Geskiedenis Podcasts

Thompson II DD -627 - Geskiedenis

Thompson II DD -627 - Geskiedenis

Thompson II DD-627

Thompson II (DD-627: dp. 2500; 1, 348'3 "; b. 36'1"; s. 37,4 kpl. 276; a. 4 5 ", 4 40 mm., 5 21" tt .; kl. Gleaves)

Die tweede Thompson (DD-627) is op 22 September 1941 in Seattle, Washington, neergelê deur die SeattleTacoma Shipbuilding Corp., wat op 15 Julie 1942 gelanseer is; geborg deur juffrou Sara Thompson Ross, en op 10 Julie 1943 in gebruik geneem, het luitenant -komm. Lee A. Ellis in bevel. Na operasies langs die weskus, vertrek Thompson op 19 Augustus uit San Diego, op pad na die ooskus. Sy het op 1 September by Norfolk aangekom, voordat sy die volgende dag na die kus van Maine vertrek het en op 3 September by Casco Bay aangekom het. Die vernietiger het daarna suidwaarts na die Boston Navy Yard gegaan waar sy herstelwerk ondergaan het. Sy oefen daarna aan die kus van Massachusetts voordat sy op 23 September na Casco Bay terugkeer vir opleiding. Op 5 Oktober het sy Arkansas (BB-33) na New York begelei en by die skerm vir Texaa (BB-35) aangesluit vir nege dae se oefeninge in die bombardemente en ander oefeninge voordat sy by Convoy UGS-21 aangesluit het wat van Norfolk afgevaar het, op pad na Noord-Afrika. Thompson het as begeleier gedien en skepe in die kanaal gehou terwyl hulle op see uitgedwaal het en gedwing het om naby te bly en in vorming te bly, terwyl haar eggo-uitrusting gereed was om duikbote van Chesapeakebaai af rond te loop. Op 'n dag, 16 Oktober, het die wind en die see opgestaan ​​en 'n hewige storm ondergaan wat dele van die konvooi verstrooi het en Thompeon talle kere in haar log laat noteer het, en gesê het dat agterstallers moes sluit. Na die transatlantiese reis is Thompson op 31 Oktober vrygelaat van die begeleiding om na Casablaca, Franse Moroeeo, te gaan. 'N Week later was die vernietiger, verbonde aan DesDiv 36, huiswaarts gebind met Convoy GUS-20. Op 24 November het Thompson met die konvooi die hawe van New York binnegegaan en daarna onafhanklik na die New York Navy Yard gegaan vir herstelwerk. Sy het op 5 Desember na Casco Bay gevaar en onderweg opknapping aangebied. Op 7 Desember het Thompson en Baldwin (DD-624) New Jersey (BB-62) gekeur terwyl die slagskip hoëspoedlopies en draaiproewe uitgevoer het. Later die dag was die drie skepe besig met nagverligting en spottingoefeninge voordat hulle dieselfde program op 8 Desember uitgevoer het. Nadat hy teruggekeer het na Caseo Bay, het Thompson weer op die see gegaan, op pad na Norfolk. Gedurende die nag van 10 Desember het die winde toegeneem tot 70 knope met oop see en 'n lae barometer. Teen 0735 het dit nodig geword om haar reeds gehawende walvisbote in te rig en die snelheid tot 12 knope te verminder. Thompson het op 12 Desember Norfolk binnegekom. Twee dae later het sy by Convoy UGS-27 aangesluit, op pad na Noord-Afrika. Op 27 Desember het sy 'n diepgaande uitspraak gemaak oor wat haar logboek '' 'n twyfelagtige teiken '' genoem het. Thompson en haar mede-begeleiers het op 3 Januarie 1944 die hawe van Casablanca binnegegaan, en is gou na Convoy GUS-27 gestuur, op pad na Norfolk, waar hulle op die 24ste aangekom het. Nadat sy afgewissel het tussen New York, Boston en Casco Bay, vertrek sy op 18 Maart uit Norfolk op pad na Trinidad. Ses dae later, terug na Norfolk, het Thompson langs die ooskus opereer tot middel April toe sy by die opbou van magte aangesluit het vir die inval in Wes-Europa. Op 18 April ontmoet sy met Baldwin, Arkansas, Tusoaloosa (CA-37), Nevada (BB-36) en die res van DesRon 18-waaraan Thompson verbonde was-en vaar na Engeland. Hierdie mag het op 28 April by Plymouth aangekom en tydens die komende inval gereed gemaak vir pligte. Op 4 Mei 1944 neem Thompson deel aan die landingsoefening "Fabius", een van die vele voorrondes op die landing op Normandië. Op die 9de het sy oewerbombarderingsoefeninge uitgevoer in Slapton Sands, Engeland; op die 13de het sy lugvaartpraktyk van Ailsa Craig, Skotland, afgevuur en op 16 Mei het sy deelgeneem aan taktiek en verdere bombarderingsoefeninge aan die Ierse kus. Op 15 April het sy geanker by Belfast Lough, Ierland. Die volgende dag, 16 April, vertrek Nevada, Texas en DesDiv 36 vir oefeninge aan die Ierse kus voordat hulle na Belfast Lough terugkeer. Drie dae later, op 19 April, het generaal Dwight D. Eisenhower die skip onderweg op die 20ste geïnspekteer. In hierdie operasies het sy sterrekaste afgevuur en beligtingstaktieke aangevuur om die voorspelbare gevaar van die Schnellboote te hanteer. Na meer oewerbombarderingsoefeninge, waarin haar 5-duim- en 40-millimeter-kanonne by hul gevegstasies oefen en hul kanonne verskerp het, vertrek sy uit Belfast Lough na Plymouth en vertrek daarna na Portland, waar sy op 27 April aankom. Die volgende dag het die Duitse Heinkel-lll die hawe gebombardeer en ontgin, wat nie 'n geringe hoeveelheid werk vir haastige myneveërspanne veroorsaak het nie. Maar met hierdie gevaar wat gou weggevee is, kon die Geallieerde magte die byna volledige voorbereidings vir die komende inval in Normandië hervat. Op 5 Junie het sy by Task Group (TG) 124.7, Convoy 0-1, op pad na Omaha-strand aangesluit. Sy en haar aanklagte het van die strande in Normandië af gekom ná 'n aand sonder gebeurtenisse, maar stormstorm. Thompson het toe haar brandbestellingsopdrag ontvang om die stasie van Point de la Percee af te neem as 'n eenheid van TG 124.9. Onderweg het sy na aksiestasies gestaan, haar gewere opgelei en gereed vir enige gebeurlikheid terwyl die drama van die grootste landingsoperasie in die geskiedenis om haar afspeel. Sy het by Point du Hoc aangekom terwyl weermagwagters sukkel om vastrapplek op die rotsagtige voorstad te kry. Thompson se spotters kon kortliks nie veel sien nie, aangesien lugmagbomaanvalle die gebied met rook en stof verberg het. Maar toe die waas verdwyn, het die verwoester se hoofbattery met 'n wraak losgebrand, terwyl daar vlammetonge uit haar wapenstukkies flits terwyl haar salpe strandwaarts skree. Een vir een het haar doelwitte van kans verdwyn toe haar salf 'op die teiken' geslaan het. Sy lê toe, soos 'n kat met 'n muis in 'n hoek, en wag op die oorblywende vyandgewere om hulself te vertel met flitse. Later die dag vaar sy nader aan die kus en vind drie reuse Duitse "Wurzburg" radarantennas. Weereens was haar waarneming dodelik akkuraat, en een van die radar "skottels" het omgeslaan, gebreek deur Thompson se doppe. Kort daarna het die wrak van die twee ander antennas die eerste een in die stof verbind. Thompson se kleiner gewere het ook die stryd aangesê. Haar 40-millimeter-batterye het versteekings van walbatterye en sluipskutterneste versnipper, wat in noue samewerking werk met spanne wat die verborge vyand uit die weg geruim het. Onder haar ander teikens was 'n versterkte huis. Dit was stewig gebou en het talle kusstorms weerstaan. Maar op 6 Junie 1944 kon sy soliede Normandiese messelwerk nie 'n paar rondes vyfduim hoë plofstof hou nie; en dit tuimel in 'n puinhoop. Die volgende dag, 7 Junie, was Thompson se skietskutskutters weer besig - hierdie keer ter ondersteuning van die Rangers by Point du Hoc. Sy 40-millimeter- en 5-duim-batterye het die vyand uit sy skerpskutneste en geweerposisies geskiet voordat hulle koers na Portland geneem het, om in Weymouthbaai te anker om haar uitgeputte brandstof- en ammunisievoorrade aan te vul. Op 8 Junie stoom Thompson en haar ou metgesel Satterlee terug na die Omaha -strand. Die aand van 9 Junie het die Duitsers teruggeslaan in 'n sluipende E-boot-aanval. Thompson, wat deelgeneem het aan die geallieerde vlootvaartuig wat daar bymekaargekom het, het die indringers wat suksesvol verdryf is, aan die brand gesteek en met 'n hoë spoed na die noorde teruggetrek. Op 10 Junie spuit haar 20- en 40-millimeter kanonniers 'n laagvliegende Duitse "snooper" -vliegtuig. Om 0100 op 11 Junie het 'n ander E-bootaanval uit die noorde ontwikkel. Hier, soos voorheen, het die lang ure wat in die nag verlig is en oefenoefeninge deurgebring, mooi dividende besorg. Thompson het sterrekane afgevuur, wat in die duisternis geblom het om die nag in dag te verander, en die skaduryke E-bote onthul. Britse stoomgeweerbote Gray Goose en Grey Wolf het toe ingehardloop om die indringers onder die wakende oog van die vernietigers af te weer. Op 12 Junie het Thompson 'n partytjie begin wat admiraal Ernest J. King, generaal Dwight D Eisenhower, generaal George C. Marshall en generai Henry H. Arnold ingesluit het en hulle oor die kanaal vervoer na die invalstrande in Omaha en daarna teruggekeer na Plymouth met Admiral King en sy party begin. Sy het gedurende die res van Junie 1944 aan die strande van Normandië voortgegaan, en stoom gereeld tussen Seine Bay, Frankryk en Plymouth, Engeland. By een geleentheid was sy die vlagskip van admiraal Alan G. Kirk, vlootbevelvoerder van die Westelike Taakmagte, vir 'n vinnige besoek aan Cherbourg; op 'n ander een was sy weer 'n vervoer vir generaal Eiaenhower. Op 24 Julie 1944 het Thompson na Noord -Afrika gestoom, deur die Straat van Gibraltar gegaan en vier dae later by Bizerte aangekom. Op die 29ste in die geselskap van die res van DesDiv 36, vertrek sy uit Bizerte na Oran, Algerië, en arriveer op die 30ste. Thompson het Napels op 6 Augustus bereik en by die geallieerde ekspedisie -magte aangesluit vir die operasie "Anvil Dragoon", die inval in Suid -Frankryk. Aan die gang met Convoy SF-1, op pad na die aanrandingsgebied, het Thompson op die skerm gedien en gedurende die operasie van 15 tot 21 Augustus in die buiteland gepatrolleer. Na 'n kort tender beskikbaar van 28 Augustus tot 1 September, keer sy terug na die suidelike Frankryk se strandkoppe om tot 18 September te patrolleer, voordat sy stoom na Mers-EI-Kebir, Marokko, waar sy vier dae later, op 22 September, aankom. Op die 23ste dag vertrek sy uit Mers-EI-Kebir en vertrek na die verenigde state. Op 1 Oktober by Bermuda aangekom, het sy op 3 Oktober begin met die beskikbaarheid van Navy Yard, wat tot die 27ste van daardie maand geduur het. Vir die res van 1944 werk Thompson aan die ooskus van die Verenigde State. Op 3 Januarie 1945 het die vernietiger by Convoy UGS-86 aangesluit, op pad na Noord-Afrikaanse hawens. Toe sy op 20 Januarie by Mers-EI-Kebir inkom, het sy tot 1 Februarie in die Noord-Afrikaanse waters gebly, toe sy by die skerm van Convoy GUS-68 aangesluit het, op pad na die gestremde state. By die aankoms van New York op 13 Februarie is die New York -gedeelte van die konvooi losgemaak. Thompson het by die Boston-afdeling gebly en verder gegaan na die hawe in Massachusetts, waar sy op 15 Februarie begin het met 'n 10 dae lange vlootwerf. Na hierdie herstelwerk het sy na Norfolk, Va, gestoom en onderweg skietoefeninge uitgevoer. Op 1 Maart het sy met Convoy UGF-21, op pad na Noord-Afrika, gesorteer en op 12 Maart in die Noord-Afrikaanse waters aangekom. Die volgende maand, nadat sy na die Verenigde State teruggekeer het, het sy weer 'n Noord-Afrikaanse konvooi begelei, hierdie keer UGS-85, wat op 7 April begin het. Op 30 Mei is Thompson herklassifiseer as 'n vinnige myneveër en herontwerp DMS-38. Sy het die maand Junie deurgebring om haar nuwe missie te bekeer, wat op die 5de begin. Sy het haar werfwerk op die 29ste voltooi. Gedurende 'n na-omskakelingstydperk het sy haar eerste mynevee-oefeninge, met magnetiese vee-toerusting, in Chesapeakebaai uitgevoer. Sy het ook haar radar gekalibreer, lugweeroefeninge uitgevoer en myne gelê. Op 1 Augustus vertrek sy uit die kappies van Virginia en stoom na die Canal Zone, waar sy op 7 Augustus aankom. Terwyl sy op 14 Augustus aan die gang was, het sy die nuus ontvang dat Japan oorgegee het. Op 18 Augustus het sy by San Diego aangekom. Gedurende September het Thompson weswaarts beweeg en op 8 September by Pearl Harbor gestop en die 21ste by Eniwetok. Toe sy op 28 September by Bucknerbaai aankom, het sy net betyds ingesit om brandstof op te neem en see toe te gaan terwyl 'n tifoon stormagtig noordwaarts draai. Kort nadat die skip na Bucknerbaai teruggekeer het, het nog 'n tyfoonwaarskuwing die vloot deurmekaar geskarrel en dit weer in die Oos -Chinese See in die see laat val. Op 9 Oktober breek die stormsentrum deur Okinawa, maar Thompson was duidelik en het geen skade opgedoen nie. Sy en haar susterskepe in Mine Division (MineDiv) 61, het op 10 Oktober 'n verkenningslyn gevorm wat 4 myl uitmekaar was, terwyl hulle terugkeer na Bucknerbaai, op soek na reddingsvlotte, verlate of mans in die water. Op 16 Oktober het Thompson, in samewerking met MineDiv 61, vanaf Bucknerbaai na die see gegaan om die operasies in die gebied "Rickshaw" in die Geel See te begin. Die volgende dag onderweg het Thompson verskeie drywende myne gesien en deur vuurwapens vernietig. Op 19 Oktober het die mag by "Rickshaw" aangekom, saam met PGM -29, PGM - o en PGM - 1. Thompeon het met haar aanvanklike myne begin veg aan die noordoostelike punt van bekende mynbane. Die volgende dag het Thompson haar eerste myn gevee — die eerste een wat deur die taakgroep gevee is. Teen 17 November is 'Rickshaw' van Japannese myne gevee, met Thompson wat 'n hoë telling behaal het met 64 myne wat opgespoor en vernietig is. Na 'n kort tender beskikbaar in Sasebo, Japan, die basis van bedrywighede vir MineDiv 61, stoom Thompson na Nagoya, Japan, om 'n vlagskip te word van die taakgroep wat die nabygeleë waters vee. Die mynveër het middel Desember klaargemaak en via Wakayama na Sasebo teruggestoom. Gedurende die laaste week in 1945 het sy gehelp met die onsuksesvolle soektog na oorlewendes van Minevet (AM-371), wat gesink is deur 'n mynontploffing by Tsushima, noordwes van Kyushu, Japan. Die skip het Januarie en Februarie 1946 in Japannese tuiswaters deurgebring en daarna na die Bikini -atol gestoom om te help met die operasie om die gebied voor te berei vir operasie "Crossroads" -toetse van atoombomme wat daar in Julie uitgevoer moet word. Voordat die toetse plaasgevind het, is Thompson terug na die Verenigde State. Sy het tot Julie in San Francisco, Kalifornië gebly en daarna twee maande lank opgeknap by die Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornië. Van Mare Island af het sy teruggekeer na San Francisco om tot laat in die jaar uit die hawe te werk. Na ses maande se operasie in San Francisco, vaar sy op 10 Februarie 1947 na China en gaan via Pearl Harbor, Guam en Kwajalein na Tsingtao. Na ses maande diens by Amerikaanse besettingsmagte in Chinese waters, keer Thompson vroeg in September 1947 terug na die Verenigde State en arriveer op 2 Oktober in San Diego, Kalifornië. Oordra na die operasionele bevel van Destroyers, Pacific Fleet, met die afskaffing van die Pacific Fleet Minecraft-bevel, het Thompson as 'n verwoester uit San Diego gery tot 29 April 1948, toe sy weer teruggekeer het na Mare Island vir 'n twee maande lange opknapping. In Julie keer sy terug na San Diego en ondergaan sy operasies aan die weskus, aktiwiteite waarmee sy vir die res van 1948 besig was. In Januarie 1949 het Thom p $ on weer koers na China gebring in samewerking met Destroyer Division 52. En Die roete het die skepe egter bevele ontvang om na die weskus te gaan nadat hulle 'n paar dae in Hawaii was en op 4 Februarie 1949 in San Diego aangekom het. Hulle is vir die res van 1949 aan die General Line School in Monterey, Kalifornië toegewys. Hulle het vir die res van 1949 afgewissel in hierdie operasies tussen Monterev en San Diego. Haven op 6 April 1950 vir 'n opknapping van drie maande. Terwyl sy in die tuin was, het sy nuus ontvang dat Noord -Koreaanse weermag Suid -Korea binnegeval het wat die 38ste parallel oorsteek. Nadat sy haar opknapping voor die tyd voltooi het, keer Thompson op 20 Julie terug na San Diego en begin 'n versnelde en streng opleidingstydperk wat tot Augustus en 'n deel van September 1950 duur. Op 4 Oktober 1950 vertrek Thompson en susterskip Carmick (DMS-33) uit San Diego, Kalifornië, en het vyf dae later by Pearl Harbor aangekom. Die volgende dag is hulle aan die gang vir Midway. Vier-en-twintig uur van hul bestemming af het hulle beveel om van Wake Island af te patrolleer tydens die vergadering van generaal Douglas MacArthur en president Harry Truman. Thompson het daar oornag gebly en opgehou om van Guadalupe (AO-32) op die see te gaan brand, voordat hy na Japan vertrek en op 21 op Sasebo aangekom het. Terwyl Thompson en Carmick oor die Stille Oseaan gestoom het, het die Verenigde Nasies se magte saamgetrek na die aanvanklike groot verliese en terugtogte deur die kommunistiese leërs. Die Amerikaanse agtste leër het gevolglik groot druk op Noord -Koreaanse troepe geplaas en hulle na Pyongyang, aan die weskus van Korea, gedruk. Hierdie strekking strek oor die Armys -toevoerbane. Om hierdie probleem op te los, is 'n operasie uitgevoer om die ontginde hawe van Chinnampo oop te maak. Maar om hierdie daad uit te voer, was vindingrykheid en vindingrykheid nodig, nie die minste nie: dit het 'n gebrek aan mynevee aan die begin van die operasie behels. Thompson en Carmick, wat pas in die Land of the Morning Calm aangekom het, is gedetailleerd om by die tydelike mynevee -organisasie aan te sluit wat onlangs onder Comdr. M. N. Areher. Bestaande uit Forrest Royal (DD-872) Catamount (LSD-17), Horace A. Bass (APD-12i), Pelican (AMS-32), Swallow (AMS-36) en Gull (AMS-16), LST Q - 07, vier mynveërs van die Republiek van Korea en 'n helikopter van Rochester (CA-124), het hierdie taakgroep in amper meer as twee weke 'n byna onmoontlike prestasie behaal. Kort voor lank het Amerikaanse skepe voorrade na die opkomende agtste leër gebring. Na 'n week se patrollie by die pas geveerde hawe wat logistieke skepe begelei wat die kanaal nou kan gebruik, het Thompson die bitter koue streek agtergelaat vir 'n week van herstelwerk en heraanbod by Sasebo. Vroeg in November het die toetrede van Chinese kommunistiese magte tot die oorlog egter die strategiese prentjie aansienlik verander. Te midde van groot aanslae het die Verenigde Nasies se troepe teruggetrek. Een hawe wat as ontruimingspunt gedien het, was Chinnampo, wat bekend was aan die manne van Thompson as gevolg van die omvangryke operasie 'n skamele maand tevore. Terwyl oorlogskepe van die Verenigde Nasies bombardemente uitgevoer het op die opkomende kommunistiese troepe, het Thompson troepeskepe uit die hawe begelei in digte mis en deur verraderlike vloedstrome om te help met die ontruiming. Vir haar aandeel in hierdie aksie het Thompson die Navy Unit Commendation ontvang. Na aanvulling dien sy as hawe -beheervaartuig in Inchon, Korea. Twee dae na Kersfees het sy skielik bevele ontvang om na Sasebo te gaan, waar MineBon 1 hergroepeer sou word. By die Japanse hawe op 27 Desember vertrek sy op 30 Desember 1950 saam met Dogle (DMS-34) en Endicott (DMS-35) vir myne-opdragte aan die ooskus van Korea. Daar was sy byna drie weke lank besig met opruimingsvee sodat ondersteuningsskepe vuursteunstasies kon neem om grondmagte aan wal te help. Einde Januarie 1951, na 'n maand in die moeilike en koue toestande van die streek, keer Thompson terug na Sasebo vir herstelwerk. Dit het droogdok ingesluit vir werk aan die romp, en as gevolg van die aanlegperiode is die beskikbaarheid met nog drie weke verleng, voordat sy middel Februarie weer vir mynvee-operasies vertrek. Met Wonsan, Korea, as 'n basis, het sy na die noordelike rigting gewerk en uiteindelik Kyoto Wan diep 50 myl suid van die grens van Mantsjoery weggevee. Terwyl hy van die belangrikste spoorwegverbinding van Songjin afloop, het Thompson oor 'n nuwe mynveld gehardloop en sewe myne afgesny toe sy deur haar sweep kom. Later het sy op die skerm vir Missouri (BB-63) en Manchester (CL83) gewerk, terwyl hulle in daardie gebied op die gebied van bombardemente op die wal gewerk het. By Chuuron Jang het sy self twee spoorbruggies vernietig met haar akkurate kanonne. Sy het ook gedurende hierdie tydperk deelgeneem aan 'junk-busting' operasies langs en langs die kus, en was op die uitkyk vir verdagte junkies wat deur kommunistiese magte gebruik word vir infiltrasie en minelay-operasies. By 'n geleentheid, terwyl sy noord van Songjin onderweg was, het sy ses Noord -Koreaanse junks in 'n inham gesien. Weereens, soos by die Normandv "D-day" landings, het Thom p $ on se kanonniers met 'n wraak losgebrand en al ses kommunistiese bote laat sink. Na 'n maand van sulke operasies, keer sy terug na Sasebo vir onderhoud. Van 1 April tot 3 November keer Thompson terug na kommunistiese verdedigingsposisies, toevoerlyne en troepekonsentrasies. Op 14 Junie 1951 was dit egter die vyand se beurt om terug te slaan. Thompson se kanonniers het pas die verwoesting van 'n spoorwegbrug naby Songjin voltooi toe kommunistiese strandbatterye losgebrand het, wat spoedig oor die skip lê. Een dop het die brug getref en die skip se brandbestuurstelsel uitgeskakel. In weerwraak het Thompson se kanonniers een vyand se battery vernietig en 'n ander beskadig. Met drie dooies en drie gewondes het Thompson afgetree. Op 3 November vertrek Thompson uit Koreaanse waters, huiswaarts gebind. Sy het op 20 November in die baai van San Diego gestoom en vandaar na die Mare Island Navy Yard gegaan vir opknapping. Na die herstelproewe het sy operasies aan die weskus uitgevoer en 'n beperkte beskikbaarheid op Long Beach, Kalifornië, ondergaan. Ses dae later by Pearl Harbor aangekom, gaan sy verder na Yokosuka, waar sy op 18 Julie aankom. Na 'n kort beskikbaarheid langs Frontier (AD-26) het Thompson na SongJin, Korea, gekom en op 11 Augustus 1952 uit die hawe aangekom. werk as 'n vernietiger vir kuspatrollie- en geweervuurondersteunings. Vee is nou gedoen deur AM's en AMS's; en dit is alles in die nag gedoen. Ook die kommuniste het van taktiek verander. Meer gewere is ingebring om die kus te verdedig, terwyl die vyand se akkuraatheid ook verbeter het. Op 20 Augustus 1952, weer van Songjin af, is Thompson deur 'n Chinese battery onder skoot geneem. 'N Skulp het die vlieënde brug getref en vier is dood en nege gewond. Thompson het probeer om die vuur terug te keer, maar die uitstekend versteekte walgewere het die akkuraatheid van die terugskiet moeilik en ondoeltreffend gemaak. Toe sy van die toneel afstap, het die geteisterde Thompson haar slagoffers na lowa (BB-64) oorgeplaas, en toe 16 myl suid van Songjin gery. Vyf dae later arriveer die mynveër op 26 Augustus by Sasebo vir die beskikbaarheid van tender om haar enjins en gevegskade te herstel, voordat sy noordwaarts na Songjin gaan. Sy het van 13 September tot 12 Oktober 1952 van hierdie ongelukkige hawe gebly en af ​​en toe na die noordelikste uiteinde van die Verenigde Nasies se blokkade gepatrolleer voordat sy weer na Sasebo teruggekeer het. Van 3 November tot 1 Desember 1962 het Thompson in die hawe van Wonsan opereer as deel van die Verenigde Nasies se blokkades. As sodanig was sy gereeld by kommunistiese gewere. Ten minste vier keer as voorwerp van vyandelike vuur, het Thompson vir die derde keer skade opgedoen toe hy op 20 November 1952 gestaan ​​het, terwyl hy as 'n vuurwapenondersteuningsskip vir Kite (AMS-22) opgetree het wat die binneste hawe uitgevoer het. Vanuit drie wydverspreide punte het vyandgewere die myneveërs onder skoot geneem en Thompson op die stuurboord vasgekeer terwyl sy wolke olierige swart rook tussen Kite en die kuslyn lê. Terug na Yokosuka vir herstelwerk aan die slagskade, het Thompcon Kersfees in die Japanse vloothawe deurgebring. Nuwejaar het egter weer die vinnige mynveër by Songjin gevind. Na nog twee toere daar, in Februarie 1953, het Thompson saam met Carmick teruggegaan na die Verenigde State. Met die stop van die brandstof by Midway en Pearl Harbor, arriveer sy uiteindelik op 14 Maart 1953 in San Diego. Sy werk vir die res van die jaar op die weskus. Vanaf 8 Junie 1953 dien Thompson as 'n "rekwisiet" van Columbia Movie Studio tydens die verfilming van die Herman Wouk -roman, The Caine Muting. Thompson, wat 'n week lank uit San Francisco werk, word Caine, terwyl hy terselfdertyd die model was vir baie van die Columbia -stelle wat gebruik is by die verfilming van die boordtonele. Nadat sy aan die einde van September 1953 aan twee oefeninge deelgeneem het, het sy uit San Diego opereer tot 1 Desember 1953, toe sy by die Pacific Reserve Fleet aangemeld het om haar voor te berei vir inaktivering. Op 18 Mei 1954 is die kommissiewimpel van Thompson afgetrek en die skip in reserwe geplaas. Op 16 Julie 1956 is sy herklassifiseer as 'n vernietiger en herontwerp DD-627. Sy is op 1 Julie 1971 uit die vlootlys geslaan en op 7 Augustus 1972 verkoop aan die American Ship Dismantlers, Inc., van Portland, Oreg. Thompson ontvang twee gevegsterre vir die Tweede Wêreldoorlog -diens en sewe gevegsterre en die Navy Unit Commendation vir haar Koreaanse Oorlog -diens.


Die man agter die Double V -veldtog

Baie mense is moontlik bewus van die Double V-veldtog-oorwinning in die buiteland vir swart burgers tydens die Tweede Wêreldoorlog-maar min weet van die 26-jarige kafeteria-werker by die Aircraft Corps in Wichita, Kansas, wat die veldtog aangesteek het.

In sy brief aan die Pittsburgh Courier, 'n prominente swart koerant, het James G. Thompson besin oor die paradoks om vir gelykheid in die buiteland te veg terwyl hy tuis ongelykheid beleef toe hy geskryf het: 'Moet ek my lewe opoffer om half Amerikaans te wees?'

Voor die oorlog het byna 80 persent van die Swart bevolking in die Suide gewoon onder Jim Crow -wette wat segregasie geïnstitusionaliseer het. Op die vooraand van die Tweede Wêreldoorlog het swartes 'n werkloosheidsyfer van twee keer hoër as dié van wit Amerikaners en 'n gemiddelde inkomste wat 'n derde van die gemiddelde gesin was, volgens die National World War II Museum. Tussen 1918 en 1941 het die National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) ten minste 544 lynchings van Swartes aangeteken, hoewel onlangse skattings die getal nog hoër geag het.

In oorlogstyd het swart mans en vroue te kampe gehad met die tweeledigheid van stryd teen die volksmoord Nazi -regime, terwyl hulle omgekeerd deur wydverspreide rassegeweld en diskriminasie geleef het, wat swart burgers gereeld hul grondwetlike stemreg ontken het.

In sy brief, gepubliseer op 31 Januarie 1942, pleit Thompson dat "terwyl ons verdediging en oorwinning op die voorgrond hou, dat ons nie ons stryd om ware demokrasie tuis uit die oog verloor nie." Thompson het bygevoeg: 'Sou dit te veel eis om volle burgerskapregte te eis in ruil vir die opoffering van my lewe?'

Thompson se brief raak die frustrasie wat baie swartes beleef het. Historikus C.L.R. James herhaal later Thompson en verklaar: 'Waarom moet ek my bloed stort vir Roosevelt's America, vir Cotton Ed Smith en senator Bilbo, vir die hele Jim Crow, neger-haat Suid, vir die lae-betaalde, vuil werk waarvoor negers moet veg vir die paar dollar se verligting en die beledigings, diskriminasie, polisie -brutaliteit en ewigdurende armoede waartoe negers selfs in die meer liberale noorde veroordeel word? ”

Terwyl hy die slagspreuk "V for Victory" gekies het, het Thompson voorgestel dat as ons die teken "V vir oorwinning prominent" in alle sogenaamde demokratiese lande wat veg vir oorwinning oor aggressie, slawerny en tirannie, "ons Amerikaners kleur neem die dubbele VV aan vir 'n dubbele oorwinning. Die eerste V vir oorwinning oor ons vyande van buite, die tweede V vir oorwinning oor ons vyande van binne. ”

Thompson se brief was vir baie Swart Amerikaners nie 'n wilde nuwe konsep nie, maar sy slagspreuk was onvergeetlik en het die belangstelling van talle swart koerante regoor Amerika getrek.

Die Koerierbyvoorbeeld, het Thompson se idee geneem en die Double V -veldtog geloods, wat sosiale, politieke en ekonomiese winste geëis het. Op 14 Februarie 1942 het die koerant gedruk, 'ons het die Double “V ” War Cry aangeneem - oorwinning oor ons vyande tuis en oorwinning oor ons vyande op die slagvelde in die buiteland. So, in ons stryd om vryhede, voer ons 'n tweeledige aanval op ons slawe tuis en diegene in die buiteland wat ons sou verslaaf. ONS HET 'N BELANGRIKHEID IN HIERDIE GEVEL. . . IS OOK AMERIKANSE! ”


(Nasionale argief, rekords van die kantoor van burgerlike verdediging)

In Junie daardie jaar vervang Thompson W.C. Page as die direkteur van die Koerier‘s se nasionale Double V-veldtog, en teen middel Julie het die Koerier beweer dat dit 200,000 Double V -lede gewerf het - een van die grootste swart organisasies in daardie tyd.

Die veldtog het ook aansienlike steun gekry van belangrike wit politici, romanskrywers en rolprentsterre wat onder andere Wendell Willkie, Thomas Dewey, Ingrid Bergman en Humphrey Bogart insluit.

Thompson het by die Koerier totdat hy in Februarie 1943 in diens geneem is, waarna die koerant sy Double V -veldtog grotendeels laat vaar het.

En alhoewel hy in historiese onduidelikheid vervaag het, bly die slagspreuk van Thompson 'n belangrike pilaar in die stryd om rassegelykheid in die 20ste eeu en 'n voorbode van die burgerregtebeweging.

'Ek is lief vir Amerika,' het hy geskryf. '[En] is bereid om te sterf vir die Amerika wat ek weet eendag 'n werklikheid sal word.'


Parallelle in tyd 'N Geskiedenis van ontwikkelingsgestremdhede

Toe die VSA die Tweede Wêreldoorlog binnegaan, is baie personeellede by openbare instellings opgestel, wat 'n tekort aan werkers gelaat het. Toelatings tot openbare instellings het egter steeds toegeneem. Baie instellings het sommige van hul kolonies gesluit en meer inwoners in elke gebou geplaas om te spaar. Sommige instansies het twee inwoners op die bed en in die gange geplaas.

GEWETENSWAARDIGE BESWARE

Instellings het hul werkerstekort aangespreek deur gewetensbeswaardes in diens te neem. Rekords van hul waarnemings het die publiek bewus gemaak van die toestande van openbare instellings. In 1948 het Albert Deutsch geskryf Skande van die state, 'n fotografiese uiteensetting van die Letchworth Village in New York. Letchworth, wat oorspronklik ontwerp is om die probleme wat by groter instellings voorkom, te vermy, word beskou as een van Amerika se beter instellings. Deutsch's expos & eacute en ander expos & eacutes van hierdie tyd het die verskriklike omstandighede in alle instellings beklemtoon.

Na dekades van onsigbaarheid was persone wat in openbare instellings woon, weer aandag.

Videomateriaal wat president Franklin D. Roosevelt laat loop

Met vergunning en toestemming van die Pennsylvania State Archives, MG-254.1 Audio-Visual Materials, Jimmie DeShong Motion Picture Film, 1937, met Franklin D. Roosevelt


Amfibiese voertuie

Die akroniem van die Amerikaanse weermag vir die amfibiese vragmotor (DUKW) word uitgespreek as '' eend ', wat geskik was vir 'n watervaartuig wat ewe tuis op land was. Die naam is afgelei van die vervaardigers se aanwysers D (modeljaar 1942), U (amfibies), K (vierwielaandrywing) en W (dubbele agterasse). Die Duck was gebaseer op 'n standaard twee-en-'n-half-ton vragmotor onderstel met ses wiele en kon vyf en 'n half knope in water maak, maar meer as 50 km / h aan wal. Met vierwielaandrywing vir sy drie asse het dit uitstekende trekkrag gehad, wat dit 'n wenslike veldrenvoertuig maak. Dit kan tussen vyf en twintig en vyftig troepe of vyfduisend pond vrag lewer. DUKW's was die eerste keer in Operation Husky, die inval in Sicilië in Julie 1943, en was 'n steunpilaar van amfibiese operasies van die Amerikaanse weermag, insluitend die inval in Italië en Normandië. Ongeveer een en twintig duisend is gedurende die oorlog vervaardig.

Normaalweg is vier stootskrapers aan elke Amerikaanse infanterie -afdeling toegewys, maar meer is vir Overlord voorsien. Selfs toe het baie min betyds aan wal gekom om te help - net drie uit sestien by Omaha -strand. The difficulty of unloading the heavy vehicles in deep water proved more of a problem than did enemy action. However, those that did survive unloading and German fire proved extremely useful. They removed obstacles and bladed clear paths for other vehicles across the dunes leading inland. After the beachhead was secure, bulldozers were constantly in use by engineers to improve roads and construct advanced airfields. General Eisenhower considered bulldozers so important that he listed them as one of the significant WW2 weapons of the European campaign. Bulldozer blades also were affixed to Sherman tanks.

The halftrack was a hybrid, a lightly armored vehicle with front wheels and a tread in the rear. Its mobility and cross-country capability made it ideal for mechanized infantry, though halftracks also were adapted for light artillery and antiaircraft use.

The U.S. Army mainly deployed the M2, M3, and M5 series of halftracks, built by Autocar, White, and Diamond T companies. Dimensions and performance were similar: about twenty feet long (including a tenthousandpound winch), a six-cylinder, 148 hp engine, and three thousand pounds empty weight. Halftracks could reach 45 mph and cruise 220 miles carrying ten to twelve men. Armament generally was a pedestal-mounted .30 or .50 caliber machine gun plus small arms. Mines and hand grenades also were included.

The most impressive halftracks were M16 (White) and M17 (International) versions mounting quad-.50 mounts for antiaircraft defense.

The most iconic of American WW2 vehicles. Officially the jeep was a quarter-ton truck, but its versatility exceeded that designation. Easily the most famous vehicle of World War II, the jeep derived its name from the acronym for GP (general purpose) vehicle.

When the German army overran Western Europe in 1940, the importance of mechanized transport became apparent to the United States. Consequently, the U.S. Army issued a seemingly impossible request to 135 companies: produce a prototype quarter-ton light truck in forty-nine days. Only two firms responded—American Bantam and Willys-Overland. The Bantam prototype was rolled out on 21 September 1940, followed by Willys and a belated Ford entry. Willys’s exceptional engine produced 105 foot-pounds of torque compared to eighty-five for the Ford, while Bantam’s design was overweight. The army ordered 1,500 examples from Willys and Ford with deliveries commencing in the spring of 1941. As a consolation, Bantam was given the contract for building the trailer designed to be towed by jeeps.

The jeep was ten feet, nine inches in length and had an eighty-inch wheel-base its ground clearance was not quite nine inches. The heart of the rugged little vehicle was a four-cylinder, 55 hp engine that yielded a surprising twenty miles per gallon fully loaded. It became a four-wheeldrive, light truck capable of carrying five soldiers, eight hundred pounds of cargo, or towing a 37 mm antitank gun.

Over the next four years an incredible 640,000 jeeps were built, 56 percent by Ford, which received a production license from Willys. Nearly onethird of all jeeps went to the British or Soviets, while typically 149 were issued to every U.S. Army infantry regiment. Jeeps were used in every theater of war for reconnaissance, casualty evacuation, resupply, and all manner of support roles. The four-wheel-drive feature combined with the engine’s torque enabled the jeep to traverse seemingly unpassable terrain, whether steep hills, rutted ravines, or muddy quagmires.

Airborne units especially appreciated jeeps, as the quarter-ton trucks fit in gliders and provided both reconnaissance and much-needed transport behind enemy lines. In 1944 infantry glider regiments had twenty-four jeeps, and parachute regiments had seventeen. Armament usually consisted of a pedestal-mounted .30 or .50 caliber machine gun.

Gen. Dwight Eisenhower considered the jeep one of the most significant WW2 weapons of World War II Gen. George C. Marshall called it America’s greatest contribution to modern warfare.


PPSh-41

Polish soldiers with the PCA , 1951.

The PPSh-41, or Shpagin Machine Pistol, was the Soviet Union’s sub-machine gun of choice for World War II and over the many years that followed it. Made mostly of stamped sheet metal and wood, Russian factories were at times producing up to 3,000 of these weapons each – every single day.

Cheaper and faster to make than the Soviet Union’s previous sub-machine gun, the PPD-40, the PPSh-41 was also more accurate. And with whole companies being equipped with this beast that could fire up to 1000 rounds per minute from drum magazines that held 71 standard Russian pistol rounds, Russian infantry firepower was on the rise.


Beskrywing [wysig | wysig bron]

Gleaves-class destroyers were virtually identical in appearance to the Benson-class destroyers (DD-421), distinguishable only by the shape of their stacks— the Gleaves class had round stacks, and the Benson class had flat-sided stacks. Thus, the two classes were often collectively referred to as the BENSON/GLEAVES class.

Initially they were known as the Livermore- class destroyers because the design was standardized with USS Livermore (DD-429), after a requested design change — increasing temperature from 700 °F to 825 °F for follow-on ships from Gibbs & Cox. Α ]

"Gleaves emerged as the class leader for all the Gibbs & Cox-designed ships, which also included all sixteen FY 1939 and 1940 ships (DDs 429–444), as Bethlehem’s follow-on bid to build more [Benson- class] ships with its own machinery was rejected." Α]

An article at the National Destroyer Veterans Association site notes:

"Some references identify the BENSON-GLEAVES class as the BENSON-LIVERMORE class. This was a designation for the FY 38-destroyer procurement coined by popular writers in compiling a number of fleet handbooks, for example James C. Fahey’s The Ships and Aircraft of the U.S. Fleet, volumes 1–4, 1939–45. Some handbooks further split the class, adding the Bristol (DD-453) as yet another division. According to tradition, however, a class is identified by the lead ship hence BENSON-GLEAVES is the proper designation for this group of destroyers." ΐ]

Twenty one were in commission when the Japanese attacked Pearl Harbor. Eleven were lost to enemy action during World War II, including Gwin, Meredith, Monssen, Ingraham, Bristol, Emmons, Aaron Ward, Beatty, Glennon, Corry, en Maddox.

Most were decommissioned just following World War II. Eleven remained in commission into the 1950s, the last withdrawn from service in 1956. Α] Hobson was sunk in a collision with the aircraft carrier Wesp in 1952. In 1954 Ellyson en Macomb were transferred to the Japanese Maritime Self-Defense Force where they served as the JDS Asakaze and JDS Hatakaze (DD-182).


Who to blame?

Claims that Mountbatten did not have authority have been discounted © Churchill and the Chiefs of Staff - the heads of the Navy, Army and Air Force, who met daily to discuss strategy and advise Churchill - were responsible for this disastrous misjudgement. But, because no written record exists of the Chiefs of Staff approving the raid in its final form, it has sometimes been suggested that it was really Mountbatten who remounted it without authorisation. This is almost certainly nonsense.

The Chiefs of Staff disliked Mountbatten, regarding him as an upstart foisted on them by Churchill, so any unauthorised action on his part would have given them the ammunition to recommend his removal. Since Mountbatten was not removed, and the Chief of the Imperial General Staff, General Sir Alan Brooke, in his frank and detailed diary, makes no mention of his having exceeded his authority, it seems unlikely that Mountbatten can be accused of mounting the raid without authority.

General Brooke was in the Middle East from 1 August 1942, returning on the 24th, after the event. This was unfortunate, for, as the most forceful and intelligent of the Chiefs of Staff, had he been in Britain in the days preceding the raid, he might have persuaded Churchill to call it off.

The disaster did point up the need for much heavier firepower in future raids.

Much has been said since about the fact that the Dieppe raid was a necessary precursor to the great amphibious operations that were to follow, in terms of the lessons learned and experience gained. Mountbatten pursued that line all his life. But as Chief of Combined Operations, he did bear some of the responsibility for mounting the operation, so one can only comment, 'he would say that, wouldn't he?'

The disaster did point up the need for much heavier firepower in future raids. It was recognised that this should include aerial bombardment, special arrangements to be made for land armour, and intimate fire support right up to the moment when troops crossed the waterline (the most dangerous place on the beach) and closed with their objectives.

However, it did not need a debacle like Dieppe to learn these lessons. As judged by General Sir Leslie Hollis - secretary to the Chiefs of Staff Committee and deputy head of the Military Wing of the War Cabinet with direct access to Churchill - the operation was a complete failure, and the many lives that were sacrificed in attempting it were lost with no tangible result.


The Tale of the Tommy Gun

The Iconic Thompson submachine gun and how it got so famous.

Bootlegging gangsters of the 1920s and 30s firing a barrage of bullets at the G-men in pursuit&mdashthat's the mental picture you might have of the Tommy gun. But while the Thompson submachine gun was designed for the trenches of World War I and gained notoriety as a gangster's weapon, it was the battlefields of World War II that saw it win its place in history alongside the other best-known firearms of all time, with as many as two million made.

General Thompson and His Gun

Brigadier General John Taliaferro Thompson, the force behind the Thompson gun, graduated from West Point in 1882. By the outbreak of the Spanish-American War in 1898, Thompson had risen to the rank of lieutenant colonel and was the chief ordnance officer for the campaign in Cuba. After the war he became chief of the Ordnance Department's Small Arms Division, where he was instrumental in selecting the .45 ACP cartridge&mdashthe same round his submachine gun would later fire. (The tests involved shooting human cadavers and live cattle to discover which ammunition had the best stopping power. It was a different time.) He also oversaw the development of the Army's new Springfield M1903 rifle and the adoption of the iconic Colt 1911 pistol.

When Thompson retired in November 1914, he took a job as chief design engineer at the Remington Arms Company. WWI had broken out, and Thompson started trying to think of ways to break the horrible, lethal deadlock on the Western Front. He believed mobile firepower was the key and that U.S. troops needed a "trench broom," so in 1916 he started working on automatic weapons.

His company, the Auto-Ordnance Corporation, had its first prototypes ready in 1918. With the help of Theodore Eickhoff and Oscar Payne, Auto-Ordnance continued development of Thompson's idea for a small machine gun "that will fire 50 to 100 rounds, so light that [a soldier] can drag it with him as he crawls on his belly from trench to trench, and wipe out a whole company single-handed."

Faulty Science

The Thompson design was based on a scientific principle theorized by Commander John Blish, a former U.S. Navy officer. Blish noticed that when fired with a light load, some of the Navy's breech loading heavy gun had their breech block come unscrewed, while larger loads that produced more pressure held a tighter seal. He attributed this to the different metals used in the breech and breech block. He believed that under great pressure, two different metals could adhere together better than two pieces of the same metal. He called it the Blish Principle, around which he designed a breech block which could be used in small arms. He patented his idea in 1915 and Thompson bought the rights to use the idea in his gun. The Thompson used a small bronze H-shaped block which fitted into the gun's steel bolt. According to the Blish Principle, this would slow the bolt's recoil.

There was just one problem: Scientifically, the Blish Principle of metal adhesion does not exist. In reality, the effect Blish was seeing was that his lock merely added mass to the gun's bolt, which, in a blowback gun, simply slows the travel of the bolt. People figured this out during World War II, and British troops using Thompsons frequently removed the Blish lock. Later, when the Thompson was simplified to create the M1, the Blish lock was also abandoned.

With the Blish lock simply adding mass, the Thompson functioned as a simple blowback like many other contemporary submachine guns including the STEN, MP40, and Soviet PPSh-41. When the trigger was pulled, the bolt was released, slamming into the breech. That ignited the round in the chamber and fired the gun. The pressure from the fired round would then send the Thompson's bolt recoiling to the rear, extracting and ejecting the spent case before the process repeated itself.

From the Western Front to the Silver Screen

Thompson himself was recalled to service when the U.S. entered the First World War in 1917, he was promoted to Brigadier General and served as the director of arsenals throughout the war. The early Thompson prototypes came too late to fight the war they'd been designed for, but they had suitably aggressive names Persuader and Annihilator. One early model capable of firing up to 1,500 rounds per minute&mdashan utterly uncontrollable rate of fire. In 1919, the Thompson began to take on its famous classic shape, and by 1921, Auto-Ordnance had a refined its submachine gun to the point it was ready to go to market.

With the great war over, Thompson took his gun to the civilian market, selling it as an "anti-bandit gun." Thompson travelled tirelessly to promote and publicize his gun and its capabilities. In 1921, he embarked on a sales tour of Europe. The British came away impressed by the submachine gun, praising it for being handy and compact. But post-war budget constraints prevented any purchases. In 1927, Thompson tried again, demonstrating an improved model to the French army, who was unimpressed. The Thompson did find some customers with the U.S. Postal Service ordering 200 to protect the mail from violent thieves.

Of course, that's not the end of the story. The Thompson's high rate of fire and large magazine capacity saw it catapulted to infamy as the weapon of choice for lawmen and gangsters during the 1920s and 30s. Thompsons quickly entered the vernacular of popular culture as Tommy Guns or Chicago Typewriters. Two were used during the infamous St. Valentine's Day massacre when 70 rounds (a full 20-round box magazine and a 50-round drum magazine) were emptied into seven members of the Moran Gang in a matter of seconds. The likes of John Dillinger, Baby Face Nelson, the Barker gang, and Pretty Boy Floyd all used Tommy Guns. And while the Thompson was also found in the hands of the law, it has become forever associated with Depression-era gangsters. (Although some police departments had privately bought Thompsons it was not until 1935, that the FBI finally received 115 Thompsons in custom carrying cases. Ironically by then the majority of gang members and gangsters the FBI had been tasked with stopping had already been either killed or captured.)

The movies did their part in this myth-making. During the burgeoning years of Hollywood, the Tommy Gun became extremely popular on the silver screen, with popular gangster films featuring charismatic outlaws wielding the Thompson. By 1935, however, a set of guidelines called the Motion Picture Production Code had been introduced. In an effort to deglamourise outlaws, the code dictated that gangster films should be filmed from the G-Men's perspective. Gangsters could no longer be seen with automatic weapons and the Tommy Gun became the on-screen weapon of the FBI agent. This altered the tone of gangster films with the Tommy guns iconic status helping to glamorise the G-men rather than the gangsters. The Thompson has since appeared in more than a thousand films and TV shows.

Back to Europe

Despite the notoriety, business wasn't good. The Thompson had the dubious honor of being one of the first weapons subject to the 1934 National Firearms Act, which prohibited the use of automatic and concealable weapons by civilians in the U.S. Without large scale military contracts, Thompson's company struggled. Only small batches of his submachine guns were purchased by the US Marine Corps for use overseas. And so, despite decent civilian sales, Auto-Ordnance was on the brink of liquidation by 1929. The company was in a massive $2,200,000 hole of debt.

And then, World War II broke out.

In 1939, the full outbreak of war in Europe, Tyd magazine described the Thompson as "The deadliest weapon, pound for pound, ever devised by man." General Thompson's gun was about to face its greatest challenge. After the Fall of France in June 1940, Britain needed every weapon the could get and placed an open order for Thompson submachine guns. By April 1942, 100,000 Thompsons had arrived in Britain. They became a favorite of the newly formed elite Commando units who used them in raids on occupied Europe. The US military formally adopted the Thompson in September 1938, but did not order any guns until the summer of 1939. But by February 1942, half a million Thompsons had been made.


M1 Carbine Wartime Service

The M1 Carbine had a removable 15-round magazine.

Tweede Wereldoorlog

The M1 Carbine fell into a category all its own during World War II. Its .30 carbine caliber round is twice as powerful as the .45ACP caliber that was used in the Thompson and M3 “Grease Gun” submachine guns. It offers better range, accuracy, and penetration to those small arms, and yet it weighs half that of the Thompson. However, compared to the German StG44 – the world’s first true “assault rifle” – the M1 Carbine is vastly underpowered. In this regard, firearms experts argue that it falls between a submachine gun and an assault rifle. It had an advantage over the larger M1 Garand in that it had a removable 15-round magazine. This feature was later adopted in the M14, a firearm that does resemble a larger M1 Carbine.

Buy your blasters, blaster parts, and ammunition at dealer cost.

$9.95/mo., no additional fees sumthin’ to think about if you spend more than a couple hundred bucks on this stuff!

European Theater of Operations

The M1 saw its initial use in the European Theater of Operations (ETO) during World War II. Despite the advantages in weight and accuracy, it wasn’t universally liked or respected. In the Pacific, it was well-liked by those who operated in heavy jungle terrain, but those who used it in frequent fighting in both Europe and the Pacific found it to have insufficient penetration and stopping power. The carbine reportedly didn’t do well against German or even Japanese helmets for example.

Korean War

During the Korean War, the M1 Carbine was generally disliked by the United States Marine Corps. There were reports that the carbine bullets failed to penetrate the heavy padded winter clothing worn by the North Korean and Chinese soldiers. Some Marine units issued orders that carbine users should always aim for the head as a result!

Viëtnam -oorlog

The M1 and M2 Carbines (see below) remained in use throughout the Vietnam War and were used by every branch of the U.S. military.

Here you can see the M1 Carbine in use during the Korean War.

Brittish Military Use

The M1 Carbine was used by the British SAS during World War II. Later it saw use with the British military during the Malayan Emergency. The Israeli Palmach used it during the 1948 Arab-Israeli War. Also, the military forces of both South Korea and South Vietnam used it—while Viet Cong forces also used large numbers of captured M1 Carbines.


Vernietigers

The drawing for Measure 32 Design 3D for the Benson class as dated March 18, 1944. The vertical colors were specified to be dull black (BK), ocean gray (5-O) and light gray (5-L) and the horizontal colors were ocean gray (5-O) and deck blue (20-B). Haze gray (5-H) could have been used in place of light gray to be Measure 31. This drawing was used for both the Benson (DD-421) and Gleaves (DD-423) subclasses with no apparent regard for how closely the two profiles matched the full-size ship.

A Design 3D drawing was attached to the July 15, 1943, memo to PacFleet for the DD-380 Gridley class of destroyers. Design 3D was also drawn for every other class of destroyers and destroyer escorts and for most other classes of major warships including the Onafhanklikheid class light carriers, the Casablanca class escort carriers, Omaha class light cruisers and Cleveland class light cruisers. The battleship USS Colorado (BB-45) also used Design 3D beginning in October 1943. A handful of ships of the Livermore class of destroyers and some destroyer escorts used a mirrored version in which the port pattern appeared on the starboard and the starboard pattern was painted on the port side. I have identified this as 3D rev (reversed) even though there seem to be no USN drawings that would depict this.