Geskiedenis Podcasts

Upshur DD -144 - Geskiedenis

Upshur DD -144 - Geskiedenis

Upshur DD-144

Upshur (Destroyer No. 144: dp. 1,247; 1. 314'4 "; b. 30'111/4"; dr. 9'1 "(gemiddelde); a. 34,61 k., Cpl. 113; a. 4 4 ", 2,30-kar. Mg., 12 21" tt .; cl. Wickes) Upshur (Destroyer No. 144) is op 19 Februarie 1918 in Philadelphia, Pa, neergelê deur William Cramp and Sons se werf; gelanseer op 4 Julie 1918; geborg deur mev Alexander Gustavus Brown, die kleindogter van admiraal Upshur, en op 23 Desember 1918 in diens by die Philadelphia Navy Yard, het komm. William V. Tomb in bevel gegaan. RI, op 20 Mei 1919, gebind via die Azore na Noord -Europese waters. Sy het op 16 Junie by Devonport, Engeland aangekom en twee dae later na Harwich verhuis voordat sy daarna na Helgoland, Duitsland, Kopenhagen, Denemarke en die vrystad Uiteindelik keer sy terug, via Harwich en Ponta Delgada, na die Verenigde State, waar sy op 22 Julie in New York aankom. en vir San Diego, haar bedryfsbasis tot die lente van die daaropvolgende jaar. Gedurende haar tyd in San Diego het die skip gunnery- en torpedo -opleiding en plaaslike kusbedrywighede uitgevoer. In April 1920 het Upshur aan die gang gegaan en via Honolulu, Pearl Harbor, Midway en Guam na die Verre Ooste gegaan en op 20 Mei by Cavite in die Filippyne aangekom. Sy vaar gou vir diens op die onderste Yangtze-rivier.Toe Yochow op 16 Junie vermoor troepe van krygsheer Chang Ching-yao die Amerikaanse sendeling, William A. Reimert. Toe die voorval in Hankow plaasvind, het Upshur, wat op dringende bevele opgetree het, met die groot haas die 22d-vertrek begin, sodat vier van haar kompliment (een beampte en drie aangewese mans) agtergelaat is. By die aankoms van Yochow op 23d het Upshur op 25 Junie om 1805 'n landingsgeselskap van een offisier en 40 man aan wal gestuur om die Amerikaanse sending te beskerm. Twee dae later-toe die plaaslike spanning verswak het-het hulle weer begin. Die Standard Oil Company se stoomboot Mei Foo het die 28ste by Yochow aangekom en 100 sakke rys afgelewer vir vlugtelinge in die omgewing. Gedurende die daaropvolgende dae het Upshur die kos by die Amerikaanse missie afgelewer. Intussen het die opperbevelhebber, die Asiatiese vloot, admiraal Albert Gleaves, by Yochow in E: lliott (vernietiger nr. 146) aangekom om die plaaslike situasie waar te neem. Uiteindelik is die aanstootlike Chinese amptenaar, Chang Ching-yao, verwyder en het die Chinese buitelandse kantoor, terwyl hy die voorval ondersoek het, sy diep spyt betoon. en torpedobore. Vir haar toer deur die rivier het die vernietiger lof gekry in die jaarverslag van die sekretaris van die vloot, wat opgemerk is dat dit "veral nuttig was om radiokommunikasie langs die rivier te vestig." Upshur het in die winter en in Chinese waters oefeninge op die Filippynse eilande uitgevoer, van Chefoo af, in die somer, met meer opleiding en 'vlag wys' tussenin. Tydens haar toer in die Asiatiese vloot is Upshur op 17 Julie 1920 herklassifiseer DD-144. Nadat sy haar taak vroeg in 1922 in die Verre Ooste voltooi het, het die vernietiger in die lente teruggekeer en op 15 opgehou om by San Diego ontslaan te word. Mei 1922 en in reserwe geplaas. Op 2 Junie 1930 heraangestel, het lt.kom. In bevel van Morton L. Deyo, het Upshur saam met die Battle Fleet and Scouting Force gewerk, eers aan die weskus en later aan die oostekant, totdat dit op 22 Desember 1936 in Philadelphia uit diens gestel is. Sy is tot in die herfs van 1939 in die Philadelphia Navy Yard aangelê. Kort na die uitbreek van die oorlog in Pole in September 1939 verklaar president Roosevelt die neutraliteit van die Verenigde State en beveel dat 'n neutraliteitspatrollie voor die oostelike kus en die golfkus ingestel moet word. op 5 September. Om die skepe wat die eerste keer aan hierdie plig toegewys is, te verhoog, begin die vloot met die heraktivering van 77 ligte mynleggers en vernietigers. Gevolglik het Upshur op 4 Oktober weer in diens geneem in Philadelphia, 'n bietjie meer as 'n maand nadat Duitsland Pole binnegeval het. Upshur, verbonde aan die Atlantiese eskader van die Vloot van die Verenigde State, het haar roetine-opleidingsontwikkelings-gevegspraktyke, torpedo-oefeninge en taktiese maneuvers afgewissel, met patrollies wat Amerika se neutrale oewers langs die Atlantiese en Golfkus beskerm, terwyl Upshur se roetine kortliks in Desember 1939 verbreek is. die 13de, het die Noord -Duitse Lloyd Line -stoomskip Columbus uit Vera Cruz, Mexiko, gegly in 'n poging om Duitsland te bereik en deur die Britse blokkade te glip. Sy het egter nie met die neutraliteitspatrollie gereken nie, maar dit het die voering aanhoudend geskadu vanaf die oomblik dat sy uit die Mexikaanse hawe staan. Upshur het deelgeneem aan die opsporing en verslagdoening van die stoomboot, die 13de grootste stoomskip ter wêreld. Columbus ontmoet uiteindelik haar ondergang op 19 Desember; het sy gesê toe sy deur die Britse verwoester HMS Hyperion gekonfronteer word. Die Amerikaanse kruiser Tuscaloosa (CA-37), wat daar naby gestaan ​​het, het Columbus se bemanning gered. Die vinnige val van Frankryk in die lente van 1940 het in die westelike halfrond alarm gemaak dat Franse besittings in Wes-Indië in Duitse hande kan val. Amerikaanse beplanners het vinnig gebeurlikheidsplanne opgestel om hierdie eilande met geweld in te neem indien nodig. In die geval van so 'n inval, sou Upshur en haar susters in Destroyer Squadron 30 geplaas word om die ondersteuningsgroep vir batterye en skote wat rondom Texas (BB-35), Vincennes (CA-44) en Chester (CA-27) gebou is, te ondersoek. . Gelukkig vir Frankryk en die Verenigde State het bekwame diplomasie hierdie buiging van Amerika se vlootspiere vermy; en die krisis verdwyn in die herfs van 1940. Tussen die roetine -neutrale patrollietake en opleiding, word Upshur versoek om 'n spesiale begeleidingsmissie uit te voer. Op 23 Desember 1940 vertrek die swaar kruiser Tuscaloosa uit Norfolk met William D. Leahy, ambassadeur in Vichy Frankryk, en sy vrou, aan boord, na Lissabon, Portugal. Upshur en die nuwe verwoester Madison (DD-425) het die swaar kruiser begelei totdat hulle op Kersdag losgemaak is om terug te keer na Norfolk terwyl die kruiser, sonder begeleiding, op haar diplomatieke missie voortgaan. In Maart 1941 is die ondersteuningsmag gestig die vloot van die Verenigde State, onder bevel van admiraal Arthur LeRoy Bristol. Hierdie groep, gebaseer op Narragansettbaai, het voorberei op toewysing na 'verre seë' en is gevorm rondom die kerne van Denebola (AD-12), Albemarle (AV-5), Belknap (AVD8) en George E. Badger (AVD-3 ). Vier patrollievliegtuig-eskaders en drie vernietiger-eskaders-die laaste, insluitend Upshur, het die ondersteuningsmag afgerond. Newport, R.I .; Philadelphia; Narragansettbaai, Boston en Reykjavik, Ysland, na die besetting deur die Verenigde State daardie somer. Op 11 September vertrek die verwoester uit Argentia, op pad na 'n ontmoetingsplek met 'n konvooi na buite wat op pad is na die Britse Eilande. see vanaf Halifax Nova Scotia, plaaslik begelei deur Kanadese eenhede. Op September, ongeveer 150 kilometer van Argentia af, ontmoet die Amerikaanse begeleidingsgroep onder kapt. Deyo, wat Upshur insluit, met die Britse konvooi. Die daaropvolgende dae was getuies van die vyf Amerikaanse vernietigers wat die konvooi na die "Mid-Ocean Meeting Point" (MOMP) opgejaag het. Upshur stoom aan die hawekant van die konvooi, 500 tot 2 000 meter verder, soek gedurende die dag met haar klanktoerusting op 'n 30-grade sektor en patrolleer 500 tot 1000 tree in die nag. Die Amerikaners het die konvooi veilig na die MOMP gebring, waar Britse skepe-twee vernietigers en vier korvette die Engeland-gebonde skepe opgetel het. Die vyf Amerikaanse verwoesters het toe die deel van die konvooi wat aan Ysland gebonde is, na Reykjavik konvooi. Hierdie konvooi was die eerste een wat bygestaan ​​is deur die Amerikaanse vloot in die Slag van die Atlantiese Oseaan. Hierdie missie was slegs die begin van Amerikaanse begeleide bedrywighede voor die formele toetrede van die Verenigde State tot die Tweede Wêreldoorlog, as skepe van die Ondersteuningsmag het tussen 14 September en 30 Oktober 14 konvooie begelei. Namate die maande aanstap, het botsings tussen Amerikaanse oorlogskepe en Duitse duikbote in frekwensie en intensiteit toegeneem. Kearny (DD-432) is op 17 Oktober deur 'n Duitse torpedo beskadig, en Salinas (AO-19) het op die 30ste 'n soortgelyke lot gely. Die volgende dag is Reuben James (DD-145) deur U-55 ~ gesink. In die daaropvolgende tydperk van 1 November tot 7 Desember 1941, het die Force Force-verwoesters sewe rondreis-konvooi-missies uitgevoer in 14 konvooie wat bestaan ​​uit ongeveer 550 skepe oor die Noord-Atlantiese Oseaan. Daar was altyd die probleme wat die weer van die Noord -Atlantiese Oseaan veroorsaak. Bytende koue winde en woedende see saam om die lewe aan die boord van die ouer verwoesters soos Upshur te maak. Stormskade het gereeld skepe na die hawe teruggedwing vir herstelwerk, en swaar konsentrasies ys wat gevorm is deur die swaar bespuiting en koue temperature het die skip se boonste belemmer dikwels gevaarlik verhoog. Skade wat Neptunus aangerig het, het dikwels die skedules vir die begeleiers van die verwoesters verander, en dit het baie min tyd gegee om te rus en in die hawe te herstel voordat ons op 'n ander moeilike konvooi -sending moes gaan. Aan die ander kant kan die weer ook 'n effektiewe bondgenoot wees. konvooie het soms die voordeel van mis gekry wat hul teenwoordigheid uit die nuuskierige oë van U-boot-periskope uitgewis het. Alhoewel die weer soms meer as 'n paar angstige oomblikke aan die vriendelike magte gegee het, het die weer die vyand net so 'n moeilike tyd gegee. In die tydperk wat volg op die grootskaalse Amerikaanse toetrede tot die oorlog met die Japannese aanval op Pearl Harbor op 7 Desember 1941 en tot middel Februarie 1942, het die Force Force-vernietigers 'n dosyn konvooie in elke rigting oor die Atlantiese Oseaan begelei-750 vergelykende skepe. In die nag van 4 Februarie 1942 vertrek Upshur uit Londonderry, Noord-Ierland, in samewerking met Gleaves (DD-423), Dallas (DD-199), Roper (DD147) en die "Sekretaris" -klas kuswagter Bingham . Die hele dag op die 5de het die skepe 'n U-boot gejag waarvan die bedoeling was om die Amerikaners te volg na hul uitgaande konvooi-opdrag. Sewe keer het die verwoesters en die kuswagter die duikboot aangeval en 30 diepteladings laat val, maar kon die ontwykende dompelaar nie 'doodmaak' nie. 30 handelsvaartuie wat hulle as herders in die wintersee opsien. Upshur se uitkykpunte het 'n U-boot twee myl daarvandaan gesien en agtervolg, maar die Duitse uitkykpunte was waaksaam en die duikboot het ondergedompel voordat Upshur kon aanval.Vir twee uur het Upshur en Bingham die gebied afgesuur en 15 dieptekoste laat val voor hulle het teruggekeer na hul stasies. Upshur het nie vroeër teruggekeer na die stasie toe sy weer die U-boot ~ 1000 meter verder sien nie. Versnel tot flank spoed, die spoel-decker op pad na die vyand, net om die U-boot weer uit die oog te laat dompel. Upshur het twee rondes van haar voorste 3-duim-geweer afgevuur-albei skulpe wat om die vyand se verdwyningstoring spat. Gleaves het spoedig op die toneel aangekom en Upshur gehelp om die U -boot te soek. Geen skip kon die dag of die volgende dag met die vyand kontak maak nie, maar hulle het daarin geslaag om die Duitse dompelaar te verhinder om kontak met die konvooi te maak en het daarin geslaag om al hul aanklagte veilig in die hawe te bring. op konvooi -escort -missies met die Atlantiese Vloot. Haar pligte het haar van die oostelike kus van die Verenigde State tot by die monding van die Middellandse See geneem, van die onherbergsame klimate van die Noord -Atlantiese Oseaan tot by die tropiese Karibiese Eilande. Namate die Geallieerdes stadig die oorhand gekry het in die Slag van die Atlantiese Oseaan, het nuwer en meer moderne vernietigers die verouderde spoelbakke vervang as konvooi-begeleide in die voorste linie. Gedurende 1944 werk Upshur tussen Norfolk, Va., En Quonset Point, RI, en dien as vliegtuigwag en teikenvaartuig tydens kwalifikasieproewe vir vliegdekskepe. Gedurende hierdie tydperk werk sy agtereenvolgens saam met Kasaan Bag (CVE-69) Ranger (CV-4), Mission Bay (CVE-69), Tulagi (CVE72), Tripoli (CVE-64), Wake Island (CVE-65), Prins William (CVE-31) en Solomons (CVE-67). Op 3 Junie 1945, herklassifiseer as 'n diverse hulpmiddel, AG-103, was Upshur besig om vir die nuwe Essexclass-vervoerder Lake Champlain (CV-39) te waak toe Japan op 15 Augustus kapituleer en die oorlog in die Stille Oseaan beëindig het. Va., Op 2 November 1946, is Upshur op 11 November uit die vlootlys geslaan; is op 26 September 1947 aan die Northern Metals Co. van Philadelphia verkoop; en is teen April 1948 geskrap.


Upshur DD -144 - Geskiedenis

USS Upshur, 'n vernietiger van 1090 ton Wickes-klas wat in Philadelphia, Pennsylvania, gebou is, is in diens geneem in Desember 1918. Sy het die volgende paar maande in die westelike Atlantiese Oseaan opereer en in Mei 1919 was sy gestasioneer langs die roete wat die vloot se & quotNC & quot vlieënde bote geneem het tydens hul poging om oor die Atlantiese Oseaan te vlieg. Upshur het die volgende twee maande in Noord -Europese waters deurgebring en daarna na die Stille Oseaan -kus oorgeplaas. Die vernietiger wat in Julie 1920 aangewys is as DD-144, het die grootste deel van die jaar en die hele 1921 as 'n eenheid van die Asiatiese Vloot deurgebring. Sy is in Mei 1922, kort nadat sy na die Verenigde State teruggekeer het, uit diens gestel en het in San Diego, Kalifornië, gaan lê.

Upshur, wat in Junie 1930 weer in gebruik geneem is, dien in die Stille Oseaan en die Atlantiese Oseaan voordat dit weer in Desember 1936 opgerig word, hierdie keer in Philadelphia, Pennsylvania. Die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog in Europa roep haar terug na aktiewe diens in Oktober 1939. As 'n eenheid van die Neutraliteitspatrollie werk sy in die Atlantiese Oseaan en die Golf van Mexiko, waarna sy na die Noord -Atlantiese Oseaan verhuis, waar sy in September met konvooi -escort -missies begin. 1941. Hierdie werk het gedurende die volgende drie maande toenemend intens geword, aangesien die betrekkinge tussen die Verenigde State en Hitler se Duitsland vinnig agteruitgegaan het tot 'n toestand van onverklaarde oorlog.

Upshur se Atlantiese konvooi -pligte duur meer as twee jaar voort nadat die Verenigde State in Desember 1941 die konflik formeel betree het. Met nuwe begeleide teen 1944, is sy heraangewys om vliegtuigwag- en teikendienste vir nuwe vliegdekskepe te verskaf. Opnuut aangewys AG-103 in Junie 1945, kort voor die einde van die oorlog, is Upshur vroeg in November 1945 uit diens gestel en gou uit die lys van vlootvaartuie gehaal. Sy is in September 1947 verkoop om te skrap.

Hierdie bladsy bevat al die menings wat ons het rakende USS Upshur (Destroyer # 144, later DD-144 en AG-103).

As u reproduksies met 'n hoër resolusie wil hê as die digitale beelde wat hier aangebied word, sien: "Hoe om fotografiese reproduksies te verkry."

Klik op die klein foto om dieselfde prentjie groter te sien.

In Guantanamo Bay, Kuba, omstreeks 1931-1932.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 80KB 740 x 600 pixels

In Guantanamo Bay, Kuba, omstreeks 1931.
Die swaar vaartuig op die agtergrond is een van die vlagskipweergawes van die Northampton-klas, óf Chicago (CA-29), Houston (CA-30) óf Augusta (CA-31). Die boot heel regs op die voorgrond kom van USS Northampton (CA-26).

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 100KB 740 x 600 pixels

Gefotografeer gedurende die dertigerjare.

Met vergunning van Donald M. McPherson, 1969.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 47KB 740 x 500 pixels

USS Upshur (DD-144)
en
USS Tarbell (DD-142)

Gedurende die laat dertigerjare vasgemaak in die hawe.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 83KB 600 x 765 pixels

Gefotografeer omstreeks 1940-1941.
Let op die ontkabelingskabels wat ekstern op haar romp geïnstalleer is, net onder die hoofdekvlak.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 65KB 740 x 610 pixels

Beamptes en bemanning poseer langs hul skip, omstreeks laat 1918.
Let op die reddingsvlot langs Upshur se voorste bobou, en die 3 & quot/23 lugafweergeweer langs haar voorste rookstok.

Met vergunning van die Naval Historical Foundation, 1972.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 118 KB 740 x 450 pixels

Trans-Atlantiese vlug van die & quotNC & quot vliegtuie, Mei 1919

Diagram van die derde been van die vlug van die NC-1, NC-3 en NC-4 vliegtuie, tussen Trepassybaai, Newfoundland en die Azore, gedurende 16 Mei tot 20 Mei 1919. Dit toon ook die posisies van die 21 VSA Vlootvernietigers wat langs die pad gestasioneer was.
Gedruk deur die Matthews-Northrup Works, Buffalo, New York.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 109KB 900 x 605 pixels

Dertiende vernietigerafdeling

Beamptes en bemanningslede aan boord van hul skepe in die hawe van San Diego, Kalifornië, 6 Desember 1919. Seinmanne stuur semafoorboodskappe van bo -op die skepe se brûe.
Panoramafoto deur O.A. Tunnel, Masonic Temple Building, San Diego.
Skepe teenwoordig is (van links na regs): Upshur (Destroyer # 144), Greer (Destroyer # 145), Elliot (Destroyer # 146), Aaron Ward (Destroyer # 132), Buchanan (Destroyer # 131) en Philip (Destroyer # 76).

Skenking van kaptein W.D. Puleston, USN (afgetree), 1965.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 107KB 1200 x 275 pixels

Vernietigers het in San Diego, Kalifornië, neergelê

'N Deel van die twee vloote van 150 vernietigers van die Eerste Wêreldoorlog wat gedurende die 1920's in San Diego en Philadelphia, Pennsylvania, opgerig is.
Hierdie siening, gedateer 3 Oktober 1928, is geneem uit die voormast & quotcrow's nest & quot; van een van die vernietigers, toon USS Tattnall (DD-125) aan die hoof van die nes in die middel en USS Upshur (DD-144) aan die hoof van die nes op die regte afstand.
Let op die kappies wat oor die rookstakke van hierdie skepe geplaas is.

Met vergunning van die San Francisco Maritieme Museum, San Francisco, Kalifornië, 1969.

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 123KB 740 x 620 pixels

"Red Lead Row", San Diego Destroyer Base, Kalifornië

Aan die einde van 1922 gefotografeer, met ten minste 65 vernietigers daar vasgemaak. Baie van die huidige skepe word geïdentifiseer in foto # NH 42539 (volledige onderskrif).

Foto van die US Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 159 KB 740 x 515 pixels

Benewens die sienings hierbo, blyk dit dat die Nasionale Argief ten minste nog een foto van USS Upshur (DD-144) bevat. Die volgende lys beskryf hierdie prentjie:

Die onderstaande prent is NIE in die versamelings van die Naval Historical Center nie.
Moet dit NIE probeer verkry deur die prosedures wat op ons bladsy beskryf word, te kry "Hoe om fotografiese reproduksies te verkry".


Reproduksies van hierdie beeld moet beskikbaar wees via die National Archives fotografiese reproduksiestelsel vir foto's wat nie deur die Naval Historical Center gehou word nie.


Nadat hy in September 1941 by die Convoy ON-63 aangesluit het, het die Upshur met meer as 40 kommersiële skepe na die suide gereis en die skepe begelei deur die verraderlike onderzeeërs. Die USS Upshur se verkenners het 'n Duitse duikboot geïdentifiseer wat bo -op die water vaar, ongeveer drie kilometer van die groep kommersiële skepe af. Die USS Upshur het die duikboot begin agtervolg, maar die Duitse bemanning aan boord van die duikboot het die oorlogskip gesien en die U-boot duik en ontsnap.

Die USS Upshur en USS Ingham het die Atlantiese gebied gepatrolleer en 30 plofladings versprei voordat hulle teruggedraai en weer by die konvooi aangesluit het. Die USS Upshur het weereens die Duitse duikboot net 'n duisend meter van die kommersiële skepe raakgesien. Die skip het tot maksimum spoed gevorder en het binne die skietafstand van die ontwykende duikboot gevorder, maar die skip het 'n stortskoot losgebrand, maar die duikboot kon weer onderdompel en wegbeweeg sonder om beskadig te raak. Gelukkig kon die handelskepe hul goedere aan verskeie Europese lande in die streek aflewer. Gedurende die volgende twintig maande het die Upshur haar pligte uitgevoer en verskeie handelskepe deur die oorloggeteisterde Atlantiese Oseaan begelei. Sy is ook so ver as die Middellandse See gestuur en dien as 'n hoof escort -skip met konvooie in die Karibiese See. Die Upshur het sy staatsamptenare in Virginia en Rhode Island verrig, wat as 'n vliegtuigbegeleide skip gedien het en as 'n teikenskip gebruik is tydens opleidingsmissies vir vliegdekskepe in die streek. Die skip is herklassifiseer as AG-103 en het vliegtuie begelei na die USS Lake Champlain toe die Japannese oorgegee het en die oorlog beëindig het. Die skip is in 1947 aan 'n herwinningsonderneming in Philadelphia verkoop en 'n jaar later geskrap. Asbes in vlootskepe

Alhoewel 'n noodsaaklike komponent van die vloot, veral tydens die Tweede Wêreldoorlog, vlootvernietigers ook 'n blywende gesondheidsrisiko inhou vir soldate wat daarop dien. Ongelukkig was produkte wat asbes bevat, veral op ouer skepe algemeen, vanweë die hoë weerstand teen hitte en vuur. Ondanks die waarde daarvan as isolator, kan die inname van asbesvesel verskeie ernstige gesondheidsgevolge meebring, waaronder mesothelioom, 'n verwoestende kanker sonder genesing. Huidige en voormalige militêre personeel wat met hierdie skepe in aanraking gekom het, moet onmiddellik mediese hulp inwin om moontlike gesondheidsgevolge van asbes blootstelling op te spoor.


Upshur DD -144 - Geskiedenis

Weens die koronavirus is die reünie van 2020 gekanselleer en is herskeduleer vir 25-29 Oktober 2021 in Myrtle Beach. Merk u kalenders en beplan om die laaste reünie by te woon.

Lees die boodskap van president Paul Ratcliffe
Die vereniging staak sy aktiwiteite na die laaste reünie, wat gehou word op 25-29 Oktober 2021 in Myrtle Beach, SC.

Die vereniging staak aktiwiteite na die laaste reünie wat in Oktober 2021 in Myrtle Beach, SC, gehou sal word.

Welkom by die webwerf van die USS Bristol DD857. Hierdie webwerf is geskep om die geskiedenis daarvan te deel met skeepsmate en ander belangstellendes.

Die USS Bristol Veterans Association is in 1998 gestig deur verskeie mans wat in die Bristol gedien het. Hulle doel was om skipmaats bymekaar te bring wat aan boord van haar gedien het vanaf die ingebruikneming in 1945 tot die inbedryfstelling in 1969.

Gedurende die 22-jarige lewe van die Vereniging het die ledetal toegeneem van 124 in 1998 tot 'n hoogtepunt van 291 in 2007 tot 130 vandag. Die ouderdom van die lidmaatskap is vandag tussen 69 en 99. Sedert 2013 was daar sewe presidente, waaronder ons huidige president Paul Ratcliffe.

Die jaarlikse reünies was baie blye geleenthede. Hulle het skipmaats bymekaar gebring wat mekaar in 40 of meer jaar nie gesien het nie en hulle toegelaat om kontak te maak met ander wat voor of na hulle gedien het. Ons sal die kameraadskap mis.

Ons nooi u uit om 'n bietjie tyd te bestee aan die hersiening van ons webwerf en die magdom inligting en geskiedenis wat dit bevat. Die volgende beklemtoon sommige van die inhoud onder die verskillende oortjies.

GESKIEDENIS

Daar is verskeie afdelings hier, maar die blad "Fotoalbum" is veral van belang, wat u sal bring na foto's gegroepeer volgens die jare 1945-49, 1950 -54, 1955 -1959 en die 1960's. Van die besetting van Japan in 1945 tot die kruising van die ewenaar, tot die vele vaarte wat die skip gedurende die volgende 20 jaar onderneem het.

IN MEMORIUM

Hierdie afdeling vereer alle skeepsmate wat ons weet oorlede is sedert die vereniging vir die eerste keer gestig is in 1998. As u kennis dra van die wat oorlede is en nie gelys is nie, laat weet ons dit op die blad "Kontak ons".

LEDE

Alle huidige lede van die vereniging word gelys. Die lede word gelys op naam, en diensjare. Die bladsy is ontwerp sodat u die name in alfabetiese volgorde of volgens diensjare kan sien. Klik net op “Sorteer op naam” of “Sorteer op diensjare”

NUUSBRIEF

Kwartaallikse nuusbriewe sedert die somer 2019 word hier gestoor.

REUNIES

Die jaarlikse reünie is die hoogtepunt van die jaar. Die skeepsmanne kom etlike dae bymekaar om hulself te geniet en onthou die hoogtepunte van hul tyd aan boord van die Bristol. Ou vriendskappe word hernu en nuwe word gemaak. Die SEE -STORIES word meer opwindend met die jare. Ons eie Duane Haugan vervaardig nou al baie jare die reünieboek.

Om 'n lys met onlangse plasings en opdaterings te sien, klik hier: Wat is nuut

Kopiereg op hierdie bladsy deur ontwerp, gebou en onderhou deur Fast Web Now.
& kopieer kopiereg 2021 deur Fast Web Now.


Lêer: USS Upshur (DD-144) aan die gang, omstreeks 1940-1941 (NH 99132) .jpg

Klik op 'n datum/tyd om die lêer te sien soos dit destyds gelyk het.

Datum TydDuimnaelsketsAfmetingsGebruikerLewer kommentaar
huidige03:53, 25 Julie 2006740 × 586 (61 KB) Dcoetzee (bespreking | bydraes) Ononderbroke onderskrifbalk bo -op
17:34, 11 Desember 2004 />740 × 610 (65 KB) Jinian (bespreking | bydraes) <> http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-u/dd144.htm

U kan nie hierdie lêer oorskryf nie.


Inhoud

1919–1922

Na afskud en inpassing, Upshur vertrek op 20 Mei 1919 uit Newport, Rhode Island, gebind via die Azore vir Noord -Europese waters. Sy het op 16 Junie in Devonport, Engeland, aangekom en twee dae later na Harwich verhuis voordat sy daarna na Helgoland, Duitsland, Kopenhagen, Denemarke en die vrystad Danzig gebel het. Uiteindelik keer sy terug, via Harwich en Ponta Delgada, na die Verenigde State en arriveer op 22 Julie in New York.

Word kort daarna aan die Stille Oseaan -vloot toegewys, Upshur het die Panamakanaal oorgeplaas, na San Diego, haar basis vir bedrywighede, tot die lente van die daaropvolgende jaar. Tydens haar tyd in San Diego het die skip gunnery- en torpedo -opleiding en plaaslike kusbedrywighede uitgevoer. In April 1920, Upshur het aan die gang gegaan en via Honolulu, Pearl Harbor, Midway en Guam na die Verre Ooste gegaan en op 20 Mei by Cavite in die Filippyne aangekom. Sy vaar gou vir diens op die onderste Yangtze -rivier as deel van die Yangtze River Patrol.

Op 16 Junie het Yochow se troepe van krygsheer Chang Ching-yao die Amerikaanse sendeling, William A. Reimert, tereggestel. In Hankow toe die voorval plaasgevind het, UpshurSy het op dringende bevele opgetree vir die moeilikheid op die 22d - met so 'n groot haas vertrek dat vier van haar kompliment (een offisier en drie aangewese mans) agtergebly het. By die 23d by Yochow aangekom, Upshur op 25 Junie om 1805 'n landingsgeselskap van een offisier en 40 man aan wal gestuur om die Amerikaanse sending te beskerm. Twee dae later - toe die plaaslike spanning verswak het - het hulle weer begin.

Die Standard Oil Company se stoomboot Mei Foo het op 28 op Yochow aangekom en 100 sakke rys afgelewer vir vlugtelinge in die omgewing. Oor die daaropvolgende dae, Upshur het die voedselbestanddeel by die Amerikaanse missie afgelewer. Intussen het die opperbevelhebber, die Asiatiese vloot, admiraal Albert Cleaves, by Yochow aangekom Elliot om die plaaslike situasie in ag te neem. Uiteindelik is die gewraakte Chinese amptenaar, Chang Ching-yao, verwyder, en die Chinese buitelandse kantoor, terwyl hy die voorval ondersoek het, het sy diep spyt uitgespreek.

Upshur het tot op 9 Julie op die Yangtze gebly, toe sy die roetine -operasies hervat het - teikenpraktyke en torpedobore. Vir haar toer deur die rivier het die vernietiger lof gekry in die jaarverslag van die sekretaris van die vloot, wat opgemerk is dat dit 'veral nuttig was om radiokommunikasie langs die rivier te vestig'.

Upshur in die winter en in die Chinese waters, buite Chefoo, in die somer oefeninge op die Filippynse Eilande uitgevoer, met meer opleiding en tussendeur met 'die vlag wys'. Tydens haar toer in die Asiatiese Vloot, Upshur herklassifiseer is DD-144 op 17 Julie 1920. Nadat sy haar opdrag in die Verre Ooste vroeg in 1922 voltooi het, het die verwoester in die lente teruggekom aan die weskus en is op 15 Mei 1922 by San Diego ontmantel en in reserwe geplaas.

1923–1941

Op 2 Junie 1930 is luitenant -bevelvoerder Morton L. Deyo weer in diens geneem, Upshur saam met die Battle Fleet and Scouting Force, eers aan die weskus en later in die ooste, tot op 22 Desember 1936 in Philadelphia ontmantel. Sy is tot in die herfs van 1939 in die Philadelphia Navy Yard aangelê.

Kort na die uitbreek van die oorlog in Pole in September 1939 verklaar president Roosevelt die neutraliteit van die Verenigde State en beveel dat 'n neutraliteitspatrollie op 5 September aan die oostelike kus en aan die golfkus gestig moet word. Om die skepe wat die eerste keer aan hierdie plig toegewys is, te verhoog, begin die vloot met die heraktivering van 77 ligte mynleggers en vernietigers. Gevolglik is Upshur het op 4 Oktober weer in gebruik geneem in Philadelphia, 'n bietjie meer as 'n maand nadat Duitsland Pole binnegeval het. Verbonde aan die Atlantiese eskader van die Amerikaanse vloot, Upshur het haar roetine -opleidingsontwikkelings - strydpraktyke, torpedo -oefeninge en taktiese maneuvers - afgewissel met patrollies wat Amerika se neutrale kus langs die Atlantiese en Golfkus beskerm.

Upshur se roetine is kortliks in Desember 1939 verbreek. Op die 13de was die Noord -Duitse Lloyd Line -stoomskip Columbus glip uit Veracruz, Mexiko, in 'n poging om Duitsland te bereik en deur die Britse blokkade te glip. Sy het egter nie met die neutraliteitspatrollie gereken nie, maar dit het die voering aanhoudend geskadu vanaf die oomblik dat sy uit die Mexikaanse hawe staan. Upshur het deelgeneem aan die opsporing en verslagdoening van die stoomboot, die 13de grootste stoomskip vir handelaars ter wêreld. Columbus uiteindelik op 19 Desember haar ondergang ontmoet, is sy geknak toe sy deur die Britse verwoester gekonfronteer word Hyperion. Cruiser Tuscaloosa, staande naby, gered die Columbus bemanning.

Die vinnige val van Frankryk in die lente van 1940 het in die westelike halfrond alarm gemaak dat Franse besittings in Wes -Indië in Duitse hande kan val. Amerikaanse beplanners het gebeurlikheidsplanne opgestel om hierdie eilande met geweld in te neem indien nodig. In geval van so 'n inval, Upshur en haar susters in Destroyer Squadron 30 sou die ondersteuningsgroep teen batterye en skote wat rondom gebou is, ondersoek Texas, Vincennes, en Chester. Die krisis het in die herfs van 1940 verdwyn.

Tussendeur die roetine -neutraliteit patrollie opdragte en opleiding, Upshur is versoek om 'n spesiale begeleiding te verrig. Op 23 Desember 1940, die swaar kruiser Tuscaloosa vertrek uit Norfolk met William D. Leahy, ambassadeur in Vichy, Frankryk, en sy vrou, aan boord, na Lissabon, Portugal. Upshur en Madison het die swaar kruiser begelei totdat hulle op Kersdag losgemaak is om na Norfolk terug te keer terwyl die kruiser sonder begeleiding op haar diplomatieke missie aangegaan het.

In Maart 1941 is die Ondersteuningsmag vir die Vloot van die Verenigde State gestig, onder bevel van admiraal Arthur LeRoy Bristol. Hierdie groep, gebaseer op Narragansettbaai, het voorberei op toewysing aan 'verre see' en is gevorm Denebola, Albemarle, Belknap, en George E. Badger. Vier patrolleervliegtuig -eskaders en drie vernietiger -eskaders - die laaste insluitend Upshur- omring deur die ondersteuningsmag.

Oor die daaropvolgende maande, Upshur afwisselend vanuit NS Argentia, Newfoundland Newport, Rhode Island Philadelphia Narragansett Bay Boston en Reykjavík, Ysland, bedryf na die besetting deur die Verenigde State die somer. Op 11 September vertrek die verwoester uit Argentia, op pad na 'n afspraak met 'n konvooi na buite wat na die Britse Eilande is.

Vyf dae later het 'n konvooi van 50 handelaars van Britse en geallieerde nasionaliteite-geklassifiseer as HX-150-na die see vanuit Halifax (voormalige stad), Nova Scotia, plaaslik begelei deur Kanadese eenhede. Op 17 September, ongeveer 240 kilometer van Argentia af, het die Amerikaanse begeleidingsgroep onder kapt. Morton L. Deyo, wat insluit Upshur, ontmoet met die Britse konvooi. Die daaropvolgende dae was getuies van die vyf Amerikaanse vernietigers wat die konvooi na die "Mid-Ocean Meeting Point" (MOMP) opgejaag het. Upshur gestoom aan die hawekant van die konvooi, 500 tot 2.000 meter (500 tot 2.000 m) uit, bedags met haar klanktoerusting op 'n 30 grade sektor gesoek en in die nag 500 tot 1.000 meter (500 tot 1.000 m) patrolleer . Die Amerikaners het die konvooi veilig na die MOMP gebring, waar Britse skepe-twee vernietigers en vier korvette-die Engeland-gebonde skepe opgetel het. Die vyf Amerikaanse verwoesters het toe die deel van die konvooi aan IJsland na Reykjavík konvooi. Hierdie konvooi was die eerste een wat bygestaan ​​is deur die Amerikaanse vloot in die Slag van die Atlantiese Oseaan.

Hierdie missie was slegs die begin van Amerikaanse begeleide bedrywighede voor die formele toetrede van die Verenigde State tot die Tweede Wêreldoorlog, aangesien skepe van die Support Force 14 konvooie tussen 16 September en 30 Oktober begelei het. Namate die maande aanstap, het botsings tussen Amerikaanse oorlogskepe en Duitse duikbote in frekwensie en intensiteit toegeneem. Kearny is op 17 Oktober deur 'n Duitse torpedo beskadig, en Salinas het op die 30ste 'n soortgelyke lot gely. Die volgende dag, Ruben James is gesink deur Unterseeboot 552. Gedurende die daaropvolgende tydperk van 1 November tot 7 Desember 1941, het die Force Force-vernietigers sewe rondreis-konvooi-missies uitgevoer in 14 konvooie wat uit ongeveer 550 skepe oor die Noord-Atlantiese Oseaan bestaan ​​het.

Tweede Wereldoorlog

In die tydperk wat volg op volskaalse Amerikaanse toetrede tot die oorlog met die Japannese aanval op Pearl Harbor op 7 Desember 1941 en tot middel Februarie 1942, het die Force Force-vernietigers 'n dosyn konvooie in elke rigting oor die Atlantiese Oseaan begelei-750 skepe-in ​​vergelyking veiligheid.

In die nag van 4 Februarie 1942 het Upshur vertrek uit Londonderry Port, Noord -Ierland, in samewerking met Gleaves, Dallas, Roper, en die "Sekretaris" -klas Kuswag-snyer Ingham. Die hele dag op die 5de het die skepe 'n U-boot gejag waarvan die bedoeling was om die Amerikaners te volg na hul uitgaande konvooi-opdrag. Sewe keer het die verwoesters en die kuswagter die duikboot aangeval en 30 dieptekoste laat val, maar kon die ontwykende dompelaar nie 'doodmaak' nie.

Na die ontmoeting met Convoy ON-63 op die oggend van 7 Februarie, het die begeleiders 'n koers na die suidweste gevorm met die 30 handelsvaartuie, wat hulle in die wintersee laat oppas het. Upshur's uitkykpunte sien 'n U-boot wat op die oppervlakte loop, drie kilometer weg en jaag, maar die Duitse uitkykpunte was waaksaam en die duikboot het voorheen ondergedompel Upshur kan aanval.

Vir twee ure, Upshur en Ingham het die gebied deurgesoek en 15 dieptekoste laat val voordat hulle na hul stasies teruggekeer het. Upshur het nie gou teruggekeer na die stasie toe sy die U-boot weer op 'n afstand van 8000 meter (7,3  km) ver sien nie. Versnel tot flank spoed, die spoel-decker op pad na die vyand, net om die U-boot weer uit die oog te laat dompel. Upshur het twee rondes van haar voorste geweer van 76 cm (160 mm) afgevuur - albei skulpe spatsel om die vyand se verdwyende toring. Gleaves gou op die toneel aangekom en gehelp Upshur op soek na die U-boot. Geen skip kon die dag of die volgende dag met die vyand kontak maak nie, maar hulle het daarin geslaag om die Duitse dompelaar te verhinder om kontak met die konvooi te maak en het daarin geslaag om al hul aanklagte veilig in die hawe te bring.

Oor die daaropvolgende twee jaar, Upshur saam met die Atlantiese Vloot operasies op konvooi -escort -missies uitgevoer. Haar pligte het haar van die oostelike kus van die Verenigde State tot by die monding van die Middellandse See geneem, van die onherbergsame klimate van die Noord -Atlantiese Oseaan tot by die tropiese Karibiese Eilande.


Upshur DD -144 - Geskiedenis

In die Stille Oseaan was DesDiv 19 & rsquos die eerste verwoesters met eggo-toerusting Rathburne, Waters, Talbot en Duik terwyl gegradueerdes van die eerste sonarklas in New London aan vernietigers toegewys is Du Pont, Bernadou, Ellis en Cole.

Gedenkmuurplaat
National Museum of the Pacific War,
Fredericksburg, Texas.

In die lente van 1941 was die vernietigers van Atlantic Fleet (DesLant) besig met operasies. Op 1 Maart, ter voorbereiding op konvooi -begeleide pligte, het die vloot 'n noordoostelike eskortondersteuningsmag van vernietigers, vliegtuie en ondersteuningsvaartuie georganiseer. Drie eskaders vernietigers is toegewys: DesRon 7, wat geheel en al bestaan ​​uit Benson- en Gleaves-klasvernietigers en DesRons 30 en 31, almal spoeldekke.

Op 27 Mei, dieselfde dag wat die Britse magte die slagskip gesink het Bismarck, Het president Roosevelt 'n onbeperkte nasionale noodtoestand verklaar en die patrollie na die Noord- en Suid -Atlantiese waters uitgebrei. Op 15 Julie, die somber Argentia, is Newfoundland aangestel as basis vir die ondersteuningsmag, waarvandaan patrollies tot 30 W.

Op 1 Julie het die eerste Amerikaanse Naval Task Force wat vir buitelandse diens georganiseer is, uit Argentinië gestaan ​​en mariniers begelei om die Britse garnisoen in Ysland te verlig. DesDiv 60 en rsquos was die voortou op die buitenste skerm Ellis, Bernadou, Upshur en Lea, met Sims-klas Bok.

Na die toetrede van die Verenigde State tot die Tweede Wêreldoorlog aan die einde van die jaar, het DesRon 30 -vernietigers hul bedrywighede in die Atlantiese Oseaan voortgesit. Later in die jaar, Bernadou, Cole en Dallas is aangepas vir spesiale operasies tydens die inval in Noord -Afrika in November 1942. Al drie het dit oorleef en het die Presidensiële Eenheidsverklaring ontvang vir hul optrede.


Onderwys en oorgang nuusbrief

Omdat die DD 214 egter 'n toetssteen geword het om die diensrekord te bewys, het dit nie net belangrike inligting soos jare diens, loopbaanveld en ranglys ingesluit nie, maar ook toekennings, opleiding, ontplooiings en opdragseenhede.

Die vorm self is 'n samesmelting van meer as 30 stukkies inligting, almal uit 'n verskeidenheid personeelrekords, transkripsies en ander dokumente wat uit verskeie kantore afkomstig is en saamgevat moet word in databasisse van die personeeldirektoraat van elke diens en dan met die hand gevul word- in - en in baie gevalle reggestel - op 'n voorlegging vir 'n DD 214.

In 2015, toe die departement ongeveer 'n dekade lank besig was met sy voortgesette pogings om soveel papierprosesse moontlik te digitaliseer, het DoD elektroniese diensinligting begin stuur aan die Departement Veterane Sake en die Departement van Arbeid - twee belangrike punte vir 'n veteraan se reis terug na die burgerlike lewe , albei betaal na-ontslagvoordele uit.

Maar volgens 'n assistent-direkteur van beampte en aangewese personeelbestuur was die volledige hoeveelheid beskikbare inligting nooit nodig nie, sodat hulle 'n verkorte weergawe gekry het met al die nodige kennis, soos rang, diensjare en so aan.

'As VA alles het wat u nodig het om u voordele te beoordeel, wat het u dan nodig om dit op 'n stuk papier te bring? Kent Bauer gesê.

Miskien het hy bygevoeg dat 'n afskrif 'sertifikaat van vrylating of ontslag' 'n verkorte weergawe kan wees, met slegs die inligting wat 'n veteraan nodig sou hê om sy diens te bewys, eerder as 'n gedetailleerde geskiedenis daarvan.

'Uiteindelik sou ek dit graag wou hê oor iets wat regtig nuttig en bondig is vir die lid,' het Bauer gesê.

Maar terselfdertyd kan die volledige lys inligting aanlyn wees, waar 'n veteraan kan aanmeld om dit te sien en dit te stuur of af te laai as daar ooit vrae was oor vorige opdragte, ontplooiings of toekennings.

Daar is kommer oor privaatheid oor die feit dat al die data op 'n gesentraliseerde plek aanlyn is, net soos daar ook harde kopieë is.

"Ons wil verstaan ​​wat die gevolge daarvan sal wees, met inligting wat ons het en die vermoë om dit elektronies uit te gee, teen die vereiste om mense hierdie vrystellingsertifikaat te gee en hul privaatheid te beskerm," het Mulcahey gesê.

Die nuwe DD 214 -proses kan slegs van toepassing wees op dienslede wat nog nie geskei is nie. Huidige veterane sal hul bestaande dokumentasie bewaar.

In 2017 het DoD Rand gevra om die idee te bestudeer, en hulle het hul resultate in Mei gepubliseer.

Een van hul belangrikste bevindings, volgens die verslag, is dat DoD nuwe beleide en databestuursprosesse benodig om seker te maak dat die inligting op 'n DD 214 volledig en akkuraat is.

Verslag: Hier is hoe u reserwe -eenhede vinniger in die stryd kan kry

In 'n nuwe verslag word gekyk hoe vinnig reserwemagte gereed kan wees.

'Beleid is ook nodig om te bepaal wie onakkurate data kan verander,' het die verslag bygevoeg. 'Ondervraers het berig dat die [Defense Manpower Data Center] dikwels DD -vorm 214 -data sal verander sonder om die veranderinge na die dienste terug te dra, wat probleme veroorsaak het met veterane wat sekere voordele soek. 'N Beleid wat vereis dat alle data -veranderinge op diensvlak aangebring word, kan die akkuraatheid van data verbeter.

In die algemeen het RAND aanbeveel dat u hierdie terugvoer gebruik om die vorm te verander en by te werk hoe dit saamgestel is, terwyl dit ook gedetailleerde opleiding oor die nuwe produkte skep, met 'n gefaseerde benadering tot implementering.

Die volgende stap, het Mulcahey gesê, is om die aanbevelings op te neem en daarmee saam te werk.

Die departement kyk na ongeveer drie tot vyf jaar om die nuwe DD 214 volledig aanlyn te kry, het Bauer gesê, wat aansluit by die individuele pogings van die dienste om geïntegreerde betaal- en personeelstelsels te skep, waar iets soos hierdie vorm in die toekoms verkry kan word.

Oor Meghann Myers

Meghann Myers is die Pentagon -burohoof by Military Times. Sy dek bedrywighede, beleid, personeel, leierskap en ander kwessies wat dienslede raak.


Upshur County

Upshur County is in die noordooste van Texas. Die middelpunt van die graafskap lê op 32 & deg44 'noordelike breedtegraad en 94 & deg54' westelike lengte. Gilmer, die setel van die regering, is naby die sentrum van die graafskap, drie en twintig kilometer noordwes van Longview. Die graafskap is vernoem na Abel Parker Upshur, die minister van buitelandse sake onder president John Tyler. Upshur County beslaan 587 vierkante myl grond wat geleidelik van noordwes na suidoos helling, met hoogtes wat wissel van 225 tot 685 voet bo seespieël. Dit is in die plantegroei van Piney Woods en word bedek deur grasvelde, loofblare, kortblare, langblare en dennehout en hardehout soos eikebome, hickory en esdoorn. Oor die algemeen bedek sanderige, suur, ligkleurige oppervlakgronde diep rooierige, gevlekte ondergronde. Upshur County lê oor beide die belangrikste dreineringstelsels van Texas. Die noordelike gedeelte loop uit in die Mississippirivier via die klein en groot sipreskruie, terwyl die waters van die suidelike gedeeltes na die Golf van Mexiko vloei deur middel van die Sabine -rivier, wat die suidwestelike grens van die graafskap vorm. Die graafskap het 'n subtropiese vogtige klimaat en 'n gemiddelde jaarlikse reënval van 45,74 duim. Temperature wissel van 'n gemiddelde minimum van 37 ° C in Januarie tot 'n gemiddelde maksimum van 96 ° C in Julie, die gemiddelde groeiseisoen duur 245 dae. Prehistoriese Upshur County was byna heeltemal bebos met 'n mengsel van denne, esdoorn, soet en swart tandvleis, hickory, berk, as en baie soorte eikebome, soos in die gemengde bladwisselende dennewoude in die hele Eastern Woodlands-streek. Die houtbedryf was sedert die begin van die vestiging 'n belangrike operasie, en geen van die ongerepte woud in die gebied bestaan ​​nou nie. In die 1980's was meer as die helfte van die provinsie beboste. Terwyl die plaaslike flora en fauna oor die algemeen deel uitmaak van die mengsels wat algemeen voorkom in die Mississippi -vallei en die Eastern Woodlands, het padlopers, armadillos en ander spesies uit Wes -Texas tydens die droogte van die 1950's na die graafskap migreer en sedertdien gebly. Minerale bronne sluit in olie, aardgas, bruinkool en industriële sand.

Artefakte wat uit die Paleo-Indiese tydperk dateer, is in Upshur County gevind, wat daarop dui dat mense moontlik 10 000 tot 12 000 jaar in die gebied gewoon het. Caddo -Indiese groepe het gedurende die Laat Prehistoriese tydperk in die streek gewoon (1 150 tot 250 jaar gelede), maar teen die 1690's het die meeste Caddoans verdwyn, waarskynlik die slagoffers van siekte -epidemies. Teen die 1820's en 1830's het Cherokees die gebied binnegedring toe hulle van Oklahoma na Nacogdoches reis met die roete Cherokee Trace. By 1839, when the Cherokees were expelled from Texas, the area that is now Upshur County was at the intersection of two early immigration routes: the Cherokee Trace and the Jefferson-Dallas Road, which ran across the northern portion of the area. The first settler within the limits of modern Upshur County was probably Isaac Moody, who settled on the Cherokee Trace near West Mountain in 1836. The area that is now Upshur County was originally part of Nacogdoches County and later was incorporated into Harrison County. On April 27, 1846, after Texas was admitted to the Union, the first legislature of the state of Texas established Upshur County at that time the county included the area of present Camp County and part of modern Gregg County. On May 1, 1848, the county's voters chose the location for Gilmer, the county seat, and in August the sale of blocks and lots in the new town began. Some of the earliest residents had been participants in the Regulator-Moderator War. John Hamilton McNairy, for example, signed the treaty that ended the war as a representative of the Regulators in 1847 he bought land near Coffeeville and moved to Upshur County. McNairy was elected the first representative from the new county to the Texas legislature. Analysis of the 1850 and 1860 United States Census returns demonstrates that almost equal numbers of Tennesseans and Alabamans moved to the county during its early period. Planters from the Deep South tended to concentrate in the eastern half of the county, using their slaves to open up large tracts of land and to produce cotton. Meanwhile, farmers from the upper south who owned no slaves tended to settle in the western section of the county they operated smaller, self-sustaining family farms and often lived in log cabins. One of the oldest churches in the county, the Enon Baptist Church of the Missionary Baptist Association, was organized on May 13, 1848 in 1849 the Hopewell Methodist Church organized and constructed its first building. Meanwhile other communities had begun to grow, including Ashland, Lafayette, and Shady Grove. By 1850 there were 3,934 people, including 682 slaves, living in Upshur County. According to the agricultural census for that year, local farmers produced 31,000 bushels of corn, 673 400-pound bales of cotton, and 1,061 pounds of tobacco, along with smaller amounts of wheat, rice, and oats. As the county grew and prospered, new social institutions evolved, and by the mid-1850s schools such as the Gilmer Masonic Female Institute, the Murray Institute, and the Gilmer Male Academy had been established. By 1860 the population had increased to 10,645, including 3,794 slaves. That year 404,000 bushels of corn and 8,000 bales of cotton were produced, and 11,000 cattle were also reported in the area. Lumbering was another important part of the local economy, and by the beginning of the Civil War there were ten to twelve water-powered lumber mills operating in the county.

During the Civil War hat and leather factories in Gilmer made clothing for the Confederacy, and new Confederate recruits were trained at Camp Tally, near Coffeeville. Many local men enlisted to support the Confederate cause, and the resultant manpower drain and other disruptions related to the war caused a decline in agricultural production. According to one account about half of the men from the county who left to join Confederate forces during the Civil War never returned those who did found a different county than they remembered. After the war the emancipation of the many slaves in the area made it difficult for many local planters to continue operations, and a number of plantations were abandoned or divided most ex-slaves became sharecroppers, though some acquired land of their own. Production of corn and cotton dropped significantly during and just after the war and remained below prewar levels as late as 1870, when 7,362 bales of cotton were produced in the area. Nevertheless, the population increased somewhat during the 1860s by 1870 there were 12,695 people, including 4,867 Blacks. Blacks briefly held a number of political offices in the county after the Civil War, but by the late 1860s the White majority was again firmly in control, partly because the Ku Klux Klan intimidated Black leaders. Meshack Roberts, for example, moved from Upshur County to Marshall after a Klan beating in 1867 (kyk RECONSTRUCTION). Upshur County's economy began to develop more rapidly during the 1870s, especially after railroads tied the region to national markets and encouraged more immigration into the area. On April 7, 1870, O. H. Methvin, Sr., a citizen of the county since at least 1846, sold 100 acres to the Southern Pacific Railroad, which was then building through the county, and in November 1871 the plan for the town of Longview (then in the southeastern corner of Upshur County) was filed. In 1877 the rail link known as the Tyler Tap was built from Tyler to Big Sandy by 1880 the line had become part of the Texas and St. Louis Railway (also known as the Cotton Belt Route) and had been extended to Gilmer and Mount Pleasant. Meanwhile, the railroad construction of the early 1870s had led to a population boom in the southeastern parts of Upshur County, which led to the division of the county. In June 1873 the Texas legislature carved Gregg County out of southern Upshur and northern Rusk counties, and in April 1874 they formed Camp County by lopping off the northern section of Upshur County below the bend in Big Cypress Creek. On January 1, 1877, a newspaper, the Upshur County Democrat, began publication. Although other newspapers had existed briefly in the Gilmer area, this newspaper was the first to become firmly established.

The economy continued to grow during most of the late nineteenth century, as cotton production spread and logging operations intensified. In 1880 the United States census found 10,226 people, including 3,381 Blacks, in Upshur County. The drop in population was caused by the earlier division of the county. The agricultural census for Upshur County that year reported 1,334 farms encompassing more than 211,000 acres and including 59,000 "improved" acres. Local farmers planted 21,000 acres in corn and 19,000 acres in cotton that year. Meanwhile, the lumber industry was also growing, and by 1882 there were eighteen sawmills and many shingle mills in the county. Cotton culture spread to 27,000 acres by 1890 and to 42,000 acres by 1900 during the 1890s yams also began to be an important cash crop for some of the area's farmers. The number of farms in the county increased to 1,763 by 1890 and to 2,711 by 1900. While the county's Black population increased during this period, the number of Whites grew even more quickly, and by 1900 there were 15,266 people, including 4,957 Blacks, living in Upshur County. Immigration to the area by members of the Church of Latter Day Saints helped to diversify the county's population. In the fall of 1897 John and Jim Edgar and their families rode into western Upshur County from Mesa, Arizona. The Edgar brothers bought several square miles of land and laid out the new town of Kelsey, one of the first Mormon communities in the South. The Edgars were rapidly followed by other Mormons, who settled in the neighborhood. In the early twentieth century new railways were built into the county, opening additional areas to development. In 1901 the Texas Southern began to build through the area, and by 1902 it passed through Gilmer to connect Marshall and Winnsboro. After 1909 the line was acquired by the Marshall and East Texas Railroad, dubbed the "Misery and Eternal Torment" line by local wags. The railroad opened the virgin forests in the western part of the county to lumbering operations, and from 1907 to 1917 the county experienced a lumbering boom, especially around Rhonesboro and Rosewood. The last of the virgin forests were cut down during this period. Meanwhile, the Port Bolivar and Iron Ore Railroad, built in 1910, ran north from Longview to open iron deposits in the northeastern part of the county, leading to the establishment of Ore City and the demise of Coffeeville. Cotton cultivation continued to spread. Almost 44,000 acres in Upshur County were planted in cotton in 1910 and 71,000 acres by 1920. Meanwhile, the number of farms in the county rose to 3,313 by 1910 and to 3,690 by 1920. The spread of cotton cultivation, combined with the logging boom, led to a marked increase in the population, and the number of Whites in the Upshur County continued to increase more rapidly than the Black population. The census reported 19,960 people in 1910 and 22,297 (including 6,234 Blacks) by 1920. At least two lynchings of Black men took place during the 1910s.

Upshur County's economy suffered during the 1920s. As the forest areas played out, the Marshall and East Texas Railroad abandoned its tracks in 1923, leaving some towns isolated. Agricultural production also began to decline during this period. Cotton farming continued to expand into the early 1920s, but then fell off due to soil depletion and other problems. During the early 1920s the county's yam fields became infested with sweet potato weevils from 1924 to 1935 the county's entire production was quarantined. One indicator of economic stress, the number of tenant farmers, rose by 30 percent during the 1920s, and by 1930 2,546 of the county's 4,230 farms were operated by tenants. Upshur County's population declined during the decade, dropping to 22,297 by 1930. Among those who left in the 1920s were gospel music singers Virgil Stamps and Frank Stamps. The Stamps brothers had founded the Stamps Music Company (kyk STAMPS-BAXTER MUSIC AND PRINTING COMPANY) in Jacksonville in 1924 to publish their music, but in 1928 they moved their company to Dallas. Local cotton farmers encountered even greater hardships during the Great Depression of the 1930s. Low prices, federal crop restrictions, and other problems led to severe reductions in cotton production, and by 1940 only 32,000 acres were planted in the fiber. Hundreds of farmers left the land. Between 1930 and 1940 the number of farms dropped by 20 percent, and by 1940 only 3,412 remained. One bright moment for the farmers occurred in 1935, when the yam quarantine was lifted. In celebration, locals organized the East Texas Yamboree, a fall festival with parades, music, and various contests. The county's agricultural difficulties during the depression were offset to some extent by the discovery of oil in the county. On April 26, 1931, the Mudge Oil Company's J. D. Richardson well No. 1 struck oil, demonstrating that the northern limits of the East Texas oilfield extended into Upshur County. By the end of May twelve wells were in production. Thousands of people moved to the area in search of jobs and other opportunities. In 1938 more than 12,366,000 barrels of oil were produced. In addition to providing jobs and stimulating business, the oil boom provided new revenue to the county by the end of 1937, for example, oil money had helped the county to construct a new white brick courthouse. New Deal programs initiated during the depression also helped to change the way people lived. In July 1938 the Upshur Rural Electric Cooperative turned on the lights for its first 139 members. Primarily because of the oil boom Upshur County's population rose significantly during the 1930s to reach 26,178 by 1940. Petroleum remained an important part of the economy for many years, but production declined during and after the 1940s, dropping to just over 9,000,000 barrels in 1944, to about 6,074,000 barrels in 1948, and to 2,971,000 barrels in 1956. Meanwhile cotton production continued to decline, and farm consolidation and mechanization forced many of the rural inhabitants to search for jobs in metropolitan areas. As a result the population declined for two decades after World War II, dropping to 20,822 by 1950 and to 19,793 by 1960.

After the depletion of the soil by a century of planting cotton and corn, the residents began reforestation of the county after World War II about a million pine seedlings had been planted by the early 1980s, and pine seedlings of the reforestation gradually reached cutting size, first as pulp wood and then as timber. Many worn-out cotton fields became improved pastures, and beef and dairy production increased. In addition, local businessmen began to succeed in their search to diversify the economy. An electrical conduit and fittings plant joined the pottery and the lumber mill in hiring local people some people remained in the county and commuted to jobs in adjoining counties. Oil wells in the southern part of the county began to play out, but in 1964 the discovery of gas near Diana in the Cotton Valley formation added another dimension to the economy. Another postwar trend began in the 1960s, when urban dwellers from other counties began buying second homes in Upshur County and moving there after their retirement. As a result, the population grew to 20,796 by 1970, and by 1980 there were 28,595 people living there. In national elections the voters of Upshur County supported the Democratic candidates in virtually every presidential election between 1880 and 1964 the only exception occurred in 1956. In 1968 the voters supported George Wallace, the candidate of the American Independent Party. The county voted Republican in 1972, 1984, and 1988, and Democratic in 1976, 1980, and 1992. In 1982 almost 24,515,000,000 cubic feet of gas-well gas and 753,000 barrels of crude oil were produced. In the late 1980s, 4,395 of the Upshur County's estimated 32,700 residents were employed in the county, and there were 403 businesses. An additional 13,144 persons lived in the county and commuted to adjoining counties to work. At that time most of the county's $40,000,000 average annual agricultural income was derived from beef and dairy cattle, hogs, and poultry production the county is a leading producer of broilers and dairy products. Peaches, vegetable crops, and hay are the principal crops. Only two sawmills and no cotton gins were operating in Upshur County no commercial cotton producers remained, and most of the corn grown in the county was used for domestic purposes. The principal sawmill produced lumber, treated wood products, and wood chips. With the return of the forest cover, the number of game animals had increased deer hunting had revived in the area, and abundant cover had grown for squirrels, quail, and dove. By 2014 Upshur County's population had grown to 40,354. About 81.1 percent were Anglo, 8.7 percent Hispanic, and 7.4 percent Hispanic. Communities include Gilmer (population, 5,127) the county seat Big Sandy (1,359) East Mountain (804) Gladewater (2,447 in Upshur County, mostly in Gregg County) Ore City (1,160) and Union Grove (365). The International Possum Museum opened in Rhonesboro in the 1980s, and each year on the fourth Saturday in October the museum is "re-opened," and a Possum Queen is crowned with a crown of persimmons. Following the tradition begun in 1935, the East Texas Yamboree is held in Gilmer every October. Activities blend original events like the Queen's Parade and the Old Fiddlers' contest with more contemporary contests such as the Tater Trot with its ten and two kilometer races, the cross country bicycle races called Tour D'Yam, and the selection of the Grand Champion Hog and Steer.


Verwysings

Brooks, Morgan M. 1934. Pioneer Settlers of the Buckhannon Valley. Master’s Thesis. West Virginia Wesleyan College. Buckhannon, West Virginia.

Cutright, William Bernard. 1977. The History of Upshur County, West Virginia: From its Earliest Exploration and Settlement to the Present Time. Parsons, West Virginia: McClain Printing Company (orig. pub. 1907).

Gilchrist, Joy. 2003. “The Pringle Brothers and the Sycamore Tree.” Internet article. Accessed at: http://www.hackerscreek.com/pringle.htm.

Hardesty, H. H. 1883. Hardesty’s Historical and Geographical Encyclopedia: Special History of the Virginias. NY: H. H. Hardesty and Company Publishers.

Excerpt, “Upshur County, West Virginia.” Accessed on-line at: http://www.conjure.com/GENE/FARNS/hardesty.html. Site maintained by Rowan Fairgrove.

Hornbeck, Betty. 1967. Upshur Brothers of the Blue and the Gray. Parsons, WV: McClain Printing Company.

Phillips, Brad. 1984. The History of Atlas, West Virginia, and Vicinity: Upshur County, 1700s to 1984. Parsons, West Virginia: McClain Printing Company.

Tenney, Noel, Editor. 1993. All About Upshur County: A Bibliography and Resource Guide tothe Published and Unpublished Materials About Upshur County, West Virginia. Buckhannon, West Virginia: Upshur County Historical Society.

Author: Dr. Robert Jay Dilger, Director, Institute for Public Affairs and Professor of Political Science, West Virginia University.