Geskiedenis Podcasts

Gepantserde cruisers van eerste klas Drake Class

Gepantserde cruisers van eerste klas Drake Class

Gepantserde cruisers van eerste klas Drake Class

Die eerste klas gepantserde cruisers van die Drake Class was gepantserde weergawes van die vorige Powerful -klas. By die oorspronklike bou was die sterk klas skepe die langste oorlogskepe wat destyds bestaan ​​het en die grootste kruisers wat ooit gebou is, en dit is as te groot en te duur beskou. Die kruisbote tussen die Diadem- en Cressy -klasse was kleiner weergawes van die skepe van die Powerful -klas, terwyl die Drake -klas -skepe slegs vyf voet korter en vyftig ton ligter was as die Powerful -klas.

Die Drake -klas -kruisers was baie soortgelyk aan die kragtige klas -kruisers, aangesien dit verander is. Hulle het hul twee gewere van 9.2 duim in enkele torings by die boog en agterstebo gedra, en hul sestien kanonne van 6 duim in vier twee verdiepings kasmatte aan elke kant van die skip, wat die reëling naboots wat uiteindelik op die Powerful -klas aangeneem is. Die belangrikste verskil was dat die skepe van die Drake -klas 'n 257 voet lange gordel met 'n 6 -duim -pantser gehad het.

Ondanks die toename in gewig, was die Drake Class -kruisers een van die vinnigste kruisers van hul tyd, met die Drake bereik 24 knope. Hierdie vinniger spoed sou standaard word op latere cruiser -klasse. Die groter grootte sou nie-die Monmouth-klas-kruisers sou 4000 ton ligter wees as die Drakes en die volgende klas van soortgelyke grootte sou die Minotaur-klas van 1905-1909 wees.

Al vier Drake -klas -kruisers het tydens hul loopbane as vlagskip van die eskader gedien. Die Goeie Hoop was die vlagskip van admiraal Christopher Cradock tydens die slag van Coronel, en is met die verlies van alle hande vernietig. HMS Drake is getorpedeer deur U-79 van die Noordelike Eiland af in 1917, nadat hy in die Groot Vloot gedien het en op begeleiding diens gedoen het. Leviatan het die grootste deel van die oorlog as vlagskip van die eskader van Noord -Amerika en Wes -Indië deurgebring. Koning Alfred bedien by die Groot Vloot en op konvooi diens.

Verplasing (gelaai)

14,150t

Vinnigste spoed

23 kt

Pantser - dek

2.5in-1in

- gordel

6in-2in

- skottel

5in

- torings

6in

- Barbette

6in

- kasmatte

5in-2in

- ammunisiehysers

3in

- konntoring

12in

Lengte

533 voet

Bewapening

Twee 9.2in kanonne
Sestien 6 in vinnige vuurwapens
Veertien 12pdr vinnige gewere
Drie 3pdr vinnige vuurpistole
Twee 18 -duim ondergedompelde torpedobuise

Bemanning komplement

900

Van stapel gestuur

1901

Voltooi

1902-1903

Skepe in die klas

HMS Drake
HMS Goeie Hoop
HMS Koning Alfred
HMS Leviatan

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog


Morris [1] verklaar dat Warspite het sy seilboot laat verwyder terwyl sy bou. Die illustrasie van haar met maste wys haar dus op proewe, of is vermoedelik.

Warspite was die vlagskip op die Stille Oseaan -stasie tussen 1890 en 1893, daarna 'n hawewagskip in Queenstown tot 1896. Van 1896 tot 1902 was sy weer die vlagskip van die Stille Oseaan -stasie. Kaptein Thomas Philip Walker is in Maart 1899 aangestel toe admiraal Henry Palliser die opperbevelhebber van die stasie was. In Junie 1899 word sy die vlagskip van agter-admiraal Lewis Beaumont, wat kaptein Walker as vlagkaptein gehou het. Die skip het Coquimbo in Maart 1900 besoek. [2] Vanaf laat 1900 was sy die vlagskip van agter-admiraal Andrew Bickford, met kaptein Colin Richard Keppel as vlagkaptein in bevel van die skip. [3] Aan die einde van Maart 1902 het admiraal Bickford sy vlag na die nuut aangekomde HMS oorgeplaas Grafton, en is saam met kaptein Keppel. Warspite teruggekeer huis toe onder bevel van kaptein John Locke Marx (wat aangekom het Grafton), [4] onderweg stop by Bahia en São Vicente, Kaap Verde. Sy arriveer op 28 Mei 1902 in Plymouth, [5] en betaal op 1 Julie by Chatham af, [6] toe sy in die D -afdeling van die Dockyard -reservaat geplaas is en voorberei word op nooddiens. [7]

Sy is op 4 April 1904 verkoop aan Thos W Ward of Preston. Sy kom op 3 Oktober 1905 by die Mersey -rivier aan en reis daarna na Preston om uit te breek.

  1. ^ Morris, Douglas Cruisers van die Royal and Commonwealth Navies 0907771351 bl. 30
  2. ^ "Naval & amp Military Intelligence". Die tye (36090). Londen. 15 Maart 1900. bl. 7.
  3. ^
  4. "Naval & amp Militêre intelligensie". Die tye (36395). Londen. 6 Maart 1901. p. 10.
  5. ^
  6. "Naval & amp Militêre intelligensie". Die tye (36720). Londen. 20 Maart 1902. p. 10.
  7. ^
  8. "Naval & amp Militêre intelligensie". Die tye (36780). Londen. 29 Mei 1902. bl. 7.
  9. ^
  10. "Naval & amp Militêre intelligensie". Die tye (36809). Londen. 2 Julie 1902. p. 7.
  11. ^
  12. "Naval & amp Militêre intelligensie". Die tye (36794). Londen. 14 Junie 1902. p. 9.
  • Chesneau, Roger & amp; Kolesnik, Eugene M., reds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich, Verenigde Koninkryk: Conway Maritime Press. ISBN0-8317-0302-4.
  • Friedman, Norman (2012). Britse Cruisers van die Victoriaanse era. Barnsley, South Yorkshire, UK: Seaforth. ISBN978-1-59114-068-9.
  • Lyon, David Winfield, Rif (2004). Die Sail & amp Steam Navy lys. Londen: Chatham Publishing. ISBN1-86176-032-9.
  • Parkes, Oscar (1990). Britse slagskepe (herdruk van die 1957 uitg.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN1-55750-075-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Gids van die wêreld se kapitaalskepe. New York: Hippocrene Books. ISBN0-88254-979-0.

Hierdie artikel oor 'n spesifieke vlootskip of boot van die Verenigde Koninkryk is 'n stomp. U kan Wikipedia help deur dit uit te brei.


Inhoud

Die Franse vloot kom uit die Eerste Wêreldoorlog met ligte kruisers, in baie klein getalle, oud en uitgeput deur oorlogsdiens. [2] Een Oostenrykse (SMS Novara) en vier Duitse ligte kruisers (SMS Kolberg, SMS Stralsund, SMS Regensburg, SMS Königsberg), ontvang as vergoeding vir oorlogsverliese. Hulle is onderskeidelik herdoop uit die stede Elsas-Lorraine Thionville, Colmar, Mulhouse, Straatsburg en Metz, gewapen met nege 100 mm (3,9 in) gewere vir Thionville, en ses tot agt 150 mm (5,9 in) gewere vir die ander, 'n verplasing van 4000 ton vir Thionville, 5 000 tot 7 000 ton vir die ander kruisers, met 'n snelheid van 26–27 knope (48–50 km/h 30–31 mph). Teen die vroeë dertigerjare is hulle uit aktiewe diens afgetree. [3]

In 1920 het die Franse vloot planne beraam om 5,200 ton ligte kruisers te bou, met 'n hoofbewapening van 139,7 mm (5,5 in) gewere met 'n snelheid van meer as 36 knope (67 km/h). In die begroting van 1922 is geld vir die drie toegestaan Duguay-Trouin-kruisers van die klas, bekend as 8000 ton kruisers, wat in 1923–24 gelanseer is. Hulle het vier torings gehad wat elk twee gewere gemonteer het. Die gewere van 155 mm (6.1 duim) wat gereeld deur die Franse leër gebruik is, is gekies om 'n vaartbelynde ammunisievoorsieningsketting te vergemaklik. Met byna geen wapenrusting nie, het hulle 'n spoed van 34 knope (63 km/h 39 mph) gehad. [4]

Gepantserde kruisers wat tussen 1900 en 1910 gebou is, was ook in diens en was verouderd toe hulle in gebruik geneem is. Met hul bewapening in twee dubbele torings van 194 mm (7,6 in) gewere, en enkele torings en kasmatte van oor die algemeen 167,4 mm (6,6 in), (slegs die Edgar Quinet-klas -kruisers Edgar Quinet en Waldeck-Rousseau kruisers het veertien 194 mm (7,6 in) gewere as hul hoofbewapening), 'n spoed van 23 knope (43 km/h 26 mph), 'n gepantserde gordel van 90 tot 170 mm (3,5 tot 6,7 in), vir 'n verplasing van 12,000 tot 14 000 ton, is hulle deur hul Britse of Duitse tydgenote uitgeput. [5]

Washington Naval Treaty en die voorrang van die heavy cruiser Edit

Die vlootverdrag van Washington in 1922 verbied die tipe pantserkruisers, met bepalings wat die tonnel tot 10 000 ton beperk, en die grootte van hul gewere tot 203 mm (8,0 in).

Aangesien oorlogservaring duidelik die belangrikheid van die beveiliging van handelsroetes teen oppervlakbedreigings getoon het, het al die ondertekenaars van die verdrag tot 1930 byna slegs swaar kruisers van Washington gebou (vyftien elk vir die Verenigde Koninkryk en die Verenigde State, twaalf vir Japan, sewe elk vir Frankryk en Italië). Hierdie kruisers het agt 203 mm gewere in vier dubbele torings, in die Britse, [6] Franse [7] en Italiaanse vloot, maar nege tot tien gewere in die Amerikaanse vloot, [8] of die keiserlike Japannese vloot, [9] met 'n snelheid van 30 tot 35 knope (56 tot 65 km/h) en 'n baie ligte wapenrusting vir die vroegste skepe wat gebou is, en 'n beter beskerming, met 'n effens verminderde spoed, vir die volgende klasse. Op die eerste Washington swaar kruisers wat in die Franse vloot gebou is, Duquesne, die gewig van die wapenrusting was 430 ton, en die maksimum snelheid by proewe bereik 35,30 knope (65,38 km/h), met 126,919 pk (94,643 kW), en, vir die laaste een, Algérie, die gewig van die pantser was 2 657 ton en die maksimum spoed 33,20 knope (61,49 km/h), met 93,230 pk (69 520 kW). [10]

Duitsland was nie onderhewig aan die beperkings op die bou van oorlogskepe as gevolg van die verdrag nie, en die Duitse Ryksmarine het tussen 1926 en 1928 drie kruisers van die Königsberg klas met 'n verplasing van 6 650 ton, gewapen met drie drievoudige torings van 150 mm (5,9 in) gewere en 'n spoed van 30–32 knope. [11] In 1929 het 'n verbeterde eenheid, Leipzig, met 'n kragtiger installasie van 'n vaart -dieselmotor, en 'n meer uitgebreide pantsergordel, met byna dieselfde verplasing (6 710 ton). [12]

Die Britse vloot was van mening dat die Washington-kruisersoort te groot was vir sy behoeftes, en in 1927 is 'n effens kleiner 203,2 mm-geweerkruiser neergelê, HMS York, met slegs ses 8-duim-gewere. [13] Toe die 1930-vlootkonferensie in Londen pas geopen is, het die Verenigde Koninkryk aangekondig dat die volgende geprojekteerde 8-duim-kanon-kruiserontwerp gekanselleer word, terwyl die eerste eenheid van 'n nuwe klas gebou sou word met 'n verplasing van 6.500 ton en gewapen met agt 152,4 mm (6 in) gewere, wat teenstaan Leipzig. Dit was HMS Leuner. [14]

Die vlootverdrag van Londen in 1930 en die herlewing van die ligte kruiser Edit

Die Londense vlootverdrag van 1930 maak 'n onderskeid tussen tipe A -kruisers (algemeen bekend as 'swaar kruisers'), met gewere van meer as 154,9 mm (die hoofwapen op die Duguay-Trouin-klas -kruisers) en tot 203,2 mm (8 in), en tipe B -kruisers (gewoonlik "ligte kruisers" genoem), met gewere van 154,9 mm (6,1 in) of minder. Dit het die limiet vir die aantal tipe A -eenhede van elke ondertekenaar op die aantal bestaande kruisers vasgestel en die vervanging daarvan slegs twintig jaar na haar voltooiing gemagtig. [15]

In 1926, toe Frankryk begin het met die vervaardiging van klasse vernietigers ( Chacal, Guépard, en Aigle klasse) wat beter was in die verplasing en vuurkrag as die vernietigers van daardie tydperk, om dit teë te werk, het Italië besluit om 'n nuwe klas kruiser te vervaardig wat van gemiddelde grootte sou wees tussen die nuwe Franse vernietigerklasse en die kruisers wat in daardie tydperk gebou is . Die vier eenhede van die Deur Giussano klas (eerste subklas van die Condottieri-kruisersgroep) in 1928 neergelê en in 1931–32 voltooi, met inagneming van die nuut ondertekende Londense Vlootverdrag. Met 'n verplasing van ongeveer 5,200 ton was hulle gewapen met agt 152 mm gewere in vier dubbele torings en kon hulle die merkwaardige hoë spoed van 37 knope (69 km/h) bereik, maar met 'n weglaatbare pantser en 'n kort aksieradius. [16]

'N Nuwe Franse kruiser is in 1926 bestel en in 1930 gelanseer, spesiaal ontwerp as 'n skoolskip vir middelskepe. Die kruiser Jeanne d'Arc het dieselfde gewere van 6,1 duim, in dubbele torings, as die Duguay-Trouin klas. [17] Maar toe, na die Londense vlootverdrag, 'n nuwe kruiser Émile Bertin Sy was ontwerp om beide as 'n mynlaag en as 'n vernietiger se flottielieleier te werk, en sy was gewapen met 'n heeltemal nuwe bewapening en rewolweruitleg, nege 152,4 mm (6 in) gewere in drie drievoudige torings, vir die eerste keer in die Franse vloot. Sy het twee dubbele en twee enkelhouers van 90 mm (3,5 in) vir sekondêre lugafweer (AA) artillerie. Sy was 39.66 knope (73,45 km/h) op spoedtoetse, met 137,908 pk (102,838 kW), en was die vinnigste van die Franse kruisers wat ooit gebou is. [18]

Die drievoudige rewolwer was ongewoon in die Franse vloot, wat die dubbele rewolwer op sy slagskepe en op sy vorige kruisers of die viervoudige rewolwer verkies het. In 1910 het die Chief Naval Constructor, French Navy, die Normandie-gevegskepe met drie viervoudige torings, [19] en die viervoudige rewolwer is algemeen gebruik op die Dunkerque-gevegskepe van die klas, as die bevestiging vir die hoofbewapening, en vir die dubbeldoel-sekondêre battery. [20] Drie torings was algemeen in die slagskip van die Italiaanse vloot (ononderbroke sedert die eerste Italiaanse dreadnought gebou is, Dante Alighieri) [21] soos in die Russiese, [22] Oostenryk-Hongaarse Eerste Wêreldoorlog, [23] Amerikaanse vloot (sedert die Nevada na die Tennessee slagskipklasse), [24] en selfs in die Britse Royal Navy, met die Nelson-gevegskepe van die klas. [25] Op kruisers is die driedubbele rewolwer gebruik in al die Amerikaanse vlootkruise van die Amerikaanse vloot, op die Reichsmarine ligte kruisers, en op Duitsland-klas "sakgevegskepe". [26]

Dit was op die basis van Émile Bertin se bewapening, en aan Algérie se beskerming en aandrywing wat ontwerp is om die hoofskip van die La Galissonnière klas, in November 1933 bekendgestel. [27]

Bekendstelling van die groot ligte kruiser Edit

Die keiserlike Japanse vloot en sy mededinger in die Stille Oseaan, die Amerikaanse vloot, was albei geïnteresseerd in groot kruisers, of hulle nou as 'swaar' of 'lig' beskou word. In die bouprogram van 1931 bestel Japan die eerste eenhede van 'n nuwe ligte kruisersklas, die Mogami klas, [28] met vyftien 155 mm (6.1 in) gewere, in vyf drievoudige torings en 'n snelheid van 37 knope (69 km/h), wat valslik 'n verplasing van 8.500 ton aankondig. Die Amerikaanse vloot het geantwoord met die Brooklyn klas, [29] met vyftien 152 mm (6,0 in) gewere, 'n spoed van 32,5 knope (60,2 km/h), maar 'n meer presiese verplasing van 9,700 ton. Die eerste eenhede van hierdie klas is in 1937–38 bekendgestel. Die Royal Navy het 'n klas van vier ligte kruisers neergelê, die Arethusa klas, [30] kleiner as die Leuner klas met slegs ses 152,4 mm (6 in) gewere. Hulle is tussen 1934 en 1936 van stapel gestuur. Leuner en Arethusa klasse. Die twee eerste Britse groot ligte kruisers, nadat hulle konsepte vir 'n sg Minotaurus -klas, word die Town -klas [31] wat in 1936 gelanseer is. Hulle was toegerus met twaalf 152 mm gewere, in vier drievoudige torings, en vliegtuiginstallasies in die middel van die skip, het 'n snelheid van 32 knope (59 km/h) ), en respekteer amper die verplasing van 10 000 ton.

Drie vaartuie, De Grasse, Guichen en Chateaurenault, is kort voor die oorlog gemagtig as verbeter La Galissonnière klas, met 'n verplasing van 8 000 ton, dieselfde bewapening en rangskikking van drie drievoudige 152 mm torings, twee voor- en een agterkant, en drie dubbele AA 90 mm agteruit, een aksiaal en twee sywaarts. Vliegtuiginstallasies, twee katapulte, hyskraan en hangar, wat drie/vier seevliegtuie huisves, sou in die middelpunt van die skip, agter 'n enkele groot tregter, aangebring gewees het. Hulle was bedoel om kragtiger aandrywingstoerusting, 110 000 pk (82 000 kW), te hê om 35 knope (65 km/h) te bereik. Die silhoeët, met 'n massiewe voortoring, sou geïnspireer gewees het deur Algerie 's. Maar slegs die naamskip is eintlik neergelê in die Lorient Navy Yard, en omdat die werk tydens die oorlog opgeskort is, is sy in 1946 gelanseer en eers in 1956 voltooi as 'n integrale ontwerp vir lugvaartkruisers. [32]

La Galissonière-kruisers van die klas was baie anders, in verplasing, bewapening en beskerming teen die Londense seevaartverdrag tipe B -kruisers, soos die Britte Dido klas, [33] Amerikaans Atlanta klas [34] of Italiaans Deur Giussano-kruisers van die klas, met 'n verplasing van 6000 ton of minder, gewapen met talle gewere wat soms minder as 152 mm laer is as die groot ligte kruisers (Duca degli Abruzzi), die Brooklyn of kruisers in die stad, (ongeveer 10 000 ton, en van tien tot vyftien 152 mm kanonne).

Met 'n verplasing van 7.500 ton en nege 152 mm kanonne, het die La Galissonière-klas -kruisers behoort tot 'n middelkategorie, vergelykbaar met die vorige Kriegsmarine ligte kruiser Nürnberg ('n verbeterde weergawe van Leipzig), [35] die Italiaanse kruiser Raimondo Montecuccoli (uit die tussenweergawe van die Condottieri-klas), of die nege-geweer-eenhede van die kruisers van die Crown Colony-klas, [36] verminderde weergawe van die kruisers in die stadsklas.

Die verplasing van die Franse kruisers was ongeveer 7 000–9 000 ton, maar tog was dit genoeg om swaar wapenrusting en swaar bewapening te akkommodeer, met behoud van 'n goeie maksimum spoed.

Hoofbewapening Redigeer

Die hoofbewapening van die klas, in drie drievoudige bevestigings, het 'n kragtige breë syde in 'n relatief klein vaartuig gekonsentreer. Hulle verplasing was van die 7 000 ton-klas, net soos die Italiaanse Condottieri III-groep (Attendolo en Raimondo Montecuccoli). Terwyl die Condottieris vier torings met agt 152 mm gewere gehad het, het Franse kruisers slegs drie torings met nege gewere gehad. Deur die gebruik van drievoudige torings, soos op die Amerikaanse vlootkruisers, kon nege 203 mm kanonne, of selfs vyftien 152 mm gewere, op rompe van 10 000 ton, of op die Duitse ligte kruisers, nege 149,9 mm (5,9 in ) gewere, met minder as 7 000 ton verplasing.

Die bewapening het bestaan ​​uit die 152 mm geweer (152 mm/55 Model 1930), die enigste Frans-geboude geweer van hierdie kaliber. Die kruiser was die Model 1930, wat 169,3 ton (172 mt) verplaas het. Die vuurtempo was elke 12 sekondes een dop (5 rondtes per minuut).

Air-artillerie, torpedo's, vliegtuiggeriewe Redigeer

Die sekondêre bewapening het bestaan ​​uit die 90 mm/50 cal model 1926. Dit was 'n besliste verbetering in vergelyking met die ou 75 mm -gewere, as enkel- of tweeling. La Galissonnière kruisers het vier tweelinghouers gehad. Hierdie skepe was ook toegerus met twee dubbele torpedobuise, aan die kante, in die middel van die skip. Die torpedo's was die 550 mm (21,7 in) [37] 23 DT -model wat sedert 1925 in gebruik was. Hul vliegtuiginstallasies, met hangar en bak op agterstewe en 'n katapult bo -op die agterste 152 mm -rewolwer, kon vier huisves Loire 130 seevliegtuie.

Soos die meeste Franse oorlogskepe vooroorlog voltooi het, was hulle oorspronklik swak in ligte lugafweerartillerie, met vier twee 37 mm-gewere en ses 13,2 mm-tweemotorige masjiengewere. Nog vier is in 1941 bygevoeg, met een 37 mm en een dubbele 25 mm gewere, en twee Hotschkiss 13,2 mm tweemotorige masjiengewere. Die drie voormalige Vichy-eenhede het in 1943, met Amerikaanse hulp, 'n opknapping ontvang. Georges Leygues, Montcalm, en Gloire, is hul vliegtuiginstallasies en al hul oorspronklike lugafweerartillerie verwyder, en was toegerus met ses viervoudige Bofors 40 mm-gewere en twintig enkele Oerlikon 20 mm-gewere.

Beskerming Redigeer

Die wapenrusting was dikker as dié van baie ander kruisers van die tyd (soos die Italiaanse Condottieri -klas), swaar genoeg om die teenoorgestelde kruisbatterye te weerstaan. Die gordel en dekwapens was aansienlik dikker as gewoonlik. Die Condottieri -klas Groep III het slegs 60 mm (2.4 in) gordel en 30 mm (1.2 in) dekwapens gehad, terwyl La Galissonnière het 'n gepantserde gordel, wat wissel van 75 tot 105 mm (3,0–4,1 in) dik, en 'n dekpantser wat wissel van 37 tot 50 mm (1,5 tot 2,0 in). Dit was genoeg om 'n 152 mm -ronde op 'n gevegsafstand te weerstaan ​​(navweaps.com gee 76 mm op 11.000 m, wanneer dit uit 'n Britse geweer afgevuur word), terwyl Italiaanse eweknieë nie dieselfde kon doen met hul ligte pantser wat opgeoffer is vir die beste spoed nie. Slegs die laaste groep Condottieri -klas was beter, met 'n swaarder verplasing van 9 100 ton (20% meer as Franse kruisers), tien gewere en tot 130 mm (5,1 in) pantser (vermoedelik ook 152 mm te weerstaan), maar dit was slegs twee skepe. Hierdie kragtige skepe het in elk geval nooit teen mekaar geveg nie. Die La Galissonière-klas kruisers 105 mm gepantserde gordel was ook dikker as Nürnberg se 50 mm (2,0 in), die Dido klas se 76,2 mm (3,0 in), of die Crown Colony -klas (88 mm (3,5 in)) se pantser, en gelykstaande aan die Leuner 's. Die rewolwerbeskerming, met 100 mm (3,9 in) op die vlakke en 50 mm (2,0 in) aan die kante, rug en dakke was ook beter as op ander kruisers met soortgelyke verplasing (31,8 mm (1,25 in) op Duitse kruisers, 25,4) mm (1 in), op die Britte, 50,8 mm (2 in) in Town- of Crown Colony -klasse, en 76,2 tot 127,0 mm (3 tot 5 in) op die Brooklyn klas.

Aandrywing Wysig

Die aandrywing is verskaf deur vier Indret -ketels en vier Parsons -turbines La Galissonnière, Georges Leygues, Montcalm, of Rateau Bretagne -turbines op die ander, en twee skagte, teen 'n spoed van 31 knope (57 km/h), met 84.000 pk (63.000 kW). Hulle het maklik 31/32 knope gehandhaaf en almal het die verwagte proefspoed van 33 knope (61 km/h) oorskry. Dus, Marseillaise 'n gemiddeld van 34,98 knope (64,78 km/h) gestoom tydens 'n 8-uur proeflopie en 35,39 knope (65,54 km/h) gedurende 'n negende uur. Aan die einde van die oorlog kon hulle steeds maklik 32 knope (59 km/h) maak, met 'n volle vragverplasing tot 10.850 ton. [38] Die uithouvermoë (5 500 nmi (10 200 km) teen 18 knope (33 km/h)) was aansienlik beter as Italiaanse ekwivalente (Condottieris: ongeveer 3 800 nmi (7 000 km) teen 18 knope (33 km/h)), maar soortgelyk aan die vergelykbare ligte Britse of Duitse kruisers, vir die snelheid en radius, behalwe die Leuner en Arethusa-klas -kruisers, met 'n buitengewone radius van 12.000 km (22.000 km 14.000 myl). [39]

  • La Galissonnière: [40] het by Toulon afgekom
  • Montcalm: [41] geskrap 1970.
  • Georges Leygues: [42] geskrap November 1959: [43] het by Toulon afgekom
  • Marseillaise: [44] het Toulon aangeval
  • Gloire: [45] verkoop vir afval Januarie 1958.

Wanneer dit voltooi is, La Galissonnière, Jean de Vienne, en Marseillaise gevorm die 3de Cruisers Division, vlagskip Marseillaise, verbonde aan die Mediterreense eskader, en gevestig in Bizerte, Georges Leygues, Montcalm, en Gloire gevorm die 4de Cruisers Division, vlagskip Georges Leygues, verbonde aan die Atlantiese Vloot, en gevestig in Brest. Die 4de Cruiser -afdeling het van Desember 1937 tot April 1938 'n uithourit na Indochina uitgevoer en Frankryk verteenwoordig op die New York World Fair in Julie 1939.

Phoney War en onder Vichy -beheer Redigeer

Tydens die Phoney -oorlog was die 4de Cruiser -afdeling verbonde aan die Force de Raid onder admiraal Gensoul, met Dunkerque en Straatsburg, swaar kruisers en groot vernietigers, eers in Brest. Hierdie eskader het deelgeneem aan die ondersoek van Atlantiese konvooie en het tevergeefs probeer om Duitse oppervlakkers te jaag. Aangesien Italië neutraal gebly het in die Middellandse See, Marseillaise en Jean de Vienne het in Desember 1939 deelgeneem aan die versending van 'n deel van die goudreservaat van Banque de France na Kanada en in Maart 1940 troepe na die Middellandse See gestuur.

In April 1940 het Émile Bertin is beskadig deur die Luftwaffe buite Noorweë, [46] en Montcalm het haar vervang en aan die ontruiming van Namsos deelgeneem. In reaksie op die toenemend bedreigende houding van Italië, in April 1940, het die Force de Raid is na die Middellandse See gestuur, en die 3de en 4de Cruiser -afdelings was toe in Algiers gevestig. Nadat Italië in Junie tot die oorlog toegetree het, het hulle twee uitstappies uitgevoer sonder om die Italiaanse vlooteenhede te probeer onderskep.

Op 3 Julie 1940 is admiraal Sommerville se mag H na Mers-el-Kébir gestuur. Terwyl die Franse admiraliteit duidelik in 'n radioboodskap aandui dat die kruisers van Algiers beveel is om weer by die slagskip-eskader by Mers-el-Kébir aan te sluit, het die Britse admiraliteit Admiraal Somerville gewaarsku en hom gehaas om die onderhandelinge met admiraal Gensoul te beëindig. en om vuur te maak. Die ses kruisers het dus net een ding om te doen, om na Toulon te stuur, waar hulle die dag daarna aangekom het.

Twee maande daarna het die Vichy -owerhede toestemming van die Duitse wapenstilstandskommissie verkry om die 4de Cruisers Division (George Leygues, Montcalm en Gloire), en drie groot vernietigers, na Libreville, om die Vrye Franse magte wat beheer oor die Franse ekwatoriale Afrika -gebiede oorgeneem het, behalwe Gabon, teë te werk. As die smeerselaar Tarn, begelei deur die Franse kruiser Primauguet deur Britse oorlogskepe in die Baai van Benin onderskep is, en na Casablanca gebind, was daar nie meer hervulling moontlik in Libreville nie, en die Franse kruis -eskader moes na Dakar terugkeer. Vertraag deur masjinerieprobleme, Gloire is deur Britse kruisers onderskep, en is slegs toegelaat om verder te gaan na Casablanca, soos Georges Leygues en Montcalm bereik Dakar op volle spoed, en neem dus deel aan sy verdediging teen Operation Menace. Tot 1943 het hulle daar gebly, waar Gloire het in Maart 1941 by hulle aangesluit: van 15 tot 25 September 1942 is sy gestuur om die slagoffers te red van die sink van die Britse troepeskip Lakonia, deur die Duitse duikboot getorpedeer U-156. [47]

In Toulon, twee van die drie cruisers van die 3rd Cruisers Division, Marseillaise en La Galissonnière, laasgenoemde word op 15 Maart 1941 vervang deur Jean de Vienne, is opgeneem in 'n sogenaamde High Seas Force, wat weens die gebrek aan brandstof byna nooit see toe gegaan het nie, maar in November 1940 om die terugkeer na Toulon van die slagskip te dek. Provence, wat in Julie 1940 ernstig beskadig is deur die Britse geweervuur. In Januarie 1942 het Jean de Vienne gestuur om die voering te red Lamoriciere, wie se insinking in 'n winterstorm, van die Baleariese Eilande af, meer as 300 sterftes veroorsaak het.

Na die suksesvolle geallieerde landings in Marokko en Algerië, in November 1942, het die Duitsers die Zone libre beset en probeer om die Franse oorlogskepe in Toulon (Operasie Lila) in beslag te neem. Maar die drie La Galissonière-kruisers van die klas, La Galissonnière, Jean de Vienne, Marseillaise, soos die meeste van die skepe in Toulon, op 27 November 1942 gestamp is. In 1943 het die Italiaanse vloot probeer red Jean de Vienne en La Galissonnière, en hulle geregistreer as FR11 en FR12. [48] ​​In 1944, na die Italiaanse oorgawe, het die Duitsers die wrakke aan die Vichy -owerhede oorgegee, maar hulle is gesink, na geallieerde bomaanvalle op Jean de Vienne op 24 November 1943 en La Galissonnière, op 18 April 1944. Hulle is albei gesloer na die oorlog.

Geallieerde diens Redigeer

Soos al die Franse oorlogskepe wat in Afrika en die Franse Antille gestasioneer is, Georges Leygues, Montcalm en Gloire by die geallieerde magte aangesluit. Vanaf Februarie 1943 vanaf Dakar, Georges Leygues patrollies in die Sentraal -Atlantiese Oseaan uitgevoer. Op 13 April het sy die Duitse blokkade -hardloper onderskep Portland, [49] as vlagoffisier, Franse vloot Wes -Afrika, was Admiral Collinet, voorheen bevelvoerder van die slagskip Straatsburg, by Mers-el-Kebir.

In Februarie 1943, Montcalm is na Philadelphia gestuur om met Amerikaanse hulp weer in te sit, en bly daar tot Augustus 1943. Gloire is van Julie tot November 1943 na Brooklyn gestuur, en Georges Leygues, na Philadelphia, van Julie tot Oktober 1943. Hulle vliegtuighouers is verwyder en hulle is toegerus met gemoderniseerde lugafweerwapens. Gestuur na die Middellandse See, die Montcalm ondersteun die bevryding van Korsika in September 1943, en Gloire het vroeg in 1944 bombarderingsmissies teen landdoelwitte in die Golf van Gaeta uitgevoer.

Georges Leygues en Montcalm het die geallieerde Normandië -landings ondersteun, en saam met Gloire, Operasie Dragoon. Georges Leygues keer op 13 September 1944 terug na Toulon, onder die vlag van die Chef d'état-major de la Marine, vise-admiraal Lemonnier, haar bevelvoerder toe sy Toulon verlaat het, en in die Slag van Dakar in 1940. Tot April 1945, die drie kruisers was deel van die sogenaamde Flank Force, wat aan die Middellandse See-kus van die westelike Italiaanse Riviera werk.

Na -oorlog Bewerk

In 1945 het hulle verskillende missies na Indochina uitgevoer, en na 1954, aan die kus van Algerië. Gloire was die vlagskip van die Franse Mediterreense eskader, in 1951–52, Montcalm van Oktober 1952 tot Junie 1954, en Georges Leygues daarna het sy as vlagskip van die intervensiemag deelgeneem aan die operasies buite Egipte tydens die Suez-krisis, op 1 November 1956 'n bombarderingsmissie teen Rafah uitgevoer en die landing by Port-Saïd ondersteun. Gloire en Georges Leygues is geskrap in 1958 en 1959, en Montcalm in 1970.


Drake Class eersteklas pantserkruisers - Geskiedenis

Royal Navy, "Pax Britannica", 1815-1914

VANAF IMPERIËLE POLISIEMAN NA NOORDSEEBESLAGVLOE: DIE EVOLUSIE VAN BRITSE NAVALONTWIKKELING 1900-1914

deur Dr Graham Watson, afgetree aan die HIstory Dept, Cardiff University


My opregte dank aan Graham Watson vir al die werk wat hy aan hierdie belangrike verslag van die Royal Navy gelewer het voor die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog. Nie net die skeepsontplooiings nie, maar die organisasie self. Dit het beslis talle probleme vir my opgelos om die vloot vroeg in die oorlog te probeer uitsorteer.

Graham lig ons in dat die Navy -lys die belangrikste bron vir hierdie werk is. Hulle is aangevul deur Arthur Marder se 'From Dreadnought to Scapa Flow'. Sy eerste bundel gee 'n uiteensetting van die beleid om die ligging en vlootsamestelling in die tydperk 1904-1914 te verander. Boeke oor individuele soorte skepe, soos Oscar Parkes en RA Burt oor slagskepe, en Roger Morris oor kruisers het die basiese Navy List -data aangevul.

Gordon Smith, Naval-History.Net.

In 1900 was die hoofdoel van die Royal Navy om die Empire -patrollie te beskerm en te verdedig en die handelsroetes te beskerm en om 'n Britse vlootaanwesigheid te toon in gebiede van kommer, soos die Middellandse See.

Vir hierdie take is die skepe van die Royal Navy toegeken aan 'n aantal geografiese stasies, waarvan slegs die Middellandse See as 'n vloot beskryf is. Dit was:

'N Klein slagskip het die Kanaal -eskader bestaan, wat deur die ouer slagskepe en kruisers van die Kuswag versterk kon word. Die skepe op die diens van die Coast Guard is versprei oor die hawens van die Verenigde Koninkryk as wagskepe- 'n sigbare maar nie baie effektiewe teenwoordigheid.

Tussen 1901 en 1913 verander die Royal Navy van hierdie keiserlike rol na 'n gevegsvloot wat ontwerp en voorberei is vir konflik in die Noordsee. Dit was in reaksie op die vermeende bedreiging wat die uitbreiding van die Duitse vloot meebring. Hierdie proses is ondersteun deur die algemeen voordelige houding teenoor ander vloote wat elders in die wêreld 'n bedreiging kon inhou- die Franse, die Amerikaners en die Japanners.

Die oorgang na die Noordsee het in fases plaasgevind, hoofsaaklik as 'n poging om die stap te verdoesel, en het dus nie 'n reaksie van Duitsland ontlok nie. Alhoewel die belangrikste fokus van die periode is op die bekendstelling van die 'dreadnought' -tipe slagskip, en die groter toewysing van gepantserde kruisers, torpedobootvernietigers en duikbote, moet die oprigting van taktiese en administratiewe organisasies soos eskaders en flottille ondersoek word.

In 1900 was daar geen vloot, eskader of vloot soos teen 1914 nie. Dit lyk asof skepe sonder te veel nadenke aan die samehang van klas, tipe en gevegsvermoë toegeken is. Afgesien van die Middellandse See -vloot, was daar min, indien enige, ondergeskikte vlagoffisiere om taktiese leiding te gee vir opleiding en operasies.

Teen 1914 is daar in tuiswaters uniform gevegte eskader, kruis eskaders, verwoestervlotvliegtuie en duikbootvlotvliegtuie geskep.

Hulle skepping dui op die oorgang na die vlootorganisasie van die twintigste eeu.

Die tempo en aard van hierdie verandering word hieronder opgesom. Hulle was die minste duidelik en gereeld in die organisering van oorlogskepe in tuiswater, in 'n mindere mate in die Middellandse See- en China -stasies. Die ander geografiese stasies het óf grotendeels onaangeraak gebly óf is afgeskaf.


HMS Warspite (1884)

HMS Warspite was 'n Imperieuse-'n Eersteklas gepantserde kruiser, wat op 29 Januarie 1884 gelanseer is en in 1886 in gebruik geneem is. Warspite was die vlagskip op die Stille Oseaan -stasie tussen 1890 en 1893, daarna 'n hawewagskip in Queenstown tot 1896. Van 1896 tot 1899 was sy weer die vlagskip van die Stille Oseaan -stasie. In 1901 vaar sy die Stille Oseaan na Honolulu en Sentraal-Amerika as die vlagskip van agter-admiraal Andrew Bickford, hoofkommandant van die Pacific Station. Ώ ]

Morris ΐ ] verklaar dat Warspite haar seiljag laat verwyder het terwyl sy gebou het. Die illustrasie van haar met maste wys haar dus op proewe, of is vermoedelik.

Warspite, soos sy later in haar loopbaan verskyn het, met 'n enkele militêre mas en seilplatform verwyder

Sy is op 4 April 1904 verkoop aan Wyk van Preston. Sy kom op 3 Oktober 1905 by die Mersey -rivier aan en reis daarna na Preston om uit te breek.


Drake Class eersteklas pantserkruisers - Geskiedenis

Wright (AV 1) (watervliegtuig tender en algemene hulp)
Jason (AV 2) (lugvaartondersteuningsskip)
Langley (AV 3) (watervliegtuig tender)
Patoka (AV 6) (oliebak)


Mississippi slagskip/watervliegtuig tender
Verplasing: 14,049 ton vol vrag
Afmetings: 382 x 77 x 25 voet/116,4 x 23,5 x 7,6 meter
Aandrywing: VTE -enjins, 8 250 psi -ketels, 1 as, 10.000 pk, 17 knope
Bemanning: 744 as slagskip
Pantser: KC, Harvey: 7-9 duim gordel, 3 duim dekke, 6-10 duim barbette, 8-12 duim torings, 9 duim CT, 3,75-7 duim sekondêre gewere
Bewapening: 2 dubbele 12/45, 8 8/45, 8 7/45, 12 3/50, 6 3 pond, 2 1 pond, 2 21 duim TT (sub) (as slagskip)
Vliegtuie: seevliegtuie, nommer onbekend

Konsep/program: Verouderde, marginaal seewaardige voorafgevoerde slagskip wat toegerus is om as tender vir watervliegtuie in Pensacola, FL, op te tree en om te help met die vestiging van 'n permanente basis vir watervliegtuie op daardie plek.

Klas: Eerste van twee slagskepe van die Mississippi -klas.

Ontwerp: Ontwerp as 'n poging tot 'n kleiner, goedkoper slagskip, maar het sleg gerol en as heeltemal onbevredigend beskou.

Omskakeling: Die omvang/omskakeling van watervliegtuigtuie is nie bekend nie, maar word vermoedelik nie uitgebrei nie.

Klassifikasie: Behou klassifikasie "Slagskip 23" gedurende haar diens.

Operasioneel: Gedien as lugvaartstasie by Pensacola 1/1913 tot 4/1913 ondersteunde seevliegtuie tydens die Vera Cruz -operasie.

Afwyking van diens/wegdoening: Word in 1914 as 'n kusverdedigingsskip aan Griekeland verkoop.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Cramp. Op 12 Mei 1904 neergelê, 30 September 1905 gelanseer, op 1 Februarie 1908 in gebruik geneem.

1911 opgeknap en gemoderniseer. Om te bespreek (in opdrag) 1 Aug 1912, herstel tot volle opdrag 30 Desember 1913 vir diens as lugvaartstasie by Pensacola en aangepas om seevliegtuie te bedien wat bedien is by Pensacola 1/1914 tot 4/1914 en kortliks 6/1914 . Ontplooi na Vera Cruz, Mexiko 4/1914 tot 6/1914 as 'n watervliegtuigondersteuningsskip.

Ontmantel, getref vir oordrag en oorgeplaas na Griekeland as Kilkis 21 Julie 1914. Dien as kusverdedigingsvaartuig. 1932 weggegooi en as 'n skoolskip gedruk, ontwapen as 'n verblyfskip 1937. Deur Duitse vliegtuie gesink op 23 April 1941 in Salamis. Hulk het 1951 gered en geskrap.

[Terug na bo]

Gepantserde kruisers/watervliegtuigdraers/tenders in die Tennessee -klas
Verplasing: 15.870 ton vol vrag
Afmetings: 504,5 x 73 x 25 voet/153,7 x 223,3 x 7,6 meter
Aandrywing: VTE -enjins, 16 265 psi -ketels, 2 skagte, 23 000 pk, 22 knope
Bemanning: 914
Pantser: 3-5 duim gordel, 1-3,5 duim dek, 2,5-9 duim torings, 4-7 duim barbette, 2-9 duim CT
Bewapening: 1 dubbel 10/40, 16 6/50, 22 3/50, 12 3 lb, 4 1 lb, 4,30 cal, 4 21 "TT (sekondêre battery waarskynlik verminder as watervliegtuig tender)
Vliegtuie: ongeveer.4 seevliegtuie

Konsep/program: Verouderde pantserkruisers wat toegerus is om watervliegtuie te vervoer, te lanseer en te ondersteun.

Omskakeling: 'N Groot, vaste katapult is op die kwartdek gebou, en 'n stelsel relings vir die verskuiwing en berging van seevliegtuie is in die voormalige bootopbergingsarea gebou. Die katapult is oor die agterste 10 "rewolwer gebou, wat die rewolwer nutteloos maak.

Klassifikasie: Die klassifikasie van gepantserde kruise word behou gedurende die diens as 'n watervliegtuig. Operasioneel: Dit word as 'n lugvaartstasie gedryf in Pensacola, hoewel dit nominaal in staat was om seevliegtuie te bestuur terwyl dit aan die gang was, maar die meeste van hul watervliegtuigdiens was as 'n stasie.

Afwyking van diens/wegdoening: Katapult- en lugvaartgeriewe word in 1917 verwyder.

Seattle
oud-Washington
ACR -11 - CA 11 - IX 39
Foto's: [As watervliegtuig tender],

DANFS Geskiedenis

Gebou deur die skeepsbou van New York. Op 23 September 1903 neergelê, op 18 Maart 1905 van stapel gestuur, in opdrag van 7 Aug. 1906. Hernoem tot 9 Nov 1916.

Ingerig as 'n watervliegtuig tender 1915. Gedien as eksperimentele lugvaartskip en lugvaartstasie skip by Pensacola. Seevliegtuigtoerusting word in 1917 verwyder.

Opnuut aangewys CA 11 17 Julie 1920. Naoorlogse gebruik as 'n vlagskip/hoofkwartier, daarna as 'n ontvangende skip 1927-1946. Voorgestelde heropbou in 1929 gekanselleer. Opnuut aangewys IX 39 17 Februarie 1941. Ontmantel 28 Junie 1946, vir beskikking 19 Julie 1946. Verkoop 3 Des 1946 en word daarna geskrap.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. Op 21 Maart 1905 neergelê, op 6 Oktober 1906 gelanseer, in opdrag van 7 Mei 1908.

Ingerig as 'n watervliegtuig tender 1915. Gedien as eksperimentele lugvaartskip en lugvaartstasie skip by Pensacola. Seevliegtuigtoerusting word in 1917 verwyder.

Hernoem Charlotte 7 Junie 1920. Herontwerp CA 12 17 Julie 1921. Ontmantel om 18 Februarie 1921 te bespreek. Beskik vir beskikking 15 Julie 1930. Verkoop 29 Sept 1930 en word daarna geskrap.

[Terug na bo]

Gepantserde kruiser/watervliegtuig en ballondraer/tender van Huntington (Pennsylvania -klas)
Verplasing: ongeveer. 15.000 ton vol vrag
Afmetings: 504 x 69,5 x 26,5 voet/153,6 x 21,2 x 8 meter
Aandrywing: VTE -enjins, 30 250 psi -ketels, 2 skagte, 23 000 pk, 22 knope
Bemanning: 822
Pantser: 5-6 duim gordel, 1,4-4 duim dek, 1,5-6 duim torings, 6 duim barbette, 2-9 duim CT
Bewapening: 1 dubbel 8/45, 14 6/50, 18 3/50, 12 3 lb, 8 1 lb, 4 MG, 2 18 duim TT (sekondêre gewere waarskynlik verminder as watervliegtuig tender)
Vliegtuie: 4 seevliegtuie, vlieërballonne

Konsep/program: Verouderde pantserkruiser wat aangepas is om watervliegtuie en vlieërballonne te dra, te lanseer en te ondersteun.

Omskakeling: 'N Groot, vaste katapult is op die kwartdek gebou, en 'n stelsel rails vir die verskuiwing en berging van seevliegtuie is in die voormalige bootopbergingsarea gebou. Die katapult is gebou oor die agterste 8 "rewolwer, wat die rewolwer nutteloos maak. Daar is ook ballononderhoud en ondersteuningsfasiliteite aangebring.

Klassifikasie: Behou die gepantserde cruiser -klassifikasie ACR 5 gedurende haar diens as 'n watervliegtuig tender.

Operasioneel: Bedryf as 'n lugvaartstasie -skip in Pensacola, en laat toe 'n konvooi van die Eerste Wêreldoorlog as 'n ballonondersteuningsskip hardloop voordat hy die pantservaartuigpligte hervat. Alhoewel sy nominaal in staat was om seevliegtuie te bestuur, was die meeste van haar watervliegtuigdiens as 'n stasierskip.

Afwyking van diens/wegdoening: Katapult- en lugvaartgeriewe word in 1917 verwyder.

Huntington
oud- Wes-Virginia
ACR -5 - CA 5
Foto's: [Uitgerus as 'n watervliegtuig tender].

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Newport News. 16 September 1901 neergelê, 18 April 1903 van stapel gestuur, op 23 Februarie 1905 in gebruik geneem. Hernoem tot 11 Nov 1916.

Uitgerus as 'n tender vir watervliegtuie in 1917 wat in hierdie rol in opdrag was 5 April 1917. Dien as lugvaartstasie by Pensacola, en maak toe 'n konvooi tydens die Eerste Wêreldoorlog. Seevliegtuigtoerusting verwyder 10/1917. Die res van die WWI -diens was as 'n konvooi -begeleier.

Opnuut aangewys ACR 5 17 Julie 1920. Ontmantel om 1 September 1920 te bespreek. Beskik vir beskikking 12 Maart 1930. Verkoop 30 Augustus 1930 en word daarna geskrap.

[Terug na bo]

Minelayers/seevliegtuie en ballon -tenders van Aroostook -klas
Verplasing: ongeveer. 3800 ton standaard
Afmetings: 395 x 52 x 16 voet/120,4 x 15,8 x 4,8 meter (Shawmut 386 voet/117,6 meter)
Aandrywing: VTE -enjins, 8 ketels, 2 skagte, 7000 pk, 20 knope (Shawmut is 14 of 17 knope)
Bemanning: veranderlik, ongeveer. 300-370
Pantser: niks nie
Bewapening: 1 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG, voorsiening vir 300 myne
Vliegtuie: verskeie seevliegtuie
Konsep/program: Koopskepe het in 1917 aangeskaf vir gebruik as vervoer, maar omgeskakel na mynlae. Tydelik in 1919 as lugvaarttenders aangewys, maar het vir 'n lang tydperk in die lugvaartrol gebly weens 'n gebrek aan vervangings.

Ontwerp/omskakeling: Oringale bobou is afgestroop en vervang deur 'n nuwe bobou, groot interne myndek bygevoeg. Namate die watervliegtuie tenders gemaak het, is die mynrails verwyder en vliegtuie se hefbome, herstel- en diensgeriewe, ens. Shawmut beskik oor toerusting vir die versorging en ondersteuning van vlieërballonne. Albei het 'n paar uitlegtoerusting behou.

Variasies: As handelaars was dit naby-susters, nie identiese susters nie, so daar was 'n paar variasies in besonderhede.

Klassifikasie: Beide skepe het op 17 Julie 1920 by die skep van die aanwysingstelsel 'n minelaag -benaming (CM) gekry, en het hierdie benamings behou gedurende hul diens as lugvaartskepe.

Operasioneel: Albei het diens onderneem om vroeë trans-Atlantiese seevliegtuigvlugte te ondersteun, en dan as lugvaartstasie op verskeie plekke tender.

Afwyking van diens/wegdoening: Beide het gedurende die laat 1920's en vroeë 1930's die lugvaartdiens vir ander pligte verlaat.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Cramp. Datum neergelê onbekend, gelanseer en voltooi as handelsskip 1907. Verkry deur USN 12 November 1917, omgeskakel na mynlaag by Boston Navy Yard, in opdrag as mynlaag 7 Desember 1917. Geholpe om die spervuur ​​van die Noordsee te lê.

Omskep vir ondersteuning vir watervliegtuie by Mare Island Navy Yard vroeg in 1920, het gedien as lugvaarttender in die Stille Oseaan. Aangewys CM 3 17 Julie 1920.

Ontmantel om 10 Maart 1931 te reserveer. Aangewys as vragskip (AK 44) 20 Mei 1941. Oorgedra aan die Maritieme Kommissie vir beskikking 5 Februarie 1943. Na -oorlog verkoop en omgeskakel na 'n casino skip op Long Beach. Geskrap in 1948.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Cramp. Datum neergelê onbekend, gelanseer en voltooi as handelsskip 1907. Verkry deur USN 12 November 1917, omgeskakel na mynlaag by Boston Navy Yard, aangestel as mynlaag 7 Januarie 1918. Gehelp om die spervuur ​​van die Noordsee te lê.

Omskep vir ondersteuning vir watervliegtuie by Boston Navy Yard vroeg in 1919, het gedien as lugvaarttender van die Atlantiese Vloot. Hernoem Oglala op 1 Januarie 1928 en word die vlagskip van mynafdeling 1, met haar watervliegtuiggeriewe verwyder. Beskou vir gebruik as 'n watervliegtuig -depotskip in 1931, maar verwerp as ongeskik.

Aan boord van die kruiser Helena by Pearl Harbor, 7 Desember 1941, het 'n torpedo die kruiser getref en die nate van Oglala gespring wat sy omgeslaan en gesink het. Word in 1942 gered en herstel op Mare Island Navy Yard, herontwerp ARG 1 en heraangestel op 21 Mei 1943 as herstelskip vir binnebrandenjins. Bewapening na herstel was 1 5 ", 4 3" AA, 4 40 mm AA en 8 20 mm AA.

Ontmantel (datum onseker), vir beskikking 11 Julie 1946. Oordrag na die Maritieme Kommissie en dien as depotskip vir die reservaatvloot Suisunbaai. Verkoop en geskrap in 1965.

[Terug na bo]

Harding (Wickes -klas) torpedojager/watervliegtuig
Verplasing: ongeveer. 1,290 ton vol vrag
Afmetings: 314,5 x 31 x 20,5 voet/95,8 x 9,5 x 6,25 meter
Aandrywing: Stoomturbines, 4 ketels, 27 000 pk, 35 knope
Bemanning: ongeveer. 110
Pantser: niks nie
Bewapening: 4 4/50 SP, 4 drievoudige 21 duim torpedobuise
Vliegtuie: diensfasiliteite vir watervliegtuie

Konsep/program: 'N "Spoeldek" -vernietiger wat aangepas is as 'n tender vir watervliegtuie na die Eerste Wêreldoorlog, het voorheen as gidsskip gedien vir trans-Atlantiese seevliegtuigvlugte. Sy was een van die pioniers se tender vir watervliegtuie, en haar diens was kort. Dit is moontlik dat bykomende vernietigers gedurende hierdie tydperk as watervliegtenders aangepas is, maar besonderhede is onbekend.

Klas: Wickes klas "Bethlehem" tipe variant van die basiese ontwerp.

Ontwerp/omskakeling: Detail onbekend sommige torpedobuise is moontlik verwyder.

Afwyking van diens/wegdoening: Sy het blykbaar vroeg in 1921 die watervliegtuigpligte verlaat en is in 1922 uit diens gestel.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Bethlehem San Francisco. 12 Februarie 1918 geloods, op 4 Julie 1918 gelanseer, in opdrag van 24 Januarie 1919. Omgeskakel na 'n seevliegtuig tender by Charleston Navy Yard 13 Desember 1919 tot 20 Mei 1920, daarna diens gedoen in Pensacola en in die Karibiese Eilande.

Losgemaak van watervliegtuigbelasting 2/1921. Ontmantel om 1 Julie 1922 te behou. Op 7 Januarie 1936 gestroop vir verkoop, 29 September 1936 verkoop en daarna geskrap.

Klas: Oorspronklik 'n "Hog Island" vragskip.

Ontwerp/omskakeling: Omskakeling deur 'n tender van 'n lugskip sluit in die verwydering van die "ballonput" en ekstra vliegtuighysbome. Daar was uitgebreide winkelgeriewe en klaarblyklik 'n aansienlike vragvermoë.

Klassifikasie: Herklassifiseer as 'n watervliegtuig -tender toe haar ballon verwyder is, voor die volle omskakeling.

Operasioneel: Van die begin af word sy gereeld as tender gebruik om bote en seevliegtuie te vlieg, en was sy ook 'n algemene hulp in rolle soos bevel, berging, ramphulp en vervoer.

Afwyking van diens/wegdoening: Vanaf Oktober 1944 word sy aangewys as 'n diverse hulp en dien as 'n hoofkwartier vir diens eskaders.

Wright
oudhandelaar Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Foto's: [Wright as AZ 1], [Wright as AV 1].

DANFS Geskiedenis

Gebou deur American International Shipbuilding Corp. op Hog Island, PA. 1919 gelê, op 28 April 1920 gelanseer. Oorgedra na die vloot en omskakeling begin 6/1920 omgeskakel in Tietjen & Lang, Hoboken. Aangewys AZ 1 17 Julie 1920, in opdrag van 16 Desember 1921.

Werk tot 'n kombinasie van ballon-watervliegtuie tot middel 1922, toe die ballon aan wal oorgedra is. Ship werk toe as 'n watervliegtuig tender en neem deel aan baie vlootoefeninge om moontlike vlootrolle vir vliegtuie te ondersoek.

Herontwerp as watervliegtuig tender AV 1 11 November 1923. Ten volle omskep in 'n seevliegtuig tender 7/1926 tot 12/1916 by Norfolk Navy Yard. Die omskakeling sluit in die verwydering van die ballonput en die aanbring van addisionele hefbome vir vliegtuie. Gedurende die 1920's het sy uitgebreide diens aan die Amerikaanse ooskus gesien, waaronder die berging van die duikboot S-4, orkaanhulp, troepevervoer, ens. Gedien in die Stille Oseaan gedurende die dertigerjare en tot in die Tweede Wêreldoorlog.

Kort voor die Tweede Wêreldoorlog het sy gehelp met die vestiging van verskeie vooruitgangsbase in die Stille Oseaan. Vroeg in die oorlog is sy gebruik as 'n vervoer om verskillende basisse te verskaf en te ondersteun, veral dié rondom Hawaii. Vanaf middel 1942 dien sy weer as 'n watervliegtuig-tender.

Herklassifiseer as 'n diverse hulpmiddel (AG 79) 1 Oktober 1944 en dien as 'n hoofkwartier vir die Stille Oseaan -diensmagte. Hernoem na San Clemente op 3 Februarie 1945. Onmiddellik na die oorlog het hy as 'n besetting se hoofkwartier gedien.

Ontmantel 21 Junie 1946, vir beskikking 1 Julie 1946. Oordra na die Maritieme Kommissie vir beskikking 21 September 1946. Verkoop 19 Augustus 1948 en geskrap.

[Terug na bo]

Jason lugvaartondersteuningsskip
Verplasing: ongeveer. 19 250 ton vol vrag
Afmetings: 536 x 65 x 27,5 voet/163,4 x 19,8 x 8,4 meter
Aandrywing: VTE -enjins, 14 knope
Bemanning: 82 soos gebou
Pantser: niks nie
Bewapening: 4 4 "SP soos gebou
Vliegtuie: onbekend

Konsep/program: Voormalige kolwer was 'n ondersteuningsskip vir Amerikaanse lugvaartbedrywighede in die Verre Ooste, en uiteindelik herklassifiseer as 'n watervliegtuig -tender. Min is bekend oor hierdie skip, maar daar word geglo dat sy nie omvattend omskep is in 'n seevliegtuigrol nie, en waarskynlik hoofsaaklik as 'n vervoer- en logistieke skip gedryf het ter ondersteuning van ander lugvaarteenhede.

Klassifikasie: AV 2 herklassifiseer baie jare nadat sy 'n lugvaartondersteuningsrol aangeneem het, waarskynlik om te erken dat sy nie meer as 'n kolwer werk nie.

Operasioneel: Ondersteun Amerikaanse lugvaartbedrywighede in die Verre Ooste vanaf 1925 tot ontmanteling.

Afwyking van diens/wegdoening: Ontmantel in 1932.

Jason
AC 12 - AV 2
Foto's: [Jason soos voltooi].

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Maryland Steel. 26 Maart 1912 neergelê, op 16 November 1912 van stapel gestuur, in opdrag van 26 Junie 1913.

Ek het uitgebreide en uiteenlopende diens gesien as 'n collier-, militêre vervoer- en logistieke ondersteuningsskip. In 1925 in die Verre Ooste geïmplementeer met verskillende vervoer-, logistieke en ondersteunende rolle. Herklassifiseer AV 2 21 Januarie 1930.

Ontmantel om 30 Junie 1932 te behou. Beskik vir beskikking 19 Mei 1936. Verkoop 29 Julie 1936 en geskrap.

[Terug na bo]

Langley seevliegtuig tender
Verplasing: 11 500 ton vol vrag
Afmetings: 520 x 65,5 x 16,5 voet/158,5 x 20 x 5 meter
Uiterste afmetings: 542 x 65,5 x 16,5 voet/165,2 x 20 x 5 meter
Aandrywing: Turbo-elektriese ketels, 3 190 psi ketels, 2 skagte, 7 000 pk, 15,5 knope
Bemanning: 714
Pantser: niks nie
Bewapening: 4 enkel 5/51 SP
Vliegtuie: verskeie seevliegtuie

Konsep/program: Eksperimentele vliegdekskip (oorspronklik 'n collier) het na 'n watervliegtuig-tender omgeskakel na haar vervanging as eerste-lyn-vragmotor. Dit was nog een van die vroeë omskakelings in afwagting van die beskikbaarheid van doelgemaakte watervliegtuigtenders. Sy het 'n groot vervoerderagtige dek behou, wat haar baie nuttig gemaak het as 'n vliegtuigboot.

Ontwerp/omskakeling: Die voorste 1/3 van die vliegdek is verwyder om 'n watervliegtuig se diensdek oop te maak, en watervliegtuighysbome is geïnstalleer. Die res van die vliegdek het blykbaar geen ander doel as 'n opbergingsgebied vir vliegtuie gedien toe die skip as 'n vliegtuigboot gedien het nie.

Wysigings: Geen groot wysigings in diens as 'n watervliegtuig -tender nie.

Klassifikasie: Na omskakeling herklassifiseer van vervoerder (CV) na tender vir watervliegtuie (AV).

Operasioneel: Vroeg in die Tweede Wêreldoorlog beskou sy diens as 'n vliegtuigvervoer, benewens die watervliegtuie.

Afwyking van diens/wegdoening: Vroeg in die Tweede Wêreldoorlog gesink.

Ander notas: As kolwer was sy die eerste turbo-elektriese USN-vaartuig.

DANFS Geskiedenis

Gebou deur Mare Island Navy Yard as collier Jupiter (AC 3). 18 Oktober 1911 neergelê, 24 Augustus 1912 gelanseer, in diens geneem as kolwer 7 April 1913. Omgeskakel na eksperimentele vliegdekskip by Norfolk Navy Yard 24 Maart 1920 tot 20 Maart 1922. Hernoem Langley 11 April 1920, herklassifiseer CV 1 en hergebruik 20 Maart 1922.

Vervang as draer deur nuwe Wasp in 1936. Omgeskakel na watervliegtuig tender by Mare Island Navy Yard 25 Okt 1936 tot 26 Feb 1937, herontwerp AV 3 11 April 1937, heraangestel op 21 April 1937.

Word vroeg in die Tweede Wêreldoorlog as vliegtuigvervoer gebruik. Word aangeval deur Japannese bomwerpers op 27 Februarie 1942 terwyl hy met Java P-40's by Java aangekom het terwyl vrag verskeie kere getref is en lamgelê, verlate en afgeskiet is deur 'n vernietiger.

[Terug na bo]

Patoka voormalige lugskip tender
Let wel: Hierdie skip het geen diens as 'n watervliegtender gesien terwyl dit AV 6 aangewys het nie, maar het diens as 'n lugskip-tender gesien terwyl dit AO 9 was.


Genesis van die Giorgios Averof


Ysterbedekte hidra

Situasie van die Helleense Vloot in 1905

In 1905 het Griekeland 'n bont versameling min of meer verouderde skepe. Die belangrikste was die klas drie gepantserde skepe Hidra (1889). Die Hydra, Spetsai en Psara is in 1885 in Frankryk bestel, tipies van die vroeë jeune ecole konsepte. Met 'n verplasing van 4800 ton het hulle drie 274 mm (10,8 duim) Canet-gewere en vyf 5,9 duim (150 mm) Canet-gewere gedra, terwyl hulle tot 305 mm beskerm was en steeds 17 knope kon bereik.

Hulle was meestal onaktief tydens die Grieks -Turkse oorlog in 1897, omdat die Ottomaanse skepe die meeste van die tyd in die hawe gebly het. Die ervaring het nietemin laat dink na 'n vinniger skip. Die drie Hydra-klasse is later in 1908–1910 gemoderniseer, terwyl die Griekse owerhede in 1905-07 'n groot herbewapingsprogram geloods het, wat eers agt vernietigers aangeskaf het en later 'n tender vir 'n gepantserde kruiser sou indien.

'N Geleentheid: die cruisers van die Pisa-klas

Gebeure het egter vinnig verloop. In 1905 was drie Pisa-agtige pantserkruisers in aanbou in Italië. Orlando Shipyards in Livorno bou egter 'n derde skip in 1907 toe die Italiaanse regering haar weens begrotingsprobleme kanselleer. In kennis gestel deur 'n vlootattaché, tree die Griekse regering onmiddellik in en koop haar met haar beperkte begroting, wat 'n derde (ongeveer 300 000 goue pond) van die totale aankoop verteenwoordig, as 'n welgestelde Griekse weldoener, Georgios Averof, die res betaal.

Die man, Giorgios Averof:

Dit lyk asof Grieke deur die geskiedenis aangebore handelaars was wat beroemde miljardêrs genereer het. Die prominentste was Basil Zaharoff, waarskynlik die mees (in) beroemde wapenhandelaar van alle tye, en later Panayis Vaglianos in die 1950's en mededinger Stavros Niarchos, Aristoteles Onassis in die 1960's. George M. Averoff (1815-1899) was 'n sakeman en filantroop gebore in Epirus, wat sy fortuin in Egipte verdien het voordat hy in die bankwese- en vaste eiendom aangegaan het en daarna die grootste deel van die skeepsvaart op die Nyl gekoop het. Hy het begin skenk aan liefdadigheid, het skole in Egipte geopen, en later in Griekeland, om die Panathenian Stadium te help herstel vir die Somer Olimpiese Spele in 1896, en nadat hy in 1899 in Alexandria gesneuwel het, het hy 'n deel van sy rykdom in sy testament aan die regering geskenk, met 'n erflating van 300,000 GBP. Die regering het hom 'n groot nasionale weldoener gemaak en twee standbeelde is opgerig.


Giorgios Averof in 2013


Oor die ontwerper, Yuzuru Hiraga

Die handhawing van 'n baie hoë spoed met hierdie swaarder bewapening het drastiese ontwerpkeuses opgelê en uiterste gewigsbesparende maatreëls. As gevolg hiervan moes die skepe ses gewere van 20 cm (7,9 in) verpak teen 'n verplasing van 7 000 ton. Die skepe is ontwerp deur Baron Yuzuru Hiraga. Doktor in die ingenieurswese, het hy die hoof geword van die ingenieurswese skool van die Imperial University in Tokyo. Hy is gestig aan die Royal Naval College, Greenwich en besoek ook werwe in Frankryk en Italië in 1905-1908.

Later het hy 'n admiraal gemaak, en hy het baie IJN -oorlogskepe ontwerp voor en na die Eerste Wêreldoorlog, meestal as wat tydens die tweede wêreldoorlog diens gedoen het, soos die slagskepe van die Kongo en Fuso. Hy is tydens die Washington Naval Conference aangestel as 'n tegniese adviseur van die Japannese afvaardiging, en het by sy terugkeer die hoof geword van die Imperial Japanese Navy Technical Department. Hy respekteer die verdragsvoorwaardes en pleit vir splinternuwe skepe in ooreenstemming met die verdrag. Deur hulle uiters kragtig te maak met 'n beperkte verplasing, met behulp van baie innovasies in die proses, maak hy sy ontwerpe tot die mees gevorderde ter wêreld.


IJN Kako by Kure 1928

Hiraga het 'n uitstekende voorbeeld hiervan gemaak met die Furutaka-klas, die eerste van 'n lang reeks kruisers wat aan verdrag voldoen, wat vol wapens was, maar uiteindelik nie net bedrieglik was met tonnemaatskappye nie, maar ook baie opofferings gemaak het (veral beskerming) . Japannese staal het beslis daartoe bygedra. Dit was een van die sterkste ter wêreld, waardeur die pantserdiktheid verminder kan word, wat gekombineer is met hul integrasie in die struktuur en sweiswerk, om gewig te bespaar.

Heel dikwels en verrassend genoeg was die Japanse vloot se generale staf sterker en het 'n swaarder bewapening opgelê, soos die Mogami-klas van 8 000 ton, wat al die Londense kruisers en die einde van die dertigerjare oortref het. Hy is eers vanaf 1934 in die gedrang gebring na die verlies van die TB Tomozuru, omdat hy daarvan beskuldig word dat hy skepe swaar ontwerp het, wat natuurlik onstabiel en ietwat dun was.


Afwisselende oorlogskepe van nasies

Ek het nou vyf gepantserde cruiser -ontwerpe wat ek saamgestel het vir Manticore se vlootplanne van 1890 tot 1910.

Twee tipe CA01a -kruisers is vir die 1890 -vlootplan gebou. Die doel was vir 'n skip met 4 x 8 "en 8 x 4" van 8 000 ton, wat bereik is. In vergelyking met die hedendaagse USS New York (ACR-2), het hulle ligter bewapening, maar swaarder wapenrusting gehad. Die kragbron was 16 000 pk vir 20 knope met 1500 ton bunkery.

Tipe CA01a, Royal Manticoran Navy gepantserde kruiser wat 1892 neergelê is

Verplasing:
8,172 t lig 8,453 t standaard 9,315 t normaal 10,005 t vol vrag

Afmetings: lengte (algehele / waterlyn) x balk x diepgang (normaal / diep)
(386,00 voet / 380,00 voet) x 65,00 voet x (24,00 / 25,40 voet)
(117,65 m / 115,82 m) x 19,81 m x (7,32 / 7,74 m)

Bewapening:
4-8,00 203 mm 40,0 cal gewere - 117,93 kg skulpe, 100 per geweer
Stuurlaaigewere in rewolwer op barbettehouers, model 1890
2 x tweelinghouers op middellyn, eweredig versprei
8 - 4,00 & 102 mm 40,0 cal gewere - 33,97 lbs / 14,97 kg skulpe, 250 per geweer
Vinnige vuurpistole in kasmattehouers, model 1889
8 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
4 - 1,46 & 37,0 mm 30,0 cal gewere - 0,45 kg skulpe, 500 per geweer
Vinnige vuurpistole in dekhouers, model 1891
4 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
4 verhoogde houers
Gewig van breedte 593 kg
Hoof Torpedo's
4 - 18,0 457 mm, 3,66 m torpedo's - 0,334 t elk, 1,336 t totaal
ondergedompelde sybuise

Pantser:
- Rieme: Breedte (maks) Lengte (gemiddelde) Hoogte (gemiddelde)
Hoof: 6,00 & 152 mm 325,00 voet / 99,06 m 9,65 voet / 2,95 m
Eindig: 2,00 mm / 51 mm 55,00 ft / 16,76 m 9,67 ft / 2,95 m
Bovendeel: 2,00 m / 51 mm 200,00 ft / 60,96 m / 9,95 m / 2,95 m
Hoofgordel dek 132 % van die normale lengte

- Torpedo -skottel - Bykomende skade wat skote bevat:
0,50 & 13 mm 300,00 voet / 91,44 m 22,03 voet / 6,71 m
Balk tussen torpedo -skote 16,76 m

- Geweerpantser: Gesig (maks.) Ander geweerhuis (gemiddelde) Barbet/takel (maks.)
Hoof: 6,00 "152 mm 2,00" 51 mm 4,00 "102 mm
2de: 4,00 "102 mm 2,00" 51 mm -
3de: 1,00 & 25 mm - -

- Gepantserde dek - meerdere dekke:
Voor- en agterdekke: 51 mm
Voorspelling: 1.00 " / 25 mm Kwartaaldek: 1.00" / 25 mm

- Aangaande torings: Voorwaarts 8,00 " / 203 mm, Aft 4,00" / 102 mm

Masjinerie:
Stookketels, ingewikkelde stoommotors,
Direkte aandrywing, 4 skagte, 16.000 ihp / 11.936 Kw = 20.00 kts
Bereik 3,750 nm op 12,00 kts
Bunker by maksimum verplasing = 1,551 ton (100% steenkool)

Koste:
£ 0,779 miljoen / $ 3,144 miljoen

Gewigsverdeling by normale verplasing:
Bewapening: 238 ton, 2,6 %
- Gewere: 235 ton, 2,5 %
- Wapens: 3 ton, 0,0 %
Pantser: 2,077 ton, 22,3 %
- Rieme: 991 ton, 10,6 %
- Torpedo -skottel: 122 ton, 1,3 %
- Bewapening: 266 ton, 2,9 %
- Pantserdek: 583 ton, 6,3 %
- Toringtorings: 114 ton, 1,2 %
Masjinerie: 2 857 ton, 30,7 %
Romp, toebehore en toerusting: 2.759 ton, 29,6 %
Brandstof-, ammunisie- en ampstore: 1.144 ton, 12,3 %
Diverse gewigte: 240 ton, 2,6 %
- Romp onder water: 60 ton
- Romp bokant die water: 60 ton
- Op vryboorddek: 60 ton
- Bo die dek: 60 ton

Algehele oorleefbaarheid en seevaardigheid:
Oorlewing (nie-kritieke deurdringende treffers wat nodig is om die skip te laat sink):
4,203 Kg = 36,2 x 8,0 "203 mm skulpe of 5,9 torpedo's
Stabiliteit (onstabiel as onder 1,00): 1,40
Metasentriese hoogte 1,4 m
Rolperiode: 12,6 sekondes
Stewigheid - as geweerplatform (gemiddeld = 50 %): 100 %
- Terugslag effek (beperkte boog as bo 1.00): 0.27
Seebootkwaliteit (gemiddeld = 1,00): 2,00

Rompvormseienskappe:
Romp het 'n spoeldek,
'n ramboog en 'n kruiser agterstewe
Blokkoëffisiënt (normaal / diep): 0,550 / 0,558
Lengte tot balkverhouding: 5,85: 1
'Natuurlike snelheid' vir lengte: 19,49 kts
Krag gaan golfvorming teen topsnelheid: 53 %
Snoei (maksimum stabiliteit = 0, maksimum bestendigheid = 100): 50
Booghoek (Positief = booghoeke vorentoe): -15,00 grade
Stern oorhang: 0,61 m
Vryboord (% = lengte van dek as persentasie van waterlynlengte):
Voorkant, agterkant
- Voorspelling: 20,00 %, 7,32 m, 24,00 ft, 6,71 m
- Voorwaartse dek: 30,00 %, 6,71 m, 6,00 m
- Agterdek: 35,00 %, 6,10 m, 20,00 ft, 6,10 m
- Kwartdek: 15,00 %, 6,10 m, 20,00 ft, 6,10 m
- Gemiddelde vryboord: 20,86 voet / 6,36 m

Skipruimte, sterkte en kommentaar:
Ruimte - Romp onder water (tydskrifte/enjins, laag = beter): 131,4 %
- Bo water (verblyf/werk, hoog = beter): 142,0 %
Watervliegtuigoppervlakte: 17,238 vierkante voet of 1,601 vierkante meter
Verplasing faktor (verplasing / laai): 105 %
Struktuurgewig/rompoppervlakte: 507 kg/vierkante meter
Rompsterkte (relatief):
- Deursnit: 0,88
- Lengte: 3.09
- Algehele: 1,00
Beknopte masjinerie, berging, kompartementruimte
Uitstekende verblyf en werkruimte
Die skip het 'n stadige, maklike rol, 'n goeie, bestendige geweerplatform
Uitstekende seilboot, gemaklik, kan in die swaarste weer haar gewere afvuur

Twee tipe CA01b -kruisers is gebou as deel van die vlootplan van 1895. Die doel was 4 x 8 "en 8 x 6" op 10 000 ton. Die gewigstoeslag was om die opgradering van sekondêre batterye na 6 & quot en 'n toename in bunkerage te akkommodeer. Die kragbron was 20 000 shp vir 20 knope met 2500 ton bunkerage.

Tipe CA01b, gepantserde cruiser van Royal Manticoran Navy wat 1896 neergelê is

Verplasing:
10.011 t lig 10.479 t standaard 11.880 t normaal 13.001 t vol vrag

Afmetings: lengte (algehele / waterlyn) x balk x diepgang (normaal / diep)
(456,00 voet / 450,00 voet) x 70,00 voet x (24,00 / 25,78 voet)
(138,99 m / 137,16 m) x 21,34 m x (7,32 / 7,86 m)

Bewapening:
4-8,00 203 mm 40,0 cal gewere - 117,93 kg skulpe, 125 per geweer
Stuurlaaigewere in rewolwer op barbettehouers, model 1890
2 x tweelinghouers op middellyn, eweredig versprei
8 - 6,00 152 mm 40,0 cal gewere - 45,36 kg doppe, 250 per geweer
Stutlaaigewapens in kasmattehouers, model 1888
8 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
6 - 4,00 & 102 mm 40,0 cal gewere - 33,97 lbs / 14,97 kg skulpe, 400 per geweer
Vinnige vuurpistole in dekhouers, model van 1889
6 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
6 verhoogde houers
6 - 1,46 & 37,0 mm 30,0 cal gewere - 0,45 kg skulpe, 750 per geweer
Vinnige vuurpistole in dekhouers, model 1891
6 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
6 verhoogde houers
Gewig van breedte 927 kg
Hoof Torpedo's
4 - 18,0 457 mm, 3,66 m torpedo's - 0,386 t elk, 1,544 t totaal
ondergedompelde sybuise

Pantser:
- Rieme: Breedte (maks) Lengte (gemiddelde) Hoogte (gemiddelde)
Hoof: 6,00 "152 mm 400,00 ft / 121,92 m 9,67 ft / 2,95 m
Eindig: 51 mm 50,50 voet / 15,24 m 9,95 voet / 2,95 m
Bovendeel: 2,00 m / 51 mm 200,00 ft / 60,96 m / 9,95 m / 2,95 m
Hoofgordel dek 137 % van die normale lengte

- Torpedo -skottel - Bykomende skade wat skote bevat:
0,50 & 13 mm 300,00 voet / 91,44 m 22,03 voet / 6,71 m
Balk tussen torpedoskote 16,76 m

- Geweerpantser: gesig (maks.) Ander geweerhuis (gemiddelde) Barbet/takel (maks.)
Hoof: 6,00 "152 mm 3,00" 76 mm 6,00 "152 mm
2de: 4,00 "102 mm 2,00" 51 mm -
3de: 1,00 & 25 mm - -
4de: 1,00 & 25 mm - -

- Gepantserde dek - meerdere dekke:
Voor- en agterdekke: 51 mm
Voorspelling: 1.00 " / 25 mm Kwartaaldek: 2.00" / 51 mm

- Aangaande torings: vorentoe 8,00 " / 203 mm, na 4,00" / 102 mm

Masjinerie:
Steenkoolketels, komplekse stoommotors wat heen en weer beweeg,
Direkte aandrywing, 4 skagte, 20.000 ihp / 14.920 Kw = 20.74 kts
Bereik 5 750 nm by 12,00 kts
Bunker by maksimum verplasing = 2,522 ton (100% steenkool)

Koste:
£ 0,941 miljoen / $ 3,765 miljoen

Gewigsverdeling by normale verplasing:
Bewapening: 337 ton, 2,8 %
- Gewere: 334 ton, 2,8 %
- Wapens: 3 ton, 0,0 %
Pantser: 2,569 ton, 21,6 %
- Rieme: 1,153 ton, 9,7 %
- Torpedo -skottel: 122 ton, 1,0 %
- Bewapening: 375 ton, 3,2 %
- Pantserdek: 784 ton, 6,6 %
- Toringtorings: 135 ton, 1,1 %
Masjinerie: 3333 ton, 28,1 %
Romp, toebehore en toerusting: 3,472 ton, 29,2 %
Brandstof-, ammunisie- en ampstore: 1.869 ton, 15,7 %
Diverse gewigte: 300 ton, 2,5 %
- Romp onder water: 75 ton
- Romp bokant die water: 75 ton
- Op vryboorddek: 75 ton
- Bo die dek: 75 ton

Algehele oorleefbaarheid en seevaardigheid:
Oorlewing (nie-kritieke deurdringende treffers wat nodig is om die skip te laat sink):
13,651 lbs / 6,192 Kg = 53,3 x 8,0 "203 mm skulpe of 6,5 torpedo's
Stabiliteit (onstabiel as onder 1,00): 1,43
Metasentriese hoogte 1,7 m
Rolperiode: 12,6 sekondes
Stewigheid - as geweerplatform (gemiddeld = 50 %): 100 %
- Terugslageffek (beperkte boog as bo 1.00): 0.29
Seebootkwaliteit (gemiddeld = 1,00): 2,00

Rompvormseienskappe:
Romp het 'n spoeldek,
'n ramboog en 'n kruiser agterstewe
Blokkoëffisiënt (normaal / diep): 0,550 / 0,560
Lengte tot balkverhouding: 6,43: 1
'Natuurlike snelheid' vir lengte: 21,21 kts
Krag gaan golfvorming teen topsnelheid: 48 %
Snoei (maksimum stabiliteit = 0, maksimum bestendigheid = 100): 50
Booghoek (Positief = booghoeke vorentoe): -15,00 grade
Stern oorhang: 0,61 m
Vryboord (% = lengte van dek as persentasie van waterlynlengte):
Voorkant, agterkant
- Voorspelling: 20,00 %, 7,32 m, 24,00 ft, 6,71 m
- Voorwaartse dek: 30,00 %, 6,71 m, 6,00 m
- Agterdek: 35,00 %, 6,10 m, 20,00 ft, 6,10 m
- Kwartdek: 15,00 %, 6,10 m, 20,00 ft, 6,10 m
- Gemiddelde vryboord: 20,86 voet / 6,36 m

Skipruimte, sterkte en kommentaar:
Ruimte - Romp onder water (tydskrifte/enjins, laag = beter): 132,5 %
- Bo water (verblyf/werk, hoog = beter): 150,8 %
Watervliegtuigoppervlakte: 21.984 vierkante voet of 2.042 vierkante meter
Verplasing faktor (verplasing / laai): 111 %
Struktuurgewig/rompoppervlakte: 523 kg/vierkante meter
Rompsterkte (relatief):
- Deursnee: 0,91
- Lengte: 2.30
- Algehele: 1,00
Beknopte masjinerie, berging, kompartementruimte
Uitstekende verblyf en werkruimte
Die skip het 'n stadige, maklike rol, 'n goeie, bestendige geweerplatform
Uitstekende seilboot, gemaklik, kan in die swaarste weer haar gewere afvuur

Vier tipe CA01c -kruisers is onder die 1900 -vlootplan gebou. Hulle was klein en lig gewapen in vergelyking met buitelandse eersteklas pantserkruisers soos die Pennsylvania-klas en die Britse Warrior- en Minotaur-klas. Die doel was om 4 x 8 & quot en 8 x 6 & quot; op 12 000 ton, wat bereik is. Die kragbron was 24 000 pk vir 21,5 knope met 3 000 ton bunkery.

Tipe CA01c, gepantserde cruiser van Royal Manticoran Navy wat in 1902 neergelê is

Verplasing:
11.908 t lig 12.458 t standaard 14.120 t normaal 15.450 t vol vrag

Afmetings: lengte (algehele / waterlyn) x balk x diepgang (normaal / diep)
(526,00 voet / 520,00 voet) x 72,00 voet x (24,00 / 25,78 voet)
(160,32 m / 158,50 m) x 21,95 m x (7,32 / 7,86 m)

Bewapening:
4-8,00 203 mm 40,0 cal gewere - 117,93 kg doppe, 150 per geweer
Stuurlaaigewere in rewolwer op barbettehouers, model 1890
2 x tweelinghouers op middellyn, eweredig versprei
8 - 6,00 152 mm 40,0 cal gewere - 45,36 kg skulpe, 300 per geweer
Stuurlaaigewapens in kasmattehouers, model 1888
8 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
6 - 4,00 & 102 mm 40,0 cal gewere - 33,97 lbs / 14,97 kg skulpe, 400 per geweer
Vinnige vuurpistole in dekhouers, model van 1889
6 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
6 verhoogde houers
6 - 1,46 & 37,0 mm 30,0 cal gewere - 0,45 kg skulpe, 1000 per geweer
Vinnige vuurpistole in dekhouers, model 1891
6 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
6 verhoogde houers
Gewig van breedte 927 kg
Die belangrikste Torpedo's
4 - 18,0 457 mm, 3,66 m torpedo's - 0,483 t elk, 1,930 t totaal
ondergedompelde sybuise

Pantser:
- Rieme: Breedte (maks) Lengte (gemiddelde) Hoogte (gemiddelde)
Hoof: 6,00 152 mm 131,06 m 2,95 m
Eindig: 3,00 mm / 76 mm / 27,43 m / 2,95 m
Bovendeel: 3,00 mm / 76 mm 200,00 ft / 60,96 m / 9,95 m / 2,95 m
Hoofgordel dek 127 % van die normale lengte

- Torpedo -skottel - Bykomende skade wat skote bevat:
0,50 & 13 mm 300,00 voet / 91,44 m 22,03 voet / 6,71 m
Balk tussen torpedoskote 16,76 m

- Geweerpantser: Gesig (maks.) Ander geweerhuis (gemiddelde) Barbet/takel (maks.)
Hoof: 8,00 203 mm 4,00 102 mm 8,00 203 mm
2de: 4,00 "102 mm 2,00" 51 mm -
3de: 2,00 " / 51 mm 1,00" / 25 mm -
4de: 1,00 & 25 mm - -

- Gepantserde dek - meerdere dekke:
Voor- en agterdekke: 3,00 " / 76 mm
Voorspelling: 2,00 mm / 51 mm kwartdek: 2,00 mm / 51 mm

- Aangaande torings: Voorwaarts 8,00 " / 203 mm, Aft 4,00" / 102 mm

Masjinerie:
Stookketels, ingewikkelde stoommotors,
Direkte aandrywing, 4 skagte, 24 000 ihp / 17 904 Kw = 21,45 kts
Bereik 6,750 nm by 12,00 kts
Bunker by maksimum verplasing = 2.992 ton (100% steenkool)

Koste:
£ 1.050 miljoen / $ 4.201 miljoen

Gewigsverdeling by normale verplasing:
Bewapening: 338 ton, 2,4 %
- Gewere: 334 ton, 2,4 %
- Wapens: 4 ton, 0,0 %
Pantser: 3,520 ton, 24,9 %
- Rieme: 1,388 ton, 9,8 %
- Torpedo -skottel: 122 ton, 0,9 %
- Bewapening: 487 ton, 3,4 %
- Pantserdek: 1,371 ton, 9,7 %
- Toringtorings: 151 ton, 1,1 %
Masjinerie: 3.636 ton, 25,8 %
Romp, toebehore en toerusting: 4.054 ton, 28,7 %
Brandstof-, ammunisie- en ampstore: 2.212 ton, 15,7 %
Diverse gewigte: 360 ton, 2,5 %
- Romp onder water: 90 ton
- Romp bokant die water: 90 ton
- Op vryboorddek: 90 ton
- Bo die dek: 90 ton

Algehele oorleefbaarheid en seevaardigheid:
Oorlewing (nie-kritieke deurdringende treffers wat nodig is om die skip te laat sink):
18,247 Kg = 71,0 x 8,0 "203 mm skulpe of 6,5 torpedo's
Stabiliteit (onstabiel as onder 1,00): 1,39
Metasentriese hoogte 1,7 m
Rolperiode: 13,0 sekondes
Stewigheid - as geweerplatform (gemiddeld = 50 %): 100 %
- Terugslageffek (beperkte boog as bo 1.00): 0.27
Seebootkwaliteit (gemiddeld = 1,00): 2,00

Rompvormseienskappe:
Romp het 'n spoeldek,
'n ramboog en 'n kruiser agterstewe
Blokkoëffisiënt (normaal / diep): 0,550 / 0,560
Lengte tot balkverhouding: 7,22: 1
'Natuurlike snelheid' vir lengte: 22,80 kts
Krag gaan golfvorming teen topsnelheid: 45 %
Snoei (maksimum stabiliteit = 0, maksimum bestendigheid = 100): 50
Booghoek (Positief = booghoeke vorentoe): -15,00 grade
Stern oorhang: 0,61 m
Vryboord (% = lengte van dek as persentasie van waterlynlengte):
Voorkant, agterkant
- Voorspelling: 20,00 %, 7,32 m, 24,00 ft, 6,71 m
- Voorwaartse dek: 30,00 %, 6,71 m, 6,00 m
- Agterdek: 35,00 %, 6,10 m, 20,00 ft, 6,10 m
- Kwartdek: 15,00 %, 6,10 m, 20,00 ft, 6,10 m
- Gemiddelde vryboord: 20,86 voet / 6,36 m
Die skip is geneig om nat te wees

Skipruimte, sterkte en kommentaar:
Ruimte - Romp onder water (tydskrifte/enjins, laag = beter): 124,6 %
- Bo water (verblyf/werk, hoog = beter): 157,6 %
Watervlak: 26,129 vierkante voet of 2,427 vierkante meter
Verplasing faktor (verplasing / laai): 114 %
Struktuurgewig/rompoppervlakte: 517 kg/vierkante meter
Rompsterkte (relatief):
- Deursnee: 0.94
- Lengte: 1,73
- Algehele: 1,00
Beknopte masjinerie, berging, kompartementruimte
Uitstekende verblyf en werkruimte
Die skip het 'n stadige, maklike rol, 'n goeie, bestendige geweerplatform
Uitstekende seilboot, gemaklik, kan in die swaarste weer haar gewere afvuur

Vier tipe CA03a -kruisers is onder die Vlootplan van 1905 gebou. Hulle is ontwerp om die hedendaagse dreadnoughts aan te vul en het 'n rudimentêre vorm van mimiek -kamoeflering gebruik, gebaseer op dieselfde rewolwer en tregterreëlings, hoewel dit afgeskaal is. Hierdie skepe het olieketels en stoomturbines gebruik, wat die grootmaat van nuwe masjinerie weerspieël onder wat bekend gestaan ​​het as Fleet Objective 1920. Die doel was 8 x 8 "en 8 x 6" op 14 000 ton. Die kragbron was 70 000 shp vir 27 knope, die standaard skermsnelheid van die tyd, met 2500 ton bunkerage. Masjinerieruimtes sou baie beknop gewees het.

Tipe CA03a, gepantserde cruiser van Royal Manticoran Navy, neergelê in 1906

Verplasing:
14,181 t lig 14,812 t standaard 16,219 t normaal 17,343 t vol vrag

Afmetings: lengte (algehele / waterlyn) x balk x diepgang (normaal / diep)
(554,19 voet / 540,00 voet) x 73,00 voet x (24,00 / 25,37 voet)
(168,92 m / 164,59 m) x 22,25 m x (7,32 / 7,73 m)

Bewapening:
8 - 8.00 203 mm 45.0 cal gewere - 117.93 kg skulpe, 150 per geweer
Stuurlaaigewere in rewolwer op barbettehouers, model 1904
4 x tweelinghouers aan die middellynpunte, eweredig versprei
2 verhoogde houers - supervuur
8 - 6,00 152 mm 50,0 cal gewere - 45,36 kg doppe, 250 per geweer
Stuurlaaigewapens in kazemat -houers, model 1905
8 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
8 - 3,00 "76,2 mm 25,0 cal gewere - 5,90 kg doppe, 400 per geweer
Vinnige vuurpistole in dekhouers, model 1902
8 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
8 verhoogde houers
Gewig van breedte 1,354 kg
Die belangrikste Torpedo's
4 - 21,0 "533 mm, 6,40 m torpedo's - 1,258 t elk, 5,033 t totaal
ondergedompelde sybuise
2de Torpedo's
4 - 21,0 "533 mm, 6,40 m torpedo's - 1,258 t elk, 5,033 t totaal
ondergedompelde sybuise

Pantser:
- Rieme: Breedte (maks) Lengte (gemiddelde) Hoogte (gemiddelde)
Hoof: 6,00 & 152 mm 134,11 m / 3,15 m
Eindig: 51 mm 30,48 m 3,15 m
Bovendeel: 3,00 "76 mm 351,00 ft / 106,98 m 8,00 ft / 2,44 m
Hoofgordel dek 125 % van die normale lengte

- Torpedo -skottel - Bykomende skade wat skote bevat:
0,50 & 13 mm 351,00 voet / 106,98 m 22,63 voet / 6,90 m
Balk tussen torpedo -skote 19,81 m

- Nietig:
0,50 & 13 mm 351,00 voet / 106,98 m 22,63 voet / 6,90 m

- Geweerpantser: Gesig (maks.) Ander geweerhuis (gemiddelde) Barbet/takel (maks.)
Hoof: 6,00 "152 mm 3,00" 76 mm 6,00 "152 mm
2de: 4,00 "102 mm 2,00" 51 mm 2,00 "51 mm
3de: 1,00 & 25 mm - -

- Gepantserde dek - meerdere dekke:
Voor- en agterdekke: 51 mm
Voorspelling: 2,00 mm / 51 mm kwartdek: 2,00 mm / 51 mm

- Aangaande torings: Voorwaarts 8,00 " / 203 mm, Aft 4,00" / 102 mm

Masjinerie:
Olieketels, stoomturbines,
Elektriese motors, 4 skagte, 70,000 shp / 52,220 Kw = 27,50 kts
Bereik 6.500 nm op 12.00 kts
Bunker by maksimum verplasing = 2,531 ton

Koste:
£ 1,377 miljoen / $ 5,509 miljoen

Gewigsverdeling by normale verplasing:
Bewapening: 645 ton, 4,0 %
- Gewere: 625 ton, 3,9 %
- Wapens: 20 ton, 0,1 %
Pantser: 3,796 ton, 23,4 %
- Rieme: 1,548 ton, 9,5 %
- Torpedo -skottel: 147 ton, 0,9 %
- Geldig: 147 ton, 0,9 %
- Bewapening: 713 ton, 4,4 %
- Pantserdek: 1,075 ton, 6,6 %
- Toringtorings: 166 ton, 1,0 %
Masjinerie: 4,545 ton, 28,0 %
Romp, toebehore en toerusting: 4.794 ton, 29,6 %
Brandstof-, ammunisie- en ampstore: 2.038 ton, 12,6 %
Diverse gewigte: 400 ton, 2,5 %
- Romp onder water: 100 ton
- Romp bokant water: 100 ton
- Op vryboorddek: 100 ton
- Bo dek: 100 ton

Algehele oorleefbaarheid en seevaardigheid:
Oorlewing (nie-kritieke deurdringende treffers wat nodig is om die skip te laat sink):
15,883 lbs / 7,204 Kg = 62,0 x 8,0 & 203 mm skulpe of 2,1 torpedo's
Stabiliteit (onstabiel as onder 1,00): 1,28
Metasentriese hoogte 4,9 voet / 1,5 m
Rolperiode: 13,9 sekondes
Stewigheid - as geweerplatform (gemiddeld = 50 %): 58 %
- Terugslag effek (beperkte boog as bo 1.00): 0.34
Seebootkwaliteit (gemiddeld = 1,00): 1,17

Rompvormseienskappe:
Romp het 'n spoeldek,
'n reguit bolvormige boog en 'n kruisboot
Blokkoëffisiënt (normaal / diep): 0,600 / 0,607
Lengte tot balkverhouding: 7.40: 1
'Natuurlike snelheid' vir lengte: 23,24 kts
Krag gaan golfvorming teen topsnelheid: 58 %
Snoei (maksimum stabiliteit = 0, maksimum bestendigheid = 100): 50
Booghoek (Positief = booghoeke vorentoe): 20,00 grade
Stern oorhang: 1,00 m
Vryboord (% = lengte van dek as persentasie van waterlynlengte):
Voorkant, agterkant
- Voorspelling: 20,00 %, 8,53 m, 7,32 m
- Voorwaartse dek: 30,00 %, 7,32 m, 6,10 m
- Agterdek: 35,00 %, 6,10 m, 20,00 ft, 6,10 m
- Kwartdek: 15,00 %, 6,10 m, 20,00 ft, 6,10 m
- Gemiddelde vryboord: 6,62 m

Skipruimte, sterkte en kommentaar:
Ruimte - Romp onder water (tydskrifte/enjins, laag = beter): 122,4 %
- Bo water (verblyf/werk, hoog = beter): 160,0 %
Watervlak: 28,831 vierkante voet of 2,678 vierkante meter
Verplasing faktor (verplasing / laai): 104 %
Struktuurgewig/rompoppervlakte: 572 kg/vierkante meter
Rompsterkte (relatief):
- Deursnee: 0.94
- Lengte: 1,64
- Algehele: 1,00
Beknopte masjinerie, berging, kompartementruimte
Uitstekende verblyf en werkruimte

Vier tipe CA03b -kruisers is onder die vlootplan van 1910 gebou. Hierdie skepe was in wese 'n woeste reaksie op die ballonvaart van slagvaarders, insluitend die wat Manticore destyds gebou het. Hulle is ontwerp vir 'n rol as skermleiers, en vaar met die ligte kruisers en vernietigers voor die gevegskruisers. Om dit te doen, is die snelheid verhoog tot 30 knope op 'n romp wat in wese nie daarvoor ontwerp is nie. Die doel was 8 x 8 "en 12 x 4" op 16 000 ton. Met gewigsreserwes is die sekondêre battery egter toegeneem tot 16 x 6 kanonne. Die kragbron was 105 000 shp vir 30 knope met 2500 ton bunkerage. Hierdie kragbron was groter as enigiets anders in die RMN tot die slagoffers van 1915.

Tipe CA03b, gepantserde cruiser van Royal Manticoran Navy, neergelê in 1910

Verplasing:
16,064 t lig 16,847 t standaard 18,267 t normale 19,404 t vol vrag

Afmetings: lengte (algehele / waterlyn) x balk x diepgang (normaal / diep)
(615,65 voet / 600,00 voet) x 74,00 voet x (24,00 / 25,22 voet)
(187,65 m / 182,88 m) x 22,56 m x (7,32 / 7,69 m)

Bewapening:
8 - 8.00 203 mm 45.0 cal gewere - 117.93 kg skulpe, 150 per geweer
Stuurlaaigewere in rewolwer op barbettehouers, model 1904
4 x tweelinghouers aan die middellynpunte, eweredig versprei
2 verhoogde houers - supervuur
16 - 6,00 152 mm 50,0 cal gewere - 45,36 kg doppe, 250 per geweer
Stuurlaaigewapens in kazemat -houers, model 1905
16 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
8 - 3,00 "76,2 mm 25,0 cal kanonne - 12,26 lbs / 5,56 kg skulpe, 400 per geweer
Vinnige vuurpistole in dekhouers, model uit 1910
8 x Enkele houers aan die kante, eweredig versprei
8 verhoogde houers
Gewig van breedte 1,774 lbs / 1,714 kg
Die belangrikste Torpedo's
4 - 21,0 "533 mm, 6,40 m torpedo's - 1,322 t elk, 5.288 t totaal
ondergedompelde sybuise
2de Torpedo's
4 - 21,0 "533 mm, 6,40 m torpedo's - 1,322 t elk, 5.288 t totaal
ondergedompelde sybuise

Pantser:
- Rieme: Breedte (maks) Lengte (gemiddelde) Hoogte (gemiddelde)
Hoof: 6,00 152 mm 131,06 m 3,15 m
Eindig: 2,00 mm / 51 mm 170,00 ft / 51,82 m 10,32 ft / 3,15 m
Bovendeel: 51 mm 118,87 m 2,44 m
Hoofgordel dek 110 % van die normale lengte

- Torpedo -skottel - Bykomende skade wat skote bevat:
0,50 & 13 mm 390,00 voet / 118,87 m 22,63 voet / 6,90 m
Balk tussen torpedoskote 19,81 m

- Nietig:
0,50 & 13 mm 351,00 voet / 106,98 m 22,63 voet / 6,90 m

- Geweerpantser: Gesig (maks.) Ander geweerhuis (gemiddelde) Barbet/takel (maks.)
Hoof: 6,00 "152 mm 3,00" 76 mm 6,00 "152 mm
2de: 4,00 "102 mm 2,00" 51 mm 2,00 "51 mm
3de: 1,00 & 25 mm - -

- Gepantserde dek - meerdere dekke:
Voor- en agterdekke: 3,00 " / 76 mm
Voorspelling: 1.00 " / 25 mm Kwartaaldek: 2.00" / 51 mm

- Aangaande torings: vorentoe 6,00 " / 152 mm, na 4,00" / 102 mm

Masjinerie:
Olieketels, stoomturbines,
Elektriese motors, 4 skagte, 105,000 shp / 78,330 Kw = 30,26 kts
Bereik 7.500 nm op 12.00 kts
Bunker by maksimum verplasing = 2,557 ton

Koste:
£ 1,462 miljoen / $ 5,849 miljoen

Gewigsverdeling by normale verplasing:
Bewapening: 798 ton, 4,4 %
- Gewere: 776 ton, 4,3 %
- Wapens: 21 ton, 0,1 %
Pantser: 4,493 ton, 24,6 %
- Rieme: 1.499 ton, 8,2 %
- Torpedo -skottel: 163 ton, 0,9 %
- Geldig: 147 ton, 0,8 %
- Bewapening: 884 ton, 4,8 %
- Pantserdek: 1.650 ton, 9,0 %
- Toringtorings: 149 ton, 0,8 %
Masjinerie: 4,339 ton, 23,8 %
Romp, toebehore en toerusting: 5 935 ton, 32,5 %
Brandstof-, ammunisie- en ampstore: 2 203 ton, 12,1 %
Diverse gewigte: 500 ton, 2,7 %
- Romp onder water: 125 ton
- Romp bokant die water: 125 ton
- Op die vryboorddek: 125 ton
- Bo dek: 125 ton

Algehele oorleefbaarheid en seevaardigheid:
Oorlewing (nie-kritieke deurdringende treffers wat nodig is om die skip te laat sink):
23,483 lbs / 10,652 Kg = 91,7 x 8,0 "203 mm skulpe of 2,6 torpedo's
Stabiliteit (onstabiel as onder 1,00): 1,19
Metasentriese hoogte 1,4 m
Rolperiode: 14,8 sekondes
Stewigheid - as geweerplatform (gemiddeld = 50 %): 62 %
- Terugslageffek (beperkte boog as bo 1.00): 0.48
Seebootkwaliteit (gemiddeld = 1,00): 1,25

Rompvormseienskappe:
Romp het 'n spoeldek,
'n reguit bolvormige boog en 'n kruisboot
Blokkoëffisiënt (normaal / diep): 0,600 / 0,606
Lengte tot balkverhouding: 8.11: 1
'Natuurlike snelheid' vir lengte: 24,49 kts
Krag gaan golfvorming teen topspoed: 59 %
Snoei (maksimum stabiliteit = 0, maksimum bestendigheid = 100): 50
Booghoek (Positief = booghoeke vorentoe): 20,00 grade
Stern oorhang: 1,00 m
Vryboord (% = lengte van dek as persentasie van waterlynlengte):
Voorkant, agterkant
- Voorspelling: 20,00 %, 9,75 m, 32,00 voet, 8,53 m
- Voorwaartse dek: 30,00 %, 8,003 m, 7,32 m
- Agterdek: 35,00 %, 7,32 m, 24,00 ft, 7,32 m
- Kwartdek: 15,00 %, 7,32 m, 24,00 ft, 7,32 m
- Gemiddelde vryboord: 7,84 m

Skipruimte, sterkte en kommentaar:
Ruimte - Romp onder water (tydskrifte/enjins, laag = beter): 109,6 %
- Bo water (verblyf/werk, hoog = beter): 196,4 %
Watervlak: 32,473 vierkante voet of 3,017 vierkante meter
Verplasing faktor (verplasing / laai): 111 %
Struktuurgewig/rompoppervlakte: 601 kg/vierkante meter
Rompsterkte (relatief):
- Deursnee: 0.94
- Lengte: 1.84
- Algehele: 1,00
Voldoende masjinerie, berging, kompartementruimte
Uitstekende verblyf en werkruimte
Goeie seeboot, ry maklik swaar weer


Oorsprong van Oostenryk-Hongaarse hoofskip

Die Oostenryk-Hongaarse dubbele monargie se vloot, die KuK Kriegsmarine, blyk altyd innoverend te wees met die ontwerp van die oorlogskip, meestal omdat die beperkte werfvermoëns wat dit moes verduur en die unieke posisie wat dit geleë was met een primêre en twee sekondêre vlootvyande: Italiaanse Regia Marina, die belangrikste mag van die Middellandse See, met die Britse koninklike vloot ook as 'n groot mag, maar omdat dit 'n reuse -koloniale ryk was, was die vloot regoor die wêreld. Die ander groot mag was die Franse Marine Nationale, wat ook 'n koloniale mag was, maar sy vloot was meestal in die Middellandse See gekonsentreer.
Die beperkte droogdok en konstruksievermoëns het gelei tot oorlogskepontwerpe wat taamlik klein, kompak, maar goed gewapen en voldoende gepantser was, maar dikwels oorbewapen op grond van hul verplasing. Tog was die skepe wat gebou en ontwerp is, baie interessant en vindingryk.

Hier noem ek die ontwerpe waarvan ek kennis dra, en ek wil dankie sê aan Stefano vir die verskaffing van die tydskrifte oor oorlogsartikels, en Tamás Balogh, 'n Hongaarse vlootentoesias wat oor groot bronne en kennis beskik oor die Oostenryk-Hongaarse vloot.

Ondersteun asseblief die poging van Tamás vir sy wonderlike boekprojek � Liners ’ wat al die seevaartvaarte van die wêreld dek: https://www.facebook.com/150liners/

2. Die Radetzky -klas

Laat ek u eers die voorlopige ontwerpstudies wys:
Ek het dit nie geteken nie, aangesien ek geen inligting het oor hul grootte, verplasing en ander data nie, slegs die gewere en hul uitleg waarop ek inligting het.

Kort na die bekendstelling van die slagskip, SMS Erzherzog Friedrich, het die Oostenryk-Hongaarse vlootafdeling bevel gegee om die ontwerp van die volgende generasie slagskepe te begin. Ses weke na die bekendstelling van die Erzherzog Ferdinand Max en die laaste van die slagskepe van die Erzherzog Karl-klas, het die Oostenrykse C-in-C, admiraal Rudolf Montecuccoli, sy planne voorgelê vir die toekomstige opbou van die vloot:
12 slagskepe,
4 pantserkruisers,
8 verkenners,
18 vernietigende oseane,
36 oseaan-gaande torpedobote en
6 duikbote.
Einde September 1905 het 'n ontwerpbord vyf voorontwerpe met soortgelyke afmetings en verplasing geëvalueer, maar met verskillende wapensvariante wat soos volg:

A: 2 ࡨ 28 cm/45 kanonne in middellyn torings 4 ࡧ 24 cm/45 gewere in vleuel torings, 8 ࡧ 19 cm/45 gewere in kasmatte,
B: 2 ࡨ 28 cm/45 kanonne in middellyn torings 4 ࡧ 24 cm/45 gewere in vleuel torings, 12 ࡧ 10 cm/45 gewere in kasmatte,
C: 4 ࡨ-28cm/45 kanonne in 2x middellyn en 2x vleuel tweeling torings, 16 ࡧ 10cm/45 gewere in kasmatte,
D: 2 ࡨ,2 ࡧ 30,5 cm/45 kanonne in 2x middellyn tweeling en 2x vleuel enkel torings, 16 ࡧ 10 cm/45 gewere in kasmatte,
E: 2 ࡨ 30,5 cm/45 kanonne in tweeling torings in die middellyn, 4 ࡨ 19 cm/45 gewere vleuel torings, 12 ࡧ 10 cm/45 gewere in kasmatte.

Alhoewel die vlootargitekte, onder leiding van Siegfried Popper, en die skuttegnici gestem het vir die ontwerp van 'n groot geweer (voorprojek D), het die direksie uiteindelik besluit ten gunste van die voorprojek E. Maar selfs Popper het self gesê dat 'n ware 'n Slagskip met 'n groot geweer was onuitvoerbaar, aangesien dit 'n verplasing van ten minste 16.000 ton sou verg, wat nie net verhoogde boukoste beteken nie, maar ook voorsiening vir 'n nuwe drywende dok. In 'n latere stadium van die ontwerp is die tussenkaliber van 19cm tot 24cm verhoog en 30,5cm is gekies as die hoofkaliber omdat die wigstut van die 28cm -geweer onbetroubaar was. Alhoewel die gewere van die hoof- en middelkaliber byna identies was uit 'n tegniese oogpunt (Edit – only 2.5 ″ inch differ.), Toon 'n vergelyking van optredes dat die besluit onwys was: die geweer van 30,5cm het byna dubbel die pantserpenetrasiekrag en 'n groter omvang van 25% in vergelyking met die 24 cm.

3. Die Viribus Unitis -klas en ontwerpstudies:

Die geskiedenis van die eerste en enigste Dreadnought-gevegskipklas van die Oostenryk-Hongaarse dubbele monargie is nogal interessant en interessant!

Die eerste formele vergadering oor nuwe gevegskepe vir die Oostenryk-Hongaarse vloot is op 7 Mei 1908 gehou deur die MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola / Wenen, die vergadering is gelei deur Rudolf von Montecuccoli degli Erri, en die amptenaar ontwerpwedstryd is op 6 Julie 1908 uitgevaardig met die volgende vereistes:
Verplasing tot 20.000 ton,
8 x 30,5 cm hoofgewere alles op die middellyn,
19 en 10 cm medium en ligte gewere,
pantserband van 230 mm by die waterlyn en 250 mm dikte vir die barbettes.

Twee skeepswerwe is genooi om ontwerpstudies te maak op grond van hierdie vereistes:
Ganz-Danubius (Ganz és Társa-Danubius Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. – Ganz and Partner-Danubius Electrical- Machine-, Wagon- and Shipbuilding Co.), Fiume/Budapest en STT (Stabilimento Tecnico Triestino), Trieste.
Ganz-Danubius het die uitnodiging geweier omdat dit nie sulke groot oorlogskepe kon bou nie, en dit het gelei tot outomatiese aanvaarding deur STT waar Siegfried Popper, vlootingenieur, saamgewerk het. Siegfried Popper het toe pas uit die pos van die Vlootingenieursburo afgetree, en volgens baie bronne was die hele aansoek om die tender presies bedoel om die ontwerp van die nuwe slagskepe te kry. Dit word ondersteun deur die feit dat die bou van die skepe begin het lank voordat die hele ontwerpwedstryd in 1910 verstryk het.

Teen die lente van volgende jaar is die eerste konsepte gemaak. In Februarie 1909 het MTK die eerste aangebied, gevolg deur 7 weergawes wat Popper (STT) in Maart gemaak het. Uit die altesaam 8 planne was 5 toegerus met tien, 2 met agt en 1 met 12 hoofgewere. Die MTK het sy skip ontwerp met drievoudige uitbreidingsenjins terwyl STT die moderne Parsons -stoomturbine -aandrywingseenhede gebruik het. Die planne het 'n belangrike gemeenskaplike kenmerk gehad: nie een van hulle was soortgelyk aan die later, eintlik geboude slagskepe nie.
Die MTK het op 14 April 1909 oor die planne kommentaar gelewer en volgens hul verslag is die planne in drie groepe verdeel:
Die eerste groep bestaan ​​uit 8x hoofgeweer en 19cm sekondêre geweer gewapende weergawes (2),
die tweede groep bestaan ​​uit die 12x gewapende hoofweerweergawes, (1)
en die derde groep het 10x gewapende weergawes van die hoofgeweer (5).
Op 16 April was STT geïnteresseerd in die ontvangs van planne.Alhoewel die planne hoofsaaklik 30,5 cm L/50 kaliber kanonne ingesluit het, is die 30,5 cm L/45 kaliber ook ingesluit. Skoda, wat die kanonne vervaardig het, het probleme ondervind met die ontwikkeling van die langer kaliber weergawe, sodat die werf van Trieste die planne vir projekte VI en VII herontwerp het met L/45 -kaliber hoofgewere. Op 20 April het MTK STT gevra om nog 'n 12 geweer weergawe te vervaardig met 'n rangskikking van 6 torings wat op die 27ste in 2 variante voltooi is. Kort daarna, op 5 Mei, op persoonlike versoek van Montecuccoli, het STT Trieste nog 'n 12 geweer L/45 kaliber gewapende ontwerp met 4 drievoudige torings gemaak wat Projekt VIII geword het en wat as basis vir die finale weergawe gebruik is.
Hierdie laaste projek was die eerste wat drievoudige torings gebruik het; die idee het waarskynlik in Januarie daardie jaar in die ontwerpers verskyn, aangesien dit geblyk het dat die Italianers hul nuwe slagskip (Dante Alighieri) met sulke torings wou toerus. In die lente van 1909 is die vloot toegelaat om die planne van die nuutste Duitse slagskepe wat toe in aanbou was (Kaiser -klas) na te gaan.
Met hierdie taak is die sekretaris van Montecuccoli, kaptein van die fregat, Alfred von Koudelka, op die aand van 29 April na Berlyn gestuur. Koudelka is persoonlik begroet deur niemand minder nie as groot -admiraal Alfred Peter Friedrich von Tirpitz, wat met verrassende openheid die Duitse planne voorgelê en kommentaar gelewer het oor die Oostenrykse planne wat Koudelka gebring het. Tirpitz het veral beswaar aangeteken teen die dun bandwapens en onvoldoende torpedobeskerming op die Oostenrykse planne.

Die Britte was ook sterk geïnteresseerd in die Oostenryk-Hongaarse dreadnought-planne, aangesien Koudelka tydens sy verblyf in Berlyn deur 'n Engelse spioen gevolg is.
Aan die begin van die gesprek verskyn Koudelka op die 29ste in sy uniform, en Tirpitz roep hom na die venster en wys hom die spioen aan die ander kant, en vra hom dan om die volgende dag burgerlik te kom. (Daardie nare Britse spioene!)
Koudelka het teruggekeer huis toe met gedetailleerde en uitgebreide inligting van die vergadering, wat egter slegs gedeeltelik deur die Duitsers aanvaar is vanweë die geheimhouding. Uiteindelik het die verskillende Oostenrykse ontwerpers in elk geval min daaruit geleer. Die wapenrusting van die gordel is inderdaad verdik met 'n paar berekeninge wat selfs 'n 290- en 300 mm-gordel toon, maar uiteindelik is dit op 280 mm afgehandel as gevolg van die kapasiteit van die Oostenryk-Hongaarse skeepswerwe (verplasing beïnvloed die grootte van die skip direk).

Op 9 Junie 1909 is die finale ontwerpwedstryd onder die gewysigde voorwaardes uitgevaardig. Die voorgestelde verplasing is verhoog tot 20.500 ton, die hoofpistole was 30,5 cm L/45 kaliber (die 50 kalibers het konstruksiefoute en dus laat val). Die gekose sekondêre en tersiêre gewere was onderskeidelik die 15 en 7 cm (66 mm). Die verhoogde pantsergordel was 280 mm. Vir aandrywing is stoomturbines gekies met hulpolie -ketels langs die steenkool. Popper het 'n paar weke later nog ses voorstelle ingedien (wat wissel in driepoot- of polemast -reëlings) en hiervan is#8220F ” uiteindelik gekies. Benewens Popper het twee ingenieurs, Franz Pitzinger en Theodor Novotny, hul eie tekeninge in die lente van 1910 aangebied toe die oorspronklike sperdatum verstryk het. Op hierdie stadium is die gedetailleerde ontwerp van die Popper -plan egter voltooi, en in November van die vorige jaar is 'n kontrak met STT gesluit vir die bou van twee skepe. Die ontwerpe van Pitzinger en Novotny is tot in die diepte van die argiewe gedruk, maar hulle het kontant vergoeding vir hul werk ontvang.

In 1910 ondersteun die gesamentlike minister van finansies van die monargie nie die bou van nuwe oorlogskepe nie, daarom begin die vloot op eie risiko skepe bou.
Benewens die probleme rondom die boukoste van die skepe, het die benaming daarvan ook nie vlot verloop nie.
Die vloot het aanvanklik SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen, SMS Don Juan en SMS Hunyadi vir die skepe voorgestel terwyl aartshertog Franz Ferdinand die 4de eenheid as SMS Laudon wou noem, maar die Hongare het natuurlik 'n hewige protesoptog begin as deel (1/3) van die koste van die skepe is deur die Hongaarse parlement verskaf, sodat hulle verwag het dat een van die skepe 'n Hongaarse naam sou kry. Dit was 'n algemene gebruik in die Oostenryk-Hongaarse vloot (SMS Budapest, SMS Zrínyi, SMS Árpád, ens.).
Uiteindelik het keiser Franz Joseph I die debat afgesluit met 'n ystervuis wat die skepe soos volg noem:
SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen en SMS Szent István
As sidote is die volgende name vir die 4de skip voorgestel:
SMS Corvin Mátyás na Matthias Corvinus
SMS Szent István na St. Stpehen, eerste Christelike koning van Hongarye
SMS Erzsébet Királyné na keiserin Elisabeth, algemeen bekend as Sissi

Montecuccoli het 'n gedwonge pas vir die ontwerpers bepaal, aangesien die aanvang van die konstruksie in die lente van 1910 beplan is. Die bouwerk is uiteindelik in die somer van 1910 begin, selfs toe die volledige ontwerpdokumentasie van die skepe nog nie voltooi was nie!

Die ontwerpe het die volgende kenmerke:
Franz Pitzinger se voorstel:
Ontwerp datum: 1909
Afmetings: 153 (wl) x 26 x 8,4m
Verplasing: 18.500 ton (standaard)
Motore: 25.000 pk stoomturbines, 4 skagte
Spoed: 38 km/h (20,5 knope)
Pantser: 48 mm dek, 240 mm gordel
Bewapening:
5 ࡨ 30,5cm/50 kanonne
14 ࡧ 15cm/50 geweerwapens (waarskynlik)
3 ࡧ 7 cm/45 gewere (waarskynlik)
4 ࡧ 53 cm onderwater Torpedo -buise (waarskynlik)

Theodor Novotny se voorstel:
Ontwerp datum: 1910
Afmetings: 155 (wl) x 27 x 8,6m
Verplasing: 20.000 ton (standaard)
Enjins: stoomturbines van 27.000 pk, 4 skagte
Spoed: 39 km/h (21 knope)
Pantser: 48 mm dek, 280 mm band
Bewapening:
2 ࡩ,2 ࡨ 30,5cm/50 kanonne
16 ࡧ 15cm/50 Gekasmeerde gewere
8 ࡧ 10cm/50 Kasemaatgewere
2 ࡧ 7 cm/45 gewere (waarskynlik)
4 ࡧ 53 cm onderwater Torpedo -buise (waarskynlik)

Siegfried Popper se voorstelle:
Ontwerp datum: 1909/10
Afmetings: 151,5 (wl) x 26 x 8,6m
Verplasing: 20.000 ton (standaard)
Motore: 25.000 pk stoomturbines, 4 skagte
Spoed: 38 km/h (20,5 knope)
Pantser: 48 mm dek, 230 mm gordel
Bewapening:
Projek I:
4 ࡨ 30,5cm/50 kanonne,
10 ࡧ 19 cm/50 geweer,
20 ࡧ 10 cm/50 gewere,
2 ࡧ 7 cm/45 gewere,
4 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek II:
4 ࡨ 30,5cm/50 kanonne,
4 ࡨ 19 cm/50 gewere,
20 ࡧ 10cm/50 Kasemaatgewere,
2 ࡧ 7 cm/45 gewere,
4 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek III:
5 ࡨ 30,5cm/50 kanonne,
10 ࡧ 15cm/50 Kasemaatgewere,
14 ࡧ 10 cm/50 gewere,
3 ࡧ 7 cm/45 gewere,
4 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek IV:
5 ࡨ 30,5cm/50 kanonne,
14 ࡧ 12 cm/50 kasematiese gewere,
14 ࡧ 10 cm/50 gewere,
3 ࡧ 7 cm/45 gewere,
4 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek V:
6 ࡨ 30,5cm/50 kanonne,
24 ࡧ 10 cm/50 geweer en afgeskerm,
4 ࡧ 7 cm/45 gewere,
4 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek Va:
6 ࡨ 30,5cm/45 kanonne,
8 ࡧ 15cm/50 geweer,
16 ࡧ 7 cm/45 gewere,
4 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek Vb:
6 ࡨ 30,5cm/45 kanonne,
18 ࡧ 10cm/50 Kasemaatgewere,
16 ࡧ 7 cm/45 gewere,
4 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek VI:
5 ࡨ 30,5cm/50 kanonne,
14 ࡧ 15cm/50 geweer,
11 ࡧ 7 cm/45 gewere,
3 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek VIa:
5 ࡨ 30,5cm/45 kanonne,
14 ࡧ 15cm/50 geweer,
14 ࡧ 7 cm/45 gewere,
3 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek VIb:
5 ࡨ 30,5cm/45 kanonne,
14 ࡧ 15cm/50 kasematiese gewere,
11 ࡧ 7 cm/45 gewere,
3 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek VII:
5 ࡨ 30,5cm/50 kanonne,
18 ࡧ 12 cm/50 kasematiese gewere,
11 ࡧ 7 cm/45 gewere,
3 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek VIIa:
5 ࡨ 30,5cm/45 kanonne,
18 ࡧ 12 cm/50 kasemaatgewere,
14 ࡧ 7 cm/50 gewere,
3 ࡧ 53cm Torpedo's

Projek VIII:
4 ࡩ 30,5cm/45 kanonne,
10 ࡧ 15cm/50 Kasemaatgewere,
14 ࡧ 7 cm/50 gewere,
4 ࡧ 53cm Torpedo's

4. Die Ersatz Monarch / Verbeterde Viribus Unitis -klas:

Vanweë die groot aantal voorontwerpe wat hierdie slagskipklas gehad het, moes ek hierdie alles-in-een prentjie in twee skei om nie 'n te groot beeld te skep wat voorheen gebeur het met my IJN nr.13 voorstudies nie.

Laat ons dus met die begin begin, of hoe?
Alhoewel die slagskepe van die Ersatz Monarch-klas die bekendste projek van die Oostenryk-Hongaarse vloot (Kaiserlich und Königlich Kriegsmarine) is, is die geskiedenis van die klas en inligting oor die ander ontwerpvariante nogal moeilik om in die hande te kry. Nie net omdat die ontstellende geskiedenis van die Oostenryk-Hongaarse Ryk en sy opvolgerstate nie, maar skepe in Wene ontwerp is en die verskillende skeepswerwe in Kroasië geleë is en dele van die huidige wapenrusting deur Italië vervaardig is deur Vitkovice in Silezië en hoofgewere vervaardig en ontwikkel deur Skoda in Bohemen (vandag Tsjeggië), terwyl Ganz-Danubius in Boedapest en Diósgyőr in Hongarye enjins, hoofraamonderdele en kleiner kalibergewere gebou het. In die afgelope 100 jaar sedertdien het die dokumente van die skepe in verskillende dele van die ou monargie beland weens die verskeidenheid bydraers tot die ontwikkeling en konstruksie van die skepe. Terwyl die meeste van die dokumente in Wene (Oostenryk) gehou is, kan sommige dokumente in Boedapest (Hongarye), Pula (oud-Pola), Rijeka (oud-Fiume) en Zagreb (Kroasië), Venezia (Italië) gevind word. selfs in Praag (Tsjeggië). Nietemin, danksy 'n paar Hongaarse en Italiaanse vlootentoesiaste, sowel as die blote geluk, kon ek soveel inligting versamel as wat ek kon.
Om die naam van hierdie nuwe klas gevegskepe aan te spreek, is hulle nooit formeel Ersatz Monarch -klas genoem nie, maar eerder as projekte soos I II III, ens. Die naam Ersatz Monarch (wat letterlik 'vervangingsmonarg' of vervangingsskip vir die ou SMS Monarch beteken) kom van die hoofartikel van Augustus 1913 van "Die Flagge", die maandblad van die Austrian Navy League: "The Monarch klas moet vervang word. ” – en vandaar die naam Ersatz Monarch tot vandag toe nog oorleef en beskryf die laaste geordende slagskepe van die Oostenryk-Hongaarse vloot.

Vroeg in Junie 1911, ongeveer 3 weke voor die bekendstelling van SMS Viribus Unitis (eerste gevreesde slagskip van Oostenryk-Hongarye), is beplanningswerk begin vir 'n nuwe ontwerp van slagskip. Die Ryk het om verskeie redes nuwe gevegskepe vereis:

Balanseer die ewige mededinger van die Adriatiese Streek: die bou van nuwe slagskepe in Italië (klasse Andrea Doria en Conte di Cavour)
Met die toevoeging van moderne kapitaalskepe, het die vloot van Oostenryk-Hongarye 'n groot vloot geword in plaas van 'n blote kusweermag
Dit was onmoontlik om die status van 'n groot moondheid te behou sonder gevegskepe van 'n vreesaanjaende aard

Die nuwe slagskipklas moet sterker wees as die vorige Viribus Unitis, en om 'n beter seewaardigheid te bereik, moet dit 'n verhoogde voordekdek en 'n verhoogde spoed van 21 knope (39km/h) hê
Met ander vereistes soos volg:
Variant A: 23.000 ton, met 'n minimum van 10x 30,5 cm kanonne, 18x15cm en 24x7,5 cm sekondêre en tersiêre gewere
Variant B: 24.600 ton, met 'n minimum van 10x 34,5 cm kanonne, ander bewapening dieselfde as hierbo

Die verplasing is beperk deur die hefvermoë van Drydock nr. 1 van 23.800 ton.

In April vroeër daardie jaar het Skoda planne aangebied vir 'n nuwe swaargeweer, 'n 34,5 cm lange een in tweeling- en driedubbele torings, sowel as idees vir 'n nuwe slagskip, met die noodsaaklikheid om hul hoogs geskoolde arbeidsmag te beveilig en die kontinuïteit van die ontwikkeling te verseker.

Die Naval Technical Committee (MTK – Marinetechnische Komitee) het die eerste ontwerpe in Desember van daardie jaar aangebied:
Projek I: 22.000 ton, 4 ࡩ, 30,5cm, 16 ࡧ 15cm, 18 ࡧ 7,5cm
Projek II: 23.400 ton, 2 ࡩ,2 ࡨ 34,5cm, 6 ࡨ,10 ࡧ 15cm, 24 ࡧ 7,5cm
Projek III: 24.500 ton, 2 ࡩ,2 ࡨ 34,5cm, 6 ࡨ,10 ࡧ 15cm, 24 ࡧ 7,5cm
Projek IV: 23.400 ton, 2 ࡩ,2 ࡨ 34,5cm, 6 ࡨ,10 ࡧ 15cm, 24 ࡧ 7,5cm
Almal het 6 x 53 cm onderwater -Torpedo -buise gehad

Met Projek I aangepas (as Projek V) in Februarie van die volgende jaar met gedeeltelik verminderde kakdek (wat meer 'n gedeeltelik verminderde kwart- of agterdek kan wees, aangesien kakdek nie op moderne kapitaalskepe gebruik is nie!) Om die verplasing te verminder van die ontwerp nadat meer akkurate berekeninge gedoen is. 'N Ander unieke eienskap van hierdie voorstelle is die gebruik van twee kasmatte wat deur die gespesifiseerde groot hoeveelheid sekondêre gewere op 'n beperkte romplengte benodig word. Verdere ondersoeke na die dubbele kasmat -ontwerp het getoon dat hoewel dit beter geweerplasings op 'n beperkte romp bevat, die werklike tegniese probleme om twee gewere in 'n enkele kasmat te plaas, sowel as die probleme met die herlaai en draai daarvan, tot baie onopgeloste probleme, en dit het gelei tot die verwerping van die idee. (Let wel: Tweeling kaskatte word ook in 1909 aangebied deur STT (Stabilimento Tecnico Triestino – Technical Establishment of Trieste)!

Die 7,5 cm/50 geweer was 'n nuwe ontwikkeling wat nie in produksie gekom het nie, maar dit was gelykstaande aan ander vloote van 76 mm of 3 "gewere wat meestal gebruik is vir anti-Torpedo-boot, anti-vernietiger en lugweer en sou beter voorsien het beskerming vir die skepe as die vorige 7 cm (66 mm) gewere. Later is die 7,5 cm L/30 K16 geweer wat deur Skoda ontwikkel is, aan boord gebruik van duikbote, vernietigers (Warasdiner, Huszár klas) en geweerbote as AA gewere, en dit is moontlik ontwikkel uit hierdie vroeëre 7,5 cm geweer.

Om die invloed van Skoda teen te werk, het die vlootbediening vroeg in die lente van 1912 'n nuwe stel ontwerpe beveel met wapens van minstens 8 x 34,5 cm of 35,5 cm kanonne (Skoda is beveel om gewere en torings vir hierdie nuwe kaliber te ontwikkel ook) met 'n nuwe tonnemaat op 23.400 ton. Aangesien Skoda nie betyds tekeninge en gegewens van die 35,5 cm gewere en torings kon verskaf nie, het die meeste skeepswerwe 34,5 cm gewere vir hul voorstelle gebruik.

Met hierdie nuwe spesifikasies in gedagte, is nie minder nie as 26 ontwerpvoorstelle gemaak deur die verskillende skeepswerwe wat wissel van 8 gewere tot 13 gewere van 161 tot 175 m lank, verplasings van 23.400 tot 27.000 ton en wapens wat wissel van 280 mm tot 340 mm band en 38-64 mm dek. Ongelukkig kon ek nie presiese gegewens rakende hierdie ontwerpe sowel as die tekeninge daarvan verkry nie (as dit nog bestaan), en ek kon dus slegs die MTK -variante teken waarvoor ek meer akkurate gegewens het.

In die geval van die 8 geskote 23.000 ton ontwerpe, is ek nie seker oor die akkuraatheid van die tonnemaat of die hoeveelheid gewere nie, want op 23-24.000 ton kon die Royal Navy die Orion- en King George V-klas, HMS Erin, produseer met 5 ࡨ 343 mm (13,5 ”) bewapening op 'n soortgelyke rompgrootte en gordelpantser, maar dikker dek en 'n hoër spoed van 22 knope.

Hier is die lys van ontwerpers wat hul idees behalwe MTK aan die Naval Ministry aangebied het:
CNT – Cantiere Navale Triestino (Trieste Naval Shipyard)
STT – Stabilimento Tecnico Triestino (Tegniese oprigting van Trieste) meestal deur vlootargitek Siegfried Popper
Ganz-Danubius – Ganz és Társa-Danubius Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. (Ganz en Partner-Danubius Electrical- Machine-, Wagon- and Shipbuilding Co.)
Navalargitek Silvius Morin

Nietemin, teen Mei 1912, stel MTK hierdie nuwe stel ontwerpe voor, almal met 'n verplasing van 25.200 ton:
Projek VI: 1 ࡩ,4 ࡨ 34,5 cm, 16 ࡧ 15 cm, 18 ࡧ 7,5 cm
Projek VII: 4 ࡩ 34,5 cm, 16 ࡧ 15 cm, 18 ࡧ 7,5 cm
Projek VIII: 3 ࡩ,2 ࡨ 34,5cm, 16 ࡧ 15cm, 18 ࡧ 7,5cm
Projek IX: 2 ࡩ,3 ࡨ 34,5cm, 14 ࡧ 15cm, 18 ࡧ 7,5cm
Almal het 6x Torpedo -buise onder die water van 53 cm gehad

Nadat die laaste reeks van gewapende slagskipontwerpe van 34,5 cm aan die vloot aangebied is, het die ministerie in Junie 1912 'n vergadering gehou om die verskillende voorstelle te bespreek. Op die vergadering onder leiding van onder-admiraal Karl Kailer von Kaltenfels en waar die hoof-marine-argitek Franz Pitzinger ook teenwoordig was en hy kortliks kommentaar gelewer het oor al die ontwerpe. Vroeg in Julie 1912 het die vergadering die volgende afgesluit:
23.400 ton verplasing was te klein vir 'n goed ontwerpte slagskip en daarom is 24.500 ton verplasing gekies
'N Nuwe stel geweerkaliber is gekies: 35 cm (minimum 10 gewere) as die finale kaliber wat 'n gestandaardiseerde dop kon gebruik wat toe ontwikkel is deur Krupp en die Duitse keiserlike vloot
– sekondêre gewere van 18 x 15 cm
– 9 cm (88 mm) tersiêre gewere
– Minimum van 300 mm bandwapens
– Minimum van 21 knope spoed

Nadat hierdie nuwe stel vereistes geformaliseer is, is die 3 skeepswerwe weer gevra, maar ek het ongelukkig slegs inligting oor die MTK-voorstelle sowel as 'n enkele ontwerp van Ganz-Danubius. Die Ganz-Danubius-voorstel is 'n bietjie anders as die ander ontwerpe, aangesien dit korter, maar straler was, wat 'n meer stabiele geweerplatform tot gevolg gehad het, maar 'n sterker enjin benodig as gevolg van die slegter balk tot lengte verhouding en 'n enkele tregter sou hê. Die MTK -voorstelle is verkieslik, en die meeste het twee weergawes: die een met 'n drievoudige vuur, die ander een met 'n tweelingtoring en die bekendstelling van kasmatte op twee vlakke aan die voorkant om die voorste vuur te maksimeer.
Terwyl die vlootbediening die voorkeur gegee het aan tweelingtorings, omdat hulle die resultate van die proewe wat deur SMS Viribus Unitis en SMS Tegetthoff – uitgevoer is, ken, wat getoon het dat hierdie skepe swaar was (wat meer te make het met maksimum wapens op 'n beperkte verplasing as Viribus Unitis -klas) was die kleinste slagskipontwerp wat 12 x 30,5 cm kanonne kon dra) en die ontwerpers het steeds drievoudige torings aangebied, aangesien dit beter lyne toon vir die krommes van die romp voor en agter en ook die sitadelbreedte verminder, wat ook tonnemaat bespaar. Aan die ander kant sou 'n meer vuurwapen tweeling torings 'n meer stabiele geweerplatform tot gevolg hê as gevolg van die minder gewig van die tweeling torings.

Die nuwe ontwerpe is teen Januarie 1913 klaar met Ganz Danubius se voorstel teen Maart:
Projek X: 24.500 ton, 2 ࡩ,2 ࡨ 35cm, 18 ࡧ 15cm, 16 ࡧ 9cm, 6 ࡧ 9cm AA, 6x 53cm Onderwater Torpedo buise
Projek XI: 24.500 ton, 2 ࡩ,2 ࡨ 35cm, 18 ࡧ 15cm, 16 ࡧ 9cm, 4 ࡧ 9cm AA, 6x 53cm onderwater torpedo buise
Projek XII: 24.650 ton, 2 ࡩ,2 ࡨ 35cm, 18 ࡧ 15cm, 16 ࡧ 9cm, 4 ࡧ 9cm AA, 6x 53cm Onderwater Torpedo buise

Op 23 April 1913 het die Command of the Navy die NTC beveel om die ontwerp van Januarie 1913 te herwerk: na 'n paar gewigsbesparings moes dit die harnas van die gordel, die barbette en die toring verdik. Boonop moes dit die elektriese stelsel van die skip heeltemal herontwerp en dus is Project XI gebore.

Blykbaar was die Oostenryk-Hongaarse vlootargitekte van mening dat sulke ontwerpe nie goed gebalanseerd sou wees nie en het twee vergrote alternatiewe ontwerpe met swaarder wapens aangebied en die snelheid het in Januarie 1914 tot 23 knope toegeneem, wat toon dat meer verplasing nodig is vir 'n meer gebalanseerde slagskip.
Hierdie twee ontwerpe is:
Projek XIII / Voorprojek I: 29.600 ton, 4 ࡩ 35cm, 18 ࡧ 15cm, 8 ࡧ 9cm, 10 ࡧ 9cm AA, 6x 53cm Onderwater Torpedo buise
Projek XIV / Voorprojek II: 32.000 ton, 3 ࡩ,2 ࡨ 35cm, 18 ࡧ 15cm, 8 ࡧ 9cm, 10 ࡧ 9cm AA, 8x 53cm Onderwater Torpedo buise

Hierdie twee is natuurlik nie gekies nie weens die boubeperkings van die werfgeriewe, maar 'n drywende dok van 40.000 ton is uit Duitsland bestel net voor die Tweede Wêreldoorlog.
Maar die hoeveelheid perk is gehandhaaf, so in Julie 1914 is die laaste ontwerpvariante aangebied. Om gewigsredes is die aantal sekondêre gewere verminder tot 14x15cm en die tonnemaat op 24,560ton:

Projek XV: 24.560 ton, 2 ࡩ,2 ࡨ 35cm, 14 ࡧ 15cm, 10 ࡧ 9cm, 12 ࡧ 9cm AA, 6x 53cm onderwater torpedo buise
Final Projekt / Projekt XVI: 24.560 ton, 2 ࡩ,2 ࡨ 35cm, 14 ࡧ 15cm, 8 ࡧ 9cm, 12 ࡧ 9cm AA, 6x 53cm Onderwater Torpedo buise

5. Die slagskipprojekte wat vir die vloot na die Eerste Wêreldoorlog in die vooruitsig gestel is:

Projek III Slagskip:

In die middel van 1917, die MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), het Pola 'n slagskipontwerp voorberei op dieselfde tydstip as wat hulle slagkruiser Projek II voorgestel het.
Die rompvorm was soortgelyk, maar korter en wyer, wat 'n meer stabiele geweerplatform bied met 'n meer konvensionele uitleg van 4 dubbele torings van 38 cm in supervuurpare vorentoe en agtertoe en 'n verminderde aantal 9 cm -gekasmeerde gewere wat slegs aan die ente geplaas is.

Die keuse vir die verhoogde kaliber kan die gevolg wees van die vroeë studies wat gebaseer is op die resultate van die Slag van Jutland en die kennis van die nuwe generasie Duitse gevegskrywers (Ersatz Yorck) en die as onder konstruksie gevegskepe (Bayern -klas). gewapen met kanonne van 38 cm. Aan die ander kant het die KuK Kriegsmarine moontlik kennis gehad van die nuutgemaakte oorlogskepe van die Royal Navy, die slagskepe van die koningin Elizabeth en Revenge -klas, sowel as die renown -klas gevegskrywers wat almal 15 ″ /381 mm kanonne gedra het. Dit is ook waarskynlik dat die groter kaliber die nuwe Italiaanse vinnige gevegskepe wat destyds neergelê is, teenstaan: die Francesco Caracciolo -klas wat ook 381 mm kanonne sou gedra het.
U kan hierdie ontwerp as die Oostenryk-Hongaarse ekwivalent van die Queen Elizabeth- en Revenge-klasse beskou, maar vinniger, met dunner gordel en dekrusting.

Die ontwerp (e) het die volgende kenmerke:
Afmetings: 200 (wl) x 30 x 8,75m
Verplaatsing: 30.000 ton (standaard), 32.300 ton (vol vrag)
Pantser: 40 mm dek, 300 mm band
Motore: stoomturbines van 75.000 pk, 4 skagte
Spoed: 46 km/h (25 knope)
Reikwydte: 8.500 km teen 28 km/h (4.600 nm by 15 knope)
Bewapening:
4 ࡨ 38cm kanonne
18 ࡧ 15cm Guns
10 ࡧ 9 cm (88 mm) gewere
4 ࡧ 9 cm (88 mm) AA -gewere
6 ࡧ 53 cm onderwater Torpedo -buise
Projek V Slagskip:

Dit was die laaste slagskipvoorstel van die MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), wat Pola laat in 1917, vroeg in 1918, aangebied het. : die 42 cm groot kanonne. Hierdie wapens verskyn die eerste keer op die keiserskip van die keiserlike Duitse vloot na Jutland en slagskip/vinnige slagskip (Linienschiff 20 variante L24 L27-28 en GrossKampfschiff 4021-5045) wat ook vir die naoorlogse vloot van Duitsland beplan is.
Die vier torings is in 'n konvensionele uitleg van supervuurpare vorentoe en agtertoe, terwyl die sekondêre bewapening langs die kante in kasmatte is, terwyl die 15 cm swaar Dual Purpose AA -gewere in torings op die dek geleë is, met 'n enkele groot tregter wat hierdie ontwerp beklemtoon. Wat u eintlik sien, is die slagskip -ekwivalent van die Projekt VI -gevegskruiser wat dieselfde soort bewapening het, maar op 'n dikker en meer gepantserde romp.

Hierdie skip herinner beide in grootte, bewapening en wapenrusting aan die Japannese slagskepe van die Nagato -klas wat 'n paar jaar tevore neergelê is.

Die ontwerp (e) het die volgende kenmerke:
Afmetings: 215 (wl) x 32 x 9,5m
Verplasing: 37.200 ton (standaard), 39.600 ton (vol vrag)
Pantser: 40 mm dek, 300 mm band
Enjins: stoomturbines van 56.000 pk, 4 skagte
Spoed: 44 km/h (24 knope)
Reikwydte: 9.000 km teen 28 km/h (5.000 nm by 15 knope) of
5.500km teen 44km/h (3.000nm by 24knope)
Bewapening:
4 ࡨ 42cm kanonne
20 ࡧ 15cm Guns
4 ࡧ 15 cm DP-AA-gewere
6 ࡧ 53 cm onderwater Torpedo -buise

'N Klein geskiedenis hieroor kan ook hier gevind word totdat die Viribus Unitis -webwerf weer aanlyn kom:
http://www.viribusunitis.ca/
https://stefsap.wordpress.com/2017/12/2 … ruisers-2/

6. En laastens die Battlecruiser -projekte vir die vloot na die Eerste Wêreldoorlog:

Die Projekt I -ontwerpvariante:

Die KuK Kriegsmarine het 'n aantal hoofontwerpontwerpe vervaardig vanaf die tydperk van die Slag van Jutland tot laat 1917, vroeg in 1918, met meestal gevegsontwerper, maar ook 'n paar slagskepe. Daar is nie veel bekend oor die geskiedenis van hierdie ontwerpe nie, behalwe dat dit voorbereid is op die naoorlogse vloot, wat toon dat die Oostenryk-Hongaarse ryk die oorlog binnekort wou beëindig.

Nietemin, hierdie projek bevat baie vindingrykheid sowel as tradisionele elemente. Sommige van u dink miskien dat hierdie ontwerpe ooreenstem met die Franse oorlogskepe van dieselfde tydperk, soos die gegroepeerde kazematte gewere en duidelike vuurwapens wat toon dat óf die Oostenryk-Hongare dieselfde denkwyse en denke as die Franse gehad het, óf dit eenvoudig gekopieer het.

Hierdie ontwerpe is tipies vir die Germaanse nasies en bevat nie die alles of niks wapenrusting nie, maar die pantserband dek amper 100% van die waterlynlengte met die hoofbanddikte van 225 mm (9 ″) en die punte het 100 mm (4 ″) ), wat redelik vergelykbaar is met die wapenrusting van die strydkruisers van die Royal Navy.

Bewapening het bestaan ​​uit 35 cm kanonne, dieselfde as die wat in die Ersatz Monarch-klas gebruik is en wat bo die 34,5 cm gekies is, omdat daar 'n standaard dop was wat beide in die Oostenryk-Hongaarse vloot en die keiserlike Duitse vloot gebruik kon word.

In 1915 is die vlootpersoneel van die KuK Kriegsmarine beïndruk deur die ontsnapping van die Duitse gevegskruiser SMS Goeben uit die Britse magte, sowel as die doeltreffendheid van die Royal Navy -gevegskruisers HMS Invincible en HMS Inflexible in die slag van Falklands van 1914 Desember en gevra MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola om ontwerpe te vervaardig (ten minste dit was die wat oorleef het) vir die naoorlogse vloot en teen laat 1915 en#8211 vroeg in 1916, die eerste ontwerp, Projekt I is gebore.

Dit was 'n gevegskrywer wat afgelei is van die Ersatz Monarch / Improved Tegetthoff klasgevegskepe van 1912 en het ook 35 cm kanonne met verskillende uitlegte en met 15 cm sekondêre en 9 cm tersiêre bewapening om vyandelike kruisers en vernietigers te beveg.

Die ontwerp (e) het die volgende kenmerke:
Afmetings: 220 (wl) x 29 x 8,65m
Verplaatsing: 30.000 ton (standaard), 34.000 ton (vol vrag)
Pantser: 40 mm dek, 225 mm gordel
Motore: 100.000 pk stoomturbines, 4 skagte
Spoed: 56 km/h (30 knope)
Reikwydte: 14.800km teen 28km/h (8.000nm by 15knope)
Bewapening:
4 ࡨ 35cm (3 ࡩ op variant a)
18 ࡧ 15cm Guns
12 ࡧ 9 cm (88 mm) gewere
6 ࡧ 9 cm (88 mm) AA -gewere (8 ࡧ op variant b, c 4 ࡧ op variant f)
6 ࡧ 53 cm onderwater Torpedo -buise

Op variant ‘A ’ is drie drievoudige torings gekies, almal op dieselfde vlak op die middellyn, en dit was die ware slagkruiser -ekwivalent van die Ersatz Monarch -klas, hoewel hierdie uitleg skynbaar nie bevoordeel is nie, aangesien alle gevolglike voorstelle tweeling torings bevat.
Variant ‘B ’ en ‘C ’ beskik oor 4 tweeling torings met ‘C ’ die twee torings wat na die kante verskuif is in 'n ‘en echelon ’ reëling wat voor- en agtervuur ​​bied wat nie moontlik was in die vorige ontwerpe.
Variant ‘D ’, ’E ’ en ‘F ’ is weer basies dieselfde, en verskil slegs in die plasing van die 'n supervuurtoring in voor, agter of albei.

Die Projekt II -ontwerp:

Medio 1917 het die MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola 'n nuwe gevegskruiserontwerp voorberei: Projekt II.
Projek II was sterk gebaseer op die vorige Projek I -ontwerp, met dieselfde romp en sekondêre bewapening, maar het die hoofgeweerkaliber van 35 cm tot 38 cm verhoog in 3 tweeling torings.

Die redenasie vir die verhoogde kaliber is dieselfde as vir die slagskip ‘Projekt III ’.

Eintlik is Projekt II 'n aangepaste Projekt Ia, wat die drievoudige torings vervang met 'n tweeling, maar die 2de rewolwer tussen die twee ketelkamers plaas om die oorleefbaarheid van die enjinkamers te verhoog.
U kan hierdie ontwerp as die Oostenryk-Hongaarse bekendheid beskou en in sommige aspekte waarskynlik beter.

Die ontwerp (e) het die volgende kenmerke:
Afmetings: 220 (wl) x 29 x 8,65m
Verplaatsing: 30.000 ton (standaard), 34.000 ton (vol vrag)
Pantser: 40 mm dek, 225 mm gordel
Motore: 100.000 pk stoomturbines, 4 skagte
Spoed: 56 km/h (30 knope)
Reikwydte: 14.800 km teen 28 km/h (8.000 nm by 15 knope)
Bewapening:
3 ࡨ 38cm kanonne
18 ࡧ 15cm Guns
12 ࡧ 9 cm (88 mm) gewere
6 ࡧ 9 cm (88 mm) AA -gewere
6 ࡧ 53 cm onderwater Torpedo -buise

Die Project IV -ontwerp:

Die ontwerpers van MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola, het voortgegaan met die verbetering van die voorstelle van die gevegskruiser, met inagneming van die ervarings wat tydens die slag van Jutland opgedoen is, en hulle stel voor wat eintlik 'n aangepaste Projek II -gevegskruiser is:

Groter kaliber hoofwapens is altyd beter en enigiets onder 10 cm / 4 ″ gewere is nie geskik vir vyandelike kruisers nie.
Minder gekasmeerde gewere beteken minder gate aan die kant en dus minder gevare.
Uniek onder ander vloote is die aanneming van 'n volledig ingeslote, goed gepantserde (100 mm) AA/DP -rewolwer wat die swaarste AA -geweer van die tyd gemonteer het: 'n 15 cm/50 geweer. Vir die era van hierdie era sou hierdie geweer met twee doeleindes meer as genoeg wees teen die WW1-vliegtuie en Zeppelins (anti-ballongewere soos die Oostenrykers hierdie wapens genoem het).

Net soos op Projekt II, bevat die Projekt IV -ontwerp ook drie tweeling -kanonne van 38 cm in pare, en dit was veronderstel om 'n gewone gewone dop met die Duitse vloot se 38cm -geweer te gebruik.

Eenvoudig gestel Projekt IV is 'n vaartbelynde en effens verlengde Projekt II sonder tersiêre bewapening en die bekendstelling van swaar torentjies DP-AA-wapens.
As Projek II die Oostenryk-Hongaarse Renown was, dan is Projekt IV die gemoderniseerde Renown!

Die ontwerp (e) het die volgende kenmerke:
Afmetings: 230 (wl) x 29 x 8,82m
Verplaatsing: 32.000 ton (standaard), 36.000 ton (vol vrag)
Pantser: 40 mm dek, 225 mm gordel
Motore: 112.000 pk stoomturbines, 4 skagte
Spoed: 56 km/h (30 knope)
Reikwydte: 16.700 km teen 28 km/h (9.000 nm teen 15 knope) of
5.500km teen 56km/h (3.000nm teen 30knope)
Bewapening:
3 ࡨ 38cm kanonne
18 ࡧ 15cm Guns
4 ࡧ DP-AA-kanonne van 15 cm
6 ࡧ 53 cm onderwater Torpedo -buise

Die Projekt VI -ontwerp:

Dit was die laaste slagvoorstel van die MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), wat Pola laat in 1917, vroeg in 1918 aangebied het. : 42 cm groot kanonne.
Die uitlegskip van die twee toringtorings, wat herinner aan die ligte gevegkruisers van die Britse Courageous -klas, was eintlik meer soortgelyk in konsep en oorsprong as die GK 4021- en 4221 -ontwerpe van die Duitse keiserlike vloot.

Die romp is verder verfyn en aangepas vir die swaar dubbele 42 cm-kanontorings, terwyl die DP-AA-gewere na die middel van die skip beweeg, verder weg van die ontploffingsgebied van die belangrikste torings.

Die ontwerp (e) het die volgende kenmerke:
Afmetings: 230 (wl) x 29 x 8,82m
Verplaatsing: 32.000 ton (standaard), 36.000 ton (vol vrag)
Pantser: 40 mm dek, 225 mm gordel
Motore: 112.000 pk stoomturbines, 4 skagte
Spoed: 56 km/h (30 knope)
Reikwydte: 16.700 km teen 28 km/h (9.000 nm teen 15 knope) of
5.500km teen 56km/h (3.000nm teen 30knope)
Bewapening:
2 ࡨ 42cm kanonne
18 ࡧ 15cm Guns
4 ࡧ 15 cm DP-AA-gewere
6 ࡧ 53 cm onderwater Torpedo -buise

As 'n kanttekening by Projekt VI:
Terwyl die Britte die eerste was om gevegskrywers met so 'n minimale hoofbewapening te bou, het die Japannese 'n soortgelyke vaartuig met 3 en later 4 enkele 30 cm geweertorings ontwerp, maar ek het die Duitse Grosskampfschiff-reeks van 1916-17 genoem, maar aan die ander kant van die Atlantiese Oseaan het die USN ook met die idee gespeel, hoewel hulle hierdie vaartuig 'n gevegsverkenner genoem het.
Let ook daarop dat die Courageous and Furious-klasse van die Royal Navy ontwerp is vir die Oossee om vuur te ondersteun vir die abortiewe Baltiese amfibiese operasies en dus baie liggies gepantser is vir minimale verplasing en dus vlak trek, terwyl die Duitse en Oostenryk-Hongaarse voorstel was ware gevegskrywers met dikker wapenrusting en swaarder sekondêre bewapening, ideaal vir vlootaksie of alleenstaande jagpligte!


Kyk die video: НЕ НА ТОГО НАРВАЛИСЬ 656 (November 2021).