Geskiedenis Podcasts

Bluebird AM -72 - Geskiedenis

Bluebird AM -72 - Geskiedenis

Blouvoël

Die blouvoël is 'n klein Noord -Amerikaanse sangvoël.

SP-465, 'n motorboot van 67 voet van 1917-19, was ook bekend as Blue Bird.

Ek

(AM-72: dp. 465; 1. 132'4 "; b. 24 '; dr. 12'; s. 10 k .;
a. 13 ")

Bluebird (AM-72) is op 7 April 1931 as Maine van stapel gestuur deur Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; gekoop deur die Vloot 13 Augustus 1940; omskep in 'n mynveër by General Ship and Engine Works, Inc., East Boston, Mass .; en in opdrag van 22 November 1940, luitenant J. T. Baldwin in bevel.

Tydens die Tweede Wêreldoorlog het Bluebird dwarsdeur die Newfoundland-gebied Ysland-Groenland bedryf met mynevee en patrolliebedrywighede. Haar klassifikasie is verander na IX-172, 1 Junie 1944. Op 31 Oktober 1944 arriveer sy in Boston en meld haar aan by kommandant, 1ste vlootdistrik. Bluebird is op 12 Januarie 1945 ontmantel en op 15 November 1945 na die Maritieme Kommissie oorgeplaas.

Die naam Bluebird is aan AM-415 toegeken, maar die kontrak is op 12 Augustus 1945 gekanselleer voor kiellegging.


Blouvoëlgeskiedenis

Die volgende bied nie net die geskiedenis van Bluebird nie, maar ook hoe u hierdie voëls winterbeskerming kan bied deur 'n hok te voorsien. Met volledige afmetings.

Hierdie helderkleurige voël was nog altyd 'n romantiese simbool vir hul ongewone kleur sowel as hul sagte liefdevolle natuur.

In die Victoriaanse tyd was dit 'n algemene kunstige toevoeging tot romantiese blommekunswerke oor groetekaartjies en telefoonkaartjies. Vandag is dit selde om 'n Bluebird te sien rondvlieg.

The Bluebird is 'n inheemse Amerikaner.


Datsun 510 te koop

Welkom by 510ForSale.com!
Die Datsun 510 is 'n historiese motor wat vandag deur beide wedrenne (tydren) en klassieke motorentoesiaste versamel kan word. Die kort tydperk op die mark en die beperkte produksiegetalle, wat van 1968 tot 1973 deur Nissan vervaardig is, maak dit 'n seldsame vonds.

Dit geld veral vir die koper wat op soek is na 'n kwaliteit 510. Die Datsun 510 staan ​​ook bekend as die Datsun 1600 en Yue Loong Bluebird 706, aangesien dit 'n variant van die Datsun Bluebird was.

Dit is algemeen dat die 510 te koop is op Craigslist en eBay, en daar is baie hulpbronne aanlyn vir aanpassings, herstel en herstel. Hierdie webwerf is bedoel om 'n sentrale plek vir potensiële kopers te wees om 510 te koop te vind en vir Datsun 510 verkopers om hul motors te koop te plaas.

Die doel is ook om hulpbronne gesamentlik saam te voeg en inligting oor onderdele, herstelwerk, na -markmodusse en OEM -restourasies in te sluit. Dankie dat u die webwerf besoek het en kontak ons ​​gerus vir enige vrae.

Premierlyste

1973 KA24DE 2DR in Tualatin, OR

Dit is 'n heeltemal nuwe rotisserie -gebou. Herboude enjin en trans. Byna elke moer en nuut nuut. Die motor is uitmekaar gehaal en daarna na 'n chemiese storting gestuur om roes te verwyder. Verf is enkel […]


Re. "Bluebird" vs "blue bird": hierdie lied kan beide kante gevind word. Die Opies (wat oor rympies en volktradisies geskryf het) het dit as "blouvoël" en Lomax (wat volksliedjies versamel het) het dit as "blou voël".

Kinders staan ​​in 'n sirkel en hou hande hoog in boë (om die "vensters" in die liedjie te vorm). Een kind is die "Blue Bird" wat in en uit die boë of "vensters" vlieg. Tydens die tweede vers kies die "voël" 'n maat deur hom/haar op die skouer te klop. Die tweede kind volg dan met die eerste kinders se skouers terwyl hulle deur die "vensters" gaan. Dan gaan die spel voort totdat al die kinders 'n ketting maak en daar slegs 2 kinders oorbly wat 'n boog vorm (of 'venster'). Hulle word die eerste twee blouvoëls in die volgende ronde.

Baie dankie aan Dale Durdunas wat hierdie liedjie vir ons gesing het!


Boeing 737 geskiedenis

Die Boeing 737-300-program is in Maart 1981 bekendgestel. Die markvereistes vir hierdie afgeleide vliegtuig het gedurende die laat sewentigerjare duidelik geword in 'n omgewing van deregulering van lugrederye en die hewige mededinging wat gevolg het. As gevolg van toenemende mededinging was daar veranderinge in die manier waarop lugroetes destyds bedien is. Vliegtuie vlieg na lughawens wat as hubs werk, en versprei dan in 'n spaakkonfigurasie, dikwels na kortafstandbestemmings. Die 737 was ideaal vir lugrederye wat gereeld kort- tot mediumafstandroetes uitvoer.

'N Romp -uitbreiding van 2,6 m (104 duim) in totaal, een vorentoe en een agter die vleuel is bygevoeg, wat 'n totale lengte van die romp van 105 voet 7 duim gegee het.

Van die begin af was een van die hoofdoelwitte van die 737-300-program om gemeenskaplikheid met die bestaande vloot te handhaaf. Die vliegtuig gebruik nuwe en groter CFM56-3-enjins, 'n gevorderde tegnologie en 'n gewone vliegtuigraam. Hierdie funksies bied aan lugrederye 'n laer belegging in onderdele, verwisselbare vlugpersoneel en minder grondondersteuningstoerusting en onderhoudsopleiding. Nuwe aluminiumlegerings en komposiete is gebruik om die gewig van die vliegtuig te verminder, en aerodinamiese verbeterings is aangepas by die 757 en 767 vliegtuie.

Anders as sy voorganger, die 737-200, wat aangedryf is deur Pratt & Whitney JT8D-enjins wat aan die onderkant van die vleuel gemonteer is in lang dun nacelle, die nuwe CFM56-kragsentrales vir die 737-300 – sowel as alle daaropvolgende weergawes van die 737 - is op pylonstutte gemonteer, vorentoe en opgehef, gelyk met die boonste oppervlak van die vleuel en 5 grade gekantel, wat nie net die grondvryhoogte gehelp het nie, maar ook die uitlaat afwaarts gerig het, wat die gevolge van oorverhitting van pylonne verminder en het 'n mate van stuwing gegee om die vertoning te vergemaklik. Die CFM56-3 was byna 20% doeltreffender as die JT8D. Deur die enjin-bykomstighede van die onderkant van die enjin na die kant te verskuif en die onderkant van die inlaatlip plat te maak, is die probleem met die grondvryhoogte opgelos deur die groter enjins opgelos. Daarbenewens is die neuslandingsrat 6 duim verleng en herposisioneer om dieselfde motorinlaatvryhoogte as die –200 te bied.

Behalwe die nuwe enjins, is die vliegdek van die 737-300 opgegradeer om gebruik te maak van digitale tegnologie soos dié van die 757 en 767 vliegtuie. Hierdie elektroniese stelsels bied bondige vluginligting, wat verhoogde brandstofdoeltreffendheid moontlik maak en die vliegtuig se vermoë om in slegte weer te land, verbeter.

Die eerste 737-300 het op 17 Januarie 1984 uit die fabriek van Boeing Renton, Washington, gerol en sy eerste vlug is op 24 Februarie 1984. Dit het 'n vlugtoetsprogram van 9 maande begin, waartydens 'n vloot van drie 737 -300's het byna 1300 uur in die lug aangeteken.

Sertifisering van die 737-300 deur die Amerikaanse Federale Lugvaartadministrasie is toegeken op 14 November 1984. Eerste aflewerings van die nuwe vliegtuig het plaasgevind op 28 November 1984 aan USAir en 30 November 1984 aan Southwest Airlines. Beide lugrederye het hul nuwe vliegtuie gedurende Desember 1984 in diens gestel. Die Britse Burgerlugvaartowerheid het op 29 Januarie 1985 sertifisering verleen, dieselfde dag as wat Orion Airways van Groot-Brittanje die eerste nie-Amerikaanse klant geword het om aflewering te ontvang.

In 1991 is Pemco Air Services in Dothan, Alabama, eers goedgekeur deur die Amerikaanse Federale Lugvaartadministrasie om 'n 737-300 vragomskakeling uit te voer. Kort daarna is programme van stapel gestuur vanweë die toenemende vraag na 'n kort- tot middel -reeks toegewyde vragmotorvliegtuie, wat groot genoeg sou wees vir die roetes en stil genoeg sou wees om te voldoen aan die verhoogde geraasregulasies rondom die vele lughawens regoor die wêreld.

Daar is nou verskillende afsonderlike vrag -omskakelingsprogramme beskikbaar vir die 737-300/-400 vliegtuie, wat onderskeidelik 8/9 pallets en 'n 18,900/20,900 kg vragvrag kan gee, sodra dit omgeskakel is na 'n toegewyde vragvliegtuig.


Bluebird AM -72 - Geskiedenis

Ons het eintlik probeer om die North American Bluebird Society nie te stig nie! In die lente van 1977, dr Lawrence Zeleny, blouvoëlaktivis en skrywer (The Bluebird: How You Can Help Its Fight for Survival, 1976, Indiana University Press) en ek, president van die Audubon Naturalist Society of the Central Atlantic States (ANS ), Het Chevy Chase, Maryland, na New York gereis om die uitvoerende direkteur van die National Audubon Society (NAS) te ontmoet. Hoewel dit hartlik was, het die vergadering nie die gewenste resultaat opgelewer nie-steun vir 'n nasionale poging om blouvoëls te bewaar.

Sedert die publikasie van Larry se artikel, "Song of Hope for the Bluebirds" in die Junie 1977 -uitgawe van National Geographic Magazine (NG), was dit tyd dat die groot bewaringsorganisasies, dit wil sê NAS en National Wildlife Federation, ryp was. hoë rat rakende blouvoëls. Larry het in sy maandelikse rubriek in die Purple Martin News van Griggsville, Illinois (nou die Nature Society News) mense in die maandelikse rubriek in die Purple Martin News van Griggsville, Illinois, laat weet hoe die blouvoëltjie daal. Elke laat winter het hy ook persberigte aan koerante gestuur onder die vaandel van die Maryland Ornithological Society. Hy verskaf plakkies en instruksies vir neskas, saam met 'n kort opsomming van die probleme van die blouvoël, en 'n verduideliking van hoe individue kan help. Die NG-artikel was die eerste in 'n groot publikasie van algemene belang wat die toestand van die blouvoël beklemtoon het. Omdat ANS die borg van Larry se boek was, het sy "bluebirder" -vriende probeer om die organisasie daarin te laat belangstel om aan die hoof van 'n "blouvoëlbewaringsbeweging" kontinent wyd te wees, gebaseer op die belangstelling wat die artikel genereer. Alle pogings was tevergeefs. Die algemene oordeel van die nasionale bewaringsorganisasies was blykbaar: "Hoekom konsentreer jy op net een voël? Hierdie organisasie bestaan ​​vir alle spesies!"

Drie vergaderings vir blouvoëlentoesiaste is by ANS se Woodend -hoofkwartier geskeduleer. Organisasies wat verteenwoordig is ANS, die Prince George's County Chapter van NAS en die Virginia Society of Ornithology. Bob Lavell het vir ANS gepraat, wat amptelik verklaar het dat hulle as 'n streeksorganisasie nie 'n kontinent wye poging namens die bewaring van blouvoëls kan voer nie. Delos C. "Chuck" Dupree, destyds 'n bestuurslid van die ANS, het 'n sterk argument aangevoer om 'n nuwe groep te stig om die bewaring van blouvoëls en ander nesters van die inheemse holtes te bevorder. Nog 'n sterk voorstander van 'n nuwe organisasie was Bob Patterson, president van die Prince George's County Chapter, NAS.

Aan die einde van die derde Woodend -vergadering is besluit om 'n nuwe groep te organiseer. Die stigterslede en direksie is gekies. Larry Zeleny het amptelik die stigter geword van die nuutgestigte North American Bluebird Society (NABS). Die kantoor is in Silver Spring, Maryland, in die huis van uitvoerende direkteur Mary Janetatos, wie se termyn as ANS -president verstryk het. President Bob Patterson verseker die status van die IRS sonder winsbejag en die grootmaat-pospermit wat hy ook die verordeninge en grondwet geformuleer het, wat op die NAS-hoofstukdokumente geskoei was. Tesourier Chuck Dupree het die finansiële basis opgestel wat 'n belangrike rol sou speel in die handhawing van solvabiliteit. Die datum van inlywing was 20 Maart 1978 (Sialia 1:33-34).

Die kern van die nuwe groep se charterlede was mense wat aan Larry Zeleny geskryf het met blouvoëlvrae in reaksie op sy artikels in verskillende publikasies. Hierdie lede was oral in die Verenigde State, Kanada en Bermuda geleë. Onder hulle was Norah Lane, weduwee van John Lane, uit Brandon, Manitoba en Lorne Scott, van Indian Head, Saskatchewan. Hierdie drie veteraanblouvoëls het gesonde bevolkings van Mountain Bluebirds in Kanada aangemoedig. Hubert Prescott, van Eugene, Oregon, was verteenwoordigend van diegene wat die Western Bluebird wou help. Meer as 600 van hierdie entoesiaste het onmiddellik NABS -handveslede geword.

Redakteur Jon E. Boone het die kwartaallikse joernaal ontwerp, Sialia. Jon het ook 'n belangrike rol gespeel in die skep van die pragtige kleurbrosjure, "Where Are All the Bluebirds Gone?" Meer as 'n miljoen eksemplare is versprei. Met die tweede uitgawe van deel twee word Joanne K. Solem die redakteur, wat die kwaliteit van die tydskrif behou en wydverspreide respek vir die balans tussen artikels van algemene belang en wetenskaplike navorsing wen. Die stigterskunsredakteur was Suzanne Pennell. M. Suzanne Probst, die huidige kunsredakteur, beklee die vrywilligerspos sedert die herfs 1988 -uitgawe. Die tydskrif is een van die grootste prestasies van NABS. Dit bevat 'n lys van die Library of Congress.

Die stigterspresident, redakteur, uitvoerende direkteur, tesourier en kunsredakteur het die genootskap se logo ('n jong blouvoël wat al drie blouvoëlspesies aandui, naby 'n neskas) en die slagspreuk (effektiewe bewaring) saamgestel. Albei is deur stigter Larry Zeleny goedgekeur.

Die geleentheid wat NABS regtig op die kaart geplaas het, was die Joan Rattner Heilman -artikel, "You Can Hear the Bluebird's Song Again" in die 25 November 1979 -uitgawe van Parade Magazine, die Sondagbylae wat na 15 miljoen lesers regoor die land gaan . Ongeveer 80 000 mense het geantwoord, elkeen het die NABS -brosjure versoek: 'Waar is al die blouvoëls heen?' Die uitvoer van hierdie pos was 'n uitdaging wat Mary Janetatos, uitvoerende direkteur, ondervind het met die hulp van honderde mense binne en buite die voëlkykersgemeenskap. Einde Februarie 1980 is die laaste navrae beantwoord en nuwe lidmate stroom in (Sialia 2: 80-82). Onder die nuwe lede was toekomstige NABS -presidente: Sadie Dorber, Vestal, New York, wat tans voorsitter is van die nominasiekomitee en Charlotte Jernigan, Wagoner, Oklahoma, wat nou as president dien.

Van die begin af het die Raad van Direkteure 'n plek vir alle inheemse holte-voëls in die omvang van NABS se werk opgedra. Die drie spesies blouvoëls (Oos, Wes en Berg) was moontlik ons ​​"vaandelvoëls", maar alle inheemse holtes moes beskerm word en hul welsyn bevorder word. Die Opvoedingskomitee van die Genootskap het die brosjure "Where Have All the Bluebirds Gone" hersien. Hulle het ook die eerste skyfieprogram vervaardig onder leiding van Richard Tuttle, van Delaware, Ohio. ' Hierdie program het die Speakerburo moontlik gemaak om te funksioneer.

Daar is 'n nuwe toevoeging: die cavity nester -skyfieprogram wat saamgestel is deur Myrna Pearman, 'n voormalige NABS -raadslid en bioloog by die Ellis Bird Farm, Lacombe, Alberta. Die sprekersburo staan ​​energiek en bekwaam onder leiding van Ron Kingston, Charlottesville, Virginia, wat gereeld verslag doen oor sy aktiwiteite in Sialia. In die Winter 1997-uitgawe het Ron berig dat 'n totaal van 738 programme in 1995 aangebied is. Oud-president Sadie Dorber was die voorsitter van die opvoedingskomitee se poging om 'n opvoedkundige pakkie vir die middelste laerskoolgraad op te stel. Dit het die titel "Leer om blouvoëls te leer ken" en is goed ontvang deur onderwysers en jeugleiers.

Om neskaste maklik beskikbaar te stel vir blouvoëls, het NABS 'n aantal verskaffers gebruik. Veteraan bloubier Orville Rowe van Elkhart, tot Orville se dood in die middel van die 1980's. Nadat die Parade-artikel uitgekom het, het 'n fabriek in Indië, naby Binghamton, New York, 'n familiebesit, die vermoë van NABS om nestkasbestellings te vul, versterk. Tans word bestellings deur verskillende vakmanne gevul. Die lys artikels te koop het gegroei tot 'n prentekatalogus van vier bladsye met blouvoëlverwante boeke, neskaste, mossielvalle en versamelstukke.

Sedert die aanvang daarvan was navorsing 'n hoë prioriteit vir die Genootskap. Larry Zeleny het gehoop dat navorsing die probleme waarmee blouvoëls gekonfronteer word, dws mossekompetisie, roofdier, broeimislukking, ens. Chuck Dupree aangespreek het, maar hierdie mening het deur die jare by die NABS -raad geheers. . Die Navorsingskomitee het nog altyd insette van persone uit die akademiese gemeenskap gehad of gelei deur hulle. Dit sluit in Ben Pinkowski, van Kalamazoo, Michigan, wie se doktorale proefskrif konsentreer op blouvoëlbiologie, Tedd Gutzke, afdelingshoof by Medicine Lake National Wildlife Refuge in Montana, en die huidige bekwame voorsitter, mede -professor Kevin Berner, SUNY, Cobleskill, New York. In 1985 het Tedd Gutzke 'n bibliografie van die tegniese literatuur van die genus van die blouvoël saamgestel Sialia, wat deur NABS gepubliseer is. Dit is in 1992 uitgebrei en bygewerk deur Nancy E. Niles, SUNY, Cobleskill. Hierdie uitgawe is befonds en gepubliseer deur die Minnesota Bluebird Recovery Program. In die loop van die jare is ongeveer $ 100,000 toegeken as NABS-navorsingsbeurse oor 'n wye verskeidenheid onderwerpe oor baie spesies inheemse holte-nesvoëls. Erflatings, toelaes van verskeie blouvoëlorganisasies en individuele skenkings het hierdie program befonds.

Wyle Duncan Mackintosh van Lethbridge, Alberta, stig Mountain Bluebird Trails in 1980. Later begin Art Aylesworth van Ronan, Montana, 'n soortgelyke groep. Beide mans het as bestuurslede van die NABS gedien. Kuns het ook in die nominasiekomitee van die NABS gedien. Op aandrang van hierdie veteraan blouvoëls, het NABS sy uitdeelstuk oor die "Nest Box Plans and Instructions" hersien om die effens groter Mountain Bluebird te akkommodeer met 'n ingangsgat van 19/16 in. In plaas van 1 1/2 in vir die ander twee spesies.

Larry Zeleny was steeds ons "blouvoël -ghoeroe" terwyl hy sy 60+ neskasroete op die terrein van die Amerikaanse Departement van Landbou se Navorsingsentrum in Beltsville, Maryland, dopgehou het. Hy het sy spoor dopgehou tot 1992, drie jaar voor sy dood op 27 Mei 1995 op 91 -jarige ouderdom. Sy spoor grens aan die van Chuck Dupree's by die Goddard Space Flight Center. Toe Chuck in 1983 uittree as hoof van die terrein, vind hy ander om die neskaste te monitor. Daarna kon hy baie tyd bestee aan NABS, wat hy gedoen het tot sy skielike dood op die ouderdom van 76 op 6 Mei 1996.

Benewens navorsing, het regeringsinstansies van die begin af nog 'n prioriteit gehad om meer aandag en hulpbronne te konsentreer op voëlspesies wat nie wild is nie, veral die blouvoël en ander inheemse holtes. Sedert sy stigting was NABS bereid om te reageer op die groeiende en wydverspreide belangstelling in blouvoëls en holte -nesters deur staats- en provinsiale departemente. Ons het inligting verstrek via die skyfieprogramme, die kleurbrosjure en persoonlike hulp aan individue, groepe en 'n aantal agentskappe.

NABS het ander voëlbewaringsbewegings bygestaan ​​wanneer hulp versoek is. Dr James R. Hill, III, stigter van die Purple Martin Conservation Association, het die hoofkwartier van die NABS besoek voordat hy die groep begin het. Ons het baie van die druk en slaggate met hom gedeel. Hy het sy dank betuig vir die aanmoediging en hulp wat hy ontvang het. 'N Kolibrie -samelewing is ook op die horison en die stigter daarvan, Ross Hawkins, van Newark, Delaware, het hulp van NABS gevra.

Politieke aktiwiteite, selfs die wat ander omgewingsoorsake behels, is nog altyd deur NABS streng vermy, soos duidelik in die verordeninge gesê word. Dit is 'n kwessie van trots dat daar nooit belastinggeld deur die Genootskap gesoek is nie. Finansiering vir programme en bedryfsuitgawes kom uit gelde, skenkings en winste uit die verkoop van blouvoëlverwante items, saam met korporatiewe toelaes, toekennings van private stigtings en erflatings. Ons regeringsbetrokkenheid was nog altyd gefokus op die poging om agentskappe wat met ekologiese probleme te doen het, te oorreed om sommige van hul hulpbronne na die welstand van inheemse voëlspesies te lei.

Die slagspreuk "Effektiewe bewaring" sê ​​alles. NABS het probeer om die publiek op te voed, te oortuig en te verlig in metodes wat 'n belangstellende kan gebruik om blouvoëls of ander inheemse holtes te help. Chandler S. Robbins, 'n bekende ornitoloog en skrywer, het gesê dat die gemiddelde persoon nie veel kan doen om die kaal arend of die kraankraan te help nie, maar 'n individu kan die blouvoël help. Die blouvoëlbewaringsbeweging was werklik 'n "voetsoolvlak" poging. Die opstellers en leiers van baie van die verskillende staats-, provinsiale en plaaslike blouvoëlgenootskappe het gedien as beamptes en raadslede van die Noord -Amerikaanse blouvoëlgenootskap. Daar word gehoop dat namate NABS 'n nuwe fase binnegaan sonder die leidende ligte, Larry Zeleny en Chuck Dupree, ons kan voortgaan soos hulle sou wou hê ons moes doen, geïnspireer deur hul geheue en gelei deur hul wysheid en liefde vir blouvoëls!

Hierdie geskiedenis is geskryf deur Uitvoerende Direkteur (nou Emeritus) Alary D. Janetatos 27 Mei 1996 vir die NABS Raad van Direkteure. Die lys van publikasies en
vergaderings is opgedateer tot Februarie 1998.

NABS -publikasies

  • Sialia - kwartaalliks gepubliseer, vols. 1-20
  • Waar is al die blouvoëls heen?- kleurbrosjure
  • Nest Box Planne en instruksies vir Eastern Bluebirds ook vir Western and Mountain Bluebirds en Nest Box Report Form
  • Leer ken Bluebirds- 'n opvoedkundige pakket wat ontwerp is vir die laerskole
  • Bluebird Slide Program - opgedateer in 1994. Luther Goldman Cavity Nesters Slide Program - saam geproduseer met Ellis Bird Farm, Ltd., Lacombe, Alberta
  • Directory of Bluebird Conservation Programs: Noord -Amerika en Bermuda, laas hersien in 1997 - saam vervaardig met Ellis Bird Farm, Ltd
  • 'N Bibliografie oor die tegniese literatuur van die genus van die blouvoël, Sialia- Maart 1985, - saamgestel deur Theodore W. Gutzke, voorsitter van die navorsingskomitee, NABS. In 1992 is 'n bygewerkte weergawe van die bibliografie saamgestel deur Nancy E. Niles, SUNY, Cobleskill, NY, befonds en gepubliseer deur die Minnesota Bluebird Recovery Program
  • Navorsingskomitee se inligtingsblaaie (elkeen is 'n enkelbladsy). Aan die gang met Bluebirds Aanbevole Bluebird Nest Box -spesifikasies
  • Monitor Bluebird Nest Boxes
  • Welcome Back the Bluebird-hersiene kleurbrosjure, 1998

Die OU webwerf: http://www.cobleskill.edu/nabs/

NABS Jaarvergaderings

November 1978 - Lanham, MD
November 1979 - Front Royal, VA
November 1980 - Lorton, VA
Oktober 1981 - Cleveland, OH
November 1982 - Southern Pines, NC
September 1983 - Binghamton, NY
Oktober 1984 - Jackson, MS Julie 1985 - Red Deer, Alberta
Oktober 1986 - Wagoner, OK
Oktober 1987 - Chevy Chase, MD
Julie 1988 - Laval, Quebec
Julie 1989 -Missoula, MT
Oktober 1990 - Gettysburg, PA
Oktober 1991 - Ferry Reach, Bermuda
September 1992 - Minneapolis, MN
Oktober 1993 - Pine Mountain, GA
Junie 1994 -Boise, ID
Maart 1995 - Jackson, MI
September 1996 - Burlington, Ontario
Mei 1997 -Newport Beach, CA

NABS Streeksvergaderings

Junie 1981 - Brandon, Manitoba
Junie 1983 - Portland, OR

Presidente van NABS
Robert M. Patterson, besturende direkteur
George N. Grant, NY
Jeanne Price, VA
Anne Sturm, MD Marilyn Guerra, MD
Lillian Files, MA
Sadie Dorber, NY
Charlette Jernigan, OK

Visepresidente
Jon E. Boone, besturende direkteur
George N. Grant, NY
Martha Chestem, MD
Thomas Tait, besturende direkteur Robert Bodine, PA

Sekretarisse
Barbara Inzana, VA
Anne Sturm, MD
Suzanne Pennell, VA
Joseph Tait, VA
Eerwaarde Raymond Prybis, OMI
Mark Raabe, VA
Douglas LeVasseur, OH

Tesouriere
Delos C. Dupree, besturende direkteur

Noord -Amerikaanse Bluebird Society P. O. Box 74 Darlington, WI 53530

& quotOns is soos dwerge op die skouers van reuse, sodat ons meer as hulle kan sien, en dinge op 'n groter afstand, nie op grond van enige skerpte van ons kant of fisiese onderskeid nie, maar omdat ons hoog en grootgemaak deur hul reuse grootte. & quot

John van Salisbury, Metalogicon, 1159

Mag al jou blues voëls wees!

As u probleme met die webwerf ondervind/stukkende skakels vind/voorstelle/regstellings het, asseblief Kontak my!
Die doel van hierdie webwerf is om inligting te deel met almal wat belangstel in die bewaring van blouvoëls.
Skakel gerus daarna (verkieslik omdat ek inhoud gereeld opdateer), of gebruik teks daarvan vir persoonlike of opvoedkundige doeleindes, met 'n skakel terug na http://www.sialis.org of 'n aanhaling vir die skrywer.
Geen toestemming word vir kommersiële gebruik verleen nie.
Die voorkoms van outomaties gegenereerde Google of ander advertensies op hierdie webwerf beteken nie die goedkeuring van enige van die dienste of produkte nie!

Foto in kop deur Wendell Long.
& kopieer Oorspronklike foto's is onder kopiereg en mag nie sonder die uitdruklike toestemming van die fotograaf gebruik word nie. Eer hul kopieregbeskerming.
Sien vrywaring, wat noodsaaklik is deur die huidige, ongelukkig regsgedagte wêreld.
Laaste opgedateer 2 Desember 2020. Ontwerp deur Chimalis.


Skikking

In die laat 1700's het die Morawiese sendeling, David Zeisberger, die oostelike blouvoël beskryf & quot. ook 'n rooierige bors, anders is die kleur daarvan 'n pragtige blou. Dit verskyn in die lente voor enige ander voël. & Quot

19de eeu

Die oostelike blouvoëlbevolking van Ohio het in die 19de eeu hul omvang uitgebrei en teen die einde van die eeu wyd versprei. Erge en onverwagte koue weer, sowel as mededinging met ander spesies om holtes te maak, het veroorsaak dat blouvoëlgetalle van jaar tot jaar dramaties verander het. In die lente van 1895 het 'n skielike terugkeer van koue weer blouvoëls in die Great Lake -state en New England amper uitgewis.

20ste eeu

Met veranderings in die boerderypraktyke gedurende die 20ste eeu, het voedsel en nesbronne vir blouvoëls afgeneem. Daar was minder houtheiningrye, kort grasweidings en dieremis waarin insekte broei. Plaagdoders en onkruiddoders het ook die blouvoël se dieet uitgeskakel.

Namate stede gegroei het en nesbome afgekap is, het ingevoerde voëlspesies, soos die Engelse mossie en Europese spreeus, begin meeding met die blouvoël vir broeiplekke. Hierdie meer aggressiewe spesies het die blouvoël uit die gebied gedwing.

Erge winters in 1958-60 en 1976-78 het 'n afname in bevolkings veroorsaak. Alhoewel die herstel gewoonlik vinnig is, neem dit soms 3 - 6 jaar voordat blouvoëls herstel na 'n ernstige afname in getalle.

Blouvoëls kom die algemeenste in die suidelike en oostelike provinsies voor. Hulle kom minder gereeld voor in gebiede met uitgebreide boerdery, soos in die noordwestelike en westelike deel van Ohio, waar nesholtes verwyder is.

Vandag is daar groepe soos die Ohio Bluebird Society, wat hulle daartoe verbind om die terugkeer van die Oostelike blouvoël in Ohio aan te moedig. Een van hul projekte om 'n behoorlike habitat te bied, is die vestiging van blouvoëlpaadjies. Hierdie mensgemaakte neskaste word gereeld gemonitor om kompeterende spesies uit te skakel wat dikwels nesblouvoëls uitdryf.


Bluebird Totem Animal

As u 'n blouvoël -simbool het, dui dit daarop dat u daarvan hou om 'n nes te hê wat elke gemaklike ervaring skep. U waardeer die sterkte van ander, en u bel hulle ook op u eie manier met 'n deuntjie vol liefde.

Individue wat op u vooruitgang antwoord, is eintlik die mense van wie u afhanklik is, waarop u staatmaak, sowel as die daaglikse lewe waardeer.

Vir mense saam met blouvoëltotem is soliede fondamente uiters noodsaaklik. U benodig 'n fondament waar u al u strategieë en ook stelsels uitbroei.

Mense met blouvoëls kan gereeld 'n metode ontdek om hoop reg in waarheid te stel, en dit is 'n goeie voorbereiding sowel as beplanning wat hulle 'n voordeel bo ander bied. Dit sal ook nie skade doen as u 'n organiese sjarme oor u besit nie, wat die eindresultaat van u interaksie positief beïnvloed.

'N Blouvoël -embleem impliseer ook dat 'n persoon ongelooflik intiem en ook monogaam is. Hulle twiet tekens en sekere trillings wat hulle op hul geliefde afstem.

As hulle eers hul lewensmaat gevind het, is hulle geneig om vinnig met 'n huishouding te begin. Net soos die blouvoël, is dit baie veilig vir hul nes en laat dit ook nie toe dat iemand inmeng met die sorgsame rustigheid van hul lewens nie.

'N Blouvoël -embleem kan die onderneming op die een of ander manier by die bonatuurlike oplossing van die uitstekende sin lewer. U kan uiteindelik 'n vennoot of 'n geestelike gids vir ander wees, wat op sigself 'n ware voorbeeld is van blouvoëlmedikasie.


Blouvoël

Die Bluebird is 'n kopermyn in Gila, Arizona, op 'n hoogte van 3,445 voet.

Oor die MRDS -data:

Alle myngeleenthede is verkry vanaf die USGS Mineral Resources Data System. Die liggings en ander inligting in hierdie databasis is nie vir akkuraatheid geverifieer nie. Daar moet aanvaar word dat alle myne op privaat eiendom is.

Myne -inligting

Hoogte: 3,445 voete (1,050 meter)

Primêre minerale: Koper

Lat, Long: 33.4097, -110.90420

Bluebird MRDS -besonderhede

Webbladnaam

Primêr: Blouvoël
Sekondêr: Blou voël

Handelsware

Ligging

Staat: Arizona
County: Gila
Distrik: Miami distrik

Grondstatus

Grondbesit: Nasionale Bos

Holdings

Werkinge

Eienaarskap

Eienaar naam: Ciprus Miami Mining Corp.
Maatskappy -ID: 200158
Persentasie: 100.0
Huis kantoor: P. O. Box 4444, Claypool, Az
Inligtingjaar: 1992

Produksie

Jaar: 1981
Beskrywing: 971450 Mt Ore Mined
Jaar: 1982
Beskrywing: Leach Op/Sx-Ew Plant Gesluit 10/25/82 1406 Mt Cu Cathode
Jaar: 1981
Beskrywing: Myne gesluit maar uitloop/Sx-Ew bedryf 6045 Mt Cu katode
Jaar: 1980
Beskrywing: 5904 Mt Cu -katode
Jaar: 1980
Beskrywing: 3622580 Mt Erts Ontgin
Jaar: 1979
Beskrywing: 4969 Mt Cu -katode
Jaar: 1979
Beskrywing: 3428290 Mt Ore Mined
Jaar: 1978
Beskrywing: 1781 Mt Cu -katode
Jaar: 1978
Beskrywing: 937850 Mt Ore Mined
Jaar: 1977
Beskrywing: 2037680 Mt Ore Mined
Jaar: 1977
Beskrywing: 7742 Mt Cu -katode
Jaar: 1976
Beskrywing: 8108 Mt Cu -katode
Jaar: 1976
Beskrywing: 3129580 Mt Ore Mined
Jaar: 1975
Beskrywing: 6859 Mt Cu -katode
Jaar: 1975
Beskrywing: 3969370 Mt Ore Mined
Jaar: 1974
Beskrywing: 6960 Mt Cu -katode
Jaar: 1974
Beskrywing: 4964210 Mt Ore Mined
Jaar: 1973
Beskrywing: 6806 Mt Cu -katode
Jaar: 1972
Beskrywing: 6659 Mt Cu -katode
Jaar: 1971
Beskrywing: 5650 Mt Cu -katode
Jaar: 1970
Beskrywing: 5225 Mt Cu -katode
Jaar: 1967
Beskrywing: 3488 Mt Cu Prod From Leach Ppt
Jaar: 1969
Beskrywing: Onttrekking van oplosmiddels begin in 1969 4500 Mt Cu -katode
Jaar: 1968
Beskrywing: 657 Mt Cu Prod From Leach Ppt

Deposito

Rekordtipe: Deposito
Bedryfskategorie: Verlede produsent
Deposito tipe: Porfier Cu
Operasie tipe: Oppervlak
Mynbou metode: Onbekend
Jaar eerste produksie: 1961
Ontdekkingsjaar: 1900
Jaar van produksie:
Organisasie:
Beduidend: Y
Deposito grootte: M.

Fisiografie

Algemene fisiografiese gebied: Intermontane plato's
Fisiografiese Provinsie: Basin And Range Province
Fisiografiese afdeling: Mexikaanse Hoogland

Mineraal deposito model

Modelnaam: Porfier Cu

Orebody

Struktuur

Tipe: L
Struktuur: Lae hoek Bulldog-fout, Miami-fout- beide sny is in onderskeie stukke

Veranderinge

Veranderingstipe: L
Verandering: Argillisering

Rotse

Naam: Skist
Rol: Gasheer
Beskrywing: volgorde van grofkorrelige kwarts-muscoviet-skewer, fynkorrelige kwarts-serisiet-chloriet-skewer en 'n paar fynkorrelige amfiboliste.
Ouderdomstipe: Host Rock Unit
Ouderdom jonk: Mesoproterozoïese

Rol: Gasheer
Beskrywing: meervoudig, hoofsaaklik 'n porfiritiese kwarts-monzoniet (adamelliet), hoewel dit in die myngebied granodioriet, kwarts-monzoniet en porfiriet-kwarts-monzoniet en later fase-granietporfier insluit.
Ouderdomstipe: Host Rock Unit
Ouderdom jonk: Paleoseen

Analitiese data

Materiaal

Erts: Galena
Erts: Malachiet
Erts: Curite
Erts: Chalcocite
Erts: Azuriet
Erts: Covelliet
Erts: Borniet
Erts: Chalcopyrite
Erts: Molibdeen
Erts: Chrysocolla

Kommentaar

Kommentaar (deposito): MILS REF PROPERTY BESOEK 9/77. EIENDOM OPDATEER JULIE 1987 EIENDOM OPDATERD JUNIE 1992. HIERDIE EIENDOM IS IN DIE EIENDOM VAN CYPRUS MIAMI (INSPIRASIE) GEBIND (SEQ NO 0040070008). CYPRUS MINERALS MAATSKAPPY HET HIERDIE EIENDOM EN DIE OXHUID GEKONSOLIDEER IN EEN BEDIENINGSEENHEID TESAAN MET DIE INSPIRASIE -EIENDOM.

Kommentaar (identifikasie): Die Bluebird-eiendom is deel van die Cyprus Miami Properties ****** SIEN Cyprus Miami- Deposito-ID 10186051 vir volledige rekordinligting

Verwysings

Verwysing (geologie): Die webwerwe van Porter GeoConsultancy vir Globe Miami en Miami Inspiration bevat beskrywings van die geologie. Toegang verkry op 9/2/2010. http://www.portergeo.com.au/
URL: http://www.portergeo.com.au

Verwysing (geologie): RANSOME, F L, 1919, THE COPPER DEPOSITS OF RAY & MIAMI, ARIZ .: USGS PROF. PA. 115, 157 PP.

Verwysing (deposito): RANCHERS EXPLORATION & DEVELOPMENT CORP., APPLICATION FOR MINERAL & MILLSITE PATENTS, 22 PP. (EXPLORATION, LANDS)

Reference (Workings): MCCOLLY,R A,1974, MINERAL REPORT FOR BLUEBIRD PATENT APPLICATION, US BLM (DESCRIPTION OF MINE, PLANT, GEOL.,& ENV.)

Reference (Reserve-Resource): RANCHERS EXPLORATION & DEVELOPMENT CORP., ANNUAL REPORTS 1964-76. (EXPLORATION, RESERVES, PRODUCTION,MINING COSTS)

Reference (Reserve-Resource): PAYDIRT,9/27/71, P.387. (RESOURCE CALCULATIONS)

Reference (Geology): SKILLINGS MINING REVIEW, 5/25/68 & 1/14/78.(POWER,PROCESSES)

Reference (Geology): POTTER,S C,1972, GEOLOGY & ORE DEPOSIT AT THE BLUEBIRD MINE, GILA COUNTY, ARIZ., UNPUBLISHED REPT FOR RANCHERS EXPLOATION & DEVELOPMENT CORP., 19 P. (GEOLOGY, ENVIRONMENT)

Reference (Geology): PETERSON,N P, 1962, GEOL. & ORE DEPOSITS OF THE GLOBE-MIAMI DISTRICT, ARIZONA: USGS PROF. PA 342, 146 P. (GEOLOGY)

Reference (Production): MILLER,A,1967, HEAP LEACHING COPPER ORE AT RANCHERS BLUEBIRD MINE, MIAMI, ARIZONA, AIME PREPRINT 67-B-339 (EXPLORATION GEOLOGY, LEACHING, MINE EQUIP., SOLVENT-EXTRACTION)

Reference (Production): GANT,T L,1971, CERTIFICATE OF SURVEYOR- MINERAL SURVEY 4684A & 4684B, LOCATED IN USBLM MINERAL PATENT FILE A7196 (SIZES OF BUILDING & VALUE OF MINE & LEACH PLANT)

Reference (Production): BAER,R,1977, TRIP NOTES FOR THE BLUEBIRD MINE, GILA COUNTY, ARIZONA. (DETAILS ABOUT GEOLOGY, MINE, SOLVENT-EXTRACTION PLANT & MARKETING)


The 4th of January - the last time.

Donald arrived down at the lakeside shortly after 7.30, parking his Jaguar E-type in its usual position beside Pier Cottage. ‘Another bloody false alarm,’ he remarked, ‘but let’s just have a look and see how quickly we’ll be back for a proper breakfast.’ Donald walked to the end of the jetty with his binoculars to study conditions in the half-light before the sun finally rose behind the Grizedale fells. Scanning the lake, Donald saw the ‘smooth’ lake surface for himself. In no time, he had located Leo Villa, and asked his chief engineer to get everyone out to their stations and get Bluebird launched. Donald stepped into Bluebird’s cockpit just after 8.10, still some 25 minutes before sunrise proper. With a smile and his usual wink, Donald donned his leather helmet and began to do up his 4-point safety harness. The boat was lowered down the slipway and pulled round to the edge of the jetty once she had floated free of her cradle. At 8.40, Donald asked for a conditions update from Leo and Keith and received positive responses.

Campbell commenced the first run of his last record attempt at just after 8.45. Bluebird moved slowly out towards the middle of the lake, where she paused for a brief second as Donald lined her up. Here we go.. Here we go…. With a deafening blast of power, Donald applied full throttle and Bluebird began to surge forward. Clouds of spray issued from the jet pipe and after a few hundred yards, at 70 mph, Bluebird unstuck from the surface and rocketed off towards the southern end of the lake, producing her characteristic comet’s tail of spray.OK we’re up and away . and passing through er . tramping very hard at 150 . very hard indeed … FULL POWER . Passing through 2 . 25 out of the way… tramping like hell Leo, I don’t think I can get over the top, but I’ll try, She entered the measured kilometre at 8.46. Leo Villa witnessed her passing the first marker buoy at about 285 mph in perfect steady planing trim, her nose slightly down, still accelerating. 7.525 seconds later, Keith Harrison saw her leave the measured kilometre at a speed of over 310 mph. FULL HOUSE . and I can’t see where I am … FULL HOUSE – FULL HOUSE – FULL HOUSE . POWER OFF NOW! . I’M THROUGH!! .

K7 on her first run on the 4 th of January © Authors Collection & PA

Campbell lifted his foot from the throttle about 3/10 of a second before passing the southern kilometre marker. As he left the measured kilometre, Bluebird’s engine flamed out for some inexplicable reason. The water brake was applied as he came up to and passed Peel Island at around 200 mph. He referred to relighting the engine, but given the indistinct, excited voice coming from the cockpit, no one listening in on the radio loop at the time picked up on the comment. If it had been picked up, it would have alarmed Leo. The flame out would not have been caused by water entering the intakes – Bluebird was still in the planing position – but by an interruption in the fuel supply, caused by a fuel system or electrical problem. If that was repeated under maximum jet thrust, it could have catastrophic consequences.

Campbell was impatient to get his speed from his first run. Taking 250 mph as a baseline, his speed came back‘+ 47’ meant 47 mph over that figure he had in fact averaged 297.6 mph. Bluebird had peaked at around 315 mph just as Campbell lifted off, before she left the measured kilometre.

Under the rules laid down by the UIM, an hour was allowed in which to make both runs. This was more than enough time for the wash to disperse and the lake to regain its glassy appearance, assuming there was no adverse change in the weather. At speed, Bluebird’s planing created comparatively little wash and it took quite some time for the slow-moving wash to be reflected back into the centre of the lake. This gave the option of making the return run very soon after the first one. Donald knew how long he would have to do this.

Bluebird was now turning in a wide arc at the southernmost tip of the lake, about one kilometre south of Peel Island. Having heard his speed, Donald announced that he was starting his return run. Campbell commenced what was to be his final run at 8.48 – less than two minutes after exiting the kilometre on his first north–south run. The condition of the water two kilometres south of the actual measured kilometre was much rougher than Donald could have anticipated. He had used the water brake to shed about 130 mph of Bluebird’s speed at the narrowest part of the lake past Peel Island. The wash this created was now rippling back into the centre of the course, giving the water surface a corrugated profile.

His description of the water conditions in his commentary left none of his listeners in any doubt that he was having one hell of a rough ride.Donald maintained full power as Bluebird accelerated rapidly towards the measured distance. … Full nose up . Pitching a bit down here . coming through our own wash . er getting straightened up now on track . rather closer to Peel Island . and we’re tramping like mad . and er . FULL POWER . er tramping like hell OVER. I can’t see much and the water’s very bad indeed .Ten seconds after passing Peel Island, Bluebird was travelling at over 280 mph, still accelerating. About 700 metres from the southern kilometre marker, travelling by now at over 300 mph, Bluebird appeared to break free of the water for a moment. I'm galloping (I can't get) over the top … I'm getting hell of a bloody row in here.The starboard sponson bounced free of the water, twice in quick succession, each bounce lasting 0.5 and 0.3 seconds respectively. Still accelerating, Bluebird reached a point 450 metres south of the entry to the measured kilometre, where her speed peaked (later calculated at 328 mph). Her starboard sponson became airborne for the third time, by as much as 0.5m and for 0.6 seconds. When the sponson impacted with the water again, Bluebird began to decelerate quite rapidly. . I can't see anything.Donald and Bluebird were in terrible trouble. Less than half a second later, Bluebird’s starboard sponson bounced free of the water a fourth time and remained airborne for nearly half a second, before striking the water again. Passing the southern kilometre marker at a speed subsequently estimated to be 305 mph, the starboard sponson bounced clear of the water for a fifth time.

K7 approaching the measured Kilo on the second run. © Authors Collection

About 200 metres into the measured distance, both forward planing surfaces broke free of the water for the last time. Bluebird exceeded her safe pitching angle of 5.5 degreesand slowly took to the air. I’ve got the bows out …Some 250 metres further down the course, at about 290 mph, she stood on her tail. There was no jet thrust to disturb the water beneath the jet pipe . I'm going . U-hh …Bluebird's engine had, for whatever reason, ceased to produce any meaningful thrust. She climbed about 10 metres above the water and performed a near 360-degree flip before plunging back into the lake at an angle of around 45 degrees. The boat began to break up on impact and a massive cloud of spray briefly hid the worst of her gyrations from view. The impact broke Bluebird in half just behind the cockpit the sponsons were torn from their spars. The rear section of the hull barrel rolled along the lake for approximately 80 metres before coming to rest momentarily facing almost the direction she had just come from. As the spray settled, Bluebird slipped from sight and sank into the depths of Coniston Water. For a few moments, the eyewitnesses stood in stunned silence, unable to believe what they had just seen. It wasn't yet 8.50.

The end. K7 takes to the air. © Authors Collection

Courage is not the act of going quickly it is the act of knowing what could happen and then carrying on anyway. Campbell never forgot the Utah crash that had almost killed him in 1960. He was not without imagination. Campbell talked about death because he lived with it, not because he wanted to die. He knew there was no safety net when he walked out onto the tightrope. Everything depended on him, and him alone, he had to perform. That brought with it pressure – it meant that he would eventually have to take what he once described as‘a thoroughly unjustified risk’.

On that cold Wednesday morning, in the eyes of the uninformed he did just that, and he paid the ultimate price. But at the same time the legend of Donald Campbell was born…