SMS Goeben

SMS Goeben

SMS Goeben was 'n slagoffer van die Moltke -klas wat die Eerste Wêreldoorlog met die Turkse vloot bedryf het, meestal in die Swart See. Sy is in Oktober 1912 na die Middellandse See gestuur as deel van die Duitse reaksie op die Eerste Balkanoorlog en het tyd in Constantinopel, Venesië, Pola en Napels deurgebring. Sy was nog in die Middellandse See, met die ligte kruiser Breslau toe aartshertog Franz Ferdinand in Sarajevo vermoor is. Uit oorlogvoering het die bevelvoerder van die eskader, admiraal Souchon, in Pola gesit vir 'n opknapping. Alhoewel hy net drie jaar oud was, het die Goeben benodig 4 460 nuwe ketelbuise. Sy sou binnekort baat by die verbeterde prestasie wat dit opgelewer het.

Einde Julie het die Goeben was op Messina. Sy kry toe bevele om die hawens aan te val wat op die punt staan ​​om eenhede van die Franse weermag uit Noord -Afrika huis toe te trek. Gevolglik het die Goeben en die Breslau, seil wes, en op 4 Augustus het die Goeben het die hawe van Philipeville gebombardeer, te vroeg om enige Franse troepeskepe te vind.

Nadat hulle uit Philipeville vertrek het, loop die twee Duitse skepe die Britse gevegskrywers raak Onvermoeid en Ontembaar. Oorlog was nog nie verklaar tussen Duitsland en Brittanje nie, en daarom het die twee eskaders mekaar versigtig omsingel, voordat die Duitsers teen 'n hoë spoed ooswaarts sou voortgaan. Die Britte het probeer om die Duitse skepe te skaduwee, maar Goeben's Die onlangse opknapping van die ketel het beteken dat sy 'n aansienlik hoër topsnelheid gehad het as die Britse slagoffers, en die Duitsers het gou weggetrek. Daarna keer hulle terug na Messina om meer steenkool aan te neem, 'n stap wat hulle gehelp het om die Britte te verberg, wat besluit het om ses myl van die Italiaanse kus af te bly nadat Italië haar neutraliteit verklaar het. Vanaf Messina het die twee Duitse skepe ooswaarts na Konstantinopel ontsnap. Dit was 'n opsie wat die Britse admirale in die Middellandse See nie opgeval het nie, wat geglo het dat die Dardanelle aan weerskante gesluit was nadat hulle verneem het dat die Turke mynvelde gelê het.

In teenstelling met die Duitse verwagtinge, is die Goeben en die Breslau die Egeïese See binnegekom het, is hulle toestemming geweier om die Dardanelle binne te gaan. Nadat hy 'n paar dae senuweeagtig in die Egeïese tyd deurgebring het, het admiraal Souchon besluit om 'n direkte benadering te waag, om 17:00 op 17 Augustus buite die seestraat te kom en 'n vlieënier te vra. Tot sy groot verligting het 'n Turkse stoomboot uitgekom en die twee Duitse skepe deur die seestraat opgepas.

Turkye het neutraal gebly tot November 1914. Die status van die twee Duitse skepe bly dubbelsinnig. Hulle het onder die bevel van admiraal Souchon gebly en is deur Duitse bemanningslede beman, maar is amptelik aan die Turke aangebied en het met die Turkse vlag gewaai. Hulle het selfs Turkse name gekry (die Goeben amptelik dieYavuz Sultan Selim), maar baie van hul bedrywighede het meer met Duitse as Turkse belange te doen. Die duidelikste voorbeeld hiervan was op 29 Oktober, toe blykbaar sonder die medewete van die Turkse regering Goeben die Russiese hawe Sevastopol gebombardeer en die Russiese skip laat sink Prut, wat al dan nie 'n mynlaag was nie. Die Turkse regering het geantwoord deur 'n mosie van neutraliteit aan te neem, maar op 1 November verklaar die Russe oorlog teen die Ottomaanse Ryk.

Die Goeben het die grootste deel van die res van die oorlog in die Swart See gewerk en deelgeneem aan 'n aantal onomwonde botsings met die Russiese Swartsee -vloot. Onder hulle was 'n kort tweestryd met die Russiese vlagskip Evstafi op 18 November, waarop beide kante geringe skade aangerig het. Op 26 Desember het die Goeben het twee myne in die Bosporus raakgeloop en skade veroorsaak wat haar tot die volgende lente buite aksie gehou het.

Sy was einde Maart terug op see, toe sy aan die noordelike punt van die Bosporus deur Russiese vliegtuie gesien is. Sy was ook op 3 April op see ter ondersteuning van 'n aanval op Russiese troepeskepe in Odessa. Aan die einde van die maand het sy twee optredes by die Dardanelles gemaak. Op 27 April is HMS op haar afgedank Koningin Elizabeth en op 30 April deur HMS Here Nelson, vinnig terugtrek by elke geleentheid.

Haar laaste sortie kom in Januarie 1918. Teen hierdie tyd was die oorlog met Rusland verby, en daarom het die nuwe Duitse bevelvoerder, vise-admiraal von Rebeur-Pachwitz, besluit om 'n aanval op die Britse eskader buite die Dardanelle te begin, blykbaar sonder Turkse medewete . Die Duitsers het 'n baie beperkte kennis van die Britse mynvelde buite die seestraat gehad. 'N Kaart wat onlangs vasgelê is, het 'n aantal voorheen onbekende velde aangedui, maar was self nie ingesluit nie.

Die Goeben en die Breslau het op 19 Januarie om 16:00 begin. Die volgende oggend om 03:30 vertrek hulle van die Dardanelles af op pad na 'n swak Britse eskader by Kephalo. Die eerste hou kom om 06:10, toe die Goeben 'n myn getref het, maar sonder om groot skade aan te rig. Die sorteer het voortgegaan en om 7.40vm het die twee Duitse skepe op die Britse monitors losgebrand Raglan en M 28, hulle vinnig sink. Daar is toe besluit om verder te gaan na Mudros om 'n magtiger Britse eskader te bombardeer wat bekend is dat hulle daar gevestig is. Hierdie stap was rampspoedig. Om 8.30 vm Breslau 'n myn getref. Die Goeben het probeer om haar na veiligheid te sleep, maar om 8.55 self 'n myn getref. Nog vier myne ontplof toe om die Breslau, en die Duitsers is gedwing om haar te laat vaar.

Die Goeben's probleme was nie verby nie. Om 09.48 het sy 'n derde myn getref en 'n lys na die hawe opgestel. Uiteindelik, om 11.30, loop sy op Nagara Point (binne die Dardanelles) aan die strand. Hier was sy gered van direkte vlootaanval, maar het herhaaldelik aanvalle gekry van Britse vliegtuie en van monitors wat oor die Gallipoli -skiereiland skiet. Sy is uiteindelik deur die Turkse slagskip na veiligheid gesleep Turgut Reis om 16:45 o 26 Januarie. Die volgende dag het 'n Britse duikboot daarin geslaag om verby die verdediging van die seestraat te kom, net om haar teiken te vind.

Die Goeben is eers na die einde van die oorlog volledig herstel. Sy het toe ten volle Turkse eiendom geword en in diens gebly tot 1948. Sy is eers in 1960 heeltemal uit diens gestel, tot 1971.

Verplasing (gelaai)

25,300t

Vinnigste spoed

25,5 ks

Bereik

4,120 seemyl op 14kts

Pantser - dek

3.2in-1in

- gordel

10.7in-4in

- skote

8in-4in

- battery

8in-6in

- Barbette

9in-1.2in

- torings

9in-2,4in

- konntoring

14in-3.2in

Lengte

611ft 11in

Bewapening

Tien 280 mm (11.1in) SKL/50 gewere
Twaalf 150 mm (5.9in) SKL/45 gewere
Twaalf 88 mm (3.45 duim) SKL/45 gewere
Vier 500 mm (19.7in) ondergedompelde torpedobuise

Bemanning komplement

1053 normaal
1355 op Jutland

Van stapel gestuur

28 Maart 1911

Voltooi

28 Augustus 1912

Opgebreek

1971

Kapteins

1912-1914

Kapitän zur See Phillip

1914-1918

Kapitän zur Sien Richard Ackerman

1918

Kapitän zur See Stoelzel

1918

Korvettenkapitän Lampe

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog


SMS Goeben

Az SMS Goeben [m 1] van Német Császári Haditengerészet Moltke-osztályú csatacirkálója, korabeli német megjelöléssel nagycirkálója (Großer Kreuzer) volt. Nie net 'n Francia-német háború egyik sikeres német tábornagya, August Karl von Goeben után kapta. Testvérhajójával, a Moltkéval az első német csatacirkáló, a von der Tann nagyobb méretű változatai voltak, erősebb páncélozottsággal és egy további két ágyús lövegtoronnyal felszerelve. Ons kan ook nie 'n baie goeie idee hê nie Onvermoeid-osztály egységeinél. [2]

A Goeben 1912-es hadrendbe állítása után a Breslau könnyűcirkálóval együtt en Földközi-tengeri Divíziót alkotva teljesített szolgálatot és Isztambul volt and támaszpontja. Az első világháború kitörése az Adriai-tengeren érte, ahonnan előbb az észak-afrikai francia kikötőt, Philippeville-t lőtte, majd az üldözésére küldött brit kötelékeket lerázva Isztambulba, a mégáártáárvázázvázázázázázázázázázáártázávázztáák, a mézázázázázázázázázázázázázázázáz Yavuz Sultan Selim (stem: Yavuz) néven az oszmán flotta zászlóshajója lett, megtartva német legénységének nagy részét. 1914, die eerste keer dat ons 'n paar dae lank 'n goeie oplossing kan kry, kan ook 'n antistaat word. Elsősorban az orosz flotta ellen harcolt a Fekete-tengeren, de jelen volt a Dardanellák ostrománál is. 1918 Januarijában kihajózott a Dardanellák elé és az imbroszi csatában megsemmisített két brit monitort, de egy újabb brit támaszpont megtámadásához továbbhajózva három aknára is ráfutott és súlyosan megsérült. U kan ook 'n groot deel van die tyd sien. A sèvres-i békeszerződés értelmében Törökországnak át kellett volna adnia a hajót Nagy-Britanniának, de a lausanne-i békeszerződés alapján már megtarthatta.

'N Ongelooflike verbod op 1930 Yavuz Selimre, majd 1936-ban TCG Yavuzra [m 2] rövidítették, amit 1954-ig viselt. 1938-verbied 'n fedélzetén szállították át Kemál Atatürk holttestét Isztambulból İzmitbe. Egészen 1950-ig a török ​​flotta zászlóshajója maradt. As 1960 kan ons ook 'n tartották hê, maar dit kan ook 'n aktuele statistiek wees. 'N Kiöregedett hadihajót en török ​​kormányzat több alkalommal megpróbálta értékesíteni, felkínálta Németországnak is eladásra, hogy múzeumhajóként állíthassák ki, de a nemet fél ettől elzárk. A 1973-1976 kan 'n lebontották gekoop word. A Goeben volt a Császári Haditengerészet egykori hajói közül a legtovább megmaradó egység és a leghosszabb ideig szolgáló dreadnought-típusú hadihajó. [3]


Daftar isi

Beskrywing van [sonbruin | sonbrander]

SMS Goeben adalah kapal tempur jenis penjelajah van panjang 186,6 meter, lebar 29,4 meter. Bobot kosong dari SMS Goeben adalah 25.400 ton. Ons kan 25,5 knope (47,2 en 160 km/konfyt 29,3 mpj) bereik. Ώ ] Pada kecepatan 14 knots (26  km/jam 16 mpj), daya jelajah dari kapal ini dapat mencapai 4.120 mil laut (7.630  km 4.740 mil). Ons bied 'n verskeidenheid van Akkommodasie naby 10 SKS/L/50 berkaliber 28  cm. Kapal ini juga dilengkapi oleh 4 torpedo bawah air berkaliber 50  cm. Ώ ]

Meriam utama [sonbruin | sonbrander]

Skakel 10 vir meer as een SMS -boodskap vir ons. Meriam "B" kan u ook 'n porselein in 'n porselein gee, maar dit kan ook 'n spesiale plek wees. Meriam "C" en "D" is een van die mees veelsydige boerderye. ⎗ ] ⎘ ] Meriam "C" memiliki posisi yang lebih tinggi dari "D" dan keduanya menghadap ke arah belakang dari dek utama kapal. ⎗ ] Meriam "E" het 'n spesiale beskrywing van 'n spesiale geleentheid. ⎗ ] ⎘ ] U kan meer as een keer in ons huis werk om dit te verseker. Ons kan meer as een keer in staat wees om 'n optimale doelwit vir u te kry. Meriam A, C, D, dan kan u 'n doelwit vir 'n spesifieke doelwit of 'n ander doelwit ontvang. Ons kan ook 'n paar keer 'n paar keer per maand gebruik om 'n geldelike koers te kry. ⎗ ] Namun, saat terjadinya peristiwa pengejaran Goeben dan Breslau van Laut Tengah, jy kan ook 'n paar dae later sien. U kan ook 'n SMS -boodskap vir 'n spesifieke doelwit ontvang. ⎘ ]

Meriam sekondes [sonbruin | sonbrander]

SMS Goeben memiliki 12 meriam dengan kaliber 15  cm. Ons kan nie meer 'n goeie idee hê nie. ⎗ ] Ons kan dit vir 'n lang tydperk gebruik om meer as een operasie in die lug te gebruik. ⎘ ] ⎗ ] Ons kan ook 'n goeie keuse maak vir 'n torpedo -torpedo. Ons kan ook 'n goeie idee hê om die doelwit te bereik. ⎗ ] Vir meer inligting oor sms'e, kan u 'n SMS -boodskap stuur wat 'n kaliber van 88 mm in 'n groot grootte kan lewer. U kan meer as 'n paar ander antwoorde gebruik, maar ook vir 'n paar verskillende tye. Tertapat 12 torpedo bawah air met kaliber 500mm yang terpasang pada kapal ini. ⎘ ] ⎗ ]

Lapisan pelindung [sonbruin | sonbrander]

Ons kan ook hierdie tipe van porselein gebruik om 'n soortgelyke manier te gebruik. Dit is ook 'n belangrike manier om u te help om die tempels te verlig. ⎗ ] Ons kan ook 'n groot aantal SMS -boodskappe met 'n maksimum hoeveelheid van 76,2 mm vir 'n maksimum van 76,2 mm vir 'n maksimum volume van 160,4 mm en 'n maksimum van 160 mm vir 'n langtermyn -funksie hê. ⎘ ] ⎗ ] Vir 'n standaard torpedo, kan ons ook 'n groot hoeveelheid van 280-100 mm gebruik. Daar is 'n groot aantal lugversorgingsmetodes (280 mm). ⎗ ] Ons kan ook 'n groot aantal porseleine gebruik om 100 mm dik te maak. ⎘ ] Dinding-dinding sekat kapal memiliki rentang ketebalan 200-100mm. Ons kan ook kalibreer 15 en#160 cm in die lengte van die ketel 230 mm, met 30 mm dikte. ⎗ ] Weerhouers kan meer as 61 mm stuks gebruik. Menara piksels kan 'n veelsydige paal tebal yakni setebal 355mm dan dibagian tertipisnya dilindungi of lapisan setebal 5mm. ⎘ ] ⎗ ]

Sistem penggerak [sonbruin | sonbrander]

Sistem penggerak kapal terdiri dari 4 buah pendidih Schulz Thornycroft berbahan bakar batubara yang kemudian menghasilkan uap tot menjalankan 4 buah turbin uap Parsons. ⎘ ] ⎗ ] Turbin-turbin ini membutuhkan uap yang dihasilkan oleh pendidih Schulz Thornycroft vir 'n kombinasie van 4 vakansies, kan u 'n maksimum van 85,782 dae (63.968 en#160kW) gebruik. Baalbaal met 'n deursnee van 3,74 m. Ons bied 'n maksimum aantal SMS -boodskappe met 'n maksimum van 25,5 knope (47,2 en#160km/j 29,3 mpj) met 'n maksimum van 28,4 knope (52,6 en 160,7 m/h 32,7 mpj). ⎗ ] Jarak tempuh kapal ini bergantung ketersediaan batu bara sebagai bahan bakar dan juga kebutuhan makanan dari kru kapal. U kan ook 'n bakplaat van 3,300 ton gebruik. Kemudian ditambahkan pula nantinya tangki for menampung 200 ton minyak. U kan ook 'n goeie boodskap vir SMS -boodskappe ontvang. ⎗ ] Weer in die knoppie vir 'n maksimum van 4,120 mil laut (7,630  km 4,740  mi) vir 14 knope (26  km/j 16 mpj) en die maksimum operasionele maksimum kapasiteit van 6.500 mil laut  km 7,480  mi) met 'n knoop van 10 knope. ⎘ ] ⎗ ]

Tambahan lainnya [sonbruin | sonbrander]

Goeben juga memiliki dua buah derek yang masing-masing diletakkan di samping cerobong pembakaran di bagian tengah kapal. Daar is 'n volledige beskrywing wat u kan gebruik om 'n paar keer te gebruik. ⎘ ] ⎗ ] U kan ook hier 'n menukaart en 'n menubeskerming vir u gee. U kan ook 'n paar keer per dag gebruik om 'n spesiale diens te ontvang. U kan ook 'n SMS-boodskap vir u ontvang. Alih-alih, kan u 'n maksimum van 1350 of meer as een raket vir 'n groot aantal aktiwiteite gebruik. ⎗ ]


Waarom is die SMS Goeben nie bewaar nie?

Die Japannese het net een. En 'n deel van die krediet daarvoor gaan aan die man wat hulle rooi geslaan het.

Slagskip Mikasa - Herstel | Naval Historical Society of Australia

Geskiedenis het mettertyd verlore gegaan

Mikasa, Aurora en HMS Warrior. dit is wonderlik dat hierdie skepe nog bestaan.

Ek besef dat dit moeilik is om oorlogskepe van die grootte en kompleksiteit te hou, of ten minste 'bewaar', maar dit is uitvoerbaar. Dit is net jammer dat 'n goeie geleentheid hier vermors is.

Ek is meer 'n vliegtuigliefhebber, en dit is natuurlik makliker om dit te bewaar. Daar is egter 'n paar gevalle waar daar nie meer 'n vliegtuig van 'n sekere tipe was nie en mense daarna moeite gedoen het om replika's te bou. Ek was self gelukkig om beide 'n Me 262-replika (twee keer!) Dit is ook moontlik vir entoesiaste om 'n tenk of 'n voertuig te herbou. Ek sien net nie dat iemand ooit 'n groot oorlogskip as 'n privaat projek herbou nie, dus alles wat daar verlore gaan, is werklik verlore.


Inhoud

Goeben was 186,6 meter (612  ft 2  in) lank, 29,4  m (96  ft) breed, en het 'n diepgang van 9,19  m (30  ft 2  in) vol gelaai. Die skip verplaas 22.979 en#160t (22.616 lang ton) normaalweg, en 25.400  t (25.000 lang ton) vol gelaai. Goeben is aangedryf deur vier-as Parsons-stoomturbines in twee stelle en 24 steenkoolaangedrewe Schulz-Thornycroft-waterpypketels, wat 'n nominale 51,289 en 160 pk (38,246  kW) en 'n topsnelheid van 25,5 knope (47,2#) lewer 160 km/h 29,3  mph). Op 14 knope (26 en#160km/h 16  mph) het die skip 'n reikafstand van 4,120 seemyl (7,630  km 4,740  mi) gehad. [1]

Die skip was gewapen met 'n hoofbattery van tien 28 cm SK L/50 -gewere in vyf tweelinggeweertorings. Haar sekondêre bewapening het bestaan ​​uit twaalf 15   cm SK L/45 gewere in kasmatte in die sentrale deel van die skip en twaalf 8,8   cm SK L/45 gewere in die boog, in die agterstewe en rondom die voorwaartse toring. Sy was ook toegerus met vier onderwater torpedobuise van 50 cm 160 cm. [1]


In November 1914 betree die eens magtige 'siek man van Europa', die Ottomaanse Ryk, die oorlog om alle oorloë as 'n sentrale moondheid te beëindig. Nadat ek 'n geheime alliansie met Duitsland gesluit het teen haar jare lange mededinger Rusland, is daar aan die voorwaardes vir oorlog voldoen, en op 11 November verklaar Sultan Mehmed V jihad.

Soos met soveel ander ryke, sou die sprong in die oorlog die ondergang van Turkye as 'n Mediterreense moondheid wees, en eintlik 'n ryk. Die bepalings van hul alliansie met Duitsland het die Ottomane in die oorlog getrek, maar die eintlike vraag bly: wat het hulle daartoe gelei om dit te onderteken? Die antwoorde kan op twee plekke gevind word: die spoorweg Berlyn-Bagdad en die aankoms van die SMS Goeben.

Die terme van die Ottomaanse-Duitse Alliansie was eenvoudig; die impuls van die verdrag was hoofsaaklik afkomstig van Duitse belegging en die tegniese advies van generaal-luitenant Otto Liman von Sanders (sowel as Duits Wêreldpolitiek). Dit is onderteken tydens 'n geheime seremonie op 2 Augustus 1914. As Duitsland die Hapsburg -ryk te hulp sou kom teen Rusland, sou Turkye ook teen Rusland aansluit (dit was natuurlik reeds die situasie toe die verdrag onderteken is). [1]

Van die begin af was die legitimiteit van die verdrag in twyfel: die Sultan wou nie onderteken tydens die Groot Oorlog nie. Aangesien Mehmed die opperbevelhebber van die Turkse magte was, was dit 'n moontlike krisis totdat hy sy oorlogsmagte aan die kabinet oorgedra het. Dit was hulle wat die oorlog sou voer.

Die Swart See was vir alle doeleindes sonder 'n Russiese vloot, en Brittanje het belangstelling in die Nabye Ooste begin verloor. Hierdie streek het die deurslaggewende Dardanelle, die smal seestraat wat die Swart See met die groter Middellandse See verbind. Die leemte sou gevul word deur Duitsland, wat nuwe ontwerpe op Turkye gehad het. [2]

Die voorgestelde spoorlyn tussen Berlyn en Bagdad.

In 1889 kom die Duitse finansierder Georg von Siemens van die Deutsche Bank met 'n voorstel vir 'n 'Imperial Ottoman Baghdad Railway'. begin. [3] Na 'n gunstige ontmoeting tussen die Kaiser en die Sultan, het laasgenoemde die onderneming goedgekeur.

Gedurende die eerste tien jaar van die projek is 'n lyn oor Anatolië gebou, en in 1899 het die sultan ingestem tot die volgende fase van die projek. Op hierdie stadium het die Duitsers meer beleggingskapitaal nodig gehad, en Franse en Engelse finansiers is daarvoor genader. Hulle wou nie deelneem nie. Die Franse bankiers was ten gunste, maar Parys was daarteen gekant. In Brittanje was die situasie omgekeerd, met die parlement wat die projek ondersteun, maar die Square Mile in opposisie. Die stad en Versailles het die dag gedra. [4] Die Entente -magte het ook druk op die Russe geplaas om onbetrokke by die spoorwegprojek te bly. In 1903 was 'n lyn na Basra op die tafel vir die Britte, wie se aansienlike oliebelange sou baat by so 'n uitbreiding. Die Britte sou egter slegs 'n belang van 25% in die onderneming gehad het teenoor 'n Duitse een van 35%. Die regses Nasionale hersiening en Die Toeskouer het vinnig hul opposisie geregistreer, en die Britte trek weg. [5]

Teen 1910 het die situasie verander. Rusland was nou geskik vir die projek en het planne gehad om dit uit te brei na Teheran en 'n groot deel van Suid -Persië. [6] Die Bagdad -spoorweg sou, benewens 'n eenvoudige vervoerroete (met die Orient Express as basislyn), ook 'n direkte pypleiding van Duitsland na sy Midde -Oosterse belange bied. As die spoorweg voltooi sou word, sou Britse beheer oor die Middellandse See irrelevant wees en sou Berlyn 'n ononderbroke direkte vloei van olie geniet. Londen het die belangrikheid van die olie in die streek begin verstaan. Daar is reeds 25 000 ton per maand uit Persië ingevoer. Hoewel hulle nie oor die fantastiese strategiese belangrikheid beskik wat hulle in slegs drie of vier jaar sou inhou nie, het die Britte al hoe groter geword in die potensiaal daarvan. Hulle het daarin geslaag om Duitse aandele in die oliemaatskappye naby Basra hoogstens tot 25% te beding, om - indien nie gunstige tariewe nie - toegang tot die olie self te verkry.

Met die nuut opgegradeerde spoorlyn sou die Ottomane uitstekende mobiliseringsvermoëns op die Balkanfront hê - iets waaroor Moskou nie baie opgewonde was nie. Ter aanvulling van die bestaande Franco-Russo-alliansie wat in 1893 onderteken is, en die Entente Cordiale tussen Brittanje en Frankryk is 'n Anglo-Russo-verstandhouding bereik in 1908. Die pakt sou bekend staan ​​as die Triple Entente-'n drie-weg alliansie tussen Brittanje, Frankryk en Rusland. [7]

Sultan Osman I, herdoop tot HMS Agincourt.

In die laat somer van 1914 het die Turke nog gewag om twee dreadnoughts te ontvang wat voorheen uit Brittanje bestel is. Met die aanbreek van die oorlog het die Admiraliteit hulle gevra en die Turke vir hul moeite betaal. Die twee skepe was van die beste in enige vloot, en die Sultan Osman was die enigste gewapenste slagskip ter wêreld wat die Ottomane met reg ontstel het oor hul verlies. Konstantinopel se verontwaardiging oor so 'n Britse belediging was nie beperk tot die ligte wêreld van diplomatieke betrekkinge nie. Kort voor lank sou dit duidelik wees wat die twee oorlogskepe Londen gekos het. [8]

Met 'n raamwerk vir toetrede tot die oorlog, die SMS GoebenDie aankoms van Istanbul was die laaste katalisator van Turkse oorlogvoering tydens die Eerste Wêreldoorlog. Toe die oorlog begin ontvou, het die Duitse Mediterreense eskader, bestaande uit die kragtige gevegskruiser, begin Goeben en ligte kruiser SMS Breslau, het Haifa in die oostelike Middellandse See besoek. By ontvangs van nuus oor die moord op die aartshertog in Sarajevo, het die Duitse Admiraal William Souchon na die Oostenrykse basis van Pola gegaan en daarvandaan oorweeg om sy weg te dwing deur Gibraltar of na die Noordsee, waar hy saam met die Hoogseevloot. Gebaseer op die verslegtende toestand van GoebenSe ketels, het Souchon gekies vir die Dardanelles. [9]

SMS Breslau, later Midilli.

Na 'n kort, wanbestuurde en uiteindelik "lafhartige" agtervolging en onttrekking deur die Royal Navy, ontvang Souchon 'n mededeling van die Duitse ambassade in Konstantinopel. Die Turke was huiwerig om eintlik die oorlog te betree, en die ambassadeur wou druk uitoefen. Die aanskou van Goeben was veronderstel om by die Goue Hoorn veranker te word, 'n uitstekende vorm van oorreding. [10] Op 13 Augustus het die mediterrane eskader van Souchon die hekke van Konstantinopel bereik. Drie dae later volg 'n groot seremonie, waarin Goeben herdoop is Jawus Sultan Selim en Breslau geword het Midilli. Die Duitse bemannings het mislukkings ontvang en admiraal Souchon is verhef tot 'opperbevelhebber van die Ottomaanse vloot'. Toe die Britte teen so 'n blatante neutrale neutraliteit protesteer, het die Turke gereageer deur te beweer dat die matrose van Midilli en Selim was Turks bemanningslede - hulle het feeste gedra, op Vrydag aanbid, en in elk geval was die beste Turkse matrose nog in Brittanje en wag op hul nuwe dreadnoughts wat nooit sou kom nie. [11] Die volgende drie maande sou die skepe stilswyend voor anker van Konstantinopel bly.

Teen Oktober was Enver Pasha, die Turkse minister van oorlog, onder verdere druk van generaal von Sanders om die Oekraïne aan te val. Deur hierdie roete af te neem, het hy besluit om die oostelike koukusse in te dring. As 'n knik vir die belemmerende oorlog stuur hy egter op 29 Oktober Admiral Souchon met die voormalige Middellandse See -vloot en 'n paar Turkse oorlogskepe om Odessa en verskeie ander Swartsee -hawens te bombardeer. Dit was in werklikheid Turkye se oorlogsverklaring teen Rusland. Rusland het gereageer deur op 1 November oorlog te verklaar, en Frankryk en Brittanje het die volgende vier dae gevolg. [12] Die Britte het 'n koste-bate-analise gemaak wat gelei het tot 'n swak besluit. Soos Robert O'Connell saamvat: 'Brittanje het twee dreadnoughts gekry, maar 'n nasie vol vyande verkry. Inderdaad 'n swak handel. ”[13]

Duitse poskaart van die Ottomaanse vloot by die Goue Horing, 1914.

Die Ottomaanse Ryk was in oorlog met die Geallieerdes. Haar vloot beskik oor een van die mees innoverende en kreatiewe taktici op see, 'n man wat bekend is vir sy "selfbeheersing, vrolikheid, veelsydigheid en kapasiteit vir harde werk." [14] Rusland was van die Geallieerdes afgesny. Aangesien die Swart See en die Baltiese gebied van die geallieerde seevaart afgesny was, was sy afhanklik van die ysgebonde hawe van Archangelsk vir haar voorrade (wat baie bydra tot haar latere ineenstorting in 1917). [15] Die Geallieerdes (veral Brittanje) sal aansienlike mannekrag en ander hulpbronne moet aflei wat beter aan die Westelike Front ontplooi is.

Die Bagdad-spoorweg het die Ottomaanse-Duitse alliansie geskep, terwyl Goeben hulle genoop om die ooreenkoms na te kom. Na die oorlog het Winston Churchill 'n opsomming van GoebenSe rol deur die geskiedenis, "vir die mense van die Ooste en die Midde -Ooste," het hy gesê, Goeben “meer slagting, meer ellende en meer ondergang as ooit tevore in die kompas van 'n skip gedra” [16] Russiese rewolusie, die Tweede Wêreldoorlog, die Armeense volksmoord en al die ander gruwels van die twintigste eeu. Die Ottomaanse Ryk het moontlik teen 1918 opgehou bestaan, maar die gevolge van haar toetrede tot die Eerste Wêreldoorlog word vandag nog gevoel.

[1] John Keegan, Die Eerste Wêreldoorlog (New York: Random House, 1998), 217.
[2] Niall Ferguson, The Pity of War: Verduideliking van die Eerste Wêreldoorlog (New York: Basic, 1999), 143.
[3] Ferguson, Die jammerte van die oorlog, 51.
[4] James Joll, Die oorsprong van die Eerste Wêreldoorlog (Essex, VK: Pearson, 1992), 186.
[5] Ferguson, Die jammerte van die oorlog, 51.
[6] Joll, Die oorsprong van die Eerste Wêreldoorlog, 187.
[7] Norman Stone, Europa getransformeer: ​​1878-1919 (Oxford: Blackwell, 1999), 112.
[8] Keegan, Die Eerste Wêreldoorlog, 216.
[9] Robert K. Massie, Castles of Steel: Brittanje, Duitsland en die wen van die Groot Oorlog op see (New York: Ballantine, 2003), 28-29.
[10] Massie, Kastele van staal, 34.
[11] Massie, Kastele van staal, 48.
[12] Keegan, Die Eerste Wêreldoorlog, 217.
[13] Robert O'Connell, Van wapens en mans: 'n geskiedenis van wapens, oorlog en aggressie (New York: Oxford University Press, 1989), 246.
[14] Dan Van der Vat, Die skip wat die wêreld verander het: die ontsnapping van die Goeben in 1914 na die Dardanelle (Bethesda, Md: Adler & Adler, 1986), 35.
[15] Massie, Kastele van staal, 50.
[16] Massie, Kastele van staal, 50.


Imbros [redigera | redigera wikitext]

Efter Dardanellerna had briterna kvarhållit en flotta in die Egeiska havet, want man väntade att Goeben och Breslau skulle göra utflykter därifrån. Die 10 Januarie 1918 kom die twee fartygen uit Dardanellerna och mötte de brittiska fartygen naby ön Imbros. Gewoonlik is dit moontlik dat twee van die twee tegnieke moontlik met die slag geslaan kan word Goeben, voor-Dreadnoughtslagskeppen HMS  Agamemnon och HMS  Here Nelson, verwydering en terugbetaling van die beste, wat ook deur jagare en monitor toegerus kan word. Ek het 'n groter insig in die monitering van HMS  M28  (2) en HMS  Raglan. Die Turkse fartygen körde dock in i ett minfält Breslau sjönk omedelbart mans Goeben' die smal. Britterna gjorde flere försök att bombardera henne men Goeben oorlevde en efter dat hy sy terugkeer na 26 Januarie weer tot Konstantinopel kan ontvang.


Is SMS Goeben die grootste oorlogskepe wat deur Duitsland gevlag is om die Middellandse See te vaar?

21:26-06 Mei #1 2021-05-06T21: 26

21:50-06 Mei #2 2021-05-06T21: 50

Die enigste twee skepe wat groter was as die Goeben wat voor die oorlog voltooi is, was die Kaiser -klas BB's. Van hulle, die Kaiser en die SMS, het Konig Albert net voor die oorlog na Wes -Afrika en Suid -Amerika gegaan, maar dit lyk nie asof hulle die Middellandse See binnegekom het nie.

Die skepe van die Scharnhorst -klas is in 1939 voltooi en onmiddellik in die oorlog gegooi met die inval in Noorweë.

07:32-07 Mei #3 2021-05-07T07: 32

As u die Swart See as 'n deel van die Middellandse See beskou, was Volya miskien 'n bietjie groter - maar dit was relatief naby, en dit kan problematies wees om die verplasing tussen skepe uit verskillende lande te vergelyk. (plus die meeste mense beskou die Swart See waarskynlik as 'n deel van die Middellandse See).

Die Duitsers het Ocean (oud-Jean Bart) ook in WW2 kortliks as 'n teikenskip in die Middellandse See bedryf, wat ook 'n soortgelyke grootte was (hoewel dit betwisbaar is of sy op daardie tydstip 'n oorlogskip genoem kon word).

Die moderne aanvullingstenkskip Berlyn werk ook in die Middellandse See - haar verplasing wat normaalweg aangehaal word, is minder as Goeben, maar verplasingsmaatreëls vir hulpe is nie so maklik in vergelyking met gewone oorlogskepe nie.

12:09-07 Mei #4 2021-05-07T12: 09

Die enigste twee skepe wat groter was as die Goeben wat voor die oorlog voltooi is, was die Kaiser -klas BB's. Van hulle, die Kaiser en die SMS, het Konig Albert net voor die oorlog na Wes -Afrika en Suid -Amerika gegaan, maar dit lyk nie asof hulle die Middellandse See binnegekom het nie.

Die skepe van die Scharnhorst -klas is in 1939 voltooi en onmiddellik in die oorlog gegooi met die inval in Noorweë.

I wonder what the British (and French and Italians) would have made of a permanent or long-term deployment of several German battleships or battlecruisers to the Mediterranean, presumably a deployment to the KuK. Of course one would argue that breaking up the concentrated HSF only benefits the British since they have the larger number of ships, but the Germans never had a sufficient concentration of ships to meet the GF, so instead they can be used for diplomatic purposes before the war.

What were the rules for Suez before the war? If Germany wanted to send a squadron of dreadnoughts to German New Guinea or Tsingtao could they transit from the Mediterranean via Suez?

1:39 PM - May 07 #5 2021-05-07T13:39

The only two ships that were larger than the Goeben that were completed before the war were the Kaiser class BBs. Of them, the Kaiser, and the SMS Konig Albert took a cruise to West Africa and South America just before the war, but don't seem to have entered the Mediterranean.

The Scharnhorst class ships were completed in 1939, and promptly thrown into the war with the invasion of Norway.

I wonder what the British (and French and Italians) would have made of a permanent or long-term deployment of several German battleships or battlecruisers to the Mediterranean, presumably a deployment to the KuK. Of course one would argue that breaking up the concentrated HSF only benefits the British since they have the larger number of ships, but the Germans never had a sufficient concentration of ships to meet the GF, so instead they can be used for diplomatic purposes before the war.

What were the rules for Suez before the war? If Germany wanted to send a squadron of dreadnoughts to German New Guinea or Tsingtao could they transit from the Mediterranean via Suez?

I think the RN would be delighted. It reduces the immediate threat to Britain, which was at least a perceived one. Also if war comes between Britain and Germany then such a force would be rather isolated. Unless it could break out and for a force including slow BBs that would be difficult it could only really head for the Adriatic, or just possibly as with Goben Constantinople. Of course since Britain controls the intervening sea areas it can switch forces between the Med and the N Sea as required.

In terms of the Suez canal I don't know the formal legal situation but after the attack on the British trawlers in the N Sea Britain was able to ban the Russian Baltic fleet from any of its ports and harbours, and that definitely included blocking them moving through Suez. Of course with bases around Africa the Germans can move around the continent, in peacetime anyway but it will take longer and more fuel as well as needing to get coal and other supplies to those intervening ports for such an operation.

A German deployment of capital ships to New Guinea would cause tension with Britain, Australia and France and possibly also the Netherlands and US. One to Tsingtao would have the Japanese and possibly also the Russians deeply unhappy and I suspect that the Chinese, British and French would again be concerned. However either one is far beyond any lasting support facility so its almost certainly a wasting resource in the event of war.

1:49 PM - May 07 #6 2021-05-07T13:49

"Be harmonious, enrich the soldiers, scorn other men"

"Who fights evil beware becoming evil."

“successful, as things go on the winning side, killed more enemy by good, dull tactics than his own by bad, exciting ones.”

2:45 PM - May 07 #7 2021-05-07T14:45

3:22 PM - May 07 #8 2021-05-07T15:22

"Be harmonious, enrich the soldiers, scorn other men"

"Who fights evil beware becoming evil."

“successful, as things go on the winning side, killed more enemy by good, dull tactics than his own by bad, exciting ones.”

6:52 PM - May 07 #9 2021-05-07T18:52

The only two ships that were larger than the Goeben that were completed before the war were the Kaiser class BBs. Of them, the Kaiser, and the SMS Konig Albert took a cruise to West Africa and South America just before the war, but don't seem to have entered the Mediterranean.

The Scharnhorst class ships were completed in 1939, and promptly thrown into the war with the invasion of Norway.

I wonder what the British (and French and Italians) would have made of a permanent or long-term deployment of several German battleships or battlecruisers to the Mediterranean, presumably a deployment to the KuK. Of course one would argue that breaking up the concentrated HSF only benefits the British since they have the larger number of ships, but the Germans never had a sufficient concentration of ships to meet the GF, so instead they can be used for diplomatic purposes before the war.

What were the rules for Suez before the war? If Germany wanted to send a squadron of dreadnoughts to German New Guinea or Tsingtao could they transit from the Mediterranean via Suez?

I think the RN would be delighted. It reduces the immediate threat to Britain, which was at least a perceived one. Also if war comes between Britain and Germany then such a force would be rather isolated. Unless it could break out and for a force including slow BBs that would be difficult it could only really head for the Adriatic, or just possibly as with Goben Constantinople. Of course since Britain controls the intervening sea areas it can switch forces between the Med and the N Sea as required.

In terms of the Suez canal I don't know the formal legal situation but after the attack on the British trawlers in the N Sea Britain was able to ban the Russian Baltic fleet from any of its ports and harbours, and that definitely included blocking them moving through Suez. Of course with bases around Africa the Germans can move around the continent, in peacetime anyway but it will take longer and more fuel as well as needing to get coal and other supplies to those intervening ports for such an operation.

A German deployment of capital ships to New Guinea would cause tension with Britain, Australia and France and possibly also the Netherlands and US. One to Tsingtao would have the Japanese and possibly also the Russians deeply unhappy and I suspect that the Chinese, British and French would again be concerned. However either one is far beyond any lasting support facility so its almost certainly a wasting resource in the event of war.


Own a similar product you want to sell? We are here for you at +49 8541 9053699

Imperial Germany
Imperial Germany - SMS Goeben war flag - 236x138

Beskrywing

The flag was used onboard the battlecruiser "SMS Goeben". Launched in 1911. Transferred to the Ottoman Empire on 16. August 1914 as well as renamed "Yavuz Sultan Selim". The handover of the ship to the Ottoman Navy was one of the decisive factors for Turkey's entry into the war. During the First World War, the ship was commanded by Kapitän zur See Richard Ackermann and Kapitän zur See Albert Stoelzel. Scrapped from 1973 to 1976.

A so-called "Reichskriegsflagge". Made from linen. Printed to both sides. "SMS Goeben Reserveflagge VI" stamped. Original cord in place. Some holes and signs of use.


The Fate of the Goeben ↑

After the war, the damaged Goeben remained anchored in Constantinople for many years. Following extensive repair and modernization in the newly founded Gölcük Naval Shipyard, the ship was recommissioned as the Yavuz in 1930. As the flagship of the Turkish Navy, it served on several diplomatic missions and ceremonial occasions during the 1930s and 1940s. In 1950 the ship was decommissioned and entered the reserve fleet. In 1954, the Yavuz was finally dropped from the navy register and turned into a museum ship. In 1965, the Turkish government put the ship on auction to be sold for scrap, but no bidders came forth. In the early 1970s, private initiatives were launched in Germany to acquire the ship for use as a museum, but these failed due to a lack of funds. Being the last remaining capital ship of the Imperial German High Seas Fleet, the Goeben/Yavuz was finally scrapped in Turkey between 1973 and 1976.


Benjamin Miertzschke, Universität Potsdam