Geskiedenis Podcasts

W F Babcock - Geskiedenis

W F Babcock - Geskiedenis

W. F. Babcock

(Seevaarboot: t. 2,128 ~ bruto); 1. 240'10 "; b. 43 ~ 9-;
Dr. 25'8 "(gemiddelde); dph. 19'4"; kpl. 6; a. geen)

W. Babcock-'n houtskut, met skoenerige tuig, wat in 1882 in Bath, Maine, gelanseer is deur A. Sewall en Co-is op 18 Oktober 1917 deur die vloot van die Lucken-, Bach Steamship Co. . No. 1239 en in opdrag van 8 November, het W. Babcock as 'n kolwer by die 5de vlootdistrik gewerk tot 8 Augustus 1918, toe sy by die Naval Overseas Transportation Service aangestel is. Op die oostelike kuslyn tussen New England en Norfolk, het W. Babcock gedien as 'n kusversorger deur die einde van die Eerste Wêreldoorlog. Op 15 Augustus 1919 is sy weer na die Ist Naval District gestuur, en sy is op 20 November 1919 van die vlootlys geslaan en tegelykertyd verkoop aan Reinhard en Hall. Haar naam het omtrent daardie tyd uit die skeepsregisters verdwyn.


Amerika se olieagtige affekasie - waslippe

Wanneer Ralphie Parker en rsquos 4de klas moedeloos hul wagtande aan mevrou Shields oorhandig in die meerjarige vakansiefliek -gunsteling, A Christmas Story, word legioene grootmense herinner aan wat 'n sent by hul plaaslike Woolworth -winkel gekoop het. Maar daar is veel meer aan hierdie paraffien speelgoed as 'n sent se plesier.

Dit is moeilik om 'n tyd te onthou toe daar geen wastande, lippe, snorre of harmonika was vir kinders om skool toe te smokkel nie. Die meeste van ons onthou die eienaardige verbrokkende geur van Wax Lips uit die vervloë Halloweens en verjaardagpartytjies, maar ons weet nie waar hierdie langdurige ikone van die Amerikaanse kultuur eintlik begin het nie. Die antwoord, vreemd genoeg, kan gevind word deur middel van die olie pleister.

Die geboorte van die oliebedryf in 1859 en die bekendstelling van kerosine vir verligting het Amerika verander. 'Hierdie vloed van Amerikaanse petroleum het miljoene liter oor ons gestroom en 'n vyfde van die prys van die goedkoopste kers verlig,' het die Britse chandler James Wilson in 1879 geskryf. elektrisiteit sou die kerosienmark teen die begin van die eeu beïnvloed.

'N Byproduk van petroleumdistillasie, paraffien, het spoedig sy weg gevind van raffinadery na die mark in die vorm van verseëling van was en selfs kougom. Teen 1900 was talgkerse geskiedenis, aangesien negentig persent van alle kerse van paraffien gemaak is. Die nuwe eeu het ook ander nuwe en verrassende gebruike meegebring.

"Crayola" kryte is in 1903 deur Binney & Smith bekendgestel en was onmiddellik suksesvol. Edison se gewilde nuwe fonograwe benodig paraffien vir hul wassilinders. Toe gebruik 'n geïnspireerde banketbakker, NY 'n volledig verfynde, paraffien van voedselgehalte en 'n sin vir humor om 'n nis in die Amerikaanse verbeelding te vind.

John W. Glenn het op 15 -jarige ouderdom in 1888 uit Engeland na die Verenigde State gekom en grootgeword in sy pa se lekkergoedbedryf. Toe die ouderling Glenn in 1912 oorlede is, het seun John die besigheid voortgesit soos J.W. Glenn Co Daar het hy Amerika bekendgestel aan paraffien "pennie kougom nuwighede", wat kinders oral verheug. Die gewildheid van sy produkte het vinnig gegroei en teen 1923 het J.W. Glenn Co. het byna 100 mense in diens gehad, waaronder 18 verkopers wat landwyd reis van kantore in Carroll St.

In 1927 het Franklin C. Gurley, sr., Sy pos by Buffalo se National Aniline & amp Chemical Co. verlaat om 'n eie lekkergoedonderneming te bou. Hy het die nuwe suikergoedmaatskappy van Robert White, W & ampF Manufacturing Co., gekoop, wat slegs die jaar tevore opgeneem het om "allerhande lekkergoed, sjokolade, roomys en parafien (sic) nuwighede te vervaardig." Gurley het sy beroep deur die sensus van 1930 as 'banketbakker' aangegee.

Glenn Confections was net 'n paar strate verder besig met die vervaardiging van hul gewilde paraffien -nuwighede en het dit steeds gedoen nadat hy die wasgoed -afdeling van W & ampF Manufacturing Co. geword het. langs Glenn se produksielyn terwyl Franklin Gurley verdere uitbreidingsgeleenthede vir sy vinnig groeiende onderneming ondersoek het.

W & ampF Mfg. Het in 1939 begin met die vervaardiging van nuwe kerse vir Socony-Vacuum Oil Co., met paraffien van die nabygeleë raffinadery van Socony in Olean, NY-eens die tuiste van die wêreld se grootste stoorplek vir ru-olie. W & ampF se "Tavern Candles" Santa's, rendiere, elwe en ander kleurvolle Kersfees-gunstelinge word steeds deur E-Bay-versamelaars gewaardeer, net soos Gurley se uitgewerkte Halloween-kerse. Dekoratiewe en geurige Gurley -paraffienkerse het gou die belangrikste produk van W & ampF Mfg geword, wat 98% van die verkope uitmaak, maar die produksie van Glenn's wasgoed -nuwighede het voortgegaan. 'N Veld metaaltenks, waarvan sommige 20 000 liter paraffien bevat, het langs die Gurley's Buffalo -fabriek gestaan.

As W & ampF se wax candy afdeling, het Glenn Confections die gewilde voorouers van vandag se Wack-O-Wax en Nik-L-Nips opgelewer. In die stad Emlenton PA, 'n paar kilometer suid van Oil City, is die Emlenton Refining Co.

(en later die Quaker State Oil Refining Co.) het ten volle verfynde voedselgraad paraffien aan W & ampF verskaf vir hierdie bisarre, maar geliefde lekkernye.

Die veteraan van die Quaker State, Barney Lewis, onthou dat hy Emlenton -paraffien aan W & ampF Products verkoop het. "Dit was altyd lekker om na die fabriek in Noord -Tonowanda te gaan; hulle was baie geheimsinnig oor hoe hulle dinge doen, maar jy het altyd 'n monster gekry om huis toe te bring. Waslippe, Nickle NIPs - 'n klein kooksbottelvormige was gevul met 'n gekleurde stroop. Ander ondernemings verskaf W & ampF, waarvan een nou die IGI -groep in Kanada is. " (International Group Inc., gestig in 1943 as International Waxes Ltd. van Toronto.)

Op sy hoogtepunt het W & ampF jaarliks ​​ongeveer 30 miljoen wasgoedkoekies vervaardig, maar die belangrikste produk van die onderneming, dekoratiewe kerse, het 'n opdraande stryd gevoer namate die invoerkompetisie kwaai geword het. Die prys van paraffien het tydens die olietekort van 1982 van 7 sent tot 50 sent per pond gestyg. W & ampF Products het gesukkel. In 1994, na byna 70 jaar in die sakewêreld, het die onderneming misluk. Sy prokureur het saamgevat: "Ongelukkig het mededinging van China en ander lande in die Stille Oseaan wat op goedkoop arbeid staatmaak, uiteindelik die besluit van W & ampF genoop om sy deure te sluit." Onder die 250 voormalige werknemers was daar gerugte dat W & ampF in bankrotskap gedryf is deur 'n mislukte strewe na die Guinness -rekord vir 'wêreld se grootste kers'.

W & ampF Products se skuldeisers het gesukkel oor bates. Die onderneming is stuk -stuk verkoop, insluitend die eie hardeware wat Glenn Confections al lank gebruik het om hul vreemde verskeidenheid paraffienkoekies te vervaardig.

Ben Shepherd was die eienaar van Challenger Candy Co., 650 myl daarvandaan in Secor, IL, waar hy katoenen lekkergoed in sakke vervaardig het. Shepherd het Glenn Confections se unieke wasgoed -toerusting gekoop en dit van Buffalo na Secor gehaal, waar hy voortgegaan het met die vervaardiging van die nostalgiese gunstelinge. Ondanks die volgehoue ​​nasionale soet tand en die voorspelbare Halloween -vraag na die nuwighede, het Challenger Candy Co. slegs 'n paar jaar geduur voordat hy bankrot was. American Candy Co. van Selma, AL, het sedert 1900 sake gedoen, om Wax Lips weer uit die vergetelheid te red.

Werknemer Earnest Shears het na die klein gemeenskap van Secor ("South East CORner" van Roanoke, IL) gereis om te help om die masjien vir die vervaardiging van wasgoed meer as 700 myl na die American Candy Company se fabriek van 36 000 vierkante voet in Selma te vervoer. "In Secor was daar 'n poskantoor, 'n taverne en die Challenger Candy Company, en dit was die hele stad. Niks anders nie. Dit het twee of drie maande geneem om dit na Selma te verskuif," onthou Shears.

American Candy Company & rsquos Wax Candy Division het die lang tradisie van die vervaardiging van Wax Lips en ander gewilde nuwighede voortgesit wat John W. Glenn meer as 80 jaar tevore in Buffalo, NY begin het. Maar net kortliks.

In 2002, na meer as 100 jaar in die sakewêreld, het American Candy Co tot intense markkompetisie deurgeloop en om beskerming van hoofstuk 11 aansoek gedoen. Die onderneming het eens 500 mense in diens gehad. Wax Lips het weer verdoem gelyk toe die onderneming verkoop is.

Toe kom Concord Confections van Ontario, Kanada, te hulp. Concord het die Wax Candy Division vir $ 3 miljoen gekoop en dit meer as 1000 myl terug na Concord, Ontario, verskuif - slegs ongeveer 20 kilometer van die IGI Wax -aanleg en "oorkant die rivier" van Carrollstraat in Buffalo af. Concord Confections produseer vandag nog 'n klein deel van Tootsie-Roll Industries, Wax Lips (Wack-O-Wax) en ander paraffienkoekies vir nuwe generasies skoolkinders.

Ten spyte van 'n rondreisende sakegeskiedenis van 2 000 myl en 'n lang reeks eienaars, oorleef Wax Lips om kinders te verheug en herinneringe in die res van ons op te wek. Vandag produseer die petroleumbedryf 'n verstommende reeks produkte vir moderne verbruikers. Maar onder die vele produkte wat hul geskiedenis in die olieveld vind, is min so uniek, eienaardig en vereer soos waslippe.

Dankie aan die American Oil & amp Gas Historical Society vir hierdie verhaal.


Vanne Babcock vir Baldwin Babcock, Allen Harwood, Elektriese Ingenieur Southern Pacific Co. Kantoor San Francisco, Cal. Gebore op 12 Augustus 1865 in Buffalo, NY Opgevoed aan Phillips Exeter Academy 1884, aan die Universiteit van Kalifornië 1887 en het 'n spesiale kursus aan die Lehigh Universiteit 1888 gevolg. Spoorwegdiens aangegaan 1901 as elektriese ingenieur North Shore Rd in San Francisco, Cal. , en is sedert November 1903 elektriese ingenieur Southern Pacific Co. Babcock, Charles M., Master Mechanic Texas & amp; Pacific Ry. Kantoor Gouldsboro, La. Gebore op 7 Desember 1860 te Summerfield, Illinois Ry, masjinis Fort Worth en Denver City Ry, masjinis Texas en Pacific Ry, bou winkelvoorman, algemene voorman, en is nou die meesterwerktuigkundige in Louisiana, dieselfde pad. Babcock, Stephen H. Adres Salt Lake City, Utah. Gebore op 6 Desember 1848 in Niles, Michigan verskillende posisies met Northern Pacific Rd. Denver & amp; Rio Grande Rd en Rio Grande Western Ry 1 Aug. 1890 tot 1 Jan. 1892. Voorrangsagent Rio Grande Western Construction Co. 1 Jan. 1892 tot 1 Maart 1895, Algemene Vragagent Rio Grande Western Ry 1 Maart 1895 tot 1 Julie 1901, verkeersbestuurder dieselfde pad 1 Julie 1901 tot 1 Julie 1903, assistent -algemene verkeersbestuurder Denver & amp Rio Grande Rd en Rio Grande Western Ry. Backus, Frederick F., General Freight and Passenger Agent Toronto Hamilton & Buffalo Ry. Kantoor Hamilton, Ont. Gebore op 4 Junie 1860. Betree spoorwegdiens 1874 as klerk Merchants 'Dispatch Transportation Co. Valley Rd in Rochester 1884 tot 1885, reisvragagent dieselfde pad in Buffalo, NY 1885 tot 4 Oktober 1886, kantoorkantoor by Blue Line in Rochester, 4 Oktober 1886 tot 1 Desember 1897, Kanadese agent Blue Line en Kanada Southern Line in Toronto, Ont. 1 Desember 1897 tot op hede, algemene vrag- en passasiersagent Toronto Hamilton & Buffalo Ry. Backus, William T., Superintendent Ohio Division Cincinnati Northern Rd. Kantoor Van Wert, O, Gebore op 4 Maart 1850. in Rochester, NY Opgevoed aan Oberlin College in Oberlin, O. Het spoorwegdiens in 1870 aangegaan, waarna hy agtereenvolgens tot 1872, telegraafoperateur Central Ohio Rd 1872 tot 1873, telegraafoperateur Pittsburg Cincinnati en St. Ry 1873 tot 1877, kringbestuurder Western Union Telegraph Co. 1877 tot 1885, stuurder en treinmeester Baltimore & Ohio Rd 1885 tot 1887, hoofafsender Missouri Pacific Ry 1887 tot 1 Augustus 1897, superintendent Ohio afdeling Cincinnati Jackson & Mackinaw Ry by Van Wert, O. 1 Augustus 1897 tot Maart 1898, besig met besigheid te Van Wert Maart 1898 tot 1 Februarie 1899, meester van vervoer Cincinnati Northern Rd 1 Februarie 1899 tot op hede, superintendent Ohio -afdeling dieselfde pad by Van Wert , O. Bacon, Clarence Harrison, kommersiële agent Rock Island System. Kantoor Pueblo, Colo. Gebore op 24 Augustus 1867, naby Decatur, Ill. Opgevoed aan die South Dakota Agricultural College 1887-1890. Hy het die spoorwegdiens 1891 aangeneem as stenograaf Chicago & amp; Northwestern Ry in Chicago, waarna hy agtereenvolgens 1892 tot 1898 was, stenograaf, tariefklerk en tariefklerk Chicago Rock Island en Pacific Ry by Chicago 1898 tot 1901, hoofafdelingsvragafdeling dieselfde pad in Denver , Colo. 1901 tot op hede, kommersiële agent Bock Island System in Pueblo, Colo. Bacon, Edmund H., District Passenger Agent Chicago Indianapolis en Louisville Ry. Kantoor Louisville, Ky. Gebore op 14 Junie 1869. Opgevoed aan die Universiteit van Kentucky in Lexington, Ky., Klas van 1886. Betree spoorwegdiens 1886 as assistent -stadskaartjie -agent Queen & amp Crescent Route in Lexington, waarna hy agtereenvolgens Augustus 1886 tot Feb. 1887, assistentkaartjie -agent Chesapeake & amp; Ohio Ry en Kentucky Central Ry in Lexington Februarie 1887 tot Julie 1890, reisende passasiersagent Kentucky Central Ry dieselfde plek Julie 1890 tot Oktober 1891, stadskaartjie -agent Chesapeake en Ohio Ry in Louisville, Ky. 1891 tot Aug. 1893, suidelike passasiersagent dieselfde pad dieselfde plek 1 Augustus 1893 tot op hede, distrikspassasiersagent Louisville New Albany en Chicago Ry en sy opvolger, die Chicago Indianapolis en Louisville Ry, in Louisville. Bacon, Edward Rathborn, vise-president Baltimore en Ohio Southwestern Rd. Kantoor New York, N. Y. Gebore op 22 November 1846 in New York, NY Opgevoed aan Phillips Exeter Academy in Exeter, NH In November 1869 toegelaat tot die kroeg in Buffalo, NY, en was 18 jaar lank advokaat vir verskillende spoorwegondernemings, vise-president van die Cincinnati Washington & amp; Baltimore Rd in 1881. en was president van die Baltimore & Ohio Southwestern Ry en die herorganiseerde pad (die Baltimore & Ohio Southwestern Rd) van sy organisasie tot 1902, toe hy gekies is as vise-president, was dieselfde pad een van die herorganiseerders van die Baltimore & Ohio Rd en is een van sy direkteure. Bacot, Daniel Norborrie, superintendent Savannah en Statesboro Ry. Kantoor Statesboro, Ga. Gebore op 21 Desember 1878 te Greenville, S. C. Opgevoed aan die Furman Universiteit, Greenville, S. C., 1893-1894. Hy het die spoorwegdiens in 1899 betree as lêer by die algemene superintendent se kantoor, Seaboard Air Line, waarna hy op 1 Desember 1901 agtereenvolgens stenograaf en sekretaris van algemene superintendent en sekretaris van vise-president en hoofbestuurder op 1 Oktober 1901 was. aan 1 Januarie 1902, hoofklerk by hoofbestuurder Georgetown & amp; Western Ry 1 Januarie 1902 tot 15 September 1905, hoofbediende by superintendent Vyfde afdeling Seaboard Air Line 15 September 1905 tot op hede, superintendent Savannah & amp; Statesboro Ry . Badgley, Louis Clark, superintendent Toluca Marquette & amp; Northern Rd. Kantoor Toluca, Ill. Gebore op 7 Julie 1862 in Brighton, Ont., Kanada. Opgevoed in die openbare skole. Betree spoorwegdiens 1881 as operateur Chicago St. Paul Minneapolis en Omaha Ry, waarna hy agtereenvolgens tot 1900, operateur Northern Pacific Rd, afdelingsmotorrekenmeester dieselfde pad, tydhouer vir afdelingsuperintendent Atchison Topeka & amp; Santa Fe Rd, en operateur in die algemeen kantoor dieselfde pad te Topeka, Kan. 1900 tot Maart 1901, betaalmeester Toluca Marquette & amp; Northern Rd Maart 1901 tot op hede, superintendent dieselfde pad. Baer, ​​George F., president The Reading Company, Philadelphia & amp; Reading Ry en Central Railroad van New Jersey. Kantoor Philadelphia, Pa. Gebore op 26 September 1842 in Somerset County, Pa. Opgevoed aan Somerset Institute, Somerset Academy en Franklin and Marshal College. Op 13 -jarige ouderdom het hy die kantoor van die Somerset -demokraat binnegegaan en in 1861 meer as twee jaar by die drukkerij gewerk, terwyl sy broer die eienaar van die koerant geword het. Hy studeer regte en word in 1864 toegelaat in die balie. daardie maatskappy, maar bedank as direkteur weens sy onvermoë om saam te stem met die beleid van president McLeod. Hy neem aktief deel aan die herorganisasie van die onderneming en word in April 1901 verkies tot president van die Reading Company, die Philadelphia & amp; Reading Ry en die Central Railroad van New Jersey, watter poste hy nog beklee. Bagley, John, vise-president en hoofbestuurder Tacoma Eastern Rd. Kantoor Tacoma, Wash. Gebore op 28 Junie 1850 in Quebec, Que. Opgevoed in die gewone skole. Hy het die spoorwegdiens 1883 aangegaan as president Portage Lake en amp Lake Superior Ry, waarna hy agtereenvolgens 1885 tot 1893 president Ingalls White Rapids en Northern Rd 1893 was toe die Ingalls White Rapids & amp Northern Rd verkoop is aan Wisconsin en Michigan Ry aan Jan. 1, 1898, vise-president laasgenoemde pad 1899 tot op hede, hoofbestuurder wat verantwoordelik is vir die bou en bedryf van Tacoma Eastern Rd, is ook dieselfde president. Borgtog, B. H., General Freight Agent Philadelphia & amp; Reading Ry. Kantoor Philadelphia, Pa. Gebore op 5 Mei 1849 te Verona, Oneida County, N. Y. Hy het op 21 Februarie 1863 die spoorwegdiens aangegaan, waarna hy agtereenvolgens tot 1 Aug. klerk New York Central Rd in Syracuse, NY Aug. 1875 tot 1 Mei 1881, agent en reisende kontrakterende agent Merchants 'Despatch Transportation Co. 1 Mei 1881 tot 1 Mei 1883, algemene vragagent Utica & amp; Black River Rd 1 Mei, 1883 tot 1 Januarie 1887, algemene vragagent New York West Shore & Buffalo, Wailkill Valley en Syracuse New York en Ontario Rys 1 Januarie 1887 tot 1 Mei 1888, staatsagent van New York Wabash en Wabash Western Rys 1 Mei, 1888 tot 4 Januarie 1889, assistent -algemene vragagent Philadelphia & amp Reading Reading Rd 4 Januarie 1889 tot op hede, algemene vragagent dieselfde pad en sy opvolger, die Philadelphia & amp Reading Ry 1 April 1892 tot Aug.1, 1893, ook algemene vragagent Lehigh Valley Rd, is ook algemene vragagent Atlantic City Rd. Bailey, Daniel S., Trainmaster Illinois Central Rd. Kantoor Rantoul, Ill. Gebore op 5 November 1846 te Danville, Ill. Opgevoed in die algemene skole. Hy het die spoorwegdiens 1865 aangestel as stasie -sakeman Illinois Central Rd in Ashley, Illinois, waarna hy agtereenvolgens 1 Maart tot 1 Junie 1865 nagoperateur was in Anna, Ill. 1 Junie 1865 tot Desember 1866, nagoperateur en trein afstuurder te Chainpaign, Ill. Desember 1866 tot Februarie 1873, dagafsender dieselfde plek Februarie 1873 tot 1877, hooftreinsender in Chicago, Ill. 1877 tot 1880, assistent -treinmeester dieselfde plek 1880 tot 1889, assistent -afdeling superintendent by Amboy, Ill. 1889 tot 1890, afdeling superintendent te Rockford, Ill. 1890 tot 1 April 1902, afdeling superintendent Springfield afdeling by Clinton, Ill. 1 April 1902 tot op hede, treinmeester te Rantoul, Ill. Hele diens by Illinois Central Rd. Bailey, W. F., oud-generaal passasiersagent Colorado Midland Ry. Gebore op 6 April 1861 in Pittsburg, Pa. Hy het spoorwegdienste in 1877 aangegaan, waarna hy agtereenvolgens boodskapper en klerk Pittsburg en Lake Erie Rd. twee jaar koersbediende Missouri Pacific Ry drie jaar tariefbediende Pennsylvania Lines vyf jaar tariefklerk Atchison Topeka & amp; Santa Fe Rd een jaar hoofklerk passasiersafdeling Erie Lines in Chicago vyf jaar tot 1 Junie 1895 1895 tot 1 Februarie 1901, algemene passasier agent Colorado Midland Ry. Bailey, William E., algemene ouditeur Atchison Topeka en Santa Fe Ry. Kantoor Chicago, Ill. Gebore op 26 Oktober 1857 in Dowagiac, Mich. Hy het die spoorwegdiens aangegaan op 4 April 1884, waarna hy agtereenvolgens tot 21 Okt. 21 Oktober 1885 tot 30 Junie 1890, reisende ouditeur en klerk in beheer van vragrekeninge Wichita & Western Division, dieselfde pad te Wichita, Kan. ouditeur 1 Maart 1892 tot 15 April 1895, hoofbediende by algemene ouditeur 15 April 1895 tot 1 Februarie 1899, assistent van eerste visepresident dieselfde pad 1 Februarie 1899 tot Mei 1900, ouditeur Southern California Ry en Santa Fe Pacific Rd Mei 1900 tot 4 Oktober 1905, assistent -algemene ouditeur Atchison Topeka en Santa Fe Ry 4 Oktober 1905 tot op hede, algemene ouditeur dieselfde pad. Baily, William E., Superintendent Lehigh & Hudson River Ry. Kantoor Warwick, N.Y. Gebore op 7 April 1854 in Tamaqua, Pa. Betree spoorwegdiens 1876 as vragremmer Philadelphia & amp; Reading Rd, waarna hy agtereenvolgens goederekondukteur, treinsender, reisvervoerder en treinmeester was op dieselfde pad na 188 $ 1 September 1888. na 1889, reisbestuurder Central Rd van New Jersey 1889 tot 15 Desember 1892, assistent -treinmeester dieselfde pad 15 Desember 1892 tot 17 Julie 1893, superintendent vervoer Lehigh & amp Hudson River Ry 17 Julie tot 7 Oktober 1893, superintendent Philadelphia Reading & amp; New England Rd 1 November 1893 tot op hede, superintendent Lehigh & amp; Hudson River Ry. Bainbridge, F. H., hoof -assistent -ingenieur Chicago en Northwestern Ry. Kantoor Chicago, Ill. Gegradueer van die Rensselaer Polytechnic Institute -klas van 1884. Hy het die spoorwegdiens aangeneem as inspekteur van winkels Northern Pacific Rd, waarna hy agtereenvolgens 1886 tot 1893 was, tekenaar Edge Moor Bridge Works in Wilmington, Del. 1893 tot 1895, inwonende ingenieur Pencoyd Iron Works en Mount Vernon Bridge Company in Chicago 1895 tot 1898, agtereenvolgens ingenieur Buffalo & amp; Niagara Falls Electric Ry in beheer van die kantoor van Albert Noble, siviele ingenieur by kontrakteurs op Illinois Central Rd. en Atchison Topeka & amp; Santa Fe Ry 1898 tot 1902, verantwoordelik vir die bouwerk Chicago & amp; Northwestern Ry 1902 tot April 1903, ingenieur Western Expanded Metal Co. 1905, ingenieur oorbrug dieselfde pad 1 Februarie 1905 tot op hede, hoofassistent -ingenieur Chicago & amp; Northwestern Ry. Baird, David G., sekretaris Lehigh Valley Rd. Kantoor Philadelphia, Pa. Gebore op 19 Julie 1853 te Woodlawn, Cecil County, Md. Betree spoorwegdiens 1873 as boekhouer Lehigh Valley Rd. waarna hy verskeie posisies beklee het in die uitvoerende en tesourie -afdelings van die pad en sy ondergeskikte posisies. Is nou sekretaris van die Lehigh Valley Rd en alle maatskappye wat deel uitmaak van sy stelsel. Baird, John B., General Freight Agent Northern Pacific Ry. Kantoor St. Paul, Minn. Gebore op 21 Junie 1855 te Woodlawn, Md. Betree spoorwegdiens 1876 as klerk in die algemene kantoor Pennsylvania Rd in Philadelphia, Pa, waarna hy klerk was vir die algemene bestuurder van Chicago St. kantoor Northern Pacific Rd. tot 1 Mei 1903, assistent -algemene vragagent die herorganiseerde pad, die Northern Pacific Ry 1 Mei 1903 tot op hede, algemene vragagent dieselfde pad. Baker, A. W., Assistent -afdeling Superintendent Southern Pacific Co. Kantoor Oakland Pier, Cal. Hy het die spoorwegdiens 1879 aangegaan, waarna hy agtereenvolgens tot 1884, telegraafoperateur en hulpagent Southern Pacific Co. , hoofklerk in kantore van superintendent en inwonende ingenieur Westerse afdeling by Oakland Pier, Cal. Augustus 1903 tot op hede, assistent -superintendent dieselfde afdeling. Baker, Albert Livingston, General Fright and Passenger Agent Tillsonburg Lake Erie & Pacific Ry. Kantoor Tillsonburg, Ont., Kanada. Gebore op 6 Augustus 1892 te Tillsonburg, Ont. Opgevoed in die openbare skole. Hy het op 13 November 1887 die spoorwegdiens begin, waarna hy agtereenvolgens na 1 Oktober 1891 nagoperateur Michigan Central Rd, te Brownsville, Ont., Canfield, Ont., En Waterford, Ont. 1 Oktober 1891 tot 22 Januarie 1892, dagoperateur en klerk dieselfde pad in Bismarck, Ont. 22 Januarie 1892 tot 22 Julie 1897, agent dieselfde pad in Tillsonburg, Ont. 1 Februarie 1898 tot op hede algemene vrag- en passasiersagent Tillsonburg Lake Erie & Pacific Ry. Baker, Archer, Europese bestuurder Canadian Pacific Ry. Kantoor in Londen, Engeland. Gebore op 21 Junie 1845 in York, Engeland. Hy het die spoorwegdiens aangegaan op 24 September 1869, waarna hy agtereenvolgens na November 1870, kantoormeester by president Missouri Valley Rd, November 1870 tot Maart 1871, superintendent se klerk Brockville en Ottawa Ry, Maart 1871 tot Julie 1873, rekenmeester dieselfde pad en Kanada Sentraal Ry Julie 1873 tot Desember 1876, sekretaris en tesourier dieselfde maatskappye Desember 1876 tot April 1878, sekretaris en tesourier Brockville & Ottawa Ry April tot Julie 1878, assistent -hoofbestuurder dieselfde pad en Kanada Central Ry Julie 1878 tot Junie 1881, hoofbestuurder Kanada Sentraal -Ry Junie 1881 tot Mei 1885, algemene superintendent Canadian Pacific Ry (Oostelike afdeling) Mei 1885 tot Augustus 1900, Europese verkeersagent dieselfde pad Augustus 1900 tot Julie 1905, Europese verkeersbestuurder Julie 1905 tot op hede, Europese bestuurder dieselfde pad. Baker, Horace, assistent -generaal -superintendent Eastern District Southern Ry. Kantoor Greensboro, N. C. Gebore op 11 Oktober 1859 in Missouri. Betree spoorwegdiens 187S as klerk in die verskaffingsafdeling Missouri Pacific Ry, en beklee verskillende ondergeskikte posisies met die pad en die Wabash Ry tot Oktober 1885 Oktober 1885 tot Februarie 1897, tesourier en betaalmeester Havanna Rantoul & amp; Eastern Rd. Februarie 1887 tot Desember 1890, hoofbediende van superintendent Illinois Central Rd. 1890 tot September 1891, treinmeester Chicago distrik September tot Desember 1891, plaaslike vragagent by Chicago Desember 1891 tot 1 April 1900, superintendent Chicago afdeling in Centralia, Ill. 1 April 1900 tot 15 April 1901, superintendent Amboy -afdeling in Clinton, Ill. 15 April 1901 tot Junie 1902, Superintendent Freeport -afdeling, almal op die Illinois Central Rd. Junie 1902 tot 1 April 1904, superintendent Charlotte afdeling Southern Ry te Charlotte, N. C. 1 April 1904 tot op hede, assistent -generaal superintendent Eastern district dieselfde pad. Baker, Joseph B., Jr., Superintendent Philadelphia Terminal Division Pennsylvania Rd. Kantoor West Philadelphia, Pa. Gebore op 31 Augustus 1855 in Gap, Lancaster County, Pa. Opgevoed in privaatskole en aan die Lehigh Universiteit. Hy het die spoorwegdiens begin Julie 1883 as rodman in die rybaanafdeling Philadelphia & amp; amp; Reading Rd. te Altoona, Pa. Maart 1885 tot Maart 1887, assistent -toesighouer Lewistown -afdeling Maart 1887 tot Julie 1888, assistent -toesighouer Middelafdeling dieselfde pad in Mifflin, Pa. Julie na Dee. 1888, assistent -toesighouer Philadelphia Wilmington & Baltimore Rd (deel van die Pennsylvania Rd System) in Philadelphia, Pa. Desember 1888 tot Februarie 1889, assistent -superintendent Pittsburg -afdeling in New Florence, Pa. Feb. tot Junie 1889, toesighouer Monongahela -afdeling Junie tot September 1889, oor spesiale werk in Johnstown en Conemaugh, Pa. Desember 1889 tot Oktober 1895, toesighouer Philadelphia -afdeling in Paoli, Pa. Okt. 1895 tot 17 Februarie 1897, assistent -ingenieur Middle division Philadelphia & amp; Erie Rd division Februarie tot April 1897, assistent -ingenieur Pit tsburg -afdeling April 1897 tot Jan. 1902, agtereenvolgens assistent -superintendent Pittsburg -afdeling en assistent -ingenieur Philadelphia -afdeling Jan. tot Junie 1902, superintendent Frederick -afdeling in York, Pa. Junie tot November 1902, superintendent Cambria & amp; Clearfield afdeling in Cresson, Pa. November 1902 tot op hede, superintendent Philadelphia Terminal, afdeling Pennsylvania Railroad afdeling dieselfde pad in West Philadelphia, Pa. Baker, Ralph H., Liverpool Agent Pennsylvania Rd., Mexican Ry en American & amp; Australian Line. Office 20 Water St., Liverpool, Engeland. Hy het die spoorwegdiens 1892 aangestel as agent Mexican Ry in Liverpool, Engeland, waarna hy tot dusver opeenvolgend Julie 1894 was, ook Liverpool agent Pennsylvania Rd en American & amp Australian Line April 1897 tot op hede, ook Liverpool agent North Staffordshire Ry van Engeland. Baker, Walter Reginald, assistent van president Canadian Pacific Ry. Kantoor Montreal, Kanada. Gebore in Engeland, 1852. Betree spoorwegdiens 1873 as plaaslike vrag- en passasiersagent in Ottawa saam met Canadian Central Ry, waarna hy agtereenvolgens Februarie tot September 1881 assistent was van die algemene superintendent en plaaslike tesourier Western Division Canadian Pacific Ry Sept. 1881 tot Mei 1882, aankoopagent dieselfde afdeling Mei 1882 tot Junie 1883, assistent van hoofbestuurder dieselfde pad Junie 1883 tot 1 September 1892, hoofsuperintendent Manitoba & amp Northwestern Ry 1 September 1892 tot 14 Mei 1900, algemene bestuurder dieselfde pad 14 Mei 1900 tot 1 Mei 1901, uitvoerende agent Canadian Pacific Ry in Winnipeg, Man. 1 Mei 1901. tot 1 September 1905, assistent van die vise-president 1 September 1905 tot op hede, assistent van die president dieselfde pad. Baker, William Edgar. Adres New York. Gebore op 18 Oktober 1857 in Springfield, Mass. Opgevoed aan Lafayette College in Easton, Pa. Hy het spoorwegdienste in 1877 aangegaan, waarna hy agtereenvolgens tot 1884 was. Ingenieur St. Paul & Pacific Ry, siviele ingenieur St. Paul Minneapolis & amp Manitoba Ry, en siviele ingenieur Canadian Pacific Rd. 1884 tot 1889, inwonende ingenieur International & amp; Great Northern Ry 1889 tot 1892, superintendent vir die ThomsonHouston Electric Co., verantwoordelik vir die installering van elektrisiteit op die West End Street Ry System van Boston, Mass. 1892 tot 1894, hoofbestuurder Columbian Exposition Intramuraal Ry 1895 tot Februarie 1899, algemene superintendent Metropolitan West Side Elevated Rd van Chicago, Februarie 1899 tot Maart, 1902, algemene superintendent Manhattan Elevated Ry van New York. Balcom, William A., afdelingsingenieur Denver en Rio Grande Rd. Kantoor Pueblo, Colo. Gebore op 6 Julie 1860 in Edgewood, Illinois, opgelei aan die Universiteit van Illinois. Hy het die spoorwegdiens 1878 aangegaan as rodman en tekenaar Illinois Central Rd., Sedertdien was hy agtereenvolgens 1881 met Illinois Central Rd die somer van 1879, levelman Sioux City & amp Pacific Rd 1882 tot 1887, met Union Pacific Ry 1887 tot op hede, afdelingsingenieur Denver & amp; Rio Grande Rd. Baldwin, Archibald Stuart, hoofingenieur Illinois Central Rd. Kantoor Chicago, Ill. Gebore op 28 September 1861 in Winchester, Va. Betree spoorwegdiens 1879 as rodman Richmond & amp; Allegheny Rd (nou die Chesapeake en Ohio Ry), waarna hy agtereenvolgens 1880 tot 1882 was, assistent -ingenieur en ingenieur Iron & amp Steel Works Association. van Virginia 1882 tot 1885, tekenaar en ingenieur Baltimore & Ohio Rd, Philadelphia -uitbreiding 1885 tot 1886, hoofassistent -ingenieur Missouri River Bridge in Kansas City, Mo., vir Chicago Milwaukee en St. Paul Ry 1886 tot 1887, inwonende ingenieur Louisville St. Louis & amp; Texas Ry 1887 tot 1886, assistent -ingenieur Louisville & amp; Nashville Rd 1891 tot September 1901, padmeester dieselfde pad in Elizabethtown, Ky. September 1901 tot 1 Mei 1903, hoof -assistent -ingenieur Illinois Central Rd 1 Mei 1903 tot 20 Maart , 1905, ingenieur van konstruksie 20 Maart 1905 tot op hede, hoofingenieur dieselfde pad. Baldwin, Francis Wayland, Superintendent Transportation Interoceanic Ry. Kantoor Mexico City, Mex. Gebore op 20 September 1854, te Weedsport, NY Het spoorwegdiens aangegaan 1869. Sedertdien was hy agtereenvolgens 1869 tot 1871, stasie -agent se klerk en operateur Central Vermont Rd 1871 tot 1873, kantoor vir ouditeure en 1873 tot 1877, stasie -agent en operateur dieselfde pad. 1877 tot 1881, in beheer van die goederetreinmanne en die verspreiding van motors 1881, superintendent se klerk Texas Mexican Ry 1882, treinmeester en gestuurder dieselfde pad 1883, treinmeester Mexican National Ry 1884 tot 4. Oktober 1886, assistent -generaal -superintendent Mexican National Ry 4 okt. , 1886 tot 1 Julie 1891, superintendent Ogdensburg & amp; Lake Champlain afdeling Central Vermont Rd 1 Julie 1891 tot Maart 1892, assistent -generaal superintendent, en Maart 1892 tot Desember 1899, algemene superintendent dieselfde pad April tot Junie 1903, treinmeester en Junie 1903 tot November 1905, superintendent Pacific divisions National Rd of Mexico Nov. 1905 tot op hede, superintendent vervoer Interoceanie Ry. Baldwin, Hadley, Superintendent St. Louis Division Cleveland Cincinnati Chicago & amp; St. Louis Ry. Kantoor Mattoon, Ill. Gebore op 24 Februarie 1867. Opgevoed aan die Universiteit van Michigan, klas van 1893. Betree spoorwegdienste September 1893, waarna hy agtereenvolgens tot Februarie 1896 was, metselwerkinspekteur en assistent -ingenieur Cleveland Cincinnati Chicago en St. Louis Ry Feb. tot Julie 1896, toesighouer van spoor Julie 1896 tot Jan. 1897, inwonende ingenieur in East St. Louis, Ill. Jan. 1897 tot Mei 1898, toesighouer van spoor Mei 1898 tot Junie 1902, ingenieuronderhoud van weg in Indianapolis, Ind. tot November 1902, ingenieur van konstruksie in Cincinnati, O. November 1902 tot op hede, superintendent St. Louis -afdeling in Mattoon, Ill. hele diens op die Cleveland Cincinnati Chicago en St. Louis Ry. Baldwin, Henry Furlong, vise-president en hoofbestuurder van Du Pont Powder Co. Kantoor Wilmington, Del. Gebore op 17 April 1862, te Waterbury, Md., Gegradueer aan die Massachusetts Institute of Technology. Hy het in 1884 die spoorwegdiens aangeneem as rodman Louisville & Nashville Rd, waarna hy agtereenvolgens spoorinspekteur, toesighouer en padmeester dieselfde pad was tot en met Aug. 1889 Augustus 1889 tot Maart 1890, afdelingspadmeester New York Lake Erie & Western Rd Maart 1890 tot Mei 1894, hoofingenieur Chicago & amp; Eastern Illinois Rd Mei 1894 tot Oktober 1895, hoofingenieur Chicago Peoria & amp; St. Louis Ry 1 Oktober 1895 tot April 1900, ingenieuronderhoud van die weg Erie Rd in Jersey City, NJ April 1900 tot Jan. 1904, hoofingenieur Chicago & amp; Alton Ry Jan. 1904 tot op hede, vise-president en hoofbestuurder Du Pont Powder Co. Baldwin, William Ashbridge, president Cleveland en Marietta Ry. Kantoor Fittsburg, Pa. Gebore op 28 Junie 1835 in Philadelphia, Pa. Betree spoorwegdiens November 1851 as kettingwerktuigkundige Coal Run Rd in Schuylkill County, Pennsylvania, waarna hy agtereenvolgens Maart 1852 tot 1854 was, assistent -ingenieur dieselfde pad 1854 tot Maart 1857, gelykmaker en topograaf Lackawanna & amp Bloomsburg Rd Maart 1857 tot Desember 1858, assistent-ingenieur, gelykmaker en topograaf Honduras Inter-Oceanic Rd in Honduras, Sentraal-Amerika Desember 1858 tot November 1859, klerk by superintendent Western division Pennsylvania Rd Jan. 1860 tot Feb. 1862, assistent -ingenieur Pennsylvania Rd 7 Februarie 1862 tot 13 Maart 1863, superintendent Western division Philadelphia & amp; Erie Rd (Pennsylvania Rd huurder) 13 Maart 1868 tot 7 Mei 1870, assistent -generaal superintendent dieselfde pad 7. Mei 1870 tot 1 Oktober 1873, algemene superintendent Philadelphia & amp Erie afdeling Pennsylvania Rd 1 Oktober 1873 tot 1 September 1881, algemene superintendent dieselfde afdeling dieselfde pad, en S. & amp S. afdelings Northern Central Ry 1 September 188 1 tot 1 Mei 1882, bestuurder Pennsylvania Co. en Pittsburg Cincinnati & amp; St. Louis Ry Lines 1 Mei 1882 tot 31 Maart 1888, bestuurder Pennsylvania Co. se lyne 1 April 1888 tot April 1892, vise-president en generaal bestuurder Buffalo Rochester & amp; Pittsburg Ry Nov. 1893 tot op hede, president Cleveland & amp; Marietta Ry November 1893 tot 31 Desember 1899, ook hoofbestuurder dieselfde pad. Baldwin, William Wright, assistent van president Chicago Burlington en Quincy Ry. Kantoor Burlington, Ia. Gebore op 28 September 1845 in Keosauqua, Ia. Gegradueer aan die Iowa State University, 1866. Betree spoorwegdiens 1879 as landkommissaris Chicago Burlington & Quincy Rd. Na die konsolidasie van die St. Louis Keokuk & amp Northwestern Rd en die. Chicago Burlington en Kansas City Ry met die Chicago Burlington & Quincy Rd, hy is verkies tot president van hierdie twee paaie, is ook assistent van president Chicago Burlington en Quincy Ry. Bron: Die biografiese gids van die spoorwegamptenare van Amerika Uitgawe van 1906 Geredigeer en saamgestel deur T. Addison Busbey Mederedakteur The Railway Age. Chicago 1906 Fluor-BWXT bied $ 3,000-skenking aan Friends of Portsmouth

Fluor-BWXT het onlangs $ 3,000 vir liefdadigheidsaktiwiteite in Scioto County aan Friends of Portsmouth, 'n 501c3-organisasie, geskenk. & ldquo Ons is verheug om ons finansiële ondersteuning aan so 'n waardige organisasie te bied, het JD Dowell, Fluor-BWXT Site Project Director, gesê. & ldquoFriends of Portsmouth strategiseer hul pogings deur te fokus op gesinne, die jeug, deur onvergeetlike geleenthede te skep wat die gemeenskap versterk. Lees meer

By Fluor-BWXT Portsmouth (FBP) huur ons vir 'n hele reeks werkgesinne.


Reeks PORTS -opruimingsfeiteblaaie vrygestel

Die Amerikaanse departement van energie het 'n reeks feiteblaaie saamgestel om belanghebbendes 'n beter begrip te gee van die groot projekte by PORTS. Die feiteblaaie kan maklik afgelaai, gedruk en gedeel word. Klik hier om dit te sien.

Die PORTS -besoekersgids bied aanwysings, veiligheidsreëls vir die webwerf, reisinligting, restaurante in die omgewing en meer.


Hy is gebore in Stroud, Gloucestershire, die jongste kind en enigste seun van Frederick Winterbotham, prokureur, en sy vrou, Florence Vernon Graham. Hy is opgevoed aan die Charterhouse School, in Godalming, Surrey. Hy trou vier keer: Erica Horniman (1921), dogter van Frederick John Horniman, teehandelaar en parlementslid, Madge Mary Moncrieff Anderson (1939), Joan Petrea Trant (1948) en Kathleen Price (1987). [1]

Aan die begin van die oorlog, in 1914, het hy by die Royal Gloucestershire Hussars Yeomanry aangesluit. Hy het in 1916 na die Royal Flying Corps oorgeplaas en 'n vegvlieënier geword. Hy is op 13 Julie 1917 in Passchendaele neergeskiet en gevange geneem en die res van die oorlog as 'n gevangene deurgebring vir 'n groot deel van die tyd in die krygsgevangenekamp van Holzminden.

Toe hy in 1918 vrygelaat word, gaan hy na die Christ Church, Oxford, om regte te studeer. Hy neem 'n regsgraad (1920) in die verkorte kursus vir terugkerende dienspligtiges, [2], maar was nie lus vir 'n kantoorwerk nie. Hy het boerderykanse in Brittanje, Kenia en Rhodesië nagestreef sonder sukses. Teen 1929 was hy terug in Brittanje en het dit oorweeg om 'n aandelemakelaar in die stad te word. In plaas daarvan is hy gewerf om by die personeel van die Royal Air Force aan te sluit, waar hy by die nuutgestigte lugafdeling van die geheime intelligensiediens (MI-6) aangewys is. [3] Gedurende die volgende paar jaar het Winterbotham begin met die opbou van 'n intelligensiediens vir die POF. Sy taak was om inligting te versamel oor die ontwikkeling van militêre lugvaart in vyandige of moontlik vyandige lande. Hy het agente gewerf en hul verslae ingedien en ontleed.

Een van hierdie verslae het aan die lig gebring dat Duitsland geheime reëlings met die Sowjetunie gehad het vir die opleiding van militêre vlieëniers in stryd met die Verdrag van Versailles. William de Ropp, die agent wat hierdie inligting verskaf het, het Winterbotham ook meegedeel dat die Nazi's, wat nog nie aan bewind was nie, kontak op hoë vlak in Brittanje wou vestig, wat hulle veronderstel het dat 'imperialistiese' Brittanje simpatiek sou wees vir hul eie drome van rasse-verowering. Winterbotham, wat sosiaal goed verbind was, was 'n waarskynlike kanaal. [3]

Dit het gelei tot 'n besoek deur die Nazi "filosoof" Alfred Rosenberg in 1932. Winterbotham, met die volle kennis van MI-6, het Rosenberg deur Brittanje begelei, 'n paar gepaste inleidings gemaak en hom afgespeel. Nóg Ropp nóg Rosenberg het geweet dat Winterbotham intelligensieverbindings het - hy was net 'n burgerlike amptenaar van die Air Staff.

Winterbotham het die volgende sewe jaar in hierdie rol voortgegaan. Hy het 'n gereelde besoeker aan Duitsland geword en 'n oënskynlike Nazi -simpatiseerder. As sodanig is hy verwelkom in die hoogste kringe in Duitsland, ontmoet Hitler en Göring, en met Göring se Luftwaffe -ondergeskiktes soos Erhard Milch en Albert von Kesselring. Hy versamel geweldig baie inligting oor die Luftwaffe en oor Duitse politieke en militêre bedoelings. [4]

In 1938 het Winterbotham Sidney Cotton gewerf om 'n baie suksesvolle lugverkenning oor Italië en Duitsland in 1939–40 in 'n privaat Lockheed 12A -vliegtuig te doen.

Hierdie wedstryde het tot 'n einde gekom toe die Tweede Wêreldoorlog in 1939 uitgebreek het. As 'n top -lid van MI6 (hy het direk aan sy hoof, sir Hugh Sinclair, en sy opvolger in 1940, Sir Stewart Menzies) gerapporteer, was Winterbotham ten volle bewus daarvan Brittanje se suksesvolle kodebreekoperasie teen die Duitse Enigma-chiffermasjien. Die intelligensie wat van Enigma ontsyfer is, was absoluut outentiek (dit was wat die Duitsers vir mekaar gesê het) en dit was dikwels van groot waarde. Hierdie bron was so waardevol dat dit die spesiale klassifikasie "Top Secret Ultra", of bloot "Ultra", gekry het.

In April 1940 het die kriptograwe in Bletchley 'n deurbraak gemaak toe hulle daarin geslaag het om vier klein boodskappe rakende Luftwaffe -personeel te ontsyfer. Dit het Winterbotham laat oorweeg hoe die inligting hieroor hanteer sou word sodra dit meer volop was, en hy het sy idees oor hierdie onderwerp met sy hoof gedeel. Sy hoof het hom "toestemming gegee om 'n heeltemal nuwe organisasie op te rig vir die vertaling, verspreiding en volledige beveiliging van die gedekodeerde seine." [5]

'N Belangrike deel van die oplossing was om te sorg vir die veilige aflewering van Ultra aan die verskillende bevelvoerders, en om seker te maak dat hulle niks doen om die geheim wat Enigma gelees word, weg te gee nie. Winterbotham het die proses beheer. Hy stig 'Spesiale skakeleenhede', wat aan elke veldhoofkwartier wat Enigma ontvang het, aangeheg is. [6]

'N SLU het bestaan ​​uit 'n paar RAF -offisiere en ingeroepte mans, laag in rang om aandag te trek. Hulle ontvang ultra -boodskappe per radio uit Brittanje, versigtig geïnkripteer in die sterkste kode van Brittanje. Hulle het die boodskappe ontsyfer en dit aan die bevelvoerder oorhandig, wat dikwels die enigste persoon was wat weet waar die inligting vandaan kom. (By sommige hoofkwartiere is daar moontlik ook een of twee afgevaardigdes skoongemaak.) Die SLU sou na verwagting die Ultra -boodskap ophaal nadat die bevelvoerder dit gelees het en dit op slot en grendel gehou het. [6]

Daar word ook van die SLU verwag dat die bevelvoerder van die ontvanger nie iemand anders kan vertel van die oorsprong van die boodskap nie, of dat hy te duidelik optree oor die inhoud daarvan. Uiteraard het dit soms tot konflikte gelei met veldkommandante wat beswaar daarteen sou maak dat hulle die tweede raai. Nadat die VSA die oorlog betree het, was hierdie veldkommandante dikwels nie Britte nie. [6]

Winterbotham was verantwoordelik vir die werwing en opleiding van die SLU -personeel vir hierdie moeilike rol. Hulle moes tegnies baie in staat wees, met 'n digte mond wees, 'n lae profiel hou en ook diplomaties genoeg wees om bevelvoerders te bestuur wat hulle ver oortref het. Toe diplomasie misluk, vlieg Winterbotham na die hoofkantoor van die probleem om die rusie op te los. Hy het die uiteindelike gesag van die geallieerde regerings agter die rug, want beide Brittanje en die VSA sou byna alles doen om te verhoed dat die geheim van die dekripsies blootgelê word. [6]

Ultra het selfs na die oorlog geheim gebly. Toe in 1974, die boek van Winterbotham, Die Ultra Geheim, gepubliseer is. Dit was die eerste Engelse boek oor Ultra, en dit verduidelik wat Ultra is, en onthul die rol van Winterbotham, veral met betrekking tot die verspreiding en gebruik van Ultra.

In vroeëre boeke deur Władysław Kozaczuk, Ladislas Farago en Gustave Bertrand is melding gemaak van die dekodering van Enigma. Die boek van Winterbotham was egter die eerste uitgebreide weergawe van die groot gebruik van Enigma-afgeleide intelligensie deur die Geallieerdes, op die Wes- en Oos-Europese fronte, in die Middellandse See, Noord-Afrika en miskien die belangrikste in die Slag van die Atlantiese Oseaan.

Die verslag van Winterbotham is gekritiseer [ deur wie? ] vir onakkuraathede en selfvergroting. Winterbotham het in die boek erken dat hy geen kriptoloog was nie en slegs 'n geringe begrip gehad het van die kriptologiese kant van die veelvlakkige en streng opgedeelde Ultra-operasie. Sy beskrywing van die baanbrekerswerk wat deur die Cipher Bureau van Pole voor die oorlog verrig is, is minimaal. Winterbotham het later geantwoord dat hy eenvoudig die verhaal wat hy destyds gekry het, oorgedra het. Hy het verkeerdelik voorgestel dat Japan se PURPLE cipher -masjien 'n weergawe van die Duitse Enigma was en dat 'Dilly' Knox met 'n ander persoon verwar is.

In die boek is die mite van Winston Churchill en die Coventry Blitz aangeteken. Tydens The Blitz van 1940–1941 is Coventry in die nag van 14-15 November erg gebombardeer deur die Luftwaffe. Daar was groot skade en talle burgerlike ongevalle. Winterbotham beweer dat Enigma -ontsyfering vooraf 'n duidelike waarskuwing gegee het oor die aanval, maar dat Churchill persoonlik besluit het om geen spesiale teenmaatreëls te tref wat die Duitsers kan waarsku dat die Britte Enigma lees nie. Hierdie verhaal is wyd herhaal, selfs al is dit deur ander historici en memoiriste weerlê. [ aanhaling nodig ] Peter Calvocoressi was die hoof van die lugafdeling in Bletchley Park wat alle gedecodeerde Luftwaffe -boodskappe vertaal en ontleed het. Hy het geskryf dat "Ultra nooit Coventry genoem het nie. Churchill, so ver van om te dink of hy Coventry moet red of Ultra beskerm, was onder die indruk dat die aanval op Londen sou plaasvind." [7]

Winterbotham het tot die gevolgtrekking gekom dat die uitkoms van die oorlog 'in werklikheid 'n baie smal skeer was, en die leser sal dalk wil nadink [.] Of ons sou gewen het of nie, as ons nie Ultra gehad het nie'.

James Holland skryf [8] Winterbotham toe hy op 'n brief van Barnes Wallis gereageer het met 'n desperate uitroep om hulp ("help oh help") met 'n eie brief in Februarie 1943. Die brief van Winterbotham het die lugdienshoof, Air Hoofman Marshall Sir Charles Portal, het geweet van die Wallis -plan en het dit positief beskou. Portal het die weerstand van sir Arthur Harris, 1st Baronet, hoof van Bomber Command, teen Wallis se voorstel oortref, en die Dambusters-aanval, met die naam Operation Chastise in Mei 1943, is goedgekeur.

Voor en na Die Ultra Geheim, Winterbotham het verskeie ander boeke geskryf wat handel oor verskillende aspekte van sy intelligensiewerk.


Babcock Arboretum

In 2019 vier die Arboretum sy 100 -jarige bestaan ​​in Quincy. Babcock Arboretum, 'n botaniese tuin wat deels bedoel is vir wetenskaplike studie, bevat tekens met die Latynse en algemene name van plante en bome, asook die erkenning van wie dit moontlik was.

Babcock Arboretum, 'n geregistreerde arboretum, is vernoem ter ere van professor J. Verner Babcock, wat van 1938 tot 1978 plantkunde aan die kollege gegee het.

Eastern Nazarene College is geleë op 'n stuk grond wat oorspronklik deel was van die historiese landgoed Quincy. Die grond was oorspronklik 'n welige eiendom van 400 hektaar en is deur die jare skoongemaak om huise te bou vir Quincy-familielede, 'n meisieskool en die kollege. Die oorspronklike opstal het 'n wye verskeidenheid plante, waarvan sommige vandag nog op die kampus is.

Aan die linkerkant van Canterbury Hall bly drie oorspronklike sparrenbome. Die groot boom in die middel van die kampus wat na die studentesentrum kyk, was 'n geskenk aan die einde van die 1800's van Charles Francis Adams II aan die Quincy Mansion School for Girls. Daar word vermoed dat 'n indrukwekkende voorbeeld van die Beeches -variëteit van Europa in 'n klein potjie oor die Atlantiese Oseaan gereis het. Charles Francis Adams II, wat bekend was daarvoor dat hy bome as geskenke gegee het, bestel 50 beuke uit Europa rondom die eeuwisseling. Nie al die bome op kampusse was geskenke nie, maar 'n goeie aantal daarvan is geskenk ter nagedagtenis aan individue of groepe wat met die kollege verbonde was.

U het waarskynlik klein plaatjies opgemerk wat 'n paar van die bome op die ENC -kampus versier Babcock Arboretum . Sedert 1993 word die versameling van 75 variëteite van die ENC aangewys as 'n amptelike arboretum vernoem na die kleurryke professor J. Verner Babcock wat van 1938 tot 1978 plantkunde by ENC geleer het.

Wat is 'n arboretum?

'N Arboretum is 'n botaniese tuin met 'n versameling plante wat ten minste gedeeltelik bedoel is vir wetenskaplike studie.

Wat is daardie klein plaatjies op elke boom?

Hierdie tekens het die bome Latynse naam, die algemene naam en 'n nommer wat aan die plant toegeken is. Hulle dui ook aan of die boom namens 'n spesifieke persoon geskenk is, en indien wel, deur wie dit geskenk is.

Waarom is ENC 'n arboretum?

ENC sit op 'n deel van die grond van die historiese Quincy -familie -landgoed. Oorspronklik 'n eiendom van 400 hektaar vol pragtige bome en blomme, sou die land talle huise huisves vir die Quincy -familielede van die jare, 'n skool vir meisies en uiteindelik ENC. Die oorspronklike opstal het 'n wye verskeidenheid plante, elk spesiaal gekies vir die unieke klimaat en ligging. Sommige van die plante staan ​​nog steeds en is die basis van die ENC ’s arboretum. Vandag bly drie van die oorspronklike Noorse sparren aan die linkerkant van Canterbury Hall. Die groot boom in die middel van die kampus wat na die studentesentrum kyk, was 'n geskenk aan die einde van die 1800's van Charles Francis Adams II aan die Quincy Mansion School for Girls. W at is vandag 'n indrukwekkende voorbeeld van die Beeches -variëteit, wat eens in 'n klein pot uit Europa oor die Atlantiese Oseaan gereis het. Charles Francis Adams II was bekend daarvoor dat hy bome as geskenke gegee het en het by die begin van die eeu 50 beuke uit Europa bestel. U kan 'n paar van sy ander Beeches by sy eiendom op Hospital Hill in Boston sien.

Nie al die bome op kampusse was geskenke nie, maar 'n goeie aantal daarvan is geskenk ter nagedagtenis aan 'n spesiale individu of groep. Dit is slegs 'n paar van die vele bome wat aan die kampus geskenk is. Die volgende keer dat u 'n draai gaan maak, kyk 'n rukkie na die bome wat u verbygaan. Maak gebruik van die pragtige buitemuseum van ENC ’!

Esteties voeg die bome grootheid en majesteit toe aan ons kompakte kampus. Stel jou voor ENC sonder aanplantings! Dit word duidelik dat die ruimte wat die bome beslaan, nie net die leegte tussen geboue is nie, maar groot, uitnodigende buitekamers en gange. Om van die oop kampus -grasperk na die skuiling van die sentrale bos te stap, bied 'n kragtige, sielkundige drukkie wat spreek van aankoms, beskerming en insluiting. Die vrede en kalmte van ons webwerf kalmeer ons gemoed en verfris ons gedagtes terwyl ons haastig is deur die druk dae en eindelose skedules. Die bome bly stabiel, haastig, 'n vesting.


W F Babcock - Geskiedenis

Geskiedenis van die vroeë Amerikaanse motorbedryf
1891-1929

Die New Century het aangebreek en die motorbedryf bars uit sy nate met al sy aktiwiteite. Met soveel verskillende modelle wat deur 'n individu of 'n bekende onderneming gemaak is, is dit onmoontlik om 'n skatting te gee van hoeveel daar was. Al die verskillende motortydskrifte was gevul met advertensies vir alles, van boute tot 'n voltooide motor. Daar was 'n paar roetine liggaamstipes tot baie radikaal, maar dit was almal motors. Die naam van die voertuig was nou bekend as 'n & quotumotor & quot.

1900 het die verhouding tussen kolonel Pous en Whitney beëindig. Whitney is ondersoek omdat sy maatskappy se aandele gemanipuleer het. Dit het saam met Pous tot in die hoë hemel gestink. Hy wou geen deel daarvan hê nie en verkoop sy deel van die maatskappy aan Whitney. Pous konsentreer hom die volgende twee jaar op sy American Bicycle Company.

Voordat hy vertrek, koop hy Riker Elrctric Motor Vehicle Company, Elizabethtown, NJ, in 1900 en die Riker -onderneming was deel van die transaksie wat Pope aan Electrical Vehicle Company verkoop het. Kort daarna het kolonel Pope op sy Pope -fietse begin konsentreer en al sy mededingers begin koop, en een hiervan was die American Bicycle Company of Toledo, OH.

dit is die eerste advertensie vir 'n Amerikaanse motor en is afgesny van die 18 November -uitgawe, die eerste van die tydskrif Horseless Age, die eerste tydskrif vir motorhandel ter wêreld.

Een van die grootste flim-flam-kunstenaars ter wêreld was EJ Pennington wat in 1894 na Racine, WI, gekom het. Nadat hy sy Pennington-enjin wat hy uitgevind het, verkoop het aan Thomas Kane, 'n meubelvervaardiger, het hulle 'n vennootskap gevorm en die Kane-Pennington-motor gemaak wat in 1896 klaar was, betyds om tydens die wedloop op 2 November uitgestal te word ,. Omdat die gebrek aan deelnemers die wedloop egter tot Thanksgiving vertraag het. Intussen het hy sy motor en enjin geneem en na Engeland vertrek. Hy het vier jaar daar gebly en miljoene dollars gekos van Britse motorvervaardigers voordat hy na die VSA teruggekeer het en die Anglo-American Rapid Vehicle Transit Company gestig het. Hy vestig sy onderneming in die Barnes -fietsaanleg wat besit word deur EC Stearns van Syracuse, NY. Stearns het 'n groot winkel vir motoronderdele gehad en was die eienaar van die Stearns Automobile Co.

Onbekend aan E. C. Stearns, hy het Engeland egter verlaat nadat sy sogenaamde Anglo-American Rapid Vehicle Transit Company bankrot verklaar is in Engeland en sonder om verder te hoop om sy valse maatskappye daar te bedryf, keer hy terug na hierdie land.

Dit duur nie lank voordat Stearns by die Anglo-American Rapid Transit Co aangesluit het nie. die geld is uit die Stearns -onderneming gedreineer en dit het bankrot geraak. Stearns gaan voort in sy onderdeleverskaffingsonderneming.

E.J. Pennington was nog nie klaar nie! Hy het in 1900 in Carlisle, PA, opgedaag met 'n ware verloorder, die Tractmobile.

1901 advertensie vir trekkers

Die Tractobile is gebou deur E.J. Pennington's Pennsylvania Company van Carlisle, PA en is gebou van 1900-1902. Dit was 'n toestel wat aan 'n wa gekoppel kon word, en die wa kon motor aangedryf word in plaas van perde. Die stoommotor is gekoppel aan 'n verwyderbare raam wat tussen twee fietswiele gebou is, met 'n stuurstang wat aan die regterwiel gekoppel is. 'N Volledige motor kan bestel word. Slegs 'n paar is gebou. Dit was 'n ramp!

Motor-Car Journal, Desember, 1902

Nuus uit die Verenigde State is gereeld interessant, en baie lesers Pennington en sal die volgende item van die miljoene beskou. "Motor ouderdom" met 'n mate van nuuskierigheid. Daar word aangekondig dat die aanleg van die Racine Boat Manufacturing Company, van Racine, vir 300 000 dollar verkoop is. na die. American Automobile Company, wat onlangs vir 500 000 dollar geïnkorporeer is. Volgens koerantberigte word hierdie kapitaal verhoog tot 5 000 000 dollar. en die kommer is om 100 motors per week te bou. Dan kom die inligting dat onder die direkteure die verlore EJ Pennington is, wat wolke en klein beleggers met vlieënde masjiene opgedam het, materiaal en finansiële slote met motorfietse gespring het en talle wonderlike motorondernemings beplan het. As die berig waar is, moet ons opreg hoop dat die ander direkteure net so goed in die organisasie van die onderneming is as die heer Pennington. & Quot

Daarna verskyn hy weer in Racine, WI, in 1903 om te werk aan sy volgende bedrogspul of soos in die artikel genoem as sy nuutste frats

Kopieer uit die 1903 Horseless Age Magazine

Die American Automobile Company, van Londen, Engeland (American Works, Racine, Wis.), Die nuutste promosieskema van die berugte EJ Pennington, stuur en versprei op die onlangse Tri-State Vehicle Show in Cincinnati 'n omsendbrief gerig aan die vervoer, wat gedeeltelik soos volg lui:

& quot Wil jy geld verdien? As dit die geval is, kom kyk na ons. In plaas daarvan om minder as $ 100 vir elke voertuig te verdien, waarom verdubbel u dit nie deur een van ons motoraanhangsels aan te skaf waarmee u $ 200 tot $ 400 wins kan verdien nie?

Ons is nie motor- of wa -bouers nie, maar ons bou die motorperd of -lokomotief wat op die perdvoertuig aangebring word, dieselfde as 'n perd, en ons teken en stuur met ons lokomotief wat op 'n perdvoertuig toegepas word. doen die perd.

Ons is die oudste motorvervaardigers in Engeland en een van die oudstes op die vasteland, wat ons meer as twaalf jaar aan die onderneming gewy het. Ons het ook meer as 400 patente regoor die wêreld aangeneem op motors, ens. Ons aandeelhouers in Engeland het besluit om $ 1,500,000 te bestee om meer masjinerie en toerusting in te sit, sodat ons teen volgende jaar 50.000 lokomotiewe kan gebruik. Ons het nou meer as sestig kliënte in hierdie land, en niemand van hulle bestel minder as 100 uitrustings nie en sal teen 1 Maart meer as 400 hê.

Almal wat geld wil verdien en in die swem wil wees, moet in lyn kom, want ons gee eksklusiewe gebied, en dit word baie vinnig opgeneem. & quot

Die plan om 'n eksklusiewe grondgebied vir 'n kontantdeposito te gee, is al voorheen in die motorreeks in hierdie land deur onverantwoordelike partye aangewend, en daar moet gehoop word dat geen van die voertuighandelaars of motorvervaardigers in die lokval mag val nie hulle. Pennington ontgin al meer as 'n dekade lank die onkunde van die algemene publiek in motoraangeleenthede, en hy organiseer die Pennington Moor Foreign Patents Syndicate, Limited, die Anglo-American Rapid Vehicle Company, die Pennsylvania Steam Vehicle Company, die American Automobile Company, ens., met 'n totale kapitalisasie van meer as honderd miljoen dollar, maar dit is nooit bekend dat 'n praktiese voertuig in die hande van 'n koper geplaas is nie. Nie een van sy voertuie het al ooit deelgeneem aan 'n padwedstryd in hierdie land nie, en ook nie in die buiteland nie, sover ons weet, en in die lig hiervan sal die voertuigmanne dit goed doen om twee keer na te dink voordat hulle na die bewerings van hierdie maaidorser luister. As hulle meer inligting oor die loopbaan van Pennington wil hê, sal die agterste volumes van The Horseless Age hulle van nut wees

Nadat hy nog nege jaar bedrog gehad het, beland hy in Springfield, MA, om die stad te probeer oortuig om 'n elektriese spoorlyn te bou. Terwyl hy op 'n randsteen in die sentrum van Springfield gestaan ​​het, val hy in 'n plas water en sterf aan longontsteking.

DIE ANGLO-AMERIKAAN GERUSSINEER?

Alle tekens dui op 'n herlewing van die Anglo-American Rapid Vehicle-promosie in Philadelphia. Die Pennington -oorlogsmasjien word nou daar gearresteer, net soos dit 'n tyd gelede in die omgewing van New York was. Gibbs, die bekende aandelewerker van die City of Brotherly Love, wat met die aanvang van hierdie plan geïdentifiseer is, is onthef van sy amptelike pligte in verskeie ander besproeiingsondernemings waarvan hy die hoofpromotor was, en het nou vrye tyd om hom daaraan te wy die motorprojek. Die weduwees, die weeskinders en die alomteenwoordige goddelike finansies sal weer genooi word om te byt.

Afgeskryf uit The Genealogy History

Adrian Hazen Hoyt, besturende direkteur, die jongste kind van Joseph en Susan (Currier) Hoyt, gebore te Magog, Provinsie Quebec, 7 Maart 1862, het die openbare skole van sy geboortedorp bygewoon en die sakekollege Davis en Dewie in Montreal, en daarna gematrikuleer aan die Dartmouth College, waaruit hy met die klas van 1887 afgestudeer het, met die graad MD, terugkeer na Magog, begin hy sy beroep daar, maar vind dit nie aangenaam vir sy gemoedsrus nie, maar gaan na St. Johnsbury, Vermont, waar hy die diens van die Standard Electric Company aangegaan het. 'N half jaar later verhuis hy na Manchester, New Hampshire, en doen etlike jare elektriese eksperimentele werk. Later aanvaar hy die pos van bestuurder van die Whitney Electrical Instument Company, toe dit in Manchester begin werk het, en toe dit na Penacook verhuis, het hy voortgegaan as superintendent en bestuurder van die onderneming, en hy het dié poste tot 1905 beklee. In daardie jaar bou hy sy huidige woonplek in Penacook, en self sake gedoen het. Hy het sedertdien 'n winkel opgerig en 'n aantal werktuigkundiges gebruik om elektriese instrumente en motors te vervaardig en herstelwerk te doen. Benewens sy ander werk, was hy in 1905 instrukteur in handopleiding en elektrisiteit in die St. Paul's School. Dr Hoyt toon dieselfde energie en entusiasme in sy industriële werk en in die uitvindings wat sy voorvaders, en die vegters van Hoyts, gedoen het om die wildernis te onderwerp. en voer ware uit teen die vyande van hul land. Hy het vyf of twintig of meer patente op elektriese meetinstrumente en wetenskaplike toestelle verkry.

Toe die Hoyt Steamer die eerste keer op Jeff Theobald se webwerf verskyn, word dit beskryf as 'n Hoyt Steamer, Penacook, VSA. Daar is slegs een Penaccok in die Verenigde State, en dit is in New Hampshire aan die rand van Concord, een uur se ry van waar ek woon. Ek het besluit om daarheen te ry en te kyk of ek inligting daaroor kan kry. Tot my verbasing is die Hoyt Electrical Instrument Company nog steeds in besigheid met Adam Hoyt, kleinseun van Adrian, as president. Hy was baie bly dat ek in die Hoyt -motor belangstel. Ek het hom die prentjie van sy oupa se motor op Theobald se webwerf gewys wat hy nog nooit voorheen gesien het nie.

Hy het gesê dat die enigste inligting wat hy oor hulle kan gee, is wat sy ouma vir hom gesê het. Sy oupa is dood voor hy gebore is. Hy het gesê dat sy oupa ses elektriese en vyf stoomwaens gemaak het voordat hy dit prysgegee het. Hy het geen foto's van hulle gehad nie. Daarna het hy 'n herstelwinkel tot 1912 gehad.

Volgens hierdie artikel het dr Hoyt op die oomblik begin om sy stoomwaens te bou by sy American Manufacturing Company in Penacock. Tydens my besoek daar is die oorspronklike houtfabriekgebou aan my gewys. Die nuwe baksteenfabriek is in 1950 gebou.

In die boek van Beverly Rae Kimes het sy hierdie Hoyt -stoomwaens op die foto met die beskrywings

1898 Concord Steamer, ontwerp deur Adrain Hoyt en gebou deur die Concord Motor Coach Company, Concord, NH, vir 'n spesiale kliënt

Afgeskryf uit die Concord Insider Newspaper, This Day in History & quot

8 Mei 1900: Nadat hy verskeie motors met batterye by sy American Manufacturing Co in Penacook gemaak het, verseker Adrian Hoyt 'n plaaslike belastingvrystelling van tien jaar vir sy motorvervaardiging. Hy hoop om 150-250 man in diens te neem en drie motors per dag te maak. 'N Paar dae later ry hy met een van sy motors deur die sentrum van Concord om te wys hoe doeltreffend 'n motor die pos kan aflewer. Die motoronderneming gaan nooit op nie, maar Hoyt Electric doen dit. & Quot

Met sy vorige elektriese motors en stoomwaens in, het hy 11 motors gebou.

Kopieer uit die 1902 Automobile Topics Mgazine

Dr Hoyt aan die regterkant met J. M. MacAlman in MacAlman se 1902 Locomobile

Drie maande nadat hierdie foto geneem is, verskyn 'n advertensie in die joernaal

1902 Advertensie vir motorvoertuie

Dr Hoyt besit die eerste motor in New Hampshire en was in 1900 een van die stigters van die New Hampshire Automobile Club.

'N Aantal van hierdie toestelle word gebruik in die konstruksie van motors, waarin dr. Hoyt nog altyd baie belanggestel het; hy was die eerste eienaar en gebruiker van 'n motor in die staat New Hampshire. Hy is die uitvinder van die wisselstroom-ammeter en was een van die eerstes in Amerika wat die X-straal prakties gebruik het.

Detroit Automobile Company

Drie maande nadat hy agter Charles King se motor gery het, het Henry Ford sy Quadracycle getoets. Met die hulp van King is sy quadracycle laat in 1896 getoets. Hy het aanhou eksperimenteer met sy voertuie. In 1899 het William Murphy, een van die grootste grondeienaars in Amerika, Ford se ontwerpe gesien en as ingenieur aangestel vir sy nuwe onderneming, Detroit Atomobile Company. Verskeie modelle is beplan, maar slegs 'n paar is gemaak. Dit het ongeveer tien aanloopbane en 'n paar afleweringswaens ingesluit.

1899 Detroit Runabout -motor

1899 Detroit Victoria Phaeton -motor

1899 Detroit Surrey Automobile

VOERTUIE VAN DIE DETROIT AUTOMOBILE MAATSKAPPY, DETROIT, MICH.

Afgeskryf uit Gardner Hiscox 1902 Book, Horseless Voertuie, motors en motorfietse

Hierdie onderneming het 'n reeks petrolmotors uitgebring wat 'n volledige uitrusting is vir alle begeertes van motorwerk vir plesier of besigheid. Die algemene uiteensetting en afwerking van al hul voertuie is ontwerp met soortgelyke onderdele en die loop- en motorrat is uitruilbaar op al die ligte waens. Die toerkar is 'n omskepbare voertuig wat die gewildste in sy soort is. In die plek van die agterste boks vir pakkies of handgreep, kan dit verwyder word vir 'n kattebak, of 'n sitplek kan plaasvind, en u het 'n stylvolle dos-a-dos. Die veringstaalwiele en rubberbande is dieselfde in al hul waens en die voorste stuurwiele is by die spilpunte gedraai. Onder die kenmerkende eienskappe van hierdie voertuie is die enkele hefboom wat deur 'n voorwaartse en agtertoe beweging deur die ruimte van ongeveer 12 duim die enjin aanskakel en die voorspoed en die rugsteun beheer, en die verwarring wat ontstaan ​​as gevolg van 'n vermenigvuldiging van hefbome wegdoen. .

Die outomatiese voedingsapparaat gee 'n perfekte verbranding teen enige spoed, en laat geen reuk van onverbruikte gasse agter nie. 'N Perfek gebalanseerde enjin, sonder trilling. 'N Toestel wat deur 'n knoppie onder die voet bedien word, wat die spoed, wat wissel van 'n stadige stap tot ongeveer 40 myl per uur, kan beheer vir die plesiervoertuie. 'N Absoluut nuwe vonkapparaat, wat positief is, misluk nooit en is feitlik onvernietigbaar. Elke onderdeel is omhul en is stof- en waterbestand. Geen kettings of gordels van enige aard nie, die dryfrat is direk deur die vergoedingsrat aan die agteras gekoppel. Die raam is styf, maar buigbaar

Die styl en afwerking van hierdie voertuie is die beste aanvaarbaar vir goeie smaak by die kopers van die voertuigtipe. Die afleweringswa is gebou op dieselfde lyne as hul ander voertuie in motor- en lopende toerusting, en is 'n ligte en vinnig bewegende voertuig vir ligte handel.

Kopieer uit die 1901 Automobile Topics Magazine

Wat oorspronklik die Detroit Vehicle Company was, het sedert sy herorganisasie bekend geword onder sy nuwe naam, die Henry Ford Company, en die ingenieur, Henry Ford, het 'n nuwe motor ontwerp wat volgens hom die eerste een wat hy vervaardig het, sal uitklas. op elke punt, hoewel laasgenoemde 'n baie vinnige masjien was tydens die wedrenne op die Grosse Pointe -baan. Die beamptes in die Henry Ford Company is soos volg: Clarence A. Black, president Albert E. F. White, vicepresident Wm. H. Murphy, tesourier Lem. W. Bowen, sekretaris. Die nuwe onderneming begin onmiddellik masjiene vervaardig in die fabriek van die ou Detroit Automobile Co., wat 'n jaar gelede bestaan ​​het. Die aanleg is geleë in Cass Avenue 1343, Detroit.

William H. Murphy, die tesourier van die onderneming, is die man wat verantwoordelik is vir die nuwe onderneming. Toe die ou onderneming bestaan, het hy die geld vir Ford voorsien om met sy eksperimente voort te gaan, en toe die eerste masjien klaar was, het dit hom etlike duisende dollars gekos. Die nuwe masjiene sal groter krag hê met minder gewig. Die kapitaalvoorraad van die onderneming is vasgestel op $ 60,000

1901 Detroit Vehicle Co. Runabout, Detroit, MI

In 1899 word 'n onderneming genaamd Detroit Vehicle Co. gestig om die motors van Henry Ford te vervaardig. Ford werk al 'n aantal jare by Thomas Edison, en toe hy aangestel is om die hoofingenieur van die nuwe onderneming te wees, het hy onmiddellik die Edison -onderneming verlaat. Die Detroit Vehicle Co. was minder as twee jaar in bedryf toe die beleggers die stekker trek en die fabriek sluit. Slegs 'n paar motors is gebou ..

Ford Motor Car Company gaan voort in hoofstuk 9

Victor Exibhit op die motorskou in 1900 in New York

Eeu
Century Motor Vehicle Company, Syracuse, NY
19899-1904

Wat is meer geskik vir die nuwe eeu as 'n motor met die naam "Century", vervaardig deur The Century Motor Vehicle Co. Syracuse, NY.

Die Century Motor Vehicle Company, Syracuse, NY, was 'n goeie naam vir die nuwe eeu en planne is gemaak om motors van alle soorte motorkrag te bou. Vyf mans was die stigters wat Charles F. Saul, Charles Listman, Charles A. Bridgman, Hiram W. Plumb en William W. Wagoner ingesluit het. Vangoner het sy protipe in 1899 gemaak. Die nuwe stoom- en elektriese protipes is in 1900 voltooi en is vroeg in 1901 in produksie gebring.

1900 eeu stoom motor

Die mees ongewone vir die tydperk was asaandrywing vir die stoomboot. Teen November was 60 klaar. Sommige hiervan is onder die naam Jackson na Engeland uitgevoer.


Die advertensie uit 1901 dui daarop dat dit as 'n elektriese of stoomboot gebou kan word.

1901 eeu Runabout Automobile

1902 Century Tourist Steamer Tonneau

Petrolmodelle het in 1902 gevolg deur 'n enkelsilinder-enjin met 7 perde op 'n asafstand van 72 duim, bekend as die Century Tourist, en dit kos $ 750. Teen hierdie tyd was al die stoom- en elektriese modelle verkoop, en nie een hiervan sou verder vervaardig word nie.

Afgeskryf uit die 1903-uitgawe van die English Motor-Car Journal

1903 eeu Dos-A-Dos motor

Dit word aangedryf deur 'n 8-pk. horisontale enkelsilindermotor, ongeveer in die middel van die raam. Die silinder het 'n deursnee van 5 cm by 'n slag van 6 cm, die normale snelheid is 700 omwentelinge per minuut. Die gewone elektriese ontstekingstelsel word gebruik, en die tydsberekening van die vonk word meganies geskied in verband met die versmelting van die mengsel, wat deur 'n vlottervoedingsvergasser voorsien word. Die watersirkulasie word gehandhaaf deur 'n ratkas en radiator, wat ongeveer ses liter water gedra word. Die motor word deur middel van 'n flenskoppeling direk aan die ratkas gekoppel. Die wisseltuig is van die Crypto -tipe, wat twee snelhede vorentoe en agtertoe gee, en word bestuur deur 'n enkele hefboom. Op die topsnelheid word die krag direk oorgedra sonder die tussenkoms van enige ratkas. 'N Enkele rolketting verbind die wisselwielas met die agterste lewendige as. 'N Aandratversneller word gebruik. Die twee ratte is stewig vasgemaak aan die as. Artilleriehoutwiel word gebruik.


1904 eeu Landaulet Automobile

In 1903 raak die geld op en die produksie vertraag tot byna 'n gestamp. Vroeg in 1904 het die maatskappy bankrot verklaar.

Holyoke
Holyyoke Automobile Co, Holyoke, MA
1899-1903

Charles R. Greuter was 'n Swiss Born -ingenieur wat die American Automobile, die Holyoke, ontwerp en gebou het. Die Holyoke, is vernoem na die stad Massachusetts met dieselfde naam. Die Holyoke het een en twee silinder bo -oor klep enjins gebruik. Grueter het die oorhoofse klepmotor uitgevind. Die eerste Holyoke was 'n groot toermotor met 'n tweesilinderenjin. In 1903 besoek een van die Matheson -broers die Holyoke -fabriek en Grueter ry hom terug na Grand Rapids. MI, 'n afstand van 1000 myl, in sy Holyoke -motor sonder probleme.

1900 Holyoke, "Little Elephant", Petrol trap,

Hulle word aangedryf deur 'n 24-pk 4-cilinder ohv-enjin In 1903 het Matheson Brothers van Grand Rapids, MI, eienaars van die Matheson Automobile Company, die Holyoke-fabriek gekoop en die Marheson-onderneming na Holyoke verskuif. Charles Grueter is aangestel as die ontwerper en ingenieur vir Matheson. Hy bly by tot 1908.

In 1899 het Frank Stanley -eienaar van die McKay Naaimasjienmaatskappy in Lawrence die Stanley Mfg. Co gestig om 'n stoom -motor te bou met behulp van Whitney se patente. Hulle het die naam Whitney-Stanley gekry en was 'n rondloop wat met of met 'n afdak vir twee persone gebou is. Deur die agterplank vir 'n voetstut te laat sak, kan vier passasiers egter akkommodeer. Die motor het 850 pond geweeg. Die enjin was twee silinders, die watertenk het 23 liter gehou en die petroltenk het 8 liter genoeg vir 90 myl met 'n gemiddelde spoed van 12 mph, of 'n hoër spoed kon verkry word indien verkies. Die motors van Whitney-Stanley was beter as die voormalige Whitneys. Laat In 1900 is die naam van Whitney-Stanley verander na MacKay.

1900 McKay -motoradvertensie

Die McKay Manufacturing Co is in besit van die McKay Naaimasjien Co in Lawrence, MA. met volledige patentregte van die Whitney -motors.

1901 Mc Kay -motoradvertensies

1900 Mckay afleweringswa

Die McKay is die eerste keer op die New York Automobieleskou van 1900 vertoon met 'n prys van $ 1,800. teen die einde van die jaar is 25 motors gebou. McKay -motors staak die produksie in 1902 en die fabriek fokus op sy naaimasjiene.

In 1901 het The Keene Steammobile, gebou deur die Steammobile Company of America, Keene, NH, die hoof van die Trinity Bicycle Company wat die Keene Steammobile in 1900 gebou het. Die enigste verandering was die naam motor en firmaname.

Steamobiles vertoon op die motorskou in 1900 in New York

1901 Steamobile by die London to Brighton Race in 2009

Die enjin het 'n 31/2-duim slag met 'n deursnee van 3 duim en die gewig van die voertuig was 1125 lbs. Die looprat was 93 duim met 'n 54-inch loopvlak met 35-in wiele en 31/2 lugbande. Die watertenk se kapasiteit was 26 liter en die gastenk het 8 liter gehou. Die kleur was swart en Brewster Green. Die prys van die aanloopbaan was $ 1,100 en die bus was $ 1,300 F.O. B.

William S. Rogers, uit Boston, wat 'n petrolmotor onder sy naam gebou het, het in 1902 as supertendent oorgeneem. 25 was teen hierdie tyd teen $ 850 elk verkoop. Later dieselfde jaar is 'n dos-A-dos vir $ 900 bygevoeg.

1902 Steamobile -advertensie

Die Standard Roller Hearings Company, van Keene, N. H., sal stoomvoertuie bou by die fabriek wat hulle onlangs by die Steamobile Company op dieselfde plek gekoop het. Die nuwe masjien moet die Transit genoem word. Dit is gebou vir twee, maar sal vier persone vervoer. Die waens het waterpypketels en brand kerosine. Die waterkapasiteit is 30 liter. 'N Kondensatietoestel is aangebring wat voorsiening maak vir die voortgesette gebruik van die watertoevoer. Die regulering van die water is outomaties, net soos die van die olie, wat nie onder druk is nie. Die brandstoftenk het 'n kapasiteit van 16 liter. Die raamkonstruksie is van staal. Die smering van die enjin en van al die looponderdele van die voertuig is outomaties. Soos uit die oog op die voertuig hierbo gesien kan word, is die ontwerp 'n volledige afwyking van alle soorte wat tans op die mark is, en is dit gebou vir hoë spoed op gelyk paaie.

Laat in 1902 is aangekondig dat die onderneming te veel voertuie het om te verkoop en dat daar nie meer geproduseer moet word nie. Dit was die land se eerste oorwinning van te veel produksie.

In 1900 het Irvin D. Lengel sy Reading Steamer -prototipe gemaak en op straat getoets en langafstandry voordat hy dit in produksie in 1901 in werking gestel het. Die meeste stoomwaens was tans twee silinders, maar die Reading Steamer het 'n viersilinderenjin.

1900 Reading Steam Carriage, The Steam Vehicle Co. of America, Reading, PA

Dit was slegs 'n baie kort tyd voordat sy skuldeisers opdaag en dit is opgeneem as die Meteor Engineering Company. Lengel was een van die inkorporeerders en die naam is verander na Meteor.

Die Meteor Steamer Company en die Reading Steamer het dieselfde fasiliteit gedeel. Die kliënt wat die eerste bestelling vir 'n Meteor geplaas het, het gedink dat hy 'n petrolmotor koop, maar het die bestelling gekanselleer toe hy van sy fout hoor. Vir die New York Show in 1903 is drie meteore gebou om soos 'n petrolmotor te lyk. Nie een voertuig is verkoop nie. Hulle het wel 'n petrolprototipe gemaak voor gong onder daardie jaar

1903 Meteor Steamer Tonneau

1900 Canda Quadracycle, Canda Mfg., Newark, New Jersey

In 1896 het Canda Mfg.Co het die regte op die Duryea -enjin verkry en Charles Duryea aangestel as hul opperhoof om snel- en afleweringswaens te bou. Voordat die produksie begin, het Duryea die ooreenkoms teruggetrek en nie so lank daarna nie, vertrek hy na Peroia, IL. In 1900 besluit die onderneming om hul eie motors te bou en die Tandem Quadracycle in produksie te stel. 'N Nuwe tipiese runabout -model is in 1901 aangebied voordat dit gesluit is. George W. Condon het oorskot gekoop en die oorblywende motors vir $ 195 elk verkoop met 25 persent laer. Die oorspronklike prys was $ 485.

In 1899 besluit Foster & amp Company, Rochester, NY, om klaviermakers te besluit om motors te bou en hulle prototipe gemaak. 'n jaar later is die Foster Automobile Company vir $ 100,000 ingelyf om stoom- en elektriese voertuie te bou. Die onderneming is onmiddellik aan Paul Dinsmore verkoop en al die beleggers het die onderneming verlaat, behalwe G. G. Foster. Dit is opgeneem as die Foster Automobile Mfg. Company. Beide stoom en elektrisiteit is vervaardig en 165 is teen die einde van 1901 verkoop.

1900 Pleegadvertensie

1901 pleegadvertensie

Die elektriese model is op hierdie tydstip laat val, en die stoomboot was sy primêre model. 'N Benzinemodel is vir 1903 gemaak, maar omdat Whitney 'n inbreuk op patente teen die onderneming gemaak het, is dit nie gemaak nie. en sedert die president, Densmore, in 1903 weg is met die maatskappy se bevele, is bankrotskap verklaar. Foster was ook 'n verdagte omdat hy in 1904 uit die oog verdwyn het.

Kopieer uit die 1901 Horseless Age Magazine

ADVERSE BESLUIT BY ROCHESTER.

Ons lesers sal die Jonathan B. West -litigasie in Rochester onthou. N. Y., wat nou al byna twee jaar in die howe is, terwyl die verweerder intussen gesterf het. Die eisers. Mason Brothers, wasgoedmanne, in daardie stad, het $ 41 skadevergoeding gedagvaar wat na bewering deur 'n weghol deur die beskuldigde se stoommotor gely is, beweer dat dit raserig is en 'n skrik vir perde is. Eiser het 'n uitspraak verkry, maar die saak is in appèl aangeteken, en die beslissing van die laer hof is omgekeer deur regter Sutherland, wat meen dat die betrokke motor nie 'n oorlas is nie en dat die motor in die algemeen net so 'n reg op die pad het as die perd. 'N Ander appèl is by die appèlafdeling ingedien, met die gevolg dat die beslissing van regter Sutherland tot niet gemaak word, en die hof beslis dat verweerder nalatig was om 'n masjien te laat loop in die strate wat in sulke hoeveelhede stoom afgee. Motors moet stilweg uitgevoer word om hul reg op die snelweg te vestig. Presidenterende regter Adams lewer 'n afwykende mening uit en meen dat geen nalatigheid getoon is nie.

Die weduwee en seun van die ontslape uitvinder sal die saak na die appèlhof bring.

Buffalo Electric
Buffalo Electric Carriage Company, Buffalo, NY
1900-1915

Die Buffalo Electric Carriage Company, Buffalo, NY, het hul elektriese voertuig op die 1900 New York Automobile Show uitgestuur. Dit was gewaarborg om 45 myl per lading te ry, wat 'n uitstekende verkoper was en teen 1906

1903 Buffalo Electric Advertensie

1902 Buffalo Electric Golf Brakes

Die motors was baie stadige verkopers en F. A. Babcock, 'n belegger in die onderneming, het in 1906 beheer geneem en die motor begin bou as Babcock -modelle.

1910 Babcock elektriese motoradvertensie

Die Babcock Electric -motors was ook stadige verkopers en hulle het gesukkel tot 1912 toe die onderneming aan die Bufalo Vehicle Company verkoop is. Die pryse was baie hoër as die twee vorige twee elektriese modelle, maar die enigste ding wat hulle kon red, was 'n kontrak met Wannamaker -afdelingswinkels wat tot 1914 duur. Die onderneming het spoedig bedrywighede gestaak en gesluit.

Autocar se vroeë besigheidsvoertuie
Hierdie inligting is geneem uit 'n artikel wat die vroeë motors in die 1912 -uitgawe van die Automobile Review Magazine toon

Ongeveer dieselfde tyd as wat die Pittsburg Motor Vehicle Company motors vervaardig in Pittsburgh, eksperimenteer die Auto Car Company in Swissville, Penn., In dieselfde lyn, en in 1897 word die voertuig wat hier getoon word, vervaardig. Dit word vermoedelik die eerste handelsvoertuig wat in Amerika vir algemene gebruik aangebied word. Die plesiermasjiene is gemaak deur die Pittsburgh Motor Vehicle Company, en die twee bekommernisse is in 1899 saamgevoeg in die Autocar Company (Cruishank Screw Mfg. Co., Providence, RI het 'n jaar gelede 'n bestelwa gemaak wat hy gebruik het.)

In 1897 stig 'n groep sakemanne 'n motoronderneming wat bekend staan ​​as die Pittsburgh Motor Vehicle Co. Dit is in 1898 verander na 'n vierwiel en in 1899 na 'n gewone loopbaan. Die maatskappy is in 1900 na Ardmore, PA, verskuif en die naam daarvan is verander na Autocar Co. Die eerste produksiemodel was in 1901 met sewe en twintig motors klaar is.

1898 Pittsburg-vierwielmotor, rieten bak

1899 Autocar -advertensie wat die Pittsburgh Runabout wys

1900 advertensie vir motorvoertuie

1901 Autocar Advertensie

1905 Autocar Advertensie

1910 Autocar -motoradvertensie

Die onderneming was tot 1912 een van die voorste bouers, toe hulle besluit het om op vragmotors te fokus. Die Autocar Trucks was van die beste op die pad en is nog steeds in bedryf, al het White Motors die onderneming in 1953 gekoop

Nasionaal
National Automobile and Electric Company, Indianapolis, IN
1900-1924

Die National Automobile And Electric Company is in 1900 georganiseer deur LS Dow en Phillip Goetz. Goetz was 'n voormalige ingenieur by die Waverly Electric Company, in besit van die American Bicycle Company. Hulle eerste eksperimentele motor is daardie jaar gebou. Hul eerste modelle was 'n tipiese karavaan wat in verskillende karrosseriestyle aangebied is. Aan die begin het hulle ook perdewaens gemaak, maar hulle het hulle in 1902 gestaak en die onderneming is herorganiseer as die National Vehicle Company en konsentreer op die elektrisiteit daarvan.

1901 Nasionale Runabout
National Automobile & amp Electric Vehicle Co. Indianapolis, IN

Die onderneming stel sy petrolmodel in 1903 bekend, en in 'n brief aan hul kliënte in 1905 word hulle aangeraai om ook die elektriese elektriese motor te koop vir kort reis. Hulle het hul verbintenis verskans in die hoop dat beide modelle na wense sou wees. Dit werk nie en die elektriese plesiermotor word in 1906 uitgeskakel. Hul nuwe president, Arthur Newby, was 'n entoesiastiese fan van petrolmotors. Dit is geparafeer as 'n ligte motor, maar teen 1905 het dit 'n viersilindermotor gehad.

1905 Nasionale motoradvertensie

1905 Nasionale advertensie

1906 Nasionale sy-ingang Tonneau

1907 Nasionale advertensie

1917 Nasionale advertensie

Die maatskappy het voortgegaan om motors te vervaardig soos ander vervaardigers gemaak het tot 1922 toe dit saamgesmelt het met agt ander maatskappye om die Associated Motor Industry te word, met Clarence Earl as president., The Dixie Flyer en Jackson. Die Jackson is gestaak, maar die Dixie Flyer het tot 1924 in produksie gebly toe die moedermaatskappy bankrot was.

Kol. Albert Pope se motorvoertuigondernemings

Pols het nie saamgestem met die rigting waarin die elektriese voertuigonderneming gaan nie, sy belang in die elektriese voertuigmaatskappy aan Whtney verkoop en begin konsentreer op sy Pope Bicycle -ondernemings.

In 1900 is Pous gekontak deur Albert Spaulding, wat 'n groot sportgoedemaatskappy besit het, en het voorgestel dat sy fietsonderneming en Pope's saamsmelt. Pous het ingestem en die nuwe maatskappy is gestig as The American Bicycle Company. Die American Bicycle -onderneming het al sy mededingers begin koop. Die eerste een wat gekoop is, was die Indiana Bicycle Company wat die Waverly Electric Vehicle besit het. Die volgende was die Thomas Jeffrey's Rambler Bicycle Co. en met hierdie uitverkoping was Jeffrey se 1900 Rambler -model.

Kopieer uit die 26 September 1900 -uitgawe van die Horseless Age Magazine

Die eerste internasionale motoruitstalling en toernooi in Chicago, onder die vaandel van die Inter-Oseaan, het Dinsdag, 25 September, gesluit en twee dae voortgesit om tyd te maak vir wedrenne wat vertraag is weens slegte weer. Die uitstalling kan vanuit die bouers se standpunt as 'n sukses beskou word, aangesien hulle baie verkope op die terrein rapporteer. Daar is egter baie min vertoon wat in beginsel nuut was, slegs die bekende tipes word uitgestal. Die bywoning was taamlik lig. Die American Bicycle Company vertoon verskillende soorte Waverly -elektriese voertuie, 'n Rambler -petrolwa en driewielers.

1900 Rambler Stanhope
American Bicycle Co Chicago, IL

Jeffery mag die naam Rambler behou.

Ook in September het The American Bicycle Company Company aangekondig dat sy fabriek in Toledo, OH, al sy energie sal bestee aan die vervaardiging van motors wat met stoom aangedryf sal word. Dit is in November op die New York Automobile Show vertoon as 'n Billings wat na sy ontwerper vernoem is. Billings het sy regte aan die American Automobile Co. verkoop en in 1901 is die American Bicycle herorganiseer as die International Motor Car Company en die motor is gemaak as 'n stoomwa in twee modelle, die Westchester en die Toledo. Daardie jaar het die twee modelle die Toledo geword.

1900 Robinson -advertensie

In 1900 breek die vennootskap van Bramwell-Robinson uit met elkeen wat motors onder hul name maak. Die Robinson uit 1900 was identies aan die Bramwell-Robinson van 1899, met stuurwiel aan die linkerkant, wat dit die eerste motor aan die linkerkant in Amerika maak.

1901 Robinson Touring met linkerstuur

Albert Pope het die elektriese voertuig verlaat omtrent die tyd wat Hiram Maxim vertrek het en binne twee jaar bou hy 'n ander motorryk onder sy naam, Pous Automobiles. Sy eerste aankoop was die Robinson, gebou deur John T. Robinson & amp Co., Hyde Park, MA. Pous-Robinson se lyke is gemaak deur Currier-Cameron & amp Company, Amesbury, MA.

John C. King van Chicago, IL, in sy 1902 Pope-Robinson Touring-motor

1902 Pous-Robinson Runabout

Laat in die jaar is dit deur Albert Pope verkry en het onmiddellik die naam van pous Robinson Pope se neef, Edward Pope, die sekretaris-tesourier geword en Robinson was die president.

1902 Tonneau agter ingang

Pous het altyd die beste enjins en konstruksie nodig gehad en die Pous-Robinson het aan sy vereistes voldoen, maar dit het 'n stewige prys van $ 6500 gedra, twee keer soveel as die vorige jaar. Die verkope het baie traag geraak en die prys is tot $ 4500 gedaal, maar te laat om die motor te red. Buick Motors het die maatskappy gekoop om toegang tot ALAM te verkry.

1901 Advertensie van die 1900 Toledo Automobile

1902 Toledo -advertensie

1902 Toledo -advertensie

In 1902 is die eerste keer 'n petrolpomp gemaak.

1902 advertensie vir petrolmotors in Toledo

1902 Toledo -petrol Toegang na agter

In 1903 is een van die stoommodelle laat val

1903 Toledo Touring Surrey

Dit sou die laaste modelle onder die Toledo -merk wees, want in Mei van daardie jaar sou die International Motor Car Company die Pous Motor Car Company opvolg en sou alle modelle Pope as voorvoegsel vir hul name hê. Die Toledo was nou Pous-Toledo.

Newman se Pous-Toledo-wedloop van 1904 voor die wedloop

Newman's Pope-Toledo tydens die wedloop

1904 Pous Toledo Advertensie

Vanaf 1907 is die kwaliteit van die motor meer beklemtoon, soos 'Die motor wat aan elke vereiste voldoen'.

1908 Pous-Toledo-advertensie

Kopieer uit die 1908 -uitgawe van die Automobile Topics Magazine

Touring-Runabout Nuutste Pous Model

Wat is die styl van 'n rondloop-motor wat ontwerp is om maklik van 'n twee- na 'n drie- of vier-passasiersvoertuig omgeskakel te word? die vraag na 'n motor wat vinnig groot genoeg gemaak kan word om vriende of familie te vervoer en die gemak en voorkoms van 'n aantreklike toermotor te hê, of omskep kan word in 'n twee- of drie-sitplek-renbaan en die styl van hierdie voertuig kan besit.

Die nuwe model staan ​​bekend as Type XVIII. Dit is natuurlik 'n motor met afneembare sitplekke, maar die besonderse kenmerk is dat hy as 'n toermotor gemaklik, ruim, stylvol en aantreklik is, terwyl hy as 'n renbaan rassig en stylvol lyk. Aan die agterkant is 'n groot sitplek wat gerangskik is om 'n opklapbare, neerbuigende bokant te dra wat oor die voorste sitplek verhoog en uitgestrek kan word. Hierdie agtersitplek kan vervang word deur 'n artillerie en sitplek, of heeltemal afgetrek word indien verkies. Op hierdie manier word die motor gemaak om twee, drie of vier persone te hou, na gelang van die geval, deur slegs 'n paar minute werk om sitplekke te verander. Die motor is lig, besparing op bande, groot krag en spoed. & Quot

In 1908 was kolonel Pope in finansiële moeilikheid en moes hy al sy handelsmerke, behalwe Pous-Hartford, verkoop. Pous-Toledo se fabriek en masjinerie is in November 1908 aan Overman Motors verkoop en die oorman-onderneming het ingetrek.

Daar was klaarblyklik twee Amerikaanse elektriese voertuigondernemings in Chicago. Die een was sedert 1896 bedrywig, en die nuutgeskepte was op soek na 'n vervaardiger om hul wiele te bou. Hulle het die Indiana Bicycle Company gekontak om wiele te bou, maar hierdie onderneming was angstig om motors te bou. Hulle het die Chicago Electric Vehicle Company gekoop en hul nuwe motors is bekendgestel as die Waverly.

Kopieer uit die 1898 Horseless Age Magazine

Die uitgebreide fabriek van die Indiana Bicycle Company, in Indianapolis, Ind., Moet bestee word aan die vervaardiging van elektriese voertuie, met byna 1 000 hande, wanneer alle reëlings afgehandel is.

Byna drie maande gelede het die Indiana Bicycle Company korrespondensie met die American Electric Vehicle Company, uit Chicago, aangegaan oor die bou van draadwiele vir die voertuie. Die Indiana-onderneming het twee liefhebbers van motorwaens en president C. F. Smith en sekretaris L. S. Dow. Die korrespondensie het gelei tot 'n ondersoek na die voertuig wat deur die Amerikaanse onderneming vervaardig is, wat 'n begeerte uitgespreek het om 'n ooreenkoms met die Indiana -onderneming te tref om die voertuie te vervaardig. 'N Maand gelede het die Amerikaanse onderneming 'n voertuig na Indianapolis gestuur om te toets. 'N Aantreklike omloop is gestuur, en meneer Smith en meneer Dow en ander het dit baie ernstig gegee. Dit is op rowwe paaie beproef en het talle toetse van heuwelklim gekry, wat alles bevredigend was. Mnr. Smith, mnr. Dow en Philip Goetz het toe die beherende belang in die Amerikaanse onderneming gekoop en dit herorganiseer met mnr. Smith as president, mnr. Goetz, ondervoorsitter mnr. Dow, sekretaris en mnr. Richards, tesourier.

Dit is die naam waaronder die voertuie wat deur die American Electric Vehicle Co. vervaardig word, nou gekonsolideer met die Indiana Bicycle Co., gemaak en verkoop sal word. 'N Aantal verskillende soorte is nou gereed vir die mark en ander sal binnekort bygevoeg word. Teen 1 Oktober verwag die onderneming dat daar 25 voertuie in voorraad beskikbaar sal wees.

Toe Pope die Indiana Bicycle Company in 1900 koop, was hy nou die eienaar van die Waverley Electric.

Henry Fournier in 'n 1900 Waverly Electric


Fournier was die wêreldkampioen-renjaer en het in 1902 'n vennoot geword in die Searchmont Company wat die Fournier-Searchmont motors gemaak het. In 1901 herorganiseer Pous die onderneming as die Internation Motor Car Company

1902 Waverly -advertensie wat die International Motor Car Company vertoon

In 1904 word die naam as Pous Waverly met 'n koppelteken verbind

1904 Pous Waverley Advertensie

1905 Pous-Waverly Electric Chelsea-model

Die Pope-Waverley Company het in 1908 in ontvangs geneem en is deur lang bestuurders van die onderneming aangekoop en hulle verander die naam terug na Waverly.

1907 Pous-Waverly met rommelstoel

1908 Pous-Waverly-advertensie. verlede jaar van die Pope-Waverley-motors

1911 Waverly Electric

1912 Advertensie vir die Silent Waverley

Pous-Hartford was die enigste wat alleen deur die Pous-onderneming gebou is en is by sy fabriek in Hartford, CT, gebou. Die prototipe is in 1903 gebou en getoets en is in 1904 met 'n enkelsilinder vervaardig. Viere is in 1906 bekendgestel en 'n ses in 1911.

1904 Pous-Hartford-motor

1905 Pous-Hartford-motor

1905 Pous Hartford -advertensie


1906 Model F Touring, voor- en sy -aansigte

1905 Pous-Hartford-advertensie

Toe Pous in 1909 sterf, het sy broer George oorgeneem en teen hierdie tyd het hy al sy ander modelle verloor, maar die pous-Hartford het steeds beskeie sukses behaal vanweë sy reputasie as 'n soliede motor. Dit het in 1913 in 'n ontvangerskip gegaan, maar kon voortgaan. Teen 1914 word te veel style van Pous-Hartfords gemaak vir die jaarlikse verkope wat ongeveer 700 per jaar beloop. Dit was te laat vir die onderneming om die motor tot slegs drie onderstel te verminder, en in 1915 het die onderneming al sy eiendom begin verkoop. Pratt en Whitney, vervaardigers van vliegtuigonderdele en vliegtuie, het die fabriek gekoop.

1912 Pous Hartford Polisie Patrolliewa vir die Stad Hartford, Ct

Die Pope-Tribune is in Hagerstown gebou. MD, begin in 1904. Sy fabriek het eens die Crawford -fiets gemaak voordat Pope's American Bicycle Company dit by die lys van verkrygings gevoeg het. Die 1904 -model was 'n renbaan wat met 'n prys van $ 650 gedebuteer het. Dit was die goedkoopste model van Pope se motors

1904 Pous-Tribune-motor

1904 Pousmotoradvertensie

1906 Pous-Tribune-motor

Tweesilinders en 'n 12 HP is in 1905 gemaak en die 1906-model was swaarder as die vorige modelle, en die renbaan was die enigste model wat gemaak is.


Die geskiedenis van die stoomopwekkende ketel en nywerheid

Gary Bases is die president van BRIL Inc., 'n onafhanklike konsultasiefirma wat spesialiseer in baksteen, vuurvaste, isolasie en vertraging. Hy is ook die skrywer van The Bril Book ('n volledige gids vir stelsels, vuurvaste, isolasie en agtergeblewe stelsels) The Bril Book II ('n tegniese handleiding wat tekeninge van bril bevat vir die kragopwekkingsbedryf) The Bril Book III-die Book of Bril en The Bril Book IV — ketelkonstruksie. Hy kan bereik word by [email protected]

Hoe meer ons leer oor die stoomgenererende bedryf, hoe meer kan ons die diversiteit en die ryk geskiedenis daarvan waardeer. Die meeste mense was nog nooit by 'n kragsentrale nie, wat nog te sê van die geskiedenis van die kragbedryf. Hulle kennis van beide strek slegs tot die stapels wat hulle in die verte sien.

As u iemand vra vir wie die motor en die motorbedryf begin of uitgevind is, sal hy waarskynlik antwoord, maar#8220Ford. ” Maar hoeveel mense weet wie die stoomgenererende bedryf begin het? Die motorbedryf het duidelik 'n belangrike rol gespeel in die vorming van ons land, maar ook die kragbedryf.

Wat is 'n ketel?

'N Ketel is 'n boks wat gevorm word deur buise wat vuur in die boks gebruik om water in stoom te verhit. Omring die buise en heeltemal omhul die buiswande en die vuurkasgebied is die bril (baksteen, vuurvaste, isolasie en agtergeblewe) materiale.Die aantal en grootte van die buise, die tipe brandstof en die algehele fisiese afmetings van die ketel sal alles wissel na gelang van wat die ketel ontwerp (water, stoom of hitte) en die industrie wat dit bedoel is om te bedien ( bv. nut, nywerheid, medies).

Baie komponente vorm of dien as 'n ondersteuningsstelsel vir die ketel om aan die ontwerpte stoom- of hittevereistes te voldoen. Daar is die buise wat die water en/of stoom deur die stelsel lei, roetblasers wat die eenheid vry hou van vliegas of stof deur stoomwater of lug in die ketelbranders te blaas wat die brandstof verbrand (olie, gas, steenkool, vullis) ekonomiseerders wat hitte van die uitlaatgas herwin en die water voorverhit wat gebruik word vir die vervaardiging van stoom en nog vele meer sulke stelsels, insluitend baksteen, vuurvaste, isolasie en vertraging, wat die stoomopwekkende ketel help om energie en termies doeltreffend te wees.

Wie het die ketel uitgevind?

Die stoomopwekkende ketel se wortels gaan terug na die laat 1700's en vroeë 1800's met die ontwikkeling van die ketelketel, wat water eenvoudig in stoom gekook het. Die water is bo 'n vuurkas geplaas en dan in stoom gekook. Dit was eers omstreeks 1867, met die ontwikkeling van die konveksieketel, dat die stoomopwekkingsbedryf begin het.

Daar kan egter gedebatteer word wie die eerste stoomopwekkende ketel ontwikkel het, maar die meeste is dit eens dat George Babcock en Steven Wilcox twee van die stigters van die stoomopwekkende ketel was. Hulle was die eerste om in 1867 'n patent op hul ketelontwerp te gebruik, wat buise in 'n vuursteenmuur gebruik het om stoom op te wek, en hulle vorm Babcock & Wilcox Company in New York in 1891. Hulle eerste ketels was redelik klein, gebruik klomp steenkool, met die hand afgevuur, en werk teen 'n baie lae hitte -toevoer. Die soliede vuursteenmure wat die omhulsel vir die eenheid gevorm het, was nodig omdat dit die verbrandingsproses gehelp het deur hitte terug te keer na die oondarea.

The Stirling Boiler Company, in besit van O.C. Barber en vernoem na die straat (Stirling Avenue), die fasiliteit was in Barberton, Ohio, het ook in 1891 ketels begin maak. Hulle agtste ontwerp van die Stirling-ketel is die H-tipe ketel genoem ((8220h en 8221 is die agtste letter in die alfabet) en het 'n baksteen -ontwerp. Die Stirling -ketel was baie groter as die Babcock & Wilcox -ketel en het drie tromme gebruik om die water en stoom deur die ketel te laat sirkuleer.

In 1907 het die Stirling Boiler Company saamgesmelt met die Babcock & Wilcox Company. Hulle het hul ketel die H-tipe Stirling hernoem, en dit het een van die beste verkoopsketels van sy tyd geword, waarskynlik vanweë die vermoë om tot 50 000 pond stoom per uur te produseer.

Hulle was egter nie die enigste ketelvervaardigers gedurende die laat 1800's nie. Die Grieve Grate Company en die American Stoker Company vervaardig ook ketels van soortgelyke ontwerp van baksteenmure. Hulle het albei 'n rooster of 'n skroefrooster aan die onderkant van die ketel gebruik om die brandstof (klomp steenkool) oor die binnekant van die ketel te vervoer. Terwyl die brandstof oor die binnekant van die ketel beweeg, is dit verbrand en die as of onverbrande brandstof kan in 'n vullisbak val. Hierdie twee maatskappye het later die Combustion Engineering gestig
Maatskappy in 1912. Die nuwe Combustion Engineering Company bied hul weergawe van die Grieve- en Amerikaanse Stoker -ketels aan en noem dit die Type E -stoker -ketel.

Die geboorte van die kragbedryf

Met die koms van hierdie nuwe soorte ketels en ketelondernemings, het nutsmaatskappye regoor die land gestig om elektrisiteit op te wek en te versprei na die industriële en residensiële markte. Baie stede en dorpe het hul eie elektriese of elektriese onderneming gehad. Groter stede het talle nutsmaatskappye oor die stad versprei weens die beperkte hoeveelheid stoomdruk wat elke ketel en elektriese kragopwekker kan produseer (gemiddeld ongeveer 50 000 pond stoom per uur per ketel). Hierdie vroeë nutsmaatskappye kan tot 10 tot 16 ketels by elke fasiliteit hê. Nywerheidsondernemings wat baie elektrisiteit of stoom nodig gehad het om hul fasiliteite te bedryf (bv. Eastman Kodak, wat film en kameras in Rochester, New York, en The Box Board Company gemaak het, het later die Packaging Corporation of America gebel wat die bokse vir graanondernemings in Rittman, Ohio) het hul eie stoomopwekkende ketels gehad.

Hierdie ketels met baksteenmure, soms na verwys as ketels, was die eerste in die ontwikkeling van ketelontwerp, maar hulle was beperk in grootte en kapasiteit. Namate die grootte van die ketel toegeneem het, het die hitte -toevoer van die oond, die temperatuur van die ketel (druk) en stoomtemperatuur toegeneem. Deur voortdurend die grootte van die keteloond te vergroot, word die temperatuur waaraan die baksteen blootgestel is, verhoog. Hierdie drie faktore (hitte -invoer, druk en stoomtemperatuur) het 'n direkte uitwerking op die ontwikkeling van keteloondontwerpe gehad. Die erge oondtoestande het die temperatuurgrense van die baksteenmure begin oorskry, en die strukturele vragte het oormatig geword namate die ketels steeds groter en hoër word. Die jong ketelbedryf moes die ontwerp van alle baksteenmure uitskakel en 'n alternatiewe konstruksie vind wat die ketel termies en energie-doeltreffend hou, meer stoom per uur opwek en minder bou.

Dit het tot die ontwerp van die ketel rondom die vroeë 1920's gelei. 'N Buis- en teëlketel gebruik groot buiswande met 'n groot afstand (buise met 'n deursnee van 6 sentimeter) om die oppervlaktemperatuur van die baksteen te help afkoel. Dit was 'n nuwe en radikaal ander ontwerp. In teenstelling met die oorspronklike ketelontwerp, wat 22-inch dik vuurmure gebruik het wat geen isolasie benodig nie, het die buis- en teëlketel dun teëls (2½ inch dik) of vuursteen (4½ inch dik) gebruik om die vuur binne die vuur te hou boks en ekstra isolasie oor die baksteen of teël om die ketel termies doeltreffend te hou. Met hierdie nuwe ontwikkeling het die ketelbedryf begin groei net soos die ketels in grootte en kapasiteit begin groei het.

Teen hierdie tyd was daar baie meer ondernemings wat hierdie buis- en teëlketels vervaardig: Riley Stoker, Foster Wheeler, Erie City, Zurn, Nebraska, Peabody, Keeler, Union Iron Works en The Trane Company (om maar 'n paar te noem), met die twee van die grootste verkope is die Babcock & Wilcox Company en Combustion Engineering. Elkeen het sy eie unieke ketelontwerpe met 'n los buismuur met verskillende keteltipes, afhangende van die vereiste kapasiteit. Om die ingenieurskoste te bespaar, het elke ketelonderneming 'n reeks ketels ontwikkel, net soos die motorbedryf met die Model-T Ford gedoen het.

Babcock & Wilcox het byvoorbeeld hul weergawe van die buis- en teëlketel ontwikkel, begin met hul tipe FF, wat 'n tweetrommel-ketel was wat tot 54.000 pond per uur stoom kon produseer. Vir 'n hoër kapasiteit bied hulle die FH, FJ, FL en die FP aan, met die grootste ontwerp en die hoogste stoomvermoë (100,000 pond per uur). Dieselfde geld vir Combustion Engineering Company, wat hul V2M8- en V2M9 (vertikale tweedrommel) -verwarmer-ketels ontwikkel het.

Die volgende twee belangrikste bedryfsveranderinge het aan die einde van die twintigerjare en vroeë dertigerjare plaasgevind met die bekendstelling van die plat buisbuis en die los buiswandketels. Hierdie twee ontwerpe het die ketels in staat gestel om die meeste hitte uit die brandende steenkool te haal. Die plat buis het die verwarmingsoppervlak tussen die buise verhoog deur plat studs langs die buiswandoppervlak by te voeg. Die ontwerp van die los raaklynbuis gebruik meer buise naby of raaklyn (om mekaar aan te raak) om die verwarmingsoppervlak van die buise te verhoog. Die plat buiswand het vuurvaste, isolasie en buitenste omhulsel nodig gehad om die vuur in die vuurkas te hou, terwyl die losse buis tangensiële muurontwerp 'n vlekvuur tussen die buise gebruik het en 'n binneste omhulsel van staal oor die vuurvaste.

Hierdie twee ontwerpe het gelei tot die ontwikkeling van groter ketels met 'n hoër kapasiteit, met die ontwerp van die stralende ketel die grootste van almal. Die stralende ketel het een trommel en 'n groter buiswand en 'n superverwarmeroppervlak in die agterkant gebruik, soms die konveksiepas (cp) of hitteherwinningsgebied (hra) genoem, om stoomkapasiteit te verhoog. Byvoorbeeld:

  • Babcock & Wilcox het die stralings- of kragketels ontwikkel: RBC (Radiant Boiler Carolina -tipe, vernoem na die eerste kontrak vir Carolina Power and Light) vir steenkoolverbranding, RBE (Radiant Boiler El Paso, vernoem na die eerste kontrak vir El Paso Electric ) vir olie en gas, die SPB (Stirling Power Boiler) vir die nutsmark en die SS (Small Stirling) ketel vir die industriële mark.
  • Combustion Engineering het hul stralende en stralende verwarmingsketels ontwikkel, genaamd die VU40 en VU50 (VU vir vertikale eenhede) vir beide die nuts- en nywerheidsmarkte.

Die stoomvermoë van hierdie stralende ketels het gewissel van 400 000 tot 1 000 000 pond stoom per uur. Gevolglik het die klein kragstasies in stad en in die stad verouder, aangesien die nutsmaatskappye nou genoeg elektrisiteit kon produseer vir groter woongebiede en nywerheidsondernemings.

Groei en spesialisasie

Die grootste verandering in die ontwerp van die ketel was die ontwikkeling van die membraanbuiswand in die laat 1950's en vroeë 1960's. Naatlose buise is saamgesweis in 'n buiswinkel, met behulp van 'n staalmembraanstaaf tussen die buise, en in 'n groot buispaneel gemaak. Dit het die behoefte aan vuurvaste elektrisiteit uitgeskakel om die vuur in die vuurkas te hou, die boukoste verlaag, die oprigtingsskedules verkort en die ketels groter geword. Die stralende ketelontwerpe kan nou tot 4,000,000 pond stoom per uur bereik. Later het die bedryf die grootste ketelontwerpe, die universele druk en superkritiese ketels ontwikkel. Hierdie stoomopwekking kan nou meer as 1300 megawatt elektrisiteit of 9.000.000 pond stoom per uur bereik.

Gedurende die afgelope 100 jaar het die stoomopwekkingsbedryf ketels aangepas of ontwikkel wat spesifiek geskik is vir en in reaksie op die behoeftes van die bedryf. Byvoorbeeld, teen die laat veertigerjare wou baie mediese, industriële, universiteits- en regeringsfasiliteite hul eie stoom en elektrisiteit opwek. In reaksie op hierdie behoefte is die pakket of ketels wat in die winkel gemonteer is, ontwikkel. 'N Pakketketel is 'n vooraf vervaardigde stoomopwekketel wat wissel in grootte en stoomkapasiteit (tipies 10.000 tot 600.000 pond/uur) wat in 'n winkel gebou is en per spoor of per skip gestuur word. Baie ondernemings vervaardig hierdie klein winkelketels.

'N Ander voorbeeld is ketels vir die pulp- en papierbedryf, wat al baie lank bestaan ​​en begin het met die kragherwinningsproses wat in 1853 in Danzing, Duitsland, ontwikkel is. In 1907 is die kragherwinningsproses in Noord -Amerika ingestel. Die pulp- en papierbedryf het 'n ketel nodig wat groot hoeveelhede stoom en elektrisiteit kon opwek om hul droërs te laat werk, om hulle te help om selfvoorsienend te wees en, veral, om hulle te laat ruik. Met behulp van die ontwerpe hierbo beskryf, het die ketelvervaardigers die “recovery ” -ketel ontwikkel.

Die oondarea van die ketel is ontwerp om die natriumsoute in swart drank te smelt (die byproduk wat oorgebly het van die pulpvervaardigingsproses). Swartdrankdruppels val op die koolbed of oondvloer van die ketel, en die gesmelte anorganiese chemikalieë, of ruik, bly op die oondvloer en vloei deur swaartekrag deur die smeltuitlaatopeninge in 'n oplosbare tenk. Die geur word dan deur die papiermeul herwin vir gebruik in verwerking van pulp. Twee sulke ontwerpe was die chemiese herwinningsketel van Combustion Engineering, wat die V2R (vertikale ketel vir 2 trommels) genoem word, en Babcock & Wilcox se prosesherwinningsketel, wat bloot 'n PR -ketel genoem word.

Nuwe ketelontwerpe

Die stoomopwekkingsbedryf moes ook nuwe ketels ontwikkel in reaksie op nie-kommersiële of industriële eise. Teen die laat sewentigerjare en vroeë tagtigerjare het die toenemende verkoopskoste vir stortingsterreine, die goedkeuring van die Wet op die regulering van die openbare gebruik van 1978, en 'n groter vraag na elektriese krag in die Verenigde State gelei tot die ontwikkeling van alternatiewe brandstofketels. Baie verskillende soorte ketels is ontwerp om alternatiewe brandstowwe soos vullis (asblik), hout en biomassa (wingerdstukkies, blare, grasse, bamboes en suikerriet of bagasse) te verbrand. 'N Ketel wat vloeibare bedtegnologie gebruik, is ook ontwerp as 'n alternatiewe metode om vaste brandstowwe soos steenkool te verbrand. Elke alternatiewe brandstofketel het die basiese komponente van sy voorgangers. Die ketelvervaardigers het slegs die brandstofinvoertoerusting aangepas of die basiese keteldele aangepas om die oordrag van ekstra lug, as of die brandstof self te akkommodeer.

Vullis-, hout- en biomassa -ketels is soortgelyk aan die straleketels en industriële ketels wat steenkool verbrand. Hulle val in die kategorie “ afval-na-energie-ketels. Hulle verskil slegs in die tipe vullis, hout of biomassa wat hulle verbrand, en die brandstof wat hulle verbrand, kan afhang van die tyd van die jaar (byvoorbeeld, herfs kan meer blare bring). As gevolg van die baie veranderlikes van die brandstof, verander die onderste oondomgewing voortdurend. Daar is twee basiese metodes om vullis te verbrand: massaverbranding, wat die afval soos ontvang gebruik, en bereide afval of brandstof (RDF), waarvoor die vullis geskei en gesorteer word, met die oorblywende nie-herwinde materiaal na die ketel. Die verbranding van massavullis of RDF kan ernstige roes op die buiswandoppervlak veroorsaak. Dit is van kritieke belang om die regte vuurvaste materiaal vir die onderste oondmure te kies vir doeltreffende werking van die ketel en buisbeskerming.

Ketels met vloeibare beddens bevat die meeste basiese komponente van alle ketels (stoomtrom, buise, ekonomiseerders, superverwarmers, ens.). Die basiese ontwerp verskil egter van die meeste ander ketelontwerpe. Afhangende van die ketelvervaardiger, kan 'n vloeibare ketel siklone hê (wat nie met 'n sikloonbrander verwar moet word nie), brandstofbakke, branders oor die bed, versamelbakkies, verbrandingskamers en ontkleedekoelers. Alhoewel die vergassingstegnologie al sedert die 1920's bestaan, het die gebruik daarvan as 'n alternatiewe brandstofmetode vir die opwekking van elektrisiteit en krag in die laat 1970's begin. Die ketel met vloeibare bed gebruik 'n proses waardeur vaste brandstowwe in 'n opwaarts vloeiende gas- of lugstroom aan die onderkant van die eenheid opgeskort word. Die brandende brandstof bestaan ​​in 'n vloeistofagtige toestand met 'n hoë hitte-oordrag, maar met 'n laer verminderde uitstoot. Net soos die vullisketel, moet die onderste oondwande beskerm word teen die omgewing wat veroorsaak word deur die verbranding van die brandstof.

Afsluiting

Ongelukkig word kragsentrales dikwels as vuil uitgebeeld, met lugbesoedeling wat die lug binnedring. Die waarheid is dat kragsentrales in sommige van die mooiste gebiede van die land is, dat riviere en mere jaarliks ​​miljoene dollars bestee om die omgewing en hul bure te beskerm en hul fasiliteite skoon en netjies te hou. As dit toegelaat word, moet almal 'n plaaslike kragstasie besoek om te sien hoe mooi die land rondom die aanleg is en hoe skoon die aanleg is, en terselfdertyd kennis neem van die tipe ketel wat dit het.

Die inligting in hierdie artikel is hoofsaaklik verkry uit openbare bronne, sonder direkte insette van enige van die ketelvervaardigers.

Verbranding Fossiele krag, Combustion Engineering, Inc., 4de uitgawe (1991).

Steam, die opwekking en gebruik daarvan, Babcock & Wilcox Company,
40ste uitgawe (1992).

Babcock & Wilcox 'n korporatiewe geskiedenis, Carlisle Printing Company,
N.W. Eft (1999)

Vuurvaste in die opwekking van stoomkrag, McGraw-Hill-boek
Company, F. H. Norton (1949).


W F Babcock - Geskiedenis

Die biografiese lêers word hoofsaaklik gebruik deur navorsers wat belangstel in genealogie en familiegeskiedenis. Elke naam of familienaam stem ooreen met 'n gids met materiaal wat navorsingsnotas, koerantuitknipsels, doodsberigte, afskrifte van oorspronklike manuskripte en foto's kan bevat (sien ook ons ​​fotografiebladsy)

Sommige van die lêers kan aanlyn gelees word- die naam verskyn in blou. Anders klik op die “KONTAK DIE ARGIEF ” knoppie om 'n afspraak te maak om lêers persoonlik te sien. Dui op die vorm aan watter lêer (s) u wil sien.

A • B • C • D • E • F • G • H • I • J • K • L • M • N • O • P • Q • R • S • T • U • V • W • X • Y • Z •

Abbott, Gerald E., Sr.

Abbott, John T.

Abercrombie

Abrams, Stacey

Adair, Forrest

Adair, Jenneywayne H.

Adams, Elbridge Gerry en Elizabeth Shumate

Adams, Eugene

Adams, John en Edith

Adams, Salathiel

Adams, Velma Crawford

Aderhold / Adderholt

Aderhold, J. Don en Gerry

Adkins sien ook Austin

Aides, E. Fred

Akin, George Russell

Akin, Ira Curtis (Curt)

Akin, Milton Chandler ‘Bud ’

Akins, James (Cherokee County)

Akins, James Francis (dokumente)

Akins, Royal

Alexander, Hooper (sien ook Word) -2 vouers

Alexander, Jo Holland

Alford, Charles J.

Alford (John T. en Lucy S.)

Allan, Elizabeth Ansley

Allen, dr. David J.

Goed, dr. Conrad L.

Almand, dr. Joe M., Sr.

Alston, Robert A.- 3 dopgehou

Alston, Wallace

Anderson, Bill

Anderson, Jim

Anderson, Lib

Anderson, Richard O.

Anderson, Pvt. Robert B.

Andrew, Ruth

Andrews, James en Elizabeth

Ansley, David Henry

Ansley, Edwin P. (Ansley Park)

Ansley-Goss Gordon-Park Boynton-Bryan

Ansley, Wiley S.

Ansley, William Bonneau, Sr.

Arden, Irene

Arnold, Leila en Harry F.

Ashton, Clark

Atcheson, McDonald “Mac ”

Atwood, Sanford

Austin, Aurelia (mev. M.A. Finch)

Avery, Myrta Lockett -artikel: “Georgia: A Pageant of the Years ”, 1933

Ayers, Oscar Lee

Bagwell, Clarise

Bailey, J.C. (van Bailey ’s skoenwinkel) (sien ook Afdeling mondgeskiedenis)

Bailey, Jackson

Bain, John Roderick

Baird, eerwaarde Joseph (McLain -gesinne)

Baker, Calvin Ernest

Baker, dr W.B.

Baker, Thurbert

Baker, juffrou Tommie L.

Baker, Walter, Sr.

Ballard, eerwaarde Jack

Ballard, Jessie Thompson

Bankston, Henry en Elizabeth, Sarah

Baranco, Juanita P.

Barnes, Tommy

Barnett, dr. E.H. (Eerste Presbiteriaanse Kerk)

Barrow, Elsie

Baskett, Mickey en Jim

Bayles, Roberta

Bazemore, Thomas en Alice O. (outobiografie en preekboek, 1901)

Beauchamp, John William

Beauford, John J.

Bevers, Lynda

Bechtel, Perry

Beck, Margaret W. (mev. Henry L.)

Becker, Cynthia (C.J.)

Beemon, Robert C.

Beggs, Douglas W.

Bell, dr. James A.

Bell, Loretta en Thomas

Bell, Piromis Hulsey (Prokureur, Calico House)

Bell, Richard (regter)

Benboog, Doras

Benfield, Stephanie Stuckey

Bennett, M. C.

Bennett, Rob

Benning, Gus

Benning, Thomas C.

Bergmark, Jean Robitscher

Biffle, John

Biffle, Leander

Biffle Researchers nuusbrief

Billington, Barry

Billups, Lanier Richardson

Birney, mev Alice McLillan

Biskop, Clara S. (akte van Levoy Hunter, LL 158)

Swart, George Seaborn, Sr.

Blackburn, Ben B.

Blackstock, Winfield Scott en Helen Irvin

Blair, Michael

Bleckley, Logan E. (Kode van Georgia 1882)

Bledsoe, Barbara

Blesset, Elia

Blokker, Thomas

Blomberg, Ronald Mark

Blount, Roy, Jr.

Blou, Gussie

Blumefeld, Warren S.

Bobo, Walton E.

Boggs, W. Marvin (mnr. En mev.)

Boggus, Virginia

Bond, Braswell, Floyd Families

Bond, Esom Jackson

Bond, J. Robert

Bond, Joseph Ballinger (J.B.), 2 dopgehou

Bond, Lee Chupp

Bone, dr. David K.

Bonewicz, Ziggy

Booth, Julie

Boothe, Ed/Inez

Boozer, Jack

Borglum, Gutzon

Bothwell, Eugene

Bouie, Edward Sr.

Bouie, Wendolyn

Bowden, Ralph

Bowen- Barbara Evelyn Bowen Delores Bowen Ziegler Harold King Bowen

Bowers, Robert Bruce

Boyd, Winfrey

Boykin, Fred

Bradley, George P.

Brady, seeman Edwin C.

Tak, Caroline Montgomery (mev Alfred, Jr.)

Branscome, Curtis

Brantley, L.G.

Brazell, Guy Charles en Lucylle Lane Tatum

Breen, William H. Jr. en Bettye M.

Bridges, Chandler

Bridges, Glenn

Bridges, Margaret Raymond

Britt, Nelson J. (sien Gwinnett Families)

Britt, Richard

Brittanje, Thomas C.

Brock Family – Sheriff & Brock Family (Isaac, Reubin, Elias, Emory, ens.)
Ook ds W.T.M. Brock

Brockett, C.T.

Brodnax, Edna May Keener (mev. Thomas H.)

Brodnax, Fran

Brooks, Myrt

Broome, Robert

Brown, A. Worley

Bruin, Cornelius

Brown, Derwin Sidney Dorsey- 2 gidse

Brown, Dewey

Brown, Johnny (DeKalb Superintendent)

Brown, Josia

Brown, Marel en Alex

Brown, Martha en Burl

Brown, Meredith

Brown, Robert L.

Brown, Thomas

Brown, William C.

Brown, William Hardy, Irena Matthews Brown & amp, Family, William H, Jr.,
Posey Newton Brown en familie van Chase Brown van Douglasville, GA

Browne, Drennen

Bruster/Brewster (naam verander)

Bryan, Jonathan (Sketse van vrou)

Bryan, Mary Givens

Bryan, Shepard

Bryan, Wright

Bryant, Lillian en “Gus ”

Bryant, William M./Sunnie B.

Buchanan, L.C.

Buchanan, Owen E.

Budd, Warren C.

Bugay-Willis, Sabrina

Buggs, Elmer

Buice, ds Lester & amp Gesin

Burgess, Edward H.

Burgess, Henry

Burgess, Henry Claude

Burgess, Robert T. (Bobby)

Burke, Elizabeth

Burnett, Lucille S.

Burris, Chuck en Marcia (burgemeester van Stone Mountain)

Burrus, Maud

Burton, Margaret L.

Bush, Marvin

Bushnell, Lucius

Butler, Gloria

Butler, John

Butzon, mev Marta Kirsch

Caffey, Eugene Mead

Caldwell, Erskine

Caldwell, Ruby

Calhoun, Charles

Calhoun, dr. F. Phinizy Jr.

Calhoun, James M.

Callaway, Allan

Callaway, John (Ellenwood)

Callaway, Roe en Lois

Callaway, Tom

Calloway, Robert

Camp, Benjamin (gedien in die 21ste GA Regiment, Army of Northern Virginia)

Campbell, John Angus (1840-1933)

Campbell, Mary Foster

Candler, Asa Griggs

Candler, Charles Howard

Candler, Charles Murphey

Candler, John S.

Candler, Milton A./Eliza Caroline

Candler, Samuel C.

Candler, Scott

Candler, Scott Jr.

Candler, Warren Akin

Candler, William Word

Carley, George H. (Regter)

Carlisle, mevrou Willis

Carlisle, Ralph (regter)

Carlos, Michael C.

Timmerman, Robert

Carr, H.J. en familie

Carrel, John (oorspronklike dokumente – 1848 – Henry County)

Carroll, Bernice Vincent

Carroll, Ida Wallace

Carroll, John/Thomas

Carruth, Ludy/Ludie (1897 – 1910 aktes, oorspronklike dokumente)

Carson, Fiddlin John

Carter, Jimmy

Carter, Sara Flanigan

Cash, Oliver Perry en Amanda Jane

Cash, R.W. (kaarte en aktes, 1897)

Casteel, Ruby Brinsfield

Cauble, Thomas Vickers

Cavan, David

Sentrum (James) Gesin

Chandler, Jean

Chapman- Benjamin Franklin Nathan, William H.

Chapman, A.B., Jr.

Chapman, E.T. (Burgeroorlog)

Chappell, Cornelia

Wang- J.H. Cheek, Will Cheek, Joberry Cheek (Dunwoody)

Chesnut, David en Linda

Chesnut, Walt

Kou, Ambrose

Kou, Ebb. A.

Chewning, Thomas E./John C. (aktes/verband 1881-1890)

Childs, Grady L.

Childress (of Childers), Jesse ook John, Duglis

Chivers, dr. Thomas H. en gesin

Chupp, Jacob en Elizabeth Marbut

Chupp, James Benjamin

Clack, Oscar Dean

Klap, Tommy

Clark, A.J./Turner P. (broers)

Clark, genl. Jonathan

Clark, Mayo Bradstreet

Clark, Noel Bromley

Clarke, Caroline M.

Clarke, William Henry/Elijah Henry

Clarke-Haynes

Clayton, Mary C.

Cleckley, Mary

Cleveland, Belva

Cleveland, Jesse Franklin

Klink, Martha

Clopton (Tom Clopton, Clopton Family Association)

Clopton (Lucas, Ivey, Gaines families en Thomas D Clopton, sr)

Close, Anna Belle

Clotfelter, David H.

Cobb, Lovick

Cole, Marvin

Coleman, Bob

Collier, Mayson Smith

Collins, Annie

Compton, Martha Lumpkin

Conway, H. McKinley, Jr.

Cook, Clarence

Cooper, Clarence

Copelan, Stella

Coppedge, Llewellyn J.

Cordes, Marian Marsh (mev. William J.)

Cottrell, Stan

Couch, Aubrey C.

Raad, S. Anthony

Kursus, Jeff

Kursus, Tony

Neefs, Tom

Covalt, Fred

Covington, Alma Glenn

Cowan, meneer en mev Jack B.

Cowan, mev Jessie

Cowan, Steve

Cown, mevrou Emory S.

Cox, Jerome W.

Coyne, James Prince

Craig, Mildred Houston

Crane, oupa Charlie

Crane, Gerald W.

Crane, Mary L.K.

Crane, William C. “Bud ”

Crawford, George

Crawford, William

Cridland, Robert

Crockett, James P. (aktes 1879)

Crockett, James W.

Cronin, Stephen

Crouse, Johnnie Marion W.

Crowley, Benjamin

Crown, John Oliver- “A Hoofstuk oor Prison Life ” (Federale oorlogsgevangenis) boekie

Culbreath, Harold

Cunningham, R.A.

Cunningham, Recia

Cunningham, Robert

Cunyas, John (of Conyers?)

Curry, Doris (ook Arnold, Haynes, Shaw)

Dabs/Dabbs/Dobbs- John, James

Dabbs, Nataniël

Dahlberg, A.W.

Dahlberg, Bill

Daniel, Edwin C., Jr.

Daniel, Eliner Perkins

Daniel, Troy Emory

Daniel, T Emory, Jr.

Daniel, mev. T. Emory Jr.

Daniels, Littleton (akte 1827)

Davenport, John H.

Daves, Francis

Davidson, Charles L Sr en gesin, Lithonia

Davidson, Julia

Davies, Genève- “Songs of Valor ”, Burgeroorlog gedigte

Davis (Hotel Hampton)

Davis, Agnes Rebecca

Davis, Anne E.

Davis, Edith

Davis, Gladys

Davis, James C.

Davis, James Curran (regter)

Davis, mev Jefferson

Davis, mev. Pauline Hudgins

Dag, Irene Kendrick

de la Cruz, Juliet

Deagen, Jerry

Deal, John Marshall

Dean, James Edward

Decatur, Stephen- 2 dopgehou

Herten, Sandra

DeKalb, Baron Johann- 2 dopgehou

DeLoach, Leon E.

DeLong, Horance Richard

DeMarcus-Waters/Watters

Dempsey/Demsey, Alvin

Dendy, William Clay

DesBrosses/DeBrosse/Bross

DeShong/Deshons/Deschamps

De Soto, Hernando

Dewald, Gretta

Dickens/Dicken

Dickson, William

Dieckmann, Christian W.

Dillard, George

Dillard, Mary

Dinapoli, Gerry

Dixon, George

Dobbs/Mitchell

Doherty, James

Dohn, Philip

Dorminy, Ora McCowen

Dorril/Dorrell

Dowhy, Metro

Driskell, Bill

Drozak, Pat Wade

Duarte, Julio

Dubner, Frances S. (Dr.)

DuBose, LaTrelle

Duffee, Lt. Roy K.

Dowwe, mev. S.R.

Dunaway, Sarah Owen

Dunstan, Edgar M. (Dr.)

Dunwoody, Olga

Durand, Samuel A.

Durham, Georgia

Durham, William H., M.D.

DuVall, eerwaarde Wallace

Dyer, Edwin M. en Jeffie Preston en familie

Dziewierski-Pajonk, Rosa

Easley – Thompson

Eberbaugh, Ben

Ektor, Moses

Edge, Lt. David B.

Edmondson, Jerome

Edwards, Harry Stillwell

Edwards, Lonnie J., Sr.

Edwards, William Augustus (argitek)

Eickhoff, Jerry

Eidson, Mary

Eison/Eisom, Andrew

Elam, Ralph C.

Elbert, Samuel (genl. Maj.)

Eldridge, Leila Elizabeth

Ellis, Burrell

Ellis, Connie

Embree/Embrey

Emerson, Patricia

Emmett, Daniel Decatur

Erdican, Achilla Imlong

Estes, William Paul

Evans, Frances Porter

Evans, John (sien ook Oral History)

Evans, Josephine

Evans, J. Rufus, M.D.

Evans, Nancy Hull

Evans, Sarah Avary

Evans, William “Bill ” M, Sr.

Evans, William H. (sien ook Afdeling mondelinge geskiedenis)

Fain, James C. (Jimmy)

Farris, Esegiël

Fayssoux, Britt

Genote, majoor Willis S.

Genote, Velma

Felton, Rebecca Latimer- 2 vouers

Ferrell, Joseph

Fewell, Richard B., Sr.

Fields, Edwin Smith, Sr.

Fischer, Donald

Fite, William Andrew

Fitzgerald, Wilbur

Fitzpatrick

Flanigan, Sara

Fleming, Gwen Keyes

Fletcher, Jessie

Fletcher, Joel

Flewellen -briewe (1837)

Flowers, John Ebenezer

Blomme, John Yancey

Floyd (sien Bond-Braswell Family)

Foderingham, Noel

Fones, Daniel

Forbes, John Ripley

Ford, eerwaarde Austin

Foster, Eula/Elsie

Fontein, Sara

Fountain, T.J., Jr.

Fowler, A.C., John Luther (akte van aankoop van grond van 1861, oorspronklike dokumente)

Fowler-Brogden-gesinne (1840 oorspronklike dokumente)

Fowler-familie- algemene lêers

Fowler (Anna) familie- briewe

Fowler-familie testamente

Fowler, Joel

Fowler, John W. (Burgeroorlogbriewe)

Fowler, Minty

Fowler, meneer en mev Robert B. (Lithonia)

Fowler, William

Franklin, Anne

Fraser, Donald en mev.

Frazier/Fraser

Frederick, Faye

Freeman, Mary J. (oorspronklike dokumente van 1881)

Fuller, William Allen

Fulton, Sarah

Furse, kol.

Verpleegster, Sarah B.

Furse, Stephen, 2 dopgehou

Gabhart, Diana Ruth

Gaines, Frank Henry, dr.

Gainey, Ryan

Galifianakis, Frances

Gardner, G. Holman

Gardner, Susan

Garrett, Franklin M.

Garrison, Webb

Garvin/Garwin

Gaudier, Dale en Deborah

Gay, Evelyn Ward

Gay, Mary Harris

Gentry, William T.

George, Catherine Coates

George, Homer F.

George, Mercer M.

George, Tunstell B.

Gerberding, Julie, Dr.- CDC

Gerwig, Robert (Bob)

Gibbs, James M.

Gibbs, Jeanne Osborne

Gibson, Bill & amp; Eloise

Gibson, William Bayne (sien ook afdeling Spesiale versamelings)

Gilbert, Dan

Gilbert, Isaac

Gilleland, Ona Lee

Gillespie, Richard Thomas, DD, LLD

Gilliland, Delia S. en Roy J.

Gilliland, Ely en E.W.

Gilliland, Hugh, John, James R. (van Alabama)

Gilliland/Gilleland -gesinne van Kentucky

Glascock, Thomas

Glen, John (klerk van die Superior Court, DeKalb, 1834-1844)

Glenn, kolonel Joshua N. (Jack)

Glenn, juffrou Layona

Glenn, Wadley R.

Glover, John

Godsey, Hiram

Goff, John H., Ph.D (twee artikels oor die ekonomiese geskiedenis van Georgia, 1950)

Goldman, Moe

Goudsmid – Bryant

Goudsmid, James H.

Goldsmith, James W. (akte 1890)

Goodwin Family, sien ook Special Collections

Googer, M.D. (voormalige polisiehoof van Decatur – sien The Police Review in onderwerplêers)

Gordon, John B.- 2 dopgehou

Gore, Betty Lou- “Many Dreams Ago ”, 'n digbundel

Gorman, Lea

Gott, Walter

Grabowski, Jane Harpole

Grady, Henry W.

Grant, Ellen P.

Grant, Henry

Grant, Lemuel P.

Grant, Tobie

Graves, John W.

Green, John Howell Jr.

Groen, Joseph

Green, Juanita Connell

Green, Ruth (oorspronklike dokument 1910, Decatur Public Grammar -skooldiploma)

Green, T. Grady

Green, William Hudson

Greenberg, Al

Greene, Clement Comer Clay

Greene, Eva Jewell

Griffith, dr. Don

Grigsby, Paul

Grizzle, Rena

Grizzle, Roy Ames Charles- President, DeKalb Historical Society, 1961- 3 vouers

Grogan, Pvt. Dawlman C.

Grogan, Thomas

Bruidegom, Ruby

Raai familie (sien ook Goodwin)

Raai, Carl Newton

Raai, Edwin Harrison

Raai, Frank L.

Raai, Marion

Raai, William

Guhl, A.C. (Bob)

Gunn, Heather (voorheen van Lakeside H.S.)

Gutzke, dr. Manford G.

Gwaltney, Clinton B.

Hall, Ernest Roy

Hall, Theresa

Hallford, J. Reynolds

Hambrick, Johnnie

Hamilton, Ida

Hamilton, Joan L. (oorspronklike dokumente oor boedel uit 1884)

Hamilton, Lois

Hamilton, William (Jack) Jr.

Hanie, Robert E.

Hanson, Grace Robinson Wynn

Harber, Mary P.

Hardeman/Hardman/Powell

Hardemann, mevrou Annie

Harper, mev. J.A.

Harris, mev Charles Leon

Harris, Corra

Harris, Joel Chandler

Harris, Julian

Harris, Narvie Jordan en Harris, Joseph Leonard- 2 dopgehou

Harris, Robin

Harris, Thomas (Akte 1848, oorspronklike dokumente)

Harrison, Donald Lee

Harrison, Emily

Hartley, Evelyn

Hartry, James

Harvey, Chris

Harville, Ron

Harwell, Frank

Hawkins, Benjamin

Hawkins, John

Haynie, Delvous

Hoof, L. Johnson

Gehoor, dr John P.

Heinrich, Oscar

Heinz Family (moordsaak)

Helton, Tom H.

Hemphill, Oliver Willis M.

Henderson, Charles Burkett

Henderson, Greenville (Oorlog van 1812)

Henderson, J.M. (erf, 1928)

Henderson, majoor A. (seun van Greenville)

Henderson, William Greenville

Henderson, William Griffin

Henderson, William Riley

Hendricks, J.W. (1868 oorspronklike dokument U.S. Patent Office)

Henry, kapt. Dickson

Henry, Franklin Berry (geveg in die Slag van Atlanta)

Haring, Kay

Herronton, William S.

Hertzler, Claire Underwood

Hester, Fred L.

Hester, mev. H.G. (oorspronklike dokumente: akte van 1857 ingedruk, regeringsdokument 1862 $ 50 skripbrief, oorspronklike Planters Bank of States)

Hiatt, Samuel en Jewell Varner Hiatt

Hicks, Hix -gesin

Hicks, Julian

Hicks, W. Emerson Sr.

Higginbotham, Joe

Hightower (van Virginia)

Hightower-Weatherby

Hill- Redmond Thomas Hill Jr. en sr., Forrest M Hill, T.P. Hill

Hill, Joseph Edwards

Hill, Vera Rush

Hisan, James

Hodges, Terry

Hodgson, Newt

Holbrook, eerwaarde Tim W.

Holcombe, Jack H.

Holleyman, W.F., Cora en dr. T.S.

Holston, Isabelle Daniels

Honiker, Armand, Elizabeth en Family

Hooper, regter John Word (1797-1868)

Hooper, Todd

Hopkins- William Henry Hopkins, Rachel Garmon Hopkins, Mildred Hopkins Mainor

Hopkins, meneer en mev O.C. (brief, 1928)

Hopkins, Nanette

Hopkins, dr R. Stan

Hopkins, Virgil G.

Hosch, J. Alton

Hosch, William H. Jr.

Hosford, William D.

Houston – Bond

Houston, Washington J

Howard, Catherine Ridley

Howard, David T.

Howard, Fred (maj.)

Howard, Homer

Howard, Pierre

Howard, William Schley

Howell (uit vroeë huwelike in Georgia)

Howell, Evan P.

Howell, Hugh Jr.

Howell, James T.

Howell, Luther

Howell, Martin Samuel

Howell, Randolph

Hoyt, Lucy Maria Bogle

Hubert, Arthur Daverson Jr.

Hudgins, Carl T. (opstel oor Indian Trails)

Huie, dr Ward P.

Hull, dr. James L.

Hulsey, Jennings

Hulsey, Marion

Hunstein, Carol W.

Hunt, Frank G. (patrollier Decatur polisie – sien New Police Review in vaklêers)

Hunt, Robert T. (oorspronklike dokumente oor: 1858 GA Military Institute)

Hunter, Benjamin T.

Hutchens, Roy E.

Hutcheson, Arthur (oorspronklike dokumente: boedelbewys van 1889, kasboek, uitgawerekening)

Hutchins, Arthur L.

Indigo meisies

Ingram, John Frank (Don)

Jackson, Albert Sidney

Jackson, Daniel E.

Jackson, Edward

Jackson, Henry R.

Jackson, John F.

Jackson, Ralph Tellis

Jackson, William Arthur, Jr.

James, Curtis

James, J.L. (Aktekennisgewing 1896)

Jarrott, Ginny

Jarvis, Robert P. (Pat)

Jasiewicky, Henry J.

Jeffares, Bennett Rainey

Jenkins, Gordon Alexander

Jenkins, Lewis

Jett, Fannie Mae (sien Fannie Mae Jett in spesiale versamelings)

Jett, Fred E.

Jett, Rebecca

Jewell, Richard

Johns, John B.

Johnson, Andrew

Johnson, Aycock

Johnson, B. Aton, mev.

Johnson, Bettye June

Johnson, Claire

Johnson, Daniel William

Johnson, Elsie W.

Johnson, George W.

Johnson, Isaac W.

Johnson, John Gerdine

Johnson, Julia Elsie

Johnson, Katherine

Johnson, Lochlin

Johnson, mev. Annie Billups

Johnson, Nathan

Johnson, Nelle

Johnson, Preston

Johnson, William

Johnston, Annie Billups

Johnston, Mabel Scott

Jolly, mev. L.D.

Jones, Abram Tillman “Tim ”

Jones, Anne Register

Jones, Annie

Jones, Ashton

Jones, Bobby

Jones, Carlos

Jones, George Hamilton

Jones, Gordon

Jones, Henry Clay

Jones, James Rowland

Jones, John William

Jones, L. Bevel III

Jones, Orran Washington

Jones, Paul Griffin

Jones, Ransom en Elizabeth Wallace

Jones, Rufus C.

Jones, Seaborn

Jones, Simmons

Jones, hartseer Garrett

Jones, Thomas N.

Jones, Timothy E.

Jones, Vernon

Jordaan, Mary B.

Kaywood, E. Roy

Keating, Tom

Keenan, Vernon

Kehr, mev Paul D.

Keller, John

Kelley/Kelly

Kelley, DeForest

Keln, mev Paul D.

Kenton, Neola B.

Kerr, eerwaarde B.C.

Keyes, Gwendolyn R.

Khadan, Kelvin R.

Kimbrell, Jackson (oorspronklike dokument van 1882, afdruk)

King, Alberta Christine Williams

Koning, Elizabeth

King, Hal en familie

Koning, Margaret

King, Martin Luther Jr.

Kirkpatrick

Kitchens, Leon L.

Kitchens, Leon Jr.

Knox, Eleanor

Kootz/Kutchinsky /Schweizer

Koplan, Jeffrey (CDC)

Kurtz, Wilbur G., Sr.

Kyle, Elliott

Lambert, Ann

Landover, Samuel

Lane, Mills B.

Lanford, E.C. (Boedelverkope 1894 oorspronklike dokumente)

Lanford, Jessie (oorspronklike dokument 1870)

Langford, Frances (mev. William A.)

Langley, Alton W.

Lanier, Robert en Scarlet

Lanier, Sidney

Lanier, Stella (Lanier Garden)

Lankford, W.P.

Lashner, Annette

Lawrence, James Cameron

Lawrence, Roscoe

Lee, Betty Engels

Lee, John Taylor en Millie Frances Sewell Lee

Lee, Rebecca

Lee, Robert E. stamboom

Lee, Robert J.

Leitch, Robert

LeVert, Thomas Eugene (Gene)

Levitas, Barbara

Levitas, Elliott

Lewis, Ann E.

Lewis, Crawford

Liane, Levetan

Lind, Edward (argitek)

Lindsey, E. Byron

Liorens, Joseph

Litton, dr. James H.

Litton, mev. J.W.

Lewendig, Charles

Lewendig, Gene

Livsey, mev. R.L. – (korrespondensie van 1862, Camp Lamar, Yorktown, Virginia, tussen broer en suster)

Llewellyn, Jane

Llorens, Joseph V.

Skakel, Barbara

Lockhart, Malcolm

Lockhart, Ralph

Loewenstein, Howard

Long, Carol Dinkler Weekes

Long, Crawford W.

Liefde, dr. Ida

Lowney, J.S. (voormalige stadsbestuurder van Decatur – sien “New Police Review ” in onderwerplêers)

Loyd, Joseph

Luckey, John B.

Lyle, J.H. – 1861 bestellings

Lynch, John Henry

Lynch, William Joseph

Lyon, Ben en Bebe

Lyon, Joseph Emmanuel (sien John Biffle File)

Mable, Maury F.

MacDonald, Flora

MacGill (items in groot stoor)

Mackay, James- 2 dopgehou

Mackle, Barbara Jane

Maddox, Emilie P.

Maguire, Thomas

Majette, Denise

Malone, Henry Thompson

Malone, W.B. (Woody)

Maloof, Manuel (spesiale koerante ook)

Mann, Carolyn Becknell

Maniere, Claire

Manners, dr. George E.

Manning, Brince III

Manning, Brince Jr. en familie

Marbut, John K.

Marlatt, Luci B.

Martin Collection-2 dopgehou

Martin, Estelle Mae

Martin, J. Lamar

Martin, dr Lewis W.

Martin, Rounelle

Mason, Herman Jr. (Skip)

Matthews, Charles A.

Matthews, Doris

Matthews, G.W.

Matthews, H.J.

Matthews, Lawrence

Matthews, mev Antoinette Johnson

Matthews, Warren

Maxwell, Frances

McAlister, James R.

McCain, James Ross

McCarter, Wellborn Philips

McClelland, John

McCorkle, Annis

McCranie, Maggie W.

McCullar, Bernice

McCullar, Horace Edward

McCulloch, John en Elizabeth

McCurdy-2 dopgehou

McCurdy, Douglas

McCurdy, John C.

McCurdy, Lucile

McCurdy, Walter Jr.

McDaniel, Charles Pope

McDonald, Charles Huson

McDonald, George Glenn

McDonald, Sarah Frances

McDowell, “Mac ”

McElroy, John Calvin

McElvaney -briewe

McEntire, J.T.

McEntire, S.C. (Seab)

McGinnis, Charles W.

McGinnis, Hiram

McGrill, Patrick (afskrif van 1788 testament)

McKay, Ida Mae Britt

McKinney, Billy

McKinney, Charles D.

McKinney, Cynthia (ook spesiale koerante)

McLain, Warren Sr.

McLendon, Jane

McLeod, Stine

McMillan, Aurelia Roach- 3 dopgehou

McMullan, Blanche Bagley

McMurray, Payne

McMurray, William Leroy

McNeil, kolonel James

McPherson, James Birdseye

McRae, William G.

McWhorter, Hugh

McWilliams-2 vouers

Meacham, Henry Sr.

Mead Family-2 dopgehou

Beteken, dr Alexander

Mears, Mike en Sue Ellen (sien ook Oral History afdeling)

Medlock/Matlock

Medlock, Randolph

Medlock, Wm Parks

Sagmoedig, Trevor Glenn

Mell, Mildred Rutherford

Mell, Valerie

Melton, Ira B. Sr.

Menaboni, Athos

Meredith, Robert

Merritt, Levi

Midgette, Gordon Moody (voormalige direkteur van DeKalb Historical Society)

Mikell, Donna Beemon

Millard, Herbert J.

Millas, Rovla Speros

Miller, Belle

Miller, David G., Lillian, Anna

Miller, James B.

Miller, Virginia F.

Miller, Zell en Shirley

Klein, Roy Palmer

Mink, Lawrence

Minsk, Annie (sien familie Rittenbaum)

Mitchell, Eugene M.

Mitchell, regter Oscar (sien ook Afdeling mondelinge geskiedenis)

Mitchell, Lavinia Norman

Mitchell, Margaret

Mitchell, Pvt. Ray

Mitchell, Ralph

Mitchell, William

Mize, John Wesley

Moffett, Thomas

Moncrief, Adiel J.

Moncrief, Festus R.

Montgomery, Charlene

Montgomery, James McC.

Montgomery, Keith

Montgomery, mev Mary P.

Moody, Eddie

Maan, Frances

Moore, Ernest

Moore, James “Red ”- Negro (Baseball) League

Moore, Hill en Julia Ann Northern

Moore, Thomas Henry

Moreland, majoor A.F.

Morgan, Dewit C. (korrespondensie met Missouri Stokes ingedien onder Stokes, Missouri)

Morgan, Dorothy P.

Morgan, J. Tom

Morris, Aubrey

Morris, Eloise

Morris, Fred A.

Morris, George Washington “Watt ” (stigter van Cedar Grove Methodist Church, later Morris Chapel genoem)

Morris, Hattie S.

Morris, Robert J. “Bob ”- Distrik 4-kommissaris

Morrison, William M.

Morse, Gene en Chester

Moseley, graaf Thomas

Moseley, Frances P.

Moseman, Mary Pope Morris

Murphey, Charles

Murphey-Roseberry (memorandums van die Tweede Wêreldoorlog)

Myers, Orie E. Jr.

Najour, George

Nash, John Nash, Lewis Nash, Walter

Nash, John Nesbit

Nesbit, William

NeSmith, Helen C.

Neugent, Susan E.

Nuus, Jane Owen

Newton, dr. Louie D.

Newton, John

Nieves, Dany

Nix, Dorothy- 5 dopgehou met artikels geskryf deur Nix, 1 vouer biografiese inligting

Noble, ds J Phillips (Freedom Riders) sien ook Oral History

Edel, William

Norcross, mnr en mev Otis P.

Noord, James F. (Jim)

O ’ Doherty, Bernie

Oglethorpe, James Edward

O ’Haar, Ralph

O ’Kelley, Mattie Lou

Oliver, Henry

Ollis, Jane Bell

Ordner, Helen

O'Rouke, M. Juanita

Orth, Elizabeth G.

Osbourne, Kerrie

Owens, Sue Ellen

Owens, Ted R.

Oxford, John M.

Ozmer, John W.

Paden, John T. (akte van 1889)

Papadopoulos, John

Ouer, Elena

Parys, Joyce

Park (oorspronklike pamflet uit 1895, geleerde verslag van 1909)

Park, Russell

Parker, Beth

Parker-Gazaway

Parker, Jesaja

Parks, Joseph

Parks, Raymond K.

Parris, Robert

Parson, Sara

Patrys, Sadie

Pas, Warren H.

Patillo, Dan

Patillo, mev. W.P.

Patterson, Charlotte Williams

Patterson, Esmond J.

Patterson, Josiah Blair

Patterson, Samuel

Pauley, Frances

Paullin, William L. Jr.

Payton, Clifford

Payton, vroeë S.

Pearce, Kathleen

Peavy, Harry Candler

Peavy, Virgil

Peeler, regter Clarence (sien ook Afdeling mondelinge geskiedenis)

Pendergrast

Pendery, George Willard

Perkerson, Dempsey

Perkins, Jim

Perrin, Tom en Doris

Perry, Clayton H. en Lib

Persoon, Charles (Freedom Riders)

Philips, dr J. Davison

Philips, F. (Redan)

Phillips, Brandon

Phillips, J.M.

Phillips, Robert Johnson

Phillips, Thomas H.

Piel, Frances

Pierce, George Washington

Pitman, Elisha D.

Plant, Percy (6 vouers)

Plunkett, “Sarge ”

Pomeroy, Sanford

Porter, Frances

Portier, Frank

Porter, Logan

Portier, Will

Potts, Samuel

Pond, Sidney F.

Ponde, Pauline

Power, Joseph en Isabella

Prediker, G. Lloyd

Preston, mev. J.E.

Price, Jamie

Price, Kelly

Gesinne Prickett en Parks

Prins, Syble

Pruitt, Hoyt L.

Puckett, Harris

Puckett, John L.

Pullen, Greenville Taylor

Pyron, William

Quinones, Pedro P.

Rainey, H. Fess

Rainwater, Charles Veazey, sr.

Ramsey, Calvyn

Ramspeck, Robert

Ramspeck, juffrou Lottie

Ramspeck -manuskrip

Rankin, kapt John G.

Ranking, John

Redding, Ruby (mev. J. Frank)

Reed, Neil (argitek)

Reeves, William

Reeves, Joel

Reinhardt, Marion

Remigailo, Damon

Renfroe, Carl

Reynolds, Elzey

Reynolds, Jack

Reynolds, John R.

Reynolds, J. Low

Rhyne (sien Alexander, Hooper -lêer)

Rys, Carole

Richardson, Anna P.

Richardson, Thomas

Raaisel, Nell Franklin

Ridley, John Robert

Rinhard, Floyd en Marion

Ripley, Katherine

Robarts, Faye-Huntington

Roberts, Doris

Robertson, Andrew B.

Robertson, juffrou Florine

Robertson, Margaret (sien Ball, Peter)

Robinson, CAS

Robinson, David E. III

Robinson, Erma Johnson Whitehurst

Robinson, Kristen

Robinson, William Henry

Robinson, dr W.S.

Rodney, Lester

Rogers, Robert J., Jr.

Ross, Eleanor

Rothman, Richard

Royall, John Martin (Jack)

Rumsay, William

Ruskin, Gertrude McDavis

Russell, Walt

Ruthland, Calvyn

Rutland, Guy W. Jr.

Rutland, Guy W. Sr.

Rutland, Theodore Robert

Safford (oorspronklike letters, c. 1849-1865)

Saggus, Samuel

Salesky, George H.

Sams, Augustinus

Sams, Eileen Dodd

Sams geskiedenis

Sams, Lula Duncan

Sams, Marion

Sams, Richard F. Jr.

Sanders, Anna (sien ook Lucious Sanders)

Sanders, Eugene H.

Sanders, John

Sanders, Lucious

Saunders, Al

Sayward, William J. (argitek)

Scaglion, Jim

Scantland, Dwight

Schmidt, Ruth (president van Agnes Scott College, 1986)

Schmidlin, Sara

Schmidt, Steve

Scoggins, Lillian McWilliams

Scott, Agnes Irvine

Scott, George Washington

Scott, George Washington-dagboek

Scott, Jacqueline

Scott, Kelsey

Scott, Tommy

Scott-Heron, Gil

Seacrest, Ryan

Seeliger, regter Clarence (Chuck) (sien ook Afdeling mondelinge geskiedenis)

Segars, Mildred B.

Paillette, Joey

Seward, Coleman

Sewell, W.H. (Shorty)

Shad, John J.

Shaffer, Ruby Nell

Shanahan, Vicki

Sharian, Bedros Sr.

Sharpe, Hiram

Shaw, Harry B.

Shelnutt, Lillian

Shepard/Shepherd/Sheppard

Herder (Shepherd Spinal Center)

Herder, Helen

Herder, ds Hubert Floyd

Herder, William Clyde

Sheppard, Carol

Sheppard, Henry Milton

Sheppard, J.A.

Sheppard, William

Sheth, Jagdish

Shinhoster, Earl T.

Shirley- 2 dopgehou

Kort, Richard K, Jr.

Shoults, Carrie

Sibley, Celestine

Sikkies, Raymond

Silvey, Marie

Simmons, dr Vee

Simpson, Arthur

Simpson, Guss

Simpson, Homer Andrew

Simpson, Ludie

Simpson, Ralph

Simpson, Silas Milton

Simpson, Thomas William

Singleton- 3 dopgehou

Singleton, Franklin P. (Akte van 1898)

Singleton, George W.

Singleton, James F.

Singleton, James Madison (1892 waarborgakte)

Singleton, Jeff

Singleton, Joseph J.

Singleton, Millard

Singleton, Nolon

Singley, Tom

Sitton, Pauline

Skelton, Beverly Mason

Slap, Searcy

Slater, Barbara Jones

Slaughter, John en Gloria

Smith, Albert Cecil

Smith, B.J. (Regter)

Smith, juffrou Daisy Francis

Smith, Deen Day

Smith, Enrique R

Smith -gesin

Smith, Francis Marion

Smith, mev Glynton M.

Smith, Isaac F.

Smith, Joseph Harold

Smith- Kennedy- Collins

Smith, Parker Burgess

Smith, Rankin

Smith, Robert

Smith, Robert Franklin

Smith, Robert J.

Smith, William Robert

Spalding, Hughes

Speer, Maud Roach

Speights, Russell

Sprayberry, William

Stanley, mevrou E.A.

Staples, Henry Perry

Stapp familie van Alabama

Stapp familie- 2 dopgehou

Stapp familie van Kentucky

Starke, Jane Hodges

Steagall, Al

Steele, Leslie

Steinberg, Cathy

Steiner, Andre (argitek)

Stephens, Alexander

Stephens, Dorothy Jewell Sawyer

Stephens, Franklin

Stephenson- Bybelverslae

Stephenson, James L., Dr.

Stephenson, John

Stephenson, Josia

Stephenson, Thomas Randall

Rentmeester, Absalom

Rentmeester, Aulston

Rentmeester, John Barnett

Rentmeester, Joseph

Rentmeester/Stewart

Tog, Benjamin

Stinson, Charles H.

Stinson, Iva Lee Stovall

Stokes, Missouri

Stokes, William

Stokes, William H.

Stone, Daniel

Stone, Joseph

Verdieping, Ruth

Stovall, Paul M.

Vreemd, Edith N.

Strickland, William J.

Stringer, Robert H., Sr.

Stringer, W. Kenneth

Stubblebine, Roberta

Dinge, Ida Wells

Suttles, William

Sutton, Sherry (spesiale uitgawes van koerante en 'n groot boks)

Swaney, Lee (voormalige burgemeester van Clarkston)

Swilling, Sam

Swindall, Pat

Swofford, Ron

Tallant, mev Marge

Talley, Amanda

Talley, Farrish

Talmadge, Herman

Tarleton, Fiswoode

Tatman, Georgann

Teate, dr. H. Luten, Jr.

Terrell-Ford

Terrell, William H.

Terry, Bobby Richard

Terry, mevrou Mary

Terry, Stephen

Terry, Thomas

Terry, William

Thibadeau, William C.

Thigpen-Milosz, Carol Marie

Thomas, George

Thomas, Greta

Thomas, Henry “Hank ” James (Freedom Riders)

Thomas, John Greenberry

Thomas, Kenneth (Ken)

Thomas, Nadine

Thomas, Nesby (sien ook regter Seeliger, spesiale versamelings)

Thomas, Wallis Wimberly (1922-1998)

Thompson, David

Thompson-Easley

Thompson -2 dopgehou

Thompson, Jones (Bybelverslae)

Thompson, dr Joseph

Thornton, W.W.

Threadgill, Selman

Gooier, Louise Wilson

Tibbitts, Joseph C. (rekeningstaat van 1845 sien ook Tibbitts in spesiale versamelings)

Tice, Harry E.

Tilley/Tilly, Stephen

Tillman, regter Curtis

Tisdale, Harry

Tolbert, Chuck

Tolbert-Jackson

Torrence, Gwen

Towers-Fowler

Towers, eerwaarde Lewis

Towers, William Alden

Treadwell, E.E.

Trice, mevrou Manolia C.

Tricoli, Anthony S.

Trimble, Della

Trott, Grace Evelyn Moore

Trotti, Louise Haygood

Trotti, Mary Louise

Trotti, mev. Hugh H.-3 dopgehou

Tucker, Lawrence (Tuck)

Tufts, Arthur Tufts House (Emory)

Tuggle, Charles

Tumlin, Sarah Jean

Turner, Aubrey Mel

Turner, Evelyn

Turner, Fred

Turner, Jean

Turner, Judy

Turner, Mary Agnes

Vandiver, Roy W.

Van Valkenburg, mevrou Chase

Vaughan, Virginia (mev. George M.)

Vaughters, Silvey Brice (sien ook Special Collections, Vivian Price Saffold -versameling)

Veale, Nataniël

Venable, Bill en Billy

Venable, William en Samuel

Vinson, Thomas O.

Von Bolt, William

Waddell, Charles H.

Waddle, Alfred

Wade, Robert

Wade, Zachary

Wagner, Eugene R. Sr.

Wagner, James

Wag, Johnny

Wag, Sarah

Waldrop, Homerus

Walker, Costelle

Walker, Eugene

Walker, dr Harry Chandler

Walker, Joseph

Walker, Lou en Theresa

Wallace, Ina C.

Waller, Ralph

Walsh, Helen

Warbington, Ellemander

Ward, William

Ware, William Orie

Waring, Grace

Waring-Taylor

Warren, F.E. (Ferdinand) – doodsberig van hierdie kunstenaar en voormalige professor in Agnes Scott

Warren-Stowers

Warwick, Andy

Wasdin, Rose

Washburn, Bill

Watkins, Beverly “Guitar ”

Weaver, Benjamin

Weaver, Jackson

Weaver, G. Alvah

Weaver, J. Calvyn

Weaver, Jackson

Webb, Carl O.

Webb, Elia

Onkruid, William

Weekes, John W.

Weekes, Leona

Weekliks, Gwen

Weke, Bartemus (landlootery van 1821, seël van 1799)

Weems, James Thomas

Welch, Jerry

Weldon, James

Wellborn-Philips

Wells, Bonnie en Winnie

Wells-familie- Emanuel Wells, Elizabeth Wells, Miles Wells, Elisha Wells, Willis Lea Wells, ens.

Wells, Cliff

Wells, George R. (oorspronklike letters)

Wenger, Nanette K.

Wesson, Ashford

Westbrook, John

Westrom, art

Whaley, Ernie

Whaley, James William

Wheeler, Jacob

Wheeler, Joseph

Wheeler, Pete

Whidby, William G.

Wit, Goodrich

White, dr. William N. (oorspronklike brief van 1811)

Whitfield, Curtis Lee

Whitt, Charlotte Riley

Wilburn, Leila Ross (argitek)

Wilkerson, Roger

Wilkie, Claire Cox

Wilkins, bevelvoerder Bennie F.

Willard, Levi (insluitend strand- en breinfamilies)

Williams, Hiram

Williams, Hosea (ook spesiale koerante)

Williams, Jesse

Williams, John

Williams, Kress R. (Bill)

Williams, Sidney Earle

Williams, Wheat, Jr. en Sr.

Williamson, Randall

Wilson, Billy

Wilson, Blondine Smith

Wilson, Carter

Wilson, Clifford F. Sr.

Wilson, Elizabeth

Wilson, Pvt. James Ollie

Wilson, John A.

Wilson, Mayme F.

Wilson, Walter L.

Wingate -gesin

Winningham, Oliver

Winslow, Thomas Edward (ook Iola Fowler, Beatrice Winslow Flake)

Withers, Edward Arundel

Witt, Florence L.

Womack, Macie Donaldson

Wood, Martha (oorspronklike dokument van 1895)

Wood, John Y.

Wood, Thomas

Woodall, John

Woodall, Philip

Woodard, Cathy

Woods, Maggie Carolyn

Woolard, Cathy

Woolf, Sarah

Woolley, Basel

Wooten, Martha

Woord, Ernest

Worrell, Patricia

Wright, Roberts

Wright, William (Burgeroorlog)

Wright, William D., Ava A.

Wyatt, Caroline

Wyatt, Eugene Cox (Wyatt -gedenktekens)

Wyatt, Rubye

Yarbrough Family Quarterly

Youmans, Jim

Young, Emory Carl

Young, Hardaway (Buddy)

Zeller, Marie Starr

Zuber, Leo J.- “Wat is 'n kaart werd? ”, Metropolitan Planning Commission, 1950


W.F. Albright

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

W.F. Albright, tenvolle William Foxwell Albright, (gebore 24 Mei 1891, Coquimbo, Chili - oorlede 19 September 1971, Baltimore, Md., VSA), Amerikaanse Bybelse argeoloog en geleerde uit die Midde -Ooste, veral bekend vir sy opgrawings van Bybelse terreine.

Albright, die seun van Amerikaanse metodiste wat in die buiteland woon, kom saam met sy gesin in 1903 na die Verenigde State. Hy behaal sy doktorsgraad in Semitiese tale aan die Johns Hopkins Universiteit. Terwyl hy daar was, studeer hy onder Paul Haupt, wat hy in 1929 as W.W. Spence -professor in Semitiese tale, 'n pos wat hy beklee het tot met sy aftrede in 1958.

Albright is in 1919 aangestel as mede -lid van die American School of Oriental Research, Jerusalem, en was 12 jaar lank die direkteur van die skool (1920–29, 1933–36). Onder sy opgrawings was Gibea van Saul, Tell Beit Mirsim (Kirjath-Sepher), en, in samewerking met ander, Beth-zur en Bethel in Palestina en Baluah, en Petra in Jordanië. In 1950–51 was hy die hoofargeoloog van opgrawings wat deur die American Foundation for the Study of Man in Wadi Bayhan (Beihan), Hajar Bin Humaid en Timna in Arabië gemaak is. Albright het vroeg die waarde van argeologie en van topografiese en taalkundige studies vir die Bybelse geskiedenis beklemtoon en om pottebakkery en potskerwe -identifikasie 'n betroubare wetenskaplike instrument te maak.

Albright se wetenskaplike geskrifte het 'n groot invloed gehad op die ontwikkeling van Bybelse en verwante Midde -Oosterse geleerdheid en sluit in Die Argeologie van Palestina en die Bybel (1932–35), Die vokalisering van die Egiptiese sillabiese ortografie (1934), Die opgrawing van Tell Beit Mirsim (1932–43), Van die Steentydperk tot die Christendom (1940–46), Argeologie en die godsdiens van Israel (1942–46), en Die Bybel en die Ou Nabye Ooste (1961).


Kyk die video: Geskiedenis Gr 8 Les 1 Ontdekking Diamante Griekwas Minerale Revolusie (Desember 2021).