Geskiedenis Podcasts

Kawanishi H8K van die kant af

Kawanishi H8K van die kant af

Kawanishi H8K van die kant af

Hier sien ons 'n sy -aansig van die Kawanishi H8K 'Emily', met die bootvorm van die romp en die lang stert.


Kawaniši H8K [Emily]

Japannese naam (geveg):? / vervoerweergawe - "Seikū"

Geallieerde verslagdoeningsnaam: "Emily"


Etiket die ontwerp van die vliegtuig - 'n beskrywing
Kawanishi H8K1 11 1 prototipe 2 voor-reeks vliegtuie en 14 reeks, geleidelike veranderinge het gelei tot die verbetering van die eiendomme, enjins MK4A Kasei 11 later MK4B Kasei 12
Kawanishi H8K1-L die eerste prototipe is verander in die vorm van 'n vervoervliegtuig
Kawanishi H8K2 12 112 in serie vervaardigde vliegtuie, enjins MK4Q Kasei 22, selfsegende tenks, pantser, geleidelik veranderings, die SOP, die vorm van die boog en die sy střelišť,
later vervaardigde masjiene is toegerus as 'n standaard radar detector
Kawanishi H8K2-L 32 36 - 42 vervoervliegtuie, gewig en gewapende gewig
Kawanishi H8K3 22 2 seriële vliegtuie H8K2 is verander in die vorm van 'n nuwe weergawe, die intrekbare buffer van vlotte, 'n intrekbare boonste rewolwer, en verander die sy -střelišť.
Kawanishi H8K4 23 beide vliegtuie H8K3 het výškovější-motors MK4T-B Kasei 25b, so hierdie weergawe is geskep, die beplande produksie
H8K4-L 33 slegs die projek, vervoer vliegtuie as gevolg van die weergawe H8K4

Geproduseer 'n totaal van 167 vliegtuie van hierdie tipe.
Produksie het in fabrieke plaasgevind:
川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha, Nauro
川西 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha, Konan

Gebruikte vere: M. C. Richards, Kawanishi 4-Motor Flying-Boats (H6K 'Mavis' en H8K 'Emily'), Vliegtuie in profiel Volume 11. Windsor, Berkshire, UK, Profile Publications Ltd., 1972. Bekende vliegtuie van die wêreld, Kawanishi tipe 2 vlieënde boot, wel. 68. 12/1975, Bunrin-Do, Geen ISBN. Tadeusz Januszewski en Kryzysztof Zalewski, Japońskie samoloty marynarski 1912-1945, tiel 2, Lampart, 2000, ISBN 83-86776-00-05 Leszek And. Wieliczko, Kawanishi H8K, Nowa Technika Wojskowa - Nr. 6/2014, 2014, Warszawa, Magnum X. ISSN 2080-9743. https://www.combinedfleet.com/ijna/h8k.htm

Kawanishi H8K - 川西 H8K

Geallieerde verslagdoeningsnaam: "Emily"

Geskiedenis van
Die bevel van die Japanse vlootlugmag (海軍 航空 本部 - Kaigun Kōkū Hombu) het in 1938 begin met die eerste stukke splinternuwe "Groot vlieënde boot tipe 97 model 1" (九七 式 大型 飛行 艇 - Kjunana shiki daikei hikótei), die ons beter bekend onder die verkorte benaming van Kawanishi H6K1. Hierdie vlieënde bote was op hul tyd en in die kategorie onder die wêreldleiers, het 'n lang afstand, goeie prestasies en uitstekende nautiese eienskappe van die skeepsromp. Kaigun Kōkū Hombu is destyds vasgemaak aan die algemeen gevestigde prosedure en het nie meer 18. April van hierdie jaar die spesifikasies van die ontwikkelingsplan opgestel wat gemerk is as 13-Sji, waarin zformulovalo jou tegniese vereistes vir 'n nuwe vlieënde boot. Danksy hierdie prosedure het insette tot die ontwikkeling van nuwe masjiene, die keiserlike vlootmag, die verskaffing van toenemend moderne vliegtuie verseker. In hierdie geval het alles uitgewerk volgens die aannames en die pas aangeneem vlieënde boot, wat reeds in die produksie van voorbereide van sy opvolger was, wat dit mettertyd vervang het toe hulle begin, hul vertonings agter raak en selfs ontwerpfoute begin manifesteer, soos nie-bestaande passiewe beskerming.

Die spesifikasies van die 13-Shi Kaigun Kōkū Hombu het nie net 'n nuwe vlieënde boot vereis nie, alhoewel die spesifikasie van die omvang nie te beduidend was nie, maar dit is om te sien dat die keiserlike vlootmag steeds meer betekenisvol geword het. Die volgende vliegtuigkategorieë was nodig:
• aan boord vinnige verkenningsvliegtuie - C4A1
• aan boord bomwerper - D4Y
• tweemotorige swaarvegter - J1M1 en J1N
• swaar aanvalsvliegtuie vir landbasis - G5N
• groot verkenningsvliegtuig - H8K
• klein amfibiese vervoervliegtuig (amfibie) - L7P1
• opleiding van vlieënde boot - H9A1

Vir die doeleindes van hierdie bydrae beskou ons slegs die dele waarin dit die vereistes was vir 'n groot verkenningsvliegtuig. Kaigun Kōkū Hombu benodig vir u behoeftes regtig kragtige vliegtuie, wat jare gelede 'n reikafstand van 7 400 km afgelê het, waarin hy bomme of torpedo's gedra het in 'n reeks van 6 500 km. Die maksimum spoed moet minstens 444 km/h wees (240 knope) en die kruissnelheid moet op 'n baie goeie vlak wees, en die boot het 'n langtermynvlieg met 'n snelheid van ongeveer 300 km/h. Benewens hierdie prestasies word ook beweer dat relatiewe stewige verdedigingswapens en effektiewe beskerming van die brandstoftenks. Die vliegtuig moet in staat wees om 2 000 kg bomme of dieptelading van ongeveer dieselfde gewig te dra, of twee groot čtyřistapadesátimilimetrová -torpedo's van die tipe 91, elk ongeveer 806 gewig en later in 'n ander weergawe van die 848 kg. Die ontwikkeling van die nuwe vlieënde boot was geen kompetisie wat direk by die maatskappy entered 航空 機 株式会社 - Kawanishi Kōkūki Kabushiki Kaisha in Nauro (verder in die teks slegs Kawanishi) ingeskryf is. Hierdie onderneming het die meeste ervaring met die bou van die vlieënde bote.

Projek
Die projekwerk het reeds in Augustus van die jaar 1938 begin, die hoofingenieur van die fabriek, Shizuo Kikuhara, en hy werk saam met dr. Jishio Hashiguchim. Hy stel 'n heel ander vliegtuig voor as sy voorganger, Kawanishi H6K, hy het 'n relatief skraal romp en die vleuel is met stutte bokant die romp gemonteer, die nuwe vlieënde boot is ontwerp aangesien 'n kompakte hoëvleuel aansienlik robuuste romp is. Die člunovému-vorm van die romp is baie sorg bestee; dit is 'n paar baie hout-mock-ups gemaak in skaal 1: 5, hierdie mock-ups was albei in die windtunnel of is noukeurig ondersoek nauties eienskappe van die romp in 'n groot poel, op grond van hierdie toetse, die vorm van die romp, verfyn deur. Van die begin af was daar beplan dat die vliegtuig uitsluitlik vanaf die watervlak sou werk; dit het geensins gegaan oor amfibieë nie (die amfibie), die onderstel van die wiele wat pas, net as die vlieënde boot aan wal getrek word. wiele is gedupliseer en dit was nie 'n band nie - die wiel was vol (rubber). Die ontwerpers het 'n stewige romp, ses groot, self verseëlende brandstoftenks, insluitend brandbestrydingstoerusting met koolstofdioksied, geïnstalleer. nadat dit deur sommige van die romptenks geskiet is en daarna ongeskonde in die tenks gevul is. Die romptenks is aangevul deur nog agt kleiner tenks in die vleuel, hierdie tenks was nie selfsluitend nie. Die brandstof se totale voorraad was 17 040 liter. Die vlerke was toegerus met spesiale kleppe wat aan die agterkant van die vleuel geleë was; dit was 'n kombinasie van voël- en gesplete kleppe, die kombinasie van die ontplooiing en gebruik van die onderneming Kawanishi. Aan die ente van die vlerke was balanseerbare vlotte, wat oorspronklik aan die punte van die vlerke moes terugtrek, maar uiteindelik was dit weg van die terugtrek van hierdie vlotte, waardeur hulle konstruksie vereenvoudig is en een van die bronne van die probleme verdwyn het . Die verdedigende bewapening was indrukwekkend en bestaan ​​uit vyf dvacetimilimetrovými -kanonne en drie masjiengewere van geweerkaliber. Die aandrywing het bestaan ​​uit vier čtrnáctiválcových-enjins Mitsubishi MK4A Kasei 11 (Ha-32-11), elk met 'n krag van 1 125 kW (1 530 pk). was 'n propeller met 'n konstante snelheid. Die eerste prototipe is in hierdie vorm voltooi op 31 Desember 1940.

Prototipe H8K1 13-Shi.
Die eerste opstyg is iewers in die eerste helfte van die maand Januarie van die daaropvolgende jaar gemaak (sommige Japannese bronne dui aan dat dit voltooi is 29. Desember en die volgende dag moet zalétání wees), maar dit is duidelik dat die vliegtuig geneem is van die seevlak af, nie ver van Osaka nie, agter die stuurwiel, sit 'n vlootvlieënier Shosha Hiromitsu, en dat hy, behalwe 'n mate van onstabiliteit in die vlug, baie swak seevaardighede by hoër snelhede van die boeg gehad het, die skeepsromp baie spuit opgetel het en daarna die loodse kajuit natgemaak toe hy die uitsig geweier is. Die vliegtuig was ook tydens opstyg en přistáni onstabiel, en dit was verkeerd om te werk. Die romp is so swak ontwerp dat nog 'n groot stortspuit deur die vleuel kom, in die binneste enjins gegooi. Dit is verbasend dat hierdie prototipe sulke probleme ondervind het, met inagneming van die aantal toetse en daaropvolgende aanpassings net op die bootgedeelte van die romp, op grond van toetse van die mockups op die wateroppervlak. Die prototipe word dan vinnig teruggestuur na die produksiesaal, waar die ontwerpers 'n paar aanpassings gemaak het, die maklikste aanpassing was die uitskakeling van die onstabiliteit in die lengte tydens die vlug, die ontwerpers van die vertikale stertoppervlak wat aansienlik aangepas is en die stabiliteit verbeter het . Veel meer uitdagend was die aanpassings aan die bootgedeelte van die romp, die kiel verminder, en hy verander die hele vorm, die onderkant langs die voorkant van die romp is twee stroke geïnstalleer, wat ongeveer onder die einde van die loodskas eindig. voorkom ongewenste spat van water. Die volgende toetse het 'n sekere verbetering van die see -eienskappe bevestig, en hoewel Kaigun Kōkū Hombu steeds voorbehou is teenoor die kenmerke van hierdie vlieënde boot, is dit aanvaar in die bewapening onder die benaming "Navy -vlieënde boot Type 2 Model 11 H8K1 (hier sal daaraan herinner dat die aanwysing van die vlieënde boot vir ons behoeftes is, die Japannese dat hulle geen idee gehad het tussen die vlotvliegtuig en die vlieënde boot nie en dat dit meer gepas sou wees om die woord watervliegtuig te gebruik).

H8K1 Model 11
In die tyd toe die besluit geneem is oor die aanvaarding van die vlieënde boot om die lugvaart in Kawanishi reeds op twee masjiene voor die reeks te werk, is die kanon so volledig volgens die vereistes van Kaigun Kōkū Hombu. Hierdie masjiene kom van die eerste prototipe af, wat in sommige dele reeds opvallend is. Hoofsaaklik was 'n verlengde boog voor die kajuit en is gewysig en die vorm daarvan, 'n heeltemal nuwe vorm het ook 'n vertikale stert, 'n ander sigbare verandering was die installering van 'n kleiner skroef, nuut aangebring, die skroef het 'n deursnee van 3 tot 400 mm, as gevolg van hierdie groter afstand van die wateroppervlak, maar ook negatief weerspieël word deur hul minder doeltreffendheid en die maksimum spoed het tot 'n waarde van 404 km/h op 'n hoogte van 4 000 meter afgeneem. Sigbare veranderinge het die toerusting beïnvloed, masjiene uit die reeks het slegs 'n kanon van twee kanonne van type 99, model 20 mm (een in 'n dorsale geweer-rewolwer en die ander was in die stert-střelišti), die kanonne is aangevul met vier masjiengewere, Tipe 92 kaliber 7,7 mm (twee in die boog en een in die systasies in die vorm van groot druppels. Nog 'n verandering, hierdie keer was die onsigbare die installering van self verseëlende brandstoftenks en in die vlerke. Hierdie verstellings het die gevegswaarde verhoog van die twee masjiene voor die reeks, wat albei operasioneel gebruik is, het een vliegtuig verlore geraak tydens gevegsaktiwiteite. min vervaardigde vliegtuie moet deur die boog gewysig word, sy het 'n wigvorm gehad, en hy het toe al die ander vliegtuie gehad, en terselfdertyd was dit in die verlede vervaardigde masjiene gemonteerde enjins Mitsubishi MK4B Kasei 12 (Ha-32-12) , wat effens hoër prestasie gehad het rmance op hoogte.

H8K1-L
Die eerste prototipe is in 1943, weer herbou, hierdie keer redelik radikaal, in die vorm van 'n vervoer-/ vragvliegtuigboot. Hierdie aanbieding is in opdrag van die Kaigun Kōkū Hombu gemaak in die herfs van 1942. Die projek het die fabrieksbenaming van die K-30en die ontwerpspan aan die gang gekom het, het die wysiging bestaan ​​uit die verwydering van die grootste deel van die wapenrusting wat verwyder is, die boonste rewolwer, sy -kapkovitá -gewere, het slegs die agterste rewolwer en die voorste gewere oorgebly, die vraag is of in hierdie spesifieke vliegtuig, bly in die voorste střelišti -kanon Type 99 Model 1, of ek die masjiengeweer geïnstalleer het. Verder is die demontage van die romptenk en die ontruimde ruimte in twee verdiepings gebou, die onderste verdieping was van die boog tot die inkeping op die bootvloer en die boonste begin vir centroplánem. Die romp was in twee geledere geïnstalleer 'n klein langwerpige van die venster om plek te maak vir passasiers prosvětlen, die vliegtuig kon 41 passasiers vervoer en omdat dit 'n aangepaste eerste prototipe was, het dit in 'n enkele kopie gebly.

die H8K2 Model 12
Die eerste prototipe is intussen getoets vir die installering van die enjins Mitsubishi MK4Q Kasei 22 (Ha-32-22), hierdie enjins het 'n prestasie van 1 361 kW (1 850 k) en was toegerus met 'n toestel vir direkte inspuiting van water in die enjinsilinders, was dit moontlik om die prestasie op kort termyn te verhoog. Hierdie aandrywingseenhede is heeltemal bewys en die maksimum spoed het tot 454 km/h gestyg, daarom is 'n nuwe weergawe van die gemerkte H8K2 Model 12. Van stapel gestuur, benewens die nuwe enjins, verhoogde brandstoftoevoer, was dit nuut moontlik om tot 18 880 liter petrol vervoer, is SOP verder gewysig, hierdie keer tot die reeds definitiewe vorm. Die krygswaarde van hierdie weergawe het aansienlik toegeneem ook danksy die versterking van die verdedigende bewapening, het die vliegtuig altesaam vyf kanonne van tipe 99 Model 1 gedra. is geïnstalleer voor (225), dorsaal (450), agter (450) en in die bult van die systasies (360). Die getalle tussen hakies wat ons aandui, bevat 'n voorraad ammunisie vir elke kanon. Benewens die kanonbewapening vir elke geïnstalleerde vliegtuig en masjiengeweer, is dit gevorm deur masjiengewere Tipe 92, hul aantal en plasing is baie anders, maar kan gewoonlik sê dat dit drie tot ses masjiengewere geïnstalleer het en, vir elke is deur die ammunisievoorraad in die reeks van 970 - 1 064 rondtes in die 10 - 12 trommelbakke gedra. Elke skinkbord kon teoreties 100 rondes bevat, maar in die praktyk laai die hub slegs '97' (met 'n honderd met 'n masjiengeweer). Hierdie weergawe is ook solied geïnstalleer en die Japannese verhoudings ongekende pantserbeskerming in die vorm van šestimilimetrových staalplate, hierdie plate beskerm die sitplek van die vlieëniers en die skutter in die dorsale en stertpistool. In die loop van die produksie is verwyder konvekse kapkovitá kant skietbaan, word vervang met was die skuif vensters. In die geval wat deur 'n bom of torpedo -bewapening gedra word, moet die brandstofvoorraad tot 'n maksimum van 5 670 liter verminder word. Masjiene wat later op die produksiedatum was, was reeds toegerus met die eerste drie van hierdie ASV Model 1, waarvan die teenwoordigheid ons vertel van die antennetipe Yagi wat aan die kante van die romp voor die kajuit gemonteer is. Twee vlieënde bote is verander in die vorm van 'n meer gesofistikeerde H8K3, onder andere is hierin ondersoek ingestel na die verwydering van die uitpuil van die sy -střelišť en om dit te vervang met reguit posunovatelnými -vensters. Hierdie weergawe was die meeste en is in totaal 112 vliegtuie gebou, en die vervaardiging daarvan het ook die fabriek in die stad Konan, Tokio, aangewend.

die H8K2-L Model 32
Die vervaardiging van hierdie vervoer/ vrag weergawe van die gebou op die herontwikkeling, wat in 1943 die eerste prototipe, přeznačený op die H8K1-L, en hierdie prototipe min of meer ooreenstem. In die romp van die oorblywende vier brandstoftenks van die oorspronklike ses, kan die totale brandstoftoevoer tot 13 414 liter in die voorste střelišti gedra word deur die kragtige masjiengeweer Type 2, die kaliber 13,0 mm, die leeggewig van die vliegtuig nadat die herstelwerk 15 107 kg was, was die opstyggewig 26 683 kg. Sy eie bemanning het uit nege man bestaan, met 'n drakrag van 29 VIP of 64 soldate, insluitend bewapening. Japan in die tweede fase van die oorlog in die Stille Oseaan moes meer en meer gereeld deur lugtroepe, gewondes en materiaal vervoer word, omdat skeepsvaart veral gevaarlik geword het as gevolg van die Amerikaanse duikbote, daarom is dit nie verbasend dat Kaigun Kōkū Hombu vervoervliegtuie aangevra het nie van hierdie grootte, sit dit in u laai onder die benaming "Maritieme vervoer vlieënde boot Type 2 Model 32" vegnaam van hierdie weergawe klink poëties - "Seikū" (Helder lug). Die modelaanduiding vertel ons dat dit die derde aanpassing van die vliegtuigraamwerk was, en 'n tweede verstelmotor. Die meeste van hierdie vliegtuie is as nuut vervaardig; slegs 'n paar daarvan is gestig deur die herbou van die ouer H8K1 of nuwer H8K2, en die herrangskikkings is die skuld, wat nie die presiese aantal vliegtuie weet wat Seikū waarskynlik gebou het nie en gerekonstrueer in 'n 36, maar dit blyk dikwels die syfer 42. Die meeste van hulle is in die Konanské -fabriek gemaak en die produksie het in 1945 geëindig, hierdie jaar is reeds 'n enkele vliegtuig voltooi.

H8K3 Model 22
Soos ek genoem het, is die twee vlieënde bote H8K2 Model 12 herontwerp in die vorm van 'n meer gesofistikeerde H8K3. Die nuwe weergawe van hierdie vlieënier het 'n paar interessante aanpassings gehad wat hulle as die taak beskou het om die prestasie te verhoog. Die ontwerpers het weer teruggekeer na die idee van die intrekbare vlotte, met hierdie stelsel reeds in die laat dertigerjare, toe hulle die lugdiens was, het Dai Nippon twee vliegtuie Douglas DF gekoop, wat later na die Kawanishi van die onderneming gestuur is. Vaste buffervlotte op die twee stutte en hul verankeringstelsel met behulp van die lan is verwyder; meer aan die punte van die vlerke is nog twee robuuste vlotte geïnstalleer wat na die vlerke se punte gevou kan word. Die vlotte moet verreken, wat presies pas by die eindboë van die vlerke, en nadat hulle opgestoot is, het die vlotte deel van die vlerke geword en vorm dit byna geen aërodinamiese weerstand nie. 'N Verdere aanpassing het betrekking op die bokant van die rewolwer, na die verstelling was dit moontlik om terug te trek in die romp en dit is ook heeltemal uitgeskakel deur die aerodinamiese weerstand daarvan. 'N Ander weerstandsbron was die sygewere, dit was redelik groot, en daarom kon die skieter die ruimte rondom u helfte van die vliegtuig gemaklik monitor, maar net die hoeveelheid van hierdie střelišť, wat egter selfs 'n aansienlike lugweerstand meebring . Die ontwerpers het dus hierdie kapkovitá -skietbaan, agter die agterkant van die vlerke, verwyder en vervang met plat, reeds nevystupujícími vensters, waarvan die sentrale deel gestoot kan word, is hierdie venster effens laer geplaas as die omvang van die oorspronklike. Hierdie aanpassing is ingestel in die later vervaardigde seevliegtuie H8K2 12. Hierdie weergawe is reeds in produksie nie, en dit het net so gebly vir hierdie twee eksemplare.

H8K4 Model 23
Hierdie weergawe is geskep deur die ontwikkeling van die enjins Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b (Ha-32-25) in beide vliegtuie die vorige weergawe. Nuwe enjins het beter hoë eiendomme en slegs effens laer kragaftak. Die toets het goed verloop en die massaproduksie was beplan, maar dit het nie gebeur nie, die einde van die oorlog het hierdie voorbereidings onderbreek. Daar was ook 'n projek waarin dit bereken is dat hierdie weergawe die basis vorm vir die weergawe van die aangeduide vervoer H8K4-Ldaar was egter slegs in die projek.


Kawanishi H8K van die kant af - Geskiedenis

A Tik 2 Vlieg Boot of Kawanishi H8K "Emily"verskyn op hierdie NARA -foto. Volgens die onderskrif gedateer 2 Julie 1944:
"Japannees "Emily" geskiet af deur a PB4Y geloods deur Lt. Stoughton Atwood van VB-115 iewers in die Sentraal Stille Oseaan."
Dit is 'n laat model 12 wat toegerus is met tipe 3 Ku Mk.6 ASV radar, soos die antennas op die neus kan bevestig. Die radar was die eerste IJNAF -tipe vir groot vliegtuie en kon 'n skip vanaf 'n hoogte van 4 000 m op 'n afstand van 280 km opspoor. Let daarop dat die rompblaas aan die romp deur 'n venster vervang is.

Die spesifieke vlieënde boot het tot die 851 behoort Kokutai. Oorspronklik genoem "Toko Kokutai"van die Japannese lees van die Chinese naam van sy basis, Donggang in Taiwan, het die eenheid op 1 November 1942 sy benaming verander na 851Ku en was dit toegerus met 16 Type 97 Flying Boats of Kawanishi H6K" Mavis ". Aanvanklik in Rabaul ontplooi vanaf waar hulle die Amerikaanse basis op die Espiritu Santo -eiland in die nag gebombardeer het, het die eenheid begin 1943 na die Shortland_Islands verhuis. Teruggekeer na sy tuisbasis in Taiwan om te herstel en daarna in April 1943 na Surabaya in Jawa ontplooi en in die gebied gebly tot Februarie 1944. Gedurende daardie tyd het die eenheid patrollie -missies in die Indiese Oseaan uitgevoer en teikens in Wes -Australië gebombardeer. Teen Maart 1943 het die eenheid al sy vlieënde bote verander na Kawanishi H8K "Emily".
Op 31 Maart 1944 het die bekendste tragiese gebeurtenis met vlieënde bote van die eenheid plaasgevind. Twee "Emilies" sou admiraal Koga Mineichi vervoer, wat Yamamoto Isoroku opgevolg het as opperbevelhebber van die gekombineerde vloot, van Palau na Davao, maar hulle het 'n tifoon teëgekom en die admiraal se "Emily" het verlore gegaan.
Die eenheid het uiteindelik die Davao verskuif en in Julie 1944 na Singapoer, waar dit ontbind is met lede en materiaal wat aan die 801Ku en ander eenhede versprei is.
851Ku het die brief gehad O vir die merk van November 1942

1943 en dan die getalle 51 of 851 vanaf einde 1943

3 opmerkings:

My gunsteling vliegtuig en een van die beste vlieënde bote van die Tweede Wêreldoorlog. En 'n mens kan sê dat dit die oupa is van die Shinmeiwa US-1 en US-2. Interessante stukkie geskiedenis ook. (Ek sal nie omgee om meer te sien nie!)
Het iemand die (baie ou) Hasegawa -kit gebou?

Dankie dat u dit wys Emily!
Ek het hierdie foto al voorheen gesien, maar nie in hierdie uitstekende nie
kwaliteit. Dit is 'n pragtige vliegtuig.

Een van die spanne in my pa se eskader, VPB-118, het ook daarin geslaag om 'n Emily in te haal en neer te skiet.
Dit het etlike maande later plaasgevind as wat die ontmoeting uitgebeeld het.


Kawanishi H8K

Die Kawanishi H8K is bedoel as 'n plaasvervanger vir die eerbiedwaardige en verouderde H6K maritieme verkennings- en bombarderingsplatform van die Japannese vloot. Die H6K was die enigste gestandaardiseerde vlieënde boot in werking toe Japan Pearl Harbor in Desember 1941 aanval. Maar dit sal net 'n kwessie van tyd wees voordat 'n nuwe, kragtiger plaasvervanger sy plek inneem.

Net meer as 'n jaar nadat die 6K operasionele status bereik het, het die Japannese vloot begin beplan vir die vervanging daarvan. Die vereistes was eenvoudig genoeg. 'N Toename van 50% in sy oorspronklike operasionele reeks, tesame met 'n toename van 30% in spoed, sou die nuwe vliegtuig 'n prestasieprofiel gee wat soortgelyk is aan die van die Britse Short Sunderland. Dit is opmerklik dat Japanse ingenieurs, na slegs 'n tien maande lange ontwerp- en ontwikkelingsfase, een van die beste militêre vliegtuie wat ooit gebou is, kon vervaardig.

Gewapen met tot vyf 0.78in kanonne, vier masjiengewere en goed bewapende bemanningskaste, was die 8K inderdaad 'n merkwaardige vlieënde masjien. Die 8K het die eerste keer die lug in die winter van 1940 opgestyg en na verskeie aanpassings aan die rompstruktuur (die smal romp van die vliegtuig het aanvanklik onbeheerbaar in die water veroorsaak terwyl die neus in die wateroppervlak opgehef word) het die vliegtuig in produksie begin modus in die somer van 1941. 'n Totaal van 175 8K's is in drie verskillende variante vervaardig. Dit was die oorspronklike 8K1, die vooraf 8K2 met swaarder bewapening en 'n nuwe radarstelsel, en die 3H8K2-L, wat 'n streng vervoerweergawe was met twee passasiersdekke.

Die 8K het sy gevegsdebuut gemaak op die nag van 4 Maart 1942 toe 'n groep van hulle probeer het om die eiland Oahu, Hawaii, te bombardeer. Slegte weer oor die teikengebied het die aanval versteur. Tog het die volledige reis die waarde van die vliegtuig aan die vloot bewys.

Kragsentrale
Vier Mitsubishi 1850 pk Kasei radiale enjins

Vlerkspan 124 voet.
Lengte 92 voet.
Hoogte 30 voet.
Totale vleueloppervlakte 1722 vierkante meter.
Gewig 40454 lb (leeg)
71530 lb (volledig gelaai)
Bedryfsplafon 28 740 ft.
Reik 4460 myl
Klimtempo 1575 voet per minuut
Topsnelheid 290 mph

Bewapening
0.78in boog-, rug- en stertkanonne wat in aangedrewe torings aangebring is. Vier 0.303 in swaar masjiengewere in kajuit-, sy- en ventrale luike.


Kawanishi H8K Type 2 “Emily ”

'N H8K Emily van 851 Kokutai, oomblikke voordat dit deur 'n Amerikaanse vloot PB4Y neergeskiet is.

Sodra die Kawanishi H6K in diens geneem is, het die Keiserlike Japanse vloot begin soek na 'n verbeterde vlieënde boot om uiteindelik die Type 96 te vervang. het toe begin om diens te doen by die RAF. Die spesifikasies bevat 'n gewenste reikafstand van 4500 myl, met 'n maksimum snelheid van 276mph. Vuurkrag sou ook aansienlik verbeter word bo die H6K, met tot vyf 20 mm kanonne beskikbaar vir verdediging teen vyandelike vegters.

Die H8K het 'n hoë, uitkragvleuel in teenstelling met die H6K se gondelreëling. Vier kragtige Mitsubishi Kinsei -enjins kan die groot bomwerper teen meer as 275 km / h ry, baie vinniger as die ouer vliegtuie. Die H8K kan twee torpedo's of tot 1.000 kg bomme dra. Die aanvanklike prototipes het gesukkel met swak eienskappe op die water, terwyl spuitstof in die enjins gegooi word. Veranderinge aan die ontwerp van die romp, wat verdiep is en 'stappe' gegee is, het hierdie probleem gou reggestel. Anders as die meeste Japannese vliegtuie, het die H8K self-verseëlende brandstoftenks en het dit ook 'n herwinningstelsel wat brandstof wat uit beskadigde tenks lek uit die lensies en in onbeskadigde brandstoftenks gepomp het. Produksiemodelle het ook die aantal 20 mm kanonne van vyf na twee verminder, met bykomende 7,7 mm masjiengewere wat in hul plek vervang is.

Die tipe 2 het op skouspelagtige wyse diens ingeskryf. Die eerste gevegsoperasie vir die groot vlieënde boot was 'Operasie K', 'n poging om die herstelwerke by die Pearl Harbor -werwe in Maart 1942 te bombardeer. Twee H8K's het van die Marshall -eilande vertrek, aangevul met 'n duikboot wat in die Franse Frigate Shoals gestasioneer was. , en dan op pad na Oahu om hul vrag bomme te laat val. Slegte weer het daartoe gelei dat die bombardement baie swak was, maar albei vliegtuie het veilig teruggekeer na die basis. Die missie het 4 700 myl afgelê, 'n ongelooflike prestasie ongeag die resultate.

Daarna is H8K's toegewys aan vlieënde booteenhede om saam met die ouer H6K's te dien, wat tot die einde van die oorlog in diens gebly het. Hulle het langafstand-patrollie-missies uitgevoer, en is soms gebruik vir bombardemente teen verre teikens-verskeie is gedurende 1943 en 1944 gebruik om dorpe in Wes-Australië te bombardeer. algemeen, met baie voorbeelde van luggevegte. Met die robuuste konstruksie en swaar verdedigende bewapening, is die H8K beskou as een van die mees formidabele Japannese vliegtuie wat in die geveg ontmoet het. Later modelle is toegerus met lug-tot-oppervlak radar vir anti-duikbootpatrollie, en het hulle verantwoordelikheid aanvaar vir die sink van verskeie Amerikaanse duikbote.

Kawanishi het ook 'n vervoermodel ontwikkel, die H8K2-L, met ekstra sitplek intern-tot 64 troepe kon vervoer word. Dit was 'n H8K2-L wat die bevelvoerder van die gekombineerde vloot, admiraal Mineichi Koga, vervoer het toe dit in Maart 1944 verdwyn het.

In 1942 het die H8K deur die geallieerde intelligensie die verslagnaam ‘Emily ’ gekry.


H8K2 & quotEmily & quot

In Julie 1938 het Kawanishi Kokuki KK 'n kontrak gekry om 'n viermotorige vlootboot te bou om die H6K in die Japanse keiserlike vloot te vervang. Die 13-C-spesifikasies wat by die bestelling aangeheg is, vereis hoër data as dié van die British Short Sunderland of die Amerikaanse Sikorsky HRV5-1: die maksimum spoed is vasgestel op 440 km / h, die kruissnelheid was 330 km / h en die vlug reikafstand was tot 8200 km.

Ontwerpwerk onder leiding van Shizuo Kikahara het in Augustus 1938 begin. As gevolg van die waai van die modelle in 'n windtonnel en die insleep van die eksperimentele poel, verskyn 'n hoëvlerkvliegtuig van suiwer vorms. Om 'n gegewe vlugreeks te bereik, het die ontwerpers van Kawanishi agt relatief klein vleuel onbeskermde tenks en ses groot tenks in die romp op die vliegtuig geïnstalleer. Die romptenks was toegerus met 'n neutrale gasdrukstelsel en is gedeeltelik verseël. Boonop kan brandstof wat in die romp lek, in die tenk beskadig word, in 'n onbeskadigde tenk gepomp word. Die totale kapasiteit van die brandstofstelsel het 17,040 liter bereik, en brandstof was verantwoordelik vir 29% van die opstyggewig.

Die bemanning het goeie pantserbeskerming gehad. Die verdedigingsbewapening sou bestaan ​​uit drie 20 mm Type 99 Model 1 -kanonne in die boog, boonste en agterste torings, 7, 7 mm tipe 92 -masjiengewere in twee syblase, twee syvensters en in die onderste installasie.

Die enjins is gekies vir 1530-pk Mitsubishi MK4A Kasei 11 14-silinder lugverkoelde sterre. Die eerste prototipe H8K1 was gereed op 31 Desember 1940. Die eerste vlug het in Januarie van die volgende jaar plaasgevind. Tydens hoëspoedtaxi en met die opstyg het die vliegtuig hom uiters onstabiel getoon, en kort nadat die neus opgehef is, het spuitfonteine ​​die skroewe begin instroom en bo die vleuel uitgestyg. Die ervare H8K1 is onmiddellik na die fabriek terugbesorg. Daar is die kontoere van die onderste romp verander en nog 'n wangbeen bygevoeg, waarna die vliegtuig onmiddellik teruggestuur is vir toetsing. Alhoewel die hantering op water nog erger was as die van die H6K, het dit in die algemeen aansienlik verbeter en ander eienskappe was baie hoër. Aan die einde van 1941, na militêre proewe, het die vloot toestemming gegee vir die begin van die reeksproduksie van die vliegtuig onder die benaming Marine Type 2 Flying Boat, Model 11 H8K1.

Teen hierdie tyd is nog twee voorproduksiebote met aangepaste romp gebou en gevlieg, die tweede het 'n groter kiel gehad, wat 'n model vir produksievoertuie geword het. H8K1 Model 11 produksie vliegtuie was toegerus met Mitsubishi MK4A Kasei 11 of MK4V Kasei 12 enjins. Die bewapening het bestaan ​​uit twee 20 mm Type 99 Model 1 kanonne, een elk in die neus- en stertorings en vier 7, 7 mm Type 92 -masjiengewere. Die vliegtuig kon twee torpedo's van 800 kg of agt bomme van 250 kg dra, asook dieptelading. Die eerste gevegsuitvoering van die H8K1 het plaasgevind op die nag van 5 Maart 1942, toe twee vliegtuie van Kokutai Yokohama, opgestaan ​​het uit Vautier Atoll (Marshall -eilande), van duikbote gevul het en Pearl Harbor gebombardeer het. Aangesien die weer sleg oor Honolulu was, was die uitslae niks. Soon such raids had to be stopped due to the fact that the American fleet occupied the Frigate Shoals Islands, which were refueling from submarines. However, as an oceanic reconnaissance H8K1, the good protection of the crew, tanks and powerful weapons, combined with high speed, turned out to be very successful, allowing it to stand up for itself in battle with fighters.

The sufficiently high performance of the Model 11 was improved when the 1850-horsepower Mitsubishi MK4Q Kasei 22 engines equipped with a water injection system were installed on the H8K2 Model 12. The installation of Kasey 22 engines in modified nacelles was tested on an experimental H8K1. Improvement of flight characteristics made it possible to launch a model with Kasei 22 engines from the 17th aircraft. The keel was changed again. In all other respects, the aircraft did not differ from the H8K1. The high power of the engines made it possible to increase the takeoff weight from 31 to 32.5 tons, and the capacity of the fuel tanks to 18 880 liters. The armament was modeled on the first prototype aircraft, in addition, the 7, 7 m machine gun could be used through the side windows in the cockpit. Due to such powerful weapons and the highest speed among flying boats, this plane, in the opinion of allied pilots who collided with it, was the most difficult of all to shoot down. Gradually, the Type 2 Type 12 Flying Boat replaced the older Type 97, becoming the main long-range reconnaissance fleet. Some of the aircraft of the latest series received locators. The flying boat was used until the surrender of Japan.

'Emily' Specification
H6K5 H8K2
Bemanning 9 9
Afmetings
Wing span, m 40.00 38.00
Wing area, m² 170.00 160.00
Length, m 25.625 28.13
Height, m 6.27 9.15
Powerplant.
4×PE (Mitsubishi Kinsey -51 or -52)/(Mitsubishi МК40 Kasey-22), hp 4 × 1300 4 × 1850
Weight, kg:
Empty weight 12380 18380
Loaded weight 17500 24500
Maximum takeoff weight 23000 32500
Optrede
Maximum Speed, km/h 380 460
Cruise Speed , km/h 255 290
Maximum Rate of Climm, m/min 375 490
Service ceiling, m 9560 8850
Service range, km 4870 7050

Bewapening: three 20-mm type 99 model 1 cannons in the nose, upper and tail turrets (in the nose and tail turrets), 7.7-mm type 92 machine guns in the lower installation, in the side hatches and in the cockpit (in side blisters, lower and upper units) 2x 800 kg torpedoes or up to 2000 kg bombs

The first prototype aircraft, after using it as a prototype H8K2 with Kasey 22 engines, was converted into a transport version of the boat. The high fuselage made it possible to install two decks inside it. The lower deck ran from the bow to the rear step, and the upper deck ran from the wing to the tail. Accommodation was provided for 29 passengers or 64 soldiers. The armament was reduced to one 13 mm Type 2 machine gun in the forward turret and one 20 mm Type 99 Model 1 cannon in the stern. Installation of the lower deck required a re-arrangement of the fuel system: the fuel supply was reduced to 13,414 liters. After successful tests, the vehicle was transferred to the operational headquarters of the fleet in Yokosuka, where it was used as a liaison. The aircraft was put into production under the designation Marine Type 2 Seiku (Clear Sky) Transport Flying Boat or H8K2-B. A total of 36 H8K2-B were produced from 1943 to 1945, which were used in the transport units of the fleet.

Even at the beginning of work on the boat, it was planned to install removable stabilizing floats, but then this was abandoned to save weight. However, in 1943, an idea appeared to increase the speed of the H8K. Two experimental boats with Kasey 22 engines were equipped with retractable floats in 1944. They were actively tested. The armament of the new H8K3 was similar to that of the H8K2, but the side blisters were replaced by hatches later, a similar revision was made to the serial H8K2, and the upper turret became removable. In 1945, these two boats were re-equipped with engines of Mitsubishi MK4T-V Kassey 25b with a capacity of 1825 hp. The aircraft were renamed H8K4 Model 23. But neither this model nor its transport version H8K4-b Model 33 were launched into production: the fleet needed fighters and he instructed Kawanishi to focus on the production of N1K2-J Syden.

A total of 167 H8Ks were produced, much less than the English Sunderlands or the American Catalin, but the Japanese boat proved to be one of the most outstanding naval aircraft in the world throughout the war.

H8K1 : designation of three prototypes and 14 first production aircraft with MK4A engines.

H8K1-L : designation of the sample after converting it into a transport aircraft with an MK4Q engine.

H8K2 : variant with MK4Q engine, enhanced weaponry and surface target detection radar 112 vehicles were built under the designation Navy Type 2 Flying-Boat Model 12.

H8K2-L : a transport aircraft based on the H8K1-L model could accommodate from 29 to 64 passengers had less powerful weapons launched into production under the designation Navy Type 2 Transport Flying-Boat Seiku Model 32 (Seiku - clear sky) built 36 cars.

H8K3 : Designation of two prototypes with retractable stabilizing floats at the wing tips. The dorsal rifle tower acquired a cylindrical shape and became removable. This option did not go into production.

H8K4 : new designation of the prototype H8K3 after the installation of Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b engines (Mitsubishi MK4T-B Kasei 25b) with a capacity of 1361 kW (1825 hp) was not put into production.


Kawanishi H8K (Emily)

The Empire of Japan wanted a flying boat superior than the United Kingdom’s sterling Short Sunderland and the American PBY. Their own contributions resulted in the form of the Kawanishi “H6K Mavis” and “H8K Emily” flying boats. Therefore, in 1938, a four engine powered reconnaissance design came into picture in the form of Kawanishi-H8K. Allied forces had nicknamed it “Emily”. The H8K1 prototype was first flown in January 1941, but the initial design proved to possess very poor water handling qualities.

After making a number of amendments and several service trials, the aircraft finally entered into production. The H8K had a stout fuselage and single vertical tail fin. The cockpit was located just forward of the shoulder-mounted wing assembly which housed 4 x Mitsubishi brand engines of 1,850 horsepower (H8K2). The original design had retractable floats and a dorsal turret. It was made in such a way that a single mission could last up to 24 hours. Appropriate armor provided shelter to the crew. The wings had a metal frame covering. The design had a slight dihedral for better stability. The fuel tanks were located in the hull and were self sealing with carbon dioxide fire suppression, a feature which earlier Japanese designs lacked.

Initial armament included 4 x 7.7mm machine guns and 2 x 20mm cannons. Later, H8K got equipped with 4 x 7.7mm and 5 x 20mm cannons. Adding to this, the improved armor protection, impressive speed and range and the ability to deliver torpedoes or bombs made H8K arguably the best flying boat of the Second World War. Its effectiveness in the anti-submarine role, finding and sinking several American submarines proved its point.

The H8K entered service in early 1942. The very first mission the Kawanishi H8K was used on was a bombing mission that started at Wake Island and bombed Pearl Harbor in 1942 which changed the course of the World War 2.


Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 24 Sep 2009, 17:31

Re: Kawanishi H8K2

Post by Takao » 24 Sep 2009, 19:27

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 24 Sep 2009, 20:12

Re: Kawanishi H8K2

Post by cstunts » 24 Sep 2009, 21:47

EMILY: Bigger, stronger, faster, it is said. The "other" Pearl Harbor attack is covered in the following book:
http://www.amazon.com/Second-Attack-Pea . 1591143888

Here's a good page with basic EMILY stuff: http://www.vectorsite.net/avemily.html

However, I would not hesitate to ask the fellows over at Combined Fleet's j-aircraft.com -- Many of whom are really the experts in such questions. They could also lead you to primary source docs in JACAR that I suspect would be of interest.

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 25 Sep 2009, 02:51

Re: Kawanishi H8K2

Post by Sewer King » 27 Sep 2009, 06:50

This too is in Francillon. EMILYs out of the Marshalls made the attempt on Oahu in March 1942 after refueling at French Frigate Shoals, but were foiled by cloud cover (I think they simply dumped their bombs and caused a nuisance at most). A second raid was meant to coincide with the Midway operation as a reconnaissance-in-force, but this time was foiled by the presence of a US seaplane tender at French Frigate Shoals.

Had one or both raids succeeded, they might well have raised the naval air history attention paid to the H8K and better confirmed the regard for it (even more). But their lack of success there had nothing to do with either the plane's capability or its operational use. For a flying boat it would have played a large enough part in a major battle like Midway, in an offensive role for which they had been purposely designed to meet.

    One might be that of the PBYs also at Midway, using torpedoes to which their crews were not accustomed. They holed a single Japanese oiler (Akebono Maru), but this was an improvisation that does not compare to the intended long-range attack role of a heavily-armed seaplane.

This is so, but seaplanes are slightly different in that they did not fight each other as did tanks or fighter planes. They did not play a great offensive role throughout the war on either side. It is largely that the H8K was the best designed for the attack role, even if it had few chances to actually demonstrate it and no real success.

The PBY had anti-submarine capability but not a particularly great record for it, yet still has its high regard too. Its recce contribution to victory at Midway, and its damage to a Zero in the Aleutians that allowed the US to recover it, were high points over the H8K in operational accomplishment. But these can't be attributed to the PBY's design.

  • Survivability is not simply the ability to beat off determined attackers. To a palpable extent It includes the ability to keep flying and return even after serious damage, as was legendary for the B-17 Flying Fortress. Just here we have neither the EMILY 's record for this, nor the opinion of US airmen who fought this type. Here too, there were a great many B-17s to replace the incredibly damaged ones that made it back to base. Not so for the H8Ks.
  • "Have 6 flyable transport versions of "Emily" available. If required, suggest either sending crews from United States of grant authority for use of Japanese crews to fly these aircraft across the Pacific." (!)

This last sums up the high technical regard for the EMILY besides that of its performance, outside of its operational record, and regardless of how many might have been lost in action.

It might be noteworthy that postwar Japan remained one of the last major operators of large flying boats such as her Shin Meiwa design. The other was the Soviet Union with her Berievs. Japan's maritime patrol needs continued well after her loss of a blue-water navy, indeed, maybe proportionally more so with her white-water defense force. The attention given this type by an aggressive naval power would not be lost upon the small defensive force that would succeed it.

Furthermore, flying boats have largely passed from the American public mind since World War II. If something of the H8K survived in postwar US Navy designs, that says enough for it by that much, even if the US no longer flies these types. Another analogy might be the German MG42 general-purpose machine gun, which survives in parts of the American M60 and NATO MAG machine guns as well as continued copy and adaptation of the MG42 itself. Most can easily appreciate the high regard for that weapon, without superlatives, or with small qualification.

I might not convince you of the H8K's "best" rating, but maybe some more of the reasons why others think so.

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 27 Sep 2009, 09:12

36 Model 12s were built as troop transports in 1943.Could hold 64 troops,plus crew of 9.

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 27 Sep 2009, 09:16

Re: Kawanishi H8K2

Post by Sewer King » 27 Sep 2009, 17:17

Thanks Peter, I haven't seen photos of the H8K's interior before although there well should be some around. Considering her long range and large capacity, I suspect this flying boat of having at least a simple sort of galley as well.

What was done with the last surviving H8K that was returned to Japan in 1979? Mikesh showed it in the mothballed condition in which it had been stored, but never taken up by American air museums. I imagine there is some small wealth of modern-day Japanese information and maybe photos of whatever has been done with the last EMILY .

Despite this extreme close-up I think it's a Kokusai Ki-59 light transport ( THERESA ). There were few other high-wing Army transport planes, and none other with what looks like the square-section nose shown here. The Army designated it the Type 1, but only 59 were built before it was replaced with the Tachikawa Ki-54c transport ( HICKORY ), also designated Type 1 but Model C. (Francillon, pages 145-147) Since the Ki-59 entered service in 1941, that dates the illustration from around then.

The escorts are Nakajima Ki-43 Hayabusa ( OSCAR ) of course, which as Army fighters would seem unlikely to escort a Navy flying boat. Not sure, but I think the H8Ks usually flew without escort.

One other mention about the survivability of the EMILY from Francillon, page 310:

Could it also be that the sheer volume of the plane made it hard to bring down, aside from its speed, defensive armament, and fuel protection? There is also the relative performance of the fighters attacking it at altitudes where the H8K could best defend itself with guns and speed.

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 27 Sep 2009, 17:27

Re: Kawanishi H8K2

Post by drmessimer » 27 Sep 2009, 17:28

Re: Kawanishi H8K2

Post by Mostlyharmless » 28 Sep 2009, 00:37

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 28 Sep 2009, 09:39

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 28 Sep 2009, 09:41

One's that didn't make. going down.

Re: Kawanishi H8K2

Post by Peter H » 28 Sep 2009, 09:55

Admiral Yamagata Seigo died in one in 1945.

The truth is, all officers on board managed to escape right before the explosion except one: Yamagata Seigo (山縣正), the Admiral of the Fourth Southern Expeditionary Fleet of the Japanese Imperial Navy, who was the last Japanese military officer who died in battle in China before the war ended.

On March 14, Admiral Yamagata had taken off aboard the Kawanishi H8K in Ambon, Indonesia, in the final days of the Pacific War. The Japanese position continued to deteriorate. The Fourth Southern Expeditionary Fleet, led by Admiral Yamagata and deployed in Indonesia, was forced to withdraw. Yamagata's plane flew through Singapore, Hong Kong, and Hainan Island of China. On March 17, it landed in Guangzhou, where Yamagata attended a military conference presided over by Tanaka Hisaichi (田中久一) , then commander-in-chief of Southern Expeditionary Army. The conference was viewed as the final death struggle of the empire.

Due to bad weather, the plane made an unsuccessful landing previously in Hainan Island that damaged the fuselage bottom. After taking off in Guangzhou before midday of March 17, it headed Taiwan for repair.

Officers on board were soon informed of the bombing in Taiwan by Allied Forces. The Kawanishi H8K then turned toward mainland China, hoping to land in Japanese-occupied territory, but soon ran into a series of troubles. The U.S. maritime patrol bomber PB4Y-1 detected the flying Kawanishi H8K, and targeted it. One naval officer in the plane was shot dead.

The Kawanishi H8K finally approached the coast of mainland China, but could only fly five minutes more on its remaining fuel. Yamagata ordered the plane landed in Zhenhai, a occupied harbor near Hangzhou Bay. It was this decision that make it the final flight of Yamagata. At around 4 p.m. local time, the plane landed mistakenly in Haimen, hundreds miles south of Zhenhai.

Geographically Haimen and Zhenhai are extremely alike. The two towns lie on the estuary of major rivers and an ancient tower stands on a hill of the north bank of the river in both place. It’s hard to distinguish the two cities by sight.

Yamagata committed suicide in the plane, using an extreme way of "stomach-cutting," known as "harakiri." This was according to archives released by Japanese authorities. Who knows the truth all Yamagata's secrets of have sunken with the flying boat.

To this day, the wreck of Kawanishi H8K, and the remains of Yamagata Seigo, along with the mystery of "the last admiral," have been buried under the silt for over six decades.


Geskiedenis

The H8K was developed in 1938/1939 and had its first flight in 1941. The prototype had several problems when landing on water, particularly stability and so it was modified until it finally was ready for service in 1942. Δ] The H8Ks first mission was carried out in 1942 and it was known as Operation K. Two H8Ks were to bomb Oahu, Hawaii, but due to bad weather, all the bombs missed their targets, only four actually hitting the island.

However, the attack did renew American fears of Japanese raids. During the war, H8Ks also served in the anti-submarine role and in fact sunk several US submarines. Ε] The H8K also engaged in reconnaissance missions and due to heavy armament, long range, and radar, the H8K is considered by many, the best flying boat of WWII.


Kyk die video: War Thunder - H8K2 What The Hell Did I Just Witness? (Januarie 2022).