Geskiedenis Podcasts

Curtiss Mohawk I

Curtiss Mohawk I

Curtiss Mohawk I

Die Curtiss Mohawk I was die benaming wat gegee is aan 'n klein aantal Hawk H75A-1's wat na die Duitse oorwinning in Frankryk na Brittanje ontsnap het. Hierdie vliegtuie was

aangedryf deur 'n 1,050 pk Pratt & Whitney R-1830-SC3G-enjin, en was gewapen met vier 7,5 mm-masjiengewere, twee in die neus en twee in die vlerke. Hulle gashendel werk in die teenoorgestelde rigting as die Britse standaard, met krag wat vorentoe verminder. Die Mohawk I en Mohawk II is toegeken reeksnommers in die blokke AX880-98 (19 nommers), BJ 876-8 (3), RK 876-9 (4) en BL 220-3 (4), vir 'n totaal van 30 .


Mohawk

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Mohawk, selfnaam Kanien’kehá: ka (“Mense van die vuursteen”), Iroquoiaanssprekende Noord-Amerikaanse Indiese stam en die oostelikste stam van die Iroquois (Haudenosaunee) Konfederasie. Binne die konfederasie is hulle beskou as die “bewaarders van die oostelike deur”. Ten tyde van die Europese kolonisasie het hulle drie dorpe wes van die huidige Schenectady, New York, beset.

Net soos die ander Iroquois -stamme, was die Mohawk semi -sentêr. Vroue wat besig was met koring (mielies) landboumanne wat gedurende die herfs en winter gejag het en gedurende die somer gehengel het. Verwante gesinne woon saam in langhuise, 'n simbool van die Iroquois -samelewing. Elke Mohawk -gemeenskap het ook 'n plaaslike raad gehad wat die dorpshoof of hoofde gelei het.

Volgens sommige tradisionele verslae was die visioenêre hoof van Dekanawida, die Mohawk, wat vredebeginsels verkondig het, 'n belangrike rol in die stigting van die Iroquois -konfederasie. Die Mohawk het nege verteenwoordigers in die konfederasie gehad, drie elk uit hul Turtle-, Wolf- en Bear -stam. Soos met ander Iroquois-sprekende stamme, het die Mohawk gereeld geveg teen die naburige Algonquian-sprekers, omdat die Nederlandse bekendstelling van vuurwapens tydens die bonthandel die aantal Mohawk-oorwinnings verhoog het. Na kontak met Europeërs het die stam egter vinnig verminder as gevolg van siektes soos pokke. Die meeste Mohawk het in die Franse en Indiese oorlog met die Britte saamgespan, maar sommige Katolieke bekeerlinge by sendingnedersettings in Kanada het die Franse saak ondersteun en ekspedisies begelei teen hul voormalige alliansiebroers.

Tydens die Amerikaanse rewolusie was die Mohawk pro-Brits toe die oorlog tot 'n einde gekom het, hulle volg hul leier Joseph Brant (Thayendanega) na Kanada, waar hulle afstammelinge het by die Bay of Quinte en die Six Nations Indian Reserve in Brantford, Ontario.

Alhoewel hulle in baie beroepe betrokke is, is hedendaagse Mohawk -mense moontlik die bekendste vir hul werk aan hoë staalbouprojekte, waaronder die Empire State Building en die George Washington Bridge, beide in New York. Vir sommige individue kan hierdie gevaarlike werk 'n voortsetting van die Mohawk -ideale van dapperheid en persoonlike risiko's vir die groter voordeel wees.

Bevolkingsberamings het ongeveer 47 000 Mohawk -afstammelinge in die vroeë 21ste eeu voorgestel.

Die redakteurs van Encyclopaedia Britannica Hierdie artikel is onlangs hersien en bygewerk deur Jeff Wallenfeldt, bestuurder, geografie en geskiedenis.


Oorsprong van die Mohawk Skywalkers

Ongedateerde foto van Robert McComber, van die Caughnawaga Indian Reserve, wat op 'n hoë staalkonstruksieterrein in die sentrum van Montreal werk as 'n lasser.  

Boris Spremo/Toronto Star via Getty Images

Die Mohawk Skywalker -tradisie het in 1886 begin toe 'n paar gewaagde Mohawk -manne uit Kahnawake werk geneem het om die Victoria -brug oor die St. Lawrence -rivier te bou, wat grens aan hul reservaat naby Montreal. Net soos vroeë Europese setlaars gesien het hoe Mohawks vreesloos oor riviere loop op smal boomstamme, het vroeë ysterwerkers 'n ongewone aanleg getoon om op staalbalke te klim en te werk. Nadat die Mohawks van die Haudenosaunee, oftewel Iroquois Confederacy, een keer in die noordoostelike bosveld gejag, vasgevang en geboer het, het hulle uiteindelik die hoë staal in ontluikende metropolitaanse gebiede aangepak. Hierdie inheemse klinkende bendes het hul moedertale gepraat terwyl hulle gehelp het met die bou van die Chrysler -gebou, Empire State -gebou, Rockefeller Plaza en vele ander strukture wat die skyline van New York in die 1920's en 1930's gevorm het.


AMERIKAANSE VLIEGTUIG IN ROYAL AIR FORCE SERVICE 1939-1945: CURTISS HAWK 75A MOHAWK.

Deur enige media af te laai of in te sluit, stem u in tot die bepalings en voorwaardes van die IWM Nie -kommersiële lisensie, insluitend u gebruik van die toeskrywingsverklaring wat deur IWM gespesifiseer is. Vir hierdie item, dit is: & kopieer IWM E (MOS) 274

Aanvaarde nie-kommersiële gebruik

Toegestane gebruik vir hierdie doeleindes:

Inbed

Gebruik hierdie prent onder nie-kommersiële lisensie.

U kan onder die IWM Nie-Kommersiële Lisensie gratis media insluit of prente met 'n lae resolusie aflaai vir privaat en nie-kommersiële gebruik.

Deur enige media af te laai of in te sluit, stem u in tot die bepalings en voorwaardes van die IWM Nie -kommersiële lisensie, insluitend u gebruik van die toeskrywingsverklaring wat deur IWM gespesifiseer is. Vir hierdie item, dit is: & kopieer IWM E (MOS) 274


CURTISS Vliegtuighandleidings PDF

Sommige CURTISS Aircraft Pilot's Fight & amp Parts Manuals PDF is bo die bladsy.

Curtiss Airplane and Motor Company is die huidige Amerikaanse vliegtuigvervaardiger wat in 1916 gestig is deur die lugvaartpionier Glen Curtiss.

In die 1920's en 1930's was die maatskappy die grootste vliegtuigvervaardiger in die Verenigde State. Nadat Glenn Curtiss vertrek het Curtiss Airplane and Motor Company deel geword het van Curtiss-Wright Corporation.

Op 5 Julie 1929 het die Curtiss Airplane and Motor Companyhet saam met sy elf filiale deel geword van die Curtiss-Wright Corporation. Een van die nuutste projekte wat deur die onderneming ontwikkel is, was die Curtiss-Bleecker SX-5-1 helikopter.

Sedert 1961 het die onderneming die veld van vuurpylwetenskap aktief begin ontwikkel in die segmente raket- en ruimtetegnologie en raketwapens.


Navorsingshulpbronne vir Schenectady County

Waar om te gaan

Historiese en genealogiese bronne kan gevind word by die Schenectady County Historical Society, die openbare biblioteek van die Schenectady County, amps-, stad- en stadsklerke en historici en vele ander organisasies. Sien Navorsingshulp vir meer inligting.

Moenie die katalogus van die Southern Adirondack Library System/Mohawk Valley Library System vergeet nie, wat die besit van openbare biblioteke in Fulton, Hamilton, Montgomery, Saratoga, Schenectady, Schoharie, Warren en Washington Counties insluit, die Upper Hudson Library System -katalogus (Albany en Rensselaer Counties), en Excelsior, die katalogus van die New York State Library.

Hoe om daar te kom

Die openbare biblioteek van die Schenectady County is geleë op die hoek van Liberty- en Clintonstraat, oorkant 'n hoek van die Efner History Research Library in die stadsaal en in die straat van Union College. Die Historical Society is 'n paar minute wes van die biblioteek geleë (ry tot aan die einde van Union St., neem regs op Washington Ave., en dit is aan u linkerkant). Die New York State Library is ongeveer 45 minute oos in Albany (sien parkeer- en ligginginligting). Miskien wil u ons gereeld mooi, maar altyd interessante weer nagaan voordat u kom. Vir meer inligting oor ons gebied, sien ons gebiedskakels in die gebied Schenectady County en Capital District.


Die Mohawk -stam

Die Mohawk -stam van die Indiane was een van die vele stamme wat deel was van die Iroquois -konfederasie en die gebied rondom die Groot Mere en dele van die huidige Kanada en die staat New York bewoon het. Hulle word beskou as die bewaarders van die Oosterse Deur, of grense, wat die Iroquois -nasie beskerm het teen invalle uit daardie rigting. In hul voortbestaan ​​het die Mohawk -stam in die 17de eeu met die Nederlanders verbonde geword en later bondgenote van die Engelse kroon geword. Die Mohawk -stam het meestal in die Revolusionêre Oorlog teen die Verenigde State geveg.

Na-rewolusionêre oorlog op 11 November 1794 onderteken leiers van die Mohawk-stam die Verdrag van Canandaigua met die Verenigde State. Hulle trek noordwaarts na die huidige Kanada en word huursoldate van die Britse leër. Tans kan afstammelinge van die Mohawk -stam in die suidooste van Kanada en dele van New York gevind word. Alhoewel baie by die Amerikaanse en Kanadese samelewings geïntegreer is, leef baie steeds op voorbehoude. Saint Regis Mohawk -stam in die Saint Regis -reservaat is die grootste Mohawk -organisasie en word beheer deur hul eie verkose amptenare, wat tot vandag toe steeds deur die federale regering van die Verenigde State erken word. Hierdie verkose amptenare staan ​​steeds bekend as hoofde en word onafhanklik deur hul stam gekies om die stam in alle omgang met die federale regering te verteenwoordig.

Die Mohawk -stam was saam met ander Indiese stamme en nasies 'n bron van intrige en inspirasie, wat albei die vroeë Amerikaanse letterkunde geïnspireer het. Die Mohawk -stam het baie oortuigings en gebruike heilig gehou en die Mohawk -stamkrygers het 'n duidelike voorkoms. Hulle het gewoonlik hul hare aan beide kante van hul kop gedra, met die volle lengte van hul hare net in 'n strook in die middel van die kop, vandaar die moderne haarstyl wat ons vandag ken as die Mohawk.


Die XP-40 van 1938, wat ontwikkel is uit die radiale enjin P-36A Curtiss Mohawk, was toegerus met 'n Allison vloeistofgekoelde inlyn-enjin. Die eerste produksie P-40 B en C ''s is as Tomahawks aan die RAF verskaf en is deur No 3 Squadron, RAAF, in die Midde-Ooste gebruik. Die volgende weergawe van hierdie Curtiss-vegter, die P-40D, het bekend geword as die Kittyhawk Mk I, en is gevolg deur die P-40E (Mk IA), P-40F (Mk II), P-40K, M (Mk III ) en die P-40N (Mk IV). In die Amerikaanse weermag se lugmag was laasgenoemde P-40-reekse bekend as Warhawks.

Vroeg in 1942 dreig die Japannese Nieu-Guinee, en groot verwagtinge was gesentreer op die operasionele debuut van die nuwe en enigste vegter van die RAAF, wat die hard gedrukte troepe die 'Never-hawk' noem. Toe in Maart 1942, toe No 75 Squadron sy Kittyhawks in Port Moresby in werking gestel het, het die geveg begin draai. Vir die grootste deel van die oorlogsjare het die Kittyhawks van nr 75, 76, 77, 78, 80, 82, 84 en 86 eskaders die grootste deel van lugoorlog in die teen-lug- en vegvliegtuigbomwerpers gedra. Baie bekende RAAF-vegvlieëniers was verbonde aan Kittyhawks, waaronder eskaderleier "Bluey" Truscott wat op 28 Maart 1943 in A29-150 vermoor is. Die 841 RAAF Kittyhawks het 163 P-40E, 42 P-40K, 90 P-40 M en 553 P-40N modelle. Die Kittyhawk is in 1947 afgetree van die RAAF -diens.

Algemene eienskappe

Bemanning: 1
Lengte: 9,68 m
Spanwydte: 11,38 m
Hoogte: 3,76 m
Vleueloppervlakte: 235,94 voet en#178 (21,92 m en#178)
Leeg gewig: 6.800 lb (2.858 kg)
Laai gewig: 9100 lb (4128 kg)
Kragkrag: 1 × 1.600 pk Allison V-1710-73 of 81 vloeistofgekoelde V12-enjin

Optrede

Maksimum spoed: 361 mph (314 knope, 582 km/h)
Kruissnelheid: 270 mph (235 knope, 435 km/h)
Bereik: 560 nm, 1.100 km
Diensplafon: 8.800 m
Klimtempo: 2100 voet/min (11 m/s)
Vleuel laai: 35,1 lb/ft ² (171,5 kg/m ²)
Krag/massa: 0,14 pk/lb (230 W/kg)

Bewapening

Gewere: 6 × .50 in (12,7 mm) Browning M2 -masjiengewere - 281 rondes/geweer
Bomme: 454 kg (1000 lb) op drie punte

Klik hier vir meer inligting oor individuele vliegtuie.

Fighter World Aviation Museum 49 Medowie Rd, Williamtown, NSW (02) 4965 1810 Privaatheidsbeleid


Curtiss Mohawk I - Geskiedenis

Die Curtiss P-36 Hawk, ook bekend as die Curtiss Hawk Model 75, is 'n Amerikaanse ontwerpte en geboude vegvliegtuig van die 1930's en 40's.

Die Curtiss Model 75 was 'n privaat onderneming deur die maatskappy, ontwerp deur die voormalige ingenieur van Northrop Aircraft Company, Don R. Berlin. Die eerste prototipe, wat in 1934 gebou is, het 'n metaalkonstruksie met weefselbedekte bedieningsoppervlaktes, 'n Wright XR-1670-5 radiale enjin wat 900 pk (670 kW) ontwikkel en 'n tipiese bewapening van 'n .30 in die United States Army Corps. (7,62 mm) en een 12,7 mm -masjiengeweer wat deur die skroefboog skiet. Ook tipies van die tyd was die totale afwesigheid van kajuitwapens of selfsluitende brandstoftenks. Die kenmerkende landingsgestel, wat 90 ° gedraai het om die hoofwiele plat te vou in die dun agterste deel van die vleuel, wat bo-op die onderste punte van die maingear-stutte rus toe dit ingetrek is, was 'n Boeing-gepatenteerde ontwerp waarvoor Curtiss tantieme moes betaal.

Die prototipe vlieg die eerste keer op 6 Mei 1935 en bereik 452 km/h op 3000 voet tydens vroeë toetsvlugte. Op 27 Mei 1935 is die prototipe na Wright Field, Ohio, gevlieg om aan die USAAC-uitstappie om 'n nuwe enkelstoelvegter deel te neem, maar die wedstryd is vertraag omdat die Seversky-inskrywing op pad daarheen neergestort het. Curtiss het voordeel getrek uit die vertraging om die onbetroubare enjin te vervang deur 'n Wright XR-1820-39 Cyclone wat 950 pk (710 kW) lewer en om die romp te verwerk, en die kenmerkende geskulpde agterruite by te voeg om die sigbaarheid te verbeter. Die nuwe prototipe is aangewys as Model 75B met die R-1670 weergawe met terugwerkende krag Model 75D. Die wegvlug het uiteindelik in April 1936 plaasgevind. Ongelukkig kon die nuwe enjin nie sy nominale drywing lewer nie en het die vliegtuig slegs 459 km/h bereik.

Alhoewel die mededingende Seversky P-35 ook onderpresteer en duurder was, is dit steeds as die wenner aangewys en 'n kontrak vir 77 vliegtuie toegeken. Op 16 Junie 1936 ontvang Curtiss egter 'n bevel van USAAC vir drie prototipes wat Y1P-36 genoem is. Die USAAC was bekommerd oor politieke onrus in Europa en oor Seversky se vermoë om betyds P-35's af te lewer, en wou daarom 'n rugsteunvegter hê. Die Y1P-36 (Model 75E) is aangedryf deur 'n 900 pk Pratt & amp; Whitney R-1830-13 Twin Wasp-enjin, en die geskulpte agterkap is verder vergroot. Die nuwe vliegtuig het so goed gevaar dat dit die USAAC-kompetisie van 1937 gewen het met 'n bestelling van 210 P-36A-vegters.

Die vliegtuig se uiters lae vleuelvrag van slegs 23,9 lb/ft het sy uitstekende draaiprestasie gelewer, en die hoë krag-gewig-verhouding van 0,186 pk/lb het uitstekende klimprestasies vir die tyd gegee. Die gebrek aan 'n motoraanjaer was 'n ernstige gebrek op groot hoogtes. In vergelyking met die latere P-40 met Allison-motor, het die P-36 die eienskappe van die P-40 van uitstekende hoëspoed-hantering, rolverhoging wat teen hoë spoed verbeter het en relatief ligte kontroles teen hoë spoed gedeel. Dit was egter te min, wat die versnelling en topsnelheid beïnvloed, en dit versnel nie net tydens 'n duik nie, sowel as die P-40.

"Jou opwindende reis na die digitale wêreld van lugvaart begin"

Jy is beslis geïnteresseerd

Argentinië het 'n aantal vereenvoudigde, vaste landingsrat Hawk 75O's gekoop (bedoel vir rowwe veldbedrywighede en maklike onderhoud) en 'n vervaardigingslisensie vir die tipe 30 gekoop wat deur Curtiss gebou en afgelewer is, en 20 plaaslik vervaardig. Hierdie vliegtuie het dieselfde enjin, Wright Cyclone R-1820-G5, gebruik as die Martin 139WAA's en Northrop 8A-2's wat destyds deur die Argentynse weermaglugvaart gebruik is. Gewoonlik was dit gewapen met 'n 11,35 mm (0,45 in) Madsen -masjiengeweer en drie 7,65 mm (0,30 in) Madsen -ligte masjiengewere. Die laaste Argentynse Valke het tot November 1954 in diens gebly.

Curtiss vliegtuie
Curtiss P-36 Mohawk

As en mede-strydlustige lugmag het ook die gevange P-36's beduidend gebruik. Na die val van Frankryk en Noorweë in 1940, is 'n paar dosyn P-36's deur Duitsland in beslag geneem en na Finland oorgeplaas. Hierdie vliegtuie het uitgebreide aksie met die Ilmavoimat (Lugmag) teen die Sowjet-lugmag gehad. Die P-36 is ook deur die Franse lugmag van Vichy gebruik in verskeie klein konflikte in een hiervan, die Frans-Thaise oorlog van 1940–41, P-36's is deur beide kante gebruik.

Curtiss P-36 Mohawk: Sien hieronder

Vervaardiger Curtiss-Wright Corporation

Eerste vlug 6 Mei 1935 Inleiding 1938

Primêre gebruikers United States Army Air Corps

Finse lugmag Franse lugmag Royal Air Force

Aantal gebou 215 (P-36) plus 900 uitvoer Hawk 75 variante

Lengte: 28,7 ft. 6 in (8,7 m) Spanwydte: 37 ft 4 in (11,4 m)

Leë gewig: 4.576 lb [32] (2.076 kg)

Laai gewig: 5.660 lb (2.560 kg)

Maks. opstyggewig: 6,010 lb [2,732 kg]

Motor: 1 × Pratt & amp; Whitney R-1830-17 Twin Wasp lugverkoelde radiale suier-enjin, 1.050 pk (783 kW)

Maksimum spoed: 313 mph (272 knope, 500 km/h) by 8500 voet, 2960 m

Kruissnelheid: 270 mph (235 knope, 432 km/h)

Reikwydte: 543 nmi, 1,006 km by 419 km/h, 748 nmi, 1,385 km

Diensplafon: 32.700 voet (9.967 m)
Gewere:

1 × 0,30 in (7,62 mm) M1919 Browning -masjiengeweer

1 × 0,50 in (12,7 mm) M2 Browning -masjiengeweer [let op

Bomme: sommige is ook later met 'n enkele hardpoint onder elke vleuel toegerus


Inhoud

Die Mohawk het begin as 'n gesamentlike Army-Marine-program deur die destydse Navy Bureau of Aeronautics (BuAer), vir 'n waarnemings-/aanvalvliegtuig wat beter sou presteer as die Cessna L-19 Bird Dog. In Junie 1956 het die weermag tipe spesifikasie TS145 uitgereik, wat 'n beroep op die ontwikkeling en aankoop van 'n tweesitplek-turbopropvliegtuig met twee sitplekke gemaak het om van klein, onverbeterde velde onder alle weersomstandighede te werk. Dit sou vinniger wees, met groter vuurkrag en swaarder pantser as die Bird Dog, wat tydens die Koreaanse Oorlog kwesbaar was. Die missie van die Mohawk sou insluit waarneming, artillerie -opsporing, lugbeheer, noodhulp, vlootteikenopsporing, skakeling en radiologiese monitering. Die vloot het gespesifiseer dat die vliegtuig in staat moet wees om te werk van klein "jeep" -escort -klasdraers (CVE's). Die DoD het die G-134-ontwerp van Grumman Aircraft Corporation as die wenner van die kompetisie in 1957 gekies. Mariene vereistes dra 'n ongewone kenmerk by tot die ontwerp. Soos oorspronklik voorgestel, kan die OF-1 toegerus wees met waterski's wat die vliegtuig in staat stel om op see te land en met 'n afstand van 20 knope na eilandstrande te ry. Aangesien die mariniers gemagtig was om vliegtuie met vaste vlerke in die nabye lugondersteuningsfunksie (CAS) te bedryf, was daar ook 'n ondervlerkpilaar vir vuurpyle, bomme en ander winkels.

Die lugmag hou nie van die bewapingsvermoë van die Mohawk nie en het probeer om dit te verwyder. Die mariniers wou nie die gesofistikeerde sensors hê wat die weermag wou hê nie, en toe hul vlootborge besluit het om 'n vlootolietenkskip te koop, het hulle van die program afgesak. Die weermag het voortgegaan met gewapende Mohawks en het vragpeule ontwikkel wat van die ondervliegpunte verwyder kon word om troepe in noodgevalle weer te voorsien.

Die radarbeeldvermoë van die Mohawk was 'n beduidende vooruitgang in vrede en oorlog. Die deurkykende lugradar (SLAR) kon deur blare en terreine op die kaart kyk en slegs 'n filmbeeld van die aarde aan die waarnemer voorgehou slegs enkele minute nadat die gebied geskandeer is. In militêre operasies is die beeld in twee dele verdeel, een met vaste terreineienskappe en die ander bewegende teikens.

Die prototipe (YAO-1AF) vlieg eers op 14 April 1959. Die OV-1 is in Oktober 1959 in produksie.

In die middel van 1961 is die eerste Mohawks wat saam met Amerikaanse magte oorsee gedien het, aan die 7de weermag by Sandhofen-vliegveld naby Mannheim, Duitsland, afgelewer. Voor die formele aanvaarding daarvan, is die kamera-draende AO-1AF deur Ralph Donnell op 'n toer van 29 Europese vliegvelde gevlieg om dit aan die Amerikaanse leër se veldkommandante en potensiële Europese kliënte te vertoon. Benewens hul Viëtnam- en Europese diens, het Mohawks wat deur SLAR toegerus is, in 1963 met operasionele missies begin om die Koreaanse Gedemilitariseerde Sone te patrolleer. Duitsland en Frankryk het vroeë belangstelling in die Mohawk getoon, en Grumman het eintlik 'n lisensie -produksie -ooreenkoms met die Franse vervaardiger Breguet Aviation onderteken in ruil vir Amerikaanse regte op die Atlantiese maritieme patrollievliegtuie.

Die aard van die gesamentlike Army/Marine -program het gedwonge ontwerp -kompromieë, soos uitwerpstoele, [1] veroorsaak wat die vliegtuig duur en soms 'n openlik weerstandbepalende item in die weermagbegrotings gemaak het. Die bestellings vir die OV-1 het in fiskale 1964 gestop, en die twis in die Pentagon oor die gewapende Mohawk het 'n hoogtepunt bereik met 'n richtlijn uit 1965 wat die weermag verbied het om gewapende vastevlerkvliegtuie te bestuur (sien die Johnson-McConnell-ooreenkoms van 1966). Bedryfsukses in Viëtnam het in 1966 tot bykomende Mohawk -bestellings gelei, en teen 1968 werk vyf toesighoudingsmaatskappye in Suidoos -Asië.

Die laaste van die Mohawk-weergawes wat in produksie gekom het, was die OV-1D met meer kragtige T53-701-enjins, verbeterde lugvaart en uitruilbare missiepalette wat dit moontlik gemaak het om die vliegtuig binne ongeveer 'n uur van infrarooi na SLAR-konfigurasie te skakel. Die eerste vier OV-1D's was prototipes wat omgeskakel is uit vroeëre produksievliegtuie, en die eerste vlieg in 1969. Daarna volg 37 nuwe vliegtuie, waarvan die laaste in Desember 1970 gelewer is.

Oor die jare het die missie en die vliegtuig baie veranderings ondergaan en ongeveer 380 is oor alle variante gebou. Mohawk-variante sluit in die JOV-1 [gewapende verkenning], OV-1A, [visueel en fotografies], OV-1B [visuele, fotografiese en sy-radar (SLAR) peul], die OV-1C [visuele, fotografiese, en infrarooi], en die OV-1D (SLAR-peul en groter vlerke), OV-1E [vergrote romp vir meer sensoroperateurs of vrag], EV-1E [spesiale elektroniese intelligensie-installasie] en RV-1E [gevorderde ELINT-verkenning]. 'N Viermotorige model 134E met kantelvlerke en waaier met stertkanale vir die beheer van VTOL is aan die weermag voorgestel, maar nie gebou nie. Model 134R was 'n tandem-kajuitweergawe wat aangebied word om aan die Light Armed Reconnaissance Aircraft (LARA) -vereiste te voldoen, maar die NA300 is gekies in plaas daarvan om die OV-10 te word.

Amerikaanse weermag Edit

Die Amerikaanse weermag het die OV-1 operasioneel in die Viëtnam-oorlog gevlieg, met vyf-en-sestig verlore weens ongelukke, grondvuur en een wat deur 'n Noord-Viëtnamese vegter neergeskiet is. [2]

Vroeg in 1968, terwyl hy met 'n OV-1 oor Suid-Viëtnam vlieg, het die kaptein van die Amerikaanse weermag, Ken Lee, 'n MiG-17 "Fresco" -vliegtuig neergeskiet met sy XM14 .50 in. (12.7 mm) kaliber geweerpeule sowel as twee M159 ongeleide vuurpylpeule, wat die enigste weermagvlieënier geword het wat ooit 'n MiG -vliegtuig ondergaan het. Weens die Key West -ooreenkoms het die weermag probeer om die skietgeheim geheim te hou uit vrees dat dit die USAF sou toelaat om Mohawks na sy voorraad oor te dra. Lee se dood is uiteindelik in 2007 formeel deur die weermag erken. [3]

Die weermag het ook die vliegtuig tydens Operasie Desert Storm gebruik.

Vanaf 1972 het die Army National Guard (ARNG) die Mohawk begin ontvang, met die ARNG wat uiteindelik dertien OV-1B's, vier en twintig OV-1C's en sestien OV-1D's bedien het by drie lugvaarteenhede in Georgia en Oregon. Die Oregon Army National Guard Unit wat die Mohawk bedryf, was geleë op McNary Field in Oregon, aanvanklik as die 1042ste Militêre Inligtingsmaatskappy (Aerial Surveillance), en daarna weer as die 641ste Militêre Intelligensiebataljon (CEWI) (Aerial Exploitation).

Die Amerikaanse weermag OV-1's is in 1992 uit Europa afgetree, uit Korea in September 1996, en uiteindelik in die Verenigde State in 1996, vervang deur nuwer stelsels, nuwer vliegtuie en die ontwikkeling van verkenningssatelliete. Die OV-1 is hoofsaaklik vervang deur die EO-5C, 'n gemilitariseerde weergawe van die de Havilland Canada Dash 7 turbopropvliegtuig wat toegerus is met 'n SLAR-stelsel, totdat die Amerikaanse lugmag se Northrop Grumman E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) ) vliegtuie het ten volle in werking getree.

Vanaf 2011 werk Alliant Techsystems saam met die Broadbay Group en Mohawk Technologies van Florida in 'n onderneming om 'n gewapende, gemoderniseerde weergawe van die OV-1D terug te keer na operasionele gebruik as 'n teenopstandsvliegtuig. 'N Demonstrateur was toegerus met 'n FLIR Star Safire -rewolwer en 'n ventrale, opleibare M230 -kettinggeweer. [4] [5]

Argentynse weermag Edit

Die Argentynse weermaglugvaart het in die 1990's drie en twintig OV-1 ontvang. Tien was in werking en die res is vir onderdele gebruik. [6] Hulle het onaktief geraak en in 2015 afgetree.

Op 1 November 2019 om 13:15 het 'n Grumman OV-1D Mohawk wat deur Mohawk Airshows bestuur word, by Witham Field, Stuart, Florida, neergestort tydens die Stuart Air Show. Die vliegtuig is vernietig en die vlieënier is dood. Die reeksnommer was 68-15958. [7]


Kyk die video: Curtiss Pusher Flight - Air-to-Air Footage (November 2021).