Geskiedenis Podcasts

Die eerste F6F Hellcat Ace

Die eerste F6F Hellcat Ace


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Die Hellcat beweeg in 'n nuwe lewensfase, herstel volgens die hoogste standaarde van haar voorraadtoestand.

Die geskiedenis van die Hellcat is vervleg met die geboorte van die USN Night Fighter -ontwikkeling. Die USN het vroeg in 1942 voor 'n werklike uitdaging te staan ​​gekom. Japannese lugaanvalle was eenvoudig iets waarteen hulle geen verweer het nie. Evan “Pete” Aurand was 'n ambisieuse vlootbeampte wat by Scouting 2 aangewys was, met SBD-duikbomwerpers, en hy moes eenvoudig in vegters beland. Met die aanvaarding van die eerste opdrag wat in Mei 1942 aangebied is, het Aurand na NAS Quonset Point, Rhode Island, gegaan. Hy het verdiep geraak in die poging om 'n naggevegsvliegtuig te bou om die vloot te beskerm. Dit sou 'n tipe vliegtuig wees wat die Amerikaanse vloot nog nooit besit het nie. Aurand het saam met wetenskaplikes by Massachusetts Institute of Technology (MIT) saamgewerk om die Hellcat se doeltreffendheid as nagvegter te verbeter. VF (N) -76 het as een van drie pioniers-eskaders begin om die nuwe radar- en navigasiehulpmiddels te gebruik. Pete Aurand was 'n belangrike rol in hierdie geheime program en het die Distinguished Service Medal ontvang vir sy bydraes tot die ontwikkeling van hierdie belangrike tegnologieë.

Kies 'n splinternuwe F6F-3 Hellcats wat by Grumman van die lyn af kom, is in die geheim gewysig. Baie min is bekend oor die werklike omskakelingsproses van die vliegtuie. Ons weet wel dat 'n nuwe instrumentpaneel en 'n radarstaaf geïnstalleer is. Die wysigings het F6F-3N 'n ander dier gemaak. Dit is ontwerp om op 'n teiken te pas met sy AIA- of AN/APS-6-radar. Die vlieënier is opgelei om die vliegtuig deur die omvang te vlieg, voordat hy die doelvliegtuig op 'n baie kort afstand opgetel het.

Op 15 Januarie 1944 is ons F6F-3N Hellcat Bu (buro nommer) 41476 deur die USN aanvaar en 5 dae later afgelewer. Die aanvanklike aanvaarding was by VF (N) -76 by Quonset Point. In gesprekke met vlieëniers van die eskader is onthul dat elke vliegtuig 'n unieke radar het. Geen twee het presies dieselfde gewerk nie. Die vliegtuig het die eskadersterkte bereik en is na San Diego, Kalifornië, gevlieg om op 'n skip na Hawaii te gaan. Van daar af het die vliegtuig by die Task Force 58 aangesluit, terwyl hulle kop in die Filippynse veldtog gejaag het.

Van Januarie tot September 1944 is Hellcat Bu 41476 toegewys aan een van vier afdelings in die Stille Oseaan -vloot. Die afdelings is toegewys aan die vliegdekskepe Bunker Hill, Yorktown, Hornet, Essex en Lexington. Verdeel tussen 5 skepe, het elke afdeling min tyd gehad om gedetailleerde kohesie by te hou. Die eskaders was onmiddellik suksesvol. Hulle het begin tol op die nagaanvalle wat voorheen onbestrede was. In werklikheid was VF (N) -76 die hoogste eskader van die nagvegter met een afdeling wat 26 oorwinnings behaal het. Die taakspan het die aanval op die keiserlike Japanse vloot aangedring. Bekende verbintenisse sluit in die Slag om die Filippynse See, die "Marianas Turkey Shoot" en aanvalle op Iwo Jima. Verskeie Hellcat -vlieëniers het gedurende hierdie tydperk 'as' geword.

Ons Hellcat is daarna in September 1944 by die VFN-101 aangestel, die eskader wat voorheen die F4U-2 naggevegte Corsair in 'n gevegsrol bedryf het, en miskien bestem was om die F6F daarna te gebruik. Binne die maand is Bu 41476 egter verskuif na CASU-27 by NAS Charleston, Rhode Island (CASU staan ​​vir Carrier Aircraft Service Unit). CASU-27 was verantwoordelik vir die instandhouding van die nagvegters vir die opleiding en voorbereiding van vliegtuie vir verskeie nagvegvliegtuie wat na die vloot gaan. Bu 41476 is in 1945 aan VF (N) -91 toegewys. Op hierdie stadium het dinge baie vinnig gegaan. Nuwe F6F-5N Hellcats bereik in groter getalle eskaders, en die oorlogmoeë F6F-3N-vliegtuie word beskou as "gister se nuwe motor."

Bu 41476 bly staatskant vir hierdie implementeringsronde. Alle F6F-3N's is in vlootgebruik deur die F6F-5N vervang. November tot Januarie 1945 het Bu 41476 aangesluit by die NACTU Land of Night Attack and Combat Training Unit Atlantic Fleet. Van daar af is sy aangestel by VF-52, die voorloper van VF (N) -52, daarna na die dagvegter eskader VF-3. In Julie 1945 is die nomadiese Bu 41476 aangewys as 'n swembadvliegtuig met CASU 23 naby NAS Norfolk. Uiteindelik is sy, soos duisende ander naoorlogse oorskotvliegtuie, van die USN -rekord geslaan.

By NAS Norfolk het sy 'n opleidingsvliegtuig geword en 'n nuwe generasie onderhoudsleerlinge bedien totdat sy geberg is. Die vlootkaptein Walt Ohlrich het Bu 41476 gevind, 'n stel nuwe buitevlerke gekry en die ou vegter weer in 'n vlugwaardige toestand herstel - ongehoord vir 'n museumvliegtuig van die Amerikaanse regering.

Die Hellcat het die volgende paar jaar die geskiedenis van die vloot- en mariene lugvaart ten toon gestel by lugskoue aan die ooskus. Helaas, alle goeie dinge moet tot 'n einde kom. 'N Regeringsburokraat het uitgevind dat die historiese vliegtuig vlieg en haar gedwing om op die grond te val. Daarna is die Hellcat in die USMC Museum in Quantico, Virginia, vertoon. Hellcat Bu 41467 verhuis weer in 2002, hierdie keer geleen aan die Immergroen Museum. Dit is die volgende tien jaar as 'n dagvegter vertoon.

Nou beweeg die Hellcat in 'n nuwe lewensfase, herstel volgens die hoogste standaarde van haar voorraadtoestand. Die verhaal van Tweede Wêreldoorlog Naval Aviation en die rol van die nagvegters word deur hierdie vliegtuig vertel. Die Hellcat is deel van die F4U-5N Koreaanse Oorlogsnaggeveg, wat tans deur die Stigting gevlieg word, en is die Alpha in die USN-naggevegserfenis. Hierdie vliegtuig verteenwoordig 'n belangrike en min ondersoekde skakel na die verlede. Alhoewel sy gedetailleerde gevegsrekord nooit heeltemal bekend is nie, is dit een van die belangrikste vliegtuie wat die stigting ooit kan vind.

*Die Hellcat word tans in die American Heritage Museum vertoon langs ons Pacific Theatre -uitstalling.


Produksie en variante

Aan die einde van 1942 met die F6F-3 in produksie, het Grumman vinnig getoon dat die nuwe vegter maklik gebou is. Met ongeveer 20 000 werkers het Grumman se aanlegte vinnig Hellcats begin produseer. Toe die produksie van Hellcat in November 1945 beëindig is, is 'n totaal van 12 275 F6F's gebou. In die loop van die produksie is 'n nuwe variant, die F6F-5, ontwikkel met die produksie wat in April 1944 begin het. glasvoorpaneel, veerbelaaide bedieningsblaaie en 'n versterkte stertgedeelte.

Die vliegtuig is ook aangepas vir gebruik as die F6F-3/5N nagvegter. Hierdie variant het die AN/APS-4-radar in 'n kuip ingebou in die stuurboordvleuel. F6F-3Ns was 'n baanbreker in die naggevegte en het hul eerste oorwinnings in November 1943 behaal. Met die koms van die F6F-5 in 1944 is 'n nagvegtervariant ontwikkel van die tipe. Met dieselfde AN/APS-4 radarstelsel as die F6F-3N, het die F6F-5N ook 'n paar veranderinge aan die wapens van die vliegtuig ondergaan, en sommige het die binneboord -50 cal-masjiengewere vervang met 'n 20 mm-kanon. Benewens die nagvegtervariante, was sommige F6F-5's toegerus met kameratoerusting om as verkenningsvliegtuie (F6F-5P) te dien.


Die Tweede Wêreldoorlog Hellcat Death N 'Destruction kom tuis nadat hulle 'n noodsaaklike pitstop gemaak het

Is daar 'n beter manier om 'n Sondag deur te bring? Ons dink nie so nie! Sondag, 28 Maart, begin met die kerk en haas ons dan na Beatrice, Nebraska, waar die Grumman F6F-5 Hellcat-reeksnommer 72534, Death N ’Destruction sou vir die eerste keer sedert die Tweede Wêreldoorlog herenig word met die Tweede Wêreldoorlog Navy Ace, Don M. McPherson. Die reünie was niks minder as merkwaardig nie.

Hier is wat Evan oor Sondag te sê het:

'Die herontmoeting van Sondag met Don was 'n eenmalige ervaring. Dit is moeilik om Don met die Hellcat te sien. Dit was wonderlik om hom te laat klim en binne die kajuit te kom. Omdat ek geweet het dat Don hierdie Hellcats gebruik het vir die beoogde doel, het hy daarin geveg en soveel herinneringe gehad dat ek net kan dink wat hy dink en wat in sy geheue terugkom. Om sy hand op die stok te sien was van onskatbare waarde. Die afgelope 4 jaar het ek en Don goeie vriende geword en om hom te leer ken was 'n ware seën. Dit is moeilik om Don se kennis van die Hellcat en die werklike lewensgebeurtenisse voor te stel, maar hy het alles gegee en sy lewe opgehou om ons land te beskerm en is 'n ware Amerikaanse held. Don is een van die min ase in die wêreld en een van die nederigste ouens wat ek ken. Dit is 'n eer om hom my vriend te noem. Ek sien uit na ons volgende besoek en middagete saam. ”


Navy se 'Team Battle Axe' oefen saam met die 'beste bemanning in die vloot'

Geplaas op 29 April 2020 15:54:57

Eskader wat aan Carrier Air Wing (CVW) 3 toegewys is, het aan boord van die vliegdekskip USS gevlieg Dwight D. Eisenhower (CVN 69) 9 September 2019 vir vragmotorkwalifikasies as deel van Tailored Ship's Training Beskikbaarheid/Finale Evalueringsprobleem (TSTA/FEP).

Team Battle Axe is opgewonde om weer aan boord van die Mighty Ike te wees en by die beste bemanning in die vloot aan te sluit, het kapt. Trevor Estes, bevelvoerder van CVW 3, gesê.

Die opleiding wat ons vlieëniers en lugbemanning sal onderneem tydens die kwalifikasies van die vragmotor, sal verseker dat ons almal gereed is om die land se oproep op 'n oomblik te sien terwyl die skip gereed is om te veg. Met gretigheid en vasberadenheid sal CVW 3 steeds sy suksesse verbeter en ons deel doen om Ike elke dag groter te maak. ”

CVW 3 -eskaders van regoor die Verenigde State het by die bemanning van Ike aangesluit vir die beoordeling, wat Ike en die aangepaste lugvleuel as 'n geïntegreerde span en hul vaardigheid in 'n wye reeks missiekritieke gebiede sal evalueer, terwyl die vermoë om kompleks te oorleef behoue ​​bly ongevalle beheer scenario's.

Aviation Boatswain ’s Mate (Handling) 3rd Class Nicholas Harvey neem kennis van 'n F/A-18E Super Hornet, toegewys aan die “Gunslingers ” van Strike Fighter Squadron (VFA) 105, aan boord van die vliegdekskip USS Dwight D. Eisenhower, Sept. .9, 2019.

(Foto van die Amerikaanse vloot deur Mass Comm Specialist Seaman Apprentice Trent P. Hawkins)

Dit is 'n wonderlike geleentheid vir ons om op lugvleuelvlak en uiteindelik op die stakingsvlak te oefen, sê luitenant Matt Huffman, 'n vlootvliegtuig verbonde aan VFA 131. “Dit is ons eerste werklike gekombineerde oefening as deel van die opwerkingsiklus. Ons het baie werk op eskaderniveau en op eenheidsniveau gedoen. Dit is die eerste keer dat ons saam geïntegreer word. ”

Die vliegtuie en bemanning van CVW 3 bestaan ​​uit HSC 7, die “Swamp Foxes ” van Helicopter Maritime Strike Squadron (HSM) 74, die “Zappers ” van Electronic Attack Squadron (VAQ) 130, die “Screwtops &# 8221 van Carrier Airborne Early Warning Squadron (VAW) 123, die “Fighting Swordsmen ” van Strike Fighter Squadron (VFA) 32, die “ Gunslingers ” van Strike Fighter Squadron (VFA) 105, die “Rampagers ” van Strike Fighter Squadron (VFA) 83 en Strike Fighter Squadron (VFA) 131.

Agter adm. Paul J. Schlise, bevelvoerder van Carrier Strike Group 10, kom aan boord van die vliegdekskip USS Dwight D. Eisenhower, 12 September 2019.

(Amerikaanse vlootfoto deur Mass Comm Specialist 3rd Class Tatyana Freeman)

Matrose verrig vliegtuigonderhoud in die hangarboot aan boord van die vliegdekskip USS Dwight D. Eisenhower, 10 September 2019.

(Foto van die Amerikaanse vloot deur Mass Comm Specialist 3rd Class Sawyer Haskins)

'N MK 31 Rolling Airframe Missile lanseer vanaf die vliegdekskip USS Dwight D. Eisenhower tydens 'n Live Fire With a Purpose -gebeurtenis, 11 September 2019.

(Foto van die Amerikaanse vloot deur Mass Comm Specialist 1st Class Tony D. Curtis)

Matrose sien vlugoperasies aan boord van die vliegdekskip USS Dwight D. Eisenhower, 10 September 2019.

Die eskaders en personeel van CVW 3 is deel van Carrier Strike Group (CSG) 10, ook bekend as die USS Dwight D. Eisenhower CSG, wat Ike insluit, die Ticonderoga-klas geleide-missiel-kruisers USS Monterey (CG 61), USS San Jacinto (CG 56), en USS Vella Gulf (CG 72) en die skepe en personeel van Destroyer Squadron (DESRON) 26.

Hierdie artikel verskyn oorspronklik op Business Insider. Volg @BusinessInsider op Twitter.

Meer skakels waarvan ons hou

Artikels

Toe Hellcats die stryd na die Luftwaffe geneem het

Op 19 Augustus 1944 berei die Amerikaanse vloot, vlag Alfred Wood van Observation Fighter Squadron 1 (VOF-1), met 'n Grumman F6F-5 Hellcat van die escort carrier Tulagi, hom voor om 'n paar Heinkel He-111's suid van Lyon, Frankryk aan te val. .

Die Grumman F6F, wat bekend staan ​​as die suksesvolste vegter van die Stille Oseaanoorlog, het ook bygedra tot die oorwinning van geallieerdes in die Europese teater.

Vier Grumman F6F-5 Hellcats het van die see ingejaag en vyandvliegtuie gejaag wat probeer om onder die paraplu van die Amerikaanse vloot uit te kom. Op pad binneland toe, het die vegter leier twee tweemotorige bomwerpers gewaar wat vyandelike merke op hul vlerke dra. Die opset was bykans ideaal: die leier en sy vleuelman het neergeslaan, die naaste teiken in hul reflektorgeweer opgestel en die snellers op hul stokgrepe gedruk. Ligte golwe speel oor die gekamoefleerde bomwerper, wat die volle impak van 12,50-kaliber masjiengewere geabsorbeer het. Dit het rook gestroom, vinnig neergedaal en in die grond geslaan.

Nog 'n suksesvolle skietery in die Stille Oseaan? Nee, 'n Heinkel He-111 het pas die eerste Duitse slagoffer van Navy Hellcats in Europa geword.

Die datum was 19 Augustus 1944, die plek in die suide van Frankryk. Hellcats het al 12 maande lank meer oorheers oor die sentrale en westelike Stille Oseaan, maar die stamboom van Long Island het ook sy kloue teen Duitsland uitgebrei in 'n werklike wêreldoorlog. Die diens omvat die afgelope 13 maande se geveg in die European Theatre of Operations, wat met die Britse en Amerikaanse vloot gevlieg het.

Brittanje was 'n vaste klant van Grumman Aircraft Engineering Company, aangesien die Royal Navy broodnodige vegters nodig gehad het. Ian Cameron, 'n Britse vlootvliegtuig, het gekla: 'Tussen die eerste dag van die oorlog en die laaste, het die Fleet Air Arm nie een enkele Britse vliegtuig ontvang nie, wat nie inherent ongeskik was vir vervoer nie, of verouderd was voordat dit in gebruik geneem is. ”

Die Britte het bykans 1100 Grumman Martlets (hul naam vir die F4F Wildcat) tussen 1940 en '44 gekoop en 2000 Vought Corsairs begin in Junie 1943. Die daaropvolgende maand het nr. 800-eskader sy Hawker Sea Hurricanes verruil vir F6F-3's, aangewys as Gannet Is na. die noordelike seevoël en herdoop tot Hellcat Is in Januarie 1944. Uiteindelik het die Royal Navy 252 F6F-3's en 930 F6F-5's (as Hellcat IIs) verkry, insluitend 'n paar nagvegters. Die eerste Britse Hellcats het in April 1944 geveg, in 'n omgewing wat ver verwyderd was van die F6F se bekende Stille Oseaan.


'N Britse Hellcat vertrek met die dagbreek op 3 April 1944 by die escort carrier HMS Emperor om 'n bomaanval op die Duitse slagskip Tirpitz in Kaafjord, Noorweë te begelei. (IWM A22653)

Die Duitse slagskip Bismarck is in Mei 1941 gesink, maar drie jaar later is sy susterskip Tirpitz het steeds in die fjorde van Noorweë geloer, wat 'n moontlike bedreiging vir die geallieerde skeepvaart verteenwoordig. Begin April het twee Britse vlootvervoerders en vier escort -draers na die noordelike waters ontplooi om die bedreiging te beëindig. Die ingeskrewe eskaders het nommer 800 aan boord van HMS ingesluit Keiser, stomende 150 myl noord van die Noordpoolsirkel.

Die operasionele plan behels twee stakings, elk met 21 Fairey Barracuda -duikbomwerpers wat deur 20 Hellcats en Martlets begelei word. Die eerste vliegtuig wat vroeg op 3 April 1944 gelanseer is, 120 myl van die teiken af. Die vlieëniers van die Royal Navy vlieg laag - sommige op slegs 50 voet - om die kans op Duitse radaropsporing te verminder. Byna 90 minute later het die eerste strydmag gewaar TirpitzSe grootmaat van 45 000 ton lê in die kragtige beskerming van Kaafjord. Die verdedigers het die aanvallers inkomende opgemerk en rookopwekkers opgespoor terwyl sommige van die dikste vlakke wat in Skandinawië gesien is, in die yskoue lug uitgebars het.

"Die eerste staking het die Duitsers met hul langbroeke vasgetrek," het sub-lt. Donald Sheppard. In die bleek, skuins lig val die Grummans in hul duike, en trek om vuurvliegtuie te onderdruk. Hulle was verbasend doeltreffend, aangesien slegs een duikbommenwerper neergeskiet is. In ruil daarvoor het die ongure Barracudas ses treffers geëis.

Bietjie meer as 'n uur later het die tweede aanval ingestap. Teen hierdie tyd was die Duitsers heeltemal waaksaam, en hul kanonniers het 'n Barracuda en 'n Hellcat neergeslaan, maar soveel as nege bomme het die slagskip met direkte treffers of byna mis geslaan. Die vegterleier, lt. -kmdt. Stanley Orr, het tot die gevolgtrekking gekom: "Die Hellcat was 'n uitstekende skutplatform vir hierdie missie."

Tirpitz was tot Junie buite werking, maar die daaropvolgende aanvalle het min resultate behaal weens swaar weer. Nog 'n Hellcat -eskader, HMS Woedend'Nr. 1840, het die laaste poging gedek, wat slegs die skip skade berokken het.

Tirpitz is uiteindelik in November 1944 deur Royal Air Force Lancasters gesink.


Hellcat -vlieëniers aan boord van die keiser bestudeer kaarte en 'n model van die Noorse fjord voordat hulle by die staking op Tirpitz aansluit. (IWM A22651)

'N Maand na die eerste Tirpitz staking, was Hellcats terug in die Noorse lug en het hulle 'n unieke hondegeveg met die Luftwaffe gevoer. Op 8 Mei KeiserSe 800 -eskader het 'n skeepvaartstaking begelei wat deur vegters van Jagdgeschwader (Fighter Wing) 5. Die Britte het 'n gemengde sak Me-109G's en Fw-190A's aangemeld. Die Messerschmitt- en Focke-Wulf-vegters was ongeveer net so vinnig soos die Grumman op seevlak, maar nie een van hulle kon met 'n Hellcat draai nie. Omdat dit ligter was, met 'n laer kragbelasting, het die 109 'n klimvoordeel.

Die Duitsers het een Hellcat op die eerste pas gespat, maar die ander vlieëniers van die Fleet Air Arm het hul uitstekende maneuverbaarheid gebruik om twee 109's en 'n 190 te eis. Laasgenoemde word toegeskryf aan luitenant Blyth Ritchie, 'n Skot met 3½ vorige oorwinnings in Sea Hurricanes. Op sy beurt beweer die Duitsers per ongeluk drie Grummans, hoewel 'n tweede Hellcat waarskynlik sal val. Die Luftwaffe het eintlik drie Messerschmitts en vlieëniers verloor, aangesien geen Focke-Wulfs neergeslaan het nie.

Die volgende dag KeiserSe ander Hellcat-eskader, nr. 804, het twee Blohm & amp Voss Bv-138 vlieënde bote gespat. Die kaptein van die 804 -eskader was die hoogs ervare lt. -kmdt. Orr, met ten minste 8½ oorwinnings in Fairey Fulmars uit sy 1940-41 Mediterreense dae.

Op 14 Mei KeiserSe Hellcats het op 'n kudde Heinkel He-115-vliegvliegtuie van Rørvik afgestorm. Ritchie, wat 'n nommer 800 -eskadervlug gelei het, het een maklik neergeskiet en een van slegs 14 asse van die Royal Navy geword. Daarna ontmoet hy met Orr en deel aan die vernietiging van 'n ander Heinkel. Minstens twee ander He-115's is op die water gestamp.

"Teen die tyd dat ons ons spoed afgeskakel het en omgedraai het om weer by hulle in te hardloop, het die drie oorblywende vlotvliegtuie soos sitende eende op en af ​​op die water geduik," vertel Orr. “White Flight het sedertdien hul ammunisie uitgeput nadat hulle die oorblywende He 115's vasgemaak het, en dit is aan ons oorgelaat om dit af te handel. Ek het deelgeneem aan die sink van een en toe het ons weer 'n brand aangestap. 'N 800-eskadervliegtuig wat deur sub-luitenant Holloway gevlieg is, is deur 'n terugvuur van een van die He 115's getref en die vlieënier moes noodgedwonge op die terugreis na Keiser. Ongelukkig is hy nooit gevind nie. ”

Anvil-Dragoon was die tweede grootste amfibiese operasie in Europa tydens die Tweede Wêreldoorlog. Twee en 'n half maande na die landings in Normandië, het die troepe wat deelneem aan "D-day South" aan wal gegaan in die mees glansryke plek van enige militêre onderneming in die oorlog: die Franse Riviera.

Die aanvanklike landings was op 15 Augustus tussen Toulon en Cannes. Onder die sewe Britse escort carriers wat Dragoon ondersteun, was Keiser, is steeds gasheer vir die Hellcats van 800 Squadron. (Die ander Royal Navy -platte het Wilde katte en Supermarine seevure gedra.)

Hellcats het 'n inherente voordeel bo die Royal Navy's Wildcats and Seafires. F6F-5's het gereeld meer munisipaliteite, wat groter veelsydigheid bied as vegvliegtuie. Byvoorbeeld, die Seafire Mark III laai gewoonlik vier vuurpyle teenoor die ses van die Hellcat.

Twee Amerikaanse Hellcat -eskaders was aan boord van die escort carriers USS Tulagi en Kasaanbaai, elk met 24 nuwe F6F-5's. Tulagi het luitenant -kmdt. William "Bush" Bringle's Observation Fighter Squadron 1 (VOF-1), wie se vlieëniers gespesialiseer het in die opsporing van vlootskote. Harde ervaring het die kwesbaarheid van tradisionele spotter -vlotvliegtuie vir vyandelike vegters getoon, dus het die bemanning van Bringle twee hoede gedra as artillerie -waarnemers en vegvlieëniers. Hulle was ewe vaardig in albei take.

Bringle se vlieëniers het hul tande gesny op die Vought F4U-1, net soos luitenant-kmdt. Tom Blackburn se VF-17 en Joe Clifton se VF-12. 'Ons was mal oor die Corsair,' het Bringle gesê, maar die vloot het in 'n mengsel van links/regs nie ten volle besef dat die drie eskaders die berugte landingsprobleme van die F4U grootliks genees het nie. Daarom het VOF-1 en VF-12 oorlog gevoer in Hellcats.


'N Besoekende Amerikaanse vloot F6F-5 vertrek uit keiser terwyl een van sy eie Hellcats op sy dek wag. (IWM A25503)

Kasaanbaai gedra VF-74 onder luitenant kmdt. Harry Bass, haastig ontplooi om in die dringende behoefte van Anvil-Dragoon te voorsien. Alhoewel dit nie spesifiek opgelei is vir vegvliegtuigmissies nie, sou Bass se vlieëniers met bomme en vuurpyle eerbiedige rekords opdoen. Die eskader het ook 'n nagvechter-afdeling op Korsika 'gestrand', wat die amfibiese mag 'n nagbeskerming bied.

D-dag, 15 Augustus, het grys en mistig opgekom, met albei Amerikaanse eskaders wat Duitse kusverdedigingsgewere bombardeer. Die daaropvolgende missies was grotendeels gewapende verkenning, die aanvalle van geleenthede met bomme, vuurpyle en selfs diepte-aanvalle wat deur die slag geraak word.

Nie VOF-1 of VF-74 het opgelei vir nabye lugondersteuning nie, maar hulle het versoeke van die US VI Corps beantwoord indien moontlik. Alhoewel die infanteriste die doelwitte beskryf het, was vlieëniers byna onmoontlik om die doelwit te identifiseer sonder 'n vlieënier se oog om die vegters te rig.

Vyandelike vervoernetwerke was makliker en kwesbaarder teikens. Die Hellcats het spoorlyne gebombardeer en paaie stampvol met Duitse magte wat suidwaarts jaag om die landings teen te staan. Vir luitenant Fred Schauffler het 'n tweespoorpaadjie gelyk soos '05:00 verkeer terug huis toe in Boston'.

Die twee "baby flattops" het die dag 100 soorte aangeteken, sonder verlies. Een Kasaanbaai Hellcat het vlekskade opgedoen wat verhinder dat sy sterthaak laat sak het, sodat die vlieënier op Korsika aan wal gekom het.

D-plus-2 was moeiliker. Op soek na moontlike doelwitte op die 17de, het 'n paar VF-74-vlieëniers in swak weer oor die land verdwyn.

"Ons het gewoonlik met ses vuurpyle gevlieg, en soms met een of twee bomme," het Bringle gesê. 'Ons het 'n tydsbeperking gehad oor die opsporing van skote, en soms het ons gereeld gesoek na iets om te bombardeer.


'N Duitse trein rook, nadat hy aangeval is deur die VOF-1-vlieënier, vaandrig John Mooney, wes van Carcassonne. (Nasionale Argief)

Gedurende die eerste vier dae het die Hellcats geen Luftwaffe -vliegtuie gesien nie. Toe, op die oggend van 19 Augustus, 'n paar VOF-1-vlieëniers 'n blik op drie He-111's 50 myl noordwes van Marseille gekry het, het hulle nie brandstof gehad om na te jaag nie. Later die middag het Bringle se uitvoerende beampte, lt. -kmdt. John Sandor, het 'n paar Heinkels 125 myl die binneland ingespoel, suid van Lyon. Die He-111's het uitmekaar gegaan, met Sandor en sy vleuelman wat een tot 700 voet afgejaag het. Hy en vaandrig David Robinson het van stuurboord aangeval, goeie treffers aangeteken en die bomwerper het neergestort. Sommige van die Duitse bemanningslede is dood toe die Amerikaners 'n dwarspas gemaak het.

Intussen het die tweede afdeling die ander Heinkel ingekrul. Luitenant Rene Poucel en vaandrig Alfred Wood het dit van agter af neergeskiet en dit na dieselfde gebied gestuur waar Poucel se ouers gebore is.

Verder het Wood op 'n ander Heinkel afgekom, van 6uur af gevuur en albei enjins laat vlamvat. Sandor en sy drie vlieëniers het ook 21 vragmotors geëis en 'n lokomotief verniel voordat hulle aan boord vasgekeer het Tulagi.

Fighting 74 het ook 'n paar kerwe op die 19de gesny. Bass se afdeling het die oggend 'n Junkers Ju-88 neergesak terwyl hy die Rhône-rivier patrolleer. Later twee Kasaanbaai afdelings spring 'n Dornier Do-217. Ses van die agt vlieëniers het aangeval, maar slegs twee het aangeteken: luitenant (j.g.) Edwin Castenado en vaandrig Charles Hullard het die eer toegeken. Dit het Castenado die topskieter van die eskader gemaak, met 'n kwart van die Ju-88 en die helfte van die Do-217.

Teen sononder op D-plus-4 kan die vlootvliegtuie tevrede wees om goed te presteer in verskillende missies. Maar op 20 Augustus word dit suur: Bass 'Hellcat is deur vlam getref terwyl hy noordwes van Lyon ronddraai en hy het noodlottig neergestort.

Bringle se eskader het twee vliegtuie verloor. Luitenant David Crockett het gewere oor die hawe van Toulon gewaar toe hy gedwing is om op borgtog uit te kom. Die Duitsers het hom vasgesteek en hy het vier dae in ballingskap verduur voordat die stad oorgegee het. Luitenant James Alston se vliegtuig is daarna raakgery terwyl hy gespan het. Hy het tot 5 000 voet ingezoem en gespring terwyl een vlerk misluk het. Hy is dieselfde dag veilig aangemeld.


Vaandel Alfred Wood (links) en Lt. (j.g.) Edward Olszewski van VOF-1 poseer met 'n Hellcat waarin elkeen 'n dubbele oorwinning behaal het. (Amerikaanse vloot via Barrett Tillman)

Meer lug ontmoetings het op die 21ste plaasgevind, wat weer betrokke was Tulagi vlieëniers. Luitenant (j.g.) die F6F's van Edward Olszewski en van die vlag, Richard Yentzer, het flakskade aangerig, maar hulle het die missie voortgesit en drie Junkers Ju-52/3m-vervoer noordwaarts van Marseille ontdek. Olszewski kies die naaste in die formasie en vernietig dit in twee passe. Toe slegs een .50-kaliber nog afvuur, laat val hy die tweede trimotor. Yentzer het drie skietlopies gemaak om die hoofvliegtuig te vlam.

Daardie dag het VOF-1 nog 'n verlies gely toe luitenant (j.g.) John Coyne se Hellcat uitmekaar val terwyl hy op 'n vragmotor konvooi duik. Hy het skaars betyds oor die sy gegaan om sy valskerm oop te maak, maar het veilig geland.

Op die aand van D-plus-6 het die Amerikaanse vragmotors teruggetrek vir twee dae se aanvulling. Intussen het die Britse nr. 800 -eskader 'n Hellcat -teenwoordigheid oor Suid -Frankryk gehou, maar drie vliegtuie verloor, waarskynlik almal om te vlieg.


'N F6F-5 van VF-74 berei voor om te begin vanaf USS Kassanbaai, op pad na teikens in Suid-Frankryk. (Nasionale Argief)

Met Tulagi en Kasaanbaai terug op die lyn, het die Dragoon -operasie nog 'n week voortgegaan. Van 24 tot 29 Augustus het nog twee VOF-1 Grummans verlore gegaan in waterlandings, insluitend die van eskader CO Bringle. Hy en nog 'n vlieënier is gered.

Die twee Amerikaanse eskaders het 13 dae lank gevlieg en 11 F6F's van die 48 toegewyses afgeskryf. Die veg teen 74 het vier vlieëniers verloor en VOF-1 twee. Maar tussen hulle is agt Duitse vliegtuie neergelê, 800 voertuie vernietig en 84 lokomotiewe verniel of geïmmobiliseer.

'N Huldeblyk vir die doeltreffendheid van die Grummans kom van agterhoof Thomas Troubridge, die Britse bevelvoerder van die geallieerde draermag. Hy het die F6F's in sy na-aksieverslag uitgesonder en opgemerk: "Die Amerikaanse vliegtuie, veral die Hellcats, bewys hul superioriteit."

Intussen het Bush Bringle se bemanning die oorlog aangegaan. Die vlootvliegtuie, wat as 'n saamgestelde eskader (VOC-1) aangewys is, het globetrotters geword en FM-2 "Wilder Wildcats" van begeleiers in die Stille Oseaan gevlieg. Die vaardigheid om vuurwapens raak te sien, is so hoog gewaardeer dat VOC-1 waarskynlik meer ure per vlieënier aangeteken het as enige ander Pacific-eskader gedurende 1945. Benewens die twee Ju-52's wat hy oor Frankryk neergeslaan het, het Ed Olszewski beweer dat 'n Nakajima B5N Kate torpedo-bomwerper afgeskiet is Okinawa, een van waarskynlik drie Amerikaanse vlieëniers met Duitse en Japannese vliegtuie, tot sy eer.

Vir Grumman se geharde Hellcat was die Tweede Wêreldoorlog werklik 'n wêreldwye konflik.

Die eksperimentele inrigting vir vliegtuie en bewapening van die Royal Air Force in Boscombe Down het 'n wye verskeidenheid geallieerde en Duitse vliegtuie tydens die oorlog geëvalueer. Op grond van hierdie vergelykings is die Grumman Hellcat en Messerschmitt Me-109G eweredig vir topsnelheid op seespieël (305 mph), alhoewel die "Gustav" 20 km / h gekry het minus sy valbak. Hellcats het byna altyd gevlieg met 'n eksterne tenk van 150 liter. Die topsnelheid was baie naby vir albei vegters op 22 000 voet: 375 teen 367, wat die Grumman effens bevoordeel, maar die Messerschmitt het 395 km / h skoon getrek.


Die Britte het 'n aantal Luftwaffe-vliegtuie geëvalueer, soos hierdie Messerschmitt Me-109G-6 wat in die somer van 1943 in Italië gevang is. (National Archives)

In 'n ommeswaai kon die 109 nie met die Hellcat meeding nie, wie se 36 pond per vierkante voet vleuelbelasting die Messerschmitt se 42 getref het. Maar vertikale prestasie het die 109 'n besliste voordeel gegee, met 'n kraglading van 4,9 pond per vierkante voet teenoor 6.1 vir die Grumman. Hierdie syfers vertaal na die gemiddelde klimtempo van 3,400 voet per minuut vir die 109 en 2,500 vir die Hellcat. Die Luftwaffe -vlieënier sal egter 'n redelik presiese vertikale profiel moet vlieg om die Grumman se uitstekende maneuverbaarheid te ontken.

Grumman het hard gewerk aan kajuitgeometrie en ontwerp, wat die F6F -vlieënier baie beter sigbaar gemaak het as wat die Messerschmitt verskaf het. Hellcats het beslis 'n meer dodelike stoot gekry: ses vleuelgemonteerde .50-kaliber masjiengewere teenoor die 109 se tipiese battery van 'n 20 mm-kanon en twee 13 mm-gewere, alles in die neus.

Uiteindelik het die robuuste Grumman-vliegtuigraam en die legendariese Pratt & amp; Whitney radial vertaal na 'n beter oorleefbaarheid as wat die ligter 109 se inline Daimler-Benz bied.

Deur die F6F-3 met die Focke-Wulf Fw-190A te vergelyk, het Britse toetsvlieëniers hulle goed bymekaar gevind. Die legendariese vlieënier van die Royal Navy, Eric "Winkle" Brown, het opgemerk: "Die Duitser het 'n spoedvoordeel gehad, die Amerikaner het 'n geringe voordeel in klim. Albei was manoeuvreerbaar en het swaar vuurkrag gehad.

'Uitspraak: dit was 'n wedstryd wat so fyn gebalanseerd was dat die vaardigheid van die vlieënier waarskynlik die deurslag sal gee.

'Dus - die Hellcat en Corsair (nie hier genoem nie, maar oor die algemeen 'n bietjie beter as die Hellcat) sou hulself in die lug hou oor Duitsland.'

Barrett Tillman is die bekroonde skrywer van byna 800 artikels en meer as 40 boeke, insluitend Hellcat: Die F6F in die Tweede Wêreldoorlog en On Wave and Wing: Die 100-jarige soeke om die vliegdekskip te vervolmaak, wat aanbeveel word vir verdere lees.

Hierdie funksie verskyn oorspronklik in die Maart 2020 -uitgawe van Lugvaartgeskiedenis. Klik hier om in te teken!

Is u gereed om Olszewski en Wood's F6F-5 te bou? Klik hier!


The First Hellcat Ace deur Hamilton McWhorter

One van die Truly Great WWII Aviation Memoirs! Die professionele skrywer Jay Stout en die Tweede Wêreldoorlog se buitenaards, CDR Hamilton McWhorter III (USN Ret), het 'n wonderlike stuk persoonlike geskiedenis in hul nie-fiktiewe boek vasgelê, Die eerste Hellcat Ace. Dit is werklik een van die grootste verhale van die geskiedenis van die Amerikaanse seevaart. Die skrywers neem ons mee terwyl ons 'n jong Hamilton volg wat sy opleiding volg (gedurende Pearl Harbor) en sy gevegte oor Noord -Afrika teen die Vichy Frans en in die Stille Oseaan teen die Japannese.

Dit is nie net 'n verhaal van hoe een man die eerste lugas in 'n word nie Hellcat Fighter maar dit handel oor rekeninge van ander mans uit “Veg eskader 9.” Dit was die beste jong manne in Amerika wat in die lug geveg het bo dié van Iwo Jima, Okinawa, en Tarawa Atoll onder andere. Hulle waag daagliks hul lewens in lug -tot -luggevegte en van vyandige grond- en skeepsvuur.

Daar is baie diepte in die verhaal as ons na McWhorter se ervarings kyk terwyl hy terugdink aan die dae tydens die oorlog. Dit word vertel asof dit onlangs gebeur het. Die skryfstyl is maklik om te lees en te volg en sorg vir groot opwinding. It also gives us a more personal view of the men and what their lives were like. This book is suitable for most all readers.

If you enjoy aviation, or naval war stories, history, or just like to read about heroes, then this is the book for you. This is an important book that needs to be discovered by young Americans looking for old fashioned heroes. Commander McWhorter is the real McCoy and it would be good to honor him and others like himself before the Greatest Generation becomes just a memory. But when they do, I hope that this book will still be there casting long shadows over future generations.


The History of the F6F HellCat


Photo by Buck Wyndham, Copyright 1998

History: Na vroeë ervaring van die Amerikaanse vloot in die Stille Oseaan in die vroeë maande van die Tweede Wêreldoorlog, en na konsultasie met die geallieerde lugmag in die Europese teater, het Grumman 'n opvolger begin ontwikkel vir hul Wildcat -vegter, die Hellcat genoem. Groot ontwerpveranderings van die Wildcat sluit in 'n laag gemonteerde vleuel, 'n breër landingsgestel wat in die vlerke ingetrek is, 'n kragtiger enjin, 'n verbeterde kajuitwapenrusting en 'n groter ammunisievermoë.

The Navy ordered four prototypes of the new airplane, each with a different engine for test and evaluation purposes. Less than a year later, on 26 June 1942, the first prototype (the XF6F-1, with a Wright R-2600 Cyclone engine) flew for the first time. Before much meaningful evaluation of the various engines could be made, however, the Navy decided to press the Hellcat into production by fitting the XF6F-1 prototype with the most powerful engine available, the Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp. (This turned it into an XF6F-3. The XF6F-2 and XF6F-4 were never evaluated.)

The first production model, the F6F-3, first flew in October 1942, and deliveries began four months later with squadron VF-9 on the USS Essex in die Stille Oseaan. Extremely robust, powerful and maneuverable, the Hellcat was a potent force against the Japanese, and was credited with over three-quarters of the US Navy's air-to-air kills in the war.

The UK's Fleet Air Arm received 252 F6F-3s (designated Gannet Mk I) beginning in 1943. Meanwhile, in the US, over 200 Hellcats were modified as radar-equipped night fighters. During the F6F-3 production run, which lasted until April 1944, Grumman had developed an improved Hellcat, the F6F-5, which utilized a redesigned engine cowl, new ailerons, a strengthened tail, and a water-injection system for the engine, which added 10% to the takeoff performance and increased its armament-carrying capabilities. The F6F-5 was first flown on 4 April 1944, and production continued through November 1945. Over 900 more "Dash-5" Hellcats were delivered to the UK under the Lend-Lease program under the designation Hellcat Mk II.

Specifications (F6F-5):
Engine: 2000hp Pratt & Whitney R-2800-10W Double Wasp 18-cylinder radial piston engine
Weight: Empty 9150 lbs., Max Takeoff 15,410 lbs.
Wing Span: 42ft. 10in.
Length: 33ft. 7in.
Height: 13ft. 6in.
Optrede:
Maximum Speed at 23,500 ft: 380mph
Cruising Speed at 6,000 ft: 168mph
Ceiling: 37,300 ft
Range: 1,530 miles with 150-gallon drop tank
Bewapening:
Six 12.7mm (0.5 inch) wing-mounted machine guns
Two 1,000-lb bombs, or six 127mm (5-inch) rockets

Number Built:
12,275


Milton and Leonidas M. Leathers III

Hamilton McWhorter was my mother's first cousin. He and Bobby McWhorter (Dr. Robert Ligon McWhorter, Jr.) were Mother's two favorite cousins on the McWhorter side, I think. Hamilton died too young (to suit us, anyway). But another first cousin of his really died too young. Mac was born in Athens, Georgia. Howard Hart McWhorter (also "Mac") died in Athens, Georgia at 73 years old last fall. An Athens "Banner-Herald" article by UGA tennis coach Dan Magill appeared shortly thereafter. Some of the information in that write-up is pertinent to Mac of El Cajon, too (like the same grandfather: Judge Hamilton McWhorter). When Mac was a boy, he lived with his parents and brother Jim in the "Cloverhurst" mansion -- though lean times had come to Athens. Whatever hardships Mac endured, however, just molded him into the wonderful husband and father and great American that we all knew. Here are two Web sites that will be of interest to all who admired or loved this man:

My mother (at 93) and we will miss Hamilton's and Louise's visits to Athens!

1 comment:


Grumman Greats: The F6F Hellcat

TThe white markings pattern sheet is 8.5 x 11 inches. No size change is required. Print it on 8.5 x 11-inch white label stock on the non-label kant. The multiview F6F alternate schemes marking files are 8.5 x 11 inches. No size change is required.

The F6F insignia and individual markings file is 8.5 x 11 inches. No size change is required. Print it on 8.5 x 11-inch white label stock. Individual markings are then cut from the label stock with scissors or a similar tool. The backing of each piece of label stock is removed and the sticky side is applied to the inside of each piece where a white area appears. If this step is not taken, the bare white tissue will appear gray.

References for the F6F Hellcat -->

FREE FLIGHT (FF) Scale models of Grumman aircraft are legendary performers. Throughout the years, I have designed and built FF Scale models of the Grumman F4F Wildcat, F6F Hellcat, F7F Tigercat, F8F Bearcat, and TBF Avenger. Grumman aircraft typically had a generous, square-tipped wing and classic proportions. All are excellent subjects for FF Scale competition. My build of a 25-inch wingspan F6F Hellcat from a Comet kit in my late teens gave me great flights.

A Japanese Zero fighter that was captured virtually intact early in the war showed that it minimized the use of armor and other weight-saving measures to increase performance. Despite this, the Hellcat had a distinct advantage over the Zero because it had greater speed, better rate of climb, and made use of pilot-protecting armor.

Bert also reported that the first production Hellcats entered service aboard the USS Yorktown (CV-10) in early 1943. On August 31, 1943, they saw their first combat with the VF-5 [Fighter Squadron] in a raid on Marcus Island. By 1944, the F6F had become the Navy’s standard carrier-based fighter. By that time, according to Bert, Grumman "had produced over 4,000 Hellcats" and "a flood of aircraft" that became known as the Navy’s Big Blue Wave, which dominated carrier-based Pacific operations for the rest of the war.

The Hellcat accounted for 75% of the Navy’s aerial victories during World War II. Grumman eventually produced 12,275 Hellcats at its Bethpage Plant #3 on Long Island, New York.

Overall, Hellcats were credited with destroying more enemy aircraft while in service with the U.S. Navy, U.S. Marine Corps, and the Royal Navy Fleet Air Arm than any other Allied naval fighter. The British received 1,268 F6Fs under the Lend-Lease Act.

The aircraft was initially called the Grumman Gannet Mk.1. The Royal Navy later adopted the use of American names for all of the US-made aircraft that were supplied to it. The F6F-3, for example, was known as the Hellcat F Mk.1. British Hellcats participated in the Normandy Invasion and wore the characteristic identity stripes of the campaign.

In the portion of this column that is exclusive to Model Aviation Digital, you will find the markings for one of the Hellcats that was used by the British in the Normandy Invasion. Also featured in the digital portion are 16-inch wingspan plans for an F6F from Air Ace Models.

If you wish to make a Hellcat in non-British markings, you will find that seven possibilities are offered, including a post-war scheme of an all-red F6F with a white tail that was used in the atom bomb tests on the Bikini Atoll in July 1946. There is also a list of drawing references, published history, marking details, and three plastic kits of the F6F.


Kyk die video: Outstanding production records - One Grumman F6F Hellcat every hour (Julie 2022).


Kommentaar:

  1. Pancho

    o dankie

  2. Remi

    Gruwel



Skryf 'n boodskap