Geskiedenis Podcasts

Hawker Sea Fury FB 11

Hawker Sea Fury FB 11


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Sea Fury FB 11

Die Hawker Sea Fury FB.11 was die belangrikste produksie weergawe van die Sea Fury, en is vervaardig nadat besluit is om die vliegtuig as 'n vegvliegtuig te gebruik eerder as as 'n lug superioriteit vegter.

Die oorspronklike Sea Fury Mk.X het in Augustus 1947 in diens geneem. In Februarie 1948 is dit deur die Griffon -aangedrewe Seafire 47 in gebruik geneem, en die Fleet Air Arm het besluit om hierdie vliegtuig as sy belangrikste vegter vir lug superioriteit te gebruik, terwyl die Sea Fury sou word 'n vegvliegtuig.

Roetes met ekstra winkels is reeds uitgevoer met die SR666 -prototipe, terwyl Mk.X TF923 toetse uitgevoer het met rookvlotte, vuurpyle en 1 000 lb bomme. Dit was dus baie eenvoudig vir Hawker om oor te skakel na die produksie van die FB.11, begin met die 51ste vliegtuie op hul produksielyn, TF956. Uiteindelik sou daar 565 FB.11's vir die Fleet Air Arm gebou word, teen 'n koers van ongeveer tien per maand tussen 1948 en 1951.

Die Sea Fury FB.11 was gewapen met dieselfde vier 20 mm -kanon as die Mk.X. Dit kan twee bomme van 500lb of 1,000lb, twaalf 3in -vuurpyle of vier Triplex -vuurpyle van 180lb onder die vlerke dra, asook twee tenks van 45 of 90 liter brandstof. Ondanks die toename in laai gewigsprestasie was dit soortgelyk aan dié van die Mk.X.

Die FB.11 tree in Mei 1948 in diens by nommer 802 Eskader, en eindelik diens by Nos.801, 802, 803, 804, 805, 807 en 808 Eskader. Dit het diens gedoen gedurende die hele Koreaanse oorlog, maar is kort ná die einde van die oorlog teruggetrek.

Enjin: Bristol Centaurus XVIII
Krag: 2.550 pk
Bemanning: 1
Vleuel span: 38ft 4 ¾ in
Lengte: 37 voet ingesluit stert haak, 34 voet 8 inch sonder
Hoogte: 15ft 10 ½ in
Leeg gewig: 9,240 pond
Laai gewig: 12.500 pond
Maksimum gewig: 14,650 pond
Maksimum spoed: 460 mph
Tyd tot 30.000 voet: 10,8 minute
Diensplafon: 35,800ft
Bereik: 700 myl met interne brandstof, 1 040 myl met ondervliegtenke
Bewapening: Vier 20 mm Hispano Mk 5 kanon
Bomlading: Twee bomme van 500lb of 1,000lb, twaalf 3 duim-vuurpyle of vier Triplex-vuurpyle van 180lb


Hawker Sea Fury FB.11

Die Hawker Fury is ontwerp as 'n kleiner en ligter weergawe van die Hawker Tempest. Die Sea Fury was die vlootweergawe met vouvlerke en sterthaak. Die Sea Fury FB.11 was 'n vegvliegtuig wat bom en vuurpyle onder sy vlerke kon dra. Die meeste van die 860 Sea Furys wat gebou is, het aan die Royal Navy gegaan, insluitend 60 Mk.20 tweesitplek-afrigters. Die RCN se 74 FB.11's was gebaseer op die wal en op die vliegdekskip HMCS Magnificent. Sea Furys het by die RCN gedien totdat hulle in 1956 afgetree het.

Die Sea Fury was een van die vinnigste suiermotorvliegtuie wat as gevolg hiervan gebou is, en sommige surplus Sea Furies is suksesvol gebruik vir lugresies in die oop klas. Ander is in die oorspronklike vliegtoestand herstel en word gereeld in luguitstallings in Europa en Noord -Amerika gesien.


Geskiedenis van Hawker Sea Fury FB.11 VR930

Geskiedenis verkry uit die RNHF – Afgelewer aan die Royal Navy by RNAS Culham in Maart 1948, VR930 van Mei tot Desember 1948 op operasionele diens met 802 Squadron aan boord van HMS Vengeance en by RNAS Eglinton. Desember 1948 tot Augustus 1953 is VR930 gehou by Aircraft Holding Units Anthorn, Abbotsinch, Sembawang en Fleetlands. Sy ondergaan 'n kategorie 4-herstelwerk by die Royal Naval Aircraft Yard Donibristle, en keer weer terug na die frontlinie met 801 Squadron. Tussen Augustus 1953 en Julie 1954 het sy nog 284 uur met die eskader gevlieg voordat sy na RNAY Fleetlands gegaan het om te herstel. Sy is in reservaat gehou in Anthorn en Lossiemouth voordat sy in November 1959 na die Fleet Requirements Unit by Hurn (nou Bournemouth -lughawe) oorgeplaas het. absolute totaal van byna 1280 uur tydens haar aktiewe diens. In haar aftrede was sy 'n paar jaar by RAF Colerne en periodes by RNAS Yeovilton en Boscombe Down voordat sy by die RNHF aangesluit het.

Die werk wat aan hierdie Warbird gedoen is, is beslis 'n eer aan die herstelspan.


Hawker Sea Fury FB11 te koop: “ Lugraam baie volledig, onder herstel en#8221

'N 1950 Hawker Sea Fury FB11 het die mark bereik. Die masjien is herstel deur Pacific Fighters van Idaho Falls, ID, en die vliegtuigraam word beskryf as 'n baie volledige stelsel. Dit word aangedryf deur 'n Wright R-3350-26W wat deur N.A.S. Alameda.

Herstelwerk voltooi: R-3350 Omskakeling van enjin Omskakeling agterste sitplek omskakeling – deur Sanders Aircraft Technologies Romp herstel Tailcone herstelde vlerke – herbou 90% voltooi Landingsgestel herbou F-102 Wiele en remme Toer deure – moet baie onderdele hervestig óf nuut óf opgeknap na 'n 0 -tydtoestand. Geskiedenis: Hawker Sea Fury WN. konstruksienommer 41H/656822 is gebou as 'n Mk II vir die Royal Navy. Die diensgeskiedenis daarvan by die Royal Navy is tans nie bekend nie. In die 1950's was dit deel van die verkoop aan Irak en het dit een van die Bagdad Fury geword. Hierdie Sea Fury is in 1979 deur Ed Jurist en David Tallichet van die Irakse nagereg verhaal.

Die koper kan kies om die Sea Fury deur Pacific Fighters te laat voltooi, of om die projek te skuif en te voltooi by die winkel van hul keuse. Dit is tans beskikbaar vir $ 630,000. Klik hier om na die volledige lys te kyk.


Hawker Sea Fury

Warbirds in FS is 'n unieke en uitdagende genre wat die sjarme en eienaardighede van vintage vliegtuie kombineer met 'n ruim (en moontlik dodelike) hoeveelheid krag. Alhoewel u nie in FS 'dinge kan opskiet' nie, is daar iets baie bevredigends aan die voltooiing van 'n presisie -aërobatiese roetine in 'n raket. Maar voordat u daaroor nadink, sal u net weke lank besig bly om te leer hoe om een ​​te kry sonder om u virtuele self dood te maak.

Een van die laaste en mees kragtige militêre vliegtuie met suiermotors was die Hawker Sea Fury. Afkomstig van die oorlogstyd Typhoon and Tempest, debuteer die Sea Fury in September 1946, te laat om aan die Tweede Wêreldoorlog deel te neem. Sea Furies het egter in die Koreaanse Oorlog gevlieg, en op 9 Augustus 1952 het die vlieënier van die Fury Air, Carmichael van die Fleet Air -arm, op 9 Augustus 1952 'n Noord -Koreaanse MiG 15 gekry.

Maar genoeg van die geskiedenisles, kyk na die FS -weergawe. Hierdie lêer van 19,5 Mb, wat getrou weergegee is vir Flight Simulator deur mnre David Hanvey en Paul Barry, is versoenbaar met FS2004/FS2002/CFS2. Dit is hier beskikbaar. Daar is ook 'n opgraderingspatch wat 'n paar klein visuele probleme aanspreek.

Ingesluit is twee variasies (met en sans drop tanks) en vier lewerings. Daar is WH588, 'n Royal Australian Navy FB11 van 124 eskader - wat nog steeds bestaan ​​as 'n warbird, Royal Canadian en Royal Netherlands Navy -modelle en die noodlottige Fleet Air Arm VR930. Die voormalige Royal Navy -vliegtuig het oorspronklik diens gedoen by 802 Squadron in 1948. VR930 is later herstel en 'n toer deur die lugskoubaan in die Verenigde Koninkryk, maar is in Mei 2001 in 'n tragiese, noodlottige ongeluk afgeskryf.

Die visuele model is 'n ware skoonheid om te aanskou. Dit is verbysterend goed afgewerk, kompleet met dinamiese glans en bewegende dele, insluitend werkende sterthaak, vouvlerke en bewegende kieuwolle agter die reuse Centaurus XV radiaal. Die detail is ongelooflik. Kyk na die skarniere op die vouvlerke! Die nadeel van die visuele model is dat dit 'n bietjie moeilik is vir raamkoerse. Alhoewel my middelklas AMD 2.5 dit goed hanteer, kan ouer stelsels hard werk om tred te hou.

As u by die 'kantoor' instap, is die basiese 2D -paneel aanvaarbaar, alhoewel dit byna geen uitsig vorentoe bied nie. 'N Klein klagte is die gebrek aan 'n hoofskakelaar. War Emergency Power bestaan ​​in die luglêer, maar daar is niks om dit in FS2004 te verander nie. Dit gesê, dit is maklik genoeg om MoparMikes se WEP -skakelaar en timermeter by te voeg. Beter is die pragtig afgewerkte virtuele kajuit met sy eenvoudige, raamvriendelike meters. Weereens, die detailvlak is uitstekend. Skuif die kappie in die VC -aansig oop, en u sien hoe die kappie se handvatsel draai terwyl dit beweeg.

Die enigste weglating uit die pakket is gesond. Dit is gekoppel aan die standaard FS2002 Corsair, wat nie op FS2004 bestaan ​​nie. Maar daar is baie goeie radiale klankpakkette. Ek het 'n CFS2 -klanklêer van 'n Kawasaki gebruik. Daar is ook nou 'n aparte klankpakket wat spesifiek vir die Sea Fury ontwerp is. Contrail -effekte word by die pakket aangebring, maar dit voldoen nie aan die standaard van die visuele model nie.

Taxi the Fury word die beste uitgevoer in virtuele kajuituitsig. Maak seker dat die stertwiel oopgesluit is en hou die rand van die rypad dop. U kan die sitplekposisie aanpas met die backspace/enter en shift/ctrl sleutels, of as u wil, kan dit permanent in die vliegtuig aangepas word. Cf. Vir diegene wat taxi's frustrerend vind, is 'n maklike bedrog om spot view te gebruik. Moenie te vinnig ry nie, anders loop u die vliegtuig op die grond.

Staan op u gunsteling aanloopbaan, kyk of die kompas in lyn is en sluit die stertwiel. Stel 'n kerf klep in en maak dan die gashendel oop. Die Centaurus blaas en hierdie intimiderende monster begin spring. Die groot radiale en vyfbladige stut genereer 'n hoop wringkrag, sodat u die aanlooprand fyn moet dophou om 'n reguit spoor te behou. Moenie volle krag gebruik nie, aangesien u haar eenvoudig nie op die beton kan hou nie. 70% is voldoende.

Die stert los ongeveer 85 km / h en onthul hoe ver jy van die middellyn af is. Draai liggies teen 112 km / h en ontspan haar van die teerpad. Trek die rat en kleppe onmiddellik terug en maak die gashendels stadig oop. Verhoog die toonhoogte om 130 km / h te handhaaf en u klim soos 'n vuurpyl. Kom ons kyk of 'n strooipos dit kan doen! Jy moet vinnig op die mengsel wees om die radiale brom te hou.

In vlug is die hantering baie goed gebalanseerd en die Fury lyk uiters glad en rats vir so 'n swaar vliegtuig. Hierdie persepsie word versterk deur die VC se lae impak op FPS. Daar is geen outomatiese piloot nie, maar dit is moontlik om die vliegtuig af te sny vir nabye vlug, ten minste met matige krag. Elke keer as u met volle gas inskakel, moet u die wringkrag met 'n aileron teenwerk.

Landing is moeiliker as opstyg. Dit is die beste om 'n hoë sleutel -benadering te kies en op 'n ligte versnelling steil na die aanloopbaan te sak. Handhaaf ongeveer 120 mph in die kring en 100 mph in die finale. (Moenie te stadig raak nie, want die grond sal skielik styg om u te slaan). Oorgang om 'n vlak of twee voet van die aanloopbaan af te vlieg en die krag af te skakel, met inagneming van die wringkragverandering. Trek geleidelik terug om glad te raak teen ongeveer 90 mph. Gaan na die remme en stop dit so vinnig as moontlik. Die remme is nie boosaardig nie, so dit is onwaarskynlik dat dit 'n lus sal maak - mits u dit in 'n reguit lyn hou.

Die vliegdinamika is omtrent so goed as wat verwag kan word, aangesien die model ontwerp is vir drie verskillende sims. Dit is nie so gesofistikeerd soos RealAir FD's nie, sodat jy nie die vliegtuig kan gly nie, maar dit sal draai, mits jy die volle roer hou. Aerobatics is baie lekker in die Fury.

Inspirasie en basiese uitleg van die Sea Fury kom van die Focke Wulf FW190. Die Britte was gelukkig om een ​​in detail te ondersoek nadat 'n Luftwaffe-vlieënier, Oberleutnant Arnim Faber, in Junie 1942 sy Fw 190A-3-vegvliegtuig per ongeluk by RAF Pembrey geland het.
Ek het nie probeer om op 'n draer te land nie, aangesien dit min in FS2004 is, en ek kan nie sê of dit werk met Abacus se "Flight Deck" arrestorkabels nie. Wat ek met hierdie model kan aanbeveel, is Active Camera, 'n add-on vir payware (freeware in FS2002) wat die realisme aansienlik verbeter, veral as u u naam in die lug skryf.

Oor die algemeen is die Sea Fury 'n krakergeskenk wat 'n baie opwindende nuwe uitdaging bied. Ek gee dit 8,5 uit 10. Dit is beter as sommige byvoegings vir betaalware. David en Paul verdien 'n opregte dank.

Laai die Hawker Sea Fury FB11 af.
Laai die pleister af.
Laai die klankpakket af.
Laai alle verwante Hawker Sea Fury -vliegtuie af.


Hawker Sea Fury FB 11 - Geskiedenis

Fawcett Aviation, Sydney-Bankstown, NSW, 23 September, 1963-1969. Oop stoor, 1963-1969. Verkoop aan Lord Trefgarne, Londen, Verenigde Koninkryk, maar nie versamel nie, 1963. Aan Ormond Haydon-Baillie, Vancouver, BC, 1969-1974. Gestuur van Sydney na die VSA op USS Coral Sea, Junie 1970. Geregistreer as CF-CHB.

Gear stort in duie by landing, Reading, PA, 14 Junie 1971. Vlieg in kamoeflering as RAFWH589/ O-HB. Gestuur van Vancouver na Southend, Nov. 23, 1973. Aan Ormond Haydon-Baillie, Southend, 9 Mei 1974-1978. Verkoop Spencer R. Flack, Elstree, 1979.

Crashed, Osnabruck, Wes -Duitsland, 24 Junie 1979.

Angus McVitie, Cranfield, VK, het wrakstukke verkry 1980. Craig Charleston, Colchester, VK, het wrak 1990 verkry.

Verkoop aan Lloyd A. Hamilton, Santa Rosa, CA, 1983-1999. Herbou en geregistreer as N4434P. (Herbou as aangepaste racer. Uitgerus met P&W R-4360 kragstasie. Komplekse saamgestelde herbou van TF956, VX715 en WJ290 met behulp van dele van WH589. Veronderstelde identiteit van WH589).

Aan Joe Clancy Aviation, Camarillo, CA, 24 April, 1997-2000. Geregistreer as N985HW. Aan Bill Rodgers & Dale V. Stolzer/R & S Aero Displays, Everett-Paine Field, WA, 19 Julie 2000-2002.


CFB Cold Lake, Alberta, Kanada 1972


Hawker Sea Fury FB 11 - Geskiedenis

Trompetter + stokperdjie + Cooper
Frankenfury in 1/48


Trumpeter se 1/48 skaal Sea Fury FB.11 is aanlyn beskikbaar by Squadron.com

Inleiding

Daar kan aangevoer word dat die Hawker Sea Fury die uiteindelike suiermotorvegter was.

Die Sea Fury was te laat om diens te doen tydens die Tweede Wêreldoorlog, ses jaar later in die lug oor Korea teen vyandvliegtuie.

The Fury was 'n dun gevleuelde ontwikkeling van die Hawker Tempest in die oorlog, maar teen die tyd dat hierdie hoëprestasiejagter in September 1944 die lug opskiet, het die Royal Air Force reeds besef dat die ouderdom van die straaljagter aanbreek.

Tog het die Fleet Air Arm nog steeds 'n robuuste en kragtige vegter nodig gehad wat in staat was om te vervoer. In die skemer van die suiervegter-era het die Sea Fury hierdie nis bewonderenswaardig gevul tot en met die bekendstelling van die jet-aangedrewe Sea Venom rondom 1954.

Trumpeter se 1/48 skaal Sea Fury FB.11 in the Box

Trumpeter se 1/48 skaal Sea Fury FB.11 bestaan ​​uit 92 dele in grys plastiek en agt duidelike dele.

Die kit is skoon gevorm sonder duidelike uitwerppenne of ander onvolmaakthede op buitekant,

Die detail van die oppervlak is deur fyn ingeboude paneellyne en rye skerp ingeboude klinknaels. Laasgenoemde sal nie almal se smaak hê nie, veral nie op die gladde, splinternuwe vliegtuigraam van Sea Fury nie.

Die afmetings van die stel stem ooreen met die meeste verwysingsbronne, maar daar is 'n aantal detail -akkuraatheidskwessies.

Die opvallendste is die groot uitsny in die romp ruggraat direk agter die kajuit. Dit is nie teenwoordig op die regte Sea Fury nie - die ruggraat moet voortgaan sonder dat die kontoer of diepte verander word tot by die agterste kajuit. Die voorruit is ook nie heeltemal reg nie. Die onderkant is sterk gebuig op die stel, terwyl die regte Sea Fury -voorruit amper reguit was.

Die uitlaatpanele blyk die regte hoogte te wees (Hobbycraft's is te kort), en die uitgeholde uitlaatstapels is 'n goeie aanslag, maar die & quoteyebrow & quot hierbo en die lip hieronder is oordrewe.

Die voorste omhulsel lyk vreemd - die kromme na die draaier lyk te vroeg en die rompopening lyk te skerp en gee 'n effense knyp van die gebied. Die draaier self is te skerp, maar Trumpeter het wel die offset -ovaal openinge vir die propellerblad reggekry.

Die kajuit is vlak. Die detail in die voorkantoor is basies en het slegs 'n verbygaande ooreenkoms met die werklike ding. Dit geld veral die sitplek en die stuurkolom.

Die vlerke is oor die algemeen baie goed, met struktureel gedetailleerde wielputte. Die buitevleuelpanele is apart en kan plat of gevou wees. Wingtip -navigasieligte en landingsligte word as afsonderlike duidelike dele verskaf. Ailerons is ook apart. Dit is baie handig, aangesien die ailerons na buite afgewyk is toe die vlerke gevou is. Die openinge vir die kanon in die voorste rande van die vlerke is teenoorgestelde ovale soos gevorm. Dit moet hervorm word tot sirkelvormige openinge.

Ordnance bevat twee groot veertanks en ses vuurpyle wat op relings gevorm is. Die veertanks is selde aangebring - kleiner tenks van 90 liter was meer tipies. Die vuurpyle is mooi gedetailleerd en pas perfek in hul vleuelopsporingsgate, maar dit bevat geen openinge aan die agterkant van die vuurpylbuise nie. Trouens, die buise tap heeltemal weg agter die vinne.

Die hoofbene van die landingsgestel is ongeveer 3 mm kort. Miskien is dit veronderstel om uiterste kompressie te verteenwoordig onder die gewig van volle veertanks. Detail oor die wielnawe is swak, en die radiale loopvlakpatroon is nie tipies vir die tipe nie.

Konstruksie

Sodra ek Trumpeter & rsquos 1/48 skaal Sea Fury ontvang het, het ek moontlike oplossings oorweeg om sommige van die tekortkominge die hoof te bied.

Die eerste idee wat by my opgekom het, was om Cooper Details & rsquo of Cutting Edge & rsquos multi-media-opgraderingsstelle te gebruik. Dit is ontwerp vir die Hobbycraft Sea Fury, maar dit spreek ook die meeste swakpunte van Trumpeter en rsquos -kits aan.

Die Cooper Details -stel bevat 'n heeltemal nuwe kajuit, propellers, spinner, wiele en 90 liter -tenks in hars, plus 'n vakuum -afdak en onderdele van wit metaal vir die hoof- en stertoerusting.

Die grootste uitdaging sou wees om Cooper Details se harsspinner aan te pas by die Trumpeter -enjinkap, wat heeltemal anders ingerig is as Hobbycraft & rsquos -ingenieurswese. 'N Operasie sou nodig wees. Die groot kammossel agter die kajuit op die Trumpeter & rsquos -romprug moet ook gevul, gevorm en geskuur word, en die klinknaels moet gevul en glad gemaak word.

Op hierdie stadium het ek gewonder of dit makliker is om die Hobbycraft -romp aan te pas by Trumpeter & rsquos se baie mooi vleuel.

Die toetspassing het getoon dat slegs 'n klein snoei en vulling nodig sou wees om hierdie groot subassemblings te pas, en ek het gedink dat dit minder werk sou wees as om Trumpeter en rsquos-romp voor te berei.

Die grootste probleem met die basiese Hobbycraft -romp is die wye, sagte paneellyne. Ek het 'n dik laag Tamiya Surfacer oor die lyne op die agterste romp geborsel en 'n dunner laag Gunze Mr. Surfacer 1000 op die kappanele en voorste romplyne, aangesien dit op die regte vliegtuig sigbaar was. Nadat die verskillende oppervlaktes deeglik droog was, is dit geskuur om 'n baie subtieler weergawe van paneellyne te gee, en dit is baie meer geskik vir Sea Fury.

Trumpeter & rsquos buitevleuelpanele is soortgelyk behandel. Twee lae Tamiya Surfacer, met skuur tussen die jasse en daarna, was nodig om die grootste deel van die klinknageldetail uit te skakel. Die strukturele klinknageldetail op die binneste vleuelpanele is ongeskonde gelaat, aangesien ek gedink het dit lyk behoorlik besig om die verskillende toegangsluike en panele.

Met die groot dele voorberei, begin ek met die bou van 'n pragtige hars -kajuit van Cooper Details. Alhoewel hierdie stel 'n geruime tyd gelede vrygestel is, bly die detail nuutste. Ek het die sitplek egter vervang met die Cutting Edge Typhoon -sitplek, aangesien Cooper & rsquos -sitplek nie met harnasrieme was nie. Die Cutting Edge -sitplek het die harnasbande en die gewatteerde rugleuning op sy plek. Ek moes die harnas -bevestigingspunte aan die buitekant van die sitplek afskeer om dit in die kajuit te druk.

Die Cooper Detail -kajuit is die regte diepte, akkuraat en baie besig. Dit bevat selfs 'n delikate driedelige houer vir die meerkompas voor die kontrolekolom. Ek het besluit dat ek dit nie heeltemal regkry nie, en die kompas en die rsquo -statiefhouer sou grootliks in die donker uitsparings van die swart kajuit weggesteek wees, so ek het die kompas eenvoudig aan die bokant van 'n lengte plastiekstaaf vasgeplak.

Sommige van die kleiner kajuitonderdele van Cooper Details word op 'n dun harsplank gegooi. Die hars is sorgvuldig geskuur, wat die klein detaildele bevry, wat dan aan die romp se sywande vasgeplak is. Ek het ook 'n wig afvalplastiek aan die kajuitbank vasgeplak en die lyn van die voorruit na die afdakrelings glad gemaak.

Ek het die kajuit Dark Grey en ndash wat skaal swart is, geverf en die besonderhede met 'n fyn kwas en Tamiya -akrielverf uitgesoek. Ek het die gewatteerde rugleuning aanvanklik swart geverf, maar dit uiteindelik in 'n skakering van mediumgroen geverf om 'n bietjie kleur aan die andersins donker voorkant te gee.

Die helftes van die romp is verbind en die kajuitbak word deur die vleuelopening in die saamgestelde romp gevoed. Pas was perfek.

Nou was dit tyd om die trompetvlerke aan Hobbycraft & rsquos -romp te koppel. Die binnekant van die boonste vlerkpanele is eers aan die onderste middelvleuelgedeelte vasgeplak. Toe hierdie samestelling aan die romp aangebied word, het 'n paar punte die pas langs die vlerkwortel belemmer. Dit is sorgvuldig afgewerk met 'n stokperdjiesmes en met 'n skuurstok glad gemaak. Die proses is verskeie kere herhaal totdat 'n goeie pas bereik is.

'N Paar klein gapings bly by die vleuelwortel en onder die romp waar die vleuel die enjinkap ontmoet. Die bult waar die romp die middel van die vleuel ontmoet, moes ook opgebou word. Milliput is vir albei hierdie take gebruik. Die buitelyn van die bult is uit 'n stuk stewige karton gesny wat aan die onderkant van die vleuel vasgemaak is en as sjabloon gebruik is.

Sodra die Milliput gestol het, is die vleuelwortels en onderste vlerkverbindings deeglik geskuur vir 'n mooi, gladde naatlose verbinding.

Cooper Details bied 'n vakuum -afdak wat beter van vorm is as óf Trompetter of rsquos óf Hobbycraft & rsquos. Die duidelike vakvormdeel was vol Blu Tack voordat dit van die agterblad afgesny is. Dit verbeter styfheid tydens sny, en maak dit ook makliker om die snylyn te sien.

'N Smal rif van .010 & rdquo x .020 & rdquo -plastiekstrook is versigtig aan die voorkant van die vensterbank vasgeplak. Hierdie nok was nuttig as 'n positiewe monteerpunt vir die voorruit in die vakvorm.

Ek het besef dat ek in my vroeëre opgewondenheid vergeet het om die uitlaatstutte aan die binnekant van die romp te installeer. Ek het besluit om die Trumpeter & rsquos -uitlaatgasse aan te pas, wat baie mooier is as Hobbycraft & rsquos -items en ook uitgeboor word. Die agterplastiek is afgesny en die boonste stapel is weggesny sodat die uitlaatgasse in die korter Hobbycraft -opening kon pas.

Die konstruksiesaldo was vinnig en sonder probleme.

Hobbycraft en rsquos se horisontale stertoppervlaktes is gebruik omdat dit makliker by die Hobbycraft & rsquos -romp was.

Verf en merke

Die model het eers 'n laag Tamiya & rsquos grys onderlaag reguit uit die spuitbus gekry. Hierdie laag help om aanhoudende gapings, trappe en nate te identifiseer voordat die kamoefleerverf aangebring word.

Die Cooper Details 90 liter -tenks is ook in hierdie stadium aangebring. Die houers moes 'n bietjie hervorm word om by die meer gevormde Trumpeter -onderste vleuel te pas.

Alle oorblywende verf is toegedien met my metaaltekstok Aztek A470 airbrush.

Die eerste kleur was Alclad II Magnesium op die kaal metaal uitlaatpanele en die basis van die spinner. Die wielputte het ook 'n laag grondgeel gekry. Terwyl die airbrush gelaai is, is die binnekant van die deure van die onderstel ook met hierdie kleur behandel. Wielputte en uitlaatpanele is met Tamiya -band bedek.

Tamiya akriel XF-21 Sky is op die romp se sye en alle onderste oppervlaktes gespuit. 'N Fyn gevlekte en strepe van 'n ligter skakering van Sky (met ongeveer 10-15% wit bygevoeg) is aangebring om die groot kleurvlek subtiel op te breek.

Die Sky -gedeeltes is met Tamiya -band afgesny ter voorbereiding op Extra Dark Sea Grey op die boonste oppervlaktes. Wing -loopareas op albei vlerke is plat swart gespuit en voor die grys kamoeflering bedek.

Tamiya XF-24 Dark Grey is gebruik om Extra Dark Sea Grey voor te stel. Weer eens is 'n bleek gevlek oor die basiskleur aangebring. Die voorste romp is ook gemasker en gespuit in 'n vervaagde kleurverandering (ek het hierdie funksie opgemerk in 'n paar kontemporêre foto's van Sea Furies).

Die afdakke is gemasker en gespuit terwyl dit met Bu Tack aan 'n verfkwas geheg is. Dit maak dit baie makliker om die dele te hanteer terwyl u skilder.

Merktekens is afkomstig van Aussie Decals & rsquo 1/48 skaalblad nommer A48-005, hoewel ek Xtradecal & rsquos nasionale merke vir die romp en boonste vlerke gebruik het. Alle stickers het goed gevaar met Micro Set en Solvaset.

Verwering is lig gehou, met 'n dun swartbruin mengsel wat hoofsaaklik rondom die enjinkap, uitlaatpanele en skarnierlyne van die bedieningsoppervlak gespuit is. Ingeboude paneellyne in hierdie gebiede het ook 'n dun spoel Tamiya X-18 Semi-Gloss Black gekry.

Twee dun lae Polly Scale Flat het die verf voltooi met net 'n sweempie glans.

Trompetter en rsquos ondermaatse ondervoetbene is vervang met Cooper Details en wit metaalmetale. Die bevestigingspunte in die wielkas is uitgeboor om die nuwe rat te akkommodeer.

Die stertwiel van Cooper Details is pragtig weergegee, met 'n aparte been en wiel van wit metaal.

Die skroefblaaie van Cooper Details word ook in wit metaal gelewer. Dit is net so goed, aangesien Sea Fury -rekwisiete 'n aansienlike draai van basis tot punt het. Ek het die vyf sagte metaal skroefblaaie versigtig gedraai in 'n poging om hierdie kenmerkende kenmerk weer te gee.

Stensilmerke op die vuurpyle en skroefblaaie is aanmekaar geplaas met behulp van 1/72 skaalplakkers, merke van 'n 1/48 skaal Grand Phoenix Seafire, plus geverfde bande en kolle.

Die sweepantenne is van 'n uitgerekte spruw gesny. Dit is aan die bokant van die vin en aan die onderkant van die gevoude stuurboordvleuel aangebring. Die stert haak is 'n wit metaal item uit die Cooper details upgrade stel.

Die Trumpeter -pitotbuis is vervang met koperbuis en staaf wat in lengte gesny is. Koperstang is ook gebruik vir die staafantenne onder die stuurboordvleuel.

Daar is 'n paar veranderinge wat ek volgende keer sou aanbring as ek die Trumpeter Sea Fury probeer:

Die pas van die navigasie ligte met die vlerkpunt is minder as perfek, so ek sou die ligte aan die vlerke vasplak voordat ek dit skilder, die verbindings vul en skuur, die deurskynende plastiek poleer en die ligte masker voordat ek skilder.

Die landingsligte is eenvoudige skywe sonder agterkant; dit lyk meer na duidelike inspeksiepanele om na die binnekant van die vlerke te kyk. Ek stel voor dat u dit vervang met MV -lense.

Ek sou die vuurpyle van die relings afsny en dit vervang met vuurpyle met hol buise aan die agterkant.

Afsluiting

Trompetter se 1/48 skaal Sea Fury is soos die spreekwoordelike Curate's Egg - dit is goed in dele.

Die vlerke is die beste aspek van die stel, en hulle is duidelik beter as die van Hobbycraft. Trumpeter se vlerkvou -opsie is baie welkom, en die posisioneerde ailerons kan na buite afgewyk word as die vlerke gevou word, net soos die regte ding.

Die opgetekende ruggraat agter die kajuit, die swak gevormde draaier en die kort landingsratpote is verbasend, gegewe die aantal oorlewende Sea Furies (om nie eers van foto's te praat nie) wat beskikbaar is vir verwysing. Die vlak, gekarakteriseerde kajuit, swak wiele en die raketsterte met 'n leë gesig is ook teleurstellend.

Tog weet ek dat baie modelleerders tevrede sal wees met die kit uit die boks. Trumpeter's Sea Fury pas goed en dit sal 'n aangename projek wees met of sonder regstellings.

Die goeie nuus is dat as u 'n paar akkuraatheidskwessies wil aanpak, u 'n aantal opsies het. Die kruising van die Hobbycraft-romp en die Trumpeter-vleuels sal voordeel trek uit die sterkpunte van albei stelle. Die Hobbycraft -stel kan goedkoop afgehaal word (waarskynlik selfs nou, noudat die Trumpeter Sea Fury beskikbaar is), so dit sal 'n goedkoop omskakeling wees.

Die toevoeging van óf die Cooper Details, Flightpath (voorheen van PP Aeroparts) of Cutting Edge -opgraderings sal 'n nog meer akkurate resultaat lewer.

As u toevallig 'n Falcon vacform Sea Fury in u kas het, kan u dit op dieselfde manier gebruik. Die Falcon -vakvorm is waarskynlik nog steeds die akkuraatste Sea Fury wat op 1/48 -skaal beskikbaar is, en die aanpassing van die romp aan die trompetvlerke behoort eenvoudig te wees vir alle modelleerders met 'n vakuumtyd onder sy gordel.

U kan ook besluit om die Trumpeter -romp te gebruik en te verbeter deur die kammossel in die ruggraat af te maak, die omhulsel en die spin weer te vorm, die geboë voorruitstuk glad te maak en 'n vervangende Falcon -vakuum -afdak te koop.


Hawker Sea Fury FB11

Sea Fury
Hawker Sea Fury FB.11 VR930 met gevoude vlerke, op Kemble Airfield, Gloucestershire, Engeland. Bestuur deur die Royal Navy Historic Flight.
Rol Naval vegvliegtuig
Vervaardiger Hawker
Ontwerp deur Sydney Camm
Eerste vlug 21 Februarie 1945
Bekendgestel in Oktober 1945 (FAA)
1947 (RCN)
Afgetree 1955 (FAA)
1956 (RCN)
Primêre gebruikers Royal Navy
Royal Australian Navy
Royal Canadian Navy
Pakistanse lugmag
Geproduseer 1945 �
Aantal gebou 860
Ontwikkel uit Hawker Tempest

The Sea Fury was 'n Britse vegvliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog deur Hawker vir die Royal Navy ontwikkel is. Dit was die laaste propeller-aangedrewe vegter wat die Royal Navy gedien het, en was ook een van die vinnigste produksies met 'n enkele suier-motor wat ooit gebou is, en die laaste propeller-aangedrewe vegter wat 'n straaljagter neergeskiet het.

Die Hawker Fury was 'n evolusionêre opvolger van die suksesvolle Hawker Typhoon en Tempest-vegters en vegvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. The Fury is in 1942 ontwerp deur Sydney Camm, die beroemde Hawker -ontwerper, om te voldoen aan die RAF ’'s -vereiste vir 'n liggewig Tempest II -vervanging. Dit is ontwikkel as die 'Tempest Light Fighter', en het gemodifiseerde Tempest semi-elliptiese buitevlerkpanele gebruik, vasgebout en vasgenael op die middellyn van die romp. Die romp self was soortgelyk aan die Tempest, maar volledig monokok met 'n hoër kajuit vir beter sigbaarheid. [1] Die lugministerie was onder die indruk van die ontwerp om spesifikasie F.2/43 rondom die konsep te skryf. [2]

Ses prototipes is beveel dat twee aangedryf sou word deur Rolls Royce Griffon -enjins, twee met Centaurus XXII's, een met 'n Centaurus XII en een as 'n toetsstruktuur. Die eerste Fury wat op 1 September 1944 gevlieg het, was NX798 met 'n Centaurus XII met stewige enjinhouers, wat 'n Rotol-lem met vier lemme aandryf. Tweede op 27 November 1944 was LA610, met 'n Griffon 85 en Rotol kontra-roterende propeller met ses lemme. Tans was die ontwikkeling van die Fury en Sea Fury nou onderling verbind, sodat die volgende prototipe om te vlieg 'n Sea Fury, SR661, was wat beskryf word onder "Naval Conversion". NX802 (25 Julie 1945) was die laaste Fury -prototipe, aangedryf deur 'n Centaurus XV. Met die beëindiging van die Tweede Wêreldoorlog in Europa, is die RAF Fury -kontrak gekanselleer en die ontwikkeling fokus op die Sea Fury. LA610 is uiteindelik toegerus met 'n Napier Saber VII, wat 3,400 tot 4,000 pk (2,535 tot 2,983 kW) kon ontwikkel. As gevolg hiervan het dit die vinnigste Hawker -vliegtuig met suier geword en 'n snelheid van ongeveer 780 km/h bereik. [3]

In 1943 is die ontwerp gewysig om te voldoen aan 'n versoek van die Royal Navy (N.7/43) vir 'n vegvliegtuig. Boulton-Paul Aircraft sou die omskakeling doen terwyl Hawker voortgaan met die ontwerp van die lugmag. Die eerste Sea Fury -prototipe, SR661, vlieg op 21 Februarie 1945, aangedryf deur 'n Bristol Centaurus XII -enjin. Hierdie prototipe het 'n "stinger" -tipe sterthaak vir gearresteerde landings, maar het nie opvoubare vlerke gehad nie. [2] SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Centaurus XV turning a new, five-bladed Rotol propeller and was built with folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul.

Both prototypes were undergoing carrier landing trials when the Japanese surrendered in 1945, ending development of the land-based Fury work on the navalized Sea Fury continued. The original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft, and the Boulton-Paul agreement was cancelled. At the same time construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857 was transferred to the Hawker factory at Kingston. This aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. The first production model, the Sea Fury F.Mark X (Fighter, Mark X), flew in September 1946. Problems arose with damaged tailhooks during carrier landings after modifications, the aircraft were approved for carrier landings in spring 1947.

[edit] Operational history
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951
A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

The Royal Navy’s earlier Supermarine Seafire had never been completely suitable for carrier use, having a poor view for landing and a narrow-track undercarriage that made landings and takeoffs "tricky". Consequently, the Sea Fury F X replaced it on most carriers.[4] Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm.

The F.X was followed by the Sea Fury FB.XI fighter-bomber variant, later known as the FB 11, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953 and the introduction of the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker.

A total of 74 Sea Furies FB 11 (and one FB 10) served with the Royal Canadian Navy (R.C.N.) between 1948 and 1956. All flew from the aircraft carrier HMCS Magnificent (CVL 21) in 871 squadron.

The FB 11 served throughout the Korean War as a ground-attack aircraft, flying from the Royal Navy light fleet carriers HMS Glory, HMS Ocean, HMS Theseus, and the Australian carrier HMAS Sydney.[5] On 8 August 1952, FAA pilot Lieutenant Peter "Hoagy" Carmichael Royal Navy downed a MiG-15 jet fighter in air-to-air combat, making the Sea Fury one of the few prop-driven fighter aircraft to shoot down a jet-powered fighter. [6] Indeed, some sources claim a second MiG was downed,[7] although most accounts do not mention this either way, this is often cited as the only successful engagement by a British pilot in a British aircraft in the entire Korean War.[2] The engagement occurred when his mixed flight of Sea Furies and Fireflies was engaged by eight MiG-15s, during which one Firefly was badly damaged while the Sea Furies were able to escape unharmed. A similar encounter the next day led to the Sea Fury fighters using their superior manoeuvrability to escape another MiG-15 "bounce" although one Sea Fury had to limp home to HMS Ocean.

Sea Fury FB 11s entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve in August 1951. Units equipped were No. 1831, 1832, 1833, 1834, 1835 and 1836 squadrons, No. 1832 being last to relinquish the type in August 1955.

The Sea Fury F.50 export variant proved popular, being purchased by Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. The Netherlands bought 24 aircraft, then acquired a licence for production of 24 more F.50s at Fokker. Cuban Sea Furies saw action during the Bay of Pigs Invasion. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

[edit] Variants
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer
Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Fury I
Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the Baghdad Fury, 55 built.
Fury Trainer
Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.
Sea Fury F10
Single-seat fighter version for the Royal Navy.
Sea Fury FB11
Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy.
Sea Fury T20
Two-seat training version for the Royal Navy.
Sea Fury F50
Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB51
Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy.
Sea Fury FB60
Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force.
Sea Fury T61
Two-seat training version for the Pakistan Air Force.

Main article: List of Hawker Sea Fury operators

Canadian Sea Furies
Canadian Sea Furies
Pakistan Air Force Sea Fury T.61
Pakistan Air Force Sea Fury T.61

* Flag of Australia Australia
* Flag of Burma Burma
* Flag of Canada Canada
* Flag of Cuba Cuba
* Flag of Egypt Egypt
* Flag of Germany Germany
* Flag of Iraq Iraq
* Flag of Morocco Morocco
* Flag of the Netherlands Netherlands
* Flag of Pakistan Pakistan
* Flag of the United Kingdom United Kingdom

Because production continued until well after the end of the Second World War and aircraft remained in Royal Navy service until 1955, dozens of airframes have survived in varying levels of condition. A number of Sea Furies are airworthy today, with around a dozen heavily modified and raced regularly at the Reno Air Races as of 2006. Most of these replace the original sleeve-valve Centaurus radial, because rotational speed and tuning potential are limited in contrast to more conventional engines such as the Rolls Royce Merlin. Most racing Sea Furies use the Pratt & Whitney Wasp Major.

Many additional airframes remain as static displays in museums worldwide.

Data from The Flightline[8]

* Crew: One
* Length: 34 ft 8 in (10.6 m)
* Wingspan: 38 ft 4¾ in (11.7 m)
* Height: 16 ft 1 in (4.9 m)
* Wing area: 280 ft² (26 m²
* Empty weight: 9,240 lb (4,190 kg)
* Max takeoff weight: 12,500 lb (5,670 kg)
* Powerplant: 1× Bristol Centaurus XVIIC 18-cylinder twin-row radial engine, 2,480 hp (1,850 kW)

* Maximum speed: 460 mph (740 km/h) at 18,000 ft (5,500 m)
* Cruise speed: 390 mph (625 km/h)
* Range: 700 mi (1,127 km) with internal fuel 1,040 mi (1,675 km) with two drop tanks
* Service ceiling 35,800 ft (10,900 m)
* Rate of climb: 30,000 ft (9,200 m) in 10.8 minutes
* Wing loading: 44.6 lb/ft² (161.2 kg/m²
* Power/mass: 0.198 hp/lb (441 W/kg)

* Guns: 4× 20 mm Hispano Mk V cannon
* Rockets: 12× 3 in (76 mm) rockets or
* Bombs: 2,000 lb (908 kg) of bombs


A naval version

While the RAF contract had been cancelled, the Fury prototypes were completed and used for work in developing the Sea Fury as well as for the export market.

The first Sea Fury prototype, SR661, first flew at Langley, Berkshire, on 21 February 1945, powered by a Centaurus XII engine. This prototype had a “stinger”-type tailhook for arrested carrier landings, but lacked folding wings for storage. SR666, the second prototype, which flew on 12 October 1945, was powered by a Bristol Centaurus XV that turned a new, five-bladed Rotol propeller and did feature folding wings. Specification N.7/43 was modified to N.22/43, now representing an order for 200 aircraft. Of these, 100 were to be built at Boulton-Paul’s Wolverhampton factory.

In 1945, the original order to specification N.22/43 was reduced to 100 aircraft as a result, the manufacturing agreement with Boulton-Paul was ended and all work on the Sea Fury transferred to Hawker Aircraft’s facilities at Kingston. This included the construction of what was intended to be a Boulton-Paul built Sea Fury prototype, VB857, which was transported to Kingston in January 1945 this aircraft, built to the same standard as SR666, first flew on 31 January 1946. Immediately upon completion of the first three airframes, the flight testing programme began at Kingston. It was soon discovered that the early Centaurus engine suffered frequent crankshaft failure due to a poorly designed lubrication system, which led to incidents of the engine seizing while in mid-flight. The problem was resolved when Bristol’s improved Centaurus 18 engine replaced the earlier engine variant.

The Sea Fury is a fully navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriers of the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced.

The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take Off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed, a hand pump in the cockpit could also power these systems. A pneumatic pump was driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the fuselage directly in front of the cockpit and three housed within the wings.

Various avionics systems were used on Sea Furies in this respect it was unusually well equipped for an aircraft of the era. Many aircraft would be equipped with on-board radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with a four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, on-board cameras, and the gyro gunsight.
Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well accordingly, Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras with a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.
The Sea Fury FB 11 single-seat fighter-bomber was produced for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 were built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.


Hawker Sea Fury WG630 Restoration

There is a historic Australian Sea Fury restoration soon to commence on Hawker Sea Fury FB.11 WG630 with the intention of returning it to flight .

Hawker Sea Fury FB.11 WG630 was brought on charge with the Royal Australian Navy on the 7th of March 1952 and served with the Navy until it was struck off Charge on the 15th of November 1959. She is not a Fury but a genuine Sea Fury having original folding wings, tail hook, catapult hooks and all the other naval Sea Fury features. She arrived as deck cargo on the RAN carrier HMAS Vengeance in March 1952. This aircraft was an attrition replacement aircraft to replace those lost in Korea and in operations in Australia and as such had a relatively short service career of just on 6 years.

Following its demilitarization, Sea Fury WG630 was obtained with another aircraft (VW647 now on display in the private Camden Museum of the Thomas family) and a spare engine for £100 by the CSIRO Commonwealth Experimental Building Station in the 1950’s to test the weather resisting ability of windows and sliding doors! It is believed that at first VW647 was used as the wind machine and then for some unknown reason was replaced by WG630. At some stage WG630’s engine driven fuel pump failed and it was decided to use an electric pump feeding fuel from a 44 gallon drum and to get the fuel into the engine the CSIRO team bolted caterpillar filter housing on the rear of the forward spar and cut a hole in the spar to run the fuel line.

Sea Fury planes in formation
Sea Fury FB11 VW623 aboard HMAS Melbourne
Thought to be Sea Fury WG630
Sea Fury VW623 during reassembly

In 1986 WG630 was no longer required by the CSIRO and was acquired by The Australian War Memorial (AWM), Canberra and it was then stored and upon the work being undertaken to restore another Sea Fury (VX730) held by the AWM in 1999, WG630 acted as a source of the spares required for completing VX 730.

Subsequently WG630 returned to the Naval Aviation Museum, Nowra NAS, NSW, and was utilized again as a parts source by the RAN Historic Flight in their restoration to airworthy status of Sea Fury FB.11 VW623. WG630 was then restored to static condition as WG630 “K” 110 and placed on display in 2007 at the Naval Aviation Museum.

With the acquisition of the ex-RAN Historic Flight Sea Fury VW623 finished as 102 “K” which was more complete and in better condition, for display in the FAAM a decision was taken to dispose of FB.11 WG630 and she was acquired by the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) in December 2018 along with many other aircraft (two Grumman Trackers , two Iroquois , Sea Venom, Sea Fury, two Wessex , and a Dakota from the now defunct Naval Historic Flight and transported to HARS Albion Park where it is being surveyed for a return to flight. A significant amount of money and time will be required to get this aircraft flying again so readers who want to help should make contact via the HARS website to make a donation to see this genuine Australian Sea Fury fly again.

The purpose of the HARS Naval Historic Flight is to restore and operate selected Australian Naval Aviation heritage aircraft – essentially those that are feasible and realistic to operate, and within the constraint that some of these airframes may only be restored and operated at taxi-able as distinct from airworthy status.

The HARS Navy Heritage Flight is the wholly owned subsidiary of HARS which controls and operates the airframes and activities of the ex-Royal Australian Navy Fleet Air Arm (RANFAA) historic aircraft.

On display in FAA Museum
At Nowra Airshow
Fairey Firefly AS5AS6 & Hawker Sea Fury WG630
At FAAM Nowra 2016
Relocated to HARS Albion Park
At HARS Albion Park
Sea Fury VX730 side view
Sea Fury VX730 crew diorama

There is considerable conjecture and confusion as to the intertwining history and provenance of RAN Sea Furys including three of the survivors WG630, VW623 and VX730, especially the last, now on display at the Australian War Memorial (AWM). Although identified as VX730 it appears very few (if any) parts of this aircraft are from this identity and it is thought to be VW232 with additional components (rear fuselage, outer wings & stern post) of TF925. Is it possible VW232 was perhaps misidentified as VX730? We would welcome any feedback from those with specific knowledge of these three aircraft.

We would like to acknowledge Steve Long for his assistance in compiling this article and providing valuable insights into this intriguing restoration project and its history and acknowledge and are grateful for the use of some images in this story from other online sources.

Warbirds online will continue to monitor progress on the potential restoration of Hawker Sea Fury FB.11 WG630 to airworthy status and in future articles we will explore the history of the other RAN Sea Fury survivors.

Want to know more about other Sea Fury restorations?

Read about the imminent refurbishment of Hawker Fury also known as a “Bagdad Fury” FB.10 Construction No 37723 civil registered VH-SHF about to take place at Scone NSW.


Hawker Sea Fury FB 11 - History

Airfix, 1/48 scale
Hawker Sea Fury FB.11


Airfix's 1/72 scale Tomahawk Mk. IIB is available online from Squadron.com

Beskrywing

I used to make models like this back in the 1960s. Like most kids, I would just glue them together and put on the stickers (called decals as I would later learn), and they would be ready for flying and dogfighting. Making models was straight forward as a kid. No worries about accuracy or painting, just break the bits off the sprue, and glue them together where they touched. It was normal to put too much glue on the canopy, and fog it in the process. The most important thing, if possible, was for the propeller to rotate in the wind. But, applying too much glue was the perils of using tube adhesive of the day. On this model, I used Tamiya Quick Setting Extra Thin Cement. I find it drys in seconds and is easy to use.

I've made the new 1/48 scale Hawker Sea Fury the Same way, by gluing it all together and applying a few decals to give it a bit of colour. The only difference is, that I sprayed the whole model with a grey primer just to make it look a bit neater.

Construction begins with the cockpit. It's made up with nine parts, and builds into a nice looking unit. The cockpit floor includes detail on the side consoles, to which the control stick and foot pedals are added. The instrument panel has raised detail, with six decals representing the clock faces. Next is the seat and frame to mount the seat on. The seat has good detail representing both the seat and back cushions. The forward fire bulkhead and port and starboard frames, to which are mounded additional instruments are glued into place, and the cockpit is finished. A set of harnesses would finish it off nicely.

This is glued into the port fuselage half, along with the main wing spar, and rear wheel undercarriage bay, to which a recess is moulded for when the undercarriage is retracted. The two halves of the fuselage are then glued together. I did test fit them several times, but they went together just fine.

As Airfix have given us a folding wing option, the wings are constructed of three parts, first being the centre section. Firstly, any appropriate holes need to be drilled should you wish to add any ordnance. The main undercarriage bay is glued to the centre section, which includes the main catapult frame. The cannons and other details are added before attaching this section to the fuselage.

Next stage is the nose. The exhaust outlets are very nicely detailed, with holes already drilled at the end of the exhaust pipes. On my example, the moulding of the ring panel to which the exhaust were attached was not great. Whether this was a one off, or is a problem with the kit, I really couldn't say. Two panels make up the next section. So as you assemble them correctly, there is an arrow inside each part pointing forward. The last section is the nose cowling and engine block.

The engine block has cylinder detail mounded, but very little is seen once the propeller is put in place.

The tail empennage is the next stage which has some fine rivet detail. This starts with the port and starboard horizontal stabilisers or tailplane are glued in place first, followed by the elevators, which can be set at an angle should you wish. Airfix give you the maximum angle these can be set at. Finally, the rudder is attached, again Airfix have given you the angle. In this case, it was 27 degrees port and starboard movement. After looking at several photos of parked Sea Furies, I set mine at what I thought was appropriate.

At this point, you decide whether to build an aircraft with extended or folded wings, and follow the instructions accordingly. I opted for the folded wing option. The wing fold frame is glued in place, followed by the upper wing panel. I though the wing to fuselage fit was excellent. The wing trailing edge also had a nice thin profile. The outer panels are assembled, again making sure if any holes need to be drilled should you wish to add ordnance, rockets in this case. With the wings folded, the ailerons are both fixed at 17.5 degrees. The wings are then attached to the wing hinges.

You have the choice to build the model with the undercarriage retracted should you wish. With the wings folded, I had no choice. The undercarriage goes together very well and is nicely detailed. The wheels are in two halves and have tread detail engraved on them. They also have a flat spot to represent the weight of the aircraft. The location holes and pins are pear shaped, so they lay in the correct position when sitting on a flat surface.

The big five blade propeller is made up of five parts. I found that when I went to attach it to the fuselage, the fit was so good I didn't need adhesive to hold it in place.

This just left a few more details to add, navigation lights, retractable step transparencies and rather nice tail hook and that was me done.

The model did come with a choice of weapons and ordnance, none of which I chose to fit. These included two types of bombs, two types of drop tank, camera pod, twelve wing mounted rockets, and a RATOG unit.

In making this model, I used no filler. The only place I would have used it if I had, was where the fuselage joins the aft centre wing section. As I only ever intended to give the model a coat of primer, I gave the seams just had a quick rub over.

About the model itself, the panel lines are good, as is the overall detail and quality of the kit. It was only the nose section that was not up to the same standard. On reflection, had I spent a little more time on it, and I think I would have obtained a better finish.


Kyk die video: Sea Fury - Палубный истребитель Великобритании в War Thunder (Julie 2022).


Kommentaar:

  1. Krisoijn

    Ek stem saam, nuttige boodskap

  2. Franky

    You have to be optimistic.

  3. Bentleigh

    Alle personeel vertrek vandag?

  4. Malataur

    ontsagwekkende!

  5. Bramwell

    Ek bevestig. Ek sluit aan by vertel alles hierbo. Ons kan oor hierdie tema kommunikeer. Hier of in PM.

  6. Malasida

    Ook dat ons dit sou doen sonder u wonderlike idee



Skryf 'n boodskap