Geskiedenis Podcasts

Deel van B-17 Formasie (1 van 6)

Deel van B-17 Formasie (1 van 6)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Deel van B-17-vorming (1 van 6)

Hier sien ons 'n blik op 'n deel van 'n B-17-formasie, wat bestaan ​​uit 'n deel van die 1st Air Division. Dit blyk drie volledige V's van drie vliegtuie en een van slegs twee.

Foto's verskaf deur Sgt. Robert S. Tucker Sr. (Lid van: The American Air Museum in Brittanje {Duxford}).
Robert S. WWII fotoboek, Mighty 8th. AF, Ground Crew


'N Virtuele toer deur die B-17

Die Boeing B-17 “Flying Fortress ” is waarskynlik die mees herkenbare vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Meer as 12 000 van hierdie viermotorige bomwerpers is tussen 1939 en 1945 berug gemaak deur die gewaagde strategiese bombardemente oor die dag wat hulle deur Duitsland uitgevoer het. Danksy die bekende oorleefbaarheid van die vliegtuig in die geveg het ongeveer 60% van hulle deurgedring die oorlog en teruggekeer huis toe na die Verenigde State, net om afgerond te word in sogenaamde “boneyards ” waar hulle uiteindelik opgesny en as afval verkoop is. Tans is daar minder as 50 ongeskonde Boeing B-17's in die wêreld oor, en daarvan bly slegs 11 lugwaardig.

Een van hulle is Nege-O-Nege, 'n B-17G wat op 7 April 1945 gebou is. Hierdie spesifieke vliegtuig is te laat gebou om 'n geveg te sien, hoewel sy in die vyftigerjare met verskillende instrumente toegerus was en blootgestel was aan drie afsonderlike kernontploffings vir navorsingsdoeleindes. Dit is eintlik nie die werklike nie Nege-O-Nege die oorspronklike is ook geskrap nadat dit agtien bombardemente oor Berlyn voltooi het. Sonder 'n eie gevegsrekord, is hierdie bomwerper geverf om soos die regte te lyk Nege-O-Nege ter ere van sy ongelooflike diensrekord dat hy nooit 'n bemanningslid verloor het nie.

Sedert 1986, Nege-O-Nege is in besit van die Collings Foundation, wat haar as 'n lewende geskiedenisuitstalling bedryf. Die bomwerper vlieg deur die Verenigde State met 'n gevolg van soortgelyke ikoniese WWII-vliegtuie as deel van die Wings of Freedom Tour, wat by verskillende lughawens stop en die publiek die kans gee om aan boord te klim en die hoogtepunt van strategiese bombarderingstegnologie in die middel van die veertigerjare te sien. Geskiedenisliefhebbers met diep sakke kan selfs sitplek bespreek op een van die geskeduleerde vlugte van 30 minute wat by elke stop op die toer plaasvind.

Ek was gelukkig om die The Wings of Freedom Tour onlangs deur my gebied te laat gaan, en ek kon nie die geleentheid laat vaar om hierdie ongelooflike vliegtuig eerstehands te beleef nie. Die feit dat ek ewe veel lafhartig en ellendig is, het my daarvan weerhou om aan boord van die 74 -jarige te gaan Nege-O-Nege, ten minste vir eers, maar ek het seker gemaak dat ek baie foto's van binne hierdie liefdevol gerestaureerde B-17G sou neem terwyl dit veilig op die grond was.


17.2.6 Lab – Aanval op 'n mySQL -databasis (antwoorde)

Opvoeder Opmerking: Rooi lettertipe kleur of grys hoogtepunte dui op teks wat slegs in die kopie van die instrukteur verskyn.

Doelwitte

In hierdie laboratorium sien u 'n PCAP -lêer van 'n vorige aanval teen 'n SQL -databasis.

  • Deel 1: Maak Wireshark oop en laai die PCAP -lêer.
  • Deel 2: Bekyk die SQL -inspuitingaanval.
  • Deel 3: Die SQL -inspuitingaanval duur voort ...
  • Deel 4: Die SQL Injection Attack bied stelselinligting.
  • Deel 5: Die SQL -inspuitingaanval en tabelinligting
  • Deel 6: Die SQL -inspuitingaanval word afgesluit.

Agtergrond / scenario

Met SQL -inspuitingaanvalle kan kwaadwillige hackers SQL -stellings op 'n webwerf tik en 'n antwoord van die databasis ontvang. Dit stel aanvallers in staat om te peuter met die huidige data in die databasis, bedrieglike identiteite en allerhande onheil.

'N PCAP -lêer is vir u gemaak om 'n vorige aanval op 'n SQL -databasis te sien. In hierdie laboratorium sal u die SQL -databasisaanvalle sien en die vrae beantwoord.

Vereiste hulpbronne

Instruksies

U sal Wireshark, 'n algemene netwerkpakketontleder, gebruik om netwerkverkeer te ontleed. Nadat u Wireshark begin het, maak u 'n voorheen gestoorde netwerkopname oop en stap -vir -stap 'n SQL -inspuitingaanval teen 'n SQL -databasis.

Deel 1: Maak Wireshark oop en laai die PCAP -lêer.

Die Wireshark -toepassing kan met 'n verskeidenheid metodes op 'n Linux -werkstasie oopgemaak word.

a. Begin die CyberOps Workstation VM.

b. Klik Toepassings & gt CyberOPS & gt Wireshark op die lessenaar en blaai na die Wireshark -toepassing.

c. Klik in die Wireshark -toepassing Maak oop in die middel van die aansoek onder lêers.

d. Blaai deur die /huis/ontleder/ gids en soek na lab.support. -lêers. In die lab.support.lêers gids en maak die SQL_Lab.pcap lêer.

e. Die PCAP -lêer word binne Wireshark oopgemaak en vertoon die opgevangde netwerkverkeer. Hierdie vanglêer strek oor 'n tydperk van 8 minute (441 sekondes), die duur van hierdie SQL-inspuitingaanval.

Wat is die twee IP -adresse wat betrokke is by hierdie SQL -inspuiting -aanval, gebaseer op die inligting wat vertoon word?

Deel 2: Bekyk die SQL -inspuitingaanval.

In hierdie stap sien u die begin van 'n aanval.

a. Klik met die rechtermuisknop op lyn 13 binne die opname van Wireshark en kies Volg & gt HTTP Stream. Reël 13 is gekies omdat dit 'n GET HTTP -versoek is. Dit sal baie nuttig wees om die datastroom te volg soos die toepassingslae dit sien en lei tot die soektoetsing vir die SQL -inspuiting.

Die bronverkeer word in rooi getoon. Die bron het 'n AOO -versoek gestuur om 10.0.2.15 aan te bied. In blou reageer die bestemmingstoestel op die bron.

b. In die Soek veld, voer in 1=1. Klik Soek Volgende.

c. Die aanvaller het 'n navraag (1 = 1) ingevoer in 'n gebruikers -ID -soekkassie op die teiken 10.0.2.15 om te sien of die toepassing kwesbaar is vir SQL -inspuiting. In plaas daarvan dat die aansoek reageer met 'n aanmeldingsfoutboodskap, reageer dit met 'n rekord uit 'n databasis. Die aanvaller het geverifieer dat hulle 'n SQL -opdrag kan invoer en die databasis sal reageer. Die soekreeks 1 = 1 skep 'n SQL -stelling wat altyd waar sal wees. In die voorbeeld maak dit nie saak wat in die veld ingevoer word nie; dit sal altyd waar wees.

d. Sluit die venster Volg HTTP -stroom.

e. Klik Maak skermfilter skoon om die hele Wireshark -gesprek te vertoon.

Deel 3: Die SQL -inspuitingaanval duur voort …

In hierdie stap sien u die voortsetting van 'n aanval.

a. Klik met die rechtermuisknop op reël 19 binne die opname van Wireshark en klik Volg & gt HTTP Stream.

b. In die Soek veld, voer in 1=1. Klik Soek Volgende.

c. Die aanvaller het 'n navraag (1 'of 1 = 1 vakbond -kiesdatabasis (), gebruiker ()#) ingevoer in 'n gebruikers -ID -soekkassie op die teiken 10.0.2.15. In plaas daarvan dat die aansoek reageer met 'n aanmeldingsfoutboodskap, reageer dit met die volgende inligting:

Die databasisnaam is dvwa en die databasis gebruiker is [e -pos en#160 beskerm]. Daar word ook verskeie gebruikersrekeninge vertoon.

d. Maak die venster Volg HTTP -stroom toe.

e. Klik Maak skermfilter skoon om die hele Wireshark -gesprek te vertoon.

Deel 4: Die SQL Injection Attack bied stelselinligting.

Die aanvaller gaan voort en begin meer spesifieke inligting teiken.

a. Klik met die rechtermuisknop op reël 22 in die opname van Wireshark en kies Volg & gt HTTP Stream. In rooi word die bronverkeer vertoon en stuur die GET -versoek na die gasheer van 10.0.2.15. In blou reageer die bestemmingstoestel op die bron.

b. In die Soek veld, voer in 1=1. Klik Soek Volgende.

c. Die aanvaller het 'n navraag (1 'of 1 = 1 vakbond kies nul, weergawe ()#) ingevoer in 'n gebruikers -ID -soekkassie op die teiken 10.0.2.15 om die weergawe -identifiseerder op te spoor. Let op hoe die weergawe -identifiseerder aan die einde van die uitvoer is, net voor die & lt/pre & gt. & Lt/div & gt slot HTML -kode.

d. Sluit die venster Volg HTTP -stroom.

e. Klik Maak skermfilter skoon om die hele Wireshark -gesprek te vertoon.

Deel 5: Die SQL -inspuitingaanval en tabelinligting.

Die aanvaller weet dat daar 'n groot aantal SQL -tabelle is wat vol inligting is. Die aanvaller probeer dit vind.

a. Klik met die rechtermuisknop op reël 25 in die opname van Wireshark en kies Volg & gt HTTP Stream. Die bron word in rooi getoon. Dit het 'n GET -versoek gestuur om die gasheer van 10.0.2.15. In blou reageer die bestemmingstoestel op die bron.

b. In die Soek veld, voer in gebruikers. Klik Soek Volgende.

c. Die aanvaller het 'n navraag (1'of 1 = 1 vakbond kies nul, tabelnaam uit inligting_skema.tabelle#) ingevoer in 'n gebruikers -ID -soekkassie op die teiken 10.0.2.15 om al die tabelle in die databasis te sien. Dit bied 'n groot opbrengs van baie tabelle, aangesien die aanvaller 'nul' spesifiseer sonder verdere spesifikasies.

Wat sou die aangepaste bevel van (1 ′ OF 1 = 1 UNIE SELECT null, column_name FROM INFORMATION_SCHEMA.kolomme WAAR table_name = ’gebruikers ’) vir die aanvaller doen?

Die databasis sou reageer met 'n baie korter uitset gefiltreer deur die voorkoms van die woord 'gebruikers'.

d. Sluit die venster Volg HTTP -stroom.

e. Klik Maak skermfilter skoon om die hele Wireshark -gesprek te vertoon.

Deel 6: Die SQL -inspuitingaanval word afgesluit.

Die aanval eindig met die beste prys van alle wagwoord -hashes.

a. Klik met die rechtermuisknop op reël 28 in die opname van Wireshark en kies Volg & gt HTTP Stream. Die bron word in rooi getoon. Dit het 'n GET -versoek gestuur om die gasheer van 10.0.2.15. In blou reageer die bestemmingstoestel op die bron.

b. Klik Soek en tik in 1=1. Soek hierdie inskrywing. As die teks gevind is, klik Kanselleer in die Soek teks soek boks.

Die aanvaller het 'n navraag (1'of 1 = 1 vakbond -geselekteerde gebruiker, wagwoord van gebruikers#) ingevoer in 'n gebruikers -ID -soekkassie op die teiken 10.0.2.15 om gebruikersname en wagwoord -hashes te trek!

Watter gebruiker het die wagwoord hash van 8d3533d75ae2c3966d7e0d4fcc69216b?

c. Gebruik 'n webwerf soos https://crackstation.net/, en kopieer die hash -wagwoord na die hash -cracker met die wagwoord en word gekraak.

Wat is die gewone teks wagwoord?

d. Sluit die venster Volg HTTP -stroom. Maak alle oop vensters toe.

Refleksie -vrae

1. Wat is die risiko dat platforms die SQL -taal gebruik?

Webwerwe word gewoonlik deur databasis aangedryf en gebruik die SQL -taal. Die erns van die aanvaller bepaal die erns van 'n SQL -inspuitingaanval.

2. Blaai deur die internet en doen 'n soektog na "voorkom SQL -inspuiting aanvalle". Wat is 2 metodes of stappe wat geneem kan word om aanvalle op SQL -inspuiting te voorkom?

Antwoorde sal wissel, maar moet die volgende insluit: filter gebruikersinvoer, ontplooi 'n webtoepassings -firewall, skakel onnodige databasisfunksies/-funksies uit, monitor SQL -stellings, gebruik parameters met gestoorde prosedures en gebruik parameters met dinamiese SQL.


Deel van B -17 Formasie (1 van 6) - Geskiedenis

/>
Ek het voor die B-17 gestaan ​​wat ek gesien het
by die inloop. U kan sien hoe groot die
vliegtuig met die mense vergelyk is.

Soldaat wat pas nuut waghou
vervaardig B-17
Wikimedia, openbare domein

7 opmerkings:

Ek het nog nooit 'n vliegtuig geloods nie, alhoewel ek 'n kans gehad het met my pa, wat kan vlieg. Die hitte in die klein vliegtuig was te veel vir my. Ek het 'n B-17 ingevlieg as navorsing vir my B-17-reeks. Grootste indruk — die geraas. Ek kon nie iemand voor my hoor praat nie.

Terri, ek kon in die B-17 gery het, maar die prys van 'n kaartjie het 'n hele paar dollar oorskry. In die instruksiefilm waarin 'n afrigter met 'n vlieënier in die kajuit van 'n B-17 sien praat terwyl ek vlieg, sien ek geen manier om 'n radiofoon te gebruik of wat hulle destyds sou gehad het om gehoor te word oor die geraas nie. Miskien was die geraas nie so erg in daardie posisie as verder terug nie. Ek is 'n bietjie jaloers op die feit dat u die werklike vliegtuig so in vlug kon beleef!

Dankie vir die plasing! Ek het al van die WASPS gehoor, maar weet nie die omvang van hul opleiding nie. Ek is mal daaroor dat die tekenprent "Fifi" toegelaat is! Hopelik het dit nie afbreuk gedoen aan die respek wat ander aan hierdie vroue gegee het terwyl hulle hul werk verrig nie.

Connie, ek het niks negatiefs gesien wat verband hou met die tekenprentagtige figuur van Fifi nie. Ek het 'n hele paar foto's vliegtuie gesien wat met 'n soortgelyke tekenprentagtige figuur op die vliegtuie geveg is. Miskien 'n bietjie behoefte aan ligsinnigheid te midde van 'n gevaarlike oorlog.

Hierdie opmerking is deur die outeur verwyder.

Ek het nog nooit met 'n vliegtuig gevlieg nie, maar tydens die oorlog het ek gelees van die WASPS. In my agtjarige gedagtes was hulle en die vroue wat as verpleegsters gedien het, ware helde. Ek het destyds nie besef dat hulle nie regtig deel was van die gewapende dienste nie. Ek het vir my pa gesê ek wil in die gewapende dienste wees as ek groot is. Hy het gelag en gesê dat hy my soveel dinge kan sien, maar nie 'n soldaat nie, en boonop sou die oorloë dan verby wees. My ouma het toe ook gesê dat net los vroue wat by mans wil wees en 'n man se werk wil doen, wil WASPS, WAACS of WAVES. Ek hou nog steeds daarvan om verhale daaroor te lees en meer te wete te kom oor die vroue wat take oorgeneem het, soos die WASPS en die vroue wat gedien het. Dankie vir die plasing.

O, ek het vergeet om by te voeg dat ek 'n dubbele opname gemaak het toe ek die laaste prentjie van die WASP sien. Sy lyk genoeg soos die ma van 'n vriendin dat hulle susters kon gewees het. Amper onheilspellend.


Deel van B -17 -vorming (1 van 6) - Geskiedenis

Deur Gene Eric Salecker

Teen September 1942, na talle lugaanvalle op die opkomende keiserlike Japanse vloot, die Slag van die Koraalsee in Mei en talle aanvalle op vyandelike konvooie langs die kus van Nieu -Guinee in die somer van daardie jaar, was genl.maj. George Kenney oortuig dat dit te moeilik was om 'n bewegende skip van groot hoogte af te tref met sy vier-enjin Boeing B-17 Flying Fortress swaar bomwerpers.

Generaal Kenney het op 29 Julie 1942 generaal Douglas MacArthur se lugmag oorgeneem en die situasie in 'n onstuimige toestand gevind. Kenney het ontdek dat die manne van die 19de Bomb Group (BG), wat uit die Filippyne teruggetrek het, byna 'n jaar lank probeer het om die opkomende Japannese juggernaut te stop. 'Die bemanning het net daaraan gedink om huis toe te gaan,' het Kenney gesê. 'Hulle moraal was op 'n laagtepunt en hulle het nie omgegee wie dit weet nie. Uit die 32 B-17's gebaseer op die Mareeba-vliegveld aan die voet van die Australiese skiereiland York, het generaal Kenney ontdek dat slegs 14 gereed was om te veg, terwyl die ander wag op herstelwerk of onderdele of albei. Al 32 vliegtuie is egter gehawend en verslete. 'Enigiemand anders as hierdie teater,' het hy geskryf, 'sou hulle waarskynlik aan die geveg onttrek gewees het, maar dit was alles wat ons gehad het, so ek sou dit moes gebruik as ons die oorlog wou aanhou.'

Ten spyte van hierdie betreurenswaardige eerste indruk, het Kenney hard gewerk en 16 B-17's gereed gehad om die sterk Japannese lug- en vlootbasis by Rabaul op die noordelike punt van die eiland New Britain op 7 Augustus 1942 aan te val, in samewerking met die aanval op die Marine Corps. op Guadalcanal. Die stad Rabaul het aan die noordelike punt van Blanchebaai gesit. Die ingang van die baai was vier myl breed en die hele baai was diep genoeg om 'n seestrydende oorlogsman te neem. Binne die baai, direk onder Rabaul, was 'n hoefijzer-vormige Simpson-hawe. Nadat die Japannese die stad en die hawe in Januarie 1942 van die Australiërs ingeneem het, het die Japannese van Rabaul 'n groot basiskompleks gemaak wat die uitstekende diepwaterhawe en twee nabygeleë vliegvelde, Lakunai, byna onmiddellik suidoos van die stad en hawe, en Vunakanau, insluit nege myl amper suidwaarts. Op 7 Augustus 1942 het die 19de BG die Vunakanau -vliegveld vir die eerste keer getref, wat tientalle vliegtuie suksesvol beskadig het en die aandag van die mariene inval op die Salomonseilande afgetrek het.

Gedurende die volgende maand het die 19de BG, saam met die 43ste BG, en nou deel van die nuut gedoopte vyfde lugmag, op Rabaul toegeslaan en op Japannese konvooie wat uitgetrek het om hul invalsmagte in Noord -Nieu -Guinee te versterk. Met die B-17's wat hul bomme van minstens 25,000 voet laat val het, het die Japannese skepe genoeg tyd gehad om uit die pad te val van die vallende bomme voordat die projektiele die watervlak bereik het. Daar word beraam dat minder as een persent van alle bomme wat van groot hoogte af op bewegende skepe geval het, eintlik hul stempel bereik het. Om meer effektief te wees, moes iets verander.

In Julie het generaal Kenney en sy assistent, majoor William Benn, die moontlikheid bespreek om aanvalle op lae vlakke van ongeveer 50 voet hoogte af te slaan. As die bomwerper ongeveer 100 meter van die teikenskip af was, sou dit 'n bom loslaat wat oor die oppervlak van die water sou spring, soos 'n plat klippie wat oor die oppervlak van 'n meer spring, totdat dit teen die kant van die vaartuig stamp. Dan, met 'n sekonde van vyf sekondes, sou die bom onder die skip sink en 'n gat in die romp waai toe dit ontplof.

Die idee van oorslaanbomaanvalle het sy oorsprong by die Britte gehad, maar hulle kon nie die tegniek vervolmaak nie en het die gebruik daarvan as te gevaarlik laat vaar. Met die herlewing van die idee het generaal Kenney en majoor Benn begin eksperimenteer. Volgens luitenant James T. Murphy, "het majoor Benn en generaal Kenney oorspronklik gedink dat bombardering van vyandelike skepe op baie lae hoogte slegs deur 'n medium bomwerper-die A-20, B-25 of B-26". Die drie vliegtuie het almal masjiengewere wat vorentoe geskiet is, gemonteer, wat vermoedelik perfek was om op 'n lae hoogte teen 'n vyandelike vaartuig in te kom voordat hulle hul bomme laat val het. Na 'n paar proeflopies het die twee mans besef dat 'eksperimente en baie oefening nodig sou wees', en dat 'die vliegtuig tydens daglig ure neergeskiet sou word as die Japannese skepe baie geweerbeskerming op hul dekke het'.

Generaal Kenny het nog steeds geglo dat hulle bombardemente kan vermy, en het majoor Benn uit sy staf verwyder en hom aangestel as die 63ste bomskader (BS), deel van die nuut gevormde 43ste BG. Volgens luitenant Murphy, "het Benn die volle gesag van generaal Kenney gekry om lae hoogtes te ontwikkel en bombardemente oor te slaan vir gebruik teen Japannese skepe." Beide Kenney en Benn het geweet dat hul beste kans om Japannese skepe te vernietig, was om hulle te tref toe hulle by hul tuisbasis, Rabaul, veranker was. Alhoewel albei mans medium-bomwerpers wou gebruik om oor te slaan, het hulle geweet dat slegs hul groot B-17-bomwerpers met vier motors genoeg reikafstand gehad het om die Japannese by Rabaul te tref. Murphy sê: 'Daarom het hulle geen keuse gehad nie. Die Geallieerdes moes die Japannese bewegingsvryheid op die see stop en hulle tref by die groot installasie in die suidweste van die Stille Oseaan. ”

'N Boeing B-17 Flying Fortress-bomwerper met die bynaam Aztec Curse vlieg laag oor die Salomonseilande in Oktober 1942. Die B-17 het na baie inspanning 'n suksesvolle skipbomplatform geword.

Majoor Benn het begin soek na die regte versekering. Hy het Australiese vertragingsversekerings van 10 en 12 sekondes begin gebruik. Luitenant Murphy, 'n lid van majoor Benn se 63ste BS, onthou: 'Ons het die bom van 50 voet hoogte begin gooi.Ons het vinnig baie dinge gevind wat verander moes word. Die hoogte was te laag - die bom sou byna op ons terugbons. Die tydsberekening akkuraatheid van die vermeende vertraging van 10 en 12 sekondes was totaal onbetroubaar. Die ontploffing het gewissel van millisekondes tot 30 sekondes. ” Majoor Benn kon nie die korrekte tipe sekuriteite in Australië kry nie, maar het 'n aanvraag ingedien by die weermag se bevel in die Verenigde State, terwyl sy bemanning hul bombardemente oefen.

Die spanne van die 63ste BS eksperimenteer met bomme van verskillende grootte en begin oefen teen die hulp van die SS Pruth, 'n ou vragskip wat aan 'n rif net binne die hawe van Port Moresby, Nieu -Guinee, gehang is. Alhoewel elke vlieënier sy eie spoed en hoogte verkies, was die algemene praktyk om op ongeveer 2000 voet hoogte te vlieg terwyl hy na 'n vyandelike skip soek. Sodra een gewaar is, sak die B-17 tot ongeveer 250 voet en nader die skip langs die vlug en teen 'n snelheid van ongeveer 220 myl per uur.

Gewoonlik het die bombardier die bom 60 tot 100 voet van die kant van die skip laat val. As dit reg gedoen word, sou die bom die oppervlak van die water tref, in die lug spring, teen die kant van die vaartuig slaan en daar langs sink. “Van daardie lae hoogte af”, het die 43ste BG -historikus berig, “het die bomme nie tyd gehad om af te wys nie. In plaas daarvan het hulle die water getref, nog steeds met meer momentum as afwaarts, oor die golwe geritsel en die kant van die vragskip getref. ” Luitenant Murphy het bygevoeg: '[Nadat ek die bom oorgeslaan het] sou ek direk oor die skip vlieg, met dieselfde lugsnelheid en hoogte. Met die sekuriteit van 4 tot 5 sekondes in die bom, het ek tyd gehad om weg te kom terwyl die bom langs die skip sak. Die ontploffing onder water het die skip dikwels middeldeur gebreek en byna onmiddellik vuur en ontploffings veroorsaak. ”

Op die oggend van 20 September 1942 kyk generaal Kenney na 'n skip -bombardement by Port Moresby. Kaptein Ken McCullar was 'besonder goed' en het ses uit 10 bomme teen die kant van die Pruth oorgeslaan. Om die bomme op die presiese oomblik te laat ontplof, het Kenney verneem dat die vliegtuigbemanning die Australiese 10 tot 12 sekondes se sekuriteite kon verander na 5 sekondes se sekuriteite. Kenney het opgemerk: 'Tot dusver het hulle redelik goed gewerk. Soms het hulle binne drie sekondes afgegaan, soms in sewe, maar dit was goed genoeg. ” Totdat die Amerikaanse sekondes van 5 sekondes opgedaag het, sou die mans op die aangepaste Australiese sekuriteite moes staatmaak. Alhoewel Kenney gehou het van wat hy gesien het, het hy geweet dat dit nog te vroeg was om die tegniek van die bombardement in die geveg te waag. Die 63ste BS is aangesê om aan te hou oefen.

in formasie lê B-17 swaar bomwerpers van die vyfde lugmag op pad na die Japannese bastion Rabaul. Ondanks vroeë skeptisisme was die B-17 'n bekwame vliegtuig wat slaag.

Omdat hy geweet het dat Rabaul se Simpson -hawe deur die Japannese vliegtuie beskerm word vanaf die vliegvelde Vunakanau en Lakunai, het majoor Benn sy vlieëniers beklemtoon dat hul eerste voordeel die verrassingsaanval was. Alhoewel die Japannese in September 1942 honderde vliegtuie in die Rabaul -gebied gehad het, het hulle nie 'n effektiewe nagvegter gehad nie. Eers in Mei 1943 sou die Japannese die Nakajima J1N1-C "Gekko" tweemotorige nagvegter (Amerikaanse kodenaam "Irving") ontwikkel. Teen daardie tyd het tientalle skepe egter reeds op die bodem van die Simpson -hawe gerus. "Van ons eerste skip -bombardement tot ons laaste, slaan ons slegs in die nag oor bombardemente," onthou luitenant Murphy. 'Ek het met dagbreek na die opkomende maan of na die ooste gekom om die eerste dag te sien. Ek en my bombardier kon toe die skip sien voordat die bemanning ons sien. ”

Majoor Benn het sy bemannings opdrag gegee om so vinnig as moontlik in en uit te gaan om 'hulle die minste tyd te gee om 'n skoot op u te kry'. Gewoonlik sou die bemanning op die Japannese skip die inkomende Amerikaanse bomwerper op die laaste minuut raaksien en probeer om hul lugafweergewere na die laagvliegtuig te draai. 'Hulle was te laat, óf ons het slegs geringe skade opgedoen', onthou Murphy. 'Ons vlieg dan direk weg sonder om hoogte te kry, toe ons op 'n ordentlike afstand oor die water begin hoogte kry om terug te keer huis toe.' Soms het die B-17-bemanning teruggegaan vir 'n tweede lopie teen 'n ander skip as hulle nie al hul bomme op die eerste skip laat val het nie, maar soos Benn beklemtoon, moes die vliegtuie ver weg wees voordat dit te lig word. Murphy het gesê: "Sodra dit daglig geword het, kon ons altyd verwag dat 'n massa vegters ons sou probeer vind, sodat ons nie lank gebly het nie."

Die doelwitte met die hoogste prioriteit vir die skip-bombardement B-17-spanne was die Japannese vervoer. "Ons het een doel en dit is om die Japanners te bombardeer," het majoor Benn beklemtoon, "om hulle seer te maak waar ons kan, en veral in hul vervoer - vervoer, vrag en watter beskerming hulle ook al het, dit wil sê oorlogskepe." Luitenant Murphy het dit geverifieer en geskryf: "Ons sou op verskillende hoogtes soek na die eerste prioriteit - Japannese vervoer en vragskepe."

Die manne van die 63ste BS het voortgegaan met gereelde bombardemente teen die Japannese infanterie in Buna en Gona in die noorde van Nieu -Guinee, en met 'n af en toe vyandskip wat langs die kus van Nieu -Guinee beweeg, maar met die beskikbare tyd, oefen hulle hul skip bombardemente loop teen die verlate vragskip van Port Moresby. 'Alhoewel ons missies van Australië na Nieu -Guinee gevlieg het', het ons geskryf, 'het ons tussen die missies op die water by Port Moresby geoefen. Ons het altyd ons vermoë getoets om die bom oor te slaan vir die maksimum effektiwiteit. ”

Teen Oktober 1943 het die Amerikaanse weermag begin om generaal Kenney se vyfde lugmag te voorsien van Amerikaans gemaakte sekuriteite. In die nag van 22 tot 23 Oktober het die eerste skip bombardement in die Amerikaanse geskiedenis plaasgevind toe die 63ste BS van die 43ste BG 'n opbou van Japannese skeepsvaart by Rabaul aanval. Om middernag op 22 Oktober het ses vestings van die 63ste BS opgestyg vanaf Port Moresby agter ses van die 64ste BS/43ste BG. Terwyl die 64ste BS die stad Rabaul van 10 000 voet af getref het, het die soekligte en vuurvliegtuie aangetrek, het die 63ste BS die vyandelike skepe met springbomaanvalle betrek.

Die eerste suksesvolle skip -bomwerper was kaptein Franklyn T. Green. Voordat hy selfs die Simpson-hawe binnegekom het, het Green 'n ligte kruiser en 'n 5.000 ton vragskip suksesvol gebombardeer, daarna in hoogte geklim en die hawe binnegekom waar hy twee direkte treffers op 'n vragskip van 15.000 ton behaal het. Toe hy wegdraai, het Green opgemerk dat albei vragskepe besig was om te sink en dat die ligte kruiser aan die brand was met haar agterstewe reeds onder water. Minute later in die hawe het kaptein Carl Hustad skip 'n 10.000 ton vragskip gebombardeer en dit aan die brand gesteek, terwyl kaptein Ken McCullar in B-17F #41-24521 (Black Jack) twee bomme in die sy van 'n Japannese vernietiger oorgeslaan het .

Beamptes van die U.S. 43rd Bomb Group, 'n bekwame bomontploffingseenheid, woon in November 1942 'n inligtingsessie by in Mareeba, Australië.

Binne 'n paar minute het die 63ste BS daarin geslaag om ten minste vyf Japannese skepe te laat sink of beskadig. 'Dit was 'n boerpotaand', het die 63ste BS-historikus opgemerk, 'en die eerste gebruik van spring-bombardemente. Dit het vrugte afgewerp. ” In kennis gestel van die sukses van die aanval, het generaal MacArthur Major Benn onmiddellik gelukgewens met sy volharding in die ontwikkeling van skipbomaanvalle en aan hom 'n Distinguished Service Cross voorgelê.

Slegs 'n paar dae na die eerste suksesvolle skip -bombardement het generaal Kenney die eerste spanne van die gehawende 19de BG huis toe gestuur na die Verenigde State. Die 90ste BG, vars uit die Verenigde State en met die langer reeks Consolidated B-24 Liberator viermotorige bomwerpers, het na Australië en Nieu-Guinee begin stroom. Generaal het generaal Kenney die 19de BG -bemanning belowe dat hulle binnekort huis toe gaan, en teen einde Oktober het die belofte 'n werklikheid geword. Ongelukkig, sodra die 19de BG weg was, was dit gemis. By inspeksie van die B-24's van die 90ste BG, is ontdek dat elke vliegtuig 'n gebarste neuswiel het, 'n vervaardigingsfout. Totdat die gebrek herstel kon word, moes generaal Kenney slegs staatmaak op sy paar oorblywende vestings uit die 19de BG en die B-17's van sy 43ste BG, wat 'nou bestaan ​​uit al die sterk bomme wat ek gehad het'.

In die nag van 25 Oktober het die 63ste BS die Japanse skepe in die Simpson -hawe van Rabaul weereens oorskiet. Die 43ste BG -historikus het dramaties geskryf: "Agt vliegtuie het neus na Rabaul geslaan soos gevleuelde tiere wat nog steeds die smaak van bloed in hul mond gehad het." Weer eens het die 63ste BS groot aangeteken. Luitenant Jack Wilson, vliegend B-17F #41-24551 (Fire Ball Mail), het 'n vragskip van 5000 ton laat sink en kaptein Hustad het 'n ander een erg beskadig. Boonop het kaptein Green 'n steenkoolsteun langs die hawe gebombardeer en aan die brand gesteek. Terwyl die vliegtuie van die toneel gevlug het, was die vuur van die steiger nog 80 kilometer daarvandaan sigbaar.

Generaal Kenney, wat nie die druk op Rabaul wou verlig nie, het 'n totaal van 10 vliegtuie van die 403ste BS/43ste BG en die 28ste BS/19de BG teen Simpson Harbour op 30 Oktober gestuur. het laag geraak, slaan bombardemente oor en eis treffers op 'n groot vragskip en twee vernietigers. Opgemerk generaal Kenney, "Op die foto's wat die volgende dag geneem is, het al drie die vaartuie half onder water en aan die grond getoon."

Terwyl Kenney aanvalle op Rabaul en die noordelike kus van Papoea -Nieu -Guinee voortgesit het, is generaal MacArthur deur die bevelvoerders van die Suid -Stille Oseaan gebel om hulp te verleen by die aanval op Japannese skepe in die noordelike Solomons, spesifiek by die Tonolei -hawe aan die suidelike punt van Bougainville. Eiland. 'N Paar B-17's van die 43ste BG het die hawe op 11 November getref, en toe hulle die gebied verlaat, het 'n aantal vyandelike vaartuie opgemerk wat aan die oostelike en westelike kant van die hawe lê.

B-17 Bomwerpers met vlieënde vesting en hul grondpersoneel berei hul voor op 'n missie vanaf 'n vliegveld naby Port Moresby aan die kus van Nieu-Guinee.

Met baie vyandelike teikens beskikbaar, het vier B-17's van die 63ste BS op 12 November om 01:30 begin toeslaan by die hawe van Tonolei. Met die buddy-stelsel vlieg die vlug in pare, met een paar wat die vervoer in die weste aanval. kant van die hawe terwyl die ander paar die skepe aan die oostekant getref het. Luitenant Murphy in B-17F #41-24384 (Pluto) kom op 'n afstand van 2 000 voet en sien die fosforescerende nasleep van 'n vervoer van 10 000 ton wat oor die hawe beweeg, en val af vir 'n skip-bombardement. 'Toe ek op 'n hoogte van 200 voet afstap, het ek die skip se kant opgetel', het Murphy berig. 'Toe ek nader beweeg, kom die' X' -merk [wat ek gekrap het] op my venster in die middel van die skip. Ek het geroep: ‘Bom, bom, bom, bom.’ ”Met elke opdrag het Murphy se bombardier 'n bom losgeslaan. Toe Plutopass oor die skip gaan, het die lugweergeweer laat geskiet. 'Ons bomme is baie akkuraat afgelewer,' vervolg Murphy. 'Die vervoer was onmiddellik aan die brand - ontploffings is aan boord gesien en [vleuelman, kaptein Byron] Heichel en sy bemanning het bevestig dat dit op sy sy gedraai het. "

Aan die ander kant van die hawe het die ander vlieënierspaar dieselfde geluk gehad. Kaptein Ed Scott het ook 'n skip van 8 000 ton met twee bomme getref wat aansienlike skade aangerig het, terwyl kaptein Folmer Sogaard, wat B-17F #41-24520 (Fightin 'Swede) gevlieg het, 'n 10 000 ton vervoer met een gesink het bom midde -skepe en nog twee op die waterlyn.

Na 'n lugaanval op die Japannese basis by Rabaul, sak 'n vragskip stadig in die hawe. Namate Amerikaanse magte oor die Stille Oseaan gevorder het, is Rabaul deur lugaanvalle verminder en laat verdwyn namate die toevoerlyne afgesny is.

Die volgende aand het luitenant Murphy, wat nog steeds met die Pluto vlieg, en sy vleuelman, kaptein Heichel, om 01:00 van Port Moresby vertrek vir nog 'n aanval op Tonolei -hawe. Die twee het 'n hewige storm teëgekom wat die bemannings tussen New Guinea en Bougainville laat ophou het terwyl die asem inhou dat die enjins sou aanhou loop, maar daarin slaag om die hawe te bereik net toe die maan opkom.

Murphy, wat 'n vragskip van 10 000 ton raakgesien het, het pas begin afdraai vir 'n skip-bombardement toe 'n vliegtuigdop sy nr. 4-enjin tref. Murphy het die propeller vinnig gestamp en het Plutoat 200 voet vasgemaak en twee bomme van 1 000 pond in die skip oorgeslaan. 'Ons vlieg toe oor 'n aanloopbaan en word die teiken vir nog 'n lugvuur,' het hy geskryf. 'Daar was nog 'n vragskip van 8 000 ton by die hawe by die aanloopbaan, sodat ons die ander twee bomme van 1 000 pond laat val het en die skip se vuur getref het. 'N Sekonde later skeur 'n lugvliegtuigdop 'n gat van twee voet in die boonste linkerkant van Pluto se pleksiglasneus.

'Dit het gevoel asof ons in 'n orkaan was,' het Murphy gesê toe die lugstroom deur die gat instroom. 'Alles vlieg in die neus rond en in die kajuit.' Ondanks die gat in die neus en die verlies aan gedeeltelike krag in 'n ander enjin, het Murphy Plutoth dieselfde gewelddadige storm wat hy in die gesig gestaar het, suksesvol gebring en daarin geslaag om veilig by Port Moresby te land. 'Die bemanning het regtig 'n fisiese stamp gehad', het hy berig, 'en ek het nog steeds groot lof vir die vermoë van die Boeing Flying Fortress om straf te neem.'

Gedurende die res van November konsentreer die Vyfde Lugmag op die hulp van die Geallieerdes teen die Japannese vestings Buna en Gona aan die noordelike kus van Nieu -Guinee. Telkens wanneer vyandelike skepe voorrade of versterkings na die twee bastions gebring het, val die manne van Kenney aan. Na sonsondergang op 24 November is 'n konvooi van vyf Japannese verwoestertransporte opgemerk wat na Buna gehardloop het. Terwyl die meeste van die sewe B-17's van die 63ste en 65ste bomskaders van lae hoogte aangeval het, twee skepe beskadig en die Hayashio laat sink het, het kaptein McCullar weer in die Black Jackonce ingegaan en 'n paar bomme oorgeslaan. agterstewe van 'n ander vernietiger. "Die bomme het net aan die einde van die boot getref," het McCullar berig, "en die AA [teenvliegtuig] het in [ons] stertskutter se ammunisie geslaan, wat ongeveer 70 skulpe kan ontplof en 'n groot vuur kan veroorsaak." Terwyl McCullar nog 'n bom hardloop, het die bemanning die vuur woes geblus.

Op 'n afstand van 200 voet het McCullar weer die verwoester getref en ''n vuur aan die regterkant van die skip begin'. Weer het 'n lugvuur in McCullar's Fortress getref, twee mans gewond en die motor nr. 1 beskadig. Met 'n hoogte van 4000 voet het McCullar 'n laaste keer oor die brandende vaartuig gegaan en sy laaste paar bomme laat val, wat onskadelik in die see geval het. Toe nog 'n uitbarsting van lugvuur die nr. 3 -enjin blus, het McCullar die skroef geveder en Black Jackback na Port Moresby gery. Terselfdertyd is die erg beskadigde Japannese konvooi, minder die Hayashio, terug na Rabaul.

Die B-17's van die vyfde lugmag het steeds die bombardemente op Japannese skepe gebruik, waar moontlik, met kaptein McCullar. McCullar, wat op 16 Januarie 1943 tot majoor gepromoveer is, het die bevel gekry oor die 64ste BS en het vinnig begin om sy manne op te lei in die tegnieke van bombardemente. Die eskaderhistorikus het gesê: "Kapt. McCullar het die offisiere en mans geïnspireer met sy vlieg taktiek. Die kapt. Was 'n oorslaan-bombardementskenner. "

'N Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell-medium-bomwerper het 'n Japannese tenkskip in die Stille Oseaan suksesvol bomme oorgeslaan. Die B-25 was ook gewapen met swaar masjiengewere en kanonne om Japannese vaartuie te verwoes.

Alhoewel slaagbomaanvalle met 'n B-17 suksesvol bewys is, het generaal Kenney gevoel dat die gebrek aan voorwaartse vuurwapens in die neus van die vlieënde vestings hul vermoë beperk om skade aan die vyandelike vaartuig aan te rig voor die bomaanval. As gevolg hiervan het hy kolonel Paul I. “Pappy” Gunn laat aanpassings aan die ligter, vinniger Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell-mediumbomwerpers van sy 3de BG begin. Uiteindelik het Gunn 10 masjiengewere van vorentoe-kaliber 10 vooruit in die neus gemonteer en langs die romp van sy B-25's.

Begin Maart 1943 het die Japannese 'n maksimum poging aangewend om hul garnisoene op Nieu -Guinee te versterk deur agt vernietigers, sewe transporte en een spesiale diensvaartuig te stuur wat die Japanese 51ste afdeling vervoer het. Die Japannese wat op 2 Maart in die Bismarcksee opgemerk is, word spoedig aangeval deur honderde geallieerde vliegtuie.

Onder die eerstes wat die konvooi bereik het, was sewe B-17's van die 63ste BS. Terwyl vyf van die vliegtuie van ongeveer 4 000 voet af aangeval het, het luitenant Murphy in B-17F #41-24381 (Panama Hattie) en sy vleuelman kaptein Sogaard in die Fightin 'Swedewent afgegaan om die vervoer te slaan. Murphy, wat die Kyokusei Maru van 8 000 ton raakgesien het, het deur die hewige vuurwapen van die beskermende vernietigers geworstel om die vervoer in die middel van die skip te tref. 'Ek het die vliegtuig omgedraai, nader aan die water geval en die een kant van die vervoer na die lug sien wys,' het hy geskryf. 'Die skip is uitmekaar geskeur en sak.' Om nie te vergeet nie, het Sogaard skip 'n vervoer van 5000 pond gebombardeer en haar dood in die water gestuit.

Gedurende die res van die dag en vroeg in die aand het die B-17's die oorblywende vaartuie aangeval, hoewel hulle hul bomme van ongeveer 4 000 voet laat val het en min treffers behaal het. Die volgende oggend, 3 Maart 1942, het altesaam 106 geallieerde vliegtuie, beide Australies en Amerikaans, gereed gemaak om die konvooi in golwe te slaan. Terwyl die B-17's van die 43ste BG 'n aantal treffers van lae hoogte af behaal het, het die suksesvolste aanval gekom van 12 van kolonel Gunn se B-25 medium-bomwerpers wat laag gekom het met springbomaanvalle en 11 verskillende skepe getref het, en een vernietiger laat sink het en een vervoer. Die volgende dag het die B-25's weer op mastkopvlak ingegaan en nog twee verwoesters gesink en twee vervoer ernstig beskadig.

Die Slag om die Bismarcksee eindig op 4 Maart as 'n dawerende oorwinning vir die Geallieerdes. Vir die verlies van drie vegvliegtuie, een B-17 en 13 vlieëniers, het die Geallieerdes die Japannese doodgemaak in die water, al sewe transporte, een diensvaartuig en vier vernietigers laat sink, met 'n totale verlies van ongeveer 3000 man. Alhoewel die B-17's 'n groot rol gespeel het in die geveg, omdat hulle ses skepe laat sink het, was dit die B-25's wat hul doeltreffendheid bewys het om bombardemente teen bewegende skepe helder oordag oor te slaan.

Ligter en vinniger as die B-17's, die tweemotorige B-25's en hul eweknieë, die tweemotorige Martin B-26 Marauder medium bomwerper en die Douglas A-20 Havoc ligte bomwerper, was hoogs wendbaar en het klein teikens gemaak wanneer hulle kom op mastkopvlak teen 'n vyandelike vaartuig in. Gewapen met veelvuldige masjiengewere en selfs kanonne, kan die B-25's, B-26's en A-20's 'n Japannese skip baie skade berokken voordat hulle ooit naby genoeg kom om hul bomme oor die wateroppervlak te slaan .

Alhoewel die B-17 nog 'n paar maande in sowel hoë- as lae vlakaanvalle gebruik sou word, het die tyd in die Stille Oseaan tot 'n einde gekom.Aangesien die Geallieerdes die oorlog in die Stille Oseaan begin wen het, met behulp van die 'eiland-spring'-strategie om al hoe nader aan Japan te kom, het die B-24's met 'n groter reeks die B-17's met 'n kort reeks begin vervang. Einde 1943 word die B-17 nie meer gebruik vir gevegsopdragte in die Stille Oseaan nie. Teen daardie tyd was majoor Benn nie meer daar nie. Op 18 Januarie 1943 het hy op 'n verkenningsmissie in 'n B-25 gegaan. Die vliegtuig het nooit teruggekeer nie.

Alhoewel die B-17 weg was van die Stille Oseaan, was die groot Flying Fortress 'n pionier in die tegniek vir spring-bombardemente en het dit aan die wêreld bewys dat bombardemente 'n lewensvatbare taktiek was, een wat herhaaldelik deur die spanne van die kleiner, vinniger tweeling gebruik sou word. -motorbomwerpers totdat Japan op 2 September 1945 oorgegee het.

Gene Eric Salecker is 'n afgetrede polisiekantoor van die universiteit wat klas gee in die agtste graad sosiale studies in Bensenville, Illinois. Hy is die skrywer van vier boeke, insluitend Bloeiende sy teen die opkomende son: Amerikaanse en Japannese valskermsoldate in die Stille Oseaan in die Tweede Wêreldoorlog .Hy woon in River Grove, Illinois.


Die opkoms en ondergang van Laetrile

Laetrile is die handelsnaam vir laevo-mandelonitrile-beta-glucuronoside, 'n stof wat na bewering gesintetiseer is deur Ernst T. Krebs, Jr., en geregistreer is by die Amerikaanse patentkantoor vir die behandeling van afwykings van intestinale fermentasie. ” Hierdie verbinding is chemies verwant aan amygdalin, 'n stof wat natuurlik in die putte van appelkose en ander vrugte voorkom. Die meeste voorstanders van Laetrile vir die behandeling van kanker gebruik die terme “Laetrile ” en amygdalin omruilbaar.

Amygdalin is oorspronklik in 1830 deur twee Franse aptekers geïsoleer. In die teenwoordigheid van sekere ensieme breek amygdalien af ​​in glukose, bensaldehied en waterstofsianied (wat giftig is). Dit is in 1892 as 'n middel teen kanker in Duitsland probeer, maar is vir hierdie doel as ondoeltreffend en te giftig weggegooi. Gedurende die vroeë vyftigerjare het Ernst T. Krebs, senior, M.D., en sy seun Ernst, Jr., 'n “ gesuiwerde ” vorm van amygdalien begin gebruik om kankerpasiënte te behandel. Sedertdien het wetenskaplikes stowwe genaamd “Laetrile ” in meer as 20 dieretumormodelle sowel as by mense getoets en geen voordeel gevind nie, alleen of saam met ander stowwe. Onderweg het sy voorstanders hul bewerings oor Laetrile se oorsprong, chemiese struktuur, werkingsmeganisme en terapeutiese effekte [1,2] uiteengesit. Die plek daarvan in die geskiedenis word egter verseker as 'n fokus van politieke aktiwiteite wat bedoel is om die wette wat Amerikaners beskerm teen kwaksalwery af te skaf.

Krebs, Sr. — Laetrile ’s “graddfather ” — het as apteker gewerk voordat hy die San Francisco College of Physicians and Surgeons bygewoon het, waaruit hy sy mediese graad in 1903 verwerf het. Tydens die griep -pandemie van 1918 het hy blykbaar oortuig geword dat 'n ou Indiese middel van pietersielie effektief was teen die griep. Hy het die Balsamea Company in San Francisco gestig om die middel as Siroop Leptinol te bemark, wat volgens hom ook effektief was teen asma, kinkhoes, tuberkulose en longontsteking. Gedurende die vroeë twintigerjare is die FDA beslag gelê op voorraad siroop Leptinol op aanklagte dat hierdie bewerings vals en bedrieglik is. Gedurende die veertigerjare het Krebs, senior, Mutagen bevorder, 'n ensiemmengsel wat chymotrypsien bevat, wat volgens hom effektief was teen kanker. Hy en sy seun het ook “pangamiensuur ” (later genoem “ vitamien B15 ”) gepatenteer en bevorder, wat volgens hulle effektief was teen hartsiektes, kanker en verskeie ander ernstige kwale. Krebs, senior, is in 1970 op 94 -jarige ouderdom oorlede.

Ernst T. Krebs, Jr. — Laetrile ’s “father ” — is dikwels na verwys as “Dr. Krebs ”, hoewel hy geen geakkrediteerde doktorsgraad het nie. Hy het van 1938 tot 1941 die Hahnemann Medical College in Philadelphia bygewoon, maar is geskors nadat hy sy eerstejaarsjaar herhaal het en sy tweede jaar geslaag het [3]. Nadat hy kursusse in vyf verskillende kolleges gevolg het en lae of druipende grade behaal het in sy wetenskapskursusse, ontvang hy uiteindelik 'n baccalaureusgraad in kunste aan die Universiteit van Illinois in 1942 [3]. In 1973, nadat hy 'n lesing van 1 uur oor Laetrile gehou het, behaal hy 'n “Doctor of Science ”-graad aan American Christian College, 'n klein, nou afgedankte Bybelkollege in Tulsa, Oklahoma. Die skool, wat deur die evangelis Billy James Hargis gestig is, het geen wetenskaplike afdeling gehad nie en het nie gesag van Oklahoma gehad om doktorale grade toe te staan ​​nie.

Laetrile se oorsprong

Verskeie weergawes van Laetrile se ontwikkeling is gepubliseer. In 'n boek uit 1962 het Krebs, Sr., gesê dat hy die teorie gehad het dat kankerproteïene afgebreek kan word deur 'n ensiem wat hy voorberei het toe hy 'n apteekstudent was. Toe die stof te giftig was in dierproewe, het hy dit gekook en beter resultate behaal. Volgens Michael Culbert, 'n ander prominente promotor van Laetrile, het Krebs egter 'n winsgewende onderneming bedryf wat smokkel -whisky vir houtalkohol ontleed en Laetrile ontwikkel terwyl hy aan 'n bourbon -geursel -uittreksel gewerk het. Tydens eksperimente met 'n vorm wat op die vate groei waarin die whisky verouder is, het hy 'n ensiem geïsoleer wat hy gedink het 'n anti-tumor aktiwiteit kan hê. Toe sy voorraad vatvorm uitgeput is, skakel hy oor na appelkoosputte en gebruik uittreksels (wat hy Sarcarcinase genoem het) vir verskillende toetse op diere en mense gedurende die volgende twee dekades. In 1949 het Krebs jr. Die ekstraksieproses van sy vader aangepas en die resultaat Laetrile genoem.

Historikus James Harvey Young het opgemerk dat Krebs, Sr., tydens 'n onderhoud in 1962 nog 'n weergawe aan die FDA -amptenare voorgehou het. Toe dateer hy die geboorte van Laetrile tot 1951 en sê dat hy dit op pasiënte getoets het, maar geen rekords gehou het nie [1]. Opgemerk dat hierdie weergawe baie vroeër bekend gemaak is as die ander, vermoed dr. Young dat die oorsprong van Laetrile teruggedateer is om nuwe dwelmbepalings van 1938 en 1962 FDA -wette te probeer ontduik. In 1977, na deeglike ondersoek, het die FDA -kommissaris Donald Kennedy tot die gevolgtrekking gekom:

Alhoewel dit blyk dat dr. Krebs, voorheen, 1938 'n stof gebruik het wat blykbaar die handelsmerk Sarcarcinase gehad het, is daar geen bewyse dat die stof identies is nie. . . na die huidige Laetrile [4].

Voorstanders ’ Rasionele

In 1902 het 'n Skotse embrioloog met die naam John Beard teoretiseer dat kankerselle en selle wat tydens swangerskap geproduseer word, trofoblaste genoem word. Volgens Beard dring trofoblaste die baarmoederwand binne om die plasenta en naelstring te vorm. Die pankreas produseer dan chymotrypsien, wat die trofoblaste vernietig. Baard stel dat as die pankreas nie genoeg chymotrypsien produseer nie, sirkuleer trofoblaste deur die liggaam van beide die moeder en die baba, wat hulle lewenslank kwesbaar maak vir kanker.

In 1945 het Krebs, Jr., die John Beard Memorial Foundation gestig om die teorieë van Beard te ontwikkel en toe te pas. In 1950 publiseer die Krebs 'n weergawe van Beard se proefskrif en verklaar dat amygdalin trofoblastselle doodmaak waar trypsien misluk het. Hulle beweer dat kankerweefsels ryk is aan 'n ensiem wat veroorsaak dat amygdalien sianied vrystel wat die kankerselle vernietig. Volgens hierdie teorie word nie -kankeragtige weefsels beskerm teen hierdie lot deur 'n ander ensiem wat die sianied onskadelik maak. Nadat die handhawingsinstansies probeer het om Laetrile as 'n dwelm te verbied, het die Krebs beweer dat amygdalien 'n vitamien is (“B17 ”) en dat kanker veroorsaak word deur 'n tekort aan hierdie vitamien. Nie een van hierdie teorieë is geldig nie [5].

Eise vir Laetrile -doeltreffendheid het ook verskuif. Aanvanklik word beweer dat dit kanker genees. Later word beweer dat hy kanker bestry het. Toe die “ vitamien ” teorie ontwikkel is, word dit beskou as 'n kankervoorkomende middel. Daar word ook beweer dat dit effektief is in die verligting van pyn wat met kanker verband hou en die behandeling met chemoterapie vergemaklik.

Wetenskaplike oorsig

Een van die eerste praktisyns wat Laetrile gebruik het, was Arthur T. Harris, M.D., wat in Skotland opgelei het en na berig word embryologie onder John Beard gestudeer het. Harris, wat in die suide van Kalifornië gesinspraktyke gedoen het, het sy kantoor na die Harris Cancer Clinic hernoem. Binne 'n jaar het hy 'n verslag by Coronet Magazine ingedien waarin beweer word dat hy besig is met iets hier buite wat die antwoord op kanker sal wees as daar ooit een sal wees, maar die tydskrif meld nie wat hy is nie doen.

Teen daardie tyd het die California Medical Association navrae oor Laetrile ontvang. Toe lede van die Kankerkommissie Krebs, Sr. Geen menslike proewe met Laetrile is onderneem nie, maar die kommissie is gevallestudies aangebied van pasiënte waarin daar vermoedelik skouspelagtige resultate was. Die besonderhede wat die Krebs -span beweer het, kon egter nie deur ander bronne bevestig word nie. Die Kommissie kon by drie mediese sentrums 'n klein hoeveelheid Laetrile kry vir dieretoetse, wat almal negatiewe resultate opgelewer het.

Op 'n stadium het die Krebs ’ ingestem om Laetrile te voorsien vir 'n beheerde kliniese ondersoek in die Los Angeles County Hospital. Maar later het hulle gesê dat hulle dit slegs sou doen as 'n advokaat van Laetrile in beheer was - wat nie vir hospitaalowerhede aanvaarbaar was nie. Die kommissie evalueer daarna die rekords van 44 pasiënte wat behandel is volgens die Krebs ’ -aanbevelings. Twee jaar het verloop sedert die eerste van hierdie pasiënte met Laetrile behandel is. Negentien het reeds gesterf en daar was geen bewyse dat Laetrile vir een van die ander gehelp het nie [6].

Bemarking het toegeneem

In 1956 is Ernst T. Krebs, Jr., voorgestel aan Andrew R.L. McNaughton, wat deur sy ondersteuners Laetrile ’s “godfather ” genoem is. McNaughton is die seun van wyle generaal A.G.L. McNaughton, bevelvoerder van die Kanadese weermag tydens die Tweede Wêreldoorlog. Generaal McNaughton was ook president van die Verenigde Nasies se Veiligheidsraad en die National Research Council of Canada.

Andrew McNaughton is opgelei aan 'n Jesuïete Kollege en het daarna opleiding ontvang in elektriese ingenieurswese, geologie, mynbou en besigheidsadministrasie. Tydens die oorlog was hy die hoof toetsvlieënier vir die Royal Canadian Air Force. Daarna het hy 'n fortuin verdien deur goedkoop verkrygde oorlogsoorskotvoorwerpe in nuttige produkte vir ander nasies te omskep. Hy het wapens vir die ontluikende nasie Israel verskaf en was ook 'n dubbele agent vir Fidel Castro, wat skynbaar vir die Batista -regering in Kuba gewerk het, maar gereeld gereël het dat aankope deur Castro -ondersteuners gekaap word. Vir sy pogings het Castro hom 'n eerbewoner van Kuba gemaak. ”

McNaughton ontmoet Krebs kort nadat hy die McNaughton Foundation opgeneem het, wat projekte gesoek het op die uiterste grense van wetenskaplike kennis. Laetrile. In 1961, om die verspreiding in Kanada te vergemaklik, stig hy International Biozymes Ltd. (later hernoem na Bioenzymes International Ltd), geleë in dieselfde gebou as die McNaughton Foundation. Uiteindelik het hy fabrieke in sewe lande gebou.

Daar word beweer dat 'n groot aandeelhouer van Biozymes (onder iemand anders se naam) 'n skare in New Jersey was wat skuldig bevind is aan sameswering om openbare amptenare om te koop in verband met dobbelary. In 1977 het McNaughton aan American Medical News gesê dat hy die man se suster met Laetrile behandel het en dat die man 'n wonderlike man was wat $ 130,000 aan die McNaughton Foundation gegee het.

Gedurende die sewentigerjare het McNaughton aansienlike probleme ondervind met sy finansiële transaksies. In 1972 is hy permanent verplig om Biozymes -aandele in die Verenigde State te verkoop as gevolg van 'n saak wat deur die Securities and Exchange Commission ingedien is. In 1973 word hy deur die Italiaanse polisie aangekla omdat hy deelgeneem het aan 'n bedrog van $ 17 miljoen waarby kopers van Biozymes -voorraad betrokke was, wat onder die indruk was dat hulle in 'n Italiaanse Laetrile -fabriek belê. In 1974, in 'n Kanadese hofsaal, is McNaughton skuldig bevind aan aandeelbedrog waarby 'n maatskappy genaamd Pan American Mines betrokke was. Dit blyk dat $ 5 miljoen geheimsinnig verdwyn het. McNaughton is 'n boete van $ 10,000 opgelê en gevonnis om eendag in die tronk te dien. 'N Lasbrief vir sy arrestasie is uitgereik nadat hy geweier het om die boete te betaal en Kanada verlaat het sonder om sy vonnis uit te dien.

Publisiteit styg

Behalwe vir die produksie, het McNaughton ook reklame gesoek vir Laetrile. Hy kon 'n Jersey City -chirurg, John A. Morrone, oortuig om 'n voorlegging by te woon wat Krebs, Jr., in Montreal gehou het. Na 'n middagete saam met Krebs, Jr., het Morrone na berig word teruggegaan na New Jersey, 'n oortuigende laetrilist, en 8221 begin en Laetrile op sy pasiënte begin gebruik.

Op versoek van McNaughton het Morrone 'n verslag geskryf oor tien pasiënte wat hy met Laetrile behandel het, wat in 1962 in Experimental Medicine and Surgery gepubliseer is, 'n tydskrif wat nie meer gepubliseer word nie. McNaughton het ook gereël dat 'n vryskutskrywer met die naam Glenn Kittler twee tydskrifartikels en 'n boek oor Laetrile skryf. Kittler, wat gestudeer het om priester te word voordat hy joernalis geword het, was in 1952 mede -redakteur van die tydskrif Coronet. Die artikels is in Maart 1963 gepubliseer in American Weekly, 'n Sondagbylae by die Hearst -koerante. Onmiddellik daarna is die boek van Kittler ’s, Laetrile: Control for Cancer, in druk gehaas met 'n aanvanklike persopgawe van 500 000 eksemplare. Die boek bevat 'n voorwoord van McNaughton - met sy Montreal -adres van die Foundation. Volgens Kittler was die uitgewer van die boek so vol vertroue dat die publisiteit van die artikels die verkope sou verhoog, dat hy nie voorafpublikasie -advertensies na boekverspreiders gestuur het nie. Toe die verkope agteruitgaan, beweer Kittler dat die druk van die AMA en die FDA gedeeltelik verantwoordelik was.

Ondersteuningsgroepe

Die pogings van McNaughton en Kittler was egter nie vrugteloos nie. Cecile Hoffman was 'n onderwyser in San Diego wat in 1959 'n radikale mastektomie ondergaan het. Nadat sy die boek van Kittler gelees het, besoek sy die McNaughton Foundation in Montreal en ontvang Laetrile. Alhoewel sy nie 'n Amerikaanse dokter kon vind wat haar binneaarse Laetrile -inspuitings sou toedien nie, het sy Ernesto Contreras, M.D., net oorkant die Mexikaanse grens in Tijuana gevind. Dit was miskien die gelukkigste ding wat ooit met Dr. Contreras gebeur het.

Contreras was 'n voormalige Mexikaanse weermagpatoloog wat privaat in Tijuana was. Nadat hy die Laetrile toegedien het, het mev. Hoffman daarvan oortuig geword dat dit haar kanker beheer en haar lewe red. Sy het 'n ywerige Laetrile -ondersteuner gebly totdat sy in 1969 aan metastatiese borskanker gesterf het. Hoffman se oortuigings het daartoe gelei dat sy in 1963 die International Association of Cancer Victims and Friends (IACVF) gestig het. (Die woord slagoffers is later na Victors verander.) IACVF & #8217 se doel was om die algemene publiek op te voed oor die beskikbare opsies vir kankerpasiënte, veral terminale kankerpasiënte. Hierdie vergaderings bied 'n forum vir feitlik almal wat 'n kankermiddel beloof het of verkoop het wat nie deur die wetenskaplike gemeenskap as effektief erken is nie. Die Krebs het gereeld op hierdie konferensies gepraat. IACVF stig ook die Cancer Book House, wat literatuur verkoop wat onortodokse kankerbehandelings bevorder. Boonop het dit voorsiening gemaak vir kamer, kos en vervoer na die Contreras -kliniek vanaf 'n motel in Kalifornië naby die grens.

Contreras het intussen sy kliniek uitgebrei en vertalers by sy personeel gevoeg om die toestroming van Amerikaanse pasiënte te akkommodeer. Die besigheid was so lewendig dat hy in 1970 'n nuwe kliniek bou-die Del Mar Mediese Sentrum en Hospitaal-wat hy as 'n oase van hoop bevorder het.

In 1973 het verskeie leiers IACVF verlaat om die Cancer Control Society te stig, wie se aktiwiteite soortgelyk is aan dié van IACVF. 'N Ander groep wat twyfelagtige kankerterapieë bevorder, is die National Health Federation (NHF), wat 'n wye spektrum twyfelagtige gesondheidsmetodes ondersteun. Hierdie groep is in 1955 gestig deur Fred J. Hart, president van die Electronic Medical Foundation, 'n onderneming wat kwakapparate bemark. NHF borg vergaderings, genereer massiewe briefskrywingsveldtogte en help om twyfelagtige metodes in hofsake te verdedig. Vier mense wat in die raad van goewerneurs gedien het en die man van die huidige president is skuldig bevind aan misdade wat verband hou met laetrile.

Regsprobleme

Die eerste beslaglegging op Laetrile in die Verenigde State het in 1960 plaasgevind by die voormalige Hoxsey Cancer Clinic, wat toe deur die osteopatiese dokter Harry Taylor, 'n voormalige Hoxsey -werknemer, geopereer is. Twee maande voor die beslaglegging het 'n federale hofregter Taylor beveel om te stop met die verspreiding van die verskillende Hoxsey -konkoksies. Die beslaglegging is nie deur Taylor betwis nie.

In 1961 is Krebs, Jr., en die John Beard Memorial Foundation aangekla vir die versending van 'n nie-goedgekeurde dwelm, nie Laetrile nie, maar pangamienzuur. Nadat hy skuld beken het, is Krebs 'n boete van $ 3,750 opgelê en tot tronkstraf gevonnis. Die vonnis is egter opgeskort toe Krebs en die Stigting ooreengekom het oor 'n proeftydperk van 3 jaar waarin Laetrile nie sou vervaardig of versprei tensy die FDA die gebruik daarvan vir toetsing as 'n nuwe geneesmiddel goedgekeur het nie [8].

In 1959 het die wetgewer in Kalifornië 'n wet aanvaar soortgelyk aan die Federal Food, Drug and Cosmetic Act, wat die handel in gevaarlike voedsel, dwelms en skoonheidsmiddels in Kalifornië verbied. Die departement van openbare gesondheid in Kalifornië het daarna 'n adviesraad vir kanker gestig wat Laetrile en ander twyfelagtige kankerbehandelings bestudeer het. Die tien dokters en vyf navorsers het hul ondersoek van 1960 tot 1962 uitgevoer en hul verslag in Mei 1963 uitgereik.

Gedurende 1962 en 1963 het die Kankeradviesraad meer as 100 gevallestudies ondersoek wat deur verskillende voorstanders ingedien is, en tot die gevolgtrekking gekom dat niemand bewys lewer dat Laetrile effektief is teen kanker nie. Die Raad het ook die California Medical Association ’s 1953 -verslag oor Laetrile hersien, sowel as 'n nuwe sintetiese Laetrile wat na bewering deur Krebs Jr. die Verenigde State en Kanada.

Nadat die Raad vasgestel het dat die middel geen waarde het vir die diagnose, behandeling, verligting of genesing van kanker nie, het hy aanbeveel dat regulasies uitgevaardig word om die gebruik van Laetrile en “ substansiële soortgelyke agente vir die behandeling van kanker [7].Ondanks aansienlike teenkanting van die promotors van Laetrile, is die regulasie uitgevaardig onder die bepalings van die California Law of Cancer Law en het hy op 1 November 1963 in werking getree.

Die Krebs -gesin het nog 'n paar keer na die hof teruggekeer. In 1965 word Krebs, senior, aangekla van die ongehoorsaamheid aan 'n regulerende bevel wat die versending van Laetrile verbied en 'n gepleitde kompetisie. registreer as 'n geneesmiddelvervaardiger. Hy het 'n opgeskorte vonnis van 1 jaar gekry. In 1974 het Ernst, Jr., en sy broer Byron skuld beken op die oortreding van die gesondheids- en veiligheidswette in Kalifornië. Elkeen is 'n boete van $ 500 opgelê, 'n opgeskorte vonnis van ses maande opgelê en op proef gestel. Byron het dieselfde jaar sy osteopatiese lisensie ingetrek weens sy onbevoegdheid en het kort daarna gesterf.

In 1977 is Ernst, Jr., skuldig bevind aan die oortreding van sy proeftydperk deur Laetrile steeds te bepleit en is hy tot 6 maande gevangenisstraf gevonnis. Hy is in 1983 tronk toe gestuur nadat die appèlproses geëindig het. Tydens die 1977 -verrigtinge het die distriksprokureur opgemerk dat Krebs (a) B15 onwettig bevorder het vir die behandeling van kanker en baie ander kwale, (b) gehelp het om flessies te vervoer wat gebruik is om dit te verkoop, (c) die aflewering van die kalsiumglukonaat ontvang het die produk is vervaardig, (d) gereeld lesings aangebied oor laetrile as die doeltreffendste middel teen kanker, (e) in 1975 en 1976 as telefoongidse gelys as 'n “dokter, (f) selfs 'n kentekenplaat gebruik en #8220VIT B 15 ” vir sy motor, en (g) terwyl hy beweer dat hy werkloos is, het hy groot bedrae geld opgehoop, insluitend groot kasgeld wat tydens soektogte gevind is [10].

Intussen het Howard H. Beard (nie 'n familielid van John Beard nie), wat saam met Krebs en dr. Harris gewerk het, 'n ongunstige uitspraak van die California Cancer Advisory Council gekry. Hy het jare lank verskeie urinetoetse gepromoveer om die vlak van menslike choriongonadotropien (HCG) te meet. Beide Krebs en Beard het beweer dat alle gevalle van kanker gediagnoseer kan word op grond van 'n verhoogde HCG -toets. In 1963 verklaar Krebs, Jr. dat die “wetenskaplike implementering ” van Laetrile staatgemaak het op die Beard -toets.

Baard het verder beweer dat 'n verhoogde HCG -vlak voldoende aanduiding is vir behandeling met Laetrile, selfs in die afwesigheid van kliniese bevindings of 'n positiewe biopsie vir kanker. As 'n ware gelowige in sy toets, het hy na bewering self Laetrile begin neem nadat hy opgemerk het dat sy urinetoets nie heeltemal normaal was nie. Baard het 'n laboratorium gehou wat posbestellingsdiens aanbied, insluitend die meting van die urinêre HCG-vlakke.

Baard het ten minste drie beweerde kanktoetse ontwikkel, waarvan die opvallendste sy Anthrone Color Test was. Hy beweer byna 100% akkuraatheid as pasiënte wat swanger was, lewersiekte of diabetes gehad het of sekshormone gebruik, uitgesluit is. Hy beweer ook dat die toets so sensitief was dat dit die ontwikkeling van kanker kon opspoor binne 2-3 weke nadat kwaadaardige transformasie plaasgevind het.

Gedurende die vroeë sestigerjare het die California Cancer Advisory Council aan Beard 24 uur-urinemonsters van 198 pasiënte voorsien, asook twee monsters van urien wat bestaan ​​uit laktose wat in water opgelos is. Gelyktydige toetse is by die California State Public Health Laboratories uitgevoer. Baard kon nie identifiseer watter urine van pasiënte met kanker afkomstig is nie en van pasiënte met ander toestande. Die ondersoek het ook getoon dat Beard se toetsuitslae niks met kanker te doen het nie, maar dat dit hoofsaaklik afhang van die hoeveelheid laktose in die urine. Gevolglik is die toets in Kalifornië vanaf Augustus 1965 verbied. In 1967 is Beard deur 'n federale jurie in Texas aangekla op nege aanklagte van posbedrog wat verband hou met die bemarking van sy toets. Nadat hy geen wedstryd gepleit het nie, kry hy 'n opgeskorte gevangenisstraf van 6 maande en 'n proeftydperk van 1 jaar.

In 1975 het die California Board of Medical Examiners tot die gevolgtrekking gekom dat Stewart M. Jones, M.D., onprofessioneel opgetree het deur laetrile aan kankerpasiënte voor te skryf. Jones het aangevoer dat hy bloot voedingstherapie toegedien het vir wat hy genoem het “nitriloside -defensie -siekte. kanker gehad het of gedink het hulle het kanker. Die raad het hom op twee jaar proeftydperk opgelê. Die Kankeradviesraad het 'n amicus -brief ingedien waarin beweer word dat dele van die uitspraak van die verhoorbeampte swak beredeneer is, maar die optrede van die raad het die saak beëindig.

Verdere pogings tot respekbaarheid

Die McNaughton -stigting het probeer om Laetrile respekvol te maak. Hulle het die SCIND Laboratories in San Francisco opdrag gegee om dierstudies te doen wat 'n oorgeplante tumorstelsel by rotte behels. Alhoewel die Stigting berig het dat weeklikse dosisse van 1 of 2 gram Laetrile 'n briljante reaksie by kankerpasiënte opgelewer het en die rotte menslike ekwivalente van 30-40 gram ontvang het, was die resultate negatief.

Ontevrede oor die negatiewe verslag het die McNaughton -stigting 'n aansoek om nuwe geneesmiddels by die FDA ingedien. Die FDA reageer met 'n roetine -vormbrief waarin toestemming gegee is - onderhewig aan verdere hersiening - vir kliniese ondersoeke met Laetrile. Agt dae later, toe die hersiening afgehandel is, het die agentskap egter bykomende inligting van die McNaughton Foundation versoek om ernstige tekortkominge in die aansoek reg te stel. As dit nie opgelewer is nie, is die magtiging vir kliniese proewe ingetrek.

Terwyl die McNaughton -stigting probeer om Laetrile as 'n geneesmiddel te laat erken, het Krebs jr. Begin beweer dat dit 'n vitamien is, wat hy B17 genoem het. (Dit het hom net ongeveer 20 jaar geneem om tot hierdie gevolgtrekking te kom.) Krebs het blykbaar gehoop dat Laetrile as 'n “ vitamien ” nie onderworpe sou wees aan die vereistes vir veiligheid en doeltreffendheid vir nuwe medisyne nie. Hy het moontlik ook gehoop om voordeel te trek uit die gewildheid van vitamiene.

Teen 1974 het dr. Contreras verklaar dat hy 100-120 nuwe pasiënte per maand sien, met baie meer pasiënte wat terugkeer om bykomende Laetrile te kry. Pasiënte word gewoonlik $ 150 betaal vir 'n maand se voorraad. Contreras het erken dat min van sy kankerpasiënte met Laetrile gekontroleer is. Alhoewel hy toegegee het dat 40% van die pasiënte geen reaksie toon nie, beweer hy dat 30% die meeste definitiewe reaksies op die geneesmiddel toon. Hierdie statistieke is egter moontlik nie betroubaar nie. In 1979 beweer hy dat hy in 16 jaar 26 000 gevalle van kanker behandel het. Toe die FDA hom egter versoek om sy mees dramatiese voorbeelde van sukses te verskaf, het Contreras slegs 12 gevallegeskiedenis ingedien. Ses van die pasiënte is dood aan kanker, een het konvensionele kankerterapie gebruik, een is dood aan 'n ander siekte nadat die kanker chirurgies verwyder is, een nog kanker en die ander drie kon nie opgespoor word nie [11].

Die eerste “Metaboliese ” dokter

John Richardson was 'n algemene praktisyn wat in 1954 in die San Francisco Bay -omgewing begin oefen het. In 1971, ná gesprekke met Krebs, Jr., het hy besluit om 'n spesialis in kanker te word. Hy het nie as 'n algemene praktisyn 'n oorweldigende sukses behaal nie. Sy inkomstebelastingopgawe uit 1972 het aan die lig gebring dat hy $ 88,000 in sy mediese praktyk verdien het, wat 'n netto van $ 10,400 belasbare inkomste gelaat het.

Die praktyk van Richardson het sterk gegroei as gevolg van sy nuutgevonde status as 'n kankerkenner. deur ortodokse medisyne laat vaar as hopelose of “terminale ” gevalle. ” In 1974 meld hy dat sy mediese praktyk $ 783,000 verdien het, met 'n netto inkomste van $ 172,981. Deur pasiënte $ 2,000 vir 'n kursus Laetrile te hef, het Richardson daarin geslaag om sy netto inkomste in net twee jaar 17 keer te verhoog. Volgens sy inkomstebelastingopgawes het Richardson tussen Januarie 1973 en Maart 1976 $ 2.8 miljoen dollar verdien uit sy Laetrile -praktyk. Die werklike bedrag geld wat hy ontvang het, was moontlik selfs hoër. In Laetrile Case Histories het hy beweer dat hy 4000 pasiënte behandel het, met 'n gemiddelde bedrag van $ 2,500 per pasiënt. Culbert sê dat Richardson teen 1976 6 000 pasiënte behandel het. As hierdie syfers korrek is, sou Richardson gedurende hierdie tyd tussen $ 10 en $ 15 miljoen dollar verdien het.

Richardson se praktyk het aansienlik verander nadat hy kankerpasiënte met Laetrile begin behandel het. Hy het ook begin met die behandeling van wat hy 'pre-kliniese sindroom' en#8221 pasiënte met Laetrile noem. Dit was pasiënte met geen identifiseerbare gewas of letsel wat gekla het oor gevoelens van dreigende onheil, ongemak, onverklaarbare of vae pyne, hoofpyn, dermveranderinge, verlies aan eetlus, verlies aan energie en depressie. ” Volgens Richardson het kanker gesê pasiënte het 'n afname in pyn, 'n verbeterde eetlus, terugkeer van krag en 'n verbeterde geestesvooruitsig gerapporteer. Daarbenewens het hoë bloeddruk na normaal teruggekeer.

Ten spyte van hierdie dramatiese verbeterings, het Richardson erken dat die meeste van sy kankerpasiënte gesterf het. In 'n poging om dit te oorkom, verhoog hy die Laetrile -dosis tot nege gram, ses dae per week, en plaas pasiënte op 'n vegetariese dieet en massiewe vitamiene. Richardson het die frase “metabolic therapy ” geskep om na hierdie kombinasie van dieetmanipulasie, vitamiene en Laetrile te verwys.

In Junie 1972 is 'n klopjag op die kantoor van Richardson uitgevoer en hy is gearresteer weens die oortreding van die kankerwet van Kalifornië. Hy is skuldig bevind aan hierdie aanklag, maar die skuldigbevinding is op 'n tegniese wyse omvergewerp en 'n nuwe verhoor is gelas. Nog twee verhore het gevolg, wat tot gevolg gehad het dat hangende jurylede opgelê is. Verhore voor die California Board of Medical Quality Assurance in 1976 het gelei tot die herroeping van sy mediese lisensie in Kalifornië. Daarna werk hy by 'n Mexikaanse kankerkliniek. Gedurende die 1980's oefen hy onder 'n homeopatiese lisensie in Nevada totdat hy 'n oop hartoperasie ondergaan het en in 'n onomkeerbare koma beland het.

Die politieke ontploffing

Die arrestasie van dr. Richardson het die ontstaan ​​van die komitee vir vryheid van keuse in kankerterapie (later die komitee vir vryheid van keuse in medisyne) genoem. Die stigter en president van die groep was Robert Bradford, 'n voormalige laboratoriumtegnikus aan die Stanford Universiteit. Michael Culbert, wat ten tyde van die arrestasie van Richardson 'n redakteur by die Berkeley Daily Gazette was, word 'n belangrike woordvoerder van die komitee en redigeer hul nuusbrief, Die keuse, en die skryf van twee boeke wat Laetrile bevorder: Vitamien B-17: verbode wapen teen kanker (1974) en Vryheid van kanker (1976).

Culbert is gehelp met die redigering Die keuse deur Maureen Salaman, vrou van die komitee se ondervoorsitter Frank Salaman. Die wetgewende adviseur van die komitee was die kongreslid van Georgië, Larry McDonald, 'n uroloog wat Laetrile gebruik het. CFCCT ’s se aktiwiteite was nou verbonde aan die John Birch Society, waaraan Richardson, Bradford, Culbert, die Salamans en McDonald almal behoort het. Kort na die stigting daarvan het CFCCT plaaslike hoofstukke in die Verenigde State gevestig en gebruik gemaak van boekwinkels verbonde aan die John Birch Society om vergaderings te hou en literatuur te versprei.

In Mei 1976 is Richardson saam met sy kantoorbestuurder, Ralph Bowman, en mede -CFCCT -lede Robert Bradford en Frank Salaman aangekla omdat hy saamgesweer het om Laetrile [12] te smokkel. 'N Jaar later is almal skuldig bevind op die aanklagte. Bradford is 'n boete van $ 40,000, Richardson $ 20,000 en Salaman en Bowman elk $ 10,000 opgelê. Tydens die verhoor is bekend gemaak dat Bradford $ 1,2 miljoen dollar betaal het vir 700 gestuur Laetrile en dat Richardson gedurende 'n tydperk van 27 maande meer as $ 2,5 miljoen gebank het.

Die NCI -wetenskaplike

Alhoewel daar probleme op sommige fronte was, het die Laetrile -beweging aanhangers gekry. Dr Dean Burk was 'n biochemikus met 'n Ph.D. van Cornell Medical College wat in 1939 as navorsingsgenoot by die National Cancer Institute (NCI) aangesluit het. Na tien jaar is hy aangestel as hoof van die afdeling vir sitochemie in NCI, met 'n personeel van vier persone ten tyde van sy aftrede 25 jaar later.

Op versoek van McNaughton het Burk 'n eksperiment gedoen waarin Laetrile gebruik is om 'n weefselkweek van kankerselle dood te maak. Hy het aan McNaughton gerapporteer dat hy die kankerselle kan sien sterf soos vlieë. Uiteindelik het Burk tot die gevolgtrekking gekom dat Laetrile die doeltreffendste behandeling vir kanker is, dat dit die pyn van terminale kankerslagoffers verlig en dat dit moontlik kan wees nuttig om kanker te voorkom. Hy het ook in die kongres se getuienis beweer dat Laetrile minder giftig is as suiker. Burk raak vinnig bevriend met Krebs, Jr., en kry 'n permanente kamer in die herehuis van Krebs ’ in San Francisco. Hy was gou op die “Laetrile -kring en#8221 en het in 1973 die Cancer Control Society ’s “Humanitarian Award ” ontvang.

Burk het ook bedrywig geraak in die stryd teen fluoridering en het in baie stede in die Verenigde State en Europa daarteen gepraat. Hy was 'n onwrikbare tabakgebruiker en het in die kongres se getuienis beweer dat hy 'n veiliger sigaret ontwikkel het.

Die professor

In 1977 behaal Harold W. Manner, Ph.D., voorsitter van die biologie -afdeling aan die Loyola Universiteit in Chicago, aansienlike bekendheid deur te beweer dat hy melkkanker by muise genees het met inspuitings van Laetrile en proteolitiese ensieme en massiewe orale dosisse vitamien A Wat hy eintlik gedoen het, was om die gewasse te verteer deur spysverteringskanale te spuit in hoeveelhede gelykstaande aan die inspuiting van 'n vrou met 'n halwe liter soutwater elke ses dae om die twee dae. Nie verrassend nie, het die muise absesse ontwikkel waar die ensieme ingespuit is, die gewasse vloeibaar geraak het en die ingespuitte weefsel afgeval het. Aangesien geen mikroskopiese ondersoeke uitgevoer is nie en die diere slegs 'n paar weke na behandeling waargeneem is, kon daar nie 'n wettige beoordeling van hierdie tipe terapie gemaak word nie. Maar Manner het tydens 'n perskonferensie wat deur die National Health Federation geborg is, aangekondig dat 'n kombinasie van Laetrile, vitamiene en ensieme effektief is teen kanker. Hy het sy eksperimente in 'n chiropraktiese tydskrif gerapporteer en 'n boek geskryf met die naam Die dood van kanker.

Manner het ook die Metabolic Research Foundation gestig met die doel daarvan om navorsing te doen oor metaboliese siektes, wat volgens hom artritis, veelvuldige sklerose en kanker insluit. Geborg deur die Nutri-Dyn-onderneming het hy seminare regoor die land gehou vir chiropraktisyns en onortodokse dokters [13]. Nutri-Dyn vervaardig verwerkte dierkliere (“ glandulars ”), wat volgens Manner die ooreenstemmende liggaamsdele van kankerpasiënte sou help. In 1982 word 'n verslaggewer van WBBM-TV Chicago Metabolic Physician #219 deur 'n seminaar in Los Angeles by te woon en $ 200 aan die Metabolic Research Foundation te skenk. Om sy “professionele ” agtergrond aan te dui, gebruik die verslaggewer die voorletters “D.N., Wat hy later verduidelik het, staan ​​vir “ Doctor of Nothing. ” Manner het belowe om tien pasiënte per jaar na hom.

Volgens Manner het amptenare van die Loyola -universiteit ontsteld geraak oor sy aktiwiteite en hom gevra om dit op te gee of uit sy pos by die skool te bedank. Gedurende die vroeë tagtigerjare het hy sy onderwysposisie verlaat en 'n kliniek in Tijuana aangesluit wat 'n metaboliese terapie aangebied het.

Die Rutherford -saak

Glen Rutherford was 'n 55-jarige Kansas-saadverkoper wat in 1971 'n poliep van die dikderm gehad het. Toe 'n biopsie aan die lig gebring het dat dit kankeragtig is, word hy aangeraai om dit te laat verwyder. Hy was bang vir 'n operasie en het dr. Contreras geraadpleeg, wat hom met Laetrile, vitamiene en ensieme behandel het, en die poliep gesouter (afgebrand) het. Alhoewel cauterisasie hierdie tipe kanker gewoonlik genees wanneer dit in 'n poliep gelokaliseer word, het Rutherford uit hierdie ervaring gekom en beweer dat Laetrile hom genees het en noodsaaklik was om hom aan die lewe te hou. People Magazine het berig dat hy ook begin het met 111 pille (meestal vitamiene) wat $ 14 per dag kos. In 1975 word hy hoofaanklaer in 'n groepsgeding om die FDA te dwing om kankerpasiënte van “ terminale ” toe te laat om Laetrile vir eie gebruik te bekom.

Die saak is voor regter Luther Bohanon in die Wes -Oklahoma Amerikaanse distrikshof aangehoor. Bohanon was uiters simpatiek vir Rutherford se wense. In 1977 het Bohanon 'n hofbevel uitgereik waarin individue toegelaat word om Laetrile vir persoonlike gebruik in te voer as hulle 'n doktersverklaring verkry het waarin verklaar word dat hulle terminaal siek is. ” Twee jaar later verwerp die Amerikaanse Hooggeregshof die argument dat dwelms aangebied word “ terminale ” pasiënte moet van die FDA -regulasie [14] vrygestel word. Verdere pogings van Rutherford en sy ondersteuners plus uitdagende beslissings deur Bohanon het die beëdigde verklaringstelsel egter in werking gehou tot 1987, toe dit uiteindelik ontbind is.

Wetgewende aksie

Gedurende die middel van die sewentigerjare het Laetrile-promotors hulself uitgebeeld as 'klein manne' en sukkel hulle teen die groot regering en het hulle probeer om die verkoop van Laetrile te wettig. Uiteindelik het 27 state wette aangeneem wat die verkoop en gebruik van Laetrile binne hul grense moontlik maak. Die federale wet verbied steeds die versending van Laetrile tussen die state, en aangesien dit onprakties was om dit in slegs een staat te vervaardig, het hierdie staatswette min of geen praktiese uitwerking gehad nie. Voorstanders het egter gehoop dat die Kongres ook die federale wet sou verander as genoeg state die gebruik daarvan in die state wettig maak. Alhoewel wetsontwerpe ingestel is om Laetrile vry te stel van die jurisdiksie van die FDA, was dit onsuksesvol en het dit met die dood van die kongreslid McDonald in 1983 afgekom.

In 1977 het 'n subkomitee van die Amerikaanse senaat onder voorsitterskap van senator Edward Kennedy (D-MA) verhore gehou oor Laetrile wat interessante getuienis ontwikkel het. Dr Richardson beweer dat die FDA, AMA, NCI, American Cancer Society, Rockefeller -familie en groot olie- en dwelmondernemings 'n sameswering teen Laetrile gehad het. Robert Bradford het gesê dat hy 'n toets van Laetrile sal verwelkom, maar dat ortodokse medisyne nie daarvoor gekwalifiseer is nie. Hy Krebs, Jr., en Richardson kon egter nie saamstem oor die formule vir Laetrile nie. Senator Kennedy het tot die gevolgtrekking gekom dat die Laetrile -leiers gladde verkoopsmanne was wat 'n valse gevoel van hoop aan kankerpasiënte sou bied.The New York Times het opgemerk dat die Laetrile -promotors deur die senatore beskou word met 'n mengsel van vermaak en minagting. ”

Slagoffers in die nuus

Namate Laetrile nuuswaardig geword het, het verskeie kankerslagoffers wat wyd behandel is, wydverspreide media -ondersoek getrek. Een daarvan was Chad Green, wat op ouderdom 2 akute limfositiese leukemie ontwikkel het. Alhoewel hy vinnig in remissie gebring is met chemoterapie, het sy ouers hom begin met 'n metaboliese terapie wat deur 'n metaboliese geneesheer toegedien is. Toe Tsjaad tekens van sianiedtoksisiteit ontwikkel, het die owerhede in Massachusetts hom 'n afdeling van die hof laat verklaar slegs vir behandelingsdoeleindes. Sy ouers het toe 'n saak aanhangig gemaak om die metaboliese terapie weer in te stel. ” Toe die hof teen hulle beslis [15], vlug hulle met Tsjad na Mexiko, waar hy deur dr. Contreras behandel word. 'N Paar maande later sterf Tsjad op 'n manier wat dui op sianiedvergiftiging. Dr Contreras het gesê dat die seuntjie aan leukemie gesterf het, maar 'n goeie voorbeeld is van die doeltreffendheid van Laetrile omdat hy 'n aangename dood gesterf het! Chad se ouers het gesê dat hy baie depressief geraak het omdat hy sy grootouers, sy vriende en sy hond gemis het.

Joseph Hofbauer was 'n 9-jarige met Hodgkin se siekte. Anders as die ouers van Chad Green, het die ouers van Joseph hom nooit toegelaat om die nodige behandeling te ontvang nie, maar het hy daarop aangedring dat hy Laetrile en metaboliese terapie ontvang. en het die familieregter Loren Brown oortuig om die ouers die besluit oor die behandeling te laat neem. Brown het gesê dat hierdie hof ook bevind dat metaboliese terapie 'n plek in ons samelewing het, en hopelik is die voorstanders daarvan op die eerste punt van 'n leer wat ons van alle vorme van kanker ontslae sal raak. , en Joseph sterf twee jaar later aan sy siekte. Akute limfositiese leukemie en Hodgkin se siekte het albei 'n oorlewingsyfer van 5% met geskikte chemoterapie.

In 1977, FDA -verbruiker tydskrif beskryf gevalle van mense wat beseer is deur die gebruik van Laetrile [16] en die FDA -kommissaris het 'n prominente openbare waarskuwing uitgereik.

Gedurende 1980 het die rolprentster Steve McQueen aansienlike aandag getrek toe hy behandel is met Laetrile in 'n ander Mexikaanse kliniek onder toesig van William D. Kelley, 'n tandarts wat deur die staat Texas goedgekeur is na verskeie borsels met staats- en federale wetstoepassingsowerhede . Alhoewel McQueen 'n gloeiende verslag gegee het toe hy met sy behandeling begin het, is hy kort daarna dood.

NCI Studies

In reaksie op politieke druk het die National Cancer Institute twee studies gedoen oor Laetrile. Die eerste was 'n retrospektiewe analise van pasiënte wat met Laetrile behandel is. Briewe is aan 385,000 dokters in die Verenigde State, sowel as 70,000 ander gesondheidswerkers, gestuur om gevalleverslae van kankerpasiënte wat vermoedelik baat gevind het by die gebruik van Laetrile. Daarbenewens is die verskillende pro-Laetrile-groepe gevra om inligting te verskaf oor sulke pasiënte.

Alhoewel na raming minstens 70 000 Amerikaners Laetrile gebruik het - is slegs 93 sake vir evaluering ingedien. Ses-en-twintig van hierdie verslae het nie voldoende dokumentasie gehad om evaluering moontlik te maak nie. Die oorblywende 68 gevalle is verblind en is aan 'n deskundige paneel voorgelê, asook data van 68 soortgelyke pasiënte wat chemoterapie ontvang het. Op hierdie manier het die paneel nie geweet watter behandeling pasiënte ontvang het nie. Die paneel was van mening dat twee van die Laetrile-behandelde gevalle volledige remissie van die siekte toon, vier het gedeeltelike remissie getoon en die oorblywende 62 gevalle het geen meetbare reaksie getoon nie. Daar is geen poging aangewend om te verifieer dat enige van die pasiënte wat by Laetrile baat gevind het, werklik bestaan ​​nie. Die beoordelaars het tot die gevolgtrekking gekom dat die resultate geen definitiewe gevolgtrekkings toelaat om die teenkankeraktiwiteit van Laetrile te ondersteun nie. ” [17]

Alhoewel die NCI -pos nie bedoel was om negatiewe gevalleverslae te ontbloot nie, het 220 dokters data ingedien oor meer as 1 000 pasiënte wat Laetrile ontvang het sonder dat daar 'n gunstige reaksie was.

In Julie 1980 het die NCI kliniese toetse onderneem met 178 kankerpasiënte wat Laetrile, vitamiene en ensieme in die Mayo Clinic en drie ander prominente kankersentrums ontvang het. Die studie het pasiënte ingesluit vir wie geen ander behandeling effektief was nie of vir wie geen bewese behandeling bekend was nie. Alle pasiënte het gewasmassas gehad wat maklik gemeet kon word, maar die meeste van die pasiënte was in 'n goeie fisiese toestand. Aangesien Laetrile -voorstanders nie kon saamstem oor die formule of toetsprotokol vir Laetrile nie, het NCI besluit om 'n preparaat te gebruik wat ooreenstem met die stof wat deur die groot Mexikaanse verskaffer, American Biologics, versprei is. Die preparaat is deur die NCI Pharmaceutical Resources -tak verskaf en deur 'n verskeidenheid toetse geverifieer. Die dosis Laetrile is gebaseer op die gepubliseerde aanbevelings van Krebs, Jr., en die Bradford Foundation.

Die resultate van die verhoor was duidelik. Nie een pasiënt is genees of selfs gestabiliseer nie. Die mediane oorlewingsyfer was 4,8 maande vanaf die begin van die terapie, en by diegene wat na sewe maande nog geleef het, het die grootte van die gewas toegeneem. Dit was die verwagte resultaat vir pasiënte wat glad nie behandeling ontvang het nie. Daarbenewens het verskeie pasiënte simptome van sianiedtoksisiteit ervaar of bloedvlakke van sianied bereik die dodelike omvang [18]. 'N Begeleidende hoofartikel het tot die gevolgtrekking gekom:

Laetrile het sy dag in die hof gehad. Die bewyse is bo redelike twyfel dat dit geen voordeel vir pasiënte met gevorderde kanker is nie, en dat daar geen rede is om te glo dat dit in die vroeë stadiums van die siekte meer effektief sou wees nie. . . Die tyd het aangebreek om die boeke te sluit [19].

Bradford en American Biologics het op die studie gereageer met drie verskillende regsgedinge teen die National Cancer Institute en beweer dat hulle as gevolg van die studie ernstige finansiële skade aangerig het weens 'n drastiese afname in die vraag na Laetrile. Al drie die pakke is uit die hof geslinger. Tans is daar min bronne van laetrile in die Verenigde State beskikbaar, maar dit word steeds in Mexikaanse klinieke gebruik en as amygdalin of vitamien B17 ” op die internet bemark.

'N Paar laaste gedagtes

Solank daar verlammende en noodlottige siektes bly, is daar ongetwyfeld individue wat graag alternatiewe wil bied aan wetenskaplike behandeling en 'n groot aantal desperate individue wat dit wil koop. Die Laetrile-verskynsel het begin by 'n apteker-dokter wat die een konkoksie na die ander ontwikkel het vir die behandeling van ernstige siektes, veral kanker. Dit het voortgegaan met sy seun, 'n selfverbeelde wetenskaplike, wat baie jare op die universiteit gebly het, maar nie 'n gegradueerde graad kon behaal nie. 'N Man wat sy fortuin verdien het deur vuurwapens en 'n rubriekskrywer van 'n katolieke koerant, het dit bevorder as 'n vervolgde middel wat kanker genees het. 'N Kader van John Birch Society -lede beskou die onderdrukking van Laetrile as 'n sinistere komplot teen hul basiese vryhede. Nadat dit 'vitamien B-17' genoem is, het 'n leër van toegewyde gesondheidsvoedsel Laetrile, tesame met vitamiene en dieet, bevorder as die antwoord van die natuur op kanker.

Na 'n hoogtepunt aan die einde van die sewentigerjare, het die “Laetrile Movement ” opgedroog in die nasleep van die hooggeregshofbesluit, die NCI -studie, die dood van Steve McQueen en ander ongunstige publisiteit. Maar namate die Laetrile -fantasie vervaag het, het sy vernaamste bewegers baie ander wondermiddels by hul arsenaal gevoeg en vigs, artritis, kardiovaskulêre siektes en veelvuldige sklerose bygevoeg tot die lys siektes wat hulle beweer dat hulle behandel. Alhoewel dit blyk dat hulle met opregtheid praat, borg hulle steeds nie die tipe navorsing wat die wetenskaplike wêreld kan oortuig dat alles wat hulle aanbied, effektief is nie.

'N Sistematiese oorsig wat alle verslae wat tot 2005 beskikbaar was, tot die gevolgtrekking gekom het dat die bewering dat laetrile voordelige gevolge vir kankerpasiënte het, nie ondersteun word deur goeie kliniese data nie [20].


Deel van B -17 -vorming (1 van 6) - Geskiedenis

Toegewys aan die 19de bombardementgroep (19de BG). Op 13 Mei 1941 vertrek 1941 vanaf Hamilton Field op 'n veerbootvlug van B-17C en B-17D wat op 14 Mei 1941 die oggend by Hickam Field geland het.

Vervolgens toegewys aan die 11de Bombardment Group (11th BG), 14th Bombardment Squadron (14th BS). Hierdie B-17 het stert nommer 21 met die roer geverf met rooi en wit strepe. Bynaam "Ou Betsy" sonder neuskuns.

Gedurende September 1941 was hierdie bomwerper B-17 deel van die eerste groep van die 14de Bombardement Squadron (14th BS) wat oor die Stille Oseaan vlieg op pad na die Filippyne. Destyds was dit die langste massavlug van landgebaseerde vliegtuie in die wêreld tot nog toe. Die groep vlieg oor die Stille Oseaan via Rabaul, 7-Mile Drome naby Port Moresby op 9 September 1941 en Darwin voordat hulle uiteindelik by Clark Field aankom.

Oorlogsgeskiedenis
Op 8 Desember 1941 het die vlieënier van die Del Monte-vliegveld onbekend saam met die medevlieënier Robert S. Clinkscales op 'n verkenningsmissie vertrek wat waarskynlik die eerste Amerikaanse gevegsending van die Stille Oseaanoorlog was.

In die middel van Desember 1941 het ons opgestyg vanaf die Del Monte -vliegveld wat deur Goodman geloods is op 'n bomaanval teen Japanse magte in die Lingayen -golf. Kort nadat dit opgestyg het, het dit enjinprobleme ondervind en het die alternatiewe teiken gebombardeer wat Davao in die donker aangekom het, die eerste Amerikaanse nagbom -missie van die oorlog.

Einde Desember 1941 ontruim hierdie B-17 uit die Filippyne wat van Del Monte Airfield suid na Singosari Airfield op Java vlieg.

Op 3 Januarie 1942 vertrek vanaf Singosari-vliegveld op Java onder leiding van majoor Cecil Combs (CO 19th Bombardment Group (19de BG), wat sewe B-17D's insluitend B-17D 40-3067 op 'n vlug na die Samarinda-vliegveld gelei het, met bomme gelaai en aangevul Op 4 Januarie 1942 neem ons van die Samarinda -vliegveld af om Japannese skeepvaart in Davao -baai by Mindanao te bombardeer en keer terug, op 5 Januarie 1942 vlieg hulle terug na die Singosari -vliegveld.

Op 11 Januarie 1942 om 05:55 vertrek ons ​​vanaf Malang-vliegveld of Singosari-vliegveld op Java onder leiding van majoor Cecil Combs, gewapen met Nederlandse bomme van 600 pond, as een van die sewe B-17D-vliegvestings op 'n bomaanval teen die Japannese landmag by Tarakan Eiland. Inkomend oor die Java -see teen 9 500 'het die formasie 'n tropiese storm teëgekom en geskei. Weens slegte weer het slegs drie B-17D's om 11:30 die teiken bereik en vanaf 21,000 'gebombardeer, en almal wat gemis is, is onderskep deur drie A6M-nulle wat hierdie bomwerper effens beskadig het. Aan boord beweer haar kanonniers dat twee vegters neergeskiet het voordat die derde aanvalle afgebreek het. Terugkeer, het hierdie B-17 geland op die Soerabaja-vliegveld aan die noordkus van Java.

Op 12 Januarie 1942 vertrek vanaf die Soerabaja -vliegveld en keer terug na die Singosari -vliegveld.

Einde Januarie 1942 vlieg hy na Laverton Field naby Melbourne vir 'n volledige opknapping. Tydens die herstel is hierdie bomwerper toegerus met 'n nuwe stert wat van B-17D 40-3091 verwyder is.

Na herstelwerk het die 19de Bomb Group -vlieënier, kaptein Weldon Smith, die vliegtuig gedoop "The Swoose" na die gewilde liedjie Alexander the Swoose uit 'n liedjie geskryf deur Franklin Furlett en uitgevoer deur orkesleier Kay Kyser oor 'n voël wat half swaan was, Alexander is 'n swoose & quot. Aan die stuurboordkant van die romp is 'n voël geverf met die & quotThe Swoose (It Flys) & quot [sic].

Hierdie B-17 het navigasie- en begeleidingsopdragte vir vegters en onderzeeërpatrollies gevlieg, totdat dit in Maart 1942 aan diens onttrek is. Daarna gebruik 'n VIP-vervoer in Australië en vlieg luitenant-generaal George H. Brett van Australië oor die Stille Oseaan na die Verenigde State State wat op 4 Augustus 1942 aankom.

Op 9 Desember 1942 is "Swoose" na Panama gevlieg en aan die Caribbean Defense Command gestuur vir gebruik deur generaal Brett, 'n gevegsveearts van 'n ander teater om in Panama te dien. Bestuur deur CDC-PCD vlugafdeling. Die gewone vlieënier was kaptein Jack Crane.

Het na die Panama Air Depot (PAD) by Albrook Field gegaan vir werk en is omvattend aangepas, voltooi in Januarie 1943. Het tussen April tot Julie 1943 na PAD teruggekeer vir verdere woord, maar het gedurende hierdie tydperk voortgegaan om te vlieg.

Teen 1944 het die vliegtuig uitgebreide herstelwerk nodig gehad na 'n inspeksie gedurende Februarie wat gebarste vlerksparre en korrosie onthul het wat die vervanging van die binneste vleuelpanele vereis het. Op 7 Maart is 'n konferensie gehou by die 6de lugmagdiensbevel om vas te stel of die herstelwerk koste -effektief is. 'N Paar B-17D binneste vlerkpanele is deur kaptein Jack Crane op France Field ontdek en dit is op 8 Maart 1944 per skip vanaf Albrook Field via die Panamakanaal gestuur en die volgende dag na Albrook Field aangekom.

Besluit om voort te gaan, het "Swoose" op 20 Maart 1944 PAD teruggekeer, en die groot opknapping en herwerking van die hele vliegtuigraamwerk is begin, wat 'n dubbele verskuiwing van personeel vereis. Op 22 April het generaal Brett die werk persoonlik ondersoek, toe slegs 45% voltooi. Tydens hierdie opknapping is vier ekstra passasiersitplekke en 'n kombuis bygevoeg en toerusting volgens model E -standaarde gebring. Op die neus is die vlae van alle nasies wat die vliegtuig besoek het, geverf. Herstelwerk is op 1 Junie voltooi, maar dit kos meer as die vliegtuig self toe dit nuut gebou is.

Aan die einde van 1944, herontwerp "RB-17D", is die "quot" beperk tot die einde van die oorlog in die Panama-gebied.

Na -oorlog
Hierdie B-17 is steeds deur generaal Brett gebruik tot Desember 1945 toe hy persoonlik die laaste vlug van Mines Field (Los Angles Airport) na Kirtland Field, New Mexico, gemaak het. Die bomwerper is na die War Assets Administration -fasiliteit in Kingman, Arizona, gestuur waar dit geskrap sou word. In plaas daarvan, gered deur die pogings van kolonel Frank Kurtz, wat die bomwerper gevlieg het en sy dogter Swoosie Kurtz daarna vernoem het.

Op 6 April 1946 vlieg Kurtz die B-17 na Mines Field (Los Angles Airport) met passasiers aan boord, waaronder die burgemeester van Los Angeles en mev Kurtz. Na aanvaardingseremonies het lughawepersoneel 'Swoose' in 'n hangar op die lughawe gestoor. Planne vir oorlogsgedenkteken val deur en Frank Kurtz reël dat die National Air Museum in Washington die vliegtuig in plaas daarvan bekom.

Berging
Gedurende Mei 1948 vlieg Kurtz "Swoose" na Park Ridge, IL vir berging. In Junie 1950 eis die USAF die Park Ridge -fasiliteit vir militêre gebruik. Op 18 Januarie 1952 het 'n bemanning van die lugmag die vliegtuig na die Pyote -vliegveld in Texas gevlieg om te stoor. Op 3 Desember 1953 vlieg hy na Andrews AFB, Maryland en stoor dit ses jaar buite.

In April 1961 is die vliegtuig per vragmotor na die National Air & amp Space Museum Paul Garber Facility vervoer en van 1961-2008 in 'n bewaard geberg in 'n ongerestoureerde toestand. Die dryfmeter van hierdie bomwerper is deel van die NASM -versameling, voorraadnommer: A19500075025. Dit is die oudste B-17 vlieënde vesting ter wêreld.

Gedurende Julie 2008 is & quotThe Swoose & & quot; verskuif van National Air & amp; Space Museum Paul Garber Facility na die USAF Museum, aangekom op 14 Julie 2008. Besoekers kan & quotThe Swoose & quot in die restourasiefasiliteit sien deur elke Vrydag aan te meld vir 'n agter die skerms toer. Gevorderde registrasie word vereis.

Herstel
Op die oomblik het personeel van die USAF Museum nog nie herstelplanne afgehandel nie. Die Swoose sal 'n uitgebreide en gedetailleerde tegniese ondersoek ondergaan. Op grond van die bevindings sal die museum bepaal hoe om die historiese vliegtuie die beste te herstel en te vertoon. Die uitgebreide herstel sal na verwagting 'n aantal jare neem.

Eugene Eisenberg voeg by:
Die vlieënier van B-17D 40-3095 was Hank Godman, wat tydens die vroeë deel van die oorlog die persoonlike vlieënier van generaal Douglas MacArthur geword het. Sy bombardier was John Wallach. Ek het sy vliegbaadjie van 1941 wat hy gegee is na die vliegopleiding. & Quot

Familielede
Swoosie Kurtz (dogter van kolonel Frank Kurtz) is vernoem na die naam "Swoosie" vir hierdie bomwerper.

Dra inligting by
Is u 'n familielid of is u 'n familielid van iemand wat genoem word?
Het u foto's of bykomende inligting om by te voeg?


Slag van die Bismarcksee

'N A-20 Havoc vlieg met 1 liter. John Soloc trek op na sy aanval op die Japannese vervoer Taiyei Maru.

“ Gisteraand het ek gedroom dat ek 'n draak uit die see sien opstaan, ' 'n onbekende Japannese soldaat skryf in sy dagboek op 24 Februarie 1943. Hy vaar aan boord Tosei Maru, 'n passasierskip-vragskip wat na Rabaul, op Nieu-Brittanje, reis om soldate en voorrade vir vervoer na Nieu-Guinee te lewer. Die Japannese was besig om voor te berei om 'n vloot van agt vervoerskepe en agt vernietigers wat vir Lae, aan die oostelike kus van Nieu -Guinee, bestem was, te lanseer om die garnisoene wat Japan se greep op die suidwestelike Stille Oseaan stewig verdedig, te versterk.

'N Week later, nou aan boord van die 6,896 ton Teiyo Maru, sou die skrywer van die dagboek inderdaad 'n vuurasemende vyand teëkom, maar dit sou uit die hemel kom eerder as uit die see. 'Ontdek deur die vyand', lui sy laaste joernaalinskrywing. 'Snags het vyandelike vliegtuie vuurvlamme laat val en herontdek.' Die volgende dag het meer as honderd geallieerde vliegtuie deur die Japannese konvooi gewemel.

Geallieerde soldate het die dagboek 'n rukkie later ontdek, uitgespoel aan die oewer van Goodenough Island.

Genl. Douglas MacArthur noem die geallieerde oorwinning in die Bismarcksee "een van die mees volledige en vernietigende gevegte van alle tye." Die stryd van drie dae op 2 tot 4 Maart 1943 het die Japannese weermag eenvoudig verstom en die verloop van die Stille Oseaan-oorlog verander. 'Die nederlaag van Japan daar was ongelooflik', het een van die vernietigers se kapteins, kapt. Tameichi Hara, gesê. 'Daar was nog nooit so 'n debakel nie.' Daarna was die oorlog in Nieu -Guinee, Nieu -Brittanje en die Salomonseilande 'n verlore stryd vir Japan. Viseadministrateur Gunichi Mikawa, die bevelvoerder van die Japannese agtste vloot by Rabaul, het kort daarna betreur: "Dit is seker dat die sukses wat die Amerikaanse lugmag in hierdie geveg behaal het, die Suidelike Stille Oseaan 'n dodelike knou toegedien het."

Meer as dit, sou die Slag om die Bismarcksee 'n blywende mylpaal word in die moderne lugmaggeskiedenis, 'n skewe vlootnederlaag wat nie 'n enkele skip aan die oorwinningskant behels het nie.

Die geveg het die Japannese dadelik oortuig dat hulle nie eens sterk begeleide konvooie in gebiede binne die gebied van geallieerde vliegtuie op land kon bestuur nie. Van toe af was hulle verplig om op bootjies, klein kusvaartuie en duikbote staat te maak om hul lewensbelangrike strategiese buiteposte in die argipel 'n reddingsboei te bied. Lugaanvalle duur voortdurend 'n vreeslike prys op Japannese skepe op, selfs al het hulle die kuste omhels in desperate pogings om van bo af te ontdek. Duikbote het meer sukses behaal, maar kon nie beduidende hoeveelhede mense en materiaal vervoer nie.

Sonder die nodige voorrade of versterkings, het die Japannese oorgegaan na 'n defensiewe strategie en sou hulle nooit weer die inisiatief vir die res van die oorlog herwin nie. Admiraal Mikawa was van plan om middel April 'lewendige lugoperasies' op die strategiese oomblik 'uit te voer deur vierhonderd vliegtuie op vervoerder na Lae, Rabaul en die Salamaua-gebied te stuur, maar het hierdie planne na Bismarcksee laat vaar. Omdat een van die voorraadskepe tydens die geveg verloor het, Kembu Maru, 'n groot vrag lugbrandstof vervoer het, was die vermoë van die Japannese vloot om daar aanstootlike operasies uit te voer, lam. En die Japannese weermag het nooit die versterkings, artilleriestukke, vuurwapens en ammunisie gekry wat dit broodnodig was nie. Geallieerde lugmag het die geledere van die Japanse 51ste divisie gedemineer en die grootste deel van hul toerusting na die bodem van die see gestuur, en sodoende die weg gebaan vir 'n suksesvolle geallieerde veldtog.

Die geallieerde oorwinning in die Slag van die Bismarcksee was egter ver van onvermydelik en sou moontlik glad nie plaasgevind het nie as dit 'n vernederende mislukking was wat die Geallieerde lugmag net 'n paar maande tevore gely het. In Januarie het 'n Japannese konvooi van vyf transporte en vyf vernietigers die hoofliggaam van die 20ste afdeling, byna tienduisend man, suksesvol afgelewer aan magte wat in Wewak, aan die noordkus van Nieu -Guinee, geveg het. Dit was veral jammer vir genl.maj. George C. Kenney, bevelvoerder van die vyfde lugmag, wat persoonlik beloof het om die vyandelike magte wat in Nieu -Guinee veg, af te sny en te isoleer.

Die konvooi vertrek op 5 Januarie uit Rabaul en vaar die kortste roete, suidwaarts na Lae. Dit was halfpad na sy doel, voordat dit die oggend van 6 Januarie die eerste keer deur geallieerde lugpatrollies raakgesien is. Vanaf daardie stadium het geallieerde verkenningsvliegtuie merkwaardige volharding en volharding getoon. In totaal het sewe en dertig afsonderlike missies die konvooi dopgehou en gevolg. Enkele vliegtuie het stormwiele en wolke gebruik om hul teenwoordigheid te verberg en die vyandige Ki-43 Oscar-vegters te vermy. Sommige verkenningsvliegtuie is met soveel as nege Oscars gespring, maar het daarin geslaag om hul aanvallers af te weer en te ontsnap. Ander het ses vyandelike vegters neergeskiet en waarskynlik nog vier tydens hierdie verlowings vernietig.

Maar pogings om die konvooi aan te val, ondanks 'n paar merkwaardige individuele prestasies van lugvaardigheid en moed, het gebuk gegaan onder 'n stuk -stuk benadering en disorganisering aan die bokant. Army Air Forces -eskaders het nie aanvalle gekoördineer nie, eenhede is uitgestuur sodra vliegtuie met vuurwapens gelaai is. Van die sewe missies wat op die eerste dag teen die konvooi gevlieg is, was ses enkelvliegtuie. Die sewende missie was 'n sestien-vliegtuigformasie van P-38's wat Japannese vegters wat die konvooi bedek het, betrek het. Daardie aand het 'n Australiese Catalina, in 'n virtuose navigasie, fakkels laat val op die geskatte posisie van die konvooi en daarin geslaag om 'n direkte treffer te kry wat die vragskip laat sink het Nichiryu Maru.

Die volgende dag, 7 Januarie, het die Geallieerdes nog 'n reeks onstuimige en ongekoördineerde aanvalle geloods. In totaal het dertien missies, van een tot twintig vliegtuie elk, uitgegaan. Dit was 'n klomp beskikbare vliegtuie, vegters en bomwerpers: A-20, B-17, B-24, B-25, B-26, Beaufighter, P-38, P-40. Alhoewel 78 persent van die vliegtuie hul primêre doelwitte bereik het, het die geallieerde lugmag slegs een vervoer gesink en 'n ander een bestuur, Myoko Maru, op die strand waar dit later vernietig is. Die meerderheid skepe in die Japannese konvooi het na Lae gekom en hul vrag afgelaai.

Generaal Kenney, wat frustrasie in sy persoonlike joernaal uitspreek, het erken dat sy eenhede tot op daardie stadium 'op die ken' geneem het. Kenney was 'n vegvlieënier tydens die Eerste Wêreldoorlog en het 'n reputasie ontwikkel as 'n probleemoplosser. Hy het dadelik begin werk om uit te vind wat fout is.

Om die akkuraatheid van die bombardement te verbeter, beveel Kenney aan om lae-vlak aanvalle te vlieg. Maar om skepe op masthoogte aan te val - wat beteken dat hulle ongeveer vyftig voet bo die water sou vlieg - sou neutrale skeepvaart -artillerie geneutraliseer moet word. Vir hierdie taak wend Kenney hom tot majoor Paul "Pappy" Gunn, 'n kleurvolle en innoverende onderhoudsbeampte.

Gunn was bekend daarvoor dat hy, volgens die woorde van 'n bewonderende verteenwoordiger van die Bell Aircraft -fabriek, 'veeleisend in doeltreffendheid en vermoë' was en 'in staat was om dinge te doen met vliegtuie wat ander nie sou probeer nie.' In die somer van 1942 het Gunn toesig gehou oor 'n groot aanpassing van die A-20 in sy eksperimentele werkswinkel op die Eagle Farm-vliegveld in Brisbane, Australië, wat die ligte bomwerper met neusgewere toegerus het om vas te maak. Die sukses van die A-20 het ongetwyfeld die belangstelling van Kenney geprikkel om verdere taktiek te ontwikkel wat klem lê op bombardemente en aanvalle op lae vlakke om die opposisie teen lugvaart te oorweldig. Kenney het Gunn opdrag gegee om 'n aantal B-25's van die vyfde lugmag te omskep in sogenaamde handelsvernietigers. Gunn het tien .50-kaliber masjiengewere geïnstalleer: vier in die neus, twee aan elke kant en nog twee in die boonste rewolwer. Die 81ste Air Depot -groep in Townsville, Australië, het daarna in produksie begin. Deur slegs klein wysigings aan die plan van Gunn aan te bring en twaalf tot agtien uur werksdae in te sit, het dit in die eerste drie maande van 1943 dertig B-25C-1's opgelewer.

Die B-25C-1 het 'n aantal voordele bo die aangepaste A-20's gehad-'n langer reikafstand, 'n swaarder bomlading, swaarder vuurkrag en beskerming van die boonste-rewolwer. Boonop het die B-25C-1 'n copilot gedra en instrumente ingesluit om in stormweer of donker te vlieg-"uiters vertroostende faktore vir die flyers", het destyds 'n verslag van die vyfde lugmag opgemerk. Die B-25C-1 was egter tien tot twintig myl per uur stadiger as die A-20 en minder manoeuvreerbaar. Die 2 000 rondtes ammunisie vir die vooruitskietende gewere het die vliegtuig neusgewig gemaak, hoewel vlieëniers na 'n paar vlugte gewoond geraak het aan sy unieke vliegkenmerke.

Vlieëniers slaan gou 'n dodelike tegniek raak: deur die roer te gebruik om die vliegtuig effens heen en weer te jaag tydens 'n bomaanval om die hele dek van die vyandelike vaartuig met masjiengeweer te vee. Dit was die sleutel tot die moontlikheid om bomme van 'n hoogte af te laat val wat volgens Kenney se woorde ''n mislukking onwaarskynlik gemaak het.' '

Hierdie uiterste lae-vlak bombardemente het egter nuwe tegniese probleme veroorsaak, aangesien die normale bomvliegtuie ontwerp was om onmiddellik by die botsing te ontplof-wat sou beteken dat die vliegtuig in sy eie bomontploffing sou beland. Kaptein Benjamin Thompson, 'n beampte in die 26ste Ordnance Company, het die binnekant van 'n M106-brandstof verander en 'n vertraagde weergawe ontwikkel. Die weergawe is in die veld in produksie gehaas deur die manne van die 46ste Ordnance Company, wat agt-en-veertig uur aaneen moes werk om 'n voldoende hoeveelheid te genereer.

Die stormloop is beveel omdat generaal Kenney weet wat kom: gedekodeerde Japannese radioboodskappe het die Geallieerdes byna 'n volle maand gewaarsku dat 'n ander groot Japannese konvooi na Lae sou vaar. Aircrews het weke lank deeglik oefen om taktiek voor te berei vir die geveg. Kenney het 'n groot aanval op Rabaul gekanselleer en die aantal daaglikse gevegsuitvalle verminder, sodat sowel onderhouders as vliegtuigbeamptes tyd sou hê om voor te berei. 'Onderhoudspersoneel het soos 'n gek gewerk om elke vliegtuig in vorm te kry, sodat ons met alles wat ons besit, kan toeslaan,' het Kenney gesê.

Kenney het beveel dat vlieëniers wat met die nuut aangepaste B-25's vlieg, 'n besonder intense oefenprogram ondergaan. Die meeste van hierdie vlieëniers was gewoond aan bombardemente op medium hoogte met 'n bombardier. Hul nuwe missie behels aanvalle op baie lae vlakke waarin die vlieëniers self die bomvrystelling beheer het. Elke vlieënier het in die praktyk dertig tot veertig bomme laat val op 'n half-ondergedompelde skip genaamd die Moresby-wrak en geleer om 'n verwysingspunt op die neus van die vliegtuig te gebruik in plaas van 'n botsing. Een bomwerper en bemanning is dood toe hulle die mas van die wrak getref het en neergestort het. Ondanks die verlies, het majoor Ed Larner, die bevelvoerder van die eskader, berig dat sy B-25C-1-vlieëniers 'n "kranige bende" bly en belowe Kenney dat sy seuns 'nie sal misloop nie'.

Hul opleiding het einde Februarie uitgeloop op 'n reeks volskaalse repetisies, 'n laaste kans om foute in die tydsberekening van 'n sekonde waarop alles afhang, uit te werk. B-25's, wat twee-twee aangeval het, het gewelddadige ontwykende aksie uitgevoer, terwyl een vliegtuig die vaartuig van die stam na die agterstewe afgeskiet het, terwyl dit voortdurend van 1200 meter afgevuur het, terwyl die ander vliegtuig die vaartuig bestorm het toe dit op sy balk gekom het en dit gebombardeer het.

Die lugdiensbeamptes het hul voorbereidings betyds vir die vertrek van die konvooi die nag van 28 Februarie voltooi, maar een ding wat die Geallieerdes nie kon beheer nie - die weer - het alles amper bederf. Oorspronklik het die Japannese beplan dat die konvooi na Lae sou gaan langs die suidekant van New Britain, wat dieselfde roete as die konvooi van Januarie sou oorsteek. Maar op die laaste minuut is die konvooi na die noorde van die eiland herlei om voordeel te trek uit die dekking wat 'n stormfront bied wat langs die spoor na Nieu -Guinee beweeg. Die weer was op 1 Maart so erg dat verkenningsvliegtuie die konvooi die grootste deel van die dag nie kon opspoor nie. Om vieruur die middag het luitenant Walter Higgins, wat 'n 321ste Bom-eskader B-24 bestuur het, die skepe raakgesien toe hulle probeer wegkruip onder 'n lae wolkdek. Higgins het pligsgetrou 'n verslag van die konvooi se ligging aan 'n bevelpos in Port Moresby, Nieu -Guinee, oorgedra. Dit was te laat in die dag om bestellings vir 'n aanval te bestel, en die weer het die Japannese in so 'n mate bevoordeel dat Kenney die konvooi gedurende die nag relatief ongehinderd laat voortgaan het.

Om 8:25 op 2 Maart kon 'n ander B-24-verkenningsvliegtuig deur die wolke weef en die konvooi verhuis. Intussen het ses A-20's van die Royal Australian Air Force van Port Moresby die vliegveld by Lae gebombardeer van beide medium- en 'boomskraap'-hoogte en die landings- en verspreidingsgebiede vryelik bestraf om die beskerming van die Japanse vegvliegtuig te onderdruk. Hulle het ook bomme neergegooi op vliegtuie wat hulle in die oop veld gevind het.

Minder as twee uur later het nege en twintig swaar bomwerpers die konvooi getref. Dit was nog te ver vir gekoördineerde aanvalle deur alle soorte vliegtuie, sodat die las van die aanvanklike aanval op die B-17's rus. Die plan vereis dat langafstand-P-38-vegters van die 9de vegvliegtuig eskader moet begelei, maar die vegters kon nie betyds die ontmoetingspunt bereik nie, en die eerste golf bomwerpers het hewige vyandelike vegaanvalle sonder beskerming in die gesig gestaar. Die lae wolkdek en onderbroke swaar donderstorms het tot die verwarring bygedra. Uiteindelik sou die vegters die geveg haal en die Japannese Oscars afkeur, maar nie voordat nege van die B-17's beskadig is nie.

Die aanvanklike aanval het egter 'n mate van sukses behaal. B-17-vlieëniers het berig dat hulle die vervoer gesien het Kyokusei Maru in die helfte breek en sink. Die skeepsvraghouer bevat 'n brandbare mengsel van ammunisie en petrol. Teiyo Maru, die handelsskip wat die dagboek gedra het, het ook skade gely tydens die aanval. In die namiddag het nege B-17's teruggekeer en een-en-dertig bomme van 1000 pond op die konvooi laat val, maar die weer het die waarneming van die resultate belemmer. Twee vernietigers, Asagumo en Yukikaze, het 820 oorlewendes opgetel Kyokusei Maru, het die konvooi die middag verlaat en na Lae gegaan, waar hulle omstreeks middernag aangekom het en vrag en personeel afgelaai het. Die twee skepe het die volgende oggend weer by die konvooi aangesluit.

Die oggend van 3 Maart het die konvooi uiteindelik binne trefafstand van die B-25C-1's aangekom. Die storm het ooswaarts beweeg en die konvooi in die oop veld gelaat toe dit die Vitiaz -straat deurkruis. Kenney het beveel dat die 'groot geveg' moet begin. Teen 09:30 het al die vliegtuie in die stakingspakket die vergaderingsgebied, Cape Ward Hunt, suidoos van Lae, bereik en was gereed vir aksie.

Die eerste geallieerde vliegtuie brul net soos die bevelvoerder aan boord Oigawa Maru, Kaptein Ino, het aan die troepe wat op die dek vergader het, gesê dat hulle geen lugaanvalle mag verwag nie. Ino het geweet die Japannese het dreigende planne om die vliegveld by Port Moresby te bombardeer en het vermoed dat alle geallieerde vliegtuie te besig sou wees om 'n aanval op die konvooi te doen. Toe geallieerde vliegtuie skielik uit twee verskillende rigtings verskyn, 'wou sy manne dat die CO sy opmerkings en instruksies kortgeknip het sodat hulle kon ondergaan en voorberei om die skip te verlaat wanneer dit gebombardeer word', het 'n verslag van die Geallieerde gevegsevaluering later vertel.

Geallieerde lugaanvalle was so nougeset en sterk gekonsentreer dat intelligensieverslae na die postering geoordeel het dat dit onmoontlik was om vas te stel watter vliegtuig of eskader werklik elke skip laat sink het. B-17's wat op 7000 voet gevlieg het, het eers hul bomme laat val, wat veroorsaak het dat die Japannese vaartuie gewelddadig manoeuvreer en hul formasie verbreek en sodoende hul gekonsentreerde vuurvuurkrag verminder. Dit het individuele skepe kwesbaar gelaat vir strafers en bomskietbomaanvallers. B-25's wat van 3 000 tot 6 000 voet gebombardeer het, het ook boontoe gekom om hul vrag van 500 pond bomme te laat val. Bemanningslede het berig dat twee brandende Japannese skepe mekaar sien ram terwyl hulle probeer om die bomme te vermy. 'N Groot deel van die Japannese vuurvuur ​​was op die medium-hoogte bomwerpers gefokus, wat 'n opening gelaat het vir bomwerpers wat op minimum hoogte vlieg.

Toe sweep dertien Beaufighters laag op die water in en trek oor die hele lengte van die konvooi. Die Japannese vernietigers, wat verkeerdelik gedink het dat dit torpedobomwerpers was, het na die aanvallende vliegtuie gedraai om 'n kleiner teiken voor te stel. Dit het die handelskepe met nog minder beskerming gelaat. Volgende het Major Larner se B-25C-1's by die stryd aangesluit en vlieg op vyf-en-twintig tot honderd voet van die water af. Hulle het letterlik 'n pad geslaan vir hul bomaanvalle met hul masjiene met hul voorwaartse vuur .50-kaliber gewere.

"Ons het ongeveer 260 km / h aangedui toe ons die teiken verbygesteek het," beskryf majoor John Henebry in 'n postmissieverslag van 'n breë aanval op een skip. 'Ek het so na as moontlik ingeskiet, aangesien die dekke met troepe en voorrade bedek was. Net voor ek optrek om die mas skoon te maak, het my medevlieënier twee van ons drie vyfhonderd pond bomme losgelaat, die een het te kort geskiet en die ander het 'n regstreekse hou aan die kant van die skip, by die waterlyn, geslaan. ”

Die hartroerende vlieg en die verwoestende uitkoms van 'n ander lopie is beskryf deur 1ste Lt. Roy Moore: 'Gedurende hierdie hardloop het ek die vliegtuig' geskroef 'deur golwende hoogteveranderings van 50 tot 100 voet te verander, en terselfdertyd die vliegtuig van die een kant na die ander kant, ”vertel hy. 'Hierdie ontwykende taktiek is gemaak om moontlike geweervuur ​​vanaf die teiken te vermy. Toe ek in die bereik was, het ek met my vorentoe gewere losgebrand. Die dekke was bedek met vyandelike troepe. Dit is interessant om daarop te let dat die troepe in die rigting van die aanvallende vliegtuig was met gewere in die hand. Die voorste gewere van die vliegtuig het egter hul handwapens oortref, toe ek honderde van die troepe sien val en ander oor die kant gaan voordat hulle hul gewere kon dra. ”

Laaste aan die beurt was die A-20's. Die meeste A-20-aanvalle is in groepe van twee of drie vliegtuie uitgevoer, wat hul vuurkrag verhoog het. Hierdie massiewe koeëlvleuel het daartoe gelei dat dekskote geneutraliseer is, veral op relatief onderwapende vervoervaartuie.

Die aanval was pragtig tydig. Geallieerde vliegtuie het aangekom net nadat Japannese vlootvliegtuie wat die konvooi beskerm het, vertrek het, maar voordat hul Japannese weermagvliegtuie aangekom het. Twintig minute nadat die aanval begin het, het die meerderheid skepe in die konvooi gesink, gesink of erg beskadig.

Die middag het die geallieerde lugmag teruggekeer om die taak te voltooi. Om drie -uur het bomwerpers sewe Japannese skepe gesien: vier vervoer wat brand en stilstaan, een vernietiger wat brand en onbeweeglik is, 'n ander verlate vernietiger wat laag in die water dryf, en 'n derde wat oorlewendes oplaai. Om 15:15 het die aanval weer begin. B-17-bomme het gelyktydig hul merk gevind toe B-25's hul toevlugte voltooi het. Die dag se bloedbad het een en twintig minute later geëindig.

3 Maart was 'n duur dag vir die Japannese. Agt vervoer en drie vernietigers was aan die onderkant van die Bismarcksee. Die vernietiger Tokitsukaze het die hele nag hulpeloos gesweef en teen sononder op 4 Maart gesink Net die vernietigers Shikinami, Asagumo, Yukikaze, en Uranami daarin geslaag om te ontsnap. Die Geallieerdes het in vergelyking vier vliegtuie verloor: een B-17 en drie P-38's. Dertien Amerikaanse vliegtuigbeamptes het hul lewens verloor: twaalf in die vier verlore vliegtuie, plus 'n skutter op een van Ed Larner se B-25's toe gevegsskade dit by die landing laat ineenstort het.

Die middag van die vierde het die Japannese 'n weerwraakaanval op die Buna -gebied uitgevoer, die plek van 'n basis wat die Geallieerdes daardie Januarie ingeneem het, maar hul vegters het feitlik geen skade aangerig nie. In sy memoires het Kenney selfvoldaan geskryf dat die Japanse vergelding plaasgevind het "nadat die perd uit die skuur gesteel is". Wat sy Japannese eweknie betref, het hy opgemerk dat “dit goed was dat die Nip -lugbevelvoerder dom was. Daardie honderd vliegtuie sou ons werk baie moeilik gemaak het as hulle op 3 Maart aan die groot geveg oor die konvooi deelgeneem het. ”

Vir die volgende paar dae het Amerikaanse en Australiese vlieëniers teruggekeer na die geveg en stelselmatig die seë opgedring op soek na Japannese oorlewendes. As 'n staatskaping het Kenney sy vliegtuigbeamptes beveel om Japannese reddingsbote en vlotte aan te trek. Hy noem hierdie missies eufemisties 'opruimings' -operasies. In 'n geheime verslag van 20 Maart 1943 word met trots gesê: 'Die slagting duur voort tot in die nag. As oorlewendes toegelaat word om deur ons vliegvliegtuie te gly, was hulle minstens 30 myl van die land af, in water wat baie deur mensvretende haaie besmet is. ” Keer op keer het vliegtuigbeamptes boodskappe soortgelyk aan die volgende gerapporteer: “Sighted, barge bestaande uit 200 oorlewendes. Is klaar met aanval. Geen oorlewendes nie. ”

Kenney se stafhoof, genl.maj.Don Wilson, het daarop aangedring dat die Japannese 'die pas aangee vir' geen kwartaal' -prosedures 'na 'n voorval waarin die enigste geallieerde bomwerper in die geveg verloor is. Tydens die aanvanklike aanval op die oggend van 3 Maart, het koeëls die vlerk- en radiokompartement van die B-17 binnegedring wat deur Lt. Woodrow Moore bestuur is. Die vuur het die vliegtuig verswelg en dit het in 'n skerp duik gegaan. Voordat die vliegtuig uiteengegaan het, het sewe van die nege man se bemanning gered, maar Japannese vegters het die vlieëniers bestorm toe hulle na die see dryf.

Die lugdiens wat hierdie voorval gesien het, was ontstoke. Kapt. James Murphy onthou: "Ek wou my woede uitlaat en elke Japannese teef doodmaak wat ek kry." Drie P-38-vlieëniers het hul vliegtuie geduik om die Japannese vliegtuie wat die B-17-vliegtuigbeamptes geskiet het, in hul valskerms te betrek. Al drie die P-38's is neergeskiet, maar nie voordat hulle vyf Japannese vegters saamgeneem het nie.

Sommige vliegtuigbemanning was beslis gemotiveer deur wraak, maar die meeste meen dat militêre noodsaaklikheid hul optrede regverdig. Trouens, die geallieerde bemanningslede het onmiddellik na die aanvanklike aanvalle begin om oorlewendes te dwing - voor die verlies van luitenant Moore se vliegtuig. En vliegtuigbemanning wat nie gesien het hoe Japannese vegters in hul valskerms op die Amerikaners skiet nie, het ook deelgeneem aan die vasbyt van Japannese oorlewendes. 'N Taktiese verslag van 2de Lt. Charles Howe waarin sy aanval op 3 Maart in B-25-C1 nr. 980 uiteengesit word, is tipies:' Na die vrylating van al my bomme het ek oorlewendes en voorrade wat tot by die oog kon sien. Op een drafstap teen 'n voorheen beskadigde vernietiger het ek die oorlewendes betrap toe hulle reddingsbote gelanseer het. Nadat ek ongeveer sewe sekondes gevuur het, het ek opgehou skiet om te sien dat die reddingsbote omgeslaan is en die menigte manne wat probeer om die reddingsbote te kry, beslis buite werking was. ”

Destyds was die omstrede Japannese oorlewendes nie omstrede nie. Die mening van die publiek was in ooreenstemming met 'n opmerking van een offisier wat op hierdie missies gevlieg het: 'Die vyand is daarop uit om jou dood te maak en jy is daarop uit om die vyand dood te maak. Jy kan nie in oorlog deelneem nie. ” Die publiek was verheug nadat hulle mediaberigte gehoor het dat Japan vyftienduisend slagoffers gely het tydens die Slag van die Bismarcksee. Die New York Times en ander koerante het die storie op hul voorblaaie, en Lewe tydskrif het generaal Kenney op die voorblad verskyn.

Vyandelike dokumente en dagboeke wat later uit die wrak van die konvooi herstel is, het aan die lig gebring dat die aanvanklike ramings van Japannese verliese oordrewe was. Een verslag, wat uit Japannese bronne saamgestel is, het die verliese op 2 890 geplaas. 'N Ander een, saamgestel deur die Allied Translator & amp Interpreter Section, stel voor dat die Japannese 6 912 verloor het. Ten spyte hiervan het Kenney en MacArthur vasbeslote geweier om hul bewerings te hersien. Kenney dreig met "optrede teen die wat verantwoordelik is" om sy beoordeling van die geveg te bevraagteken. 'N Vyfde lugmagbeampte het Kenney daarvan beskuldig dat hy beveel het dat verslae en bewyse wat dui op laer Japannese verliese, verbrand moet word. MacArthur het destyds gesê dat hy gedink het "die vloot probeer die hele saak verkleineer omdat hulle dit nie doen nie ... Dit is erg genoeg dat hulle handelskepe laat sink. Hulle behoort deur 'n slagskutgeweer of duikbote gesink te word. Maar as vliegtuie dit doen, veral as dit nie vlootvliegtuie is nie, is dit verkeerd. ”

Ongeag die presiese aantal soldate wat omgekom het en skepe wat gesink is, was die Slag van die Bismarcksee 'n volledige en beslissende oorwinning vir die geallieerde lugmag. Slegs 820 Japannese soldate, minus hul toerusting, voorrade en wapens, het by Lae gekom. Kenney se gelukwensingsboodskap aan sy personeel het die poging goed opgesom: "Air Power het 'n belangrike geskiedenis in die afgelope drie dae geskryf," het hy geskryf. 'Sê vir die hele bende dat ek so trots is op hulle dat ek op die punt staan ​​om 'n blaaskans te blaas.'

Hierdie artikel is geskryf deur Lawrence Spinetta en oorspronklik gepubliseer in die November 2007 -uitgawe van Tweede Wereldoorlog Tydskrif. Teken in op meer uitstekende artikels Tweede Wereldoorlog tydskrif vandag!


Man die B-17 was 'n mooi vliegtuig ..

Hier gekom om dit te sê. Dit is nog steeds 'n pragtige vliegtuig.

Tensy jy dit in 'n Bf-109 jaag.

IMHO, een van die mooiste wat ooit gebou is.

Groot boobage wys hoe die B17 die mees metaal van alle vliegtuie is.

Niks is meer metaal as 'n B17 nie. En ek bedoel niks.

die vliegtuig kan meer G -oorlading ondergaan as enige ander bomwerper wat op skroewe aangedryf word

Die B17 is 'n Sweedse vliegtuig. Wat u moet skryf, is B-17.

Ek is 'n bietjie meer fan van die B-17B. Die Catalina -like torings lyk net fantasties!

Byna 13 000 van hulle is gebou, en minder as 50 bestaan ​​vandag, jammer.

As u ooit in Suid -Kalifornië is, gaan dan na Chino. By die ou Cal Aero -veld is daar 'n museum met baie WW2 -vliegtuie. Vir 'n paar dollar die naweek kan u deur die Picadilly Lilly II stap.

Sentimental Journey - vlieg uit die Arizona Commemorative Air Force Museum, Mesa AZ. Het die plesier gehad om twee keer daardeur te loop. Een keer in Edmonton saam met my pa en een keer saam met my dogter in Mesa.

Het dit ook in Mesa deurgemaak. Was by my oupa wat 'n seevaarder was tydens die oorlog. Hy het 'n paar stories gehad.

Om 'n messerschmidt in 'n formasie hiervan te vlieg, moes 'n senutergende ervaring gewees het.

'N Interessante snit van 'n Luftwaffe -vlieënier wat 'n kort sarsie op 'n groot formasie afvuur voordat hy besluit om om te draai.

As u iets werklik asemrowend wil sien, kyk dan na:

Dit is nooit vervaardig nie. Dit sou ook waarskynlik nie die B-17 oorleef nie.

Die B-17 moet na my mening die mooiste vliegtuig wees wat ooit gebou is. Ek het nog nooit een in die werklike lewe gesien nie (waarskynlik nooit, tensy ek na die VSA gaan), maar wow. so sexy!

Ek het oor die jare 4 keer in Aluminium Overcast, die EAA se B-17, gevlieg, en ek het ook in Nine O 'Nine gevlieg. Ek dink dit het 7-10 jaar gelede neergestort. Ek het nog 'n klomp getoer.

As u in die Verenigde Koninkryk of Frankryk is, is hier 'n paar in museums. Sally B in die Verenigde Koninkryk, gebaseer op Duxford, is die enigste B-17 wat in Europa vlieg. [The Pink Lady] (https://en.wikipedia.org/wiki/The_Pink_Lady_ (vliegtuig)) het tot 2010 gevlieg, maar dit lyk nou of dit gegrond is.

Beide vliegtuie het aan die verfilming van Memphis Belle deelgeneem. Sally B was die Belle, en The Pink Lady was Mother and Country, die nuwelingpersoneel wat hul vesting in die helfte laat sny het.


Hoe die Amerikaanse weermag 'n B-17 met plofstof tot 'n selfmoordbomaanvaller verander het

Dit is hoe die Geallieerdes agtergekom het hoe om 'n selfmoordvliegtuig met radiobeheer te lei en dit op sy dodelike koers te plaas.

Hier is wat u moet onthou: Wat gevorderde militêre tegnologie in die Tweede Wêreldoorlog betref, was niemand waarskynlik beter as Nazi -Duitsland nie, wie se wetenskaplikes Adolf Hitler besig was om die uiteindelike 'superwapen' te vind wat sy vyande kon verslaan.

Vir 'n rukkie het dit gelyk asof Duitsland dalk net sou slaag. Dit was immers die Duitsers wat die V-1 vlieënde bom, die V-2 ballistiese missiel, die Fritz X-sweefbom en 'n gesin vliegtuie met vliegtuie geskep, getoets en ontplooi het. Duitse tenks was in baie opsigte beter as Amerikaanse tenks. Slegs in die wedloop om 'n atoombom te bou, was die Duitse wetenskaplikes agter die Verenigde State en Groot -Brittanje.

Tydens Operasie Avalanche - die inval van Salerno, Italië, op 9 September 1943 - het die Geallieerdes hul eerste ontmoeting met Duitse hommeltuie gehad. Nadat geallieerde landingsvaartuie infanterie op die strande suid van die stad neergesit het, het die slagskepe, kruisers en vernietigers wat die troepetransport vergesel het, teikens geword van 'n onverwagte nuwe wapensisteem: 'n radio-beheerde sweefbom genaamd die Fritz X.

Die Fritz X (ook bekend as die Ruhrstahl SD 1400 X, Kramer X-1, FX 1400 en PC 1400X) was 11 voet lank, het vier stomp vlerke, het 705 pond amatol-plofstof in 'n pantser-deurdringende kernkop gedra, en het 'n operasionele reikafstand van net meer as drie myl gehad. Dit kan 'n spoed van 770 mph bereik - vinniger as enige vliegtuig van die dag.

Vroeg op 13 September het 'n Dornier Do-217 K-2 bomwerper 'n Fritz X van 'n hoogte van 18700 voet kanonniers aan boord van die USS Savannah (CL-42), 'n ligte kruiser van 9.475 ton, in 'n vuurwapen gesien, die missiel gesien en probeer om dit neer te skiet terwyl dit na hulle toe streel, maar sonder sukses. Die hommeltuig het in die bokant van 'n 6-duim-rewolwer geklap en diep in die romp van Savannah ingedring voordat hy 197 matrose ontplof en doodgemaak het en nog 15 gewond is. Slegs deur groot geluk en ongelooflike dapperheid van haar oorblywende bemanning, kon die erg beskadigde skip die hawe in Malta maak.

Daardie hommeltuig was een van die vele wat op 13 September teen Amerikaanse oorlogskepe gebruik is. Ander het die vaartuig USS Philadelphia skaars gemis, terwyl die Britse ligkruiser HMS Uganda dieselfde middag getref is dat twee vragskepe moontlik ook getref is. Drie dae later is die Britse slagskip HMS Warspite ook deur 'n geleide bom getref, maar het kop bo water gehou.

Die Verenigde State was geskok oor die tegnologiese voorsprong wat die Duitsers met luggedrewe wapens oopgemaak het. Natuurlik, teen Augustus 1944, was die Verenigde State reeds goed op dreef met die ontwikkeling van 'n atoombom, maar in ander aspekte van wapens het Amerika agteruitgegaan.

Die Verenigde State het begin kyk na maniere om 'n groot, konvensionele lading presies op die teiken te lewer. Selfs met die gewilde Norden -bomsig, het die spogkonsep van "presiese dagligbomaanvalle" selde gestand gedoen.

Wat as 'n amptenaar in Washington DC gesê het dat ons 'n onbemande bomwerper vol plofstof gestop het en dit met radiobeheer of 'n ander metode direk in 'n teiken gevlieg het? Die idee klink goed, veral omdat die Verenigde State (en ook Brittanje) soveel vlieëniers verloor het tydens bomaanvalle oor vyandelike gebied. Maar hoe om dit te bereik?

Ingenieurs het aan die konsep begin werk, maar het ontdek dat dit byna onmoontlik was om 'n vlieënierlose bomwerper per afstandsbediening te laat ry en met die afstand te beheer. Die idee het daarna ontwikkel tot 'n vlieënier en medevlieënier wat opstyg in 'n B-17 of B-24 met plofstof, hoogte bereik, waarna hulle oor Engeland ontsnap terwyl 'n sleepvliegtuig die vliegtuig deur radioseine beheer, en dit uiteindelik in die teiken.

Op 4 Augustus 1944 het die Lugmag die konsep op die proef gestel teen teikens wat moeilik uitgeslaan kan word (soos V-1 en V-2 raketlanseerplekke, duikbote en diep ondergrondse installasies) in wat was Operasie Aphrodite genoem.

Die Amerikaanse weermag se lugmag het vier oorlogmoeë, aangepaste B-17-bomwerpers gelaai, herontwerpte BQ-7's, elk met 12.000 pond Torpex, wat gebruik is in beide lug- en onderwater-torpedo's en 50 persent kragtiger was as TNT.

Die eerste proeflopie van RAF Fersfield, die tuiste van die 38ste Bomb Group, noordoos van Londen naby Norwich, het nie goed afgeloop nie. Die eerste B-17 het die lug opgestoot en die vlieëniers het die vliegtuig veilig uitgeskakel, maar het met 'n massiewe ontploffing naby die kusdorpie Orford in die grond gery. Die tweede vliegtuig het probleme met die radio-beheerstelsel ontwikkel, en dit het ook neergestort, die vlieënier is ook dood toe hy te gou gered het. 'N Derde B-17 het 'n soortgelyke lot teëgekom.

Die vierde vliegtuig het beter gevaar, alhoewel dit ongeveer 1,500 voet van sy teiken neergestort het, 'n massiewe, verharde V-2-terrein by Watten-Eperlecques in die Pas-de-Calais-streek in Frankryk, wat baie min skade aangerig het.

Drie dae later is Aphrodite herhaal - met soortgelyke teleurstellende resultate. Twee vliegtuie het teen Engeland in die see neergestort, terwyl 'n derde oor Gravelines, Frankryk, neergeskiet is. 'N Derde toets het daartoe gelei dat 'n B-17 bemanningslid gesterf het toe iets skeefgeloop het tydens sy valskermspring, maar die vliegtuig het na sy bestemming in Helgoland gegaan, maar is neergeskiet voordat dit sy teiken bereik het.

Op 3 September 1944 het 'n Aphrodite B-17 (#63945) probeer om die U-boot-penne aan te val by die klein Duitse kusdorpie Heide, Helgoland, Sleeswyk-Holstein, maar die Amerikaanse vlootbeheerder het per ongeluk die vliegtuig in Düne-eiland neergestort. . Agt dae later, in nog 'n poging om die duikbootpenne te tref, kom nog 'n radio-beheerde B-17 naby, maar word deur grondvuur neergevel.

Net so skrikwekkend soos die V-2-vuurpyle was vir diegene aan die ontvangkant, was die Nazi's besig om 'n nog duiwelse wapen voor te berei: die V-3 'superkanon', ook genoem die London Gun. Toe dit klaar was, kon die ondergrondse kanon, wie se loop 460 voet lank was, binne 'n uur vyf 300 pond pond meer as 100 myl afvuur. Die mondsnelheid van die monstergeweer is na raming byna 5000 voet per sekonde. In September 1943 het Duitse ingenieurs begin met die voorbereiding van 'n perseel in Mimoyecques, Frankryk, waaruit die skulpe oor die Pas de Calais en na Londen kon afgevuur word.

Die Geallieerdes is deur die Franse Weerstand, wat ook berig het dat slawe -arbeiders by die konstruksie daarvan betrokke was, by hierdie nuwe wapen ingelig. As nog meer akkuraat en verwoestend beskou as die V-1's en V-2's, moes die V-3 geneutraliseer word. Op 6 Julie 1944 het RAF 617-eskader die terrein aangeval met 'n paar ton ton "Tall Boy" bomme en in wese die terrein buite werking gestel, maar daar is nooit 'n V-3-skulp geskiet nie.

Óf die Amerikaanse weermag se lugmagte is nie ingelig dat die V-3-terrein 'n rits is nie, of om een ​​of ander rede besluit om dit weer te tref. 'N Aphrodite-sending sou op 12 Augustus 1944 op Mimoyecques toeslaan. deur die Amerikaanse vloot vlieënier luitenant Joseph P. Kennedy, jr., en sy vlugingenieur, luitenant Wilford J. Willy wat 'n PB4Y-1 vlieg-die vloot se weergawe van 'n B-24J Liberator. In die vliegtuig se romp was 21 170 pond Torpex.

Kennedy was natuurlik die oudste seun van die voormalige Amerikaanse ambassadeur in Groot -Brittanje en ouer broer van die toekomstige Amerikaanse president John F. Kennedy. Willy, van New Jersey, het 'rang' verower oor die vaandrig James Simpson, Kennedy se gereelde medevlieënier, om die missie te vlieg.

Op daardie Augustusdag het Kennedy se vliegtuig van RAF Fersfield opgestyg, vergesel van twee Lockheed Ventura-vliegtuie wat toegerus was met radio-beheerstelle wat die bomwerper sou laat vlieg sodra Kennedy en Willy twee P-38 Lightning-vegters genader het om die BQ-18 te begelei die Straat van Calais. 'N Sesde vliegtuig, 'n de Havilland Mosquito -kameravliegtuig, het aangesluit by die formasie aan boord van die Mosquito: Lugmagkolonel Elliott Roosevelt, een van president Roosevelt se seuns, en die bevelvoerder van die 325ste fotografiese verkenningsvleuel.

Toe hulle die kus oor Halesworth nader, het luitenante Kennedy en Willy beheer oor hul vliegtuie na die Venturas oorgeplaas. Voordat die twee mans uit die weg geruim het, het Willy 'n primitiewe televisiekamera in die neus van die bomwerper aangeskakel om die BQ-8 te help lei na sy doelwit. Kennedy het die 21,170 pond Torpex in 374 bokse gewapen. Maar toe loop iets onverklaarbaar vreeslik skeef.

Om 18:20 verdwyn die vliegtuig skielik in 'n enorme vuurbal, en stukke van die vliegtuig begin reën op die platteland hieronder. Honderde bome is vernietig, byna 150 eiendomme op die grond is beskadig en ongeveer 50 mense op die grond is beseer. Stukkies van die ontploffende BQ-8 het kolonel Roosevelt se vliegtuig getref, maar hy kon veilig land. Die lyke van Kennedy en Willy is nooit gevind nie.

Die negejarige Mick Muttitt, 'n inwoner van die nabygeleë Darsham, het 60 jaar later aan 'n verslaggewer gesê dat hy en sy broer kyk hoe die formasie ongeveer 2 000 voet bo hulle vlieg. Hy het gesê: 'Ewe skielik was daar 'n geweldige ontploffing en die Liberator -vliegtuig is uitmekaar geblaas, met stukke wat in alle rigtings oor New Delight Wood in Blythburgh geval het.'


Kyk die video: Hasegawa B 17 G Review 172 (Julie 2022).


Kommentaar:

  1. Bedwyr

    And I ran into this. Let's discuss this issue.

  2. Rafas

    Ek vra om verskoning, maar na my mening is u nie reg nie. Ek is verseker. Ek kan dit bewys. Skryf vir my in PM, sal ons bespreek.



Skryf 'n boodskap