Geskiedenis Podcasts

Peiffer DE -588 - Geskiedenis

Peiffer DE -588 - Geskiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Peiffer
(DE-588: dp. 1,780 (f.); 1,306 '; b. 36'10 ", dr. 12'7"; s. 24 k.
kpl. 198; a. 2 5 ", 4 40mm, 10 20mm, 2 act., 8 dcp, 1 dep
(hh.), 3 21 "tt .; cl. C1adderow)

Peiffer (DE-588) is op 21 Desember 1943 neergelê deur die Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Mass. Op 26 Januarie 1944 gelanseer; geborg deur mev Frank W. Peiffer moeder van Ens. Peiffer; en in opdrag van 15 Junie 1944, {t. Comdr. W. F. Jones in bevel.

Na die afskud van Bermuda, het Peiffer met duikbote uit die suide van Nieu -Engeland geoefen en op 30 September 1944 met CortDiv 71 aan die gang gekom vir die Panamakanaal. Sy het op 7 November in Seeadler Harbour, Manus, aangekom. Toe sy na Hollandia stoom, begelei sy 'n konvooi na Leyte en terug, en op 28 Desember sluit sy by TG 78.5 aan vir die inval in Luzon. Sy het op 30 Desember noordwes gevaar en die Blue Beach-aanvalsgroep na die aanvalsgebied van San Fabian gekeur, waarna sy voortgegaan het om die groep teen die duikboot en teen die vliegtuig te beskerm tydens die aanvanklike landings, 9 Januarie 1945. Die volgende dag het sy afgetree en die 13de het in die Golf van Leyte aangekom, waarvandaan sy LST se voorraad en versterkings na Luzon begelei het.

Losgemaak van die 7de Amfibiese Mag 20 Februarie,
Peiffer het haar diens by die Filippynse Seegrens aangemeld, waarmee sy die laaste maande van die Tweede Wêreldoorlog gebly het. Gedurende daardie tydperk onderbreek sy slegs een keer einde Julie die begeleiding van die konvooi en die duikbootpatrollie op die eiland, einde Julie, om Block Island (CVE 106) na Guam te begelei. Nadat sy op 10 Augustus teruggekeer het na Leyte, het sy in die Verre Ooste gebly nadat die Japannese oorgegee het en gedurende die volgende paar maande in die Filippynse waters gepatrolleer het, konvooie na Okinawa begelei, en voordat sy na die Verenigde State seil, het hulle personeel na Sjanghai vervoer. Op 24 November vertrek die kus van China, en na 'n kort terugkeer na die Filippyne, stoom ooswaarts.

Peiffer het op 4 Januarie 1946 in San Pedro, Kalifornië, aangekom. In Maart het sy na San Diego verhuis waar sy op 1 Junie 1946 uit diens gestel is en die Pacific Reserve Fleet binnegegaan. Sy is op 1 Desember 1966 uit die vlootlys geslaan en haar hulk is as 'n teiken op 16 Mei 1967 vernietig.

Peiffer (DE 588) verdien een gevegster tydens die Tweede Wêreldoorlog.


Die Peiffer Machine Story

In die begin

Peiffer Machine Services begin in 1956, toe stigter Paul Peiffer die oorspronklike Peiffer Machine Shop net agter sy huis op die hoek van Lancasterlaan en Tannerstraat in Mount Aetna, Pennsylvania, gebou het. Hy het drie vakmanne in diens geneem, waarvan een vandag nog by Peiffer werk. Die oorspronklike houtvloer uit die eerste winkel bestaan ​​nog steeds in die huidige fasiliteit, wat nou meer as 25.000 vierkante meter onder een dak uitsteek, benewens verskeie hulpgeboue vir kantoor- en pakhuise. Van die begin af was die onderneming betrokke by die herstel en herbou van metaalbewerkingsmasjinerie, wat die ware 'werkperd' van die Amerikaanse vervaardiging was.

In 1974 verkoop Paul Peiffer die onderneming aan Robert L. Ressler, 'n "afgetrede" sakeman uit Lancaster County, wat sy loopbaan deurgebring het met die leiding van die vervaardigingspogings van die New Holland Machine Company (tans bekend as Case New Holland). Dit is belangrik om daarop te let dat Ressler as die nuwe eienaar 'n bewuste besluit geneem het om die naam "Peiffer" te behou, aangesien dit sinoniem geword het met kwaliteit diens en intrinsiek verband hou met die onderneming se reputasie in die bedryf. Die Peiffer -naam dra vandag nog die reputasie van kwaliteit na vore, wat slegs verdien kan word met jare se toewyding aan vakmanskap en kliëntediens.

Kort na die verkryging van die onderneming, het mnr. Ressler (“Bob”, soos hy bekend was vir alle Peiffer -werknemers en medewerkers) die Peiffer -onderneming uitgebrei tot die vervaardiging van pasgemaakte masjinerie, benewens die herstel/herbou van masjiene. Bob se seun, James L. Ressler, 'n vlootargitek en ingenieur van beroep, het in 1977 by die onderneming aangesluit om leiding te gee vir projekbestuur by die winkel. Peiffer-jare se kliënte en werknemers vertel steeds stories oor besoeke aan Bob en projekte wat onder sy praktiese leiding voltooi is. Baie belangrike sakevennootskappe en projekte het begin en geëindig met 'n handdruk van Bob. Soos baie “Peiffer -mense” sou getuig, was integriteit en kwaliteit kenmerke van Bob se ampstermyn by Peiffer.

Toe Bob sy laaste aftrede nader, verkry Jim in 1988 die beherende belang in die onderneming om die familietradisie by Peiffer voort te sit, sowel as die erfenis van kwaliteit diens aan oud en nuut kliënte van Peiffer. Jim het toesig gehou oor 'n aansienlike uitbreiding van die fasiliteite in die berg Aetna gedurende die 1990's, sowel as die voortgesette groei in die Peiffer -familie van werknemers en lojale kliënte.

Jim se dogter, Kelly Ressler, het in 2006 by die onderneming aangesluit om leiding te gee vir die groeiende verkoopspogings van die onderneming. Sy is in 2007 aangewys as hoofbestuurder en het gehelp om die onderneming te lei na hoër produksievlakke, asook 'n nuwe inisiatief vir deurlopende verbetering. In 2014, wat die 40ste herdenking van die eienaarskap van die Ressler -familie van Peiffer Machine was, het Kelly die hoof van die gesin van haar gesin as president en alleen eienaar aangeneem. Kelly het belowe om die onderneming elke dag te lei volgens sy missiestelling: Om voort te bou op Peiffer se tradisie van uitnemendheid in diens van masjiengereedskap en pasgemaakte masjienmontering, wat verhoogde produktiwiteit vir ons kliënte verseker en trots is op die goeie werk van ons werknemers.

Kontak Peiffer vandag nog

Sedert 1956 het ons maatskappye soos joune gehelp om hul masjiengereedskap aan die gang te hou. Gebruik ons ​​ervaring vandag vir u en u span!


Ons versekeringsprodukte

Die R Scott Peiffer Inc. in York, PA, verskaf die volgende produkte. Klik op die onderstaande skakels vir meer inligting oor elke versekeringsproduk.

Motorversekering

U voertuig is 'n belegging in beide toegang en geleentheid, en daarom is dit belangrik om seker te maak dat dit die versekeringsdekking het wat u nodig het om dit te beskerm. R Scott Peiffer Inc. weet hoe belangrik dit vir bestuurders in York is, en daarom werk ons ​​saam met Nationwide om beleid aan ons lede te verskaf. Elke voertuig en elke bestuurder is uniek, so hul versekeringsdekking moet ook wees.

By die opstel van 'n polis vra R Scott Peiffer Inc. lede om eers na die vlak van aanspreeklikheidsdekking te kyk wat hulle nodig het. Van daar af help ons u om die beste kombinasie van botsing en omvattende dekking uit te vind om die voertuig te beskerm teen skade as dit in beweging is en wanneer dit geparkeer word. Ons werk ook saam met u om vas te stel vir watter afslag u kwalifiseer. Byvoorbeeld, veilige rygeskiedenis en die voertuig se veiligheidsopsies aan boord kan bestuurders help om die koste van versekering te verminder.

Kry die gemoedsrus wat u benodig deur die polis te kry wat by u behoeftes pas. Bel (717) 854-6004 vandag. Ons agente is gereed om vrae te beantwoord, kwotasies te verskaf en polisse per telefoon te verkoop vir ons kliënte se gemak. As u verkies om u versekeringsbehoeftes van aangesig tot aangesig na te gaan, kan u ook bel om 'n afspraak te maak. Afsprake van aangesig tot aangesig word gehou in ons kantoor by 2220 E Market St.

Huisversekering

Het u hulp nodig om te verstaan ​​wat u huislener benodig? Of hoe kan u die waarde van u huis die beste beskerm, insluitend die woning, ander eiendomstrukture en besittings in die huis? Laat R Scott Peiffer Inc. seker maak dat u nie die belangrike detail van u huiseienaarsbeleid misloop nie. Saam met hul algemene kundigheid oor huisversekering in York, luister ons agente aandagtig na u vrae en bekommernisse. Van daar af is dit 'n eenvoudige proses om die polisdekking te vind wat die beste sin vir u huis en u geliefdes is.

Alles van die ouderdom van die huis tot die ouderdom van die huiseienaar kan nuwe maniere beteken om op u huisversekering in York te bespaar. Daar is ook eksklusiewe landswye voordele -programme, soos Brand New Belongings® en Better Roof Replacement®>. Hierdie programme sal dit makliker maak om vorentoe te beweeg as daar 'n bedekte skade sou voorkom. Intussen bied hulle ekstra gemoedsrus.

U het waarskynlik nie die huis op u eie gebou nie, en u hoef ook nie self deur die besonderhede van 'n huisversekeringspolis te gaan nie. Laat R Scott Peiffer Inc. die proses demystifiseer en u help om te verstaan ​​hoe 'n polis u beskerm teen gedekte skade. As dit kom by iets so belangrik, wil u nie in die duister bly nie. Bel ons by (717) 854-6004 om u polis te bespreek. Of maak 'n afspraak met ons kantoor by 2220 E Market St om vandag persoonlik met R Scott Peiffer Inc. en ons personeel oor u kommer te praat.

Lewensversekering

Die lewe is vol onsekerhede. Die finansiële welstand van u gesin behoort nie een daarvan te wees nie. As u lewensversekering in York koop, het u waarskynlik baie vrae:

• "Wat is die voordele van terme teenoor permanente polisse?"
• "Hoeveel dekking het ek nodig?"
• "Hoeveel kos 'n lewensversekeringspolis?"

R Scott Peiffer Inc. en R Scott Peiffer Inc. kan u help om die regte beleid te vind om u nalatenskap te beskerm en u geliefdes finansiële sekuriteit te bied wanneer u nie meer leef nie.

Daar is verskillende faktore wat u moet oorweeg om die dekking te bepaal wat u benodig. Skat eers die bedrag van die skuld, finale uitgawes en ander finansiële verpligtinge wat u kan agterlaat. Dink ook aan u inkomste en hoe die verlies daarvan u gesin sal beïnvloed. U wil 'n polis hê met 'n sterftevoordeel wat die koste dek en 'n finansiële kussing laat.

Besluit vervolgens watter soort polis u wil hê. Daar is verskillende tipes lewensversekering beskikbaar. Baseer u besluit op wat u gemaklik kan bekostig en u huidige en toekomstige finansiële doelwitte.

Hersien ten slotte alle beleidsdokumente noukeurig. 'N Lewensversekeringsagent kan duidelikheid gee oor enige inligting of polistaal wat u nie verstaan ​​nie. As u spesiale oorwegings het, moet u asseblief nie een van ons spanlede in kennis stel nie.

Versekering is 'n slim belegging. Dit is makliker om die regte polis te kry as wat u dink. Bel (717) 854-6004 vir 'n afspraak met 'n agent. Kom maak gerus 'n draai by 2220 E Market St, York, PA, 17402 om landswye dekkingopsies persoonlik te bespreek.

Besigheidsversekering

R Scott Peiffer Inc. beskik oor die plaaslike kennis en veelsydige versekeringsprodukte om dekking vir enige klein tot mediumgrootte onderneming in York aan te pas. Dit gesê, selfs klein ondernemings kan groot besigheidsversekeringsbehoeftes hê. Aanspreeklikheid, batebeskerming, kommersiële motor, werknemersversekering en ander risikobestuurshulpmiddels geld vir meer as net die Fortune 500. Ons agente het baie ervaring om met ondernemings in feitlik elke York -industrie saam te werk, van voedsel en drank tot motorherstelwerk, sowel as meer nismarkte. R Scott Peiffer Inc. kan u onderneming help om te verstaan ​​hoe verskillende dekkingsopsies binne u spesifieke bedryf werk.

Meer as net die bedryf word die besigheidsversekeringspolis moontlik beïnvloed deur die grootte, ouderdom en ligging van die onderneming. Moenie bekommerd wees nie, ons agente ken die risiko's van u onderneming. R Scott Peiffer Inc. beskik oor die plaaslike kennis om te identifiseer en te verduidelik hoe 'n spesifieke plek 'n onderneming se risikoprofiel beïnvloed - ongeag of u u gordelroos naby ons kantoor gehang het of nie.

Deur saam te werk met Nationwide, is dit maklik om 'n beleid op te stel wat die risiko van die onderneming bestuur. Trouens, met Nationwide's On Your Side® Review weet sake -eienaars dat hul dekking tred hou met hul ontwikkelende versekeringsprioriteite. Buigsame faktuur- en betaalopsies kan ook die finansiële kant van u onderneming bestuur.

Bel R Scott Peiffer Inc. by (717) 854-6004. Ons kan vinnig en met selfvertroue 'n polis vir u onderneming vind, of ons kan 'n tyd bespreek om persoonlik oor u polis te praat.

Nationwide bied hulpbronne vir klein ondernemings aan om u besigheid te versterk, soos finansiële sakrekenaars en inligting en artikels oor bemarking en kontantvloeibestuur. Kom meer te wete by die Business Solutions Center.


Sensusrekords kan u baie min feite oor u Peiffer Gerhart -voorouers, soos beroep, vertel. Beroep kan u vertel van die sosiale en ekonomiese status van u voorouer.

Daar is 3 000 sensusrekords beskikbaar vir die van Peiffer Gerhart. Soos 'n venster in hul daaglikse lewe, kan Peiffer Gerhart-sensusrekords u vertel waar en hoe u voorouers gewerk het, hul opvoedingsvlak, veteraanstatus en meer.

Daar is 642 immigrasierekords beskikbaar vir die van Peiffer Gerhart. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die VSA aangekom het en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die aankoms- en vertrekhawe.

Daar is 1 000 militêre rekords beskikbaar vir die van Peiffer Gerhart. Vir die veterane onder u Peiffer Gerhart -voorouers, bied militêre versamelings insigte oor waar en wanneer hulle gedien het, en selfs fisiese beskrywings.

Daar is 3 000 sensusrekords beskikbaar vir die van Peiffer Gerhart. Soos 'n venster in hul daaglikse lewe, kan Peiffer Gerhart-sensusrekords u vertel waar en hoe u voorouers gewerk het, hul opvoedingsvlak, veteraanstatus en meer.

Daar is 642 immigrasierekords beskikbaar vir die van Peiffer Gerhart. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die VSA aangekom het en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die aankoms- en vertrekhawe.

Daar is 1 000 militêre rekords beskikbaar vir die van Peiffer Gerhart. Vir die veterane onder u Peiffer Gerhart -voorouers, bied militêre versamelings insigte oor waar en wanneer hulle gedien het, en selfs fisiese beskrywings.


KOMBATSTORIES UIT die Tweede Wêreldoorlog

8:15 | B-24-vlugingenieur Bill Toombs was oor Duitsland toe dit slegter gegaan het. Een enjin is uitgeskiet. Toe loop 'n 88 -rondte regdeur die nommer vier -tenk. Dit het nie die vliegtuig opgeblaas nie, maar hulle het al die brandstof vir die enjin verloor, so nou het hulle twee enjins buite gehad. Hulle het desperaat na Brussel gehardloop, wat bevry is.

Meer van Bill Toombs

Sleutelwoorde: vlugingenieur Gekonsolideerde B-24 Liberator Frankryk anti-vliegtuig (AA) Duitsland 88 mm geweer Boeing B-17 Flying Fortress kruisvoer Brussel België Kanadese kafvlok dans Bill Toombs

WO II

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 4:42

Vier somers agtereenvolgens het Bill Toombs die Citizens Military Training Camp bygewoon, waar hy dieselfde instruksie gekry het as weermagrekrute. Dit het hom oortuig dat hy geen deel van die infanterie wou hê nie. Alhoewel hy geen kennis van vliegtuie gehad het nie, het hy sy broer in die Army Air Corps gevolg.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 4:55

Nadat sy broer in 'n lugongeluk dood is, het Bill Toombs vir sy ma gesê dat hy 'n baan by die Air Corps sou kry, en hy het dit aanvanklik gedoen. Hy het verskeie werktuigkundeskole voltooi, maar toe bevind hy hom by 'n gunnery -skool.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 5:32

Hy was nog nooit in 'n vliegtuig nie, maar Bill Toombs was 'n vliegtuigwerktuigkundige wat op 'n baan was om 'n vlugingenieur te wees, wat beteken dat hy ook 'n skutter moes wees. By die gunnery -skool was daar 'n paar hot shot -vlieëniers wat rooikopneefs was, en hy het natuurlik een getrek vir sy eerste vlug.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 5:50

Toe die B-24-spanne gevorm is, het die vlugingenieur Bill Toombs nie gedink dat hy 'n beter bemanning kon gekies het nie. Hy het byna die uitstappie saam met hulle misgeloop toe hy op 'n belangrike tyd siek geword het. Hy het betyds herstel om met 'n nuwe B-24 na Engeland te ry.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 4:53

B-24-vlugingenieur Bill Toombs het pas gewoond geraak aan die Engelse weer en formasievlieg toe dit tyd was vir sy eerste missie. By die inligtingsessie het die gordyn opgekom, en dit was amptelik dat D-dag aan was.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 4:49

Die vorige dag het begin toe die vliegtuig opgeskiet is en geëindig het met dans in die strate met Belgiese meisies. Bill Toombs was by 'n ou Duitse lugveld in Brussel, en hy het 'n paar aandenkings bymekaargemaak uit die toerusting wat daar lê. Hy het dit nie reggekry nie, maar na nog 'n paar missies was hy terug in die state.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 5:30

Keesler Field was nie 'n gewilde pos vir Bill Toombs nie. Dit was so erg dat hy as vrywilliger vir 'n skool in Buffalo gewerk het, waar daar 'n paar meter sneeu was. Sy tweede dag daar het hulle vir hom 'n stuk papier oorhandig om te onderteken. Wat is dit? Dit is sodat u na China kan gaan en die bult kan vlieg. Ahh. nee, ek gaan dit nie doen nie.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 7:11

Dit was 'n wonderlike pos. Die kaserne was mooi en die plig was nie sleg nie, die opleiding van B-24-spanne. Maar vlugingenieur Bill Toombs onthou dat sommige van die vlieëniers u sou skrik. Een spesifieke vlug het amper tot sy dood gelei, en toe besluit hy dat hy genoeg gehad het om te vlieg.


KAMBATSTORIES UIT DIE Tweede Wêreldoorlog

8:15 | B-24-vlugingenieur Bill Toombs was oor Duitsland toe dit slegter gegaan het. Een enjin is uitgeskiet. Toe loop 'n 88 -rondte regdeur die nommer vier -tenk. Dit het nie die vliegtuig opgeblaas nie, maar hulle het al die brandstof vir die enjin verloor, so nou het hulle twee enjins buite gehad. Hulle het desperaat na Brussel gehardloop, wat bevry is.

Meer van Bill Toombs

Sleutelwoorde: vlugingenieur Gekonsolideerde B-24 Liberator Frankryk anti-vliegtuig (AA) Duitsland 88 mm geweer Boeing B-17 Flying Fortress kruisvoer Brussel België Kanadese kafvlok dans Bill Toombs

WO II

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 4:42

Vier somers agtereenvolgens het Bill Toombs die Citizens Military Training Camp bygewoon, waar hy dieselfde instruksie gekry het as weermagrekrute. Dit het hom oortuig dat hy geen deel van die infanterie wou hê nie. Alhoewel hy geen kennis van vliegtuie gehad het nie, het hy sy broer in die Army Air Corps gevolg.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 4:55

Nadat sy broer in 'n lugongeluk dood is, het Bill Toombs vir sy ma gesê dat hy 'n baan by die Air Corps sou kry, en hy het dit aanvanklik gedoen. Hy het verskeie werktuigkundeskole voltooi, maar toe bevind hy hom by 'n gunnery -skool.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 5:32

Hy was nog nooit in 'n vliegtuig nie, maar Bill Toombs was 'n vliegtuigwerktuigkundige wat op 'n baan was om 'n vlugingenieur te wees, wat beteken dat hy ook 'n skutter moes wees. By die gunnery -skool was daar 'n paar hot shot -vlieëniers wat rooikopneefs was, en hy het natuurlik een getrek vir sy eerste vlug.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 5:50

Toe die B-24-spanne gevorm is, het die vlugingenieur Bill Toombs nie gedink dat hy 'n beter bemanning kon gekies het nie. Hy het byna die uitstappie saam met hulle misgeloop toe hy op 'n belangrike tyd siek geword het. Hy het betyds herstel om met 'n nuwe B-24 na Engeland te ry.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 4:53

B-24-vlugingenieur Bill Toombs het pas gewoond geraak aan die Engelse weer en formasievlieg toe dit tyd was vir sy eerste missie. By die inligtingsessie het die gordyn opgekom, en dit was amptelik dat D-dag aan was.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 4:49

Die vorige dag het begin toe die vliegtuig opgeskiet is en geëindig het met dans in die strate met Belgiese meisies. Bill Toombs was by 'n ou Duitse lugveld in Brussel, en hy het 'n paar aandenkings bymekaargemaak uit die toerusting wat daar lê. Hy het dit nie reggekry nie, maar na nog 'n paar missies was hy terug in die state.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 5:30

Keesler Field was nie 'n gewilde pos vir Bill Toombs nie. Dit was so erg dat hy as vrywilliger vir 'n skool in Buffalo gewerk het, waar daar 'n paar meter sneeu was. Sy tweede dag daar het hulle vir hom 'n stuk papier oorhandig om te onderteken. Wat is dit? Dit is sodat u na China kan gaan en die bult kan vlieg. Ahh. nee, ek gaan dit nie doen nie.

Bill Toombs | WO II | 8ste lugmag | 7:11

Dit was 'n wonderlike pos. Die kaserne was mooi en die plig was nie sleg nie, die opleiding van B-24-spanne. Maar vlugingenieur Bill Toombs onthou dat sommige van die vlieëniers u sou skrik. Een spesifieke vlug het amper tot sy ondergang gelei en toe besluit hy dat hy genoeg gehad het om te vlieg.


یواس‌اس پیفر (دی‌یی -۵۸۸)

یواس‌اس پیفر (دی‌یی -۵۸۸) (به انگلیسی: USS Peiffer (DE-588)) یک کشتی بود که طول آن ۳۰۶ فوت (۹۳ متر) بود. ی کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس پیفر (دی‌یی -۵۸۸)
هنه
مالک
Beskrywing: ۲۱ دسامبر ۱۹۴۳
از کار: ژانویه ۱۹۴۴
Aandag: ۱۹۴۴ ژوئن ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
Naam: 1.450 ton
Gebed: ۳۰۶ فوت (۹۳ متر)
Tema: 36 voet, 10 duim
Bespreking: 9 voet 8 duim
سرعت: 24 knope

ی یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Vakuumtegnologie en vakuumpompe van die leier

Om op hoogte te bly van die nuutste nuus met u slimfoon, beter te sien danksy brille van hoë gehalte en selfstandig die wêreld te ontdek terwyl u onderweg is in u motor - hierdie en vele ander geriewe in die alledaagse lewe sou sonder vakuum onmoontlik wees. Pfeiffer Vacuum bied omvattende oplossings wat onontbeerlik is vir die vervaardiging van hierdie produkte.

Ons naam dien meer as 130 jaar as 'n waarborg vir hoë-vakuum-tegnologie, 'n omvattende oplossing van hoë gehalte en eersteklas diens. Danksy noue samewerking met ons kliënte en ons voortdurende fokus op hul behoeftes, optimaliseer en brei ons ons portefeulje voortdurend uit. Daarom sal ons in die toekoms altyd vir ons kliënte die beste oplossing vir hul spesifieke gebruik kan bied. Ons diensprogram strek van vakuumpompe tot meet- en ontledingstoerusting tot by vakuumstelsels.

Pfeiffer Vacuum het ongeveer. 3 300 werknemers wêreldwyd en meer as 20 filiale. Die korporasie is genoteer op die Duitse TecDAX -aandele -indeks.


Peiffer

As u inligting oor hierdie naam het, deel dit in die kommentaar area hieronder!

Numerologie -inligting Peiffer:

Definisie snaaks van Peiffer:

Boeke oor Peiffer:

  • Gone Like the Shadow: a Christian Mystery Roman (Wheelchair Sleuth Mysteries Book 3) - 18 Feb 2014 deur Caleb Peiffer
  • The Secrets of the Roses: A Roman - Jun 1994 deur Lila Peiffer
  • The Second Death (Wheelchair Sleuth Mysteries Book 1) - 12 Januarie 2013 deur Caleb Peiffer
  • Red and Lowring (Wheelchair Sleuth Mysteries Book 2) - 15 Sep 2013 deur Caleb Peiffer
  • Natuurlik hergroei van hare: effektiewe middels en natuurlike behandelings vir mans en vroue met Alopecia Areata, Alopecia. - 20 Maart 2013 deur Vera Peiffer
  • Help u hare om natuurlik te hergroei: 'n Handboek vir mans, vroue en kinders - 12 September 2012 deur Vera Peiffer
  • Die regte een - 28 Januarie 2014 deur juffrou MJ Peiffer
  • Missteps: an Ambage Anthology - 12 Februarie 2015 deur Andrew Page en John Matz
  • Oogheelkunde vir klein diere: 'n probleemgerigte benadering, 4e-29 September 2008 deur Robert L. Peiffer Jr. DVM PhD DACVO en Simon M. Petersen-Jones DVetMed PhD DVOphthal DipECVO MRCVS
  • Omkoopgeld betaal vir openbare dienste: 'n wêreldwye gids vir korrupsie van graswortels - 18 Februarie 2015 deur Richard Rose en Caryn Peiffer
  • Fantastic Depths: an Ambage Anthology - 2 April 2014 deur Andrew Page en John Matz
  • Pensamiento positivo (Spaanse uitgawe) - 1 Januarie 2007 deur Vera Peiffer

Wiki -inligting Peiffer:

Arnd Peiffer is 'n Duitse tweekampatleet.

Bernard Peiffer was 'n Franse jazzpianis, komponis en onderwyser. Sy bynaam was "Le Most", vir sy klaviervaardighede.

Max Peiffer Watenphul was 'n Duitse skilder.

Daniel William Peiffer is 'n voormalige Amerikaanse voetbalsentrum in die National Football League vir die Chicago Bears en die Washington Redskins. Hy het universiteitsvoetbal aan die Ellsworth Community College en Southeast Missouri State University gespeel en was.

Die Institut Redouté-Peiffer is 'n sekondêre tegniese en professionele skool in Anderlecht, in die Brusselse Hoofstreek, België. Dit is onder die beheer van die Franse gemeenskapskommissie en was voorheen die provinsiale kollege van die provinsie.

Auguste Joseph Peiffer was 'n Franse beeldhouer, wat hoofsaaklik in brons gewerk het oor allegoriese en mitologiese onderwerpe. Hy stal uit in die Parys -salon van 1865 tot 1879. Die Musée Antoine Vivenel in Compiègne bevat sy beeldjies van Arabiese speel.

Arlen Peiffer is lid van die musikale groep Cloud Cult.

Jérémie Peiffer is 'n Luxemburgse professionele voetbalspeler.

USS Peiffer (DE-588) was 'n verwoester-begeleier in die Rudderow-klas tydens die Tweede Wêreldoorlog. Peiffer is op 21 Desember 1943 neergelê deur die Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Mass. Geloods op 26 Januarie 1944 geborg deur mev.

Wyatt Peiffer is 'n Amerikaanse verdedigingslinie vir voetbal vir die Northern Iowa Panthers.

Warren Peiffer is die vader van die Amerikaanse voetbalspeler Wyatt Peiffer.

Mnr. Peiffer is senior vise -president van finansies en kommersiële dienste vir Marathon Petroleum Company LLC. Hy begin sy loopbaan by Marathon in 1974 en word in 1998 aangestel as sy huidige rol by Marathon Ashland Petroleum Company LLC.


Ontmoet die naghekse, die gewaagde vroulike vlieëniers wat Nazi's saans gebombardeer het

Hulle vlieg onder die dekmantel van die duisternis in tweebane van laaghout met kaalbene. Hulle het koeëls en vries in die lug trotseer, terwyl hulle skeptisisme en seksuele teistering op die grond beveg het. Hulle was so bevrees en gehaat deur die Nazi's dat enige Duitse vlieënier wat een neergelê het, outomaties die gesogte Ysterkruis -medalje ontvang het.

Alles in ag genome, het die baanbrekende vroulike 588ste Night Bomber Regiment meer as 23 000 ton bomme op Nazi-teikens laat val. En daarmee het hulle 'n belangrike Sowjet -aanwins geword om die Tweede Wêreldoorlog te wen.

Die Duitsers het hulle die bynaam die Nachthexen, oftewel die hekse van die nag, genoem, omdat die geraas wat hulle houtvliegtuie gemaak het, soos dié van 'n besem gelyk het. Hierdie geluid was die enigste waarskuwing wat die Duitsers gehad het. Die vliegtuie was te klein om op radar en op infrarooi locators te verskyn, en Steve Prowse, skrywer van die draaiboek The Night Witches, 'n nie-fiksieverslag van die onbekende vroulike eskader. Hulle het nooit radio's gebruik nie, dus kon radiosoekers dit ook nie optel nie. Dit was basies spoke. ”

Vroue-vlieëniers van die “Night Witches ” ontvang bevele vir 'n opkomende aanval. (Krediet: Sovfoto/UIG via Getty Images)

Die gebruik van vroulike bombardeerders was nie 'n eerste keuse nie. Terwyl vroue voorheen uit 'n geveg verhinder is, het die druk van 'n inbreukende vyand die Sowjet -leiers 'n rede gegee om die beleid te heroorweeg. Adolf Hitler het Operasie Barbarossa, sy massiewe inval in die Sowjetunie, in Junie 1941 van stapel gestuur. Teen die val druk die Duitsers op Moskou, Leningrad was onder beleg en die Rooi Leër sukkel. Die Sowjets was desperaat.

Die eerste sending van die 588ste jaar, op 28 Junie 1942, het suksesvol op die hoofkwartier van die indringende Nazi -magte gemik.

'N Vrou lei die aanklag
Die eskader was die geesteskind van Marina Raskova, bekend as die “Soviet Amelia Earhart ” — beroemd, nie net as die eerste vroulike seevaarder in die Sowjet-lugmag nie, maar ook vir haar vele langafstandvlugrekords. Sy het briewe ontvang van vroue regoor die Sowjetunie waarin hulle by die Tweede Wêreldoorlog wou aansluit. Terwyl hulle toegelaat is om aan ondersteuningsrolle deel te neem, was daar baie wat skutters en vlieëniers wou wees wat op hul eie vlieg. Baie het broers of geliefdes verloor, of hulle huise en dorpe sien verwoes. Raskova het 'n geleentheid gekry en 'n versoekskrif aan die Sowjet-diktator Joseph Stalin versoek om haar 'n vegvrou te laat vorm.

Marina Raskova, Moskou, 1938. (Krediet: ITAR-TASS Photo Agency/Alamy Stock Photo)

Op 8 Oktober 1941 het Stalin bevel gegee om drie lugmag-eenhede van alle vroue te ontplooi. Die vroue sou nie net missies vlieg en bomme neerslaan nie, hulle sou ook vuur maak en die Sowjetunie die eerste nasie maak wat vroue amptelik toegelaat het om te veg. Vroeër kon vroue help om vliegtuie en ammunisie oor te dra, waarna die mans oorgeneem het.

Raskova het vinnig begin om haar spanne in te vul. Uit meer as 2 000 aansoeke het sy ongeveer 400 vroue vir elk van die drie eenhede gekies. Die meeste was studente, van 17 tot 26 jaar oud. Diegene wat gekies is, verhuis na Engels, 'n klein dorpie noord van Stalingrad, om met opleiding aan die Engels School of Aviation te begin. Hulle het 'n hoogs saamgeperste opleiding ondergaan en na verwagting om binne 'n paar maande te leer wat dit die meeste soldate 'n paar jaar geneem het om te verstaan. Elke rekruut moes oplei en optree as vlieëniers, navigators, onderhouds- en grondpersoneel.

(Krediet: Nikolai Ignatiev/Alamy Stock Photo)

Buiten hul skerp leerkurwe, het die vroue skeptisisme ondervind van sommige van die manlike militêre personeel wat geglo het dat hulle geen waarde toevoeg tot die gevegspoging nie. Raskova het haar bes gedoen om haar vroue op hierdie houdings voor te berei, maar hulle het steeds seksuele teistering, lang nagte en uitmergelende toestande ondervind. Die mans het nie daarvan gehou dat die klein meisies ’ na die voorste linie gaan nie. Dit was 'n man se ding. ” het Prowse aan HISTORY gesê.

Maak klaar met Hand-Me-Downs en oorblyfsels
Die weermag, onvoorbereid op vlieëniersvroue, het hulle skaars hulpbronne gebied. Pamflette het handgemaakte uniforms (van manlike soldate) ontvang, insluitend groot stewels. Hulle moes hul beddegoed skeur en in hul stewels steek om dit te laat pas, het Prowse gesê.

'N Partydige vliegtuig, die Polikarpov Po-2, tydens die Tweede Wêreldoorlog. (Foto deur: Sovfoto/UIG via Getty Images)

Hulle toerusting was nie veel beter nie. Die weermag het hulle verouderde Polikarpov Po-2-tweeplanke voorsien, gewasstowwe uit die twintigerjare wat as opleidingsvoertuie gebruik is. Hierdie ligte tweesitplekke, oop kajuitvliegtuie was nooit bedoel vir gevegte nie. Dit was soos 'n kis met vlerke, ” het Prowse gesê. Die vliegtuig is gemaak van laaghout met doek afgetrek en bied feitlik geen beskerming teen die elemente nie. Die vlieëniers het snags gevlieg en koue, wind en bevrorenheid verduur. In die harde Sowjet -winters het die vliegtuie so koud geword dat dit net kaal vel sou raak as hulle daaraan raak.

Vanweë die beperkte gewigskapasiteit van die vliegtuie en die beperkte fondse van die militêre groepe, het die vlieëniers ook nie ander items gehad wat hul manlike eweknieë geniet het nie. In plaas van valskerms (wat te swaar was om te dra), radar, gewere en radio's, was hulle verplig om meer basiese gereedskap soos liniale, stophorlosies, flitse, potlode, kaarte en kompasse te gebruik.

(Krediet: Nikolai Ignatiev/Alamy Stock Photo)

Die ouer vliegtuie het 'n paar kant toe. Hulle maksimum spoed was stadiger as die stilstand van die Nazi -vliegtuie, wat beteken dat hierdie houtvliegtuie ironies genoeg vinniger kon beweeg as die vyand, wat dit moeilik maak om te teiken. Hulle kan ook maklik opstyg en land vanaf die meeste plekke. Die nadeel? Toe vlieëniers onder die vyand se vuur beland, moes hulle vlieg deur hul vliegtuie in duike te stuur (byna nie een van die vliegtuie het verdedigingsammunisie gedra nie). As hulle toevallig getref word deur spoorsnelkoeëls, wat 'n pirotegniese lading dra, sou hul houtvliegtuie in vlamme bars.

Lang nagte, Stealth Tactics
Die Polikarpovs kon slegs twee bomme op 'n slag dra, een onder elke vlerk. Om betekenisvolle duike in die Duitse frontlinies te maak, het die regiment tot 40 tweepersoonspersoneel per nag gestuur. Elkeen het tussen agt en 18 missies per nag uitgevoer en teruggevlieg om tussen die lopies weer in te skakel. Die gewig van die bomme het hulle gedwing om op laer hoogtes te vlieg, wat hulle 'n baie makliker doelwit gemaak het, en daarom hul sending slegs in die nag.

Kaptein Polina Osipenko (mede-vlieënier en bevelvoerder van die vliegtuig), adjunk van die Opperste Sowjet van die USSR Valentina Grizodubova (navigator) en senior luitenant Marina Raskova, net voor hy vlug. (Krediet: Sovfoto/UIG via Getty Images)

The planes, each with a pilot upfront and a navigator in back, traveled in packs: The first planes would go in as bait, attracting German spotlights, which provided much needed illumination. These planes, which rarely had ammunition to defend themselves, would release a flare to light up the intended target. The last plane would idle its engines and glide in darkness to the bombing area. It was this “stealth mode” that created their signature witch’s broom sound.

There were 12 commandments the Night Witches followed. The first was � proud you are a woman.” Killing Germans was their job, but in their downtime the heroic flyers still did needlework, patchwork, decorated their planes and danced. They even put the pencils they used for navigation into double duty as eyeliner.

Disbanded and Overlooked
Their last flight took place on May 4, 1945—when the Night Witches flew within 60 kilometers (approx. 37 miles) of Berlin. Three days later, Germany officially surrendered.

According to Prowse, the Germans had two theories about why these women were so successful: They were all criminals who were masters at stealing and had been sent to the front line as punishment—or they had been given special injections that allowed them to see in the night.



Kommentaar:

  1. Montaine

    Bewonderenswaardig!

  2. Mazut

    Ek wil liewer niks sê nie

  3. John

    Ek het geen twyfel daaroor nie.

  4. Putnam

    Daar is iets hierin en ek hou van hierdie idee, ek stem heeltemal saam met jou.

  5. Arakazahn

    Ek dink dat u 'n fout begaan. Kom ons bespreek. Skryf vir my in PM, ons sal praat.



Skryf 'n boodskap