Geskiedenis Podcasts

Claire Lee Chennault

Claire Lee Chennault

Claire Lee Chennault is gebore in Commerce, Texas, op 6 September 1893. Hy is grootgemaak in Louisiana, waar sy pa 'n katoenplanter was. Hy studeer landbou aan die Louisiana State University, maar vertrek om 'n onderwyser in Texas te word.

Chennault het tydens die Eerste Wêreldoorlog by die Amerikaanse weermag aangesluit. Chennault is na die Army Air Corps oorgeplaas, maar kwalifiseer eers as vlieënier tot 1919. Uiteindelik word hy hoof van gevegsopleiding by Maxwell Field, Alabama. Chennault was ook die skrywer van die boek, Die rol van verdedigende strewe (1935).

In 1937 tree majoor Chennault af by die United States Army Air Force (USAAF) en verhuis na China. Kort daarna is hy aangestel om 'n lugvaartskool te stig. Chennault het ook aangesluit by 'n klein groepie Amerikaanse burgerlikes wat Chinese vliegtuie opgelei het en was 'lugadviseur' vir die leier van Kuomintang, Chiang Kai-shek.

In Oktober 1940 het Franklin D. Roosevelt aan Tommy Corcoran gesê dat hy wou hê dat hy uit die administrasie moes bedank. Hy wou hê dat hy 'n geheime sending moes uitvoer, en dit was 'te polities gevaarlik' om dit te doen terwyl hy in sy regering dien. Roosevelt het geglo dat die beste manier om die Japanse imperialisme in Asië te stop, was om die Chinese regering van Chiang Kai-shek te bewapen. Die kongres was egter teen hierdie idee, omdat daar gevrees is dat hierdie hulp 'n oorlog met Japan kan veroorsaak. Daarom was Roosevelt se plan dat Corcoran 'n private korporasie stig om hulp te verleen aan die nasionalistiese regering in China. Roosevelt het selfs die naam van die voorgestelde maatskappy, China Defense Supplies, verskaf. Hy stel ook voor dat sy oom, Frederick Delano, medevoorsitter van die maatskappy moet wees. Chiang het sy voormalige minister van finansies, Tse-ven Soong, as die ander medevoorsitter aangewys.

Chennault het aan Corcoran gesê dat as hy die hulpbronne kry, hy 'n lugmag in China kan onderhou wat aanvalle op die Japannese kan uitvoer. Corcoran keer terug na die Verenigde State en slaag daarin om Franklin D. Roosevelt te oorreed om die oprigting van die Amerikaanse vrywilligersgroep goed te keur.

Honderd P-40-vegters, gebou deur die Curtiss-Wright Corporation, bedoel vir Brittanje, is na Chennault in China herlei. William Pawley was Curtiss-Wright se verteenwoordiger in Asië en hy het gereël dat die P-40 in Rangoon vergader word. Dit was Tommy Corcoran se seun David wat voorgestel het dat die American Volunteer Group die Flying Tigers genoem moes word. Chennault hou van die idee en vra sy vriend, Walt Disney, om 'n tierembleem vir die vliegtuie te ontwerp.

Op 13 April 1941 onderteken Roosevelt 'n geheime uitvoerende bevel wat die Amerikaanse vrywilligersgroep magtig om reserwe -offisiere uit die weermag, vloot en mariniers te werf. Pawley het voorgestel dat die mans as 'vlieënde instrukteurs' gewerf moet word.

In Julie 1941 is tien vlieëniers en 150 werktuigkundiges van valse paspoorte voorsien en van San Francisco na Rangoon gevaar. Toe hulle aankom, is hulle meegedeel dat hulle werklik betrokke was by 'n geheime oorlog teen Japan. Om die risiko's te vergoed, moes die vlieëniers $ 600 per maand betaal word ($ 675 vir 'n patrollieleier). Boonop sou hulle $ 500 ontvang vir elke vyandelike vliegtuig wat hulle neergeskiet het.

Die Flying Tigers was uiters effektief in hul aanvalle op Japannese posisies en het gehelp om die pogings om die Birmaweg, 'n belangrike toevoerroete na China, te sluit, te vertraag. In sewe maande van gevegte het die Flying Tigers 296 vliegtuie vernietig met 'n verlies van 24 mans (14 terwyl hulle vlieg en 10 op die grond).

Corcoran se werk met China Defense Supplies veroorsaak 'n mate van onrus in die administrasie van Roosevelt. Henry Morgenthau was 'n prominente kritikus. Hy het aangevoer dat Corcoran in werklikheid 'n off-the-books-operasie bedryf het waarin 'n privaat maatskappy van die oorlogsmateriaal wat vir China bestem was, na 'n privaat weermag, die American Volunteer Group, gelei het.

Weerstand kom van generaal George Marshall en generaal Joseph Stilwell, die Amerikaanse bevelvoerder in Asië. Marshall en Stilwell was albei van mening dat Chiang Kai-shek heeltemal korrup was en dat hy gedwing moes word om hervormings in te stel. Stilwell het gekla oor Corcoran se vermoë om Chiang in die beste lig met Roosevelt voor te stel. Stilwell het aan Marshall geskryf dat die "voortgesette publikasie van Chungking -propaganda in die Verenigde State 'n toenemende gebrek aan my werk is." Hy het bygevoeg: "ons kan hulle uit hierdie put put, maar volgehoue ​​toegewings het die Generalissimo laat glo dat hy net moet aandring, en ons sal toegee."

In April 1942 is Chennault herroep as diens in die Amerikaanse weermag as brigadier -generaal. Ses maande later publiseer hy die omstrede 'Chennault-plan' wat 'n groot toename in lugmag vereis om die Japannese tot onderdanigheid te bombardeer. Hierdie plan is gekant teen generaal Joseph Stilwell wat die intensiewe grondaksie bevoordeel het. Franklin D. Roosevelt ondersteun Chennault en in Maart 1943 word hy bevorder tot die rang van generaal -majoor.

Aanvanklik was die aksie redelik suksesvol, maar in April 1944 het die Japannese operasie Ichi-go begin. Die leër van Chiang is teruggedwing en die vyand het sewe van die vliegvelde geneem wat as deel van die Chennault -plan gebou is. Dit het Amerikaanse magte in die Stille Oseaan ontneem van strategiese lugsteun. Gediskrediteer en uit guns, bedank Chennault by die Amerikaanse weermag se lugmag.

In Augustus 1945 het Tommy Corcoran saam met David Corcoran en William S. Youngman 'n Panamese onderneming, Rio Carthy, gestig met die doel om sakeondernemings in Asië en Suid -Amerika uit te voer. Kort daarna het Chennault en Whiting Willauer Corcoran genader met die idee om 'n kommersiële lugredery in China te stig om met CNAC en CATC mee te ding. Corcoran het ingestem om Rio Cathy as die wettige middel vir belegging in die lugredery te gebruik. Chiang Kai-shek het ingestem dat sy regering in die lugdiens sou belê. Corcoran het verwag dat hy 37% van die aandele in die lugdiens sou besit, maar Chennault en Willauer het 'n groter persentasie aan die Chinese regering gegee, en Corcoran se aandeel het tot 28% gedaal.

Civil Air Transport (CAT) is amptelik op 29 Januarie 1946 van stapel gestuur. Corcoran het sy ou vriend, Fiorella LaGuardia, die direkteur -generaal van die Verenigde Nasies se hulp- en rehabilitasie -administrasie (UNRRA) genader. Hy het ingestem om 'n kontrak van $ 4 miljoen toe te ken om verligting aan China te lewer. Hierdie kontrak het hulle die eerste jaar aan die gang gehou, maar namate die burgeroorlog toegeneem het, het CAT probleme ondervind om sy roetes te onderhou.

Die OSS is in Oktober 1945 ontbind en is vervang deur die Strategiese Dienste -eenheid (SSU) van die Departement van Oorlog. Paul Helliwell word hoof van die Afdeling Verre Ooste van die SSU. In 1947 is die SSU vervang deur die Central Intelligence Agency.

CAT benodig nog 'n groot kliënt en op 6 Julie 1947 het Chennault en Tommy Corcoran 'n ontmoeting gehad met Roscoe H. Hillenkoetter, die nuwe direkteur van die CIA. Hillenkoetter het gereël dat Corcoran Frank Wisner, die direkteur van die Office of Policy Coordination, ontmoet. Wisner was in beheer van die CIA se geheime operasies.

Op 1 November 1948 teken Corcoran 'n formele ooreenkoms met die CIA. Die ooreenkoms het die agentskap verplig om tot $ 500 000 te voorsien om 'n CAT -lugbasis te finansier, en $ 200,000 om personeel en toerusting van die agentskap na en van die vasteland te vlieg, en om 'n tekort wat deur 'n gevaarlike missie veroorsaak kan word, te onderskryf. In die komende maande het CAT personeel en toerusting van Chungking, Kweilin, Luchnow, Nanking en Amoy vervoer.

In Januarie 1950 het Civil Air Transport (CAT) sy bedryfsbasis verplaas na die eiland Formosa, waar Chiang Kai-shek sy nuwe regering gestig het. Die volgende maand het die Sowjetunie en China 'n onderlinge verdedigingspakt onderteken. Twee weke later onderteken president Harry S. Truman die nasionale veiligheidsrichtlijn 64, wat lui dat "dit vir die veiligheidsbelange van die Verenigde State belangrik is dat alle praktiese maatreëls getref word om verdere kommunistiese uitbreiding in Suidoos -Asië te voorkom."

Die steun van die regering in Formosa sou 'n belangrike aspek van hierdie beleid word. In Februarie 1950 begin Frank Wisner met Chennault en Corcoran onderhandel oor die aankoop van CAT. 'In Maart het die CIA met 'n bankier of middelman 'n' afgesnyde 'bank $ 350,000 betaal om agterstallige betalings, $ 400,000 vir toekomstige bedrywighede en 'n opsie van $ 1 miljoen vir die onderneming op te klaar. Die geld is toe onder die eienaars van die lugredery verdeel, met Corcoran en Youngman wat meer as $ 100,000 vir ses jaar se regskoste ontvang het. ” Paul Helliwell was in beheer van hierdie operasie. Sy adjunk was Desmond FitzGerald. Helliwell se belangrikste taak was om Chiang Kai-shek te help om voor te berei op 'n toekomstige inval in die kommunistiese China. Die CIA het 'n paar frontondernemings geskep om die oorlewende magte van die KMT van Chiang te voorsien en te finansier. Helliwell was in beheer van hierdie operasie. Dit sluit in die oprigting van die Sea Supply Corporation, 'n redery in Bangkok.

Die CIA het nou 'n geheime oorlog teen China geloods. 'N Kantoor onder kommersiële dekking genaamd Western Enterprises is in Taiwan geopen. Opleidings- en operasionele basisse is in Taiwan en ander buitelandse eilande gevestig. Teen 1951 beweer Chiang Kai-shek dat hy meer as 'n miljoen aktiewe guerrillas in China het. Volgens John Prados, "het Amerikaanse intelligensie -skattings destyds egter die meer konserwatiewe syfer van 600 000 of 650 000 gehad, waarvan slegs die helfte as lojaal aan Taiwan beskou kon word."

Claire Lee Chennault is op 27 Julie 1958 in New Orleans aan longkanker oorlede.

Corcoran, ooit die lojale soldaat van Roosevelt, het ingestem om te help en het sy ou vriende in die senaat besoek, waaronder senators Burton Wheeler van Montana, Worth Clark van Montana en Robert La Follette van Wisconsin. 'N Paar weke later het Corcoran aan die president gerapporteer dat hoewel hierdie mans gekant was teen betrokkenheid in Europa, hy nie geglo het dat 'n beskeie hulpprogram aan China hulle kommerwekkend sou veroorsaak nie.

Nadat hy die optimistiese beoordeling van Corcoran geëvalueer het, het Roosevelt, weer deur Lauchlin Currie, aan hom gesê dat hy 'n private korporasie wil stig om die Chinese te help. Corcoran het gedink dat die president se idee vernuftig was, en het later geskryf dat "as ons sou probeer het om 'n regeringskorporasie op sigself te stig of die werk uit 'n federale kantoor te doen, sou daar duiwel gewees het om op die heuwel te betaal." In plaas daarvan het Corcoran 'n burgerlike korporasie gestig wat hy in Delaware gehuur het en op voorstel van die president China Defense Supplies genoem het. Soos Corcoran later onthou het, sou dit 'die hele huurooreenkoms' vir Asië wees.

Om die stempel van eerbaarheid aan die onderneming te gee, het Roosevelt gereël dat sy bejaarde oom, Frederick Delano, wat 'n leeftyd in die handel in China was, medevoorsitter was. Die ander voorsitter was T. V. Soong, die persoonlike verteenwoordiger van Chiang, wat gereeld Washington besoek het om hulp aan sy regering te kry. Soong, 'n Harvard-gegradueerde, was ook die minister van finansies van Chiang, sowel as sy bankier en sy swaer. En hy was 'n goeie vriend van David Corcoran, wat hy ontmoet het toe die jonger Corcoran in die Verre Ooste gewerk het.

Nadat hy die groen lig gekry het om voort te gaan met die oprigting van China Defense Supplies, het Corcoran 'n personeel aangestel om die onderneming te bestuur. Met Delano en Soong as voorsitters, het Corcoran besluit om 'n polities vaardige bestuurspan aan te stel. Eerstens het hy sy broer David gevra om van Sterling afskeid te neem om president te word. Alhoewel David Corcoran 'n uiters bekwame bestuurder was, was Sterling toe ondersoek deur die departement van justisie, en kon David se aanstelling sinies beskou word as 'n poging van Tommy om sy broer teen die ondersoek te beskerm deur hom met 'n kwasi-regeringsrol te beskerm. Daarna het hy 'n helder jong advokaat met die naam Bill Youngman as algemene advokaat aangestel. Youngman het voorheen 'n kantoor by Judge Learned Hand aangestel, en nadat Ben Cohen hom aanbeveel het, het hy 'n pos as algemene advokaat by die Federal Power Commission gekry. Om die program uit China te stuur, het Corcoran Whitey Willauer gekies, wat sy broer Howard se kamermaat was by Exeter, Princeton en Harvard Law School. Corcoran het Willauer voorheen gehelp om 'n werk by die Federal Aviation Administration te kry en hy het geweet Willauer is 'mal oor China'. Nadat Willauer gehelp het met die vestiging en bestuur van China Defense Supplies, het hy na die Foreign Economic Administration oorgegaan, waar hy toesig gehou het oor sowel Lend-Lease aan China as aankope uit China. Laastens het Corcoran gereël dat die Marine Corps inligting gee oor Quinn Shaughnessy, wat, net soos Corcoran, 'n gegradueerde van die Harvard Law School was. Shaughnessy het die taak gekry om goedere, voorrade en wapens vir die Chinese op te spoor en aan te skaf. Corcoran het self geen titel geneem nie, behalwe die eksterne advokaat van China Defense Supplies. Hy het homself vyfduisend dollar betaal om die onderneming op die been te bring, maar wou nie hê dat sy verbintenis daarmee inmeng met sy aanvangslobbingpraktyk nie.


EN SY VLIEGENDE TIGERS


Die geïllustreerde verhaal hieronder, soos gevind in Real Heroes No. 7, November 1942, geskryf en gepubliseer gedurende die werklike tyd van die oorlog, in die hitte van die geveg so te sê, is 'n eenvoudige ongekompliseerde weergawe van Claire Chennault, sy agtergrond , wie hy was, en hoe hy die bevelvoerder van die American Volunteer Group, die AVG, geword het Amptelik genoem of genoem die A.V.G. al dan nie, aan die pers aan beide kante van die aksie en enige militêre teëstanders die A.V.G. sowel as deur al die mense wat hulle in die hoogste agting liefgehad en gehou het, was hulle liefdevol geken en sal dit vir ewig wees soos:



Claire Lee Chennault gaan verby

Vandag in die vrymesselaarsgeskiedenis sterf Claire Lee Chennault in 1958.

Claire Lee Chennault was 'n Amerikaanse soldaat, huursoldaat en vlieënier.

Chennault is op 6 September 1893 in Commerce, Texas, gebore. Hy is grootgemaak in Louisiana. Nadat hy die hoërskool voltooi het, het hy en sy pa 'n wanvoorstelling van die jaar van sy geboorte in Chennault begin maak, meestal word dit as 1890 of 1889 gelys. Dit was waarskynlik omdat Chennault te jonk was om aan die universiteit te gaan. Hy het die Louisiana State University in 1909 en 1910 bygewoon. Hy was ingeskryf vir ROTC -opleiding by die skool.

Van 1913 tot 1915 was Chennault die skoolhoof van die Kilbourne -skool voordat hy tydens die Eerste Wêreldoorlog by die Amerikaanse weermag aangesluit het. Dit was tydens die Eerste Wêreldoorlog dat hy geleer het hoe om te vlieg. Na die oorlog studeer hy in 1922 aan die vlieënierskool. Hy sou as deel van die diens aanbly nadat dit die Air Corps geword het en sou in die dertigerjare die hoof van die afdeling vir strewe by die Air Corps Tactical School word.

In die middel van die 1930's het Chennault die hoof geword van die aerobatiese span van die Army Air Corps met die bynaam "The Three Musketeers." Hy sou hulle later herorganiseer na "The Three Men on the Flying Trapeze."

In 1937 bedank Chennault uit die weermag weens swak gesondheid en 'n meningsverskil met sy meerderes. Dit kom grootliks uit die mening dat Chennault nie bevoeg was om bevorder te word nie. Kort na sy bedanking is hy gevra om te kom dien as konsultant in China wat aan die begin van die Tweede Sino-Japannese Oorlog was. Oorspronklik 'n kontrak van drie maande, het Chennault in China gebly en 'n huursoldaat geword in diens van die Chinese weermag.

In 1940 en vroeg in 1941 is Chennault deur die Chinese regering gestuur om met die Verenigde State te onderhandel oor vliegtuie, onderdele en vlieëniers. Die vlieëniers sou huursoldate soos Chennault wees en die vliegtuie sou Chinese merke ontvang. Terselfdertyd bepleit Chennault 'n plan om die oorlog vinnig te beëindig. Hy wou hê die Chinese regering moet vliegbane in die noorde van China bou sodat bombardemente teen Japannese stede kan begin. Amerikaanse militêre leierskap was daarteen, gedeeltelik het hulle nie gedink dat die Chinese die basis sou kon bou nie; hulle bevraagteken ook die leierskap van Chennault, aangesien hy slegs 'n paar jaar tevore onaanvaarbaar vir bevordering genoem is. Alhoewel die vliegtuie en vlieëniers sou aankom na die aanval op Pearl Harbor, het die lugbase ook nooit gerealiseer nie. Die vliegtuie en vlieëniers is gevorm in die Amerikaanse vrywilligersgroep, wat die bynaam die & quotFlying Tigers gekry het. & quot

Chennault het ongelooflike sukses behaal met die Flying Tigers. In 1942 het die Chinese regering vir die eerste keer inligting oor die Flying Tigers en Chennault se pogings bekend gemaak. Hy is op die voorblad van die tydskrif Life en die tydskrif Time geplaas. Hy is ook saam met die Flying Tigers na die Amerikaanse weermag teruggebring. Hy het bevel gekry oor die Veertiende Lugmag nadat hy tot die rang van generaal -majoor bevorder is.

Na die Tweede Wêreldoorlog het Chennault in China gebly. Nadat hy 'n paar oorskot militêre vliegtuie gekoop het, het hy die burgerlike lugvervoer geskep wat aktief was gedurende die tyd dat Chinese kommuniste China oorgeneem het. Hy is selfs na Washington DC ontbied om hieroor te getuig. Later het die burgerlike lugvervoer sy naam verander na Air America en het dit gedurende die Viëtnam -oorlog in Suidoos -Asië voortgegaan.

Nege dae voor Chennault se dood is hy bevorder tot luitenant -generaal in die Amerikaanse lugmag. Hy is oorlede aan Longkanker in New Orleans.

Chennault was lid van League City Lodge No. 1053, League City, Texas. Hy was 'n 32 -jarige van die Ancient Accepted Scottish Rite, Orient of China in Shanghai (in ballingskap) en lid van die Islam Shrine Temple, San Francisco, Kalifornië.


Generaal Claire Lee Chennault, 'n Vintage Vignette

Dit het begin met 'n oproep van Martha Mahaffey van Madison. Sy het my vertel dat haar tante verhale gehad het van 'n mooi Whitworth-meisie uit Madison in die veertigerjare wat met Claire Lee Chennault van die roem van China's Flying Tigers uit die Tweede Wêreldoorlog getrou het (sien on-line Wikipedia). Martha se gedagte was dat ek 'n storie oor die verband moes skryf, maar sy het geen besonderhede gehad nie, behalwe dat Chennault destyds by Redstone Arsenal gestasioneer was. Dit lyk nie asof dit pas by wat ek aan Chennault herinner het nie, spesifiek dat die generaal in China moes gewees het en nie by Redstone Arsenal nie. Verder bevat die vroeë geskiedenis van die arsenaal nie diens as 'n vliegbasis vir die Army Air Corps waarin Chennault gevlieg het nie. Tog het ek Martha belowe dat ek daarna sal kyk.

Na 'n kort ondersoek van webwerwe oor generaal Chennault, was ek seker dat daar geen manier was dat hy hier met 'n Whitworth sou kon trou nie. Trouens, historiese verslae van Chennault verklaar dat hy in 1893 in Texas gebore is en twee vroue gehad het. Die eerste was Nellie Thompson. Hulle trou in 1911 in Winnsboro, Louisiana, en het agt kinders gehad voor hul egskeiding in 1946. In 1947 trou Chennault met Chen "Anna" Xiangmei in Sjanghai, China, deur wie hy nog twee kinders gehad het voor sy dood as gevolg van longkanker in 1958. Sy op die ouderdom toe Redstone Arsenal begin werk het, plus die twee bekende vroue (nie een van hulle was 'n Whitworth nie) gedurende sy leeftyd vanaf 18 -jarige ouderdom tot en met sy heengaan op 65 -jarige ouderdom, het die moontlikheid dat Chennault werklik met 'n Madison -vrou getroud was, heeltemal weerlê. Om my ondersoek af te handel, het ek egter ook die data van die Madison County Records Center nagegaan vir enige Chennault-huwelik met 'n Whitworth. Daar is inderdaad 'n rekord dat Charles L. Chennault hier op 18 November 1941 met Mary "Allyn" Whitworth trou. Koerante van die tyd het die huwelikskennisgewing ingesluit, maar daar is geen melding gemaak van 'n Flying Tigers -verband nie.

Die huweliksrekord het die gesinsverband geldig verklaar. Tog het dit nie gepas dat generaal Chennault laat in die lewe bigamie sou pleeg vyf jaar voordat hy van sy eerste vrou sou skei nie. Boonop is Allyne Whitworth in 1923 gebore, 'n klasmaat van my vriend Percy Keel. Hulle studeer in 1942 aan die Madison High School, en Allyne het haar verkorte outobiografie van haar woning in Daphne (naby Mobile) ingedien vir die klasreünieboekie van 1992. Sy vertel dat sy in 1941 getroud is met Charles L. “Cheunault” volgens die getikte weergawe. Aangesien die aanlyn-huweliksrekord die spelling as Chennault toon, is dit waarskynlik dat die plaaslike tikster van die ingediende outobiografie die handskrif van die eerste 'n 'as' u 'verkeerd vertolk het. Allyne het verder geskryf dat Charles 21 jaar in die lugmag gedien het, in 1964 afgetree het en in Maart 1967 gesterf het. Dit dui daarop dat Charles in 1941 in die weermag by Redstone was en eers in 1943 die lugmag betree het.

Allyne was 'n dogter van Harvey ("Pete") Whitworth en sy vrou Lucille Smith. Die gesin is in 1930 opgesom langs Luke Landers langs Brown's Ferry Road in Madison, naby die huidige Landersweg. Harvey was 'n seun van John David Whitworth en sy vrou Emma Virginia Tribble. Hulle gesin was die onderwerp van 'n Vintage Vignette in 2007. On-line navorsing toon dat generaal Chennault 'n seun met die naam Charles Lee Chennault as sy derde kind gehad het, gebore in 1918 en oorlede is in Mobile March 1967, wat die verband met Madison bevestig het met die Flying Tiere.

My eie kinderjare was noord van Natchez, Mississippi, op 'n plaas 'n paar kilometer oos van die Mississippirivier en ongeveer 25 myl van Waterproof en Ferriday, Louisiana, deurgebring. Hierdie twee dorpe in Louisiana is waar die Chennault -gesin gewoon het toe die generaal nie in China of Texas was nie. Sommige van sy afstammelinge is nog steeds daar. Op webwerwe word berig dat hulle gereeld in Lake John tussen die dorpe gehengel het, net soos my pa en ek. Die navorsing vir hierdie artikel het my laat dink aan my jeugdige koppelvlakke met die voormalige inwoners van Ferriday, Mickey Gilley en Jerry Lee Lewis, wat daar 'gekuier' het. saam met hul vriend Jimmy Swaggert (sien Wikipedia vir al drie). Dit is werklik 'n klein wêreld.


Tydsperiodes:

Die volgende, aangepas uit die Chicago Manual of Style, 15de uitgawe, is die voorkeuraanhaling vir hierdie inskrywing.

James W. Pohl, & ldquoChennault, Claire Lee, & rdquo Handboek van Texas Online, besoek op 29 Junie 2021, https://www.tshaonline.org/handbook/entries/chennault-claire-lee.

Uitgegee deur die Texas State Historical Association.

Alle materiaal met kopiereg is ingesluit in die Handboek van Texas Online is in ooreenstemming met titel 17 U.S.C. Afdeling 107 hou verband met kopiereg en & ldquoFair gebruik & rdquo vir opvoedkundige instellings sonder winsbejag, wat die Texas State Historical Association (TSHA) toelaat om materiaal met kopiereg te gebruik om studie, opleiding en die publiek in te lig. Die TSHA doen alles moontlik om aan die beginsels van billike gebruik te voldoen en aan kopieregwetgewing te voldoen.

As u materiaal van hierdie webwerf met kopiereg wil gebruik vir u eie doeleindes wat verder gaan as billike gebruik, moet u toestemming verkry van die eienaar van die outeursreg.


Resensies oor militêre geskiedenis

Die stafhoof van die Amerikaanse weermag was so vyandig teenoor Chennault en so kleinlik dat die Amerikaner wat die langste teen die Japannese sedert 1937 geveg het, nie genooi is om die oorgawe van die USS by te woon nie Missouri. Hy was slegs 'n paar maande tevore deur Marshall uit sy bevel gedwing en kon nie die taak voltooi nie. Soos een lugmaggeneraal op die dek van die Missouri, "waar is Chennault?" Hy was in 'n hondehok wat deur oorgewaardeerde en wraakgierige meerderes gebou is.

Vroeg in 1949 het die Rooi Chinese vinnig gevorder en die nasionaliste was op die vlug. Op hierdie kritieke oomblik het afgetrede generaal Claire Lee Channault sy wonderlike memoires gepubliseer Way of the Fighter. Ek is seker dat dit nie toevallig is dat hierdie belangrike historiese primêre dokument 'n 'seldsame boek' is wat nie vir minder as die honderd dollar gekoop kan word nie. Natuurlik is daar verskeie eersteklas biografieë van Chennault beskikbaar. Maar dit is jammer dat die boek van Chennault nie geredelik beskikbaar is nie. Dit word grotendeels toegewy aan sy legendariese militêre loopbaan en is ook sy antwoord vir baie afvalliges en smeerhandelaars.

Chennault het by die Amerikaanse weermag se lugdiens aangesluit met die Amerikaanse oorlogsverklaring in 1917. Hy het 'n draai in die vlieëniersopleidingsprogram gekry. Hy het egter geen optrede in die Eerste Wêreldoorlog gesien nie. Na die wapenstilstand het hy in die nuutgestigte Army Air Corps gebly. Dit was gedurende die twintigerjare dat Chennault saam met die eerste militêre demonstrasiegroep van die Amerikaanse weermag geskep en gevlieg het.

Chennault senter met sy vleuels
Dit was in die 1930's by Maxwell Field's Air Force Tactical School waar Chennault se vyandigheid teenoor die "Bomber Mafia" sy loopbaan by die Air Corps beëindig het, ten minste vir 'n paar kritieke jare. Met die koms van die B-17, het Air Corps se leerstellinge met strategiese bombardemente die slag gegaan. Die teorie het kortliks aangevoer dat groot formasies van swaar gewapende bomwerpers onstuitbaar was: die bomwerper sal altyd deurkom. Chennault het teengestaan ​​dat nuwe, vinnige vegters onvolhoubare verliese op ongesorteerde bomwerperformasies kan berokken. Soos hy verduidelik,

Hard en ongelukkig waar. Selfs na die Duitse nederlaag in die Slag om Brittanje en die Britse staking van dagligbomaanvalle weens uiterste verliese, het die Bomber Mafia voortgeduur tot die gruwelike slag van B-17's oor Schweinfurt in die somer/herfs van 1943.

'N Belangrike deel van die defensiewe vegteorieë van Chennault was die gebruik van 'n vroeë waarskuwingstelsel. Hierdie stelsel was gebaseer op grondwaarnemers in hierdie pre-radar-era. Hy pleit ook vir gesofistikeerde radionetwerke om inligtingvloei te vergemaklik.

In 1937 word Chennault ontslaan met 'n mediese ontslag na twintig jaar diens. Sy gesondheidsprobleme het hom nie verhinder om gevegte te vlieg en baie Japannese vliegtuie oor China (op die laagtepunt) in sy legendariese Hawk 75 af te skiet nie.

Chennault het op strategiese punte vliegtuie in China begin bou. Terselfdertyd het hy 'n vroeë waarskuwingsnetwerk van grondwaarnemers geskep wat per telefoon of radio gekommunikeer het. Baie van hierdie uiters dapper siele werk ver agter die Japannese linies. Sommige is reg langs vyandelike vliegvelde geplaas. Chennault sou gereeld hul verslae ontvang terwyl Japannese oorlogsvliegtuie nog besig was om op die teerpad op te warm.

Die verhaal van die Flying Tigers is baie keer goed vertel. Chennault gee 'n blik op die binnekant van hoe hy dit reggekry het om hierdie vegtergroep teen lang kans te skep en op te lei. Hy gee baie insig oor die baie verwaarloosde China Air Task Force (CATF) wat die Tigers in Julie 1942 vervang het. Hy verduidelik hoe hy slegs 'n handjievol P-40's en B-25s lugverdediging verskaf het oor 'n tweeduisend myl front. Die toevoeging van die tweelingmotorbomwerpers toon aan dat Chennault nie net 'n vegter was nie. Hy wou en benodig 'n stakingsmag om die oorlog na die vyand te neem.

Chennault verduidelik hoe die latere ontplooiing van B-29's na China 'n kolossale fout was wat die logistieke werklikheid geïgnoreer het. Hy pleit vir 'n gebalanseerde lugmag in China wat beide die Chinese leër kan ondersteun en die Japannese toevoerlyne kan afsny. Sy meerdere Stilwell was egter meer verlief op die bou van paaie wat nutteloos sou wees vir die oorlogspoging. Stilwell se minagtende houding jeens die Chinese en verwaarlosing van die oorlog in daardie land was 'n dom blunder. Chennault se sterk argumente teenoor die teendeel het hom in warm water gebring:


GESKIEDENIS

Civil Air Transport (CAT) was 'n unieke lugredery wat in China gestig is na die Tweede Wêreldoorlog deur generaal Claire Lee Chennault, leier van die Flying Tigers, en Whiting Willauer van die China Defense Supplies (CDS). Hulle het oorlogsoorskotvragvliegtuie gekoop, veterane van die Tweede Wêreldoorlog ingeskryf en 'n entoesiastiese, kleurvolle groep voormalige vlieënde tieras en CAT -vlieëniers van die U.S. Army Air Corps, Navy en Marine Corps beland. Baie was hoogs versier. Onder die leiding van die China National Rehabilitation and Relief Association (CNRRA) het CAT voedsel en medisyne versprei na die binneland van China, waar paaie, spoorweë en brûe deur die Japanse keiserlike lugmag vernietig is.

Die hulpbronne van die Verenigde Nasies het die hawe van Sjanghai oorweldig, sonder om dit in die binneland te versprei, behalwe deur riviere en lug. Toe China se Kommunistiese 8ste leër die noordelike stede van China beleër, het ons wapens, ammunisie en kos aan die verdedigers afgelewer en met vlugtelinge en gewonde soldate na Tsingtao teruggekeer. Teen die einde van 1947, ons eerste jaar, het ons 22 000 vlugtelinge en 4,500 gewonde nasionalistiese soldate uit kommunistiese gebiede gered. Baie van die versterkings wat ons noord gevlieg het, was ontwerpers van die Nationalist China Youth Corps. Hulle klim op ons C-46's in Tsingtao met gewere uit die Eerste Wêreldoorlog en perkamentparasols. Blikkiesbekers hang uit gordels met handgranate en hulle dra tekkies, en die teenwoordige militêre polisie het die kinders verhinder om te gaan. Ons het toe geweet dat die nasionalistiese China probleme ondervind, en Chennault en CAT sou in die burgeroorlog van China ingetrek word, en Chennault sou Chiang Kai-shek help om die verspreiding van 'n kommunistiese polisiestaat te weerstaan.

Die ander twee Chinese lugrederye, Central Air Transport Corporation (CATC) en China National Aviation Corporation (CNAC) vlieg saam met ons in die verspreiding van voedsel en medisyne en veg teen die kommuniste, maar toe dit duidelik word dat China sy noordelike stede verloor en die Yangtze -rivier sou op die punt staan ​​om deur Mao ’s se agtste weermag, die Chinese raad van direkteure van die ander twee lugrederye na Beijing oorgesteek te word, gretig om eerste te wees in die ontwikkeling van die People ’s -lugredery. In 'n verrassende vertrek uit Hong Kong, met hul korporatiewe beamptes aan boord, het CATC en CNAC noordwaarts na Bejing, die nuutgestigte hoofstad van Rooi China, vertrek, en 71 vliegtuie van hul vloot in Hong Kong gelaat waar arbeiders woedend onderdele op die People ’s gestapel het nuut aangeskafte vliegtuie. Algemene vriende van Chennault het hom gewaarsku dat die nuwe Volksrepubliek die Sowjetunie vir vervoervliegtuie gevra het, maar geweier is en toe hy die optrede rondom die 71 vliegtuie sien, het ons leier 'n valskermsweefaanval op Taiwan voorgestel. Whiting Willauer, 'n briljante admiraliteitsadvokaat, het 'n manier gevind om die vliegtuie in die Britse kroonkolonie te grond, en sodoende Rooi China die manier van 'n inval in die lug te ontken.

Met tipiese Amerikaanse / Chinese innovasie, is ons Tweede Wêreldoorlog se landingskip omskep in 'n seevaartvliegtuigonderhouds- en herstelfabriek. Vergroot tenks met instrumente vir die opsporing van verborge krake in landingsratstutte en ander swaar strukture was op see moontlik. Masjienwinkels, skroefherstel- en balanseertoestelle, hoëdruk-hidrouliese toetslyne, 'n timmerwinkel, 'n winkel met lugversorging vir die herstel van delikate vliegtuiginstrumente, 'n valskermhok en 'n mediese kliniek was in staat om volop te blaas terwyl Rooi indringers ontwyk is . Dit het die veiligheid van Taiwan bereik met 'n skuit vol onderdele wat gesleep is.

Ons het duisende oorlogsvlugtelinge wat vryheid liefhet, hoop gegee deur hulle na Taipei te vlieg. Ons het die regering se Bank of China silwerblokke gered. En ons het 'n breinbesoedeling verhinder deur verdoemde stede te ondersteun totdat sy stadsvaders ordelik vertrek na die eiland Taiwan, 'n eiland van 240 myl, ongeveer 90 myl oos van die Chinese vasteland, gereël het. Maar ons het 'n lugdiens geword sonder 'n heenkome. Dit was lente, 1950. Ons het nie geweet dat 'n ander oorlog op hande is nie. Chennault en Willauer het hul lugdiens aan die Amerikaanse regering verkoop vir 'n liedjie. Ons status as af en toe kontrakteur by die CIA was verby. CAT was nou die bona fide Air Arm van die CIA, 'n dinamiese instrument van Amerika se buitelandse beleid in Asië. Legally we became employees of the U.S. Government, albeit secret. Our cover was CAT’s passenger schedule which continued, while the CIA’s covert flights appeared to be CAT’s cargo charters.

America’s stake in the Vietnam War didn’t begin as late as history books specify. It began on Christmas Day, 1950, with Operation STEM, America’s Special Technical & Economic Mission, the cover for our country’s look-see into French Indochina. The Agency’s superb officer, Al Cox, assigned this writer to Hanoi and eventually Saigon and Laos as pilot of a CAT C-47. The right seat was occupied by Max Springweiler who was equipped with the essentials required by a combo pilot-radio operator-flight engineer while airborne and mechanic while the plane was on the ground. Max, a veteran of Euasia, Lufthansa’s subsidiary in China in the 1930’s, spoke fluent French, English, and German of course. He had lots of smarts and Al Cox believed he was valuable because many of Germany’s WWII Nazi officers were practicing their professions in The French Colony. Those interesting days can be told in a later installment on our Website.

After the fall of Saigon signaled the end of the Vietnam War, CAT / Air America would return profit earned by its cover operations (its seemingly civilian airlines), and thus become the only CIA proprietary that didn’t cost the Government anything as a matter of fact it earned, for the U.S. Government, 23 million dollars.

On November 29, 1952, a few weeks before Bob Snoddy’s child was born, he and Norman Schwartz were assigned to snatch a Chinese Nationalist spy, Li Chun-ying, out of Kirin Province, Manchuria, with a new pick-up system, but it was a Red China ambush. CAT’s olive-drab C-47 was shot down. John Downey and Richard Fecteau, the CIA officers in the rear prepared to reel the spy aboard, were thrown clear of the crash and lived to serve two decades in a Chinese prison. But Bob Snoddy, WWII USN Patrol Bomber commander (Navy Air MEal, Purple heart) and Norman Schwartz, WWII U.S. Marine Corps fighter pilot (Distinguished Flying Cross among other decorations) died. More than half a century later, the U.S. Joint Prisoner of War, Missing in Action Accounting Command (JPAC) retrieved a fore-arm identified as Snoddy’s and returned it to the family’s burial plot in Oregon. JPAC, to its credit, steadfastly refuses to close the case of Norman Schwartz. Two stars, representing them, are etched in the granite wall at the entrance to the CIA’s headquarters.

On May Day, 1953, CAT joined another war — the French Indochina Revolution. French President Charles De Gaulle sought American aid. President Eisenhower, reluctant to commit America to another potential ground war in Asia, loaned France six C-119 Flying Boxcars hastily painted with French Air Force insignia. When the French pleaded they lacked pilots familiar with the planes and the time to train them, Civil Air Transport, still a civilian airline bearing the Chinese Nationalist Flag, offered their civilian pilots who were not familiar with the Flying Boxcars either. In typical CAT style, they focused their attention in Ground School for two or three nights at Clark Air Base near Manila, received flight training from superb flight instructors of the USAF Training command and arrived in Hanoi on May 6, ready for action. We parachuted arms, ammo, food, and even a few Mack Trucks to scattered French forces while FAF fighter planes strafed the surrounding ground for “Flak Suppression”. But we picked up a few holes during afternoon sorties because the French fighter pilots consumed wine at lunch and napped in the afternoon. French citizens back home and their soldiers in Indochina were fed up with their never-ending Colonial war.

Our sorties ended in a few months, but almost year later the C-119 operation resumed. Unknown to French and U.S. Intelligence organizations, the Vietnamese had dismantled 37mm anti-aircraft weapons – a gift from Red China – and carried the pieces on bicycles or their backs to reassemble them in the hills which surrounded the Valley of Dien Bien Phu. They quietly watched brave French soldiers prepare for a decisive battle on the flat valley which provided an advantage for French field weapons. Attempts to send reinforcements from Haiphong were “quarter-hearted” according to journalists. While the valley fell, decimated French units retreated to surrounding outposts and CAT pilots flew through flak as thick as that in Germany’s notorious Ruhr Valley during WWII. Flak suppression was slight, nor were the French rescue helicopters apparent. When Paul Holden was wounded by flak, Wally Bufford, keeping the battle-damaged C-119 airborne, applied a tourniquet to Holden’s torn arm and got the Flying Boxcar back to Haiphong. Historian Bill Leary said Buford’s status as a civilian pilot is all that kept him from receiving the Distinguished Flying Cross. Wally was with Jim McGovern on a subsequent flight when they were shot down and crashed across the Viet border near a Lao village. Its people recovered the bodies of McGovern and Buford intact and placed them in a Buddhist tomb.

Five years later a French graves registration team discovered the wreckage and interviewed the villagers who showed them the burial place. The American military attache in Vientiane so advised and the message was passed in turn to CAT executives and the CIA. But nothing was done until Historian Bill Leary, about three decades later, found the documentation in U.S. Government archives and notified this writer who, in turn, gathered his cohorts to fight for the return of the remains. McGovern’s brother, particularly, still suffering from wounds received on D-Day, the invasion of Europe in WWII, pleaded, just get my brother’s remains to Arlington before I die. This did not occur, however. Wally’s body has not yet been found, but McGovern’s bones, positively identified by the new system of nuclear biology, were cremated and interred in one of the walls in Arlington. Had he been a member of the armed services when he died, he would have been entitled to a ground plot.

In the late 1950s Allen Pope was shot down, ejected and landed in the water with a broken leg. Sentenced to death by a Communist military court during that time, Allen stuck to the U.S. Ambassador’s assertion that he was paid by local rebels. Five years later Robert Kennedy secured his release.

By 1959, investigative journalists were peeking through holes in CAT’s cloak of secrecy. The CIA retained the original name in half of its group while naming the other half Air America. It was only a separation on paper, supported by legal documents, but the cohesion of the whole remained intact. Air crews and mechanics switched allegiances at the stroke of a scheduler’s pencil. Even our fixed-in-place secretaries received two pay checks each month half pay from CAT, the other from Air America. Mechanics were not CAT’s or Air America’s: they belonged to a still different entity, Air Asia. The legal but operationally fake documents hoodwinked the Evil Empire and even fooled a few CAT/AAM chauvinists and now a few contemporary CIA folks.

The fall of Saigon signaled the end of America’s largest and most cohesive Aerial Empire without a NAME. Just a smattering of odd-shaped jigsaw puzzle pieces with five different titles. Fitted in place, they display a haunting, magnificent masterpiece.

Felix Smith, Permanent Honorary Chairman
Civil Air Transport (CAT) Association


Familie

Chennault was twice married and had a total of ten children, eight by his first wife, the former Nell Thompson (1893–1977), an American of British ancestry, whom he met at a high school graduation ceremony and subsequently wed in Winnsboro, Louisiana, on December 24, 1911. The marriage ended in divorce in 1946, long after his service in China started. He had two daughters by his second wife, Chen Xiangmei (Anna Chennault), a young reporter for the Central News Agency whom he married on December 2, 1947. She became one of the Republic of China's chief lobbyists in Washington, D.C.

His children from the first marriage were John Stephen Chennault (1913–1977), Max Thompson Chennault (1914–2001), Charles Lee Chennault (1918–1967), Peggy Sue Chennault Lee (1919 - 2004), Claire Patterson Chennault (November 24, 1920 – October 3, 2011), [31] David Wallace Chennault (1923–1980), Robert Kenneth Chennault (1925–2006), and Rosemary Louise Chennault Simrall (September 27, 1928 – August 25, 2013). [32]

The Chennault daughters from the second marriage are Claire Anna Chennault (born 1948) and Cynthia Louise Chennault (born 1950), a professor of Chinese at the University of Florida, Gainesville. [33]

Claire P. Chennault, one of Claire Lee's sons, was a U.S. Army Air Corps and then U.S. Air Force officer from 1943 to 1966 and subsequent resident of Ferriday, Louisiana. [31]


Claire Lee Chennault

Claire Lee Chennault
1893 1958
luitenant generaal
United States Air Force
Senior Adviser Chinese Air Force Academy
1937-1941
Commander, Ameriean Volunteer Group, CAF
1941 1942
Commanding General, 14th Air Force, USAF
1942-1945
Founder, President and Chairman, CAT
1948-1954
Chairman, Air Asia Company Limited
1954-1958

Topics. This historical marker is listed in these topic lists: Air & Space &bull War, World II. A significant historical year for this entry is 1893.

Ligging. 32° 30.693′ N, 92° 3.273′ W. Marker is in Monroe, Louisiana, in Ouachita Parish. Marker can be reached from Kansas Lane near Central Avenue, on the right when traveling north. Raak vir kaart. Marker is at or near this postal address: 701 Kansas Lane, Monroe LA 71212, United States of America. Raak vir aanwysings.

Ander merkers in die omgewing. At least 8 other markers are within 4 miles of this marker, measured as the crow flies. OH-6 Cayuse Helicopter (within shouting distance of this marker) Selman Field Navigator Memorial (approx. 0.6 miles away) Selman Field (approx. 0.6 miles away) The Monroe Monarchs (approx. 1.8 miles away) St. Matthew Catholic Church (approx. 3.6 miles away) Art Alley (approx. 3.7 miles away) Operation Iraqi Freedom Memorial (approx. 3.7 miles away) Fort Miro (approx. 3.7 miles away). Touch for a list and map of all markers in Monroe.

Meer oor hierdie merker. Located on the grounds of the Chennault Aviation & Military Museum


Birth of Claire Chennault

Claire Lee Chennault was born on September 6, 1890, in Commerce, Texas.

Chennault spent his early years in Louisiana, attended Louisiana State University, and joined the ROTC. He worked as a school principal until the outbreak of World War I, at which point he joined the Army Signal Corps. Chennault went on to fly with the Army Air Service during that war.

After World War I, Chennault was made Chief of Pursuant Section at the Air Corps Tactical School. He also led the 1st Pursuit Group Army Air Corps aerobatic team, the Three Musketeers, which he later reorganized as the Three Men on the Flying Trapeze.

By the mid-1930s, Chennault’s health was suffering and he fought with superiors after he was passed over for a promotion. So he retired from the military on April 30, 1937. He was then invited to join a small group of American civilians in China training their airmen.

US #2187 FDC – Chennault Silk Cachet First Day Cover. Click image to order.

Shortly after Chennault’s arrival in China, the Second Sino-Japanese War broke out and he was made chief air advisor to Chiang Kai-shek. In this role, he trained Chinese Air Force pilots and flew on occasional scouting missions. Then in 1940, he traveled back to the US to request more planes and pilots. From this meeting came the creation of the American Volunteer Group, also known as the Flying Tigers. The US promised 100 planes as well as mechanics, pilots, and aviation supplies.

Item #20108 – Commemorative cover marking Chennault’s 91st birthday. Click image to order.

Chennault planned and campaigned for a bombing raid by his tigers, which he believed could end the war. The raid never happened because airfields weren’t built close enough to Japan to launch the planes. Then on December 20, 1941, Chennault’s Tigers shot down four Japanese planes bound for Kunming.

Item #7501641 – Set of three Chennault First Day Proof Cards. Click image to order.

The Tigers continued to guard the Burma Road, Rangoon, and other important locations in Southeast Asia and Western China. Eventually, Chennault rejoined the Army and the Tigers were formally incorporated into the US Army Air Forces.

After the war, Chennault returned to China and created Civil Air Transport (later Air America) to aid Nationalist China in its struggle against Communist China. He was eventually promoted to lieutenant general in the Air Force nine days before his death on July 27, 1958.