Geskiedenis Podcasts

Chourre-ARV-1-Geskiedenis

Chourre-ARV-1-Geskiedenis

Chourre

Emile Chourre, gebore op 28 Augustus 1894 in San Francisco, Kalifornië, het op 14 Desember 1917 by die vlootreservaat ingeskryf, die voorlopige rang van vaandel by die Reserve Flying Corps, 6 November 1918, en bevestig as vaandrig 23 September 1920. Na verskeie pligte op die baanbrekersveld van vlootvaart, het hy een van die vloot se voorste leiers in lugvaart geword. Luitenant -bevelvoerder Chourre is dood in 'n vliegtuigongeluk op Scott Field, Ill., 26 Januarie 1938.

(ARV_1: dp. 4,023; 1. 441'6 "; b. 56'11"; dr. 22 '; s. 12 k .;
kpl. 578; a. 1 6 "; cl. Chourre)

Dumaran (ARG-14) is hernoem en herklassifiseer Chourre (ARV-1) 22 Februarie 1944; van stapel gestuur op 22 Mei 1944 deur Bethlehem-Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, Md., Kragtens 'n kontrak van die Maritieme Kommissie; geborg deur mev. E. Forde, jr., en in opdrag van 7 Desember 1944, kaptein A. H. Bergeson in bevel.

Op 2 Maart 1946 het Chourre van Norfolk af op Pearl Harbor aangekom om lugvaartpersoneel na Espiritu Santo te neem, waar sy op 29 April aangekom het. Sy het 'n lugvaartherstel -eenheid na Saipan oorgeplaas, waarna sy van 26 Mei tot 17 Julie vir diens na San Pedrobaai, Leyte, gestuur het. Behalwe vir een reis na Guam om winkels aan te vul (17 Julie-7 Augustus) het sy in San Pedrobaai gebly tot 24 Oktober toe sy na Tokiobaai gevaar het om skepe te bedien wat aan die besetting deelgeneem het. Op 1 Januarie 1946 vaar Chourre van Yokosuka na San Francisco en arriveer op 4 Mei. Sy is op 28 November 1948 uit die kommissie geplaas in Stockton, Kalifornië.

Chourre, wat op 21 Februarie 1952 tydens die Koreaanse oorlog heraangestel is, het San Francisco op 1 September vir die westelike Stille Oseaan goedgekeur. Sy werk uit Japan om skepe van Korea af te lewer tot 28 Februarie 1963 en keer terug na San Francisco op 26 Maart. Plaaslike bedrywighede buite San Diego is gevolg deur nog 'n toer in die Verre Ooste tussen 17 Augustus 1963 en 11 April 1954. Na haar derde toer na die westelike Stille Oseaan van 30 Augustus 1954 tot 1 Maart 1955 keer Chourre terug na San Diego waar sy bly totdat sy weer uit kommissie in reserwe 13 September 1956.

Chourre het 3 gevegsterre ontvang vir diens in die Koreaanse oorlog.


Gebruikersgesprek: Hindermath

Ek sal dit binne 'n paar dae nagaan. Dankie vir jou voorneme met my. --Hindermath 21:45, 22 Augustus 2007 (UTC) Hindermath, der Terzibaschitsch steht auch bei mir im Schrank) Hallo D.W., is in diesem Bereich auch unentbehrlich, da kommt man nicht dran vorbei :-) --Hindermath 21:02, 27 August 2007 (UTC)

ARV beteken Vliegtuig Herstelskip, dit is die US-Navy-klassifikasie. Die skip het nooit in die Venezolaanse vloot gedien nie.-D.W. 21:11, 26 Augustus 2007 (UTC)

Dankie vir jou antwoord D.W. --Hindermath 21:02, 27 Augustus 2007 (UTC)

In werklikheid beteken ARV-1 AUXILARY REPAIR AIRCRAFT Vessel No.1, dit was 'n Liberty Ship wat in die Tweede Wêreldoorlog gebou is en algemeen 'n Kaiser Coffin genoem word (ingebou in Kaiser Ship Yards). San Diego, CA, RL Oldham

As u hierdie lêer geskep het, moet u daarop let dat die feit dat dit voorgestel is om te verwyder nie noodwendig beteken dat ons nie u vriendelike bydrae waardeer nie. Dit beteken eenvoudig dat een persoon glo dat daar 'n spesifieke probleem is, soos 'n kopieregkwessie.

Onthou asseblief om te reageer op en - indien toepaslik - die argumente wat skrap, weerspreek. Argumente wat op die benoemer fokus, beïnvloed nie die resultaat van die benoeming nie. Dankie!

As u hierdie lêer geskep het, moet u daarop let dat die feit dat dit voorgestel is om te verwyder nie noodwendig beteken dat ons nie u vriendelike bydrae waardeer nie. Dit beteken eenvoudig dat een persoon glo dat daar 'n spesifieke probleem is, soos 'n kopieregkwessie.

Onthou asseblief om te reageer op en - indien toepaslik - die argumente wat skrap, weerspreek. Argumente wat op die benoemer fokus, beïnvloed nie die resultaat van die benoeming nie. Dankie!

Baie dankie dat u bygedra het tot die Wikimedia Commons! Hier is 'n wenk om u oplaaie meer bruikbaar te maak: Waarom voeg u nie 'n paar kategorieë by om dit te beskryf nie? Dit sal meer mense help om dit te vind en te gebruik.

1) As u die UploadWizard gebruik, kan u kategorieë by elke lêer voeg as u dit beskryf. Klik net op 'meer opsies' vir die lêer en voeg die kategorieë by wat sinvol is:

2) U kan ook die lêer uit u oplaai -lys kies, die lêerbeskrywingbladsy wysig en die kategoriekode handmatig aan die einde van die bladsy byvoeg.

[[Kategorie:Kategorienaam]]

As u byvoorbeeld 'n diagram oplaai wat die wentelbane van komete oplaai, voeg u die volgende kode by:

[[Kategorie: Astronomiese diagramme]] [[Kategorie: Komete]]

Dit sal die diagram laat verskyn in die kategorieë "Astronomiese diagramme" en "Komete".

As u kategorieë kies, probeer om 'n spesifieke kategorie ("Astronomiese diagramme") bo 'n generiese kategorie ("Illustrasies") te kies.

Weereens baie dankie vir u oplaaie! Meer inligting oor kategorisering kan gevind word in Commons: Kategorieë, en moet asseblief nie huiwer om 'n nota op die hulptoonbank te plaas nie.

    was ongekategoriseer op 3 Oktober 2011 CategorizationBot (kontak) 17:51, 4 Oktober 2011 (UTC) was ongekategoriseer op 3 Oktober 2011 CategorizationBot (kontak) 17:51, 4 Oktober 2011 (UTC) was ongekategoriseer op 4 Oktober 2011 CategorizationBot (kontak) 17:12, 5 Oktober 2011 (UTC) was ongekategoriseer op 4 Oktober 2011 KategoriseringBot (kontak) 17:12, 5 Oktober 2011 (UTC)
  • Die beelde vir kategorieë word aangepas. - Hindermath (kontak) 10:02, 5 Oktober 2011 (UTC)

Hierdie boodskap is outomaties bygevoeg deur Nikbot, as u hulp nodig het, lees die teks hierbo weer en volg die skakels daarin, as u nog hulp nodig het → Commons: hulptoonbank in enige taal wat u wil gebruik. --Nikbot 09:47, 11 Oktober 2012 (UTC)

As u die inhoud self geskep het, voer <> as bron. As u nie 'n lisensie -sjabloon bygevoeg het nie, moet u een byvoeg. U kan byvoorbeeld <> of <> om sekere regte op u werk vry te stel.

As iemand anders die inhoud geskep het, of as dit gebaseer is op iemand anders se werk, moet die bron die adres wees van die webbladsy waar u dit gevind het, die naam en ISBN van die boek waaruit u dit geskandeer het, of soortgelyk. U moet ook die outeur die naam gee, verifieerbare inligting verstrek om aan te toon dat die inhoud in die publieke domein is of deur die outeur onder 'n gratis lisensie gepubliseer is, en 'n gepaste sjabloon byvoeg wat die publieke domein of lisensiestatus identifiseer, as u dit nog nie gedoen het nie so gedoen.

Voeg die nodige inligting by vir hierdie en ander lêers wat u opgelaai het voordat u meer lêers byvoeg. Vra by die hulptoonbank as u hulp nodig het. Dankie!

As u hierdie lêer self geskep het, moet u 'n geldige kopieregmerker verskaf. U kan dit byvoorbeeld met <> om dit vry te stel onder die multi-lisensie GFDL plus Creative Commons Attribution-ShareAlike All-version lisensie, of u kan dit merk met <> om dit in die publieke domein vry te stel. (Sien Commons: Kopiereg -etikette vir die volledige lys van lisensie -etikette wat u kan gebruik.)

As u nie die lêer self gemaak het nie, of as dit 'n afgeleide is van 'n ander werk wat moontlik onderhewig is aan kopieregbeskerming, moet u spesifiseer waar u dit gevind het (bv. 'N skakel na die webwerf waar u dit gekry het). bewys lewer dat dit 'n lisensie het wat aanvaarbaar is vir Commons (bv. gewoonlik 'n skakel na die gebruiksvoorwaardes vir inhoud van daardie bladsy), en u moet 'n toepaslike lisensie -etiket byvoeg. As u nie self die lêer geskep het nie en die spesifieke bron- en lisensie -inligting nie op die internet beskikbaar is nie, is u moet verkry toestemming deur die OTRS -stelsel en volg die prosedure wat daar beskryf word.

Let daarop dat lêers wat nie verkry is nie of onbehoorlik gelisensieer is, 'n week nadat dit gemerk is dat dit nie die regte inligting bevat nie, uitgevee word, soos beskryf in die kriteria vir verwydering. As u ander lêers opgelaai het, moet u bevestig dat u ook die regte inligting vir die lêers verskaf het. As u enige vrae het oor lisensies, vra gerus by Commons: Village pump/Copyright of sien ons hulpbladsye. Dankie.

As u hierdie lêer geskep het, moet u daarop let dat die feit dat dit voorgestel is om te verwyder nie noodwendig beteken dat ons nie u vriendelike bydrae waardeer nie. Dit beteken eenvoudig dat een persoon glo dat daar 'n spesifieke probleem is, soos 'n kopieregkwessie.

Onthou asseblief om te reageer op en - indien toepaslik - die argumente wat skrap, weerspreek. Argumente wat op die benoemer fokus, beïnvloed nie die uitslag van die benoeming nie. Dankie!


Ons nuusbrief

Produk Beskrywing

USS Chorre ARV 1

Westpac Koreaanse oorlogvaart

1952 Cruise Book

Maak die vaarboek lewendig met hierdie multimedia -aanbieding

Hierdie CD sal u verwagtinge oortref

'N Groot deel van die geskiedenis van die vloot.

U sou die USS Chourre ARV 1 reisboeke gedurende hierdie tydperk. Elke bladsy is op 'n CD vir jare se aangename rekenaarbesigtiging. Die CD kom in 'n plastiekhuls met 'n pasgemaakte etiket. Elke bladsy is verbeter en is leesbaar. Seldsame vaarboeke soos hierdie verkoop vir honderd dollar of meer as u die regte kopie koop as u een te koop kan kry.

Dit sal 'n goeie geskenk wees vir jouself of iemand wat jy ken wat moontlik aan boord van haar gedien het. Gewoonlik slegs EEN persoon in die gesin het die oorspronklike boek. Die CD maak dit ook vir ander familielede moontlik om 'n kopie te hê. U sal nie teleurgesteld wees nie, ons waarborg dit.

Sommige van die items in hierdie boek is soos volg:

  • Oproepe: San Diego, San Francisco, Hawaii, Yokosuka Japan, Sasebo Japan, Pohang Dong Korea en Iwakuni Japan
  • Die skip weer in gebruik neem
  • Shipyards and Ships Party
  • Afdelings bemanningsfoto's met name
  • Baie bemanningsaktiwiteitsfoto's
  • Plus nog baie meer

Meer as 84 foto's op ongeveer 63 bladsye.

Sodra u hierdie boek bekyk het, sal u weet hoe die lewe hieroor was Vliegtuigvervoer gedurende hierdie tydperk.

Bykomende bonus:

  • 6 minute klank van & quot Klanke van Boot Camp & quot in die laat 50's vroeë 60's
  • Ander interessante items sluit in:
    • Die eed van inskrywing
    • Die Sailors Creed
    • Kernwaardes van die Amerikaanse vloot
    • Militêre Gedragskode
    • Navy Terminology Origins (8 bladsye)
    • Voorbeelde: Scuttlebutt, die vet kou, duiwel om te betaal,
    • Hunky-Dory en vele meer.

    Waarom 'n CD in plaas van 'n harde boek?

    • Die foto's sal mettertyd nie agteruitgaan nie.
    • Self -CD geen sagteware om te laai nie.
    • Duimnaels, inhoudsopgawe en indeks vir maklike kyk verwysing.
    • Kyk as 'n digitale blaaiboek of kyk na 'n skyfievertoning. (U stel die tydsberekeningopsies in)
    • Agtergrond patriotiese musiek en vlootgeluide kan in- of uitgeskakel word.
    • Kykopsies word in die hulpafdeling beskryf.
    • Boekmerk jou gunsteling bladsye.
    • Die kwaliteit op u skerm is moontlik beter as 'n harde kopie met die vermoë vergroot enige bladsy.
    • Volledige bladsy -skyfievertoning wat u beheer met die pyltjie sleutels of die muis.
    • Ontwerp om op 'n Microsoft -platform te werk. (Nie Apple of Mac nie) Werk saam met Windows 98 of hoër.

    Persoonlike opmerking van & quotNavyboy63 & quot

    Die reisboot -CD is 'n uitstekende goedkoop manier om die historiese gesinserfenis vir jouself, kinders of kleinkinders te bewaar, veral as u of 'n geliefde aan boord van die skip gedien het. Dit is 'n manier om met die verlede in verbinding te tree, veral as u nie meer die menslike verbinding het nie.

    As u geliefde nog by ons is, kan hulle dit as 'n onskatbare geskenk beskou. Statistieke toon dat slegs 25-35% van die matrose hul eie vaarboek gekoop het. Baie wou waarskynlik hê dat hulle sou. Dit is 'n goeie manier om vir hulle te wys dat jy omgee vir hul verlede en die opoffering waardeer wat hulle en baie ander vir jou en die mense gemaak het VRYHEID van ons land. Dit sal ook ideaal wees vir skoolnavorsingsprojekte of net vir eiebelang in die dokumentasie van die Tweede Wêreldoorlog.

    Ons het nooit geweet hoe die lewe vir 'n matroos in die Tweede Wêreldoorlog was nie, totdat ons begin belangstel het in hierdie wonderlike boeke. Ons het foto's gevind waarvan ons nooit geweet het dat daar 'n familielid was wat tydens die Tweede Wêreldoorlog op die USS Essex CV 9 gedien het nie. Hy is op 'n baie jong ouderdom oorlede en ons het nooit die kans gekry om baie van sy verhale te hoor nie. Op een of ander manier het hy deur sy cruiseboek, wat ons tot onlangs nog nooit gesien het nie, die gesin weer verbind met sy nalatenskap en seevaart. Selfs as ons nie die foto's in die reisboek gevind het nie, was dit 'n goeie manier om te sien hoe die lewe vir hom was. Ons beskou dit nou as familie -skatte. Sy kinders, kleinkinders en agterkleinkinders kan altyd op 'n klein manier met hom verbind word waarop hulle trots kan wees. Dit is wat ons motiveer en dryf om die navorsing en ontwikkeling van hierdie wonderlike vaarboeke te doen. Ek hoop dat u dieselfde vir u gesin kan ervaar.

    As u enige vrae het, stuur 'n e-pos aan ons voordat u dit koop.

    Koper betaal aflewering en hantering. Gestuurskoste buite die VSA sal wissel van plek tot plek.

    Gaan ons terugvoer na. Kliënte wat hierdie CD's gekoop het, was baie tevrede met die produk.

    Voeg ons by u!

    Dankie vir jou belangstelling!


    Aangedryf deur
    Die gratis lysinstrument. Lys u items vinnig en maklik en bestuur u aktiewe items.

    Hierdie CD is slegs vir u persoonlike gebruik

    Kopiereg © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Alle regte voorbehou.


    USS Chourre (ARV-1)

    Vanuit Wikipedia, die vrye ensiklopedie

    USS Chourre (ARV-1) was 'n vliegtuigherstelskip van Chourre -klas wat tydens die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse oorlog diens gedoen het in die Amerikaanse vloot.

    Oorspronklik gemagtig as USS Dumaran (ARG-14), 'n herstelskip vir binnebrandenjins, is sy herdoop en herklassifiseer as 'n vliegtuigherstelskip 22 Februarie 1944 gelanseer op 22 Mei 1944 deur Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, ingevolge 'n kontrak van die Maritieme Kommissie geborg deur mev. EA Forde, Jr. ., en in opdrag van 7 Desember 1944, kaptein AH Bergeson in bevel.

    Vaar vanaf Norfolk 2 Maart 1945 Chourre het op 12 April by Pearl Harbor aangekom om lugvaartpersoneel te begin na Espiritu Santo, waar sy op 29 April aangekom het. Sy het 'n lugvaartherstel -eenheid na Saipan oorgeplaas, waarna sy van 26 Mei tot 17 Julie vir diens na San Pedrobaai, Leyte, gestuur het. Behalwe vir een reis na Guam om winkels aan te vul (17 Julie-7 Augustus) het sy in San Pedrobaai gebly tot 24 Oktober toe sy na Tokiobaai gevaar het om skepe te bedien wat aan die besetting deelgeneem het. Op 1 Januarie 1946 Chourre het van Yokosuka na San Francisco gevaar en op 4 Mei aangekom. Sy is op 28 November 1948 in Stockton, CA, buite kommissie geplaas.

    Opnuut in gebruik geneem op 21 Februarie 1952 tydens die Koreaanse oorlog, Chourre San Francisco goedgekeur 1 September vir die Westelike Stille Oseaan. Sy werk uit Japan om skepe van Korea af te lewer tot 28 Februarie 1953 en keer terug na San Francisco op 26 Maart. Plaaslike bedrywighede buite San Diego is gevolg deur nog 'n toer in die Verre Ooste tussen 17 Augustus 1953 en 11 April 1954. Na haar derde toer na die westelike Stille Oseaan van 30 Augustus 1954 tot 1 Maart 1955, Chourre keer terug na San Diego waar sy gebly het totdat sy weer op 13 September 1955 uit die reservaat geplaas is. Sy is in 1961 uit die Vlootregister geslaan en na die Maritieme Kommissie oorgeplaas. Na 10 jaar in die National Defense Reserve Fleet, Chourre is op 5 Februarie 1971 verkoop aan Union Minerals & amp Alloys vir die sloop daarvan.


    EMILE E. CHOURR & Eacute

    Volgens ancestry.com, Luitenant Emile Chourr & eacute, USNR, is gebore op 28 Augustus 1894 in San Francisco, CA, 'n Franse vader, Pierre (geb. Desember, 1867), en ma, Marianne M. Mausegne. By die Amerikaanse sensus van 1900 woon Pierre (met die naam "Peter" in die sensus) as hoof van die huishouding in 2317 Railroad Avenue, Alhambra, CA (tans 'n industriële gebied volgens die lugfoto by Google aarde). Sy beroep is opgeteken as 'wasgoedman'. Pierre/Peter was 32 jaar oud toe die sensus op 9 Junie geneem is. Hy was sedert 1887 in die Verenigde State en was 'n genaturaliseerde burger.

    Pierre het twee seuns by hom gehad, Jules (wat die naam & quotJulius & quot in die Sensus aanneem), 8 jaar oud, en Emile, ouderdom 6. Twee losies, 28 en 30 jaar oud, woon in dieselfde adres. Albei die inwoners was 'wasgoedmanne'. 'Emile en Jules is gelys as' Op skool '.' Marianne woon nie op dieselfde plek nie.

    Ongeag en van groter belang, bevat die Amerikaanse sensus van 1910, wat op 22 April 1910 versamel is, Emile (15 jaar) en broer Jules (17 jaar) as 'quotinmates' van die International Order of Odd Fellows Orphan's Home in Santa Clara County, CA. Hulle is gelys onder 42 ander weeskinders wat by dieselfde fasiliteit woon. Daar is geen aanduiding van wat met Pierre of Marianne gebeur het nie. Laat my weet as u kan help om die spasies in te vul.

    Sewe jaar later, op 14 Desember 1917, is Emile by die vloot aangewys. Die Amerikaanse sensus van 1920 het hom gevange geneem by die vlootstasie in Coco Solo, Panama Canal Zone. Hy is gelys as 'n 'Offisier' 25 jaar oud. Sy inskrywing gebeur binne 'n kwessie van ses maande nadat hy sy konsepregistrasie op 5 Junie 1917 voltooi het. Sy konsepregistrasiekaart is hieronder.

    Emile Chourr & eacute Konsepregistrasiekaart, 5 Junie 1917 (Bron: ancestry.com)

    Interessant is die feit dat hy aan die regterkant van sy registrasievorm aangeteken is dat hy boë en 'n kreupel hand gebreek het. Hierdie gestremdhede kon nie beduidend gewees het nie, aangesien hy 'n gevestigde vlieënier vir die Amerikaanse vloot geword het en 'n paar van die grootste amfibiese en vervoervliegtuie van die dag bestuur het.

    Emile Chourr & eacute het twee keer by Tucson geland. Sy eerste landing was op Maandag 19 Augustus 1929. Hy het vyf ongeïdentifiseerde werktuigkundiges saam met die Navy Sikorsky XPS-2 A-8090 gevlieg. Gebaseer in San Diego, CA aan boord van die U.S.S. Saratoga, het hy te midde van negentien ander vlootvliegtuie aangekom, wat elkeen in die register op die middelste derde van bladsy 112 aangemeld was. Behalwe die eerste ses wat hul eie name onderteken het, is die res tegelyk met 'n onbekende hand ingevoer. Verwys u blaaier na die skakel en kyk na bladsy 112. Daar sal u sien dat die ondertekenaars Chourr & eacute via Wick die groep van twintig uitmaak. Hulle het almal oornag in Tucson, vertrek die oggend van die 20ste na El Paso, TX.

    Wat het twintig vlootvlieëniers tegelyk in Tucson gedoen? Hulle was op 'n groot landloopvlug van San Diego na Cleveland, OH en terug om deel te neem aan die National Air Races (NAR) wat 24 Augustus tot 2 September in Cleveland gehou is. Lt.Kr. Homer Wick was bevelvoerder van eskader nommer 1 gebaseer op die Saratoga.

    Wick het sy hele eskader namens die NAR deur Tucson gebring. Gedurende die 1920's en 1930's het die vloot talle aktiwiteite deur sy personeel, skepe en vliegtuie beveel om vertroue in die vlootmag onder die Amerikaanse burgers op te bou, om werklike opleiding aan personeel te bied en om werwing aan te moedig.

    Chourr & eacute se taak was om Wick se eskader te ondersteun, waarvan nege die aërobatiese span met die naam & quotNine High Hats was. & Quot. Rig u blaaier na Wick se bladsy om 'n tabel en 'n identifikasie van al die mans in sy eskader te sien.

    Ons is gelukkig om toegang te verkry tot dokumente en foto's wat Chourr & eacute versamel en in plakboeke gestoor het ter herdenking van hierdie langlaufreis. Hieronder, van Chourr & eacute's (The Emile Chourr & eacute Photograph & amp Document Collection op die skakel), is 'n paar van die lede van die aerobatiese span, getabelleer by Wick's link, voor een van hul vliegtuie saam met Charles Lindbergh (in die pak, tweede van regs). Hierdie foto is afkomstig van Chourr & eacute se plakboek wat die National Air Races van 1929 dek. Dit is 'n oorspronklike foto, met oorspronklike handtekeninge in ink.

    O'Beirne, Kivette, Lindbergh, Gehres, NAR, 1929 (Bron: GL)

    'N Ander oorspronklike is die brief hieronder. Dit is tussen middernag en 02:00 Maandag, 26 Augustus 1929, tussen middernag en 02:00 geskryf. Hoewel die jaar nie op die brief staan ​​nie, of op die koevert verskyn (sien hieronder), is dit 1929, omdat dit die mense op die foto noem hierbo. Bladsy een van die brief volg. Sy brief verwys, & quot. 2 skote per dag by die mikrofoon en af ​​en toe 'n ekstra tydperk oor die nasionale uitsaaiketting. 'N Volledige beskrywing, sowel as foto's, is by die foto- en ampversameling hierbo gekoppel.

    Emile Chourr , Brief aan familie, Bladsy 1, 26 Augustus 1929 (Bron: GL)

    Twee artikels het in die nuus verskyn (ongedateer en sonder bron) wat 'n idee gee van sy skakelwerkverpligting vir die vloot. Hierdie uittreksels is in die koevert met hierdie brief ingesluit, maar daar word verwys na gesprekke in San Diego. Dit verteenwoordig nietemin die soort aktiwiteit wat Chourr & eacute uitgevoer het.

    Emile Chourr In openbare toespraak in Cleveland (Bron: GL)

    Bladsy twee volg. Sy posisie as openbare betrekkinge vir die Navy -span het hom uitnodigings gegee om saam met lugvaart -grootmense van die era te eet. Loening en Emsco was die name van die Golden Age -vliegtuigvervaardigers. Let op dat mnr. Fisher 'n direkteur van die Bank of Italy in Los Angeles was.

    Emile Chourr , Brief aan familie, Bladsy 2, 26 Augustus 1929 (Bron: GL)

    Geskiedkundige byvoeging maak bladsy 2 van hierdie brief baie interessant. Eerstens verwys die laaste paragraaf na 'n aandele -dividend wat vir Transamerica Corporation voorspel word. Transamerica het in 1904 begin as 'n finansiëledienstemaatskappy in San Francisco. Die jaar het sy stigter die Bank of Italy in San Francisco gestig. In 1928 het dit met die Bank of America saamgesmelt en Transamerica gestig, 'n nuwe onderneming in Augustus 1929. Ek is seker dat Fisher en Chourr & eacute tydens die ete baie gehad het om oor te praat. Tweedens, Chourr & eacute het net twee maande tyd gehad om van sy "puistjies" te geniet. "Die aandelemark sou in Oktober neerstort en die Groot Depressie begin. Ons kan net hoop dat hy sy Transamerica voor 28 Oktober verkoop het. Bladsy 3 volg.

    Emile Chourr , Brief aan familie, Bladsy 3, 26 Augustus 1929 (Bron: GL)

    Dit is die bladsy wat die brief aan die foto hierbo verbind. Al vier die pamflette wat in die brief genoem word, word op die foto geplaas. Die Three Sea Hawks -wet word verder op die skakel beskryf. Bladsy 4 volg.

    Emile Chourr , Brief aan familie, Bladsy 4, 26 Augustus 1929 (Bron: GL)

    Die koevert met hierdie brief is hieronder. Dit is moontlik nie die koevert waarin die brief gestuur is nie. Let op die datum wat afgesny is, lyk soos 13 Augustus.

    Emile Chourr , Brief aan familie, koevert (Bron: GL)

    Behalwe hierdie interessante brief, word die beelde en ander artefakte van die Chourr & eacute's -versameling aan ons beskikbaar gestel met vergunning van besoeker Gordon Lueckenotte (regterkantste sybalk, geïdentifiseer as GL in die beeldopskrifte). Dankie aan hom dat hy hierdie belangrike artefakte gedeel het, wat die sake- en menslike kante van een van die grootste militêre logistieke maneuvers dokumenteer om deur Tucson te gaan en in die vliegveldregister opgeteken te word.

    Hieronder, uit een plakboek in die versameling, is 'n roetekaart van al die haltes wat die eskader gemaak het toe hulle na Cleveland en terug na San Diego teruggekeer het. Let daarop dat hierdie roetekaartjie getiteld & quotRoute of 1-J-21. & Quot 1-J-21 was die eskaderbenaming van die vliegtuig wat deur Chourr & eacute (die Sikorsky A-8090) gevlieg is.

    Roetekaart van San Diego na Cleveland, Augustus 1929 (Bron: GL)

    Let op die ervaring op groot hoogte wat luitenant-kommandant Wick tussen Denver en San Diego tydens die terugvlugte van sy eskader verskaf het. Hieronder die handgeskrewe voorblad uit die plakboek van Chourr & eacute. Let op die & quotPress & quot pas -plakker aangeheg. Miskien is Chourr & eacute amptelik die taak om die reis vir die eskader te fotografeer en te dokumenteer. Op die Wick -skakel hierbo vind u verskeie gedeeltes uit die Buro vir Lugvaartkunde Nuusbrief, 11 September 1929, wat moontlik deur Chourr & eacute geskryf is.

    Frontispiece, NAR Plakboek, 18 Augustus-11 September 1929 (Bron: GL)

    Chourr & eacute se tweede landing by Tucson was 'n jaar later, op Maandag, 18 Augustus 1930 om 12 uur. Hy het as stuurman J.M. Frosio gedra. Hulle vlieg met die Sikorsky wat hulle as N11-4 geïdentifiseer het. Uit die plakboek wat deur Chourr & eacute gehou is wat die NAR van 1930 gedokumenteer het, dui 'n foto die vliegtuig aan as A-8285, 'n Sikorsky PS-3. Hulle het vyf passasiers vervoer wat geïdentifiseer is as Piper, Houser, Born, Gabriel en Stepp. Gebaseer op San Diego, is hulle ooswaarts na Chicago, IL. Die NAR is vanjaar op die Curtiss-Reynolds-lughawe gehou vanaf 23 Augustus tot 1 September, maar daar was geen ander vlootvliegtuie wat hom na Chicago vergesel het nie (daar was drie vlootvliegtuie wat dieselfde dag geland het, maar hulle was weswaarts van Midland, TX na San Diego). Ek kan slegs 'n verband tussen sy vlug en die NAR maak deur sy plakboek wat vir die NAR 1930 gehou is. 'N Ander kenmerk van die memorabilia wat GL deur ons gedeel het, is die stel loodsblokke wat deur Chourr & eacute onderhou word, hieronder.

    Pilot Log Books, Emile Chourr (Bron: GL)

    Ongelukkig ontbreek die proeflogboek wat die tydperk van Augustus 1930 sou dek, in die versameling. Laat weet my as u weet waar die ontbrekende log is.

    Emile Chourr Masonic Identification Card, 1920 (Bron: ancestry.com)

    Soos vroeër genoem, is luitenant Chourr & eacute, USNR, gebore op 28 Augustus 1894 in San Francisco. As sodanig was hy en Wick die oudste personeel op die landloopvlug. Chourr & eacute is in 1918 aangewys as Naval Aviator #1591. Sosiaal was hy vanaf ongeveer 1920 'n Vrymesselaar. Hy was 'n lid van die Sojourners Lodge en het die lidkaart links gedra terwyl hy op diens was by Coco Solo, Panama Canal Zone. Sy opdrag daar is deur hom gedokumenteer in 'n SCRAPBOOK uit sy versameling wat u op die skakel kan ondersoek.

    Hy aanvaar verskeie USN -kommissies na die Eerste Wêreldoorlog. Hy het geleidelik in die geledere gestyg (sien hieronder). Die New York Times van 25 Augustus 1934 noem hy hom bevorder van luitenant tot luitenant -bevelvoerder.

    Die New York Times, 27 Januarie 1938 (Bron: NYT)

    Ek het 'n ongedokumenteerde voorstel gesien dat hy tydens die vroeë 1930's betrokke was by 'n Alaskan Aerial Survey Expedition. Die enigste verband wat ek kan vind, is dat hy die kunstenaar was wat die logo geteken het vir die vliegtuig van die ekspedisie, 'n gevleuelde seël. Hy was nie een van die vlieëniers of bemanning wat die missie gevlieg het nie.

    Ongeveer nege jaar na sy besoeke aan Tucson, destyds Lt. Commander Chourr & eacute, is USN in Januarie dood in 'n vliegtuigongeluk by die US Army Air Corps 'Scott Field, Belleville, IL (oos van St. Louis, MO foto's by die skakel) 26, 1938. Hy is veras en sy as versprei oor die Stille Oseaan wes van San Diego.

    Die New York Times van 27 Januarie 1938, regs, sy dood gedokumenteer. Ironies genoeg is die bedrywige operasie by Scott Field later in 1938 afgebreek. As u u blaaier na die St. Louis -skakel hierbo rig, sien u twee aansigte van die bederfbare hangar in September en Oktober 1938, 'n maand uitmekaar. Geen teken van die vasmeer is op beide foto's sigbaar.

    Die amptelike inskrywing in die Boek van slagoffers van die Amerikaanse vloot vir 1938 is hieronder. Choure & eacute was op 'n veerbootreis met 'n enkele passasier, Michael J. Ola. Sy vlug na Belleville is in sy vlugboekboek nommer sewe gedokumenteer. Rig u blaaier na die skakel, laai Choure & eacute se logboek sewe af en ondersoek bladsy 18 om die dokumentasie na te gaan.

    1938 Boek van slagoffers van die Amerikaanse vloot (Bron: ancestry.com)

    Curtiss Seagull, SOC-1 Model, Ca. 1935 (Bron: skakel)

    Hul vliegtuie was 'n Curtiss SOC-3 Seagull, 'n tweeplek-tandem-tweedekker wat gebruik is vir waarneming of bombardemente. Dit kan van die water af met pontons geïnstalleer word, of vanaf die land of dradekke op wiele. Links is 'n foto uit 1935 van 'n SOC-1 op wiele. Die seemeeu is later, tydens die Tweede Wêreldoorlog, onder toesig van die eenvliegtuig Kingfisher.

    'N Kronologiese lys van Chourr & eacute se vlootopdragte is ingesluit by die Emile Chourr & eacute Photograph & amp Document Collection, DOCUMENTS -afdeling by die skakel. Beelde van al sy formele presidensiële kommissies is ingesluit. Hy het vier presidente gedien en opdragte ontvang van Woodrow Wilson, Warren Harding en Franklin Roosevelt. Miskien is dit 'n soort rekord.

    Onmiddellik hieronder is 'n beeld van sy Naval Aviator -sertifikaat van 1 November 1918. Die klein foto wat in sy sertifikaat ingesteek is, blyk 'n latere gelykenis te wees.

    Emile Chourr & eacute Naval Aviator -sertifikaat, 1 November 1918 (Bron: GL)

    'N Paar weke nadat hy sy Naval Aviator -status verwerf het, verwerf hy 'n F & eacuteration & eacuteration A & eacuteronautique Internationale lisensie, nommer 270. Die lisensie word hieronder getoon, met dieselfde foto as sy Naval Aviator -sertifikaat.

    Emile Chourr & eacute FAI -lisensie, 20 November 1918 (Bron: GL)

    In sy huis in die weeshuis in Gilroy, CA, het 'n aanlynverslag met historiese staaltjies oor die huis Chourr & eacute soos volg gevier.

    Emile Chourr & eacute het in 1902 in die IOOF Home in Gilroy, Kalifornië, gewoon en
    het daar gebly totdat hy in 1912 aan die Hoërskool Gilroy gegradueer het.
    sokker, rugby en assistent -redakteur van die jaarboek. Na die gradeplegtigheid is hy na die
    Universiteit van Kalifornië in Berkeley. Daarna oorgeplaas na die staat Santa Barbara, waar hy
    studeer as onderwyser in Handleiding. Hy was 'n onderwyser by Alameda High
    Skool in 1917.

    In 1918 het Emile by die vloot aangesluit. Hy het skoolgegaan en sy vlerke gewen as 'n
    Vlootvlieënier. Hy begin sy vlootloopbaan in Miami in 1918. Daarna word hy in 1919 oorgeplaas
    na die vliegstasie in San Diego en verdien die onderskeiding om een ​​van die pioniers te wees
    Naval Aviation.

    In 1922 is die steenkooldraerskip, die Jupiter, omskep in die eerste vliegdekskip
    die USS Langley genoem. Emile het van landgebaseerde vliegtuie na die vervoerder Langley oorgeplaas
    vir diens. Hy word gou die vliegdekbeampte. Na baie jare diensplig was hy
    oorgeplaas na die Naval Air Station as ingenieursbeampte in San Diego. Hy was een van die
    jongste flyers om die rang van Flight Lieutenant Commander te behaal.

    & quotEmile het deelgeneem aan die National Air Races, wat vanaf September in Los Angeles gehou is
    10 tot 16, 1928, as 'n vlootvlieënier [die Vliegtuigjaarboek vir 1929 word geen melding gemaak van Chourr & eacute wat aan enige geleentheid deelgeneem het nie, aangesien dit 'n vervoervaartuig vir die gevolg was en as seremoniemeester vir die seevliegspan was]. Die lugwedrenne in 1934 en 1935 is in Cleveland, Ohio, gehou. Vanweë sy kennis van alle soorte vlootvliegtuie, het die vlootafdeling hom opgedra om as omroeper en kommentator by die National Air Races [Die New York Times van 31 Augustus 1931 bevat 'n artikel met 'n voorbeeld van die kommentaar van Chourr & eacute]. Hy het 'n tyd lank aan boord van die vliegdekskip die USS Saratoga gedien. In 1936 word hy die vlootinspekteur by die Consolidated Aircraft Corporation in Lindbergh Field, San Diego.

    & quotLt. Kommandeur Emile Chourr & eacute en 'n vlieënde kadet Michael Ola was besig om 'n
    vliegtuig van Dayton, Ohio, terug na San Diego in Januarie 1938. Hulle was in die proses
    van die landing op brandstof by Scott Field, Belleville, Illinois, op 26 Januarie. Die sigbaarheid was
    tien myl en 'n sterk wind waai, wat 'n landing onmoontlik maak, behalwe om te vlieg
    oor die hanger. Hulle Naval -verkenningsvliegtuig het 'n ongebruikte bederfmeer getref
    staan ​​twee honderd en vyftig voet in die lug. Die mas is gebruik deur vliegtuie wat ligter is
    jare tevore. Die impak het van die regtervleuel afgeskeur en die wrak het op die grond geval
    tweehonderd meter van die mas af. Beide mans is dood in die ongeluk [artikel, hierbo]. Emile se lyk is teruggebring na San Diego, Kalifornië, vir die begrafnis [eintlik is hy veras en sy as op see gestrooi].

    In 1945 noem die vloot een van hul nuwe skepe die USS Chourr & eacute ter ere van hom
    vir sy bydrae tot die bevordering van Vlootvaart. & quot


    Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die vliegtuig inderdaad die skip herstel U.S.S. Chourr & eacute (ARV-1) is ter ere van hom genoem. Dit is op 22 Mei 1944 van stapel gestuur na 'n konstruksiekoste van $ 1,684,195,17. Twee uitsigte oor die Chourr & eacute is hieronder. Die uitsig is vanaf die skakel.

    U.S.S. Chourr & eacute, Datum en ligging onbekend (Bron: Web)

    Die Chourr & eacute was een van die beroemde Liberty Ships. Bylaag 12 van hierdie VERWYSING, pp. 601-606, bevat 'n lys van vlootskepe wat na vlootvliegtuie vernoem is. Die Chourr & eacute is op bladsy 602 gevind.

    U.S.S. Chourr & eacute, Datum en ligging onbekend (Bron: Web)

    Nadat hy sy vlerke verdien het voor WWI Wapenstilstand op 11 November 1918, is Chourr & eacute 'n stigterslid van die Orde van Daedalians.

    HIERDIE BLADSY OPGELaai: 02/11/12 HERSIEN: 19/11/14, 06/01/15, 20/11/15

    Ek is op soek na inligting en foto's van vlieënier Chourr & eacute en sy vliegtuie om op hierdie bladsy op te neem. As u 'n paar het wat u wil deel, klik dan op hierdie VORM om my te kontak.

    Dankie aan die besoeker Gordon Lueckenotte dat hy van hierdie foto's gedeel het wat hy na die dood van Chourr & eacute se seun gekry het.

    ANDER BOEKE VIR JOU

    Militêre vliegtuie van die Davis Monthan Register, 1925-1936 is beskikbaar op die skakel. Hierdie boek beskryf en illustreer met swart en wit foto's die meerderheid militêre vliegtuie wat tussen 1925 en 1936 op die Davis-Monthan-vliegveld geland het. Die boek bevat biografieë van sommige van die vlieëniers wat die vliegtuig na Tucson gevlieg het, asook uitgebreide lys van die vlieëniers en vliegtuie. Gebruik hierdie VORM om 'n kopie te bestel wat deur die outeur onderteken is. ISBN 978-0-9843074-2-5.


    USS Chourre (ARV-1)

    USS Chourre (ARV-1) was 'n vliegtuigherstelskip van Chourre -klas wat tydens die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse oorlog diens gedoen het in die Amerikaanse vloot.

    Oorspronklik gemagtig as USS Dumaran (ARG-14), 'n herstelskip vir binnebrandenjins, word sy herdoop en herklassifiseer as 'n vliegtuigherstelskip 22 Februarie 1944 gelanseer 22 Mei 1944 deur Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc., Baltimore, MD, ingevolge 'n kontrak van die Maritieme Kommissie geborg deur mev. EA Forde, Jr. ., en in opdrag van 7 Desember 1944, kaptein AH Bergeson in bevel.

    Vaar vanaf Norfolk 2 Maart 1945 Chourre het op 12 April by Pearl Harbor aangekom om lugvaartpersoneel te begin na Espiritu Santo, waar sy op 29 April aangekom het. Sy het 'n lugvaartherstel -eenheid na Saipan oorgeplaas, waarna sy van 26 Mei tot 17 Julie vir diens na San Pedrobaai, Leyte, gestuur het. Behalwe vir een reis na Guam om winkels aan te vul (17 Julie-7 Augustus) het sy in San Pedrobaai gebly tot 24 Oktober toe sy na Tokiobaai gevaar het om skepe te bedien wat aan die besetting deelgeneem het. Op 1 Januarie 1946 Chourre het van Yokosuka na San Francisco gevaar, met die aankoms op 4 Mei. Sy is op 28 November 1948 uit Stockton, CA, buite kommissie geplaas.

    Opnuut in gebruik geneem op 21 Februarie 1952 tydens die Koreaanse oorlog, Chourre San Francisco goedgekeur 1 September vir die Westelike Stille Oseaan. Sy werk uit Japan om skepe van Korea af te lewer tot 28 Februarie 1953 en keer terug na San Francisco op 26 Maart. Plaaslike bedrywighede buite San Diego is gevolg deur nog 'n toer in die Verre Ooste tussen 17 Augustus 1953 en 11 April 1954. Na haar derde toer na die westelike Stille Oseaan van 30 Augustus 1954 tot 1 Maart 1955, Chourre returned to San Diego where she remained until placed out of commission in reserve again 13 September 1955. She was struck from the Naval Register in 1961 and transferred to the Maritime Commission. After 10 years laid up in the National Defense Reserve Fleet, Chourre was sold to Union Minerals & Alloys for scrapping on 5 February 1971. Ώ] Chourre received 3 battle stars for service in the Korean war.


    USS Webster (ARV-2)

    USS Webster (ARV-2) was a Chourre class aircraft repair ship that saw service in the United States Navy during World War II.

    On 30 March 1944, prior to the beginning of work on her construction, Masbate (ARG-1) was renamed Webster and reclassified ARV-2. The ship's keel was laid down under a Maritime Commission contract (MCE hull 2666) on 1 July 1944 at Baltimore, MD, by the Bethlehem Fairfield Shipyard, Inc. Sponsored by Mrs. Walter W. Webster, the widow of the ship's namesake, the ship was launched on 5 August 1944 and commissioned at Baltimore on 17 March 1945, Commander Jesse G. Johnson in command.

    Na die uitrusting, Webster departed Baltimore on 22 March 1945 and arrived at Norfolk Naval Base later that day. There, the aircraft repair ship loaded supplies and provisions into the second week of April, when she got underway for shakedown and training in Chesapeake Bay. After subsequent minor repairs and alterations at the Norfolk Navy Yard from 21 April to 8 May, Webster joined Convoy No. 507 on 12 May, transited the Panama Canal eight days later, and arrived at the Naval Air Station (NAS), Alameda, CA, on 6 June.

    After further repairs and alterations, the ship departed Alameda on 16 June, bound for the Hawaiian Islands. She arrived at Pearl Harbor on the 24th and docked at NAS Ford Island, where she stayed for four days before she shifted to the navy yard for armament alterations. Shifting subsequently to a berth alongside USS Ozark (LSV-2) on the 28th, Webster remained in Hawaiian waters through most of July.

    The ship got underway for the Marshall Islands on the 31st arrived at Eniwetok Atoll on 10 August and remained there through mid-September. During her stay at Eniwetok, the surrender of Japan brought World War II to a close. Meanwhile, the ship, herself, serviced the fleet carriers Wesp (CV-18), Antietam (CV-36), and Onversetlik (CV-11) the light fleet carrier Cabot (CVL-28), and a half-dozen escort aircraft carrier's, overhauling aviation equipment and returning it to stock for reissue. The material that could not be stored on board—bulky items such as drop tanks and the like—was stored ashore in a depot on Parry Island.

    The end of the war had removed the necessity for the replenishment of fast carrier task forces in the fleet anchorage in the Marshall Islands and Gilbert Islands advanced base sites, but there still remained the occupation of Japan. Webster accordingly departed Eniwetok on 13 September, bound via Guam for Tokyo Bay, where she arrived on the 26th. There, Webster serviced all naval aviation activities in the Tokyo Bay area, including the carriers Yorktown (CV-10), Shangri-La (CV-38), Bon Homme Richard (CV-31), Bokser (CV-21), Munda (CVE-104), and Hoggattbaai (CVE-75) the aviation units of battleships New Jersey (BB-62), Tennessee (BB-43), Kalifornië (BB-44) those of the heavy cruisers St. Paul (CA-73) and Quincy (CA-71) and finally the planes of 10 light cruisers. In addition, the aircraft repair ship serviced the planes from Marine Air Group 21 and assisted the board headed by Rear Admiral Frederick W. Pennoyer in its investigations into the development of Japanese aircraft and aircraft engine design in World War II.

    Webster remained in Tokyo Bay from 6 October to 3 November. During that time, Rear Admiral Clifton A. F. Sprague visited the ship on 20 October and conferred the Presidential Unit Citation to, among others, Capt. Johnson, the ship's commanding officer, for his service in the escort carrier Guadalcanal (CVE-60) in the Atlantic campaign.

    Webster, transporting men homeward-bound for discharge, made Guam on 9 November, and stayed for only one night, getting underway for the Marshall Islands on the 10th. Six days later, she reached Roi Island, Kwajalein Atoll and, on the 18th, got underway for the Hawaiian Islands.

    Webster disembarked her passengers upon her arrival at Pearl Harbor on 27 November and stood out of Hawaiian waters on the 30th, bound for Panama. She reached the Pacific entrance of the Panama Canal at 0746 on 20 December, transited the canal later that day. and moored at Coco Solo at 1708.

    The aircraft repair ship then pushed on for Norfolk, VA, on 22 December, arrived at Norfolk seven days later, and remained in the Tidewater area through mid-January of the following year. On 25 January 1946, Webster departed Norfolk and arrived at Philadelphia Naval Shipyard the following day, mooring alongside the heavy cruiser Portland (CA-33).

    Berthed alongside a succession of ships—Fomalhaut (AK-22), Tranquility (AH-14), Heiligdom (AH-17), Dithmarschen (IX-301), Okanogan (APA-220), and Augusta (CA-31)—Webster awaited her decommissioning. At 1047 on 28 June 1946, her commissioning pennant came down for the last time. Struck from the Navy list on I September 1962, she was simultaneously transferred to the Maritime Administration for lay up. She was subsequently scrapped.


    THE EMILE CHOUREÉ PHOTOGRAPH & DOCUMENT COLLECTION

    OBJECTS

    BACKGROUND Emile Choureé was a U.S. Navy pilot born in 1894. He was designated Naval Aviator #1591 in 1918 and married Catherine Davis in 1920. He was a career Navy officer, achieving the rank of Lieutenant Commander. He participated with Navy teams at the National Air Races where he served as the announcer at Naval aerobatic performances. He also flew support aircraft for the team, carrying mechanics and other support personnel, as well as tools and spares. He died in an air crash at Scott Field, East St. Louis, IL in January, 1938. He had two children. They and his wife survived him. A ship, the U.S.S. Choureé (ARV-1), posthumously was named after him. It was launched about a year before the end of WWII, on May 22, 1944, about six years after his passing. He collected and left behind a significant number of photographs, documents and memorabilia related to his naval career and personal life.These items are exhibited in the DOCUMENTS, OBJECTS, PHOTOGRAPHS, PILOT LOG BOOKS and SCRAPBOOKS sections of his Collection.

    THE OBJECTS

    This section documents in 29 photographs some of the objects in Chourré's Collection. They include uniform items, personal items and artifacts. Chourré's memorabilia were contained in a couple of chests. Below are two views of the tops of his chests.

    Emile Chourr Memorabilia Chest One

    Note that both chests were initially labeled with his name, but his wife's name was stenciled on at a later date, probably just after he was killed so that the chests could be shipped to her. Below, the second chest.

    Emile Chourr Memorabilia Chest Two

    Below, his dog tags from December 14, 1917. These are unusually crafted items. The inscription appears to be acid etched in relief: the lettering is raised. As well, his fingerprint appears on the reverse of the tag, with the ridges of the print also in raised relief.

    Emile Chourr Dog Tags, December 14, 1917

    Enlisting in 1917, Chourré earned his status as Naval Aviator #1591 in 1918. As a career officer, he acquired and maintained many elements of his formal uniforms, which follow. Below, Chourré's wings in bronze, 1918.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918

    The hand engraving on the back of the wings says, "E. Chouree Ensign U.S.N.R.F.C. N.A.1591." "U.S.N.R.F.C." stands for U.S. Navy Reserve Forces Command.

    Emile Chourr , Naval Aviator Wings, 1918, Engraved Detail

    Further to decorations of uniform and rank, below are three of the buttons that would be worn on the front of his uniform jacket. They are removable from the garment, both for cleaning the jacket and for polishing the buttons.

    Emile Chourr , Navy Uniform Buttons

    A part of his formal uniform included the bicorn hat, below. The hat is of the style worn by all officers. This style of hat was sometimes called the "cocked hat." Wearing of the cocked hat by navy officers was discontinued in October, 1940.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat

    The other side of the hat appears below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Two

    And the bottom of the hat is as below.

    Emile Chourr , Navy Bicorn Formal Uniform Hat, View Three

    His peaked cap was was not among his Collection, but the cap was surrounded by a removable hat band, below.

    Emile Chourr Hat Band

    As a lieutenant, Chourré wore the formal epaulettes below, ca. 1920s-30s. These epaulettes and hat were protected by a black sheet metal case.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below is the sheet metal case with cocked hat and epaulettes in stored position.

    Bicorn Hat & Epaulettes Stored in Sheet Metal Box

    Later in his career, as a lieutenant commander, he wore the epaulettes below.

    Emile Chourré, Navy Epaulettes

    Below are four views of his ceremonial sword. The first shows details of the cross-guard.

    Ceremonial Sword, Hilt Detail

    Interestingly, the U.S. Navy sword was only declared obsolete in November, 1949.

    Ceremonial Sword, Hilt Profile With Tassel

    Below, the sword in its sheath.

    Ceremonial Sword, Sheathed

    Below, sword and sheath exhibited.

    Ceremonial Sword and Sheath

    Although not part of a uniform, naval officers were expected to entertain formally for special events. Representative of an extensive silver service among Chourré's Collection is this tea service, below.

    Sterling Tea Service

    Relevant to his flying activities is his leather flying helmet, below. Notice his initials scratched in the leather on the ear flap. It is unknown if this is the helmet he wore to any of the National Air Races.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Another view of his helmet is below from the right side.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet

    Below is detail from the strap end of the helmet. It was well-worn. From the size of his headgear, Chourré was a small man. Neither bicorn nor leather helmet came anywhere near fitting your Webmaster. It is unknown if this is the one he wore on the day he was killed.

    Emile Chourr , Leather Flying Helmet, Strap Detail

    Speaking of the National Air Races, the stunning poster, below, measures 13.5" x 21.5" and was used as advertising for the 1931 NAR. The blank space at the bottom of the poster could be used for individualized vendor messages.

    Advertising Poster, 1931 National Air Races

    He had a small collection of personal items some obvious, some inscrutable. Chourré was a tobacco user, and his pipe, below, still smelled of tobacco. The band between stem and bowl was stamped "Sterling Silver."

    Emile Chourr , Tobacco Pipe

    His pipe was contained in the aluminum case below, which is actually a case that originally held flight goggles. You can see some tobacco tar residues on the lid.

    Aluminum Goggle Case

    He shaved with the razor, below, with Gillette hollow-ground blades, in a lined case.

    Emile Chourr , Razor & Blades

    He kept an inexpensive compass. This one was constructed in Japan before WWII.

    Emile Chourr , Pocket Compass

    Chourré produced some meticulous India ink drawings, one of which was used as a logo for a navy Alaskan expedition. He probably used the Dietzgen drawing set, below, one of two sets found in his trunks.

    Emile Chourr , Mechanical Drawing Set

    Below is a brass "perpetual" calendar of the type that changes day and date by simply rotating the rectangular part to change the date, and turning the thumb wheels on the base to change the day and month. It has the logo of the Pratt & Whitney engine company on it, probably a souvenir given to Chourré during a plant visit.

    "Perpetual" Calendar, Pratt & Whitney Souvenir

    Below is a small clock that appeared to be removed from an instrument panel. It has two mounting holes for screws and the winder is at the bottom, characteristic of automobile or older airplane clocks. It is made by the New Haven Clock Company (CT), and the only other marking is "auto" above the hands. If you can help identify its origin and vintage, please let me KNOW.

    Panel Clock, Unknown Origin or Date

    THIS PAGE UPLOADED: 06/16/15 REVISED:

    I'm looking for information and photographs of pilot Choureé and his airplanes to include on these pages. If you have some you'd like to share, please click this FORM to contact me.

    Thanks to Gordon Lueckenotte for sharing the Choureé Collection with us.


    Frank Bagby West of Blanco, Texas | 1923 - 2017 | Obituary

    CPOC Frank B. West, USN (RET), 94, passed away October 15, 2017 in Blanco, TX. Frank was born August 28, 1923 in Austin, TX to Henry Hiram West and Pearl Etta (Bagby) West. He was preceded in death by his parents sisters, Raye Jackson, Jewel Wynona Stewart, and Laura Hazel Price and brother, Arthur Darrell &ldquoTiny&rdquo West. Frank, also known by many as &ldquoPancho&rdquo is survived by his sisters, Stella Zieglar and Gloria Nance sister in law, Connie West, as well as a host of loving nieces, nephews, and other dear relatives and friends.

    Frank proudly served his country for 27 years with the U.S. Navy, retiring in 1969 achieving the rank of Chief Petty Officer. Throughout his career with the U.S. Navy some of his significant Tours of Duty were Fighter Squadron Twenty (VF-20), USS Chourre (ARV-1), Airborne Early Warning Squadron 14 (VF-14), Airborne Early Warning Squadron One (VF-1), & Patrol Squadron Forty (VP-40). Some of his significant awards are, Navy Good Conduct Medal (8), Asiatic &ndash Pacific Campaign Medal, World War II Victory Medal, Korean Service Medal, & Vietnam Service Medal w/3 stars.

    After retiring from the Navy, Frank returned home to Blanco. He set up his own Heating and Air Conditioning service called West Refrigeration, and for over 30 years people in the community depended on his reliable nature to keep their refrigerators or air conditioners running. Frank loved his Spurs and Cowboys. Many family and friends, through hunting, swapped some good stories. His dry humor and quick laugh will always be remembered.

    Frank &ldquoPancho&rdquo West has been loved by many family and friends for his 94 years. His memory will live on forever.

    Visitation will be 5:00 PM &ndash 7:00 PM Wednesday, October 18, 2017 at Crofts &ndash Crow Funeral Home in Blanco where funeral services will be held at 10:00 AM Thursday morning, October 19. Interment will follow in the Blanco Historic Cemetery.

    In lieu of flowers, memorial contributions may be made to Hill Country Memorial Hospice, P.O. Box 1339 Fredericksburg, Texas 78624 OR to any Veteran&rsquos organization.


    To plant Memorial Trees in memory of Frank Bagby West, please click here to visit our Sympathy Store.


    Ons nuusbrief

    Produk Beskrywing

    USS Chloris ARV 4

    Sept 1951 - April 1952 Cruise Book

    Maak die vaarboek lewendig met hierdie multimedia -aanbieding

    Hierdie CD sal u verwagtinge oortref

    'N Groot deel van die geskiedenis van die vloot.

    You would be purchasing the USS Chloris ARV 4 cruise book during this time period. Elke bladsy is op 'n CD vir jare se aangename rekenaarbesigtiging. Die CD kom in 'n plastiekhuls met 'n pasgemaakte etiket. Elke bladsy is verbeter en is leesbaar. Seldsame vaarboeke soos hierdie verkoop vir honderd dollar of meer as u die regte kopie koop as u een te koop kan kry.

    Dit sal 'n goeie geskenk wees vir jouself of iemand wat jy ken wat moontlik aan boord van haar gedien het. Gewoonlik slegs EEN persoon in die gesin het die oorspronklike boek. Die CD maak dit ook vir ander familielede moontlik om 'n kopie te hê. U sal nie teleurgesteld wees nie, ons waarborg dit.

    Sommige van die items in hierdie boek is soos volg:

    • Ports of Call: Gibraltar, Naples, Cannes, Suda Bay, Athens, Crete, Malta, Sicily, Algeria and Tunisia.
    • Brief History of the Ship
    • Cruise Itinerary
    • Divisional Crew Photos with Names and Rank
    • Many Crew Activity Photos
    • Plus Much More

    Over 114 Photos on Approximately 42 Pages.

    Once you view this book you will know what life was like on this Aircraft Repair Ship during this time period.

    Bykomende bonus:

    • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
    • Ander interessante items sluit in:
      • Die eed van inskrywing
      • Die Sailors Creed
      • Kernwaardes van die Amerikaanse vloot
      • Militêre Gedragskode
      • Navy Terminology Origins (8 bladsye)
      • Voorbeelde: Scuttlebutt, die vet kou, duiwel om te betaal,
      • Hunky-Dory en vele meer.

      Waarom 'n CD in plaas van 'n harde boek?

      • Die foto's sal mettertyd nie agteruitgaan nie.
      • Self -CD geen sagteware om te laai nie.
      • Duimnaels, inhoudsopgawe en indeks vir maklike kyk verwysing.
      • Kyk as 'n digitale blaaiboek of kyk na 'n skyfievertoning. (U stel die tydsberekeningopsies in)
      • Agtergrond patriotiese musiek en vlootgeluide kan in- of uitgeskakel word.
      • Kykopsies word in die hulpafdeling beskryf.
      • Boekmerk jou gunsteling bladsye.
      • Die kwaliteit op u skerm is moontlik beter as 'n harde kopie met die vermoë vergroot enige bladsy.
      • Volledige bladsy -skyfievertoning wat u beheer met die pyltjie sleutels of die muis.
      • Ontwerp om op 'n Microsoft -platform te werk. (Nie Apple of Mac nie) Werk saam met Windows 98 of hoër.

      Persoonlike opmerking van & quotNavyboy63 & quot

      Die reisboot -CD is 'n uitstekende goedkoop manier om die historiese gesinserfenis vir jouself, kinders of kleinkinders te bewaar, veral as u of 'n geliefde aan boord van die skip gedien het. Dit is 'n manier om met die verlede in verbinding te tree, veral as u nie meer die menslike verbinding het nie.

      As u geliefde nog by ons is, kan hulle dit as 'n onskatbare geskenk beskou. Statistieke toon dat slegs 25-35% van die matrose hul eie vaarboek gekoop het. Baie wou waarskynlik hê dat hulle sou. Dit is 'n goeie manier om vir hulle te wys dat jy omgee vir hul verlede en die opoffering waardeer wat hulle en baie ander vir jou en die mense gemaak het VRYHEID van ons land. Dit sal ook ideaal wees vir skoolnavorsingsprojekte of net vir eiebelang in die dokumentasie van die Tweede Wêreldoorlog.

      Ons het nooit geweet hoe die lewe vir 'n matroos in die Tweede Wêreldoorlog was nie, totdat ons begin belangstel het in hierdie wonderlike boeke. Ons het foto's gevind waarvan ons nooit geweet het dat daar 'n familielid was wat tydens die Tweede Wêreldoorlog op die USS Essex CV 9 gedien het nie. Hy is op 'n baie jong ouderdom oorlede en ons het nooit die kans gekry om baie van sy verhale te hoor nie. Op een of ander manier het hy deur sy cruiseboek, wat ons tot onlangs nog nooit gesien het nie, die gesin weer verbind met sy nalatenskap en seevaart. Selfs as ons nie die foto's in die reisboek gevind het nie, was dit 'n goeie manier om te sien hoe die lewe vir hom was. Ons beskou dit nou as familie -skatte. Sy kinders, kleinkinders en agterkleinkinders kan altyd op 'n klein manier met hom verbind word waarop hulle trots kan wees. Dit is wat ons motiveer en dryf om die navorsing en ontwikkeling van hierdie wonderlike vaarboeke te doen. Ek hoop dat u dieselfde vir u gesin kan ervaar.

      If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

      Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

      Check our feedback. Customers who have purchased these CD's have been very pleased with the product.

      Thanks for your Interest!

      This CD is for your personal use only

      Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. Alle regte voorbehou.


      Powered by
      The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.