Geskiedenis Podcasts

DaimlerChrysler kondig Smart se aankoms in die Verenigde State aan

DaimlerChrysler kondig Smart se aankoms in die Verenigde State aan

Na 'n vlaag gerugte, kondig Dieter Zetsche, voorsitter van DaimlerChrysler, op 28 Junie 2006 aan dat die Smart-handelsmerk, wat reeds in Europa gewild is, in die stad, vroeg in 2008 na die Verenigde State sal kom.

Smart-'n akroniem vir Swatch Mercedes ART-het begin as 'n gesamentlike onderneming tussen Swatch, die onderneming wat bekend is vir sy kleurvolle en nuwerwetse plastiekhorlosies, en die Duitse motorvervaardiger Mercedes-Benz. Die resultaat van hierdie samewerking was die Smart ForTwo, wat net meer as agt voet van buffer tot buffer gemeet is en bemark is as 'n veilige, brandstofdoeltreffende motor wat maklik deur smal, oorvol stadsstrate bestuur kan word. Die ForTwo het in 1997 op die Frankfurtse motorskou gedebuteer en is die komende jaar in nege Europese lande te koop. Ondanks die gewildheid onder stedelike Europeërs, het Smart aansienlike verliese gely, en Swatch het gou uit die gesamentlike onderneming getrek. Ondanks hierdie terugslae, het die vervaardiger van Mercedes, DaimlerChrysler (nou Daimler AG), 'n eerste stap op die Noord -Amerikaanse mark gemaak en die Smart in 2004 in Kanada bekend gestel.

Op 28 Junie 2006 kondig Zetsche Smart se beplande Amerikaanse bekendstelling aan en verklaar: 'Die tyd was nog nooit beter daarvoor nie - en ek is oortuig dat die Smart ForTwo as 'n innoverende, ekologiese en wendbare stadsmotor binnekort net so 'n bekende gesig sal word. op die strate van New York, Miami of Seattle, soos dit vandag is in Rome, Berlyn of Parys. ” Tussen 2003 en 2006, soos gerapporteer deur die Duitse koerant Handelsblatt, het DaimlerChrysler (nou Daimler AG) 'n verlies van ongeveer 3,9 miljard euro (ongeveer $ 5,2 miljard) op die Smart -handelsmerk verloor, en die onderneming kyk na die Amerikaanse mark as 'n manier om bring die handelsmerk tot winsgewendheid. Dit het aanvanklik 'n 2006 -vrystelling in die Verenigde State beplan, maar dit teruggedruk; die stygende brandstofprys het die onderneming die stukrag gegee wat hy nodig gehad het om die Smart bekend te stel, wat bedoel was om onder normale bestuurstoestande 40 kilometer per liter te bereik.

Die Smart word as ''n klein motor met 'n groot stedelike oplossing' bemark, en word onvermydelik vergelyk met 'n ander klein voertuig met 'n vreemde voorkoms wat byna vier dekades tevore uit Duitsland in die Verenigde State aangekom het: die Volkswagen Beetle. Alhoewel vroeë belangstelling in die Smart tot meer as 30 000 vroeë registrasies teen September 2007 gelei het, het skeptici gewys op verskeie faktore wat die Smart se verkope onder Amerikaanse verbruikers kan benadeel, insluitend die gewildheid van gas-elektriese hibriede motors soos die Toyota Prius (na berig word meer brandstofdoeltreffend) as die Smart) en dié van 'n ander klein (hoewel veel groter as die Smart) stedelike vriendelike motor, die Mini Cooper.


Die slim motor is amptelik dood in die VSA

Die elektriese Fortwo, wat die enigste Smart -model was wat nog in Amerika te koop was, gaan aan die einde van die 2019 -modeljaar weg.

  • Die Smart city-motormerk sal binnekort sy bedrywighede in die VSA staak, aangesien die enkele model, die Fortwo, ná die 2019-modeljaar verdwyn.
  • Smart, wat deur Daimler besit word, het reeds opgehou met die verkoop van die petrol aangedrewe Fortwo in Amerika, wat die reeks beperk het tot slegs die elektriese model wat in 2017 begin het.
  • Die 2019 Smart EQ Fortwo is vir eers nog te koop, vanaf $ 24,650, maar sal nie lank bestaan ​​nie.

Smart verlaat amptelik die Amerikaanse mark en sal na die modeljaar 2019 stop met die invoer van sy volledig elektriese Fortwo-stadsmotor na Noord-Amerika. 'N Woordvoerder van Mercedes-Benz sê in 'n verklaring dat die hoë koste van die homologering van die Fortwo vir die VSA, tesame met stadige verkope, tot die besluit gelei het. Smart het reeds in 2017 die petrolaangedrewe Fortwo uit sy reeks laat val, en slegs die elektriese Fortwo wat onlangs as 'n EQ-model herbou is, laat ooreenstem met Mercedes-Benz se nuwe elektriese submerk.

Smart, 'n filiaal van Mercedes-Benz en die moedermaatskappy Daimler, het die eerste keer in 2008 in die VSA aangekom en in die eerste jaar byna 25 000 eksemplare van die Fortwo verkoop. Die verkope het sedertdien skerp gedaal, en die afwaartse neiging het skerp gedraai toe die petrolmodelle uit die reeks val. 'N Skamele 1276 slim voertuie is gedurende die hele 2018 in die VSA verkoop.

Mercedes-Benz sê dat handelaars steeds diens en onderdele vir huidige eienaars van Smart Fortwo-modelle met petrol en elektrisiteit sal lewer. Smart se Amerikaanse webwerf bevat tans 82 handelaars landwyd wat gemagtig is om die motors te onderhou, en 23 van die handelaars het slim voorraad.

Die 2019 Smart EQ Fortwo sal nog 'n rukkie beskikbaar wees, vanaf $ 24,650. Dit is beskikbaar in beide coupe- en omskepbare modelle, wat albei aangedryf word deur 'n 80-pk elektriese motor. Die EPA-reeks bereik 'n kort afstand van 58 myl vir die hardtop en 57 myl vir die dropop.


Daimler en Infosys kondig strategiese vennootskap aan om hybride wolkgedrewe innovasie- en IT-infrastruktuurtransformasie in die motorsektor te bevorder

Daimler AG en Infosys (NYSE: INFY), het vandag 'n strategiese vennootskap op lang termyn aangekondig vir 'n tegnologie-gedrewe transformasie van IT-infrastruktuur. Na ontvangs van alle regulatoriese goedkeurings, sal Daimler AG sy IT -werkingsmodel en infrastruktuur landskap verander na werkplekdienste, diensbank, datasentrum, netwerke en SAP Basis saam met Infosys. Die vennootskap sal die onderneming in staat stel om sy fokus op sagteware-ingenieurswese te verdiep en om 'n volledig skaalbare digitale IT-infrastruktuur op elke aanvraag en altyd en oral te vestig. Die samewerking sal Daimler in staat stel om sy IT -vermoëns en Infosys, sy motor -kundigheid, te versterk.

Namate sagteware modulêr word, speel digitale infrastruktuur steeds 'n belangrike rol in defragmentasie. Daimler sal werk aan 'n model wat 'n robuuste IT -infrastruktuur in sy aanlegte en streke verseker, en die konsolidasie van sy datasentrums ondersteun, sy IT -bedrywighede opskaal en innovasies na vore bring. Sommige van die belangrikste aflewerings uit hierdie vennootskap sluit in:

  • 'N Slim hibriede wolk, wat gebruik maak van Infosys Cobalt en toonaangewende wolkverskaffers, wat die multi-wolkreis versnel met die fokus op die gebruik van open source
  • 'N Koolstofneutrale oplossing deur datacenters in alle streke te konsolideer en te rasionaliseer
  • Gestandaardiseerde tegnologie stapel deur 'n ekosisteem van beste vennote in te bring
  • Skep van 'n moderne Zero Trust -netwerk met naatlose tegnologie -opgraderings
  • Persoon-gedrewe en kognitiewe, AI-aangedrewe werkplekoplossing altyd en oral wat die eindgebruikers bemagtig

As deel van hierdie vennootskap gaan kenners van IT -infrastruktuur vir motors in Duitsland, Europa, die VSA en die APAC -streek oor van Daimler AG na Infosys. Infosys is goed geplaas om hierdie oorgang te verwesenlik as 'n kenner wat die afgelope jaar meer as 16,000 werknemers deur ander vennootskappe geïntegreer het met 'n hoë aanvaardings-, behouds- en tevredenheidskoers. Die oordrag sal Infosys ook in staat stel om sy motoronderneming te versterk en te laat groei, terwyl dit Daimler-werknemers sterk vooruitsigte bied vir langtermyn loopbaangroei en -ontwikkeling.

'Ons is opgewonde oor hierdie vennootskap en die geleentheid om die motorvisie van Daimler AG te ondersteun. Terwyl ons hierdie reis aanpak, sal ons vermoëns, ekosisteme en 'n hibriede wolkinfrastruktuur bymekaarbring wat nuwe ervarings vir Daimler AG en die hele industrie sal vorm. Infosys beskik oor diep kundigheid om ons kliënte oor die hele wêreld te help om hul digitale reise te navigeer, en as deel van hierdie strategiese vennootskap sien ons daarna uit om 'n nuwe standaard vir die motorbedryf te stel, 'sê Salil Parekh, uitvoerende hoof van Infosys.

Praat oor die vennootskap, Jan Brecht, hoofinligtingsbeampte, Daimler en Mercedes-Benz, sê: “Sagteware word modulêr en die IT -infrastruktuur word groot. Daimler sal drie stappe tegelyk doen om sy IT -infrastruktuur te transformeer: ​​konsolidasie, skalering en modernisering. Ons moet dink aan infrastruktuur buite die grootte van ons onderneming. Met Infosys het ons 'n vennoot gevind om te skaal, te innoveer en te bespoedig. Boonop is dit 'n strategiese vennootskap vir Daimler se IT -vermoëns en Infosys se motor -kundigheid. Infosys wil saam met ons groei in die motorbedryf, wat loopbaangeleenthede vir ons werknemers bied. Met hierdie vennootskap versterk Daimler ook sy algehele tegnologie -belegging en vennootskapstrategie. ”

Daimler in 'n oogopslag

Daimler AG is een van die suksesvolste motorondernemings ter wêreld. Met sy Mercedes-Benz Cars & Vans, Daimler Trucks & Buses en Daimler Mobility-afdelings, is die Groep een van die voorste wêreldwye verskaffers van premiummotors en een van die wêreld se grootste vervaardigers van handelsvoertuie. Daimler Mobility bied finansiering, verhuring, vlootbestuur, beleggings, kredietkaart- en versekeringsmakelaars asook innoverende mobiliteitsdienste. Die stigters van die onderneming, Gottlieb Daimler en Carl Benz, het geskiedenis gemaak deur die motor in 1886 uit te vind. As voorloper van motoringenieurswese beskou Daimler die vorming van die toekoms van mobiliteit op 'n veilige en volhoubare manier as 'n motivering en 'n verpligting. Die maatskappy se fokus bly dus op innoverende en groen tegnologieë, sowel as op veilige en voortreflike voertuie wat boei en inspireer. Daimler belê steeds stelselmatig in die ontwikkeling van doeltreffende dryfbane-van hoëtegnologie-verbrandingsenjins en hibriede voertuie tot elektriese aandrywings met battery of brandstofsel-met die doel om op lang termyn plaaslik emissievry te bestuur. Die onderneming se pogings fokus ook op die intelligente verbinding van sy voertuie, outonome bestuur en nuwe mobiliteitskonsepte. Daimler beskou dit as sy strewe en plig om sy verantwoordelikheid teenoor die samelewing en die omgewing na te kom. Daimler verkoop sy voertuie en dienste in byna elke land ter wêreld en beskik oor produksiefasiliteite in Europa, Noord- en Suid -Amerika, Asië en Afrika. Benewens Mercedes-Benz, die wêreld se waardevolste luukse motorhandelsmerk (bron: Interbrand-studie, 20 Oktober 2020), en Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach en Mercedes me, bevat die handelsmerkportefeulje slim, EQ, Freightliner, Western Star , BharatBenz, FUSO, Setra en Thomas Built Buses sowel as die handelsmerke van Daimler Mobility: Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial Services en Daimler Truck Financial. Die maatskappy is genoteer op die Frankfurt en Stuttgart -aandelebeurse (simbool DAI). In 2019 het die groep 'n werkerskorps van ongeveer 298 700 gehad en 3,3 miljoen voertuie verkoop. Die groep se inkomste beloop € 172,7 miljard en die groep se EBIT € 4,3 miljard.

Verdere inligting oor Daimler is beskikbaar by www.media.daimler.com en www.daimler.com

Oor Infosys

Infosys is 'n wêreldwye leier in die volgende generasie digitale dienste en advies. Ons stel kliënte in 46 lande in staat om hul digitale transformasie te navigeer. Met byna vier dekades se ervaring in die bestuur van die stelsels en werking van wêreldwye ondernemings, stuur ons ons kliënte kundig deur hul digitale reis. Ons doen dit deur die onderneming in staat te stel met 'n AI-aangedrewe kern wat help om die uitvoering van verandering te prioritiseer. Ons bemagtig ook die onderneming met agile digitale op skaal om ongekende prestasievlakke en genot van kliënte te lewer. Ons deurlopende leeragenda dryf hul voortdurende verbetering deur digitale vaardighede, kundigheid en idees uit ons innovasie-ekosisteem te bou en oor te dra.


Dooie in Noord -Amerika: slim

Smart, die motorvoertuigmerk wat die eerste keer op Europese paaie geloop het voordat hy na die Verenigde State gekom het, het 'n vreemde paar jaar gehad. En nou, na 'n duikverkope, lyk dit asof die handelsmerk ons ​​kus vir ewig verlaat.

Na die modeljaar van 2019 word die Smart EQ Fortwo -modelle gestaak, volgens TechCrunch, met verwysing na twee naamlose bronne van Daimler AG.

Daimler se bevestiging hieroor lui,

'Na baie noukeurige oorweging sal smart sy battery-elektriese smart EQ fortwo-model in die Amerikaanse en Kanadese markte staak aan die einde van MY2019. 'N Aantal faktore, waaronder 'n dalende mark vir mikro-motors in die VSA en Kanada, gekombineer met hoë homologeringskoste vir 'n model met 'n lae volume, staan ​​sentraal in hierdie besluit.

Die huidige slim -eienaars in die VSA en Kanada bly egter nie hoog en droog nie. Die outlet berig dat Mercedes-Benz steeds toegang tot diens- en vervangingsonderdele sal bied.

Dit is natuurlik nie die einde van Smart nie, net die einde van Smart in Noord -Amerika. In Maart het ons verneem dat die Chinese konglomeraat Geely (wat ook Volvo en Lotus besit) 'n gesamentlike onderneming met Daimler aangegaan het om Smart te verander in 'n Chinese elektriese motormerk. Mercedes sal help om die nuwe Smart -motors te styl, terwyl Geely verantwoordelik sal wees vir die ingenieurswese.

In 2018 het Smart aangekondig dat dit wêreldwyd elektries sal wees en dat alle Smart-modelle wat in Noord-Amerika verkoop word, slegs EV-motors sal wees. Gas-aangedrewe Smarts het opgehou verkoop na die 2017-modeljaar.

Is dit regtig verbasend dat Smart die Amerikaanse mark onttrek? Met ons onversadigbare dors na groot motors, is dit geen wonder dat so 'n klein motor moeilik sou wees om gewild te word nie.

Hier verkoop Smart slegs 83 motors die afgelope Januarie, 58 in Februarie en 90 in Maart, volgens CarSalesbase, wat ook opmerk dat 'n deel van die verkope aan Car2Go, Daimler se motor-deelprogram, gegaan het. Dit lyk asof getalle regtig afgeneem het nadat die motors elektries geraak het.

As u dus gedink het om 'n Smart te koop, moet u nou stilbly.

Ons het Mercedes ingeroep vir verdere kommentaar oor die wyse en sal dit opdateer as ons terug hoor.


Inhoud

Simms en die Daimler -enjin Edit

Ingenieur Frederick Richard Simms het toesig gehou oor die bou van 'n lugdraad van sy eie ontwerp vir die Bremen -uitstalling in 1889 toe hy klein spoorwaens sien wat deur Gottlieb Daimler se motors aangedryf word. Simms, wat vir Engelse ouers in Hamburg gebore is en daar by hulle grootgemaak is, het bevriend geraak met Daimler, 'n Anglofiel wat van herfs 1861 tot somer 1863 in Beyer-Peacock in Gorton, Manchester, gewerk het. [2] [3]

Simms het Daimler se motors in 1890 aan Engeland bekend gestel vir kragopstarte. In 'n ooreenkoms van 18 Februarie 1891 verkry hy Britse en Empire -regte vir die Daimler -patente. Daardie maand het Daimler Motoren Gesellschaft vir Simms 'n motorboot geleen met 'n enjin van 2 pk en 'n ekstra enjin. [4] In Junie 1891 het Simms 'n kantoor in Londen in Leadenhallstraat 49 opgerig en Simms & amp Co -raadgewende ingenieurs gestig. [5] In Mei 1892 het die motorboot wat Simms 'n naam gegee het Cannstatt, het vanaf Putney op die Teems begin hardloop. [5] Na die demonstrasie van 'n motorlansering aan die agbare Evelyn Ellis, het Simms se motorbekendstellingsonderneming vinnig gegroei, maar het dit in gevaar gestel toe advokaat Alfred Hendriks onwettig geld van die onderneming geneem het. [5] Hendriks verbreek sy bande met Simms & amp in Februarie 1893. Simms se werk met betrekking tot Daimler is later oorgeplaas in 'n nuwe onderneming, The Daimler Motor Syndicate Limited, wat op 26 Mei 1893 gestig is. [6]

Simms beplan om motors te maak Edit

Na die sukses van Daimler-aangedrewe Peugeots en Panhards tydens die Parys-Rouen-kompetisie in 1894, besluit Simms om 'n motorfabriek te open, [7]

Op 7 Junie 1895 het Simms aan die direksie van die Daimler Motorsindikaat gesê dat hy van plan is om te vorm Die Daimler Motor Company Limited om die Britse regte op die Daimler -patente te verkry en om Daimler -enjins en motors in Engeland te vervaardig. [8] Daardie maand het hy gereël dat die sindikaat 'n kommissie van tien persent (10%) ontvang op alle Britse verkope van Panhard en Levassor-motors wat deur Daimler aangedryf word. [9]

Op dieselfde vergadering het Simms die eerste lisensie gekry om 'n motor onder die Daimler -patente te bestuur. Dit was vir 'n Panhard & amp; Levassor van 3 + 1⁄2 pk wat in Frankryk gekoop is deur die agbare Evelyn Ellis, wat drie Daimler -motorbekendstellings by sy huis in Datchet vasgemeer het. Op 3 Julie, nadat Ellis die lisensie gekoop het, is die motor by Southampton geland en deur Ellis na Micheldever naby Winchester gery waar Ellis Simms ontmoet het en hulle saam na Datchet gery het. Ellis het dit later na Malvern gery. Dit was die eerste lang reis met 'n motor in Brittanje. [8] Simms het later na die motor verwys as 'n "Daimler -motorwa". [9]

Later in 1895 kondig Simms planne aan om The Daimler Motor Company Limited te stig en 'n splinternuwe fabriek te bou, met die aflewering van grondstowwe per spoor, vir 400 werkers wat Daimler-enjins en motorwaens maak. Simms het sy vriend Daimler gevra om raadgewende ingenieur by die nuwe onderneming te wees. [10] Werkterrein op Eel Pie Island aan die Thames [10] waar die Thames Electric and Steam Launch Company, wat besit word deur Andrew Pears of Pears Soap -faam, elektries aangedrewe motorlanseer [11] gekoop het om gebruik te word om diens deur Daimler-aangedrewe motorbekendstellings. [8] [10]

Simms verkoop aan Lawson Edit

Die belegger Harry John Lawson wou die Britse motorsindikaat gebruik om motorproduksie in Brittanje te monopoliseer deur elke patent wat hy kon oor te neem. As deel van hierdie doelwit het Lawson Simms op 15 Oktober 1895 genader en die reg gesoek om die openbare beurs van die voorgestelde nuwe maatskappy te reël en 'n groot aandeelhouding vir sy British Motor Syndicate te bekom. [7] Verwelkom deur Simms, het die onderhandelinge voortgegaan op die basis dat hierdie nuwe maatskappy The Daimler Motor Syndicate Limited as 'n lopende saak sou bekom, insluitend die naam en patentregte. [12]

Om die Daimler -lisensies van Simms na die nuwe onderneming oor te dra, sou al die voormalige vennote instem tot die oordrag. Teen hierdie tyd het Gottlieb Daimler en Wilhelm Maybach hulle aan die onderneming van Daimler Motoren Gesellschaft onttrek om op motors en enjins daarvoor te konsentreer. [13] Simms het aangebied om DMG £ 17,500 te betaal vir die oordrag en vir 'n lisensie vir Daimler en Maybach se Phénix -enjin, wat DMG nie besit het nie. Simms dring derhalwe daarop aan dat die oordrag op voorwaarde is dat Daimler en Maybach weer by DMG aansluit. [13] [14] Dit is in November 1895 ooreengekom en die motorbedryf van Daimler-Maybach het weer met DMG's saamgesmelt. Daimler is aangestel as DMG se hoofinspekteur en Maybach se hoof tegniese direkteur. [14] [15] Terselfdertyd word Simms 'n direkteur van DMG, maar word hy nie 'n direkteur van die Londense onderneming nie. Volgens Gustav Vischer, destydse sakebestuurder van DMG, was Simms 'geen geringe ding' om Daimler te laat terugkeer na DMG nie. [16]

Die verkoop van Daimler Motor Syndicate aan Lawson se belange is teen einde November 1895 voltooi. Die aandeelhouers van die Syndicate het twee honderd persent (200%) wins gemaak met hul oorspronklike belegging. [17]


20. Februarie 2020

Daimler optimaliseer besluitnemingsprosesse en stroomlyn die organisasiestruktuur

19. Feb 2020

Die Raad van Raad verleng die kontrak van Hubertus Troska

19. Feb 2020

Daimler AG stel Timotheus Höttges voor vir verkiesing tot die Raad van Toesig

18. Februarie 2020

Daimler Trucks met 'n stewige resultaat van 2019 - 2020 fokus op doeltreffendheidswinste en maatreëls vir CO2 -neutraliteit

11. Feb 2020

IR-vrystelling: Daimler gee die resultate vir die jaar 2019 bekend

03. Feb 2020

Max Warburton: nuwe adviseur vir die bestuursraad


Werk soektog

Daimler en die Wilhelma

Die verbinding tussen Mercedes-Benz en die Botaniese Tuine.

Verbrandingsmotore geëlektrifiseer

Daimler Magazine: Die elektrifisering van die nuwe Mercedes-Benz C-klas.

Vier keer Vier

Easy Tech: Die Mercedes-Benz vierwielaandrywing 4MATIC.

Jaarverslag 2020

PDF en aanlyn weergawe beskikbaar.

Verslag oor volhoubaarheid 2020

Feite, syfers en meer inligting oor volhoubaarheid by Daimler en Mercedes-Benz.

Nuwe maatskappystruktuur

Daimler beplan om in twee pure-play-ondernemings te skei.

Mercedes-Benz strategie-opdatering 2020

Nuwe Mercedes -Benz -strategie aangekondig - gerig op struktureel hoër winsgewendheid.

Daimler Global Media -webwerf

Inligting vir joernaliste en mediaverteenwoordigers.

Inligting oor dieselenjins, emissies en die mobiliteit van die toekoms.

Ambisie2039

EQC 400 4MATIC (gekombineerde elektriese verbruik: 21,3 - 20,2 kWh/100 km gekombineerde CO₂ -uitstoot: 0 g/km) **

Volhoubaarheid by Daimler

Wat is volhoubaarheid? Wat beteken dit vir ons doen?

CO₂ -vermindering by Daimler Trucks

Daimler Trucks was nog altyd toegewyd aan die beste moontlike CO₂ -doeltreffendheid.

Battery lewensiklus

Ons spesiale 'Battery Life Cycle' volg die reis van 'n battery vanaf die grondstofvoorraadketting tot by herwinning.

Daimler Deel

Dienste

Oor Daimler

* Die syfers word verskaf in ooreenstemming met die Duitse regulasie 'PKW-EnVKV ' en is slegs van toepassing op die Duitse mark. Meer inligting oor die amptelike syfers vir brandstofverbruik en die amptelike spesifieke CO₂ -uitstoot van nuwe passasiersmotors kan gevind word in die EU -gids en inligting oor die brandstofverbruik, CO₂ -uitstoot en energieverbruik van nuwe motors, wat gratis beskikbaar is by alle verkoophandelaars, van DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH en by www.dat.de.

** Elektriese energieverbruik en -bereik is bepaal op grond van Verordening (EG) nr. 692/2008. Elektriese energieverbruik en reikafstand hang af van die voertuigkonfigurasie.

Ons wil ons webwerf meer gebruikersvriendelik maak en dit voortdurend verbeter. As u aanhou om die webwerf te gebruik, stem u in tot die gebruik van koekies.


Mercedes-Benz en Geely. Global joint venture formeel gestig

08 Januarie 2020 -Mercedes-Benz AG (Mercedes-Benz) en Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding), die Duitse en Chinese motorgroepe, het vandag aangekondig dat hulle formeel die wêreldwye gesamentlike onderneming "smart Automobile Co., Ltd." gestig het vir die slim handelsmerk nadat hulle die regulatoriese goedkeurings ontvang het.

Die totale geregistreerde kapitaal van die Joint Venture beloop 5,4 miljard RMB om slim te omskep in 'n toonaangewende speler in premium-en intelligente geëlektrifiseerde voertuie. Beide partye dra ewe veel 2,7 miljard RMB by, die aandeel van Mercedes-Benz AG word hoofsaaklik gedek deur die bydrae van die slim handelsmerk. Die wêreldwye hoofkwartier van die nuwe gesamentlike onderneming is gevestig in Hangzhoubaai, Ningbo, met operasionele verkoopsfunksies in China en Duitsland.

Die nuwe generasie slim voertuie word ontwerp deur die wêreldwye Mercedes-Benz Design-netwerk en ontwikkel deur die Geely-wêreldwye ingenieursnetwerk. Toekomstige produksie sal in China geleë wees. As deel van die motorontwikkelingsprogram, word die portefeulje van slim produkte uitgebrei tot die vinnig groeiende B-segment wat ooreenstem met die posisionering van smart, met die fokus op suiwer premium elektriese en gekoppelde voertuie.

Die direksie van die nuwe slim gesamentlike onderneming sal bestaan ​​uit ses bestuurders met gelyke verteenwoordiging van beide partye. Verteenwoordigers van die direksie van Daimler AG sal insluit Hubertus Troska, lid van die raad van bestuur van Daimler AG verantwoordelik vir Groter China, Britta Seeger, bestuurslid van Daimler AG en Mercedes-Benz AG verantwoordelik vir bemarking en verkope, en Markus Schäfer, Lid van die Raad van Bestuur van Daimler AG en Mercedes-Benz AG verantwoordelik vir Groepsnavorsing en Mercedes-Benz Cars Development. Verteenwoordigers van die direksie van Geely sal Li Shufu, voorsitter van Geely Holding, president van Geely Holding, president en uitvoerende hoof van Geely Auto Group An Conghui, uitvoerende vise -president van Geely Holding en Daniel Donghui Li, finansiële hoof, insluit.

Tong Xiangbei is aangestel as die nuwe wêreldwye uitvoerende hoof van die slim gesamentlike onderneming en sal toesig hou oor alle bedrywighede rakende die handelsmerk, insluitend verkope, bemarking, R & ampD, produksie en naverkope. Tong het meer as twee dekades se ervaring in die motorbedryf. Voordat hy by die slim gesamentlike onderneming aangesluit het, het hy vir wêreldwye motorvervaardigers in die Verenigde State en in China gewerk.

Ola Källenius, voorsitter van die bestuursraad van Daimler AG en Mercedes-Benz AG, het gesê: 'Nadat ons alle nodige goedkeurings van die regulasie ontvang het, is ons nou gereed om die gesamentlike onderneming met ons vennoot Geely te begin wat die afgelope paar maande in voorbereiding was . Die gesamentlike onderneming sal die volgende generasie slim-elektriese motors met nul-emissie na die Chinese en wêreldmarkte bring. Ons sien uit daarna om ons samewerking voort te sit om gewenste produkte en dienste aan kliënte regoor die wêreld te bring. ”

Li Shufu, voorsitter van Geely Holding, het gesê: 'Die slim handelsmerk het 'n unieke waarde en 'n wêreldwye invloed, en het gegroei tot 'n leier in stedelike mobiliteit. Geely Holding ondersteun die slim handelsmerk ten volle met sy volle voordele in R & ampD, vervaardiging, verskaffingsketting en ander velde in die gesamentlike onderneming en ondersteun die ontwikkeling daarvan in China en wêreldwyd. Ons sal saam met Mercedes-Benz werk om die slim handelsmerk te omskep in 'n toonaangewende speler in stedelike premium, elektriese en gekoppelde voertuie om die wêreld se potensiaal suksesvol te ontwikkel. ”


DaimlerChrysler kondig Smart se aankoms in die Verenigde State aan - GESKIEDENIS

Daimler Trucks North America (DTNA) wil die logistieke vervoer van môre vorm. Ons ontwikkel elektriese oplossings vir batterye wat maksimum voordele bied vir ondernemings en die omgewing. DTNA skep saam met ons kliënte werklike oplossings vir elektriese voertuie (swaar en medium vragmotors en skoolbusse) vir die regte wêreld.

Veiligheid dryf outonome tegnologie by Daimler aan.

VEILIG & AUTOMATISCH

Daimler Trucks North America (DTNA) is die pionier in outomatiese bestuur. Ons het 'n padkaart om tegnologieë te ontwikkel wat paaie veiliger maak en maatskappye help om die vragdoeltreffendheid te verhoog. DTNA is die eerste vervaardiger wat SAE -vlak 2 (gedeeltelik outomatiese ryfunksies) in serieproduksie gelewer het met ons Detroit Assurance -reeks veiligheidstelsels.

Ontsluit die krag van voertuigdata met Detroit Connect by Daimler.

BETROUWBAAR & VERBOND VERBIND

Daimler Trucks North America (DTNA) is besig om die lat te bereik met uptime en optimalisering van prestasie en veiligheid. Ons lewer Detroit Connect, 'n reeks verbindingsdienste om ondernemings te help om slimmer besigheidsbesluite te neem.


Amerikaanse owerhede stuur 523 gesmokkelde pre-Spaanse artefakte na Mexiko terug

In April 2016 het parkwagters gestruikel op 'n magdom pre-Spaanse artefakte wat in die Big Bend National Park in die suidweste van Texas versteek was. Die National Park Service (NPS) is bekommerd dat die items onwettig uit Mexiko ingevoer is, en het 'n ondersoek na 'n multi-agentskap geloods wat gelei het tot die herstel van 523 gesmokkelde voorwerpe, insluitend klippyle, mesblaaie en gereedskap.

Verlede Donderdag, berig Julian Resendiz vir ABC 8 News, het die owerhede die artefakte na hul geboorteland teruggeplaas tydens 'n seremonie wat by die Mexikaanse konsulaat in El Paso, Texas gehou is. Kenners meen dat inheemse mense wat in die huidige staat Coahuila woon, die items geskep het voordat Spaanse koloniseerders in Amerika gekom het.

Die terugkeer van hierdie pre-Spaanse stukke beklemtoon die aktiewe samewerking tussen die regerings van Mexiko en die Verenigde State ten opsigte van die beskerming van kulturele goedere, sowel as 'n verbintenis vir historiese en kulturele erfenisse om na hul oorsprong terug te keer, &# 8221 het gesê die Mexikaanse konsul -generaal Mauricio Ibarra Ponce de Le ón tydens die seremonie, volgens 'n verklaring van Homeland Security Investigations (SY).

Volgens SY het 'n naamlose handelaar die artefakte na die VSA gesmokkel en dit te koop aangebied. Ondersoekers wat die verdagte vonds in die Big Ben Nasionale Park ondersoek het, het op die items beslag gelê in Augustus 2016. Die goedere is amptelik in Mei 2017 aan die regering verbeur.

Ons is geëerd dat ons deelgeneem het aan die multi-agentskap se ondersoekpoging wat gelei het tot die terugkeer van honderde artefakte na die regering en die mense van Mexiko vandag, en#8221, het Shawn Benge, adjunkdirekteur van die NPS, Donderdag gesê, soos aangehaal in die verklaring. Dit is 'n gesamentlike prestasie wat ons gedeelde missie demonstreer om die geskiedenis vir die komende geslagte te bewaar. ”

Soos die Kunskoerant’s Nancy Kenney wys daarop, die verklaring noem nie die handelaar nie, maar bloot dat 'n Amerikaanse distrikshof die betrokke persoon skuldig bevind het op aanklagte van smokkel van goedere. In Maart 2017 het die NPS egter 'n verklaring uitgereik waarin die suksesvolle vervolging van Andrew Kowalik, 'n inwoner van Rockport, uiteengesit word op aanklagte van die smokkel van meer as 500 voorwerpe deur Big Bend.

Inheemse mense wat in die huidige Mexikaanse staat Coahuila woon, het die artefakte geskep voor die Spaanse verowering. (Ondersoeke na tuisveiligheid)

Claire Ricke, wat destyds vir KXAN geskryf het, het opgemerk dat 'n regter Kowalik tot vyf jaar gevangenisstraf gevonnis het, met vrylating onder toesig gedurende die dag. Hy is ook beveel om 'n boete van $ 10 000 te betaal en die voorwerpe aan Mexiko te verbeur.

Kowalik se oortuiging en die artefakte wat onlangs teruggekeer het na Mexiko is deel van 'n breër verhaal van die onwettige handel met voor-Spaanse artefakte.

Soos Gabriel Moyssen vir die Mexikaanse koerant geskryf het El Universal in 2019, ondanks die nasionale en internasionale wette daaroor, gaan Mexiko steeds plunder van sy kulturele erfenis weens 'n gebrek aan behoorlike toesig, korrupsie en onverskilligheid van ander regerings. ”

In 2016 het 'n gesamentlike ondersoek gelei deur die Peruaanse nuusblad OjoP úblico gevind dat nege uit tien kultuurvoorwerpe wat in Mexiko gesteel is, nooit teruggevind word nie.

Die amptelike rekords toon nie net swak resultate in die herstel van gesteelde kulturele voorwerpe nie, en die skrywers het in hul verslag geskryf. Dit toon ook aan dat daar 'n gebrek aan inligting, monitering en koördinasie is onder diegene wat verantwoordelik is vir die probleem. ”

Per afsonderlike El Universal in die artikel beland die meerderheid artefakte wat uit Mexiko gesmokkel word, in die VSA, Spanje, Duitsland en Italië. Die VSA het die afgelope dekade duisende gesteelde voor-Spaanse voorwerpe aan Mexiko terugbesorg, insluitend 'n kas van 4000 standbeelde, potte, byke en verskillende items wat in 2012 gerepatrieer is, asook 277 artefakte wat verlede maand teruggekeer is, maar#8212 uitdagings wat verband hou met die beskerming die kulturele erfenis van die land bly.

In Februarie het die Mexikaanse Nasionale Instituut vir Antropologie en Geskiedenis (INAH) byvoorbeeld 'n kriminele klag ingedien waarin hy Christie ’s Parys beskuldig het dat hy 30 voor-Spaanse items onwettig verkoop het. Ten spyte van hierdie beswaar, het die veilingshuis met die verkoop voortgegaan, soos die Associated Press (AP) destyds berig het.

Die diefstal van kulturele eiendom en artefakte is nie net 'n misdaad nie, dit is 'n oortreding van 'n volk se geskiedenis, het die spesiale agent Erik P. Breitzke gesê tydens die repatriasie -seremonie, lui die verklaring. “HSI is 'n wêreldwye leier in die ondersoek na misdade wat die onwettige invoer en verspreiding van kulturele eiendom insluit. Ons is daartoe verbind om met ons wetstoepassingsvennote en buitelandse regerings saam te werk om te verseker dat individue nie voordeel trek uit hierdie kriminele dade nie. ”


Kyk die video: COMAND NTG4 AUDIO PROBLEM MERCEDES-BENZ (November 2021).