wat 518 vierkante meter vanaf Aldergrove gevlieg is. R.A.F.

245 Squadron Royal Air Force Aldergrove

Hier is Hurricaine Mk 1 Aircraft van R.A.F. Aldergrove in 1940.

Orkaan Mk 1 aan die beweeg by Aldergrove. (Hierdie foto van IWM met ander foto's van www.worldwarphotos.info)

Dit is eskaderleier J.W.C. Simpson D.F.C. Bevelvoerder van 245 -eskader wat in die kajuit van sy Hawker Hurricane Mk.1 W9145 DX -L by Aldergrove sit, die dag voordat hy sy twaalfde Enemy Aircraft neergeskiet het (I.W.M. -prent) - Gekleurde weergawe deur DB

Tsjeggo -Slowaakse vlieënier Vaclav Foglar

Hier verskyn Vaclav Foglar wat hom in 1939 by die Franse l'Armee de l'Air aangesluit het, maar met die naderende Franse ineenstorting het hy in Junie 1940 na Engeland gegaan en as sersant by die RAF aangesluit.

Hy het op 9 Oktober 1940 by 245 Squadron by Aldergrove aangesluit, en daarna op 10 November na 249 Squadron in North Weald en daarna op die 18de na 17 Squadron in Martlesham Heath. Vroeg in 1942 dien hy saam met 313 eskader in Hornchurch en beweer op 10 April dat 'n Me109 vernietig is. Foglar is in Mei 1942 in gebruik geneem en het in die daaropvolgende Augustus as proefvlieënier na verskillende onderhoudseenhede gegaan voordat hy op 1 Februarie 1943 na 313 teruggekeer het.

Op 14 Maart 1944 is hy na 105 (Vervoer) OTU gestuur, waar hy 'n bemanning saamgestel het met F/O J Grygar en F/Lt. L Kral, hulle gaan na die eskader 147, waarheen hy Dakotas gevlieg het tot aan die einde van die oorlog. Foglar is bekroon met die Tsjeggiese militêre kruis.

502 (Ulster) eskader, Royal Air Force, Aldergrove.

Hawker Hind -vliegtuie van die 502 (Ulster) eskader by R.A.F. Aldergrove.

Lough Neagh en Lough Beg kan op die agtergrond gesien word. (Foto van die Imperial War Museum)

Hawker Hind -vliegtuie van 502 -eskader te Aldergrove gesien. (Van Ebay af)

Op 18 November 1940 is hierdie foto's van mans van die 502 (Ulster) eskader, R.A.F. 'n Whitley Mk V bewapen, die geweerplekke harmoniseer en dan bomme van 250 pond in die vliegtuig laai. (I.W.M. foto's)

Hierbo links die bemanning van 'n Whitley MkVII van 502 Squadron op Anti-Submarine Patrol oor die Atlantiese Oseaan in Augustus 1942 met 'n opstelling van Avro Anson Mark 1s (N5234 naaste), van nr. 502 Squadron Royal Auxiliary Air Force by Aldergrove

'N Anson van No 502 Squadron wat in April 1940 'n groot inspeksie ondergaan het by Aldergrove en 'n ander brandstof word. (Foto's van die Imperial War Museum)

Herstel Supermarine Spitfire

Hierdie foto's toon 'n Supermarine Spitfire soortgelyk aan dié wat vanaf Aldergrove deur 518 Squadron, Royal Air Force gevlieg is

Havoc Mk 1 Indringer by Aldergrove

Daar word getoon dat hierdie Havoc Mk1 -indringer vanaf Aldergrove vlieg met 'n eksperimentele kamoefleringpatroon. (IWM -prent)

Lockheed Hudson by Aldergrove

Dit is Lockheed Hudson MkIII T9431 VX-B van 206 Squadron Royal Air Force by Aldergrove op patrollie oor die Atlantiese Oseaan. (IWM -prent)

Vickers Wellington by Aldergrove

Hierdie Vickers Wellington MkII W5379 aan die linkerkant word op 'n vlug vanaf Aldergrove gewys voordat dit aan 12 Squadron R.A.F. gebaseer in Binbrook, Lincolnshire. Hierdie vliegtuig het verlore gegaan tydens 'n sending na Keulen op 11 Oktober 1941.

Die drie Vickers Wellington -vliegtuie is afkomstig van die 311 (Tsjeggiese) eskader, Royal Air Force, wat in Aldergrove gevestig was voordat hulle 'n aantal ander vliegtuie in Julie 1942 vertrek het. (Foto's van die Imperial War Museum)

Die eerste transatlantiese afleweringsvlug het op 11 November 1941 by Aldergrove aangekom toe 7 Hudson Bombers uit Newfoundland aangekom het na 'n vlug van ongeveer 9 ½ uur.

Lugverdediging van Belfast is verskaf deur Hawker Hurricanes sowel as begeleide Atlantic Convoy wat saam met R.A.F. Kustkommando -eskaders wat in 1940 aangekom het en Liberators bedryf het soos hier getoon. (I.W.M. -foto)

Hierdie foto toon R.A.F. Aldergrove soos dit gelyk het op 30 Mei 1951. 'n Ander foto van Aldergrove word hieronder getoon (met dank aan Ernie Cromie)

(Foto hierbo te danke aan Martyn Boyd)

Dit is die ligging van die R.A.F. Aldergrove Bomb Store met die eerste foto wat die toegangsbaan van British Road toon. Ek het die kaart ingesluit waar dit die reguit baan is onder die letter "B".

Verder op die kaart kan u die 6 klein vierkantige geboue van die Bomwinkel sien, omring deur 'n baan. Dit is ongelukkig op die terrein van die Belfast Internasionale Lughawe, so daar is geen toegang nie, maar my laaste foto is deur die heining geneem wat na die bomwinkel kyk wat duidelik sigbaar sou wees van vliegtuie wat vertrek of aankom by die Internasionale Lughawe.

Luftwaffe Kondor deur Aldergrove Aircraft neergeskiet

Die eerste foto toon 'n Luftwaffe Focke-Wulf FW200 Kondor Atlantic wat deur Lockheed Hudson AM536 Mk V van nommer 233 Squadron Royal Air Force neergeskiet is by R.A.F. Aldergrove terwyl hy 'n konvooi wou aanval.

U kan sien hoe die bemanning op pad is na 'n seilboot, terwyl hier 'n Vickers Wellington van 221 Squadron R.A.F. is, gebaseer in Limavady en 'n begeleide vaartuig na die rubberboot lei.

R.A.F. Beamptes Reiskas. (Gumtree)

Royal Air Force, Nutts Corner

Hierdie vliegveld is gebou vir gebruik deur die kusbevel van die Royal Air Force en is in 1941 in gebruik, en 'n paar jaar later is dit gebruik vir die Trans Atlantic Supply Route met U.S.A.A.F. Vlieënde vestingvliegtuie arriveer vanaf 1943.

Daar is 'n paar geboue en 'n paar van die diamant-hard-standings sowel as gedeeltes van die aanloopbaan bly oor.

Regstreeks hierbo is 'n skuiling wat in 'n uitstekende toestand is. Die interne prentjie toon die sterkte wat die skuiling moet hê, terwyl die buitekant goed gekamoefleer is.- Daar is elke Sondag 'n mark wat honderde mense lok wat op soek is na 'n winskopie!

Die vier foto's hierbo is te danke aan Will Lindsay.

Nutts Corner Bomb and Components Winkels

Die gebou wat op die twee boonste prente verskyn, is 'n bomwinkel. Daar is 2 groot metaal H ystergordels wat van die dak af hang. Dit is een van die twee geboue in die omgewing wat op die derde prentjie getoon word. Ek is meegedeel dat hierdie ontwerp verwys na tekening AM18185/40 van die ministerie van lugdienste.

Die laaste prentjie toon die 2 geboue van bo af, en die tweede een blyk 'n komponente -winkel te wees.

Hierdie baie stewige brug is gebou sodat vragmotors met bomme maklik met hierdie klein stroompie kon oorsteek. - Alhoewel dit lyk asof die heiningpale by meer as een keer beskadig is.

Dit is 'n komponentestoor waarvan twee nodig was vir elke bomwerpstasie met 144 bruto ton hoë ontploffingsbomme.

Binne -in die struktuur is 'n L -vormige kamer (hieronder getoon) wat gebruik is vir die berging van ontploffers, pistole en versmeltings. Die ander ingang is na 'n kleiner kamer wat die bomontploffers sou bevat.

Die gebou wat hierbo getoon word, blyk 'n soort kragopwekkerstruktuur te wees en staan ​​in die middel van 'n veld tussen Nutts Corner en die Manseweg.

Hierdie gebou kan gesien word in 'n veld naby die laaste rotonde voordat u die Belfast Internasionale Lughawe by Aldergrove nader.

Ek hoop dat u die geel en swart vertikale strepe aan die voorkant en agterkant van die gebou kan sien, naby die einde van een van die ou aanloopbane van Nutts Corner Airfield.

Ek glo dit was 'n aanduiding vir vliegtuie, en die stewige metaalrooster wat op die laaste foto getoon is, was moontlik vir 'n seintoerusting, maar dit moet nog bevestig word, so ons het 'n raaisel !!

Nutts Corner Airfield Pumphouse

Hierdie foto's toon 'n pomphuis wat op die ou Nutts Corner -vliegveld naby die renbaan te sien is.

Flight-luitenant Terry Bulloch by Nutts Corner

Terry Bulloch word voor in die middel gewys. Raadpleeg die afdeling 'Inligting - mense' vir meer inligting oor sy optrede in Coastal Command en sy doodsberig.

Sit (links na regs): Loodsoffisier MF Geagte (2de vlieënier), vlugluitenant Bulloch (vlieënier en kaptein) en vlieënieroffisier MB Neville (navigator) staande (links na regs): sersant FN Hollies, sersant JW Turner, sersant G Millar en sersant R McColl. (IWM -foto)

Die foto's hier toon twee taamlik groot Air Raid -skuilings wat deel was van die Nutts Corner Complex. - Hulle is albei die wat "Stanton" -skuilings bekend was en is gemaak van betonafdelings wat maklik op die vereiste lengte gemonteer is en bedek is met aarde en kamoeflering.

Die laaste van die foto's hier toon 'n Stanton Shelter met dakuitgang. - Daar moet onthou word dat dit heeltemal met aarde bedek sou gewees het.

Dit is verstommend dat selfs na soveel jare en al die ou geboue wat verwyder is, dit nog steeds moontlik is om sulke oorblyfsels te vind.

Bevryder Mark I, AM910, op die grond na die omskakeling as 'n duikbootvliegtuig. ASV (Air to Surface Vessel) oseaan-skanderingsradar en vier vaste kanonne van 20 mm gemonteer in 'n skinkbord onder die verseëlde voorste helfte van die bom. In September 1941 het AM910 as nommer 120 Squadron by Nutts Corner, County Antrim, aangesluit as 'OH-M', tot 13 April 1942, toe dit beskadig en tot onderdele gereduseer is. (I.W.M. -foto)

Koning George VI inspekteer bemannings van 120 eskader, kusbevel by Nutts Corner (vanaf vergete vliegvelde)

Liberator III tydens Royal Visit to Nutts Corner, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_liberator.html

Koning George VI by Nutts Corner in 1942. VHA McBratney, bevelvoerder, is die lang offisier wat agter die koning loop. (Dankie aan Malcolm McBratney)

Rickard, J (27 Mei 2017), Royal Visit, RAF Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner.html

Rickard, J (27 Mei 2017), groepfoto, RAF Nutts Corner, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_group_photo_nutts_corner.html

Die foto hierbo toon Nutts Corner toe dit 'n Royal Naval Air Sation was.

Rickard, J (27 Mei 2017), Flying Fortress tydens Royal Visit to RAF Nutts Corner, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_ballykelly_royal_visit_flying_fortress.html

Rickard, J (10 Junie 2017), Senior offisiere tydens Royal Visit to Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_senior.html

Rickard, J (10 Junie 2017), Lancaster Mk I tydens Royal Visit to Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_lancaster.html

Rickard, J (10 Junie 2017), einde van die koninklike besoek aan Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_end.html

Motorondersoek op 'n 120 Squadron Liberator in April 1942 word hierbo getoon met Supermarine Spitfire Mark VII MD159 en 'n Halifax -bomwerper wat oor die vliegveld van Nutts Corner vlieg gedurende 1945.

Ek glo dat die Halifax die 'Y3' eskaderkode het wat hierdie vliegtuig van 518 Squadron, R.A.F. gevestig te Aldergrove. (Vir meer inligting besoek die uitstekende Airfield Information Exchange -webwerf)

Nutts Corner Lost Liberator

Die reis oor die Atlantiese Oseaan van die Verenigde State na die European Theatre of Operations was lank en het 'n groot risiko.

Een van die ontelbare vliegtuie wat die reis onderneem het, was 'n B24 Liberator wat op pad was na Nutts Corner, maar hierdie spesifieke reis sou omstreeks 22:50 op Maandag 19 Junie 1944 eindig, nie by Nutts Corner nie, maar met 'n ongeluk naby Ballyshannon in die Republiek van Ierland wat tydens die oorlog neutraal gebly het.

Die bemanning van 10 het bestaan ​​uit luitenant Marvin J. Reddick, luitenant Arthur H. Dittmar, luitenant Arnold A.Grueber, sersant Edward J. Friedl, sersant George H. Smith, sersant Lester M. Clarke, korporaal James OEHarvey, 2de luitenant Wayne R. Davis, korporaal Riley M. Cannon en sersant Carlos F. Maestas.

Hulle het oor Goose Bay in Newfoundland gevlieg en as gevolg van die ongeluk is twee van hierdie mans, korporaal Riley M. Cannon en sersant Carlos F. Maestas dood, terwyl nog ses beseer is.

Die vliegtuig, Arthur H. Dittmer, was op soek na 'n plek om te land toe die ongeluk plaasgevind het.

Die hele bemanning is saam met die lyke van Cannon en Maestas na Noord -Ierland terugbesorg.


Kyk die video: Derry v Cork - 1993 All-Ireland SFC Final Highlights (Januarie 2022).