Geskiedenis Podcasts

Geskiedenis van Astrea - Geskiedenis

Geskiedenis van Astrea - Geskiedenis

Astrea

'N Ander spelling van Astrea, die Griekse en Romeinse godin van geregtigheid. Sy is deur sommige klassieke skrywers geïdentifiseer as die dogter van Astraeus, die koning van Arcadia en deur ander as die kind van Titan deur Aurora, en nog ander as die nageslag van Jupiter en Themis. Astraea het vermoedelik op aarde gewoon waar sy tydens die mitiese goue era met mans bevriend geraak het; maar menslike goddeloosheid het haar tydens die brons era na die hemel gedryf. Daar het sy een van die sterrebeelde onder die naam Maagd geword. Sy word in die kuns voorgestel as 'n streng jong vrou wat die weegskaal van geregtigheid in die een hand en 'n swaard in die ander hand hou.

(MB: t. 12; 1. 35'0 "; b. 8'6"; dr. 3'0 "(vorentoe); s. 8,0 k. Cpl. 6; a. I mg., 1 Y- geweer)

Astrea-'n motorboot uit hout wat in 1916 gebou is deur Rood en Benner, bootbouers-is op 7 Junie 1917 deur die vloot ingeskryf vir gebruik as 'n afdelingspatrollie (SP) vaartuig. , Mass., Op 17 Junie 1917, Astrea geklassifiseer as SP-560-was, volgens een bron (Ship's Data, 1 Oktober 1918) op 27 Junie 1917 in opdrag. Navy Yard tot in die lente van 1918.

Astrea is in Mei 1918 as dekvrag aan boord van die vervoer Leviathan (ID -nr. 1326) na die vragmotor gestuur, terwyl die besige hawe van Brest 'n "transport tender" -plig verrig het tydens die wapenstilstand van 11 November 1918. Bronne is in stryd met betrekking tot wat gevolg in haar loopbaan. Alhoewel een bron aandui dat sy in Junie 1919 as dekvrag aan boord van die Naval Overseas Transportation Service (NOTS) vragskip aan die Verenigde State teruggestuur is, word 'n ander (Ship's Data, 1 Oktober 1919) 'n lys van die vaartuig se diensstasie vanaf daardie tydstip gegee. datum as "lugvaart, aan boord." Die vloot het in elk geval op 31 Maart 1920 Astrea verkoop aan S. P. Greenlee van Baltimore, Md. Vermoedelik is haar naam gelyktydig van die Navy -lys geskrap.


Filogenie en biogeografie van Astraea met nuwe insigte in die evolusionêre geskiedenis van Crotoneae (Euphorbiaceae)

Ons het spesieverhoudinge ondersoek in Astraea, 'n hoofsaaklik Neotropiese genus van die stam Crotoneae wat in Brasilië gesentreer is, met behulp van data van die kern ribosomale ITS, en die plastied trnL-trnF en psbA-trnH spacers. Met alle Astraea -spesies, asook verteenwoordigers van oor die hele Crotoneae, is die evolusionêre geskiedenis van Astraea in 'n breër raamwerk geïnterpreteer, asook skattings oor divergensie en rekonstruksies van voorvaderlike gebiede en morfologiese karaktertoestande vir Crotoneae. Ons resultate toon dat Astraea monofilet is, wat uit drie hoofklasse bestaan, en dat die grootste deel van die diversifikasie daarvan plaasgevind het van die Oligoseen tot die Plioseen, wat saamval met die vorming van die Suid -Amerikaanse "droë diagonaal". Wat Crotoneae betref, toon ons gegewens inkongruente filogenetiese posisies tussen die kern- en chloroplastdata vir die grootste deel van sy geslagte, en dat die stamvader van die stam waarskynlik boomryk was en moontlik die Amasone -bekken sou beset het, waarskynlik in klam bos, waaruit dit versprei het dwarsdeur Suid -Amerika in die vroeë Eoseen. Heropbou in voorouers het diep gelobde blare herwin en kroonblare met moniliforme trichome gedra as vermeende sinapomorfieë vir Astraea, terwyl die afwesigheid of sterk vermindering van pistillaatblare wydverspreid in Crotoneae voorkom en 'n sinapomorfie vir die stam kan wees.

Sleutelwoorde: Brasiliocroton Croton Crotonoideae Neotropics Sagotia Sandwithia.

Kopiereg © 2020 Elsevier Inc. Alle regte voorbehou.

Verklaring van belangebotsing

Belangstellingsverklaring Ons verklaar dat ons geen belangebotsing het nie.


Geskiedenis van die Oostenrykse kookkuns

Oor die honderde jare van Oostenryk se bestaan ​​het 'n unieke tradisie van Oostenrykse kombuis ontstaan. Die tradisionele en bekende resepte lok elke jaar miljoene toeriste. Die ryk kombuis van Oostenryk is die gevolg van sy geskiedenis as 'n multi-nasionale ryk, waar allerhande verskillende kulture hul eie nuanses bygedra het.

Die Habsburgse Ryk strek van die grense van die keiserlike Rusland tot by die Adriatiese See en bestaan ​​uit meer as 'n dosyn nasionaliteite met meer as 51 miljoen mense wat sestien verskillende tale praat. Binne die afgelope sewe eeue het die kosmopolitiese Habsburgse bewind uitgebrei oor Switserland, Elsas, Bourgondië, Spanje, Holland, Bohemen, Morawië, Slowakye, Pole, Hongarye, Kroasië, Slowenië en Italië. Al die bogenoemde het op hul eie manier die kombuis van Oostenryk beïnvloed.

Maar nie alles wat deesdae in die restaurante en kafees van Oostenryk geniet kan word nie, het vreedsaam in die kombuise van Oostenryk gekom. Baie resepte en bestanddele is per ongeluk of as toeval of oorlog deur die smeltkroes van Oostenryk se pan-Europese kookkuns aan wal gewas. Die Turkse inval in Europa het byvoorbeeld die geboorte van die koffiekultuur van Oostenryk aangekondig deur die koffieboon aan Weense kokke bekend te stel. Verder is 'Apfelstrudel' 'n Oostenrykse weergawe van 'n Turkse lekkerny wat tydens die Turkse besetting bekendgestel is. Die Wiener Schnitzel het waarskynlik sy oorsprong in Noord -Italië, terwyl die heerlike Palatschinken (crêpes) en die Gulasch uit die Hongaarse vlaktes kom, was die gebraaide en wors oorspronklik Suid -Duitse lekkernye, maar die gebak het sy oorsprong in Bohemen.

Afgesien van die buitelandse invloede op die Oostenrykse kookkuns, het elke Oostenrykse hul eie plaaslike geregte: Frittatensuppe (crêpe sop) kom uit Stiermark, Speckknödel (spekkluitjies) uit Tirol en Salzburg, die tuiste van Mozart, het die sogenaamde Salzburger Nockerln bygedra. soufflé gemaak van eiers.


Geskiedenis van Tirol

Tirol is al duisende jare lank gevestig, en die eerste setlaars dateer uit ongeveer 10 000 vC. Ongeveer 4 000 vC is hierdie setlaars egter weer teruggehou deur mense wat op die bewerking van grond gewoon het. Opgrawings in alle dele van Tirol sowel as die beroemde Ice Man “Oetzi ” is getuienisse van daardie tye.

Romeine het Tirol nie as 'n belangrike nedersettingsgebied beskou nie. Trouens, die enigste groot Romeinse stad is Aguntum, naby die stad Lienz in Oos -Tirol. Nietemin het die Romeine die strategiese posisie van die stuk grond herken en Passo del Brennero gebruik as primêre verkeersroete na die noorde. Romeine het vroeër voordeel getrek uit hul langafstandhandel en het belangrike Romeinse paaie laat bou, bv. die Via Claudia Augusta. Met die ineenstorting van die Romeinse Ryk het die kerstening van Tirol begin, wat nog baie kerke en kapelle regoor Tirol bewys.

As ons oor die geskiedenis van Tirol praat, moet mynbou ook genoem word, aangesien hierdie tak reeds 4 000 v.C. Die goue era van mynbou was die 15de en 16de eeu, toe Schwaz die Oostenrykse metropool van mynbou sowel as die tweede grootste stad in die Habsburgse ryk verteenwoordig het. Brixlegg was egter bekend vir kopermynbou.

Hierdie goue era is gevolg deur 'n tydperk wat gekenmerk is deur boereopstande en stryd om vryheid, wat 'n belangrike hoofstuk in die geskiedenis van Tirol uitmaak. Met die teregstelling van Andreas Hofer, wat steeds as nasionale held gevier word, is hierdie hoofstuk bloedig afgesluit. Van 1814 tot 1919 was Tirol deel van die Habsburgse Ryk.

Tirol is in 1919, na die Eerste Wêreldoorlog, in 'n noordelike en suidelike deel geskei. Noord -Tirol is toegewys aan die Republiek Oostenryk, wat in 1938 deur die Wehrmacht binnegeval is. In die daaropvolgende jare het 'n groot aantal Tiroolse burgers hul lewens verloor in gevegte. Die tydperk na die einde van die Tweede Wêreldoorlog word egter gekenmerk deur heropbou en herontwikkeling sowel as ekonomiese herlewing.


Voorkoms

Astrea dra pantser wat haar die silhoeët van Apollyon gee, maar gee dit 'n baie meer verfynde draai. Soos aangedui, dra alle Warmongers pantsers wat uit hul eie ou pantser of die pantser van hul grootste vyande gesmee is, maar die oorsprong van Astrea se pantser is waarskynlik nie anders nie. Haar wapenrusting bestaan ​​uit 'n volledige metaal -kuiras wat die voorkoms van 'n Lawbringer -kurkas naboots, tesame met metaalpauldrone wat lyk soos dié van die Centurion, ingebed met wat aanvaar kan word dat dit Draconite -juwele op die velde is. Sy dra 'n kettingposhemp met lang moue onder die cuirass, met 'n kettingposrok en leertassies wat haar dye beskerm. Sy dra metaalgom oor 'n langbroek en dra ook metaalhandskoene wat klou en strek tot in vambraces wat soortgelyk is aan dié van die Black Priors. Sy trek 'n lang kappie aan met 'n wolfskil om haar nek.

Haar helm is waar die ooreenkoms met Apollyon die duidelikste is, aangesien sy 'n skoon metaalweergawe van die helm van Apollyon dra. Boonop is haar helm gevou met goue afwerkings en borduurwerk, terwyl die monddeel met 'n metaalvisier bedek is.

In die spel dra sy die Astrea-pantserstel en dra sy die visuele swaardstel van Oiorpata.


Abstract

Ons het spesieverhoudings ondersoek in Astraea, 'n hoofsaaklik Neotropiese geslag van die stam Crotoneae wat in Brasilië gesentreer is, met behulp van data van die kern ribosomale ITS, en die plastied trnL-trnF en psbA-trnH afstandhouers. Met alle spesies van Astraea saam met verteenwoordigers van oor die hele Crotoneae, die evolusionêre geskiedenis van Astraea is geïnterpreteer in 'n breër raamwerk, sowel as afwykings van tydsberamings en rekonstruksies van voorvaderlike gebiede en morfologiese karaktertoestande vir Crotoneae. Ons resultate toon dit Astraea is monofileties, bestaande uit drie hoofgroepe, en dat die grootste deel van die diversifikasie daarvan plaasgevind het van die Oligoseen tot die Plioseen, wat saamval met die vorming van die Suid -Amerikaanse "droë diagonaal". Wat Crotoneae betref, toon ons gegewens inkongruente filogenetiese posisies tussen die kern- en chloroplastdata vir die grootste deel van sy geslagte, en dat die stamvader van die stam waarskynlik boomryk was en moontlik die Amasone -bekken sou beset het, waarskynlik in klam bos, waaruit dit versprei het dwarsdeur Suid -Amerika in die vroeë Eoseen. Heropbou van voorouers het diep gelobde blare herwin en kroonblare met moniliforme trichome gestam as vermeende sinapomorfieë vir Astraeaterwyl die afwesigheid of sterk vermindering van pistillaatblare wydverspreid in Crotoneae voorkom en 'n sinapomorfie vir die stam kan wees.


Geskiedenis van Astrea - Geskiedenis

Salem Maritime National Historic Site

STIGTING EN LIGGING VAN DIE WEBWERF

DIE SALEM MARITIME NASIONALE HISTORIESE WEERSTAD is op 17 Maart 1938 gestig op bevel van die Sekretaris van Binnelandse Sake om 'n groep geboue en werwe te bewaar wat vir 'n groot deel van 'n eeu na 1760 een van die belangrikste sentrums van Amerika was maritieme aktiwiteite. Die oprigting van die terrein is moontlik gemaak deur die samewerking van die Statebond van Massachusetts, die stad Salem, en verskillende organisasies en individue om die nodige eiendom vir die onderneming te skenk.

Die perseel is geleë in Derby Street, die voormalige maritieme sentrum van die ou hawe -stad Salem, Mass., Ongeveer 32 kilometer noordoos van Boston, en omvat 'n taamlik kompakte gebied van effens minder as 9 hektaar. Die terrein, insluitend die grense van kaaie en dokke, beslaan meer as 'n kilometer van die waterfront in die hawe van Salem. Verreweg die grootste deel van hierdie voorkant word geabsorbeer deur die langvinger van Derby Wharf, wat byna 2000 voet in die hawe strek vanaf die suidekant van Derbystraat, en deur Central Wharf, wat parallel loop met Derby Wharf, maar slegs een derde as lank.

Vyf geboue, die Salem Custom House, die Hawkes House, Derby House, Rum Shop en Forrester Warehouse, wat ook oorleef uit die era van Salem se grootheid op die see, maak deel uit van die terrein. Almal, behalwe die Forrester Warehouse, wat in Central Wharf geleë is, staan ​​in 'n ry langs die noordekant van Derbystraat en bied 'n argitektoniese agtergrond, net so karaktervol soos die verlede, soos die kaaie en dokke langs die suid- of hawe -kant. .

VROEGE MARITIME BETEKENIS VAN SALEM

IN 1626 gestig deur Roger Conant as die plantasie van Maumkeag, het Salem, met die aankoms van goewerneur John Endicott in 1628, die eerste stad in die kolonie Massachusettsbaai geword. Voor die vestiging van Boston was dit die punt waar die groot puriteinse migrasie uit Engeland onder leiding van goewerneur John Winthrop in 1630 begin het. Van die begin af het die Engelse koloniste van Salem na die see gegaan vir 'n bestaan. Die land was klipperig en landboumoontlikhede was maar skraal, maar die kuswaters het 'n oorvloed vis opgelewer, en die oerbosse het die beste materiaal vir die bou van skepe gelewer. As gevolg van hierdie toestande het vissery en skeepsvaart gou 'n belangrike nywerheid geword, en Salem het hoofsaaklik 'n seevarende gemeenskap geword. Reeds in 1643 het handelaars van Salem handel gedryf met die Wes -Indiese Eilande, en vanaf die Wes -Indiese Eilande het die handel geleidelik na Europa uitgebrei.

Van 1700 tot 1763 het Salem 'n vooraanstaande posisie in die kolonies beklee namate haar vissery geleidelik toeneem en haar maritieme handel steeds uitgebrei het. Na 1763 is hierdie normale ontwikkeling egter onderbreek toe die regering in Engeland wetgewing uitgevaardig en toegepas het wat die kommersiële omgang van die kolonies ernstig beperk.

Tydens die Revolusionêre Oorlog het privaatheid die maritieme gees lewendig gehou en bygedra tot Amerikaanse sukses deur die vang en vernietiging van Britse handel. Van al die hawens om manne en skepe te voorsien vir hierdie vorm van oorlogvoering, het Salem die grootste aantal voorsien. Die vermoë om sodanige kredietwaardige diens te lewer, is bygestaan ​​deur omstandighede wat Salem as die enigste kontinentale hawe van betekenis laat bly het om die een of ander tyd nie in die hande van die Britte te val tydens die lang konflik nie. Van 1776 tot 1783 het die hawe voortdurend meer as 50 gewapende vaartuie op see gehad en aanvallend teen die vyand aangeval.


Elias Hasket Derby, 1739-99. Gereproduseer uit 'n portret deur James Frothingham. Met vergunning van die Peabody Museum van Salem

Tussen die rewolusie en die oorlog van 1812 het Salem as een van die beroemdste hawens van die Westelike Halfrond verskyn, met haar vaartuie wat nuwe en verre mense soek en handel dryf waar kommersiële geleenthede tot dusver onbekend of onontgin is. Salem was nie 'n groot stad nie en het rykdom en roem verwerf uit die handel, wat die werk was van 'n klein, maar baie gewaagde bevolking van skeepvaartmeesters en matrose, geborg deur 'n kleiner groep ondernemende handelaars.


Lugfoto van die terrein, met Derby Wharf, middel en Central Wharf, links. Beide werwe is uitgebrei herstel sedert die terrein in 1938 gestig is. Die historiese geboue word op die agtergrond gesien

Die Derbys en hul maritieme strewe

STIGTING VAN DIE DERBY FORTUNE

TUSSEN die handelaars wat Salem se maritieme onderskeiding gegee het, het niemand 'n groter indruk op die geskiedenis van hul tyd gemaak as die Derbys nie. Richard Derby, die eerste lid van die gesin wat bekendheid verwerf het, is in 1712 in Salem gebore. Richard Derby het eers as meester en daarna as deeleienaar suksesvolle reise na Spanje, Portugal en Wes -Indië onderneem. Omstreeks 1757 tree hy uit die see, vestig homself as 'n handelaar, en was binnekort die eienaar van 'n vloot vaartuie wat winsgewend handel dryf met die Frans -Wes -Indiese Eilande en die Spaanse Skiereiland.

Richard Derby het op 'n onstuimige tyd sy handelsloopbaan aangegaan. In 1756 het die sewejarige oorlog tussen Frankryk en Engeland uitgebreek en dit het uiters gevaarlik geword vir die Amerikaanse kolonies, as onderdane van die Britse kroon, om handel te dryf met die Frans -Wes -Indiese Eilande. Ondanks die feit dat die wette van Frankryk altyd buitelandse vaartuie verbied het om met haar kolonies handel te dryf, was hierdie eilande lankal afhanklik van die produkte van die Amerikaanse kolonies vir hul bestaan, en die koloniale handelaars het dit reggekry deur die wette te ontduik of te weerhou. om in hul behoeftes te voorsien. Na die uitbreek van vyandelikhede, het die handelaars wat in die tyd van vrede gewoond geraak het aan die moeilikhede van die handel, nie daarvan afgehou om die groter winste te verkry as gevolg van die bykomende risiko's van oorlog nie. Alhoewel Richard Derby nie minder nie as drie goeie vaartuie verloor het deur die Britse admiraliteitshowe en Franse private persone, het hy suksesvol handel gedryf met die Franse Wes -Indiese eilande gedurende die hele stryd en met die inkomste uit sy groot- en kleinhandelwinkel en private bankwese. besigheid, word teen 1763 erken as een van die vooruitstrewendste handelaars van Salem. Die vorige jaar het hy opgerig vir sy seun, Elias Hasket Derby, die rooi baksteenhuis, wat nou op die terrein bewaar is as 'n historiese huismuseum, en hy het ook die hoogtes, strand en modderwoonstelle verkry waarop die bou van Derby Wharf is kort begin. Saam met sy vrou, die voormalige Elizabeth Crowninshield, woon Elias Hasket Derby 'n paar jaar in die huis wat sy pa vir hom gebou het.

DIE DERBYS TYDENS DIE REVOLUSIONARYRE OORLOG

TOT 1763 is die koloniale handelaars maar effens geraak deur wetgewing wat in Engeland uitgevaardig is vir die regulering en beperking van hul handel. Die beroemde Navigasiewette en die Melassewet van 1733, wat die invoer van buitelandse melasse, suiker en rum verbied het, is voortdurend oortree. Aan die einde van die Sewejarige Oorlog was die Parlement egter van mening dat die Britse kolonies in Amerika sommige van die uitgawes wat onlangs aangegaan is vir hul beskerming en verdediging moet betaal, en daarom spoedig nuwe maatreëls getref het om ook inkomste te bekom handel te reguleer. Die Grenville- en Townsend-wette, 1764-68, bevat bepalings wat nuwe heffings en belasting skep wat die handelaars in die kolonies ernstig belemmer en belemmer. Wat nog meer onwelkom was, die doeane -stelsel is geherorganiseer, en bekwame beamptes is aangestel met die bevoegdheid om die betaling van pligte af te dwing. Handelaars soos Richard Derby is erg verlam deur die las van die nuwe imposante, en die lang gevestigde handel met die Wes-Indiese Eilande het verswak.

Namate pogings aangewend is om die onderdrukkende maatreëls af te dwing, het weerstand in die kolonies gegroei en die betrekkinge met die moederland was tot die breekpunt gespanne. Richard Derby het die resolusie wat die Amerikaanse vereniging in 1774 aangeneem het, ten sterkste ondersteun om geen goedere uit Engeland of die Britse Wes -Indiese Eilande in te voer nie. Sy oudste seun, Richard, was 'n lid van die Provinsiale Kongres in 1774 en 1775, en sy naam het verder verband gehou met een van die dramatiese voorvalle wat onmiddellik tot die Revolusie gelei het.

Op 26 Februarie 1775, 2 maande voor die opening van vyandelikhede by Lexington en Concord, is 'n gewapende verset aangebied aan 'n regiment Britse soldate by die North Bridge in Salem. Hulle is deur kolonel Leslie uit Boston deur generaal Gage gestuur om beslag te lê op 'n groot hoeveelheid ammunisie en 19 kanonne wat deur die Provinsiale Kongres in die omgewing gestoor is. By die brug aangekom na 'n optog van Marblehead, vind kolonel Leslie en sy regiment die trekking en 'n samestelling van gewapende milisie en woedende burgers, waarvan een die bejaarde Richard Derby was. Toe die eis gestel word om die trekking te verlaag en die kanon af te lewer, brul mnr Derby, wat 8 van die kanonne besit het en nie van plan was om dit op te gee nie, in trilatjie "Vind hulle as jy kan! Neem hulle as jy kan! Hulle sal nooit oorgegee word nie! ” Kolonel Leslie, uit vrees vir die gevolge van 'n botsing met die burgermag, het sy troepe versigtig teruggetrek.

Een van Richard Derby se vaartuie, die vinnige klein skoenertjie Quero van 62 ton, het die eerste nuus van die geveg by Lexington en Concord na Engeland gebring. Vyf dae na die noodlottige verlowing, wat op 19 April 1775 plaasgevind het, stuur generaal Gage sy verslag oor die saak in die pakkie Sukey na Londen. Die Provinsiale Kongres, wat nie wou hê dat die Britse volk 'n vooroordeel oor die aksie sou hê nie, het besluit om 'n vinnige vaartuig na Engeland te stuur met 'n rekening wat die koloniale kant gee. Vir hierdie missie het Richard Derby onmiddellik die dienste van die Quero vrywillig aangebied. Sy jongste seun, kapt John Derby, vaar op 28 April 1775 met papiere van die Provinsiale Kongres en bereik 1 maand later Londen, 2 weke voor die Sukey met die versendings van General Gage aankom.

Richard Derby het die einde van die rewolusie beleef, maar lank voor dit het hy die aktiewe bestuur van sy onderneming oorgegee aan sy tweede seun, Elias Hasket Derby, wat bestem was om die voorste Amerikaanse handelaar van sy tyd te word. Elias Hasket, wat in 1739 gebore is, was nog nooit see toe nie, maar het grootgeword in sy pa se telkamer. Na sy huwelik in 1761 het sy vader die huidige baksteenhuis vir hom gebou en geleidelik 'n groter deel van die verantwoordelikheid aan hom toevertrou.

PRIVATE EN MARKETSBRIEWE

TYDENS die eerste jaar van die oorlog het Elias Hasket Derby probeer om 'n vreedsame handel te voer met die Wes -Indiese Eilande, wat produkte uit New England uitstuur om in te ruil vir goedere wat uit Europa daarheen gestuur is, maar wat broodnodig was in die opstandige kolonies. Hierdie handel, hoewel winsgewend, was baie gevaarlik. Vroeg in 1776 is die Derby -skoener Jamaica Packet, op pad na Salem, deur 'n Britse kruiser in beslag geneem en na Boston geneem waar sy uitmekaar gehaal en uiteindelik verbrand is. Binnekort het nog twee Derby -vaartuie 'n soortgelyke lot teëgekom, en meneer Derby het besef dat sy skepe nie meer hul posisie op see kan beklee nie, tensy dit behoorlik gewapen is. Voor die einde van die jaar het mnr Derby twee van sy handelsvaartuie omskep in privateers, en teen die herfs van 1777 het hy aktief besig geraak met die uitrusting van skepe om Britse handel te vang. Van die 158 gewapende vaartuie in privaat besit wat tydens die Revolusie onvolledige krediet aan die hawe van Salem aangeteken het, het Elias Hasket Derby 25 eienaars gehad of was dit deel en het dit waarskynlik 'n belang in twee keer soveel meer.

Die gewapende vaartuie in privaat besit val in twee klasse, privateers en briewe-van-marque. 'N Privaatman het in die reël net op see gegaan met 'n ander doel as om weerwraak te doen op die vyand se skeepvaart, en was sonder vrag belaai behalwe 'n volledige bewapening van gewere en 'n bemanning wat groot genoeg was om enige pryse wat op die vaart. 'N Vaartuig met 'n regeringskommissie, bekend as 'n letter-of-marque, het egter 'n vrag na 'n bestemde hawe gedra, maar was ook ten volle gewapen en het gesag om haarself te verdedig teen die vyand of om pryse te neem as dit haar teëkom.


Kolonel Leslie en sy Britse troepe word deur patriotte en milisie getrotseer by die North Bridge, Salem, 26 Februarie 1775. Hierdie episode was een van die eerste gevalle van gewapende verset teen Britse soldate in die Amerikaanse kolonies en het die uitbreek van die rewolusie voorafgegaan Lexington en Concord, 19 April 1775. Gereproduseer uit 'n skildery deur Lewis J. Bridgman. Met vergunning van die Essex Institute

DIE Grand Turk EN DIE Astrea

TOT die laaste jare van die rewolusie is 'n groot deel van die privatisering uitgevoer in vaartuie van nie meer as 100 ton nie, 'n grootte wat hoofsaaklik ontwerp is vir die tradisionele Wes -Indiese handel. Maar sodra die Britte effektief weerwraak begin neem het en hul krygsmanne om hierdie klein plunderaars van die see af te vee, het dit geblyk dat slegs groter skepe wat die vyand kon uit- of uitskiet, sou kon oorleef in die gevaarlike beroep. Om aan hierdie vereistes te voldoen, het Elias Hasket Derby gedurende die winter van 1780-81 die Groot Turk, 'n skip van 300 ton, gebou. Op vier seevaarte wat haar na die Noord -Atlantiese Oseaan geneem het, na die Ierse kus, Spanje en die Wes -Indiese Eilande gedurende die 20 maande wat voor die vredesverklaring oor was, het die Groot -Turk pryse gemaak van nie minder nie as 16 Britse vaartuie belaai met vragte, en het baie keer vir haarself betaal.

In 1782 is die Astrea, 'n volgerig skip, selfs groter en vinniger as die Groot-Turk, vir meneer Derby gebou en in gebruik geneem as 'n brief-of-marque. Op haar eerste reis na Frankryk onder bevel van kapt John Derby, laat in Desember 1782, het die Astrea die kruising gemaak in die merkwaardige tyd van 18 dae. Op die pad huiswaarts, met die eerste nuus van die ondertekening van vrede in Parys, was sy slegs 22 dae van Nantes na Salem.


'N Sertifikaat van lidmaatskap van die Salem Marine Society, met 'n uitsig op die Salem -hawe in 1796. 'n Gedeelte van Derby Wharf, met pakhuise aan die linkerkant, en die einde van Central Wharf, destyds Forrester's Wharf, in die linker linkerhoek. Laasgenoemde is in 1791 gebou deur Simon Forrester, 'n handelaar, wat tydens die Revolusie as kaptein van een van die Derby -persone gedien het en in 1798 Amerikaanse handel met die Russiese hawe Aartsengel aan die Witsee geopen het. Met vergunning van die Peabody Museum van Salem

SOEK NA NUWE HANDELROETE EN MARKTE

ELIAS HASKET DERBY het baie floreer as gevolg van sy privaatondernemings, maar met die terugkeer van vrede het hy te kampe gehad met die probleem om nuwe handelsgebiede te soek. Skepe soos die Grand Turk en Astrea, hoewel slegs 'n las van ongeveer 300 ton, was te groot vir die kus- en Wes -Indiese handel. Boonop is Amerikaanse skepe, as een van die onafhanklikheidspryse, nou uitgesluit van die handel wat hulle as koloniale in die Britse Wes -Indiese Eilande geniet het. Gevolglik was nuwe handelsroetes en nuwe markte nodig as afsetpunte vir die skeepsbelange van die nuwe land. Geen Amerikaanse handelaar het meer aggressief te werk gegaan om hierdie afsetpunte te vind as Elias Hasket Derby nie. Gedurende die laaste twee dekades van die eeu het hy op Derby Wharf een van die toonaangewende handelsinstellings in die Verenigde State opgebou, en deur die ontwikkeling van sy uitgebreide handel na Europa, Oos -Indië en China het hy baie gedoen om die groei te bevorder en welvaart van die land in die beginjare van die nasionale bestaan.

DIE OOS -INDIA EN CHINA HANDEL

'N BELANGRIKE baanbrekersreis was dié wat die Groot -Turk in November 1784 onderneem het. Die doel van hierdie reis was om uit te vind of 'n verskeidenheid vragte Amerikaanse produkte by die Kaap de Goede Hoop vir tee en ander ryk goedere op die statige handelaars geruil kan word. gebind uit Oos -Indië vir Europa. Die kaptein van die Groot -Turk was teleurgesteld om te ontdek dat die skepe van die groot maatskappye wat na die Ooste handel, nie hul vragte in die middelpad sou opbreek nie. Hy kon egter kennis neem van vooruitsigte vir handel buite die Kaap die Goeie Hoop, vooruitsigte wat die Groot -Turk die volgende jaar op 'n reis na die Indiese Oseaan begin het, en voor haar terugkeer na Salem anderhalf jaar later, het haar deur die Straat van Sunda en oor die Chinese See na die hawe van Kanton geneem. Alhoewel die Groot -Turk in Kanton voorafgegaan is deur die keiserin van China, wat in 1783 van New York daarheen gegaan het, behoort die Grand Turk weliswaar die eer vir die bekendstelling van die Derby -huis as die eerste van alle Amerikaanse handelsinstellings in die Ooste Indië.

Die plek waar die eerste keer 'n verbinding gemaak is en waarna 'n groot hoeveelheid Derby -sake na Oos -Indië uitgevoer is, was die eiland Frankryk, of Mauritius, 'n tropiese eiland in die suidelike Indiese Oseaan, halfpad tussen die Kaap de Goede Hoop en Indië . Toe die Groot -Turk in April 1786 daar aankom, op haar eerste reis buite die Kaap die Goeie Hoop, was die eiland op die punt om van 'n klein landboukolonie te verander in 'n bloeiende sentrum van oosterse handel. Die geleentheid vir hierdie verandering was 'n dekreet wat die Franse regering in 1784 uitgereik het, wat inwoners van die eiland Frankryk dieselfde handelsvoorregte in Indië gegee het as wat die Franse Oos -Indiese Kompanjie geniet het, en wat ook handelaars van vriendelike nasies toegelaat het handel op die eiland Frankryk. Sodra private Franse handelaars van hierdie besluit verneem het, het hulle in groot getalle na die eiland Frankryk geëmigreer, en hul teenwoordigheid het onmiddellik 'n menigte oosterse handelaars gelok om met hulle handel te dryf. Die vinnige toestroming van die bevolking het die natuurlike hulpbronne van die eiland uitgeput, en daar was 'n groot vraag na algemene behoeftes. Toe die Groot -Turk met haar vrag huislike goedere uit die visserye en plase in New England verskyn het, het die eiland dus 'n gereed mark gebied.

By ontvangs van nuus oor die verkoop van die Grand Turk se vrag en die baie gunstige voorwaardes vir verdere handel, laai Elias Hasket Derby ander vaartuie in sy vloot met vragte proviand en stuur dit na dieselfde bestemming. Op die tweede reis van die Groot -Turk na die eiland Frankryk, wat in Desember 1787 begin het, stuur mnr Derby sy oudste seun, Elias Hasket Derby, jr., 'N jong man van 21 jaar, om as sy agent te dien. Hierdie stap was verstandig, want gedurende die drie jaar wat hy in die Ooste was, het die jongman 'n groot kennismaking met die voorste handelaars in Madras, Bombay en Kalkutta gevorm, en het hy deelgeneem aan talle en winsgewende saketransaksies by die op die oomblik word die lang monopolie van die Britse Oos -Indiese Kompanjie verbreek.

Kort nadat Amerikaanse vaartuie toegelaat is om sake op die eiland Frankryk te doen, het die Nederlanders en Portugese sommige van hul oostelike hawens vir Amerikaanse handelaars oopgemaak. Om die verlies van die Amerikaanse handel aan hul mededingers te vermy, het die Britte Amerikaanse vaartuie in die hawens van Indië toegelaat op grond van die gunstigste buitelanders. Hierdie besluit het in werking getree omtrent die tyd dat Elias Hasket, Jr., op die eiland Frankryk aangekom het. Nodeloos om te sê, hy was nie traag om die geleenthede wat dit bied, te benut nie. Derby -vaartuie, wat voortaan met Amerikaanse voedsel na die eiland Frankryk seil, was nie meer beperk tot die terugkeer van vragte daar nie, maar het na Madras, Bombay of Calcutta gegaan vir katoen en ander goedere uit Indië wat óf met spesies gekoop is óf in ruil vir algemene vragte van die eiland Frankryk gebring.

Toe Elias Hasket Derby die eerste keer handel dryf buite die Kaap die Goeie Hoop, was hy verplig om sy besigheid grotendeels op 'n eenvoudige ruilstelsel te bedryf. Banke het nog nie in Massachusetts bestaan ​​nie, en met die moeilike tye wat ná die rewolusie geheers het, was daar min kapitaal beskikbaar vir die bevordering van ondernemings op krediet. Uitwaartse vragte is dus oor die algemeen verruil vir retourvragte wat as basis gedien het vir toekomstige ondernemings sonder om skuld op te doen. Terwyl die groter Derby -vaartuie op reis was na die Ooste of na Europa, was die klein briggies en skoeners besig om vragte te versamel of te versprei vir die groter skepe in New York, Philadelphia, Virginia, die Carolinas of Wes -Indië. By die aankoms van 'n skip uit die Ooste by Derby Wharf, sal slegs 'n klein deel van haar vrag in Salem verkoop word. Die meeste daarvan word in die pakhuise op die werf gestoor en uiteindelik herlaai na Boston, New York of Philadelphia, of dikwels, as die Amerikaanse markte vir ingevoerde goedere sleg was, vir Europa in die hoop om 'n beter prys te kry.


'N Lugfoto van die historiese geboue langs die noordekant van Derbystraat. Van links na regs: The Crowninshield Mansion, 1811, nie ingesluit op die webwerf die Salem Custom House nie, 1819 die Hawkes House, 1801 die Derby House, 1762 en die Rum Shop, omstreeks 1800

After a few successful voyages to the East Indies, Mr. Derby's capital increased and he was able to finance his largest undertakings through the use of letters of credit. Drafts on London were indispensable to Mr. Derby's captains and supercargoes in cases where it was impossible to return shipments at the same ports or from the same merchants that had received the inward cargoes. Letters of credit on London were acceptable in most parts of Europe, but, beyond the Cape of Good Hope, Spanish dollars were the principal medium of exchange for foreign merchants. Hence, on voyages to the East, it was a common practice for Derby ships to stop at ports in Spain or Portugal to secure Spanish dollars in exchange for drafts on London.


Model of the ship Friendship, 347 tons, built at Salem in 1797, a typical vessel of the era of Salem's expanding ocean commerce. Courtesy of the Peabody Museum of Salem

The Isle of France and India remained the chief centers of Elias Hasket Derby's eastern commerce until his death in 1799. The great merchant's contact, however, reached to even more distant markets. The Grand Turk had extended her first voyage to the Isle of France in 1786 as far as Canton, the only Chinese port then open to foreigners, and had brought back to Salem the next year a cargo of teas and chinaware which sold at a great profit. After this voyage, the number of American ships visiting China increased rapidly. During the autumn of 1789, while 4 of the Derby fleet were lying at Whampoa, the anchorage for Canton, no less than 11 other vessels flying the Stars and Stripes appeared. In spite of the appeal of the China trade, direct trade relations were impractical because of the very few American articles that were suitable for the Canton market. Ginseng, an herb which grew wild in New England and was used by the Chinese for compounding most of their medicines, was the one native product that met with a ready sale. Vessels making voyages directly to Canton, therefore, carried all the ginseng that could be gathered in New England, New York, and Pennsylvania.

The arrival of a fleet of American merchantmen as large as that at Whampoa in 1789 at once depressed the market for ginseng and raised the price of tea. In 1790, a total of 2,601,852 pounds of tea was imported into the United States. Of this amount, 728,871 pounds came to Derby Wharf in the Astrea and the Light Horse, two of the vessels at Canton the previous autumn. As no more than a million pounds were then consumed annually in the whole country, the market was glutted and the price of tea fell to a very low figure.

After 1790, Mr. Derby occasionally sent ships to China, but as a rule he preferred the India trade. The extensive commerce that grew up with Madras, Bombay, and Calcutta was accompanied at frequent intervals by voyages to new and untried ports. A voyage of particular significance, because of the relations that were to develop a century later, was that which sent the Astrea II to Manila in 1796 to open up American trade with the Philippines. The Astrea II was a newly constructed ship of 321 tons, and was in command of Capt. Henry Prince, who had just purchased the brick Derby House from his employer. Sailing as supercargo for Captain Prince was Nathaniel Bowditch, the mathematical genius and compiler of the "Practical Navigator," still used as the standard authority on navigation. While the Astrea II was anchored in Manila Bay, Prince and Bowditch took up their residence ashore and saw much of the city and its surroundings. From the pen of Bowditch has come down what is most likely the earliest account by an American of life in the Philippines. The commerce that evolved out of these pioneer voyages in eastern seas was the finest flowering in the early period of the American spirit in foreign enterprise. It brought both fame and prosperity to Salem and the United States.


The Hawkes House, left, built 1801. The Derby House, right, built by Richard Derby between 1760 and 1762, was the residence of his son, Elias Hasket Derby, until about 1778. Capt. Henry Prince, one of the Derby shipmasters, later lived in the house until 1811. It was rescued from oblivion by the Society for the Preservation of New England Antiquities in 1927 and donated for the site in 1937

Salem Ships During the Napoleonic Wars

AFTER THE French Revolution brought on the general European war which broke out in 1793, it was not the markets of the East alone that lured American merchants. As France and England once again came to grips in a titanic struggle, the United States soon became the most important neutral carrier on the ocean and as such attempted to transport a large share of the commerce of both belligerents. American vessels engaged in this business were exposed to the constant danger of capture by privateers in quest of plunder, or by men-of-war who maintained the right to seize any shipping going in or out of enemy ports.

At first, aggressions by the British were the most serious, their cruisers taking every American vessel they found bound to or coming from the French West Indies. No less than three vessels owned by Elias Hasket Derby were captured, including the famous ship Light Horse which had made the first voyage to Russia. Negotiation of the unpopular Jay Treaty in 1794 somewhat reduced the friction between the United States and England occasioned by these ravages, but on the other hand it inflamed a bitter resentment on the part of the French revolutionary authorities, who accused the United States Government of repudiating the friendship formed in the cause of American independence. The Republic showed its resentment by increasing its depredations on American shipping. More than 340 American ships were either destroyed or confiscated during 1796 and 1797. Continuation of these outrages with unrelenting fury finally forced Congress to take warlike measures for the protection of American trade. In 1798, the Navy Department was organized, the construction and purchase of warships authorized, and the existing treaties with France were abrogated.

The new Navy could not provide all the war vessels required for the defense of the country's shipping, so during the summer of 1798 citizens in each of the principal seaport towns were requested to build by subscription ships for the national service. At Salem $74,700 was raised in a few weeks for the construction of the Essex, a frigate of 32 guns, which became one of the most distinguished vessels in the history of the Navy. Elias Hasket Derby headed the list of subscribers with a contribution of $10,000.


The ship Mount Vernon, owned by Elias Hasket Derby, running away from frigates of the French Line off the coast of Spain, July 28, 1799. Reproduced from a painting by the Italian marine artist, Michael Felice Corne, who came to America on the Mount Vernon in 1800. Courtesy of the Peabody Museum of Salem

As an added measure of protection to American commerce, letters-of-marque were issued to merchant vessels, giving them authority to carry men and guns to resist attacks by French privateers and men-of-war. By March 1, 1799, a total of 365 American merchantmen had been commissioned as letters-of-marque. Among these was the Mount Vernon, Elias Hasket Derby's new ship of 350 tons. This vessel of 28-foot beam and a length of only 100 feet was a remarkably fast sailer, and, with her armament of 20 six and nine pounders and crew of 34 men, was admirably suited for running cargoes of urgently needed commodities into the ports of war-torn Europe.

On July 11, 1799, the Mount Vernon sailed from Derby Wharf on a voyage as thrilling and successful as any undertaken by an American vessel during the Napoleonic Wars. Her commander on this voyage was Elias Hasket Derby, Jr., then 33 years of age, and her cargo consisted of 800 boxes of Cuban sugar valued at $43,275, which the great merchant proposed to sell at Gibraltar or any of the Mediterranean ports where the devastations of war had created a large demand for this commodity.

Sixteen days out from Salem, the Mount Vernon reached the Azores and entered a zone infested with Frenchmen through whom she was compelled to fight her way into Gibraltar. A fleet of upwards of 50 sails was sighted on the afternoon of July 28, which Captain Derby, mistaking for British, started to approach with confidence. He was completely surprised when two frigates and an 18-gun ship, sent out to meet him, hauled down their false British ensigns and raised French colors. The Mount Vernon, faced with the heavier broadsides of her stronger opponents, seemingly had met her fate. Yet, by skillful maneuvering of his swift little vessel, Captain Derby soon drew the 18-gun ship away from the frigates and got his own stern chasers and broadsides into action. By nightfall the Mount Vernon had left the whole French fleet behind her and by midnight only their chasing rocket signals could be seen in the distance.

The rest of the way into Gibraltar, Captain Derby kept his men continually at the guns, for they were in constant brushes with French luggers and lateeners. Off the Point of Algeciras, the Mount Vernon was seriously threatened by a large lateener with over 100 men aboard. But, after a handsome shower of bars and grape from the Mount Vernon's guns had done execution, this formidable adversary was thrown into confusion and soon struck her colors. Unwilling to be bothered with prisoners, Captain Derby rejected the prize and proceeded to his port in safety.


Custom House, 1819. Large revenues were collected here on cargoes brought by Salem ships from the East Indies, China, and other parts of the world during the 1820's and 1830's.

Salem Maritime Activity After 1800

THE VENTURE of the Mount Vernon was the last undertaken by Elias Hasket Derby, for 2 months after his son and namesake had departed on the eventful Mediterranean voyage the great merchant died at Salem. The trade in distant seas, in which his enterprising spirit had led the way for his fellow countrymen, was continued for half a century longer by a notable succession of Salem merchants and shipmasters, many of whom had received their training in the great merchant's counting room or aboard his ships.

The years immediately following the great merchant's death were the heyday of Salem's ocean trade. The embargo enforced on American shipping by President Jefferson in 1807 and the War of 1812 were a severe blow to Salem and the first of several factors which led to the decline of her commerce. During the War of 1812, privateering again took the place of maritime trade as it had in the Revolution, and at the end of hostilities merchants were not lacking, possessed of the same pioneering instinct that Elias Hasket Derby had displayed at the close of the War of Independence. They explored new channels of trade to the continents of Africa, Australia, and South America, and to the islands of Madagascar, Zanzibar, and the South Seas. When the news of the discovery of gold in California swept through the country in 1848 and 1849, they were among the first shipowners to reap profits from the trade around Cape Horn to San Francisco. The increase in the size of vessels, however, which came with the clipper ship era from 1850 to 1860, spelled Salem's doom on salt water. Her shallow and landlocked harbor could not accommodate the new leviathans of the sea, and in consequence her seafaring talent was absorbed by the rapidly growing ports of Boston and New York.

The Salem Custom House and Nathaniel Hawthorne

THE SALEM CUSTOM HOUSE, which stands at the head of Derby Wharf, was built in 1819 to accommodate the collectors and officers of the customs revenue. At the time the building was erected the trade of the port was still thriving, and a further increase in the volume of its foreign commerce was confidently expected. As a result the building was constructed much too large for a business which soon started to decline instead of to grow. Today, it remains one of the few elaborate examples in New England of public architecture from the Federal Period and has an especial interest derived from a prominent name that appeared on the list of customs officers to serve there.

Nathaniel Hawthorne, one of America's outstanding men-of-letters, was Surveyor of the Port of Salem from 1846 to 1849. For 3 years prior to the spring of 1846, Hawthorne had been living at the Old Manse in Concord where his financial condition had become serious, due to the uncertain income derived from his writing. Political friends, realizing the plight of the poverty-stricken writer, had succeeded in securing for him the post of Surveyor at the Salem Custom House.

Completely lacking any interest in business, Hawthorne found the surveyorship no more stimulating than previous ventures into the world of affairs. At the time he took up his duties the business of the port was decreasing rapidly. Seated at his crude pine desk in the southwest corner room on the first floor of the Custom House, the author could look out upon the decaying wharves and empty warehouses waiting for the cargoes that ships no longer brought. As he gazed upon this scene, Hawthorne probably conceived the plot for many a good story, yet his years as Surveyor were singularly devoid of any writings which foreshadowed his future greatness. For one thing, he found it impossible to combine the job of bookkeeper with that of literary man, and for another, his associates seemed to lack the essential qualities to excite his pensive nature into action.

With no particular regrets, Hawthorne returned in the summer of 1849 to his study and forthwith turned out "The Scarlet Letter," "The House of Seven Gables," and "The Blithedale Romance" — works which established his reputation as an author and are still the basis of his claim to immortality. He thought the inactivity in the Custom House of his day had an enervating effect upon his creative powers, but it was there that he stored up the materials for his greatest novel, "The Scarlet Letter."


Nathaniel Hawthorne at about the age he held a position as a customs officer in the Salem Custom House. Reproduced from a painting by Charles Osgood. Courtesy of the Essex Institute

FROM BOSTON and points south, Salem is reached by automobile over Massachusetts Routes 1 A and 107, and by Route 128 from U. S. Route 1 at Lynnfield. From points west, Route 128 from U. S. Route 20 at Waltham conveniently avoids Boston. The site is located one-eighth of a mile east of the point where Route 1 A enters Derby Street from the north. The site is also accessible by water, both Derby Wharf and Central Wharf bordering on the main channel of Salem Harbor. Trains via the eastern division of the Boston & Maine Railroad, a quarter of a mile away, provide frequent service to North Station in Boston.

VISITORS are cordially welcomed to the historic site. Although development is incomplete, there are many features of interest. Among the buildings open to the public are the Old Custom House and the Derby House. A fee of 25 cents for admission to the Derby House is charged visitors over 16 years of age, with the exception of members of school groups who are admitted free up to 18 years of age. Organizations or groups will be given special service if arrangements are made in advance with the superintendent of the site.

Address all communications relative to the site to the Superintendent, Salem Maritime National Historic Site, Salem, Mass.


Austria — History and Culture

Austria is a land-locked country that is steeped in history, having been dominated by the Habsburg dynasty from the 13th century until 1918. The country’s culture is intricately intertwined with the people’s love for nature and music. Austria has been home to some of the most famous musicians and composers in the world, with Austrians taking great pride in their musical heritage.

Geskiedenis

Austrian history has been tumultuous, first inhabited by the Celtics and then conquered by the Romans. After the fall of the Roman Empire, it was the Bavarians and Slavs that occupied the country. By the 8th century, Charles the Great conquered Austria, but power was taken by the House of Babenberg shortly after his death.

The Habsburgs, Austria’s most famous ruling house, took over from the dying Babenberg around the 13th century and stayed in power until WWI. At one point, the Habsburg Empire and later, the Austro-Hungarian Empire consisted of modern day Bosnia, Croatia, the Czech Republic, Romania, Slovakia, Slovenia, and Serbia, and parts of Italy, Poland, and Ukraine.

Because the period of Habsburg rule was so long, it greatly influenced the culture and arts in Austria still represented today by the many beautiful historic buildings, castles, and palaces. The Habsburg rulers were great patrons of the arts, which explains why Austria has such as rich heritage of music and art.

Music greats, such as Joseph Hayden, Wolfgang Amadeus Mozart, Franz Schubert, Josef Strauss, and Herbert von Karajan were all Austrian. Probably the most famous Austrian artists are Friedensreich Hundertwasser and Gustav Klimt. The Kunsthistorisches Museum in Vienna showcases Austria’s art history, and there are many annual festivals that are tributes to these great artists.

After WWI, Austria became a republic and was briefly controlled by Germany’s Third Reich. After WWII, Austria regained its republic status. In 1955, it became part of the European Union and declared permanent neutrality. A good place to learn about Austria’s history is at the Museum of Military History or the Wien Museum in Vienna.

Kultuur

Austrian culture has been greatly influenced not only by the Habsburg imperial family, but also by its neighbors. Vienna has long been considered the music capital of Europe, and is home to world-class music schools. Famous composers such as Johann Strauss, Joseph Hayden, and Wolfgang Amadeus Mozart all learned, composed, taught, and played in Vienna. This means that Vienna is also home to some of the best venues on the planet, such as the Golden Hall, the Vienna State Opera, and the Musikverein, to name a few. There is always something going on in the music scene in Vienna, including numerous festivals.

Also home to the Alps and great outdoor sports, Austria has many world-class athletes. With all the peaks to conquer, it is no surprise that some of the globe’s top mountaineers are Austrian including Peter Aufschnaiter, Heinrich Harrer, and Ludwig Purtscheller. Great Austrian skiers include Toni Sailer, Franz Klammer, and Hermann Meier. Austria’s lengthy military history has created a long partnership with horses, and the Spanish Riding School in Vienna stands at the pinnacle of horsemanship in the world.

Being a land-locked country, Austria is bordered by the Czech Republic, Germany, Hungary, Slovakia, Slovenia, Italy, Switzerland, and Liechtenstein. This means that Austrians are open to a diverse range of cultures, religions, and languages. Although German is the official language, most Austrians are multi-lingual. Depending on the region in which they live, Austrians may speak Italian, Turkish, or Serbian, as well as regional Austrian dialects and English.


Many international skiing superstars come from what were originally simple mountain villages. They've since grown into winter sports resorts with all imaginable amenities. Nevertheless, the villages have retained their original charm – and what is known even in English as their Gemütlichkeit: The pleasure of relaxing with friends, enjoying yourself, and appreciating the finer things in life.

Kitzbuehel Alps

1951: historic cable car at Stubnerkogel, Gastein

Skiers at the beginning of the 20th century

Hannes Schneider

Kitzbuehel

Cable car Kitzbühel

Plan Your Trip with Us

Our travel experts are here to assist you with planning your trip. Simply drop us an e-mail and we'll be happy to answer your questions: [email protected]

If you’re in the UK, you can also call us at 00800 400 200 00*
*toll-free calls from mobile networks may incur charges

Subscribe to Our Newsletter

Subscribe to our free e-newsletter and receive the latest news, valuable information and special offers for your trip to Austria.

Order Brochures & Plan your Trip

Request brochures right here and start your journey.

The main purpose of the two main domains www.austria.info and www.austriatourism.com is the promotion of Austria as a holiday destination.

  • family at lake (Hinterer Gosausee) Austrian National Tourist Office / Sebastian Stiphout
  • Dining on a vineyard Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller Lower Austria
  • Fields and woods Austrian National Tourist Office / Diejun
  • Vienna airport Vienna Airport
  • Mountain lake on Giggler Spitze Austrian National Tourist Office / Roman Huber
  • Iseltrail stage 2 TVB Osttirol / Ramona Waldner
  • Sunrise hike Mondspitze Brandnertal Tourismus / Christina Riedler Mondspitze
  • forest around lake Egelsee Austrian National Tourist Office / Susanne Einzenberger
  • in the forest Austrian National Tourist Office / Maximilian Salzer
  • thermal spa Aqua Dome in Längenfeld Ötztal Tourismus / Christoph Schöch
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • Boat trip with a traditional Plätte Austrian National Tourist Office / Tom Lamm
  • Mangalitzaschweine in ganzjähriger Freilufthaltung - Biobetrieb Josef Göltl Netzwerk Kulinarik / Robert Herbst (pov.at)
  • Lake Attersee Austrian National Tourist Office / Lisa Eiersebner
  • Hedy Lamarr, Girl On The Moon John Kobal Foundation / via Getty Images / Clarence Sinclair Bull
  • Orchard with Roses Gustav Klimt 1912 Klimt Villa
  • Lake Attersee Austrian National Tourist Office / Lisa Eiersebner
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • Mountain lake on Giggler Spitze Austrian National Tourist Office / Roman Huber
  • forest around lake Egelsee Austrian National Tourist Office / Susanne Einzenberger
  • Dachstein mountain: 5fingers viewing platform Dachstein Salzkammergut / Gregor Semrad
  • The traditional Wiener Schnitzel Austrian National Tourist Office / Wolfgang Schardt
  • View to Schönbrunn Palace and the Gloriette Austrian National Tourist Office / Julius Silver
  • Hiking at the Green Lake in Styria Steiermark Tourismus / Kraus
  • Mirabell Gardens in Salzburg kalanchoe Salzburg
  • High Alpine Road Austrian National Tourist Office / Popp-Hackner Grossglockner, Carinthia
  • Vienna airport Vienna Airport
  • The Parliament of Vienna at sunrise Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • City of Salzburg Tourismus Salzburg GmbH
  • Fairkocht in der Schtubacht Küche Fairkocht GmbH / Angela Lamprecht
  • The City of Linz in Upper Austria Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • View of the Ruin of Aggstein in the Wachau Valley Austrian National Tourist Office / Popp & Hackner
  • Hiking in the Zillertal in Tirol Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Mountain lake in Tirol Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Cycling along the Danube Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Family Hike with Lamas and Alpacas Zell am See-Kaprun Tourismus GmbH / Mairitsch
  • Chair lift with a view at Skicircus Saalbach Hinterglemm Leogang Fieberbrunn Borders of Adventure
  • High Alpine Road Austrian National Tourist Office / Popp-Hackner Grossglockner, Carinthia
  • Vienna airport Vienna Airport
  • The Parliament of Vienna at sunrise Austrian National Tourist Office / Peter Burgstaller
  • Käsespätzle - a hearty, typical Austrian dish Vorarlberg Tourism / Michael Gunz
  • Vienna PASS Sightseeing Pass Vienna PASS / Bernhard Luck
  • Empathischer Lebensraum - Sujet englisch Österreich Werbung/Muellers Bureau Filmproduktion GmbH

Military history of Austria

Hierdie artikel bevat geen aanhalings of verwysings nie. Verbeter hierdie artikel deur 'n verwysing by te voeg. Raadpleeg Sjabloon: Aanhaling vir inligting oor hoe om verwysings by te voeg.

The Military Frontier was an important way in which Austria defended itself against the Ottomans.
The following shown below is a history of the Austrian military history.

From 1804 to 1867, the Imperial and Royal Army (Kaiserlich-königliche Armee), as well as the navy were members of the Austrian Empire (1804–1867).

From 1867 to 1918, The Austro-Hungarian Army was the ground force of the Austro-Hungarian Empire. It was composed of the common army (recruited from everywhere), the Austrian Landwehr (recruited only from Cisleithania), and the Hungarian Honvéd (recruited only from Transleithania).

These are official names in German:

  • Regiments of the common army were "Imperial and Royal" - kaiserlich und königlich (k.u.k.)
  • The Austrian Landwehr regiments were "Imperial Royal" - kaiserlich-königlich (k.k.).
  • The Hungarian Honvéd regiments were "Royal Hungarian" - königlich ungarisch (k.u.)

This army existed from the establishment of the Dual Monarchy in 1867 until the end of World War I in 1918.

The Austro-Hungarian Navy was the naval force of the Austro-Hungarian Empire. Its official name in German was the Kaiserlich und königliche Kriegsmarine ("Imperial and Royal Navy", also known by the acronym k.u.k.).

Frm 1918 to 1921, the military forces were known as Volkswehr (people's defence).

From 1921 to the present (except World War II, (1938–1945)), the name of the Military of Austria is Bundesheer ("Federal Army"). The branches are Land Forces (KdoLdSK) and Air Forces (KdoLuSK).

In 1955, Austria declared its everlasting neutrality and made neutrality a constitutional law. The main purpose of the Austrian military, since then, has been the protection of Austria's neutrality.


Kyk die video: Geskiedenis Graad 4: Simon van der Stel se ontdekkingsreise Les 6 (Oktober 2021).