Geskiedenis Podcasts

Lockheed C-111 Super Electra

Lockheed C-111 Super Electra

Lockheed C-111 Super Electra

Die Lockheed C-111 Super Electra was die benaming wat gegee is aan vier Lockheed Model 14-WF62's wat deur die USAAF beïndruk is nadat hulle Australië bereik het nadat hulle uit Nederlands-Indië ontsnap het.

Die Lockheed Model 14-WF62 Super Electra was 'n uitvoerweergawe van die vliegtuig, aangedryf deur twee Wright Cyclone SGR-1820-F62-enjins, wat 900 pk by opstyg en 760 pk op 5 800 voet kon lewer. Soos alle Super Electras, was dit 'n uitgebreide weergawe van die standaard Lockheed Electra, met dieselfde basiese uitleg - 'n laag gemonteerde, tapse, kantelvleuel, 'n hoë gemonteerde stert met twee vertikale bedieningsoppervlaktes en 'n plat sykant. Die model 14

Die vier vliegtuie is deur KNILM (The Royal Dutch Indies Airways) bedryf en op roetes rondom Nederlands -Indië bedryf. Toe die Japannese in Maart 1942 binneval, was hulle een van die 11 KNILM -vliegtuie wat die relatiewe veiligheid van Noord -Australië bereik het.

Toe hulle Australië bereik het, is die vier vliegtuie as die C-111 in die USAAF beïndruk en daarna aan die geallieerde direktoraat van lugvervoer toegewys. Een van die vier het byna onmiddellik neergestort, maar die ander drie het oorleef om 'n oorlogstyd te sien.

Motore: Twee Wright-sikloon SGR-1820-F62
Krag: 900 pk by opstyg en 760 pk op 5 800 voet
Bemanning: 2
Vleuel span: 65ft 6in
Lengte: 44 voet 4 duim
Hoogte: 11in 5in
Leeg gewig: 10.750 pond
Laai gewig: 15.650 pond
Maksimum gewig: 17.500 pond
Maksimum spoed: 250mph op 5,800ft
Diensplafon: 24.500 voet
Normale reikafstand: 850 myl
Maksimum reikafstand: 2,125 myl


Johnson's Hunch word 'n Lockheed -handtekening

Na meer as 70 toetse het Clarence L. “Kelly” Johnson die modelvliegtuig met die 55-duim-vlerkspan vir die laaste keer uit die windtunnel aan die Universiteit van Michigan gehaal. Dit was 1933, en die 23-jarige wonderwerker vir lugvaartingenieurs het maande tevore agtergekom dat daar 'n probleem is met die ontwerp van die slanke vliegtuig. Nou het hy 'n bewys gehad dat hy met die ingenieurspan van Lockheed Aircraft Corporation in Burbank, Kalifornië, kon deel.

Die insette kon nie hoër gewees het nie. As die eerste all-metalige Lockheed-vliegtuig en die eerste wat met twee enjins toegerus was, was die model 'n dramatiese sprong vorentoe in vliegtuigtegnologie. Dit verteenwoordig eintlik die toekoms van Lockheed self. Die maatskappy is die vorige jaar tydens die dieptes van die Groot Depressie uit die ontvangs gekoop deur die nuwe eienaar, Robert Gross, self net 35 jaar oud. Lockheed het dringend 'n nuwe vliegtuig nodig gehad wat dit weer as 'n innoverende leier in die bedryf sou posisioneer.

Johnson se insig, bevestig deur die windtunneltoetse, was dat die model se enkelstertkonfigurasie nie stabiliteit het nie. Hy het 'n tweestert-ontwerp aanbeveel, met die roere direk agter elke enjin, asook verwante ontwerp-hersienings. Die tweestert-weergawe het nie net beter gevaar as die aanvanklike ontwerp nie, maar 'n handtekening van Lockheed wat in ander Lockheed-modelle herhaal word.


Le L-14 is 'n kommersiële diens in Northwest Airlines in Oktober 1937. Des avions ont été exportees for une utilization by Aer Lingus en Irlande, British Airways Ltd (en) qui a ensuite fusionné avec BOAC in Grande-Bretagne et KLM aux Pays-Bas. Die toekomstige basis vir die ontwikkeling van Lockheed Hudson, maritieme en verkenningsvliegtuie en die bombardement van die Amerikaanse lugmag, die USAAF en die United States Navy au cours de la Seconde Guerre mondiale.

Verslae van veranderings

En mei 1938, une équipe d'aviateurs de la compagnie aérienne polonaise LOT composée de Waclaw Makowski, directeur de LOT en premier pilote, Zbigniew Wysiekierski, tweede pilote, Szymon Piskorz, radio-navigator, Alfons Rzeczewski, radio-navigator, Krassowski, assistent, un vol expérimental des États-Unis à la Pologne. Ce vol a été effectué à bord d'un des avions achetés par LOT, fabriqué par Lockheed en Californie, en Lockheed Electra Modèle 14H super (immatriculé SP-LMK en Pologne [1]). L'équipage en décollé de Burbank (Los Angeles) het 'n aantal fantastiese fabriqués en après une tournée en Amérique du Sud, 'n survolé l'Atlantique du Brésil à l'Afrique de l'Ouest op pad na Varsovie. La distance parcourue était de 24 850 km (13 418milles nautiques). Ils sont passés par les villes d'Amérique centrale de Mazatlan, Mexico City, au Guatemala et au Panama, puis via les villes d'Amérique du Sud de Lima, au Pérou Santiago, Chili Buenos Aires, Argentine et Rio de Janeiro et Natal au Brésil. Ils ont traversé l'Atlantique Sud vers Dakar, au Sénégal, en Afrique, puis Casablanca, Tunis, puis à Rome, Italie. La dernière étape du vol les a amenés à Varsovie, Pologne. La durée du vol fut de 85 heures entre le 13 mai et le 5 juin. Le survol de l'Atlantique - de Natal à Dakar - 'n duur van 11 minute en 10 minute (3 070 km). Cet exploit fait par les aviateurs polonais a marqué l'histoire de la communication aérienne au niveau mondial. (Avant ce vol des avions de ligne étaient livrés à travers l'Atlantique comme cargaison de pont sur des navires [2]).

Howard Hughes het 'n effektiewe uitwerking op die wêreldwye kring van Super Electra (NX18973) met 'n equipage de quatre. Le Lockheed 14 a décollé de Floyd Bennett Field in New York op 10 Julie 1938 tot 17 uur 20. Le vol, qui a tourné autour des latitudes Nord, traversait Paris, Moscou, Omsk, Yakutsk, Fairbanks, en Alaska en Minneapolis avant de retourner in New York 14 Julie tot 13 uur 37. La afstand totale parcourue était van 23 612 km vir 'n totaal van 3 dae, 19 uur en 17 minute.


Lockheed C -111 Super Electra - Geskiedenis

7x9-duim ACME-telefoto uit die argief van 'n ongeïdentifiseerde koerant (let wel: versprei deur ACME se kantoor in New York).

Vliegtuig neergestort 16 Mei 1938 foto is geskiet (of ten minste versprei) 19 Mei 1938.

LA448958
GEBREEKTE VLUG VAN VLIEGTUIG WAT NEGE VERLY
SAUGUS, CALIF. & mdash Die oorblyfsels van een van die groot vleuels van die Lockheed Transport -vliegtuig wat op Stone Mountain neergestort het, 20 myl noord van hier, terwyl hulle op 'n afleweringsvlug van Los Angeles na Las Vegas, Nev., gewys is in Mint Canyon. Die nege mense aan boord, waarvan twee kinders was, het omgekom in die vlammende wrak.
KREDIETLYN (ACME) 19/05/38 NY VIR

Van vliegtuigwrakke: 18/05/1938 [Fout: s/b 5/16/1938]. Lockheed Super Electra Model 14H c/n 1439, NC-17394 van Northwest Airlines het Stroh Peak 1,5 myl noord van Mint Canyon Road getref en al nege aan boord doodgemaak. Slegte weer was 'n faktor in hierdie ongeluk. Wrak word meestal verwyder van die slagplek van 2 200 '.

Van Aircraft Crashes Rekordkantoor:

Datum & Tyd: 16 MEI 1938 te 0207LT

Soort vliegtuig: Lockheed 14-H2 Super Electra

Bylae: Hollywood - Las Vegas - Minneapolis - Chicago

Omstandighede: 24 minute na sy vertrek vanaf die lughawe Hollywood-Burbank, terwyl snags op 'n vaart vlieg, tref vliegtuie Mt Stroh in die Mint Canyon, suidwes van Palmdale. Crew het 'n spesiale vlug na Las Vegas uitgevoer om hierdie nuwe vliegtuig aan die president van die maatskappy te wys. Al nege insittendes is dood.

Oorsake: Die bemanning het nie die gepubliseerde prosedures gevolg nie en het op 'n onveilige hoogte gery om oor die bergagtige gebied te vlieg.

Van die lugvaartveiligheidsnetwerk:

Tipe: Lockheed 14-H2 Super Electra

Operateur: Northwest Airlines

Bemanning: Sterftes: 2 / Insittendes: 2

Passasiers: Sterftes: 7 / Insittendes: 7

Totaal: sterftes: 9 / insittendes: 9

Vliegtuigskade: beskadig sonder herstel

Plek: naby Saugus, CA (Verenigde State van Amerika)

Vertreklughawe: Burbank -lughawe, CA (BUR/KBUR), Verenigde State van Amerika

Bestemmingslughawe: Las Vegas McCarran Field, NV (LSV/KLSV), Verenigde State van Amerika

Vertelling: Stroh Peak op 300 m in Mint Canyon, 27 minute nadat hy van die Burbank -lughawe na Las Vegas en op pad na Saint Paul opgestyg het. Die splinternuwe Lockheed was op sy afleweringsvlug van Burbank na sy nuwe eienaars, Northwest Airlines. Dit is gevlieg deur 'n Lockheed-toetsvlieënier Sidney Wiley (36) en die vise-president van die noordwestelike Frederick Whittlemore (42), wat 'n vlieënier was. Vlieg dit in mistige toestande, tref dit die eerste van 'n reeks rante en spring dit af, terwyl dit onderweg verbrokkel, voordat dit tot stilstand kom en op 'n heuwel genaamd Stroh Peak uitbrand.


Wrakstukke en ongevalle 5-19-1938


Lockheed C -111 Super Electra - Geskiedenis

7x9-inch ACME-telefoto uit die argief van die Illustrated Daily News 'Los Angeles Bureau.

Vliegtuig neergestort op 5-16-1938 foto gedateer 5-19-1938. Cutline (sien hieronder):

Van vliegtuigwrakke: 18/05/1938 [Fout: s/b 5/16/1938]. Lockheed Super Electra Model 14H c/n 1439, NC-17394 van Northwest Airlines het Stroh Peak 1,5 myl noord van Mint Canyon Road getref en al nege aan boord doodgemaak. Slegte weer was 'n faktor in hierdie ongeluk. Wrak word meestal verwyder van die slagplek van 2 200 '.

Van Aircraft Crashes Rekordkantoor:

Datum & Tyd: 16 MEI 1938 te 0207LT

Soort vliegtuig: Lockheed 14-H2 Super Electra

Bylae: Hollywood - Las Vegas - Minneapolis - Chicago

Omstandighede: 24 minute na sy vertrek vanaf die lughawe Hollywood-Burbank, terwyl snags op 'n vaart gery het, het vliegtuie Mt Stroh in die Mint Canyon, suidwes van Palmdale, getref. Crew het 'n spesiale vlug na Las Vegas uitgevoer om hierdie nuwe vliegtuig aan die president van die maatskappy te wys. Al nege insittendes is dood.

Oorsake: Die bemanning het nie die gepubliseerde prosedures gevolg nie en het op 'n onveilige hoogte gery om oor die bergagtige gebied te vlieg.

Van die lugvaartveiligheidsnetwerk:

Tipe: Lockheed 14-H2 Super Electra

Operateur: Northwest Airlines

Bemanning: Sterftes: 2 / Insittendes: 2

Passasiers: Sterftes: 7 / Insittendes: 7

Totaal: sterftes: 9 / insittendes: 9

Vliegtuigskade: beskadig sonder herstel

Plek: naby Saugus, CA (Verenigde State van Amerika)

Vertreklughawe: Burbank -lughawe, CA (BUR/KBUR), Verenigde State van Amerika

Bestemmingslughawe: Las Vegas McCarran Field, NV (LSV/KLSV), Verenigde State van Amerika

Vertelling: Stroh Peak op 300 m in Mint Canyon, 27 minute nadat hy vanaf die Burbank -lughawe na Las Vegas en op pad na Saint Paul opgestyg het. Die splinternuwe Lockheed was op sy afleweringsvlug van Burbank na sy nuwe eienaars, Northwest Airlines. Dit is gevlieg deur 'n Lockheed-toetsvlieënier Sidney Wiley (36) en die vise-president van die noordwestelike Frederick Whittlemore (42), wat 'n vlieënier was. Vlieg dit in mistige toestande, tref dit die eerste van 'n reeks rante en spring dit af, terwyl dit onderweg verbrokkel, voordat dit tot stilstand kom en op 'n heuwel genaamd Stroh Peak uitbrand.


Wrakstukke en ongevalle 5-19-1938


Lockheed C -111 Super Electra - Geskiedenis

7x9-duim ACME-telefoto uit 'n ongeïdentifiseerde koerantargief.

Vliegtuig neergestort op 5-16-1938 foto gedateer 5-19-1938. Cutline (sien hieronder):

Van vliegtuigwrakke: 18/05/1938 [Fout: s/b 5/16/1938]. Lockheed Super Electra Model 14H c/n 1439, NC-17394 van Northwest Airlines het Stroh Peak 1,5 myl noord van Mint Canyon Road getref en al nege aan boord doodgemaak. Slegte weer was 'n faktor in hierdie ongeluk. Wrak word meestal verwyder van die slagplek van 2 200 '.

Van Aircraft Crashes Rekordkantoor:

Datum & Tyd: 16 MEI 1938 te 0207LT

Soort vliegtuig: Lockheed 14-H2 Super Electra

Bylae: Hollywood - Las Vegas - Minneapolis - Chicago

Omstandighede: 24 minute na sy vertrek vanaf die lughawe Hollywood-Burbank, terwyl snags op 'n vaart vlieg, tref vliegtuie Mt Stroh in die Mint Canyon, suidwes van Palmdale. Crew het 'n spesiale vlug na Las Vegas uitgevoer om hierdie nuwe vliegtuig aan die president van die maatskappy te wys. Al nege insittendes is dood.

Oorsake: Die bemanning het nie die gepubliseerde prosedures gevolg nie en het op 'n onveilige hoogte gery om oor die bergagtige gebied te vlieg.

Van die lugvaartveiligheidsnetwerk:

Tipe: Lockheed 14-H2 Super Electra

Operateur: Northwest Airlines

Bemanning: Sterftes: 2 / Insittendes: 2

Passasiers: Sterftes: 7 / Insittendes: 7

Totaal: sterftes: 9 / insittendes: 9

Vliegtuigskade: beskadig sonder herstel

Plek: naby Saugus, CA (Verenigde State van Amerika)

Vertreklughawe: Burbank -lughawe, CA (BUR/KBUR), Verenigde State van Amerika

Bestemmingslughawe: Las Vegas McCarran Field, NV (LSV/KLSV), Verenigde State van Amerika

Vertelling: Stroh Peak op 300 m in Mint Canyon, 27 minute nadat hy van die Burbank -lughawe na Las Vegas en op pad na Saint Paul opgestyg het. Die splinternuwe Lockheed was op sy afleweringsvlug van Burbank na sy nuwe eienaars, Northwest Airlines. Dit is gevlieg deur 'n Lockheed-toetsvlieënier Sidney Wiley (36) en die vise-president van die noordwestelike Frederick Whittlemore (42), wat 'n vlieënier was. Vlieg dit in mistige toestande, tref dit die eerste van 'n reeks rante en spring dit af, terwyl dit onderweg verbrokkel, voordat dit tot rus kom en op 'n heuwel genaamd Stroh Peak uitbrand.


Wrakstukke en ongevalle 5-19-1938


We Fly the Last Electra Juniors

Moet ook nie die ouderdom blameer omdat hulle 'n groep Lockheed Model 12 Electra Juniors laat laat kom het vir hul eie 75ste bestaansjaar nie. Die slanke tweemotorige vervoer kan steeds teen 175 km / h ry. In 2014 het sewe van die wêreld se tien destydse lugwaardige juniors bymekaargekom in Oshkosh, Wisconsin, tydens die jaarlikse AirVenture-insameling van die Experimental Aircraft Association, slegs drie jaar laat vir die diamantjubileum van die model. Dit is opmerklik dat die byeenkoms hoegenaamd plaasgevind het, sê Peter Ramm, wat die geleentheid gekoördineer het, met inagneming van die skedulering en logistieke uitdagings, en aangesien L-12-eienaars 'n redelik onafhanklike groep is. ”

Uit hierdie storie

Sien Binne die kajuit

Dit was moontlik die grootste versameling van die tipe wat ooit bymekaargekom het, buite die Red Barn, EAA se vintage vliegtuighoofkwartier.

Ek weet nie dat daar sewe keer saam geparkeer was nie, selfs by die fabriek, sê Les Whittlesey, wat sy L-12 na Cisco de Caza, Kalifornië, na Wisconsin gevlieg het, net langs die pad van Burbank af, waar Electra Juniors is gebou.

Met die oog op klein lugrederye en die korporatiewe vervoermark, was die Lockheed 㺌 Electra Junior die ses-passasiersweergawe van die Lockheed 10 met 10 passasiers, bekend as die vliegtuig Amelia Earhart toe sy wegraak. Die stukrag vir die ontwikkeling van die Junior ’'s was deels 'n Buro vir Lughandel -ontwerpkompetisie wat daarop gemik was om vliegtuie te bevorder vir voermaatskappye en#8212 reisigers wat reisigers vervoer, of#8220 reis na lughawens vanaf bestemmings wat nie deur groter lyne bedien word nie. Aangedryf deur Pratt & amp; Whitney R-985 Wasp Junior SB radiale enjins, vlieg die L-12 die eerste keer op 27 Junie 1936, drie dae voor die kompetisie geëindig het. Lockheed het die wedstryd standaard gewen, maar die twee ander deelnemers, die Beech 18 en die Barkley-Grow T8P-1, kon nie voor die sperdatum vlieg nie.

Die L-12 is beskikbaar in beide lugrederye en uitvoerende binne-konfigurasies, en bevat innovasies soos 'n brandbestrydingstelsel in die enjins, 'n nooduitgang en 'n brandstofstortstelsel, wat destyds skaars was.

Maar ondanks sy gevorderde ontwerp en aansporings wat deur die regering verskaf is, het die L-12 min bestellings van lugrederye gekry.

Die werklikheid is dat gedurende hierdie tyd 'n vliegtuig van 15 tot 18 passasiers goed sou werk as 'n voerder, en die vaste koste van bemanning, brandstof, olie en vliegtuigraamwerk regtig nie te veel sou wees as die skraal ses- passasier Lockheed speedster, ”, het HG Frautschy, voormalige uitvoerende direkteur van die EAA ’s Vintage Aircraft Association, gesê.

Baie van die L-12's by die reünie was die eerste keer in besit van oliemaatskappye met hul groot ballonbande, 'n spoed van ongeveer 160 km / h en konvensionele ratkonfigurasie; hulle kon maklik op onverbeterde vliegbane in olievelde werk. Tussen 126 en 130 juniors is gebou, die produksie het in 1941 geëindig.

Tydens die Tweede Wêreldoorlog is baie L-12's deur Amerikaanse en Britse militêre dienste aangevra. Na die oorlog as oorskot verkoop, is die meeste in die 1960's as korporatiewe vliegtuie bedryf. Namate ondernemings oorgegaan het na meer moderne tweemotorige turboprops en stralers, het L-12's in private hande begin soek, steeds gevlieg eerder as as artefakte. Die huidige eienaars, almal vintage -toegewyde vliegtuie, het hulle in die laat 1980's en vroeë 1990's begin aanskaf.

Ondanks 'n gebrek aan markimpak of historiese betekenis, het die L-12 wel aanspraak op roem. 'N L-12, toegerus met kameras, gevlieg deur die Australiese uitvinder en fotografie-pionier Sidney Cotton, het voor die Tweede Wêreldoorlog as 'n spioenasie-vliegtuig gedien en belangrike intelligensie oor Duitse militêre posisies versamel.

En die vliegtuig se rolprent in Air France, as die vliegtuig wat op Ingrid Bergman wag in die slottoneel van die film  Casablanca160 voeg by die L-12 ’s cachet.

Die Junior was een van die eerste vliegtuigontwerper waaraan Kelly Johnson gewerk het by Lockheed Aircraft. (Voordat Johnson by die onderneming aangesluit het, het Johnson Lockheed aangeraai om 'n H-stert op die L-10 te sit vir verbeterde stabiliteit, na windtunneltoetse aan die Universiteit van Michigan, waar hy toe 'n studentassistent was.)

Teken nou in op Air & amp Space Magazine

Hierdie verhaal is 'n keur uit die Februarie/Maart -uitgawe van die tydskrif Air & amp Space

Kelly Johnson het eintlik ons ​​vlughandleiding geskryf en sy naam is prominent op die voorblad geplaas, en gesê Uwanna Perras, wat saam met sy broer Yon hul junior Junior van 1940 noukeurig herstel het, beskou as die koningin van die huidige vloot.

Die slim vlughandleiding van die L-12 ’s is self 'n studie oor die vaartbelyning, indien nie minimalisme nie, met uitsluiting van onder meer gewig- en balansdata. Johnson het eenvoudig opgemerk dat die kombinasie van passasiers en brandstof wat die vliegtuig dra, solank die bagasiekompartemente voor en agter nie oorlaai is nie, die swaartepunt nie die voor- of agtergrense sou oorskry nie.

Wat ook al Johnson se betrokkenheid by die ontwikkeling van Junior's was, hy het dit blykbaar by sy loopbaanhoogtepunte laat vaar. Kelly Johnson was my baas toe ek byna 60 jaar gelede 'n nuwe huurling by Lockheed was, het John Underwood in 'n e -pos geskryf. Hy was die trotsste op die L-14 [Super Electra], L-18 [Lodestar] en [L-049] Connie in die burgerlike kategorie. ”

Vir die eienaars van Junior's is die grasieuse lyne en die perfekte proporsionele vliegtuigraam die belangrikste besienswaardighede. Die Lockheed 12 is waarskynlik die grootste voorbeeld van die pragtige, klassieke art deco -era van lugvaart, en David 82 van Atlantic Beach, Florida, eienaar van 'n volledig gerestaureerde model uit 1938. Dit toon meer tyd aan daardie tyd as enige ander vliegtuig. ” Patrick Donovan van Bellingham, Washington, verklaar: “Dit is die mooiste vliegtuig wat ooit gebou is, en#8221 en baie ou vliegtuigliefhebbers stem saam. Onder ander toekennings het vier van hierdie sewe L-12's (Ramm ’s, Marco ’s, Whittlesey ’s en die Perras-broers ’) voorheen die gesogte Gold Lindy by Oshkosh gewen vir die beste antieke vliegtuie, en Joseph Shepherd ’s het verdien Antieke uitstekende vervoer, 'n huldeblyk aan die inherente aantrekkingskrag van die tipe sowel as die kwaliteit van die restourasies.

Maar sommige aanhangers beskou die vliegtuig in 'n minder romantiese lig. Dit is nogal 'n wonder, maar dit is moeilik om te glo dat hulle so 'n vliegtuig sou ontwerp, 'sê die ou vliegtuigkenner en vlieënier Kirk McQuown van Redondo Beach, Kalifornië, wat aan die hoof was van die restourasies van twee van die Lindy -wen L-12's. Hy noem sulke eienaardighede soos die landingsgestel wat geneig is tot mislukking, 'n te ingewikkelde brandstofstelsel en 'n klepverbinding wat die vliegtuig in 'n rits kan stuur as die klep misluk. Jy moet saam met iemand gaan sit en sê: 'Dit is nie 'n normale vliegtuig nie, voordat die persoon probeer om die L-12 te herstel of te vlieg, het McQuown gesê.

Al die L-12-eienaars by die reünie ken mekaar, hoewel hulle nie almal van aangesig tot aangesig ontmoet het nie. Die byeenkoms het hulle 'n kans gegee om saam deur die vloot te toer en elke L-12 om die beurt saamgedrom. Ons almal het hulle 'n bietjie anders gedoen, ” het Shepherd gesê, maar hulle het almal basies dieselfde oorspronklike interieur, net soos hulle in die vroeë jare gekom het.

Die eienaars het ook L-12 bedryfs- en onderhoudskwessies op die verhoog bespreek op 'n Lockheed-forum, gesamentlik asem opgehou toe 'n frats haelstorm die middag donker maak en die lug inklim vir lug-tot-lugfoto's in die lug. Hulle voel 'n verbinding van hul gemeenskaplike missie. "Ons weet almal dat ons net versorgers is," het Donovan gesê. Almal probeer getrou wees aan die geskiedenis en gee dit deur aan die volgende generasie. ”

Joseph Shepherd tydens die AOPA -beraad van 2009 in Tampa, Florida (Adam Fellabaum)

Die filmster

Jaar gebou: 1936. Eienaar: Joseph Shepherd, Fayetteville, Georgia.

Nadat hy B-18's as 'n vraghond na die universiteit gevlieg het, was Joseph Shepherd 'n hondsdol tweelingboer totdat hy in die 1980's 'n vriend L-12 gevlieg het. “ Die Lockheed is in alle opsigte ligjare voor die B-18, ” sê hy. Ek het net verlief geraak op die Lockheed en gehoop ek kan eendag een kry. 8221 In 1988 verruil hy 'n Cessna 195 vir 'n L-12 wat al amper 'n dekade lank in 'n veld sit. (Die eienaar het twee juniors gehad wat die Perras -broers die ander een gekoop het.) Hoe meer ons ondersoek en ondersoek het, is vasgestel dat dit 'n volledige heropbou nodig het, sê Shepherd. Die projek het 20.000 uur oor 17 jaar geduur. Ek het besluit om moderne avionika te gebruik, en Shepherd sê oor die doen. Waar ek woon [naby swaar lughaweverkeer], moet u bewus wees van waar u is. Amelia as Earhart se L-10 en, meer onlangs, 'n plek in 42, die 2013-film oor die bofbal-groot Jackie Robinson. Die vliegtuig het ook 'n Antique Outstanding Transport -toekenning in 2007 by Oshkosh gewen, tesame met 'n magdom ander eerbewyse.

David Marco tydens die AirVenture 2011 in Oshkosh, Wisconsin (Julie Marco)

Aangedryf deur 'n Wesp

Jaar gebou: 1938. Eienaar: David Marco, Atlantic Beach, Florida.

Ek wou 'n klassieke 985 tweeling hê, ”, sê David Marco, met verwysing na Pratt & amp; Whitney se R-985 Wasp Junior radiale enjin. Hy het sy L-12 gekoop terwyl hy die vliegtuigbewaarder Kermit Weeks by die Fantasy of Flight Museum in Florida besoek het. Ek het gehengel in Weeks ’ meer en die transaksie gesluit in 'n kajak, ” sê Marco. Ons het meer as 10 000 uur daaraan bestee om dit presies weer terug te sit soos dit was toe dit uit die Burbank -fabriek vir Phillips Petroleum uitrol toe hulle dit in Maart afhaal. op die Chino -lughawe. Die leer moet elke maand geolie word, sê Marco. Dit is 'n asemrowende buitekant en binnekant, maar nie presies die alledaagse vliegtuig wat ek wou hê dit moet wees nie. en beter vliegtuie, Marco volg sy pa se leiding. Sy versameling bevat 'n P-51 Mustang, T-34 Mentor, de  Havilland Beaver en Citation CJ2, maar die Gold Lindy Junior bly die trots van sy vloot. Selfs volgens die standaarde van vandag is dit nogal ongelooflik, en hy sê. Hy het daaraan gedink om 'n hangar met lugversorging te bou, en ek het nog nie uitgevind hoe om hierdie nuus aan die ander te deel nie, en hy sê.

Die leier

Jaar gebou: 1937. Eienaar: Peter Ramm, St. Catherines, Ontario, Kanada.

Peter Ramm, in November 2016, by sy hangar op die Niagara District -lughawe (Peter Ramm)

Die Lockheed is so 'n plesier om in te wees en te vlieg dat om oral te kom heeltemal buite die punt is, 'sê die afgetrede neurobioloog Peter Ramm. Dit is ideaal vir iemand soos ek, ek wil nêrens kom nie. ” Ramm, die seun van 'n bomwerper, het op die laerskool met sweeftuie begin vlieg (“Dit het my beklemtoon ”) en oorgegaan aan die einde van die negentigerjare na motorvliegtuie nadat hy 'n loopbaan in navorsing verlaat het en 'n suksesvolle biotegnologie -onderneming gestig het. Sy L-12 van 1937 was oorspronklik in besit van Varney Air Transport, voorganger van Continental Airlines, en dit is dus een van die eerste twee vliegtuie wat Continental bestuur het, en hy sê. Teen die tyd dat Ramm dit in 2007 gekoop het, was dit vliegend, maar moes dit nie in 2012 vlieg nie, na 'n volledige herstel en 'n goue Lindy by AirVenture daardie jaar verower het. Alhoewel hy beweer dat hy 'n bietjie van 'n kluisenaar is, was Ramm aan die spits van die L-12-byeenkoms (ek het 'n paar e-posse gestuur en voorgestel dat dit lekker sou wees, en hy erken). Vandag verskyn sy vliegtuig by streeksinvlugte, bied ritte aan wen-bieërs by liefdadigheidsinsamelings en dra Ramm af en toe. Ramm is nou 69, en die vliegtuig is te koop. Ek is mal daaroor, ” sê hy, en ek is nie haastig om te verkoop nie.

Die koningin van die vloot

Jaar gebou: 1940. Eienaars: Uwanna Perras en Yon Perras, Morrisville, Vermont.

Uwanna Perras (links) en broer Yon Perras in Vermont, 2016 (Perras Brothers)

In die tagtigerjare woon die inboorlinge van Vermont Uwanna en Yon Perras in Hayward, Kalifornië, en werk hulle vir onderskeidelik die Air National Guard en Sandia National Laboratories en vlieg hulle met 'n beukstaggerwing wat hulle herstel het. 'N Vriend stel voor dat hulle na die 12 kyk, selfs al is julle beukmense. ” Die broers het in 1988 'n Junior in Texas gevind en beplan om dit in die kol te laat ” Uwanna. “ [Maar] jy begin na dinge kyk: ‘ O, ons moet dit regmaak, ’ en ‘ O, ons moet dit bedraad. ’ Die eerste ding wat u weet, dit is heeltemal gedemonteer . ” Die herstel het 10 jaar en meer as 20 000 uur se arbeid geneem, byna almal uitgevoer deur die broers self. (Interieurwerk is deur Giatto ’s Interiors in San Jose, Kalifornië, vasgewerk, terwyl die Perras -broers die installasie gedoen het.) Die Gold Lindy Antique -wenner van 1999, hulle s'n, is die herstel waarteen eienaars die res van die vloot beoordeel. Dit is feitlik splinternuut, ons het alles vervaardig, sê Yon, insluitend die vorm wat hulle gebou het om nuwe motorkapies te smee. Die broers, nou afgetree, het teruggekeer na Vermont en die Lockheed op die voormalige melkplaas van die gesin met 'n landingsbaan gehou. Hulle het die L-12 na verlede jaar se AirVenture en na die Triple Tree Aerodrome Fly-in in Suid-Carolina gevlieg.

Die vlieënde tandarts

Jaar gebou: 1940. Eienaar: John O ’Keefe, Winthrop, Washington.

John O ’Keefe, in Winthrop, Washington, 2016 (Jeanette O ’Keefe)

Die meeste L-12-eienaars is kinders van vlieëniers, gebore met avgas in hul bloed. Nie John O ’Keefe. Ek is 'n tandarts, en hy sê. Ek het my nooit voorgestel dat ek 'n Lockheed sou besit nie. ” Hy het in die laat dertigerjare geleer vlieg en spring in die ou stertrekkers, en gou koop ek 'n Beech Staggerwing en daarna 'n Spartaanse uitvoerende gesag. Ek het net altyd die Deco-vliegtuie van die 󈧢's en vroeë 󈧬's waardeer. ” Sy 1940 L-12, wat in 2001 aangekoop is, was die eerste keer in besit van die Humble Oil and Refining Company. U kan nog steeds sien waar hulle die aluminium amper gesteek het toe hulle die logo aangebring het, ” O ’Keefe sê. Nadat u die vliegtuig genoeg keer gepoleer het, weet u waar dit is. ” Sy Junior was in 'n redelike goeie toestand toe hy dit gekoop het, maar het steeds 'n firewall-voorwaartse enjinopgradering, alle nuwe beheerkabels en landing nodig gehad herstel van toerusting. “ Net veiligheidsgoed, nie soseer kosmeties nie, ” sê hy. Gebaseer op die Methow Valley State-lughawe in Winthrop, Washington, verskyn O ’Keefe ’s Junior by plaaslike invlug, en hy gebruik dit werklik ontspannend, en laat#8221 gesinsvervoeropdragte na sy goedkoper te bestuur Spartaanse of amfibiese Maule.

Bestry veteraan

Jaar gebou: 1938. Eienaar: Les Whittlesey, Coto de Caza, Kalifornië.

Die Junior speel 'n rol in die Whittlesey -gesin se Kerskaartjie uit 2006. (James Johnson)

Les Whittlesey, die seun van 'n voormalige vlieënier van die lugmag en kaptein van die lugdiens, het grootgeword in Torrance, Kalifornië, omring deur vintage vliegtuie en herstelaktiwiteite. In 2002 was hy op soek na 'n tweemotorige vliegtuig om sy Cabin Waco aan te vul toe 'n vars jaarlikse L-12 in Handel-A-vliegtuig. Ek het my vrou belowe dat dit nie 'n ander projek was nie, sê Whittlesey, 'n eiendomsontwikkelaar. Eens in besit van die transportmagnaat E.L. Cord, die vliegtuig het tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Royal Air Force gedien en van ons eie kant oor België aan die brand gesteek — jy kan die pleister op die vleuel sien. ”

Al was die Junior nie so lugwaardig soos geadverteer nie, en ondanks die versekering aan sy vrou, het Whittlesey dit gekoop. Ses restaurateurs (meer as vakmanne as werktuigkundiges en#8221) het drie jaar voltyds gewerk aan die heropbou van die vliegtuig, terwyl Whittlesey in die Verenigde State gereis het om na ander Lockheeds ” te kyk vir inspirasie en herstelbegeleiding. Die Gold Lindy-wenner Grootvrou, soos dit ook genoem word, is gebaseer op Cal Aero Aviation Country Club op die Chino -lughawe, en Whittlesey gebruik dit vir gesins- en sakereise, sowel as vir uitstallings en liefdadigheidsmissies. “Dit is 'n goeie landloopvliegtuig, en hy sê. Ek hoef gewoonlik nie rampfooie te betaal nie, hulle laat my dit gratis parkeer omdat dit so uniek is.

Die Wêreldreisiger

Jaar gebou: 1938. Eienaar: Patrick Donovan, Seattle, Washington.

Patrick Donovan, links, en mede -vlieënier William Sleeper by die 2016 Flying Legends airshow in Duxford, Engeland (Darren Harbar Photography)

Patrick Donovan, 'n derde generasie vlieënier, onthou sy eerste gesig van 'n L-12 op die Arlington Munisipale Lughawe in Texas in die sewentigerjare. Die son gaan onder, die afgetrede kaptein van die lugdiens onthou, en dit val onder 'n lae wolklaag en skyn op een wat op die oprit staan. Ek het gesê: 'Ek gaan groot word en een van hierdie dinge kry.' ” gekoop vir $ 10 000 in 1989. Met die terugstuur na Seattle het hy onderdele en olie deur die Verenigde State getrek. die binnekant tot by die bakelietknoppe op die Deco -asbakke, en hy is nog steeds nie klaar nie. Die vliegtuig het 'n heen- en terugreis gemaak na Nieu -Seeland, waar Donovan etlike jare gebly het, en vanjaar na Engeland teruggevlieg het, ongeveer 9000 myl terug. Die Junior is nou gevestig in die Columbia Pacific Aviation in Washington, en vervoer Donovan na lugvertonings en liefdadigheidsvlugte. Dit skep 'n klein oproer op elke plek waar u gaan, dit is baie lekker om te vlieg, en u kan al u vriende instap en dit gebruik, en hy sê.

Oor James Wynbrandt

A longtime contributor to a number of aviation publications, James Wynbrandt has flown his Mooney M20K 252 on assignments throughout North and Central America.


TriStar Experience- The organization behind the L-1011’s restoration

The people behind TriStar Experience, an all-volunteer organization, have worked tirelessly for years to source and restore unique and special aircraft for the purposes of inspiring the next generation of STEM (science, technology, engineering, math) workers. This L-1011 joins already completed projects such as the MD-83 N948TW, also known as Wings of Pride. Readers may recall that AirlineReporter was granted exclusive aviation media access of the arrival of TWA’s Wings of Pride in 2015.

The organization, a 501(c)3 non-profit, uses flyable jet aircraft for educational and experiential programs to inspire students into STEM fields of study. It seeks to support and cultivate those with interest to pursue aviation and aerospace related careers. Regardless of coursework or career, TriStar’s ultimate success is helping kids explore and achieve more than they thought possible. TriStar also supports other charitable groups with its operational jet aircraft.

Lockheed L-1011 TriStar N910TE parked at Kansas City International Airport Gate 14 – Photo: JL Johnson


F-8 Crusader - Specifications (F-8E)

Algemeen

  • Length: 54 ft. 3 in.
  • Spanwydte: 35 ft. 8 in.
  • Hoogte: 15 ft. 9 in.
  • Wing Area: 375 sq. ft.
  • Empty Weight: 17,541 lbs.
  • Loaded Weight: 29,000 lbs.
  • Bemanning: 1

Optrede

  • Kragsentrale: 1 × Pratt & Whitney J57-P-20A afterburning turbojet
  • Combat Radius: 450 miles
  • Max Speed: Mach 1.86 (1,225 mph)
  • Ceiling: 58,000 ft.

Bewapening

  • Gewere: 4 × 20 mm (0.787 in) Colt Mk 12 cannons
  • Rockets: 8 × Zuni rockets in four twin pods
  • Missiles: 4 × AIM-9 Sidewinder air-to-air missiles, 2 x AGM-12 Bullpup air-to-ground guided missiles
  • Bomme: 12 × 250 lb bombs or 4 × 1,000 lb (450 kg) bombs or 2× 2,000 lb bombs

Amelia Earhart’s Lockheed Electra 10E Special, NR16020

Amelia Earhart’s Lockheed Electra 10E Special, NR16020, 1937. (Photograph by F.X. O’Grady, Cleveland State University, Michael Schwartz Library, Division of Special Collections) Amelia Earhart’s Lockheed Model 10E Electra, NR16020. (San Diego Air & Space Museum, Catalog #: 01_00091572)

For her around-the-world flight, the airplane that Amelia Earhart chose was a Lockheed Electra 10E, manufactured by the Lockheed Aircraft Company, Burbank, California. The Electra Model 10 was an all-metal, twin-engine, low-wing monoplane with retractable landing gear, designed as a small, medium-range airliner. In the standard configuration it carried a crew of 2 and up to 10 passengers. The Model 10 was produced in five variants with a total of 149 airplanes built between August 1934 and July 1941. Lockheed built fifteen Model 10Es. Earhart’s was serial number 1055.

Amelia Earhart stands in the cockpit of her unfinished Lockheed Electra 10E Special, serial number 1055, at the Lockheed Aircraft Company, Burbank, California, 1936. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

$80,000 to buy the Electra was provided by the Purdue Research Foundation from donations made by several individuals. George Palmer Putnam, Amelia’s husband, made the arrangements to order the airplane and in March 1936 gave Lockheed the authorization to proceed, with delivery requested in June. The modifications included four auxiliary fuel tanks in the passenger compartment, a navigator’s station to the rear of that, elimination of passenger windows, installation of a Sperry autopilot and various radio and navigation equipment and additional batteries. The Electra was not ready until mid-July.

Lockheed Electra 10E NR16020. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

Amelia Earhart test flew the new airplane at Burbank on 21 July with Lockheed test pilot Elmer C. McLeod. She accepted the Electra on her 39th birthday, 24 July 1936. It received civil certification NR16020. (The letter “R” indicates that because of modifications from the standard configuration, the airplane was restricted to carrying only members of the flight crew, although Earhart and her advisor, Paul Mantz, frequently violated this restriction.)

Lockheed technicians checking the Electra with the airplane in a normal flight attitude. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

The Electra 10E was 38 feet, 7 inches (11.760 meters) long with a wingspan of 55 feet (16.764 meters) and overall height of 10 feet, 1 inch (3.074 meters). The standard Model 10 had an empty weight of 6,454 pounds (2,927.5 kilograms) and a gross weight of 10,500 pounds (4,762.7 kilograms). NR16020 had an empty weight of 7,265 pounds (3295.4 kilograms). Lockheed’s performance data was calculated using 16,500 pounds (7,484.3 kilograms) as the Maximum Takeoff Weight.

NR16020 had a total fuel capacity of 1,151 gallons (4,357 liters) in ten tanks in the wings and fuselage. 80 gallons (302.8 liters) of lubricating oil for the engines was carried in four tanks.

Amelia Earhart poses with one of her Electra’s Pratt & Whitney Wasp S3H1 radial engines and its two-bladed Hamilton Standard 12D-40 variable-pitch, constant-speed propeller. (AP)

Earhart’s Electra 10E Special was powered by two air-cooled, supercharged, 1,343.804-cubic-inch-displacement (22.021 liter) Pratt & Whitney Wasp S3H1 nine-cylinder radial engines, with a compression ratio of 6:1. These engines used a single-stage centrifugal supercharger and were rated at 550 horsepower at 2,200 r.p.m. at 5,000 feet (1,524 meters) and 600 horsepower at 2,250 r.p.m. for take off. The direct-drive engines turned 9 foot, 7/8-inch (3.010 meters) diameter, two-bladed, Hamilton Standard variable-pitch, constant-speed propellers. The Wasp S3H1 is 4 feet, 3.60 inches (1.311 meters) in diameter and 3 feet, 7.01 inches (1.093 meters) long. It weighed 865 pounds (392 kilograms).

Amelia Earhart with her Electra 10E, NR16020, at Lockheed Aircraft Company, Burbank, California, December 1936. Earhart’s automobile is a light blue 1936 Cord 810 convertible. (The Autry National Center Museum, Automobile Club of Southern California Archives)

A detailed engineering report was prepared by a young Lockheed engineer named Clarence L. (“Kelly”) Johnson to provide data for the best takeoff, climb and cruise performance with the very heavily loaded airplane. The maximum speed for the Model 10E Special at Sea Level and maximum takeoff weight was 177 miles per hour (284.9 kilometers per hour), a reduction of 25 miles per hour (40.2 kilometers per hour) over the standard airplane. The maximum range was calculated to be 4,500 miles (7,242.1 kilometers) using 1,200 gallons (4,542.5 liters) of fuel.

Clarence L. “Kelly” Johnson conducted wind tunnel testing of the Model 10 at the University of Michigan. (Lockheed Martin)

Johnson would later design many of Lockheed’s most famous aircraft, such as the SR-71A Blackbird Mach 3+ strategic reconnaissance airplane. As a student at the University of Michigan, he worked on the wind tunnel testing of the Lockheed Electra Model 10 and made recommendations that were incorporated into the production airplane.

Amelia Earhart’s Lockheed Electra 10E Special NR16020 after it crashed on takeoff at Luke Field (NAS Ford Island), 0553, 20 March 1937. The preliminary estimate to repair the airplane was $30,000. (Hawaii’s Aviation History) Amelia Earhart’s heavily damaged Lockheed Electra 10E Special, NR16020, after a ground loop on takeoff at Luke Field, Hawaii, 20 March 1937. The damaged propellers and engine cowlings have already been removed. The fuselage fuel tanks are being emptied. (Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)

The Electra was heavily damaged when it crashed on takeoff at Luke Field (NAS Ford Island), Honolulu, Hawaii, on the morning of 20 March 1937. It was shipped back to Lockheed for extensive repairs. An investigating board of U.S. Army officers did not report a specific cause for the accident, but there was no evidence of a “blown tire” as had been reported in the newspapers. The repairs were completed by Lockheed and the aircraft certified as airworthy by a Bureau of Commerce inspector, 19 May 1937. The airplane had flown 181 hours, 17 minutes since it was built.

Lockheed engineers Tom Triplett (left) and Victor Barton use X-ray equipment to scan for hidden damage while the Electra undergoes repairs at Lockheed Aircraft Company, Burbank, California, 3 May 1937. (AP File Photo/Schlesinger Library, Radcliffe College) Amelia Earhart in the cockpit of her Lockheed Electra 10E NR16020. The Sperry GyroPilot is at the center of the instrument panel. (AFP/Getty Images) Photographed from the rear of the plane, Amelia Earhart leans over the fuel tanks that have been installed in the aft cabin of her Electra. (AP)

Earhart’s Electra was equipped with a Western Electric Model 13C radio transmitter and Model 20B receiver for radio communication. It used a Sperry GyroPilot gyroscopic automatic pilot.


Kyk die video: Very Loud C-5 Galaxy Landing! (Desember 2021).