Geskiedenis Podcasts

HMS Nelson met die vloot

HMS Nelson met die vloot

HMS Nelson met die vloot

HMS Nelson gesien voor 'n eskader van ander slagskepe of strydkruisers van die Royal Navy, met 'n Blackburn Shark-seevliegtuig wat bo-oor vlieg.


Hoe het Nelson gesterf?

Viseadmiraal Horatio Nelson (29 September 1758 - 21 Oktober 1805) was 'n Engelse seekaptein en een van Brittanje se grootste vloothelde. Nelson was die bevelvoerder van die Britse vloot tydens die Napoleontiese oorloë, veg teen die Franse en Spaanse en verseker 'n reeks beslissende vlootoorwinnings.

Nelson is deur 'n Franse skerpskutter geskiet tydens die Slag van Trafalgar op 21 Oktober 1805. Hy is getref terwyl hy die kwartdek van sy skip HMS stap Oorwinning omstreeks 13:15 saam met kaptein Thomas Hardy.

Volgens berigte oor sy dood het die muskietskoot Nelson deur sy linkerskouer getref, met 'n krag wat hom op sy knieë geslaan het. Dit het twee ribbes gebreek en deur sy linkerlong geskeur en 'n groot slagaar onderweg gesny. Die koeël lê onder sy regterskouerblad.

Nelson is onder die dek gedra om mediese aandag te kry, maar niks kon gedoen word nie. Hy het drie uur lank oorleef, lank genoeg om van Hardy te hoor dat die Britte 'n groot oorwinning behaal het. Met die bywoning van kapelaan Alexander Scott, chirurg William Beatty en Purser Walter Burke, gee Nelson Hardy die laaste leidrade vir die vloot en gee liefdevolle boodskappe aan sy geliefde Emma Hamilton en hul kind, Horatia.

Nelson sterf om 16:30 op 21 Oktober 1805. Hy was 47 jaar oud.

Nelson se dood het die sentrale gebeurtenis van die Slag van Trafalgar geword. Selfs destyds het dit die triomf van die groot oorwinning oorskadu. Gewone seelui het huilend gebreek toe die nuus deur die vloot versprei het en toe die nuus Brittanje bereik, het die nasie in rou gegaan.


Inhoud

Op versoek van Nelson se pa het Suckling die jong Horatio Nelson as middelskipper in die boeke van die skip ingegaan, alhoewel Nelson eers 'n paar maande hierna aangegaan het (dit was nie ongewoon om 'n paar maande seuns van familie of vriende te beoordeel voordat hulle binnekom nie) die skip, alhoewel bevele van Admiraliteit dit uitdruklik verbied het), op 15 Maart 1771. Raasonnable was tans besig om in gebruik te neem, in reaksie op 'n verwagte konflik met Spanje. Die oorlog het egter nooit ontwikkel nie, en Raasonnable het as 'n wagskip in die Medway gebly. Op hierdie tydstip neem Suckling die bevel oor die 74-geweer HMS Triomf, en het Nelson saamgeneem.

Die skip het op 25 Mei 1771 weer in gebruik geneem onder kaptein Henry St. John, slegs tien dae nadat hy as wagskip afbetaal het, en het by die Channel Fleet aangesluit. St John is opgevolg deur kaptein Thomas Greaves op 23 Januarie 1773, en Raasonnable op 23 September 1775 in Plymouth afbetaal.

Amerikaanse rewolusionêre oorlog wysig

Sy is weer op 25 Februarie 1776 onder kaptein Thomas Fitzherbert weer in diens geneem en na die Noord-Amerikaanse stasie gestuur. In Julie 1778, Raasonnable vorm deel van Lord Howe se eskader, wat van Sandy Hook af lê. Die Franse admiraal d'Estaing was naby met 'n groot vloot, en die twee opponerende partye is slegs verhinder om aan die geveg deel te neem deur die weer en die see, wat die twee vloote gedwing het om te versprei.

Kaptein Henry Francis Evans het die bevel geneem Raasonnable op 5 Desember 1778 en in Mei van die daaropvolgende jaar deelgeneem aan 'n aanval op Hampton Roads, as deel van Commodore Sir George Collier se eskader. Op 1 Junie Raasonnable was in aksie op die Hudsonrivier, waartydens twee forte gevange geneem is. In Augustus, met die aanvang van Collier, Raasonnable het na Penobscot gevaar, waar Britse magte swaar beleër is. Onmiddellik na sy aankoms het Collier se eskader van 7 skepe 'n rebellevloot van 41 vaartuie aangepak, waarvan 2 gevange geneem is, en die res is gesink of vernietig om gevangeneming te voorkom.

In Januarie 1780, Raasonnable was deel van die eskader van viseadmiraal Mariot Arbuthnot wat aan die beleg van Charleston, Suid -Carolina, deelgeneem het Raasonnable, saam met die 5 ander derde tariewe in die eskader, is dit teruggestuur na New York voordat die beleg begin het. Kaptein Evans het die skip op 14 Mei 1780 verlaat.

Kaptein Sir Digby Dent neem die bevel op 30 Augustus aan en stuur die skip terug na Engeland. Dent oorgeplaas na Afstoot op 16 Desember, en Raasonnable in Januarie die volgende jaar afbetaal. Op 11 Mei 1781 gaan sy in die beskuldigdebank, waartydens sy haar onderkant laat kopeer het. Sy is op 14 Januarie 1782 weer van stapel gestuur en op 15 Mei onder bevel van kaptein Smith Child, tot 29 Augustus toe hy na HMS verskuif het Europa.

Sy is op 8 Januarie 1782 weer in opdrag van kaptein Lord Hervey, maar word in Augustus na Chatham teruggebring vir ontmanteling. Haar bemanning sou na ander vaartuie ontslaan word, maar daar was vertragings in die afhandeling van hul vertrek en dit het gemeen. Kaptein Hervey het 'n onsuksesvolle beroep op die bemanning gedoen om terug te keer na hul stasies, en toe word die leiers van die muitery met vuurwapens in hegtenis geneem. Die muitery het onmiddellik in duie gestort, en Raasonnable is na Sheerness Dockyard geseil waar sy onder wag geplaas is. Vier muiters is ter dood veroordeel weens hul aandeel in die opstand. [3]

Die Amerikaanse oorlog het in hierdie stadium tot 'n einde gekom, en Raasonnable was nie meer deur die vloot nodig nie, en dit is ook in die gewone toestand opgestel - 'n toestand waarin sy ongeveer tien jaar gebly het.

Franse rewolusionêre oorlog wysig

Toe die oorlog met Frankryk in 1793 uitbreek, Raasonnable, saam met baie ander vaartuie buitengewoon gebring en weer gereed gemaak vir diens. Op 31 Januarie is sy weer in diens geneem onder kaptein James, Lord Cranstoun. Sy het in April by die Channel Fleet aangesluit, maar was weer op 14 Januarie 1794 in die dok, hierdie keer in Portsmouth. Sy het in Maart weer op die see gaan, maar het in September teruggekeer om in Portsmouth te dok, sodat haar koper vervang kon word. Sy het weer op 1 November by die Channel Fleet aangesluit en was aktief in diens tot 14 Oktober 1796, toe sy in Plymouth vasgemaak is vir herbesering. Sy keer terug in diens in Januarie 1797, en gedurende 1799 neem kaptein Charles Boyles die bevel oor en verlaat die skip weer, toe Raasonnable keer terug na Chatham op 21 Januarie 1800 vir HMS Saturnus. Sy is op 2 April drooggedok vir herbesetting en ander herstelwerk, en het op 19 Augustus weer gevaar.

Kaptein John Dilkes geword Raasonnable se bevelvoerder op 21 Januarie 1801, en die skip het by die Noordsee -eskader aangesluit. In 1801 word 'n alliansie aangegaan tussen Denemarke, Noorweë, Pruise en Rusland, wat Brittanje afgesny het van die voorraad waarop die Baltiese gebied staatgemaak het. Raasonnable het aangesluit by admiraal sir Hyde Parker se vloot wat gestuur is om die Denen in Kopenhagen aan te val. Op 2 April neem sy deel aan die Slag van Kopenhagen. Na die geveg was sy verbonde aan 'n eskader onder kaptein George Murray Edgar, wat een van ingesluit het Raasonnable se susterskepe, HMS Agamemnon, om die Sweedse vloot by Karlskrona te kyk. Toe die situasie in die Oossee opgelos is, Raasonnable teruggekeer na die Noordsee, voordat dit afbetaal is.

Toe die Verdrag van Amiens in Maart 1802 onderteken is, Raasonnable is in Julie by Chatham vasgemaak en haar koper herstel. Sy was einde Desember weer op stasie by Sheerness.

Napoleontiese oorloë wysig

Oorlog het in Maart 1803 weer met Frankryk uitgebreek, en Raasonnable was teen hierdie tyd onder bevel van kaptein William Hotham. Sy het by admiraal William Cornwallis en die Kanaalvloot aangesluit en deelgeneem aan die blokkade van Brest.

In September is Hotham vervang deur kaptein Robert Barton, wat self in April 1805 deur kaptein Josias Rowley vervang is.

In Julie 1805 was sy saam met admiraal sir Robert Calder se eskader van Ferrol, toe hulle by die gekombineerde Frans-Spaanse vloot onder admiraal Villeneuve inval en aan die daaropvolgende Slag van Kaap Finisterre deelneem.

Raasonnable het op blokkade gebly totdat hy einde 1805 van Cork afgevaar het met Commodore Sir Home Riggs Popham se eskader, bestaande uit 9 vaartuie, waaronder nog een van Raasonnable se suster skepe, Belliqueux, vir die Kaap die Goeie Hoop. In die volgende veldtog het Britse troepe die Nederlanders uit Kaapstad verdryf, en die daaropvolgende vredesvoorwaardes het die Kaapse afhanklikheid aan die Britse kroon oorgegee. In April 1806, nadat hy nuus ontvang het dat die inwoners van Buenos Aires ontevrede was met die Spaanse heerskappy en die Britte sou verwelkom, seil Popham met sy eskader na die Río de la Plata. Popham is vervang deur admiraal Murray, en na 'n rampspoedige tweede poging om Buenos Aires te neem, Raasonnable terug Kaap toe.

In 1809 het kaptein Rowley bevel gegee oor 'n eskader wat Mauritius (die eiland Frankryk) en Réunion (die eiland Bourbon) geblokkeer het. Op 20 September beveel Rowley, onder bevel van die eskader van HMS Nereide, het daarin geslaag om die stad Saint-Paul, die batterye, 'n 40-geweer fregat te neem Caroline, 'n 16-geweer brig en 2 handelaars, asook die redding van twee skepe van die Oos-Indiese Kompanjie (Streatham en Europa). Kaptein Rowley is oorgeplaas na HMS Boadicea gedurende Maart 1810 neem kaptein John Hatley die bevel oor en betaal die skip einde Julie in Chatham.

In November 1810, Raasonnable is gedruk en omskep in 'n ontvangende skip en na Sheerness gesleep. In Maart 1815 is sy uiteindelik geskei. [1] [2]

HMS Raasonnable word genoem in Patrick O'Brian's Die bevel van Mauritius, die vierde roman in die Aubrey-Maturin-reeks.

HMS Raasonnable word genoem in Dewey Lambdin's Vyandige oewers, die negentiende roman in die Alan Lewrie -reeks.

HMS Raasonnable word genoem in Bernard Cornwell's Die Fort in haar rol as deel van die Britse hulpvloot tydens die Penobscot -ekspedisie.

Sommige van die aksies in die roman van S. Thomas Russell Neem, brand of vernietig vind aan boord van HMS plaas Raasonnable tydens die Slag van die Glorieryke Eerste Junie.


Admiraal Lord Nelson

In 1758 word 'n klein sieklike seuntjie gebore, seun van die rektor van Burnham Thorpe in Norfolk.

Niemand sou kon dink dat hierdie kind in sy leeftyd een van die grootste helde in Engeland sou word nie.

Op 12 -jarige ouderdom na die see gestuur, het hy gou agtergekom dat hoewel hy die skepe en die see liefhet, hy sy hele lewe lank aan vreeslike seesiekte sal ly.

Nelson was 'n klein man, net 5 meter lank, met 'n ligte bouvorm en 'n swak struktuur. Hy was gereeld baie siek met herhaaldelike aanvalle van malaria en disenterie, oorblyfsels van sy tyd in die trope, Madras, Calcutta en Ceylon.

In 1780 was hy weer baie siek, hierdie keer met skeurbuik en sy lewe en die lewens van sy metgeselle aan boord. Maar weereens het hierdie klein, skynbaar verswakte man oorleef!

Ten spyte van sy swak toestand, het hy in 1784 die bevel gekry van die Boreas en was aan diens in die Wes -Indiese Eilande toe hy Frances Nisbet, 'n weduwee, ontmoet en trou.

Na 'n rustige periode tuis in Norfolk, is hy in 1793 teruggeroep en die bevel van die Agamemnon gegee.

Van 1793 tot sy dood in die Slag van Trafalgar in 1805 was hy in geveg na geveg betrokke. Hy het gedurende hierdie jare ernstige beserings opgedoen en die gesig in sy regteroog verloor tydens die Slag van Calvi op Corsica en sy regterarm by Santa Cruz in Tenerife.

Nelson was 'n briljante taktikus en kon dikwels sy vyande verras deur astrante taktiek. By die Slag van die Nyl in 1798 het sy waagmoed en moed die Franse heeltemal uitoorlê toe hy sy skepe tussen die oewer en die Franse vloot vaar. Die Franse gewere wat aan die oewer gestaan ​​het, was nie gereed vir aksie nie, aangesien daar geglo word dat Nelson onmoontlik vanuit daardie posisie kan aanval! Nelson is na hierdie pragtige oorwinning Baron Nelson van die Nyl geskep deur 'n dankbare land.

Terwyl Nelson in 1793 in Napels was, ontmoet hy die dame wat die groot liefde van sy lewe, Emma, ​​Lady Hamilton, sou word. Sy was 'n wonderlike skoonheid met 'n wulpse figuur en 'n taamlik skadelike verlede. Uiteindelik het Nelson in 1801 sy vrou verlaat en saam met sy liefste Emma gebly. 'N Dogter is in 1801 gebore en het Horatia gedoop, 'n kind op wie Nelson gedink het, hoewel sy nooit geweet het wie haar ma is nie.

1801 was ook die jaar waarin Nelson die Deense vloot vernietig het tydens die Slag van Kopenhagen. Tydens die geveg is hy deur die admiraal sir Hyde Parker 'n sein gestuur om die aksie af te breek. Nelson het na bewering sy teleskoop vir sy blinde oog gesit en vir sy vlagluitenant gesê: 'Jy weet Foley, ek het net een oog. Ek het die reg om soms blind te wees. Ek sien regtig nie die sein nie en#8221.

Nelson het groot moed gehad en was 'n dapper man, want hy het intense pyn verduur toe sy arm sonder narkose geamputeer is. Die chirurg het in sy dagboek geskryf, en#8220 Nelson het die pyn sonder klagte gedra, maar daarna is hy opium gegee. Na die operasie stel Nelson voor dat die chirurg eers sy messe moet verhit, aangesien die koue messe pynliker was!

Oorlog het in 180 weer met Frankryk uitgebreek, en Nelson was baie maande lank op sy hoede in die Middellandse See. Op 20 Oktober 1805 het die Franse en Spaanse vloot die Slag van Trafalgar plaasgevind en voor die suidelike kus van Spanje. Dit sou die laaste en bekendste oorwinning van Nelson wees.

Voor die geveg het Nelson sy beroemde sein na die Vloot gestuur, en#8220England verwag dat elke man sy plig sal doen ”. Dit was op die hoogtepunt van die geveg dat Nelson geskiet is terwyl hy oor die dek van sy skip Victory stap. Hy was maklik herkenbaar deur die skerpskutters op die Franse skepe, want hy het sy uniform en al sy medaljes gedra en lyk ongevoelig vir die gevaar waarin hy verkeer.

Hy is dood kort nadat hy onder die dekke geneem is en sy liggaam aan wal geneem is by Rosia -baai in Gibraltar. Sy lyk is na Engeland teruggestuur in 'n vat vol brandewyn wat as 'n preserveermiddel gedien het tydens die lang reis huis toe. Die beseerdes uit die geveg is versorg en diegene wat nie oorleef het nie, is begrawe in die Trafalgar -begraafplaas, Gibraltar, hulle grafte word tot vandag toe versorg.

Die begrafnis van Nelson in Londen was 'n wonderlike geleentheid, in die strate was daar huilende mense. Die begrafnisstoet was so lank dat die Skotse gryse wat die optog gelei het, die deure van die St. Paul ’ -katedraal bereik het voordat die roubeklaers aan die agterkant die Admiraliteit verlaat het. Hy is begrawe in die grafkelder van St. Paul ’s.

In Londen se Trafalgar Square kan die land se gedenkteken gesien word vir die mees inspirerende leier wat die Britse vloot nog ooit gehad het. Die kolom van Nelson, opgerig in 1840, staan ​​170 m hoog en word bekroon met 'n standbeeld van Nelson aan die bokant.


HMS Lady Nelson

Die Lady Nelson Die verhaal is een van moed en toewyding; hierdie klein brig van 60 ton het haar plig uitgevoer, met al die krag van 'n veel groter seevaartuig, in haar vyf-en-twintig jaar diens in die kolonie, tussen 1800 en 1825

Houtsny van Lady Nelson in die Teems 1800

Tweehonderd jaar gelede op 1 Desember 1811 die oorspronklike Lady Nelson brig: ('n tweemast-vierkantige skip) was weer in Hobart Town, nadat hulle 'n moeilike reis van Sydney onderneem het, wat goewerneur Lachlan Macquarie en mev Elizabeth Macquarie vir hul eerste toer deur Van Diemen's Land gebring het.

Elizabeth Macquarie (Wikipedia)

Hierdie vaartuig het reeds 'n belangrike koloniale loopbaan gehad. Sy is in 1798 op Deptford gebou en haar lengte was 16 m, balk 5,33 m en diepgang 1,8 m. Die Lady Nelson het verskil van ander verkenningsvaartuie deur drie kielke in die middelbord te hê. Daar word gedink dat dit makliker sou stuur, vinniger sou vaar en vinniger in minder ruimte sou dra. Haar drie middelpunte het dit moontlik gemaak om haar trek te verminder wanneer sy in vlak water trek, maar nie meer as ses voet nie, terwyl haar glykiel opstaan.

Fanny Nelson se vrou van admiraal Horatio Nelson (Wikipedia)

Sy is vernoem ter ere van die vrou van Horatio Nelson.

In Januarie 1800 het die Admiraliteit luitenant James Grant aangestel om dele van Australië te ondersoek en te ondersoek. Sy het nege maande lank water vir 15 mans en drie maande lank water gedra, en was gewapen met twee kopergewere van koper en nog vier gewere. Hulle het St Lago (Kaap de Verde -eilande) besoek vir proviand. Die vaartuig het nie by Rio de Janeiro geland nie en vaar na die Kaap die Goeie Hoop waar twee nuwe kielies gebou is. In Simonbaai het bevelvoerder Grant HMS gevind Bruinvis, ook op pad na NSW. Nog 'n skip die Wellesley aangekom met instruksies van die hertog van Portland by die Admiraliteit wat Grant beveel om na Sydney te vaar deur Bass Strait (die jaar tevore deur Bass en Flinders ontdek) in plaas van rondom die suidelike Van Diemen's Land.

Die Lady Nelson was die eerste bekende vaartuig wat ooswaarts deur die Bassstraat gevaar het. Die Lady Nelson het op 16 Desember 1800 in Sydney aangekom.

By aankoms was goewerneur King teleurgesteld dat Grant nie aan die suidkus van New Holland kon beland en dit kon in kaart bring nie, maar Grant het die inkeping na Port Phillipbaai gesien. 'N Bekwame landmeter, vaandrig Barrallier, is deur goewerneur King ingestuur Lady Nelson om die Bass Strait, Jarvisbaai en Westelike hawe te verken en in kaart te bring. Hierna ontvang Grant bevele om kolonel Paterson, die luitenant-goewerneur, na Hunter River (nou Newcastle) te neem waar steenkool gevind is. Toe die brig na Sydney terugkeer, bedank Grant sy kommissie en keer terug na Engeland.

Die bevel van Lady Nelson Daarna is hy in Oktober 1801 na John Murray met die vertrek na Norfolk Island. Lady Nelson keer dan terug na die Kent -groep eilande in Bassstraat om die verkenning van die suidkus van Westelike Port en die ontdekking van Port Phillipbaai te voltooi. Dit het King Island ingesluit.

Matthew Flinders ' Investigator 'n tekening uit die 20ste eeu (Wikipedia)

Na nog 'n reis na die Hawkesbury -rivier in Julie 1802 in geselskap van HMS Ondersoeker (Matthew Flinders) die Lady Nelson het noordwaarts langs die kus na NSW na die huidige Queensland gevaar, en eers 22 November 1802 teruggekeer. Kommandeur Murray het Nicholas Baudin se Franse skepe met vier dae gemis, maar die teenwoordigheid van die Franse ekspedisie het die Britse kolonisasie van Van Diemen's Land versnel. hulle het geglo dat die Franse aanspraak kan maak op die eiland. Intussen het Murray troepe aangeneem Lady Nelson na Norfolk -eiland om mans daar te verlig en met sy terugkeer na Sydney gedwing om sy bevel te bedank weens 'n onreëlmatigheid in sy diensverklaring.

In 1803 het die Lady Nelson onder bevel van luitenant Curtoys en met luitenant John Bowen aan boord, die kommandant van die nuwe nedersetting, in geselskap van HMS Bruinvis, vertrek na Van Diemen's Land, maar weens slegte weer kon beide skepe nie verder gaan nie. 'N Walvisjagter, die Albion (waarop Bowen oorgedra het) die Bruinvis en die Lady Nelson het op 7/9/1803 by Risdon Cove aangekom, gevolg deur Albion vyf dae later. Op 29 September het die Lady Nelson weeg anker en keer terug na Sydney op 15 Oktober 1803. Op 25 November is kaptein George Curtoys siek en na die vloothospitaal in Sydney oorgeplaas. Curtoys is opgevolg deur waarnemende luitenant James Symons en die Lady Nelson verlaat Sydney op 28 November na Port Phillip en besoek Port Dalrymple, maar moes skuiling vind by die Kent -groep eilande. Mnr William Collins, vaar in die skoener Francis rook van een van die eilande waargeneem en die Lady Nelson in die inham. Die lekkende Francis is teruggekeer na Sydney en haar party, waaronder mnr Robert Brown (plantkundige), is oorgeplaas na die Lady Nelson by Port Dalrymple en die Tamar verken.

Op 21 Januarie 1804 het sy by Port Phillip aangekom en kolonel Collins het die koloniste beveel om in te gaan Lady Nelson. Op 30 Januarie in geselskap van die Oseaan die Lady Nelson vaar uit Port Phillipbaai en tien dae later geanker by Risdon Cove. Kolonel Collins het nie gedink dat Risdon geskik was nie en het die nedersetting op 20 Februarie 1804 na Sullivan's Cove verskuif.

Die Lady Nelson verlaat die Derwent vir haar terugreis na Sydney op 6 Maart 1804. Sy het nie gouer geanker nie, maar goewerneur King het haar met 'n ander kolonie koloniste na Newcastle gestuur. Die volgende reis na die eiland Norfolk in April en Mei 1804 het deurlopende stormwinde ondervind, soveel so dat die brig na Nieu -Seeland gegaan en naby die Teemsrivier (Baai van Eilande) geanker het, waar 200 Maori's haar omring het om aartappels en ander groente te ruil. . Die Lady Nelson uiteindelik op 22 Junie 1804 op Norfolk -eiland aangekom waar die vaandels Piper en Anderson begin is en hulle op 9 Julie 1804 in Sydney aangekom het.

Die brig is opgeknap en op 8 September weer opgevaar vir die Hawkesbury om koring te versamel. Op 14 Oktober 1804 het die Lady Nelson vergesel HMS Buffel met luitenant-goewerneur Paterson wat op 21 November by Port Dalrymple aankom, met geskeurde seile en gesplete maste. Die nedersetting het die naam Yorktown gekry, maar het gou plek gegee aan George Town en die Lady Nelson bly tot 11 Januarie 1805 en vaar daarna na Sydney.

Na 'n ander opknapping van die Lady Nelson vaar na Jervisbaai en begelei die Estramina, behoort aan die koning van Spanje (in beslag geneem aan die Amerikaanse kus) vir Sydney. Hierdie prys, 'n pragtige gewapende skoener wat deur Amerikaners beman is en nooit vrygelaat is nie, het uiteindelik die eiendom van die regering geword.

Tussen April en Mei 1805 het die Lady Nelson is pas geverf voordat hy met sout en pekel na die eiland Norfolk gevaar het. Verdere lopies tussen Sydney en Port Dalrymple en terugkeer is onderneem.

In Februarie 1806 het die Lady Nelson is opdrag gegee om Tipahee, 'n Nieu -Seelandse hoof van die Baai van Eilande van Sydney, terug te stuur na Nieu -Seeland. Die brig was vier maande weg en keer terug na Sydney via Norfolk Island. Luitenant Symons se logboek sluit op 20 Julie 1806. In November Lady Nelson winkels na Newcastle onder bevel van William G.C. Kent.

Op twee aanvaardings, in November 1807 en Februarie 1808 het die Lady Nelson het onderskeidelik 34 en 51 setlaars van Norfolk Island na Hobart Town verwyder vir vestiging in Van Diemen's Land. In Januarie 1813 verwyder sy die laaste van die Norfolk Islanders (45 setlaars), hierdie keer na Port Dalrymple, Van Diemen's Land.

Onder die bewind van goewerneur Bligh 1807-1808 het die Lady Nelson afgebreek is. Toe goewerneur Macquarie in 1810 aankom, is hy deur kolonel Foveaux in kennis gestel dat toe goewerneur Bligh afgesit is.

Luitenant -goewerneur van Northern Van Diemens Land William Patterson en luitenant Govenor van NSW (Wikipedia)

Kolonel Paterson beman onmiddellik die Lady Nelson met seelui wat haar steeds gebruik het vir die dienste van die regeringsnedersettings.

Goewerneur Macquarie het gereeld uitstappies in die Lady Nelson en in Oktober 1811 vertrek hy en mev Macquarie na Van Diemen's Land vir hul uitgebreide inspeksie van die kolonie.

In Mei 1815 het die Lady Nelson het by Port Macquarie gestrand met die bemanning wat die skip laat vaar het toe die roer en agterpos meegesleur is, maar sy is oorgedra en herstel.

Teen 1819 het die Lady Nelson blykbaar in Sydney Harbour ontmantel te wees en beskryf as 'niks meer of minder as 'n steenkoolhulk' nie. Goewerneur Macquarie het haar toe beveel om kaptein Phillip King in die Meermin om die Torresstraat te verken en haar vergesel na Port Macquarie.

Op 24 Augustus 1824 onder bevel van kaptein Johns, het die Lady Nelson het vir die laaste keer Sydney vergesel, vergesel van HMS Tamar na Melville -eiland om 'n nuwe nedersetting en handelspos te vorm.

In Februarie 1825 het die Lady Nelson het Port Cockburn (onder die Melville- en Bathurst -eilande) verlaat vir 'n vrag buffels van die noordelike eilande. Haar bevelvoerder is gewaarsku om 'n eiland met die naam Baba te vermy, besmet met Maleise seerowers. Daar word veronderstel dat hierdie waarskuwing ongehoorsaam was omdat dit daar was Lady Nelson haar einde ontmoet.

Die skoener Stedcombe is gestuur na Timor vir buffels en opdrag gegee om te soek na die Lady Nelson. Die Stedcombe het ook nooit teruggekeer nie en dit is verneem dat sy ook deur pirate gevange geneem is by Timor Laut, oos van Baba, waar die Lady Nelson geneem.

Veertien jaar later was kaptein Watson van die skoener Essington het by Port Essington aangekom met die nuus dat 'n Nederlandse vaartuig die eiland besoek het en 'n Engelsman daar gevange gehou het wat verklaar het dat hy aan die Stedcombe. 'N Plan is gemaak om 'n redding van die eiland Timor Laut uit te voer. Op 1 April 1839 om 14:30 kom twee kano's, een met die gevangene langs die Essington. Die gevangene, geklee as 'n inboorling, was in 'n ellendige toestand met letsels en wonde.

Hy het die meeste van sy Engels vergeet, maar kon sê dat die Stedcombe is geplunder en verbrand en twee seuns is as slawe gevange gehou. Een is sedertdien dood. Joseph Forbes wat oorleef het, is na Sydney geneem en in die hospitaal opgeneem en later na Williamstown teruggetrek.

'N Skip het die Geloof na Sydney gebel met die nuus dat die romp van die Lady Nelson was nog te sien met haar naam op die agterkant van die eiland Baba.

Verwysings:
Die logboek van Lady Nelson deur Ida Lee
The Forgotten Generation of Norfolk Island & Van Diemen's Land deur Reg Wright

Toestemming is verleen om die Lady Nelson artikel wat gepubliseer is in die Hobart Town (1804) First Settlers Association Inc. Nuusbrief, Desember 2011

Wyle goewerneur Philip Gidley King en die Lady Nelson’s klok
Die volgende staaltjie wat deur die 'Old Stager' verband hou, kan deur baie mense in Sydney sowel as hierdie kolonie met belangstelling gelees word.

Goewerneur King het eers in Engeland as susterskolonie aangekom as tweede luitenant van die Sirius fregat, onder bevel van kaptein Hunter, wat die eerste vloot gevangenisskepe na Botany Bay vervoer het en die Sirius op die eiland Norfolk. By aankoms is kaptein Hunter (sic) aangestel as eerste kommandant op Norfolk Island, en daarna onthef goewerneur Phillip as tweede goewerneur van Sydney. Lieut. King het daarna afskeid geneem in Engeland ten bate van sy gesondheid, en by sy terugkeer is hy aangestel as hoof-goewerneur van Nieu-Suid-Wallis en sy afhanklikheid. Hy was 'n baie eksentrieke man en het uit sy lang verblyf onder die gevangenes van die Kroon 'n akkurate kennis van hul 'slakke' verkry, as 'wakker' en 'tot elke beweging op die bord' beskou. ”.

In die jaar 1803, toe hy 'n poskaptein by die Royal Navy was, was hy hoofgouverneur soos voorheen en het gevolglik die bevel van al die krygsmanne op die stasie in Sydney. Die volgende vaartuie was op die stasie: – The Voorsiening (brig), die Vertroue (skip), die Buffel (skip), en die Lady Nelson. Die goewerneur was baie korrup en het die jig so erg gehad dat sy humeur nie een van die beste was nie. Hy het veroorsaak dat 'n vlagstaaf aan die voorkant van die Governor House, aan die oostekant van Sydney Cove, opgerig is. gemeubileer. Die Lady Nelson was naby die vlagstaaf gestasioneer om die seine na die ander vaartuie te stuur. Die goewerneur, wie se jigagtige paroksismes gereeld met sy rus inmeng, toe hy onrustig op sy rusbank lê, begin vermoed dat die dissipline aan boord van die vaartuig nie streng uitgevoer word nie. Dit was 'n algemene en noodsaaklike bevel dat die klokke van die skip gereeld elke halfuur gedurende die nag geslaan moes word, en die oggendverslae van die verskillende bevelvoerders het altyd bepaal dat die plig nougeset uitgevoer is. Dit het die goewerneur nie geglo dat dit die geval was nie, veral in die lig van die Lady Nelson’s Klok. Hy was vasbeslote om die beamptes 'n truuk te maak en die waarheid vas te stel.

Daar was toevallig 'n man met die naam Fitzgerald, 'n Ierse veroordeelde in die gevangenis in Sydney, wat twee jaar lank tot swaar dubbele ysters gevonnis is. Hy was 'n bekende busranger, het die ergste karakter in die nedersetting gehad en was 'n berugte dief. Die goewerneur het omstreeks tienuur een aand hierdie man gaan haal en vir hom gesê dat hy wou hê dat hy 'n bietjie dief moes doen. Hy sou na die Lady Nelson, tel die kabel op na die voorspeler, los die klok en bring dit aan wal. Hy was verplig om dit stil en versigtig te bewerkstellig om die slaperige horlosie op die dek nie te steur nie. Die werk moes nog meer in sy strykysters uitgevoer word. 'As u daarin slaag', het die goewerneur gesê, 'sal u twee liter rum (ter waarde van £ 20) uit die winkel van die koning hê, en een yster word onmiddellik uit u been geneem en as u gedrag goed is vir ses maande, die ander sal geslaan word. Dit sal verdienstelike gedrag in die diefafdeling in Botanybaai genoem word. ” 'Maar veronderstel, u heerlikheid', sê Fitzgerald, 'is ek vasgevang in die feit?' 'Moenie bang wees nie', het die goewerneur gesê, 'ek sal dit regkry. U moet nie sê dat ek u daarheen gestuur het as u dit kry nie, bring dit vir my, ek sal u verdere aanwysings gee. ” Aangesien die winskopie dus bevredigend gesluit is, het Fitzgerald sy deel van die kontrak nagekom. Die Lady Nelson lê omtrent 'n kabel se lengte van die strand af. Hy swem weg, staan ​​op by die kabel, los die klok stil af, laat sak dit oor die boog aan 'n tou se punt, soos deur die goewerneur voorgeskryf, en keer terug na die strand, maar was so uitgeput dat hy bly was van die hulp van 'n konstabel wat die goewerneur na die waterkant gestuur het om hulp te verleen in die tyd van nood. Die klok is met triomf na die regeringshuis gebring, en sy heerlikheid was baie bly om te sien dat daar so 'n groot roof aan boord van een van sy majesteit se skepe was. Die konstabel was bevel om dit na meneer John Gowen, die winkelier, te neem, wat dit tot die volgende oggend sou toesluit. Fitzgerald het sy bestelling vir die twee liter rum gekry, en die gaoler is aangesê om een ​​yster van sy been af ​​te haal volgens die voorskrif.

Om tienuur die volgende oggend is 'n sein vir die bevelvoerder van die Lady Nelson, Luitenant Cattoyes, kom met die Morning Report op die strand. Toe dit in die dokument voorgelê word, word gesê dat die klok gereeld geslaan is. 'Mnr Cattoyes,' het die goewerneur gesê, 'u het 'n vals verslag voorgelê. Die Lady Nelson’s Bell was gisteraand amper in die King's -winkel, waar dit nou lê, toegesluit. Ek het 'n dief daarvoor gestuur, en hy het dit veilig na my gebring. Vir hierdie growwe pligsversuim beveel ek u in noue arrestasie, en ek sal u daarvoor laat straf kry. Mnr. Cattoyes is veertien dae lank opgesluit en daarna met 'n ernstige vermaning en 'n heilsame bevel vrygelaat dat hy nooit die Lady Nelson’s Klok!

Die Koerier (Hobart, Tasmanië: 1840 -1859), Woensdag 29 Julie 1857, bladsy 3

Lady Nelson op Port Phillipbaai (Howard Timbury)

Die Lady Nelson replika

1983 Die Tasmanian Sail Association Ltd kondig hul wens aan om 'n replika van die oorspronklike vaartuig te bou
1986 Eerste snit gemaak in die 50 ton hout vir die kiel deur wyle sir James Plimsoll, toe goewerneur
1988 Die Lady Nelson gelanseer
1989 Begin sy werk geheel en al deur vrywilligers en verdien in drie maande meer as $ 13,000 wins
1990 Betaalbeleid ingestel en gestuur na die vasteland om inkomste te genereer - groot verliese
1991-5 Tydperk van toenemende skuld met vaartuie wat die grootste deel van elke jaar uit Tasmaniese waters bestee
1996 Poging om 'n vaartuig te verkoop om skuld van $ 250 000 te vereffen wat deur Friends of the Lady Nelson Groep
Junie - Die Lady Nelson teruggekeer na Tasmanië
Julie - Die Lady Nelson hervat seilopleiding en opvoedkundige rondvaart as 'n vrywillige operasie

© First Fleet Fellowship Victoria Inc 2011

Ondersteun ons asseblief

Die First Fleet Fellowship -webwerf bied 'n opvoedkundige bron vir tot 20 000 Australiese studente per maand. Ons het een vrywilliger wat die artikels ondersoek en skryf, en een kunstenaar wat sketse vir ons verskaf. Our researcher needs your support to be pay for the upkeep and technical support they need to maintain this site. Please help us by making a donation through Give Now.


French difficulties

For France, whilst the army numbers were kept up by mass conscription, the French navy had no such advantage. And in addition to the problem of recruitment there were in fact three further problematic areas, namely:
– the disappearance of the Brittany crewmen. Brittany sailors had formed the core of the French navy of the Ancien Régime. With the Revolution they left en masse. Of all the navy officers in 1790, only 25% remained in 1791, the rest emigrating, occasionally even serving in the enemy navies
– poor state of repair of the French navy, lack of investment
– the catastrophic decision by the Revolutionary government to suppress the Corps d’artillerie de la marine – it was considered too elitist. At one fell swoop, the French navy was deprived of 5,400 specialist in marine artillery.
After 1801, there were slightly fewer then 70,000 French navy prisoners in British hands. The lack of manpower and investment weighed heavily!


The Battle of Trafalgar

On 21 October 1805 Nelson’s 27 battleships glided on a gentle breeze towards the 33 strong French and Spanish fleet. Victory and Royal Sovereign did indeed take a pounding as they closed with the French and for a terrifying few minutes they found themselves isolated as they ploughed into the enemy lines.

Victory suffered terribly and Nelson was mortally wounded.

La Bucentaure at Trafalgar in a painting by Auguste Mayer. Credit: Auguste Mayer / Commons.

However, within minutes giant British battleships were arriving one after the other and the enemy was terribly outgunned and their crews slaughtered.

Most of the enemy ships who escaped this onslaught fled rather than reinforce their beleaguered comrades. No fewer than 22 enemy French and Spanish were captured, not a single one of Nelson’s ships was lost.

Nelson died, below the waterline on the orlop deck, at the very moment of victory. But so great was the victory, and so dominant did it leave the Royal Navy, that he left behind a country that did not depend on a single leader of genius to retain its command of the oceans.


Lord Nelson and slavery: Nelson’s dark side

When Lord Nelson died he was hailed as Britain’s greatest seafaring hero – a reputation that survives to this day. However, a letter he wrote onboard HMS Victory reveals a different face, showing his vehement opposition to William Wilberforce’s campaign for the abolition of the slave trade. Christer Petley uncovers Nelson’s sympathy with a brutal Jamaican slave-owning elite

Hierdie kompetisie is nou gesluit

Published: June 8, 2020 at 9:05 am

In the summer of 1805, Horatio Nelson was pursuing the French in the Caribbean. He had been lured there as part of the complex naval cat-and-mouse game that would culminate, some four months later, at the battle of Trafalgar. On learning that the French admiral Villeneuve had crossed the Atlantic with a large fleet, Nelson took his own British fleet straight from the Mediterranean to the Caribbean. Writing from his flagship, HMS Oorwinning, on 11 June, he confessed that he had been “in a thousand cares for Jamaica”, Britain’s most productive and valuable colony, knowing that a successful attack on the island was “a blow which Bonaparte would be happy to give us”. Nelson chased Villeneuve across the Atlantic without orders but calculated, reasonably, that the government at home could have few complaints, because defending lucrative British colonies like Jamaica was a strategic priority surpassed only by the defence of Britain itself.

While he searched unsuccessfully for a Napoleonic fleet in the Caribbean, Nelson also found time to reflect on the relationship between Britain and its precious colonies in the region. In the letter scratched out at his desk on Oorwinning, Nelson proclaimed: “I have ever been and shall die a firm friend to our present colonial system.” He went on to explain: “I was bred, as you know, in the good old school, and taught to appreciate the value of our West India possessions and neither in the field or in the senate [House of Lords] shall their interest be infringed whilst I have an arm to fight in their defence, or a tongue to launch my voice against the damnable and cursed doctrine of Wilberforce and his hypocritical allies.”

Nelson, whose victories as a naval commander had earned him a parliamentary seat in the Lords, was suggesting here that he would use his political position to speak up against the ideas of the famous British abolitionist campaigner William Wilberforce. His fiery words might seem shocking to modern eyes. Nelson even surprised himself. “I did not intend to go so far,” he confessed, but he went on to admit that “the sentiments are full in my heart and the pen would write them”.

Institutionalised manslaughter

Nelson’s sentiments present us with an untold side to his story. This is generally recounted as a tale of patriotic heroism – of a man doing his duty to protect the nation from a Napoleonic menace. Nelson the dutiful patriot is certainly in evidence in the letter he wrote aboard the Oorwinning in the Caribbean. But we also find a man in heartfelt solidarity with British slaveholders against the perceived menace of Wilberforce and his campaign to abolish the slave trade. This letter, documenting a crucial moment in the war against Napoleon, is therefore also a vivid piece of evidence from another struggle of no less global-historical significance: the internal battle within the British empire about whether British colonialism could, or should, continue without the transatlantic slave trade.

Nelson wrote his letter for a long-standing friend: a slaveholder named Simon Taylor, one of the wealthiest Britons of his generation. Taylor lived in Jamaica, where he owned three huge plantations and claimed ownership over more than 2,000 slaves: men, women and children forced, like countless other captives, to work and die producing huge quantities of sugar. The profits from slave-produced Caribbean sugar were staggeringly high, making fortunes for men like Taylor and flowing back into the wider British economy. This slave system was little other than a lucrative system of institutionalised manslaughter. Poor conditions for slaves meant that deaths outnumbered births, and white managers continually had to replenish their enslaved workforces from slave ships bringing new captives from Africa. By the time of the Napoleonic Wars, more than 3 million people had been taken across the Atlantic in British ships, destined for lives of slavery on New World plantations.

Resisting Wilberforce

Taylor and Nelson had first met in 1779, while the 20-year-old Nelson was stationed as a junior naval officer in Jamaica during the American Revolutionary War. Taylor was the elder of the two, approaching middle age when they became friends. As well as making a huge personal fortune from Caribbean sugar and slavery, he had established a great deal of political influence, which extended beyond Jamaica to London. Taylor was soon to emerge as a powerful voice in the political struggle over the future of the slave trade. Unsurprisingly, he was furious about rising anti-slavery sentiment in Britain and stood bitterly opposed to Wilberforce’s campaign.

The fact that Nelson shared Taylor’s strong dislike for Wilberforce and abolitionism is a stark indication of how out of step he was with the rising humanitarian sentiments of his own times. But in this respect, Nelson was hardly unique. Other British naval officers harboured similar views. Many of them had spent long stretches – months or even years – on one of the Royal Navy’s West Indian stations, often forming strong affinities with white slaveholding colonists.

While stationed in the eastern Caribbean during the 1780s, Nelson met and married his wife, Frances, the niece of a wealthy slaveholder in the British island-colony of Nevis. The Duke of Clarence (and future King William IV) had also served with the Royal Navy in the region, and spoke up forcefully in parliament against Wilberforce and his plans for the abolition of the slave trade. So too did Admiral Lord Rodney, who before Nelson’s dramatic rise had been the most celebrated British naval commander of his age. The influence of such men helped to ensure that the early abolition campaigns of the 1780s and 1790s ended in failure. No wonder slaveholders like Simon Taylor were keen to cultivate their friendship.

For nearly two decades, Wilberforce found his calls for an end to the slave trade blocked by conservative elements in parliament. The main reason was that, for all of its obvious inhumanity, the commerce in human beings underpinned a system of Atlantic trade that had defined the 18th-century British empire.

Slave-produced colonial sugar was the nation’s most valuable import, and trading ties between Britain and its colonies were governed by laws designed to strengthen the Royal Navy. These ensured that trade between British possessions was carried on in British ships, crewed by British sailors – skilled mariners who could be pressed into the navy during wartime. In addition, import duties collected on British colonial produce helped fund a treasury whose primary objective was to raise funds for the defence of the realm, which included the high cost of maintaining the nation’s war fleet. Pro-slavery spokesmen like Simon Taylor, the Duke of Clarence and Lord Rodney wasted no opportunities to emphasise that the slave trade, colonial commerce, British greatness, and national security were all interlinked.

Abolitionists were, eventually, only able to counter this old vision of empire when they learned how to go beyond simple moral arguments against human trafficking and offer, in addition, a more pragmatic case. By the early 19th century, British abolitionists were trying to reassure conservative-minded members of parliament that ending the transatlantic trade in slaves from Africa would not damage the colonies or bring about an immediate end to slavery itself. Rather, they claimed that ending the slave trade would trigger useful reforms. Without the option of turning to the slave ships for new recruits, it would be in the slaveholders’ best interest to ensure that births outnumbered deaths on the plantations. This would require an improvement in conditions, which should also make slaves more contented, and so lessen the likelihood of a large-scale slave uprising (the prospect of which struck fear into the minds of colonial slaveholders and British politicians alike). Many abolitionists hoped that such changes could slowly prepare the way for a smooth transition to freedom at some point in the distant future.

Nelson, a dyed-in-the-wool conservative, remained unconvinced, influenced instead by the advice of his old friend Simon Taylor. Taylor believed that, despite their claims to the contrary, abolitionists were a dangerous influence. In one of his letters to Nelson, he complained that proposals to end the slave trade spelled “nothing but evil” for “unhappy colonists” in the islands of the British Caribbean, pronouncing that parliament’s decision on the matter would determine whether “the lives of all the white people” in the sugar colonies would be sacrificed. Guided by racist assumptions about the violent character of black people, Taylor presented Nelson with lurid warnings of how white slaveholders could be “butchered, massacred, and murdered” by slave uprisings inspired by misguided reformers acting “under the pretence of humanity”. Reflecting those prejudiced fantasies back to Taylor in his letter from the Oorwinning, Nelson contemplated that the success of Wilberforce and his allies “would certainly cause the murder of all our friends and fellow-subjects in the colonies”.

Would Nelson have spoken out?

Parliament finally outlawed the slave trade in the British empire in 1807 (the abolition of slavery outright followed in the 1830s). In the Caribbean, there was none of the violent bloodshed predicted by the slaveholders and the measure was popular throughout the British Isles. Would Nelson have followed through on his proposal to speak publicly against it? He had assured Taylor that he was willing to launch his voice against the abolitionists in parliament, but he was under no obligation to act on this suggestion.

Of course, he never had to face the dilemma. By the time the abolition question was debated, Nelson was dead – killed in the brutal sea battle that ended in destructive and decisive victory for the British fleet under his command in the waters off Cape Trafalgar on 21 October 1805. Having tracked his rival to the Caribbean and back, he finally found the fight he craved, and the outcome turned him into a legend. Ever since, Nelson has been remembered primarily as a selfless patriot and military genius. A quasi-religious veneration of his memory, as a heroic warrior and self-sacrificing national hero – synonymous to many with Rule, Britannia! and a strong sense of British pride – has left little space for other assessments of his outlook or legacies.

Nelson’s private pro-slavery leanings have been almost totally ignored, but scrutinising them helps to expose an overlooked facet of the man behind the myth. It also does far more besides. Nelson, like anyone, was a complex human being, shaped by the world in which he lived. His attitudes towards slavery were moulded by close and long-standing ties between the Royal Navy and the British Caribbean. And, more broadly, his views help us to understand what abolitionists like Wilberforce had to overcome. Nelson’s sentiments were just one reflection of a more widely held ‘old-school’ defence of a profitable 18th-century British colonial system dependent on the slave trade. When Nelson wrote bitterly about the “damnable and cursed doctrine” of Wilberforce, he revealed a dislike for “meddling” humanitarians, a callous animosity towards enslaved people, and a desire to preserve the existing system – a system that, to some, seemed synonymous with British strength, and which had helped to build the navy that Nelson led into battle at Trafalgar.

Paradoxically, however, the outcome of the battle of Trafalgar in 1805 created some of the circumstances for the eventual success of British abolitionism less than two years later. Trafalgar confirmed the crushing of French and Spanish sea-power by the Royal Navy. The fact that British maritime strength was now overwhelming helped to ensure that parliament felt safe to embrace new ideas about the future of the empire. Finally, British politicians summoned the confidence to ignore the warnings of doomsayers who urged that ending the slave trade would be a disaster for the colonies and make Britain vulnerable to other maritime powers.

In the end, then, one of the unforeseen consequences of Nelson’s last victory was to provide conditions conducive to the triumph of Wilberforce and his ‘doctrine’. Nelson would almost certainly have disliked this unintended outcome of his deeds. He died content that he had done his duty, and secure in the knowledge that his fleet had won the day. But in the continuing struggle over the future of British slavery, he had backed the losing side.

Christer Petley is professor of Atlantic history at the University of Southampton

Book: White Fury: A Jamaican Slaveholder and the Age of Revolution by Christer Petley (OUP, 2018)


HMS Nelson with the Fleet - History

Royal Navy, inter-War Years

BETWEEN THE WARS: ROYAL NAVY ORGANISATION AND SHIP DEPLOYMENTS 1919-1939

by Dr Graham Watson, retired from HIstory Dept, Cardiff University

HMS York (Navy Photos, click to enlarge)

This work by Graham Watson charts the changes in the structure of the Royal Navy between 1919 and 1939. The bulk of the information was derived from successive issues of the Navy List. On this occasion he is particularly grateful to Mike Cox for providing detailed information on destroyer flotilla movements during the Abyssinian crisis 1935-1936.

As with the previous work, the distribution of destroyers was the most complex. He has kept the file down to manageable proportions by leaving out all those vessels which were discarded rapidly after the war, and by condensing ships in reserve into a series of snapshots.

As before, my grateful thanks to Graham for this valuable contribution to an often neglected part of British naval history.

2L - flotilla second in command
AF - Atlantic Fleet
BRNC - Britannia Royal Naval College
F - squadron flagship
FF - fleet flagship
HF - Home Fleet
L - flotilla leader
p/o - paid off

[r] - reduced complements
RF - Reserve Fleet
SMF - submarine flotilla
tdr - tender
tg - training
VARF - Vice-Admiral Reserve Fleet
WAIR - conversion to anti-aircraft escort. Meaning not known but W-class, Anti-AIR suggested

1. ROYAL NAVY FLEETS, SQUADRONS & FLOTILLAS 1919-1939


HMS Lion, battlecruiser (Photo Ships)

When the peacetime organisation of the Royal Navy became effective in the spring of 1919, the main pre-war commands, fleets and stations become the framework for the deployment of naval forces for the following twenty years. The Grand Fleet [pre-war First Fleet] became the Atlantic Fleet the pre-war Second Fleet was revived as the Home Fleet, but this fleet was dissolved after six months. The major home commands and the pre-war stations continued in being throughout the period.

The principal changes were ones of balance and size. The period between 1904 and 1914 had witnessed the gradual concentration of the principal fighting units in home waters. After the Washington Treaty of 1922 and the ending of the alliance with Japan the balance of power moved back to the Mediterranean and extra emphasis was placed on modern naval forces in the Far East.

This was seen in the movement of battleships, cruisers, destroyers and submarines in 1923-25 to Malta. The reduction in the number of battleships combined with fears about Italy and Japan meant that there were insufficient ships to cover both the Mediterranean and the Far East. As a result, the task of the Mediterranean Fleet was not only to protect British interests in that area but also to provide a force capable of movement to the Far East in an emergency. British naval power in the Far East would be asserted in the meantime by the establishment of a substantial force of the most modern submarines in the Far East.

The Royal Navy's ships and submarines were organised into squadrons and flotillas as pre-war but with one major difference - a reduction in size. The pre-1914 battle squadron was comprised of eight battleships: this was reduced to four or five from 1919. Often this strength was notional because of impact of the modernisation programme which kept ships out of action for long periods. Cruiser squadrons remained largely unchanged in terms of size, but destroyer flotillas were reduced from the pre-war and wartime norm of twenty ships to one leader and eight ships from 1921. As before submarine flotillas did not have a fixed composition. The previous use of reduced crews was less frequent and more used was made of a more formally organised Reserve Fleet-as witnessed by the establishment of the Maintenance Reserve at Rosyth from 1927.

The main operations of this period which caused disruption to the normal pattern of distribution were:

In the background but not directly impacting on the deployment of the Royal Navy were the main issues which influenced politicians, naval leaders, and historians - the various naval treaties and their impact on ship numbers and design the economic and industrial constraints on building programmes and dispute with the Royal Air Force over the command of aircraft in maritime operations.

The following notes will list the main command elements - fleets, squadrons and flotillas and then deal with the changing deployment of each type of ship and submarine.

Information on the command structure of the Royal Navy and on the distribution of warships between each command can be found in the Navy List for each year of this period. Some of the distribution lists are reprinted in the relevant annual issues of Jane's Fighting Ships.

More detailed information of particular types of warships and their service careers can be found in works by the following authors-

Battleships - R A Burt and M J Whitley
Aircraft carriers - D Hobbs
Cruisers - R Morris and M J Whitley
Destroyers - T D Manning, D Kinghorn and J English
Sloops -A Hague

There are no comparable sources for submarines or minesweepers.

2. SUMMARY LISTING OF PRINCIPAL FLEETS, SQUADRONS AND FLOTILLAS


HMS Centaur, light cruiser (Photo Ships)

1st Battle Squadron, Atlantic Fleet
1st Battle Squadron, Mediterranean Fleet 11.24-

2nd Battle Squadron, Atlantic Fleet-5.21
2nd Battle Squadron, Atlantic/Home Fleet 11.24-

3rd Battle Squadron, Home Fleet 4-10.19
3rd Battle Squadron, Mediterranean Fleet 11.24- Atlantic Fleet 3.26-5.30

4th Battle Squadron, Mediterranean Fleet-11.24

1st Light Cruiser Squadron, Atlantic Fleet-11.24
1st Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet 11.24-

2nd Light Cruiser Squadron, Home Fleet 4-10.19
2nd Light Cruiser Squadron/2nd Cruiser Squadron, Atlantic Fleet/Home 10.19-

3rd Light Cruiser Squadron/3rd Cruiser Squadron, Mediterranean
4th Light Cruiser Squadron/4th Cruiser Squadron, East Indies
5th Light Cruiser Squadron/5th Cruiser Squadron, China
6th Light Cruiser Squadron/6th Cruiser Squadron, Africa
7th Light Cruiser Squadron, South America 1921-South American Division
8th Light Cruiser Squadron/8th Cruiser Squadron, North America & West Indies
the New Zealand Division 1920-

1st Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -4.25 [renumbered 5DF]
1st Destroyer Flotilla, Mediterranean 4.25- [ex 5DF]

2nd Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -11.24
2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean 11.24- 6.32
2nd Destroyer Flotilla, Home Fleet 6 .32-8.36
2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean 8.36-

3rd Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet -8.23
3rd Destroyer Flotilla, Mediterranean Fleet 8.23- [temp. China 1926-7]

4th Destroyer Flotilla, Home Fleet 4-11.19
4th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 11.19-8.23
4th Destroyer Flotilla, Mediterranean 8.23-8.36
2nd Tribal Flotilla/4th Destroyer Flotilla, Mediterranean 9.38-

5th Destroyer Flotilla, Home Fleet 4-10.19
5th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 1921-4.25 [to 1DF/Med]
5th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 4.25-8.39 [ex 1DF]
5th Destroyer Flotilla, for Mediterranean 8.39-

6th Destroyer Flotilla, Mediterranean -1921
6th Destroyer Flotilla, Atlantic/Home Fleet 1921-5.39
1st Tribal Flotilla/6th Destroyer Flotilla, Home Fleet 5.39-

7th Destroyer Flotilla, Rosyth 1919-1920
7th Destroyer Flotilla, Mediterranean 1921-1924
7th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1925-1928
7th Destroyer Flotilla, Home Fleet 1939-

8th Destroyer Flotilla, Mediterranean 1921-1924
8th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1925-1927
8th Destroyer Flotilla, China .27-5.39 [renumbered 21DF]
8th Destroyer Flotilla, Home Fleet 5.39- [ex 6DF]

9th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet Reserve 1922-1925 [to 7DF]
20th Destroyer Flotilla - temporary designation for 1st DF whilst reforming 1935/36
21st Destroyer Flotilla - temporary designation for 2nd DF whilst reforming 1936
21st Destroyer Flotilla, China 5.39- [ex 8th]

1st Submarine Flotilla, Rosyth -1926
1st Submarine Flotilla, Chatham 1926-1927
1st Submarine Flotilla, Malta 1927- [ex 2SMF]

2nd Submarine Flotilla, Devonport -1924
2nd Submarine Flotilla, Malta 1924-1927 [to 1SMF]
2nd Submarine Flotilla, Devonport 1927-
2nd Submarine Flotilla, Rosyth 1939-

3rd Submarine Flotilla, Portsmouth -1922
3rd Submarine Flotilla, Devonport 1922-1927 [to 2SMF]

4th Submarine Flotilla, Hong Kong
5th Submarine Flotilla, Gosport [training & reserve flotilla]
6th Submarine Flotilla, Portland [ASW training & reserve flotilla]

3. DISTRIBUTION OF SQUADRONS & FLOTILLAS BY FLEETS AND STATIONS



HMS Acheron, destroyer (Navy Photos)

1st Battle Squadron -11.24 retitled 2nd Battle Squadron
2nd Battle Squadron -5.21 [absorbed into 1BS]
3rd Battle Squadron 3.26-5.30 [ex Mediterranean]

Battlecruiser Squadron - 9.36 [to Med] 4.39-returned to Home Fleet

Aircraft Carriers/9.31-Aircraft Carrier Squadron

1st Light Cruiser Squadron -11.24 [to Med]
2nd Light Cruiser Squadron/2nd Cruiser Squadron 1920-

1st Destroyer Flotilla 4.25-5th Destroyer Flotilla-8.39
2nd Destroyer Flotilla-11.24 [to Med]
3rd Destroyer Flotilla -8.23 [to Med]
4th Destroyer Flotilla -8.23 [to Med]
5th Destroyer Flotilla -4.25 [to Med as 1DF]
6th Destroyer Flotilla .21- 5.39-8th Destroyer Flotilla
9th Destroyer Flotilla 1922- 1925 7th Destroyer Flotilla -1928
8th Destroyer Flotilla 1925-1927 [to China]
2nd Destroyer Flotilla 6.32- 8.35-replaced by 4th Destroyer Flotilla-9.38
1st Tribal Flotilla/6th Destroyer Flotilla 5.39-

3rd Light Cruiser Squadron/3rd Cruiser Squadron
1st Cruiser Squadron 11.24-

6th Destroyer Flotilla -1921
1921-7th Destroyer Flotilla -1924
1921-8th Destroyer Flotilla -1924
8.23-3rd Destroyer Flotilla [temp det China 1926-1927]
8.23-4th Destroyer Flotilla 8.36-replaced by 2nd Destroyer Flotilla
11.24-2nd Destroyer Flotilla - 6.32 [to HF]
4.25-1st Destroyer Flotilla
8.38-2nd Tribal Flotilla/4th Destroyer Flotilla
1924-2nd Submarine Flotilla 1927-retitled 1st Submarine Flotilla


11. Originally, Trafalgar Square was the site of the Royal Stables

When it was rebuilt in the the 1830s, Trafalgar Square was supposed to be named after William IV, but the architect George Ledwell Taylor proposed naming it for Nelson’s victory at Trafalgar. Nelson’s column was erected in 1843.

Nelson’s Column in Trafalgar Square. It was built between 1840 and 1843 to commemorate Admiral Horatio Nelson’s death at the Battle of Trafalgar in 1805. Credit: Elliott Brown / Commons.