Geskiedenis Podcasts

Wrangell AE -12 - Geskiedenis

Wrangell AE -12 - Geskiedenis

Wrangell

(AE-12: dp. 11,295; 1. 459'2 ", b. 63'0", dr. 28'3 ", s. 16,4 k .; cpl. 267; a. 1 5", 4 3 ", 4 40 mm., 10 20 mm.; Cl. Lliount Hood; T. C2-S-AJ1)

Wrangell (AE-12) is ingevolge 'n Maritime Commission-kontrak (MC-romp 1375) neergelê as SS Midnight op Februarie 1944 in Wilmington, N.C., deur die North Carolina Shipbuilding Corp., wat op 14 April 1944 gelanseer is; geborg deur mev G. T. Cambell, afgelewer by die vloot, onvolledig, op 28 Mei 1944, verhuis na Hampton Roads, Va .; omskep in 'n ammunisie -skip deur die Norfolk Shipbuilding en Drydock Co., en op 10 Oktober 1944 in gebruik geneem by die Norfolk Navy Yard, Comdr. Haskell C. Todd in bevel.

Na die afskud in Hampton Roads, vaar Wrangell op 13 November na die Naval Ammunition Depot, Earle, N.J., om ammunisie op te laai. Begelei deur die verwoester Borie (DD-704), staan ​​sy op die laaste dag van die maand op die see en loop op pad na die Panamakanaal. en, hoewel aanvanklik beveel om direk na die Marshall -eilande te gaan, is dit na Hawaii herlei.

Wrangell het op 21 Desember by Pearl Harbor aangekom, maar op Kersaand weer op pad na die Marshalls. Op die laaste dag van 1944 by Eniwetok aangekom, het die ammunisieskip daardie dag by 'n Ulithi-gebonde konvooi (nommer 31) aangesluit en verder gestap na die Carolines. Wrangell het op 6 Januarie anker in die Ulithi -strandmeer neergesit en by die bevelvoerder, dienseskader 10 aangemeld. Wrangell het in die volgende vyf maande vanaf Ulithi opereer om die operasies van die vloot teen Iwo Jima, Okinawa en die Japannese tuiseilande te ondersteun. In daardie maande het sy meer as 10.000 ton van alle soorte ammunisie oorgedra na gevegskepe wat langsaan stoom en gereeld twee skepe tegelyk bedien: swaar skepe (slagskepe, vliegdekskepe en swaar kruisers) langs hawe- en ligteenhede (ligte kruisers en vernietigers) langs stuurboord.

Tydens haar eerste operasie het Wrangell Iwo Jima op 22 Februarie bereik en daar ammunisie vir die volgende ses dae voorsien, totdat sy op die 28ste uit die gebied teruggetrek het. Die aard van die bedrywighede by Iwo, tesame met die diep waters relatief naby aan die kus, het die skip se anker verhinder en moes vragoperasies uitgevoer word terwyl dit óf teen stadige spoed sou dryf óf aan die gang was.

Nadat hy op 28 Februarie by Iwo Jima afgetree het ~ het Wrangell na die Marianas gegaan en op 3 Maart by Saipan aangekom. Vanaf die eiland het sy onafhanklik na Ulithi gegaan, waar sy drie dae later geanker het. Op die 13de het die ammunisie skip met Task Group (TG) 58.8 gesorteer en Task Force (TF) 58 gedurende die daaropvolgende dae ondersteun toe dit vyandelike kusinstallasies en skeepvaart aangeval ter voorbereiding op die inval van die Ryukyus en Okinawa self getref het toe troepe uiteindelik het op 1 April op die eiland geland.

Tussen 22 Maart en 18 April het Wrangell meer as 50 vegskepe laat oprig. Op die 19de, in samewerking met Task Unit (TU) 50.8.6, is die skip van TG 60.8 op see losgemaak en suidwaarts na Ulithi aangekom en op 22 April daar aangekom.

Met die Okinawa -veldtog op sy hoogtepunt, was haar uitstel van operasies egter 'n kort tydjie. Admiraal Mitscher se taakspan het daagliks die eilande Nansei Shoto en langs die kus van die Japannese tuiseilande op die Japannese eilande getref en moes aanvul word. Na 10 dae herlaai, het Wrangell dus op 2 Mei uit Ulithi vertrek en drie dae later met TG 50.8 suidoos van Okinawa. Van 6 Mei tot 1 Junie het Wrangell ammunisie "aan alle komers" oorgedra-met 'n dosyn skepe per dag-en sy het die tydskrifte van meer as 50 in die tydperk van drie weke gevul.

Sy het daarna teruggetrek na San Pedro Bay, Leyte, in die Filippyne, vir onderhoud en herstelwerk. Wrangell keer daarna terug na die oop see op 8 Julie en ontmoet met TG 30.8 (die herontwerpte TG 50.8) op die 17de. Van 20 Julie tot 1 Augustus het sy 35 skepe weer opgemaak en 'n hoogtepunt bereik om 700 ton ammunisie op 'n enkele dag oor te dra.

Wrangell is op 2 Augustus van TG 30.8 losgemaak en is suidwaarts op pad na die Filippyne. Die skip het op 6 Augustus by San Pedrobaai aangekom en dadelik begin met die aanvulling van ammunisie. Die werk is egter op 10 Augustus onderbreek toe die vloot die nuus ontvang dat Japan bereid is om oor te gee. Die vragbedrywighede is die aand verseker, want alle hande wag gretig op nuus oor die toekomstige optrede van Japan.

Nadat Japan oorgegee het, het Wrangell 'n kort rukkie in Tokiobaai stilgehou om aan die beginfase van die besetting van die voormalige vyand se tuiseilande deel te neem, voordat sy die herfs na die Filippyne en uiteindelik huis toe aangepak het. Wrangell, wat op 25 Oktober uit die Filippynse waters vertrek, stoom via Pearl Harbor, bereik die kus van Panama op 21 November en ry later die dag deur die kanaal. Sy het daarna ammunisie en munisipale voorrade in Earle, N.J., afgelaai en op 16 Januarie 1946 na die Golf van Mexiko gegaan. Sy het vyf dae later in Orange, Texas, aangekom en is uiteindelik op 17 Mei in die reservaat geplaas. Sy is op 19 November 1946 uit diens geneem en in Orange gelê.

Die uitbreek van die oorlog in Korea in die somer van 1950 het die vloot aangespoor om baie onaktiewe skepe uit die "motbal" -vloot te herroep. Wrangell was een van hulle en is op 14 November 1951 weer in diens geneem by kaptein Olin P. Thomas in Orange. Die ammunisie -skip het na New York, haar nuwe tuishawe, verskuif en op 21 Desember daar aangekom. Sy is gou suidwaarts na Norfolk vir 'n administratiewe inspeksie en herstelwerk langs 'n tender.

Wrangell het tussen 23 Mei en 18 Junie ammunisie in Earle, N.J. gelaai nadat hy 'n tyd lank uit Boston en Newport, R.I., gereis het, en in Junie weer 'n opleidingsontwikkeling uit Newport begin. In die somer neem sy deel aan oefeninge op Onslow Beach, NC, en in Newport voordat sy aan Operasie "Noramex" in die Noord -Atlantiese Oseaan deelneem. Hierdie aanvullingsoefeninge wat aan die kus van Labrador uitgevoer is, was haar eerste sedert die Tweede Wêreldoorlog.

Wrangell het haar eerste ontplooiing na die Middellandse See tussen Januarie en Junie 1953 gemaak, met hawens wat wissel van Gibraltar tot Bizerte, Tunisië; Marseille na Golfe Juan, Frankryk; van Augusta, Sicilië, na Bari, Italië en van Oran, Frans -Marokko, na Taranto, Italië voordat sy op 10 Julie via Gibraltar na New York teruggekeer het.

Na plaaslike operasies en herstelwerk, vaar Wrangell in die herfs vir haar tweede mediterrane ontplooiing. Op 1014 op 4 Oktober 1953 — terwyl hy onderweg was van Reykjavik, Ysland, na Bizerte Tunisië, in samewerking met die smeersel Aucilla (AO 56;), het die ammunisie -skip 'n vissersvaartuig gesien wat internasionale noodseine vlieg. Wrangell maneuver naby die drywende vaartuig en laat sak 'n boot met 'n instapgeselskap, ens. PR Frosell in beheer. Wrangell se mans het gevind dat die vissersboot, Jules Verne (geregistreer te Douarnenez, Frankryk), wrakstukke oor die bokant en twee voet water in haar enjinkompartement gelê het. Die ondersoek het ook aan die lig gebring die enigste lewende insittende van die vaartuig wat 'n hond was; die instapgeselskap het ook die lyk van 'n man gevind wat na bewering vyf dae dood was.

Nadat hy kos en water vir die hond gelos het, het die instapgeselskap gou teruggekeer na die skip en Wrangell het Jules Verne op sleeptou geneem. Om 1403 die volgende dag, 5 Oktober, het Jules Verne egter begin stigter gemaak en agt minute later sak hy die hond, wat in die water swem, aan boord van Wrangell, wie se bemanning die dier aangeneem het en hom die skip se gelukbringer gemaak het.

Uiteindelik op 9 Oktober by Bizerte aangekom, werk Wrangell slegs met die 6de Vloot kortliks en raak Cagliari, Sardinië aan; Taranto, Italië; Sudabaai, Kreta Phaleronbaai, Griekeland; en Napels, Italië, voordat hulle via Gibraltar na New York en die marine -ammunisie -depot by Earle teruggekeer het.

Wrangell het nog drie mediterrane ontplooiings in die laat 1950's uitgevoer en ammunisie aan die sesde vloot -oorlogskepe voorsien. Daar was noemenswaardige hoogtepunte tydens die ontplooiings: in die herfs van 1956, tydens die Suez -krisis, ondersteun Wrangell die eenhede van die 6de vloot om Amerikaanse onderdane uit die gebied te ontruim.

Medio Julie 1958 beveel president Dwight D. Eisenhower mariniers om in Libanon te land om Amerikaanse lewens en eiendom te beskerm. Tydens die ingryping het Wrangell aan die operasies van die 6de vloot deelgeneem en Beirut vier keer in Augustus en September besoek

die keer het die skip na Napels gegaan en daar aangekom op 15 September.

Tussen Middellandse See -ontplooiings het Wrangell se werksgebied gewissel van Charleston, SC, tot Holy Loch, Skotland; en van die Virginia -kappies na Guantanamo Bay, Kuba. Tydens haar operasies het sy 'n herbewapingseksperiment onderneem met 'n aantal skepe, waaronder die destydse nuwe vliegdekskip Forrestal (CVA-59) en die geleide missielkruiser Boston (CAG-1).

Wrangell het die plaaslike bedrywighede van die oostelike kus afgewissel met die ontplooiing van die Karibiese Eilande en die Middellandse See in die laat 1960's. Die skip se eerste aanvulling van 'n kernkrag aangedrewe oorlogskip het op 17 Augustus 1962 plaasgevind toe sy die vliegtuigdraer Enterprise (CYAN-65) met 'n nulmotor weer oprig.

In die herfs van 1962, na die ontdekking deur verkenningsvliegtuie van Sowjet -missiele in Kuba, het president John F. Kennedy 'n vlootblokkade van Kuba ingestel om Russiese skepe terug te keer wat probeer het om meer missiele en hul ondersteuningsapparatuur aan Kubaanse hawens te lewer. Tydens die krisis het Wrangell 35 dae in die Karibiese Eilande deurgebring en verskeie eenhede van die blokkade weer bewapen en bewapen. Uiteindelik het die Russe die missiele uit Kuba verwyder en sodoende die spanning verlig.

Wrangell het in die eerste helfte van die 1960's nog drie mediterrane ontplooiings uitgevoer en tussen die ontplooiings plaaslike operasies op die oostelike kusgebied en die Karibiese Eilande uitgevoer. Na opeenvolgende veranderinge in die tuishaven deur die jare-van New York tot Napels tot Norfolk tot Charleston-berei Wrangell haar voor op haar 10de ontplooiing van die Middellandse See, toe bevele haar stuur om na die Verre Ooste te gaan en haar eerste diens in die Stille Oseaan sedert die Tweede Wêreldoorlog . Sy het 'n week lank ammunisie in Earle, N.J., gelaai toe die boodskap op 28 Augustus aankom om haar van die Middellandse See na die Stille Oseaan te herlei. Die skip vertrek op 27 September 1965 uit Charleston in reaksie op die kritieke behoefte aan ammunisie -skepe in die Suidoos -Asiatiese gebied, in ooreenstemming met die toenemende aard van die oorlog in Viëtnam.

Wrangell het op 2 Oktober deur die Panamakanaal gegaan en op 19de by Pearl Harbor aangekom, waar sy ekstra ammunisie gelaai het. Sy vaar gou na die Suidoos -Asiatiese waters en werk uit Subic Bay, Filippyne, en maak sewe stappe na die "lyn", en verskaf ammunisie vir skepe wat op beide die "Yankee" en "Dixie" stasies in die lente van 1966 werk. haar vyf maande in WestPae het Wrangell meer as 6 800 ton ammunisie in 74 aanvullings onderweg oorgedra. Boonop het die skip, behalwe ammunisie, vlootvrag, pos, tydelike personeel, flieks en twee keer vars water en voorraad voorsien. By haar terugkeer na Subic Bay na haar sewende missie op die "lyn", het Wrangell op 2 Mei uit die Filippynse waters vertrek.

Op 21 Junie kom Wrangell terug na Charleston via Singapoer; Bombaai, Indië; die Suez -kanaal Beiroet Libanon; en Barcelona, ​​Spanje; sodoende 'n omseiling van die wêreld voltooi. Wrangell het die res van die jaar in die omgewing van Charleston gebly en op 10 Oktober 1966 die Charleston -afdeling van die Jacksonville Shipyard Co. betree vir 'n groot opknapping.

Op 15 Mei 1967 vertrek Wrangell uit Charleston weer op pad na die Middellandse See-en arriveer om die 6de Vloot te gaan "ten tyde van die uitbreek van die Arabies-Israeliese Oorlog van 1967. Sy ondersteun die sesde vloot tydens die krisissituasie en, na die afneem van die konflik, is die roetine -operasies hervat - aanvullings aan die gang, afgewissel met hawe -besoeke, 'die vlag getoon' by hawens soos Korfu, Griekeland

Sudabaai, Kreta, Ismir, Turkev: en Palma, Mallorca. Wrangell verlaat die Middellandse See op 13 Januarie met vertrek uit Rota, Spanje, op daardie dag en vaar na die ooskus van die Verenigde State. Die ammunisie -skip het tien dae later by Charleston teruggekeer en dienste gelewer wat in verskillende fases van opleiding of instandhouding geoefen is. Na 'n kort tydjie by die Naval Weapons Stations in Charleston, S.C. en Yorktown, Va - waar ammunisie oorgedra is en die erewat geïndoktrineer is vir die spesiale elemente van wapenshantering - het Wrangell baie tyd bestee aan oefeninge en oefeninge om invoeropleiding te implementeer.

Na die onderhouds- en herstelperiodes by die Charleston Naval Shipyard gedurende April en Mei 1967, het Wrangell voorberei op haar komende WestPac -implementering. Op 4 September 1967 het die ammunisie skip begin; die Panamakanaal oorgedra het; vyf dae by Pearl Harbor deurgebring; en nadat hy die tifoon "Faye" van Wake Island ontduik het, het hy op 16 Oktober by Subic Bay aangekom. 3 Hy het gou Subicbaai vir die kus van Noord -Viëtnam en werk op die "Yankee Station" verlaat.

Wrangell het die jaar afgesluit met drie tydperke aan die kus van Viëtnam en in die Tonkin -golf. Die grootste aanvullings is uitgevoer met oorlogsmanne soos die slagskip New Jersey (BB-ti2) en die draers Constellation (CVA-60) en Ranger (CVA-61). Boonop het sy baie kleiner eenhede gewapen — vernietigers, geleide missielvernietigers en kuswagters. Een van laasgenoemde, Winnebago (WHEC-40), het haar walvisboot op 21 November na Wrangell gestuur terwyl sy van die Mekong-delta af was, volgens Wranllell se bevelgeskiedenis "wat moontlik die kleinste herbewapening in die geskiedenis kan wees." Winnebago se versoek: vyf rondes 5-duim ammunisie!

Slegs twee dae later, op 23 November, het Wrangell en ander Amerikaanse en Suid -Viëtnamese vlootvaartuie aan 'n soek- en reddingsmissie in die Suid -Chinese See deelgeneem. Ondanks die wind en swaar see van die tifoon "Mamie", het die ammunisie -skip die Indiese vaartuig Laxmi Jaganti opgespoor, hulpeloos weens 'n stuurongeluk. Uiteindelik, nadat die tydelike herstelwerk aangebring is, hervat die Indiese skip haar reis, onder begeleiding, na Saigon. M'rangell, haar aandeel in die soektog, is op pad na Subic Bay.

Terwyl hy terug was van Subic Bay na "Yankee Station", het die skip die knik gekry vir nog 'n genade -sending. Op 3 Desember het Wrangell koers omgekeer op bevele van bevelvoerder, vlootmagte, Filippyne, en 'n ontmoeting met die Amerikaanse Amerikaanse vlieënier, 'n korpsman in die motorwalboot van die skip gestuur om 'n matroos te help wat 'n armwond opgedoen het wat erg gebloei het. Nadat haar korpsman die bloeding gestop het en genoegsame hulp verleen het om die man veilig na 'n kusfasiliteit te kan vervoer vir verdere behandeling, gaan Wrangell verder na "Yankee Station". Daarna het sy Kersfees in Hong Kong deurgebring en later teruggekeer na die waters voor die kus van Viëtnam. Daar het sy byna deurlopende heropmakings van 'n magdom skepe gedoen, waaronder die aanvalsdraers, Ranger, Constellation en die veteraan Hancock (CV-l9), saam met Task Force 77. Hierdie operasies was deel van die skip se gereelde roetine wat afwisselende vrag -in bedrywighede by Subic Bay met aanvullingswerk tydens lynontplooiings in die Suid -Chinese See en die Tonkin -golf.

Aan die einde van Januarie 1970 het die skip 'n tydelike pouse in haar gejaagde skedule ondergaan, terwyl sy 'n tydelike tender ondergaan het langs die herstelskip Ajax (AR-15) in Sasebo, Japan. Wrangell het kort daarna teruggekeer na Subicbaai en ammunisie gelaai om in Februarie na die 'lyn' terug te keer.

Na 'n reeks gereelde heropmettings naby die gedemilitariseerde sone (DMZ), het rowwe weer en die see verskeie pogings van die vernietiger George K. MacKenzie (DD-836) gefrustreer om langs te kom. Aangesien die tydskrifte van die vernietiger laag was, was die behoefte om haar voorraad aan te vul, dringend; so anker Wrangell en George K. MacKenzie in die beskutte lee van Camranhbaai om die oordrag te bewerkstellig. Terwyl nabygeleë patrollievaartuie van tyd tot tyd antiswimmer -aanklagte laat vaar het en op die uitkyk was vir moontlike Viet Cong -inmenging in die operasie, is die werk binne twee uur voltooi. Soos die geskiedenis van die skip vir die jaar lui: "Vir Wrangell,

die episode van Camranh Bay was die naaste wat sy ooit vir haar duisende ton ammunisie na vyandige vuur gebring het. Alle hande het 'n sug van verligting geslaak toe die opwindende, riskante herbewapening van die MacKenzie verby was. "

Terug op 10 April in Subicbaai het Wrangell ammunisie-skippligte aan Mazama (AE-9) oorgedra en twee dae later huis toe gegaan. Voordat sy die reis kon voltooi, het Noord-Koreaanse MiG-vegters 'n verkenningsvliegtuig EC-121 oor die See van Japan neergeskiet. Die gevolglike krisis het 'n vertoning van Amerikaanse vlootmag in daardie gebied getoon - 'n teenwoordigheid wat Wrangell ondersteun het.

Wrangell het weer ammunisie van Sasebo na Yokosuka na Sasebo vervoer voordat hy op 3 Mei na Pearl Harbor gegaan het. Tydens haar ontplooiing wat onlangs voltooi is, het sy ammunisie verskaf aan skepe wat wissel van die slagskip New Jersey tot die kuswag-snyer Ingham (WMEC-35), en het byna 12 000 ton van die nodige goedere oorgedra. Havenbesoeke het Subic Bay, Hong Kong, Singapoer, Sasebo, Yokosuka Pearl Harbor, Acapulco en die Panamakanaal ingesluit voordat die skip uiteindelik op 10 Junie 1969 by haar tuishawe, Charleston, aangekom het.

Na herstelwerk en opleidingsontwikkeling gedurende die somer, vertrek Wrangell op 6 Oktober uit Charleston, langs die Cooperrivier, op pad na wat die skip se laaste ontplooiing in die Middellandse See was. Nadat hy na die ooskus teruggekeer het, is die veteraan -ammunisie skip op 21 Desember 1970 by Norfolk ontmantel. Wrangell is aanvanklik laat in Februarie 1971 oorgeplaas na die Onactive Ship Facility in Norfolk en is later in die National Defense Reserve geplaas. Fleet, James River kaapgebied, in die tydelike bewaring van die Maritieme Administrasie, op 29 April 1971. Wrangell is op 1 Oktober 1976 uit die vlootlys geslaan en wag op die finale beskikking in Junie 1979.

Wrangell verdien drie gevegsterre vir haar diens in die Tweede Wêreldoorlog en nog vyf vir haar optrede in die Viëtnam -oorlog.


USS Wrangell AE-12 (1944-1970)

Versoek 'n GRATIS pakkie en kry die beste inligting en hulpbronne oor mesothelioom oornag by u afgelewer.

Alle inhoud is kopiereg 2021 | Oor ons

Advokaat adverteer. Hierdie webwerf word geborg deur Seeger Weiss LLP met kantore in New York, New Jersey en Philadelphia. Die hoofadres en telefoonnommer van die firma is Challengerweg 55, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100.Die inligting op hierdie webwerf word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf en is nie bedoel om spesifieke regs- of mediese advies te verskaf nie. Moenie ophou om die voorgeskrewe medikasie te neem sonder om eers met u dokter te konsulteer nie. As u die voorgeskrewe medikasie staak sonder die advies van u dokter, kan dit tot besering of die dood lei. Vorige resultate van Seeger Weiss LLP of sy prokureurs waarborg of voorspel nie 'n soortgelyke uitkoms met betrekking tot toekomstige aangeleenthede nie. As u 'n wettige outeursreghouer is en meen dat 'n bladsy op hierdie webwerf buite die grense van 'billike gebruik' val en inbreuk maak op die outeursreg van u kliënt, kan ons gekontak word oor kopieregaangeleenthede by [email  protected]


Inhoud

Met die mislukking van die CIA se Project Rainbow om die radar-deursnit (RCS) van die U-2 te verminder, is aan die einde van 1957 begin met voorlopige werk binne Lockheed om 'n opvolgvliegtuig te ontwikkel om die Sowjetunie te laat vlieg. Ontwerper Kelly Johnson het gesê: "In April 1958 onthou ek dat ek lang gesprekke gehad het met [CIA se adjunkdirekteur vir planne] Richard Bissell oor die vraag of daar 'n opvolging van die U-2-vliegtuie moet wees. Ons was dit eens. nog 'n rondte voordat satelliete die verkenning van vliegtuie sou verouder vir geheime verkenning. " [6]

Onder Project Gusto het die ontwerpe die bynaam "Aartsengel" gekry, na die U-2-program, wat bekend was as "Engel". Namate die vliegtuigontwerpe ontwikkel en konfigurasieveranderinge plaasgevind het, het die interne Lockheed-aanwysing verander van Aartsengel-1 na Aartsengel-2, ensovoorts. Hierdie name vir die ontwerpe wat ontwikkel het, het gou bekend gestaan ​​as "A-1", "A-2", ens. [7] Die CIA-program om die opvolgvliegtuie na die U-2 te ontwikkel, het 'n kodenaam gekry Ossewa. [2]

Hierdie ontwerpe het die A-11-stadium bereik toe die program hersien is. Die A-11 het meegeding teen 'n Convair-voorstel genaamd Kingfish, met ongeveer dieselfde prestasie. Die Kingfish bevat egter 'n aantal funksies wat die RCS aansienlik verminder het, wat as gunstig vir die raad beskou is. Lockheed reageer met 'n eenvoudige opdatering van die A-11, voeg dubbele vinne in plaas van 'n enkele reghoekige een, en voeg 'n aantal gebiede van nie-metaalmateriaal by. Dit het die A-12-ontwerp geword. Op 26 Januarie 1960 het die CIA 12 A-12 vliegtuie bestel. [8]

Nuwe materiale en produksietegnieke Redigeer

Omdat die A-12 sy tyd ver vooruit was, moes baie nuwe tegnologieë spesiaal vir die Oxcart-projek uitgevind word, en sommige is nog steeds in gebruik. Een van die grootste probleme waarmee ingenieurs destyds te kampe gehad het, was om met titanium te werk. [9]

In sy boek Skunk Works: 'n Persoonlike herinnering aan my jare by Lockheed, Het Ben Rich gesê: 'Ons verskaffer, Titanium Metals Corporation, het slegs beperkte reserwes van die kosbare legering, en daarom het die CIA wêreldwyd gesoek en derde partye en dummy -ondernemings gebruik om die onmetele metaal onopvallend aan te koop by een van die grootste uitvoerders - die Sowjetunie. Die Russe het nooit 'n idee gehad van hoe hulle daartoe bygedra het dat die vliegtuig in die vooruitsig gestel is om na hul vaderland te spioeneer nie. " [10]

Voor die A-12 is titaan slegs gebruik in uitlaatbeugels met hoë temperatuur en ander klein onderdele wat direk verband hou met die ondersteuning, verkoeling of vorming van hoë temperatuurgebiede op vliegtuie, soos dié wat die grootste kinetiese verhitting uit die lugstroom het, soos vleuel voorste rande. Die A-12 is egter hoofsaaklik van titanium gebou. Titaan is taamlik styf en moeilik om te verwerk, wat dit moeilik gemaak het om krommes te maak gegewe die beskikbare tegnieke. Dit het dit moeilik gemaak om die voorste rande van die vleuel en soortgelyke oppervlaktes te vorm. Die oplossing is gevind deur slegs klein "filette" van die materiaal met die vereiste vorm te bewerk en dit dan op die onderliggende raamwerk vas te plak wat meer lineêr was. 'N Goeie voorbeeld is op die vlerk dat die onderliggende raamwerk van spars en stringers 'n rooster gevorm het, wat driehoekige kepe langs die voorkant wat met filette gevul is, laat.

Met die oorgang na die A-12, is 'n verdere verbetering in RCS aangebring deur die filette te vervang deur nuwe radar-absorberende saamgestelde materiale gemaak van ysterferriet en silikonlaminaat, albei gekombineer met asbes om radaropbrengste te absorbeer en die vliegtuig meer stiekel te maak. [11] [12] [13]

Vlugtoetsing Redigeer

Na ontwikkeling en produksie by die Skunk Works, in Burbank, Kalifornië, is die eerste A-12 na die Groom Lake-toetsfasiliteit oorgeplaas. [14] Op 25 April 1962 is dit op sy eerste (nie -amptelike en onaangekondigde) vlug met Lockheed -toetsvlieënier, Louis Schalk, geneem. [15] Die eerste amptelike vlug het later op 30 April en die daaropvolgende supersoniese vlug op 4 Mei 1962 plaasgevind, met 'n snelheid van Mach 1.1 op 12.000 m. [16]

Die eerste vyf A-12's, in 1962, is aanvanklik gevlieg met Pratt & amp; Whitney J75-enjins wat 76.000 lbf (76 kN) [ aanhaling nodig ] stoot elkeen, sodat die J75-toegeruste A-12's 'n snelheid van ongeveer Mach 2.0 kan behaal. Op 5 Oktober 1962, met die nuut ontwikkelde J58-enjins, vlieg 'n A-12 met een J75-enjin en een J58-enjin. Vroeg in 1963 vlieg die A-12 met J58-enjins, en gedurende 1963 het hierdie J58-toegeruste A-12's 'n snelheid van Mach 3.2 behaal. [17] In 1963 het die program ook sy eerste verlies beleef toe 'Artikel 123' [18] op 24 Mei, bestuur deur Kenneth S. Collins, naby Wendover, Utah, op 24 Mei neergestort het. [19]

Collins het veilig uitgestoot en 'n standaard vliegpak gedra, en vermy ongewenste vrae van die vragmotorbestuurder wat hom opgelaai het. Hy het Area 51 van 'n snelwegpatrolliekantoor gebel. [20] Die reaksie op die ongeluk illustreer die geheimhouding en belangrikheid van die projek. Die CIA noem die vliegtuig 'n Republic F-105 Thunderchief in nuusartikels en amptelike rekords [21] [20] twee nabygeleë boere is meegedeel dat die vliegtuig atoomwapens dra om hulle te weerhou om die ongelukstoneel [20] en die plaaslike wetstoepassing te nader en 'n verbygaande gesin is sterk gewaarsku om stil te bly oor die ongeluk. Elkeen is ook $ 25 000 in kontant betaal om dit te doen. Die projek het dikwels sulke kontantbetalings gebruik om eksterne navrae oor die bedrywighede daarvan te vermy. Die projek het genoeg geld gekry, gekontrakteerde veiligheidswagte is maandeliks $ 1,000 betaal met gratis huisvesting, en sjefs van Las Vegas was 24 uur per dag beskikbaar vir steak, kreef of ander versoeke. [18]

In Junie 1964 is die laaste A-12 by Groom Lake afgelewer, [22] vanwaar die vloot altesaam 2 850 toetsvlugte gemaak het. [21] Altesaam 18 vliegtuie is deur die program se produksieloop gebou. Hiervan was 13 A-12's, drie prototipe YF-12A-onderskepers vir die Amerikaanse lugmag (nie gefinansier onder die OXCART-program nie), en twee was M-21-verkenningsvliegtuie. Een van die 13 A-12's was 'n toegewyde opleidingsvliegtuig met 'n tweede sitplek, agter die vlieënier en opgehef om die Instrukteurvlieënier vorentoe te laat kyk. Die A-12-afrigter, bekend as "Titanium Goose", het die J75-kragsentrales sy hele lewensduur behou. [23]

Nog drie A-12's is in latere toetse verlore. Op 9 Julie 1964 het 'Artikel 133' neergestort terwyl sy sy laaste benadering tot die aanloopbaan gemaak het toe 'n werfbeheerservoertoestel op 'n hoogte van 150 m (150 voet) en 'n lugsnelheid van 200 knope (370 km/h) veroorsaak het. om 'n gladde rol na links te begin. Die toetsvlieënier van Lockheed, Bill Parks, kon die rol nie oorkom nie. Op 'n bankhoek van ongeveer 45 grade en 'n hoogte van 61 voet het hy uitgestoot en sywaarts uit die vliegtuig geblaas. Alhoewel hy nie baie hoog van die grond af was nie, het sy valskerm oopgegaan en het hy veilig geland. [24] [2]

Op 28 Desember 1965 het die derde A-12 verlore gegaan toe "Artikel 126" 30 sekondes na die opstart neergestort het toe 'n reeks gewelddadige gaap- en slaanaksies baie vinnig gevolg is, terwyl die vliegtuig onbeheerbaar geraak het. Mele Vojvodich sou die vliegtuig nommer 126 op 'n prestasie-tjekvlug neem, wat 'n ontmoetingsbaken-toets met 'n KC-135-tenkwa ingesluit het en daarin geslaag het om tussen 150 en 200 voet (46 tot 61 m) bo die grond uit te werp. 'N Na-ongeluk-ondersoek het aan die lig gebring dat die primêre oorsaak van die ongeluk 'n onderhoudsfout was, aangesien die tegnikus van die vluglyn nalatig was om die bedradingskabel vir die gyroskope van die stabiliteitstoename-stelsel te verdraai. Daar is ook gevind dat 'n bydraende oorsaak 'n ontwerptekort was wat dit moontlik gemaak het om die bedradingskabels fisies aan te skakel. [25]

Die eerste sterfgeval van die Oxcart -program het plaasgevind op 5 Januarie 1967, toe 'Artikel 125' neergestort het, wat die CIA -vlieënier Walter Ray doodgemaak het toe die vliegtuig sonder brandstof was terwyl hy op die afdraande na die toetslokaal was. Daar kon geen presiese oorsaak vir die verlies vasgestel word nie en dit is waarskynlik geag dat 'n brandstofmetingsfout tot brandstofhonger en 108 km van die basis gelei het. Ray het suksesvol uitgestoot, maar kon nie van die sitplek skei nie en is dood by die botsing. [26] [27]

Alhoewel dit oorspronklik ontwerp was om die U-2 op te volg wat die Sowjetunie en Kuba gevlieg het, is die A-12 nooit vir enige doel gebruik nie. Nadat 'n U-2 in Mei 1960 neergeskiet is, word die Sowjetunie as te gevaarlik beskou om te vlieg, behalwe in 'n noodgeval (en oorvlugte was nie meer nodig nie, [28] danksy verkenningssatelliete) en, hoewel bemanning opgelei het vir vlugte oor Kuba , U-2's was steeds voldoende daar. [29]

Die direkteur van die CIA het besluit om 'n paar A-12's na Asië te ontplooi. Die eerste A-12 het op 22 Mei 1967 by die Kadena-lugbasis op Okinawa aangekom. Met die aankoms van nog twee vliegtuie op 24 en 27 Mei, is hierdie eenheid op 30 Mei in werking gestel en begin Operasie Black Shield op 31 Mei. [30] Mel Vojvodich het die eerste Black Shield-operasie, oor Noord-Viëtnam, gevlieg, waar hy oppervlakte-tot-lug-missiel (SAM) -werwe gefotografeer het, met 'n vlieg van 24.000 m en ongeveer 3.1 km. Gedurende 1967 vanaf die Kadena-lugbasis het die A-12's 22 soorte ter ondersteuning van die Viëtnam-oorlog uitgevoer. Gedurende 1968 is verdere Black Shield -operasies in Viëtnam uitgevoer. Bykomende uitstappies is ook uitgevoer tydens die Pueblo -krisis met Noord -Korea. [2]

Missieprofiel Wysig

Bedrywighede en instandhouding by Kadena AB het begin met die ontvangs van 'n waarskuwingskennisgewing. Beide 'n primêre vliegtuig en vlieënier en 'n rugsteunvliegtuig en vlieënier is gekies. Die vliegtuig is deeglik ondersoek en onderhou, alle stelsels is nagegaan en die kameras is toegerus. Vlieëniers het vroeg in die aand voor die vlug 'n gedetailleerde roete -inligtingsessie ontvang. Die oggend van die vlug het 'n laaste inligtingsessie plaasgevind, waarna die toestand van die vliegtuig en sy stelsels gerapporteer is, weervoorspellings van die laaste minuut nagegaan en ander relevante intelligensie gekommunikeer is, tesame met enige wysigings of veranderinge in die vlugplan. Twee uur voor die vertrek het die primêre vlieënier 'n mediese ondersoek ondergaan, in sy pak geklim en na die vliegtuig geneem. As daar foute op die primêre vliegtuig ontstaan, kan die rugsteun die missie een uur later uitvoer.

'N Tipiese roeteprofiel vir 'n missie oor Noord-Viëtnam sluit in 'n hervulling, kort na die opstyg, suid van Okinawa, die beplande fotografiese pas of passe, terugtrek na 'n tweede lugtank in die Thailand-gebied en terugkeer na Kadena. Die draai radius van 138 km was egter sodanig dat dit op sommige sendingprofiele tydens die draai in die Chinese lugruim kon inbreek.

Sodra dit geland het, is die kamerafilm uit die vliegtuig verwyder, in die boks gebring en met spesiale vliegtuie na die verwerkingsfasiliteite gestuur. Film uit vorige missies is ontwikkel by die Eastman Kodak -aanleg in Rochester, New York. Later het 'n lugmagsentrum in Japan die verwerking uitgevoer om die foto -intelligensie binne 24 uur na voltooiing van 'n missie in die hande van Amerikaanse bevelvoerders in Vietnam te plaas. [2]

SAM -ontduiking oor Noord -Vietnam Redigeer

Daar was 'n aantal redes wat tot die uittrede van die A-12 gelei het, maar 'n groot bron van kommer was die toenemende gesofistikeerdheid van oppervlakte-tot-lug-missielterreine wat deur die Sowjet-gebied gelewer is oor sendingroetes. In 1967 is die voertuig opgespoor met 'n radar oor Noord -Viëtnam, maar die SAM -werf was onsuksesvol met die Fan Song -leidingsradar wat die missiel teen die teiken gehuisves het. [31] Op 28 Oktober het 'n Noord -Viëtnamese SAM -terrein 'n enkele, alhoewel onsuksesvolle, missiel gelanseer. Foto’s van hierdie missie het die gebeurtenis gedokumenteer met foto’s van raketrook bo die SAM -afvuurterrein, en met foto’s van die missiel en die kontrail daarvan. Elektroniese teenmaatreëls het goed gevaar teen die afvuur van missiele.

Tydens 'n vlug op 30 Oktober 1967 het vlieënier Dennis Sullivan radaropsporing opgemerk op sy eerste pas oor Noord -Viëtnam. Twee terreine was gereed om missiele te lanseer, maar dit het ook nie gedoen nie. Tydens die tweede pas is ten minste ses missiele afgevuur, elk bevestig deur missiel -damproetes op sendingfotografie. Sullivan kyk deur sy periskoop van agteruit en sien hoe ses missielontwerpte tot ongeveer 27 000 m (90 000 voet) klim voordat hy met sy vliegtuig saamtrek. Hy het opgemerk dat die vier missiele nader kom, en alhoewel hulle almal agter hom ontplof het, kom die een binne 300 tot 700 voet (100 tot 200 m) van sy vliegtuig af. [32] Inspeksie na die vlug het aan die lig gebring dat 'n stuk metaal die onderste regtervleuel-filetgebied binnegedring het en teen die steunstruktuur van die vlerktenk gelê het. Die fragment was nie 'n kernkopkorrel nie, maar was moontlik 'n deel van die puin van een van die raketontploffings wat die vlieënier opgemerk het. [2]

Die SA-2 'Guideline' was 'n vroeë missielontwerp wat bedoel was om laer vlieënde en stadiger vliegtuie soos die B-52 en B-58 teen te werk. In reaksie op vinniger, hoër vlieënde ontwerpe soos die B-70, het die Sowjette begin met die ontwikkeling van sterk verbeterde missielstelsels, veral die SA-5 'Gammon'. Die Sowjet -lugweermagte (Protivo-Vozdushnaya Oborona, PVO) het die SA-5 vir diens in 1967 goedgekeur [33] as dit na Viëtnam ontplooi word, sou dit 'n ekstra risiko vir die A-12 gebied het.

Die laaste Black Shield -sending oor Noord -Viëtnam en die Demilitarized Zone (DMZ) is op 8 Maart 1968 gevlieg. Khe Sanh en die Laos, Kambodja en Suid -Viëtnamese grensgebiede het goeie fotografie gekry. Vanweë ongunstige weersomstandighede is geen bruikbare fotografie van Noord -Vietnam verkry nie. Daar was geen aanduiding van 'n vyandige wapenreaksie nie en geen ECM -stelsels is geaktiveer nie. [34]

Laaste missies oor Noord -Korea Edit

In 1968 is drie missies oor Noord -Korea gevlieg. Die eerste missie het plaasgevind tydens 'n baie spanningsvolle tydperk nadat 'n vloot se intelligensie skip in beslag geneem is Pueblo op 23 Januarie. Die doel was om te ontdek of die Noord -Koreane 'n grootskaalse vyandige stap voorberei na aanleiding van hierdie voorval en om werklik te vind waar die Pueblo was versteek. Die skip is geanker gevind in 'n inham in Wonsanbaai waarby twee Noord -Koreaanse patrolliebote bygewoon is en deur drie Komars bewaak is. [35] Chinese opsporing van die vlug was duidelik, maar geen missiele is op die Oxcart afgevuur nie. [2]

Die tweede sending op 19 Februarie 1968 was ook die eerste tweepass-sending oor Noord-Korea. Die Oxcart -voertuig het 84 primêre teikens en 89 bonusteikens afgeneem. Verspreide wolke bedek 20 persent van die oppervlakte en verberg die gebied waarin die USS Pueblo is op die vorige missie afgeneem. Een nuwe SA-2-perseel is naby Wonsan geïdentifiseer. [36]

Aftrede Redigeer

Selfs voordat die A-12 in werking getree het, het die voorgenome doel om die U-2 in oorstromings van die Sowjetunie te vervang, minder waarskynlik geword. Sowjet-radarstelsels het hul blip-to-scan-verhoudings verhoog, wat die A-12 kwesbaar gemaak het. [37] President Kennedy het in elk geval in die openbaar verklaar dat die Verenigde State nie sulke missies sal hervat nie. Teen 1965 het die fotoreconnaissance -satellietprogramme verder gevorder tot die punt dat bemande vlugte oor die Sowjetunie onnodig was om strategiese intelligensie te versamel. [26]

Die A-12-program is op 28 Desember 1966 beëindig [38]-nog voordat Black Shield in 1967 begin het-weens begrotingsprobleme [39] en weens die SR-71, wat in Maart 1968 by Kadena begin aankom het. [40 ] Die dubbelsitplek SR-71 was swaarder en vlieg effens laer en stadiger as die A-12. [39]

Ronald L. Layton het die 29ste en laaste A-12-sending op 8 Mei 1968 oor Noord-Korea gevlieg. [41] Op 4 Junie 1968, net 2½ weke voor die uittrede van die vloot, het 'n A-12 van Kadena, onder leiding van Jack Weeks, verlore gegaan oor die Stille Oseaan naby die Filippyne terwyl 'n funksionele tjekvlug uitgevoer is na die vervanging van een van sy enjins. [39] [42] Frank Murray het die laaste A-12-vlug op 21 Junie 1968 na Palmdale, Kalifornië, gemaak. [43]

Op 26 Junie 1968 het vise -admiraal Rufus L. Taylor, die adjunk -direkteur van sentrale intelligensie, die CIA Intelligence Star vir dapperheid aan die weduwee en vlieëniers van Colles, Layton, Murray, Vojvodich en Dennis B. Sullivan oorhandig vir deelname aan Black Shield . [39] [44] [45]

Die ontplooide A-12's en die agt nie-ontplooide vliegtuie is in Palmdale gestoor. Alle oorlewende vliegtuie het daar byna 20 jaar gebly voordat hulle na museums in die VSA gestuur is Op 20 Januarie 2007, ondanks protes deur die wetgewer van Minnesota en vrywilligers wat dit in uitstaande toestand gehandhaaf het, is die A-12 wat in Minneapolis, Minnesota, bewaar is, gestuur na Die CIA -hoofkwartier word daar vertoon. [46]

Tydlyn wysig

Belangrike gebeurtenisse in die ontwikkeling en werking van die A-12 en sy opvolger, die SR-71, sluit in:

  • 16 Augustus 1956: Na aanleiding van Sowjet-protesoptredes oor U-2-vlugte, hou Richard M. Bissell Jr. die eerste vergadering oor die vermindering van die radar-deursnit van die U-2. Dit ontwikkel in Project Rainbow, 'n poging om die lewensduur van die vliegtuig te verleng deur 'n pakket aanpassings. Hierdie bygevoegde drade en verf, bedek met klein ysterferrietkrale en ECM -stelsels, genoem "Trapeze". Die aangepaste U-2's is 'Dirty Birds' genoem. Uiteindelik het die program nie daarin geslaag om die RCS van die U-2 aansienlik te verminder nie, wat gelei het tot die besluit om 'n nuwe vliegtuig met stealth-eienskappe te ontwikkel. [47]
  • Desember 1957: Lockheed begin met die ontwerp van subsoniese stealth vliegtuie onder die projek wat Gusto word.
  • 24 Desember 1957: Eerste J-58-enjinloop.
  • 21 April 1958: Kelly Johnson maak eerste aantekeninge oor 'n Mach-3-vliegtuig, aanvanklik die U-3 genoem, maar ontwikkel uiteindelik tot aartsengel I. Kelly het in sy A-12-dagboek opgemerk: 'Ek het die eerste aartsengelvoorstel vir 'n Mach opgestel 3,0 seevliegtuig met 'n reikafstand van 4.600 mi 7.400 km op 'n afstand van 27.000 tot 29.000 m. [48]
  • November 1958: Die Land-paneel kies voorlopig Convair FISH (B-58-gelanseerde parasiet) bo Lockheed se A-3. Die A-3 was 'n onopgevoede (nie-parasiet) vliegtuig wat op Mach 3.2 op 29.000 m (95.000 voet) gery het. Die Landpaneel het die ontwerp van Convair bevoordeel, wat 'n kleiner radar-deursnit as die A-3 gehad het. Op 22 Desember is Convair opdrag gegee om voort te gaan met die ontwikkeling van FISH en om te beplan vir produksie. Terwyl Convair gesukkel het met aërodinamiese probleme, het Lockheed sy eie pogings aangewend vir hoëspoed-verkenningsontwerpe op hoë hoogte, wat ontwikkel het van A-4 tot en met A-11. Die eerste drie konfigurasies, A-4 tot en met A-6, was kleiner, self-gelanseerde vliegtuie met vertikale oppervlaktes wat bo die vleuel versteek was. Die vliegtuig het 'n verskeidenheid aandrywingskemas gebruik wat turbojets, ramjets en vuurpyle insluit. Nie een het die vereiste sendingradius van 2.300 mi 3.700 km bereik nie, wat Lockheed tot die gevolgtrekking gekom het dat die maksimum prestasie en 'n lae radar -deursnit mekaar uitsluit. Die A-10 en A-11 konfigurasies was groter vliegtuie wat ook gefokus was op prestasie ten koste van radar-deursnit. Lockheed het die meer verfynde A-11 by die volgende Land Panel-hersiening ingedien. [49]
  • Junie 1959: Die Land-paneel kies voorlopig die A-11 bo FISH, en beveel beide maatskappye aan om hul vliegtuie te herontwerp. In Julie verwerp die Land -paneel beide die Convair- en Lockheed -voorstelle. Die Convair FISH gebruik onbeproefde ramjet-enjintegnologie en sal van stapel gestuur word van 'n aangepaste B-58B Hustler wat in Junie gekanselleer is. Die vatbaarheid van die A-11 vir radaropsporing is as te groot beskou. Op 20 Augustus het beide ondernemings spesifikasies verskaf vir hul hersiene voorstelle. [50]
  • 14 September 1959: CIA ken antiradar-studie, aërodinamiese strukturele toetse en ingenieursontwerpe toe, met die keuse van die A-12 as sy mededinger Convair's Kingfish. Projek Ossewa gevestig. Die A-12-ontwerp, 'n kombinasie van hul A-7 en A-11 voorleggings, beklemtoon lae radar-deursnit, uiters hoë hoogte en hoë spoedprestasie. Vroeër, op 3 September, is Project GUSTO afgehandel en Projek OXCART, om die A-12 te bou, is begin. [51]
  • 26 Januarie 1960: Die CIA het formeel 'n bestelling geplaas vir 12 A-12 vliegtuie.
  • 1 Mei 1960: Francis Gary Powers word in 'n U-2 oor die Sowjetunie neergeskiet. Hy het veilig uitgestoot en is aan die Sowjet -owerhede oorgedra. 'N Goed gepubliseerde verhoor het gevolg en hy is tot tien jaar' vryheidsberoof 'gevonnis, wat drie jaar gevangenisstraf uitgedien het voordat hy in 1962 vir die Sowjet-spioen Rudolf Abel verruil is. Met sy terugkeer is hy breedvoerig opgesom. [52]
  • 26 April 1962: Eerste vlug van A-12 met Lockheed-toetsvlieënier Louis Schalk by Groom Lake. Die vorige dag het dit 'n nie -amptelike en onaangekondigde vlug gemaak, in ooreenstemming met Lockheed -tradisie. Schalk het die vliegtuig minder as drie kilometer op 'n hoogte van ongeveer ses meter gevlieg as gevolg van ernstige wankeling wat veroorsaak is deur die verkeerde aansluiting van sommige navigasiebeheer. In plaas daarvan om rond te draai en te land, beland Schalk in die meerbed buite die einde van die aanloopbaan. Die volgende dag het die amptelike vlug plaasgevind met die landingstuig af, net vir ingeval. Die vlug het ongeveer 40 minute geduur. Die opstyg was perfek, maar nadat die A-12 op ongeveer 90 m (90 m) gekom het, het dit begin om al die "pastei-sny" titaniumfilette aan die linkerkant van die vliegtuig en een filet aan die regterkant af te gooi. (Op latere vliegtuie is die stukke gekombineer met driehoekige inserts van radar-absorberende saamgestelde materiaal.) Tegnici het vier dae lank die stukke opgesoek en weer vasgemaak. Tog het die vlug Johnson bly gemaak. [53] [54]
  • 13 Junie 1962: mock-up SR-71 hersien deur USAF.
  • 30 Julie 1962: J58-enjin voltooi toetse voor die vlug.
  • Oktober 1962: A-12's word die eerste keer met J58-enjins gevlieg
  • 28 Desember 1962: Lockheed teken kontrak om ses SR-71-vliegtuie te bou. Vroeër die maand, op 17 Desember, het die 5de A-12 by Groom Lake aangekom en het die lugmag belang gestel om verkenningsweergawes van die Blackbird te bekom. Lockheed begin met die ontwikkeling van wapensisteme vir die AF-12. Kelly Johnson het goedkeuring gekry om 'n Mach 3 Blackbird -vegvliegtuig/bomwerper te ontwerp. [55]
  • Januarie 1963: A-12 vloot wat met J58-enjins werk
  • 24 Mei 1963: Verlies van eerste A-12 (#60–6926)
  • 20 Julie 1963: Eerste Mach 3 -vlug
  • 7 Augustus 1963: Eerste vlug van die YF-12A met Lockheed-toetsvlieënier James Eastham by Groom Lake.
  • Junie 1964: Laaste produksie A-12 afgelewer by Groom Lake.
  • 25 Julie 1964: President Johnson maak SR-71 in die openbaar bekend.
  • 29 Oktober 1964: SR-71 prototipe (#61-7950) afgelewer by Palmdale.
  • 22 Desember 1964: Eerste vlug van die SR-71 met Lockheed-toetsvlieënier Bob Gilliland by AF Plant #42. Eerste gepaarde vlug van die MD-21 met Lockheed-toetsvlieënier Bill Park by Groom Lake.
  • 28 Desember 1966: Besluit om die A-12-program teen Junie 1968 te beëindig.
  • 31 Mei 1967: A-12's voer Black Shield-operasies uit Kadena uit
  • 3 November 1967: A-12 en SR-71 het 'n verkenningsvlieg uitgevoer, met die naam NICE GIRL. Tussen 20 Oktober en 3 November 1967 het A-12's en SR-71's drie identiese roetes langs die Mississippirivier gevlieg, ongeveer 'n uur uitmekaar terwyl hulle versamelstelsels aan was. Die resultate was onoortuigend. Die kamera van die A-12 het 'n wyer streep, maar die SR-71 het tipes intelligensie versamel wat die A-12 nie van goeie gehalte kon hê nie, maar sommige sensors sou gewoonlik verwyder word om plek te maak vir ECM-toerusting. [56] Daar was min verskil in reikafstand-die SR-71 het meer brandstof gedra-die A-12 het 'n hoogtevoordeel van 600 tot 1.500 m (600 tot 1.500 m) bo die SR-71 op dieselfde Mach-nommer, synde 'n ligter vliegtuig. Die radar-deursnit van albei vliegtuie in 'n skoon opset was relatief laag; die SR-71 in 'n volledige sensor-konfigurasie was ietwat hoër as gevolg van die groter grootte en was aansienlik groter met die radar-antenna wat sykant was. [57] Die A-12 is ontwerp om opsioneel een van drie verskillende soorte hoëresolusiekameras te gebruik, waarvan die hoogste 'n deurlopende swath van 'n voet van 1 m (1 m) met 'n lengte van 63 km bied. Die SR-71 het gelyktydige fotografie en ELINT. Die beeld het 'n resolusie van twee voet van twee afsonderlike strofe wye stroke wat tot 31,5 km van mekaar aan weerskante van die vliegtuig geleë was. [58]
  • 26 Januarie 1968: Noord-Korea se A-12 oorvlug deur Jack Weeks plaas die gevange USS op foto Pueblo in die hawe van Changjahwanbaai. [59]
  • 5 Februarie 1968: Lockheed beveel om A-12, YF-12 en SR-71 gereedskap te vernietig.
  • 8 Maart 1968: Eerste SR-71A (#61-7978) arriveer by Kadena AB om A-12's te vervang.
  • 21 Maart 1968: Eerste operasionele missie SR-71 (#61-7976) wat vanaf Kadena AB oor Viëtnam gevlieg het.
  • 8 Mei 1968: Jack Layton vlieg die laaste operasie A-12, oor Noord-Korea.
  • 5 Junie 1968: Verlies van laaste A-12 (#60–6932) tydens Functional Checkout Flight (FCF) wat vanaf Kadena gevlieg is, Jack W. Weeks word die tweede en laaste CIA-vlieënier wat tydens sy diens gedood is tydens Ossewa en word so vereer in die 'Book of Honor' by die CIA -hoofkwartier. Die A-12 het 'n radiotelemetrie-stelsel genaamd "Birdwatcher", wat die mees kritieke vliegtuigstelsels moniteer en data na grondmoniteringstasies stuur. Na die hervulling van die lug is die grondstasie via "Birdwatcher" in kennis gestel dat die uitlaatgastemperatuur van die stuurboordmotor meer as 860 ° C (880 ° F) was, dat die brandstofvloei op die enjin minder was as 3.400 kg (7.500 lb) per uur en dat die vliegtuig onder 20 900 meter was. Verskeie pogings om kontak te maak is sonder sukses gemaak. Die monitering duur voort totdat die vliegtuig se brandstof uitgeput sou wees. Die vliegtuig is vermis 840 myl oos van die Filippyne en 625 myl (1000 km) suid van Okinawa in die Suid -Chinese See. Die verlies was te danke aan 'n noodgeval tydens die vlug. Om die veiligheid te handhaaf, het die amptelike nuusverklaring die verlies as 'n SR-71 geïdentifiseer. 'N Intense lug- en see -soektog is uitgevoer, maar geen wrak van "Artikel 129" is ooit teruggevind nie. Dit is vermoedelik heeltemal vernietig op see. Die "Birdwatcher" -stelsel het die enigste leidrade verskaf oor wat gebeur het en was die basis vir die ongeluksverslag. Daar is vasgestel dat 'n wanfunksionering wat 'n te hoë temperatuur van die enjin en 'n lae brandstofvloei op die stuurboordmotor insluit, bygedra het tot 'n katastrofale mislukking en die daaropvolgende onderbreking van vliegtuie. [43] [60] [61]
  • 21 Junie 1968: Laaste A-12-vlug na Palmdale, Kalifornië.

Sien SR-71-tydlyn vir latere SR-71-geleenthede.

Opleidingsvariant Wysig

Die A-12-opleidingsvariant (60-6927 "Titanium Goose") was 'n tweesitplek-model met twee kuipe saam met die agterste kajuit omhoog en effens verreken. In 'n noodgeval is die variant ontwerp om die vluginstrukteur in staat te stel om beheer te neem. [24] [53]

YF-12A Wysig

Die YF-12-program was 'n beperkte produksievariant van die A-12. Lockheed het die Amerikaanse lugmag oortuig dat 'n vliegtuig gebaseer op die A-12 'n goedkoper alternatief sou bied vir die onlangs gekanselleerde North American Aviation XF-108, aangesien baie van die ontwerp- en ontwikkelingswerk aan die YF-12 reeds gedoen is en klaar betaal. In 1960 het die Lugmag dus ingestem om die sewende tot die negende gleuf op die A-12-produksielyn te neem en dit in die YF-12A-interceptorkonfigurasie te laat voltooi. [62]

M-21 Wysig

Die M-21, 'n variant met twee sitplekke, het die Lockheed D-21 gedra en gelanseer, 'n onbemande, vinniger en hoër vlieënde verkenningshommel. Die M-21 het 'n pyloon op sy rug vir die montering van die hommeltuig en 'n tweede kajuit vir 'n Launch Control Operator/Officer (LCO) in die plek van die A-12's Q-baai. [63] Die D-21 was outonoom na die bekendstelling, dit sou oor die teiken vlieg, na 'n voorafbepaalde ontmoetingspunt reis, sy datapakket uitwerp en selfvernietig. 'N C-130 Hercules sou die pakkie in die middel van die lug haal. [64]

Die M-21-program is in 1966 gekanselleer nadat 'n hommeltuig by die bekendstelling met die moederskip gebots het. Die bemanning het veilig uitgestoot, maar LCO Ray Torick het verdrink toe sy vliegpak vol water was nadat hy in die see beland het. [65] [66] [67] [68] [69]

Die D-21 leef voort in die vorm van 'n B-model wat uit 'n pylon onder die vlerk van die B-52-bomwerper gelanseer is. Die D-21B het operasionele missies oor China van 1969 tot 1971 uitgevoer, maar was nie besonder suksesvol nie. [70] [71] [72] [73]

Lot van die A-12s Edit

Reeksnommer Artikel Model Vlugte Ure Die noodlot
60-6924 121 A-12 322 418.2 Te sien in die Air Force Flight Test Center Museum Annex, Blackbird Airpark, by Plant 42, Palmdale, Kalifornië
60-6925 122 A-12 161 177.9 Te sien in die Intrepid Sea-Air-Space Museum, geparkeer op die dek van die vliegdekskip USS Onversetlik, New York Stad
60-6926 123 A-12 79 135.3 1963 verloor
60-6927 124 A-12 afrigter 614 1076.4 Te sien in die California Science Center in Los Angeles, Kalifornië. [74]
60-6928 125 A-12 202 334.9 1967 verloor
60-6929 126 A-12 105 169.2 1967 verloor
60-6930 127 A-12 258 499.2 Te sien in die U.S. Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
60-6931 128 A-12 232 453.0 Te sien by die CIA -hoofkwartier, Langley, Virginia. [a]
60-6932 129 A-12 268 409.9 1968 verloor
60-6933 130 A-12 217 406.3 Te sien in die San Diego Air & amp Space Museum, Balboa Park, San Diego, Kalifornië
60-6937 131 A-12 177 345.8 Te sien in die Southern Museum of Flight, Birmingham, Alabama
60-6938 132 A-12 197 369.9 Te sien in Battleship Memorial Park (USS Alabama), Mobile, Alabama
60-6939 133 A-12 10 8.3 1964 verloor
60-6940 134 M-21 80 123.9 Te sien in die Museum of Flight, Seattle, Washington
60-6941 135 M-21 95 152.7 1966 verloor
Totaal vir alle vliegtuie [75] 3017 5080.9 9 te sien, 6 verloor

Ses van die 15 A-12's is in ongelukke verlore, met die verlies van twee vlieëniers en 'n ingenieur:


Inhoud

Tlingit -mense en hul voorouers het hierdie eiland duisende jare lank bewoon. Volgens Naanyaa.aayí clan -tradisies, trek Tlingit -mense af in die Stikine -rivier gedurende 'n tyd toe die rivier nog onder gletsers vloei. Die bevolking beweeg stadig langs die rivier en vestig hulle op verskillende plekke, soos Tlákw.aan "Antieke dorp", Sʼiknáx̱ "Oorkant die gras", Shaal.aan "Fish Trap Town", Xakw.aan "Sandbar Village", en Kayáash 'Platform', Hehl (Xel/Xehl) 'Foam People', en Hehl is die senior huis van die dorp.

Latere nedersettings aan die kus ingesluit Chʼuxʼáasʼaan "Waterfall Town" (nou Mill Creek), Ḵeishangita.aan "Red Alder Head Village" (terrein van die Wrangell Institute in Shoemaker Bay), Kʼaatsʼḵu Noow "Onder die Sharps Fort" (nou Anita Bay), An.áan "Village that Rests" (nou Anan Bear Viewing Area), en vele ander. Die talle rotstekeninge wat by Petroglyph -strand net noord van Wrangell gevind is, asook dié wat op die strande van die vele eilande in die omgewing versprei is, getuig van die lang Tlingit -teenwoordigheid.

Dit is ook bekend en ietwat vergete dat die eerste kusmigrasie van mense na die Stikine -rivier uit die suide plaasgevind het. Die mense van die Nassrivier het verskeie migrasies na die gebied ondergaan. Die "Git Setti" mense vertel van hul migrasieverhaal in 'n totem wat in 1894 in Wrangell grootgemaak is, genaamd "Kickssetti" Totem.

Die soutwaterinlaat wat nou Wrangell Harbour is, is tradisioneel genoem Ḵaachx̱ana.áakʼw, letterlik "Ḵaachx̱án 's little lake ". Voordat die monding van die hawe aan die einde van die 19de eeu geberg en skoongemaak is, sou die monding van hierdie inham dikwels by eb droog word, wat daartoe gelei het dat dit 'n meer genoem word.

19de eeu Edit

Wrangell is deur Russe gestig as een van die oudste nie-inheemse nedersettings in Alaska. Hulle begin handel dryf vir pelse met die gebied Tlingit in 1811 op die plek van die huidige Wrangell. In 1834 beveel baron Ferdinand Petrovich Wrangel, destyds hoof van die Russiese regeringsbelange in Russiese Amerika, 'n voorraadhuis naby die Naanyaa.aayí stamhuis van Chief Shakes, gebel Shéiksh Hídi. Hierdie huis was ongeveer 21 kilometer noord van Old Wrangell geleë, op 'n klein eiland in die middel van die huidige Wrangell Harbour. Die voorraad, met die naam Redoubt Saint Dionysius (Редутъ Санктъ Дионисіусъ), is gestig op die plek van die huidige Wrangell en het naby die einde van die klein skiereiland gestaan ​​wat die noordoostelike kant van die monding van die hawe vorm.

Die Britse Hudson's Bay Company (HBC) het die fort in 1839 gehuur en die voorraad Fort Stikine genoem. Die Tlingit gebruik die Stikine -rivier sedert antieke tye as 'n handelsroete na die binneland, en hulle protesteer toe die Hudson's Bay Company hul handelsroetes begin gebruik. Twee epidemies van pokke in 1836 en 1840 het die Tlingit -bevolking in die gebied skerp met die helfte verminder, aangesien hulle geen immuniteit verkry het nie en die grootste deel van die protes stilgemaak het.

Die HBC het die fort in 1849 laat vaar nadat die voorraad seevis en bever in die gebied uitgeput is, wat die pelsverhandeling beëindig het. Fort Stikine het onder Britse bewind gebly tot die aankoop van Alaska deur die Verenigde State in 1867.

In 1868 bou die VSA 'n militêre pos genaamd Fort Wrangell op die perseel, en dit het tot 1877 aktief gebly. Die gemeenskap rondom die pos het steeds gegroei deur handel met prospekteerders in die goudstormloop van 1861, 1874–77 en 1897. Net soos in Skagway wou sakemanne geld verdien uit die mynwerkers. baie dobbel sale, dans sale en bars. Duisende mynwerkers het gedurende 1874 met die Stikine -rivier na die Cassiar -distrik van British Columbia gereis, en weer na die Klondike in 1897.

Die Wrangell -bombardement het op 25 Desember 1869 plaasgevind toe 'n Stikine -Indiër met die naam Lowan die derde regtervinger van mev. Jaboc Muller afgebyt het en in 'n daaropvolgende geveg dood is deur soldate wat 'n bykomende Stikine -Indiër dodelik gewond het. Die volgende oggend het Scutd-doo, die vader van die oorledene, die fort binnegegaan en die poshandelaar se lewensmaat Leon Smith veertien keer geskiet. Smith is sowat 13 uur later dood. Die Amerikaanse weermag het 'n ultimatum gestel om Sccutd-doo se oorgawe te eis, en na die bombardement van die Indiese dorp Stikine het die dorpenaars Scutd-doo aan die weermag in die fort oorhandig, waar hy in die hof was en in die openbaar voor die garnisoen gehang en inboorlinge bymekaargekom het op 29 Desember, [7] waarin hy, voordat hy opgehang is, verklaar het dat hy wraak geneem het teen die inwoners van die fort vir die moord op Lowan en nie teen Smith in die besonder nie. [8] [9] [10] [11] [12]

In 1877 is die eerste Presbiteriaanse kerk in Alaska, die eerste Protestantse kerk van enige aard in die omgewing, gestig naby die huidige ligging in Kerkstraat 220. Eerwaarde S. Hall Young, 'n kollega van Sheldon Jackson, is aangewys vir die Wrangell -sending en arriveer op 10 Julie 1878. [13] Hy werk onder beide mynwerkers en Tlingits. Hy stig die Fort Wrangell Tlingit Industrial School om jong Tlingit -mans verskillende Amerikaanse ambagte te leer, soos drukwerk, bootbou en konstruksie. Hierdie instelling was 'n parallel met Sheldon Jackson se Sitka Industrial Training School, wat Sheldon Jackson College geword het. Young se skool was die kern van die latere Wrangell Institute, 'n kosskool vir Alaska-naturelle deur die middel van die 20ste eeu.

S. Hall Young was 'n vriend en metgesel van die natuurkundige John Muir, wat in 1879–1880 in Wrangell gewoon het. [14] [15] Muir en Young het langs die Stikine -rivier gereis, sowel as na Kake, Glacierbaai en elders in Suidoos -Alaska. Young en Muir is vergesel deur twee Stikine -elite -mans, Tʼaawyaat ("Toyatte", aangesteek. Lang veer), en Kaadaashaan ("Kadachan"), asook Sitka Charley, as 'n jong man wat hul tolk in Chinook Jargon en Engels was.

Die oudste Katolieke Kerk in Alaska St. Rose van Lima, is op 4 Mei 1879 op Wrangell gestig.

Omdat dit Tlingit -gebied was en toe onder die jurisdiksie van Rusland, Groot -Brittanje en die Verenigde State was, het Wrangell die unieke status as die enigste stad in Alaska wat onder vier "vlae" beheer is.

20ste eeu Edit

Visstrikke is aan die einde van die 1890's op die nabygeleë monding van die Stikine -rivier en in die Zimovia -straat gebou. Dit het bygedra tot die groei van die vissery- en visinmaakbedryf in Wrangell, wat 'n groot deel van die ekonomiese lewe vir die stad gelewer het voor die opkoms van hout in die 1950's. Die visvangers het ernstige skade aan die salmlopies van die Stikine -rivier aangerig, wat die aantal visse verminder het wat veroorsaak het dat hulle kuit en 'n afname in salmloop en visvang in die streek veroorsaak het. Na die staatskaping het die nuwe regering alle visvangstrikke in Alaska buite werking gestel. Die visserybedryf het sterk gebly en is steeds die primêre beroep van baie inwoners.

Die weekblad, Die Wrangell Sentinel, is in 1902 gestig en het sy eerste uitgawe op 2 November van daardie jaar gedruk. Die koerant bly in publikasie met slegs 'n paar kort periodes van onaktiwiteit. Dit is die oudste koerant wat in Alaska voortdurend gepubliseer word.

Die bekende Bear Totem -winkel, wat in die 1920's deur Walter Waters gebou is, bevat ontelbare voorbeelde van Tlingit -kunsvlyt, sowel as 'n aantal onvervangbare totempale. Waters het sy loopbaan begin met die vervoer van pos per boot van Wrangell na Sulzer. Gedurende hierdie tydperk reis hy deur die suidooste van Alaska as 'n bontkoper. Terwyl hy op sakereise was, het Waters Indiese artefakte begin bekom en waardevolle kontakte met Indiese ambagsmanne gesluit. Hy het hom uiteindelik in staat gestel om sy nuuskierige winkel, The Bear Totem Store, oop te maak.

'N Ernstige brand in die vroeë vyftigerjare het 'n groot deel van die middestad verbrand en die Bear Totem -winkel en die meeste van die inhoud daarvan vernietig. Na die brand het min historiese geboue oorgebly. Die ramp het die gesig van Wrangell dramaties verander, en met nuwe geboue het die verlede verlore gegaan.

Hout, visvang en toerisme is die huidige steunpilare van die Wrangell -omgewing. Een van die laaste twee groot saagmeulens in Suidoos -Alaska word bedryf deur die Silver Bay Logging Company net suid van die stad.

Die gemeenskap was nog altyd 'n middelpunt van die Tlingit Kaach.àdi, Kiks.ádi en Naanyaa.aayí stamme, sowel as die enigste tuiste van die Kayaashkiditaan, Sʼiknax̱.ádi, X̱ookʼeidí, Kaasx̱ʼagweidí, en Taalḵweidí stamme. [16] Chief Shakes Tribal House, wat in Tlingit bekend staan ​​as Shéiksh Hídi "Shakes House", is 'n replika van tradisionele Tlingit -huise. Dit is volgens tradisionele kennis en metodes in die 1930's van die Groot Depressie deur CCC -spanne gebou. Dit staan ​​op die oorspronklike plek van Shakes House, op Shakes Island in die hawe van Wrangell. Vandag onderhou die Wrangell Cooperative Association, 'n Tlingit IRA -raad en die federaal erkende stam vir die gebied, Shakes Island en die huis, sowel as Totem Park naby die middestad.

21ste eeu Edit

In 'n verkiesing wat op 6 Mei 2008 gehou is om te besluit of daar van stad na stadstatus opgegradeer moet word, was 63,99% van die stemme ten gunste van die stadstatus. [17] Op 30 Mei 2008 is Wrangell weer opgeneem as die stad en stad Wrangell. [4] Die Kanadese Amerikaner Donald McConachie Sr. was die eerste burgemeester van die CBW. Hy is opgevolg deur Jeremy M. Maxand, maar is in 2012 weer as burgemeester verkies nadat Maxand geweier het om herverkiesing te soek. [18]

Die Wrangell Cooperative Association het 'n span opdrag gegee om Chief Shakes House en die totems in Totem Park te herstel. Dit bestaan ​​uit 'n meester -snyer, Wayne Price, en ses assistente, waarvan vier vroue, wat na intensiewe opleiding in die gebruik van die tradisionele hulpmiddel aanvaar is. [19]

Wrangell is geleë op die noordelike punt van Wrangell Island, 'n eiland in die Alaska Panhandle. Dit is 250 myl suid van die hoofstad Juneau, Alaska, geleë. Dit is oorkant die nou Zimovia -straat vanaf die monding van die Stikine -rivier op die vasteland van Alaska. Die stad is vernoem na die eiland, wat vernoem is na Ferdinand Petrovich Wrangel, 'n Russiese ontdekkingsreisiger en die administrateur van die Russies-Amerikaanse Kompanjie van 1830 tot 1835.

Volgens die Amerikaanse sensus van 2010 het die stad 'n totale oppervlakte van 8 970 km2, waarvan 6 580 km2 grond is en 2 390 km2 water is. [20] [21] Dit is groter as die voormalige stad Wrangell, wat vanaf die 2000 -sensus 'n totale oppervlakte van 183,5 km2 (70,844 vierkante myl) gehad het, waarvan 45,277 vierkante myl (117,27 km2) grond en 25,566 vierkante myl (66,2 km2) was water. [22]

Volgens die Köppen -klimaatklassifikasiestelsel het Wrangell 'n vogtige kontinentale klimaat (Dfb). Somers is sag en reënerig met koel nagte. Die winters is matig koud, maar nie baie koud volgens Alaska -standaarde nie.

Klimaatdata vir Wrangell
Maand Jan Feb Mrt Apr Mei Jun Jul Aug Sep Okt Nov Des Jaar
Rekord hoë ° F (° C) 62
(17)
65
(18)
58
(14)
77
(25)
81
(27)
84
(29)
84
(29)
83
(28)
75
(24)
70
(21)
66
(19)
57
(14)
84
(29)
Gemiddelde hoë ° F (° C) 33.9
(1.1)
37.7
(3.2)
42
(6)
49.1
(9.5)
56.3
(13.5)
61.7
(16.5)
64
(18)
63.5
(17.5)
57.7
(14.3)
49.4
(9.7)
41.1
(5.1)
36.4
(2.4)
49.4
(9.7)
Gemiddelde lae ° F (° C) 24.7
(−4.1)
27.7
(−2.4)
30.8
(−0.7)
35.3
(1.8)
41.1
(5.1)
46.5
(8.1)
49.8
(9.9)
49.7
(9.8)
45.9
(7.7)
39.2
(4.0)
32.1
(0.1)
27.6
(−2.4)
37.5
(3.1)
Rekord lae ° F (° C) −10
(−23)
−5
(−21)
0
(−18)
17
(−8)
22
(−6)
30
(−1)
32
(0)
33
(1)
11
(−12)
18
(−8)
1
(−17)
−7
(−22)
−10
(−23)
Gemiddelde neerslag duim (mm) 6.71
(170)
5.72
(145)
5.49
(139)
4.65
(118)
4.21
(107)
3.93
(100)
4.88
(124)
5.98
(152)
9.62
(244)
13.32
(338)
9.08
(231)
7.92
(201)
81.51
(2,070)
Gemiddelde sneeuval duim (cm) 18.4
(47)
12.4
(31)
7.9
(20)
0.8
(2.0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.1
(0.25)
5.8
(15)
12.6
(32)
58
(150)
Gemiddelde neerslag dae 19 17 19 18 18 17 17 17 20 25 21 21 229
Bron: [23]

Nasionale beskermde gebiede Redigeer

Die primêre nywerheid van die stad is vissery. 'N Kommersiële vissersvloot word in Wrangell gehuisves, en verskeie sportvisvangsdienste is hier bedrywig, asook toeriste en avonturiers in die wildernis na afgeleë plekke aan die groot Stikine -rivier wat ooswaarts na British Columbia vertak. Bootwerwe het groter geword, wat groter bergings en herstelwerk moontlik maak. Die stad het 'n skilderagtige gholfbaan met 'n uitsig oor die berg Wrangell. Soos baie S.E. Staatsuitgawes in Alaska-gemeenskappe is belangrik vir die plaaslike ekonomie, maar nie in die omvang van Juneau nie. Die federale regering skop ook 'n aandeel in met die uitgawes vir bosdiens, posdiens en tuisveiligheid. Die mees suidelike eindpunt van die uitgestrekte Juneau -ysveld is net noord van die Stikine met verskeie gletsers wat na die rivier vloei en soutwater by LeContebaai. Alhoewel Chinook-salm onlangs deur kommersiële oestyd verwoes is en die vissery grotendeels in die lente van 2018 gesluit is, is die hoop op herstel baie sedert die visserye in S.E. Alaska herhaaldelik oor die geskiedenis en herstel.

Walvisse woon seisoenaal in die waters van die Alexander -argipel [24] en besoek Wrangell op soek na haring en salm wat goeie fotogeleenthede skep. Die voormalige uitgebreide houtkapbedrywighede van Alaska Pulp Corporation in Wrangell het in die middel van die negentigerjare gesluit en kon nie aan die waterkwaliteitstandaarde voldoen nie, hoewel hulle jaarliks ​​honderde miljoene plankhout gesny het. Wrangell het drie jachthavens aan die noordwestelike kant van die eiland en die mees suidelike Shoemakerbaai, wat in September 2018 herbou word.

'N Tlingit -kultuursentrum en museum is aan die waterfront van Wrangell geleë. Om die plattelandse estetika van 'n klein dorpie te behou, het die stad die vooruitsig om 'n staatsgevangenis te bou en 'n vlootvaartuig tuis te vervoer, van die hand gewys. Die Stikine Inn is in 'n fyn vorm opgeknap, en 'n veerbootbedryf tussen die eilande is gestig met diens na Prince of Whales Island. Sunrise-lugvaart- 'n lugdiens- en toerisme-vliegvliegtuigdiens lewer steeds diens oral in die streek, hoewel helikopterreise na hoë berggletsers van Ketchikan na die suide 100 myl geskeduleer moet word (Ketchikan is van die Tlingit-woord Kootchikan wat die plek beteken stink vis).

Baron Von Wrangell het luitenant Dionysius Zarembo gestuur om in 1833 'n handelspos op die Stikine -straat te vestig om die Britte te verslaan. Tlingits was blykbaar ontvanklik vir Britse en Russiese handelaars. Vandag het 'n nabygeleë eiland Zarembo 'n eland- en elandbevolking wat deur jaggidse en partytjies van Wrangell besoek word.

'N Dagga -verkooponderneming is agter in 'n restaurant in die middestad geplaas. Alaska Airlines skep 'n paar plaaslike werksgeleenthede met twee keer per dag diens na Seattle en Juneau, Ketchikan, Sitka en ander S.E. bestemmings en die Alaska Marine Highway -stelsel het 'n terminale met 'n paar werkers waar veerbote aanlê, naby die Stikine Inn. Wrangell se seekosverwerkingsaanleg, hoewel klein en baie van die stad se watervoorsiening seisoenaal verbruik, het die afgelope jaar werkers uit Mexiko, Rusland en Somalië in diens geneem.

Wrangell het verskeie kerke en kroeë en 'n pizzawinkel, hoewel daar nog geen gratis draadlose internet vir toeriste of sakereisigers in die stad is nie. Die plaaslike Native Corporation - die Sealaska Corporation, dra by tot die koste van plaaslike gesondheidsorg.

Wrangell het skrywers, waaronder Bonnie Demerjian [25] en Garrison Gibson. [26] Dit het ook begeleide kajaktoere in die somer, en 'n paar van die mees toeganklike kuswoudstapwandelings, kampeerplekke en klim van S.E. Alaska. Dit is moontlik om die historiese roete in kajakke te volg na die Stikine River Delta, waar die weeskryger Chief Gush X'een en sy groep Tlingits bootvragte van indringende Nisga'a -krygers uit die suide verslaan het. Eerder as om 'n slaaf te word, het die verslane hoof van Nisga'a sy hoed en titel van oorgegee Skud aan Gush X'een.

Die voormalige meulterrein van die Alaska Pulp Corporation wat ontmantel is, het 'n goeie nut om stompe en klippe via skepe te stuur en 'n vooruitsig op ontwikkeling as 'n vaartuig met veeldoelige westelike temawinkels en donker bierbrouery vir uitvoer. Die stad het sy elektriese kraglyne 'n kilometer en 'n half suidwaarts op Isheyami -rylaan uitgebrei om 'n betonproduksiefasiliteit aan die gang te kry (hulle bring sand via 'n skuit van die Stikine -rivier in).

Historiese bevolking
Sensus Pop.
1880106
1890316 198.1%
1900868 174.7%
1910743 −14.4%
1920821 10.5%
1930948 15.5%
19401,162 22.6%
19501,263 8.7%
19601,315 4.1%
19702,029 54.3%
19802,184 7.6%
19902,479 13.5%
20002,308 −6.9%
20102,369 2.6%
2019 (geskatte)2,502 [3] 5.6%
Amerikaanse tienjarige sensus [27]

Wrangell het die eerste keer verskyn as 'n nie -ingelyfde dorpie by die Amerikaanse sensus van 1880. Daar was 106 inwoners, waarvan 105 wit en 1 kreools (gemengde Russies en inheems). [28] In 1890 het dit 316 inwoners teruggekeer, waarvan 'n meerderheid, 228, inheems was, 71 blankes, 15 kreools, 1 Asiaties en 1 ander. Dit sluit ook die boerdery -nedersetting Chantay en Labouchere Cannery in. [29]

In 1900 word dit die 5de grootste gemeenskap in Alaska met 868 inwoners (alhoewel die rasse -ineenstorting nie gespesifiseer is nie). In 1903 word Wrangell formeel opgeneem. In 1910 het dit tot die 10de grootste stad in Alaska geval en 743 inwoners teruggekeer, met 419 blankes, 249 naturelle en 75 ander. [30] In 1920 het dit 821 inwoners gehad en was dit die tiende grootste stad. In 1930 was dit die 9de grootste stad met 948 inwoners. In 1940 het dit tot die 8ste plek gestyg. Benewens die 1,162 inwoners, het die sensus ook berig oor 'n aparte 163 individue wat in die nie -geïnkorporeerde gebiede rondom Wrangell gewoon het. [31] [32] Die gesamentlike aantal 1,325 sou dit net voor die 7de plek in Petersburg (met 1,323 inwoners) geplaas het. Vanaf 1950 val Wrangell uit die top 10 grootste gemeenskappe in Alaska. In 2008 word Wrangell 'n aparte stad en stad.

Teen die sensus [33] van 2000 het daar 2 308 mense, 907 huishoudings en 623 gesinne in die stad gewoon. Die bevolkingsdigtheid was 51,0 mense per vierkante myl (19,7/km 2). Daar was 1092 wooneenhede teen 'n gemiddelde digtheid van 24,1 per vierkante myl (9,3/km 2). Die rasse -samestelling van die stad was 1696 Wit, 3 Swart of Afro -Amerikaner, 358 Indiane, 15 Asiërs, 3 Stille Oseaan -eilandbewoners, 8 van ander rasse en 9,75% van twee of meer rasse. 23 van die bevolking was Spaans of Latino van enige ras.

Daar was 907 huishoudings, waarvan 35,7% kinders onder die ouderdom van 18 jaar gehad het, 54,9% egpare wat saam gewoon het, 9,4% 'n vroulike huishouding gehad het sonder 'n eggenoot en 31,3% nie-gesinne. 26,5% van alle huishoudings bestaan ​​uit individue, en 9,6% het iemand wat alleen woon, 65 jaar of ouer. Die gemiddelde huishoudelike grootte was 2,52 en die gemiddelde gesinsgrootte was 3,05.

In die stad was die bevolking versprei, met 29,4% onder die ouderdom van 18, 5,2% van 18 tot 24, 27,3% van 25 tot 44, 26,4% van 45 tot 64 jaar en 11,7% wat 65 jaar oud was of ouer. Die gemiddelde ouderdom was 39 jaar. Vir elke 100 wyfies was daar 106,1 mans. Vir elke 100 vroue van 18 jaar en ouer was daar 102,7 mans.

Die mediaaninkomste vir 'n huishouding in die stad was $ 43,250, en die mediaaninkomste vir 'n gesin was $ 54,167. Mans het 'n gemiddelde inkomste van $ 43,846 teenoor $ 29,205 vir vroue gehad. Die inkomste per capita vir die stad was $ 21,851. Ongeveer 7,3% van die gesinne en 9,0% van die bevolking was onder die armoedegrens, insluitend 11,0% van diegene onder 18 jaar en 9,3% van die 65 jaar of ouer.

Wrangell is 'n deel van Wrangell Public Schools, wat funksioneer:

Die Wrangell Institute was 'n Amerikaanse Indiese kosskool wat in 1932 geopen is, wat in 1975 gesluit het. [34]

Die Wrangell Mediese Sentrum -hospitaal word besit deur die Southeast Alaska Regional Health Consortium. Die Wrangell Mediese Sentrum is 'n kritieke toegangshospitaal en langtermynversorgingsfasiliteit met 'n totaal van 22 beddens, 8 vir akute sorg en 14 vir langtermynversorging. Noodsorg, binnepasiënt sorg, beelding, laboratorium en fisiese terapie word deur die sentrum verskaf. Besoekende spesialiste in interne geneeskunde, verloskunde/ginekologie, optometrie, kindergeneeskunde, oogheelkunde, voetheelkunde, ortopedie, rumatiek en dermatologie komplimenteer plaaslike dienste. SEARHC bou tans 'n nuwe hospitaal wat in 2021 geopen sal word.

Alaska Island Community Services is in 1989 in Wrangell gestig onder die oorspronklike naam Wrangell Community Services, en het begin met die verskaffing van Core Mental Health Services aan die Community of Wrangell. Gedurende die volgende twee dekades het die lewering van dienste uitgebrei na gestremdheid en senior dienste, rehabilitatiewe wilderniservaring vir die jeug, primêre sorg, tandheelkundige dienste en 'n apteekafdeling. As 'n federaal gekwalifiseerde gesondheidsentrum word al die dienste gelewer volgens 'n afslagprys volgens die federale riglyne.

Southeast Alaska Regional Health Consortium is 'n mediese, tandheelkundige, visuele en geestesgesondheidsorganisasie sonder winsbejag wat die gesondheidsbelange van die inwoners van Suidoos-Alaska bedien. In 2017 het SEARHC saamgesmelt met die plaaslike nie-winsgewende Alaska Island Community Services om AICS, 'n afdeling van Searhc, te vorm.

In 1943 het die federale tesourie -afdeling vir beeldende kunste die kunstenaar Austin Mecklem en sy vrou, Marianne Greer Appel, 'n muurskildery opgedra, Ou stad in Alaska, bedoel vir die Wrangell -poskantoor. Die werk is voltooi in hul ateljee in die staat New York, op 19 Oktober 1943 per spoor vervoer, in Desember 1943 in Wrangell aangekom en vroeg in 1944 geïnstalleer. [35]

Koerant wysig

In druk sedert 1902 is die koerant vir die stad The Wrangell Sentinel, [36] die oudste koerant wat in Alaska voortdurend gepubliseer word. 'N Broer en suster is die Petersburg -vlieënier in die stad Petersburg. Die Juneau Empire en Alaska Dispatch is ook aanlyn beskikbaar.

Biblioteek wysig

Die primêre biblioteek is die Irene Ingle Public Library. https://www.wrangell.com/library

Radio Edit

Wrangell word bedien deur twee radiostasies: KSTK saai Public Radio-formaat uit, terwyl KWRG-LP 'n Christelike formaat uitsaai.

Op die eiland Wrangell het Wrangell twee vorme van vervoer: veerboot en vliegtuig. Die eiland bied 'n netwerk van geplaveide paaie en myl aanhoutroetes.

Ferry Edit

Die Alaska Marine Highway bedien Wrangell op sy Inside Passage -roete, met gereelde stoppunte noordwaarts en suidwaarts wat inwoners en besoekers met die res van Suidoos -Alaska verbind. [37]

Wrangell is ook 'n stop op die somer van Maandag, Vrydag en Saterdag van die M/V van die Inter-Island Ferry Authority. Stikine. Hulle rondreis is afkomstig uit Coffman Cove op Prince of Wales Island, en gaan na Wrangell en Petersburg as die verste stop, terug na Wrangell en Ketchikan. [38]

Lughawe Edit

Wrangell ontvang ook twee daaglikse geskeduleerde Boeing 737-700/800 passasiersvliegtuie wat deur Alaska Airlines op die Wrangell-lughawe bestuur word. Een vliegtuig in die oggend en een vliegtuig in die aand. Sunrise Aviation bied vlotvliegtuigdiens aan die streek.

Paaie wysig

Die primêre pad is die Zimovia -snelweg langs die westekant van die eiland vir 14 myl. As u die snelweg en die meeste paaie in die stad verlaat, is die res onverharde houtpaaie, bosdienspaaie en staproetes. Isheyama -rylaan aan die oostekant suidwaarts, anderkant die gholfbaan, is twee kilometer ver. By die voormalige eindpunt van die pad is 'n uitkykpunt vir Eastern Passage vir voetgangers. Ballard's, vernoem na 'n visserman, bied nie 'n veilige landing op 'n klein boot nie. 'N Houtpad loop byna tot by Pat's Creek-pad, ses myl suid, om die eiland oos-wes tot in Shoemakerbaai te sny, maar 'n halfmyl of minder is onvolledig volgens een houtoes-kontrak vir bosdiens. Die Reagan Road word voorgestel as 'n naam vir die toekomstige straat.


Joe Parry van Port Charlotte, Florida, was 'n radioman aan boord van 'n ammunisie -skip wat betrokke was by drie van die primêre gevegte in die Pacific Theatre of Operation tydens die Tweede Wêreldoorlog - Iwo Jima, Okinawa en die Filippyne.

Hy vaar aan boord van die bekeerde vryheidsskip, USS Wrangell (AE-12), na die Stille Oseaan nadat hy oor die Panamakanaal onderhandel het en het in 1944 na Pearl Harbor gegaan. die skip en sy bemanning tot in ewigheid. Parry was gelukkig dat hy tydens die oorlog nie krap nie.

Op 21 Desember 1944 vaar die 'Wrangell' Pearl Harbor binne. Op Oukersaand trek sy anker en vertrek na Eniwetok -eiland. Parry se eerste verlowing in die oorlogsgebied was Iwo Jima. Die geveg het begin op 19 Februarie 1945. Dit duur 36 dae en het 6 800 Amerikaners doodgemaak en 12 000 meer gewond. Die Japannese het byna al hul 20,00 plus mariniers en vlootpersoneel verloor wat die agt vierkante myl verdedig het.

"Terwyl ons by Iwo Jima was, het ons ons ammunisie na LST's (Landing Ship Tanks) oorgeplaas en dit na die strand geneem," onthou Parry meer as 75 jaar later. 'Ons was van die strand af 'n entjie voor die slagskepe en kruisers wat verder op see was. Hulle skiet hul 16-duim-skulpe oor ons. Een van die skulpe van een van hul groot gewere het met 100 meter van ons skip geval. Die skipper het ons skip verder na die see geskuif. ”

Die ding wat Parry die meeste van die Slag van Iwo Jima onthou, was die vlaghysings.

'Ek was op die brug van ons ammunisie -skip met die radio toe die vlae opgaan. Ek het 'n groot verkyker by my gehad om na al die aksies op die strand te kyk, 'het hy gesê. 'Ek was een van die min aan boord van ons skip wat die eerste (Amerikaanse) vlag omstreeks 10:15 op Surabachi gesien het.'

Dit was die vlag wat baie van die Amerikaanse mariniers op die strand onthou. Hulle onthou die eerste vlag omdat die skepe net langs die kus hul fluitjies blaas of hulle toeter blaas om die "Leathernecks" te laat weet dat die stryd op die vierde dag van die geveg die hoogste heuwel op die eiland van die vyand verower het.

'Toe hulle die tweede vlag opslaan, omstreeks 14:30. dieselfde middag het niemand aan boord van ons skip my geglo dat dit die tweede vlag was nie. Ek het dit deur my verkyker sien opgaan. Ek het aanhoudend vir hulle gesê dit is die tweede vlag, maar hulle het vir my gesê ek is vol bul. ”

Dit was die groter Amerikaanse vlag -fotograaf Joe Rosenthal wat verewig is. Dit is die een wat 'n paar dae later in baie koerante in die VSA verskyn het. Dit is die vlag wat in brons gegooi is by die ingang van die Arlington National Cemetery net buite Washington, DC

Die meeste mariniers wat 'n leeftyd gelede op die klein eiland in die Stille Oseaan geveg en gesterf het, het niks geweet van die tweede vlaghysing nie. Dit was 'n nagedagte. Dit het vir hulle geen betekenis gehad nie.Ironies genoeg het die meeste Amerikaners by die huis niks geweet van die eerste vlaghysing nie en sou hulle dit eers uitvind voordat die Iwo Jima -gedenkteken in 1954 deur president Dwight Eisenhower in Arlington toegewy is.

Parry en die Wrangell het teruggekeer na Ulithi -eiland vanaf Iwo Jima voordat die gevegte op Iwo gestop het. Die bemanning en hul skip het die volgende vyf maande die Amerikaanse gevegte op Iwo, Okinawa en die Japannese hoofeilande deurgebring. Gedurende hierdie tydperk het hulle meer as 10.000 ton ammunisie van hul skip na slagskepe, kruisers en vernietigers oorgeplaas terwyl hulle op die roete op see beweeg het.

Hy herinner aan die skrikwekkende ervaring om op see te wees en 16-duim projektiele vir slagskepe en blikkies poeier van die Wrangell na die USS Iowa te skuif toe die poeierblikke vlam vat en die dek van die slagskip aan die brand was.

'Hulle het my neergesit in die gat om ammunisie te laai om na ander skepe op see te vervoer. Ek laai 16-duim-projektiele en blikkies aan, toe skielik 'n groot vlam oor die dek van ons skip flits.

'Ek het met die leer in die gat opgegaan om te sien wat aan die bokant gebeur. Toe ek daar opstaan, sien ek die blikkies op die dek van die slagskip waai. Dit is waaroor die vuur gegaan het.

'Teen hierdie tyd het ons kaptein besluit om so vinnig as moontlik van die brandende slagskip weg te kom. Niemand op ons skip is beseer tydens die brand en ontploffing nie, maar ek weet nie hoeveel is aan boord van die Iowa dood nie, ”het Parry gesê.

Op 'n stadium beland hy in die Filippyne en neem deel aan die landing by Leyte waar genl. Douglas Mac Arthur aan wal wag en vir die beleërde Filippyne per radio sê: "Ek het teruggekeer," het Parry gesê dat hy Mac Arthur nooit gesien het terwyl hy daar was nie .

'Maar ek het gesien hoe die vervoerder USS Randolph deur 'n Amerikaanse P-38-vegvliegtuig getref word tydens 'n aanval deur Japannese kamikaze-vegters,' het hy gesê. 'Die Randolph was 'n skip wat verwoes is. Ons het daar in die hawe by Luzon gesit toe die P-38 oorvlieg en op die kar se dek neerstort en dit erg beskadig. ”

Parry het ook nog 'n noue oproep gehad wat 'n Japannese midget -sub behels en die torpedo van 'n Amerikaanse burgerlike skip. Dit kan in Okinawa gebeur het, kan hy nie onthou nie.

Dit is die ammunisieskip van Parry ’, die USS Wrangell (AE-12), wat hy in die Tweede Wêreldoorlog as radio-operateur in die Stille Oseaan gedien het. Fotokrediet navsource.org

'Een van ons skepe kom in die hawe en sy word gevolg deur 'n Japannese tweeman, maar hulle weet dit nie,' verduidelik hy. 'Die Amerikaanse skip was besig om ammunisie van hul skip na ons skip te vervoer toe die Jap -substraat sy torpedo afgevuur het. Dit het die burgerlike vragskip getref en vuur en rook het daaruit begin borrel.

'Die res van ons skepe in die hawe is verder weggeskuif ingeval die burgerlike vragskip sou opblaas. Ons moes vasgebind bly aan die rookvoorraadskip. Ek is na die kraai -nes gestuur en het die daaropvolgende 24 uur daarbo gekyk hoe die vragskip brand en verwag dat hy enige oomblik opgeblaas sal word. Ek was daar en bid soos 'n hel ons skip het nie opgeblaas nie, 'het Parry gesê.

'Toe die oorlog eindig, was ons aan die kus van Japan. Ons is terug na Honolulu en na die Verenigde State. Ons kaptein was haastig om by die huis te kom en wou nie tyd mors om te eet nie. So op pad huis toe het ons koek en brood geëet met klein swart maaiertjies in die goed wat ons geëet het, ”het hy terughoudend gesê.

'Ons het amper by die Panamakanaal gekom en was aan die kus van Panama toe ons skip deur 'n tifoon getref is. Dit het binne twee of drie grade gekom om ons skip om te gooi, ”het hy gesê.

'Ons het die Brooklyn Navy Yard binnegevaar, ons skip was vir herstelwerk, sodat ons vryheid kon kry. Ek het New Year 1946 saam met 'n maat gedrink by die Latin Quarters in Times Square, 'onthou Parry.

Hy is in Mei '46 uit die vloot ontslaan by Great Lakes Receiving Depot, waar hy twee jaar tevore basiese opleiding gevolg het. Hy het by Mansfield Tyre & Rubber Co gaan werk in Mansfield, Ohio, waar hy 33 1/2 jaar gewerk het totdat hy in 1976 afgetree het. Hy en sy vrou, Patricia, verhuis na Florida in 1977. Hulle is 66 jaar getroud en het twee kinders: James en Marsha.

Naam: Joe Parry
D.O.B: 7 November 1925
Tuisdorp: Mansfield, Ohio
Tans: Port Chalotte, Fla.
Betree diens: 1943
Ontlaai: 1946
Ranglys: Radioman 1/C
Eenheid: USS Wrangell (AE-12)
Aanbevelings: Oorwinningsmaal van die Tweede Wêreldoorlog
Gevegte/veldtogte: Iwo Jima, Okinawa, Filippyne

Hierdie verhaal is op Maandag 22 Mei 2017 die eerste keer gepubliseer in die Charlotte Sun -koerant, Port Charlotte, Florida, en word met toestemming weer gepubliseer.

Klik hier om die versamelings in alfabetiese volgorde in die Library of Congress te sien. Hierdie veteraanverhaal is moontlik nog nie op hierdie webwerf geplaas nie; dit kan tussen drie en ses maande neem voordat die Library of Congress dit verwerk. Hou aan kyk.

Klik hier om die aanhangerblad van War Tales op FaceBook te sien.

Klik hier om in Veterans Records te soek en inligting te bekom oor die opsporing van verlore lof.

Alle regte voorbehou. Hierdie materiaal met kopiereg mag nie sonder toestemming gepubliseer word nie. Skakels word aangemoedig.


Inhoud

Tweede Wêreldoorlog, 1944–1945

Na skud in Hampton Roads, Wrangell het op 13 November na die Naval Ammunition Depot, Earle, New Jersey, gevaar om ammunisie te laai. Begelei deur die vernietiger Borie  (DD-704), staan ​​sy op die laaste dag van die maand op die see en mik na die Panamakanaal. Die ammunisie -skip het op 7 Desember oor die Ismiese waterweg gegaan, en hoewel dit aanvanklik beveel is om direk na die Marshall -eilande te gaan, is dit na Hawaii herlei.

Wrangell het op 21 Desember by Pearl Harbor aangekom, maar op Kersaand weer op pad gegaan na die Marshalls. Op die laaste dag van 1944 by Eniwetok aangekom, het die ammunisieskip daardie dag by 'n Ulithi-gebonde konvooi (nommer 31) aangesluit en verder gestap na die Carolines. Wrangell het op 5 Januarie anker in die Ulithi -strandmeer neergesit en by die bevelvoerder, diens eskader 10. aangemeld. Wrangell bedryf vanaf Ulithi om die vloot se operasies teen Iwo Jima, Okinawa en die Japannese tuiseilande te ondersteun. In daardie maande het sy meer as 10.000 ton van alle soorte ammunisie oorgedra na gevegskepe wat langsaan stoom en gereeld twee skepe tegelyk bedien: swaar skepe (slagskepe, vliegdekskepe en swaar kruisers) langs hawe- en ligteenhede (ligte kruisers en vernietigers) langs stuurboord.

Met haar eerste operasie, Wrangell het Iwo Jima op 22 Februarie bereik en ammunisie daar verskaf oor die volgende ses dae totdat sy op die 28ste uit die gebied teruggetrek het. Die aard van die bedrywighede by Iwo, tesame met die diep waters relatief naby aan die kus, het die skip se anker verhinder en moes vragoperasies uitgevoer word terwyl dit óf teen stadige spoed sou dryf óf aan die gang was.

Nadat hy op 28 Februarie by Iwo Jima afgetree het, Wrangell het na die Marianas gegaan en op 3 Maart in Saipan aangekom. Vanaf die eiland het sy onafhanklik na Ulithi gegaan, waar sy drie dae later geanker het. Op die 13de het die ammunisie skip met Task Group (TG) 58.8 gesorteer en Task Force (TF) 58 ondersteun gedurende die daaropvolgende dae toe dit vyandelike kusinstallasies en skeepvaart aangeval ter voorbereiding op die inval van die Ryūkyūs en Okinawa self getref het toe troepe uiteindelik het op 1 April op die eiland geland.

Tussen 22 Maart en 18 April, Wrangell het meer as 50 vegskepe opgebou. Op die 19de, in samewerking met Task Unit (TU) 50.8.6, is die skip losgemaak van TG 50.8 op see en het suidwaarts na Ulithi gekom en op 22 April daar aangekom.

Met die Okinawa -veldtog op sy hoogtepunt, was haar uitstel van operasies egter 'n kort tydjie. Admiraal Mitscher se taakspan het daagliks die eilande Nansei Shoto en langs die kus van die Japannese tuiseilande op die Japannese eilande getref en moes aanvul word. Na 10 dae se herlaai deur die loop van die dag, Wrangell vertrek op 2 Mei uit Ulithi en ontmoet drie dae later met TG 50.8 suidoos van Okinawa. Van 6 Mei tot 1 Junie, Wrangell het ammunisie "aan alle komers" oorgedra-soveel as 'n dosyn skepe per dag opgegradeer-en sy het die tydskrifte van meer as 50 in die tydperk van drie weke gevul.

Sy het daarna teruggetrek na San Pedro Bay, Leyte, in die Filippyne, vir onderhoud en herstelwerk. Wrangell keer daarna op 8 Julie na die oop see terug en ontmoet met TG 30.8 (die herontwerpte TG 50.8) op die 17de. Van 20 Julie tot 1 Augustus het sy 35 skepe weer opgemaak en 'n hoogtepunt bereik om 700 ton ammunisie op 'n enkele dag oor te dra.

Wrangell is op 2 Augustus van TG 30.8 losgemaak en suidwaarts op pad na die Filippyne. Die skip het op 6 Augustus by San Pedrobaai aangekom en dadelik begin met die aanvulling van ammunisie. Die werk is egter op 10 Augustus onderbreek toe die vloot die nuus ontvang dat Japan bereid is om oor te gee. Die vragbedrywighede is die aand verseker, want alle hande wag gretig op nuus oor die toekomstige optrede van Japan.

Na-oorlogse aktiwiteite, 1945–1946

Nadat Japan oorgegee het, Wrangell het 'n rukkie in Tokiobaai stilgehou om aan die beginfase van die besetting van die eertydse vyand se tuiseilande deel te neem, voordat sy die herfs na die Filippyne en uiteindelik huis toe gegaan het. Vertrek uit die Filippynse waters op 25 Oktober, Wrangell via Pearl Harbor gestoom, op 21 November die kus van Panama bereik en later die dag deur die kanaal gegaan. Sy het daarna ammunisie en munisipale voorrade in Earle, N.J., afgelaai en op 16 Januarie 1946 na die Golf van Mexiko gegaan. Sy het vyf dae later in Orange, Texas aangekom en is uiteindelik op 17 Mei in die reservaat geplaas. Sy is op 19 November 1946 uit diens geneem en in Orange gelê.

1951–1953

Die uitbreek van die oorlog in Korea in die somer van 1950 het die vloot aangespoor om baie onaktiewe skepe uit die "motbal" -vloot te herroep. Wrangell was een van hulle en is op 14 November 1951 weer in gebruik geneem by kapt. Olin P. Thomas in Orange. Die ammunisie -skip het na New York, haar nuwe tuishawe, verskuif en op 21 Desember daar aangekom. Sy is gou suidwaarts na Norfolk vir 'n administratiewe inspeksie en herstelwerk langs 'n tender.

Wrangell ammunisie gelaai in Earle, N.J., tussen 23 Mei en 18 Junie nadat hulle 'n tyd lank uit Boston en Newport, Rhode Island, en in Junie, weer 'n opleidingsontwikkeling uit Newport onderneem het. In die somer neem sy deel aan oefeninge op Onslow Beach, Noord -Carolina en in Newport voordat sy aan Operasie Noramex in die Noord -Atlantiese Oseaan deelneem. Hierdie aanvullingsoefeninge wat aan die kus van Labrador uitgevoer is, was haar eerste sedert die Tweede Wêreldoorlog.

Middellandse See, 1953–1960

Wrangell het haar eerste ontplooiing na die Middellandse See gemaak tussen Januarie en Junie 1953, met hawens wat wissel van Gibraltar tot Bizerte, Tunisië Marseille tot Golfe Juan, Frankryk, van Augusta, Sicilië, tot Bari, Italië en van Oran, Frans Marokko, tot Taranto, Italië , voordat sy op 10 Julie via Gibraltar na New York teruggekeer het.

Na plaaslike operasies en herstelwerk, Wrangell het in die herfs vir haar tweede Mediterreense ontplooiing gevaar. Op 1014 op 4 Oktober 1953 - terwyl hy onderweg was van Reykjavík, Ysland, na Bizerte, Tunisië, in samewerking met die smeersel Aucilla  (AO-56)-die ammunisie-skip sien 'n vissersvaartuig wat internasionale noodseine vlieg. Wrangell naby die dryfskip gemanoeuvreer en 'n boot met 'n instapgeselskap laat sak, Ens. P. R. Frosell in beheer. Wrangell s'n mans het die vissersboot gevind, Jules Verne (geregistreer in Douarnenez, Frankryk), om wrakstukke oor die bokant en twee voet water in haar enjinkompartement te laat lê. Die ondersoek het ook aan die lig gebring dat die enigste lewende insittende van die vaartuig 'n hond was, maar die instansie het ook die lyk van 'n man gevind wat na bewering vyf dae dood was. Toe hy kos en water vir die hond agterlaat, het die losies partytjie gou teruggekeer na die skip, en Wrangell geneem Jules Verne onder sleep. Om 1403 die volgende dag, 5 Oktober, Jules Verne het egter begin stig en het agt minute later gesink dat die hond, wat in die water geswem het, aan boord gehaal is Wrangell, wie se bemanning die dier aangeneem het en hom die skip se gelukbringer gemaak het.

Uiteindelik op 9 Oktober in Bizerte aangekom, Wrangell slegs met die 6de Vloot bedrywig geraak, aangeraak by Cagliari, Sardinië Taranto, Italië Sudabaai, Kreta Phaleronbaai, Griekeland en Napels, Italië, voordat hy via Gibraltar na New York en die marine ammunisie depot by Earle teruggekeer het.

Wrangell het in die laat vyftigerjare nog drie mediterrane ontplooiings uitgevoer en ammunisie aan die sesde vloot -oorlogskepe voorsien. Daar was noemenswaardige hoogtepunte tydens die ontplooiings: in die herfs van 1956, tydens die Suez -krisis, Wrangell het die eenhede van die 6de Vloot ondersteun om Amerikaanse onderdane uit die gebied te ontruim.

Medio Julie 1958 beveel president Dwight D. Eisenhower mariniers om in Libanon te land om Amerikaanse lewens en eiendom te beskerm. Tydens die ingryping, Wrangell het deelgeneem aan die operasies van die 6de vloot en Beirut vier keer in Augustus en September besoek, waarna die skip na Napels gegaan het en op 15 September daar aangekom het.

Tussen Middellandse See -ontplooiings, Wrangell s'n bedryfsgebied wissel van Charleston, Suid -Carolina, tot Holy Loch, Skotland en van die Virginia Capes tot Guantánamo Bay, Kuba. Tydens haar operasies het sy eksperimente met 'n aantal skepe onderneem, waaronder die destydse nuwe vliegdekskip Bosveld  (CV-59) en die geleide missielkruiser Boston  (CAG-1).

1960–1965

Wrangell het voortgegaan met die afwisselende plaaslike bedrywighede van die oostelike kus af met die ontplooiing van die Karibiese Eilande en die Middellandse See tot in die laat 1960's. Die skip se eerste aanvulling van 'n kernskip wat op kernwapens aangedryf is, het op 17 Augustus 1962 plaasgevind toe sy die vliegdekskip Onderneming  (CVN-65).

In die herfs van 1962, na die ontdekking deur verkenningsvliegtuie van Sowjet -missiele in Kuba, het president John F. Kennedy 'n vlootblokkade van Kuba ingestel om Russiese skepe terug te keer wat probeer het om meer missiele en hul ondersteuningsapparatuur aan Kubaanse hawens te lewer. Tydens die krisis, Wrangell het 35 dae in die Karibiese Eilande deurgebring en verskeie eenhede van die blokkade weer bewapen en herbewapen. Uiteindelik het die Russe die missiele uit Kuba verwyder en sodoende die spanning verlig.

Wrangell het in die eerste helfte van die 1960's nog drie mediterrane ontplooiings uitgevoer en tussen die ontplooiings plaaslike operasies op die oostelike kusgebied en die Karibiese Eilande uitgevoer. Na opeenvolgende veranderinge in die hawe deur die jare-van New York tot Napels tot Norfolk tot Charleston- Wrangell was besig om voor te berei op haar 10de ontplooiing van die Middellandse See, toe sy bevele ontvang het om na die Verre Ooste te vaar en haar eerste diens in die Stille Oseaan sedert die Tweede Wêreldoorlog. Sy het 'n week lank ammunisie in Earle, N.J., gelaai toe die boodskap op 28 Augustus aankom om haar van die Middellandse See na die Stille Oseaan te herlei. Die skip vertrek op 27 September 1965 uit Charleston in reaksie op die kritieke behoefte aan ammunisie -skepe in die Suidoos -Asiatiese gebied, in ooreenstemming met die toenemende aard van die oorlog in Viëtnam.

Viëtnam, 1965–1970

Deur die Panamakanaal op 2 Oktober, Wrangell het op die 19de in Pearl Harbor aangekom, waar sy ekstra ammunisie gelaai het. Sy vaar gou na die Suidoos -Asiatiese waters en werk uit Subic Bay, Filippyne, en maak sewe stappe na die "lyn", en verskaf ammunisie vir skepe wat op beide die Yankee- en Dixie -stasies werk tot in die lente van 1966. Gedurende haar vyf maande in WestPac, Wrangell meer as 6 800 ton ammunisie in 74 aanvullings aan die gang oorgedra. Boonop het die skip, behalwe ammunisie, vlootvrag, pos, tydelike personeel, flieks en twee keer vars water en voorraad voorsien. By haar terugkeer na Subic Bay na haar sewende missie op die "lyn", Wrangell het op 2 Mei die Filippynse waters verlaat.

Op 21 Junie, Wrangell het teruggekeer na Charleston, via Singapoer Bombay, Indië, die Suez -kanaal Beiroet, Libanon en Barcelona, ​​Spanje, en sodoende 'n omseiling van die wêreld voltooi. Wrangell het die res van die jaar in die omgewing van Charleston gebly en op 10 Oktober 1966 die Charleston -afdeling van die Jacksonville Shipyard Co. betree vir 'n groot opknapping.

Op 15 Mei 1967 het Wrangell vertrek uit Charleston, weer op pad na die Middellandse See-kom aan by die "in-chop" na die 6de Vloot omtrent tydens die uitbreek van die Arabies-Israeliese Oorlog van 1967. Sy ondersteun die 6de Vloot tydens die krisissituasie en, na die vermindering van die konflik, roetine -operasies hervat - aanvullings aan die gang, afgewissel met hawe -besoeke, 'die vlag wys' by hawens soos Korfu, Griekeland Sudabaai, Kreta Izmir, Turkye en Palma, Mallorca.

Wrangell verlaat die Middellandse See op 13 Januarie 1968, vertrek op daardie dag uit Rota, Spanje, en vaar na die ooskus van die Verenigde State. Die ammunisie -skip het tien dae later by Charleston teruggekeer en dienste gelewer wat in verskillende fases van opleiding of instandhouding geoefen is. Na kort tydperke by die Naval Weapons Stations in Charleston, Suid -Carolina, en Yorktown, Virginia - waar ammunisie oorgedra is en die bemanning geïndoktrineer is vir die spesiale elemente van wapenhantering - Wrangell het baie tyd bestee aan oefeninge en oefeninge om opleiding in die hawe te implementeer.

Na die onderhouds- en herstelperiodes by die Charleston Naval Shipyard gedurende April en Mei 1968, Wrangell voorberei op haar komende WestPac -ontplooiing. Op 4 September 1968 het die ammunisieskip aan die gang gekom deur die Panamakanaal, vyf dae by Pearl Harbor deurgebring en, nadat hy die tifoon Paye van Wake Island ontduik het, op 16 Oktober by Subic Bay aangekom. Sy vertrek gou uit Subicbaai na die kus van Noord -Viëtnam en werk op die "Yankee Station".

Wrangell het die jaar afgesluit met drie werksperiodes aan die kus van Viëtnam en in die Tonkin-golf. Die grootste aanvullings is uitgevoer met oorlogsmanne soos die slagskip New Jersey  (BB-62) en die draers Konstellasie  (CV-64) en Ranger  (CV-61). Boonop het sy baie kleiner eenhede gewapen - vernietigers, geleide missielvernietigers en kuswagters. Een van laasgenoemde, USCGC  Winnebago, stuur haar walvisboot na Wrangell op 21 November terwyl u van die Mekong -delta af was Wrangell s'n bevelgeskiedenis genoem "wat moontlik die kleinste herbewapening in die geskiedenis kan wees." Winnebago's versoek: vyf rondes 5-duim ammunisie!

Slegs twee dae later, op 23 November, Wrangell en ander Amerikaanse en Suid -Viëtnamese vlootvaartuie het aan 'n soek- en reddingsmissie in die Suid -Chinese See deelgeneem. Ten spyte van die winde en swaar see van die tifoon Mamie [ ondubbelsinnigheid nodig ], het die ammunisie -skip die Indiese vaartuig gevind Laxmi Jayanti, hulpeloos weens 'n stuurongeluk. Uiteindelik, nadat die tydelike herstelwerk aangebring is, hervat die Indiese skip haar reis, onder begeleiding, na Saigon. Wrangell, haar aandeel in die soektog voltooi, op pad na Subic Bay.

Terwyl hy terug was van Subic Bay na "Yankee Station", het die skip die knik gekry vir nog 'n genadesending. Op 3 Desember, Wrangell omgekeer op bevele van bevelvoerder, vlootmagte, Filippyne en ontmoet met die vragskip SS Amerikaanse vlieënier, stuur 'n korpsman in die motorwalboot van die skip om 'n matroos by te staan ​​wat 'n armwond opgedoen het wat erg gebloei het. Nadat haar korpsman die bloeding gestop het en voldoende hulp gegee het om die man veilig na 'n kusfasiliteit te kan vervoer vir verdere behandeling, Wrangell vervolg vir "Yankee Station". Daarna het sy Kersfees in Hong Kong deurgebring en later teruggekeer na die waters voor die kus van Viëtnam. Daar was sy besig met byna deurlopende heropmames van 'n magdom skepe, insluitend die aanvalsdraers, Ranger, Konstellasie, en die veteraan Hancock  (CV-19), met Task Force 77. Hierdie operasies was deel van die gereelde roetine van die skip wat aflaai-operasies by Subic Bay afgewissel het met aanvullingswerk tydens lynontplooiings in die Suid-Chinese See en die Tonkin-golf.

Einde Januarie 1970 het die skip 'n tydelike pouse in haar gejaagde skedule ondergaan, en 'n tydelike herhaling ondergaan langs die herstelskip Ajax  (AR-6) in Sasebo, Japan. Terugkeer kort daarna na Subic Bay, Wrangell ammunisie gelaai om in Februarie na die "lyn" terug te keer.

Na 'n reeks gereelde heropmettings naby die Demilitarized Zone (DMZ), het rowwe weer en die see verskeie pogings van die vernietiger gefrustreer George K. MacKenzie  (DD-836) kom langs. Aangesien die tydskrifte van die vernietiger laag was, was die behoefte om haar voorraad aan te vul, dringend Wrangell en George K. MacKenzie geanker in die beskutte lee van Cam Ranhbaai om die oordrag te bewerkstellig. Terwyl nabygeleë patrollievaartuie van tyd tot tyd antiswimmer -aanklagte laat vaar het en op die uitkyk was vir moontlike Viet Cong -inmenging in die operasie, is die werk binne twee uur voltooi. Soos die geskiedenis van die skip vir die jaar lui: "Vir Wrangell, die episode van Camranh Bay was die naaste wat sy ooit vir haar duisende ton ammunisie na vyandige vuur gebring het. Alle hande slaak 'n sug van verligting toe die opwindende, riskante herbewapening van die MacKenzie was verby."

Terug in Subic Bay op 10 April, Wrangell ammunisie -skeepspligte oorgedra het na Mazama  (AE-9) en twee dae later huis toe gegaan. Voordat sy die reis kon voltooi, het Noord-Koreaanse MiG-vegters egter 'n EC-121-verkenningsvliegtuig oor die See van Japan neergeskiet. Die gevolglike krisis het getoon dat Amerikaanse vlootmag in daardie gebied 'n teenwoordigheid was Wrangell ondersteun.

Wrangell het weer ammunisie van Sasebo na Yokosuka na Sasebo vervoer voordat hy op 3 Mei na Pearl Harbor gegaan het. Tydens haar onlangs voltooide ontplooiing het sy ammunisie verskaf aan skepe wat wissel van die slagskip New Jersey tot die kuswag -snyer USCGC  Ingham, met die oordrag van bykans 12 000 ton van die nodige goedere. Havenbesoeke het Subic Bay, Hong Kong, Singapoer, Sasebo, Yokosuka, Pearl Harbor, Acapulco en die Panamakanaal ingesluit voordat die skip uiteindelik op 10 Junie 1969 by haar tuishawe, Charleston, aangekom het.

Na herstelwerk en opleiding wat gedurende die somer ontwikkel is, Wrangell vertrek op 6 Oktober uit Charleston, langs die Cooperrivier, op pad na die laaste ontplooiing van die skip in die Middellandse See.

Ontmanteling

By die terugkeer na die ooskus is die veteraan -ammunisie -skip op 21 Desember 1970 by Norfolk ontmantel. Aanvanklik in reservaat in Charleston geplaas, Wrangell is einde Februarie 1971 na die Onactive Ship Facility in Norfolk oorgeplaas en is daarna op 29 April 1971 in die tydelike bewaring van die Maritieme Administrasie in die National Defense Reserve Fleet, James River kaai gebied geplaas. Wrangell is op 1 Oktober 1976 van die vlootlys geskrap en wag op die finale beskikking in Junie 1979.


Elon Musk het onlangs sy kind X Æ A-12 genoem. Is daar 'n geskiedenis van die gebruik van ligature in name voorheen? Wie het dit voorheen gedoen?

Die gebruik van die ligatuur æ in Engels kan die beste verstaan ​​word as iets van 'n modegier, of 'n neiging, wat veral in Amerikaans Engels lankal nie meer gemoderniseer is nie. Totdat die nuus van X Æ A-12 verskyn het, was daar egter 'n besondere uitsondering.

'N Pos by Grammarphobia bied 'n vinnige, duidelike oorsig van die geskiedenis van æ - en spesifiek die geskiedenis van ten minste twee verskillendeæs:

Die Ou -Engelse "æ" was nie 'n difton nie. Dit verteenwoordig die geluid van ''n eenvoudige klinker, tussen a en e,' sê die OED. Hierdie simbool het omstreeks 1300 uitgesterf, toe dit in nuwe spellings vervang is deur 'a', 'e' of 'ee'.

Maar 'n ander "æ" simbool - die een waaroor ons hier praat - is in die 16de eeu bekendgestel, hierdie keer in spelling van Engelse woorde wat uit Latyn of Grieks afkomstig is.

Hierdie tweede weergawe vervaag met gereelde gebruik, hoewel dit steeds met wraak gebruik kan word in, byvoorbeeld, 'n 19de -eeuse titel, soos Æsop se fabels soos geromaniseer deur Phædrus. Nog beter kan 'n bietjie iets van 2018 genoem word Phædri Augusti Cæsaris Liberti Fabularum Æsopiarum Libri Quinque.

Die gebruik van 'n ligatuur in al hierdie name - Aesop, Phaedrus, Augustus Caesar - en meer - Caedmon, laat ons sê, of Caedwalla - hang uiteindelik af van iemand se keuse. Britannica se artikels oor al hierdie mense spel hierdie name soos ek dit hier weergegee het: sonder 'n æ. Dit is uiteindelik die gevolg van norme, standaardisering, Engels is Engels, die gemak van sit ae in tipe eerder as die komplikasies wat daarmee gepaard gaan æ, ens.

Maar wou Grimes en Musk hulself inbring in hierdie lang geskiedenis van mense wat kies wanneer en hoe hierdie spesifieke gevoel vir jou is? æ? Nie noodwendig. kan wees? Grimes self het hierdie oor die ligatuur geskryf:

• Æ, my elfspelling van Ai (liefde en amp/of kunsmatige intelligensie)

Alhoewel dit nie noodwendig die situasie duidelik gemaak het nie.

Wat dit beteken, is dat X Æ A-12 Musk deel geword het van 'n lang geskiedenis van mense wat uniek kies om 'n ligatuur te gebruik. Ons hier by Encyclopædia Britannica deel dit graag æ kollig.


Wrangell AE -12 - Geskiedenis

Mediterreense vaart

Feb 1958 - Jan 1959 Cruise Book

Maak die vaarboek lewendig met hierdie multimedia -aanbieding

Hierdie CD sal u verwagtinge oortref

'N Groot deel van die geskiedenis van die vloot.

U sou die USS Wrangell AE 12 reisboeke gedurende hierdie tydperk. Elke bladsy is op 'n CD vir jare se aangename rekenaarbesigtiging. Die CD kom in 'n plastiekhuls met 'n pasgemaakte etiket. Elke bladsy is verbeter en leesbaar. Seldsame vaarboeke soos hierdie verkoop vir honderd dollar of meer as u die regte kopie koop as u een te koop kan kry.

Dit sal 'n goeie geskenk wees vir jouself of iemand wat jy ken wat moontlik aan boord van haar gedien het. Gewoonlik slegs EEN persoon in die gesin het die oorspronklike boek. Die CD maak dit moontlik vir ander familielede om ook 'n kopie te hê. U sal nie teleurgesteld wees nie, ons waarborg dit.

Sommige van die items in hierdie boek is soos volg:

  • Oproepe: Napels, Ajaccio Corsica, Sudabaai Kreta, Izmir Turkye, Athene Griekeland, Beiroet Libanon en Gibraltar
  • Kommandant Bio
  • Afdelingsgroepfoto's met name
  • Skeppartytjie
  • Cruise Vital Statistics
  • Ewenaar -kruising
  • Baie bemanningsaktiwiteitsfoto's
  • Plus nog baie meer

Meer as 79 foto's op ongeveer 35 bladsye.

Sodra u hierdie boek bekyk het, sal u weet hoe die lewe hieroor was Ammunisie skip gedurende hierdie tydperk.


Seestories

Ek het ook die geleentheid gehad om saam met die Navy Band in te sit tydens 'n optrede in Keokuk, terwyl dit die herfs van 1955 op toer was.

Ek het die volgende Mei aangemeld. Die werwer wou hê ek moes einde Junie wag en by 'n all Iowa -onderneming ingaan, maar ek het 'n sperdatum gehad. Ek moes op 17 -jarige ouderdom inskryf om my ontslag toe te laat die dag voor ek 21 word.

Die eerste diens aan boord was op die USS Wrangell-AE 12 in Brooklyn. Verskeie vaarte op die USS Forrestal-CVA 59, USS Essex-CV 9, en USS Saratoga-CVA 60, (almal vliegdekskepe), het my gedurende die laat vyftigerjare na die Karibiese Eilande en die Middellandse See geneem. Ek was gelukkig van toe af opdragte wat my gesin die res van my loopbaan by my kon laat bly. Na 'n diensplig met Unit Band 15 by die Great Lakes Naval Training Center in die noordooste van Illinois, het ek by die personeel van die Navy School of Music (in Washington DC gedurende die Kennedy-jare en Virginia Beach Virginia vir nog vier jaar), 1960-68. Dan aangewys as Leier van Eenheidsband 11 Op Guam van 1969 tot 1971 het ek saam met my groep deur die Mariana- en Caroline -eilande gereis.

Toe ek na die kontinentale Verenigde State terugkeer, het ek in 1974 die AA Liberal Arts -graad aan die Mesa College, San Diego, verwerf.

Die vlootloopbaan is voltooi waar dit alles begin het, by Great Lakes. Afgetree met die rang van Senior Hoofmusikant. Wat 'n aangename manier om 'n militêre verpligting na te kom.


Stil Sterk

Master Chief Boatswain's Mate (BMCM) Sherman Byrd was die eerste Afro -Amerikaanse ontploffingstegnikus. Hy studeer aan die Naval School of Explosive Ordnance Disposal (NAVSCOLEOD) in Indian Head, Maryland met Klas 04B-58 in 1958. BMCM Byrd was baie geliefd en gerespekteer in die gemeenskap. Hy was 'n model Navy EOD -tegnikus. Byrd werk gereeld saam met die Amerikaanse geheime diens om vier presidente van die Verenigde State te beskerm, president Dwight D. Eisenhower, president John F. Kennedy, president Lyndon B. Johnson en president Richard Nixon. Op 25 September 2009 het die vloot die terrein van die eenheid vir die evaluering van die ontploffingsoplossing vir afvalverwydering op twee in Fort Story, Virginia Beach, Virginia, ter ere van hom toegewy.

BMCM Sherman Byrd is gebore in Carrollton, Mississippi (Carol County) op 7 September 1930. Hy was die jongste van vyf kinders gebore vir Loyd en Annie Lloyd Byrd. Sy ouers was deelnemers. Byrd voltooi die graad 8 by die Stone Street High School in Greenwood, Mississippi. Hy het op 26 Desember 1947 op die ouderdom van sewentien by die vloot aangesluit. Hy voltooi Boot Camp in San Diego, CA, en dien dan op vier skepe, en vorder van Seaman Recruit na Boatswain's Mate Second Class. BM2 Byrd studeer in April 1955 aan die Deep Sea Diving School aan die Washington Navy Yard en word as 'n eersteklas duiker aan die USS Petrel (ASR 14) toegewys. BM2 Byrd studeer aan die elite Naval School Underwater Swimmers, Key West, Florida in Julie 1957. Hy het voortgegaan om uit te blink in sy vlootloopbaan en studeer aan NAVSCOLEOD, Indian Head, Maryland met Klas 04B-58, in Junie 1958. Hy was die eerste Afro -Amerikaner wat opleiding in die ontploffing van die ontploffingstelsel voltooi het.

Na die gradeplegtigheid het hy teruggegaan see toe en in twee draers gedien. Sy eerste diensplig was in Oktober 1959 op Seal Beach, CA, waar hy tot Boatswain's Mate First Class bevorder is. BM1 Byrd keer terug na sy diens aan boord van die USS Wrangell (AE 12) en vorder in Mei 1963 tot Chief Boatswain's Mate. BMC Byrd word in Februarie 1964 'n instrukteur by NAVSCOLEOD. Drie jaar later in November 1967 gaan hy na Senior Chief. Boatswain's Mate. BMCS Byrd neem bevele aan EODGRULANT by Fort Story in Augustus 1968. Hy word bevorder tot Master Chief Boatswain's Mate in Augustus 1969. Hy sterf op 9 April 1971 aan 'n hartaanval na 'n fisieke oefensessie. BMCM Sherman Byrd was veertig jaar oud.

Hy trou met die voormalige Louise Arnold van Charleston, SC, wat nou oorlede is. Hulle het agt kinders gehad, Sherlyn Byrd Walker (oorlede), Sherman Byrd Jr. (oorlede), Azelle Byrd Hunt (oorlede), Yolanda Byrd Blount, die tweeling, Sandra Byrd Watkins en Cynthia Byrd Conner, Andre Byrd en Laurie Byrd.


Kyk die video: Day 3 - History - Revolutions that Influenced the World ലകതത സവധനചച വപലവങങൾ Part 1 - DYFI (Desember 2021).