Geskiedenis Podcasts

Lockheed P-322 Weerlig

Lockheed P-322 Weerlig

Lockheed P-322 Weerlig

Die P-322-benaming is gebruik vir vliegtuie wat deur die USAAF oorgeneem is nadat die RAF in 1942 'n bestelling vir 667 P-38 Lightnings gekanselleer het. die turbo-aanjaers wat deur alle USAAF P-38's gebruik word.

Voordat hy sy eerste Lightnings ontvang het, het die RAF sy orde verander na 146 Lightning Mk Is, soos deur die Franse bestel, en 524 Mk IIs, wat baie na die P-38E sou lyk. Die USAAF het die Britse orde oorgeneem en die 524 Mk II's voltooi as standaard P-38F's en P-38G's.

Die vorige vliegtuig is ook oorgeneem. Twee en twintig is voltooi soos bestel, en gegee die benaming P-322-I. Die oorblywende 121 het 'n F-reeks-enjin gekry, soos gebruik in Amerikaanse P-38's, alhoewel hulle nog nie die turbo-aanjaer gehad het nie. Hierdie vliegtuie het die benaming P-322-II gekry. In Amerikaanse diens is hierdie vliegtuie as gevorderde opleiers gebruik, wat 'n ideale manier was om nuwe vlieëniers aan die P-38 voor te stel sonder dat die kompleksiteit van die turbo-aanjaer vir hulle bekommerd was.


Wêreldoorlog foto's

Lockheed F-5B Lightning#358 “ Stormagtige weer ” Kaptein Frank W. Steinbach en sy F-5E Lightning “Natalie ” – 40th Photo Recon Squadron, CBI P-38G Lightning 42-13437 “ The Golden Eagle ”, vlieënier: Capt Billie Beardsley van die 51ste Fighter Group 449th FS Twin Tailed Dragons Maj Anderson van die 79ste FS 20th FG met sy grondpersoneel en P-38J 43-28718 kode MC-A
F-5C 42-67115 Alles te siene van die 22ste Photo Recon Squadron 7de PRG 'N Lid van die 94ste vegvliegtuig se eerste vegtergroep kontroleer radiotoerusting in 'n P-38 Lightning Italië P-38J Lightning #72, reeks 43-28266 van die 48ste FS 14th Fighter Group P-38J 42-67780 “ Mary Rose II ”, vlieënier: 2 Lt Roy Smith van die 485ste FS 370ste FG op Florennes Juzaine Airfield A-78 België, November 1944
P-38 Lightning “Jinx ” vlieënier Kol Robert Richard 1ste FG bevelvoerder P-38J Lightning 42-104067 kode LC-V Lt Irwin Fernandes van die 77ste FS 20th Fighter Group met sy grondpersoneel P-38E Lightning #91, reeks 41-2227 van die 54ste FS 343rd Fighter Group, Alaska P-38 Lightning Ysland 1942
P-38 Weerligte van die 9de vegvliegtuigvliegtuiglyn by Dobodura Mei 1943 P-38J Lightning s/n 44-23677 “ Little Buckaroo ” code H5-A, pilot: Maj Robert Rogers 392nd Fighter Squadron 367th FG P-38L Lightning van die 433ste FS 475th Fighter Group, Lingayen 28 Augustus 1945 Lockheed P-38L Lightning s/n 44-25022 “Tail End Charlie ” van die 96ste FS 82nd Fighter Group
Duitse soldate kyk neer op USAAF P-38 Lightning in Tunisië P-38 Lightning#131 “Pudgy ” vlieënier Thomas McGuire van 431ste FS, 475ste Fighter Group P- 38 Weerlig #139 op Captured Lingayen Airstrip op Luzon 1945. 431ste FS 475th Fighter Group. P-38J-15-LO Lightning #82, s/n 43-28801 van 94ste FS 1st Fighter Group
Ace Charles MacDonald ’s P-38 Lightning 44-25471 Putt Putt Maru, 475th Fighter Group P-38 Lightning met die naam T-Rigor Mortis II, #134, van die 431ste FS, 475ste Fighter Group Pacific P-38J Lightning 42-67412 kode N2-X, vernoem “The Rebel Kids ”, vlieënier: luitenant Marvin Glascow van die 383ste FS 364ste FG met sy grondpersoneel P-38 en F-5 Lightnings Onderhoud Burtonwood Engeland
P-38J 44-23525 “ Maggie 2 ”, vlieënier Capt Eugene Hinkley 394th FS 367th Fighter Group met die grondpersoneel op Clastres vliegveld A-71 Frankryk, 12 Oktober 1944 1Lt Russell Bebout van die 79ste FS 20th Fighter Group met sy grondpersoneel P-38J Lightning “Betsy VI ” kode MC-Y P-38J Lightning 43-28700 Tacoman-vlieënier Capt Joseph Dobrowlski van die 393ste FS 367th Fighter Group P-38F Lightning #11 s/n 42-12627, van die 39ste FS 35ste FG, vlieënier Capt Charles Gallup
P-38J Lightning reeks 42-67449 “ Miss Miss ” van die 367ste Fighter Group P-38J Lightning 44-24047 27ste FS 1st Fighter Group, Korsika 1Lt John Roehm van die 44ste FS “Vampires ” 18th Fighter Group en sy P-38, Guadalcanal Vroeë P-38 Weerlig 1942
P-38G “ Gentleman – Bad Penny ”, vlieënier: Capt Lloyd DeMoss van die 49ste FS, 14de FG P-38L Lightning 131 s/n 44-24155 “Pudgy V ”. vlieënier Maj Thomas McGuire 431ste FS 475ste FG, Luzon Medal of Honor Pilot Richard Bong deur P-38J-15- LO Lightning 42-103993 met die naam Marge P-38F Lightning 42-12596 van die 50ste FS 342ste saamgestelde groep Reyjkavik Ysland
USAAF vegvlieëniers inspekteer 'n pas aangekomde P-38F Lightning #13, 39ste FS 5de AF Australië 1942 P-38J Weerligkode H5-F, vlieënier 1Lt Pius Kunz van 392ste FS 367th Fighter Group neuskuns “ Napoleons Delight Nin ” Capt Millard en Capt Hustoad deur Nose Art op Lockheed P-38E 343rd Fighter Group 54ste FS 1943 Lockheed P-38 Lightning “Carol Anne ” 94ste FS 1st Fighter Group Italië
P-38J Lightning met D-Day strepe, reeks 42 68071 van die 392ste FS 367th Fighter Group sit op die nuutgeboude gevorderde landingstrook in Normandië P-38G Lightning#75 “Aardbewing McGoon ”, vlieënier Lt Richard Campbell 37ste FS, 14de Fighter Group P-38 Lightning, vlieënier 1Lt Stanley Lau van die 27ste FS 1st Fighter Group P-38 Weerlig Onderhoud Burtonwood Engeland agter
5 Januarie 1945 1 Lt Fred Eberle P-38 Lightning vernoem na “Ripper ” van die 333ste FS 318th Fighter Group P-38 Lightning #16 van 39ste FS, Australië 1942 Vroeë P-38 Weerligformasie 1941 P-38G Lightning 43-2530 96ste FS 82nd Fighter Group, Mei 1943
1lt James Mason 393ste FS 367th Fighter Group met sy grondpersoneel en P-38J Lightning 42-68059 “ Big Jim ” 'N Bom van 500 pond word onder die vleuel van 'n P-38-weerlig geheg deur lede van die 94ste vegvliegtuig, eerste FG Italië P-38J Weerligkode 7F-M van die 485ste FS 370ste FG tydens hul verblyf op Florennes Juzaine Airfield A 78 België Brandende P-38 Weerlig na Head On Crash op Leyte
P-38J Lightning s/n 42-104200 “The Gremlin ”, vlieënier: 2 Lt Melvin Jones van die 393ste FS 367th Fighter Group P-38J Lightning 43-28650 “Sweet Sue ” van die 27ste FS 1st FG P-38 Weerlig van die 94ste FS 1st FG Africa Pantsers laai ammunisie in 'n P-38 Lightning van die 94ste Fighter Squadron 1st Fighter Group Italië
Kapt Roy Scrutchfield van die 55ste Fighter Squadron, 20ste FG met sy grondpersoneel en P-38J Lightning 43-28430 gekodeerde KI-N P-38E Lightning reeks 41-2239 van die 54ste FS 343ste FG, Alaska LtCol William Stratton 1st FG Operations-personeel bo-op sy P-38 Lightning genaamd “Maribelle ” P-38 ondergaan gronddiens in Noord-Afrika
P-38J Lightning 42-67799 van die 429th FS, 474th Fighter Group code 7Y-P P-38L Weerligkode F5-W van die 428ste FS 474th Fighter Group P-38H-1-LO Lightning 42-66718 kode CY-T, van die 343ste Fighter Squadron 55th Fighter Group 8ste Lugmag P-38 Lightning 43-2136 van die 27ste FS “Black Falcons ”, 1st FG
P-38 Weerligte van die 15de lugmag in vorming oor Joego-Slawië P-38 Weerligkode H5-Q van 392nd Fighter Squadron 367th FG en Schwimmagen France 1944 – kleurfoto 'N Loods van die 94ste vegvliegtuig-eskader 1ste vegtergroep en P-38 Lightning Italy Ace Pilot Richard Bong in sy P-38 in Nieu-Guinee 1944
P-38 Lightning Onderhoud Burtonwood Engelse kajuit P-38J Lightning #48, s/n 43-28777 van 71ste Fighter Squadron, 1st FG P-38-vergadering in Maison Blanch, Algerië, 31 Maart 1944 P-38J Lightning 44-23628 “Hey Stuff ” code 4N-L, pilot 1Lt Estabrook van die 394th Fighter Squadron 367th Fighter Group
F-5 #71 van die 90ste fotografiese verkenningsvleuel Noord-Afrika P-38L Lightning #88 van die 94ste FS 1st Fighter Group tweeling 8 balle P-38 Lightning “Spud ” van die 96ste FS 82nd Fighter Group, 18 Junie 1943 P-38J Lightning van die 434ste FS 479th Fighter Group
Hervulling van 'n foto-verkenning F-5 Birma P-38J Lightning s/n 42-67987, kode N2-P van die 383ste FS 364th Fighter Group 8ste AF P-38J s/n 44-23577 “Omar ” vlieënier Owen Hansen van die 392ste FS 367ste vegtergroep met sy grondpersoneel Juvincourt vliegveld A-68 Frankryk F-5 Recon Lightning per ambulans op die vliegveld
P-38H 42-66717 Weerlig van die 449ste FS 51st Fighter Group, Kunming China Werkers wat P-38 Weerligte snags by Lockheed Plant Burbank 1941 bou s/n 42-67842 P-38J-10-LO Bliksem eskader nommer 𔄜 ” van die 459ste vegvliegtuig Lockheed P-38 Lightning vernoem en#8220Georgia Peach II ” In Flight Over Panama
P-38 Lightning “FILLY VAN PHILLY IV ” kode LC-R 20th Fighter Group, 77ste FS P-38 Lightning “Elsie ” Dobodura Nieu-Guinee 5 April 1943 P-38H Lightning s/n 42-6702,6 vlieënier: Chester Patterson van die 338ste FS 55th Fighter Group, kode CL-P 1Lt Robert Miles van die 55ste FS 20th Fighter Group met sy grondpersoneel en P-38J Lightning 42-68010 kode KI K
P-38 Weerlig Onderhoud Burtonwood Engeland 4 P-38J-10-LO Lightning 42-67842 met bazooka vuurpyl eskader nommer 4 van die 459ste vegvliegtuig eskader 2 P-38J Lightning 44-23578 “Philbert 3 ”, vlieënier Maj Charles Matheson bevelvoerder van die 394ste FS 367ste FG Lockheed F-5C-1-LO 42-67254 van 35ste PRS Nieu-Guinee 1944
P-38G Lightning 43-2427 van die 71ste FS 1st Fighter Group P-38L Lightning#40, s/n 44-25734 “Betts II ” van die 71ste FS 1st Fighter Group, Lesina Italië P-38J Lightning s/n 42-67962 “Bambi ”, vlieënier Capt John Odegard van die 338ste FD 55th Fighter Group 1944 P-38 Lightning Napalm Bombing Near Ipo Dam Luzon Philippine
Kapt John Robinson by die fotomasjien wat op sy F-4 gebruik is, die kamera is 'n 24 in Fairchild 'N Vlieënier van die 94ste vegvliegtuig se eerste vegtergroep klim in die kajuit van sy P-38 Lightning Italië P-38J Lightning 42-68015 kode MC-J, vlieënier luitenant Harold Binkley van die 79ste FS 20th Fighter Group met sy grondpersoneel P-38E Lightning-reeks 41-2232 van die 54ste FS 343rd Fighter Group Alaska
P-38 Lightning Salvage Depot Clark Field Luzon Philippine Islands 25 Junie 1945 P-38 Lightning “AO ” van 95ste FS 82nd Fighter Group wat op die vliegveld geparkeer is Line of Lockheed P-38 Lightnings in Italië 1944 Pilot en sy grondbemanning van die 94ste FS 1st FG Lockheed P-38 Lightning Italy
F-5 Lightning “Rose Marie Timber ” Van die 90ste Photo Reconn Wing Italië P-38 Weerlig Onderhoud Burtonwood Engeland 2 Die vlieënier Richard Bong was in P-38 Lightning 42-104380 P-38 Weerlig land in Algerië
Droop Snoot P-38J kode KI-C van die 402ste FS 370th Fighter Group, Luxemburg April 1945 P-38 Weerlig en vlieënier Lt Anthony Evans 49ste FS 14de FFighter Group P-38J Lightning 44-23191 94ste FS 1st Fighter Group Lockheed P-38F Weerligjin Afrika
P-38J Lightning “Patty Anne ” vlieënier Charles Croker van die 394th Fighter Squadron, 367th Fighter Group P-38 van die 435ste FS 479th Fighter Group agteruit P-38J-10-LO Lightning 42-67842 met bazooka-vuurpylbuise van die 459ste vegvliegtuig, vlieënier majoor Willard Webb F-5 Recon Lightning noem “MISS DIANA LU ” van die 41ste PRS. Guam 1945
Lockheed P-38G Lightning 42-13010 van die 94ste Fighter Squadron 1st FG P-38J Lightning 42-67795 van die 44ste vegvliegtuig op Guadalcanal vroeg in 1944 P-38 Lightning #18 van 39ste FS 35th Fighter Group by Schwimmer Air Base Port Moresby 1943 P-38 Lightning “MELBA LOU IV ” van die 459th Fighter Group
Soldate werk aan P-38 Lightning in Hanger in Australië 1942 P-38 Weerlig met bombadierneus P-38F Lightning #16 s/n 42-12623 van 5th Air Force 35th FG 39th Fighter Squadron op 14 Mile Drome 1943 Kaptein Morgan Giffin se bevelvoerder 54ste vegvliegtuig met sy P-38 Lightning #90
P-38 Weerlig Onderhoud Burtonwood Engeland enjin 2 F-5A Lightning s/n 42-12778 met K-24 kamera genaamd “Dim View ”, vlieënier Lt Walter Shade van die 13de PRS 7de PRG P-38J Lightning 42-67811 kode CG-H van die 38ste FS 55th Fighter Group P-38J Droop Snoot van die 401ste FS 370th Fighter Group
P-38 Lightning Dossie Engeland vroeë model P-38 Lightning van die 55ste FS 20th Fighter Group F-5C-1-LO in vlug 42-67543 P-38 Lightning-fotoskip met volledige installasie van K-22 lugfoto's en intervalometer Italië
Lockheed P-38 vlieg oor 'n kuslyn naby Oostende, Mei 1945 Lockheed P-38 Lightning – F-5A Verkenningsvariant in Haze Paint Generaal Doolittle in Lockheed P-38 Lightning net voor hy op 'n kort vlug vertrek, 23 Maart 1944 P-38 Lightning-fotovliegtuig met K-22-lugkamera
Grondpersoneel werk aan 'n P-38 Lightning-vlieënier 2Lt Ward Kuentzel van die 96ste FS 82nd Fighter Group Lt. Paul Fisher van die 38ste Fighter Squadron 55th Fighter Group kontroleer skade aan sy P-38 Lightning 1944 H2X Mickey-operateur van Lockheed P-38 Droop Snoot kruip letterlik in die AN/APS-15-komponente Lt OBannon 'n Lockheed P-38 Lightning Reconnaissance Pilot, Mount Farm Engeland 7de fotogroep 1 Julie 1943
P-38 bom laai Engeland 8ste AF F-5E Lightning s/n 44-23271 vlieënier 1Lt Charles Lambert van die 9de Photo Recon Squadron Birma Stoom skoonmaak 'n Lockheed P-38 Lightning 27th Air Depot Group Port Moresby Papoea-Nieu-Guinee P-38 Lightning “PEGGYS PEGASUS ”
F-5E van die 3rd Photo Recon Group in Florence, Italië Kapt Merle Nichols van die 79ste FS 20th FG met sy grondpersoneel en P-38J 42-67515 gekodeerde MC-N P-38 Lightning Frames Lugvaartkadette op gradeplegtigheidsdag in Moore Field P-38 Weerlig op Lockheed Assembly Line Burbank 1942
LtCol Leon Gray 3rd Photo Recon Group P-38 640 Pantsers wat ammunisie laai Lockheed P-38L-1-LO Lightning 44-24217 van 27ste FS 1st Fighter Group P-38 Weerligvlieënier LtCol Lambert
Vroeë P-38 Weerlig Engeland Vergadering van P-38J Lightning 42-104252 in Maison Blanch, Algerië, Maart 1944 Richard Bong en P-38 Lightning Marge P-38J Lightning 42-68017 kode N2-D, vlieënier Capt George Ceuleers van die 383ste FS 364th Fighter Group
F-5B Lightning 28ste PRS met aangepaste 310 valtenks vir hoë spoed Medevac ops P-38 Lightning Onderhoud Burtonwood Engeland enjin P-38 Weerlig Onderhoud Burtonwood Engeland 3 F-5C-1-LO Lightning “Dot Dash ” serial 42-67128 Rusland 1944
P-38 Weerlig Onderhoud Burtonwood Engeland agter 2 Pilot Richard Bong en vrou in sy P-38 Lightning 1944 bemanningslede bedien 'n P-38 Lightning #74 van die 39ste FS 35th Fighter Group, 28 Februarie 1943 Pilot Lt Faurot klim in P-38 Lightning 39ste eskader 35ste vegtergroep Nieu-Guinee 1943
Bemanningslede werk op 'n P-38 Lightning England Lt.James Hagenback van die 94ste, FS 1ste FG met sy P-38 “Bat Out Of Hell ” P-38J Lightning 43-28650#5 vernoem “Sweet Sue ” van die 27ste FS 1st Fighter Group P-38 Lightning “Situasie Normal ” pilot 1Lt Ray Evans 393ste FS 367ste FG op Clastres vliegveld A-71 Frankryk 7 ​​Oktober 1944
Pilot Lt Ford van die 36ste FS 8th Fighter Group loop wonderbaarlik weg van die ongeluklanding van sy P-38L Lightning, 20 Desember 1944 P-38J Lightning 42-68176 “ Sky Cowboy ” kode LC-I, vlieënier Lt Walker Whiteside van die 77ste FS 20th Fighter Group saam met sy grondpersoneel P-38G Lightning s/n 42-13173 “ Sweet Pea ” van die 97ste FS 82nd Fighter Group F-5 foto recon vliegtuig “Thats My Pop ” Guam
16 mm geweeropvattingskamera op die bomrak van die Lockheed P-38 P-38G Lightning 42-13036 van die 95ste FS 82nd Fighter Group, Noord-Afrika F-5 Weerlig Brandstof China P-38G-10-LO Lightning 42-12942 Afrika
P-38J Lightning 42-67980, kode 5Y+F van die 384ste Fighter Squadron, 364ht Fighter Group, Honington, 30 Mei 1944 foto-verkenningsweergawe van Lockheed P-38 Lightning, 270, en USAAF grondpersoneel P-38 Lightning Guadalcanal 12 Fighter Squadron Lockheed P-38M nagvegter, s/n 44-26865
F-5E Lightning in Indië F-5 foto-verkenningsweergawe van P-38 op Sand Airstrip Pacific P-38L Lightning, vlieënier Capt Watson 1st Fighter Group, 83 P-38F Weerlig vlieënier lt Don Kienholz 1st Fighter Group
P-38 Leyte Philippines 8ste Photo Recon Squadron P-38L Lightning, vlieënier 2Lt Jim Hunt 27th Fighter Squadron, Maloneys Pony neus kuns P-38 Lightning Fighters het op 8 Mei 1945 aan wal gestort by Manila Docks Lockheed P-38 in vlug
P-38L Lightning, vlieënier Capt Watson 1st Fighter Group, USAAF-bemanning 82ste vegtergroep aas deur P-38G Lightning Lockheed P-38J Droop Snoot England ETO P-38 LIGHTING LANDING GUADALCANAL
Lockheed F-5F-vlieënier Lt Monroe 1944, neuskuns: Jeannie The Farmer ’s Dogter P-38 Weerlig gedra deur twee DUKW & # 8217s, # 0751 P-38 Lightning Crash Landed American Flag Nose Art Pacific Lockheed P-38 Weerligneus kuns TUISSIEK
Lockheed P-38H Lightning 1st Fighter Group het Bf109 op sy stert getref Lockheed P-38 Neus Art Little ‘t ’ III Lockheed P-38H-5-LO Lightning 42-67020 P-38L Lightning Rough and Dirty nose art, 18th Fighter Group, 70th Fighter Squadron, Pihilippines 1945, # 100
Lockheed P-38 weerligkajuit 2 Lockheed P-38 Lightning, # 30 PTO P-38L Lightning, vlieënier Capt Watson 1st Fighter Group P-38 Weerlig van 8ste AF-wrak
F-5E Lightning-opleiding in die VSA, # 597 F-5B Recon-vliegtuig op die vliegveld P-38L Lightning, Nose Art Hawkeye Hattie II, 18th Fighter Group, # 411 Lockheed P-38 “The Gremlin ”
Lockheed P-38M Lightning Night Fighter met AN/APS-4 radar, 7234 Lockheed F-5B Lightning Nose Art “ Little Lorraine ”, 248 P-38 Lightning, kapt Robert Achenbrener en kapt William Drier, 49th Fighter Group 1944 Pacific P-38 Lightning-vegter, # 82, Pacific PTO
Loodse deur P-38 van 475th Fighter Group, met 3 Japanese Kills aangeteken Lockheed P-38J-15-LO Weerlig, vlieënier 1ste Lt.Carrol J.Anderson, VIRGINIA MARIE, 42-104308, # 194, 433ste FS, 475ste FG, 1944 Pacific P-38L Lightnings by Hill Airdrome Mindoro Philippines 1944 475th Fighter Group Lockheed P-38 geparkeerde Stille Oseaan
8ste Photo Recon Squadron F-5 Leyte Philippines 2 Lockheed P-38H Lightning 49th Fighter Group, Nose Art Beautiful Lass, #99 Lockheed P-38G, #21 Lockheed P 38J Lightning 44-23315
Lockheed P-38L Gung Ho, vlieënier Lt Col Chickering, 367th Fighter Group, België Januarie 1945 Lockheed F-5 Filippyne, 248 Lockheed P-38 neus art P-38J-15 Lightning, 12 Fighter Squadron Guadalcanal 42-104295, #202
Lockheed F-5 D-Day strepe P-38L Bliksemvlieënier Lt Kol Ashkins 1st FG Peggy Jane Nose Art Italy 1945 P-38L Lightning, 347th Fighter Group 67 Fighter Squadron, “ Franny ” pilot Lt Grey Philippines 1945 Vroeë P-38 Weerlig in vlug
Lockheed F-5 D-Day 1944 Lockheed P-38J-15-LO Lightning “Jandina IV ” gevlieg deur Ace Major Jay T. Robbins 43-28832 Lockheed P-38J, vlieënier Capt Ed McGough 474th Fighter Group Lockheed P-38L Weerligte van die 67ste vegvliegtuig tydens die Tweede Wêreldoorlog
F-5B Lightning Watchfull Wally van die 27ste Photo Reconnaissance Squadron P-38 Lightning Jandina IV gevlieg deur Ace Major Jay T. Robbins P-38L-5-LO Neus Art “ Putt Putt Maru ”,#100 s/n 44-25643, vlieënier Col Charles H. MacDonald, 475th Fighter Group Lockheed F-5B Lightning
Lockheed P-38 Lightning neem die Stille Oseaan af F-5B Lightning van 27th Photo Reconnaissance Squadron, volledige D-Day Strepe 1944 Lockheed P-38 Lightning 9 Gracie 2 P-38L Weerligvlieënier 1Lt Ray Sofaly 67ste vegvliegtuig, 2 kills geteken
Lockheed F-5B foto-verkenningsweergawe van die Lockheed P-38 Lightning Lockheed P-38H Lockheed P-38J-25 Just Lazy 44-23657 Europa P-38J stert, 55ste Fighter Group 343 Fighter Squadron, Engeland 1944 Onder herstel
F-5E Lucivious Lady neus art 9de Lugmag Britse soldate kyk na kajuit P-38 P-38L Lightning Capt Watson 1st FG 3 F-5E Lightnings Line Isley Field Saipan 1945
P-38L Lightning, Capt Salling en Lt Baer 347th Fighter Group 67th Fighter Squadron Lockheed P-38 Weerlig in vlug 2 8ste Foto Eskader F-5 Weerlig Onderhoud P-38L-1-LO Lightning “PUDGY V ” met 38 moordmerke. Pilot Maj Thomas McGuire, 431st Fighter Squadron, 475th Fighter Group, 5th AF, USAAF, Filippyne 1944.
P-38 Lightning “Putt Putt Maru ” Met 24 Kill Markings. #100 s/n 44-25643, vlieënier kolonel Charles H. MacDonald, 475ste Fighter Group. P-38L Lightning Capt Watson 1st FG 5 P-38 Lightning Fighters het op 8 Mei 1945 aan wal gestort by Manila Docks P-38L Lightning, vlieënier Capt Summer 475th Fighter Group, # 143
F-5G Lightning 41ste fotoverkenningskader 44-26434 P-38L Lightning Nose Art “PUDGY V ” vlieënier Thomas McGuire. 431st Fighter Squadron, 475th Fighter Group, 5th AF, USAAF, Filippyne 1944 P-38J Lightning, vlieënier Lt James Fincher 367th Fighter Group 392nd Fighter Squadron. ”Arkansas Traveler ” Neus Art. Clastres vliegveld (A-71) Frankryk 12 Oktober 1944. Lockheed P-38 Lightning Crash
P-38F Lightning, vlieënier Capt Newbury en grondpersoneel 1st Fighter Group, 27ste Fighter Squadron. “Geagte John ” Neus Art Clertrac Aircraft Tug sleep P-38 Lightning by Manila Docks 1945 Lockheed P-38J Lightning 1st Fighter Group Neus Art Loods per stuurkajuit van sy P-38-vegvliegtuig
P-38 Lightning, van die 49th Fighter Group, 24 Kills ace Lt Kol Gerald Johnson 1944 P-38 Lightning Jandine IV, ace Major Jay T. Robbins Lockheed P-38J-15-LO Lightning, 1944 Italië, 42-104076 14th Fighter Group 48th Fighter Squadron Lockheed F-5 verkenningsvliegtuig vooraan
Lockheed F-5B 42-66258 Lockheed P-38H Lightning Lockheed P-38J-15 Lightning “Grizelda ” P-38L Lightning Capt Watson 1st FG 2
Lockheed P-38 Lightning 9 Gracie P-38 “Bat Out of Hell ” van die 94ste FS, 1ste FG gevlieg deur Lt James Hagenback Lockheed P-38J “Bar Fly ” neus art P-38L Lightning 1ste FG met vuurpyle 16
P-38 Lightning Orlando AAB Florida 1943 P-38L Lightning, #100 Putt Putt Maru, 44-25643, vlieënier kolonel Charles H. MacDonald, 475th Fighter Group P-38 Lightning 455ste BG Italië 1944 Die kajuit se binnekant van 'n Lockheed P-38 Lightning
Lockheed P-38H en F-4A F-5 van die 8ste Photo Squadron Leyte Philippines “ Little Lorraine ” P-38F Lightning-vlieënier Capt Charlie Sullivan, 39ste vegvliegtuig, New Guinea 1943 Lockheed P-38J 10 42-68161
8ste Photo Recon Squadron F-5 Line Clark Field Luzon 8th Photo Recon Squadron F-5 Leyte Philippines Lockheed P-38 Droop Snoot Europe P-38 Lightning Guadalcanal 12th Fighter Squadron, #200
P-38J Lightning, vlieënier Capt Lindol Graham, 20th Fighter Group 79 Fighter Squadron, Nose Art “Susie ” by Kings Cliffe Engeland Februarie 1944 P-38 Lightning Sentimental Traveler F-5G Photo Recon Lightning Europe Lockheed F-5-vlieënier 37ste fotoverkenningskader 15AF
49ste FG P-38 Weerligvlieënier Lockheed P-38 Lightning Tail Art-foto P-38J-20 Lightning, 420, 18th Fighter Group 77th Fighter Squadron, Nose Art Philippines 1945 Lockheed P-38 Weerlig tydens die Tweede Wêreldoorlog
Lockheed P-38 Tail Insignia 8ste foto P-38L PUDGY IV, 131, vlieënier Maj Thomas McGuire 475 Fighter Group Lockheed F-5 Lightning van die 27ste Photo-Reconnaissance Squadron D-Day Stripes P-38L Lightning Capt Watson 1ste FG en Jeep
P-38J-15 44-23139 Pathfinder met AN/APS-15 radar. P-38J Lightnings 1st FG Formation 42-104428 Lockheed F-5 Lightning “Double Take ” South Pacific Lockheed P-38 “T ” van die 8th Fighter Group en USAAF grondpersoneel
Lockheed P-38J Droop Snoot P-38 Weerlig op Guadalcanal 1943 Haaibek, #33 P-38L Lightning Capt Watson en bemanning 1ste FG P-38L Lightning 18th Fighter Group Engine Change
P-38 Lightning Neus Art Charlcie Jeanne Pilot Lt. James Watkins P-38E Weerligneus Art 41 2221 Aleutian Islands Alaska F-5E Recon Plane “RUNAWAY ” Pacific F-5E Lightning 27th Photo Reconnaissance Squadron
P-38G Lightning Nose Art, vlieënier Lt Seidman 14th Fighter Group Lockheed P-38 Lightning-opleiding in die VSA Lockheed P-38 “Q ” van die 8th Fighter Group en USAAF grondpersoneel P-38L Lightning 18th Fighter Group in geveg

Weerlig: die ongewone Lockheed P-38-vegvliegtuig met 30 foto's

Die P-38 Lightning was 'n ongewone vliegtuig. Anders as die meeste vegvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, het dit twee spuitbalkies gehad, elk met 'n enjin, sodat dit amper soos twee vliegtuie aan mekaar vasgekyk het. Hierdie ongewone opset het een van die suksesvolste vliegtuie van die oorlog geskep en 'n goeie begin vir Lockheed se werk in militêre lugvaart.

Lockheed gaan militêr

In Februarie 1937 het die United States Army Air Corps (USAAC) 'n spesifikasie uiteengesit vir 'n nuwe vegter wat hulle wou opdra. Die kriteria was streng. Die USAAC wou 'n langafstand-hoëprestasie-interceptor hê wat ten minste 'n uur op hoë hoogte 'n hoë spoed kon handhaaf.

P-38 Lightning – “Glacier Girl ”

Die ontwerp wat hulle uiteindelik gemaak het, is deur Lockheed geskep. Dit was die eerste keer dat die onderneming 'n suiwer militêre vliegtuig geskep het, en dit het moontlik die ontwerp beïnvloed. Onbelemmerd deur die algemene praktyk om bestaande gevegsvliegtuie te verfyn om nuwe rolle te vervul, het hulle iets radikaal geskep.

Die P-38 was 'n hard-slaan masjien toegerus met vier neus-gemonteerde masjiengewere en 'n kanon. Dit was ook vinnig. Nie lank na die eerste toetsvlug in Januarie 1939 het dit die rekordboeke ingeskryf met die vinnigste transkontinentale vlug oor die Verenigde State, wat binne sewe uur en twee minute voltooi is.

P-38H beligting tydens vlug

Al hierdie spoed en vuurkrag het duur geword. Die P-38 was nie net swaarder as die meeste vegters nie, maar ook die meeste ligte bomwerpers in Amerikaanse diens. Dit bevat 'n groot aantal innoverende funksies, miskien die belangrikste vir militêre administrateurs, dit was te duur.

Die voordele van die P-38 was swaarder as die nadele daarvan. In Augustus 1941 tree dit in diens in die USAAC.

Die Britse Weerlig

In die vroeë stadiums van sy ontwikkeling het die Britte belang gestel in die aankoop van P-38's vir die Royal Air Force (RAF). Die produksie begin toe met die bou van vliegtuie om na Brittanje te stuur.

Cocooned Lockheed P-38 Lightnings en North American Aviation P-51 Mustangs lê langs die dekke van 'n Amerikaanse vloot escort “Jeep ” Carrier (CVE) gereed om na New York gestuur te word.

Maar daar was 'n vangs. Die Amerikaanse regering het nie die uitvoer van superaanjaers na Europa toegelaat nie, en die weergawes wat na Brittanje gestuur is, ontbreek hierdie komponent. Sonder 'n aanjaer was die P-38 baie minder indrukwekkend. RAF -toetsvlieëniers het tot die gevolgtrekking gekom dat dit te min krag het, en daarom het die RAF sy bestelling gekanselleer.

Die vliegtuie wat vir uitvoer vergader is, het eerder na die Amerikaanse weermag gegaan. Hulle het die naam wat die Britte aan die vliegtuig gegee het, saamgeneem, en wat reeds groter trekkrag gekry het - die Weerlig.

P-38E Lightning #91, reeks 41-2227 van die 54ste FS 343rd Fighter Group, Alaska

Betree die oorlog

Toe Amerika in Desember 1941 die Tweede Wêreldoorlog binnegaan, is die P-38's nog steeds geëvalueer en was hulle gewoonlik nie in die voorste diens nie.

Desondanks was 'n P-38 die eerste USAAF-vliegtuig wat 'n vyandelike vliegtuig in die oorlog vernietig het. 'N P-38 gebaseer in Ysland het 'n Duitse Focke-Wulf Condor ure ná die oorlogsverklaring neergeskiet.

Die P-38 is wyd ontplooi in elke teater waar Amerikaanse magte geveg het. Die Duitsers noem dit die vurkstertduiwel danksy die dodelike kombinasie van swaar vuurkrag en hoëprestasievlug.

Lockheed P-38 Lightning USAF

Oorlog op 'n afstand

Gedurende 1942-3 is baie vegvliegtuie in die Stille Oseaan toegerus met die destydse huidige weergawe van die P-38, die P-38E. Gedurende die oorlog was 27 eskaders in die Stille Oseaan toegerus met die P-38, wat een van die beste wapens in die teater was.

Met sy lang reikafstand was die P-38 perfek vir die langafstand-gevegte en skermutselinge uit die Stille Oseaan-oorlog. P-38's het meer vyandelike vliegtuie vernietig as enige ander vegter in die geallieerde arsenaal. Majoor Richard Bong, die grootste Amerikaanse lugas van die oorlog, het 40 Japannese vliegtuie neergeskiet terwyl hy P-38's gevlieg het.

Dit was in die Stille Oseaan wat die P-38's hul bekendste missie uitgevoer het-die neerstorting van 'n vliegtuig met admiraal Yamamoto, hoofkommandant van die Japannese vloot. Die missie is uitgevoer deur P-38's van die 339 ste Fighter Squadron.

Hulle vlieg uit Guadalcanal en gebruik tenks om hulle 'n ekstra reikafstand te gee om Yamamoto te onderskep ver van waar hy sou verwag het dat Amerikaanse magte sou wees. Die dood van Yamamoto was 'n ernstige slag vir die Japannese moraal en leierskap, 'n groot sukses vir die P-38.

Marine -marskalk -generaal Isoroku Yamamoto

Model J.

Die uitstekende prestasie van die P-38 het gelei tot die ontwikkeling van nuwe modelle. Die F-4 en F-5 was verkenningsvliegtuie wat toegerus was met kameras in plaas van gewere, wat hul spoed en reikafstand gebruik om inligting oor vyandelike posisies in te samel.

Die opvallendste weergawe was die P-38J. Nuwe lugskroewe (propellers) het 'n verbeterde spoed en klim op hoë hoogte gegee. Dit het meer ruimte vir brandstof en as dit toegerus was met tenks, kon dit 'n reikafstand van 2300 myl bereik - genoeg om van Britse lugbase na die hart van Duitsland te vlieg, vyandelike vliegtuie te beveg en terug te keer.

Die model J het onder normale omstandighede 'n topsnelheid van 414 mph. In 'n gevegsduik het dit gestyg tot meer as 550mph. Die vliegtuig was moeilik om teen sulke hoë snelhede te beheer, en daarom is 'n nuwe beheerstelsel bekendgestel. Dit was een van die vroegste voorbeelde van kragondersteunde kontroles en gebruik hidroulika om die vlieënier te help om sy vliegtuig te bestuur.

Uitsig oor 'n P-38G-kajuit. Let op die juk, eerder as op die meer gewone stok.

Word 'n bomwerper

Namate die oorlog vorder, het taktiek verander, tegnologie ontwikkel en nuwe vliegtuie het die oorlog betree. Alhoewel die P-38 deurgaans in aksie gebly het, is die oorspronklike rol as afsnyer in Europa deur die Republiek P-47 Thunderbolt en die Noord-Amerika P-51 Mustang in gebruik geneem. In die teater het die P-38 nuwe take aangepak.

Namate die geallieerde grondmagte Europa deur Sicilië en Normandië binnegeval het, word lugmag in die streek toenemend gebruik in taktiese en grondaanval-rolle, om die vooruitgang van grondtroepe te ondersteun. Die P-38 is in hierdie rol gebruik om Duitse leërs te bombardeer en te bestry.

Sy groot omvang en prestasie op groot hoogte het die P-38 ook bruikbaar gemaak as 'n strategiese bomwerper. Verskeie model J's is voorsien van 'n ekstra sitplek om 'n bombardier en 'n Norden -bomsig te dra. Hierdie vliegtuie het vloote van P-38 Lightnings gelei op presisiebom missies wat die Duitse oorlogsmasjien vernietig het.

P-38 Weerlig

Oor die hele wêreld en in verskillende rolle, was die P-38 'n kragtige vliegtuig en een van die doeltreffendste Amerikaanse wapens van die Tweede Wêreldoorlog.

P-38 agteraansig

P-38 Lightning F5A Verkenningsweergawe

P-38J Lightning met D-Day Stripes – 392ste FS Normandië.

P-38J – Sweet Sue van die 27ste FS 1st FG.

P-38 Verkenning met twee P-51 Mustang-begeleiers.

P-38L Lightnings van die 96ste FS 82nd Fighter Group.

P-38's in aanbou by Lockheed in Burbank, Kalifornië 1941.

P-38M Night Fighter met AN/APS-4 Radar.

P-38 Weerlig van die 94ste FS 1st FG in Afrika.

P-38 Onderhoudsfasiliteit – Engeland.

P-38 Recon – K-22 Lugkamera-installasie en intervalometer – Italië.

P-38 Weerlig in vlug en#8211 Tweede Wêreldoorlog.

P-38 Vorming oor Joegoslavië – 15de Lugmag.

P-38 Weerligvorming in 1941.

Lt Fred Eberle – Januarie 1945 in sy P-38 met die naam “Ripper ”. Let op die skade aan die vleuel.

Verpletter P-38J van die 383ste FS.

Gekleurde P-38 van die 392ste FS met 'n Schwimmagen op die voorgrond – 1944 Frankryk.

Verkenning P-38 met vet swart en wit invalstrepe wat aan die Normandië-veldtog deelneem

Vliegtuigvegters wat in die VSA gebou is en wat verskillende tydperke verteenwoordig, 'n P-38 Lightning van die Tweede Wêreldoorlog, 'n paar F-86 Sabres uit die vroeë straaltydperk en 'n moderne F-22 Raptor.

P-38 Boneyard in Panagar, Indië – Oktober 1945.

P-38 Weerlig met valtenks

Lockheed P-38J weerlig

Lockheed P-38 Weerlig


Clarence Leonard (“Kelly ”) Johnson (27 Februarie 1910–21 Desember 1990)

Clarence Leonard (“Kelly ”) Johnson is gebore te Ishpeming, Michigan, Verenigde State van Amerika, 27 Februarie 1910. Hy was die derde van vyf kinders van Peter Johnson, 'n klipmesselaar, en Kjrstie Anderson Johnson. Sy ouers was immigrante uit Swede.

C.L. Johnson, 1932 (Michigan)

Kelly Johnson het die Flint Central High School bygewoon en studeer in 1928. Nadat hy aan 'n gemeenskapskollege gestudeer het, het Johnson na die Universiteit van Michigan in Ann Arbor verhuis. Hy studeer in 1932 met 'n Bachelor of Science -graad in Lugvaartkunde (B.S.E. AeroE.). Hy het die Frank Sheehan -beurs in Lugvaartkunde gewen, wat hom in staat gestel het om in 1933 aan die Universiteit voort te gaan om 'n Master of Science -graad in Lugvaartkundige Ingenieurswese (MSE) te behaal.

Kelly Johnson begin werk as 'n gereedskapontwerper vir die Lockheed Aircraft Company in Burbank, Kalifornië, in 1933. Nadat hy na die ingenieursafdeling oorgegaan het, is hy aangestel by die Model 10 Electra -projek van die onderneming. Johnson het 'n stabiliteitsprobleem geïdentifiseer met die ontwerp van die vliegtuig, en hy is teruggestuur na die Universiteit van Michigan om 'n windtunnelstudie te doen wat gelei het tot sy voorstel van die dubbele vertikale stertkonfigurasie, wat kenmerkend was van baie Lockheed -vliegtuie wat gevolg het. Johnson was ook 'n vlugtoetsingenieur vir die vliegtuig.

Hy was 'n genie van lugvaartingenieurswese en ontwerp en was verantwoordelik vir al die bekendste vliegtuie van Lockheed: die Lockheed Hudson- en Neptune-mediumbomwerpers, die P-38 Lightning-tweemotorige vegvliegtuig, die P-80 Shooting Star, Amerika se eerste 8217's vol-produksie straaljagter. Hy het die pragtige Constellation -vliegtuig ontwerp. Die lys is skynbaar eindeloos: die F-94 Starfire, F-104 Starfighter, U-2, A-12 Oxcart en die SR-71 Blackbird.

Clarence L. “Kelly ” Johnson het windtunneltoetse van die Lockheed Model 10 aan die Universiteit van Michigan uitgevoer. (Lockheed Martin) Die prototipe Lockheed Model 10 Electra NX233Y tydens vlugtoetsing. (Lockheed Martin) Lockheed Model 12 Electra Jr. (SDASM -katalogusnr: 01_00091568) Lockheed YP-38 Lightning (Amerikaanse lugmag) Lockheed Model 14-N2 Super Electra Special, c/1419, NX18973. (San Diego Air and Space Museum Argief) Lockheed Model 414 Hudson (A-29A-LO) in die Amerikaanse Army Air Corps-merke. (Amerikaanse lugmag) Prototipe Lockheed Model 18 Lodestar, NX17385. (Lockheed Martin) Lockheed Ventura (IWM ATP 12110C) Clarence L. “Kelly ” Johnson (links) en Chief Engineering Test Pilot Milo G. Burcham, met die XC-69. (Lockheed Martin) Lockheed XC-69 prototipe, NX25600, beland op die Burbank-lughawe. (Lockheed Martin) Die Lockheed XP-80 prototipe, 44-83020, by Muroc AAF, 8 Januarie 1944. (Lockheed Martin) Clarence L. “ Kelly ” Johnson met 'n skaalmodel van 'n Lockheed P-80A-1-LO Shooting Star. (Lockheed Martin) Lockheed XP2V-1 Neptunus prototipe, Bu. 48237, 1945. (Lockheed Martin) Lockheed TP-80C-1-LO (T-33A) prototipe, 48-356, met P-80C-1-LO Shooting Star 47-173, op Van Nuys-lughawe, Kalifornië. (Lockheed Martin) Lockheed YF-94 prototipe, 48-356. (Sien TP-80C prototipe hierbo.) (U.S. Air Force) Lockheed XF-104 prototipe, 53-7786, gefotografeer 5 Mei 1954. (Lockheed Martin) Kelly Johnson sit in die kajuit van 'n prototipe Lockheed XF-104 Starfighter. (Lockheed Martin) Lockheed U-2, “ Artikel 001 ” (Lockheed Martin) Lockheed L-1049 Super Constellation prototipe, NX6700, ex-L-049 NX25600. (Lockheed Martin) Die tweede Lockheed L-1649A Starliner, afgelewer by Trans World Airlnes in September 1957. (Lockheed Martin) /> Lockheed EC-121T Warning Star. (Amerikaanse lugmag) Lockheed model L-349 JetStar. Lockheed A-12 60-6924 (Lockheed Martin) Lockheed SR-71A 69-7953. (Amerikaanse lugmag) Clarence L. (“Kelly ”) Johnson, direkteur van Lockheed ’s Advanced Development Projects (“the Skunk Works ”) met die eerste YF-12A-onderskepper, 60-6934. (Lockheed Martin)

Kelly Johnson was drie keer getroud. Hy trou in 1937 met juffrou Althea Louise Young, wat in die rekeningkundige afdeling in Lockheed gewerk het. Sy is in Desember 1969 aan kanker oorlede.Daarna trou hy met mej. Maryellen Elberta Meade, sy sekretaresse, te Solvang, Kalifornië, 20 Mei 1971. Sy sterf op 13 Oktober 1980 aan komplikasies van diabetes. Hy trou met sy derde vrou, mev. William M. Horrigan (née Nancy M. Powers), 'n weduwee, en MaryEllen se beste vriendin, 21 November 1980. Johnson het geen kinders gehad nie.

Kelly Johnson tree in 1975 uit by Lockheed as senior vise -president. Hy het tot 1980 in die direksie gebly.

Clarence Leonard Johnson sterf op 21 Desember 1990 in die St. Joseph ’s Mediese Sentrum, Burbank, Kalifornië, na 'n lang tydperk van hospitalisasie. Hy is begrawe in die Forest Lawn Memorial Park in die Hollywood Hills, Los Angeles, Kalifornië.


Lockheed P -322 Lightning - Geskiedenis

Gebou as 'n P-38J-15-LO deur Lockheed in Burbank, Kalifornië, VSA.

Op sterkte geneem/aangesluit by die Amerikaanse weermag se lugmag met s/n 43-2181.

Gejaag as #88, met die naam Flying Shamrock.


Fotograaf: Bruce Fraites
Notas: Nog 'n foto van Glenn McCarthys Flying Shamrock voor die begin van die 1947 Bendix. Die verlies van hierdie vliegtuig tydens die Bendix het beslis bygedra tot sommige van die probleme wat historici ondervind het om die ware verhaal van hierdie vliegtuig te kry. Baie van die wysigings is deur die jare verkeerd geïnterpreteer.


Fotograaf: SARH Argief


Fotograaf: SARH Argief
Notas: Cleveland


Fotograaf: Peter Bowers
Notas: 1947 Bendix Race


Fotograaf: SARH Argief

Aan McCarthy Oil and Gas Corp, Houston, TX met nuwe c/r N5101N (P-38, 1913060).

Burgerlike registrasie, N5101N, gekanselleer.


Fotograaf: SARH Argief


Lockheed P-38 Weerlig

Die P-38 was die enigste Amerikaanse vegvliegtuig wat voor die Tweede Wêreldoorlog gebou is en nog op VJ-dag in produksie was. Die Lightning is ontwikkel deur baie agtereenvolgens verbeterde weergawes, en is in alle Amerikaanse gevegsgebiede gebruik as 'n vegter op hoë en lae hoogte, vegvliegtuig, bomwerper, fotografiese verkenningsvliegtuie, lae-vlak aanval- en vuurpylvegter en rookskermlaag.

Die eerste vliegtuig wat van die begin af as 'n militêre tipe deur Lockheed ontwikkel is, die P-38 is ontwerp om te voldoen aan 'n spesifikasie van die Air Corps wat in 1936 uitgereik is. Die XP-38-prototipe vlieg vir die eerste keer op 27 Januarie 1939 en die eerste YP-38 diensevalueringsvliegtuie met 'n beperkte aankoopbevel vir 13 is in Maart 1941 by die USAAF afgelewer.

Die P -38D was die eerste weergawe van die Lightning wat in die oorlog in gebruik geneem is - 'n vliegtuig van hierdie merk was die eerste Amerikaanse vegter wat 'n vyandelike vliegtuig neergeskiet het, enkele minute nadat die VSA oorlog teen Duitsland verklaar het. Die P-38L was die laaste vegterweergawe wat gevegsdiens gesien het, wat die laaste stadiums van die Stille Oseaanoorlog ingeneem het. Twee P-38L Lightnings wat 'n Boeing-vesting begelei het, was eintlik die eerste geallieerde vegters wat op die Japanse grond geland het ná die oorgawe.

Die Lightning - soos die tipe die eerste keer deur die RAF genoem is - is in die hele oorlog in groot getalle gebou, in 18 variante. Die RAF het egter slegs drie van 143 vliegtuie ontvang soortgelyk aan die P-38D wat die P-38 in produksie gevolg het-hul prestasie was vir die RAF onaanvaarbaar. Dit was die gevolg van die feit dat Lockheed nie toestemming kon kry om vliegtuie met turbo-enjins uit te voer nie, wat die noodsaaklike installering van die 775kW Allison V-1710-33-enjins geïnstalleer het wat in die XP-38-prototipe ondermyn was.

P-38D in Amerikaanse diens het verskil van die oorspronklike P-38 deur self-verseëlende tenks en stert-eenheid hersienings bekend te stel om buffering te oorkom. P-38E het bewapening verander en is gevolg deur die P-38F met kragtiger enjins en ondervlerke (tussen enjins en romp nacelle) vir tenks of wapens. manoeuvreerbaarheid te verbeter. P -38G het meer kragtige enjins, net soos die P -38H en -38J -laasgenoemde het 'n verbeterde verkoelingstelsel en aangedrewe ailerons ingebring. Die mees uitgebreide weergawe was die P-38L (3,923), wat toegerus is om vuurpyl projektiele onder die buitevleuelpanele te dra. Sommige P-38J is omskep om te dien as 'Pathfinders' met twee sitplekke, sommige P-38L as P-38M-nagvegters of TP-38L-tweesitplek-opleiers en ander weergawes sluit F-4 en F-5 foto-verkenningsvliegtuie in.

Die Weerlig word veral onthou as 'n langafstandbegeleider vir agtste lugmagbomwerpers wat diep-dag-aanvalle op teikens in Duitsland doen, sowel as vir die langafstand-onderskep en vernietiging van die Mitsubishi G4M1 (Betty) bomwerper wat die Japanse admiraal Isoroku vervoer Yamamoto.

My oom Fred M. March, was 'n lynhoof in Nieu -Guinee vir die 482 Service Sqdn., Ek het talle foto's van hom en Maj Bong, en sy P 38, met 27 Jap -vlae op die romp. Oom Fred se kommentaar oor Bong was nie roemryk nie, omdat hy soveel vleuelmanne verloor het. "Nie 'n goeie spanspeler nie".

'N Aantal goeie tydfoto's van P-38's in die Stille Oseaan kan gevind word op www.flyingknights.net, 'n webwerf wat fokus op die 9de vegvliegtuig, die uitrusting van aas Bong, McGuire en Johnson.

My goeie vriend en buurman, Harry T Hanna, het 'n onmiddellike aas geword terwyl hy met sy P-38 in Noord-Afrika gevlieg het terwyl hy op 'n missie was saam met sy bevelvoerder William Leverett. Harry het 5 Duitse vliegtuie neergeskiet terwyl Leverett hom op die planke gebring het deur 7 af te skiet.
Ek probeer hom oortuig om op 14 April na die Fantasy of Flight -geleentheid in Lakeland FL te gaan, waar hulle ander Aces sal hê, maar hy sal nie daartoe verbind om my die eer te gee om hom te neem nie. Ek glo hy is net te nederig.
Hy is nou 89 jaar oud en in goeie vorm.

My pa het begin met vliegopleiding in Stearman-tweedekker, daarna A6 Texans, dan B25's vir ondervinding met veelvuldige enjins, daarna die P38 /F5-foto-rekonstruksie-variant solo, soos die meeste ander P-38-vlieëniers geleer het. Hy sou in Augustus 1945 na Japan gestuur het toe die oorlog geëindig het. Hy kon nooit oorsee vlieg nie. Hy het ook nooit ná die oorlog in 'n ander kajuit gesit nie. In die 1970's wou 'n paar mense saam met wie hy gewerk het, die aankoop van 'n Cessna aangaan. 'Waarom sou ek 'n Volkswagen wou bestuur nadat ek 'n Ferrari gery het,' antwoord hy. Die P-38 het aanvanklik 'n slegte rap gekry vir geen hitteverhitting in vroeë modelle nie (die vliegtuig is ontwikkel in Kalifornië waar hitte gewoonlik nie 'n probleem was nie), en dit was die eerste vegvliegtuig wat vinnig genoeg kon vlieg tydens 'n duik om konsekwent teë te kom. saampersbaarheid, 'n verskynsel wat toe bekend was, maar min verstaan ​​is. Vandag word die probleem opgelos met volledig drywende horisontale stabiliseerders en ander lugvaartkundige ingenieurswese-vordering uit lesse wat op die harde manier geleer is met die P-38 en 'n paar ander vegvliegtuie van die latere WWII-oesjaar. Die F5's het duikflappe, hitte van die kajuit, 'n enorme kamera in die langwerpige 'hang -snoop' -neus en breekbare veiligheidsstoppe op die gasklep. Hulle het geen bewapening gehad nie. Hulle enigste verdediging was spoed. As die gashendels deur die veiligheidsstoppe gestoot word, sou die vliegtuig vinnig ry, vinnig groot hoeveelhede brandstof verbruik en onmiddellik in die winkel ingedraai word om enjins te verander as die vlieënier van die sending kon terugkeer. Noodreddingsprosedures wat NIE omgekeer is nie, was deel van vlieëniersopleiding. Tydens opleiding is werklike reddingsboodskappe nie uitgevoer nie, maar die prosedure is suksesvol bewys in die geveg. Net soos ander, het ek ook gewonder waarom die bydrae van die P-38 tot die oorlogspoging in beide teaters 'n blote voetnoot in die laaste geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog geword het. Die Duitsers en Japannese was albei bewus van die kwesbaarhede van die vliegtuig, maar P-38-vlieëniers is opgelei om op die voorwaardes van die P-38 te veg, nie die vyand nie, om die swakhede van die vyandelike vliegtuig te ontgin, en dit word vandag nog in die lugmag en vloot beoefen . En ja, Richard Bong se 40 kills was almal in 'n P-38 in die Stille Oseaan-teater. Hy was 'n gevierde oorlogsheld in sy tyd en het laat in die oorlog na die VSA teruggekeer, gehelp om oorlogsobligasies te verkoop, en daarna as proefvlieënier gedien in Lockheed se eerste straalvliegtuig, die F-80 Shooting Star. Hy is dood aan 'n F-80 toetsvlugongeluk voor die einde van die oorlog. Dit is miskien een van die redes waarom die P-38 nie die krediet ontvang het nie omdat die beroemdste vlieënier nie oorleef het om sy roem lewend te hou nie.

MY DAG HET VAN B-25's NA P-38 FOTO GEGAAN. SY VLIEGTUIG HET VUUR GEMAAK OP TEKSE OP 'N PRAKTYKMISSIE NET VOORDAT HY UITgestuur het. BADLY BROKE SY IS WANNEER DIE CANOPY RELEASE TREK - DIT HET SY OORLOG BEëINDIG. GEWAPEN WAS NOOIT DIESELFDE NIE, MAAR HY LEEF - SO IS EK VANDAG HIER! HY HET LIEF VAN DIE VLIEGTUIG, MAAR NOOIT weer in 'n piloot se sitplek gesit nie.

Leo: Jy het reg oor die "klein flappies" op die J. Het die eerste keer die verskil gemaak in die wêreld wat ek ken.

Lori: Daar is geen aangetekende geval van 'n reddingsboot wat aan die hysbak vasgehaak het nie. Ons is nie geleer om onderstebo te borg nie. Twee van my eskadervriende moes borgtog kry, en nie onderstebo nie. Die eerste een is beseer, nie deur die hysbak nie, maar deur '' vriendelike '' vuur uit die grond toe hy in sy valskerm afdaal.

Willmatt22: By Williams AFB (gevorderde opleiding, enkelmotor) het ons oorgegaan deur (wat ek onthou) 'n UC78 (tweemotorige troep /toevoer), dan die RP-322, die prototipe P-38 bestel deur en na Engeland gestuur ( en dit was 'n swak presteerder). Ek het my graad P-38 behaal en het reguit na 'n F-5 gegaan (dieselfde as P-38E, maar sonder gewere).

Die 'vurkstertduiwel' was die hoogste koning!

My oupa, Herman Sloan, het tydens die Tweede Wêreldoorlog op P-38's gewerk hier in die VSA. Hy het 'n model van die Lightning uit 'n stuk voorruit gekerf wat van een van die vliegtuie afgekom het. Ek het dit nog. Dit is die middelpunt van my kantoor.

hallo
Ek het advies nodig oor hoe om 'n weet -idioot te oortuig dat dit 38 nie 32 is nie

Alhoewel dit met 'n rooi lyn van 450 mph in 'n duik vir vroeë modelle (teen 15 grade) was, is laatoorlogsmodelle getoets na 'n terminale duik van 518 mph. Die duikflap het uiteindelik te doen gehad met die saampersbaarheid wat die P-38 geteister het tot laat in die J-modelloop.

Ek het twee P-38 afstandsbedieningsvliegtuie, dit lyk goed in die lug !! My projek is om hierdie twee P-38's so werklik moontlik te maak; ek het baie inligting van die internet gekry, maar die enigste item wat ek nie het nie, is 'n blik op die motor van die P-38, sou iemand dit kon hê 'n foto van die enjin? Dit sal baie waardeer word, dankie Sam.

18,000 en verander Lightnings gee u 'n B-2, gebruik. En tog vlieg daar vandag meer B-2's as Weerligte!

Lockheed P-38- $ 115,000 vs NA P51D $ 54,000. P-40 slegs $ 45,000. 6 Lightnings gee jou 'n B-29. Dit is slegs geld.

Die P-38 was iets anders! Soms hou ek tog daarvan, die Japannese het dit as die beste Amerikaanse vegter hoog geag. Dit is groot lof vir hierdie 10 ton P-38L-vegter wat deur die vlieëniers van die ligste, flinkste vegters in die oorlog beoordeel word. Maar soms hou ek nie daarvan nie. Kyk hoe het Tom McGuire gesterf. 4 P-38's in 'n skroot met 2 of 3 Nakajima-vegters. En ten minste was Tommy 'n uitstekende aas, miskien was die meeste van hulle blitsvlieëniers van hoë gehalte met die nuutste P-38's. Slegs 2 keer terug van hul ongemagtigde vlug nadat hulle laat in die oorlog deur 'n paar Japannese weermagvlieëniers geslaan is. Een van die Nakajimas was weliswaar 'n Frank. Miskien het Tom die Oscar eers gesien toe hy gekies het om op 'n lae vlak in te skakel sonder om eers die tenks af te sit, om 'n vleuelman te red. Die geleende P-38L kon nie die draai voltooi toe hy in die grond val nie.
Die reputasie van die Lightning is veral verdien deur die vorige modelle. Hulle was moeilik in 'n duik van meer as 15 grade of vir enige afstand. Hulle rol stadig en draai, en die klim was vlak. 'N Treffer van 20 mm op die stertvlak waar dit aan die vin vasgemaak word, kan dit neerslaan. Maar hulle was vinnig en hardhits sonder 'n wringkrag. Die prestasie was die beste op medium hoogtes en die supercharged Allisons was onbetroubaar. Die L was die laaste model en die mees vervaardigde. Dit is in alle genoemde opsigte baie verbeter. Dit kan in 'n Bf 109 se nek duik. en uittrek. Dit kan selfs rol en draai met die meeste vegters. Maar dit vereis nog steeds 'n skerp leerkurwe vir vlieënier en werktuigkundige, dit het nou uitstekend gevaar, maar dit was nog steeds moeilik om die twee superladers daarbo te harmoniseer. Boonop kan u 2 Mustangs vir dieselfde prys koop, en P-51's het verwarming.

Hey Gary, ek het 'n dokumentêr op TV gekyk en hulle het gesê dat Richard Bong beslis 'n groot speler was. As u op die internet blaai, kom sy naam meestal voor. My pa het ook 'n p38 gevlieg. Sy vliegtuig is oor Hongarye neergeskiet, hy is 'n jaar lank gevange gehou. U weet dat u nie uit die vliegtuig kan uitstoot nie, u moet dit omdraai en val. My pa is my held.

Hey Gary, ek kyk nou na 'n dokumentêr op die p38 en hulle sê wel dat Richard Bong inderdaad 'n belangrike speler was. En as u op die internet blaai, kom sy naam meestal voor. Dit is 'n baie interessante program. My pa het ook 'n p38 in wwll gevlieg. Hy is oor Hongarye neergeskiet en is gevange geneem en vir 'n jaar gevange gehou. U weet dat hulle nie regtig uit die vliegtuig kan uitstoot nie, dit moet omdraai en val.

Kan iemand my sê of die vlieëniers wat opgelei is om die P-38 te vlieg, gekies is uit die gevorderde tweeling-enjin (bomwerper) of gevorderde enkel-enjin (vegter) skole.

Die groot bolle op die spuitbome is verkoelers wat koelvloeistof veroorsaak, wat aërodinamici bibber het. Bliksemvlieëniers in Europa het gereeld op Mustangs geskiet. Een voordeel van die P38 was dat dit nie soos enige ander vliegtuig gelyk het nie. Een nadeel van die P38 was dat dit op 'n groot afstand nie soos 'n ander vliegtuig gelyk het nie: 'n Groot probleem in Eupope was dat die kajuit sonder druk, trek en koud was. Min mense agter die verskaffing van die lugversorging, lugministeries, vervaardigers van DoD of ontwerpers het bedag op die gemak van vlieëniers, selfs al het dit 'n werklike verhouding met doeltreffendheid. P38E was onder druk en P49 het 'n bietjie gemakliker gesluit, maar dit het nie gebeur nie. Die P38 het 'n leerkurwe gehad voordat 'n vlieënier vaardig was. 'n paar groot vliegtuie is so. Tommy MacGuire het met 'n Oscar, een van die hondestrydende vliegtuie ooit, baklei sonder om sy tenks te laat val toe hy dit verloor het. As hy nie net bokant die bome was nie, sou hy waarskynlik herstel het. Net daardie tyd het hy te veel vertroue in homself en sy vliegtuig gehad en in die grond vasgesteek. Die vliegtuig het, soos Hawker Typhoon, gely aan 'saamdruk' tydens 'n duik van groot hoogte. Die tydelike herstelkits wat op een skip na Europa gestuur is, met 'n U-boot gesink. Geen plaasvervangers is gestuur nie. Die klein vlerke onder die vleuel verskyn slegs in produksie in die P38J-uitvoering. Robin Olds het hierdie effek ondervind. Hy het oorleef, sommige nie. As ek uiteindelik my Time Machine volmaak het, sal ek van die buitenste stertvliegtuie ontslae raak en 'n bewegende stabilator aanbring, dan die verkoelers in die kajuit skuif en dan.

My oupa is byna dood deur een hiervan in 'n vriendelike brandvoorval.

'N Vlieënier met die naam Fred A______ het 'n boek geskryf oor sy opleiding in oorlogstyd en die vlieg van 'n P-38. Ek het gedink die boek het die naam "Deurknop 52" ("Deurknop" is die bynaam van sy eskader. Weet iemand van hierdie boek of outeur. Sy van begin met A. Dit is al wat ek weet.


Senuwees van staal

Foto Recon -vlieëniers is met liefde 'Photo Joes' genoem

Baie mense het gesê dat fotoverkenningsvlieëniers alles gedoen het wat die gevegsvlieëniers gedoen het - maar hulle het dit sonder gewere gedoen (behalwe die .45 wat hulle in die kajuit gedra het). Spoed en hoogte was die enigste beskerming wat die Photo Joe's gehad het.

  • Vlieg na vyandelike gebied (sonder gewere)
  • Hulle moes aan hondegevegte deelneem (sonder gewere) - basies deur vyandelike vliegtuie wat hulle opgemerk het, te ontduik.
  • Hulle is gewaardeer vir intelligensie-insameling voor die staking en beoordeling van skade na die staking.

Omdat dit geen bewapening het nie, was die F-5 baie ligter en dus vinniger as die standaard P 󈛊's, 'n besliste pluspunt in die onvriendelike lug oor vyandelike gebied.

Verenigingslid, Jude BK Pao, was deel van die verkenning van die Chinese lugmag, en hy het hier 'n interessante verhaal.

Hulle was die eerste op D ‑Dag en die laaste op VE-dag, wat noodsaaklike, waaghalsige, lae-vlak fotografiese missies oor die invalstrande van Normandië gevlieg het en daarna ter ondersteuning van die Geallieerde leërs terwyl hulle deur die Ardennen veg , oor die Ryn en tot in die Ryk self.

Larry Schmidt vertel van diens in die Amerikaanse weermag se lugkorps tydens die Tweede Wêreldoorlog, en hoe 'n kombinasie van inisiatief en geluk hom in die kajuit van 'n foto geplaas het en hom dan weer huis toe gebring het.

Geskryf deur ons eie P 󈛊 Vereniging Historikus, John Stanaway. Die agtste foto -eskader het in April 1942 begin met 'n vlug van vier Lockheed F 𔂮 Lightnings, wat die Amerikaanse weermag se enigste lugverkenning oor die suidwestelike Stille Oseaan gebied het.

Ons is nie verbonde aan die USAF of Lockheed nie.
Ons hele operasie word volledig ondersteun deur mense soos u.

Aangesien ons ouers, grootouers en vriende wat by die P-38 Lightning was, kwyt was, is ons van plan om hierdie webwerf beskikbaar te stel as 'n huldeblyk aan hulle. Hierdie vliegtuig was 'n belangrike deel van hul lewens en hul geskiedenis, en om hierdie erfenis voort te sit, het ons finansiering nodig.

Wat sou u betaal vir 'n goeie lugvaart -DVD of boek? As u van hierdie webwerf hou, moet u 'n finansiële bydrae van dieselfde bedrag oorweeg om ons toenemende koste te help dek en te verseker dat hierdie deel van die lugvaartgeskiedenis steeds beskikbaar is vir mense oor die hele wêreld.

Ons het 'n bladsy om die finansiële bydraers van ons webwerf te bedank en sal u naam byvoeg as u 'n bydrae lewer. Geen skenking is te klein nie, want $ 1 van 'n miljoen besoekers sal ons baie lank aan die gang hou!

Dit is maklik om te help. klik net op die knoppie hieronder.

Die outeursreg op alle grafika op hierdie webwerf word deur die oorspronklike eienaars van die kopiereg gehou.


Modelgids vir die P-38 Lightning Book Review

Aero Research het die volgende titel in hul Modelers 'Guide-reeks bekend gemaak, hierdie keer na die Lockheed P-38 Lightning-reeks. As u die reeks detail en skaal van Bert Kinzey onthou (baie van ons het die hele versameling in ons biblioteke), neem Bert 'n onderwerp, gee 'n kort inleiding en kyk dan na elke variant met 'n paar foto's en skroottekeninge om die verskille tussen elke variant. Aan die einde sou hy die beskikbare kits en na -markprodukte op daardie tydstip ondersoek.

Net soos die eerste titel op die A-1 Skyraider, het Jay Sherlock dit vir die modeler in 'n beter rigting geneem. Eerstens is al die bladsye in kleur. Tweedens fokus hy meer op die model as die geskiedenis en werking van die vliegtuig. Byvoorbeeld, in die eerste prent hieronder, gee hy 'n lys van aanbevole stelle in die skaal 1/32, 1/48 en 1/72 en verwys dit dan na die tekening om die veranderings te identifiseer wat gemaak moet word om een ​​van die 26 P-38 Lightning-variante te herhaal in hierdie titel.

Om u 'n idee te gee van hoe deeglik die dekking van hierdie titel vir die modelmaker is, kyk na die lys van onderwerpe en elkeen het 'n diagram, 'n lys van kits op elke skaal en die verskille/besonderhede wat in ag geneem moet word:

  • XP-38
  • YP-38
  • Beligting I en II
  • P-322-I en II
  • P-38
  • XP-38A
  • P-38D
  • P-38E
  • P-38F
  • P-38G
  • P-38H
  • P-38J
  • P-38J/L Droop Snoot
  • P-38J/L Pathfinder
  • P-38K
  • P-38L
  • P-38M
  • F-86L
  • F-4-1
  • F-4A-1
  • F-5A
  • F-5B
  • F-5C
  • XF-5D
  • F-5E
  • F-5F
  • F-5G

Benewens hierdie groot kontrolelyste en watter kits die beste is om vir 'n gegewe variant te begin, bied hierdie titel ook 'n eenmalige verwysing in die bylaes vir serienommers, bedieningseenhede, vliegtuie wat oorleef en beskikbare verwysings.

'N Modelverwysing sou natuurlik nie volledig wees sonder 'n reeks beskikbare kits en 'n bespreking van die meriete van elkeen nie.

Dit is nog 'n goeie model van die model, en ek waardeer ook die dekking oor die verkenningsvariante. Ek sien uit daarna om hierdie nuwe volume aan die werk te sit!


[2.2] XP-49 / XP-58 KETTINGBliksem

* Lockheed het ook twee susterontwerpe vir die P-38 gebou: die & quotXP-49 & quot en die & quotXP-58 Chain Lightning & quot.

In die lente van 1939 het die lugkorps 'n versoek ingedien dat 'n gevorderde tweemotorige langafstand-vegvliegtuig afkomstig is van 'n bestaande tipe en met gevorderde hoëprestasie-enjins.Lockheed het op die versoek gereageer met die & quotModel 222 & quot; wat baie soos 'n P-38 was, behalwe dat dit 'n kajuit onder druk gehad het en aangedryf sou word deur 'n 24-silinder inline Pratt & amp; Whitney X-1800-SA2-G-enjins, wat dan in ontwikkeling was. en sal na verwagting meer as 1,490 kW (2,000 HP) lewer. Die Model 222 sou gewapen wees met vier 12,7 millimeter en twee 20 millimeter gewere.

Die Model 222 het die kompetisie gewen, met die Air Corps wat 'n enkele prototipe bestel het as die & quotXP-49 & quot; in Oktober 1939. Lockheed het voorgestel dat produksie P-49's toegerus is met Wright R-2160 Tornado radiale met elk 1,715 kW (2,300 HP) elk, wat die P-49 'n geskatte prestasie van 800 KPH (500 MPH) op hoogte sou gee.

Werk aan die XP-49 het stadig verloop, aangesien Lockheed vasgevang was in die Amerikaanse militêre opbou voor die oorlog. Namate ontwikkelingswerk voortduur, het sowel die Air Corps as Lockheed om verskeie redes begin twyfel oor die kragtige enjins wat op die vliegtuig aangebring moes word, en daarom is die ontwerp verander om twee Continental XIV-1430-9/11 12 op te neem. -silinder omgekeerde vee-enjins met 1 150 kW (1 540 HP) elk vir opstyg. Die beskikbaarheid van enjins het die ontwikkeling van die vliegtuig verder vertraag, en die XP-49 het eers in April 1942 die lug in geneem.

Die XP-49 het baie soos 'n P-38 gelyk, behalwe vir groter lengte en langer nacelle, en eintlik het die twee vliegtuie ongeveer twee derdes van hul dele gedeel. Die vliegtuig is in die somer van 1943 geëvalueer, maar die Continental -enjins was lastig.

Sommige bronne beweer dat die XP-49 min prestasievoordele gehad het in vergelyking met die bestaande P-38-produksie, ander noem 'n toetsvlieënier wat sê dat dit 'n draai om die Lightning kan maak-maar in elk geval het die USAAF alle planne laat vaar om die XP-49 in produksie. Die enkele prototipe is gebruik vir af en toe toetse, insluitend om van 'n hyskraan te val om harde landings na te boots, en is uiteindelik in 1946 geskrap.

* Die XP-58 het eintlik begin lewe in die lente van 1940 as 'n gevorderde escort-vegter weergawe van die P-38, met die ontwikkeling op versoek van die USAAF. Enkelsit- en tweesitplek-weergawes is oorweeg, die tweesitplek-weergawe wat toegerus is met 'n bykomende wapentuig. Die enkelsitplek-weergawe word vinnig laat vaar, en die tweesitplek-weergawe het 'n aantal ingrypende ontwerpveranderings ondergaan, veral wat die enjin pas. Met die uitbreek van die Stille Oseaan-oorlog in Desember 1941, is die projek min of meer op die "terugbrander" geplaas, met die meeste van die personeel na projekte met 'n hoër prioriteit. Die USAAF het toe begin om hul vereistes te omskakel, en herdefinieer die XP-58 as 'n grondaanvalsvliegtuig, daarna 'n bomwerper, dan 'n afsnyer, met 'n verbysterende verskeidenheid toerusting wat oorweeg word. Die enkele prototipe XP-58 het uiteindelik op 6 Junie 1944 gevlieg.

Die XP-58 was 'n aansienlik meer radikale afwyking van die oorspronklike P-38-ontwerp as die XP-49. Alhoewel die XP-58 die algemene Lightning-konfigurasie gehad het, kon niemand dit as 'n Lightning verwar het nie. Dit was 'n monster, meer op die skaal van die Northrop P-61 Black Widow-nagvegter, en aangedryf deur twee 24-silinder Allison V-3420-11 inline-enjins met 1,565 kW (2100 HP) elk-'n V-3420 bedrag na twee V-1710's vasgeklem.


Die XP-58 sou vier 37 millimeter vaste vorentoe-afvuurkanon in die neus monteer. Twee afstandbeheer-barbette, elk met twee masjiengewere van 12,7 millimeter, moes aan die agterkant van die romp aangebring word. 'N Ander voorwaartse bewapening van twee masjiengewere van 12,7 millimeter en 'n kanon van 75 millimeter vir die opbreek van bomwerpers word ook oorweeg-maar in werklikheid is daar nooit 'n bewapening aangebring nie.

Teen die tyd dat die prototipe vlieg, het die USAAF die belangstelling vir die projek heeltemal verloor, en die vlugtoetsprogram was kort en onverskillig. 'N Tweede prototipe is nooit voltooi nie, en die een vlieënde voorbeeld is geskrap na die oorlog. Of die XP-58 'n goeie idee sou gewees het of nie, dit sou tog interessant gewees het om te sien wat sou gebeur het as dit werklik was getref iets met vier 37-millimeter kanon!


Sisällysluettelo

Lockheed osallistui P-38: lla vuonna 1937 armeijan ilmavoimien suunnittelukilpailuun suuren korkeuden torjuntahävittäjästä, joka pystyisi 580 km/h nopeuteen 6 100 metrin korkeudessa. Myös Bell P-39 Airacobra en Curtiss P-40 Warhawk is ook 'n uitstekende oplossing.

Suunnitteluajankohdan yhdysvaltalaiset moottorit eivät pystyneet tarjoamaan Lockheedin suunnitteluryhmän vaatimaa suorituskykyä, joten Clarence "Kelly" Johnsonin johtama ryhmä päätti käyttää kahta turboahdettua 12-sylinteristä.

Lockheedin ryhmä valitsi kahteen moottorirunkoon perustuvan mallin, joka oli jo tuttu Fokker G.1 -koneesta. Moottorit ja tasot liittyivät sivukehtoihin ja lentäjä ja aseistus sijoitettiin niiden väliin erilliseen ohjaamokehtoon. Potkurit pyörivät eri suuntiin väännön eliminoimiseksi. Aseistukseksi tuli neljä konekivääriä nokan keskellä olevan tykin ympärille.

Prototyyppi, Lockheed Model 22, myöhemmin XP-38, valmistui joulukuussa 1938 ja lensi ensi kerran 27. tammikuuta 1939. Se teki uuden nopeusennätyksen lentämällä Kaliforniasta helmikuussa 1939 seitsemässä tunnissa, kahdessa minuutäli. Prototyyppi kuitenkin kan nog meer as 'n nuwe New Yorkse en 'n romerige plant wees. Suunnitteluryhmä oli vastustanut lentoa, mutta se oli tehty USAAC: n komentajan, kenraali Henry ”Hap” Arnoldin vaatimuksesta.

Prototyypin menetys viivästytti ohjelmaa kahdella vuodella, mutta ennätyksen perusteella ilmavoimat tilasi 13 YP-38: aa huhtikuussa 1939.

Valmistus osoittautui kuitenkin ongelmalliseksi, eikä ensimmäinen kone valmistunut ennen kuin syyskuussa 1940 ja viimeinen sarjasta kesäkuussa 1941. Prototyyppikoneet olivat aseistamattomia, mutta ne oli suunniteltu käyttammie, 200 kauja, kitaja, kitaja, kauja, 200ml. 500 ammusta en Oldsmobilen 37 mm dikte, of 15 ammusta.

Ons bied 'n verskeidenheid van Akkommodasie naby Ranskasta, Isosta-Britanniasta and USAAC: lta. Ranska and Iso-Britannia tilasivat 667 konetta, joista malli 322F tuli ranskalaisille ja 322B briteille. Vientikoneista puuttuivat turboahtimet ja niiden molempien moottorien pyörimissuunta oli sama.

Turboahtimet olivat uutta tekniikkaa, and ostajat pelkäsivät niiden viivyttävän koneen toimituksia, eikä niiden vienti Yhdysvalloista ollut sallittua. Pelkästään myötäpäivään pyörivät moottorit vaadittiin osien säilyttämiseksi vaihtokelpoisena molempien maiden tilaamien Curtiss Tomahawkien kanssa. Lockheedin suunnittelijat protestoivat muutoksia vastaan ​​ja pitivät konetta ”kastroituina”.

Saksan vallattua Ranskan kesäkuussa 1940 britit ottivat koko tilauksen itselleen. Vain ensimmäinen 143 koneen erä päätettiin ottaa ahtamattomilla moottoreilla ”malli 322 Lightning I”: na ja loput 524 turboahdettuina ja vasen- ja oikeakätisillä moottoreilla Lightning II: na. Kun ensimmäiset kolme ahtamatonta Lightning I -konetta toimitettiin, niiden huippunopeus oli ydel 480 km/h ja lento -ominaisuudet olivat heikot, mikä johti lopputilauksen peruuttamiseen.

Jäljelle jääneet 140 Lightning I: toimitettiin USAAF: lle, joka käytti niitä harjoituskoneina mallinimellä RP-322. Kolmekymmentä ensimmäisen tuotantosarjan P-38 Lightningia toimitettiin USAAF: lle kesällä 1941. Aseistuksena oli 4 × .50 kaliiperin konekiväärit ja tykki, mutta kaikkia koneita ei aseistettu. Koneissa oli myös panssarilasi ja ohjaamon panssarointi. 30 ensimmaste konetta kuuluivat 66 tilatun sarjaan, jonka jälkeen koneisiin tehtiin pieniä parannuksia, kuten itsestään tiivistyvät tankit ja parannettu panssarointi. U kan 36 toestelle gebruik om P-38D te gebruik. Alkusarjan koneet eivät koskaan päässeet palveluskäyttöön, vaan niiden tarkoitus oli antaa ilmavoimille kokemusta konetyypistä ja ratkoa ensimmäisten koneiden runsaita käyttäytymisongelmia. Ons kan dit ook gebruik om 'n reaksie op 'n spesifieke manier te doen. Myös pyrstö saattoi hajota vastaavassa tilanteessa, and jos toinen moottori hajosi nousukiidossa kone yleensä kaatui selälleen.

Ensimmäinen taistelukelpoinen Lightning oli P-38E, jossa oli parannellut mittarit, sähköjärjestelmä, hydrauliikka and uusi duralumiininen potkuri. Aseistuksena oli neljä .50 kaliiperin konekivääriä, johin oli 500 ammusta and 20 mm Hispano-tykki johon oli 150 ammusta. Ons kan nie meer 'n paar minute in die eerste helfte van die tyd sien nie. Tällä sijoittelulla konekiväärien vöiden syöttö saatiin toimimaan luotettavasti. [2]

Ensimmäinen P-38E lokomotiewe in 1941 en 'n groot aantal 210 kappalette. Seuraava malli oli P-38F, joissa oli ripustimet polttoainetankeille tai 900 kilolle pommeja moottorin ja ohjaamon välissä. P-38F: ää valmistettiin 527 kappaletta. U kan ook 'n F-4-tieustelumalliksi-kamera gebruik.

Nämä F-4-tieustelukoneet olivat ensimmäiset, joita käytettiin taistelutoimissa Australiasta and Uudesta-Guineasta käsin huhtikuussa 1942. Australian kuninkaalliset ilmavoimat käyttivät kolmea F-4-konetta syyskuusta 1942 lähtien. Kesäkuussa 1942 P-38: t alkoivat operoida myös Aleuteilla. Koneen pitkä lentosäde teki siitä otollisen käytettäväksi 2 000 km pitkällä saariketjulla. Ensimmäiset ilmavoittonsa P-38E: t saivat kahdesta japanilaisten Kawanishi H6K ”Mavis” -lentoveneestä 4. elokuuta 1942. 15. elokuuta Islannista toimivat P-38F and P-40 pudottivat Luftwaffen Focke-Wulf Fw 200 Condor -k. Lightningeja rahdattiin Atlantin yli pääasiassa laivoilla Pohjois-Afrikan maihinnousua varten, joka toteutui marraskuussa 1942.

Lightning osoittautui yllättävän suorituskykyiseksi myös matalilla korkeuksilla, mutta sen paras ominaisuus oli sen nousukyky, joka jätti takaa-ajajat jälkeensä. Parhaimmillaan se oli suurissa korkeuksissa. Konetyyppi kykeni saavuttamaan huomattavan 13 100 metrin lakikorkeuden. Luftwaffen lentäjät tunnistivat pian P-38: n tuhoisan tulivoiman ja ryhtyivät välttämään hyökkäämistä P-38: aa vastaan ​​sen etupuolelta.

Tyynellämerellä P-38 loisti pitkällä toimintasäteellään. Ons kan nie net 'n kettery met 'n nul, maar ook 'n goeie idee vir ons doen nie. P-38F-mallia seurasi P-38G alkuvuodesta 1943. Dit is 'n uitstekende allisonin 1 400 hv. Mallia rakennettiin 1082 kappaletta. U kan 601 P-38H gebruik: ta, joissa oli edelleen parannellut 1 425 hefosvoiman moottorit, 20 mm dik en mahdollisuus 1 450 kilogram pommilastin kuljettamiseen. Osa koneista muutettiin kenttämuutoksina F-4B- ja F-5A-tieustelukoneiksi. [3]

Kuuluisin sotilasoperaatio, johon P -38 Lightningit osallistuivat, oli japanilaisen amiraalin Isoroku Yamamoton kuljettaneen Mitsubishi G4M "Betty" -kuljetuskoneen alasampuminen väijytyksistä 18. huhtikuutayyyyyamanyyyyyyyyyamanyyyyyyyyamanyyyyyyyyyamanyyyyyyyyyamanyyyyyyyyamanyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy. [4]

P-38J tuli käyttöön elokuussa 1943. Turboahdinten välijäähdyttimet siirrettiin siivistä potkurin alle moottorin eteen. Siipiin jäänyt tila käytettiin polttoainetankkien suurentamiseen, mikä lisäsi entisestään koneen toimintasädettä. Siipiin lisättiin syöksyjarrut. Mallia rakennettiin 2 970 kappaletta. 5 000. valmistunut kone maalattiin paloautonpunaiseksi ja se sai nimen ”YIPPEE”.

P-38K is 'n prototyyppi en 'n groot aantal van die P-38L-winkels, 1 475-hefosvoimaisia ​​Allison-moottoreita. Näitä koneita rakennettiin 3 923 kappaletta. P-38L oli ensimmäinen malli, jossa oli molempien siipien alla ripustimet seitsemälle raketille ja myöhemmin 10 raketin "joulukuusi" –ripustin. Pommikuorma kasvoi 900 kilogrammaan tai 1 140 litraan lisäpolttoainetta. 200 konetta muutettiin aseistamattomiksi F-5B-tieustelukoneiksi.

Myöhemmän mallin Lightningit toimitettiin maalaamattomina USAAF: n vuoden 1944 päätöksen mukaan. 15 P-38J: ta P-38L: ta lahjoitettiin Kiinan kansalliselle armeijalle sodan lopussa ja sen päätyttyä sama määrä koneen boundustelumalleja.

Yhdysvaltain armeijan 8. ilmavoimat käytti Lightningeja Euroopassa vuoden 1943 alusta lähtien pitkän matkan saattotehtäviin, mutta konetyyppi ei saavuttanut merkittävää menestystä tässä tehtävässä. Ons kan nie meer 'n paar dae lank nie, maar ook 'n koel kombuis. [5] 8. ilmavoimat pystyi kuitenkin hyödyntämään Lightning-boundustelukoneita. Niitä käytti myös Vapaan Ranskan laivue osana USAAF: n 12. ilmavoimia. Ranskan ilmavoimat käytti koneita vuoteen 1952 asti. Koska vastestelukoneet lensivät yksin, ne saattoivat kadota jälkiä jättämättä, jos niihin tuli jokin vika lennon aikana. Lentäjä ja kirjailija Antoine de Saint-Exupéry katosi F-5-koneessa 31. heinäkuuta 1944 tieustelulennolla Lyoniin. P-38 ei milloinkaan osoittautunut Euroopassa suosituksi, vaan kaikki sitä käyttäneet 8. ja 9. ilmavoimien yksiköt (pois lukien 474 FG) vaihtoivat kalustonsa sodan kuluessa joko P-51 Mustangiin tai P-47 Thunderboltiin. [6] Eniten ilmavoittoja Euroopassa konetyypillä saavutti eversti Robin Olds, 8 kpl. [7] Olds saavutti lisäksi neljä voittoa P-51 Mustangilla en neljä McDonnell F-4 Phantom II: in Vietnamissa.

P-38: n menestyksellisin käyttäjä oli 5. ilmavoimat Tyynellämerellä, jossa Lightningit saavuttivat enemmän ilmavoittoja kuin yksikään toinen USAAF: n ja RAF: n konetyyppi (kaikista tyypeistä eniten ilmavoittaja, Jutta Jutta, Kittenyutta, Kitajutta en Nutti Jutta, Kitty Jutta, Kitty Jutta, Kitty Jutta, Kitty Jutta, Kitty Jutta, Kitty Jutta, Kitty Jutta, Kitty Jutta, Kitty Jutta, Kitty Jutta, Kitty Jutta, Kita Jutta, Kitty, Jutta, Kita, Jutta, Kita, Jutta, Kitty, Jutta, Kita en Jutta , Richard Bong (40) en Thomas McGuire (38) het Lightningilla se voetspoor gekry. [8] Weerkaatsing kan 'n tappiot olivat myös raskaat, wat ook 'n Japannese kaart kan gebruik, maar tevergeefs kyk, maar ek kan nie P-38 gebruik nie. Tyynellämerellä ongelmana ei ollut kylmyys, vaan liika leavepö. Ek kan nie net 'n groot hoeveelheid turbulenssuine gebruik nie, maar ook 'n kort gebruik van kortere, vinnige en langdurige gebruik. Ons kan ook 'n groot aantal kostuums gebruik, maar dit kan ook nie 'n lidmaatskap wees nie. U kan ook 'n paar keer in hierdie opsig lees. [9]

Lightingeja muunnettiin myös muihin rooleihin. F-4- en F-5-tieustelukoneiden lisäksi osa koneista varustettiin Norden-pommitähtäimellä vir H2S-tutkalla. [10] Ensimmäinen kone johti muodostelmaa, jonka muut P-38-koneet oli varustettu kahdella 900 kilon pommilla, ja johtokoneen pudottaessa pomminsa koko muodostelma pudotti omansa.

Osa Lightningeista het 'n goeie idee. Lekker kokeilujen jälkeen viralliseksi yöhävittäjämalliksi tuli P-38M "Night Lightning". 75 konetta maalattiin mustiksi ja varustettiin aseiden liekinsammuttimin, AN/APS-6-tutkapodilla nokan alapuolella ja tutkankäyttäjän ohjaamolla lentäjän ohjaamon takapuolella. Night Lightningeja käytettiin Tyynellämerellä, mutta yksikään ei todistettavasti osallistunut taisteluun. P-38M kan ook gekies word vir 'n vinnige opname in die omgewing van Northrop P-61 Black Widow.

Lockheed rakende my Pakke-38: sisarmallia: XP-49 en XP-58 Chain Lightning. Dit is 'n wonderlike eienskap wat u kan help om 'n goeie idee te kry.

Sodan jälkeen USAAF: lle jäi tuhansia suihkukoneiden myötä vanhentuneita P-38-koneita. 50 Italiaanse handelsmerke en handelsmerke van 1 200 dollar kan ook gekoop word.

1950-luvulta eteenpäin koneiden määrä väheni tasaisesti, and nykyisin niitä on jäljellä vain noin 25 kappaletta.


Kyk die video: Знаменитые самолеты. Серия 3. Lockheed P-38 Lightning (Desember 2021).