Geskiedenis Podcasts

SE-5a Fighter

SE-5a Fighter

Die S.E.5 is ontwerp deur H. P. Folland, J. Kenworthy en F. W. Goodden by die Royal Aircraft Factory. Die S.E.5, wat in die somer van 1916 ontwikkel is, het twee vaste masjiengewere, 'n Vickers is gesinchroniseer en die Lewis is op die boonste vleuel geïnstalleer om oor die skroef te skiet.

Tydens 'n toetsvlug van die S.E.5 op 28 Januarie 1917, is die vlieënier en mede-ontwerper, F. Goodden, dood in 'n ongeluk. Daar is ontdek dat daar 'n strukturele swakheid is en dat die stutte en stutte versterk moet word.

Slegs 58 S.E.5 is gebou en hulle het slegs drie maande diens gedoen. 'N Verbeterde weergawe, die S.E.5a bereik die Wesfront in Junie 1917. Die S.E.5a was uiters gewild onder geallieerde vlieëniers en het die vliegtuig geword wat deur Mick Mannock, Billy Bishop, James McCudden, Reginald Hoidge en Arthur Rhys-Davids gebruik is. Die S.E.5a was vinnig, wendbaar op groot hoogte en maklik om te vlieg. Dit het alle Duitse vliegtuie tot die aankoms van die Fokker D-VIII in 1918 verdeel. Meer as 2 700 S.E.5-masjiene is tydens die Eerste Wêreldoorlog gebruik.

Prestasie data van die S.E.5a

Tik

vegter

Enjin

200 pk Wolseley

Wing Span

26 voet 7 in (8,12 m)

Lengte

20 ft 11 in (6,4 m)

Hoogte

9 voet 6 in (2,9 m)

Maksimum spoed

138 mph (222 kph)

Maksimum hoogte

19.900 voet (5.944 m)

Uithouvermoë

2 uur 30 minute

Bewapening

2 masjiengewere


S.E. 5a

Deur Stephen Sherman, Aug. 2001. Opgedateer 16 April 2012.

Die Royal Aircraft Factory S.E.5 (Scout Experimental #5), wat deur die grootste geallieerde aas tydens die Eerste Wêreldoorlog aangewys is - soos Billy Bishop, James McCudden en Edward Mannock, was sonder twyfel die suksesvolste vliegtuig wat deur hierdie firma vervaardig is.

'N Enkelsitplek tweedekker met tweevlerkige vlerke, H.P. Die ontwerpspan van Folland het daarop gefokus om dit maklik te maak om te vlieg. Hierdie eienskap het die Royal Flying Corps in staat gestel om die vliegtuig aan betreklik onervare vlieëniers toe te vertrou. Danksy die inspanning van die ingenieurs was hierdie vliegtuig net so maklik om te bestuur as sy tydgenoot, die Sopwith Camel, maar was dit merkbaar vinniger en stiller.

Aangedryf deur 'n 150 HP (112 kW) Hispano-Suiza V, tree die SE.5 in April 1917 in diens aan die Wesfront. Die aanvaarding van 'n kragtiger enjin, 'n 200 HP (149 kw) Hispano-Suiza, het gelei tot die SE 5a -weergawe, wat andersins slegs 'n paar verskille van die SE.5 bied. Die eerste voorbeelde van die nuwe model verskyn middel 1917 en vervang die SE.5 geleidelik. Ongetwyfeld is die SE 5a op hierdie tydstip gestrem deur die onbetroubaarheid van sy enjin en die beperkte doeltreffendheid van die Constantinesco -sinchronisatietoerusting. Dit was die eerste geallieerde verkenner met 2 masjiengewere: 'n Lewis-geweer op 'n Foster-berg op die boonste vleuel en 'n sy-gemonteerde Vickers-geweer voor die kajuit.

Sodra hierdie probleme opgelos is, het die Britse tweedekker 'n vegter geword met formidabele vermoëns. Teen die einde van die oorlog was 'n paar SE 5a's in nabye ondersteuningsopdragte gewapen, gewapen met ligte bomme. Die gesamentlike produksie van die SE.5 en die SE5a het 5.205 bereik, waaronder sommige wat as tweesitters aangepas is.

Die SE 5 het in April 1917, "Bloody April", met die eskader nr 56 by die Front aangekom. In Junie is die verbeterde S.E.5a by die eskader afgelewer, wat kortliks aan die tuisfront teruggetrek is om die Gotha -bedreiging die hoof te bied. Teen die vroeë somer was die nr. 15 -eskader ook toegerus. Teen die winter 1917-18 het nr. 24, 32, 64 eskaders ook SE5a's ontvang.

Die vliegtuig is gebruik in Egipte, Mesopotamië en Palestina, en ook op die Salonica Front. Baie is toegewys aan die lugverdediging van die Britse gebied, met indrukwekkende resultate.

Amerikaanse aas wat die SE 5a gevlieg het, sluit in: Hilbert Leigh Bair, Louis Bennett, Jr., Charles A. Bissonette, Sydney M. Brown, Alvin A. Callander, John O. Donaldson, John S. Griffith, Frank A. Hale, Duerson Knight, Howard Kullberg, Willaim C. Lambert, Jens F. Larsen, Reed G. Landis, Frederick E. Luff, Frances P. Magoun, Bogart Rogers, Oren J. Rose en Harold G. Shoemaker.

Die S.E. 5a is ook in diens van die Amerikaanse militêre lugvaart. Planne vir vervaardiging vir die Amerikaanse weermag, onder lisensie van Curtiss Airplane and Motor Company, is opgestel. Die staking van vyandelikhede, in November 1918, het hierdie projekte beëindig. Slegs een voorbeeld is deur Curtiss gebou, wat ook die komponente aanvaar het wat nodig was om nog 56 eenhede uit Groot -Brittanje te vergader. Nog 'n bondel is na die oorlog vervaardig deur Eberhart Steel Products, in die Verenigde State.

Eienskappe - Royal Aircraft Factory SE 5a

Tipe: jaagvliegtuig met een sitplek (Groot-Brittanje)
Enjin: Hispano-Suiza, 8 silinders V, 200 HP (149 kw)
Prestasie: maksimum snelheid - 220 km/h praktiese plafon - 6705 m uithouvermoë - 3 uur
Gewig: leeg - maksimum 635 kg by opstyg - 887 kg
Afmetings: vlerkspan - 8,12 m lengte - 6,38 m hoogte - 2,90 m
Bewapening: voorwaartse, gesinkroniseerde 7,7 mm Vickers-masjiengeweer en Lewis-geweer bo-op die middel van die boonste vleuel met vier 18 kg. bomme.


Fighterworld

-->

Die Royal Aircraft Factory S.E.5 was 'n Britse tweedelige vegvliegtuig van die Eerste Wêreldoorlog. Net soos die orkaan in vergelyking met die Spitfire in die Tweede Wêreldoorlog, was die S.E.5 nie so glansryk soos die Sopwith Camel nie, en het dit ook nie dieselfde ikoniese status behaal nie, maar dit was een van die belangrikste en invloedrykste vliegtuie van die oorlog.

Die S.E.5 (Scout Experimental 5) is ontwerp deur die Royal Aircraft Factory in Farnborough en vlieg op 22 November 1916. Dit is gebou rondom die nuwe Hispano-Suiza 8a V8-enjin van 150 pk. Slegs 77 oorspronklike S.E.5's is gebou voordat die verbeterde S.E.5a -model oorgeneem het. In totaal is 5 205 S.E.5's gebou. Die bekendstelling van die 200-pk Hispano-Suiza of Wolseley Viper het die vroeë enjinprobleme opgelos en byna 30 mph bygevoeg tot die topsnelheid van S.E.5s. Die S.E.5 was inherent stabiel, wat dit 'n uitstekende skutplatform gemaak het. Dit was ook een van die vinnigste vliegtuie van die oorlog, met 'n snelheid van 138 mph in spoed gelyk aan die SPAD S.XIII. Die S.E.5 was nie 'n groot hondevegter nie, sonder die behendigheid van die kameel. Die S.E.5 het slegs een gesinchroniseerde 0,303 in Vickers-masjiengeweer gehad, maar dit het wel 'n vleuel-gemonteerde Lewis-geweer wat die vlieënier in staat gestel het om op 'n vyandelike vliegtuig van onder af te skiet. Die S.E.5 tree in Maart 1917 in diens en die S.E.5a tree in Junie 1917 in diens en was nog steeds in produksie aan die einde van oorloë. Teen 1918 het die S.E.5 21 eskaders van die Britse Ryk toegerus, waaronder AFC 2 Sqn, 3 Sqn, 5 Sqn en 6 Sqn.

Algemene eienskappe

Bemanning: Een
Lengte: 6,38 m
Spanwydte: 8,11 m
Hoogte: 2,89 m
Vleueloppervlakte: 444 ft ² (22,67 m ²)
Maksimum opstyggewig: 1.988 lb (902 kg)
Kragkrag: 1 × Wolseley Viper V8 -enjin, 200 pk (150 kW)

Optrede

Maksimum spoed: 138 mph (222 km/h)
Reikwydte: 300 myl (483 km)
Diensplafon: 1785 voet (5,185 m)

Bewapening

Gewere: 1x 0,303 duim (7,7 mm) vorentoe-afvuurde Vickers-masjiengeweer
1x .303 in (7,7 mm) Lewis -geweer op Foster -berg op die boonste vleuel

Klik hier vir meer inligting oor individuele vliegtuie.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Privaatheidsbeleid


Ikone van lugvaartgeskiedenis: SE5a

Die SE5a, een van die beste vegters van die Eerste Wêreldoorlog, was die gunstelingvliegtuig van baie van die top-asse van Brittanje.

SE5a te sien in die US Air Force Museum

Terselfdertyd, in 1916, toe die Franse SPAD-onderneming sy nuwe Model 7-vegvliegtuig rondom die Hispano-Suiza-enjin van 150 perde vervaardig, besluit die Britte dat hulle ook van die enjin hou. Ontwerpers by die Royal Aircraft Factory was op soek na 'n nuwe vegvliegtuig wat die Sopwith Pup sou vervang, maar in teenstelling met die F.1 Camel wat dan ook ontwerp sou word, sou die nuwe inlyn watergekoelde V-8 in plaas van 'n lugverkoelde draaimotor gebruik word . Die projek het bekend gestaan ​​as die SE5 (vir Scout Experimental Model 5).

Soos oorspronklik ontwerp, was die SE5 bedoel om stewig te wees, maar maklik om te vervaardig, en ook stabiel, maar maklik vir nuwe vlieëniers. Die voorste deel van die romp was van laaghout, en die agterkant was met 'n doek bedekte houtraamwerk. Die tweespaltvlerke met vierkantige ewewydte het goeie prestasie teen lae spoed gelewer, wat dit veiliger gemaak het om op te styg en te land, alhoewel die lang neus die voorwaartse sig bemoeilik het. Die inline -enjin het baie minder wringkrag as rotasies, en die slanker was meer aërodinamies en het meer spoed gegee. Dit was gewapen met 'n gesinchroniseerde .303-kaliber Vickers-masjiengeweer aan die linkerkant van die enjinkap, en 'n .303 Lewis-geweer op 'n spoor bo-op die vleuel, waar dit oor die skroefboog skiet. Die spoor het die vlieënier toegelaat om die geweer om te draai om 'n leë of vasgeklapte tydskrif te verander, en het hom ook toegelaat om die geweer af te vuur op 'n teiken bo hom. Die vlerke was ook toegerus met rakke om vier eksterne bomme te dra, sodat die vliegtuig as 'n ligte bomwerper kon funksioneer.

Drie prototipes het in November 1916 begin toets en het dadelik probleme ondervind. Die vlerke was te swak, en twee van die prototipes het neergestort en die hoof toetsvlieënier doodgemaak. Die vlerke is versterk en verkort, en die eerste gevegsmodelle het in Maart 1917 die voorkant begin bereik - net betyds vir "Bloody April", toe die Duitse Albatros D5a die lug van ouer Britse vegters vee.

Die meeste vlieëniers hou egter nie van die SE5 nie. Die eerste Royal Flying Corps -eenheid wat met die nuwe vegter toegerus was, was die nommer 56 -eskader: hulle het gedink dat die voorruit van die "voëlhok" te groot was en die sitplek te hoog was, wat gevaarlik was tydens 'n ongeluk - en veral gedink hulle die vliegtuig was te min. Daar was ook ernstige meganiese probleme met die ratkas wat die skroef met die enjin verbind het. Brittanje se bekendste aas van die tyd, Albert Ball, het dit as ''n dud "en" 'n vrot masjien "afgemaak.

In die lente van 1917 het die Wolseley Motors Company begin met die vervaardiging van sy eie gelisensieerde weergawe van die Hispano-Suiza V-8-enjin wat hy die W4A Viper genoem het. Die Wolseley Viper, wat aangepas is om met 'n hoër kompressie te werk en die problematiese ratkas te laat val, was in staat tot 200 perdekrag, en toe dit gekoppel is aan die nuwe Britse ontwerp om die SE5a te word, was dit presies wat nodig was.

Baie beskou die SE5a as die beste Entente -vegter van die oorlog. In vergelyking met sy hedendaagse Sopwith Camel -mededinger, was die SE5a nie so manoeuvreerbaar nie, veral op laer hoogtes, en het dit effens minder effektiewe vuurkrag gehad, maar dit was vinniger en veral met sy inline -enjin was dit baie makliker en veiliger om te vlieg, veral vir beginner-vlieëniers, as die kameel met radiale motors en sy formidabele wringkrag. (Terwyl byna 400 kameelvlieëniers in ongelukke dood is, is slegs ongeveer 80 SE5a -vlieëniers dood in ongelukke.) Die SE5a het ook beter prestasie op groot hoogtes as die Sopwith. En met sy groter brandstoftenk kan die SE5a langer op hoogte ronddwaal en wag totdat Duitse vliegtuie daar verby kom.

Baie van Brittanje se beste aas het 'n paar of al hul lugoorwinnings in die SE5a behaal. Dit sluit in Mick Mannock (73 oorwinnings), Albert Ball (44 oorwinnings), James McCudden (57 oorwinnings), die Kanadese Billy Bishop (72 oorwinnings) en die Suid -Afrikaner Anthony Beauchamp Proctor (54 oorwinnings). Ball, soos baie ander, het sy vliegtuig verander op 'n manier wat hy veral verkies het: hy het die Lewis -geweer van die bokant van die vleuel verwyder, die voorruit afgehaal en die sitplek met 8 duim laat sak - alles in 'n poging om die weerstand te verminder en verhoog die spoed.

Teen die somer van 1917 vervaardig ses Britse maatskappye SE5as, en die vegter bly in produksie tot aan die einde van die oorlog. Planne is gemaak vir die Curtiss Company om die vliegtuig in die Verenigde State te vervaardig met behulp van gelisensieerde Amerikaanse enjins (bekend as die SE5e-model), maar die oorlog het geëindig voordat hulle kon begin. Die Franse was ook bedoel om SE5a -eskaders te hê, maar 'n tekort aan enjins het dit tot laat in 1918 vertraag.

Altesaam 5300 SE5's is tydens die oorlog gemaak. Net ses oorleef nog. Drie is in Engeland, een in Australië en een in Suid -Afrika. Die enigste voorbeeld in die VSA is 'n SE5e -weergawe wat in die VSA te laat vir die oorlog gebou is. Dit het as 'n afrigter gedien, en is dan as oorskot verkoop aan luitenant -kolonel William C. Lambert, wat 21.5 lugoorwinnings tydens WW1 in 'n SE5a behaal het. Lambert se boedel het dit aan die US Air Force Museum in Dayton OH geskenk.


S.E. 5a

Deur Stephen Sherman, Aug. 2001. Opgedateer 16 April 2012.

Die Royal Aircraft Factory S.E.5 (Scout Experimental #5), wat deur die grootste geallieerde aas tydens die Eerste Wêreldoorlog aangewys is - soos Billy Bishop, James McCudden en Edward Mannock, was sonder twyfel die suksesvolste vliegtuig wat deur hierdie firma vervaardig is.

'N Enkelsitplek tweedekker met tweevlerkvlerke, H.P. Die ontwerpspan van Folland het daarop gefokus om dit maklik te maak om te vlieg. Hierdie eienskap het die Royal Flying Corps in staat gestel om die vliegtuig aan betreklik onervare vlieëniers toe te vertrou. Danksy die inspanning van die ingenieurs was hierdie vliegtuig net so maklik om te bestuur as sy tydgenoot, die Sopwith Camel, maar was dit merkbaar vinniger en stiller.

Aangedryf deur 'n 150 HP (112 kW) Hispano-Suiza V, tree die SE.5 in April 1917 in diens aan die Wesfront. Die aanvaarding van 'n kragtiger enjin, 'n 200 HP (149 kw) Hispano-Suiza, het gelei tot die SE 5a -weergawe, wat andersins slegs 'n paar verskille van die SE.5 bied. Die eerste voorbeelde van die nuwe model verskyn middel 1917 en vervang die SE.5 geleidelik. Ongetwyfeld is die SE 5a op hierdie tydstip gestrem deur die onbetroubaarheid van sy enjin en die beperkte doeltreffendheid van Constantinesco -sinchronisatietoerusting. Dit was die eerste geallieerde verkenner met 2 masjiengewere: 'n Lewis-geweer op 'n Foster-berg op die boonste vleuel en 'n sy-gemonteerde Vickers-geweer voor die kajuit.

Sodra hierdie probleme opgelos is, het die Britse tweedekker 'n vegter geword met formidabele vermoëns. Teen die einde van die oorlog was 'n paar SE 5a's in nabye ondersteuningsopdragte gewapen, gewapen met ligte bomme. Die gesamentlike produksie van die SE.5 en die SE5a het 5.205 bereik, insluitend sommige wat as twee-sitters aangepas is.

Die SE 5 het in April 1917, "Bloody April", met die eskader nr 56 by die Front aangekom. In Junie is die verbeterde S.E.5a by die eskader afgelewer, wat kortliks aan die tuisfront teruggetrek is om die Gotha -bedreiging die hoof te bied. Teen die vroeë somer was die nr. 15 -eskader ook toegerus. Teen die winter 1917-18 het nr. 24, 32, 64 eskaders ook SE5a's ontvang.

Die vliegtuig is gebruik in Egipte, Mesopotamië en Palestina, en ook op die Salonica Front. Baie is toegewys aan die lugverdediging van die Britse gebied, met indrukwekkende resultate.

Amerikaanse aas wat die SE 5a gevlieg het, sluit in: Hilbert Leigh Bair, Louis Bennett, Jr., Charles A. Bissonette, Sydney M. Brown, Alvin A. Callander, John O. Donaldson, John S. Griffith, Frank A. Hale, Duerson Knight, Howard Kullberg, Willaim C. Lambert, Jens F. Larsen, Reed G. Landis, Frederick E. Luff, Frances P. Magoun, Bogart Rogers, Oren J. Rose en Harold G. Shoemaker.

Die S.E. 5a was ook in diens van die Amerikaanse militêre lugvaart. Planne vir vervaardiging vir die Amerikaanse weermag, onder lisensie van Curtiss Airplane and Motor Company, is opgestel. Die staking van vyandelikhede, in November 1918, het hierdie projekte beëindig. Slegs een voorbeeld is deur Curtiss gebou, wat ook die komponente aanvaar het wat nodig was om nog 56 eenhede uit Groot -Brittanje te vergader. Nog 'n bondel is na die oorlog vervaardig deur Eberhart Steel Products, in die Verenigde State.

Eienskappe - Royal Aircraft Factory SE 5a

Tipe: jaagvliegtuig met een sitplek (Groot-Brittanje)
Enjin: Hispano-Suiza, 8 silinders V, 200 HP (149 kw)
Prestasie: maksimum snelheid - 220 km/h praktiese plafon - 6705 m uithouvermoë - 3 uur
Gewig: leeg - maksimum 635 kg by opstyg - 887 kg
Afmetings: vlerkspan - 8,12 m lengte - 6,38 m hoogte - 2,90 m
Bewapening: voorwaartse, gesinkroniseerde 7,7 mm Vickers-masjiengeweer en Lewis-geweer bo-op die middel van die boonste vleuel met vier 18 kg. bomme.


SE -5a Fighter - Geskiedenis

    Die 200 -pk -enjin het as gevolg van produksiefoute gely, en daar was ook gereeld mislukkings, die enjinkonstruksie het agter die vervaardiging van vliegtuie gebly en die SE5a was eers in 1918 in hoeveelheid beskikbaar. Uiteindelik het die Wolseley W. 4a Viper 200 pk-enjin, gebaseer op die Hispano-Suiza, het standaard geword en daar was nie meer enjinprobleme nie. Die radiator van die Viper was vierkantig en omvangryk, met kort horisontale luike.

    Sowel vriend as vyand erken die S.E.5 as 'n formidabele vegmasjien, dit was vinnig, uiters sterk en maklik om te vlieg. Beter as die Albatross D-III en D-V, die Pfalz D-III en die Fokker Dr.I, was dit nog steeds nie geklassifiseer nie, selfs toe die Fokker D-VII in Mei 1918 verskyn het. Dit is betekenisvol dat die SE5a die vliegtuig van Mannock was (drie en sewentig oorwinnings), Bishop (twee en sewentig), McCudden (sewe en vyftig) en Beauchamp-Proctor (vier en vyftig).

    Sommige masjiene van No: 24 Squadron is toegerus met 'n verminderde dihedral om hul wendbaarheid te verbeter.

    'n Totaal van 5 205 S.E.5's en 5as is gebou. Hierdie foto toon die standaard Viper -installasie. Dit het 'n vaste skroef met hout, kort uitlaatpype en 'n onderstel van hout.

© Die Aviation History Online Museum. Alle regte voorbehou.
Geskep op 29 November 2001. Opgedateer op 10 November 2013.


SE -5a Fighter - Geskiedenis

Royal Aircraft Factory SE5a Geskiedenis
Ontwerp deur Henry Folland en John Kenworthy in 1916 vir die Britse RFC, was die WW1 RAF SE5a tweedekker vegter 'n uitstekende vegter. As gevolg van die aanvanklike probleme met die propellerratkas, het die RAF SE5a ongelukkig eers in die vroeë 1917 in gebruik geneem, en selfs nog nie naby die getalle wat die geallieerde lugmag van die Eerste Wêreldoorlog wou hê nie. In 1918, nadat 'n aansienlike aantal van hulle in werking was, het die RAF SE5a -vegters die meer talle Sopwith Camel gehelp om die Duitse lugheerskappy wat die Duitse Luftstreitkrfte bereik het, te beëindig.

RAF SE5a Fighter Performance
Die RAF SE5a het die benydenswaardige vermoë om wendbaar te wees, terwyl dit ook 'n stabiele geweerplatform verteenwoordig en uitstekende prestasie op groot hoogte bied. In werklikheid was hierdie eienskappe baie gesog, maar selde bereik in hierdie era. Die feit dat hierdie vegter vinniger was as enige Duitse vegter van die Eerste Wêreldoorlog, was ook 'n baie waardevolle eienskap.

Die RAF SE5a in WW1 Amerikaanse diens
Die prestasie van die RAF SE5a -vegter het dit ook wenslik gemaak vir die Amerikaanse lugmag. Hulle het 38 vliegtuie aangeskaf om verskeie eskaders toe te rus, en besluit toe om die RAF SE5a -vegvliegtuigmassa deur Curtiss onder lisensie in die VSA te laat vervaardig. Om dit te vergemaklik, het hulle 60 RAF SE5a -vegters in 'n "vorm" gekoop en hulle huis toe gestuur. Die skielike einde van die Eerste Wêreldoorlog het gelei tot die kansellasie van die projek nadat slegs 57 vliegtuie vervaardig is, almal behalwe een uit die kits. In 1922 is vyftig van die Royal Aircraft Factory SE5a-vliegtuie, wat deur Curtiss saamgestel is, deur Eberhart Steel Products Co. omskep in opleiers en weer SE-5E aangewys vir gebruik deur die USAAS.

Bekende RAF SE5a WW1 vlieëniers
Hierdie vegvliegtuig is gevlieg deur baie van die Victoria Cross -vegaase van die tydperk, waaronder: Albert Ball, James McCudden, Billy Bishop en Mick Mannock.

Daar is verskillende skaalmodelle, modelstelle en planne van hierdie vliegtuig op die mark beskikbaar.

RAF SE5a Spesifikasies:

RAF SE5a -bemanning: Slegs vlieënier
RAF SE5a Lengte: 20 voet 11 in (6,38 m)
RAF SE5a spanwydte: 8,11 m
RAF SE5a Hoogte: 9 voet 6 in (2,89 m)
RAF SE5a Wing area: 444 voet (22,67 m)
RAF SE5a Maksimum opstyggewig: 1,988 lb (902 kg)
RAF SE5a -enjin: Enkel 200 pk (150 kW) V8 Wolseley Viper
RAF SE5a Maksimum spoed: 228 km/h
RAF SE5a Maksimum reikwydte: 300 myl (483 km)
RAF SE5a Diensplafon: 17.000 voet (5.185 m)

Gewere:
Enkele .303 in (7,7 mm) Vickers -masjiengeweer wat deur die propellerboog skiet met behulp van onderbrekers, enkel .303 in (7,7 mm) Lewis -geweer wat op die boonste vleuel gemonteer is via 'n pleeghouer


Royal Aircraft Factory SE5/5a

Deur baie beskou as die beste Britse vegter van die Eerste Wêreldoorlog, was die Royal Aircraft Factory SE5a minder flink as sy tydgenoot, die Sopwith Camel, maar kon sy 'mededinger' uitduik en uitklim, meer gevegskade opdoen en bly steeds ongeskonde ondanks die uitvoer van hoë-g-maneuvers. As die vinnigste Britse vliegtuig van sy tyd, het dit gou 'n gunsteling geword onder die voorste Britse en Rykse asse van die Eerste Wêreldoorlog. Inderdaad sou mans soos James McCudden, Mick Mannock, Anthony Beauchamp Proctor en George McElroy almal meer as 40 eis. lugoorwinnings met die SE5/5a.

Die ontwikkeling van die RAF SE5/5a en die Sopwith Camel het mekaar gelyklopend bereik tot die punt waar die prototipes van elke masjien binne vyf weke na mekaar gevlieg het. Anders as die gehurkte, ligte en rats Kameel, was die SE5 in vergelyking skerp, hoekig en swaar. Tog het laasgenoemde masjien se bestuurbaarheid beteken dat dit baie makliker was om te vlieg as die kameel, duik en vinniger klim en ernstige gevegskade kan weerstaan.

Ingenieurs van Royal Aircraft Factory, John Kenworthy, Henry P. Folland en Maj Frank W. Goodden, het die SE5 ontwerp rondom die belowende nuwe Hispano-Suiza 8A V8-enjin, die Royal Flying Corps wat versoek dat die verkenner robuust gebou word en veilig deur vlieëniers gevlieg kan word van beperkte ervaring. Toe die eerste 21 Frans-vervaardigde Hispano-Suiza 8A-enjins op 20 September 1916 by die RFC afgelewer is, is twee gebruik om die eerste en tweede SE5-prototipes, A4561 en A4562, aan te dryf. Op 28 November het die RAF sy eerste voorbeeld ontvang van die nuwe 200pk Hispano-Suiza 8B, wat daarna in die derde prototipe, A4563, geïnstalleer is, en sodoende die eerste SE5a geskep.

Tragies het SE5 A4562 tydens 'n toetsvlug op 28 Januarie 1917 uitgebreek en sy vlieënier Maj Goodden vermoor. Met eenvoudige wysigings is die strukturele probleme van die vliegtuig reggestel, en die eerste produksie SE5, A4845, het sy finale inspeksie op 2 Maart 1917 goedgekeur. beheer – 'n tekortkoming wat ietwat verlig is, maar nooit heeltemal nie, deur die vlerkspan te verkort en die vlerkpunte in latere produksie SE5's en SE5as te verminder. Probleme met motorvermindering en geweer -sinchronisasie het ook vroeë SE5's getref.

Die daaropvolgende vervanging van die SE5 ’'s 150pk Hispano-Suiza met 'n kragtiger 200pk-model, tesame met verdere verfynings, het die SE5a opgelewer, waarvan die eerste in Junie 1917 by No 56 Squadron begin aankom het. SE5a het tot aan die einde van die oorlog 'n steunpilaar van die RFC en later van die RAF oor die Westelike Front geword. Lig op die bedieningselemente en met onskadelike stallingseienskappe, was die vegter handig manoeuvreerbaar, maar stabiel genoeg sodat die vlieënier akkuraat op sy teiken kon skiet. Die SE5 is ook stewig gebou, wat beteken dat dit tydens 'n hondegeveg om die lug geslinger kan word sonder dat sy vlieënier hoef te vrees vir die aanvang van strukturele mislukking. Dit is dus nie verbasend dat die SE5a die berg van die meeste RFC's was nie. Die eerste eenheid wat dit aangewend het, 'Fighting Fifty-Six ’, was ook die suksesvolste, met 401 oorwinnings teen die einde van die oorlog en 'n aantal beroemde aas, waarvan twee Albert Ball en James Thomas Byford McCudden – is bekroon met Brittanje se hoogste militêre versiering, die Victoria Cross (VC). Teen die einde van die Eerste Wêreldoorlog is 2,765 SE5/5as gebou, en nog 2,500 sou voltooi wees voordat die produksie in 1919 gestaak het.

Die behoefte aan spoed

Die sleutel tot die sukses van die SE5/5a was sy V8-vloeistofgekoelde enjin, aanvanklik in die vorm van die 150-pk Hispano-Suiza 8A met direkte aandrywing. Nadat 77 SE5's met hierdie kragbron gebou is, het die produksie oorgeskakel na die SE5a, wat toegerus was met die 200pk Hispano-Suiza 8B-enjin. Die vervaardiging van hierdie enjin onder lisensie deur Wolseley Motors Ltd was aanvanklik problematies as gevolg van onbetroubaarheid. Dinge het eers begin verbeter toe Wolseley 'n 150 pk-enjin verander het in 'n hoë-kompressie-W 4A Viper van 200 pk met 'n hoë kompressie. Hierdie enjin was baie beter as om die topsnelheid van SE5a ’s met 7 km / h te verhoog en sy klimtempo te verbeter. Dit was vinniger, hoewel minder wendbaar, as die kameel. Met die kameel wat op medium tot lae hoogte geveg het, was die SE5a die superieure vliegtuig op hoogtes van meer as 10.000 voet. Daarom was die eskaders wat met die vegter toegerus was, geneig om meer gebruik te word vir luggevegte op medium tot hoë hoogtes, en baie minder in die lug-tot-grond rol. Boonop het die SE5a ’s-bewapening van een vorentoe-afgevuurde Vickers-masjiengeweer voor die vlieënier en 'n enkele Lewis-geweer wat op die boonste vleuel aangebring is, die vliegtuig ideaal gemaak om hoë vlieënde prooi te bekamp. Vlieëniers kon onder 'n vyandige masjien sluip, die geweer afskakel en in die onderbuik van die vyandelike vliegtuig skiet.


SE.5a Geskiedenis

'Vorige vliegtuie wat deur Britains Royal Aircraft Factory ontwikkel is, beklemtoon stabiliteit in die ontwerp, hoewel dit dikwels tot nadeel van die vliegtuig se gevegsvermoë is. Die ontwerp van Henry Folland en John Kenworthy van die SE.5 (Scout Experimental) in 1916 het verbeterde manoeuvreerbaarheid behou en stabiliteit behou.

Optrede

Thy SE.5 vereis beter prestasie en vuurkrag as die onder-aangedrewe en enkel gewapende Allied Sopwith Pup en Franse Nieuport. Die vliegtuig moes relatief maklik wees om te vlieg, gegewe die ouderdom en dikwels onvoldoende ervaring van nuwe vlieëniers. 'N Stabiele vliegtuig het 'n minder praktiese benadering tot vlieg vereis, het minder vlugtige stalletjie- en draaiseienskappe, en 'n stewiger geweerplatform, wat vlieëniers in staat stel om van 'n groter afstand af te vuur as ander minder stabiele tipes.

Die SE.5 was nie bedoel om die uiterste manoeuvreerbaarheid te hê nie, maar vaardige vlieëniers kon van die Sopwith Camel met 'n roterende motor afpers, maar die SE.5 het ook nie die ontsagwekkende reputasie gehad dat hy byna soveel vlieëniers in die hantering verloor het as wat die kameel verloor het nie. aktiewe plig. Lt. Curt Kinny, vlieënde kamele met die nr.3 R.A.F -eskader, onthou meer as een leerlingvlieënier wat 'n oorplasing versoek het na 'n SE.5 -toegeruste eskader en herinner aan 'n gesprek met die Amerikaanse Amerikaner Tom Herbert, wat SE.5's vlieg, met 56 eskader. 'Ek sou nie die verdomde vlieënier-moordenaar-kameel vlieg nie', het hy plat gesê, 'die SE.5 het krag en spoed en is so stabiel dat jy dit met die hand kan afvlieg. Ek weet die Kameel is die mees beweegbare vliegtuig in die lug, maar ek neem die SE.5.

Die SE.5 se inleiding tot aktiewe diens in Maart 1917 was gepaard met tegniese probleme rondom die 150 h/p Hispano Suiza- en Wolsely 200h/p -enjin. Beperkte getalle van hierdie model SE.5 met die lastige enjin is vervaardig. Vliegraamvervaardiging het gestyg voor motorproduksie totdat Hispano Suiza, Wolsely en later Wright-Martin die direkte aandrywing 160hp/200hp/220hp Hispano Suiza die 200h/p Wolsely Viper ('n hoë kompressie-weergawe van die Hispano Suiza) en die 'Model E' vervaardig het onderskeidelik.

Wysigings en bewapening

DAs gevolg van die moeilikheidsgraad van die verskaffing van die Franse geboude Hispano Suiza, was daar onmiddellik onvoldoende getalle beskikbaar, toe die Engels-geboude Wolseley Viper 200 pk direkte aandrywing, watergekoelde V-8-enjin die standaard pas vir hierdie vliegtuig. Terselfdertyd het die uiterlike voorkoms geringe wysigings van die oorspronklike ontwerp gekry. 'N Voorkant agter die kajuit is bygevoeg en die spanvleuel is verkort om die bestuurbaarheid te verhoog. Radiatorluike is daarna bygevoeg en langer L-vormige uitlaatpype het die uiterlike van die SE.5a verander.

Die romp was 'n draadstut en die vlerke met houtsparre en ribbes is aan die binnekant vasgemaak. Die romp was effens smaller as ander kontemporêre ontwerpe, wat die vlieënier 'n redelik goeie uitsig gegee het. Die sye van die neusgedeelte was van laaghout en die brandstoftenk, gemonteer op die boonste longons, was gevorm om die bokant van die romp te vorm. Die stertvliegtuig was verstelbaar tydens die vlug, met die hysbakbeheerlyne intern. Die landingswiele is ondersteun op staal Vee-stutte met rubber skokbrekers.

Bewapening het bestaan ​​uit 'n 0,303in (7,7mm) vorentoe -afvuur Vickers -masjiengeweer wat 94 rondes gehou het, gemonteer aan die bakkant van die romp voor die kajuit en gesinchroniseer met Constantinesco -onderbrekers om tussen die skroefblaaie af te vuur. Daar was ook 'n 0.303in (7,7 mm) Lewis Gun, wat 97 rondes bied, geleë in die boonste middelste gedeelte van die boonste vleuel, met 'n vuur wat met die Vickers op 'n afstand van 50 meter konvergeer. Met die vorige sukses op die Nieuport 17, is die Lewis Gun op 'n geboë 'Foster Mount' gedra, sodat die geweer agtertoe geskuif en tot byna vertikaal afgevuur kon word, en dit kon ook herlaai word. Onder die romp is voorsiening gemaak vir die vervoer van vier Cooper-bomme van 25 kg (11 lb).

Aangesien die Albatross D.III sy tydgenote na die bekendstelling in 1916 uitklas, het die SE.5a die DIII ook maande later, toe dit in merkbare getalle by die Wesfront aangekom het. Baie is gemaak van die SE.5a se snelheid, prestasie, stabiliteit en sterkte. Met 'n topsnelheid van 138 mph het die SE.5a beter as die Albatross gevaar op 109mph. Die SE.5a, wat 123 km / h op 15 000 voet kon handhaaf, is deur pilote vereer vir sy voortgesette prestasie op hoogte en sy strukturele sterkte teen 'n snelheid van tot 225 km / h tydens 'n duik. Ongelukkig het die Albatross DIII en daaropvolgende Dv -ontwerpe die kommerwekkende neiging getoon om die onderste vleuel in 'n steil of lang duik te verloor. Met 'n tekort aan valskermsy en onttrekking uit vliegtuie wat met draad vas was, kon geallieerde vlieëniers met selfvertroue gewelddadige ontwykende bewegings in die SE.5 maak. 1050ft/min het die SE.5 'n beter klimprestasie gegee as die Albatross se 886 ft/min. Die SE.5a het vir die duur van die Eerste Wêreldoorlog mededingend gebly teen alle vyandelike ontwerpe, insluitend die kragtige Fokker D.VII, wat laat in 1918 in beperkte getalle aankom, wat 'n behoorlike toename in die klimtempo en uitstekende prestasie op hoogte oplewer.

Die sterkte van die vliegtuig was dikwels die onderwerp van menige aangetekende skadeverslag. Lt.G. Maxwell, wat deur Royal Flying Corps oorgedra is, het sy SE.5 teen 140 km / h op die grond neergestort, buite beheer nadat hy deur 'n vliegtuigvuur getref is. Die vliegtuig het 'n honderd meter verlaat, sy motor verlaat en eers daarna in stukke geval toe Maxwell ongedeerd uitklim. 'N Ander vlieënier het berig dat hy deur die sy van 'n huis vlieg en ongedeerd opkom. In die stabiliteitsbalans VS -bestuurbaarheid was die SE.5 nie so beweeglik soos die Duitse Albatros of die Fokker Dr.I Triplane wat gevolg het nie. Die twee gesynchroniseerde Spandau -masjiengewere van die D.III wat in die slanke, haaiagtige neus van die vliegtuig geplaas is, word beskou as beter in vuurkrag en betroubaarheid as die Vickers- en Lewis -gewere van die SE.5.

SE.5 -taktiek bepleit die gebruik van spoed in en uit duike. Die SE.5a was nie 'n bekende hondevegter soos die Sopwith Camel nie, wie se vlieëniers die gyroskopiese kragte van die roterende enjin en die onstabiliteit van die vliegtuig tot sy beste voordeel gemanipuleer het. Mannock, McCudden, Bishop en Albert Ball, The Flying 'Aces' van WWI, het baie van hul oorwinnings behaal tydens die SE.5. James McCudden, 'n Ier wat voor die oorlog as werktuigkundige by die RFC aangesluit het, was bekend daarvoor dat hy met sy SE.5 geknoei het om dit voortdurend te verbeter. He installed high compression pistons following a workbench trial to produce more revolutions per minute, consequently adding an additional 9 mph to the aircrafts top speed.

In continously tuning and assessing his aeroplane, McCudden increased the service ceiling from the standard 17,000ft to 20,000ft. The Rumplers and LVG’s crossing British lines at an assumedly safe height of 17,000 feet were well met by Mc Cudden in his SE.5a. Tributes to McCudden suggest he produced another 3mph by fitting a spinner from an LVG he had shot down.

Service and Production

Ekn service the SE.5a was often modified to suit the wishes of individual pilots. Some pilots reduced dihedral to increase manouverability or removed the headfaring to increase rearward visibility.As the Allies were enjoying greater success producing aircraft, the Germans as a result of the Allied offensive to curtail aeroplane manufacture suffered diminishing success. The exceptional German Fokker D.VII was unavailable in sufficient numbers to change what had been a pendulum swing of Air Superiority, throughout WWI, back into Allied hands for the last time. Production of SE.5s and Sopwith Camels continued until the 1918 Armistice at which time a production order with Curtiss in the U.S of 1000 SE.5s featuring the Wright Martin Model E was cancelled. SE.5’s remained on home guard duty and some even served as Skywriters during the twenties.

Algemene eienskappe

Bemanning: Een
Lengte: 20 ft 11 in (6.38 m)
Wingspan: 26 ft 7 in (8.11 m)
Hoogte: 9 ft 6 in (2.89 m)
Wing area: 444 ft² (22.67 m²)
Empty weight: 1,410 lb (639 kg)
Loaded weight: 1,935 lb (880 kg)
Max takeoff weight: 1,988 lb (902 kg)
Powerplant: 1× Wolseley Viper V8 engine, 200 hp (150 kW)

Optrede

Bewapening

1x 0.303 in forward-firing Vickers machine gun with Constantinesco interrupter gear
1x .303 in Lewis gun on Foster mount on upper wing


SE-5a Fighter - History

SE-5a:
A Fokker's Worse Nightmare

deur
Budd Davisson

When World War One broke out in 1914, the airplane was barely eleven years old and was nothing more than a plodding, noisy kite barely more dangerous than an observation balloon. As a weapon, it was difficult to take seriously. Four short years later it had been transformed into a multi-dimensional weapon system of awesome potential and the Royal Airplane Factory’s SE-5a is a classic case in point. It showed clearly that in time of war man quickly finds more efficient ways rain death on his enemy.

The Scout Experimental 5, (SE-5) was designed specifically to eliminate the awful short comings aircraft such as the Sopwith Camel, while at the same time, giving it a combat edge over Germany’s lethal Fokkers. The heart of the design for the SE-5 was the Hispano Suiza, liquid cooled V-8. Here was a 150 hp, easily controlled engine that was much easier for the neophyte pilot to operate and it didn’t constantly try to twist the airplane into a pretzel as did the whirling rotary of the Camel.

The less cantankerous engine was coupled with an airframe that replaced the fragile bones of the Camel with a robustness that would stand the new pilot in good stead both in combat and in day-to-day operations. It was an extremely easy airplane to take off and land, something that absolutely could not be said about the Camel and it’s all-or-nothing kill switch engine control. Moreover, when being thrown around during a dogfight, it was working with the pilot, where the Camel often fought its pilot requiring him to compensate for its eccentricities. Although not as maneuverable as the Camel, the SE-5 was much easier to fly (read that as less dangerous), and this meant a pilot could concentrate on killing his enemy rather than being killed by his own airplane. Because of this, the RAF could take a fledgling pilot and make him into an effective aerial warrior in a much shorter period of time.

The original 150 hp SE-5 had little effect because of reliability problems and the limited number to reach the front. However, by 1918, the 150 Hispano Suiza had been replaced with the more powerful, geared 200 hp Hispano and later the Wolseley Viper, which gave rise to the “a” in SE-5a. With either engine the airplane carried a synchronized Vickers, belt-fed .303 caliber machine gun firing through the propeller and a drum-fed-Lewis gun on the top wing in a sliding mount. The Lewis could be fired straight ahead over the prop or upwards at an oblique angle. The ability to fire upward let the SE-5a pilot shoot into the belly of an unsuspecting enemy or fire across the circle, when in a dogfight.

Fast (135 mph), easy to fly, with a high rate of climb, the SE-5a became an ace-maker, including Mick Mannock (73 kills) and Billy Bishop (72 kills). The fact that the SE-5a was in combat barely a year, speaks volumes: In that short period of time, the airplane cut a swath through the enemy and, in so doing earned itself a place in history’s fighter hall of fame.