Geskiedenis Podcasts

HMS Audacious - die 13.5in gewere

HMS Audacious - die 13.5in gewere

HMS Audacious - die 13.5in gewere

Foto met die voorste 13.5in kanonne van HMS Vermetel, geneem van die skeepsbrug.


HMS Audacious (1785)

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 14/07/2017 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

HMS Audacious was 'n drie-mast seilskip wat in die laaste helfte van die 18de eeu die Engelse kroon bedien het. Haar kiel is in Augustus 1783 neergelê deur die bouer Randall van Rotherhithe en die vaartuig wat op 23 Julie 1785 op die see gelanseer is. Sy was 'n "skip-van-die-lyn" van die Arrogante klas, haar klas met twaalf soortgelyke ontwerpte en konstruksie houtvate van die tydperk onder leiding van HMS Arrogant self. Die klas was gebaseer op die vorige Bellona-klas wat gedurende die middel van die eeu verskyn het en self vyf skepe gehad het. Die wapens van die Arrogant-klas was goed bewapen, maar uiteindelik te klein vir hul vuurkrag, maar het egter 'n belangrike rol gespeel in die Britse vlootoptrede wat die volgende eeu ingaan.

Audacious verplaas op 1,625 ton onder vrag en het 'n lengte van 168 voet met 'n balk van 46,8 voet en diepgang van 19,8 voet. Haar seilplan is beskryf as volop, met haar enigste aandrywing as die komplekse rangskikking van seile oor drie hoofmaste en verskeie ondersteunende strukture rondom die skip. Haar volledige bemanning het ongeveer 550 getel en haar reikwydte is slegs beperk deur voedselwinkels aan boord en die toestand van haar romp en seiltoerusting - die voordele van windkrag gedurende hierdie tydperk van vlootoorlog.

As 'n skip-van-die-lyn, sou sy opgeroep word om 'n taktiese posisie langs die 'gevegslyn' te behartig, 'n taktiek wat deurlopend gedurende die Age of Sail gebruik word, waarin twee kolomme van opponerende oorlogskepe wat nader kom vergader en probeer uitmanoeuvreer mekaar voor die uitgestrekte breedtes vertoon word. Daarbenewens het Audacious die beskrywer van die "derde koers" gedra, wat die ontwerp losweg beskryf het as 'n twee-geweer-dekplatform wat tussen 64 en 80 totale gewere uitoefen. Die term was 'n graderingstelsel wat gebruik is om hierdie seiljaggevegskepe beter te kategoriseer.

HMS Audacious het 'n volle voorraad van 74 gewere onder haar verskillende dekke bestuur. Agt-en-twintig 32-ponder gewere was op haar primêre gundeck te sien en dit is aangevul met agt en twintig 18-ponder gewere langs haar boonste gundeck. Die kwartdek was toegerus met veertien 9-ponder gewere, terwyl die voorspeler nog vier 9-punders bevat. Gesamentlik kan Audacious aansienlike wydlopers teen 'n vyandelike skip lewer of aan buitelandse bombardemente van vyandelike magte deelneem terwyl hy geallieerde grondeenhede ondersteun. Haar klas het bekend geword vir hul sterk balans tussen vuurkrag, spoed en wendbaarheid.

Die Britte het hul seilskepe hard gedruk tydens die hoogtepunt van sy empiriese bewind - sy vloot word dikwels as een van die beste ter wêreld beskou as dit nie deur die Franse of Spaanse of 'n ander mag van die eeu verdring word nie. Audacious het goed gedien in die rol van 'n skieterplatform met haar breë en groot versameling gewere, en as gevolg van haar nuttige ontwerpseienskappe sou sy na verwagting tydens 'n belangrike opvoering verskyn.

Een van haar opvallendste bydraes was ter ondersteuning van Britse vlootaksies teen die Franse tydens die Slag van die Nyl van 1 Augustus tot 3 Augustus 1798. Die geveg het plaasgevind in Aboukirbaai, Egipte toe dit nog onder die bewind was deur die Ottomaanse Ryk en gesien het dertien Britse skepe van die lyn ondersteun deur 'n enkele sloep teen dertien Franse skepe van die lyn en vier ondersteunende fregatte. Die aksie het gelei tot 'n beslissende Britse vlootoorwinning, aangesien vier van die Franse skepe geval het, met nege wat gevange geneem is met die verlies van soveel as 5.000 en 'n meer as 3 000 gevangenes. Dit alles was teen 218 Britse dood en 677 gewond in die gevegte sonder dat skepe verlore gegaan het. Die Britse kontingent is gelei deur niemand minder nie as agter-admiraal sir Horatio Nelson en een van die Franse skepe wat oorgegee het, was Conquerant wat deur die Royal Navy as HMS Conqueror hersaamgestel is.

Met 'n versierde loopbaan agter die rug, is HMS Audacious uiteindelik in die reservaat gehou terwyl hy vervang is deur bekwame vegskepe. Sy is gedurende Augustus 1815 verbreek om nooit weer onder Royal Navy -kleure te vaar nie.


HMS Vermetel

Verskeie skepe van die Britse Royal Navy is genoem HMS Vermetel.

    was 'n 74-geweer derde koers in diens van 1785 tot 1815. was 'n Vermetel-klasgevegskip, wat in 1869 gelanseer is, in 1902 omskep in 'n depotskip, later vernoem Fisgard dan Imperieuse, en verkoop vir ontbinding in 1927. was 'n Koning George V.-klasdreadnought -slagskip, wat in 1912 gelanseer is en in Oktober 1914 deur 'n vlootmyn gesink is.
  • HMS Vermetel is in 1897 as die vragvoering SS gelanseer Montcalm en het verskeie kere name verander en HMS geword Vermetel toe sy tussen 1914-1916 'n dummy oorlogskip was, en SS Polar Chief. [1]
  • HMS Vermetel was die aanvanklike naam van die vliegdekskip HMS Arend, van die Vermetel klas. Die vaartuig het die naam HMS gekry Arend op 21 Januarie 1946, twee maande voor haar bekendstelling op 19 Maart 1946. is 'n Slim-klasubuik, wat op 28 April 2017 van stapel gestuur is en op 3 April 2020 in gebruik geneem is.

'N Sloop van 14 gewere wat HMS Magnanime gevang uit Frankryk in 1798, Audacieux, in opdrag van die Royal Navy as HMS Audacieux. [2]


HMS Audacious: Die enigste super-dreadnought wat in die Eerste Wêreldoorlog gesink is deur 'n Duitse vlootmyn

Die grootste, mees gevorderde, duurste en mees skrikwekkende oorlogsmasjinerie van die Eerste Wêreldoorlog was die super-gevreesde slagskip. Hierdie groot seediere was naby oninkbare en eintlik is slegs een tydens die hele oorlog na die bodem gestuur. En dit is feitlik per ongeluk ingesink.

Hierdie skip, die Britse HMS Audacious, was 'n slagskip van King George V-klas, die hoogtepunt van vlootgrootte, krag en vermoë, en dit het skaars van die oewer van Brittanje gekom. Stel jou voor die Kaiser se vreugde.

Die vlootmag van Brittanje en Duitsland was 'n baie omstrede gebied tydens en voor die Eerste Wêreldoorlog. Voordat lugkrag as deurslaggewend beskou is, was die heerskappy van die golwe die sleutel tot die beheer van 'n ryk uit Europa. Bismarck het die Kaiser eintlik gewaarsku om nie die Duitse keiserlike vloot tot so 'n groot sterkte op te bou nie, uit vrees dat die Britte, verreweg die vlootkrag van die tyd, dit sou agterkom en daarvolgens sou optree.

Die HMS Audacious is in 1911 neergelê, in 1912 gelanseer, in 1913 in opdrag van die 2de gevegseskader, en op 27 Oktober 1914 gestuur vir skietoefeninge ter voorbereiding van die keiserlike Duitse vloot in die groot oorlog.

'N Paar jaar tevore, in 1906, is die HMS Dreadnought bekendgestel. Hierdie skip het massiewe gewere, stoomturbine -aandrywing, massiewe, swaar pantser gehad en het onmiddellik die skrik van die see geword. Slagskepe wat hiervoor gebou is, het eenvoudig bekend gestaan ​​as 'n pre-dreadnought klas. Sommige vooruitgang, waaronder 2 000 ton meer verplasing, selfs groter gewere, en die plasing van hierdie gewere op die middellyn van die skip, wat vyf jaar later met die Orion-klas skepe gekom het, het die volgende vlak van geesdoppe bekend as super-dreadnoughts bekendgestel.

Die HMS George V het 'n paar verbeterings aan die Orion aangebring, en die Audacious is op hierdie manier gebou.

Die Audacious het 23 400 lang ton verplasing, 10 13,5 ”gewere, 16 4” gewere, 3 21 ”torpedobuise en Krupp -pantser tot 12” dik. Hierdie wapenrusting was egter nie altyd deurlopend nie, en op sommige plekke baie dunner, wat die ondergang van die skip sou wees.

Die Audacious het 'n bemanning van 900 gehad. 'N Verbetering wat hierdie gevegskepe van die King George V -klas in die Orion -klas gehad het, was dat die voormasjien voor die eerste rooktrechter gelê is, sodat die sigbaarheid vanaf die skietplatform aansienlik verbeter is.

HMS Audacious

Die totale koste van die Audacious was £ 1,918,813, wat vandag meer as £ 200 miljoen ($ 300 miljoen) sou wees.

Onder bevel van kaptein Cecil F. Dampier het die Audacious vroegoggend uit Lough Swilly in Skotland vertrek vir sy skietoefeninge Noord-Ierland met ses ander super-dreadnoughts, waaronder die koning George V en die Orion. Om 8:45, terwyl die skip draai, het dit 'n Duitse myn getref.

'N Paar dae tevore het die Duitse skip SS Berlin, 'n passasierskip wat weer in diens geneem is as 'n myn-vaartuig vir die oorlog, 'n mynveld reg in die Britse seevaart gelê wat tussen Ierland en Brittanje loop en waardeur belangrike Atlantiese reis en handel deurkruis het .

Die Berlyn is beveel om verby die Britse seeblokkade te glip en myne te lê in belangrike gebiede waar die Britte hul skepe aan die Weskus van Brittanje in die Firth of Clyde dok. Kaptein Pfundheller het daarin geslaag om die Berlyn na die Weskus te lei, maar kon nie naby sy doelwitte kom nie, uit vrees dat hy ontdek sou word. Hy het besluit om die skeepsbaan te ontgin en het weggevaar.

Dit was vreemd genoeg en ondanks die sukses daarvan, was dit 'n mislukking wat kaptein Hans Pfundheller sy bevel verloor het, aangesien hy weens 'n gebrek aan brandstof na die neutrale hawe van Trondheim moes vaar, waar hy, sy bemanning en sy skip vir die res geïnterneer was. van die oorlog.

Koning George V klas gevegskepe op die agtergrond en Chantham Class ligte kruisers op die voorgrond in Kiel, 1914.

Twee Britse handelskepe het myne getref en gesink, maar die Admiraliteit het nie betyds die nuus gehoor voordat die Audacious en sy gevegseskader deurgevaar het nie.

Toe die Audacious die eerste keer die ontploffing van die myn voel, stuur kaptein Dampier, wat bang was vir 'n Duitse U-Boat-aanval, die sein en die res van die eskader stoom weg.

Audacious het probeer om die Ierland en die strand daarheen te slinger, maar water het steeds ingestroom en teen 11:00 was die sentrale turbine onder water. Teen 14:30 het kaptein Dampier alle nie-noodsaaklike bemanning van die skip af beveel.

Soos die noodlot dit wou hê, vaar die RMS Olympic, van dieselfde White Star -lyn as die Titanic, deur en bied aan om die massiewe slagskip te sleep. Maar die skip was te onhanteerbaar en die sleeplyn het geskei.

Om 17:00 hoor die opperbevelhebber van die Groot Vloot, Sir John Jellicoe, nuus van die skepe wat die vorige dag en nag deur die mynveld gesink is, en hoewel hy net vernietigers en sleepbote beveel het om die Audacious voor te help , stuur nou groter skepe om te help.

Alle pogings was egter tevergeefs en om 19:15, met die nag val, het kaptein Dampier en die oorblywende bemanning die skip verlaat.

Om 20:45 het die Audacious omgeslaan. Om 21:00 het 'n groot ontploffing deur die vaartuig geskeur en die see geskud. Daar was 474 800 pond. plofstof op die skip. Die ontploffing het duisende meter skrapnel gestuur. Op die ligte kruiser HMS Liverpool, 800 meter verder, is 'n onderoffisier deur 'n pantserplaat getref en vermoor, die enigste oorsaak van die hele voorval.

Hulpkruiser “Berlin ” van die Duitse keiserlike vloot, geïnterneer in Lofjord, in Trondheim, Noorweë.

Die Britse bevel het vinnig alle beperkings geplaas op die aanmelding van die ondergang van Audacious ’. Gedurende die res van die Eerste Wêreldoorlog het die Britte die skip op openbare lyste van bewegings en aktiwiteite gehou. In 1918 het die sekretaris van die admiraliteit 'n "vertraagde aankondiging" van die sinking bekend gemaak en selfs opgemerk dat die pers "lojaal daarvan afgehou het om dit publisiteit te gee".

Ongelukkig het die Olimpiese persone passasiers uit Amerika vervoer. Baie mense het foto's geneem en selfs rolprente van die gebeurtenis wat nie onder Britse gesag was nie. Teen 19 November van daardie jaar het die Duitse admiraal Reinhard Scheer die woord van die Audacious gehoor, maar na die oorlog het die Britte geprys dat hulle nie swakheid wou onthul en hul ware krag en vermoëns vir hul vyand wou wegsteek nie.


27 Oktober 1914: Regerings lieg en lieg (HMS Vermetel Gesink)

Op 27 Oktober 1914 het die feitlik splinternuwe Britse Super-Dreadnaught-slagskip, HMS Vermetel, het 'n myn aan die noordkus van Ierland getref en gesink sonder om ooit in gevegte gebruik te word. Die Britse regering het natuurlik nie die Britse volk die waarheid vertel nie, 'n ontstellende neiging wat regerings oor die hele wêreld deur die geskiedenis gevolg het.

Dieper grawe

Vermetel wat in Augustus 1913 in gebruik geneem is, 'n moderne gevegskip van die King George V -klas, 598 voet lank en 'n verplasing van 23 400 ton (lang) ton. Hierdie skip van 21 knope was gewapen met 'n hoofbattery van 10 x 13,5 duim kanonne in 5 tweeling torings en 'n sekondêre battery van 16 x 4 duim gewere om saam met haar 3 torpedobuise te gaan. Die groot gewere het 'n dop van 1410 pond, 22 000 meter, afgevuur.

Om op 27 Oktober 1914 om 0845 uur by die skietoefeninge aan Ierland deel te neem, Vermetel het 'n myn naby die enjinkamers onder die skip getref. Die gedagte dat die skip getorpeer is, het die duikbootwaarskuwing opgegaan. Die bemanning het gesukkel om die skip heeldag en in die nag aan die gang te hou, maar omstreeks 2100 het die geteisterde skip omgeslaan en opgeblaas en 'n man op 'n ander skip doodgemaak, die enigste slagoffer van die sinking! Al 900 bemanningslede het oorleef, wat 'n rekord moet wees van die sinking van so 'n groot skip.

Ten spyte van die talle getuies, waaronder die bemanning van Audacious en die verskeie vlootvaartuie wat gehelp het om die skip te red, asook RMS Olimpiese (susterskip van die Titanic) wat ook gereageer het om by te staan, het die Britse regering die nuus oor die insinking van die Britse bevolking vir die komende vier jaar gehou en eers haar verlies aangekondig nadat die oorlog geëindig het. Dit was natuurlik belaglik, aangesien Duitse intelligensie vasgestel het dat die Audacious binne 'n paar weke nadat sy gesink het verlore was, en talle Amerikaners aan boord van die Olimpiese die gebeurtenis gesien het. Foto's en selfs 1 bewegende prentfilm is gemaak van die sink.

Dit is duidelik dat die Britse regering nie die wil van hul eie mense vertrou het om so 'n verlies tydens oorlogstyd te aanvaar nie. U kan verwag dat totalitêre regerings lieg en feite van hul publiek hou, veral tydens oorlogstyd, maar in 'n demokrasie ondermyn hierdie tipe leuens die demokratiese proses. Hierdie scenario is soortgelyk aan die Nixon -administrasie wat die Amerikaanse volk in die duister hou oor operasies in Kambodja en Laos tydens die Viëtnam -oorlog, hoewel die vyand sekerlik geweet het dat ons daar was!

Onder die twyfelagtige dekking van 'staatsgeheime' word die publiek van feite gehou oor baie uiters interessante en histories belangrike gebeurtenisse, alhoewel dit 'n oormatige tyd verloop het en die geheimhouding nie meer relevant is nie. Die VSA hou inligting oor die moord op John F. Kennedy van die publiek, sowel as inligting oor die moord op Martin Luther King, jr. Die Verenigde Koninkryk bewaar steeds die geheime van die Eerste en Tweede Wêreldoorlog (soos die Mata Hari -saak om hardop te huil!).

Vraag aan studente (en intekenare): Wat steek hulle weg? Wie beskerm hulle? Wie se reputasie en nalatenskap bewaar hulle? Verdien ons nie die waarheid nie? Vertel ons wat jy dink aan oormatige leuens en geheime bewaring van die regering. Is dit nodig, of is dit net 'n verskoning om dinge te bedek? Laat weet ons asseblief in die kommentaarafdeling onder hierdie artikel.

As u van hierdie artikel gehou het en kennisgewings van nuwe artikels wil ontvang, is u welkom om in te teken Geskiedenis en opskrifte deur van ons te hou Facebook en word een van ons beskermhere!

U leserspubliek word baie waardeer!

Historiese bewyse

Vir meer inligting oor hierdie skip, geniet …

King, Andrew en Brown Sierra. “HMS Vermetel.” Thalassokrasie. Epifanie, 2008.


HMS Audacious: Die enigste super-dreadnought wat in die Eerste Wêreldoorlog gesink is deur 'n Duitse vlootmyn

Die grootste, mees gevorderde, duurste en mees skrikwekkende oorlogsmasjinerie van die Eerste Wêreldoorlog was die super-gevreesde slagskip. Hierdie groot seediere was naby oninkbare en eintlik is slegs een tydens die hele oorlog na die bodem gestuur. En dit is feitlik per ongeluk ingesink.

Hierdie skip, die Britse HMS Audacious, was 'n gevegskip van die King George V-klas, die hoogtepunt van vlootgrootte, krag en vermoë, en dit het skaars die kus van Brittanje bereik. Stel jou voor die Kaiser se vreugde.

Die vlootmag van Brittanje en Duitsland was 'n baie omstrede gebied tydens en voor die Eerste Wêreldoorlog. Voordat lugkrag as deurslaggewend beskou is, was die heerskappy van die golwe die sleutel tot die beheer van 'n ryk uit Europa. Bismarck het die Kaiser eintlik gewaarsku om nie die Duitse keiserlike vloot tot so 'n groot sterkte op te bou nie, uit vrees dat die Britte, verreweg die vlootkrag van die tyd, dit sou agterkom en daarvolgens sou optree.

Die HMS Audacious is in 1911 neergelê, in 1912 gelanseer, in 1913 in opdrag van die 2de gevegseskader, en op 27 Oktober 1914 gestuur vir skietoefeninge ter voorbereiding van die keiserlike Duitse vloot in die groot oorlog.

'N Paar jaar tevore, in 1906, is die HMS Dreadnought bekendgestel. Hierdie skip het massiewe gewere, stoomturbine -aandrywing, massiewe, swaar pantser gehad en het onmiddellik die skrik van die see geword. Slagskepe wat hiervoor gebou is, het eenvoudig bekend gestaan ​​as 'n pre-dreadnought klas. Sommige vooruitgang, waaronder 2 000 ton meer verplasing, nog groter gewere, en die plasing van hierdie gewere op die middellyn van die skip, wat vyf jaar laas met die Orion-klas skepe gekom het, het die volgende vlak van geeste bekend as super-dreadnoughts bekendgestel.

Die HMS George V het 'n paar verbeterings aan die Orion aangebring, en die Audacious is op hierdie manier gebou.

Die Audacious het 23 400 lang ton verplasing, 10 13,5 ”gewere, 16 4” gewere, 3 21 ”torpedobuise en Krupp -pantser tot 12” dik. Hierdie wapenrusting was egter nie altyd deurlopend nie, en op sommige plekke baie dunner, wat die ondergang van die skip sou wees.

Die Audacious het 'n bemanning van 900. 'n Verbetering wat hierdie gevegskepe van die King George V -klas in die Orion -klas gehad het, was dat die voormasjien voor die eerste rooktrechter gelê is, sodat die sigbaarheid vanaf die vuurplatform aansienlik verbeter is.

Die totale koste van die Audacious was £ 1,918,813, wat vandag meer as £ 200 miljoen ($ 300 miljoen) sou wees.

Onder bevel van kaptein Cecil F. Dampier het die Audacious vroegoggend uit Lough Swilly in Skotland vertrek vir sy skietoefeninge Noord-Ierland met ses ander super-dreadnoughts, waaronder die koning George V en die Orion. Om 8:45, terwyl die skip draai, het dit 'n Duitse myn getref.

'N Paar dae tevore het die Duitse skip SS Berlin, 'n passasierskip wat weer in diens geneem is as 'n myn-vaartuig vir die oorlog, 'n mynveld reg in die Britse seevaart gelê wat tussen Ierland en Brittanje loop en waardeur belangrike Atlantiese reis en handel deurkruis het. .

Die Berlyn is beveel om verby die Britse seeblokkade te glip en myne te lê in belangrike gebiede waar die Britte hul skepe aan die Weskus van Brittanje in die Firth of Clyde dok. Kaptein Pfundheller het daarin geslaag om die Berlyn na die Weskus te lei, maar kon nie naby sy doelwitte kom nie, uit vrees dat hy ontdek sou word. Hy het besluit om die skeepsbaan te ontgin en het weggevaar.

Dit was vreemd genoeg en ondanks die sukses daarvan, was dit 'n mislukking wat kaptein Hans Pfundheller sy bevel verloor het, aangesien hy weens 'n gebrek aan brandstof na die neutrale hawe van Trondheim moes vaar, waar hy, sy bemanning en sy skip vir die res geïnterneer was. van die oorlog.

Koning George V klas gevegskepe op die agtergrond en Chantham Class ligte kruisers op die voorgrond in Kiel, 1914.

Twee Britse handelskepe het myne getref en gesink, maar die Admiraliteit het nie betyds die nuus gehoor voordat die Audacious en sy gevegseskader deurgevaar het nie.

Toe die Audacious die eerste keer die ontploffing van die myn voel, stuur kaptein Dampier, wat bang was vir 'n Duitse U-Boat-aanval, die sein en die res van die eskader stoom weg.

Audacious het probeer om die Ierland en die strand daarheen te hink, maar water het steeds ingestroom en teen 11:00 was die sentrale turbine onder water. Teen 14:30 het kaptein Dampier alle nie-noodsaaklike bemanning van die skip af beveel.

Soos die noodlot dit wou hê, vaar die RMS Olympic, van dieselfde White Star -lyn as die Titanic, deur en bied aan om die massiewe slagskip te sleep. Maar die skip was te onhanteerbaar en die sleeplyn het geskei.

Om 17:00 hoor die opperbevelhebber van die Groot Vloot, Sir John Jellicoe, nuus van die skepe wat die vorige dag en nag deur die mynveld gesink is, en hoewel hy net vernietigers en sleepbote beveel het om die Audacious voor te help , stuur nou groter skepe om te help.

Alle pogings was egter tevergeefs en om 19:15, met die nag val, het kaptein Dampier en die oorblywende bemanning die skip verlaat.

Om 20:45 het die Audacious omgeslaan. Om 21:00 het 'n groot ontploffing deur die vaartuig geskeur en die see geskud. Daar was 474 800 pond. plofstof op die skip. Die ontploffing het duisende meter skrapnel gestuur. Op die ligte kruiser HMS Liverpool, 800 meter verder, is 'n onderoffisier deur 'n pantserplaat getref en vermoor, die enigste oorsaak van die hele voorval.

Hulpkruiser “Berlin ” van die Duitse keiserlike vloot, geïnterneer in Lofjord, in Trondheim, Noorweë.

Die Britse bevel het vinnig alle beperkings geplaas op die aanmelding van die ondergang van Audacious ’. Gedurende die res van die Eerste Wêreldoorlog het die Britte die skip op openbare lyste van bewegings en aktiwiteite gehou. In 1918 het die sekretaris van die admiraliteit '' vertraagde aankondiging '' van die insinking bekend gemaak en selfs opgemerk dat die pers 'lojaal daarvan weerhou het om dit publisiteit te gee'.

Ongelukkig het die Olimpiese persone passasiers uit Amerika vervoer. Baie mense het foto's geneem en selfs rolprente van die gebeurtenis wat nie onder Britse gesag was nie. Teen 19 November van daardie jaar het die Duitse admiraal Reinhard Scheer die woord van die Audacious gehoor, maar na die oorlog het die Britte geprys dat hulle nie swakheid wou onthul en hul ware krag en vermoëns vir hul vyand wou wegsteek nie.


Verlies aan HMS Audacious


In Augustus 1914 is die Duitse vaartuig Berlyn in die hande geneem vir omskakeling na 'n hulpmynlaag. Einde September vertrek sy uit Wilhelmshaven op haar eerste sending, maar draai terug nadat sy 'n paar Britse oorlogskepe gewaar het. Op 16 Oktober vertrek Berlyn weer op 'n ander missie, hierdie keer om myne in die Firth of Clyde te lê.

Berlyn het na die Ierse See gegaan, maar 'n kombinasie van gedoofde kusligte wat vir navigasie gebruik is, en 'n groot hoeveelheid draadloos verkeer van die Britse oorlogskip, het kaptein Pfundheller oortuig dat hy nie sy doelgebied sou kon bereik nie. In plaas daarvan het hy besluit om sy myne in die naaste skeepsbaan te lê, naby Tory Island en Loch Swilly aan die noordkus van Ierland. Berlyn het haar 200 myne in 'n V -vorm gelê en het daarna die gebied verlaat, op pad na Noorweë via Ysland, probleme met brandstof en masjinerie wat Berlyn gedwing het om internering in Trondheim, Noorweë, op 26 oktober te zoeken.

Die Britse Groot Vloot was onbekend aan die Duitse bevel, en het Loch Swilly as basis gebruik terwyl die hoofbasis by Scapa Flow op die Orkney -eilande die swak verdediging teen duikbootaanval verbeter het. Op 27 Oktober 1914 het vise-admiraal Warrender die Tweede Slag-eskader, bestaande uit die & quotsuper-dreadnoughts & quot Centurion (vlagskip), Ajax, Audacious, King George V, Orion, Monarch en Thunderer, uit die hawe geneem tydens 'n skietoefening.

Omstreeks 08.45 terwyl Audacious besig was om te draai, is 'n dooie slag aan boord gehoor, maar eers was dit nie duidelik dat dit 'n ontploffing was nie. Toe die skip ophou draai, maar nie regmaak nie, word die bevel gegee om waterdigte deure te sluit. Die myn het aan haar hawekant geslaan net voor die agterkant van die enjinkamer. Om die oorstromings teë te werk, is 'n paar stuurboord-kompartemente oorstroom, maar die skip het nog 'n lys van 10-15 grade ontwikkel. Kaptein Dampier het koers vir Loch Swilly op die beste hanteerbare spoed op 9 knope gegee, maar die stuur was moeilik.

Die oorstromings het versprei, die sentrale skottel wat eers die oorstromings bevat het, lek en water versprei in die sentrale kompartemente van die skepe en teen 10.00 was die sentrale enjinkamer 5 voet diep in die water en kort daarna moes die stuurboord -enjinkamer wees laat vaar die dooies in die water en uiteindelik sonder stoomkrag vir hulpmasjinerie.

Alles behalwe 250 noodsaaklike bemanning is ontruim via die White Star -voering SS Olympic, die ligte kruiser HMS Liverpool en vernietigers en die besluit om die verlamde skip te sleep. Om 14.00 het SS Olympic 'n poging aangewend om te sleep, maar die Audacious trek na die weste en die SS Olympic na die suide, wat veroorsaak dat die sleeplyn skei. Pogings om te sleep is ook deur HMS Liverpool en die kolwer Thornhill gedoen, maar by albei geleenthede het die poging misluk.

Teen 17.00 het dit donker geword en kort daarna is die laaste 50 bemanningslede verwyder en om 18.15 is sy verlaat. Vir die grootste deel van die dag het Audacious nie haar lys vergroot nie, maar was besig om agter te sak, maar om 18.50 het haar lys 30 grade bereik en om 20.45 het sy omgeslaan. 'N Kwartier later was daar 'n groot ontploffing, vermoedelik A- of B -tydskrif, gevolg deur twee sekondêre ontploffings en Audacious het uiteindelik gesink.

Alhoewel daar gelukkig geen lewens verlore gegaan het nie, was die sink van Audacious 'n ernstige slag vir die Britse vloot. Destyds het verskeie ander Britse slagskepe onder enjinprobleme gely en verskeie ander was so nuut dat hulle nog nie heeltemal doeltreffend was nie. Dit het beteken dat die Britse vloot in werklikheid baie swakker was as op papier en die opperbevelhebber van die Groot Vloot, admiraal Jellicoe, het voorgestel dat die verlies geheim gehou word. Hierdie versoek is ondersteun deur die Britse ministerie van buitelandse sake, wat om diplomatieke redes die slegte publisiteit wou vermy terwyl hy probeer het om die destydse neutrale Ottomaanse ryk te beïnvloed, en die versoek is deur die Britse kabinet aanvaar. Die verlies van Audacious is eers na die oorlog erken en Audacious het steeds in vlootlyste verskyn. Hierdie sensuur was 'n vermorsing van tyd, want aan boord van SS Olympic was baie Amerikaners wat 'n groot deel van die voorval aanskou en afgeneem het. Toe hy terug was in Amerika en buite die bereik van die Britse sensuur is die verlies spoedig in die pers gerapporteer. Binnekort erken almal behalwe die Britte die verlies en die voortgesette Britse stilswye oor die onderwerp het die kredietwaardigheid van die Britse owerhede skade berokken.

Daar is destyds gedink dat Audacious 'n drywende myn getref het wat deur Ajax of Centurion versteur is, alhoewel 'n torpedo -aanval nie heeltemal uitgesluit is nie. Die ondersoek het ook bevind dat die hoofrede vir die verlies 'n gebrek aan sterkte in die langsskote was wat die verspreiding van vloede moes verhoed het. Dit het daartoe gelei dat die skottel geknak het en dit onmoontlik gemaak het om sommige waterdigte deure en kleppe toe te maak wat nodig was om die verspreiding van water te voorkom.


Oorlogvoering in Nuus

Die jongste kern duikboot van die Royal Navy loop uiteindelik uit sy droogdok terwyl hy hom voorberei om vir die eerste keer na die water te gaan.

Hierdie splinternuwe sub kan met 'n skerp punt akkuraatheid teikens bereik wat op 'n verbysterende 745 myl weg is, met behulp van die Tomahawk-missiel wat dit dra. Nogal indrukwekkend reg?

Dit is die eerste van twee duikbote wat in Barrow-in-Furness, Cumbria, gebou is, en sal gevolg word deur 'n sustersub van 1,4 miljard pond. HMS AUDACIOUS is die vierde moderne Astute -duikboot wat gebou is om saam met sy aanvalsmasjiene in die Royal Navy te dien as die volgende generasie subs. Tot onlangs het die sub op een van Devonshire se grootste dokke gesit, waar hangers tans nog ontwikkel word.

Die duikbote in hierdie splinternuwe reeks het almal die vermoë om hul eie suurstof te skep en seewater om te sit in vars drinkwater vir diegene aan boord. Dit is gebou deur BAE en word aangewys as een van die 'wêreld se mees komplekse ingenieursuitdagings', en dit is opwindend dat dit uiteindelik gereed is om see toe te gaan.


Die volgende duikbootbeskrywing is op The Sun te sien:

Die 1,8 m lange aanval -sub kan die hele wêreld omseil sonder om op te daag. En in teenstelling met tradisionele duikbote, is dit nie toegerus met periskope nie. Beelde word in plaas daarvan via veseloptiese kabels by die beheerkamer afgelewer.

Die vaartuig van 7 400 ton wat deur BAE Systems gebou is, is die vierde van sewe Astute-klas duikbote en is ook gewapen met Spearfish-torpedo's.

'N Woordvoerder van die vervaardigers BAE Systems verduidelik:' Eers gaan sy vir die eerste keer in die water en dan haar eerste duik. Die Royal Navy sal haar aan 'n paar proewe deelneem en sal besluit waarheen sy verhuis of daarna gestasioneer sal word.


HMS Audacious: Die enigste super-dreadnought wat in die Eerste Wêreldoorlog gesink is deur 'n Duitse vlootmyn

Die grootste, mees gevorderde, duurste en mees skrikwekkende oorlogsmasjinerie van die Eerste Wêreldoorlog was die super-gevreesde slagskip. Hierdie groot seediere was naby oninkbare en eintlik is slegs een tydens die hele oorlog na die bodem gestuur. En dit is feitlik per ongeluk ingesink.

Hierdie skip, die Britse HMS Audacious, was 'n gevegskip van die King George V-klas, die hoogtepunt van vlootgrootte, krag en vermoë, en dit het skaars die kus van Brittanje bereik. Stel jou voor die Kaiser se vreugde.

Die vlootmag van Brittanje en Duitsland was 'n baie omstrede gebied tydens en voor die Eerste Wêreldoorlog. Voordat lugkrag as deurslaggewend beskou is, was die heerskappy van die golwe die sleutel tot die beheer van 'n ryk uit Europa. Bismarck het die Kaiser eintlik gewaarsku om nie die Duitse keiserlike vloot tot so 'n groot sterkte op te bou nie, uit vrees dat die Britte, verreweg die vlootkrag van die eeu, dit sou agterkom en daarvolgens sou optree.

Die HMS Audacious is in 1911 neergelê, in 1912 gelanseer, in 1913 in opdrag van die 2de gevegseskader, en op 27 Oktober 1914 gestuur vir skietoefeninge ter voorbereiding van die keiserlike Duitse vloot in die groot oorlog.

'N Paar jaar tevore, in 1906, is die HMS Dreadnought bekendgestel. Hierdie skip het massiewe gewere, stoomturbine -aandrywing, massiewe, swaar pantser gehad en het onmiddellik die skrik van die see geword. Slagskepe wat hiervoor gebou is, het eenvoudig bekend gestaan ​​as 'n pre-dreadnought klas. Sommige vooruitgang, waaronder 2 000 ton meer verplasing, nog groter gewere, en die plasing van hierdie gewere op die middellyn van die skip, wat vyf jaar laas met die Orion-klas skepe gekom het, het die volgende vlak van geeste bekend as super-dreadnoughts bekendgestel.

Die HMS George V het 'n paar verbeterings aan die Orion aangebring, en die Audacious is op hierdie manier gebou.

Die Audacious het 23 400 lang ton verplasing, 10 13,5 ”gewere, 16 4” gewere, 3 21 ”torpedobuise en Krupp -pantser tot 12” dik. Hierdie wapenrusting was egter nie altyd deurlopend nie, en op sommige plekke baie dunner, wat die ondergang van die skip sou wees.

Die Audacious het 'n bemanning van 900 gehad. 'N Verbetering wat hierdie gevegskepe van die King George V -klas in die Orion -klas gehad het, was dat die voormasjien voor die eerste rooktrechter gelê is, sodat die sigbaarheid vanaf die skietplatform aansienlik verbeter is.

Die totale koste van die Audacious was £ 1,918,813, wat vandag meer as £ 200 miljoen ($ 300 miljoen) sou wees.

Onder bevel van kaptein Cecil F. Dampier het die Audacious vroegoggend uit Lough Swilly in Skotland vertrek vir sy skietoefeninge Noord-Ierland met ses ander super-dreadnoughts, waaronder die koning George V en die Orion. Om 8:45, terwyl die skip draai, het dit 'n Duitse myn getref.

'N Paar dae tevore het die Duitse skip SS Berlin, 'n passasierskip wat weer in diens geneem is as 'n myn-vaartuig vir die oorlog, 'n mynveld reg in die Britse seevaart gelê wat tussen Ierland en Brittanje loop en waardeur belangrike Atlantiese reis en handel deurkruis het .

Die Berlyn is beveel om verby die Britse seeblokkade te glip en myne te lê in belangrike gebiede waar die Britte hul skepe aan die Weskus van Brittanje in die Firth of Clyde dok. Captain Pfundheller managed to guide the Berlin to the West coast, but couldn’t get close enough to his targets for fear of being discovered. He settled for mining the shipping lane and sailed off.

This, oddly enough and despite its success, was a failure which lost Captain Hans Pfundheller his command as he, due to lack of fuel, had to sail to the neutral port of Trondheim where he, his crew and his ship were interned for the rest of the war.

King George V Class Battleships in the background and Chantham Class light cruisers in the foreground in Kiel, 1914.

Two British merchant ships struck mines and sank, but the Admiralty didn’t hear the news in time before the Audacious and its battle squadron sailed through.

When the Audacious first felt the blast of the mine, Captain Dampier, fearing a German U-Boat assault, sent up the signal, and the rest of the Squadron steamed away.

Audacious attempted to limp its way the Ireland and beach there, but water continued to flood in and by 11:00, the central turbine was submerged. By 14:30, Captain Dampier had ordered all non-essential crew off the ship.

As fate would have it, the RMS Olympic, of the same White Star line as the Titanic, was sailing through and offered to tow the massive battleship. But the ship was too unmanageable and the tow line parted.

At 17:00, Commander-in-Chief of the Grand Fleet Sir John Jellicoe, heard news of the ships that had been sunk by the minefield the previous day and night and, though he had only ordered destroyers and tugs to assist the Audacious before, now was sending larger ships to assist.

All efforts were in vain, however, and at 19:15, with night falling, Captain Dampier, and the remaining crew abandoned ship.

At 20:45, the Audacious capsized. At 21:00, a massive explosion tore through the vessel and shook the seas. There were 474,800 lbs. of explosives on the ship. The blast sent shrapnel thousands of yards. On the light cruiser HMS Liverpool, 800 yards away, a petty officer was struck by an armor plate and killed, the only causality of the the whole incident.

Auxiliary cruiser “Berlin” of the Imperial German Navy, interned at Lofjord, in Trondheim, Norway.

British command quickly put full restrictions on any reporting of the Audacious’ sinking. Through the remainder of WWI, the British kept the ship on public lists of movements and activity. In 1918, the Secretary of the Admiralty released a “delayed announcement” of the sinking and even noted that the press “loyally refrained from giving it any publicity.”

Unfortunately, the Olympic had been carrying passengers from America. Many people took pictures and even motion film of the event who weren’t under British authority. By November 19 th of that year, German Admiral Reinhard Scheer had heard word of the Audacious, but after the war commended the British for not wanting to reveal weakness and hide from their enemy their true strength and abilities.


HMS Audacious - the 13.5in guns - History

Part of the King George V-class consisting of the King George V (ex-Royal George), Audacious, Centurion and Ajax, preceded by the Orion-class and succeeded by the Iron Duke-class. Laid down at Cammell Laird along the River Mersey, England in March 1911, launched on 14 September 1912, completed in August 1913 and sunk after striking a mine laid by the German auxiliary minelayer Berlin off Tory |Island, Ireland on 27 October 1914.

Displacement of 23.400 tons and as dimensions 182,3 x 27,1 x 8,5 metres or 598 x 89 x 28 feet. The 4 Parsons direct drive turbines and 18 Yarrow boilers supplied via 4 shafts 31.000 shp allowing a speed of 21 knots. Coal bunker 3.180 ton and oil-bunker capacity 800 tons allowing with a speed of 10 knots a range of 6.370 nautical miles. The oil was spread over the coil to obtain an improved burning. The armour consisted of a 20,3-30,5cm/8-12” thick belt, 2,5-10,2cm/1-4” thick decks, 10,2-25,4cm/4-10” thick bulkheads with the barbettes and turrets protected by respectively 7,6-25,4cm/3-10”and 27,9cm/11” (faces). The armament consisted of 5x2-34,3cm/13.5” breech loading Mk V guns, 16x1-10,2cm/4” breech loading Mk VII guns, 4-4,7cm/3pd guns, 5 machineguns and 3-53,3cm/21” submerged torpedo tubes. Crew numbered 900 men.