Bell XV-15


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bell XV-15

Die Bell XV-15 was 'n suksesvolle eksperiment met kantelrotortegnologie en het 'n groot rol gespeel in die ontwikkeling van die Bell Boeing V-22 Osprey.

Bell het reeds ervaring met kantelrotortegnologie, nadat hy die Bell XV-3 ontwikkel het. Hierdie vliegtuig het sy enjin in die romp en rotors aan die einde van sy vlerke, en het in 1958 suksesvol van vertikale na horisontale vlug beweeg. Vier jaar se vlugtoetse het gevolg dat die basiese konsep geldig was.

In 1973 het Bell 'n gesamentlike kontrak van NASA en die Amerikaanse weermag gekry om te bewys dat kantelrotortegnologie kan werk.

Die XV-15 was 'n hoëvlerk-eenvliegtuig, met 'n romp wat meer soos 'n konvensionele vliegtuig op 'n verlengde helikopter gelyk het. Dit het hoë vlerke, net agter die kajuit. Anders as op die XV-3, was die enjins hierdie keer in nacelle aan die einde van die vlerke, en die hele enjin en skroef draai tussen horisontale en vertikale posisies. Dit het 12 sekondes geneem om van die een posisie na die ander te draai. In die geval van enjinonderbreking hardloop dryfasse oor die volle lengte van die vlerke, wat die twee enjins verbind, sodat beide skroewe deur 'n enkele enjin aangedryf kan word.

Die romp- en stertkonstruksie is deur Rockwell gebou en in Oktober 1975 by Bell afgelewer. Die eerste vliegtuig het op 22 Oktober 1976 geloods. 'N Noukeurige reeks toetse het gevolg. Die eerste gesimuleerde oorgang is op 3 Maart 1977 gemaak. Die eerste ongebonde vlug het op 3 Mei 1977 plaasgevind.

Die tweede prototipe het sy eerste vlug op 23 April 1979 gemaak. Die eerste volledige oorgang in vrye vlug het op 24 Julie 1979 gekom en op 21 April 1980 het prototipe nr. 2 302 mph bereik. Die vliegtuig het die volgende jaar 40 uur se toetse aangeteken, wat bewys het dat die basiese opset werk.

Die eerste prototipe gaan daarna na NASA en die Amerikaanse weermag om moontlike operasionele gebruike van die tipe te ondersoek. In Oktober 1981 begin die tweede prototipe met 'n reeks toetse by NASA om die perke van sy vlugkoevert te bepaal.

Die eerste prototipe is gebruik om die geskiktheid daarvan vir spesiale elektroniese missies te toets. Op 2-5 Augustus 1982 het dit 54 landings op die USS gemaak Tripoli (LPH-10), 'n amfibiese aanvalsskip, om te kyk of dit geskik is vir gebruik op see. Einde Augustus 1982 het die twee vliegtuie 289 uur gevlieg.

Gedurende die tagtigerjare is die twee prototipes gebruik om die militêre en burgerlike gebruike van die tipe te evalueer, en veral om te help met die lang ontwikkeling van die Bell Boeing V-22 Osprey. In 1987 het die tweede prototipe nuwe koolstofvesel- en Nomex -rotors gekry as deel van die proses.

Die eerste prototipe is uiteindelik aan Bell terugbesorg, maar dit is afgeskryf na 'n ongeluk op 20 Augustus 1992. Die tweede prototipe is steeds gebruik om die V-22-program te ondersteun tot 2003. Dit is daarna aan die Smithsonian National Air and Space gegee Musueam.

Enjin: Vier Avco Lycoming LTC1K-4K turbosasse
Krag: 1,550 pk elk
Bemanning:
Spanwydte: 35 voet 2 duim (oor motor -nacelle)
Lengte: 42ft 1in
Hoogte: 15ft 4 in
Leeg gewig: 9,570 lb
Maksimum VTOL -gewig: 13,000 lb
Max STOL Gewig: 15,000 lb
Maksimum spoed: 382 mph op 17.000 voet
Kruissnelheid: 349mph op 16,300ft
Klimtempo: 3,150ft/ min
Plafon: 29.000 voet
Bereik: 512 myl



Kommentaar:

  1. Yojin

    Ek is spyt dat ek nie nou aan die bespreking kan deelneem nie. They do not have the required information. Maar die onderwerp interesseer my baie.

  2. Tygonris

    Dankie. Presies wat nodig is))

  3. Adrik

    En het u dit verstaan?

  4. Kazimuro

    Ek is seker jy het verward geraak.

  5. Sciymgeour

    Puik pos! Ek het dit met groot plesier gelees. Nou sal ek jou blog meer gereeld besoek.

  6. Kazem

    You are not right. Ek is seker. Ek kan dit bewys. Write in PM, we will communicate.



Skryf 'n boodskap