Geskiedenis Podcasts

Concord- AM1 - Geskiedenis

Concord- AM1 - Geskiedenis

Concord III
(AM: 1. 140 '; b. 26'; dr. 11 '; s. 12 k; cpl. 36; a 1 3 ")

Die derde Concord (nr. 773) is in 1898 gebou deur Charles Hillman, Philadelphia, PA .; gekoop deur die Vloot 22 September 1917; toegerus deur Boston Navy Yard; en in opdrag van 20 November 1917, luitenant (junior graad) E. M. Gracie, USNRF, in bevel. Sy het Mendota (YT - 3) op 20 November 1920 hernoem en herklassifiseer, en haar naam is op 30 Januarie 1932 weer verander na Muscotah.

Concord het op 16 Desember 1917 vanuit Philadelphia na Bermuda gevaar, waar sy by Galatia en Gypsum Queen aangesluit het om drie Franse duikbootjappers na Ponta Delgada, Azore, te sleep. Sy het voortgegaan na Brest en aangekom op 22 Februarie 1918 vir diens as sleepboot tot 26 Oktober 1919. Sy het 28 November teruggekeer na Norfolk en die volgende maand by Washington Navy Yard aangemeld waar sy 'in diens' geplaas is en as hawe sleepboot gedien het. Sy is op 4 November 1984 buite diens gestel en verkoop op 30 April 1937.


1A Auto: aanlynmark vir motoronderdele

1A Auto glo daarin om u, ons kliënt, in staat te stel om u eie motorherstelwerk te doen. Ons bied 'n groot verskeidenheid aanlynonderdele van hoë gehalte, kundige klantediens en nuttige hulpbronne vir motors. Ons kundiges streef daarna om alles, behalwe 'n paar ekstra hande, aan u te voorsien om u motor self reg te maak. lees meer

Ons streef daagliks daarna om die beste motoronderdele wat beskikbaar is, te vind. Al ons aanlyn motoronderdele, van kopligte tot kant-spieëls, en skokke en stutte, is vervaardig van die hoogste kwaliteit materiaal en is streng getoets vir lang lewe, direkte pasvorm en funksie. Ons waarborg dat ons vervangingsonderdele sowel as die oorspronklike toerusting pas. Alle aanlyn -onderdele wat u by 1A Auto koop, funksioneer net so goed of beter as die OEM -onderdele, of dit nou so eenvoudig soos remblokkies is of so kompleks soos 'n sleepspieël. Ons is so vol vertroue in ons onderdele dat ons die regte pas vir elke onderdeel kan waarborg. Boonop bied ons 'n paar van die langste waarborge in die motorbedryf.

Deskundige Amerikaanse kliëntediens in die motor en vinnige en gratis aflewering

Ons vriendelike en kundige kliëntediensspan is altyd gereed om te help. Ons beman ons gratis inbelsentrum in die VSA, en motorkundiges is opgewonde om al u vrae te beantwoord. Vra gerus iets oor enige van ons produkte, insluitend pasvorm of installasie. Ons wil hê dat u presies die vervangingsonderdeel moet kry wat u die eerste keer nodig het. Ons is goed vertroud met alle voertuigmerke en -modelle, of u motor tuis is, soos 'n Ford, Chevy of Dodge, of 'n invoer soos 'n Toyota, Honda, Volkswagen of BMW.

Standaard aflewering is altyd gratis in die kontinentale VS. Bestel voor 14:00, Eastern Time, Maandag - Vrydag, en u onderdele word dieselfde dag vanuit een van ons motoronderdele -pakhuis gestuur. Op hierdie manier kry u vinnig u onderdele en bykomstighede, sodat u vinnig weer op pad kan wees.

Uitgebreide motorreparasie videobiblioteek en hulpbronne

1A Auto bied 'n uitgebreide motorvideobiblioteek om u te wys hoe u dit self kan doen. Ons kyk na outomatiese herstelvideo's deur duisende video's te plaas wat herstelwerk oor baie jare, fabrikate en modelle toon. Ons werktuigkundiges streef daarna om die presiese video te verskaf wat u benodig vir u spesifieke motorherstelwerk. Dit wissel van volledige herstelinstruksies tot nuttige wenke en truuks, alles om DIYers te help om alles van sportmotors tot swaar vragmotors te onderhou.

Kies 1A Auto as u motoronderdele aanlyn wil koop, want ons stel u in staat om u eie voertuig reg te stel. Ons het miljoene mense gehelp om hul eie herstelwerk te doen vanaf die eerste timer, in die hoop om 'n paar honderd dollar aan die selfverklaarde onderdele te bespaar.


Onverklaarbare limfadenopatie: Evaluering en differensiële diagnose

Limfadenopatie is by die meeste pasiënte goedaardig en selfbeperk. Etiologieë sluit in maligniteit, infeksie en outo -immuunafwykings, sowel as medikasie en iatrogene oorsake. Die geskiedenis en fisiese ondersoek alleen identifiseer gewoonlik die oorsaak van limfadenopatie. As die oorsaak onbekend is, moet limfadenopatie geklassifiseer word as gelokaliseer of veralgemeen. Pasiënte met gelokaliseerde limfadenopatie moet geëvalueer word vir etiologieë wat tipies verband hou met die betrokke gebied volgens limfatiese dreineringspatrone. Algemene limfadenopatie, gedefinieer as twee of meer betrokke streke, dui dikwels op onderliggende sistemiese siektes. Risikofaktore vir maligniteit sluit in ouderdom ouer as 40 jaar, manlike geslag, wit ras, supraklavikulêre ligging van die nodusse, en die voorkoms van sistemiese simptome soos koors, nagsweet en onverklaarbare gewigsverlies. Tasbare supraklavikulêre, popliteale en iliacale nodusse is abnormaal, net soos epitrochlêre nodusse met 'n deursnee van meer as 5 mm. Dit kan bloedtoetse, beeldvorming en biopsie insluit, afhangende van die kliniese voorstelling, die ligging van die limfadenopatie en die onderliggende risikofaktore. Biopsie-opsies sluit in fynnaald aspirasie, kernnaaldbiopsie of oop eksisie-biopsie. Antibiotika kan gebruik word om akute eensydige servikale limfadenitis te behandel, veral by kinders met sistemiese simptome. Kortikosteroïede het beperkte bruikbaarheid in die hantering van onverklaarbare limfadenopatie en moet nie sonder 'n gepaste diagnose gebruik word nie.

Limfadenopatie verwys na limfknope wat abnormaal groot is (bv. Groter as 1 cm) of konsekwent. Aanvoelbare supraklavikulêre, popliteale en iliacale nodusse en epitrochlêre nodusse groter as 5 mm word as abnormaal beskou. Harde of mat limfkliere kan kwaadaardigheid of infeksie aandui. In die primêre sorg is die jaarlikse voorkoms van onverklaarbare limfadenopatie 0,6% .1 Slegs 1,1% van hierdie gevalle hou verband met maligniteit, maar hierdie persentasie neem toe met die toenemende ouderdom.1 Kankers word geïdentifiseer by 4% van die pasiënte van 40 jaar en ouer wat voorkom met onverklaarbare limfadenopatie versus 0,4% van diegene jonger as 40 jaar.1 Etiologieë van limfadenopatie kan onthou word met die MIAMI -memo: maligniteite, infeksies, outo -immuunafwykings, diverse en ongewone toestande en iatrogene oorsake (Tabel 1) .2, 3 In die meeste gevalle, die geskiedenis en fisiese ondersoek alleen identifiseer die oorsaak.

SORTERING: SLEUTELAANBEVELINGS VIR OEFENING

Ultrasonografie moet gebruik word as die aanvanklike beeldmodaliteit vir kinders tot 14 jaar met 'n nekmassa met of sonder koors.

Rekenaartomografie moet gebruik word as die aanvanklike beeldmodaliteit vir kinders ouer as 14 jaar en volwassenes met eensame of veelvuldige nekmassas.

By kinders met akute eensydige anterior servikale limfadenitis en sistemiese simptome kan empiriese antibiotika wat vir Staphylococcus aureus en groep A streptokokke toegedien word, gegee word.

Kortikosteroïede moet vermy word totdat 'n definitiewe diagnose van limfadenopatie gemaak word, omdat dit moontlik die histologiese diagnose van leukemie of limfoom kan verdoesel of vertraag.

Fynnaald aspirasie kan gebruik word om maligne te onderskei van reaktiewe limfadenopatie.

A = konsekwente, goeie kwaliteit pasiëntgerigte bewyse B = inkonsekwente of beperkte kwaliteit pasiëntgerigte bewyse C = konsensus, siekte-georiënteerde bewyse, gewone praktyk, deskundige mening of gevallereeks. Besoek https://www.aafp.org/afpsort vir meer inligting oor die SORT -bewysgraderingstelsel.

SORTERING: SLEUTELAANBEVELINGS VIR OEFENING

Ultrasonografie moet gebruik word as die aanvanklike beeldmodaliteit vir kinders tot 14 jaar met 'n nekmassa met of sonder koors.

Rekenaartomografie moet gebruik word as die aanvanklike beeldmodaliteit vir kinders ouer as 14 jaar en volwassenes met eensame of veelvuldige nekmassas.

By kinders met akute eensydige anterior servikale limfadenitis en sistemiese simptome kan empiriese antibiotika wat vir Staphylococcus aureus en groep A streptokokke toegedien word, gegee word.

Kortikosteroïede moet vermy word totdat 'n definitiewe diagnose van limfadenopatie gemaak word, omdat dit moontlik die histologiese diagnose van leukemie of limfoom kan verdoesel of vertraag.

Fynnaald aspirasie kan gebruik word om maligne te onderskei van reaktiewe limfadenopatie.

A = konsekwente, goeie kwaliteit pasiëntgerigte bewyse B = inkonsekwente of beperkte kwaliteit pasiëntgerigte bewyse C = konsensus, siekte-georiënteerde bewyse, gewone praktyk, deskundige opinie of saakreeks. Besoek https://www.aafp.org/afpsort vir meer inligting oor die SORT -bewysgraderingstelsel.

MIAMI Mnemonic vir differensiële diagnose van limfadenopatie

Kaposi sarkoom, leukemie, limfoom, metastase, velneoplasmas

Bakterieel: brucellose, katskraapsiekte (Bartonella), chancroid, kutane infeksies (stafilokokke of streptokokke), limfogranuloom venereum, primêre en sekondêre sifilis, tuberkulose, tularemie, tifus

Granulomateus: berilliose, koksidioidomikose, kriptokokkose, histoplasmose, silikose

Viraal: adenovirus, sitomegalovirus, hepatitis, herpes zoster, menslike immuungebrekvirus, aansteeklike mononukleose (Epstein-Barr-virus), rubella

Ander: swam, helminthies, Lyme -siekte, rickettsial, skroptifus, toksoplasmose

Dermatomyositis, rumatoïede artritis, Sjögren -sindroom, Steensiekte, sistemiese lupus erythematosus

Angiofollikulêre limfknoop hiperplasie (Castleman -siekte), histiocytose, Kawasaki -siekte, Kikuchi -limfadenitis, Kimura -siekte, sarkoidose


Middernag verwarring

'N Ander bron van verwarring is die gebrek aan 'n datumaanwyser in die 12-uur-stelsel, wat dit onmoontlik maak om 'n regte tydstip logies te identifiseer wanneer slegs 'n datum en 12:00 (middernag) verskaf word.

Stel jou voor dat jy gevra word om 'n vriend op 13 April om 12:00 op die lughawe te gaan haal. Sou jy middernag tussen 12 April en 13 April daarheen wou gaan? Of 24 uur later?

Een manier om hierdie probleem te oorkom, is om akkuraatheid op te offer vir duidelikheid. Jou vriend kan jou vra om op 13 April om 12:01 op die lughawe te wees, of as die volgende middernag bedoel is, om 13:59 op 13 April. Alternatiewelik kan die 24-uur-formaat gebruik word. Hier verwys 0:00 na middernag aan die begin van die dag terwyl 24:00 aan die einde van die dag middernag is.

Tydformate

12-uur24-uur
12:00 (middernag)0:00 (begin van die dag)
12:01 vm0:01
01:001:00
02:002:00
03:003:00
04:004:00
5:00 vm5:00
06:006:00
7:007:00
08:008:00
09:009:00
10:0010:00
11:0011:00
12:00 (middag)12:00
12:01 nm12:01
13:0013:00
14:0014:00
15:0015:00
04:0016:00
5:00 nm17:00
18:0018:00
07:0019:00
20:0020:00
21:0021:00
22:0022:00
23:0023:00
12:00 (middernag)24:00 (einde van die dag)

M1 Abrams

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 05/10/2021 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die M1 Abrams is ontwerp deur Chrysler Defense en vervaardig onder die handelsmerk General Dynamics. Die tenk is in 1979 bekendgestel, in 1980 in gebruik geneem en word steeds vervaardig. Die stelsel is in die Golfoorlog van 1991 en Bosnië, sowel as die Amerikaanse invalle van Afghanistan in 2001 en Irak in 2003, te sien. Saam met die Verenigde State sluit die Abrams -operateurs Australië, Egipte, Koeweit en Saoedi -Arabië in. By die skryf hiervan is ongeveer 8 800 Abrams in al sy verskillende vorme vervaardig. In Amerikaanse militêre operasies dien die Abrams tans saam met die Amerikaanse weermag en die US Marine Corps.

Die oorsprong van die M1 Abrams kan teruggevoer word na 'n mislukte vennootskap tussen die Verenigde State en Wes-Duitsland in die vervaardiging van 'n nuwe generasie hoofstrydtenksisteem met die nuutste vermoëns om te bestry wat die Sowjets ook al aan die broei was (dit was die T- 72). Die Amerikaanse weermag het toe die M60 Patton-reeks (sy eie oorsprong was in die M26 Pershing-swaartenk van die Tweede Wêreldoorlog) as hul belangrikste gevegtenk ingesluit, en daar is grootliks geglo dat die T-72 die Patton sou uitklas sodra dit aangekom - net so vir die Wes -Duitsers en hul na -oorlogse luiperd 1 hoofgevegtenks. Die gesamentlike ontwerp het bekend gestaan ​​as die MBT-70.

Die MBT-70 bied 'n lae profiel met 'n kragtige hoofgeweer (152 mm gekoppel aan 'n XM-150-autolader vir die Amerikaanse model en 'n outomatiese 120 mm Rheinmetall-geweer vir die Duitse model). Die rewolwer was aan alle kante skuins en in die middel van die ontwerp geplaas en het die hele bemanning gehuisves (die merkwaardige lae silhoeët - net meer as 6 voet lank - het vereis dat die bestuurder saam met die tenkbevelvoerder en kanonnier in die rewolwer geplaas word). Met die outoloader was die gebruik van die MBT-70 nodig om slegs drie personeel te gebruik wat soortgelyk was aan die Russiese outomatiese laai van MBT's. Die romp is na die voorkant gekantel, met 'n plat gesig aan die agterkant van die enjinkompartement en het skaars blootstelling aan die kante bo die spore getoon. 'N Kanon van 20 mm kan in die lugverdedigingsrol gebruik word, wat agter die bestuurder se koepel opskiet. 'N Koaksiale masjiengeweermontage van 7,62 mm was standaard op die MBT-70 en op enige tenk sedert die Tweede Wêreldoorlog. Die profiel van die MBT-70 word gekenmerk deur sy mediumgrootte padwiele met ses aan die een kant. Die Amerikaanse weergawe van die MBT-70 sou 'n vat-gelanseerde Shillelagh-tenk-missiel op lang afstande afgevuur het. Die vering was van 'n gevorderde hidropneumatiese tipe wat volledig deur die bestuurder volledig verstelbaar was. Ondanks die feit dat dit 'n swaar tenkontwerp van meer as 50 ton was, kon die MBT-70 na bewering 'n ongehoorde maksimum snelheid van 52 myl per uur bereik.

Aangesien die begroting vir die MBT -70 -projek wyd buite beheer gestyg het - beide partye het natuurlik verskillende idees ontwikkel oor die ontwerprigting van hierdie nuwe tenk - het die Wes -Duitsers uiteindelik hul steun vir die program opgehou en eerder hul hulpbronne bestee om 'n opvolgontwerp van hul suksesvolle Leopard 1-hoofgevegtenk, met die nuwe ontwerp wat uiteindelik die ewe kragtige Leopard 2 word. Teen 1971 het die Amerikaanse kongres gesien hoe die ballonvaart-MBT-70-projek tevergeefs is en die finansieringsdokumente herbelê in 'n program wat uiteindelik die M1 Abrams sou produseer. Die MBT-70-projek, ondanks sy revolusionêre ontwerpimplemente, was te ambisieus en is effektief gedood deur die kongresbesluit.

Die XM1 Abrams -prototipe is ontwerp deur Chrysler Defense. General Dynamics Land Systems Division het daarna die Chrysler Defense Division in 1979 gekoop. Die XM1 het die Britse Royal Ordnance L7-reeks met 'n geweer van 105 mm, 'n kopie van lisensie-produksie wat in die Verenigde State gebou is, aangebring. Die XM1 het in 1979 as die M1 Abrams in produksie gekom en die jaar daarna in werking getree. Die Abrams beskik oor die nuutste pantserbeskerming vir die bemanning, kompleet met gepantserde kompartemente vir brandstof- en ammunisiewinkels. Die bemanning was vir vier personeellede en het bestaan ​​uit die tenkbevelvoerder, kanonnier, laaier en bestuurder. Die nuwe tenk weeg 'n gewig van 67,5 ton, wat dit een van die swaarste stelsels ter wêreld maak.

Na 'n kort tydjie in diens, het dit alreeds duidelik geword dat die 105 mm -gewapende Britse bewapening nie sou voldoen aan die konvensionele tenkstandaarde in die Ooste nie. As sodanig is die Abrams opgewonde om die in Duitsland vervaardigde Rheinmetall AG 120mm gladde kanon op te neem wat bekend was in die Amerikaanse voorraad deur die aanwysing van M256. Die Abrams is nou vervaardig onder die M1A1 -aanduiding en verskyn in 1986 met produksie wat tot 1992 strek. Bykomende opgraderings sluit in verbeterde wapentoekenning en die chemiese, biologiese, radiologiese en kern- (CBRN) beskermingstelsel.

Die M1A1 is spoedig gevolg deur die verbeterde M1A2. Die A2 het 'n hersiene wapenstasie vir die tenkbevelvoerder met die nuutste digitale stelsels, 'n aparte termiese kykerstelsel en verbeterde navigasietoerusting. Die M1A2 SEP (System Enhancement Package) het die Abrams tot 'n nog hoër tegnologiese standaard gebring, met digitale kaarte, ekstra verwerkingsrekenaars om die digitale werkstroom te hanteer en 'n verbeterde verkoelingstelsel. Verarmde uraanpantser was ook deel van die opvolgopgraderings, terwyl ander daaropvolgende opgraderingsprogramme die M1A1 AIM, M1A1D, M1A1HC en die M1A2 SEP opgelewer het. Reaktiewe wapenrusting en lamelbepantser het opsioneel geword en is aangebied as deel van die Tank Urban Survival Kit (TUSK) wat ontwikkel is vir stedelike gevegte - waar konvensionele reëls vir tenkaanpassings effektief by die venster uitvlieg.

Sit in die Abrams in konvensionele volgens Westerse standaarde met die bestuurder aan die voorkant van die romp, net onder die hoofgeweerbasis (dit wil sê as die rewolwer direk vorentoe gerig is). Die tenkbevelvoerder, laaier en kanonnier neem hul stasies in die volledig 360 grade deurdraaiende rewolwer met die skutter voor die tenkbevelvoerder en die laaier aan die linkerkant van die tenkbevelvoerder. Die tenkbevelvoerder en die laaier het elkeen hul eie luik en verdedigingsmasjiengeweer. Die ontwerp van hierdie luike is sodanig dat die wapens vanuit die rewolwer afgevuur kan word sonder om een ​​van die bemanningslede aan die vyand bloot te stel. Die Abrams het 'n Britse, ontwerpte Chobham RHA-staal-omhulde, uitgeputte uraan gaasplaat vir sy bemanning en lewensbelangrike stelsels. Chobham maak gebruik van verskillende legerings wat bestaan ​​uit kevlar, keramiek, plastiese komposiete en staal om 'n byna perfekte mengsel van anti-penetrasie-oppervlaktes te verkry. Die krag is afgelei van 'n Honeywell AGT1500C-turbine-enjin met veelvuldige brandstof wat 1500 perdekrag ontwikkel, gekoppel aan 'n Allison DDA X-1100-3B-ratkas. Spesifikasies sluit in 'n topspoed van 42 myl per uur en 'n topspoed van 30 myl per uur - in hierdie opsig was dit nie ongewoon om te hoor hoe Abrams se tenkspanne hul berg beskryf as die "Cadillac van tenks" nie. Die krag-tot-gewig-verhouding word op 24,5 pk/metrieke ton gelys, terwyl die ophanging geskied deur middel van 'n draaistang. Die afstand is na berig word beperk tot 289 myl.

Bewapening vir die Abrams -reeks het begin met die Britse M68 -geweerkanon van 105 mm, maar, soos vroeër genoem, is dit daarna "opgeskiet" na die standaard M256 gladde 120 mm -stelsel, met hierdie bewapening wat die M1A1, M1A2 en die M1A2SEP variante en toepaslike opgraderings dek. Sekondêre bewapening kom in die vorm van 'n Browning M2HB 12.7mm swaar masjiengeweer wat deur die tenk deur sy koepel bestuur word. Bewapening is verder versterk deur die toevoeging van 2 x 7,62 mm selfverdediging, anti-infanterie M240-masjiengewere, een koaksiaal gemonteer in die rewolwer langs die hoofgeweer en 'n ander op 'n speld wat by die laaiers se luik gemonteer is. Die koaksiale houer word bestuur deur middel van die hoofgeweerknoppies. Die masjiengeweer van die laaier kan toegerus wees met nagvisuitrusting en ekstra afskerming - laasgenoemde natuurlik vir groter beskerming as die bemanningslid sy bolyf moet blootstel wanneer die laaier se M240 afvuur.

Die M1 kan standaard hoë-ontplofbare teen-tenk (HEAT), HEAT-vormige gelaaide, hoog-plofbare, haelgeweer-tipe anti-personeel en wit fosfor projektiel ammunisie afvuur, indien nodig. Die XM1111 is 'n kanon-afgevuurde "geleide" projektiel wat tans ontwikkel word en sal waarskynlik deur die Abrams-reeks gebruik word.

Ondanks die diens wat hulle in 1980 in diens geneem het, het die Abrams eers in die Golfoorlog van 1991 haar gevegsdoop ontvang. Die Abrams het baie goed gestapel teenoor die Sowjet-ontwikkelde T-55, T-62 en die nuutste T-72-aanbiedinge. Een van die grootste nadele van die Irakse tenks was hul swak of nie-bestaande nagvisuitrusting en ewe swak tot voldoende opleiding. Die gebrek aan effektiewe lugondersteuning het ook min gehelp om die Irakse saak te help. Slegs 23 Abrams het in die daaropvolgende veldslae verlore gegaan. Een van die grootste voordele van die Abrams-stelsel lê in die omvang van sy hoofgewere wat Irakse tenks met minstens 500 meter uitgeskiet het. Trouens, dit het gelyk asof vriendelike vuurvoorvalle 'n groter bedreiging vir die Abrams was as die Irakse hoofgevegtenk- en tenkwapenstelsels.

Die Abrams is egter nie heeltemal in Irak gedoen nie, want die inval van die inval in 2003 in Irak - georganiseer onder Operasie Iraqi Freedom - het soortgelyke tenk -teen -tenk -resultate ten gunste van die Abrams gesien. Alhoewel ongeveer 80 Abrams-tenkstelsels van die Irakezen buite werking gestel is, het die Abrams steeds sy voortreflike tegnologiese voorsprong geniet, tesame met beter bemanningsopleiding en goed ontwikkelde taktiek (tesame met 'n té effektiewe lugondersteuningselement). By opvolggevegte het verskeie Abrams beskadig geraak deur Sowjet-ontwerpte RPG-7-vuurpylgranaatwapens wat op die tenkspore, die tenk agter en langs die rewolwerkant afgevuur is-die drie kwesbaarste ballistiese punte van enige tenk, veral in die stad veg waar verhogings nou 'n voordeel vir die verdedigende party speel.

Soos met enige ander duur, maar suksesvolle pantserreeks, vorm die onderstel van die Abrams steeds die hoofkomponent van ander strydwaardige stelsels. Dit sluit in die M1 Grizzly Combat Mobility Vehicle, die M1 Panther II afstandsbediende mynopruimingsvoertuig, die M104 Wolverine Heavy Assault Bridge, die M1 Panther II Mine Clearing Blade/Roller System, die M1 Assault Breacher Vehicle en die M1 Armoured Recovery Vehicle (enkel prototipe). Die Abrams-tenk self kan omgeskakel word om 'n mynploeg en mynrol vir mynopruimingsdienste te bedryf.

Die Abrams is vernoem na die voormalige stafhoof, generaal Creighton Abrams, wat van 1968 tot 1972 in die Viëtnam -oorlog gedien het as bevelvoerder van die Amerikaanse militêre magte. Die M1 is ontwerp om die eerbiedwaardige M60 Patton -reeks te vervang, alhoewel die twee vir ongeveer 10 jaar langs mekaar diens gedoen het. Afhangende van die model en variant, kan 'n enkele Abrams 'n prys van tot $ 4,35 miljoen dollar of meer dra.

Die Abrams moet op enige tydstip voortdurend diens lewer aan die Verenigde State en sy bondgenote. Moderniseringsprogramme het die stelsel natuurlik op die huidige slagvelde relevant gehou. Krag, oorlewing, dodelikheid en tegnologie het alles ver gevorder om die optimale nalatenskap vir die M1 Abrams te skep.



Concord- AM1 - Geskiedenis

Geleentheidsentrum en restaurant by M1

4de jaarlikse motors onder die sterre

Fase 4 Nou te koop

Privaat motorhuise

Stel u 'n plek voor waar u u passie vir alle motors en motorsport kan geniet.

U kan u eie privaat motorhuis hê omring deur ander entoesiaste, herstel- en restourasiewinkels, restaurante en selfs 'n optrede.

Kampioen Motor Speedway

'N Opwindende, moderne padpad van 1,5 myl.

Ons baan van wêreldgehalte is die sentrale kenmerk van M1 Concourse en is professioneel ontwerp met uitdagende draaie en hoogteveranderings vir die uiteindelike ry-ervaring.

Fasiliteitsverhurings

'N Ongeëwenaarde plek, geleë aan die beroemde Woodwardlaan. Die fasiliteite sluit in 'n prestasie-/toetsbaan, 'n veeldoelige buitelug-byeenkomsarena met 'n glybaan van 2,5 hektaar en onderdak-geleenthede waar groepe van 500 mense kan akkommodeer. Maak 'n draai by u volgende privaat of sakegeleentheid.

Prestasiebestuur en korporatiewe bestuurderopleiding

Leer om die grense van die kragtigste motormasjiene te stoot.

Die professionele personeel van M1 Concourse bied bestuurderservarings met hoë prestasie, bestuursprogramme vir ondernemings en onvergeetlike spanbou -ervarings. Ons opvoedingsprogramme loop voor in die bestuur van korporatiewe bestuurdersopleiding.


Concord- AM1 - Geskiedenis


Die eerste vlug van Concorde 001, F-WTSS, op 2 Maart 1969 (Airbus)

Die afdeling Early History is gebaseer op 'n uit 1976 gedrukte boek van F.G Clarke wat betrokke was by BAC tydens die ontwerp en bou van die vliegtuig. Dit gee 'n kaart van die tydperk van voor die aanvang van die projek tot 'n punt onmiddellik voordat Concorde in 1976 in gebruik geneem is.

Kyk ook na 'n prentdagboek van 'n vlugtoetsdag met die Britse prototipe, 002, in Fairford. Baie mense was deur die jare betrokke by Concorde, sommige het boeke geskryf of praat net graag oor hul bydrae tot die projek.

In die Memories -afdeling deel sommige van hierdie mense hul herinneringe aan hul plek in die Concorde -verhaal. 'N Afskrif van die goed gepubliseerde Concorde -tydlyn van 1956 tot vandag, verdeel in dekades, is beskikbaar, saam met belangrike gebeurtenisse in die Concorde -chronologie, insluitend die uitrol en eerste vlugte van die vliegtuig, asook spesiale geleenthede soos die Jubilee flypast en Pepsi Concorde vlugte.

'N Nuwe afdeling oor die bou van die Concorde is aan die gang en bevat tans foto's wat op die Britse Finale Vergaderingsplek van Filton in 1971 geneem is. en 70's en toon hul voorgestelde lewerings


Ameristar-produkte is ontwerp en gebou om tuis gemak op lang termyn te bied-en ons uitgebreide waarborg gee u die vertroue dat ons agter ons handelsmerk en die duursaamheid van die komponente van u stelsel staan. Klik op die knoppie "Lees meer" hieronder vir meer inligting oor die Ameristar -waarborg.

Het u vrae? Ameristar het antwoorde.

Klik hieronder en voltooi die opspringvorm om deur 'n Ameristar -verteenwoordiger gekontak te word.

Alle handelsmerke waarna verwys word, is die handelsmerke van hul onderskeie eienaars. | © 2021 Amerikaanse standaardverhitting en lugversorging. | Alle regte voorbehou.


Ahlstrom-Munksjö Oyj (AM1.HE)

Ahlstrom-Munksjö brei sy platform uit vir duursame bou-toepassings deur die bekendstelling van FibRoc® Ceiling, 'n nuwe aanbod van hoëprestasie-oplossings vir plafondtoepassings.

Nou ingeskryf

Word 'n infanterie -bevelvoerder, bemanningsleier of vlieënier. Veg en lei soldate op. Ongelooflike groot en realistiese gevegte.

Ahlstrom-Munksjö 's FluoroFree® en ParaFree® produkte ontvang komposteerbaarheidsertifisering

Ahlstrom-Munksjö het sy portefeulje van biologies afbreekbare en hernubare veselgebaseerde oplossings vir voedselverpakkingspapier uitgebrei, en ontvang komposibiliteitsertifisering van die Biodegradable Products Institute®.

Ahlstrom-Munksjö loods FiltEV®, sy nuwe, omvattende platform vir hoëprestasie-filtreermateriaal vir elektriese voertuie

Ahlstrom-Munksjö vorder verder in die groeisegment van elektrifisering en begin sy eerste produkaanbieding, volledig toegewy aan oplossings vir filtrasie-media vir elektriese voertuie.

Spa Holdings 3 Oy-Moody 's ken die eerste keer B2 CFR toe aan stabiele vooruitsigte vir Spa Holdings 3 Oy

Beoordeling Aksie: Moody 's ken eerste CF CF toe aan Spa Holdings 3 Oy stabiele vooruitsigte Global Credit Research - 01 Maart 2021 Frankfurt am Main, 01 Maart 2021 - Moody 's Investors Service (& quotMoody 's & quot) het vandag 'n B2 -onderneming toegewys gesinsgradering (CFR) en B2-PD-waarskynlikheid van wanbetaling (PDR) aan Spa Holdings 3 Oy, 'n beheermaatskappy van die Finse vervaardiger van spesialispapiere en veselgebaseerde oplossings Ahlstrom-Munksjo Oyj (AM). Moody 's het ook B2 -instrumentgraderings toegeken aan die voorgestelde E1,000 miljoen ekwivalente seniorlenings vir die eerste termyn en die voorgestelde E325 miljoen senior beveiligde wentelkredietfasiliteit (RCF) uitgereik deur Spa Holdings 3 Oy.