Geskiedenis Podcasts

Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt'

Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt'

Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt'

Die Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt' was 'n vinnige langafstand-verkenningsvliegtuig wat in die somer van 1944 in diens getree het en amper immuun was vir die geallieerde onderskeping.

Werk aan die C6N het begin kort nadat Japan die oorlog betree het. In 1941 is torpedobomwerpers gebruik om verkenningsopdragte van vliegdekskepe te vlieg, maar in die lente van 1942 het die vloot 'n spesifikasie uitgereik vir 'n doelgerigte langafstand-verkenningsvliegtuig.

Die spesifikasie vra vir 'n drie-sitplek vliegtuig met 'n topsnelheid van 403mph op 19,685ft, 'n normale reikafstand van 1,727 myl en 'n maksimum bereik van 3,078 myl.

Die ontwerperspan van Nakajima is gelei deur die ingenieurs Yasuo Fukuda en Yoshizo Yamamoto. Die spesifikasie was baie uitdagend, en hul eerste voorstel was vir 'n baie ongewone tweemotorige vliegtuig, met die enjins in die romp, maar die skroewe aan die voorkant van die vlerke. Dit sou die enjinsnelle verwyder en sodoende die weerstand verminder, maar dit sou ook die kompleksiteit van die ontwerp aansienlik verhoog het.

Hierdie plan is laat vaar toe die Nakajima Homare agtien-silinder dubbel-ry lugverkoelde radiale enjin beskikbaar geword het. Die dubbele ry -uitleg het beteken dat die nuwe enjin meer krag vir dieselfde frontarea as 'n radiale enjin in 'n enkele ry bied, en dat Nakajima 'n meer konvensionele ontwerp kon lewer. Die basis van die nuwe ontwerp was 'n enkelmotorige enkelvliegtuig met 'n lae vleuel, ietwat soortgelyk aan die Nakajima B6N Tenzan. Om die dwarssnit van die romp so klein as moontlik te hou, moes die oliekoeler buite die enjin gemonteer word. Die ontwerp word ook beperk deur die grootte van die hysbakke, sodat die vertikale stertoppervlakke vorentoe geleun is om die lengte van die vliegtuig te verminder. Die dun vlerke het nog genoeg plek vir vier beskermde brandstoftenks en twee onbeskermde tenks, sodat die vliegtuig 300 liter brandstof intern kon vervoer. Nog 160 liter kan in 'n drukvat gedra word. Daar word nie van die vliegtuig verwag om te veg nie, en daarom is slegs 'n 7,7 mm -masjiengeweer aan die agterkant afgevuur.

Die prototipe is aangedryf deur die 1,820 pk Homare 11-enjin met 'n vier-lem konstante spoedskroef. Dit het sy eerste vlug op 15 Mei 1943 gemaak en 'n reeks proewe het begin. Die nuwe enjin was problematies, met krag wat onverwags op hoogte val. Die topsnelheid van die prototipe was slegs 397 mph.

Die eerste prototipe is gevolg deur nog agtien prototipes en voorproduksievliegtuie. Sommige hiervan het 'n 1,990 pk Homare 21-enjin, met 'n drie-lem konstante spoedskroef.

Die C6N was 'n groot verbetering in vergelyking met die D4Y2-C wat toe vir verkenning gebruik is. In die lente van 1944 is dit amptelik in produksie gelas as die Navy Carrier Reconnaissance Plane Saiun (Painted Cloud).

Die C6N1 tree in die somer van 1944 in diens en neem deel aan die gevegte op die Mariana -eilande. Sy spoed was naby die van die Grumman F6F-5 Hellcat, wat dit byna onmoontlik maak om te onderskep. Vir die laaste jaar van die oorlog kon die Japannese dus die Amerikaanse vloot skaduwee neem, maar hul verslegtende posisie het beteken dat hulle nie die inligting wat hulle gekry het, kon benut nie.

'N Aantal variante van die C6N is ontwerp of vervaardig.

Die C6N1-B Saiun Model 21 sou 'n torpedo-bomwerper-variant wees, met een torpedo onder die regterkant van die romp. Die projek is laat vaar nadat Japan haar lugmag verloor het.

Die C6N1-S was 'n nagvegtervariant wat ontwerp is om die B-29 aan te val. Dit het 'n bemanning van twee gehad, met die agterste skut verwyder. Die gewig wat gebruik is, is gebruik om twee skuins 20 mm tipe 99 kanonne te monteer. 'N Klein aantal is bekeer en hulle was die vinnigste onder die Japannese nagvegters, maar sonder doeltreffende radar in die lug kon hulle nie veel onderskep nie.

Een prototipe van die C6N2 is vervaardig. Dit het die turbo-aangejaagde NK9K-L Homare 24-enjin gebruik, maar die nuwe enjin was lastig en die ontwerp was nie aan die einde van die oorlog vervolmaak nie.

Die C6N3 Saiun KAI 1 sou die aanwysing gewees het vir 'n nagvliegtuigweergawe van die vliegtuig wat deur die turbo -aangejaagde enjin aangedryf word, maar probleme met die C6N2 het beteken dat dit nooit gebou is nie.

Nog drie variante is beplan, waarvan nie een ooit gebou is nie.

Die C6N4 Saiun KAI 2 sou deur 'n Mitsubishi MK9A -enjin aangedryf word

Besonderhede van die C6N5 Saiun KAI 3 is yl.

Die C6N6 Saiun KAI 4 sou van hout gebou gewees het in 'n poging om skaars materiaal te red.

Enjin: Nakajuma NK9H Homare 21 radiale suier -enjin
Krag: 1.990 pk
Bemanning: 3
Span: 41ft 0in
Lengte: 36ft 1in
Hoogte: 12ft 11.5in
Leeg gewig: 6.543 pond
Maksimum opstyggewig: 11,596 lb
Maksimum spoed: 379 mph by 20,015ft
Klimtempo: 8 minute 9 sek. Tot 19,685 voet
Diensplafon: 35,235 voet
Reikwydte: 3,299 myl
Bewapening: 'n 7.92 mm-masjiengeweer wat op die agterkant afgevuur word op 'n opleibare berg


Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt' - Geskiedenis

Oorlogsgeskiedenis
Toegewys aan 'n onbekende Kokutai (Air Group). Geen bekende merke nie. Aan die einde van die Stille Oseaan -oorlog is hierdie vliegtuig oorgegee aan die Amerikaanse magte wat Japan beset het en is gekies vir verdere tegniese evaluering. Gelaai aan boord van USS Barnes CVE-20 saam met 145 Japannese vliegtuie en vertrek op 3 November 1945 na die Verenigde State.

Na -oorlog
Op 8 Desember 1945 arriveer hierdie vliegtuig by Langley Field, Virgina. Later oorgeplaas van die Amerikaanse vloot (USN) na die Amerikaanse weermaglugmag (USAAF). Hierdie vliegtuig is by die Air Depot by Olmsted Field (Olmsted Air Force Base) in Middletown, Pennsylvania, hersien vir vlugtoetse. Besonderhede oor enige vlugtoets is onbekend.

In die Verenigde State word die stertkode 4803 aan beide kante van die stert toegeken. Hierdie vliegtuig het die romp Hinomaru -merke behou. Aan die linkerkant van die romp onder die kajuit was daar 'n stensil:

& quotJAPANSE RECONAISANCE
A.A.F. REEKSNR. 72-N4803
BEMANNING WT. 600 pond.
NIE GESKIK VIR AROMATIESE BRANDSTOF nie.
GEBRUIK [?] OCTANE INDIEN NIE BESKIKBAAR NIE
GUNS LT TSO. 08-3-1 & quot

Berging
Op 22 Augustus 1946 vlieg 'n USAAF -vlieënier die Saiun na die stoorarea vir buitelandse vliegtuie op die Orchard Place -lughawe in Park Ridge, Illinois. Gedurende 1949 het die Amerikaanse lugmag (USAF) hierdie vliegtuig en alle ander buitelandse vliegtuigbates op die Orchard Place -lughawe aan die versameling van die National Air and Space Museum (NASM) oorgegee.

Daarna gedemonteer en vervoer na die NASM Garber Facility en in die stoor gebêre waar dit tot vandag toe gedemonteer word as die romp en die enjin. Hierdie vliegtuig word tans nie in die openbaar vertoon nie. Hierdie vliegtuig is die laaste voorbeeld van hierdie vliegtuig ter wêreld.

In die versameling van die National Air and Space Museum (NASM) is die romp NASM -voorraadnommer A19600337000. Die verwyderde armleunings NASM-voorraadnommer A19600337001 en die verwyderde G-meter / versnellingsmeter NASM-voorraadnommer A19600337007 is ook in die versameling. Die radiale enjin Nakajima Homare 21 (NK9H, Ha45-21 is die NASM-voorraadnommer A19600337003.

Dra inligting by
Is u 'n familielid of is u 'n familielid van iemand wat genoem word?
Het u foto's of bykomende inligting om by te voeg?


Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt' - Geskiedenis

Die prototipe van die Nakajima C6N Saiun (& quotPainted Cloud & quot), 'n vinnige verkenningsvliegtuig wat op die draer gebaseer is, verskyn op 15 Mei 1943. Probleme met die enjin het verhinder dat die vliegtuig tot in die somer van 1944 in gebruik geneem kan word. 'n Totaal van 463 vliegtuie is gebou. Die vliegtuig, wat in die geallieerde kode bekend staan ​​as "Myrt", is intensief gebruik in die laaste jaar van die oorlog. Sy uitstekende prestasie op groot hoogte, veral die hoë spoed, het vloottegnici gelei om twee afgeleide vliegtuie te bestudeer, een vir nagvegter en die ander vir torpedodiens. 'N Paar voorbeelde van die nagvegterweergawe (aangedui C6N1-S) is eintlik gebou. Dit was 'n C6N1 wat die laaste Japanse vliegtuig was wat in die oorlog op 15 Augustus 1945 neergeskiet is, slegs 'n paar minute voor die oorgawe.

Nakajima C6N1 Saiun

Bykomende inligting oor hierdie vliegtuig kan op Wikipedia gevind word HIER .

Vir 'n baie mooi kleurskets van hierdie vliegtuig, sien hier .

Bykomende kleurskemas vir hierdie vliegtuig kan gevind word hier.

As u nie die inhoudsopgawe links van u skerm sien nie, KLIK HIER om die res van hierdie webwerf te sien!


C6N Saiun "Myrt", Japannese verkenningsvliegtuie

Die C6N1-S en C6N-3 was nagvegters toegerus met twee skuins 20 mm tipe 99 kanonne in die plek van die derde bemanningslid.

Die C6N -2 en -3 het 'n Homare 24 -enjin gebruik en het vier skroewe.

Die C6N Myrt was 'n verkenningsvliegtuig wat bedoel was om die D4Y2-C te vervang. As gevolg van die vernietiging van die Japannese vloot het dit egter hoofsaaklik vanaf kusbase begin werk. Sy baie hoë spoed, wat bereik is met behulp van die Homare-enjin met lae sleep en laminaire vloervlerkies, het dit byna onmoontlik gemaak om te onderskep. Die Myrt, wat eers by die Slag van die Filippynse See aangewend is, het die Amerikaanse vloot effektief in die skadu gestel vir die res van die oorlog. 'N C6N1 was die heel laaste vliegtuig wat in die Tweede Wêreldoorlog neergeskiet is, vyf minute voordat die finale skietstilstand in werking getree het.

Die ontwerp het sy oorsprong in die lente van 1942, toe die vloot tot die gevolgtrekking gekom het dat die gebruik van torpedobomwerpers as verkenningsvliegtuie nie heeltemal bevredigend was nie. Nakajima het die opdrag gekry om 'n vinnige langafstand-verkenningsvliegtuig te ontwerp wat deur 'n span onder leiding van Fukuda Yasuo en Yamamoto Yoshizo gedoen is. Die span het dit oorweeg om die vliegtuig aan te dryf met twee enjins in die romp wat gekoppel is aan vleuelpropellers, maar die beskikbaarheid van die kragtige Homare -enjin bied 'n eenvoudiger alternatief. Groot (en onbeskermde) integrale vlerktenks het 'n groot brandstofvermoë gelewer, en 'n lae landingsnelheid met 'n hoë vleuelbelading is behaal met behulp van 'n uitgebreide klepstelsel wat Fowler-flappe en gesplete kleppe op die agterrand met voorste flappe kombineer. Die prototipe vlieg eers in Maart 1943, maar probleme met die uitvoering van die Homare op hoogte vertraag die produksie tot die lente van 1944.

Die ontwikkeling van 'n eksperimentele torpedo -bomwerperweergawe is laat val met die vernietiging van die Japannese vloot, en die ontwikkeling van 'n nagvegter -weergawe is in die plek daarvan geneem. Die weergawe van die nagvegter is belemmer deur 'n gebrek aan radar.


Nakajima C6N Saiun

Die Nakajima C6N Saiun (彩雲, “Iridescent Cloud ”) was 'n verkenningsvliegtuig wat deur die Imperial Japanese Navy Air Service in die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Gevorderd vir sy tyd, was dit die vinnigste vliegtuig wat deur die oorlog tydens die oorlog in gebruik geneem is. Die geallieerde verslagdoeningsnaam was Myrt.
Alhoewel dit ontwerp was vir vervoer, was daar teen die tyd dat dit in September 1944 in diens geneem is, min draers om oor te werk, sodat die meeste C6N's vanaf landbasisse gevlieg het. Die snelheid daarvan is geïllustreer deur 'n telegraaf wat gestuur is na 'n suksesvolle missie: “ Geen Grummans kan ons vang nie. ” (“ & に 追 い く グ マ ン ン な し ”). Die topsnelheid van die Hellcat was inderdaad op dieselfde vlak, so om 'n Saiun in te haal was nie ter sprake nie.

Altesaam 463 vliegtuie is vervaardig. 'N Enkele prototipe van 'n turbo-motor met 'n 4-lem-propeller is gebou, die C6N2 Saiun-kai. Verskeie voorbeelde van 'n nagvegter weergawe C6N1-S met skuins afvuur (Schräge Musik-konfigurasie) enkele 30 mm (of dubbele 20 mm) kanon is omskep van bestaande C6N1's. Aangesien geallieerde bomwerpers binne die bereik van die Japanse tuiseilande gekom het, was 'n eersteklas nagvegter nodig. Dit het daartoe gelei dat Nakajima die C6N1-S ontwikkel het deur die waarnemer te verwyder en deur twee kanonne van 20 mm te vervang. Die doeltreffendheid van die C6N1-S ’ word belemmer deur die gebrek aan lug-tot-lug-radar, hoewel dit vinnig genoeg was om byna volledige immuniteit te geniet teen onderskep deur geallieerde vegters. 'N Torpedo met C6N1-B is ook voorgestel, maar dit was nie nodig nadat die meeste Japanse vliegdekskepe vernietig is nie.

Ondanks sy spoed en prestasie, was 'n C6N1 op 15 Augustus 1945 toevallig die laaste vliegtuig wat in die Tweede Wêreldoorlog neergeskiet is. Net vyf minute later was die oorlog verby en was alle Japannese vliegtuie op die grond.


Nakajima C6N

Mo 侦察机 / - / Námořní palubní průzkumný letoun Saiun

Japannese bojové jméno: 彩雲 - Saiun - Malovaný oblak

Geallieerde verslagdoeningsnaam: "Myrt"

Spesifikasie 17-Shi
海軍 航空 本部 - Kaigun Kōkū Hombu - velitelství císařského námořního letectva na jaře roku 1942 zformulovalo specificace 17 -Shi, těmito specificacemi informovalo japonské továrny of svých potřebách a zároveň zde byzie Po dodavatelích letecké techniky v tomto OOKA námořnictvo požadovalo novou palubní stíhačku A7M1, přepadovou stíhačku, odpovědí byly (J3K, J4M n A7M3-J, Dale Byl požadován pozemní útočný bombardér n tak vzniká Projekt (G9K1 n také byly žádány průzkumné letouny, jednak pro pozemní základny (R2Y1), ale i pro paluby letadlových lodí. Na základě těchto posledně uvedených technických požadavků vznikl výborný en především výkonný letoun Nakajima C6N1 Slawun (Jovanjové) Stajnovie (laatová) na jowie (laat Jová) na Jové (na Jová), laat ons opkom (Jovanjové). doen průzkumné podoby Označené D4Y1-C 'n modernější verzi D4Y2-C. Tyto letouny si nevedly při plnění průzkumných úkolů špatně, ale velení japonského námořního letectva Melo na průzkumné letouny mnohem vyšší požadavky n není divu, Japonsko, jako Ostrovní styg, Melo v TETO kategorii vždy velmi výkonné stroje.

Stel 'n prototipe C6N1 17-Shi voor
Tegniek van Kaigun Kōkū Hombu požadavky na 'n groot aantal obeslalies kan nie meer as 'n speling wees nie N 島 飛行 機 株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (dale jen Nakajima). Požadavky pro tuto kategorii letadel byly takové: osádka byla požadována tříčlenná, maximální rychlost, Mela Byt nejdůležitější obranou průzkumného letounu n Mela Byt nejméně na úrovni 648 kilometrů za hodinu, touto rychlostí Mel letoun letět vyf výšce šesti tisíc metrů, doen TETO výšky Mel vystoupat za osm minute. Ons kan 1 500 myl (2 780 km) en 'n afstand van 2 500 km (4 630 km) bereik. Dne 30. června 1942 bylo projektu přiděleno tovární označení N-50. Konstrukční en projektové práce řídili inženýři Yasuo Fukuda en Yoshizo Yamanoto. Ons kan 'n goeie motor vir u motoriste gebruik, maar dit kan ook 'n baie vinnige manier wees om 'n paar dae later 'n goeie tydperk te kry. Naštěstí byla tato idea zavčasu zavržena and dále se počítalo with dvouhvězdicovým osmnáctiválcem Nakajima Homare 11, from kterého byl očekáván výkon až dvou tisíc koní. Projek tak byl změněn by klasický jednomotorový dolnoplošník, jehož rozměry byly limitovány rozměry palubních výtahů.

Nejprve byla dokončena dřevěná maketa, která byla námořním letectvem bezodkladně schválena 8. srpna 1942, následně se v továrně usilovně pracovalo na prvním prototypu, ten byl dokončen 26. dubna 1943, zowatu by 16. j 1943, zalznot byl 15. jzn. rychlosti 639 km/h! Prototype byl letounem velice ladných tvarů, trup byl poměrně dlouhý en štíhlý, kruhový průřez jen nepatrně převyšoval průměr motoru, nad trup vystupovala podlouhlá kabina pro tříčlennou osádku. Vol dolnoplošně uloženém křídle s rychlostním profilem umožňující laminární obtékaní vzduchu, bylo namontováno celmem osm nádrží for celkem 1 356 litres paliva. Fowlerovy kan 'n groot aantal sleutels in ons huis toelaat. Motorprototipe met 'n nuwe motor Nakajima NK9A Huis 11 of 825 minute, motor, motor, motor en motor VDM C6 P10 of 3 500 millimeter. Die motor kan 'n lang tydperk vir ons bied, maar ook vir 'n lang tydperk en 'n uitstekende karakter vir die Saiun. Poslední člen osádky obsluhoval tři kamery s různou ohniskovou vzdáleností en také jediný kulomet Typ 1 ráže 7,92 mm (lisensie německého kulometu MG 15), kterým měl chránit letoun proti zezadu útěčězějězějězějězějězějězějějězějězějězějězějězějězězězějězězě také byla rychlost letounu). Ons kan 'n prototipe van 'n vinnige en vinnige proefneming hê. Motors NK9B kan u na 'n paar dae na 'n paar uur na 'n motor na 200 jaar na 'n motor laat kyk. Konečným řešením bylo použití motoru Homare 21 en vrtule Sumitomo KL38C of průměru 3 500 mm. Všechny tyto motory měly jednou společnou nectnost - neočekávaný pokles otáček kompresoru recipročně způsoboval značný pokles plnícího tlaku vzduchu a tím došlo k okamžité ztrátě výkonu motoru. Ons kan nie net 'n motorfiets gebruik nie. Ons kan u 'n goeie idee gee om 'n spesifieke woord te skryf, maar u kan ook 'Námořní palubní průzkumný letoun Saiun' gebruik.

C6N1 model 11
Sériová výroba se rozeběhla from června 1944 to továrně společnosti Nakajima and městě Handa, letoun byl označen zkráceně C6N1 11, sériové letouny byly poháněny motorem Homare 21 s třílistou vrtulí, motor start. Sériové Saiuny, co se rychlosti týče, nenaplnily zcela očekávání en požadavky námořního letectva, ale překonaly tyto požadavky svým doletem, ten s podvěšenou přídavnou palinovjnějnějjřjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjjyjjjjjjjjjjjjjjjjy
Doen ons 'n goeie idee om 'n Japoncům podařilo vyrobit celkem 463 in Saiuny te sien, en dan kan u 'n baie vinnige en gelukkige weergawe van Nihon Hikoki Kabushiki Kaisha gee. Výroba Saiunů probíhala až do konce války - do srpna 1945.


K prvnímu operačnímu nasazení došlo koncem května 1944, jednalo se o předsériové stroje patřící 121. Kōkūtai na Mariánách, jednotka měla svou základnu na ostrově Tinian, spojenecká zpravodajskámovomjm Myrt. Let op 'n goeie manier om ons in staat te stel om 'n Amerikaanse kolom te hê Hellcaty is 'n nedokázaly wat u kan gebruik om 'n radiografiese weergawe van die radio te laat verskyn. Letouny Saiun se následně dostaly do výzbroje těchto jednotek: 132., 343., 601., 653., 752. en 762. Kōkūtai, u několika dalších pluků potom sloužilo pouze několik málo strojů. Ons kan nie net 'n paar dae lank 'n paar dae lank nie, maar ook 'n gerieflike vakansie hê.

Projek C6N1-B
Vysoké výkony průzkumných Saiunů vedly k myšlence and youho přestavbu do podoby palubního torpédového bombardéru označeného C6N1-B. Krom podvěšeného torpéda měl tento letoun nést ještě pevné zbraně for střelbu vpřed. Uprava však nepřekročila stádium projectu, ostatně pro tento letoun by už těžko hledala vhodná letadlová loď, ze které by operačně vzlétal.

C6N1-S
Polní úpravou by se dala nazvat úprava, kterou nechal provést velitel 302. Kōkūtai 海軍 大佐 - Kaigun Daisa (námořního kapitán) Yasuno Kozono. Ons kan 'n spesiale spesialis hê in 'n spesiale amerika en 'n bombardering van 'n motorfiets, en dit kan ook 'n vinnige en vinnige weergawe bied, sowel as vir 'n paar verskillende tye wat ons nie kan doen nie. Ons kan nie meer 'n nuwe model hê nie, maar ook 'n maksimum volume van 99 mm, 'n maksimum van 20 mm, en 'n groot aantal kane vir 'n groot aantal buise. U kan die standaard installeer met 'n tipe 2 van 30 mm. Dit is 'n goeie idee dat ons nie net 'n kabinet vir my kan hê nie, maar ook vir 'n rukkie. Uložení kanónů bylo obdobou „Schräge Musik“, wat u německých nočních stíhaček kan gee. Ons kan 'n maksimum temperatuur van 30 ° of 'n bietjie meer as 'n enkele uur per dag gebruik. Bohužel, osádka stíhacího Saiunu se musela spoléhat pouze na svůj zrak, protože žádné radiolokační zařízení usnadňující vyhledání či jiné zařízení pro navádění stíhačo na ciel. Ons kan ook 'n groot aantal bommers gebruik en 'n operasie B-29 gebruik. U kan ook die C6N1-S sien.

Prototipe C6N2
Ons kan probleme ondervind met 'n groot aantal toerusting in die ruimte 212, 'n motor in Nakajima NK9K-Lu Homare 24Lu. Letoun byl dokončen v únoru 1945 a první vzlet se konal v červenci 1945, bylo konstatováno, že výškové vlastnosti letounu C6N2 12 se zlepšily, zvýšila se maximální rychlost na 639 kilometrů v hodiněle Ons kan u 'n voorbeeld gee van 'n tien nepřekročil stádium zkušebních letů.

Další nerealizované projekty
Další verze zůstaly ve fázi nerealizovaných nebo nerealizovatelných projeků, byl to noční stíhač s turbokompresorovým motorem C6N3, C6N4 měl být zase poháněn motorem Mitsubishi MK9A

Jaký Saiun byl?
Let op Saiun přišel včas. Byl om moderne konstruovaný letoun, který například nepostrádal samosvorné obaly palivových nádrží n navíc mu jeho Vysoká maximální rychlost mu skutečně zaručovala jistou nezranitelnost pred spojeneckými námořními stíhačkami, je tak až ironická skutečnost, že posledním sestřeleným japonským letounem Byl právě C6N1 Saiun. Ons kan 15. 15. 1945 en 5 dae 40 minute lank, maar net 'n paar minute later 'n nuwe werkplek in Japan gebruik. Průzkumné námořní letectvo si, jako jedna z mála složek, zachovalo potřebnou výkonnostní převahu nad spojeneckým letectvem en Saiun k této skutečnosti velmi přispěl.


Operasionele geskiedenis

Alhoewel dit ontwerp was vir vervoer, was daar teen die tyd dat dit in September 1944 in diens geneem is, min draers om oor te werk, sodat die meeste vanaf landbase gebruik is. Die spoed daarvan word geïllustreer deur 'n beroemde telegraaf wat gestuur is na 'n suksesvolle missie: "Geen Grummans kan ons vang nie." ("我 に 追 い つ く グ ラ マ ン な し"). Die topsnelheid van die Grumman F6F Hellcat was inderdaad op dieselfde vlak, so om 'n Saiun in te haal was nie ter sprake nie. [3] [5]

Altesaam 463 vliegtuie is vervaardig. [6] 'n Enkele prototipe van 'n motor met 'n turbo-motor wat 'n 4-lem-skroef gemonteer het, is genoem. C6N2 Saiun-kai. 'N Night-vegter weergawe C6N1-S met skuins afvuur (Schräge Musik-opset) enkele 30  mm (of dubbele 20  mm) kanon en 'n torpedo C6N1-B is ook ontwikkel. Die C6N1-B wat deur Nakajima ontwikkel is, was nie nodig nadat Japan se vliegdekskepe vernietig is nie. Namate geallieerde bomwerpers binne die bereik van die Japannese tuiseilande gekom het, was daar 'n behoefte aan 'n eersteklas nagvegter. Dit het daartoe gelei dat Nakajima die C6N1-S ontwikkel het deur die waarnemer te verwyder en deur twee kanonne van 20 mm te vervang. Die doeltreffendheid van die C6N1-S word belemmer deur die gebrek aan lug-tot-lug-radar, hoewel dit vinnig genoeg was om byna volledige immuniteit te geniet teen onderskep deur geallieerde vegters.

Ondanks sy spoed en prestasie, was 'n C6N1 op 15 Augustus 1945 die laaste vliegtuig wat in die Tweede Wêreldoorlog neergeskiet is. Net vyf minute later was die oorlog verby en was alle Japannese vliegtuie op die grond. [6]


Vermeende Myrt -vliegtuig

Hierbo is 'n paar argiefbeelde van 'n Japannese Torpedo -vliegtuig gevind op 'n eiland in Chuuk (Truk Lagoon). Alhoewel dit nie direk gekoppel is aan die Hawaii Clipper -navorsingspoging nie, is dit 'n voetnoot in die geskiedenis van vandag dat daar tot vandag toe nog steeds interessante en histories waardevolle relikwieë ontdek word. Dit is dinge soos hierdie Myrt wat die vuur aan die brand hou om elke klip te draai totdat die Hawaii Clipper -raaisel opgelos is. In hierdie spesifieke ontdekking kon ek die vliegtuig inspekteer en my verwonder oor die relatief goeie toestand daarvan, aangesien meer as sewentig jaar verby is en dit blootgestel is aan elemente en plunderaars. Soos ooreengekom, sal ek nie die foto's deel wat ek op die oomblik geneem het nie.

Nakajima C6N Myrt Cockpit van Myrt Nakajima C6N Saiun “Myrt ”

Kort nadat Japan Pearl Harbor aangeval het, het die Japannese vlootleiers erken dat standaard torpedobomwerpers swak verkenningsvliegtuie gemaak het en 'n vinniger vliegtuig begin bou om lang uithouvermoë te verken. In die lente van 1942 het Nakajima begin werk aan 'n vliegtuig met drie sitplekke met 'n maksimum snelheid van 40o mph, 'n maksimum reikafstand van 3,075 myl en in staat tot veelvuldige ammunisie. Die prototipe vlieg eers in Maart 1943, maar probleme met die prestasie van die kragstasie op hoogte vertraag die produksie tot die lente van 1944. Variëteite van die ontwerp, insluitend die C6N1-S en C6N-3, was nagvegters toegerus met twee skuins 20 mm tipe 99-kanonne in die plek van die derde bemanningslid. Die C6N -2 en -3 het 'n Homare 24 -enjin gebruik en het vier skroewe. Die “Painted Cloud ” C6N was oorspronklik bedoel om 'n draer-verkenningsvliegtuig te wees, maar as gevolg van die vernietiging van talle draers, het die voorwaartse operasionele basisse die tuiste geword gedurende die laaste jare van die Tweede Wêreldoorlog.


Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) 'Myrt' - Geskiedenis

Tot 1942 het die keiserlike Japanse vloot, net soos ander vloote, verkenningsopdragte gevlieg met vliegtuie wat hoofsaaklik ontwerp was vir verdedigende of aanvallende gevegte. Vroeg in 1942 is 'n 17-Sji-spesifikasie uitgereik waarin gevra word vir 'n doelgerigte verkenningsvliegtuig met die grootste moontlike snelheid en reikafstand.

Die ontwerpspan van Nakajinia onder Fukuda en Yamamoto het 'n Nakajima Homare 11 radiale enjin van 1358 kW in die geringste moontlike romp en 1360 liter (299,2 Imp gal) brandstof in die klein vleuel geplaas. Laasgenoemde het 'n laminaire vloei-gedeelte, en latte en Fowler-kleppe met linne is gebruik om die ernstige grens van die landingsnelheid van 70 knope (130 km/h, 81 mph) te bereik.
Pilot, navigator en radio-operateur sit in tandem, die navigator het kameras in die maag en ventrale en sy-observasie vensters en die radio-operateur het 'n 7,92 mm (0,31-in) tipe 1 masjiengeweer. Die prototipe vlieg op 15 Mei 1943, en die hoogteprestasie was teleurstellend.

Na die eerste optrede in die Slag van die Marianas het die geallieerdes die naam 'Myrt' gekry. Dit was toegerus met 'n valbak en het 'n reikafstand van meer as 5300 km (3300 myl), en ondanks die tekort aan prestasie was dit byna onmoontlik om te vang, selfs met 'n Corsair of Hellcat.

Die voorgestelde C6NI-B torpedobomwerper het nooit gevlieg nie, maar 'n paar vliegtuie is omskep in C6N1-S nagvegters met slegs die vlieënier en navigator en met twee 20 mm (0,79-in) tipe 99-kanon wat skuins teen 30 grade gemonteer is in 'n herboude agterste kajuit. Hulle het voldoende spoed en klim om die B-29 te onderskep, maar snags is dit erg gebrek deur 'n gebrek aan radar. Geen weergawe is toegerus met 'n radar nie, maar aan die einde van die oorlog het 'n C6N2 gevlieg met 'n NK9-L-enjin met 'n turbo-motor, wat 1780 pk op 9000 m (29 530 voet) met 'n vier-lomp propeller aangedryf het, en dit word beskou as die kragstasie van 'n verbeterde nagvegter.

'N Totaal van 463 is gebou toe die produksie in Augustus 1945 geëindig het, insluitend die geringe aantal C6N1-S twee-sitplek nagvegter-omskakelings van C6N1-vliegtuie, en een C6N2-prototipe met 'n 1476kW Homare-turbo-enjin.


C6N kan 'n maksimum snelheid van 650 km/h en 4 630 km per uur bereik. Původní návrh firma Nakadžima, označený N-50, počítal s použitím dvou spřažených motorů (každý o výkonu 1 000 k) umístěných v trupu en pohánějících dvě vrtule na křídle. U kan ook 'n nuwe motor koop Nakadžima Homare of 2 000 k, wat Nakadžima rozhodla pro konvenčnější, jednomotorovou koncepci. Dit is 'n uitstekende manier om u motor te huisves, maar ons kan ook nie 'n nuwe ontwerp opstel nie.

Ons kan u 'n vinnige motor of motorfiets gee. Ons kan twee keer vir u sorg, maar ons kan ook die kabinet kry. Stejně jako u dřívějšího typu od firmy Nakadžima, torpédového bombardéru B6N Tenzan, bylo směrové kormidlo nakloněno směrem dopředu, aby se letoun lépe vměstnal do stísněných prostor na letadlový. Vysoká přistávací rychlost způsobená malým křídlem byla zmírňována pomocí hydraulických náběžných klapek en Fowlerových klapek.

Verlaat ons met 'n maksimum van 15. km 1943 en 'n maksimum snelheid van 639 km/h. Ek kan 'n konstruksie vir sluzbu na 'n losadlových lodích, 'n kdy vstoupil do služby (září 1944), jich zbylo Japonsku jen několik, en 'n tak většinou operoval z pozemních základen. Rychlost letounu dobře ilustruje telegram zaslaný po jedné úspěšné misi: „Žádný Grumman kan ons nie meer leer nie." („我 に 追 い つ く グ ラ マ ン な)").

U kan 463 kaas gebruik.

Ons kan ook 'n groot aantal Amerikaanse bombardemente in Japonsko, en ook 'n groot aantal moontlike stowings vir ons gee. Nakadžima proto vyráběla noční stíhací verzi C6N1-SOns kan ook 'n paar keer 'n 20 mm kanony střílející šikmo vzhůru (naamlik Schräge Musik) gebruik.

Saiun byl posledním japonským letadlem sestřeleným za 2. světové války. Stalo se tak 15. srpna 1945.


Kyk die video: Мирт - приметы и суеверия (Januarie 2022).