Geskiedenis Podcasts

Wat was die sentiment oor die regering se beheer oor spoorweë in die Gilded-Age-Amerika?

Wat was die sentiment oor die regering se beheer oor spoorweë in die Gilded-Age-Amerika?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ek weet dit is 'n bietjie 'n breë vraag, maar wat het vooraanstaande denkers en die Amerikaanse publiek gedink oor die regering se beheer oor spoorweë omdat dit wydverspreid na heropbou gebruik word?

Ek het twee verskillende verhale gehoor: dat daar 'n vraag was na die regering eie spoorweë en dat daar slegs druk was vir regulasie van spoorweë. Ek is seker hulle was albei in 'n mate, maar was die een meer dominant as die ander?

Selfs as u nie 'n definitiewe antwoord het nie, sal ek enige wenke oor waar ek moet kyk, waardeer. Vinnige soektogte op Google het my nie goed gedien nie. My nuuskierigheid spruit uit al die praatjies oor netneutraliteit en so, met die regering wat die internet reguleer. Ek is in 'n klas wat tans die Gilded Age bestudeer en ons het baie gepraat oor die opkoms van spoorweë. Ek wonder hoe die publiek 'n baanbrekende tegnologie soos spoorweë hanteer het in vergelyking met hoe ons die internet vandag hanteer.


Spoorweë is deur ekonomiese historici as sentraal beskou in die ontwikkeling van die Verenigde State vanaf die tweede helfte van die 19de eeu.

Ondanks hierdie voor die hand liggende voordeel, het boere sowel as stadsbewoners gevrees dat die spoorweë monopolie -winste sou behaal deur 'te vra wat die mark sou dra'. Vanaf die 1880's was daar 'n beroep op regulering. Die vroegste kwessie was een van gelyke tariewe vir almal (groot en klein, plaaslike en nasionale verbruikers), en die bekendmaking daarvan, omdat spoorweë interstaatlike handel verteenwoordig. Dit was gelykstaande aan die oproep van vandag om 'netto neutraliteit'.

Later (na die vergulde ouderdom, 'progressief'), het oproepe tot regulering die tariefregulering van spoorweë ingesluit, amper asof dit nutsdienste was, met pryskoppe wat 'n billike opbrengskoers vir die spoorweë moontlik sou maak, maar hulle kon verhinder om hul (kwasi) monopolie magte om wins te maksimeer. Dit is ingestel deur die Hepburn Act van 1906 en later wetgewing.


Ek dink u moet president Grant bestudeer, die ekonomiese depressie van sy ampstermyn, die Black Hills -goud en die onregverdige oorlog teen die Plains -Indiane. President Grant het die spoorweë vergemaklik om setlaars in te bring, al die buffels dood te maak om die Indiane te verhonger en die goudvelde van die Black Hills oor te neem ter ondersteuning van die land se ekonomie. Die federale regering het die spoorwegmagnaat ondersteun deur die grond langs die spoorweë aan hulle te gee, natuurlik 'n groot aanwins vir die ontwikkelende ekonomie.


Politieke partye

Republikeine

Abraham Lincoln, die eerste Republikeinse president (1861–1865) / Library of Congress, Wikimedia Commons

Republikeinse presidente het die Withuis oorheers vanaf die verkiesing van Abraham Lincoln in 1860 tot die verkiesing van Franklin Roosevelt in 1933. Die enigste twee Demokrate wat gedurende hierdie tydperk verkies is, was die voormalige goewerneur Grover Cleveland van New York, wat konserwatief genoeg was dat Republikeine min of meer tevrede was. met sy verkiesing, en Woodrow Wilson, wat in 1912 verkies is toe die Republikeinse Party verdeel het tussen die huidige president William Howard Taft en die progressiewe kandidaat Theodore Roosevelt.

Die Republikeinse Party het 'n geringe voorsprong in die nasionale politiek, veral op grond van hul herhaalde bewering dat dit die Demokratiese Party was wat die burgeroorlog veroorsaak het. Republikeine het opgemerk dat hulle die "Bloody Shirt" gewaai het, en noem die Demokrate verantwoordelik vir die bloed wat deur afskeiding gestort is. Begin met General Grant, het die Republikeine die voormalige burgeroorlogbeamptes benoem in elke verkiesing tot 1900 behalwe in 1884, wat weer die erfenis van die oorlog ingehaal het. Vakbondsveterane het die Republikeinse Party sterk aangetrek, die Groot Leër van die Republiek was eintlik 'n hulp van die GOP.

'N Ander deel van die Republikeinse basis was Afro-Amerikaanse kiesers wat geneig was om Republikein te stem-die party van Lincoln en emansipasie-wanneer hulle kon. Die geleidelike onteiening van swartes in die Suide het die Republikeinse basis mettertyd vererger namate die eeu gevorder het. Republikeine was ook bekend as die sakeparty, en hulle ondersteun beskermende tariewe, verbeterings in vervoer en 'n streng geldbeleid. Hulle filosofie, afgelei van die feit dat die party oorheers word deur sake, was dat wat goed was vir die sakewêreld goed was vir almal, insluitend werkers.

Die Republikeinse Party bestaan ​​grootliks uit Noordelike Protestante en Amerikaners wat van ouer geslagte afstam. Etnies word hulle ondersteun deur Skandinawiërs, Duitse Lutherane en Engelse Metodiste en Anglikane. Katolieke het hulle vermy vanweë hul teenkanting teen parochiale skole, en immigrante was soms nie eens met hul beleid dat alle onderrig in skole in Engels moet wees nie. Die Republikeine het in twee kampe verdeel, die Stalwarts en die Half Rasse. Alhoewel die twee groepe mekaar verag het, het hulle nie oor sake verskil nie, maar die doel van elke blok was politieke mag, niks meer nie. Hulle gekibbel het 'n duidelike negatiewe impak op die regering se vermoë om sy sake te doen.

Andrew Jackson was die sewende president van die Verenigde State (1829-1837) en die eerste demokratiese president. / Buro vir Gravure en Drukwerk & Smithsonian Institution, Wikimedia Commons

Voor die burgeroorlog het die Demokratiese Party 'n sterk suidelike party geword, en sy sterk suidelike basis het tot ver in die 20ste eeu voortgeduur. Teen 1900 beheer die Demokrate die meeste suidelike state, maar hulle sukkel om 'n kandidaat in die Withuis te kies, maar hulle kan nie 'n nasionale amp wen met 'n veteraan van die Burgeroorlog nie. Soos hierbo genoem, was die enigste Demokratiese president wat tussen 1860 en 1900 verkies is, Grover Cleveland, wat twee keer verkies is, in 1884 en 1892 was hy die enigste Amerikaanse president met gesplete termyne. In die Suide het Konfederale veterane egter die voordeel gehad in die meeste verkiesings. Die gedeelte is oorheers deur die sogenaamde Bourbons, konserwatiewe ou suidelike leiers.

'N Paar sakemanne teen tariewe was Demokrate, saam met 'n paar handelaars en ander sakelui. Demokrate was net so konserwatief oor geldkwessies as Republikeine: die sakepolitiek was vir beide partye algemeen. Die noordelike vleuel van die Demokratiese Party leun sterk ten gunste van die werkersklasse, wie se demografiese samestelling Romeinse Katolieke van Duitse en Ierse afkoms, wit Suidelike Baptiste en baie van die werkersklas -immigrante insluit nadat hulle stemgeregtig was. Demokratiese masjiene in die stede soos Tammany Hall in New York het hard gewerk om hulle geregistreer en aktief in die politiek te kry.

Nie die Demokrate of die Republikeine was bereid om sterk standpunt in te neem oor sake wat vir die kiesers belangrik is nie. Die seksionalisme wat voor die burgeroorlog voorgekom het, was nog steeds in orde, en met die eweredigheid van politieke partye was kandidate se persoonlikheid belangrik. Die Britse historikus James Bryce, wat die Verenigde State in 1870 vir die eerste keer besoek het, het die eerstehandse gebrek aan optrede oor spesifieke aangeleenthede opgemerk. Hy het geskryf:

Nie een van die partye het as 'n party iets beslis om oor hierdie aangeleenthede te sê nie, en geen party het 'n duidelike beginsel nie, geen kenmerkende beginsels nie. Albei het tradisies. Beide beweer dat hulle neigings het. Albei het sekere oorlogskrete, organisasies, belangstellings en word gelys in hul steun. Maar hierdie belange is in die belangrikste belang om die beskerming van die regering te behou of te behou. Kenmerkende uitgangspunte en beleid, punte van politieke leerstellings en punte van politieke praktyk, het amper verdwyn. Hulle is nie weggegooi nie, maar is deur tyd en die vordering van gebeure gestroop, het 'n paar beleide nagekom en ander uitgewis. Alles het verlore gegaan behalwe die amp of die hoop daarop. (James Bryce, Die Amerikaanse Statebond, 1888, herdruk, Indianapolis, 1995, Vol. II, bl. 699.)

Nóg die Demokrate, nóg die Republikeine het 'n beroep op boere gedoen, wat gelei het tot die Granger -beweging, wat op sy beurt gehelp het om die populistiese beweging, wat uiteindelik die Populistiese Party geword het, te laat ontstaan.

Beide politieke partye het masjiene gebruik om kiesers te mobiliseer en die stelsel te manipuleer. Skadelike taktiek is openlik gevolg, en die beskuldiging om 'vroeg en gereeld te stem' het in hierdie era begin, toe politieke agente hul trawante na die hele stad gestuur het om in soveel gebiede te stem as wat hulle kon regkry. In Philadelphia roem een ​​wyk -politikus dat: "Honderd jaar gelede het ons voorvaders vir vryheid in hierdie stad gestem, en hulle stem nog steeds hier!" Die name van die ondertekenaars van die Groot Verklaring is op die kiesersrolle geplaas. Een nuuskierige joernalis het opgemerk dat 'n groot aantal kiesers dieselfde adres as hul woonplek gelys het, en by die nagaan het die joernalis agtergekom dat die plek van 'n huis van slegte reputasie was.

Politieke leiers lyk nie besonder skaam oor die openlike korrupsie nie. Die Republikeinse Stalwart en die masjienleier, senator Roscoe Conkling van New York, het gesê: "Partytjies word nie deur die deportasie, of damesblaaie of tydskrifte gebou nie!" Aan Benjamin Harrison se bewerings dat Providence hom gehelp het om verkies te word, het Pennsylvania Quarter, Matthew Quay, geantwoord: 'Providence het niks te doen nie!' (Harrison het later ontdek dat sy ondersteuning deur die masjien gekoop is: "Ek kon nie my eie kabinet noem nie. Hulle het elke pos in die kabinet uitverkoop om die uitgawes te betaal.")

Aangesien geen van die partye risiko's wou neem uit vrees dat dit die magsbalans sou versteur, het ingewikkelde kwessies soos die tarief en geldrekeninge stadig vorentoe gegaan. Die klein mense - boere, arbeiders, klein sakemanne - is buite die politieke vergelyking gelaat, behalwe op plaaslike masjienvlak. Joernaliste was geneig om die kwessies te vereenvoudig, en veldtogte het 'n karnavalstyl aangeneem, met baie slagspreuke, drank, orkeste, meisies en gereed kontant.

Alhoewel die politieke masjiene op stadsvlak bekend was vir korrupsie en skadelike handelinge, was daar meer as wat die oog gesien het. Masjienpolitici het eintlik baie hard gewerk vir hul kiesers, hulle sou immigrante by die dok begroet, deur die strate in die werkende distrikte stap en arm mense help om die rompslomp te sny deur die burokrasie van die stad. Mense wat werk gekry het as gevolg van politieke aktiwiteite, was egter verplig om 'n deel van hul lone by te dra tot die politieke masjiene wat hulle hul posisies gekry het. Hierdie fondse, behalwe dat dit gebruik word om openbare amptenare om te koop, het ook direkte ondersteuning verleen aan diegene in die grootste behoefte, 'n soort ad hoc -welsynsstelsel. Tog was baie bekommerd oor die vlak van korrupsie, hoewel die tyd vir volslae stedelike hervorming nog nie aangebreek het nie.


Wat was die belangrikste kwessies van die vergulde tydperk?

Terme in hierdie stel (3) *Sosiaal kwessies van die vergulde tydperk sluit in: *Assimilasie vir immigrante en inheemse Amerikaners word deur 'nativiste' verwag. Inheemse Amerikaners was dikwels hul lande afgedwing en weg van hul kultuur teen hul wil. *Chinese immigrante word gekonfronteer met diskriminasie in onderwys, behuising en werk.

Behalwe hierbo, wat was die ekonomiese kwessies van die vergulde tydperk? Vinnig ekonomiese groei het groot welvaart tydens die Vergulde ouderdom. Nuwe produkte en tegnologieë het die lewensgehalte van die middelklas verbeter. Nywerheidswerkers en boere het nie deelgeneem aan die nuwe voorspoed nie, en lang ure gewerk onder gevaarlike omstandighede teen lae salarisse. Vergulde ouderdom politici was grootliks korrup en ondoeltreffend.

Wat was die belangrikste kritiek op die vergulde tydperk, in ag genome dit?

Die term verwys na die vergulding van 'n goedkoper metaal met 'n dun laag goud. Baie kritici het gekla dat die era gekenmerk word deur spoggerige vertoon, kranige maniere, korrupsie en slordige etiek. Historici sien die Vergulde ouderdom as 'n tydperk van vinnige ekonomiese, tegnologiese, politieke en sosiale transformasie.


Hoe het Arbeid gedurende die vergulde tydperk verander?

Gedurende die Vergulde ouderdom, die federale regering het groot maatreëls getref om die sosiale en ekonomiese landskap van die Weste te verander. Baie hiervan het te doen gehad met die die regering verhouding met inheemse mense. Dit het gelei tot die onderwerping van baie inheemse volke en het die streek oopgemaak vir verdere wit nedersetting.

Weet u ook, wat was die uitwerking van arbeidshervormingsbewegings in die vroeë 1800's? Vakbonde het onmiddellik beter werksomstandighede gewen. Kind arbeid is verbied, maar lang werksdae duur vir ouer werkers voort. Hervormers het geleidelik beter werksomstandighede gewen, maar die verandering was stadig.

Watter impak het die Gilded Age op Amerika gehad?

Vinnige ekonomiese groei het tydens die Vergulde ouderdom. Nuwe produkte en tegnologieë het die lewensgehalte van die middelklas verbeter. Nywerheidswerkers en boere het nie deelgeneem aan die nuwe voorspoed nie, en lang ure gewerk onder gevaarlike omstandighede teen lae salarisse. Vergulde ouderdom politici was grootliks korrup en ondoeltreffend.

Waarom het vakbonde gedurende die vergulde tydperk gesukkel?

Die vakbond verenig vaardig en ongeskool arbeiders in die platteland en stede in een groep. Alhoewel hulle het gedoen wen 'n reeks van stakings in hul veg teen lang ure en lae lone, gewoonlik gehad het moeilik om gesamentlik te onderhandel omdat hulle so 'n diverse groep verteenwoordig van werkers.


J.P. Morgan

John Pierpont Morgan was 'n finansierder uit 'n welgestelde gesin en word deur baie beskou as een van die rowerbaronne tydens die Gilded Age van Amerika.

Op sigwaarde het Morgan baie bygedra tot die Amerikaanse industrie. Hy het belê in Thomas Edison en die Edison Electricity Company het gehelp om General Electric te skep, en International Harvester het JP Morgan & amp Company gestig en het beheer oor die helfte van die land se spoorwegafstand behaal. Hy het ook die eerste miljard dollar-onderneming, U.S. Steel, gestig. Op 'n stadium in sy lewe was hy 'n raadslid van soveel as 48 korporasies.

Morgan het egter 'n paar onetiese en mededingingsbeginsels gebruik om mededinging af te weer. Daar word byvoorbeeld geglo dat hy die hoof was van 'n geldtrust wat die bankbedryf beheer en algemeen beskou word as 'n boegbeeld van Wall Street. Hy het ook 'n monopolie geskep deur die arbeidsmag en hul salarisse te verminder om die wins te maksimeer terwyl die kompetisie uitgeskakel word. Werkers se lone was dikwels so laag as 'n dollar per dag of minder, en die omstandighede vir werknemers was swak, met toenemende sterftes selfs al het die lone toegeneem.

Toe hy gekonfronteer word met die moontlikheid van regulasies wat sy uiteinde kan bedreig, het hy en ander rowerbaronne van die tyd geld bygedra om te verseker dat 'n sakevriendelike presidentskandidaat, William McKinley, in 1896 verkies word.

Ondanks die talle negatiewe aspekte wat verband hou met hoe Morgan sy rykdom opgebou het, het sommige van sy optrede die Verenigde State en die samelewing bevoordeel. Sy rykdom was byvoorbeeld so groot dat hy tydens 'n ekonomiese krisis twee keer kon help om die federale regering te red, eers in 1895 en weer in 1907.


VANAF ORGANISASIE NA POLITIEKE PARTY

Boos oor die volgehoue ​​onwilligheid van die federale regering om die nood van die gemiddelde boer wesenlik aan te spreek, het Charles Macune en die Farmers 'Alliance gekies om 'n politieke party te stig wie se verteenwoordigers - as hulle verkies word - daadwerklike verandering kan meebring. Eenvoudig gestel, as die regering nie die probleem sou aanspreek nie, was dit tyd om diegene wat aan bewind gekies is, te verander.

In 1891 het die alliansie die Populistiese Party, oftewel Volksparty, gevorm, soos dit meer algemeen bekend was. Die populistiese party het begin met verkiesings wat nie in die presidentsjaar gehou is nie en het beskeie sukses behaal, veral in Kansas, Nebraska en die Dakotas, waar hulle daarin geslaag het om verskeie staatswetgewers, een goewerneur en 'n handjievol kongreslede te kies. Toe die presidentsverkiesing van 1892 nader kom, het die populiste gekies om hulself te modelleer na die Demokratiese en Republikeinse Partye in die hoop dat hulle die land kan skok met 'n 'derdeparty'-oorwinning.

By hul nasionale byeenkoms daardie somer in Omaha, Nebraska, het hulle die Omaha -platform geskryf om die doelwitte van die nuwe party meer volledig aan alle Amerikaners te verduidelik. Die platformverklaring, wat deur Ignatius Donnelly geskryf is, het spoorweg -eienaars, bankiers en groot sakelui beskadig as deel van 'n wydverspreide sameswering om boere te beheer. Wat beleidsveranderinge betref, het die platform gevra vir die goedkeuring van die sub -gebiedsplan, die regering se beheer oor spoorweë, 'n einde aan die nasionale bankstelsel, die oprigting van 'n federale inkomstebelasting, die direkte verkiesing van Amerikaanse senatore en verskeie ander maatreëls, alles wat gemik was op 'n meer proaktiewe federale regering wat die ekonomiese en sosiale welsyn van alle Amerikaners sou ondersteun. Aan die einde van die byeenkoms het die party James B. Weaver as sy presidentskandidaat benoem.

Die People's Party het vergader vir sy nominasiebyeenkoms in Nebraska, waar hulle die Omaha -platform geskryf het om hul kommer en doelwitte te verklaar.

In 'n herhaling van die 1888 -verkiesing het die Demokrate weer Grover Cleveland genomineer, terwyl die Republikeine saam met Benjamin Harrison gegaan het. Ten spyte van die teenwoordigheid van 'n derdeparty-uitdager, het Cleveland weer 'n baie gewilde stem gekry om die eerste Amerikaanse president te word wat in 'n opeenvolgende termyn verkies is. Alhoewel hy 'n verre derde behaal het, het die populistiese kandidaat Weaver 'n aansienlike miljoen stemme gekry. In plaas van teleurgesteld te wees, het verskeie populiste hul vertoning toegejuig - veral vir 'n derde party met skaars twee jaar nasionale politieke ervaring. Hulle het angstig op die verkiesing van 1896 gewag en geglo dat as die res van die land, veral industriële werkers, soortgelyke probleme ondervind as wat boere reeds ondervind het, 'n kragtige alliansie tussen die twee groepe die populiste tot oorwinning kon bring.


San Diego en die vergulde eeu

Ongeveer drie duisend myl van die belangrikste strydteater ontsnap San Diego aan die bloedige impak van die burgeroorlog. Met die aanbreek van Heropbou en die “Grote Barbecue ” van interne verbeterings na die oorlog, het San Diego 'n geleentheid gesien om in stad as belangrik te word. Deur die westelike eindpunt van 'n transkontinentale spoorlyn te word, kan San Diego loskom van die monopolie op vervoer wat die Central Pacific Railroad en sy eienaars, Collis Huntington, Leland Stanford, Charles Crocker en Mark Hopkins besit. Volgens San Diegans sou 'n mededingende spoorweg daartoe lei dat mense en handel na hul stad jaag.Eiendomswaardes sal styg, en onbelangrike rykdom sal toeval by diegene wat bereid is om in die stad te belê. Hierin was San Diego nie anders as 'n aantal ander stede in die land wat gehoop het om geld te trek uit die ekonomiese voordele van die heropbou -era nie, 'n era wat wonderbaarlik in 'n roman van die tyd verskyn het, Die vergulde eeu deur Mark Twain. San Diego het gewag op 'n spoorverbinding met die ooste sedert die 1850's, toe opnames die praktiese van drie roetes oor die land vir 'n transkontinentale pad aangedui het. Die roete wat die waardevolste na San Diego was, lê langs die 32ste parallel, en dit was hierdie roete wat sterk onder die suidelike state was. Die seksualisme van die land voor die burgeroorlog het egter verhoed dat 'n pad langs hierdie roete gebou word. Teen 1871 bied die argumente van ekonomiese geregtigheid in die suidelike gebied wat onlangs verslaan is, San Diego 'n hoop om 'n spoorverbinding te kry. Die pad wat voorgestel word om die verbinding te maak, was die Texas en die Stille Oseaan.

Die verhaal van die Texas en die Stille Oseaan en sy pogings om na San Diego te kom, lees soos 'n hoofstuk uit Die vergulde eeu. Aanklagte van korrupsie, onkunde en bedrog was volop, van die sale van die kongres tot in die strate van San Diego. Die spoorweg in Texas en die Stille Oseaan was werklik 'n verhaal uit die heropbou -era, 'n verhaal van plaaslike aktiwiteite wat deur nasionale gebeure beïnvloed is. Hierdie gebeure het 'n nasionale ekonomiese krisis en politieke kompromieë tussen die dominante kapitaliste en politieke partye van die land ingesluit. Dat San Diego amper twee dekades lank nie sy spoorverbinding sou kry nie, was die gevolg van magte buite die stad se beheer. Gedurende die dekade van die 1870's sou die stad in hoop lewe, 'n hoop wat nooit verwesenlik kon word nie.

Die pogings van San Diego om met die res van die land verbind te word, het in 1854 begin, met die organisasie van die San Diego en Gila, Southern Pacific en Atlantic Railway Company. 1 Die beamptes en direkteure van die onderneming, onder die rykste individue in San Diego, het die stad oortuig om 8.850 hektaar grond te skenk om vir spoorwegdoeleindes gebruik te word. Die grond bevat waardevolle gronde aan die water. 2 Hierdie gronde sou gebruik word om die onderneming te help om sy handves te bekom, en om grond te voorsien om die pad aan te lê. In 1868, na veertien jaar se versuim om geld in te samel vir die bou, herorganiseer die spoorweg as die San Diego & amp; Gila Railroad Company. Die kapitaalvoorraad van die maatskappy was vier miljoen dollar, verdeel in veertigduisend aandele van $ 100 elk, met San Diegans wat vryelik ingeteken het. 3

Na die herorganisering van die onderneming het Thomas Sedgewick, 'n agent vir die San Diego & amp; Gila, 'n kontrak met die Memphis en El Paso Railroad beding om die franchises en voorregte van die San Diego & amp; Gila van die San Diego -baai na die Colorado -rivier te verkoop. . As deel van die ooreenkoms sou aandeelhouers voorraad in Memphis en El Paso ontvang in ruil vir hul San Diego & amp; Gila -voorraad. 4 Na die ineenstorting van die Memphis en El Paso in 1870, het San Diego sy soektog na 'n spoorweg na die ooste voortgesit. 5

San Diegans sien hul toekoms verweef met die van 'n spoorverbinding ooswaarts langs die 32ste parallel. 'N Artikel in die San Diego Unie waargeneem:

Tot dusver is San Diego byna heeltemal onderhou deur geld wat uit die buiteland gebring is vir belegging in vaste eiendom. Hierdie geld het geleidelik na San Francisco gevloei in ruil vir hout en ander boumateriaal en allerhande voorrade. Niks daarvan het hier gebly nie. Ons het regtig ons hoop op die toekoms geleef. ” 6

En die toekoms, sou gehoop word, sal 'n Pacific Railroad insluit wat San Diego as die westelike eindpunt noem. Met wetsontwerpe voor die kongres om die bou van 'n transkontinentale lyn langs die 32ste parallel te ondersteun, het sowel San Diego as die suidelike state hul gesamentlike asem opgehou.

Die interafhanklikheid tussen San Diego en die suide vir die grootste verbetering van almal, 'n spoorweg, is interessant. San Diego is as deel van die vroeëre transkontinentale lyn deur gedeeltelike vooroordeel en die burgeroorlog weerhou van die oorweging. 7 Die suide, sowel as San Diego, het relatief onaangeraak ontsnap deur die “ Great Barbecue ” van interne verbeterings wat die kongres tydens en na die oorlog uitgewerk het. Gedurende die periode van 1865 tot 1873 het die suide $ 9,469,363 ontvang vir interne verbeteringsprojekte, terwyl die noorde en weste altesaam $ 93,825,138 ontvang het. 8 Met die terugkeer aan bewind in die suidelike state van die Demokratiese Party gedurende die vroeë 1870's, is 'n groter druk op die federale regering geplaas om meer te bestee aan interne verbeterings in die suide. Die argument wat deur die Suidlanders gebruik is, was ekonomiese geregtigheid in die suide. Hierdie siening was 'n prominente kenmerk in koerante dwarsdeur die suide en gebiede wat baat gevind het by spoorwegwetgewing in die Stille Oseaan. 'N Artikel in die Washington Chronicle, herdruk in die San Diego Unie, tipeer hierdie siening:

Hoe ook al gesien, hierdie wonderlike werk [die Texas en Pacific Railroad bill] sal 'n magiese agentskap word in die ontwikkeling van die Suide. As 'n maatstaf van rekonstruksie kan dit nie oorskat word nie. . . . Die oorgang daarvan sal met vreugde in die noorde en suide gegroet word, as een van die edelste bewyse van vrygewigheid van die kongres en die uitvoerende gesag na die laat opstandige state. ” 9

En, soos die San Diego Unie beweer in 1869,

Dit is beslis een van die belangrikste pligte van 'n regering om die individuele ondernemings wat seksuele omgang bevorder, handel dryf en die landbouhulpbronne en minerale rykdom van die nuutste deel van die nasionale domein bevorder, te bevorder en te help.

Waarom moet die Amerikaanse regering nie haar krediet leen ten bate van 'n nasionale stelsel van interoseaniese spoorweë nie? Die staatskas is uitgeput om riviere en hawens te verbeter, sonder die bedoeling om terug te betaal, maar die doelwitte is identies. ” 10

Sentiment in San Diego volg hierdie reëls, miskien gedeeltelik uit 'n gevoel van geregtigheid in die Suide, maar meer waarskynlik uit die besef van praktiese voordeel vir veral die Weste en veral vir San Diego. Soos E.W. Morse geskryf het:

“. . .publieke sentiment sal in geregtigheid eis dat die Suide ietwat soos die Noorde behandel moet word, en. . . .dat 'n suidelike roete 'n monopolie [deur die Central and Union Pacific Railroads] van die onderneming sal voorkom en oor die vasteland sal reis. ” 11

Deur die regverdigheid in die suide te doen en 'n mededingende transkontinentale spoorweg te bou, het San Diego gehoop om die voordele van 'n verbeterde eiendomsmark en kommersiële ontwikkeling te pluk.

Die pogings van San Diego om die eindpunt van 'n suidelike transkontinentale roete te word, was gekoppel aan die begeerte van die suidelike state om hul eie spoorweg te hê. By die National Railroad Convention in St. Louis in November 1875 is die argument wat vir die voorafgaande vier jaar aangevoer is, weer gevoer. Die voorsitter van die Konvensie se Uitvoerende Komitee, kolonel James O. Broadhead, beweer dat die bou van die Texas en die Stille Oseaan deur die Suide die Suide sal laat herleef en herstel deur die vrugbare, maar afgeleide gebied van ons 'n ewige gety van die wêreldwye handel, wat sy spoorwegstelsel lewendig maak en sy verlamde nywerhede laat herleef. ” 12 :

As 'n daad van geregtigheid en aanmoediging vir die mense van die suidelike state, wat rede het om te kla oor die partydigheid van die regering, wat sedert sy organisasie $ 175,000 vir openbare verbeterings in die noordelike state en gebiede bestee het. . In die suidelike state en gebiede was die openbare uitgawes vir soortgelyke doeleindes maar $ 19,000,000

Die konvensie het ook 'n resolusie aangeneem dat die spoorlyn van Shreveport, Louisiana na San Diego op of naby die 32ste parallel aangelê moet word, 14 om sodoende te verseker dat die pad 'n suidelike oostelike rigting behou. Dit was egter 'n latere poging, want teen die tyd van die byeenkoms sukkel die Texas en die Stille Oseaan om te oorleef. Die begin daarvan was ietwat anders.

Namate die kongresdebat oor die verloop van die wetsontwerp van Texas en die Stille Oseaan van 1872 verleng het, het San Diego angstig geword. Die pogings van die stad om die westelike eindpunt van die voorgestelde pad te word, was groot, en die elite van die stad was bekommerd dat hulle nie weer sou verbygaan nie. EW Morse geskryf: “. . .die Spoorweg is ons enigste hoop, byna lewe of dood vir ons, en letterlik ondergang of redding vir baie van ons. Washington, het gesê:

Ek het gehoop dat hulle (die Huis van Verteenwoordigers) die wetsontwerp sou aanvaar terwyl dit deur die Senaat was, want ons wil 'n spoorlyn hê en gee nie om wie dit bou nie. ” 16

Twee dae later het Morse geskryf

Ons ly hierdie jaar nog 'n probleem, maar as die spoorrekening slaag, kan ons dit weerstaan, maar as dit misluk, help God ons. . . . ” 17

Die stemming van die land was egter besig om te verander. Nasionale agterdog is gewek teen die vrygewigheid van die federale regering. “ Dit lyk my ” het Morse geskryf, “ hierdie kongres moet dit [die wetsontwerp in Texas en die Stille Oseaan] goedkeur, anders sal dit nooit slaag nie. Die Demokrate maak 'n saamtrek in die volgende veldtog ‘Nog meer grondtoelaes nie monopolie. ” 18

Die Texas and Pacific Railroad Company is op 3 Maart 1871 deur 'n kongreshandeling geoktrooieer. Die wet het die maatskappy in staat gestel om 'n pad van Marshall, Texas, te bou deur die mees direkte en geskikte roete na San Diego, Kalifornië, om te stuur 8217 -kanaal in die Baai van San Diego. . . . “ 19 Die wet vereis dat die bou van die pad gelyktydig vanaf San Diego en Marshall begin. Vyftig agtereenvolgende myl van die oostelike grens moes voltooi word en binne twee jaar in volle gang, die hele pad binne tien. 20 Die probleme waarmee die pad te kampe gehad het, was gou duidelik. Tom Scott, president van die Texas en die Stille Oseaan, het gou besef dat dit onmoontlik is om aan die konstruksievereistes van die oorspronklike wet te voldoen. In 1872 is 'n nuwe wetsontwerp in Texas en die Stille Oseaan in die kongres ingedien. Hierdie wetsontwerp het die Texas en die Stille Oseaan toegelaat om binne een jaar na die verloop van die wetsontwerp ooswaarts van San Diego te begin bou, en teen die einde van die tweede jaar was dit slegs tien kilometer se konstruksie ooswaarts nodig. Na die tweede jaar sou 'n minimum van vyf-en-twintig myl per jaar tussen San Diego en die Colorado-rivier aangelê moet word, waar die verbinding met die lyn uit die ooste gemaak sou word. Die steun vir die wetsontwerp was oorweldigend en dit het die Huis 103 tot 23. 21 aangeneem

Die wet van Texas en die Stille Oseaan was die einde van 'n era, maar niemand het dit destyds besef nie. Die wet bevat die laaste federale subsidies, deur grondtoelaes, vir spoorwegbou. 22 Die grondtoelaagklousules in die handves van Texas en die Stille Oseaan het veertig afdelings openbare gronde langs die roete in die gebiede Arizona en New Mexico en tien alternatiewe sekondes in Kalifornië ingesluit. Die vrygewigheid van die federale regering het ongeveer 16,000,000 hektaar grond benader, benewens lande wat deur die staat en plaaslike regerings geskenk is. 23

Die voordeel van die toelaes wat aan die pad gegee is, was vir baie duidelik, insluitend die eienaars van die sentrale en suidelike Stille Oseaan -spoorweë. Califor & shynia's Big Four (Huntington, Stanford, Crocker en Hopkins) was die eienaars van Kalifornië se enigste spoorverbinding met die ooste, die sentrale Stille Oseaan. Hulle was ook eienaars van 'n nuwe maatskappy, die Stille Oseaan, wat 'n franchise gehad het om aan Ft. Yuma om kontak te maak met enige paaie wat in die staat kom. Die Groot Vier het hul monopolie oor die transkontinentale spoorverbindings van die staat jaloers bewaak, en in pogings om die Texas en die Stille Oseaan te sien, 'n geleentheid gekry om nuwe grond vir hul pad, die Suidelike Stille Oseaan, te bekom, het Collis Huntington aan sy vennoot, Mark Hopkins, geskryf :

Die wetsontwerp op die Pacific Pacific Railroad het gisteraand die Senaat geslaag, en ek is geneig om te dink dat dit die Huis sal verbygaan. As dit sou, sal dit ons 'n baie groot toekenning van grond gee, en ek sal 'n kaart laat opstel sodra dit verbygaan. ” 24

Huntington reken daarop dat die Suidelike Stille Oseaan betyds sy lyn sou kon bou om met die Texas en die Stille Oseaan in verbinding te tree en te verhoed dat die pad die staat binnekom. Dit was 'n poging om te verhoed dat 'n ander onderneming die monopolie van die sentrale Stille Oseaan op die oostelike spoorvervoer verbreek, wat Huntington die Suidelike Stille Oseaan verkry het. 25 Huntington se hoop was dat deur die bou van die Suidelike Stille Oseaan tot by Ft. Yuma die Texas en die Stille Oseaan sou verhinder word om sy spore in Kalifornië in te voer, en die Suidelike Stille Oseaan sou hul grondtoelaes kon aanvra.

Grond was 'n belangrike kwessie in die konstruksie van spoorweë in die negentiende eeu. Omdat die bou van spoorweë 'n veels te duur onderneming was vir enige individu om te finansier, was regerings van die federale tot die plaaslike vlak betrokke by die toekenning van grond aan die paaie om geld vir die konstruksie in te samel. Paaie wat groot grondtoelaes ontvang het, kon die grond op hoë vlakke verpand om vir konstruksie te betaal. Grond is ook in die vroeë stadiums gebruik om spoorweë te lok om 'n stad as eindpunt te kies, of om die rybaan in die omgewing aan te lê. San Diego het dit gedoen in die laat 1860's en vroeë 1870's, toe besprekings oor die Texas en die Stille Oseaan eers begin het. Morse het opgemerk dat hy aan 'n vriend skryf

Ek het pas 'n telegram van kapt Sherman in Washington ontvang. Hy sê dat die mense van San Diego opgewek moet word en ons moet help om ons rekening te aanvaar, of ons is bang vir nederlaag, wek ons ​​mense tot aksie, stuur vir ons al die grond wat u kan kry. . . . ” 26

San Diego se begeertes vir 'n spoorweg blyk uit die briewe van Morse. Die begeerte was gebaseer op die voordele wat 'n spoorweg sou inhou. Soos beskryf in H.C. Hopkins ’ Geskiedenis van San Diego: die Pueblo -lande en -water, die stad wou hê dat die spoorweg gebou moes word omdat: 1) dit die stad se kurators sou help om van die Pueblo -gronde ontslae te raak terwyl die stad se bevolking opgebou word. 3) mans soos EW Morse was van mening dat die pad gebou moes word. 27 Wat Hopkins egter nie genoem het nie, was dat mans soos E.W. Morse ” baie sou baat by redes een en twee. Die briewe van Morse onthul meer as 'n altruïstiese sakeman ten bate van sy gemeenskap. Sy briewe onthul in plaas daarvan 'n skerp sakeman, om homself te bevoordeel terwyl sy gemeenskap groei. Met verloop van tyd sonder dat die bouwerk aan die Texas en die Stille Oseaan begin het, het Morse sy korrespondente gesmeek vir nuus oor die besluit van Scott oor die aanvang van die bouwerk. Morse het aan Thomas Sedgewick geskryf en gevra:

Dink u dat die gevaar bestaan ​​dat Scott die kongres sal vra om die maatskappy heeltemal te laat bou vanaf die oostelike kant?

As ek kon kry vroeg nuus, hetsy goed of sleg, sou dit geldelik baie inligting vir my wees. . . . “ 28

Teen 1875 het Morse geglo dat dit vir my meer as honderdduisend dollar sou maak of die spoorweg gebou is of nie. op vaste eiendom, en dit was die vaste eiendom en die hawe wat San Diego se naam as die westelike eindpunt moontlik gemaak het.

Die redes vir grondtoelaes is hierbo beskryf. San Diego se praktyke vir die verkryging van grond vir die bou van spoorweë bestaan ​​sedert die franchise van San Diego en Gila. Pogings om grond te bekom, het byna onophoudelik voortgegaan, solank daar hoop was dat 'n spoorlyn na die stad sou kom. Om grond te bekom was egter nie vreeslik maklik nie. Morse beskryf 'n paar van sy probleme om mede -San Diegans te oortuig om grond te skenk vir spoorweggebruik in 'n brief aan Mathew Sherman.

“Vriend Sherman:

Ek het u vandag getelegrafeer dat aktes gemaak sal word vir vyftien blokke in die bykomende Horton-gebied en tweehonderd hektaar ter waarde van vyf-en-sewentigduisend dollar [en] waarskynlik tweehonderd hektaar meer. . . . Ek kan sê dat ek hierdie bedrag ingesamel het sonder hulp van iemand. . . .

Ek het Mannasse en Schiller aangemoedig om die ou stad te besoek. . . hulle. . . het u brief teruggestuur met die boodskap dat niemand iets sou gee nie. . . . Ek is toe na die ou stad en het duidelik met hulle gepraat. . . .

Ek het hulle gevra wat die duiwel (ek moes sweer) hierdie lande werd is sonder 'n spoorlyn. . . . daar was 'n moontlikheid dat hierdie lande nodig was om die wetsontwerp deur te gee, en as dit so is, is dit beter om die helfte van ons geld weg te gooi as om te voel dat ons parsimonie die rekening misluk het. ” 30

Die argumente van Morse was blykbaar effektief. Hy het die volgende skenkings aangeteken: Rose 80 hektaar Schiller 30 Sloane 20 Crosthwaite 10 Abels 20 Lyons 5 Cleveland 5 Starr 5 Marston 1 Bryant 5 Horton 10 blokke Morse 6 blokke Arnold & amp Choate 1 blok (in die ou stad). 31

Om beloftes oor grond te kry, was een ding: om te leer. Dit was iets anders om die beloftes in te samel. J.S. Mannasse het twee keer teruggetrek voordat hy oor 'n beloofde 30 hektaar deed. 32 Van Morse se grootste frustrasies was egter met die vader van New Town, Alonzo Horton. Morse het die volgende voorval aan Sherman geskryf en sy frustrasie met “Father ” Horton uitgespreek:

“Horton. . . wou ek weet hoeveel Sherman doen, het ek vir hom gesê Sherman spandeer sy tyd, sowel as meer as $ 200 aan geld en ten minste een blok, waarskynlik meer grond, ja, hy is mal, maar dit was alles om die Collectorhip te kry. Dit het my kwaad gemaak en ek het vir hom gesê dat hy beter kan sien hoe Washington sy geld en grond spandeer soos Sherman was, as om hier te bly en niks anders te doen as om fout te vind met diegene wat iets gedoen het nie. 33

Morse kon Horton se skenking kry, maar blykbaar nie voordat hy hom met 'n verleentheid aan die publiek bekend gemaak het nie. Na die klagtes van Horton oor Sherman, skryf Morse, kom ek baie naby hom 'n lesing te lees oor sy gratis liefdesaksies. Ek dink egter hy is bang genoeg om vrygewig te gee. Dit was met verwysing na die getrouheid van Horton met 'n mevrou Dowlin, beskryf deur Morse as die mooi Milliner. voldoende om die aandag van die stad te trek. 'N Praktiese grapjas, volgens Morse, het 'n bordjie geplaas oor mevrou Dowlin se woning waarin hy mev. Horton nr. 4 ” 35

Die kwessie om grond in te samel om aan spoorweë te skenk, was gedurende hierdie tydperk in die geskiedenis van San Diego 'n verdeeldheid. Morse en ander het ongeveer 848 lotte, bykomend tot 558 hektaar, opgehoop vir gebruik in die veldtog om San Diego as die westelike eindpunt van die Texas en die Stille Oseaan te noem. 'N Komitee wat bestaan ​​uit Morse, David Felsenheld en Daniel Cleveland, het met die hulp van George P. Marston die skenkings beoordeel en die lotte ter waarde van $ 126,000 waardeer, en die oppervlakte op $ 56,000. Die ramings van die komitee was gebaseer op wat hulle geglo het dat die eiendom ses maande werd sou wees nadat die wetsontwerp in Texas en die Stille Oseaan die kongres goedgekeur het. Morse gesê: "Ek dink dit was 'n redelike skatting, alhoewel Horton die komitee skandelik misbruik het omdat hy so 'n lae skatting gemaak het."

Die gevoelens van Horton is blykbaar gedeel deur ander in die gemeenskap. Daar was 'n mate van verwarring oor wie die akte uitgevoer sou word toe Thomas Sedgewick versoek het dat die gronde in trust aan hom aangerig word vir gebruik in lobbying. Toe Sherman vir soortgelyke behandeling vra, antwoord Morse:

Dit is onmoontlik om dit aan Sedgewick of aan u te doen. . . . die aktes word onderteken en by die bank neergelê. En selfs al sou geen van hulle onderteken wees nie, sou ek dit nie waag om na die partye te gaan en hulle voor te stel om u in die huidige toestand van gevoelens 'n daad aan u te gee nie. . . “ 37

Ten spyte van Morse se vrese, het die bydraes van grond voortgegaan. Benewens die reeds genoemde bedrae, het Morse 'n bykomende 20 hektaar in Pueblo lot 450 bygedra, en Mannasse en Schiller was so sterk betrokke by die spoorwegplan, met die oog op Morse, dat slegs die verloop van die wetsontwerp hulle van ondergang sou red. ” 38

Met wetgewing voor die kongres om die wetsontwerp op Texas en Stille Oseaan in 1871 te wysig, het San Diego besluit om meer regstreekse stappe te doen om sy status as die westelike eindpunt van die pad te beskerm. In Maart 1872 word 'n Citizens ’ Railroad Committee of Forty aangestel, met Thomas Nesmith as voorsitter. ” 39 oor die reg van weg vir die spoorlyn. Die komitee sou binnekort 'n eerstehandse blik op die redder van San Diego kry, soos hy genoem is. Tom Scott kom na San Diego.

Voor die aankoms van Scott in Augustus 1872, borrel die stad met bespiegelinge oor waar die bouwerk sou begin en oor die roete wat die pad sou neem. Morse en ander het die vertragings in die konstruksie veral verwoes, uit vrees dat die onderneming sou deurval en die waarde van vaste eiendom sou val. Daar word geglo dat konstruksie die stad sou vergemaklik oor die verloop van die gewysigde wetsontwerp op Texas en die Stille Oseaan, wat langer tyd vir die voltooiing van die westelike kant van die pad moontlik gemaak het. Ten spyte van hul “ blues ” het San Diegans steeds geglo in die wysheid van hul beleggings in die stad. 41 Die stad het ook sy aktiwiteite voortgesit om aantreklik te wees vir spoorweë. Onder hierdie aktiwiteite was plaaslike opnames om 'n praktiese roete vir 'n pad te bepaal. Hierdie opnames was egter nie goedkoop nie. Die burgers van San Diego belê hul fortuin in die hoop op groter opbrengs op hul sake- en eiendomsbelange. Lede van die Komitee van Veertig is die koste van die opnames beoordeel. Juan Forster en Cave Couts is onderskeidelik $ 600 en $ 300 beoordeel om hul deel van die uitgawes te dek. 42 Die beoordelings, alhoewel dit skerp is vir 'n kontantarm ekonomie, sou slegs 'n geringe prys wees in vergelyking met die opbrengs wat die burgers verwag het. Die Komitee van Veertig het gehoop om 'n groot skikking met Scott te onderhandel in ruil vir die franchise van die San Diego en Gila. Die skikking sal die aandeelhouers van die San Diego en Gila vergoed vir hul uitgawes wat verband hou met lobby- en opmetingsaktiwiteite. Al wat nodig was, was om 'n skikking met Scott te onderhandel.

Thomas A. Scott in 1871-1872 was een van Amerika se magtigste sakemanne. Aan die begin van sy spoorwegloopbaan, was Scott verantwoordelik vir die toesig oor alle spoorweë en vervoerlyne tydens die burgeroorlog. Na die oorlog dien hy as vise -president van die land se grootste spoorweg, die Pennsylvania Central, waarvan hy president geword het in 1874. Scott ’s se aktiwiteite was ook betrokke by ander spoorweë. Hy dien kortliks as president van die Union Pacific Railroad in 1872, voordat hy aan Jay Gould verkoop. Van 1872 tot 1880 was hy president van die Texas en die Stille Oseaan. Scott, 'n dinamiese sakeman, was ook skerpsinnig, soos San Diego in Augustus 1872 uitgevind het.

Scott, saam met Grenville Dodge (hoofingenieur van die Texas en Stille Oseaan), en J.W. Throckmorton, 'n Amerikaanse senator en voormalige goewerneur van Texas, het op 26 Augustus in San Diego aangekom. The World gerapporteer, “ Hulle landing is begroet met 'n brul van verwelkoming. . . . “ 43 In sy openingsrede kry Scott nog 'n brul deur die gehoor te herinner aan die voordele wat hul stad inhou:

“. . . jou ligging suid van San Francisco en in 'n direkte lyn van die Groot -Ooste. . . gee u ongeëwenaarde voordele. ” 44

Met die openbare groet uit die pad, het Scott en party teruggetrek na die Horton House. Die volgende dag is deurgebring voor 'n vergadering met 'n komitee van burgers wat die eienaars van die San Diego & amp; Gila-franchise verteenwoordig. Die vergadering was om te onderhandel oor die oorgawe van die Gila ’s -franchise aan die Texas en die Stille Oseaan.

Die eienaars van die San Diego en Gila was Morse, Horton, C.L. Carr, en Jeff Gatewood. Die doel van hierdie komitee was om terug te rapporteer aan die voorstel van die direksie van San Diego en Gila, Scott ’s vir die verkryging van hul franchise. Scott se voorstelle, soos gerapporteer deur die San Diego Unie, was dat die franchise en gronde wat aan die San Diego en Gila gegee is, na die Texas en die Stille Oseaan oorgedra word, sodat die Texas en die Stille Oseaan 'n reg van 100 meter breed kry deur die stad en graafskap van San Diego wat die stuk grond (geleë aan die voet van Springstraat) wes van die hof geleë, met 'n lengte van 1500 voet by 600 voet in breedte en aan die voorkant van die baai, kan dit gebruik word as 'n depot en dat die stad 100 hektaar getygrond, of dieselfde hoeveelheid binne, gee. Horton se toevoeging sluit by die strand aan. ” 45 Skryf Morse van die vergadering en Scott se voorstelle:

Hy [Scott] sou geen reëlings met ons tref nie, het gesê dat hy nie hierheen gekom het om iets te koop nie, het gedink dat die burgers die grond moet bekom [en dit moet skenk]. . . , ” 46

'N Geskil het kortliks ontstaan ​​oor 160 hektaar grond wat ingesluit is in die franchise van San Diego en Gila. Die lande was in die gebied oos van Mannasse se byvoeging, en het bekend gestaan ​​as die “railroad land. , en laat die komitee die 160 hektaar behou. Toe Scott weier, bied Horton $ 100,000 vir die traktaat aan. 48 Scott weier weer, en Morse het vir hom gesê dat die Central Pacific meer sou gee om hom weg te hou. Scott ignoreer hierdie insinuasie en gee die komitee 'n uur om te besluit of hy sy aanbod wil aanvaar of nie. Lede van die komitee was senuweeagtig. Scott het 'n deel van die dag by National City deurgebring en saam met Frank Kimball gekuier. Hy het ook met Louis Rose gesprekke gevoer oor die opspoor van die eindpunt van die pad by Roseville. Daar is Morse geskryf, “ Daar word gesê dat Kimball Scott 20.000 hektaar aangebied het vir die eindpunt en. . .Rose het Scott skriftelik aangebied al die grond wat hy wou hê by Roseville. . . . Spencer Menzel betwis later die hoeveelheid grond wat Kimball aangebied het, en beweer dat die syfer slegs 11 000 hektaar groot is. 51

Die komitee het die nutteloosheid van verdere argumente erken en aanbeveel dat die maatskappy in San Diego en Gila die voorstelle van Scott aanvaar. Die burgers van San Diego moes die San Diego en Gila betaal vir die franchise, en dan die franchise aan die Texas en die Stille Oseaan skenk. Soos Morse opgemerk het, weet hy (Scott) dat die burgers ons franchise goedkoper kan koop as wat hy kon.

“Die komitee. . . het ingestem om ons uitgawes te betaal met 'n billike rente daarop en ons laste, die totale bedrag mag nie honderdduisend dollar oorskry nie.

Die netto bedrag wat ons moet verdeel, sal ongeveer wees. . .ten dollars per aandeel. ” 53

Die enigste oorblywende uitgawe was die bedrag wat vir die franchise betaal moes word. Die komitee wat die San Diego en Gila verteenwoordig, onder leiding van Jeff Gatewood, het $ 100,000 geëis om die franchise van die pad oor te gee. 54 Morse was in 'n onbenydenswaardige posisie en was lid van die onderhandelingskomitee in San Diego en Gila en die spoorwegkomitee van veertig in die stad. Omdat hy aan beide kante van die saak was, kon Morse die onwilligheid van die stad verstaan ​​om so 'n groot bedrag te betaal. Hy het egter nie gevoel dat die stad se gevoelens heeltemal geregverdig is nie. Morse het gevoel dat die stad probeer om ons tot die laagste moontlike syfer te verminder, sonder inagneming van geregtigheid of billikheid. deur die korporasie. 56 Die gronde en die franchise van die San Diego en Gila is uiteindelik op 11 Desember 1872 aan die Texas en Stille Oseaan oorgedra, met die finale oordrag van subsidierande wat op 14 Januarie 1873 voltooi is. Benewens 51 lotte in San Diego en omgewing is aan die Texas en die Stille Oseaan gegee om te help met die bou van die pad. 57

Namate 1872 gevorder het, het San Diegans ongeduldig begin raak. Terwyl die onderhandelinge oor die vrystelling van die San Diego en Gila ’'s franchise bly, lyk die basiese kwessies van die pad wat na die stad kom, afgehandel. Al wat oorgebly het, was vir die begin van die bouwerk. Met 'n tekort aan geld en 'n gebrek aan die Gila -franchise, was die Texas en Stille Oseaan nie haastig om met die bouwerk aan die westelike kant van die lyn te begin nie. Die belange van die onderneming het vereis dat die grootste moeite gedoen word vir konstruksie in Texas, waar die staat 'n groot grondtoelaag aan die pad gebied het, mits die teikendatums in die konstruksie bereik is. Voordat die bouwerk kon begin, moes die kwessie van die roete vir die pad egter afgehandel word.

Landmeters vir die Texas en die Stille Oseaan was sedert Julie 1872 in San Diego besig om moontlike roetes vir die pad te ondersoek. 58 Vroeër opnames wat vir die San Diego en Gila gedoen is, het die roete gekies wat die meeste San Diegans verkies, 'n direkte roete oos van die stad na Ft. Yuma. Onder leiding van James Evans het die opsporingspersoneel van die Texas en die Stille Oseaan vier roetes ondersoek, slegs een wat direk ooswaarts lei. Alhoewel hy nie tevrede was met die moontlikheid dat 'n ander roete aangeneem sou word nie, het San Diego steeds die werk van die Texas en die Stille Oseaan ondersteun. “Gen. Evans, inwonende ingenieur van die Texas and Pacific Railway, ” het The World geskryf, en#8220 het 'n paar goue bril verloor. Ons dring daarop aan dat hulle. . .gejaag en aan hom herstel. Dit sal nie die mense in Texas en die Stille Oseaan uitskakel nie. ” 59

Opnames oor die pad het vanaf National City begin, wat begin by die huidige voet van G -straat in Chula Vista, noord deur die ou stad, langs die kus deur Rancho Santa Margarita, ooswaarts na Temecula en dan na die San Gorgoniopas. Vanaf die pas het die opmetingslyn suidoos gedraai na Ft. Yuma. Volgens Spencer Menzel is roetes ook via die Sweetwaterrivier, Campo, Jacumba en Poway opgemerk. 60 Geskille oor opmetingsroetes was gereeld omdat daar soveel op die spel was. Die keuse van 'n roete vir die Texas en die Stille Oseaan sou 'n finansiële meevaller beteken vir diegene wie se eiendom aan die spoorweë grens. Die keuse van 'n roete sou ook groot fortuin beteken vir diegene wat die pad bou.

Om die Texas en Pacific te bou, het Tom Scott en Grenville Dodge, president en hoofingenieur van die pad, die California and Texas Railway Construction Company georganiseer. Onder die aandeelhouers van die maatskappy was onder meer Scott, Dodge, J. Edgar Thompson, president van die Pennsylvania Central, en senator Throckmorton. 61 Die konstruksiemaatskappy sou $ 35 000 per myl betaal word om die pad in Kalifornië te bou. Soos ontwerp, het die onderneming die eienaar geword van die hoofstad van die spoorweg. 62 As eienaars van beide die spoorweë en die konstruksiemaatskappy het Scott en vriende baie baat gevind by die aanleg van die pad langs die noordelike roete, deur die San Gorgonio -pas. Ongeveer $ 100,000 meer, volgens ramings van Morse. 63

Morse was agterdogtig oor die landmeters van die Texas en die Stille Oseaan en het gevoel dat hulle meer belangstel in hul eie voordeel as dié van San Diego. “Maj. Evans, hoofingenieur, California Division, Texas & Pacific Railway, het gister ingekom. . .van die spoorwegkamp by Jamul [op die lyn direk oos van San Diego] en spreek ‘Sedgewick -lyn onuitvoerbaar uit '” het Morse geskryf. 64 In 'n brief aan Thomas Sedgewick van 20 Augustus 1872 kom die sinisme van Morse oor die vermoëns en integriteit van die ondersoekende partye deur:

“Algemene (sogenaamde) Butler. . .hierheen gekom dronkhet so 'n paar weke gebly totdat sy vrou gestuur is en aangekom het, beweer dat hy baie vaardigheid en ervaring in die spoorweggebou het, en selfs nadat hy nugter geword het, tel Scott dat hy 'n lyn oor die berge geloop het en 'n beter roete gevind het as Sedgewick en korter . . . spaar. . . etlike miljoene dollars terwyl Butler self nie vyf myl van die stad af was nie, en ook nie sy opsporingspartytjie twintig nie. ” 65

Landmeters het natuurlik hul eie redes gehad om hul opnamelyne op te stel. Butler ’s se opnamelyn loop suid deur National City voordat dit ooswaarts draai. Volgens Morse, toe hy gevra is waarom hy die opname so ver suid gedoen het, het Butler geantwoord: 'Ons het hierdie kursus gehardloop om deur National City te gaan; as ons ooswaarts van San Diego gehardloop het, kon ons nie deur National City gewees het nie. Morse het die gerug dat Butler verskeie blokke in Kimballville besit, pligsgetrou opgeteken. eiendom.

Terwyl die opnames voortgesit het, het San Diego ongeduldig geraak in afwagting van die aanvang van die bouwerk. 'N Paar gedagtes is oor die oordrag van die franchise van die San Diego & amp; Gila na die sentrale (suidelike) Stille Oseaan in die hoop dat die bouwerk vroeër sou begin. Morse geskryf:

Ons kan ongetwyfeld ons franchise aan die Sentraal -Stille Oseaan verkoop, en sommige van ons direkteure verkies dit eerder as om langer deur die Texas & amp Pacific gelei te word. ” 66

Die sentrale Stille Oseaan se belangstelling in San Diego was egter gering. Die pad het 'n eiesoortige belang behou, maar het eintlik geen begeerte gehad om na San Diego te bou nie, miskien omdat dit nie die skenkings van die grond kon kry wat dit wou hê nie. Frank Kimball het in Augustus 1871 met Charles Crocker in San Francisco vergader om die moontlikheid van die bou van die Central Pacific ’s na San Diego te bespreek. Kimball berig:

Hy het vir my gesê, toe ek weier om 6 myl water en skuinsfront wat ons besit aan die Sentraal -Stille Oseaan te verkoop, dat ek nooit sou moes leef om 'n spoorlyn aan die Baai van San Diego of in die state oos van Kalifornië te sien nie, wat hulle gedoen het nie lê nie en dat daar geen mededinging in die staat mag kom nie. ‘ Verder ’ het hy gesê, ‘ Ons het ons voet op die nek van San Diego en sal dit daar hou. ’ “ 67

Onderhandelinge met die Sentraal -Stille Oseaan was sedert die laat 1860's, 68, aan die gang en sou voortduur solank die Texas en die Stille Oseaan 'n bedreiging vir die monopolie van die Sentraal -Stille Oseaan was. Die onwilligheid van die Central om na San Diego te bou, het nie beteken dat die pad die stad heeltemal geïgnoreer het nie, veral na die verloop van die Texas en Pacific rekening en die verkiesing van 1872 en 1876. In 1872, in 'n poging om te verhoed dat San Diego saam met Tom Scott, bied die Central Pacific aan om planne vir die bou van 'n spoorweg in San Diego en Los Angeles te ondersoek. Morse geskryf:

“. . . Stanford kom in April hiernatoe. . . en terwyl ons hier voorstel om met hom te gesels oor die San Diego & amp Gila -franchise en. . . as Scott weier om eerlik deur ons op te tree om 'n alliansie met die Central Pacific te sluit. ” 69

Die menings bly egter verdeeld oor hierdie vooruitsig. Suid -Kalifornië moet spoorweë hê en#8221 word tot 'n hoofartikel in die San Diego Unie,#8220 maar nie gebou deur die mense om deur die Sentraal -Stille Oseaan monopolie bestuur te word nie.

Vroeg in 1873 kondig Scott formeel aan dat die noordelike roete deur Temecula gekies is. 71 Die konstruksie van die rybaan het op 21 April 1873 begin. Grond is gebreek vir die gradering van die pad op die maatskappy se gronde, 'n kwartmyl suidoos van Mannasse se byvoeging. Alonzo Horton is gekies om die grond te bou vir die bou en het dit die grootste eer van die mense van San Diego verklaar. . . aan hom kon gee ”. 72 Die bouwerk was egter nie flink nie, want slegs elf mans was in diens by die gradering van die pad. Die werk het gedurende die jaar stadig voortgegaan, aangesien geld en materiaal te kort was. Vanweë die gebrek aan geld het Tom Scott na Europa geseil in 'n poging om beleggers na die spoorweg te lok.Terwyl Scott oorsee was, is altesaam tien kilometer se ryvlak in San Diego ingedeel, met die pad deur die ou stad. Spore is gereed om te lê toe die finansiële paniek van 1873 toeslaan, wat die konstruksie -aktiwiteite demp. 73

Die paniek van 1873 dui op die einde van die “Great Barbecue. ” Die paniek is veroorsaak deur die mislukking van 'n aantal besigheidsondernemings, waarvan Jay Cooke and Company, die voorste bankhuis van die land, die belangrikste was. Die skok van die sluiting van Cooke en Co op 18 September was amper voltooi. As gevolg van die mislukking van Cooke, het die aandelebeurs in New York tien dae lank gesluit, en die daaropvolgende depressie was tot dusver een van die ernstigste wat die land ondervind het. Teen 1875 was meer as 500 000 mans werkloos. 74 Die ekonomiese krisis was wêreldwyd en het daartoe gelei dat Scott nie in staat was om Europese beleggers vir die Texas en die Stille Oseaan te lok nie.

Met die paniek skuld die Texas en die Stille Oseaan meer as 'n miljoen dollar in Texas en die suide alleen. Die skuld in Kalifornië was ietwat kleiner as gevolg van die vertragings in die aanvang van die bouwerk. Teen Januarie 1874 berig Morse dat die Texas en Pacific meer as sewe miljoen dollar aan die California and Texas Construction Company skuld. In San Diego skuld die konstruksiemaatskappy $ 13,000 aan San Diego -ondernemings vir arbeid en voorraad. 75 Die hoofingenieur van die pad in San Diego, James Evans, het toestemming probeer kry om die stapels, dasse en hout af te verkoop om die skuld aan plaaslike handelaars af te betaal. Toestemming is geweier. 76 pogings is aangewend om voort te gaan met die bouwerk. 'N Meneer Wood, superintendent op die konstruksielyn, het voorgestel om voort te gaan met die werk as plaaslike handelaars geld sou voorsien om die hande te betaal en voorraad te koop. Die handelaars het ooreengekom, en tot en met Januarie 1874 is twaalf mans in diens gehou om die padbed te beoordeel. 77 Bouwerk aan die pad het aan die einde van die maand gestaak, terwyl Scott na middele gesoek het om die onderneming uit sy finansiële probleme te bevry. 78

“. . .die toekoms lyk blink en belowend toe die oostelike paniek val. . . . ” het Morse geskryf. Dit was soos 'n donderslag uit 'n helder lug vir die mense van San Diego. ” 79 Dit was ook vir Tom Scott soos 'n donderslag. Die Texas en die Stille Oseaan was in 'n moeilikheid. In totaal is slegs 445 myl se ryvlak in Texas voltooi. 80 Omdat die pad nog nie genoeg is nie, het die onderneming geen staats- of federale grondtoelaes verdien nie. By gebrek aan grond het die maatskappy niks om te verband om fondse in te samel om sy skuld te betaal of om voort te bou nie. Die enigste hoop was om addisionele federale subsidies te ontvang. Die nuwe slagveld vir die hoop van San Diego ’s het ooswaarts verskuif na die sale van die 45ste kongres.

Die pogings van Texas en die Stille Oseaan om 'n subsidie ​​te verkry, ly aan twee elemente: 1) die algemene houding van die publiek teen meer grondtoelaes vir spoorweë, veral in 'n stagnerende ekonomie, en 2) Collis Huntington en die sentrale/suidelike Stille Oseaan verset teen die konstruksie van Texas en die Stille Oseaan in Kalifornië, saam met die begeerte om grondtoelaes vir die pad te kry. Scott se pogings om kongressteun te verkry vir 'n subsidie ​​wat op steun in die suidelike state gefokus is. Agente van die Texas en die Stille Oseaan het die wetgewers van hierdie state versoek om resolusies en goedkeurings ten gunste van die spoorweg aan te neem. Die bondgenote van die Texas en die Stille Oseaan het hul pogings uitgebeeld as 'n poging om van 'n noordelike vervoermonopolie los te kom. 81 Terwyl Scott betrokke was by die verkryging van ondersteuning vir sy pad, wou Huntington en die Suidelike Stille Oseaan die pogings van Scott om 'n federale subsidie ​​te verkry, verslaan. Sonder subsidie ​​sou Scott nie sy pad kon voltooi nie. Huntington beplan om voort te gaan met die bou van die Suidelike Stille Oseaan tydens die stryd om subsidie.

Die gedagtes van Huntington oor hoe om enige wetsontwerp wat Scott voorgestel het met subsidie ​​te verslaan, is duidelik omskryf. Huntington het aan Charles Crocker geskryf en verduidelik hoe Scott se voorstelle verslaan kan word. . . moet sê dat ons hierdie pad sou bou, en wou geen hulp hê nie. . . . Die gradering van die Suid -Stille Oseaan -bemanning is nie deur die paniek gestuit nie, en die pad bou vinnig na die San Gorgoniopas. Van daar af sou dit na Ft. Yuma. Ek stel voor om vir die kongres te sê ” het Huntington geskryf, dat ons oos van die Colorado sal bou om die Texas P. sonder hulp te ontmoet, en dan te sien hoeveel lede dit sal waag om hom hulp te verleen om te doen wat ons aanbied doen sonder. ” 83 Deur die bou te voltooi tot by Ft. Yuma, en daarna ooswaarts deur Arizona sonder subsidie, sou Huntington 'n uitdaging teen die monopolie van sy onderneming in Kalifornië voorkom. Boonop het hy gehoop om die grondtoelaes wat Texas en Stille Oseaan ontvang het, te bekom, maar nog nie verdien nie. 84 Die konflik tussen Scott en Huntington sou in die komende drie jaar groter afmetings aanneem, met elke kant wat die kongresverteenwoordigers oproep. San Diego se belangstelling in die wetgewende gevegte was skerp, maar tog besef die stad sy isolasie. Emosies wissel tussen hoop en wanhoop terwyl die stad wag op die uitspraak oor sy lot. Sou die Kongres die Texas en die Stille Oseaan subsidie ​​gee, of sou die Suidelike Stille Oseaan enige hoop om San Diego te bereik, afsny?

Gedurende 1874 is pogings deur Scott en Huntington aangewend om wetgewing te aanvaar wat tot voordeel van albei hul paaie sou wees. Met elke kant wat die pogings van die ander blokkeer, is geen wetsontwerp op spoorweghulp in die kongres aanvaar nie. In die besef van die dringende behoefte aan geld en die gebrek aan tyd wat hy tot sy beskikking het, besluit Scott om 'n kompromie met Huntington te probeer doen. Direkte onderhandelinge tussen die twee blyk op 17 September 1874 te begin. Na hul eerste ontmoeting het Huntington aan Leland Stanford geskryf:

Tom Scott het gister gebel en wou weet of ek hom in Texas en Pacific sou help. . .bill in die kongres volgende winter. Ek het vir hom nee gesê, tensy hy dit verander het. . . . Ek het gesê dat as hy die hele [van die Texas en Pacific ’s lyn] wes van die Colorado sou uitslaan, ek hom sou help. Hy het nee gesê dat hy na San Diego sou bou. . . . ” 85

Scott het die aanbod van Huntington van Hulp van die hand gewys en gaan voort met sy pogings om 'n subsidie ​​van die House Railroad Committee te verkry. Scott se doel was om van die kongres 'n rente -waarborg van 5 % op die spoorweg -effekte te kry, met alle grondtoelaes en dividendpensies as sekuriteit vir die waarborg. 86 'n Bykomende element van Scott ’s se voorstel was dat obligasies ter waarde van $ 5,000 per myl, met rente gewaarborg deur die regering, in die Federale Tesourie gedeponeer moet word in afwagting van die aanleg van die pad. Scott se voorstel bevat 'n unieke element daarin dat die regering dit was

“ aangevra om 'n eie aanspreeklikheidseiendom te skep, aanvaar dan wat dit geskep het as sekuriteit teen sy aanspreeklikheid, maar sonder om 'n definitiewe hoeveelheid kapitaalvoorraad deur die gesubsidieerde korporasies te verstrek om by te dra tot die veiligheid van die regering. 87

Die voorgestelde wetsontwerp wat Scott probeer om deur die kongres te stoot, bevat ook nie die voltooide en winsgewendste gedeeltes van die pad wat in die ooste van Texas gebou is nie. 88

Scott se pogings om sy wetsontwerp deur te voer, is verslaan deur Huntington se vasberade opposisie en deur die noorde van die Demokrate. Die Demokratiese party het tydens die verkiesing van 1874 weer beheer oor die Huis van Verteenwoordigers gekry, wat die eerste keer was dat die party in beheer was van 'n tak van die Kongres sedert voor die Burgeroorlog. L.Q.C. Lamar, 'n demokraat uit Mississippi, het opgestaan ​​om Scott & Texas Bill en Texas Bill by die House Committee on the Pacific Railroad aan te meld. By die aanmelding van die wetsontwerp maak William Holman, 'n demokraat uit Indiana en voorsitter van die huiskomitee oor krediete, beswaar daarteen. Die wetsontwerp, soos gerapporteer, verwyder die boete wat die gronde van Texas en Pacific ’s verbeur weens die versuim om die konstruksie binne die gespesifiseerde tydsbestek te voltooi. Die wetsontwerp het ook die konstruksie van die pad met die Suidelike Stille Oseaan verdeel, sodat die pad die westelike gedeelte van die pad kon aanlê. Die besware van Holman was dat die wetsontwerp, deur die straf van verbeurdverklaring te verwyder, gelei het tot die toewysing van staatseiendom. So 'n bewilliging het 'n verhoor van 'n komitee van die hele Huis vereis. Na die beswaar van Holman is 'n plaasvervangerwetsontwerp aangebied om al die takpaaie van die Texas en die Stille Oseaan af te snoei, wat die subsidies aan Huntington uitskakel en die regering ekstra sekuriteit bied. Die wetsontwerp is op die kalender geplaas om deur die komitee van die hele huis aangehoor te word. Met vier en dertig rekeninge voor, is die wetsontwerp nie weer tydens die sitting ter sprake gebring nie. 89 Ontbrekende subsidies wat voordelig is vir die suidelike Stille Oseaan, het lobbyiste van Huntington verhinder dat die wetsontwerp ter stemming gebring word.

Benewens sy pogings om individuele lede van die kongres te beïnvloed, het Huntington ook probeer om die plaaslike steun vir die Texas en die Stille Oseaan te ondermyn. Die kongresverteenwoordiger van San Diego, Peter D. Wigginton (R., Merced), is meegedeel dat die suidelike Stille Oseaan oos van die stad sou bou in ruil vir San Diego se hulp in die kongres. Die bevele van Huntington aan sy medewerkers in Kalifornië was egter dat hulle San Diego moet laat hoor, maar geen definitiewe beloftes moet maak nie. 90 Dit het hulle gedoen.

In briewe aan die einde van 1874 erken Huntington die noodsaaklikheid om die belangstelling van San Diego in die moontlikheid van die bou van die Suidelike Stille Oseaan daar te behou. Huntington het aan David Colton geskryf en aangekondig dat hy 'n gewysigde kopie van Scott ’s se rekening stuur (wat hy probeer het om die Texas en Pacific hoof te laat aanvaar). “ Natuurlik, ” het Huntington geskryf, en die mense van San Diego sal nie daarvan hou nie, tensy u instem om 'n pad van hul plek af te bou om met ons pad te skakel, en u dink miskien die beste om dit te doen. &# 8221 91 San Diego se besorgdheid oor sy lot was ooit aanwesig. Huntington skryf aan Charles Crocker en onthou

“A Mnr Wetmore, 'n koerantkorrespondent van S.F. (of moontlik noem hy San Diego huis), was al verskeie kere hier op kantoor. . . en gesê daar moet 'n tak na San Diego wees. . . ” 92

Huntington het aangebied om Wetmore toe te laat om die wetsontwerp wat hy voorstel om San Diego as 'n tak van die Suidelike Stille Oseaan in te sluit, te wysig. Wetmore het dit gedoen. Die wetsontwerp bevat ook 'n afdeling wat alle regte en voorregte van die Texas en Stille Oseaan wat in San Diego verkry is, na die Suidelike Stille Oseaan oorgedra het. 93 Die gevolg van hierdie wetsontwerp was om San Diego 'n posisie aan te bied as die eindpunt van 'n takpad na die suidelike Stille Oseaan indien daar 'n gebou sou word. Daar was geen vereiste dat die Suidelike Stille Oseaan na San Diego moes bou nie. Ondanks die gebrek aan waarborg vir die bou, het die voorstel die belangstelling van sommige San Diegans gewek, veral omdat dit teen 1875 duidelik geword het dat die suidelike Stille Oseaan die rivieroorgang by Ft. Yuma. Gedurende die jaar het gerugte versprei oor die moontlikheid dat die suidelike Stille Oseaan na San Diego kan kom. “Ek self. . . ontmoet en gesels met Huntington, Crocker en kolonel Gray van die Suidelike en Sentraal -Stille Oseaan. … ” het Morse geskryf. Hulle gesprek met ons was nie baie bevredigend nie. . .didn ’t dink dit sal betaal vir hulle om hul pad af te bou. . . tensy ons dit vir hul belang sou kon maak. . . . “ 94 Nadat hulle 'n aanbod van die direkteure van die Stille Oseaan gehoor het om hul spore deur die San Gorgonio -pas op te tel en direk van San Diego na Ft. Yuma, Morse het die aanbod van die hand gewys as 'n verkiesingspoging deur die spoorweg om die kongreskandidaat van San Diego, Sherman Houghton, 'n sterk ondersteuner van die Texas en die Stille Oseaan, te verslaan. 95

Morse se wantroue teenoor Huntington en die suidelike Stille Oseaan bly sterk. Ander ondersteun egter nie die Texas en die Stille Oseaan nie. In Julie 1875 vertrek Alonzo Horton na San Francisco in 'n poging om die Suidelike Stille Oseaan te oortuig om sy pad na San Diego te bou. Horton bied $ 50,000 aan vir die pad wat na San Diego gebou moet word. 96 Sy pogings was onsuksesvol. Die plaag van San Diego deur die spoorweg het egter voortgegaan. Morse het meegedeel dat hy meegedeel is dat Stanford sou instem om die San te bou as San Diego Scott sou afwerp. . .pad van San Gorgonio na San Diego. Stanford en die Suidelike Stille Oseaan het egter voortgegaan om hul pad na Ft. Yuma. Teen November 1876 het die Suidelike Stille Oseaan tot by Indian Wells gebou. 98 Die naaste spoorwegkonstruksie op die Texas Pacific het in Texas plaasgevind. Die groot vraag was of die Suidelike Stille Oseaan ooswaarts sou bou sodra dit die Colorado -rivier bereik het.

Teen die einde van 1876 het die nuus versprei dat Scott en Huntington 'n kompromie bereik het oor wetgewing wat tot voordeel van albei hul paaie sou wees. Tydens 'n reeks konferensies wat einde November en begin Desember gehou is, het Scott en Huntington nader aan 'n konsensus gekom. Na die versuim om twee wetsontwerpe te kry wat die Texas en die Stille Oseaan deur die kongres help, het Scott gesukkel. Daar is 'n ooreenkoms aangegaan met Huntington wat bepaal dat 1) Huntington die subsidie ​​vir die Texas en Stille Oseaan sal ophou 2) dat die Texas en Stille Oseaan die bou van die westelike einde van die spoorlyn in Kalifornië aan die Suidelike Stille Oseaan sal toestaan ​​3) die nuwe spoorlyn sou 'n oop snelweg wees vir elke pad om hul goedere oor die ander spore te vervoer en 4) wat Scott sy invloed sou gebruik om 'n federale subsidie ​​vir die Suidelike Stille Oseaan te ondersteun. ” 99 Die tweede 'n belangrike element in die ooreenkoms is. Deur die ooreenkoms het Scott nie net die konstruksie van die westelike deel van die lyn na die suidelike Stille Oseaan toegegee nie, maar ook die grondtoelaes in Kalifornië wat aan die Texas en Stille Oseaan gegee is. 100

Die nuus van die kompromie tussen Scott en Huntington het San Diego erg ontstel. Die Citizens ’ Railroad Committee telegrafeer Scott en herinner hom aan sy belofte om na San Diego te bou. Scott se antwoord aan die komitee bied hulle geen hoop nie:

“Phila. 18 Desember. Trustees en R.R. -komitee. Ek het my bes gedoen om San Diego 'n spoorlyn te verseker op die roete wat die ob & shyject die beste kan bewerkstellig, en as u dit in 'n beter vorm as ek kan bewerkstellig, sou ek baie bly wees dat u dit opneem en aanpas met enige party of op enige voorwaardes wat u die beste dink, maar as ek hierdie stappe doen, sal ek van u verwag om my van alle moontlike verpligtinge te onthef. ” 101

Die mislukking van die Texas en die Stille Oseaan om die pad te bou, was nie die skuld van die onderneming nie, berig die vise -president Frank Bond van die pad, “ tensy armoede 'n misdaad is. ” 102

Teen Mei 1877 was die moontlikheid om die Texas en die Stille Oseaan in San Diego te bou, heeltemal beëindig toe die Suidelike Stille Oseaan Ft. Yuma. 104 Na die inhuldiging van Rutherford Hayes as president, het die suidelike Stille Oseaan van Huntington begin met die bou van hul spoorlyn na Arizona deur die Colorado -rivier te oorbrug en te bou oor die Indiese reservaat in Ft. Yuma. As teenmaatreël het die Texas en die Stille Oseaan 'n opsporingspersoneel na Ft. Yuma om 'n lyn vir die pad op te spoor. Dit was in 'n poging om die reg van die Texas en die Stille Oseaan om sy lyn deur Arizona te bou, te behou. Terwyl die twee paaie op konflik was, het die oorlogsekretaris 'n bevel uitgevaardig dat albei die bouwerk in die reservaat moet staak totdat 'n besluit geneem kan word oor wie die reg het om 'n pad aan te lê. Scott het geglo dat die kongres, wanneer dit weer vergader, die reg van die Texas en die Stille Oseaan sou handhaaf om die pad te bou. Huntington, ooit die realis, het 'n meer direkte benadering gevolg. Omdat Huntington die bevele van die oorlogsdepartement verontagsaam het, het Huntington die Suidelike Stille Oseaan beveel om voort te gaan met die bouwerk, wat hulle snags gedoen het nadat die soldate op die reservaat hulle uit die gebied onttrek het. Op reis na Washington en ontmoeting met president Hayes, het Huntington 'n uitvoerende bevel ontvang wat die Suidelike Stille Oseaan toelaat om deur die reservaat te bou. 104 Huntington het die pad na Arizona gebou en verseker dat die Texas en die Stille Oseaan geen subsidie ​​sou ontvang om voort te gaan met die bou na Kalifornië nie. Private beleggers sou ook nie die nodige kapitaal voorsien om voort te gaan met die bou van 'n pad wat die spore van 'n bestaande en werkende spoorlyn sal ewenaar nie. Teen 1881 sou die Suidelike Stille Oseaan aansluit by die Texas en die Stille Oseaan by Sierra Blanca, een en negentig kilometer oos van El Paso. 105 Die rekwiem vir die hoop van San Diego vir die Texas en die Stille Oseaan is deur Herbert Crouch opgeteken in sy herinneringe:

Die Texas en Pacific R.R. Co het opgehoop en die hope en hout waarmee hulle begin het, lê al langs die baan van San Diego na Selwin Canyon. ” 106

Saam met die hout en die bande lê die drome van die stad. In 'n era van groot planne het San Diego vrymoedig gedroom, maar deur geluk vermy. Nog 'n dekade sou verloop voordat die stad 'n spoorverbinding sou kry.

Terwyl San Diego duisende dollars namens die Texas en die Stille Oseaan belê het, het hulle ook 9 000 hektaar waardevolle vaste eiendom geskenk. Met die mislukking van die pad, was die belangrikste kwessie onmiddellik voor die stad of dit die grond kon herwin. Teen 1876 is regsgedinge teen die Texas en die Stille Oseaan ingedien waarin die grondtoelae teruggestuur word. Ongelukkig het die stad geen ooreenkoms aangegaan met die maatskappy wat die teruggawe van die grond sou vereis as die pad nie gebou word nie. Suits oor die toekenning sou voortduur totdat 'n skikking bereik is in 1880. Volgens hierdie skikking het San Diego en die Texas en Stille Oseaan elk die grondtoelaag verdeel deur afwisselend lotte te kies in die “railroad ” lande wat tussen Mannasse & amp; Schiller ’s lê Byvoeging en National City. 107 Die deel van die toelae wat aan die Texas en die Stille Oseaan behoort, is saam met die spoorlyn in 1880 aan Jay Gould verkoop. Gould het op sy beurt die grond aan die Suidelike Stille Oseaan verkoop. 108

Die verhaal van Texas en die Stille Oseaan in San Diego het 'n paar voordele en 'n paar verliese vir San Diego tot gevolg gehad. Die dekade van 1871 tot 1881 het 'n effense toename in die bevolking van die stad gehad, en ondanks 'n paar ernstige ekonomiese probleme in die land, 'n algehele groei in die ekonomie van die gebied. 109 Die verliese sluit in die feit dat die stad nie so 'n hoë vlak van voorspoed geniet as wat oorspronklikheid gehoop het nie. Morse kon nie sy honderdduisend dollar uit die aanleg van 'n spoorlyn besef nie. En wat Morse die hele tyd besluit het, Huntington en die suidelike Stille Oseaan het 'n vastrapplek gekry in San Diego en sou hul monopolie op vervoer in Kalifornië nog 'n dekade lank voortsit. As die ekonomiese ineenstorting van 1873 nie plaasgevind het nie, sou San Diego 'n dekade vroeër sy spoorverbinding met die ooste ontvang het. Hierdie verandering het moontlik die geskiedenis van die staat verander. Met 'n direkte spoorverbinding na die ooste, het San Diego moontlik die skeepsverkeer beheer wat na Los Angeles gegaan het met die bou van die hawe in Wilmington. Op sy beurt het San Diego moontlik die belangrikste stad in Suid -Kalifornië geword. Maar dit, net soos die drome vir die Texas en die Stille Oseaan, is blote bespiegeling wat Beriah Sellers waardig is. Of E.W. Morse.

1. Lewis B. Lesley, “The Struggle of San Diego for a Southern Transcontinental Rail Road Connection, 1854-1891 ” (Ph.D. dissertation, University of California, Berkeley, 1933), p. ii.

2. San Diego Herald, 27 Januarie 1855.

3. Earl Samuel McGhee, “E.W. Morse, pionierhandelaar en medestigter van San Diego ” (MA-proefskrif, San Diego State University, 1950), pp. 89-94.

4. McGhee, “Morse, Pioneer Merchant, ” pp. 90-96.

5. Lewis B. Lesley, “A Southern Transcontinental Railroad into California: Texas and Pacific versus Southern Pacific, 1865-1885, ” Pacific Historical Review, (Maart 1936): p. 53.

6. San Diego Unie, 28 Julie 1870.

7. Lesley, “A Southern Transcontinental Railroad into California, ” bl. 52.

8. Amerikaanse tesourie -departement.Verslag oor openbare werke in state en gebiede, Uitvoerende dokumente van die Senaat, 43ste. Cong., I Sess., Nr. 12 bl. 59.

9. Die Washington Chronicle, 5 Maart 1871, herdruk in The San Diego Unie, 30 Maart, 1871. Vertikale lêer 625.2, Vervoer. Spoorweë. Navorsingsargief van die geskiedenis van San Diego

10. San Diego Unie, 13 Oktober 1869.

11. E.W. Morse aan George P. Marston, 8 Augustus 1870. Morse Letterpress Books, San Diego History Center Research Archives.

12. National Railroad Convention, St. Louis, 1875, Verrigtinge van die National Railroad Convention in St. Louis, Mo., 23 en 24 November 1875, bl. ix.

13. Nasionale Spoorwegkonvensie, Verrigtinge, bl. 14.

14. Nasionale Spoorwegkonvensie, Verrigtinge, bl. 16.

15. Onafhanklike brief van Morse, 17 Januarie 1871. Morse Letterpress Books, San Diego History Center Research Archives.

16. Morse aan Mathew Sherman, 19 Januarie 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

17. Morse aan J.R. Bleeker, 6 Februarie 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

18. Morse to Sherman, 1 Februarie 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

19. U.S. Statutes at Large, XVI, 1871, p. 574.

20. U.S. Statutes at Large, XVI, 1871, p. 578.

21. Congressional Globe, 29 April, 1872, bl. 2889 sien ook U.S. Statutes at Large, XVII, 1872, p. 60.

22. Ralph N. Traxler, “Collis P. Huntington and the Texas and Pacific Railroad Land Grant ” New Mexico Historiese oorsig (April 1959), bl. 117.

23. U.S. Statutes at Large, XVI, 1871, pp. 576-578 Traxler, “Collis P. Huntington. . ., ” bl. 119 en C. Vann Woodward, Reünie en reaksie (Boston: Little, Brown & amp Co., 1966), p. 72.

24. Collis P. Huntington aan Mark Hopkins, 7 Junie 1870. Collis P. Huntington Letters, op Microfilm, Bancroft Library, University of California Berkeley.

25. Paul V. DeFord, Jr. “ In Defense of Empire ” (M.A. Thesis, University of California at Berkeley, c 1948), p. 7.

26. Morse aan Frank Frary, 20 Januarie 1870, Morse Letterpress Books. Navorsingsargief van die San Diego Historical Society.

27. H.C. Hopkins, Geskiedenis van San Diego: die Pueblo -lande en -water (San Diego: City Printing Co., 1929), p. 200.

28. Morse aan Thomas Sedgewick, 17 Januarie 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

29. Morse aan J.L. Pearson, 4 Maart 1875, Morse Letterpress Books. Navorsingsargief van die San Diego Historical Society.

30. Morse to Sherman, 19 Januarie 1871, Morse Letterpress Books. Navorsingsargief van die San Diego Historical Society.

32. Morse to Sherman, 25 Januarie 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

33. Morse to Sherman, 29 Januarie 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

35. Morse aan Sherman, 15 Desember [1871?]. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

36. Morse to Sherman, 31 Januarie 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

37. Morse to Sherman, 1 Februarie 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

38. Morse to Sherman, 7 Februarie 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

39. McGhee, “E.W. Morse, Pioneer Merchant, ” bl. 128.

40. Morse aan Thomas R. Darnell, Februarie 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

41. Morse aan J.R, Bleeker, 19 Februarie 1871. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

42. Uit 'n aantekening in Morse Boekdrukboek vir 1872, p. 556, San Diego Historical Society Research Archives.

43. Die wereld, 27 Augustus 1872.

44. Die wereld, 27 Augustus 1872.

45. San Diego Daily Union, 28 Augustus 1872 sien ook San Diego Unie, San Diego: Die Kaliforniese terminus van die Texas en Pacific Railway, bl. 18, in me. Collection 260, Railroads, Texas en Pacific File. Navorsingsargief van die San Diego Historical Society.

46. ​​Morse to Sedgewick, 1 September, 1872. Morse Letterpress Books, San Diggo Historical Society Research Archives.

48. Morse to Bleecker, 16 Oktober 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

49. Morse aan Sedgewick, 1 September 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

51. Spencer Menzel, “Paper Railroads of the 1890s ” (s.l.: s.n., 1943), p. 13.

52. Morse aan kolonel Ferrel, c. 9 September, 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

53. Morse aan Charles Poole, 7 September 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

54. Morse to Ferrel, 12 Oktober, 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

55. Morse to Pool, 11 November, 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

56. Morse aan Sedgewick, 3 Desember, 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

58. Die wereld, 28 Julie 1872.

59. Die wereld, 15 Januarie 1872.

60. Menzel, “Papier spoorweë van die 1890's, ” bl. 16.

61. J.R. Perkins, Trails, Rails and War: The Life of General G.M. Dodge (Indianapolis: Bobbs-Merril, c1929), pp. 247-248.

62. Woodward, Reünie en reaksie, pp. 73-74 ook, Morse to Whaley, 31 Januarie 1874. Morse Letterpress Books, San Diego History Center Research Archives.

63. Morse to Bowers, 10 Maart 1874. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

64. Morse aan Sedgewick, 15 Augustus 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

65. Morse aan Sedgewick, 20 Augustus 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

66. Morse aan Sedgewick, 16 Maart 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

67. Irene Philips, Die spoorwegverhaal van San Diego County (National City: South Bay Press, 1956), pp. 12-13.

68. Huntington to Charles Crocker, 28 April, 1868. Huntington Letters, on Microfilm, Ban & shycroft Library, University of California Berkeley.

69. Morse aan Sedgewick, 26 Maart 1872. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

70. San Diego Unie uitknip in vertikale lêer 625.2, Vervoer. Spoorweë. Navorsingsargief van die geskiedenis van San Diego.

71. Richard V. Dodge, “The California Southern Railroad: A Rail Drama of the Southwest ” herdruk uit Bulletin No. 80, The Railway & amp Locomotive Historical Society, bl. 15.

72. Die wereld, 22 April 1873.

73. Morse to Brown & amp Brown, 23 April 1875. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

74. Woordeboek van Amerikaanse geskiedenis, Hersiene uitgawe, v. 5 (New York: Charles Scribner ’s Sons, 1976), p. 207.

75. Morse to Whaley, 31 Januarie 1874 en Morse to Howard, 22 April 1874. Morse Letterpress Books, San Diego History Center Research Archives.

76. Morse to Howard, 3 Mei, 1874. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

77. Morse to Howard, 9 Januarie 1874. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

78. Texas and Pacific Jaarverslag, 10 Augustus 1875 bl. 11.

79. Oornag aan mevrou M. L. Clarke, 10 Januarie 1874. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

80. Texas and Pacific Annual Report, 10 Augustus 1875, p. 11.

81. Woodward, Reunie en reaksie, pp. 79-81.

82. Huntington to Crocker, 11 November, 1874. Huntington Letters, Microfilm, Bancroft Library, University of California Berkeley.

83. Huntington aan D.D. Colton, 8 Desember 1874. Huntington Letters, Microfilm, Bancroft Library, University of California Berkeley.

84. Woodward, Reünie en reaksie, pp. 82-83, sien ook Lesley, “A Southern Transcontinental Railroad into California: ” pp. 52-60.

85. Huntington to Leland Stanford, 18 September, 1874. Huntington Letters, Microfilm, Bancroft Library, University of California Berkeley.

86. DeFord, “ In Defense of Empire, ” bl. 10.

87. Woodward, Reünie en reaksie, bl. 130.

88. Woodward, Reünie en reaksie, pp. 130-131.

89. Woodward, Reünie en reaksie, pp. 127-133.

90. DeFord, “ In Defense of Empire, ” bl. 16.

91. Huntington to Colton, 8 December, 1874. Huntington Letters, Microfilm, Bancroft Library, University of California Berkeley.

92. Huntington to Crocker, 11 Desember, 1874. Huntington Letters, Microfilm, Bancroft Library, University of California Berkeley.

94. Morse aan Hollister, 19 Augustus 1875. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

95. Morse aan Henry Swyerkamp, ​​c. Augustus 1875, bl. 161. Morse Letterpress Books, San Diego History Center Research Archives.

96. Morse to Howard, 31 Julie 1875 en Morse to Nash, 13 Augustus 1875. Morse Letter & shypress Books, San Diego History Center Research Archives.

97. Morse to Pierce, 25 September 1876. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

98. Morse aan David Felsenheld, 28 November 1876. Morse Letterpress Books, San Diego History Center Research Archives.

99. Woodward, Reünie en reaksie, pp. 113-116.

100. Morse to Howard, 29 Januarie 1877. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

101. Morse to Pierce, 24 Desember 1876. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

102. Morse aan Bryant Howard, 28 April 1877. Morse Letterpress Books, San Diego Historical Society Research Archives.

103. McGhee, “E.W. Morse, Pioneer Merchant, ” bl. 189.

104. Woodward, Reünie en reaksie, pp. 235-236.

105. McGhee, “E.W. Morse, Pioneer Merchant, ” pp. 189-190 sien ook Lesley, “ The Struggle of San Diego for a Transcontinental Rail Road Connection, ” pp. 509-510.

106. Herbert Crouch, “Recollections-Biographical Notes ” (s.l .: s.m., n.d.), p. 64. Navorsingsargief van San Diego History Center.

107. Memorandum van ooreenkoms tussen die stad San Diego en die Texas and Pacific Railway Company, me. Collection 260, lêer 63. San Diego Historical Society Research Archives.

108. Mev. Joseph Weidel, samest., “ Fragmente van die spoorweggeskiedenis van San Diego, Kalifornië: uittreksels uit die San Diego Unie, 1871-1875, ” plakboek, p. 3. Navorsingsargief van die San Diego History Center.

109. U.S. Census Abstracts 9, (1870) & amp 10, (1880), Government Printing Office, Washington, D.C.

DIE FOTO'S is met vergunning van die San Diego History Center ’s Title Insurance and Trust Collection. Die kaart op bladsye 264-265 is afkomstig van die SDHC-navorsingsargief.

San Diego History Center

Geleë in die hartjie van Balboapark
1649 El Prado, Suite #3
San Diego, CA 92101, Verenigde State

Vir algemene navrae:
[email protected]
619-232-6203

Werksgeleenthede

Navorsingsargief

Laer vlak van die San Diego History Center
1649 El Prado, Suite #3 San Diego, CA 92101

Vir navorsingsvrae:
[email protected]
619-232-6203

Junípero Serra Museum

Geleë in Presidio Park
2727 Presidio Drive, San Diego, CA 92103, Kalifornië

Vir algemene navrae:
[email protected]
619-232-6203

Die San Diego History Center is 'n Smithsonian -vennoot en lid van die San Diego Museum Council en Balboa Park Cultural Partnership.

Die San Diego History Center word gedeeltelik befonds deur die City of San Diego Commission for Arts and Culture en deur die County of San Diego.


Ignatius Donnelly en die populistiese platform van 1892

Gebruik hierdie vertelling saam met die populiste en sosialiste in die Gilded Age -les en die William Jennings Bryan, “Cross of Gold ” -toespraak, 1896 Primêre bron om studente 'n dieper begrip van die politieke platforms van Gilded Age te gee.

Gedurende die 1890's het 'n kragtige sosiale en politieke koalisie van boere kortliks nie net die oppergesag van die twee groot partye uitgedaag nie, maar ook die veronderstellings agter die opkomende stelsel van industriële kapitalisme in die Verenigde State. Onder die vaandel van die People's Party, of populiste, het hierdie massa-beweging probeer om boere en werkers te verenig in 'n interregionale alliansie om die Amerikaanse demokrasie te hervorm en die invloed van groot sake te bekamp. Alhoewel hulle nie daarin kon slaag om die presidentskap te wen of die kongres te beheer nie, het die populiste 'n politieke opstand op grondvlak gesmee en 'n plek vir boere verower as 'n kragtige lobbygroep met die federale regering. Sommige van hul idees het in latere dekades werklikheid geword, en populistiese retoriek bly 'n kenmerk van die moderne Amerikaanse politiek.

Populisme was gewortel in die stryd van boere gedurende die tydperk na die burgeroorlog. Namate die land vinnig geïndustrialiseer en verstedelik is, het die Amerikaanse landbousektor dramatiese veranderinge ondergaan wat miljoene se lewens geraak het. Oor die suide en weste het die uitbreiding van spoorweë voorheen geïsoleerde plattelandse gemeenskappe in 'n netwerk van kommersiële verhoudings getrek wat boere verlei en vasgevang het. Die geleentheid om aan nasionale en internasionale markte deel te neem, het vereis dat hulle met bankiers, handelswaarmakelaars, vragagente, versekeringsmaatskappye, groothandelaars in toerusting, pakhuisoperateurs en handelaars handel, wat almal op hul koste wins gemaak het.

Boere het aan die einde van die negentiende eeu groot uitdagings ondervind, soos stygende koste en spoorwegtariewe, terwyl pryse gedaal het en krediet moeilik verkrygbaar was. Baie het hul grond verloor en moes noodgedwonge arbeiders word. Veral in die suide het die tekort aan krediet en die onstabiele katoenprys 'n ontginningstelsel vir gewasse opgelewer waarin swart boere en wit boere teen die toekoms geleen het, net om die skuld in te vorder by die koopman. ”

Boere het op hierdie probleme reageer deur organisasies te stig wat probeer het om die gly na wat die moderne feodalisme genoem het, in die 1870's en 1880's, soos die Farmers ’ Mutual Benefit Association (FMBA) en die Patrons of Husbandry (die Grange) eksperimenteer met koöperatiewe winkels, masjienwinkels, pakhuise en bemarkingsbeurse om die probleme waarmee hul lede te kampe het, te verlig. Midde -westelike grangers het ook suksesvol aangedring op staatsregulering van die graanhysers en spoorweë wat toegang tot markte beheer. Regsuitdagings het hierdie wettige wette binnekort in die wiele gery terwyl ekonomiese onderdrukkings die meeste van hul koöperatiewe ondernemings uitgewis het, maar 'n gees van solidariteit het oorleef in die Northwestern Farmers ’ Alliance.

Intussen het die Southern Farmers ’ Alliance 'n lewe in Texas geword en daarna oor die suide en die Weste gevee. Onder leiding van Charles Macune verenig dit kleinboere in 'n veldtog om die greep van skuldeisers te verbreek. Aan die einde van die dekade het begaafde Alliance -sprekers en simpatieke koerantredakteurs 'n massiewe beweging vir ekonomiese hervorming veroorsaak. Saam verteenwoordig die Noordelike en Suidelike Alliansies meer as 'n miljoen blanke gesinne, met 'n aparte Kleurlingboere ’ Alliansie wat ongeveer 250 000 swart lede tel.

Die eerste vaandel van die Southern Farmer ’s Alliance, wat in 1878 in Texas gestig is en homself bevorder het as 'n manier vir boere om mekaar te verenig en te beskerm.

Wedersydse vyande en algemene eise het stappe in die rigting van gesamentlike politieke optrede aangemoedig. In 1889 het die nasionale konvensies van die drie alliansies saam met die FMBA en die Knights of Labour vergader om gedeelde beginsels en moontlike eenwording van die Noordelike en Suidelike organisasies te bespreek. 'N Formele samesmelting het nooit plaasgevind nie as gevolg van meningsverskille gegrond op die uiteenlopende belange en menings van boere uit verskillende dele van die land, veral oor die lidmaatskap van nie -blankes. Die St. Louis -konferensie het egter 'n politieke platform gelewer waarop die National Farmers ’ Alliance and Industrial Union (die hernoemde Southern Alliance) in 1890 kandidate vir hul amp begin het.

Aanvanklik deur die Demokratiese Party in die Suide en onafhanklike partye in die Weste, het Alliance -politici indrukwekkende oorwinnings op staats- en nasionale vlak behaal. Met sukses het die National Alliance en die Colored Alliance in Desember byeengekom om 'n skerp hervormingsprogram, die Ocala Demands, op te stel. Die Northern Alliance het vinnig sy voorbeeld gevolg en 'n soortgelyke platform aangekondig tydens sy vergadering in Omaha, Nebraska. Nadat dit in 1892 deur 'n verenigde konvensie aanvaar is, het dit die bloudruk geword van 'n nasionale derde party en die People's Party.

Die Omaha -platform het idees bymekaar gebring wat sedert die 1870's onder agrariese radikale, arbeidsorganiseerders en monetêre hervormers versprei is. Om die geleentheid uit te brei en korrupsie uit die weg te ruim, het die populiste 'n buigsame geldeenheid geëis, onafhanklik van private banke, 'n gegradueerde federale inkomstebelasting, die regering se eienaarskap van die spoorweë, immigrasiebeperkings, die agt uur werksdag, die geheime stemming, die direkte verkiesing van Amerikaanse senatore , 'n grondwetlike wysiging om die presidentskap tot een termyn te beperk, en die verbod op eienaarskap van buitelandse gronde. Dit was merkbaar stil oor die kwessies van rasseskeiding en stemreg vir vroue, alhoewel populistiese sprekers soos Tom Watson en Mary Elizabeth Lease gevra het vir samewerking tussen rasse en seks.

Vir boere was die belangrikste planke dié ter ondersteuning van die subgrondstelsel en die gratis silwer muntstukke. Die sub-gebied, wat eers deur die Southern Alliance voorgestel is, sal boere in staat stel om hul gewasse in staatsfinansierde pakhuise te stoor totdat pryse gunstig is vir die mark. Tot dan kan hulle Amerikaanse tesourie -note trek vir tot 80 persent van die waarde van hul gewasse, wat tydens die verkoop terugbetaal kan word. Om boere verder te help, sou die tesourie terugkeer na 'n bimetaal -monetêre standaard deur die gratis en onbeperkte silwer muntstuk in 'n verhouding van 16 silwer dollar tot een goud dollar.Deur die geldvoorraad op te blaas en die waarde daarvan te verminder, sal silwer muntstukke die oespryse verhoog, krediet verswak en debiteure in staat stel om hul lenings makliker terug te betaal. Dit het ook die voordeel gehad om stemme uit silwerproduserende state in die westelike Verenigde State te lok, en sodoende die populistiese koalisie uit te brei, hoewel die verwagte verhoging van plaaspryse in stryd was met die belange van verbruikers en diegene wat die goudstandaard voorstaan die basis van finansiële betroubaarheid.

Die man wat gekies is om hierdie radikale platform 'n gepaste aanhef te gee, was Ignatius Donnelly. Donnelly, 'n regsgeleerde advokaat, het Minnesota gedien as luitenant -goewerneur, staatswetgewer en verteenwoordiger van die Republikeinse kongres voordat hy 'n organiseerder van die Northern Alliance geword het. Hy het ook 'n gewilde utopiese roman gepubliseer, Caesar se kolom, oor 'n rewolusie van die werkersklas teen sogenaamd hebsugtige kapitaliste. Met dramatiese flair het die openingswoorde van die aanhef van Donnelly 'n duidelike prentjie van Amerika in die vergulde tydperk geskets: Die omstandighede wat ons omring, regverdig ons samewerking wat ons teëkom te midde van 'n volk wat op die rand van morele is, die beste , politieke en materiële ondergang. ” Donnelly het politieke korrupsie, die onderdrukking van georganiseerde arbeid en die groter gaping tussen ryk en arm veroordeel:

Die vrugte van miljoene se moeite word met vrymoedigheid gesteel om kolossale fortuine op te bou, ongekend in die geskiedenis van die wêreld, terwyl hul besitters die republiek minag en die vryheid in gevaar stel. Uit dieselfde vrugbare baarmoeder van regeringsonregte kweek ons ​​die twee groot klasse boemelaars en miljoenêrs.

Die afgevaardigdes in St. Louis het die platform entoesiasties begroet. Hierdie entoesiasme het resultate opgelewer by die stembus, maar dit het ook kritiek en teenmaatreëls van die twee groot partye uitgelok. In die 1892 -verkiesing het die populistiese presidentskandidaat, James B. Weaver, meer as 'n miljoen gewilde stemme (8,5 persent) en 22 kiesstemme gewen, die eerste keer sedert 1860 dat 'n derde party 'n merk in die kieskollege gemaak het. Die People ’s Party het die beste gevaar in die Weste, waar Weaver vyf state gedra het en populiste meer as 'n dosyn goewerneurs, kongreslede en senatore verkies het. In die Suide het hulle egter gesukkel om die greep van die Demokratiese Party te verbreek, wat die bedreiging van “ Negro -oorheersing gebruik het om blanke kiesers in lyn te hou.

Die People's Party bevorder gelyke regte op alle spesiale voorregte aan niemand in sy presidensiële veldtog in 1892 nie.

Die Demokrate het ook die vry-silwer-kwessie as hul eie aangeneem nadat populistiese winste in die middeltermyn van 1894 sy massiewe aantrekkingskrag getoon het. Tydens hul byeenkoms in 1896 het die Demokrate die vurige Silverite William Jennings Bryan gekies om hul presidentskaartjie aan te neem. Daardie maneuver het die populiste 'n dilemma gestel: Kies 'n ander kandidaat en deel die silwer stem, of benoem Bryan en smelt saam met die Demokrate oor die presidensiële stembrief. Hulle kies samesmelting in die hoop dat gratis silwer dit na die Withuis sal bring en die deur oopmaak vir verdere hervormings.

Die verkiesing van 1896 het hulle verkeerd bewys. Bryan was 'n sterk kandidaat en het miljoene geïnspireer met sy beroemde “Cross of Gold ” -toespraak, wat ooreenstem met die passievolle beskrywing van Donnelly van 'n verdeelde nasie. By die keuse om hom te ondersteun, moes die populiste egter die grootste deel van hul platform en hul kenmerkende identiteit in gevaar stel. Intussen het die Republikeine hul kritiek op “Pocrates ” verskerp as 'n pak fanatiese hooise wat daarop gemik was om die ekonomie te vernietig en hul skuldverpligtinge te ontduik. Die Republikeinse kandidaat, William McKinley, het gestaan ​​vir 'goeie geld' en 'morele orde'. Bryan het die Suide en die grootste deel van die Weste gewen, maar gratis silwer het die arbeidsstem in die meer bevolkte Noordoos- en Midde -Weste nie geïnspireer nie. McKinley se oorwinning het 16 jaar van Republikeinse bewind ingelui, waartydens die populiste as 'n onafhanklike politieke mag verdwyn het.

Die meeste hervormings wat deur die populiste gesoek is, is nie onmiddellik bereik nie. Tog het ekonomiese groei in die eerste dekade die toestand van boere aansienlik verbeter, hulle in staat gestel om deel te neem aan die verbruikerskultuur (deur middel van gewilde posbestelkatalogusse) en die pryse vir hul gewasse te verhoog. Populiste het 'n stem in die staats- en nasionale politiek gekry om saam met groot ondernemings en vakbonde hul belange te beywer. Sommige van hul hervormings, 'n gegradueerde inkomstebelasting, direkte verkiesing van senatore, 'n nouer owerheidsregulering van handel en finansies, is later tydens die Progressive Era en die New Deal uitgevoer.

Hersien vrae

1. Die Southern Farmers ’ Alliance was die eerste organisasie wat die idee voorgestel het

  1. monetêre inflasie deur die gratis silwer muntstukke
  2. Afro -Amerikaanse deelnemers by die National Alliance
  3. 'n ondergrondse stelsel om gewasse op te slaan in staatsopgawes wat deur belastingbetalers gefinansier word
  4. 'n dag van agt uur vir industriële werkers

2. Die Omaha -platform stel al die volgende idees voor, behalwe

  1. owerheidsbesit van spoorweë
  2. gelyke belastingkoerse vir alle loonverdieners
  3. gratis muntstuk van silwer
  4. 'n subgrondstelsel om boere te help

3. Ignatius Donnelly, die outeur van die aanhef tot die Omaha -platform, het populistiese kiesers geïnspireer

  1. vra dat rasse -eenheid die oorheersing van die Demokratiese Party in die Suide verbreek
  2. omhelsing van “klank geld ” as die sleutel tot voorspoed vir almal
  3. dramatiese beelde van 'n nasie wat verdeel is tussen ryk en arm
  4. kritiek op immigrante as die bron van Amerika se probleme

4. Diegene wat gratis silwer muntstukke in 'n verhouding van 16 silwer dollar tot 'n goue dollar verkies het, het aangevoer dat dit sou gebeur

  1. geld opblaas en pryse vir goedere verhoog
  2. skep meer werk vir mynwerkers
  3. voordeel banke en aandelemakelaars
  4. finansiering van spoorweguitbreiding en dus mededinging

5. In die verkiesing van 1896 het die Demokratiese Party die populistiese uitdaging tot die tradisionele tweeparty-stelsel effektief geneutraliseer deur

  1. onderskrywing van die subkultuurstelsel
  2. kritiek op Jim Crow -wette en die diskfranchisering van swart kiesers
  3. die populiste uitbeeld as anargiste en hicks
  4. nomineer die silwer-politikus William Jennings Bryan vir president

6. In watter streek van die Verenigde State was die People ’s (of populistiese) party die suksesvolste?

  1. Die landbou Midde -Weste
  2. Die “ verlos ” Suid
  3. Noordoostelike stede met baie vakbondlede
  4. Die weste

7. Die politieke etiket uit die 1890's “silverite ” verwys na 'n persoon wat

  1. was teen die sirkulasie van silwer as geld
  2. wou streng by die goue standaard bly
  3. ondersteun 'n 16-tot-1-verhouding van silwer tot goud as geldeenheid
  4. gestaan ​​het vir “klank geld ”

Vrae vir gratis reaksie

  1. Verduidelik hoe die uitdagings wat boere in die laat negentiende eeu in die gesig gestaar het, tot die populistiese beweging bygedra het.
  2. Verduidelik die ondergang van die populiste -beweging.
  3. Evalueer die sukses van populisme as 'n beweging vir beduidende sosiale, ekonomiese en politieke verandering.

AP -praktykvrae

“ Uitdrukking van sentimente:. . .

1. BESLUIT, dat ons 'n gratis stembrief en 'n billike telling eis by alle verkiesings en ons daartoe verbind om dit sonder enige federale ingryping aan elke wettige kieser te verseker, deur die aanvaarding deur die State van die onomkeerde Australiese of geheime stemstelsel.

2. BESLUIT, dat die inkomste uit 'n gegradueerde inkomstebelasting toegepas moet word op die vermindering van die belastinglas wat nou op die binnelandse nywerhede van hierdie land gehef word. . . .

4. BESLUIT, dat ons die dwaling van die beskerming van Amerikaanse arbeid onder die huidige stelsel veroordeel, wat ons hawens oopstel vir die armes en kriminele klasse van die wêreld en ons loonverdieners uitskakel en dat ons die huidige ondoeltreffende wette teen kontrakarbeid aan die kaak stel, en eis die verdere beperking van ongewenste emigrasie.

5. OPGESLUIT, dat ons innig simpatie moet hê met die pogings van georganiseerde werkers om die ure se arbeid te verkort, en om 'n streng handhawing van die bestaande wet van agt uur op regeringswerk te eis, en te vra dat 'n strafklousule by die genoemde wet gevoeg word. ”

Mense se partytjieplatform, 5 Julie 1892

1. Resolusie 4 in die uittreksel het die meeste gemeen met watter ander politieke beweging?

  1. Hervormings van die Antebellum van die 1840's
  2. Jacksonian Democrats ’ platform van die 1820's en 1830's
  3. Weet niks van die 1850's nie
  4. Anti-Masonic Party van die 1830's

2. Wat was die belangrikste stukrag vir die sosiale en politieke beweging wat die uittreksel geïnspireer het?

  1. Onbeperkte ontwikkeling van die staalbedryf in die Ooste
  2. Onbillike behandeling van boere deur die spoorwegondernemings
  3. Onregverdige behandeling van fabriekswerkers deur die eienaarsklas
  4. Onbeperkte immigrasie na die Verenigde State deur Suid- en Oos -Europeërs

3. Verskeie idees vir hervorming wat deur die Populistiese Party uitgespreek is

  1. later opgeneem in die Amerikaanse beleid as grondwetlike wysigings of wette
  2. deur die Amerikaanse volk verwerp tot die ekonomiese nood wat deur die Groot Depressie ontstaan ​​het
  3. te onrealisties om politieke steun te lok
  4. verantwoordelik vir die verwerping van die “Popocrats ” agenda

Primêre bronne

Bryan, William Jennings. “Bryan ’s ‘Cross of Gold ’ Speech: Mesmerizing the Masses. ”http: //historymatters.gmu.edu/d/5354/

Huur, Mary Elizabeth. “A Woman's Work: Mary Lease vier vroue populiste. ”http: //historymatters.gmu.edu/d/5303/

Pollack, Norman, red.Die populistiese verstand. New York, NY: The Bobbs-Merrill Company, 1967.

Voorgestelde hulpbronne

Ayers, Edward L. Die belofte van die nuwe suide: lewe na heropbou. New York: Oxford University Press, 1992.

Edmonds, Helen. The Negro and Fusion Politics in Noord-Carolina 1894-1901. Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press, 1951.

Goodwyn, Lawrence. Die populistiese oomblik: 'n kort geskiedenis van die landbou -opstand in Amerika. New York: Oxford University Press, 1978.

Hicks, John. Die populistiese opstand. Minneapolis, MN: University of Minnesota Press, 1931.

Hild, Matthew. Greenbackers, Knights of Labour en populiste. Athene, GA: University of Georgia Press, 2007.

Hofstadter, Richard. The Age of Reform: From Bryan to F.D.R.New York: Alfred A. Knopf, 1955.

Holmes, William, red. Amerikaanse populisme. New York: Hill en Wang, 1994.

Kazin, Michael. Die populistiese oorreding: 'n Amerikaanse geskiedenis. New York: Basic Books, 1995.

Lasch, Christopher. Die ware en enigste hemel: vordering en sy kritici. New York: Norton, 1991.

McMath, Robert C. Jr. Amerikaanse populisme: 'n sosiale geskiedenis 1877-1898. New York: Hill en Wang, 1993.

Mihm, Stephen. A Nation of Counterfeiters: Capitalists, Con Men, and the Making of the United States. Cambridge, MA: Harvard University Press, 2007.

Nugent, Walter T.K. Geld en die Amerikaanse samelewing,1865-1880. New York: Free Press, 1968.

Ostler, Jeffrey.Prairie populism: The Fate of Agrarian Radicalism in Kansas, Nebraska en Iowa, 1880-1892. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1993.

Postel, Charles. Die populistiese visie. New York: Oxford University Press, 2007.

Ridge, Martin. Ignatius Donnelly. Chicago: Universiteit van Chicago, 1962.

Ritter, Gretchen. Goldbugs and Greenbacks: The Antimonopoly Tradition and the Politics of Finance in America, 1865-1896. New York: Cambridge University Press, 1997.

Trachtenberg, Alan. The Incorporation of America: Culture and Society in the Gilded Age. New York: Hill en Wang, 1982.

Woodward, C. Vann. Tom Watson: Agrariese rebel. New York: University of Oxford Press, 1938.


Sleutelwoorde

1 Amerikaanse Departement van Binnelandse Veiligheid, “2016 Jaarboek van Immigrasie Statistiek” (https://www.dhs.gov/immigration-statistics/yearbook/2016/table1, 19 September 2019 geraadpleeg) “Aantal immigrante en hul deel van die totale Amerikaanse bevolking, 1850–2017 ”(grafiek), Migration Policy Institute (https://www.migrationpolicy.org/programs/data-hub/charts/immigrant-population-over-time?width=1000&height=850&iframe=true , 19 September 2019 geraadpleeg).

2 Cannato, Vincent J., American Passage: The History of Ellis Island (New York: Harper, 2009), 13 Google Scholar.

3 Higham se volledige definisie van "nativisme" was 'n "intense opposisie teen 'n interne minderheid op grond van sy buitelandse (dws" on-Amerikaanse ") verbindings." Higham, John, Strangers in the Land: Patterns of American Nativism, 1860–1925, 2de uitg. , (New Brunswick, NJ: Rutgers University Press, 1963), 4 Google Scholar.

4 Higham,, Strangers in the Land: Patterns of American Nativism, 1860–1925, rev. red., (New Brunswick, NJ: Rutgers University Press, 2002), 337 Google Scholar.

5 Daniels, Roger, Coming to America: A History of Immigration and Ethnicity in American Life (New York: Harper Collins, 1990), 338 Google Scholar.

6 Chin, Gabriel J., "The Civil Rights Revolution Comes to Immigration Law: A New Look at the Immigration and Nationality Act of 1965," North Carolina Law Review (University of North Carolina School of Law) 75: 1 (1 November, 1996): 274 Google Scholar.

7 Glazer, Nathan, "The Emergence of an American Ethnic Pattern," in From Different Shores: Perspectives on Race and Ethnicity in America, red. Takaki, Ronald (New York: Oxford University Press, 1987), 13 Google Scholar Luibheid, Eithne, "The 1965 Immigration and Nationality Act: An 'End' to Exclusion? , ”Posisies 5: 2 (1997): 502 CrossRefGoogle Scholar.

8 Higham, John, "In plaas van 'n vervolg, of hoe ek my onderwerp verloor het," Resensies in Amerikaanse geskiedenis 28: 2 (2000): 327 –39CrossRefGoogle Scholar.

9 Higham, Vreemdelinge in die land, 340–41, 344.

10 'n Paar onlangse en nuttige wetenskaplike definisies van xenofobie sluit in Fernandez, Lilia, 'Nativism and Xenophobia', in The Encyclopedia of Global Human Migration, red. Ness, Immanuel (Hoboken, NJ: Wiley-Blackwell, 2013) Google Scholar Hervik, Peter, "Xenophobia and Nativism," in International Encyclopedia of the Social & amp Behavioral Sciences, 2de uitg. , red. Wright, James D. (Oxford: Elsevier, 2015), 796 - 801 CrossRefGoogle Scholar Jones, Paul R., "Xenophobia," in The Blackwell Encyclopedia of Sociology, red. Ritzer, George (Hoboken, NJ: Wiley-Blackwell, 2007), 5, 299-300 Google Scholar Yakushko, Oksana, "Xenophobia: Understanding the Roots and Consequences of Negative Attitudes Toward Immigrants," The Counselling Psychologist 37: 1 (2009) : 36 - 66 CrossRefGoogle Scholar Achiume, Tendayi, "Beyond Prejudice: Structural Xenophobic Discrimination Against Refugees," Georgetown Journal of International Law 45: 3 (2014): 325 Google Scholar.

11 Achiume, “Beyond Prejudice,” 331.

12 Die werk van geleerdes van kolonialisme in koloniste het baie gehelp om my nativisme te herkonseptualiseer. Sien byvoorbeeld Wolfe, Patrick, 'Settler Colonialism and the Elimination of the Native', Journal of Genocide Research 8: 4 (2006): 387 - 409 CrossRefGoogle Scholar Kauanui, J. Kēhaulani, '' A Structure, Not an Event ': Koloniste van koloniste en volgehoue ​​indigeneïteit,' Lateral 5: 1 (2016) CrossRefGoogle Scholar Volpp, Leti, 'The Indigenous as Alien', UC Irvine Law Review 5: 289 (2015): 324 Google Scholar Veracini, Lorenzo, Settler Colonialism: 'N Teoretiese oorsig (Londen: Palgrave Macmillan, 2010): 16-17 CrossRefGoogle Scholar.

13 Ek put uit die Verenigde Nasies se definisie van xenofobie en die impak daarvan. Sien Jean Pierre Misago, Iriann Freemantle en Loren B. Landau, "Beskerming teen xenofobie: 'n evaluering van die UNHCR se streekkantoor vir Xenophobia -verwante programme in Suider -Afrika," Verenigde Nasies se hoë kommissaris vir vlugtelinge (UNHCR), 2015, 10 (http:/ /www.unhcr.org/research/evalreports/55cb153f9/protection-xenophobia-evaluation-unhcrs-regional-office-souther-africas.html, 19 September 2019 geraadpleeg).

14 Grant, Madison, The Passing of the Great Race of The Racial Basis of European History, 4de hersiene uitg. , (New York: Charles Scribner's Sons, 1921), xxix Google Scholar.

15 Henry Fairchild Osborne, "Inleiding tot die vierde hersiene uitgawe," Die verbygaan van die Groot Ras, xxviii – ix.

16 Grant, Die verbygaan van die Groot Ras, 20, 298.

17 Grant, Die verbygaan van die Groot Ras, 229, 20–21.

18 Grant, Die verbygaan van die Groot Ras, xxviii, 32.

19 Grant, Die verbygaan van die Groot Ras, 91 Osborne, voorwoord tot Grant, Die verbygaan van die Groot Ras, ix, 92.

20 Strong, Josiah, Ons land: die moontlike toekoms en die huidige krisis (New York: The Baker & amp. Taylor Co., 1885) Google Scholar.

21 Immigration Restriction League, "The Present Aspect of the Immigration Problem," Boston, 1894, Immigration Restriction League Records, Houghton Library, Harvard University.

22 Amerikaanse immigrasiekommissie, 61ste kongres, Sess. III, "Dictionary of Races or Peoples", nr. 602, Kongresrekord, US Government Printing Office, Washington, DC, 1911 Gjelten, Tom, A Nation of Nations: A Great Immigration Story (New York: Simon & amp Schuster, 2015), 85 Google Scholar Benton-Cohen, Katherine, Uitvind van die immigrasieprobleem: The Dillingham Commission and Its Legacy (Cambridge, MA: Harvard University Press, 2018), 1, 6CrossRefGoogle Scholar Amerikaanse immigrasiekommissie, 61ste kongres, Sess. III, "Verslae van die immigrasiekommissie", vol. 1, US Government Printing Office, Washington, DC, 1911, 45–48 Spickard, Paul, Almost All Aliens: Immigration, Race, and Colonialism in American History and Identity (New York: Routledge, 2007), 278 Google Scholar.

23 Spiro, Jonathan, Defending the Master Race: Conservation, Eugenics, and the Legacy of Madison Grant (Burlington: University of Vermont Press, 2008), 163–67 Google Scholar.

24 Immigrasiewet van 1917, 64ste kong., Sess. II, kroeg. L., No. 301, 39 Stat. 874 (5 Februarie 1917).

25 Grant, Die verbygaan van die Groot Ras, xxviii.

27 Immigrasiewet van 1924, 68ste Kong., Sess. Ek, Pub. L., nr. 68–139, 43 Stat.153 (26 Mei 1924) Hernández, Kelly Lytle, Migra! 'N Geskiedenis van die Amerikaanse grenspatrollie (Berkeley: University of California Press, 2010), 33 - 35 Google Scholar.

28 Zolberg, Aristide, A Nation by Design: Immigration Policy in the Fashioning of America (Cambridge, MA: Harvard University Press, 2006) Google Scholar Hirota, Hidetaka, Expelling the Poor: Atlantic Seaboard States and the Negententh Century Origins of American Immigration Beleid (New York: Oxford University Press, 2017) CrossRefGoogle Scholar.

29 1882 Chinese uitsluitingswet, 47th Cong., Sess. Ek, Kap. 126, 22 Stat. 58 (6 Mei 1882) Chae Chan Ping v. Verenigde State, 130 U.S. 581 (13 Mei 1889).

30 'n Wet op die regulering van immigrasie, 47th Cong., Sess. Ek, Kap. 376, 22 Stat. 214 (3 Augustus 1882) 1882 Chinese Exclusion Act, 47th Cong., Sess. Ek, Kap. 126, 22 Stat. 58 (6 Mei 1882).

31 Voordat die Bladwet van 1875 (43ste Kong., Sess. II, Hoofstuk 141, 18 Stat. 477, 3 Maart 1875) en die Chinese Uitsluitingswet in 1882 aangeneem is, was daar nie 'n opgeleide regeringsmag nie amptenare en tolke of die burokratiese masjinerie waarmee Amerikaanse immigrasiebeleid toegepas kan word. Die Immigrasiewet van 1891 (51ste Kong., Sess. II, Hoofstuk 551, 26 Stat. 1084, 3 Maart 1891) het die Superintendent van Immigrasie gestig. Soos George Anthony Peffer geïllustreer het, het die handhawing van die Page Law eers die rol van die Amerikaanse versamelaar van doeane vasgestel as ondersoeker van Chinese vroulike passasiers en hul dokumente, 'n belangrike prototipe vir immigrasiewetgewing en inspeksie. Die Page Law is ook toegepas deur Amerikaanse konsuls in Hong Kong. Peffer, George Anthony, As hulle hul vroue nie hierheen bring nie: Chinese vroulike immigrasie voor uitsluiting (Urbana: University of Illinois Press, 1999), 58-59 Google Scholar Wen-hsien Chen, "Chinese immigrasie onder sowel uitsluitings- as immigrasiewette ”(Ph.D. diss., University of Chicago, 1940), 91. Artikels 4 en 8 van die Chinese uitsluitingswet het die pligte van hierdie amptenare uitgebrei om die ondersoek van alle aankomende Chinese in te sluit. Inspekteurs moes ook Chinese arbeiders wat uit die Verenigde State vertrek, ondersoek en skoonmaak. Die Buro vir Immigrasie is gestig in 'n 1894 -wysiging van die Chinese uitsluitingswet (53ste Kong., Sess. II, Hoofstuk 301, 28 Stat. 390, 18 Aug. 1894).

32 Die immigrasiewet van 1924, 68ste kongres, Sess. Ek, Pub. L., nr. 68–139, 43 Stat. 153 (26 Mei 1924).



Kommentaar:

  1. Burke

    Ek wens geluk, jou idee is eenvoudig uitstekend

  2. Tiladene

    It's nice to know that there are really worthwhile blogs left in this trash can of Yasha's rating. Yours is one of those. Thanks!

  3. Dustyn

    Sekerlik. Ek stem saam met alles hierbo. Kom ons bespreek hierdie vraag. Hier of in PM.

  4. Odom

    Ek vra om verskoning, dit kom nie naby my nie. Kan die variante nog bestaan?

  5. Dara

    Dit is ... so 'n toevallige toeval

  6. Bodgan

    Sien jou op die webwerf!



Skryf 'n boodskap