Geskiedenis Podcasts

Aero L-39 Albatros (5 van 7)

Aero L-39 Albatros (5 van 7)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Aero L-39 Albatros (5 van 7)

Aero L-39 Albatros-straalafrigter, in die 1980's op 'n lugskou gesien


Aero L -39 Albatros (5 van 7) - Geskiedenis

Foto:

Aero L-39C Albatros VH-EKI By Camden, NSW in 2012 (David C Eyre)

Land van oorsprong:

Beskrywing:

Twee-sitplek militêre afrigter en ligte aanval vliegtuie

Kragsentrale:

Een Ivchenko AI-25TL dubbelboutwa met 3,792 lbst

Spesifikasies:

Bewapening:

Een 23 mm-GSh-23-kanon in 'n onder-rompgeweerskut vier hardepunte op grondaanvalvariant vir ligte bomme of brandstoftenk

Geskiedenis:

Die L-39 Albatros-reeks afrigter- en ligte aanvalsvliegtuie is ontwerp en vervaardig deur Aero Vodochody in Tsjeggo-Slowakye (later Tsjeggië), wat hierdie onderneming oor die jare heen ongeveer 10.000 straaltrainer vervaardig het vir die wêreld se markte. Drie prototipes is gebou, waarvan die tweede die eerste op 4 November 1968 was, die eerste en derde vir strukturele toetse. Vier verdere prototipes is ontwerp vir die toetsvliegprogram, en laat in 1972 is goedkeuring verleen om die produksie vir die lugmag van die Sowjetunie, Tsjeggo -Slowakye en Oos -Duitsland te begin. Die sitplek was in tandem by uitwerpstoele met 'n nulhoogte, terwyl die instrukteur se sitplek verhef is om die uitsig vorentoe te verbeter. Die konstruksie was modulêr en bestaan ​​uit drie groot onderdele: vleuel, romp en agterste romp/stert eenheid.

Tussen 1973 en 1990 lewer Aero 2,094 L-39's aan die Sowjetunie, 12 L-39C's in Afghanistan in 1977, 24 in Ethiopië in 1980, 10 meer aan Ethiopië in 1983, 24 aan Vietnam in 1980 en 30 aan Kuba in 1982. Die tipe was ongewoon omdat die luginlate oor die vlerke geleë was, feitlik die kans dat puin ingeneem kon word, amper uit die weg geruim is, en dit kon, en gereeld, uit grasstroke gevlieg word. Verder was die L-39 die wêreld se eerste hoëprestasie-afrigter met 'n turbo-enjin, en die AI-25TL word ook gebruik in die Sowjet-Yak 40B-vervoer. 'N Klein hulpkrag -eenheid (APU) het die vliegtuig onafhanklik gemaak van grondkrag vir die begin van enjins en ander dienste.

Die tipe het baie gewild geword in die weste as 'n warbird, met voorbeelde in privaat besit in die Verenigde State en Groot -Brittanje, 'n paar wat gebruik word vir filmwerk, waaronder 'n 'James Bond' -film. Die variante sluit in die L-39V vir teikensleep en die L-39ZO met eenvoudige grondaanvalvermoëns, insluitend voorsiening vir 'n 23 mm GSh-23-kanon en ondervliegmasters. Die L-39ZO is aan Irak (81), Oos-Duitsland (52), Libië (181) en Sirië (55) verskaf.

Die volgende variant was die L-39ZA, 'n toegewyde ligte aanvalsvliegtuig met 'n sterker onderstel en 'n leë gewig tot 3,656 kg (8,060 lb). Voorbeelde is verskaf aan Sirië (4), Roemenië (32), Nigerië (24), Bulgarye (36), Algerië (32) en Thailand (36). Aan die einde van 1994 is 2.828 voorbeelde van die L-39-reeks gebou toe produksie oorgeskakel het na die L-59-reeks, en later die L-139-reeks, waarvan laasgenoemde 'n Garrett AiResearch TFE73-4 turbofan het om dit meer te maak aantreklik vir westelike georiënteerde lugmagte. Die laaste variant was die L-39MS met 'n turbo-waaier van Ivchenko/Lotaev DV-2 van 4.850 pond. Voorbeelde van hierdie model is aan Egipte (48) en Tunisië (23) verskaf.

'N Aantal voorbeelde van hierdie tipe is ingevoer vir private operateurs in hierdie streek, waarvan die eerste vroeg in 1999 in Bankstown, NSW, bymekaargemaak is as VH-ATD (c/n 432909), geregistreer by Sterling Aviation of Georges Hall, NSW, hierdie vliegtuie wat erg beskadig is in 'n ongeluk in 2005 by Goulburn en omskep is in komponente.

Verdere voorbeelde het later in Queensland en Wes-Australië aangekom en VH-SIC (c/n 433144) geregistreer by Flying Fighters of Sunnybank, QLD VH-HOT (332516) geregistreer by Wyllie of Cloisters Square, WA VH-VRO (c/n 834424 ) geregistreer by Warbird Aviation van Brookfield, QLD.

Die eerste van die tipe in Nieu-Seeland het ZK-LLR geword wat in November 2004 ZK-WLM (h/v 332701 – ex-N39AQ) geword het met BB Aviation Limited van Wanaka gevolg deur ZK-VLK (h/v 332630-ex N139POV ) met Oilfield Equipment Rentals Ltd van New Plymouth in November 2004 ZK-TCS (c/n 131848) in Januarie 2007 met die Copter Shop Ltd van Nelson en ZK-KEE (c/n 834408) met Air Action Pty Ltd van Wanaka, wat in Mei 2007 die Tasman oorgesteek om VH-KEE te word.

L-39C VH-LCJ (h/v 232155) is geregistreer by Charles Camilleri van Bathurst, NSW L-39C VH-NLD (h/v 132037) by Flycom Rentals in Oktober 2007, en 'n ander een wag op herstel in Cowra , NSW. 'N Ander het VH-TNW (h/v 792329) geword, en aan die einde van 2011 het 'n verdere voorbeeld VH-JTS (h/v 131911 – N39P, N95BF) op 9 Desember 2011 by sy eienaar in Queensland geword.

Drie word bestuur deur Air Combat Australia van Camden, NSW op vreugdevlugte, waaronder VH-NCI (h/v 232201), VH-EKN (h/v 232206) en VH-VOD (33251 – ex N54XX), wat was uit die VSA ingevoer en in November 2012 by Reha en Jai Ekinci geregistreer, wat die maatskappy se derde voorbeeld van die tipe geword het. VH-IOT (c/n 332516) word vanaf Cessnock in die Huntervallei op soortgelyke vlugte bedryf.

'N Ander L-39C word op 9 Desember 2011 in Queensland VH-JTS (c/n 131911). In Februarie 2012 is VH-KVZ (c/n 630640) geregistreer by K Warren van Port Lincoln, SA.

Voorbeelde van die tipe word steeds ingevoer, waarvan een geregistreer is as VH-ITN (c/n 630638-ex N139LB, N90510) op 30 Oktober 2012 by HFAT van Queens Park, WA. Eind 2019 het ongeveer 16 voorbeelde verskyn in die Australian Civil Aircraft Register en vyf in die New Zealand Register.

Meer as 140 voorbeelde verskyn op die Amerikaanse burgerregister en by die Reno Air Races in 2003 is 'n spesiale wedren gehou vir die L-39 Albatros.


Aero L -39 Albatros (5 van 7) - Geskiedenis

deur MOJO & raquo Di 02 Feb 2010 04:24

Re: Aero L-39 Albatros

deur scifi1972 & raquo Di 02 Feb 2010 06:42

Ek het hierdie interessante dokument gevind oor die ASP-3NMU 39, 'n optiese gyroscoopgeweer wat in die 50's ontwikkel is.
http://www.l39.com/docs/files/Demil%20Verification%20Instruction%20L-39.pdf


Bron: VOJENSKO HISTORICKO TECHNICKÉ MUZEUM - VLADEK VÁCHA

[EDIT] Uiteindelik het ek besluit om 'n vuurwapen in hierdie model op te neem. Dit kan verwyder word deur die boonste menubalk te gebruik.

Re: Aero L-39 Albatros

deur scifi1972 & raquo Vr 05 Feb 2010 08:38

Die nav -ligte, bakens en strobe is bygevoeg. Dit is ook die eerste keer dat ek die L-39 onder FlightGear 2.0-RC4 getoets het, net om te kyk of ek geen probleme het met die omringende ligte nie (soos deur baie gebruikers gerapporteer).


Die nuwe wolke tekstureer rotse!

Re: Aero L-39 Albatros

deur eeK & raquo Woensdag 17 Februarie 2010 20:04

OMG Fabrice, u model is pragtig! Jy is in An-2, 1049h, Tu-154B gebied

Ek vermoed dat u dit waarskynlik gesien het, maar daar bestaan ​​'n teks uit die tydskrif & quotPilot & quot (UK) oor 'n vlugtoets van die L-39 (dink ek), van jare gelede. As u dit nie het nie (u sal waarskynlik nie veel daaruit leer nie), laat weet my, ek sal dit scan en 'n skakel PM.

Re: Aero L-39 Albatros

deur DarthChocolate & raquo Do 18 Februarie 2010 14:32

Re: Aero L-39 Albatros

deur simbabeat & raquo Do 18 Feb 2010 21:11

Re: Aero L-39 Albatros

deur scifi1972 & raquo Vrydag 19 Februarie 2010 16:43

Moenie huiwer om my kommentaar te stuur nie. Enige hulp om die FDM te verbeter, is welkom.


Die VC is nog lank nie klaar nie, maar dit bevat reeds die belangrikste instrumente.


Pragtige waterweerkaatsingseffekte in FGFS 2.


Aero L -39 Albatros (5 van 7) - Geskiedenis

  • Tuis />
  • Militêre Nuus />
  • Heraflewering van twee eksotiese Aero L-39 Albatros


Heraflewering van twee eksotiese Aero L-39 Albatros-opleidingsvliegtuie

Onlangs verskyn daar 'n paar mooi foto's op die internet van twee eksotiese L-39's in Tsjeggië. Die vliegtuie is onlangs opgegradeer en opgeknap by Aero Vodochody (Tsjeggië). Die maatskappy, algemeen bekend as Aero, is 'n Tsjeggiese vliegtuigvervaardiger. Die belangrikste produksiefasiliteite is op die lughawe Vodochody in die distrik Praag-Oos geleë.

Op 7 Februarie 2021 het die Oesbekistan Lugmag (Uz Lugmag) die laaste van ses Aero L-39C Albatros-vliegtuie oorgeneem, reeks 14 bl (konstruksienommer 633840), wat 'n algemene opknapping ondergaan het in Aero Vodochody. 'N Deel van die opknapping van die vliegtuig was ook 'n moderniseringsopdatering van die boordtoerusting.

Die Uz Air Force L-39's word bestuur deur die Jizzax Oliy Harbiy Aviatsiya Bilim Yurti (Higher Military Aviation School) by Jizzax, wat 175 km suidwes van die hoofstad Tasjkent geleë is.

In die tweede week van Maart 2021 het die Kazakhstan Air Defense Force (KADF) die eerste twee gemoderniseerde Aero L-39C's oorgeneem. Die Kazakhstan -reeks van vliegtuie op die foto word aangegee as 02 ye, met 'n konstruksienommer 633818. Die ander een word aangegee as 01 y (c/n 633806). Beide vliegtuie is op 8 Maart 2021 met lugvrag gestuur. Aero Vodochody is gekontrakteer vir opknapping en modernisering van 'n onbekende aantal Kazakh L-39's.

Die KADF L-39's word bedryf deur die lugmagopleidingsentrum in Balkhash, ook bekend as die 609ste lugbasis. Balkhash is in die middel van die land aan die noordekant van die Balkhash -meer geleë.

Die Scramble-databasisse vir Oesbekistan en Kazakstan toon die volgende L-39's in die inventaris:

Oezbekistan L-39C1:
06 bl, 07 bl, 08 bl, 09 bl, 11 bl, 12 bl, 14 bl, 15 bl en 16 bl
Kasakstan L-39C
01, 02, 03, 04, 14, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 26 en 44 jaar

Laat weet ons asseblief by hierdie e-posadres teen spambotte as u opdaterings oor die L-39's het. U moet JavaScript geaktiveer het om dit te sien.


Aero L -39 Albatros (5 van 7) - Geskiedenis



























Aero Vodochody L-39ZO & ldquoAlbatros & rdquo
Tsjeggo-Slowakye, twee-sitplek basiese en gevorderde straaltrainer

Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo-reeks Oorsig & sup2

Die Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo basiese en gevorderde straaltrainer is ontwikkel in die Aero-werke by Vodochody deur 'n span onder leiding van die hoofontwerper, Dipl Ing Jan Vlcek, wat in noue samewerking met die USSR werk. Twee prototipe vliegtuie is aanvanklik gebou, waarvan die eerste vir strukturele toetse gebruik is. Die eerste vlug, op 4 November 1968, is deur die tweede vliegtuig uitgevoer. Teen die einde van 1970 is vyf vlieënde prototipes en twee vir grondtoetse voltooi. Na voorlopige vlugtoetse is effens groter en langer inlaatstamme aangebring.

Die L-39 & ldquoAlbatros & rdquo vorm deel van 'n omvattende opleidingstelsel wat 'n spesiaal ontwerpte vlieëniersopleidingsvlugsimulator (TL-39), 'n vlieënieruitstoot-grondopleidingsimulator (NK-TL-29/39) en mobiele gemonteerde toetsapparatuur insluit (AKC-KL-39). Die vliegtuig is in staat om te werk vanaf grasstroke (met 'n laesterkte van 6 kg/cm en tot 85 psi) tot 4,600 kg (10,141 lbs) T-O-gewig, of vanaf onvoorbereide aanloopbane.

Teen Mei 1977, toe die Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo sy eerste verskyning in die Weste op die Paryse Lugskou gemaak het, was ongeveer 400-500 in diens van verskeie lugmagte. Die produksie was vroeg in 1981 bykans 1 000. Die Aero L-39 Albatross word in Tsjeggo-Slowakye gebruik vir alle vlieëniersopleiding, insluitend dié van helikoptervlieëniers. Leerlinge werk gemiddeld solo na ongeveer 12 uur se dubbele onderrig op die Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo.

Amptelike Tsjeggo-Slowaakse benamings vir die verskillende Aero L-39 weergawes is soos volg:

Aero L-39C Albatros: ('C' vir Cvicn & yacute opleiding). Basiese en gevorderde weergawe vir vliegopleiding, waarop die volgende gedetailleerde beskrywing hoofsaaklik van toepassing is. In diens by die lugmag van Afghanistan, Tsjeggo -Slowakye, Duitsland (Demokratiese Republiek) en die USSR.

Aero L-39Z0 Albatros: ('Z' vir Zbrojn & iacute: gewapen). Jet -afrigter met vier ondervlerkwapenstasies en versterkte vlerke. Uitvoerkliënte sluit die lugmag van Irak en Libië in.

Aero L-39Z Albatros: ('Z' vir Zbrojn & iacute: gewapen). Wapenstelselopleiding, grondaanval en verkenningsweergawe, met onder-rompgeweer en vier ondervlerkwapenstasies versterkte vlerke en landingsgestel.

Aero L-39ZO & ldquoAlbatros & rdquo Spesifikasies & sup3

Die volgende beskrywing is van toepassing op die produksie L-39ZO afrigter weergawe, behalwe waar aangedui:

  • Straalafrigter met vier ondervlerkwapenstasies (Z = Zbrojni: gewapen) en versterkte vlerke.
  • Prototipe (X-09) is die eerste keer op 25 Augustus 1975 gevlieg.
  • Kliënte sluit in die lugmag van Duitsland (52 vliegtuie), Irak (80 vliegtuie), Libië (170 vliegtuie) en Sirië (100 vliegtuie).
  • Sommige Libiese vliegtuie word na Egipte oorgeplaas.
  • In produksie.
  • Cantilever low-wing monoplane, met 2 & deg 30 'dihedral van wortels.
  • Vleuelgedeelte NACA 64A012 mod. 5. Voorkoms 2 & deg.
  • Sweepback 6 & deg 26 'op voorste rande, 1 & deg 45' by kwartakkoord.
  • Volledige metaal-gestruktureerde velstruktuur in een stuk, met die hoofspar en hulpspar-vierpunt-bevestiging aan die romp.
  • Vlakke van metaal met dubbele gleuwe aan die agterkant, bedien deur stoot-/trekstange wat deur 'n enkele hidrouliese domkrag aangedryf word.
  • Kleppe trek outomaties in wanneer lugsnelheid 167 kn (310 km/h 193 mph) bereik.
  • Klein heining bo en onder elke agterrand tussen klep en aileron.
  • Elektronies bediende servo-oortjie in elke tabblad van die aileron-poort, wat ook vir afwerking gebruik word, word bestuur deur 'n elektromeganiese aandrywer.
  • Klappe buig 25 & deg vir opstyg, 44 & deg vir landing van aileron se afbuig 16 & deg op of af lugremme buig 55 & deg neer.
  • Brandstoftenks met nie-afskakelbare vlerkpunt, met landings-/taxiligte.
  • Metaal semi-monokoque struktuur, gebou in twee gedeeltes.
  • Die voorste gedeelte bestaan ​​uit drie afdelings, waarvan die eerste 'n gelamineerde glasveselneuskegel is wat avionika, antenna, battery, saamgeperste lug en suurstofbottels vir die neuslandingstel bevat.
  • Daarna kom die kompartement onder druk vir die bemanning.
  • Die derde afdeling bevat die brandstoftenks, luginlate en die enjinkamer.
  • Die agterste romp, wat die stert -eenheid dra, word met vyf boute vasgemaak en kan vinnig verwyder word om toegang te gee vir die installering en verwydering van die enjin.
  • Twee lugremme langs mekaar onder die romp, net voor die voorkant van die vleuel, wat deur 'n enkele hidrouliese domkrag aangedryf word, word dit outomaties verlaag namate die lugsnelheid 'n maksimum van Mach 0,8 bereik.
  • Konvensionele all-metal draagbare struktuur, met sweepback op vertikale oppervlaktes.
  • Veranderlike voorkoms stertvliegtuig.
  • Beheeroppervlaktes wat deur stootstange aangedryf word.
  • Elektriese bedieningslip in elke hysbak-servo-oortjie en roer.
  • Hysbakke buig 30 grade na bo, 20 grade na onder roer 30 grade na regs en links.
  • Inklapbare driewiel tipe, met enkelwiel en oleo-pneumatiese skokbreker op elke eenheid.
  • Die ratkas is ontwerp vir 'n afsnypunt van 3,4 m/s (11,15 ft/s by AUW van 4,600 kg).
  • Uittrek/uitbreiding word hidroulies gedoen, met elektriese beheer.
  • Alle wielputdeure sluit outomaties nadat die wiele neergesit is, om te voorkom dat vuil en puin voorkom.
  • Hoofwiele trek na binne in vlerke (met outomatiese rem tydens intrek), neuswiel vorentoe in romp.
  • K24 -hoofwiele, toegerus met Barum -buislose bande grootte 610 en tye 215 mm (610 en keer 185 mm op vliegtuie met vroeë produksie), druk 5,88 bar (85,34 psi).
  • K25-wiel in selfgesentreerde neuswiel, toegerus met Barum-buislose bandmaat 450 en tye 165 mm (430 en keer 150 mm op vliegtuie met vroeë produksie), druk 3,92 bar (56,89 psi).
  • Hidrouliese skyfremme en antislip-eenhede op die hoofwiele skok demper op die neuswielbeen.
  • Een Ivchenko AI-25-TL turbo-enjin van 16,87 kN (3,792 lb st) gemonteer in die agterste romp, met halfsirkelvormige laterale luginlaat, toegerus met 'n splitterplaat, aan elke kant van die romp bo die middelste vleuel van die vleuel.
  • Brandstof in vyf hoofsakke van die rubbersak agter die kajuit, met 'n gesamentlike kapasiteit van 1 055 L (232 Imp gallons) en twee 100 L (22 Imp gallons) nie-afskakelbare tenks.
  • Totale interne brandstofvermoë 1,255 L (276 Imp gallons).
  • Gravitasie -brandstofpunte bo -op die romp en op elke tenk.
  • Voorsiening vir twee 150 of 350 L (33 of 77 Imp gallons) ondervliegtenks, wat die totale brandstofvermoë tot 1,955 L (430 Imp gallons) verhoog.
  • Die brandstofstelsel laat tot 20 sekondes omgekeerde vlug toe.
  • Bemanning van twee in tandem, op VS-1-BR1 vuurpyl-gesteunde uitwerpstoele, werkbaar op nulhoogte en met 'n snelheid van tot 81 knope (150 km / h), onder individuele deurskynende afdakke wat sywaarts na stuurboord hang en kan ry.
  • Een stuk voorruit skarniere vorentoe om toegang tot die voorste instrumentpaneel te bied.
  • Interne deursigtigheid tussen kajuit voor en agter.
  • Dubbele kontroles standaard.
  • Kabine onder druk (maksimum differensiaal 0.23 bars 3.34 psi) en lugversorging, met behulp van enjin-afblaas- en koeleenheid.
  • Die lugversorgingstelsel bied outomatiese temperatuurbeheer van 10 tot 25 ° C by 'n temperatuur van -55 tot +45 ° C.
  • Hoof- en bystandskonnekteerde hidrouliese stelsels, die hoofstelsel met 'n pomp met veranderlike vloei met 'n werkdruk van 147 bar (2,133 psi) vir die bediening van landingsrat, kleppe, lugremme, ram-lugturbine en wielremme.
  • Noodstelsel, vir al die bogenoemde behalwe lugremme, bevat drie akkumulatore.
  • Pneumatiese afdakke word voorsien deur 'n 2 liter persluchtbottel in die neus (druk 147 bar 2,133 psi).
  • Die elektriese stelsel (28,5 V DC) word aangedryf deur 'n 9 kW VG 7500JA-enjin aangedrewe kragopwekker.
  • As primêre kragopwekker misluk, word 'n V-910 ram-lugturbine outomaties in die lugstroom uitgebrei en tot 3 kW noodkrag genereer vir noodsaaklike dienste.
  • 12V 28 Ah loodsuurbattery vir bystandskrag en vir APU-aanvang.
  • Twee 800VA statiese omsetters (die eerste vir radiotoerusting, yswaarskuwingsligte, enjinvibrasie-meting en lugversorging, die tweede vir navigasie- en landingstelsels, IFF en lug-tot-lug-missiele) bied 115 V enkelfasige wisselstroom op 400 Hz.
  • 'N Tweede stroombaan bevat 'n 500 VA-omvormer en 'n statiese omskakelaar van 40 VA om driefasige wisselstroom, ook 400 Hz, te verskaf.
  • Sapphire 5 APU en SV-25 turbine vir enjin begin.
  • Lugopnames en voorruit teen ys deur die enjin word gewoonlik deur die lug afgevloei, die teen-ys word outomaties deur die sensor geaktiveer, maar 'n handmatige bystandstelsel word ook voorsien.
  • Suurstofstelsel met ses bottels vir bemanning, druk 147 bar (2,133 psi).
  • Vir harde onderpunte het die binneboordpaar elk belas vir vragte van tot 500 kg (1 102 lb) en die buitenste paar vir vragte van tot 250 kg (551 lb) elk.
  • Maksimum ondervlerke laai 1,100 kg (2,425 lb).
  • Nie-afstootbare pilare, elk met 'n D3-57D-winkelrak.
  • Tipiese ondervlerkwinkels kan verskillende kombinasies bomme insluit (twee 500 kg, vier 250 kg of ses 100 kg vier UB-16-57 M peule wat elk sestien S-5 57 mm lug-tot-oppervlak vuurpyle bevat.
  • Infrarooi lug-tot-lug missiele (slegs buitenste pilare).
  • 'N Verkenningspoel met vyf kamera -dae (slegs poort aan boord).
  • Of (slegs op binne -stasies) tot 350 L (92,5 US gallon: 77 Imp gallon) storttenks.

Standard Electronics sluit in:

  • R-832 M tweebandradio (VHF 118-140 MHz
  • UHF 220-389 MHz)
  • SPU-9 bemanning interkom
  • RKL-41 ADF (150-1.800 kHz)
  • RV-5 radio hoogtemeter
  • MRP-56 P/S merker baken ontvanger
  • SRO-2 IFF
  • RSBN-5S navigasie en landingstelsel.
  • VOR/ILS -stelsel beskikbaar volgens die kliënt se keuse.
  • Landings- en taxilig aan die voorkant van elke wenkbak.
  • Vleuel spanwydte: 31 ft 0,5 in (9,46 m)
  • Vlerkoord (gemiddelde): 7 voet 0,5 in (2,15 m)
  • Vleuel -aspekverhouding (meetkundige): 4.4
  • Totale lengte: 12,13 m
  • Totale hoogte: 4,77 m
  • Tailplane span: 14 ft 5 in (4,40 m)
  • Wielspoor: 2,44 m
  • Asafstand: 14 ft 4 & frac34 in (4,39 m)
  • Vlerke, bruto: 20,36 m en sup2 (18,80 m en sup2)
  • Ailerons (totaal): 13,26 ft & sup2 (1,23 m & sup2)
  • Vlakke aan die agterkant (totaal): 28,89 voet en sup2 (2,68 m en sup2)
  • Lugremme, totaal: 5,50 m en sup2 (0,50 m en sup2)
  • Vertikale stertoppervlaktes: 37,78 voet en sup2 (3,51 m en sup2)
  • Stertvliegtuig: 42,30 m en sup2 (3,93 m en sup2)
  • Hysbakke, insluitend oortjies: 12,27 ft & sup2 (1,14 m & sup2)
  • Gewig leeg: 3.480 kg
  • Bemanning: 352 lbs (160 kg)
  • Brandstoflading: 824 kg
  • Max T-O gewig (skoon): 10.031 lbs (4.550 kg)
  • Maksimum T-O gewig: 12.346 lbs (5.600 kg)
  • Maksimum vleuelbelasting: 61,01 lb/ft en sup2 (297,9 kg/m & sup2)
  • Max landingsgewig: 4,300 kg
  • Krag laai: 3,25 lbs /lb st (332,0 /kN)
  • Maksimum spoed teen S/L: 329 knope (610 km/h, 379 mph)
  • Maksimum spoed op 5.000 m (16.400 voet): 340 knope (630 km/h, 391 mph)
  • Standsnelheid: 103 knope (190 km/h, 118 mph)
  • Maksimum klimtempo by S/L: 810 m/min
  • Tyd tot 5.000 m (16.400 voet): 10 min
  • Diensplafon: 7.500 m (24.600 voet)
  • T-O-loop (beton): 970 m (3182 voet)
  • Landingsbaan (beton): 800 m (2.625 voet)
  1. Shupek, John. & ldquoAero: Aero L-39 Albatros & rdquo, Die Skytamer -argief. Kopiereg en kopie 1987, 2000, 2003 Skytamer Images. Alle regte voorbehou
  2. Lambert, Mark. & ldquoAero: Aero L-39 Albatros & rdquo Jane's All The World's Aircraft 1991-92. Jane's Information Group, Alexandria, VA, ISBN 0-7106-0965-5, 1992, bls. 50-51 Druk

Kopiereg en kopie 1998-2020 (ons 22ste jaar) Skytamer Images, Whittier, Kalifornië
Alle regte voorbehou


Aero L -39 Albatros (5 van 7) - Geskiedenis

'N Nuwe tipe was nodig om die gaping tussen die L-29 en die meer moderne straalvegters van die dag te oorbrug. Soos die Sowjet -lugmag, destyds die grootste kliënt van Aero, op soek was na net so 'n vliegtuig gevorderde straaltrainer, het dit weer sy kragte saamgespan met die VZLÚ (Aeronautical Research and Test Establishment) om 'n oplossing voor te stel. Daarbenewens tydens Februarie 1964, het die Tsjeggiese ministerie van verdediging ook 'n voorlopige tegniese spesifikasie uitgereik waarin die vereistes vir die ontwikkeling van 'n nuwe jet trainer.

Terwyl die ontwikkeling voortduur en die reeksproduksie begin, begin in laat 1971 die opleiding van die Tsjeggiese lugmaginstrukteurs oor die nuwe tipe het by die Vodochody -fabriek begin. 'N Aanvanklike vyf voorproduksievliegtuie, wat nog steeds met die aanvanklike AI-25W kragbron, is oorhandig 28 Maart 1972, na die Militêre Lugvaartskool in Košice. Dit het die ontwikkeling van nuwe vlieënieropleidingsprogramme vir die vliegtuie moontlik gemaak, wat beplan was om as 'n meer gevorderde model op te tree opvolg van basiese opleiding in die L-29 Delfin. Soos dit blyk, het die uitstekende hanteringseienskappe van die vliegtuie in alle opleidingsregimes beteken dat dit ook die basiese rol kon vervul. Dit sou uiteindelik ook vervang die L-29, koste te besnoei deur dit noodsaaklik te maak om te voorsien onderhoud en ondersteuning vir slegs 'n enkele vliegtuigtipe in plaas van twee. Teen hierdie tyd is die naam Albatros aangeneem vir die L-39.


Aero L -39 Albatros (5 van 7) - Geskiedenis

Flightradar24 is 'n wêreldwye vlugopsporingsdiens wat u intydse inligting bied oor duisende vliegtuie regoor die wêreld. Flightradar24 volg meer as 180 000 vlugte, van meer as 1 200 lugrederye, wat intyds na of vanaf meer as 4 000 lughawens regoor die wêreld vlieg. Ons diens is tans aanlyn en vir u iOS- of Android -toestel beskikbaar.

Deur hierdie webwerf te gebruik, stem u in tot die gebruik van koekies. Raadpleeg ons privaatheidsbeleid vir meer inligting, insluitend 'n volledige lys van koekies wat gebruik word.

  • Ons gebruik koekies van derde partye vir die opsporing van analise. Ons gebruik data wat uit die opsporing ingesamel is, om gebruikersgedrag te verstaan ​​en om ons te help om die webwerf te verbeter.
  • Ons gebruik ons ​​eie koekies om sessie- en instellingsdata te stoor.
  • Ons gebruik koekies van derde partye om advertensies voor te stel.

Die belangrikste verandering sluit in: 'n opdatering van dataverwerkers wat Flightradar24 gebruik om ons produk en diens te ondersteun.

Ons moedig u aan om dit volledig te lees. As u enige navrae het, kontak ons ​​gerus. Deur voort te gaan om Flightradar24.com te gebruik, stem u in tot ons diensbepalings en privaatheidsbeleid.


Aero L-59 Super Albatros

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 21/06/2018 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Aero Vodochody is vroeg in 1919 in die naoorlogse Europa gestig en het naam gemaak as ontwikkelaar van bekwame vliegtuie van Tsjeggiese oorsprong. Die reeks bevat die A.11-reeks tweedekker van 1921 tot by die gewilde jet-aangedrewe L-39 "Albatros" tweesitplek-afrigter van 1972. Van laasgenoemde het 'n reeks soortgelyke vliegtuie ontstaan ​​wat die verbeterde L-59 "ingesluit het Super Albatros "van 1986 en die meer moderne L-159 ALCA. Die L-59 is uiteindelik deur Tsjeggo-Slowakye, Egipte en Tunisië aangeneem.

Die L-59 is ontwikkel langs dieselfde straal-aangedrewe, tweesitplek-afrigterlyne as die L-39 daarvoor. Die vliegtuig het 'n tandem-tweesitplek-opset (student voor, instrukteur agter) met 'n enkele Progress DV-2 turbo-enjin wat 4,850 pond stootkrag ontwikkel. In vergelyking met die L-39, het die L-59 'n verlengde, versterkte rompstruktuur, gemoderniseerde avionika en 'n kragtiger enjinpassing gekry. HUD (Head-Up Display) is bygevoeg in die kajuit vir verbeterde situasiebewustheid en missieondersteuning. Afmetings sluit in 'n lengte van 12,2 meter, 'n vlerkspan van 9,5 meter en 'n hoogte van 4,7 meter. Die leeggewig was 8 865 lbs met 'n maksimum opstyggewig (MTOW) van 15 435 lbs. Prestasiespesifikasies bevat 'n maksimum snelheid van 535 myl per uur met 'n reikafstand van 1,245 myl en diensplafon van 38,785 voet. Klimtempo het 5,510 voet per minuut bereik.

Die eerste vlug van 'n prototipe vorm het plaasgevind op 30 September 1986. Vervolgens strek die produksie van 1986 tot 1996, waarna die L-59 deur die Tsjeggo-Slowaakse Lugmag as die L-39MS in 'n groep van ses vliegtuie aangeneem is. Na die ontbinding van Tsjeggo -Slowakye in 1993 val vier van die vliegtuie in diens by die nuwe Tsjeggiese Lugmag en die oorblywende vliegtuie gaan na die Slowaakse Lugmag. Twee effens verskillende uitvoermerke is daarna as die L-59E na Egipte gelewer (49 voorbeelde) en die L-59T aan Tunisië (12 voorbeelde). Dit is alles wat van Aero Vodochody vervaardig is, wat die einde van die vervaardiging vir die L-59-reeks aandui (altesaam 67 is gebou). Die vervanging daarvan het die L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) geword, wat produksie 72 en aflewerings aan Tsjeggië en Irak bereik het.

Alhoewel sy 'n afrigter was, het die L-59 sekere gevegsvermoëns oor haar behou. Dit was nie 'n meervoudige vegter in die vierde generasie soos in die Weste of Rusland aangetref nie, maar sy vliegtuigraamwerk was geskik vir die ligte aanval, wat dit 'n aanloklike aankoop kon maak vir meer begrotingsbewuste lande wat 'n tweeledige diens benodig. van 'n enkele vliegtuigraamwerk wat vlieëniers opgelei het en ook inherente naby-lugondersteuning (CAS) of lae-vlak staking-funksionaliteit aangebied het. As sodanig het gewapende weergawes 'n enkele Sowjet-geïnspireerde GSh-23L-kanon in gewapende wapens (of selfs wapensopleiding) in 'n peul onder die romp gedra vir kortafstandwerk. Vier ondervlerkhardepunte ondersteun ook tot 2,200 pond eksterne ekwensie wat die L-59 toegerus het met standaard konvensionele valbomme, vuurpyle of geweerpeule soos benodig.


Aero L -39 Albatros (5 van 7) - Geskiedenis



























Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo
Tsjeggo-Slowakye, twee-sitplek basiese en gevorderde straaltrainer

Argieffoto's 1,2

1987 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N139JT, s/n 734156) te sien (25/06/2000) by die 2000 Aviation Expo, Van Nuys Airport, Van Nuys, Kalifornië (Foto deur John Shupek copyright & copy 2000 Skytamer Images) & sup1

1979 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N39DF, s/n 931320) te sien (4/8/2000) by die 2000 NAS Point Mugu, Kalifornië (Foto's deur John Shupek copyright & copy 2000 Skytamer Images) & sup1

1979 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N239BJ, s/n 931510) te sien (c.1987) op die Mojave-lughawe, Mojave, Kalifornië (Foto deur John Shupek copyright & copy 2000 Skytamer Images) & sup1

1979 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (N4679B, s/n 931332) te sien (29/09/2003) in die Kalamazoo Aviation History Museum, Portage, Michigan (Foto deur John Shupek copyright & copy 2003 Skytamer Images) & sup1

1976 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (NX143XX, s/n 630648) afgeneem op (1/5/2012) op die Phoenix Deer Valley-lughawe (kopiereg en foto's 2012 AFIA) & sup2

1980 Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo (NX151XX, s/n 031616) afgeneem op (1/5/2012) op die Phoenix Deer Valley-lughawe (foto's deur AFIA) & sup2

Aero L-39C & ldquoAlbatros & rdquo & sup3

Die Aero Vodochody L-39C & ldquoAlbatros & rdquo basiese en gevorderde straaltrainer is ontwikkel in die Aero-werke by Vodochody deur 'n span onder leiding van die hoofontwerper, Dipl Ing Jan Vlcek, wat in noue samewerking met die USSR werk. Twee prototipe vliegtuie is aanvanklik gebou, waarvan die eerste vir strukturele toetse gebruik is. Die eerste vlug, op 4 November 1968, is deur die tweede vliegtuig uitgevoer. Teen die einde van 1970 is vyf vlieënde prototipes en twee vir grondtoetse voltooi. Na voorlopige vlugtoetse is effens groter en langer inlaatstamme aangebring.

Die L-39 & ldquoAlbatros & rdquo vorm deel van 'n omvattende opleidingstelsel wat 'n spesiaal ontwerpte vlieëniersopleidingsvlugsimulator (TL-39), 'n vlieënieruitstoot-grondopleidingsimulator (NK-TL-29/39) en mobiele gemonteerde toetsapparatuur insluit (AKC-KL-39). Die vliegtuig is in staat om te werk vanaf grasstroke (met 'n laesterkte van 6 kg/cm en tot 85 psi) tot 4,600 kg (10,141 lbs) T-O-gewig, of vanaf onvoorbereide aanloopbane.

Teen Mei 1977, toe die Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo sy eerste verskyning in die Weste op die Paryse Lugskou gemaak het, was ongeveer 400-500 in diens van verskeie lugmagte. Die produksie was vroeg in 1981 bykans 1 000. Die Aero L-39 Albatross word in Tsjeggo-Slowakye gebruik vir alle vlieëniersopleiding, insluitend dié van helikoptervlieëniers. Leerlinge werk gemiddeld solo na ongeveer 12 uur se dubbele onderrig op die Aero L-39 & ldquoAlbatros & rdquo.

Amptelike Tsjeggo-Slowaakse benamings vir die verskillende Aero L-39 weergawes is soos volg:

Aero L-39C Albatros: ('C' vir Cvicn & yacute opleiding). Basiese en gevorderde weergawe vir vliegopleiding, waarop die volgende gedetailleerde beskrywing hoofsaaklik van toepassing is. In diens by die lugmag van Afghanistan, Tsjeggo -Slowakye, Duitsland (Demokratiese Republiek) en die USSR.

Aero L-39Z0 Albatros: ('Z' vir Zbrojn & iacute: gewapen). Jet -afrigter met vier ondervlerkwapenstasies en versterkte vlerke. Uitvoerkliënte sluit die lugmag van Irak en Libië in.

Aero L-39Z Albatros: ('Z' vir Zbrojn & iacute: gewapen). Wapenstelselopleiding, grondaanval en verkenningsweergawe, met onder-rompgeweer en vier ondervlerkwapenstasies versterkte vlerke en landingsgestel.

Aero L-39C Albatros Spesifikasies & sup3

Die volgende beskrywing is van toepassing op die produksie L-39C-afrigterweergawe, behalwe waar aangedui:

  • Twee-sitplek basiese en gevorderde straaltrainer.
  • Cantilever low-wing monoplane, met 2 & deg 30 'dihedral van wortels.
  • Vleuelgedeelte NACA 64A012 mod. 5. Voorkoms 2 & deg.
  • Sweepback 6 & deg 26 'op voorste rande, 1 & deg 45' by kwartakkoord.
  • Volledige metaal-gestruktureerde velstruktuur in een stuk, met die hoofspar en hulpspar-vierpunt-bevestiging aan die romp.
  • Vlakke van metaal met dubbele gleuwe aan die agterkant, bedien deur stoot-/trekstange wat deur 'n enkele hidrouliese domkrag aangedryf word.
  • Kleppe trek outomaties in wanneer lugsnelheid 167 kn (310 km/h 193 mph) bereik.
  • Klein heining bo en onder elke agterrand tussen klep en aileron.
  • Elektronies bediende servo-oortjie in elke tabblad van die aileron-poort, wat ook vir afwerking gebruik word, word bestuur deur 'n elektromeganiese aandrywer.
  • Klappe buig 25 & deg vir opstyg, 44 & deg vir landing van aileron se afbuig 16 & deg op of af lugremme buig 55 & deg neer.
  • Brandstoftenks met nie-afskakelbare vlerkpunt, met landings-/taxiligte.
  • Metaal semi-monokoque struktuur, gebou in twee gedeeltes.
  • Die voorste gedeelte bestaan ​​uit drie afdelings, waarvan die eerste 'n gelamineerde glasveselneuskegel is wat avionika, antenna, battery, saamgeperste lug en suurstofbottels vir die neuslandingstel bevat.
  • Daarna kom die kompartement onder druk vir die bemanning.
  • Die derde afdeling bevat die brandstoftenks, luginlate en die enjinkamer.
  • Die agterste romp, wat die stert -eenheid dra, word met vyf boute vasgemaak en kan vinnig verwyder word om toegang te gee vir die installering en verwydering van die enjin.
  • Two air brakes side-by-side under fuselage, just forward of wing leading edge, Actuated by single hydraulic jack these are lowered automatically as airspeed nears a maximum of Mach 0.8.
  • Conventional all-metal cantilever structure, with sweepback on vertical surfaces.
  • Variable-incidence tailplane.
  • Control surfaces actuated by pushrods.
  • Electrically-operated trim tab in each elevator servo tab and rudder.
  • Elevators deflect 30° up, 20° down rudder 30° to right and left.
  • Retractable tricycle type, with single wheel and oleo-pneumatic shock-absorber on each unit.
  • Gear is designed for touchdown sink rate of 3.4 m/s (11.15 ft/s at AUW of 4,600 kg (10,141 lbs).
  • Retraction/extension is operated hydraulically, with electrical control.
  • All wheel-well doors close automatically after wheels are lowered, to prevent ingress of dirt and debris.
  • Main wheels retract inward into wings (with automatic braking during retraction), nosewheel forward into fuselage.
  • K24 main wheels, fitted with Barum tubeless tires size 610 × 215 mm (610 × 185 mm on early production aircraft), pressure 5.88 bars (85.34 psi).
  • K25 castoring in self-centering nosewheel, fitted with Barum tubeless tire size 450 × 165 mm (430 × 150 mm on early production aircraft), pressure 3.92 bars (56.89 psi).
  • Hydraulic disc brakes and anti-skid units on main wheels shimmy damper on nosewheel leg.
  • One 16.87 kN (3,792 lb st) Ivchenko AI-25-TL turbofan engine mounted in rear fuselage, with semi-circular lateral air intake, fitted with splitter plate, on each side of fuselage above wing center-section.
  • Fuel in five rubber bag-type main tanks aft of cockpit, with combined capacity of 1,055 L (232 Imp gallons), and two 100 L (22 Imp gallons) non-jettisonable wingtip tanks.
  • Total internal fuel capacity 1,255 L (276 Imp gallons).
  • Gravity refueling points on top of fuselage and on each tipped tank.
  • Provision for two 150 or 350 L (33 or 77 Imp gallons) underwing drop-tanks, increasing total overall fuel capacity to 1,955 L (430 Imp gallons).
  • Fuel system permits up to 20 seconds of inverted flight.
  • Crew of two in tandem, on VS-1-BR1 rocket-assisted ejection seats, operable at zero height and at speeds down to 81 knots (150 kph 94 mph), beneath individual transparent canopies which hinge sideways to starboard and are jettisonable.
  • One-piece windscreen hinges forward to provide access to front instrument panel.
  • Internal transparency between front and rear cockpits.
  • Dual controls standard.
  • Cabin pressurized (max differential 0.23 bars 3.34 psi) and air-conditioned, using engine bleed air and cooling unit.
  • Air-conditioning system provides automatic temperature control from 10° to 25°C at ambient air temperatures from -55°C to +45°C.
  • Main and standby interconnected hydraulic systems, the main system having a variable-flow pump with an operating pressure of 147 bars (2,133 psi) for actuation of landing gear, flaps, air brakes, ram-air turbine and wheel brakes.
  • Emergency system, for all of the above except air brakes, incorporates three accumulators.
  • Pneumatic canopy seals supplied by one 2 liter compressed air bottle in nose (pressure 147 bars 2,133 psi).
  • Electrical system (28.5 V DC) is powered by a 9 kW VG 7500JA engine-driven generator.
  • If primary generator fails, a V 910 ram-air turbine is extended automatically into the airstream and generates up to 3 kW of emergency power for essential services.
  • 12V 28 Ah lead-acid battery for standby power and for APU starting.
  • Two 800VA static inverters (the first for radio equipment, ice warning lights, engine vibration measurement and air-conditioning, the second for navigation and landing systems, IFF and air-to-air missiles) provide 115 V single-phase AC power at 400 Hz.
  • A second circuit incorporates a 500 VA rotary inverter and 40 VA static inverter to provide three-phase AC power, also a 400 Hz.
  • Sapphire 5 APU and SV-25 turbine for engine starting.
  • Air intakes and windscreen anti-iced by engine bleed air normally, anti-icing is sensor-actuated automatically, but a manual standby system is also provided.
  • Six-bottle oxygen system for crew, pressure 147 bars (2,133 psi).
  • R-832 M two-band radio (VHF 118-140 MHz
  • UHF 220-389 MHz)
  • SPU-9 crew intercom
  • RKL-41 ADF (150-1,800 kHz)
  • RV-5 radio altimeter
  • MRP-56 P/S marker beacon receiver
  • SRO-2 IFF
  • RSBN-5S navigation and landing system.
  • VOR/ILS system available at customer's option.
  • Landing and taxiing light in forward end of each tip-tank.
  • Wing span: 31 ft 0.5 in (9.46 m)
  • Wing chord (mean): 7 ft 0.5 in (2.15 m)
  • Wing aspect ratio (geometric): 4.4
  • Length overall: 39 ft 9.5 in (12.13 m)
  • Height overall: 15 ft 7.75 in (4.77 m)
  • Tailplane span: 14 ft 5 in (4.40 m)
  • Wheel track: 8 ft 0 in (2.44 m)
  • Wheelbase: 14 ft 4¾ in (4.39 m)
  • Wings, gross: 202.36 ft² (18.80 m²)
  • Ailerons (total): 13.26 ft² (1.23 m²)
  • Trailing-edge flaps (total): 28.89 ft² (2.68 m²)
  • Airbrakes, total: 5.38 ft² (0.50 m²)
  • Vertical tail surfaces: 37.78 ft² (3.51 m²)
  • Tailplane: 42.30 ft² (3.93 m²)
  • Elevators, including tabs: 12.27 ft² (1.14 m²)
  • Weight empty: 7,859 lb (3,565 kg)
  • Crew: 352 lbs (160 kg)
  • Fuel load: 1,816 lbs (824 kg)
  • Max T-O weight: 10,028 lbs (4,549 kg)
  • Max landing weight: 9,480 lbs (4,300 kg)
  • Wing loading (clean): 49.77 lbs/ft² (243 kg/m²)
  • Power loading (clean): 2.65 lbs/lb st (270.9 kg/kN)
  • Max limiting Mach number (VNE) above 1,300 m (4,265 ft): 0.82
  • Max permitted diving speed (VD): 491 knots, 910 km/h, 565 mph
  • Max level speed at S/L ('C'): 378 knots, 700 km/h, 435 mph
  • Max level speed at altitude ('A' at 6,000 m, 19,685 ft): 421 knots, 780 km/h, 485 mph
  • Max level speed at altitude ('C' at 5,000 m, 16,400 ft): 405 knots, 750 km/h, 466 mph
  • Cruising speed at altitude ('C' at 5,000 m, 16,400 ft): 367 knots, 680 km/h, 423 mph
  • Stalling speed, 'C', flaps up: 97 knots, 180 km/h, 112 mph
  • Stalling speed, 'C', 25° flap: 90 knots, 165 km/h, 103 mph
  • Stalling speed, 'C', 44° flap: 84 knots, 166 km/h, 97 mph
  • Touchdown speed, 'A' at 4,500 kg (9,920 lbs) AUW: 95.5 knots, 175 km/h, 109 mph
  • Max rate of climb at S/L for configuration 'A': 4,330 ft/min, 1,320 m/min
  • Optimum climbing speed, configuration 'C': 210 knots, 390 km/h, 242 mph
  • Service ceiling, configuration 'A': 37,730 ft (11,500 m)
  • T-O run, 25° flap, ISA, at 4,300 kg (9,480 lbs) AUW, concrete: 1,575 ft (480 m)
  • T-O run, 25° flap, ISA, at 4,300 kg (9,480 lbs) AUW, grass: 2.067 ft (630 m)
  • T-O run, 25° flap, ISA, at 4,570 kg (10,075 lbs) AUW: 1,640 ft (500 m)
  • T-O run, 25° flap, ISA, at 5,270 kg (11,618 lbs) AUW: 2,625 ft (800 m)
  • T-O to 25 m (82 ft), at 4,300 kg (9,480 lbs) AUW: 2,067 ft (630 m)
  • Landing from 25 m (82 ft) at 4,300 kg (9,480 lbs) AUW: 3,675 ft (1,120 m)
  • Landing run 44° flap, ISA, at 4,100 kg (9,039 lbs) AUW: 2,034 ft (620 m)
  • Landing run 44° flap, ISA, at 4,300 kg (9,480 lbs) AUW: 2,264 ft (690 m)
  • &ldquog&rdquo limits at 4,200 kg (9,259 lbs) AUW: +8 -4
  • &ldquog&rdquo limits at 4,400 kg (9,700 lbs) AUW: +7.5 -3.75
  • &ldquog&rdquo limits at 4,600 kg (10,141 lbs) AUW: +7 -3.5
  • &ldquog&rdquo limits at 5,500 kg (12,125 lbs) AUW: +5.2 -2.6
  • Max permissible Mach No.: 0.80
  • Max level speed at S/L: 378 knots 700 km/h 435 mph
  • Max level speed at 3,000 m (9,845 ft): 399 knots 740 km/h 460 mph
  • Max level speed at 5,000 m (16,400 ft): 405 knots 750 km/h 466 mph
  • Max rate of climb at S/L: 1,230 m/min 4,035 ft/min
  • Max rate of climb at 5,000 m (16,400 ft): 690 m/min 2,264 ft/min
  • Time to 5,000 m (16,400 ft): 5 min 30 sec
  • Time to 8,000 m (26,259 ft): 11 min 0 sec
  • Service ceiling: 11,000 m 36,100 ft
  • T-O run (concrete): 530 m 1,739 ft
  • Landing run (concrete): 660 m 2,165 ft
  • Max range, 5% reserves: 593 nm 1,100 km 683 miles
  • Max endurance at economy speed, 5% reserve: 2 h 0 min
  1. Shupek, John. Photos copyright © 1987, 2000, 2003 Skytamer Images. Alle regte voorbehou
  2. AFIA (Lt. Col. Dr. Marc Matthews, M.D., USAF (retired). Photos by AFIA copyright © 1/5/2012
  3. Taylor, John W.R., Jane's All The World's Aircraft 1981-82. Jane's Yearbooks, ISBN 0 531-03975-7, 1981

Kopiereg en kopie 1998-2020 (ons 22ste jaar) Skytamer Images, Whittier, Kalifornië
Alle regte voorbehou


Aero L-39 Albatros (5 of 7) - History

Flightradar24 is a global flight tracking service that provides you with real-time information about thousands of aircraft around the world. Flightradar24 tracks 180,000+ flights, from 1,200+ airlines, flying to or from 4,000+ airports around the world in real time. Our service is currently available online and for your iOS or Android device.

By using this site, you agree to the use of cookies. Please see our Privacy Policy for more information including a full list of cookies used.

  • We use third-party cookies for analytics tracking. We use data gathered from tracking to understand user behavior and to help us improve the website.
  • We use our own cookies to store session and settings data.
  • We use third-party cookies for presenting ads.

The main change includes: an update of data processors used by Flightradar24 to support our product and service.

We encourage you to read these in full. If you have any queries please feel free to contact us. By continuing to use Flightradar24.com, you agree to our Terms of Service and Privacy Policy.



Kommentaar:

  1. Abeodan

    Excuse, I have thought and have removed the message

  2. Cal

    Ek stem absoluut saam met jou. Daar is iets daaraan, en ek dink dit is 'n goeie idee.



Skryf 'n boodskap