Geskiedenis Podcasts

A.E.G. Dr.I

A.E.G. Dr.I

A.E.G. Dr.I

Die A.E.G. Dr.I was 'n onsuksesvolle ontwerp vir 'n drievliegtuig, gebaseer op die ewe onsuksesvolle A.E.G. D.I.

In die somer van 1917 het die Duitsers 'n ongeskonde Sopwith -drievliegtuig gevang en op 27 Julie 'n omsendbrief uitgereik waarin vliegtuigontwerpers uitgenooi is om die vliegtuig te ondersoek. Een gevolg hiervan was 'n uitslag van Duitse drievliegtuie, waarvan die meeste onsuksesvol was. A.E.G. was beter bekend vir sy enkelmotorige tweemansverkenningsvliegtuie en tweemotorige bomwerpers, maar gedurende 1917 het die maatskappy ook die A.E.G. D.I, 'n enkele vechter wat in klein getalle bestel is voordat dit gekanselleer is nadat twee uit drie prototipes neergestort het.

Die maatskappy het besluit om die D.I as basis vir sy eie drievliegtuigvegter te gebruik. Die Dr.I het dus dieselfde gelaste staalbuis -romp en weefselbedekking gehad as die D.I, en gebruik dieselfde Daimler D.IIIa -enjin in 'n onaangename montering, met 'n deel van die enjin bo die romp blootgestel. Dit het 'n nuwe stel drievlerkvlerke gekry, met die onderste vlerkvlak met die basis van die romp, die middelste vleuel net onder die bokant van die romp en die boonste vleuel bo die romp. Die boonste vleuel was veral groter as die onderste twee vlerke. Die vlerkspan was drie voet wyer as op die D.I, maar die gewig het slegs met ongeveer 70 pond toegeneem.

Die Dr.I is teen Oktober 1917 voltooi. Toetse het getoon dat dit swak hanteringseienskappe en swak prestasie het, met 'n baie laer snelheid as die D.I, en die ontwikkeling van die tipe is laat vaar.

Enjin: Daimler D IIIa 'n ses -silinder watergekoelde enjin
Krag: 160 pk
Bemanning: 1
Span: 30ft 10in
Lengte: 20ft 0 1/8in
Leeg gewig: 1,565 lb
Laai gewig: 2,138 pond
Maksimum spoed: 106 mph

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog


AEG N.I

Die AEG N.I was 'n Duitse tweevliegtuig-bomwerper wat tydens die Eerste Wêreldoorlog beperkte optrede beleef het. 'n Totaal van 37 is gebou. Verskeie is na die oorlog gebruik as vliegtuie.

Duitsland, amptelik die Bondsrepubliek Duitsland, is 'n land in Sentraal- en Wes -Europa, tussen die Baltiese en Noordsee in die noorde, en die Alpe in die suide. Dit grens aan Denemarke in die noorde, Pole en Tsjeggië in die ooste, Oostenryk en Switserland in die suide, Frankryk in die suidweste en Luxemburg, België en Nederland in die weste.

A tweedekker is 'n vastevlerkvliegtuig met twee hoofvlerke wat bo mekaar gestapel is. Die eerste aangedrewe, beheerde vliegtuig wat gevlieg het, die Wright Flyer, het 'n tweevlerkvleuelreëling gebruik, net soos baie vliegtuie in die vroeë jare van lugvaart. Alhoewel 'n tweevlerkvleuelstruktuur 'n strukturele voordeel bo 'n eenvliegtuig het, lewer dit meer weerstand as 'n soortgelyke onbeheerde of kantelbare eenvlerkvleuel. Verbeterde struktuurtegnieke, beter materiaal en die soeke na groter spoed het die tweevliegkonfigurasie teen die laat 1930's vir die meeste doeleindes verouderd gemaak.

Eerste Wêreldoorlog, ook bekend as die Eerste Wêreldoorlog of die Groot Oorlog, was 'n wêreldoorlog van oorsprong uit Europa wat van 28 Julie 1914 tot 11 November 1918 geduur het. Dit word terselfdertyd beskryf as 'die oorlog om alle oorloë te beëindig', en het gelei tot die mobilisering van meer as 70 miljoen 160 militêre personeel, waaronder 60 miljoen Europeërs, maak dit een van die grootste oorloë in die geskiedenis. Dit is ook een van die dodelikste konflikte in die geskiedenis, met 'n geskatte nege miljoen vegters en sewe miljoen burgerlike sterftes as 'n direkte gevolg van die oorlog, terwyl volksmoorde en die grieppandemie van 1918 wêreldwyd nog 50 tot 100 miljoen sterftes veroorsaak het.


Data van Duitse vliegtuie van die Eerste Wêreldoorlog en Wagner/Nowarra, Duitse gevegsvliegtuie bl.73.

Algemene eienskappe

  • Bemanning: 1
  • Lengte: 6,1 m (20 voet 0 in)
  • Spanwydte: 8,5 m (27 voet 11 in)
  • Hoogte: 2,65 m (8 voet 8 in)
  • Vleuel gebied: 16,14 m 2 (173,7 vierkante voet)
  • Leë gewig: 685 kg (1,510 lb)
  • Totale gewig: 940 kg (2.072 lb)
  • Kragsentrale: 1 × Daimler D.IIIa 6-silinder, vloeistofgekoelde, inlyn suier-enjin, 120 kW (160 pk)
  • Maksimum spoed: 205 km/h (127 mph 111 kn)
  • Reeks: 465 km (289 mi 251 nmi)
  • Diensplafon: 5.000 m (16.000 voet)
  • Klimtempo: 6,67 m/s (1,313 voet/min)
  • Tyd tot hoogte: 1.000 m (3.300 voet) in 2.2 minute
    5.000 m (16.000 voet) in 25 minute
  • Vleuel laai: 58 kg/m 2 (12 lb/vierkante voet)
  • Krag/massa: 0,13 kW/kg (0,08 pk/lb)

Gestremdheidsgeskiedenis: die beweging vir gestremdhede

President George H.W. Bush onderteken die Wet op Amerikaners met Gestremdhede. Foto ingeskryf by Justin Dart, Jr., 1990.

Beeld van die National Museum of American History (CC BY-SA 2.0 https://www.flickr.com/photos/nationalmuseumofamericanhistory/20825041956/)

Behandeling en persepsies van gestremdheid het sedert die 1900's transformasie ondergaan. Dit het grootliks gebeur omdat mense met gestremdhede die veranderinge geëis en aangebring het. Soos ander burgerregtebewegings, het die beweging vir gestremdes 'n lang geskiedenis. Voorbeelde van aktivisme kan gevind word onder verskillende groepe met gestremdhede wat uit die 1800's dateer. Baie gebeure, wette en mense het hierdie ontwikkeling gevorm. Tot op hede is die 1990 Amerikaners with Disabilities Act (ADA) en die daaropvolgende ADA Amendments Act (2008) die beweging se grootste regsprestasies. Die ADA is 'n belangrike wet op burgerregte wat diskriminasie van gestremdes in baie aspekte van die openbare lewe verbied. Die beweging vir gestremdes werk steeds hard vir gelyke regte.

Organisasies deur en vir gestremdes bestaan ​​sedert die 1800's. Hulle het egter in die 1900's in gewildheid ontplof. Die Liga van Gestremdes het in die dertigerjare georganiseer en tydens die Groot Depressie geveg vir werk. In die veertigerjare het 'n groep psigiatriese pasiënte saamgekom om We Are Not Alone te vorm. [2] Hulle ondersteun pasiënte in die oorgang van hospitaal na gemeenskap. In 1950 het verskeie plaaslike groepe saamgekom en die National Association for Retarded Children (NARC) gestig. Teen 1960 het NARC tienduisende lede gehad, waarvan die meeste ouers was. Hulle was toegewyd daaraan om alternatiewe vorme van sorg en opvoeding vir hul kinders te vind. [3] Intussen het mense met gestremdhede hulp ontvang deur die leierskap van verskillende presidente in die 1900's. President Truman het die National Institute of Mental Health in 1948 gestig. Tussen die jare 1960 en 1963 het president Kennedy verskeie beplanningskomitees georganiseer om gestremdhede te behandel en te ondersoek. [3]

Die Amerikaanse kongres het baie wette goedgekeur wat regte vir gestremdes ondersteun, hetsy deur erkenning en handhawing van burgerregte. Burgerregtewette soos Brown v. Board of Education en sy besluit dat die skeiding van skole ongrondwetlik is, het die grondslag gelê vir die erkenning van die regte van mense met gestremdhede. Verskeie afdelings van die 1973 -rehabilitasiewet, wat spesifiek aandag skenk aan gestremdheid, is veral belangrik vir die beweging vir gestremdes. Artikel 501 ondersteun mense met gestremdhede in die federale werkplek en in enige organisasie wat federale belastinggeld ontvang. Artikel 503 vereis regstellende aksie, wat werk en opvoeding ondersteun vir lede van tradisioneel benadeelde minderheidsgroepe. Artikel 504 verbied diskriminasie teen persone met gestremdhede in die werkplek en in hul programme en aktiwiteite. Artikel 508 waarborg gelyke of vergelykbare toegang tot tegnologiese inligting en data vir gestremdes. Die regulasies vir artikel 504 van die rehabilitasiewet van 1973 is opgestel, maar nie geïmplementeer nie. In 1977 was die gemeenskap vir regte vir gestremdes moeg gewag en het hy gevra dat president Carter die regulasies onderteken. In plaas daarvan is 'n taakspan aangestel om hulle te hersien. Omdat die Amerikaanse koalisie van burgers met gestremdhede (ACCD) bang was dat die hersiening die beskerming van die wet sou verswak, het hulle daarop aangedring dat dit op 5 April 1977 opgestel sou word, anders sou die koalisie optree. Toe die datum aanbreek en die regulasies ongeteken bly, protesteer mense regoor die land by die federale kantore van Gesondheid, Onderwys en Welsyn (die instansie wat verantwoordelik is vir die hersiening). In San Francisco duur die sit-in by die Federal Building tot 28 April, toe die regulasies uiteindelik onderteken is, onveranderd. Volgens organiseerder Kitty Cone was dit die eerste keer dat "gestremdheid werklik as 'n kwessie van burgerregte beskou word as 'n kwessie van liefdadigheid en rehabilitasie in die beste geval, jammer in die ergste geval." [4]

Die Wet op Opvoeding van alle gestremde kinders uit 1975 het kinders met gestremdhede die reg op openbare skoolonderrig gewaarborg. Hierdie wette het grootliks plaasgevind as gevolg van die gesamentlike pogings van gestremdesaktiviste wat vir hul regte protesteer en saamwerk met die federale regering. In totaal het die Amerikaanse kongres tussen die 1960's en die verloop van die ADA in 1990 meer as 50 wetgewing goedgekeur.

Selfvoorspraakgroepe het ook die nasionale gesprek rondom gestremdheid gevorm. Selfvoorspraak beteken om eie belange te verteenwoordig. Sulke groepe sluit in DREDF (Disability Rights Education and Defense Fund), ADAPT (Amerikaners wat gestremd is vir toeganklike openbare vervoer, later verander na Amerikaners se gestremde hulpprogramme vandag) en die CIL (Center for Independent Living). Die CIL bied dienste aan mense met gestremdhede in die gemeenskap. Die CIL begin in die vroeë 1960's in die Cowell Memorial -hospitaal. Cowell Memorial Hospital, wat in Kalifornië geleë is, was eens op die National Register of Historic Places. Die gebou word nou gesloop, maar die nalatenskap daarvan bly. Die hospitaal ondersteun die "Rolling Quads" en die "Disabled Students Program" aan die Universiteit van Kalifornië, Berkeley. Studente Ed Roberts en John Hessler het albei organisasies gestig. Beide mans het met liggaamlike gestremdhede geleef en moes na hul aanvaarding by die universiteit behuisingsopsies vind. Universiteitskoshuise kon nie Roberts se ysterlong, 'n asemhalingsapparaat vir mense met polio, of Hessler se fisiese behoeftes bestuur nie. Hessler en Roberts het eerder in die Cowell Memorial -hospitaal gewoon toe hulle in die vroeë 1960's by die kollege aangekom het. Met die hulp van die berader van College of San Mateo, Jean Wirth, het hulle toegang tot die skool geëis en ander studente met fisieke gestremdhede aangemoedig om UC Berkeley by te woon. Hulle het ook skoolargitektuur en beplanning beïnvloed. UC Berkeley het uiteindelik huisvestings vir hierdie studente geskep. Daar het die studente die saad van die onafhanklike lewende beweging geplant. Die onafhanklike lewende beweging ondersteun die idee dat mense met gestremdhede hul eie besluite kan neem oor leef, werk en interaksie met die omliggende gemeenskap. Hierdie beweging is 'n reaksie op eeue se hulpverlening, psigiatriese hospitale en dokters en ouers wat besluite geneem het vir mense met gestremdhede.

Roberts, Hessler, Wirth en ander het die program vir gestremde studente aan UC Berkeley gestig. Alhoewel dit nie die eerste program in sy soort was nie- Illinois het soortgelyke dienste aangebied vanaf die veertigerjare- was die UC Berkeley-program baanbrekend. Hulle het insluiting vir alle soorte studente op die kampus bevorder. Die program het universiteite regoor die land geïnspireer om soortgelyke organisasies te stig. Baie van hierdie organisasies is vandag nog aktief.

Dr Frank Kameny by Pride, 2010.

Foto deur David (CC BY-2.0 https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Frank_Kameny_June_2010_Pride_1.jpg)

Die Rolling Quads en CIL is onder twee groepe van die beweging vir gestremdes. Gestremdes -aktiviste werk ook saam met ander gemeenskappe om hul doelwitte te bereik. Mense vorm gemeenskappe gebaseer op gedeelde waardes, idees en identiteit. Die sterkte en aktivisme van 'n gemeenskap kan help om die houding in die breë samelewing te verander. Persepsies van gestremdheid en gevolglike behandeling kruis dikwels met ander groepe wat hul burger- en menseregte beywer. Een voorbeeld van hierdie verandering is die behandeling van die Lesbian Gay Bisexual Transgender Queer (LGBTQ) gemeenskap. Dokters het homoseksualiteit tot in die 20ste eeu as 'n siekte beskou. Hulle kan mans en vroue na hul sielkundige voorkeur na psigiatriese hospitale stuur. Eers in die sewentigerjare het hierdie 'diagnose' verander.

Die Dr. Franklin Kameny -koshuis is deel van hierdie belangrike geskiedenis. Kameny het as sterrekundige gedien en saam met die US Army Map Service gewerk. In die 1950's het hy geweier om sy seksuele oriëntasie aan die regering bekend te maak. In reaksie hierop het die Amerikaanse regering Kameny uit sy werk ontslaan. Kameny het die res van sy lewe as aktivis en advokaat vir LGBTQ -regte gewerk. Sy huis het die ruimte gebied vir mense om hulself veilig uit te druk en te identifiseer. In 1973 het Kameny die stryd om homoseksualiteit af te skaf suksesvol gelei uit die American Psychiatric Association se Diagnostic and Statistical Manual of Mental Disorders (DSM). Die DSM is die amptelike handboek wat deur gesondheidswerkers gebruik word om psigiatriese probleme en gestremdhede te diagnoseer. Hierdie besluit het die status van homoseksualiteit as 'n wanorde wettiglik verwyder. Dit het ook gehelp om persepsies van homoseksualiteit te verskuif. Meer en meer mense het begin verstaan ​​dat dit nie verkeerd of gebrekkig was nie. Die Kameny Residence help ons steeds om die werk van die gay burgerregte -gemeenskap te erken en te omhels.

Ander aktiviste het ook die strate ingevaar en betoog vir regte vir gestremdes. Sommige van hierdie protesoptredes het plaasgevind op plekke wat vandag op die National Register of Historic Places verskyn. In 1988 het studente aan die Gallaudet -universiteit, die enigste Amerikaanse universiteit spesifiek vir dowe studente, die & quotDeaf President Now & quot -protes gelei. Studente het verskeie eise gestel en 'n beroep gedoen op 'n Dowe president en 'n meerderheid Dowe bevolking in die Kuratorium. Hierdie week lange protes het suksesvol gelei tot die aanstelling van dowe president, dr. I. King Jordan. Hulle protes het insluiting en integrasie tussen gemeenskappe geïnspireer. [5]

Twee jaar later in 1990 het betogers op die trappe van die Capitol -gebou van die Verenigde State vergader. Hulle wag in spanning op die verloop van die ADA, wat tot stilstand gekom het weens probleme rondom vervoer. Openbare vervoermaatskappye het geveg teen die streng voorskrifte vir toeganklikheid, en hul pogings tot lobbying het die hele proses vertraag. In reaksie hierop het 'n groep mense met gestremdhede na die Capitol gegaan. Hulle gooi hulle rolstoele, wandelaars en krukke eenkant toe en klim die trappe op. Hierdie gebeurtenis het sedertdien bekend geword as die & quotCapitol Crawl. & Quot Deur hulself teen die trappe op te sleep, het hierdie betogers hul daaglikse stryd uitgespreek weens fisiese hindernisse. Sodoende het hulle die behoefte aan toeganklikheid beklemtoon. Ikoniese beelde van hierdie gebeurtenis het oor die hele land versprei. Die Wet op Amerikaners met Gestremdhede het uiteindelik in Julie 1990 aangeneem en is onderteken deur president George H.W. Bush. Die ADA en ander wetgewing oor burgerregte het geleenthede vir gestremdes verander. Meer as 25 jaar later is daar egter nog baie werk wat gedoen moet word.

Hierdie artikel is deel van die Telling All Americans 'Stories Disability History Series. Die reeks fokus daarop om geselekteerde verhale deur historiese plekke te vertel. Dit bied 'n blik op die ryk en gevarieerde geskiedenis van Amerikaners met gestremdhede.


Verwysings:
[1] Gestremdheid Minnesota. The ADA Legacy Project: A Magna Carta and the Ides of March to the ADA, 2015
[2] Gestremdheidsgeskiedenis. Gestremdheidsorg - die fonteinhuis uit die 1930's. Die oorsprong van Fountain House.
[3] Michael Rembis, "Inleiding," in Michael Rembis, red. Huislikheid uitskakel (Palgrave Macmillen).
[4] Grim, Andrew. "In sit vir regte vir gestremdes: die artikel 504 protes van die 1970's." O Sê Kan jy sien? Verhale uit die National Museum of American History, 8 Julie 2015.
[5] Gestremdheidsgeskiedenis. Gestremdheidsorg - die fonteinhuis uit die 1930's. Die oorsprong van Fountain House.


AEG C.I

Die AEG C.I was die eerste gewapende vliegtuigmodel van die Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in 1915, en met die koms van die eerste vegvliegtuie was dit bedoel om die Verligtingsmagte in staat te stel om hulself te verdedig teen aanvalle.

Ontwikkeling en konstruksie:

Die tipe B -reeks verkenningsvliegtuie was ongewapende en liggies gepantserde vliegtuie met die fokus op spoed en reikafstand eerder as verdediging. Met die verskyning van die eerste vegters het beide die vlieëniers en die militêre leierskap besef dat die gebruikte verkenningsvliegtuie te kwesbaar was vir aanvalle.

Om hierdie rede is reeds aan die einde van 1914 begin met die ontwikkeling van gewapende verkenningsvliegtuie. Die maatskappy AEG het gebruik gemaak van die ervaring en konstruksie van B.II -vliegtuie. Hierin is slegs 'n sterker enjin geïnstalleer en vir die waarnemer gemonteer op 'n krans met 'n masjiengeweer. Dit behoort dit moontlik te maak om self vyandige vegters te beveg. Boonop is die waarnemer nou na die agterste sitplek oorgeplaas en die vlieënier op die voorste sitplek geplaas.

Gebruik in die Eerste Wêreldoorlog:

Vanaf 1915 is die eerste tipe C -vliegtuie aan die westelike front gebruik. Deur die vliegtuig te bewapen, moet die verkenningsvliegtuie toegelaat word om hul pligte uit te voer terwyl hulle hulself steeds teen vyandelike jagters verdedig.

Aangesien byna alle vliegtuie van die eerste C -reeks gebaseer was op die konstruksies van die B -reeks, en dit slegs in geringe mate met die vereistes van die weermag ooreenstem, was dit reeds beplan by aflewering van die vliegtuig aan opvolgmodelle.

Met die bekendstelling van meer gepantserde vliegtuie, wat ook 'n hoër maneuver gehad het, is die eerste vliegtuie van die C -reeks geleidelik van voor af teruggetrek.

Tegniese spesifikasies:

Aanduiding: AEG C.I
Land: Duitse Ryk
Tipe: Gewapende verkenningsvliegtuie
Lengte: 7,8 meter
Span: 13,07 meter
Hoogte: 3,1 meter
Massa: 710 kg leeg
Bemanning: Maks. 2
Enjin: Benz Bz III of Mercedes D III, 150PS
Maksimum spoed: 130 km/h
Bereik: onbekend
Bewapening: 1 x 7,92 mm Parabellum -masjiengeweer of Bergmann -masjiengeweer 15nA

U kan die regte literatuur hier vind:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Sagteband - Winskoopprys, 25 Augustus 2001

Ongetwyfeld die bekendste tipe vegter wat tydens die Eerste Wêreldoorlog diens aan weerskante gesien het, was die Fokker Dr I 'n openbaring toe dit in 1917 aan die westelike front diens gedoen het. Manfred von Richthofen se JG 1 'sirkus' was die eerste Jasta wat heeltemal weer -toerusting met die nuwe vegter, en in die bekwame hande van sy talle aas was die dr I 'n formidabele teenstander. Die dokter I bly in diens aan die Westelike Front totdat dit in Mei 1918 vervang word deur die superieure Fokker D VII. Slegs weke daarvoor is die voorste aas van Duitsland, die groot 'Rooi Baron', tydens die beheer van 'n dr. Ek.

Friedrichshafen -vliegtuie van die Eerste Wêreldoorlog: 'n Eeufeesperspektief op vliegtuie van die Groot Oorlog (Groot Oorlog Lugvaart) (Deel 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Deel 21) Sagteband - 16 Februarie 2016

Hierdie boek beskryf en illustreer die ontwikkeling van Friedrichshafen -vliegtuie van die Eerste Wêreldoorlog met teks, 540 foto's, 18 in kleur, 37 kleurprofiele, produksiehoeveelhede en reeksnommers van vliegtuie, en vliegtuigafmetings en prestasiespesifikasies. Daarbenewens is daar 26 amptelike SVK -tekeninge en 11 vliegtuie word in skaaltekeninge tot 1/48 (4) of 1/72 (7) skale geïllustreer. Die boek het 312 bladsye en is van belang vir lugvaarthistorici, entoesiaste en modelleerders.

Duitse en Oostenryk-Hongaarse vliegtuigvervaardigers 1908-1918

Duitse en Oostenryk-Hongaarse vliegtuigvervaardigers 1908-1918 Sagteband-15 Desember 2010

Daar is baie geskryf oor die Britse vliegtuie van die Eerste Wêreldoorlog, maar min het opgeduik oor die vliegtuie van die asmagte, Duitsland en Oostenryk. Hier vertel Terry C. Treadwell die verhaal van die vliegtuig van maatskappye soos Fokker, bouer van die beroemde triplane, soos besit deur Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers en Hansa. Van verkenningsvliegtuie tot state-of-the-art bomwerpers wat Londen kon bereik, dit is die definitiewe gids vir vliegtuie van die asmagte tydens die Eerste Wêreldoorlog. Die vliegtuie word breedvoerig uiteengesit en 'n geskiedenis van elke onderneming word verskaf, wat dit 'n uitstekende bronboek maak vir vliegtuigliefhebbers, modelmakers en belangstellendes in die lugoorlog oor die loopgrawe van Frankryk en België, sowel as verder in die Italiaanse veldtog.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardeband - 9 Januarie 1997

Die standaardverwysing is nou hersien en uitgebrei. Dr Robinson het sy groot foto -argiewe oopgemaak om hierdie nuwe uitgawe van sy klassieke werk te verbeter. Baie van die nuwe fotografiese materiaal word vir die eerste keer hier gepubliseer.


AEG G.I en opvolgervliegtuie

Die AEG G.I was die eerste bomwerper van die onderneming AEG, wat die verouderde Zeppelins moes vervang en die taak van taktiese bombardemente moes oorneem. Maar slegs die AEG G.IV -bomwerper kon aan die verwagtinge voldoen.

Ontwikkeling en konstruksie:

Kort na die begin van die Eerste Wêreldoorlog het dit duidelik geword dat die Zeppelins wat deur die Duitsers gebruik is, nie meer die taak van taktiese bombardement kon aanvaar nie. Dit was eenvoudig te stadig, omslagtig en maklik teikens vir die vyandelike lugverdediging en vliegtuie. Selfs gereelde ongelukke het gelei tot 'n groot verlies van Zeppelin, wat tot die einde van 1914 gelei het, het die Duitse leër bevel gegee aan die vliegtuigvervaardigers, om 'n matig swaar bomwerper te ontwikkel wat 'n bomlading van 250 tot 300 kg en vinniger kon dra as wat Zeppelins was.

Aan die begin van 1915 kon die onderneming AEG die prototipe van die vegter I (K.I) voorstel, wat 'n tweedelige, gespanne tweedekker in houtkonstruksie was. Eers later is hierdie vliegtuig aangewys as G.I. Die bemanning het bestaan ​​uit 'n vlieënier en 'n waarnemer wat op die kansel voor die vlieënier sit en ook die masjiengeweer bedien. Die vliegtuig was toegerus met twee watergekoelde inline-enjins Mercedes D I elk met 105 pk. Hierdie enjins was egter heeltemal onvoldoende vir hierdie bomwerper, sodat slegs 'n paar vliegtuie deur die AEG GI gebou is en dit byna uitsluitlik vir toetsing gebruik is.

In die AEG G.II is die span eers vergroot en aan die agterkant van die romp is nog 'n kansel geïnstalleer, waar 'n derde bemanningslid plaasgevind het en ook 'n masjiengeweer gebruik het om die vliegtuig te beskerm teen aanvalle van agter. Die G.II is toegerus met die effens sterker Benz Bz III -enjins met elk 150 pk. Selfs met hierdie prototipe was die prestasie van die enjins te laag om 'n reeksproduksie in werking te stel.

Die G.III ontwikkel en het slegs 'n paar later twee Mercedes gehad
D IV -enjins met elk 220 pk. Alhoewel hierdie enjins nog nie voldoende was vir so 'n bomwerper nie, maar van hierdie tipe was ongeveer 120 vliegtuie aan die voorkant gebou en gebruik.

Einde 1916 word die AEG G.IV aangebied, wat slegs ekstern verskil het deur 'n gewysigde aileron van die G.III, maar tegnies was dit egter baie meer volwasse en die toerusting daarvan het aansienlik bygedra tot die verbetering van die operasionele vermoë. So is twee Mercedes D IVa -enjins met 260 pk geïnstalleer, wat 'n aansienlike toename in prestasie gelewer het. Die bemanning kon ook van plek verander vanweë die gange in die romp, verwarmbare vlieënierklere gehad en die nuut ontwikkelde Zeiss -bomgerigte toestel aan boord gehad, wat baie akkurater was en ook snags gebruik kon word. So tel die G.III onder die eerste, volwaardige bomwerpers van die Duitse lugmag en was hy met 217 geboude vliegtuie een van die mees vervaardigde Duitse bomwerpers van die oorlog.

Gebruik in die Eerste Wêreldoorlog:

Toe die eerste GI -bomwerpers bekendgestel is, is dit ontwerp om grondteikens sowel as vyandelike vliegtuie te beveg. Na 'n toetsvlug van die bekende Manfred von Richthofen het dit egter gesê dat sulke vliegtuie teen vyandelike vliegtuie heeltemal nutteloos sou wees. Die bevel is dus slegs bestee aan taktiese bombardemente.

Nóg die AEG G.I nóg die G.II het ontplooiings aan die voorkant gehad omdat hierdie vliegtuie totaal onvanpas was. Van die G.III was slegs tot 20 vliegtuie aan die voorkant, aangesien dit ook nog nie volwasse genoeg was nie.

Alhoewel die AEG G.IV nie kon bybly met die bomwerpers van die Gotha- of Friedrichshafen -tipes wat ook gebruik is nie, was dit baie geskik vir individuele taktiese bombardemente en ter ondersteuning van die infanterie. Saloniki, Boekarest, Verona, Venesië, Padua en Parys is onder meer deur hierdie vliegtuie gebombardeer.

Aan die einde van die oorlog was ongeveer 50 vliegtuie van die AEG G.III en G.IV nog steeds op alle fronte in gebruik. Die enigste eksemplaar van 'n AEG G.IV word nou uitgestal in die Canada Aviation and Space Museum in Ottawa.

Tegniese spesifikasies:

Aanduiding: AEG G.I
Land: Duitse Ryk
Tipe: Bomwerper
Lengte: 8,65 meter
Span: 16 meter
Hoogte: 3,46 meter
Massa: 1160 kg leeg
Bemanning: Maks. 2
Enjin: twee watergekoelde inline-enjins Mercedes D I elk met 105 pk
Maksimum spoed: 125 km/h
Bereik: 450 kilometer
Bewapening: 1 x 7,9 mm masjiengeweer (elk 500 patrone) en tot 200 kg bomme

Aanduiding: AEG G.II
Land: Duitse Ryk
Tipe: Bomwerper
Lengte: 11 meter
Span: 20 meter
Hoogte: 3,46 meter
Massa: 1160 kg leeg
Bemanning: Maks. 3
Enjin: twee watergekoelde lynmotors Benz Bz III met 150 pk elk
Maksimum spoed: 125 km/h
Bereik: 700 kilometer
Bewapening: 2 x 7,9 mm Parabellum -masjiengewere 14 (500 patrone elk) en tot 200 kg bomme

Aanduiding: AEG G.III
Land: Duitse Ryk
Tipe: Bomwerper
Lengte: 9,2 meter
Span: 18,44 meter
Hoogte: 3,46 meter
Massa: 2000kg leeg
Bemanning: Maks. 3
Enjin: twee watergekoelde inline-enjins Mercedes D IV met elke 220 pk
Maksimum spoed: 150 km/h
Bereik: 700 kilometer
Bewapening: 2 x 7,9 mm Parabellum -masjiengewere 14 (500 patrone elk) en tot 300 kg bomme

Aanduiding: AEG G.IV
Land: Duitse Ryk
Tipe: Bomwerper
Lengte: 9,85 meter
Span: 18,44 meter
Hoogte: 3,89 meter
Massa: 2400 kg leeg
Bemanning: Maks. 3
Enjin: twee watergekoelde inline-enjins Mercedes D IVa met elke 260 pk
Maksimum spoed: 165 km/h
Bereik: 700 kilometer
Bewapening: 2 x 7,9 mm Parabellum -masjiengewere 14 (500 patrone elk) en tot 400 kg bomme

U kan die regte literatuur hier vind:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Sagteband - Winskoopprys, 25 Augustus 2001

Ongetwyfeld die bekendste tipe vegter wat tydens die Eerste Wêreldoorlog diens aan weerskante gesien het, was die Fokker Dr I 'n openbaring toe dit in 1917 aan die westelike front diens gedoen het. Manfred von Richthofen se JG 1 'sirkus' was die eerste Jasta wat heeltemal weer -toerusting met die nuwe vegter, en in die bekwame hande van sy talle aas was die dr I 'n formidabele teenstander. Die dokter I bly in diens aan die Westelike Front totdat dit in Mei 1918 vervang word deur die superieure Fokker D VII. Slegs weke daarvoor is die voorste aas van Duitsland, die groot 'Rooi Baron', tydens die beheer van 'n dr. Ek.

Friedrichshafen -vliegtuie van die Eerste Wêreldoorlog: 'n Eeufeesperspektief op vliegtuie van die Groot Oorlog (Groot Oorlog Lugvaart) (Deel 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Deel 21) Sagteband - 16 Februarie 2016

Hierdie boek beskryf en illustreer die ontwikkeling van Friedrichshafen -vliegtuie van die Eerste Wêreldoorlog met teks, 540 foto's, 18 in kleur, 37 kleurprofiele, produksiehoeveelhede en reeksnommers van vliegtuie, en vliegtuigafmetings en prestasiespesifikasies. Daarbenewens is daar 26 amptelike SVK -tekeninge en 11 vliegtuie word in skaaltekeninge tot 1/48 (4) of 1/72 (7) skale geïllustreer. Die boek het 312 bladsye en is van belang vir lugvaarthistorici, entoesiaste en modelleerders.

Duitse en Oostenryk-Hongaarse vliegtuigvervaardigers 1908-1918

Duitse en Oostenryk-Hongaarse vliegtuigvervaardigers 1908-1918 Sagteband-15 Desember 2010

Daar is baie geskryf oor die Britse vliegtuie van die Eerste Wêreldoorlog, maar min het opgeduik oor die vliegtuie van die asmagte, Duitsland en Oostenryk. Hier vertel Terry C. Treadwell die verhaal van die vliegtuig van maatskappye soos Fokker, bouer van die beroemde drievliegtuig, soos besit deur Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers en Hansa. Van verkenningsvliegtuie tot state-of-the-art bomwerpers wat Londen kon bereik, dit is die definitiewe gids vir vliegtuie van die asmagte tydens die Eerste Wêreldoorlog. Die vliegtuie word breedvoerig uiteengesit en 'n geskiedenis van elke onderneming word verskaf, wat dit 'n uitstekende bronboek maak vir vliegtuigliefhebbers, modelmakers en belangstellendes in die lugoorlog oor die loopgrawe van Frankryk en België, sowel as verder in die Italiaanse veldtog.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardeband - 9 Januarie 1997

Die standaardverwysing is nou hersien en uitgebrei. Dr Robinson het sy groot foto -argiewe oopgemaak om hierdie nuwe uitgawe van sy klassieke werk te verbeter. Baie van die nuwe fotografiese materiaal word vir die eerste keer hier gepubliseer.


Hoe om iPhone -data te herstel?

Uitgevee data word eers nie heeltemal uitgevee nie. Dit bestaan ​​steeds in u telefoonberging. Met 'n professionele iPhone data herstel sagteware soos Dr.Fone, jy nog steeds 'n groot kans om dit terug te bring. Hoe gouer u optree, hoe beter is die herstelresultate.

Herstelmodus

As die leier van die herwinning van persoonlike data, bied Dr.Fone 3 iPhone -dataherstelmetodes aan om die hoogste dataherwinningsyfer vir iPhone te verseker. Dit herstel nie net direk data van iPhone/iPad nie, maar kan ook selektief data uit iCloud- en iTunes -rugsteunlêers onttrek.

Herstel van iOS -toestel

Koppel u iPhone of iPad aan die rekenaar en herstel die geskrap/verlore data van die toestel sonder rugsteun.

Herstel van iTunes -rugsteunlêer

Skandeer en haal die inhoud van die iTunes -rugsteun uit. Voer dit selektief uit of herstel dit.

Herstel van iCloud -rugsteunlêer

Laai data af en haal dit uit iCloud -rugsteun. Herstel geselekteerde iCloud -inhoud na die toestel.

3 stappe om alles terug te kry

Die herstel van iPhone-data klink vir die mees algemene iOS-gebruikers na 'n hoogs opgeleide taak. Nou het Dr.Fone die taak vir almal hanteerbaar gemaak. Dit was nog nooit so maklik om u waardevolle data terug te bring nie.

Stap 1: Begin Dr.Fone en verbind u iPhone.

Stap 2: Kies lêertipes en begin met die skandering van die iPhone.

Stap 3: Bekyk die data en herstel dit suksesvol.


AEG B.I

Die AEG B.I was 'n militêre weergawe van die burgerlike vliegtuig AEG Z6 en die eerste vliegtuig van die maatskappy, wat vervaardig is vir die nuwe vlieënde mag van die Duitse Ryk.

Ontwikkeling en konstruksie:

Namate die voortdurende ontwikkeling van 'n lugmag in die Duitse Ryk voortduur, is militêre vliegtuie deur verskillende maatskappye aangebied.

Die burgerlike vliegtuig AEG Z6 was een van die eerste tweedelige vliegtuie, maar is aanvanklik slegs vir burgerlike operasies gebruik. Die onderneming AEG het die model egter aangepas waarmee dit deur die weermag as verkennings- en opleidingsvliegtuig gebruik kon word.

Opvallend was die konstruksie van gelaste staalpype, wat nie net in die romp gedoen is nie, maar ook in die vlerke van die vliegtuig. Is ook 'n 100 pk sterk inlyn -enjin geïnstalleer, wat egter beperk word deur die hoë sitplek -aërodinamika.

Onder die enjin was 'n ekstra wiel wat 'n grondverskuiwing moes voorkom.

Rimo Dohrn voor sy AEG B.I in 1914

Gebruik in die Eerste Wêreldoorlog:

Met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog is die ongewapende vliegtuie uitsluitlik vir verkenningsvlugte en as opleidingsvliegtuie gebruik. Na 'n kort tydjie is die tipes B.I vervang deur die B.II en B.III tipes.

Tegniese spesifikasies:

Aanduiding: AEG B.I
Land: Duitse Ryk
Tipe: Verkenningsvliegtuie, afrigtervliegtuie
Lengte: 10,5 meter
Span: 14,5 meter
Hoogte: onbekend
Massa: 744 kg leeg
Bemanning: Maks. 2
Enjin: Watergekoelde inlyn 6-silinder enjin Benz FX (Bz II) of Mercedes D I 100PS
Maksimum spoed: 110 km/h
Bereik: onbekend
Bewapening: niks nie

U kan die regte literatuur hier vind:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) Paperback – Bargain Price, August 25, 2001

Undoubtedly the most famous fighter type to see service on either side during World War 1, the Fokker Dr I was a revelation when it entered service on the western front in 1917. Manfred von Richthofen’s JG 1 ‘circus’ was the first Jasta to completely re-equip with the new fighter, and in the skilled hands of its numerous aces the Dr I proved a formidable opponent. The Dr I remained in service on the Western Front until replaced by the superior Fokker D VII in May 1918. Just weeks prior to that, however, Germany’s leading ace, the great ‘Red Baron’, had been killed at the controls of a Dr I.

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21)

Friedrichshafen Aircraft of WWI: A Centennial Perspective on Great War Airplanes (Great War Aviation) (Volume 21) Paperback – February 16, 2016

This book describes and illustrates the development of Friedrichshafen aircraft of WWI with text, 540 photos, 18 in color, 37 color profiles, production quantities and serial numbers of aircraft, and aircraft dimensions and performance specifications. In addition, there are 26 official SVK drawings and 11 aircraft are illustrated in scale drawings to 1/48 (4) or 1/72 (7) scales. The book has 312 pages and is of interest to aviation historians, enthusiasts, and modelers alike.

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918

German and Austro-Hungarian Aircraft Manufacturers 1908-1918 Paperback – December 15, 2010

Much has been written about the British aircraft of the First World War, but little has surfaced about the aircraft of the Axis powers, Germany and Austria. Here, Terry C. Treadwell tells the story of the aircraft from companies such as Fokker, builder of the famous triplane, as fl own by Baron von Richthofen's Flying Circus, AEG, Albatros, Junkers and Hansa. From reconnaissance aircraft to state-of-the-art bombers that could reach London, this is the definitive guide to aircraft of the Axis powers during the First World War. The aircraft are explained in detail and a history of each company is provided, making this an excellent source book for aircraft enthusiasts, model makers and those interested in the air war over the trenches of France and Belgium, as well as further afield in the Italian campaign.

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover – January 9, 1997

The standard reference now revised and expanded. Dr. Robinson has opened up his vast photo archives to enhance this new edition of his classic work. Much of the new photographic material is published here for the first time.


Indice

Durante le prime fasi della prima guerra mondiale, nell'ambito della ricerca al fine migliorare prestazioni e capacità operative dei mezzi aerei, la AEG decise di avviare uno sviluppo del bombardiere AEG G.III. Il nuovo modello, al quale l'Idflieg assegnò la designazione G.IV in quanto quarto progetto relativo alla classe di velivoli G-Typ sviluppati dall'AEG, era finalizzato ad operazioni di bombardamento tattico e riproponeva l'impostazione del suo predecessore, bimotore biplano con fusoliera metallica ad abitacoli aperti e carrello fisso, introducendo alcune variazioni strutturali, come l'innalzamento della postazione difensiva posteriore, ed incorporando alcune nuove tecnologie, un'apparecchiatura radio ricetrasmittente e, per agevolare l'equipaggio costretto ad affrontare le rigide temperature in quota, giubbotti riscaldati da resistenze elettriche.

Il prototipo, portato in volo per la prima volta nei tardi anni 1916, venne proposto alla commissione esaminatrice dell'Idflieg che esprimendosi favorevolmente chiese di avviare il modello alla produzione in serie.


Kyk die video: AEG L6SE26SE - 38cm 6kg 2021г. 4К Обзор и Распаковка стиральной машины AEG на. (November 2021).