Geskiedenis Podcasts

John McAdam

John McAdam

John Loudon McAdam is op 21 September 1756 in Ayr gebore. Sy pa was redelik ryk, maar het sy geld verloor in 'n slegte belegging in 'n plaaslike bank. Toe hy veertien was, verhuis hy na New York om by sy oom se telhuis te werk. Sy pa se broer, William McAdam, het hom reeds as 'n welvarende handelaar gevestig. McAdam is in die huis van hierdie kinderlose egpaar opgeneem. Nadat sy oom afgetree het, het hy die onderneming oorgeneem.

Teen 1778 trou hy met Gloriana Margaretta Nicoll, die dogter van 'n welgestelde advokaat. Toe die Amerika sy onafhanklikheid bereik het, besluit McAdam om terug te keer na Skotland, waar hy 'n huis en landgoed by Sauchrie gekoop het. Soos sy biograaf, Brenda J. Buchanan, daarop gewys het: "Die gedwonge terugkeer van John Loudon McAdam het sy loopbaan as 'n Skotse landman en sake -entrepreneur in sy tweede fase gedryf. Hy het landdros geword; 'n kurator van die Ayrshire -draaiweë; adjunk -luitenant van die graafskap; en die offisier in beheer van 'n vrywillige artilleriekorps toe 'n Franse inval in 1794 op hande was. "

In 1798 verhuis die gesin na Bristol. Hy het 'n onderneming gestig wat by die chemiese industrie betrokke geraak het. In 1811 het hy gehelp om die Bristol Commercial Rooms te stig, die eerste president geword en 'n leidende rol gespeel in die veldtog vir 'n nuwe gevangenis in die stad. Hy het belanggestel in die bou van paaie en 'n boek met die titel gepubliseer Opmerkings oor die huidige stelsel van padmaak. McAdam beweer in die boek dat sy standpunte gebaseer is op 'n studie van die toestande wat op sy reise gevind is, wat volgens hom meer as 30 000 myl afgelê het.

In 1816 word hy aangestel as landmeter by die Bristol Turnpike Trust. Hy maak die paaie onder sy beheer weer met gebreekte klip vasgemaak met gruis op 'n stewige basis van groot klippe. 'N Kam wat die pad effens konveks maak, verseker dat die reënwater vinnig van die pad afloop en nie die fondamente binnedring nie. Hierdie manier om paaie te bou, het later bekend gestaan ​​as die Macadamized -stelsel.

Brenda J. Buchanan het verduidelik: "McAdam se aanbevole stelsel van padbou behels die noukeurige voorbereiding van 'n goed gedreineerde ondergrond, gelykgemaak, maar met 'n effense val van die middel van 1 duim tot by die erf. Die padsteen moes deur sit sit werkers met hamers met klein handvatsels in growwe stukke wat nie meer as 6 oz weeg nie en wat in die mond sou pas. diepte van 10 duim en saamgepers deur werkers, is deur die verkeer gekonsolideer om 'n veerkragtige en ondeurdringbare oppervlak te kry wat mettertyd verbeter het. Hierdie tegnieke was eenvoudig, effektief en ekonomies. "

Teen 1819 het die Bristol Turnpike Trust 178 myl beheer, en die salaris van McAdam het tot £ 500 per jaar gestyg. Namate sy reputasie gegroei het, kon McAdam sy invloed verder uitbrei deur landmeter of konsultant by ander trusts te word. Teen 1819 het McAdam en sy twee seuns vir vyf-en-twintig trusts gewerk. As gevolg van sy sukses is MacAdam landmeter van die metropolitaanse paaie in Engeland. Daar is bereken dat McAdam tussen 1820 en 1825 £ 6000 uit openbare fondse ontvang het.

Gloriana McAdam sterf in 1825. Twee jaar later verhuis hy na Hoddesdon en trou met haar veel jonger familielid, Anne Charlotte Delancey (1786–1862). Alhoewel hy die Bristol Turnpike Trust verlaat het, het hy steeds as landmeter gewerk.

Die tagtigjarige John McAdam is op 26 November 1836 oorlede.


John McAdam

McAdam, gebore op 21 September 1756, in Ayr, was die seun van 'n grondeienaar. In 1770 gaan werk hy in die New York -graafhuis van 'n familielid, en keer in 1783 terug met 'n netjiese fortuin om die landgoed Sauchrie in Ayrshire te koop.

Hy was die bewus van die onbevredigende toestand van die paaie in Brittanje toe dit reën, en dit het vinnig baie moeilik of onbegaanbaar geword. Hy het begin eksperimenteer met verskillende metodes om pad te bou. Hy het die British Tar Company in 1790 verkry en was 'n verliesmaker in die mate dat hy in 1795 Sauchrie moes verkoop om skuld af te betaal. Daarna verhuis hy na Falmouth, Cornwall, in 1798, waar hy padeksperimente met 'n regeringsaanstelling kon voortsit.

Sy verblindende flits van insig was dat as die ondergrond voldoende dreineer, en as 'n 10-duim (250 mm) gebreekte en gegradeerde klipskyfies, behoorlik ingekap, die gevolge van die verkeer sou wees om nie die oppervlak soos voorheen, maar in werklikheid kompakteer die oppervlak. Op hierdie manier het die macadam -oppervlak ontstaan, wat gelei het tot 'n groot verbetering in kommunikasie oor die pad, nie net in Brittanje nie, maar ook in die Verenigde State.

Verskeie seuns en kleinseuns het sy werk voortgesit en 'n groot deel van die paaie in Brittanje ontwerp en opgeduik. Hy sterf op 26 November 1836 in Moffat, Dumfriesshire.


John Loudon McAdam is gebore

Vandag in die vrymesselaarsgeskiedenis word John Loudon McAdam in 1756 gebore.

John Loudon McAdam was 'n Skotse ingenieur.

McAdam is gebore as John Lowdon McAdam op 23 September 1756 in Ayr, Skotland. Sy familienaam was tradisioneel McGregor en is tydens die bewind van James VI verander na McAdam wat afstammeling van die Bybelse Adam eis.

In 1770 verhuis McAdam na New York City, New York in die Verenigde State. Daar het hy gewerk vir sy oom se telhuis tydens die Amerikaanse Revolusie. Hy het 'n fortuin versamel terwyl hy in die Verenigde State was, voordat hy in 1783 na Skotland teruggekeer het. Hy het ook die Kaims Colliery bestuur, 'n steenkoolmyn met die gepaardgaande fasiliteite. Die kolwery verskaf steenkool aan die British Tar Company en coke aan 'n plaaslike ysterwerk. Alhoewel McAdam later bekend sou word vir die gebruik van steenkoolteer om padmateriaal te bind (& quottarmac & quot), was sy enigste vereniging met die teerbedryf 'n verskaffer van steenkool.

Dit was ook in 1783 dat McAdam die kurator van die Ayr Turnpike geword het. Dit het hom in beheer gestel van die daaglikse instandhouding van die pad en die bou daarvan oor die volgende 10 jaar. In 1802 verhuis hy na Bristol, Engeland, en word algemene landmeter van die Bristol Corporation. Hy sou aanvoer dat paaie hoër as die omliggende grond opgebou moet word en op 'n stelselmatige wyse uit lae -rots gebou moet word.

In 1816 word McAdam aangestel as landmeter by die Bristol Turnpike Trust. Daar het hy besluit om sy idees prakties toe te pas. Hy maak die paaie weer met gebreekte klip, gebind met gruis en op 'n bedding van groot klippe. Hy het ook die paaie konveks gemaak sodat die water vinnig van die paaie af sou loop om nie die onderkant van die pad te beskadig nie. Die vernuwing word beskou as die grootste vooruitgang in die bou van die pad sedert die Romeine. Die metode heet Macadamisation of simple "Macadam." Sy konstruksiemetodologie het oor die hele wêreld versprei en in 1830 is dit toegepas op die National Road in die Verenigde State wat die Potomac- en die Ohio -riviere verbind het.

McAdam se werk het nie net lof gebring nie, maar ook professionele jaloesie en minagting van ander Turnpike Trusts. Sy nuwe en doeltreffende metodes om die paaie te onderhou, het korrupte praktyke onthul van ander Turnpike Trusts wat ondanks uiters hoë tolgeld die paaie gereeld verloor het.

Die bestuur van Turnpike Trusts het iets van 'n familieonderneming geword met die seuns en kleinseuns van McAdam wat op daardie gebied werk. Een van McAdam se seuns het 'n ridderskap gekry vir sy pogings. Daar word beweer dat McAdam self die ridderskap aangebied is en dit van die hand gewys het.

McAdam is op 26 November 1836 oorlede.

Dit is nie duidelik waar McAdam die eerste keer by die Vrymesselary aangesluit het nie. Daar word beweer dat hy aangesluit het terwyl hy in die Verenigde State gewoon het. Wat bekend is, is dat toe hy na Ayr teruggekeer het, hy by Lodge Ayr Kilwinning aangesluit het, wat oorspronklik bekend was as Squaremen's Lodge No. 65. Hy het gedien as 'n aanbiddende meester van Lodge Ayr Kilwinning.


Onontdekte Skotland

John Loudon McAdam het geleef van 21 September 1756 tot 26 November 1836. Hy was 'n lid van 'n minderjarige tak van die adelstand in Ayrshire en het in die Verenigde State geld verdien voordat hy na Skotland teruggekeer het en 'n belangstelling in padbou ontwikkel het. Daarna het hy verantwoordelik geword vir die belangrikste verbeterings in padboutegnieke sedert die Romeine. Die breër prentjie van destyds in Skotland word in ons historiese tydlyn uiteengesit.

John Loudon McAdam was die jongste van tien kinders van James McAdam en Susanna Cochrane, die niggie van die 7de graaf van Dundonald. Hy is in Ayr gebore voordat die gesin na die Lagwyne -kasteel verhuis het. Toe dit afgebrand het, verhuis hulle na die Blairquhan -kasteel, ook in Ayrshire. John is opgelei aan McDoick's School of Maybole tot 1770 toe sy pa, die Bank of Ayr, en die gesin se fortuin op 14 -jarige ouderdom ineengestort het en sy pa gesterf het.

McAdam, nou 14 jaar oud, is gestuur om by sy oom, William McAdam, 'n welgestelde handelaar in New York, te gaan woon. Tydens die Amerikaanse Revolusie tussen 1775 en 1783 ondersteun John Loudon McAdam die lojalistiese kant. Hy het op 'n baie jong ouderdom sy eie fortuin verdien en 'n suksesvolle handelaar geword, mede -eienaar van die privaatskip "General Matthew ", en "prysagent ": verkoop in werklikheid goedere en materiaal wat tydens die oorlog en neem 'n snit daarvoor.

Terwyl hy in New York was, trou John Loudon McAdam met Gloriana Nicoll. In 1783 betaal hy die prys om die verloorkant in die Onafhanklikheidsoorlog te ondersteun, en laat beslag lê op die meeste van sy bates voordat hy saam met sy vrou en twee kinders op 'n boot na Skotland teruggeplaas word. Terug in Ayrshire het McAdam nog steeds die middele om 'n landgoed in Sauchrie naby Maybole te koop. Intussen het sy noue bande met sy familielid, die 9de graaf van Dundonald, hom 'n sakebelang gegee in ysterwerke en in die vervaardiging van teerprodukte uit steenkool.

John se belangstelling in die ontwikkeling van sy landgoed het hom laat ondersoek instel na die konstruksie van paaie. Destyds is paaie, óf baie duur, van gelêde klippe gebou, of was dit gewoonlik net afgrond. Sy werk het al hoe meer bekend geword en in 1798 is hy gevra om die padoppervlaktes in Falmouth te verbeter. Hy is in 1815 aangestel as landmeter by die Bristol Turnpike Trust en het in 1816 en 1819 twee referate gelewer met die opmerking: Opmerkings oor die huidige stelsel van padbou en praktiese opstel oor die wetenskaplike herstel en bewaring van paaie. Hy het aangevoer dat paaie baie duursamer gemaak kan word as deur die padoppervlak bo die omliggende land op te bou, deur goeie dreinering te sorg en deur sorgvuldig gegradeerde en gekamde lae gebreekte klip, vasgebind met fyn gruis of slak, en baie goedkoper. Hulle was ook goedkoper en makliker om te onderhou sodra dit gebou is. Hierdie metode verteenwoordig die grootste vooruitgang in die bou van paaie sedert die Romeinse tyd en het bekend gestaan ​​as "macadamisation ", of net "macadam ".

Teen die vroeë 1820's het ongeveer 70 turnpike -trusts regoor die land McAdam as konsultant gebruik. In 1823 het die Britse parlement ondersoek ingestel na die toestand van paaie regoor die land, wat oor die algemeen beskou word as die behoeftes van 'n vinnig nywerheidsnasie. Die belangrikste uitkoms was die aanstelling van McAdam as landmeter -generaal van Metropolitan Roads in Groot -Brittanje. Sy metodes is daarna baie wyd gebruik, eers in Groot -Brittanje en daarna in Amerika en Europa. Behalwe vir die latere toevoeging van 'n teerlaag om die klippe van die padoppervlak saam te bind ('n proses wat gepatenteer is deur E. Purnell Hooley in 1901 as Tar Macadam of "Tarmac "), word McAdam se basiese tegnieke steeds gebruik deur padbouers vandag. Dit is aanloklik om te wonder waarom McAdam nie self die moontlikheid raakgesien het om teer te gebruik om die oppervlak van sy paaie saam te bind nie: hy het immers op 'n tyd 'n fabriek besit wat teer uit steenkool vervaardig. Maar miskien is dit bloot 'n onregverdige gebruik van agterna.

McAdam is op 26 November 1836 op die ouderdom van byna 80 oorlede en is begrawe in die Moffat -begraafplaas.


Gids tot die John McAdam Webster Papers 1869-1917Hok 145

Manuskripte, argiewe en spesiale versamelings, Washington State University Libraries, Pullman, WA.

Biografie/Geskiedenis

John McAdam Webster is gebore op 22 Januarie 1849 in Warrenton, Ohio, maar is grootgemaak in Steubenville. Gedurende die herfs van 1862 is die senior Webster dood tydens die inval van die Unie in Kentucky. John McAdam Webster, wat deels wraak geneem het vir die dood van sy vader, het by die 197ste Ohio Volunteer Infantry aangesluit en het van April tot Julie 1865 gedien.

Webster het sy velddiens opgevolg met 'n afspraak by die United States Military Academy in West Point in September 1865. Sy verblyf daar was ietwat langer as gewoonlik weens swak gesondheid. Hy is in Junie 1871 in 'n klas van een-en-veertig gegradueer en het onmiddellik 'n tweede luitenant in die 22ste Infanterieregiment gekry wat op grensdiens was.

Terwyl die regiment in Fort Mackinac, Michigan, gestasioneer was, trou Webster in 1874 met Rose S. Van Allen. Daar was min promosies, maar Webster moes tot 1879 wag vir bevordering tot eerste luitenant en 1891 om kaptein te word. Gedurende hierdie jare het Webster met 'n stille onderskeiding in personeelposte by verskeie poste gedien.

'N Fratsongeluk in 1895 het 'n ruggraatjury tot gevolg gehad wat die gebruik van Webster se regterbeen beperk het. Hy was dus meestal met siekteverlof na Augustus 1895. Webster kon nie aftree nie en het in Desember 1898 die diens verlaat en in Steubenville, Ohio, gaan woon. In 1904, op aanbeveling van die bevelvoerder van die weermag, is Webster egter deur die ministerie van binnelandse sake aangestel om as superintendent by die Colville Indian Agency te dien. Hy neem die ongevraagde afspraak onwillig aan.

Webster dien in hierdie posisie met 'n bewustheid en sensitiwiteit vir Indiese probleme wat deur min ander agente getoon word. Hy het oor die algemeen 'n paternalistiese houding teenoor die Indiane ingeneem en gepoog om onderwys onder hulle te bevorder. Hy het sy pligte met die grootste omsigtigheid uitgevoer (een van die redes waarom hy gekies is). Soms was sy begeerte om sy afdelings te beskerm swaarder as sy normale versigtigheid, wat die toorn van die departement van binnelandse sake op sy kop laat val. Die vraag oor hoe ver 'n agent moet gaan om die belange van die Indiane op die voorbehoud te beskerm, het gelei tot die eerste bedanking van Webster in Februarie 1912. Hy het in April na Mackinac -eiland vertrek.

Hierdie bedanking is moontlik nie net veroorsaak deur beleidsvrae nie, maar ook deur 'n kombinasie van swak gesondheid en 'n begeerte om sy herinneringe te skryf. Maar in Februarie 1913 keer hy terug na die ooste van Washington as superintendent van die Spokane -reservaat. Hierdie nuwe posisie sou nie lank duur nie as gevolg van voortgesette swak gesondheid, administratiewe probleme en 'n gebrek aan alle Indiese ondersteuning vir sy beleid. In Mei 1914 het kaptein Webster en sy vrou dus uiteindelik die Indiese diens verlaat en na hul huis op Mackinac Island, Michigan, teruggetrek. Webster het daar gewoon tot sy dood op 15 Oktober 1921. Sy vrou het tot 1938 oorleef.

Omvang en inhoud

Die sentrale kern van die koerante is die korrespondensie met betrekking tot Webster se werk as superintendent by die colville en later Spokane Reservations. Hierdie kern word ondersteun deur bykomende materiaal, soos Indiese beëdigde verklarings en deposito's op grondverkope, sensusverslae, uitknipsels en foto's.

Die korrespondensie verteenwoordig die wye en uiteenlopende probleme waarmee Webster te kampe gehad het tydens sy ampstermyn. Hierdie probleme het gewissel oor die gee van 'vaderlike' advies aan Indiërs met huweliksprobleme om blanke mans te ontbloot wat probeer om die Indiane uit hul erfenis te bedrieg. Al hierdie situasies word weerspieël in die meer as 700 items uit die koerante van onderskrif John McAdam Webster.

Reëling

Die Webster Papers is chronologies gerangskik in vouers in drie reekse: Korrespondensieverslae en foto's, uitknipsels en ander vraestelle.

Administratiewe inligting

Publikasie -inligting

Washington State University Libraries Manuskripte, argiewe en spesiale versamelings © 2020

Beperkings op toegang

Hierdie versameling is oop en beskikbaar vir navorsingsgebruik.

Beperkings op gebruik

Kopieregbeperkings kan van toepassing wees.

Verkrygingsinligting

Die John McAdam Webster Papers is deur professor Herman J. Deutsch vir die Washington State University Library oor die periode 1951 tot 1954 verkry van O. W. Lang van Mackinac Island, Michigan. Mackinac Island was die laaste tuiste van Webster en sy vrou en sy papiere is in 'n ou kis by hul huis gevind - "Island House". Hierdie vraestelle is die Webster -vraestelle genoem en is ongeveer verwerk. 1960.

Verwante materiaal

Verwante materiaal

William Parkhurst Winans Papers, 1815-1917 Cage 147

John A. Simms Papers, 1858-1881 Cage 213

Colville Agency Records, 1866-1882 Cage 2053

Name en vakke

Korporatiewe naam (s)

Skepper (s):
  • Verenigde State. Buro vir Indiese Sake. Colville -agentskap
  • Verenigde State. Buro vir Indiese Sake. Spokane -agentskap

Geografiese naam (s)

Persoonlike naam (s)

Onderwerp (e):

Onderwerp (e)

  • Colville Indians - Regeringsverhoudinge
  • Spokane Indiërs - Regeringsverhoudinge
  • Indiane van Noord -Amerika - Washington (staat) - Regeringsverhoudinge
  • Inheemse Amerikaners
  • Washington (staat)
  • Foto's

Bibliografie

Bykomende inligting oor John McAdam Webster kan gevind word in Delbert Keith Clear se ongepubliseerde magistertesis "Captain John McAdam Webster, Indian Agent 1904-1914: A Decade of Honourable Service" wat aan die Washington State University in 1962 voltooi is.

U moet ook 'The Spokane Indians: Children of the Sun' deur Robert H. Ruby en John A. Brown (1970) raadpleeg.


Die geskiedenis van vervoer

Voor elke ander vorm van vervoer het mense te voet gereis. Kan jy jou voorstel om van New York na Los Angeles te stap? Gelukkig het mense geleer om diere soos donkies, perde en kamele te gebruik vir vervoer vanaf 4000 vC tot 3000 vC. In 3500 vC is die wiel in Irak uitgevind en die eerste wiel is van hout gemaak. Aanvanklik is 'n kano-agtige struktuur vir watertransport gebruik, wat gebou is deur hout te verbrand en die verbrande hout uit te grawe. In 3100 vC is die seilboot deur Egiptenare uitgevind terwyl die Romeine paaie regoor Europa gebou het. Tydens die Industriële Revolusie is die eerste moderne snelweg ontwikkel deur John Loudon McAdam.

In die 17de en 18de eeu is baie nuwe vervoermiddele uitgevind, soos fietse, treine, motors, vragmotors, vliegtuie en trems. In 1906 is die eerste motor ontwikkel met 'n binnebrandenjin. Baie soorte vervoerstelsels soos bote, treine, vliegtuie en motors was gebaseer op die binnebrandenjin.

Die drie voorste motorondernemings in die Verenigde State in die 1920's was General Motors, Chrysler en Ford. Verder is verskillende motors vervaardig, soos die twee deure, klein, groot, sportmotors en luukse motors. Die nuutste motormodelle bevat tans verbeterde standaardisering, rekenaargesteunde stelsels en platformdeling. Die moderne spoorwegstelsel gebruik afstandbeheer vir verkeersligte en verkeer, met 'n snelheid van meer as 570 km/uur.

Geskiedenis van vliegtuie

Die Wright Brothers was die eerste om 'n volgehoue ​​en aangedrewe vliegtuig in 1902 te ontwikkel. Vroeër is 'n onbemande helikopter wat deur 'n stoommotor aangedryf word, in 1877 deur Enrico Forlanini ontwikkel. Later is bomwerpervliegtuie soos Lancaster en B-29 ontwerp, en die eerste kommersiële vliegtuig is deur die Britse vlieënier De Havilland Comet gevlieg. Vandag kan kommersiële vliegtuie met 'n snelheid van 960 km/uur vlieg, wat mense in minder tyd teen 'n laer koste kan vervoer. Tans word onbemande afstandbeheerde vliegtuie soos Global Hawk in militêre operasies gebruik.

Geskiedenis van treine

Treine is gekoppelde voertuie wat op rails ry. Hulle word aangedryf deur stoom, elektrisiteit of diesel. Die stoomenjin word meestal deur steenkool, hout of olie aangedryf. Die eerste stoom -aangedrewe enjin wat in treine gebruik word, is deur James Watt, 'n Skotse uitvinder, bekendgestel. Die eerste spoorvervoer is gebruik om steenkool van myne na riviere te vervoer.

Die moderne spoorstelsel is in 1820 in Engeland ontwikkel, wat tot stoomlokomotiewe oorgegaan het. In 1825 het Stockton en Darlington Railways oopgemaak en ondergrondse spoorlyn is die eerste keer in 1863 in Londen gebou. In 1880 is elektriese treine en die trems ontwikkel. Vandag is die meeste stoomlokomotiewe deur diesel vervang. Die vinnigste kommersiële hoëspoedstreine wat magnetiese sweeftegnologie gebruik, kan tot 431 km/uur styg.

Geskiedenis van motors

Motorvoertuie wat op 'n binnebrandenjin gebaseer is, is die eerste keer gepatenteer deur Jean Lenoir van Frankryk in 1860. Die eerste motor wat op petrol aangedryf is, is in 1885 deur Gottlieb Daimler en Karl Benz ontwikkel. Moderne motors is die eerste keer in die 1890's in Duitsland en Frankryk ontwikkel. In 1891 stel William Morrison motors in die VSA bekend, wat 'n verbetering was in vergelyking met die stoomenjins.

In 1893 is die eerste motor te koop gemaak deur Charles en J. Frank Duryea in Springfield, Massachusetts, in die Verenigde State. Dit het gelei tot die ontwikkeling van motors op petrol en petrol. Henry Ford stel die Model T Ford in 1903 bekend, wat suksesvol bekendgestel is. Massaproduksie van die Model T, tussen $ 825 en $ 17000, begin in 1908. In 1923 word Alfred Sloan die president van General Motors. Onder sy leiding het die onderneming gedurende hierdie tyd 'n magdom nuwe modelle bekendgestel. Hierdie motors het vervoer vinniger, bekostigbaarder en buigbaarder vir mense gemaak.

Vandag vervaardig die motorbedryf meer as 70 miljoen voertuie regoor die wêreld en 'n vinnige styging in olie- en petrolpryse het gelei tot die ontwikkeling van verskillende groen motors, soos hibriede motors, batterye, waterstofmotors en motors wat op alternatiewe motors ry. brandstowwe.


Time Magazine -artikel oor Hibernians oor geskiedenis

Die volgende artikel verskyn in Time Magazine in hul Onderwysafdeling

In die VSA is die Ancient Order of Hibernians 'n vereniging van Ierse gebore yweraars, gevoelig vir die geringste van hul soort. In 'n wêreld wat byvoorbeeld deur ander aangeleenthede besig is, blyk dit byvoorbeeld vir goeie Hibernians dat die impak van die Iere op die Amerikaanse geskiedenis verkleineer of verwaarloos word. In Rochester verlede week, waar die Hibernians van die staat New York byeenkoms gehou het, is vurige aanklagte gehoor dat Amerikaanse skoolboeke onregverdig teenoor die Iere is.

“Ons het 'n regte Amerikaanse geskiedenis nodig! ” skree wispelturige, grys John McAdam, staatsvoorsitter van Ierse geskiedenis. Diegene wat ons nou het, is meestal net 'n ekstra hoofstuk uit die Engelse geskiedenis. 90% van ons geskiedenis is deur New Englanders geskryf, en hulle het beslis geen simpatie met die Iere nie. ”

Die foute wat deur historikus McAdam gehef is, was foute eerder as versuim. Onder die individue en groepe wat hy aangehaal het as gevolg van onvoldoende behandeling in Amerikaanse skoolboeke, was:

1) Ierse soldate van die Revolusie. Min mense weet, het historikus McAdam gesê, dat 35% van die leër van George Washington Iers was.

2) Volgens historikus McAdam: 180.000 soldate van Ierse geboorte of ekstraksie wat aan die kant van die Unie geveg het in die nommer van die burgeroorlog.

3) Timothy Murphy, een van generaal Morgan se skerpskutters, wat belangrik was in die Slag van Saratoga. Nadat hulle lank gewag het vir iemand anders om dit te doen, het die Hibernians 'n monument vir Timothy Murphy opgerig.

4) Commodore John Barry, eerste man wat 'n Amerikaanse vlootkommissie ontvang het (1794). Commodore Barry, blyk dit, het 'n beter aanspraak op die naam van 'vader van die vloot' as John Paul Jones (gebore in Skotland), wat volgens historikus McAdam 'n onderdaan van Frankryk gesterf het. Die Hibernians was tevrede toe die VSA onlangs 'n posseël ter ere van Barry uitgereik het, en probeer nou 'n vernietiger na hom vernoem.

Na sy toespraak is mnr. McAdam deur newshawks versoek om meer inligting. Sou hy die Iere in skoolboeke op grond van titel en bladsynommer onregverdig aan die Iere noem? Nee. Dit was nie dat die Iere doelbewus besmet was nie, net dat hulle nie hul reg gehad het nie. John McAdam, gebore in County Fermanagh, Noord -Ierland, het 42 jaar gelede na die VSA geëmigreer, is nou ingenieur in die staat New York en spandeer sy vrye tyd om die Ierse geskiedenis te verdiep.

Voordat iemand 'n e -pos aan die uitgewers van Time stuur, is die datum van hierdie artikel Maandag, 06 September 1937

Ons as Hibernians moet ons egter afvra hoeveel het verander? Hoeveel van ons medeburgers ken die vier items hierbo, asook die vele ander bydraes wat Ierse mans en vroue aan ons land gelewer het? Geskiedenisboeke mag nie meer deur “ geskryf word nieNew Englanders ”, maar die kragte van politieke korrektheid en revisionisme het steeds die “No Irish Need Apply Sign ” (wat sommige akademici volhard om te ontken dat dit ooit bestaan ​​ondanks oorweldigende bewyse) aan die deur van die skool se kurrikulum hang.

Hierdie jaar is die 31ste afkondiging van die Irish American Heritage Month, laat ons belowe om hierdie artikel uit 1937 uitgedien te maak.


Dumbarton

John McAdam cb. 1627 trou Jonet Johnstoune was inwoners van Glasgow. Hulle oorledene was ook in Moray en Stirling. John was die seun van John en Jonet Muir van Glasgow en waarskynlik uit die geslag van Duncan McAdam, seun van John McAdam van Waterhead.
Hul dogter, Margaret c. 24 September 1677 - in Dumbarton

Janet McAdam trou op 15 Augustus 1761 met Lawrence Miller

John McAdam trou met Margaret McNivine
ek. Patrick c. 31 Maart 1695

John McAdam trou op 1 Julie 1697 met Jean Robinson
ek. Thomas 9 April 1699
ii. John Robert b. 1699
iii. Patrick 10 Junie 1703
iv. George b. 1704

Walter McAdam trou met Bessy Ewing
ek. Matteus c. 9 Maart 1690
ii .. Johannes c. 3 September 1687
iii..James c. 21 September 1693
iv. Robert c. 25 April 1696
v. David c. 4 April 1703
vi..Isobel c. 1 Mei 1705
vii.Thomas c. 29 Mei 1707

Neil McAdam trou met Maragret Campbell
ek. Agness c. 6 Maart 1701

Walter McAdam trou op 10 Junie 1713 met Janet Bilsland
ek. Margaret c. 23 Maart 1713
ii. Agnes c. 12 April 1714
iii..Janet c. 14 April 1716

Margorie McAdam trou op 19 Julie 1718 met John Glen
Agness McAdam trou op 16 November 1721 met James Blair
Isabell trou met Duncan McFarland abt. 1723
George McAdam trou op 22 Mei 1729 met Mary Ann Graham

John Robert McAdam trou met Janet McKinley
ek. Walter c. 1720

Matthew McAdam trou op 27 Maart 1724 met Janet Touart of Toward
ek. Agness c. 22 Augustus 1725
11 .. Johannes c. 20 Augustus 1727
iii .. Walter c. 20 April 1729
iv..Agentskap c. 26 Desember 1736

Mathew McAdam trou met Janet Gay
ek. Johannes c. 28 Desember 1718 Cardross
ii..Robert c. 12 Nov 1721 in Cardross
iii. Helen c. 31 Jan 1731 in Dumbarton

Robert McAdam trou met Janet McIndlay - i. Janet c. 20 September 1730
Janet McAdam trou 30 September 1731 met Robert Cuming
Janet McAdam trou op 3 Maart 1739 met James Williamson
Walter McAdam trou in 1745 met Elizabeth Campbell - i. Walter b. 6 Januarie 1756
Janet McAdam trou op 27 Desember 1758 met David Graham
Walter McAdam trou op 8 Februarie 1753 met Janet Brice
John McAdam trou 6 Januarie 1759 met Elizabeth McLachlan
Janet McAdam is getroud met John McLintoch, Oktober 1759
Helen McAdam trou op 8 Januarie 1763 met Daniel Bradley
Margaret McAdam trou op 4 Junie 1802 met William McKindley
Peter McAdam trou op 31 Augustus 1805 met Jean Mitchell
James McAdam trou met Isobell Maxwell - i. Margaret c 8 Julie 1791
Adam McAdam trou met Mary McKindley - i. Robert c. 28 Januarie 1798
Alexander McAdam trou met Christian Porter - i. Margaret c. 11 Okt. 1812
Dumphries

Robert McAdam trou op 13 Oktober 1698 met Jean Hamilton
Marry McAdam trou op 2 Junie 1762 met James Corbet
Mary McAdam trou op 24 Januarie 1794 met Andrew Beattie
Robert McAdam trou op 7 Junie 1807 met Helen Telefer
Catharine McAdam trou op 5 Maart 1809 met William Kirk
Sarah McAdam trou met Joseph Little op 24 September 1825
Isabella McAdam trou op 24 Desember 1826 met William McGraw
Helen McAdam trou 15 November 1831 met Ross Gray
Elizabeth Ewart McAdam trou op 12 Mei 1833 met Andrew Smith
Fanny McAdam trou op 23 April 1847 met John Grace
Robina McAdam trou op 11 Junie 1854 met James Milligan
Janet McAdam trou op 22 April 1856 met James Coupland
Margaret McAdam trou 13 Februarie 1866 met John Cairns

Thomas McAdam, abt. 1680 trou met Margaret McGiltragh, 2 Maart 1710 of 1711 te
Glencross, seun, James c. 19 April 1713 te Glencairn.
James McAdam trou met Agnes Greirson, 26 April 1700 in Glencarin.
William McAdam trou met Agnes McCaig, 14 Januarie 1709 in Glencarin.
Thomas MacAdam (geb. 18 November 1832 in Troqueer, Skotland) en sy vrou Catherine Black (geb. 1838, Dumfries, Skotland) se troudatum as 18 Maart 1859, wat in 1868-70 emigreer en hulle in Philadelphia vestig. Hulle seun, Samuel David MacAdam, is gebore in Oak Lane, 'n voorstad van N. Philadelphia, op 16 September 1871. Sy ouer broers en susters Agnes geb. 1860, Jessie geb. 1861, Thomas geb. 1864, Robert geb. 1865, Catherine geb. 1868, is in Skotland gebore.

Dumfries word nie algemeen beskou as 'n McAdam -land nie, of ons het ten minste geen landrekords van McAdams hier opgespoor nie. Daar is verskeie rekords in die stad Dumphries, maar dit lyk asof niemand daar gewoon het nie. Die eerste rekords in Dumphries is toe Quintin McAdam afwesig was in die hof in 1616. Eers in 1680 vind ons 'n Thomas McAdam wat trou met Margaret McGiltrath gevolg deur 'n Thomas en James in die vroeë 1700's. Dit blyk dat hierdie gesin deur die 1860's hier gebly het, moontlik langer.

Die rekords toon dat die gesinne in Glencairn waarskynlik verwant was aan dié in Dunscore, Sanquhar en Holywood. Hulle was verbonde aan die families van die Jackson, Fergusson, Hendersons en ander. Die enigste idee van hul oorsprong is David McAdam wat met Margaret Rankin in Sanquhar getroud is. David was die seun van Alexander en Jane Dick McAdam, kleinseun van David McAdam van Grimmit en sy vrou P. Stair en lid van die Craigengillan McAdam -familie.


John Loudon McAdam - Geskiedenisbibliografieë - in Harvard -styl

Jou bibliografie: 2015. Portret van John Loudon McAdam. [image] Beskikbaar by: & lthttp: //www.google.com.au/url? sa = i & amprct = j & ampq = & ampesrc = s & ampsource = images & ampcd = & ampved = 0CAcQjRw & ampurl = http%3A%2F%2Fwww.art-prints-on- demand.com%2Fa%2Fenglish-school%2Fportraitofjohnloudonmcada.html & ampei = NjrkVIkQkLjyBcyhgegM & ampbvm = bv.85970519, d.dGc & amppsig = AFQjCNEM5JRIVTYbNUg2e12p32_14232_adv.

John Loudon MacAdam

In-teks: (John Loudon MacAdam, 2015)

Jou bibliografie: Electricscotland.com. 2015. John Loudon MacAdam. [aanlyn] Beskikbaar by: & lthttp: //www.electricscotland.com/history/other/macadam_john.htm> [Besoek op 16 Februarie 2015].

John Loudon McAdam | biografie - Britse uitvinder

In-teks: (John Loudon McAdam | biografie - Britse uitvinder, 2014)

Jou bibliografie: Ensiklopedie Britannica. 2014. John Loudon McAdam | biografie - Britse uitvinder. [aanlyn] Beskikbaar by: & lthttp: //www.britannica.com/EBchecked/topic/353599/John-Loudon-McAdam> [Besoek 18 Februarie 2015].

John Loudon McAdam - Boupaaie

ontwerpte paaie met gebreekte klippe in simmetriese, nou patrone

In-teks: (John Loudon McAdam - Building Roads, 2015)

Jou bibliografie: Uitvinders.about.com. 2015. John Loudon McAdam - Boupaaie. [aanlyn] Beskikbaar by: & lthttp: //inventors.about.com/library/inventors/blJohnMcAdam.htm> [Besoek 18 Februarie 2015].

John Loudon McAdam Geskiedenis

In-teks: (John Loudon McAdam History, 2015)

Jou bibliografie: Maybole.org. 2015. John Loudon McAdam Geskiedenis. [aanlyn] Beskikbaar by: & lthttp: //www.maybole.org/notables/johnloudonmcadamhistory.htm> [Besoek op 17 Februarie 2015].

Bekende Skotte - John Loudon McAdam

In-teks: (Famous Scots - John Loudon McAdam, 2015)

Jou bibliografie: Rampantscotland.com. 2015. Famous Scots - John Loudon McAdam. [online] Available at: <http://www.rampantscotland.com/famous/blfammcadam.htm> [Accessed 15 February 2015].

2004 - The Oxford Dictionary of National Biography

In-text: (2004)

Your Bibliography: The Oxford Dictionary of National Biography, 2004. .


John McAdam - History

The first indications of constructed roads date from about 4000 BC and consist of stone paved streets at Ur in modern-day Iraq and timber roads preserved in a swamp in Glastonbury, England.

Late 1800s Road Builders
The road builders of the late 1800s depended solely on stone, gravel and sand for construction. Water would be used as a binder to give some unity to the road surface.

John Metcalfe, a Scot born in 1717, built about 180 miles of roads in Yorkshire, England (even though he was blind). His well drained roads were built with three layers: large stones excavated road material and a layer of gravel.

Modern tarred roads were the result of the work of two Scottish engineers, Thomas Telford and John Loudon McAdam. Telford designed the system of raising the foundation of the road in the center to act as a drain for water. Thomas Telford (born 1757) improved the method of building roads with broken stones by analyzing stone thickness, road traffic, road alignment and gradient slopes. Eventually his design became the norm for all roads everywhere. John Loudon McAdam (born 1756) designed roads using broken stones laid in symmetrical, tight patterns and covered with small stones to create a hard surface. McAdam's design, called "macadam roads," provided the greatest advancement in road construction.

Asphalt Roads
Today, 96% of all paved roads and streets in the U.S. - almost two million miles - are surfaced with asphalt. Almost all paving asphalt used today is obtained by processing crude oils. After everything of value is removed, the leftovers are made into asphalt cement for pavement. Man-made asphalt consists of compounds of hydrogen and carbon with minor proportions of nitrogen, sulfur and oxygen. Natural forming asphalt, or brea, also contains mineral deposits.

The first road use of asphalt occurred in 1824, when asphalt blocks were placed on the Champs-Élysées in Paris. Modern road asphalt was the work of Belgian immigrant Edward de Smedt at Columbia University in New York City. By 1872, De Smedt had engineered a modern, "well-graded," maximum-density asphalt. The first uses of this road asphalt were in Battery Park and on Fifth Avenue in New York City in 1872 and on Pennsylvania Avenue, Washington D.C., in 1877.

Road Maker Biographies
John Metcalfe
Thomas Telford
John Loudon McAdam
More Information on Asphalt
Asphalt Origins
The Development of Roads
Coaching Days and Road Engineers

What Makes a Street or Road Work?

Parking Meters
Section from parking meter patent

Carlton Cole Magee invented the first parking meter in 1932 in response to the growing problem of parking congestion. He patented it in 1935 (US patent #2,118,318) and started the Magee-Hale Park-O-Meter Company to manufacturer his parking meters. These early parking meters were produced at factories in Oklahoma City and Tulsa, Oklahoma. The first was installed in 1935 in Oklahoma City. The meters were sometimes met with resistance from citizen groups vigilantes from Alabama and Texas attempted to destroy the meters en masse.

The name Magee-Hale Park-O-Meter Company was later changed to the P.O.M. company, a trademarked name made from the initials of Park-O-Meter. In 1992, POM began marketing and selling the first fully electronic parking meter, the patented "APM" Advanced Parking Meter, with features such as a free-fall coin chute and a choice of solar or battery power.

Photo: Carl C. Magee, originator of the parking meter.

Traffic Signals or Traffic Lights
The world's first traffic lights were installed near London's House of Commons (intersection of George and Bridge Streets) in 1868. They were invented by J P Knight.

Among the many early traffic signals or lights created the following are noted:

  • Earnest Sirrine of Chicago, Illinois patented (976,939) perhaps the first automatic street traffic system in 1910. Sirrine's system used the non illuminated words "stop" and "proceed".
  • Lester Wire of Salt Lake City, Utah invented (unpatented) an electric traffic light in 1912 that used red and green lights.
  • James Hoge patented (1,251,666) manually controlled traffic lights in 1913, which were installed in Cleveland, Ohio a year later by the American Traffic Signal Company. Hoge's electric-powered lights used the illuminated words "stop" and "move".
  • William Ghiglieri of San Francisco, California patented (1,224,632) perhaps the first automatic traffic signal using colored lights (red and green) in 1917. Ghiglieri's traffic signal had the option of being either manual or automatic.
  • Around 1920, William Potts a Detroit policeman, invented (unpatented) several automatic electric traffic light systems including an overhanging four-way, red, green, and yellow light system. The first to use a yellow light.
  • Garrett Morgan was issued a patent for an inexpensive to produce manual traffic signal in 1923.

Traffic Lines
In 1994, William Hartman was issued a patent for a method and apparatus for painting highway markings - the stripes etc.

Traffic Control
Traffic control is the supervision of the movement of people, goods, or vehicles to ensure efficiency and safety.

Traffic Laws
The history of traffic control. "In March 1896, Charles and Frank Duryea of Springfield, Mass., offer the first commercial automobile: the Duryea motor wagon. Two months later, New York City motorist Henry Wells hits a bicyclist with his new Duryea. The rider suffers a broken leg, Wells spends a night in jail and the nation's first traffic accident is recorded."

In 1935, England established the first 30 MPH speed limit for town and village roads.


Kyk die video: Mecard Tips and Tricks Action Battle Training with Gabe! (Januarie 2022).