Geskiedenis Podcasts

Martin T4M/ Great Lakes TG-1/ Great Lakes TG-2

Martin T4M/ Great Lakes TG-1/ Great Lakes TG-2

Martin T4M/ Great Lakes TG-1/ Great Lakes TG-2

Die Martin T4M was 'n weergawe van die vroeëre T3M -torpedobomwerper, aangedryf deur 'n Pratt & Whitney Hornet -enjin.

Die T3M is self ontwikkel uit 'n vlootontwerp wat oorspronklik deur Curtiss as die CS-1 en CS-2 vervaardig is, voordat Martin die hoofproduksiekontrak gewen het en dit as die SC-1 en SS-2 gebou het. Al vier hierdie vliegtuie was basies identiese drie-man tweedekker, met oop kajuit vir die vlieënier en kanonnier en 'n interne posisie vir die bomwerper/ torpedoman, 'n ongewone opset met 'n langer onderste vleuel en aangedryf deur Wright T-2 of Wright T- 3 enjins. Die vliegtuig is ontwerp om op wiele of as 'n vlotvliegtuig te werk, en om vinnig tussen die twee te kan wissel.

In November 1924 het een van die CS-2's 'n Wright T-3-enjin gekry wat die CS-3 geword het. Martin het daarna die algehele ontwerp verbeter, wat as T3M in produksie gekom het. 'N Totaal van 124 T3M's is gebou, wat dit die grootste lid van die hele gesin maak.

Een T3M is gebruik om alternatiewe enjins uit te toets, en word die XT3M-3 wanneer hy aangedryf word deur 'n Pratt & Whitney R-1690 Hornet en die XT3M-4 as hy aangedryf word deur 'n Wright R-1750 Cyclone. Dit het die vloot aangemoedig om 'n nuwe prototipe met die Hornet -enjin te bestel. Dit word die Martin Model 74, of die XT4M-1 prototipe, wat aangedryf word deur die R-1690 Hornet. Hierdie vliegtuig het sy eerste vlug in April 1927 gemaak.

Die XT4M-1 is in produksie bestel as die T4M-1, met die eerste kontras wat op 30 Junie 1927 geplaas is. Dit gebruik die Pratt & Whitney R-1690-24 Hornet radiale enjin, en 102 is in 1927-8 vervaardig. Dit het korter vlerke en 'n hersiene roer, en is byna altyd met wiele gebruik as 'n draagvliegtuig.

Die wielweergawe van die T4M-1 het op die USS gedien Lexington (VT-2B) en USS Saratoga (VT-1B), langs die T3M-2. Die T4M-1 het tot middel 1930's in diens gebly met Reserve-eenhede.

Om die verwarring te verhoog, verkoop Martin hul Cleveland -fabriek aan die Great Lakes Aircraft Corporation. Hierdie onderneming het voortgegaan om die T4M te bou. Agtien is gebou as die Great Lakes TG-1, aangedryf deur die R-1690-28 Hornet-enjin, wat dit soortgelyk aan die T4M maak.

Nog 32 is gebou as die TG-2, aangedryf deur die Wright R-1820-56 Cyclone, 'n verbeterde weergawe van die R-1750 Cyclone wat in die enkele XT3M-4 prototipe gebruik is. Dit het sy topsnelheid, klimtempo en diensplafon verbeter, maar sy reikafstand het effens verminder. Die TG-2 het tot 1937 in diens van VT-2 gebly, wat die laaste lid van die gesin in die voorste diens gemaak het.

Great Lakes het ook probeer om 'n burgerlike weergawe van die T4M te vervaardig deur twee voorbeelde te bou van 'n agt sitplek passasiersvliegtuig met die naam 'Miss Great Lakes'. Geen bevele is gevolg nie.

Die T3M en T4M is in diens gevolg deur die Douglas TBD-1, wat die verandering van tweedekker na all-metal monoplanes aandui.

T4M-1
Enjin: Een Pratt & Whitney R-1690-24 Hornet radiale enjin
Krag: 525 pk
Bemanning: 3
Span: 53ft 0in
Lengte: 35ft 7in
Hoogte: 14 voet 9 in
Leeg gewig: 3,931 lb
Startgewig: 8,071 lb
Totale gewig:
Maksimum spoed: 114 km / h op seevlak
Kruissnelheid: 98 mph
Klimkoers: 14 minute tot 5 000 voet
Plafon: 10,150 voet
Reikwydte: 363 myl
Guns: Een 0.3in -masjiengeweer op die ring van Scarff
Bomlading: een torpedo


Kyk die video: Стрельба из TG2 на 50м (Oktober 2021).