Geskiedenis Podcasts

Wasbeerrivier LSM -520 - Geskiedenis

Wasbeerrivier LSM -520 - Geskiedenis

Wasbeerrivier

(LSM (R) -520: dp. 1.084 (f.); 1. 206'3 "; b. 34'6"; dr. 9'9 "s. 12 k., Cpl. 140, a. 1 5 ", 4 40 mm., 8 20 mm., 4,2" m., 10 rkt; kl. LSM (R) -601)

Wasbeerrivier is op 28 April 1945 deur die Brown Shipbuilding Co., Inc., llouston, Tex .; as LSM (R) -620 neergelê. van stapel gestuur 2 Junie 1945; en in opdrag van 31 Julie 1945, luitenant W. F. Chapman, USNR, in bevel.

LSM (R) -620 vertrek op 10 Augustus uit die kus van Texas, arriveer op 15de in Charleston, begin vroeg in September na Norfolk en voltooi begin Oktober die opleiding in Chesapeake Bay. Op 10 Oktober is sy aan die gang vir die Great Lakes om Navy Day te vier in Erie, Pa. Daarna keer sy terug na Norfolk. Op 8 Januarie 1946 vertrek sy weer uit Norfolk, hierdie keer na Florida en inaktivering. By die 11de in Jacksonville aangekom, het sy begin met opknapping en daarna na Green Cove Springs verhuis, waar sy op 15 Mei 1946 uit diens gestel is.

LSM (R) -680 bly by die Florida Group, Atlantic Reserve Fleet, lê totdat dit beveel is om in Augustus 1950 geaktiveer te word. gebaseer op Little Creek tot April; Mei en Junie by die Norfolk Naval Shipyard deurgebring en op 11 Julie teruggekeer na Little Creek om voor te berei op amfibiese oefeninge in die Carolinas.

Haar plig gedurende die volgende 18 maande was onder meer amfibiese operasies in Onslow Beaeh, N.C., oefenoefeninge in Chesapeakebaai, twee vaarte na Vieques Island, P.R., en koue weer by Labrador.

Op 26 Januarie 1954 vertrek sy weer suidwaarts en werk tot Februarie in waters buite Kuba en Suid -Florida. In Maart keer sy terug na Little Creek en spandeer die res van die jaar aan die ooskus, hoofsaaklik in die Virginia Capes -omgewing.

Op 1 Februarie 1955 vertrek LSM (R) -620 vir oulaas uit Little Creek. Op die 8ste het sy in Orange, Texas, aangekom en weer die reservaatvloot binnegegaan. Sy word op 1 Oktober 1955 genoem Raccoon River en is op 1 Februarie 1960 van die vlootlys geskrap.


Diensgeskiedenis [wysig | wysig bron]

Na voorlopige afskud van Galveston, Texas, LSM (R) –519, gestoom na Charleston, Suid -Carolina, vandaar na Little Creek, Virginia, vir opleiding. Op 23 Oktober vertrek sy Little Creek na Troy, New York, waar sy Navy Day -aktiwiteite doen.

Teen 1 November was sy terug in die getygebied en op die 5de seil sy suid. Sy het op 9 November by die St. Johns River Florida Reserve Berthing Area aangekom.

In Maart 1946 is sy uit diens gestel. Hernoem na die Poeierivier op 1 Oktober 1955, na die Powder River in Wyoming en Montana. Die LSM (R) het in die Florida Group, Atlantic Reserve Fleet, gebly totdat dit op 1 Oktober 1958 uit die vlootlys geslaan is.


Inhoud

USS Witrivier in swaar see naby Little Creek, Virginia, wat wys hoe die skip met 'n plat bodem in die seestate ingeneem het

Die naamlose medium landingskip (vuurpyl) LSMR-536 is op 9 Junie 1945 in Houston, Texas, neergelê deur die Brown Shipbuilding Company wat op 14 Julie 1945 gelanseer is en op 28 November 1945 in diens geneem is, met luitenant John M. Gates, USNR, in bevel. ⎘ ]

Vertrek uit Houston op 3 Desember 1945, LSMR-536 het 'n stop van drie dae by Galveston gemaak voordat sy verder gegaan het na Charleston, SC, waar sy die uitrusting voltooi het. Sy het op 8 Januarie 1946 uit Charleston gestaan. Na die afskudding van Little Creek, VA, het die skip op 7 Februarie suidwaarts na Florida gegaan en op 10 Februarie by Green Cove Springs aangekom, waar sy in die reservaat geplaas is. Op 31 Julie is sy uit diens geneem en in Green Cove Springs in die Atlantic Reserve Fleet gelê. ⎘ ]

Koreaanse Oorlog [wysig | wysig bron]

Nadat hy op 16 September 1950 weer in gebruik geneem is met luitenant Henry O. Bergkamp in bevel, LSMR-536 voltooi die uitrusting in Savannah, GA, en het op 20 November aan die gang gekom met opleiding vir afskud uit Little Creek. Sy het uiteindelik op 1 Maart 1951 uit die waters van Chesapeakebaai vertrek vir diens by die Stille Oseaan -vloot. Sy het op 14 Maart deur die Panamakanaal gegaan en tien dae later in San Diego aangekom. Daar word sy 'n eenheid van LSMR -afdeling 3 en spandeer die volgende 14 maande haar amfibiese ondersteuningsrol buite San Clemente -eiland. ⎘ ]

Op 12 Mei 1952 het LSMR-536 vertrek uit San Diego in geselskap van USS  St Joseph's River en drie groot aanlegsteunskepe, en die formasie het op 19 Junie deur Pearl Harbor en Midway gestoom en Yokosuka, Japan, bereik. Later verhuis sy na Sasebo om haar voor te berei op haar eerste ontplooiing in die gevegsgebied aan die Koreaanse kus. Sy het die seevaart middel Julie aangepak en op 16 op die 16de aangekom uit Chodo, 'n eiland aan die westelike kus van Korea, in die suidelike deel van die Koreabaai. Sy het op 15 Julie op die stasie gepatrolleer toe sy terug is na Japan. ⎘ ]

Na besoeke aan Sasebo en Yokosuka, LSMR-536 het laat in September 1952 landingsoefeninge by Chigasaki uitgevoer. Die vuurpyloefening op Japannese grondgebied het daartoe gelei dat 'n amptelike protes van die Japannese ministerie van buitelandse sake opgedaag is. ⎙ ] Sy het teruggekeer na Yokosuka en Sasebo en gedurende Oktober en die grootste deel van November hardloop tussen die hawens. Op 27 November het die skip Sasebo skoongemaak om terug te keer na die omgewing van Chodo. Die opdrag, wat meestal uit nagverligting bestaan ​​het, duur tot middel Desember toe sy terug is Japan toe. ⎚ ] LSMR-536 het van 19 Desember 1952 tot 18 Januarie 1953 by Sasebo gebly. Sy het op 20 Januarie vlugtig na Chodo teruggekeer en daarna begin patrolleer by Taenchong Do, Paengnyong Do en Kirin Do. ⎘ ]

Sy het op 13 Februarie 1953 na Yokosuka teruggekeer en daar gebly tot die 24ste toe sy aan die gang was om terug te keer huis toe. Stoomend deur Midway en Pearl Harbor, het die oorlogskip op 24 Maart in San Diego aangekom. Na opleidingsoperasies buite San Clemente -eiland, is sy opgeknap by die Mare Island Naval Shipyard. Alles gesê, sy het 11 maande aan die Weskus gebly en van San Diego vertrek om op 10 Februarie 1954 na die westelike Stille Oseaan terug te keer. ⎘ ]

Nadat ek onderweg by Pearl Harbor en Midway onderbreek het, LSMR-536 bereik Yokosuka op 11 Maart 1954. Alhoewel die skip periodiek na die Koreaanse kus teruggekeer het tydens haar tweede diensreis met die 7de Vloot, het gevegsoperasies geen rol gespeel in haar aktiwiteite nie, omdat vyandelikhede effektief beëindig is deur die wapenstilstand van 19 Julie 1953. Sy het haar eerste ontplooiing in vredestyd na Oos -Asië afgesluit toe sy weer op 7 November 1954 by San Diego ingaan. Sy het die jaar 1955 besig gehou met operasies uit San Diego, hoofsaaklik amfibiese opleiding van San Clemente Island. Op 1 Oktober 1955 is sy herdoop Witrivier. ⎘]

Witrivier vertrek op 4 Januarie 1956 uit San Diego en arriveer op 6 Februarie in Yokosuka. Sy het later die maand aan 'n grootskaalse amfibiese maneuvers by Iwo Jima deelgeneem en daarna kortliks na Yokosuka teruggekeer voordat sy op 3 Maart huis toe gegaan het, en op 31 Maart teruggekeer in San Diego om die plaaslike bedrywighede te hervat. Op 7 September 1956 is sy uit diens geneem en by die San Diego Group van die Pacific Reserve Fleet aangelê. ⎘ ]

Viëtnam -oorlog [wysig | wysig bron]

Vyandelikhede in Asië het weer die skip laat terugkeer na diens, hierdie keer in Viëtnam. Witrivier is in Junie 1965 van San Diego na die Long Beach Naval Shipyard verskuif, waar sy uitgebreide modifikasies ondergaan het voor sy weer daar in diens geneem het saam met die susterskip USS  Carronade op 2 Oktober 1965. ⎛ ] Witrivier vertrek op 30 Oktober uit Long Beach en vertrek na San Diego, waar sy oefeninge vir skud- en walbomaanvalle uitgevoer het. Op 8 Februarie 1966 vertrek sy uit San Diego om weer by die 7de vloot in die Verre Ooste aan te sluit. Sy en haar afdeling het ongeveer twee weke op die Hawaiiaanse eilande stilgehou, waartydens hulle bykomende oewerbombarderingsoefeninge op Kahoolawe -eiland uitgevoer het voordat hulle op 1 Maart hul reis na die weste hervat het. Sy stop op 5 Maart by Midway Island en bereik Yokosuka tien dae later. Opleiding en hawe -besoeke in Japan het haar die volgende agt weke beset. Op 9 Mei vertrek sy haar tuiste van Yokosuka na die kus van Viëtnam deur Subic Bay, Filippyne. ⎖ ]

Witrivier het op 25 Mei 1966 uit die operasiesone van die I Corps aangekom en onmiddellik met ondersteuningsmissies vir Operation Mobile begin. Twee dae later het sy haar steun aan Mobile beëindig en oorgegaan na ondersteuning vir die Army of the Republic of Vietnam (ARVN) 2de afdeling wat naby Quang Ngai werk. Sy het voortgegaan om die eenheid onderbroke te ondersteun vir die volgende twee maande, en onderbreek hierdie plig slegs om vuurwapens en vuurpyle te verskaf vir drie ander operasies: Oakland Deckhouse III, 'n amfibiese landing en Franklin. Aan die einde van die laaste operasie het sy op pad gegaan - via Subic Bay en Hong Kong na Yokosuka, waar sy tot 16 September gebly het. Γ ]

Na nog 'n stop by Subicbaai vir noodherstelwerk nadat hulle in drie storms op pad was na die Filippyne, Witrivier het aan die einde van September 1966 na die Viëtnamese kus teruggekeer om die troepe aan wal te ondersteun. Gedurende die volgende twee maande het sy inbrake gemaak in die noordelike deel van die II Corps Tactical Zone en in die suidelike deel van die III Corps, met 'n totaal van 17 700 vuurpyle en 1700 5-duim-skulpe sedert 1 Mei. Hierdie brand het meer as 5 000 strukture verwoes, 207 Viet Cong is dood en 175 sampans plus kos-, ammunisie- en petrolwinkels vernietig. Op 30 November het sy haar tweede diensplig in Viëtnamese waters beëindig en via Okinawa na Yokosuka gegaan, waar sy die res van die jaar onderhou het weens volgehoue ​​onderhoudskwessies. Γ ]

Witrivier op 23 Januarie 1967 weer uit Japan vertrek. Weer stop sy by Subicbaai, eers om ammunisie op te laai en daarna 'n paar instandhoudingswerk te voltooi ter voorbereiding van 'n jaar waarin sy oor die hele lengte van Suid -Viëtnam sou werk. Sy het op 9 Februarie teruggekeer na die kus van die I Corps se taktiese sone en begin vuurwapens afrig vir mariniers aan wal wat besig was met Operasie Desoto. Ook gedurende daardie tydperk, Witrivier konvooie vragmotors begelei naby die Viëtnamese Demilitarized Zone (DMZ) wat Noord- en Suid -Viëtnam verdeel. Sy het die opdrag op 11 Februarie tot die gevolgtrekking gekom, by Danang aangevul, en het begin om Operation Deckhouse VI te ondersteun, 'n amfibiese operasie wat deur die Special Landing Force naby die Sa Huynh -basis in die suidelike dele van die I Corps taktiese sone as verlenging uitgevoer is van die Desoto -operasie wat tydens die Tết -vakansie tydelik gestaak is. Sy het haar aandeel in Desoto-Deckhouse VI-bedrywighede op 23 Februarie voltooi en is op pad na Subicbaai, waar sy van 24 Februarie tot 2 Maart onderhou en onderhou het. Witrivier keer op 13 Maart terug na die Viëtnamese kus en hervat die bombardemente aan die wal ter ondersteuning van Operation Beacon Hill, 'n gekombineerde helikopter, en watergedrewe, amfibiese aanval wat naby Dong Ha uitgevoer is. Op 23 Maart, vrygelaat uit die Beacon Hill -operasie, maak sy 'n oprig in Cam Ranhbaai en gaan dan na die taktiese sone van die III Corps om vuurwapens te ondersteun vir operasies naby die Rung Sat Special Zone. Δ ]

USS Witrivier 'n paar vuurpyle afgevuur op 'n Viet Cong -geïnfiltreerde dorpie in Suid -Viëtnam

Verlig deur USS  Carronade op 2 April 1967, Witrivier keer op 17 April na Yokosuka terug na 'n vier dae lange stop in Keelung, Taiwan, onderweg. Δ ] Sy het die nodige herstelwerk by Yokosuka gedoen en is op 29 Mei terug na Vietnam. Na die aanvulling van ammunisie by Subic Bay, het die oorlogskip op 11 Junie uit die taktiese sone van die I Corps gekom en daar en in die II Corps -gebied bombardemente uitgevoer tot 21 Julie toe sy uit Vietnam se waters vertrek het om na Subic Bay terug te keer vir onderhoud. Witrivier begin Augustus na die Viëtnamese kus teruggekeer en daar gebly tot 23 Augustus. Die skip keer toe aan die einde van die maand terug na Yokosuka, kom op 8 September daar aan en bly tot 16 Oktober vir herstelwerk. Sy het haar laaste diensplig in 1967 aan die Viëtnamese kus op 31 Oktober begin. Dit het tot 27 Desember geduur en bestaan ​​byna geheel en al uit ondersteuning van skote vir magte wat in die II Corps se taktiese gebied werk, waartydens Witrivier het sy 50 000ste vuurpyl afgevuur. By die afsluiting daarvan is sy verlig deur USS  Clarionrivier en keer terug na Subicbaai vir onderhoud. ⎜ ]

Gedurende 1968, Witrivier het voortgegaan om uit haar tuishawe, Yokosuka, te werk en het vier ontplooiings in die Viëtnam -waters gedoen om ondersteuning vir Amerikaanse en ARVN -troepe te bied. Gedurende Januarie, Witrivier verlig Clarionrivier in die ondersteuning van Suid-Koreaanse troepe tydens die soek-en-vernietiging van operasie Meng Ho Kuho noord van Qui Nhon (16-24 Januarie en 27-29 Januarie). Vroeg die volgende maand ondersteun die skip die ARVN 2de afdeling in dieselfde streek (2-3 Februarie), en laat die volgende maand, Witrivier werk weer saam met Suid-Koreaanse eenhede, die kapitaalafdeling in twee gevalle (22-24 Maart en 29-31 Maart) en die 9de Afdeling (28 Maart). Sy het die volgende maand weer steun gegee aan vuurwapens vir die Koreaanse eenhede, die kapitaalafdeling op 1 - 2 April en die 9de afdeling op 2 April en in drie ander gevalle: 16-17 April, 21-23 April en 27 April) , het haar bewapening gehelp in Operation Cochise (11-12 April). Terugkeer na die geweerlyn, Witrivier, het op 15 Julie met 'n hulp van 'n in die lug gewerpe 'n vermeende Viet Cong-stoorplek, 'n reeks grotte ongeveer 16 myl (16 160 km) suidoos van Qui Nhonbaai, met meer as 1 000 spin-gestabiliseerde projektiele gestamp, wat meer as 47 sekondêre ontstekings aangesteek het. ontploffings en byna 'n dosyn brande. Voordat sy na die Viëtnamese waters sou terugkeer, is die skip op 14 Augustus 1968 herklassifiseer na 'n kusvuursteunskip, LFR-536. Die skip het daarna in Desember van die IV Corps-sone af opgehou en die ARVN 21ste Afdeling by vier geleenthede ondersteun (1 -5 Desember, 12-14 Desember, 21-23 Desember en 26-28 Desember) en Operation Bold Dragon IX op 28-29 Desember. ⎖ ]

Witrivier Hy was einde Januarie 1969 vier dae op die frontlinie, buite die I- en IV Corps-gebiede, en ondersteun die 1ste Bataljon, 2de ARVN-afdeling. In reaksie op 'n oproep om ondersteuning vir geweervuur ​​nadat die ARVN -troepe 15 mense gesterf het tydens 'n aanval op 'n vyandelike vesting op 27 Januarie, Witrivier afgevuur op 'n Noord -Viëtnamese posisie aan die noordekant van 'n klein heuwel, 18 myl (160 km) suid van die Batangan -skiereiland, Quang Ngai -provinsie. In 'n bombardement van twee uur is twee VC dood, een gewond, 24 strukture gelykgemaak of beskadig en vyf sekondêre brande begin. Die volgende dag (28 Januarie) bombardeer die brandsteunskip aan die kus 'n vyandelike opvanggebied 0,5 myl van die vorige dag se doelwit, vermoor 15 VC en vernietig 54 strukture, waarvan 11 van swaar messelwerk en ses waarvan gebruik is om petroleum, olie en smeermiddel te stoor. Verder, Witrivier Die brand het 21 ander strukture beskadig en nege bunkers en 35 meter roete vernietig, wat vyf sekondêre ontploffings veroorsaak en 45 sekondêre brande veroorsaak het. 'Nog steeds nie tevrede om op haar louere te rus nie', het 'n kroniekskrywer van die Stille Oseaan later geskryf, 'Witrivier het haar 5-duim-spin-gestabiliseerde vuurpyle op die 29ste op vyandelike posisies in dieselfde gebied gerig en 'n lugweer-terrein stilgemaak, "11 VC vermoor of gewond. ⎘ ]

USS Witrivier vuurpyle afvuur

Op 11 Februarie 1969 het Witrivier deelgeneem aan 'n "veelvuldige mag -operasie" in die suidelike deel van die Ca Mau -skiereiland, wat die ontplooiing van lug-, grond- en seemagte insluit, insluitend tien Swift -bote (PCF's), in 'n poging om die talle riviere in die gebied te bedek . Nadat 'n drietal PCF's 'n sielkundige oorlogsoperasie op die Trum Gong-rivier uitgevoer het, het vier Swifts die Nang binnegekom net om 'n swaar VC-outomatiese wapen en B-40-vuurpylvuur te vind wat direkte treffers op twee PCF's behaal het (die een verloor 'n enjin en die ander is erg beskadig) en het een matroos gewond. Sowat 30 bunkers en 200 meter loopgraafaanval het deur die lugmag-aanval met vaste vlerk vernietig Witrivier het by die stryd aangesluit en 'n bombardement van die vyandelike posisies ontketen "maar met onbekende resultate." ⎖ ]

Gedurende 1–5 Mei 1969 het Witrivier ondersteun die ARVN 2nd Division, die Suid -Koreaanse 2nd Marine Brigade en Amerikaanse magte in Operation Daring Rebel, wat na raming vier VC doodmaak, 12 watervaartuie en 35 strukture vernietig, 27 bunkers en ander strukture beskadig, tien sekondêre ontploffings veroorsaak en 13 sekondêre brande aansteek. Boonop het die kusbrandsteunskip 500 meter boomlyn aan die brand gesteek en drie rysbakke en 24 hektaar rysgewasse beskadig. Witrivier Die werk het gelei tot 'n reaksie: die skip het 'n oppervlakte van ses voet gesien, 800 tot 1000 meter kort van die skip van tussen 8 en 10 skulpe van onbekende grootte wat op die aand van 3 Mei op haar afgevuur is. ⎖ ]

Die volgende maand (Junie 1969), Witrivier is slegs vier dae lank by die vlootondersteuningseenhede aangewys, maar sy het 'akkurate skerpskiet getoon tydens 'n dag van besonder indrukwekkende skietery.' van Quang Ngai, bombardeer sy 'n VC -byeenkomsgebied en spoel 'n groep VC uit wat spoedig begin wapens oprig om vuur te blus. Witrivier 'n oppervlak van 20 voet het ongeveer 2000 meter van die boog af gebars en talle rondtes ligte vuurwapens wat almal hul merk gemis het. Met die afrigting van 'n waarnemer in die lug het die brandsteunskip aan die kus 'n spervuur ​​van .30 en .50-kaliber masjiengeweer, 'n 40 mm-outokanon en vuurpyl op die VC gerig, wat gebreek en dekking geneem het en 11 agtergelaat het van hul aantal dooies agter. Witrivier het voortgegaan om die gebied te stamp totdat gure weer die spotter gedwing het om huis toe te gaan. Benewens die 10 vyandelike lyke wat getel is, het die skip 13 strukture en 10 bunkers vernietig en nog 21 strukture en 11 bunkers beskadig, drie sekondêre ontploffings veroorsaak en nege sekondêre brande gestig. Witrivier het haar bombardement die volgende dag (17 Junie) herhaal en was verantwoordelik vir nog twee VC -dooies. ⎖ ]

USS Witrivier skiet snags 'n salvo van vier vuurpyle voor die kus van Noord -Viëtnam

Witrivier het die eerste Australiese taakmag in die Phuoc Tuy-provinsie, in die III Corps-gebied, gedurende die tydperk 22-27 Oktober 1969 ondersteun, en 'n spervuur ​​van 5-duim-spin-gestabiliseerde vuurpyle op 28 vyandelike teikens losgelaat. VC -basiskampe, opbergingsgebiede, bunkers, infiltrasieroetes en sampans het almal onder die verwoestende vuur van die skip gekom, en beweer dat sy 'presiese akkuraatheid' 18 VC doodgemaak het, 17 gewond het, ongeveer 97 strukture en bunkers vernietig het en 35 beskadig het. en het 13 sekondêre ontploffings veroorsaak. Na die ondersteuning van die ARVN 7de Afdeling (2-5 November, 7 November) en die ARVN 9de Afdeling (6 November) in die IV Corps Zone, Witrivier keer terug na die III Corps Tactical Zone en werk weer saam met die 1st Australian Task Force (8 November). 'Saam met 'n nadelige uitwerking op die vyandelike moraal', het 'n waarnemer geskryf, het die vuursteunskip aan die kus 15 VC -troepe doodgemaak, 17 gewond en vier grotte, 41 bunkers en 46 strukture vernietig. Daarbenewens het waarnemers 18 sekondêre brande en 12 ontploffings getel en beskadigde grotte, bunkers en strukture onder die skip se vernietigende handewerk getel. ⎘ ]

USS Witrivier vuurpyle in die Rung Sat Special Zone (RSSZ) in Suid -Viëtnam in 1969 afgevuur het

Witrivier het in Januarie 1970 na die Viëtnamese waters teruggekeer. Op 30–31 Januarie het die skip van die Cà Mau -skiereiland, in die IV Corps -gebied af, opgehou om die ARVN 21ste Afdeling te ondersteun, en daarna die volgende maand by drie geleenthede haar kragtige munisipaliteit geleen (1-4 Februarie, 10-19 Februarie en 22-25 Februarie). Boonop het sy skutondersteuning verleen vir Sea Float -operasies in dieselfde streek (21 Februarie). Toe sy op 17 Maart die einde van haar aktiewe dienslewe nader, vergesel van rivierpatrollievaartuie met 'n sambreel lugsteun, dring sy 'diep in die Rung Sat Special Zone, suidoos van Saigon ter ondersteuning van Operation Chuong Duong 11-70, 'deur die Long Tau -rivier ongeveer 29 myl (160 km) op te stoom om vermeende VC -posisies te bombardeer. Oor 'n tydperk van vyf uur op daardie dag, Witrivier 2 262 spin-gestabiliseerde projektiele bestee in die "diepste binnedringing van 'n NGFS [seevloeivuursteunskip] tot dusver." Alhoewel die dik blaardak nie 'n vinnige skadebepaling moontlik gemaak het nie, het waarnemers opgemerk dat tien sekondêre brande aan die brand gesteek het na die sluiting van die skip se bombardement. 'Hierdie missie', het 'n opperbevelhebber van die Stille Oseaan -vloot, 'n geskiedkundige opgemerk, 'was ook die laaste verskyning van die LFR in aktiewe diens.' Soos dieselfde kroniekskrywer opgemerk het: ''n Dramatiese styging [in Maart 1970] in die uitgawes van spin-gestabiliseerde vuurpyle (16 083 in Maart) weerspieël die laaste pogings van Clarionrivier . en Witrivier . toe hierdie baie trotse klein skepe hul laaste vaart voltooi het voordat hulle uit die vlootregister gehaal is. "⎘ ]

Nadat hy op 8 Mei 1970 as "ongeskik vir verdere vlootdiens" geag is, Witrivier is op 22 Mei 1970 by Yokosuka ontmantel. Haar naam is dieselfde dag uit die Naval Vessel Register geskrap, en sy is in November 1970 verkoop om te skrap. ⎘ ]


OOR

Fietsryers, drawwers, wandelaars, skaatsers, kampeerders, langlaufers, voëlkykers, jagters, vissers, natuurkundiges en sneeuwscooters gebruik almal die RRVT, of ten minste die gedeeltes van die roete wat vir spesifieke gebruike oopgemaak word.

Die afgelope paar jaar het die bewaringsraad se direkteure, met verwysing na die verslae van elektriese tellers langs die roete, beraam dat meer as 350 000 mense per jaar die RRVT gebruik. Met 'n roete van 9 myl wat nou tussen die RRVT en die gewilde High Trestle-roete beplan word, word die aantal gebruikers op albei roetes na verwagting in die komende jare gestyg.


Redaksie: Saving the Raccoon River

American Rivers kon byna enige Iowa -kanaal gekies het vir sy lys van tien mees bedreigde riviere in die land. Die gerespekteerde organisasie vir die behoud van bewaring het die Wasbeer as nommer 9 op sy lys aangewys (die Snake River in die noordweste van die Stille Oseaan was nommer 1. Dit kon die Floyd, die Little of Big Sioux, die Rock of die Des Moines gewees het. Almal het nitraat- en fosforvragte wat deurgaans ver loop oor staats- of federale riglyne. Die vragte neem toe namate die vee toeneem, veral in die noorde van Iowa.

Dit is natuurlik min nuus hier. Die Wasbeerrivier was die middelpunt van die Des Moines Water Works -regsgeding wat nasionale aandag aan oppervlaktewaterbesoedeling deur die landbouchemiese kompleks gebring het. Die verslag van die American Rivers is 'n herinnering en 'n oproep tot aksie.

Gelukkig is daar konsensus onder Iowans oor die beskerming van hulpbronne en hoe om dit te betaal. Hulle is eenvoudig en nie duur nie. Ons kan besoedeling stop, oorstromingsbedreigings verminder, grond bespaar en plaasinkomste binne enkele jare deur middel van sinvolle federale inisiatiewe diversifiseer. Daar is geen beter tyd om te begin as nou nie, met Tom Vilsack as sekretaris van landbou.

Ons kon die wasbeer binnekort skoonmaak met 'n wydverspreide aanpassing van winterdekgewasse, inheemse prairiestroke in die veld, permanente stroombuffers en meer rollende land in weiding. Geenbewerkingsboere wat rogdekgewasse gebruik, vind dat hulle die chemiese gebruik met tot 75%kan verminder. Inheemse prairiestroke bou die grondgesondheid op, bind koolstof en verminder die uitvloei van N en P met 90%.

Sekretaris Vilsack moet 'n missie onderneem om ten minste die helfte van die wasbeer van die wasbeerrivier in dekgewasse te kry. Buena Vista County is nie eens naby 5%nie. Sluit een of ander manier winterrog in die plaasprogram in en kyk hoe die akker binne 'n jaar omskep. Betaal boere om mielies te plant, hulle sal mielies plant. Betaal hulle om rog te plant, hulle sal rog plant. Betaal dit vir ons, óf vir oorstroomde sojaboon-akker naby die rivier, óf vir gras wat klop en die grond sal beskerm. Ons weet almal wat die beste belegging vir die boer en waterdrinker is. Ons behoort 'n uitputtingsveldtog vir dekgewasse te volg. Dit is goedkoop in vergelyking met wat ons betaal om mielies te subsidieer.

Boere wil bewaringsbestuurders wees. Hulle sê dit in peiling na peiling. Tweederde van die huurders wil meer bewaring doen, maar kan die verhuurder nie oortuig dat daar geld is in winterrog nie. So kom ons sit dit daar. Die belastinginvestering sal verhaal word deur oorstromings in Des Moines en St. Louis te voorkom, deur die visserybedryf te herstel wat uit die Golf van Mexiko verdryf is deur hipoksie, en deur landbougrond meer bestand te maak teen uiterste weer.

Iowans het gestem om die grondwet te wysig om die verkoopbelasting op skoon water te verhoog. Daar is geen duideliker maatstaf van openbare steun vir beter beskerming van natuurlike hulpbronne nie.

Ons weet hoe om dit te doen. Ons weet hoe om daarvoor te betaal - die meganismes is in die bestaande plaasrekening, maar is te min befonds. Boere is gereed as hulle die middele kry om die grond, water en lug te beskerm. Laat elke plaas ingeskryf word vir die Conservation Stewardship -program, wat betaal vir verbeterde praktyke op bewerkte grond. Ons weet dat vee op weiding goed en noodsaaklik is, sodat ons produsente kan help om hoewe op die gras terug te sit deur die bewaringsreservaatprogram meer buigsaam te maak en deur plaaslike verwerkers te help met oop markte.

Ons kan mis hanteer as ons die verspreiding daarvan kan rasionaliseer - daar is heeltemal te veel in die wasbeer van die wasbeerrivier, en nie genoeg op ander plekke nie. Die konsolidasie van vee rondom mielieproduksie sedert 1980 het besoedeling van oppervlakwater veroorsaak, tesame met klimaatsverandering en groot dreineringsinvesterings. Goedkoop mielies, goedkoop varke. Toe ons 'n 10% -landbougrond opsy sit, het ons onafhanklike varkprodusente gehad en geen nitraatprobleem in die Wasbeerrivier nie. Korporasies besit nou die varke, en ons het 'n rivierprobleem. Ons stel die wasbeer in gevaar en maak die Golf dood, sodat ons die helfte van die goedkoop varkvleis na China kan uitvoer. Dit is alles gebaseer op goedkoop mielies en vaste vee-markte (sien die prysbepaling in pluimvee in die hele wêreld, en hulle doen dit al met beeste sedert die Fort Worth Stockyards in 1910 deur die drie groot pakkers gereël is). Ons gunsteling aanhaling kom van die voormalige onafhanklike veeprodusent en staatsenator Jack Kibbie van Emmetsburg: "Hulle het mielies gesteel so lank dat hulle daaraan gewoond geraak het."

U kan net so lank steel totdat dit u inhaal.

Ons kan die konstruksie net soos ons verander deur die bewaring en 'n onafhanklike, uiteenlopende basis van produsente te laat vaar as 'n grondslag vir voedselsekerheid in 1980. Boere, inwoners op die platteland en stedelike bure vertel ons in meningspeilings en in bindende stemme dat hulle dit waardeer diversiteit, beskerming van natuurlike hulpbronne en voorspoed deur rentmeesterskap. Hulle voel dat ons die landbou, voedselstabiliteit en die gemeenskap 'n balans kan herstel. Ons het Vilsack nodig om die gedeelde visie te konsolideer tot dringende optrede. Hy het belowe om dit te doen, en ons moet agter hom kom.


'N Kort geskiedenis

Die Raccoon River Valley Trail het 'n ryk geskiedenis met spoorweë, aangesien dit twee verskillende voormalige gange gebruik het wat noordwes van Des Moines, Iowa, loop. Die eerste afdeling, wat aan die einde van die tagtigerjare vir die publiek oopgemaak is, maak gebruik van wat vroeër die klassieke Milwaukee Road tussen Clive (wes van Des Moines) en Jefferson was. Die tweede segment is baie nuwer, geopen in 2011-2012, en gebruik die voormalige spoorbed van die Minneapolis & amp; St. Louis Spoorweg tussen Waukee en Perry. Beide gange is aan die einde van die 19de eeu gebou en teen die vroeë tagtigerjare het die gebruik vinnig afgeneem, wat gelei het tot gedeeltes wat in die daaropvolgende jare laat vaar is, 'n proses wat tot middel 2000's voortgeduur het.

Baie mane gelede, tydens die hoogtepunt van die spoorwegbedryf, is die hoofstad van Iowa en rsquos Des Moines bedien deur feitlik elke groot Midwest -spoorweg, waaronder die Chicago Great Western Chicago, Burlington en Quincy Minneapolis en St. Louis Milwaukee Road Rock Island Wabash en Chicago & amp Noordwes. Daar was ook twee kleiner stelsels wat die stad bereik het: die Fort Dodge, Des Moines & Southern Railway en die Des Moines & Central Iowa, albei eens interurbans. Op sy beurt het die Milwaukee Road twee keer toegang tot Des Moines gehad, een van hierdie lyne maak nou deel uit van die roete.

Die roete was oorspronklik bekend as die Des Moines, Adel & Western Railroad, 'n smalspoorstelsel van drie voet wat op 15 Oktober 1878 sy eerste 7 myl tussen Waukee en Adele oopgemaak het. Teen 1879 was die diens uitgebrei met nog 22 myl na Panora. 'N Jaar later is die onderneming herorganiseer as die Des Moines North-Western Railroad. In 1881 is dit verkry deur die Wabash, St. Louis & Pacific Pacific Railway, wat 'n eiendom van Jay Gould (beroemde magnaat) was wat uiteindelik die Wabash Railroad geword het. Die Des Moines-North Western kon spore teen 1882 na Fonda stoot, 'n afstand van 99 myl, met planne om Spirit Lake verder noord te bereik. Gebrek aan fondse het hierdie poging egter verhinder, en die enigste ander noemenswaardige groei tydens Wabash & rsquos se betrokkenheid by die eiendom was die toegang tot Des Moines via die St. Louis, Des Moines en Noordoos van Clive. Hierdie baan is later gesamentlik deur beide spoorweë bedryf. Na 'n reeks naamsveranderings in 1891, het die stelsel bekend gestaan ​​as die Des Moines Northern & amp Western Railway, waarna dit omgeskakel is na 'n standaard meter. In 1899 het die Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific (Milwaukee Road) beheer oor die spoorlyn gekry en uiteindelik sy oorspronklike handves na Spirit Lake voltooi.

As een van die klassieke Midwestern spoorweë (dit wil sê 'n stelsel wat aansienlike inkomste uit landbouvrag verkry het), en met 'n dekking taklyne in Iowa, Minnesota, South Dakota, Wisconsin en Noord -Illinois, hierdie deel van die Milwaukee Road sien die tipe verkeer wat 'n mens van landbou en algemene goedere kan verwag om die verkeer by Des Moines te verruil. Passasiersdiens op die lyn het tot in die vroeë vyftigerjare bestaan. Na die bankrotskap van Milwaukee Road en rsquos in 1977, het dit sy hele stelsel kort daarna aansienlik verminder. In 1982 verkry die Chicago & amp North Western (C & ampNW) gedeeltes van die voormalige Spirit Lake & ndashDes Moines -lyn van Milwaukee & rsquos. Die C & ampNW het dit net kortliks besit voordat hulle die lyn aan 'n private onderneming verkoop het, wat beplan het om die spore te gebruik om 'n nuwe steenkoolkragsentrale te bedien. Hulle planne het geval, en die gang is later daardie dekade laat vaar.

Die nuwer gedeelte van die Raccoon River Valley Trail is eintlik eers gebou. Die geskiedenis begin op 1 September 1853, geoktrooieer as die Keokuk, Fort Des Moines en Minnesota Rail Road om sy naamstede via die Fort Dodge met die Gopher State te verbind. 'N Paar jaar later het die bou begin, noordwes van Keokuk. In 1857 bereik hulle Bentonsport, en teen 1861 word diens na Eddyville via Ottumwa geopen. In 1864 is die naam van die onderneming en rsquos twee jaar later verander na die Des Moines Valley Rail Road, en treine het in Des Moines gerol omdat die konstruksie tydens die burgeroorlog gestaak is. Dit het 'n paar jaar geneem om die lyn noord van Des Moines te bou, tot groot ergernis van die plaaslike Fort Dodge -sakeleiers en -burgers. Aan die einde van die 1860's is met hierdie segment begin werk en teen Desember 1870 vir Fort Dodge geopen.

In 1873, the road fell into bankruptcy and was split up the section south of Des Moines was renamed the Keokuk & Des Moines Railway, while the northern section was known as the Des Moines & Fort Dodge Railroad. For nearly 15 years the DM&FtD remained independent and was able to construct an extension during this time between Fort Dodge and Ruthven before the Rock Island leased the property in 1887 as a link with its planned extensions into northwestern Iowa. Enter the Minneapolis & St. Louis Railway (M&StL), chartered in 1870 to connect the Twin Cities and Minnesota with the rich agricultural industry to the south. It grew quickly over the next 20 years, and its entry into Des Moines was thanks to a slick business maneuver. M&StL, through the Hawley syndicate, was quick on its feet and leased the DM&FtD on January 1, 1905, the day after the Rock Island&rsquos control ended. Apparently, the railroad&rsquos executives had not been paying attention, and the move gave the M&StL an excellent addition to its system.

The M&StL, also remembered as &ldquoThe Peoria Gateway&rdquo and &ldquoTootin&rsquo Louie,&rdquo was a modest railroad, reaching Peoria, much of central Iowa, parts of Minnesota, and as far west as Leola, South Dakota. At its peak size during the early 20th century, it stretched just over 1,600 miles. It was never able to grow quite as large as originally envisioned and remained an underdog within the region it served. During November 1960, it was taken over by the Chicago & North Western, which slowly abandoned most of the railroad over the next 30 years. In the 1980s, much of the M&StL&rsquos Des Moines to Fort Dodge line was let go north of Perry, while the rest survived through the C&NW&rsquos acquisition by Union Pacific in 1995. Finally, this too was abandoned around 2005 and incorporated into the trail system.

Railroad attractions include the Boone & Scenic Valley Railroad in Boone, Delmar Depot Museum in Delmar (inside the restored Milwaukee Road depot), Midwest Central Railroad (restored steam locomotives) in Mt. Pleasant, and the official Union Pacific Railroad Museum in Council Bluffs.

Do you have Historical Photos of the Raccoon River Valley Trail?
Share with TrailLink!


Inhoud

    ( 41°36′44″N 93°47′46″W  /  41.61222°N 93.79611°W  / 41.61222 -93.79611 )
  • Waukee - junction with North Loop (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )
  • Ortonville - junction with North Loop (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 ) (
  • 42°00′58″N 94°22′05″W  /  42.01611°N 94.36806°W  / 42.01611 -94.36806 )
  • Herndon - junction with Original Trail (
  • 41°50′46″N 94°20′59″W  /  41.84611°N 94.34972°W  / 41.84611 -94.34972 )
  • Waukee - junction with Original Trail (
  • 41°36′55″N 93°53′24″W  /  41.61528°N 93.89000°W  / 41.61528 -93.89000 )

The RRVT trail between Waukee and Yale runs along the rail line established in 1881 as a narrow-gauge line of the Des Moines Western Railroad, which became part of the Wabash Railroad. About 10 years later, the Milwaukee Road took over the line and converted it to standard gauge. Passenger service ended along the line in 1952. Freight service continued along the line until 1987. In 1982, the Chicago & North Western purchased the line. In 1987, the Central Iowa Energy Cooperative (CIECO), an affiliate of the Central Iowa Power Company, purchased the line and hundreds of acres of land located south of Panora, Iowa. CIECO intended to build a coal-fired power plant on the land it had acquired south of Panora, near the railroad line. However, plans for this power plant were abandoned. Much of the land that was to have been the site of the power plant was placed in the 1,236-acre (5.00 km 2 ) Lennon Mill Wildlife Area south of Panora. In late 1987, CIECO, Iowa Trails, and the Conservation Boards of Dallas and Guthrie Counties agreed to develop the railroad line as a recreational trail. [15] [18]

On October 7, 1989, the first section of the Raccoon River Valley Trail opened. In 1990, 34 miles (55 km) of this paved trail were opened between Waukee, and Yale. North of Yale, the RRVT lies along an old Union Pacific Railroad line which was abandoned in the late 1990s. [19] In 1997, the trail was extended with a paved trail from Yale to Jefferson. In 1999, the trail was extended with a 5 miles (8.0 km) paved trail link from Waukee to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive. [15] [19]

The 33.1-mile (53.3 km) North Loop is an additional paved branch from Herndon through Perry to Waukee. This paved branch follows the old Union Pacific Railroad line which was abandoned in late 2005. From Herndon, it travels through Jamaica and then northern Dallas County to Dawson, Perry, Minburn, Dallas Center, and then to Waukee. [15] [20] On May 14, 2011, the six mile (10 km) concrete segment from Dawson to Perry opened for use. [21] [22] A six-mile (10 km) concrete segment from Waukee to Dallas Center opened for use on October 15, 2011 [9] [10] On December 15, 2012, the section from Perry through Minburn to Dallas Center was completed. [11]

The remaining sections of the North Loop were completed during early 2013 and opened for use on June 1, 2013. [10] [12] [23]

In downtown Perry at noon on Saturday, June 1, 2013, the grand opening of the new 33 mile "north loop" occurred with Chuck Offenburger as Master of Ceremonies and a keynote speech by Kevin Cooney. [12] See the "north loop" Grand Opening flyer for more.

5 miles (8.0 km) east of Waukee in Polk County, the RRVT connects to the 11.3 miles (18.2 km) Clive Greenbelt Trail in Clive and forms part of the Central Iowa Trails network. [19] [24]

A connection is planned at Herndon to the 22-mile (35 km) Krushchev in Iowa Trail in northern Guthrie County. [25] [26] [27] This link will give Coon Rapids, Bayard, and Bagley a paved trail connected to the RRVT.

Another future 9-mile (14 km) connector will link the RRVT at Perry to Woodward and the 25-mile (40 km) High Trestle Trail which is in northern Polk and Dallas counties and southern Boone and Story counties. [16] [28] [29] [30] In the middle of April 2016, the Dallas County Supervisors approved the connecting route between the two trails. The connector will depart Perry along Park Avenue. Then, it will be generally alongside 130th Street in Dallas County travelling through Bouton to Woodward utilizing both the existing railroad bed and road shoulders. In 2016 from Perry to US 169 , 130th Street is a 3-mile (4.8 km) crushed limestone rock road in Dallas County. From US 169 to Bouton, the trail will be near the .7-mile (1.1 km) 128th Place in Dallas County which is a crushed limestone road lying just north of Beaver Creek. Between Bouton and Woodard, 130th Street, also known as CR R30, is a 4-mile (6.4 km) paved concrete road. [16] [30] [31] The $5 million connector is expected to be completed by 2022. [32] [33] In March 2020, construction began from the Woodward end of the connector. [34]

Beginning in February, 2009, when at least 4 inches (10 cm) of snow covers the paved trail, the Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) groom the paved trail. The RRVT between Jefferson and Waukee along with the North Loop is part of a larger winter activities trail network of over 200 miles (320 km). During the winter, this groomed trail is ideal for both cross country skiers and snowmobilers. [35] [36] [37] [38]

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC) Edit

Search social media pages for "Raccoon Valley Snow Chasers" to get current information for snowmachines on the Raccoon River Valley Trail. [37] Created July 28, 2010, the RVSC social media page contains a timeline of past events.

Raccoon Valley Snow Chasers (RVSC):

  • Monthly meetings, usually on the 2nd Thursday at the Lake Panorama Conference Center near Panora
  • Summer campouts, often in July at Springbrook State Park near Yale
  • Summer outings, often in August, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Fall grass drags, often on the 2nd or 3rd Sunday in November or the 1st Sunday in December, at the Flack river farm five miles west of Jefferson—just south of Highway 30 and just west of county road P14
  • Winter ice drags, often the 2nd Sunday in February, at the main beach, also known as boulder beach, on the east side of Lake Panorama near Panora
  • Winter rides, sometimes in other nearby states: near Cable, Wisconsin at Lake Namekagon during the 2nd week of February in 2014
  • DNR-certified Iowa snowmobile safety classes for youths ages 11 to 18, often the 2nd Saturday in December, at the Lake Panorama Association (LPA) Conference Center near Panora

For winter weather forecasts, snow depths, and other snowmobiling news visit past 24-hour snowfall totals and forecast graphic on the web or mobile site for smartphones.


Des Moines Local History

Notorious Depression-area criminals Bonnie Parker and Clyde Barrow, along with Clyde’s brother Buck, Buck’s wife Blanche, and their accomplice W.D. Jones, were nearly captured in Dexter, Iowa, about thirty-three miles west of Des Moines, in 1933. In the early 1930s the infamous gang had been on a crime spree, robbing small-town restaurants, banks, and gas stations, killing twelve people in the process.

After a gun battle with lawmen in Platte City, Missouri, they arrived at Dexfield Park, an abandoned amusement park near Dexter, on July 19 or 20, 1933. Buck had a bullet in his skull and Blanche had shards of glass in her eye, so the gang hoped to hide out until the two recovered enough to travel. They camped out in the woods near Dexter, and Clyde went into town a few times to shop for food and clothing, buying chicken, pies, and soda pop. He also bought gauze and tape to treat Buck’s wound since it was obviously impossible to take him to a doctor.

On Sunday, July 23, local farmer Henry Nye discovered their campsite by chance and reported the bloody bandages, burning car mats, and bullet-ridden car he had seen to John Love, Dexter night marshall, who called Dallas County sheriff Clinton Knee in Adel. Knee, along with about fifty other lawmen, including some from the Des Moines Police Department, surrounded the Barrow encampment. They were met with a barrage of gunfire from the gangsters, and after an extended gun battle, Clyde, Bonnie, and W.D. Jones escaped through an unguarded route over the South Raccoon River. Buck, too seriously wounded to go on, stayed behind, and Blanche stayed with him. The escapees made their way to the nearby Vallie Feller farm, where they stole a car and fled. In Polk City they abandoned the Feller car, now bloodstained and with a shattered window, stole another car, and subsequently were reported seen in LuVerne, Sutherland, and Denison, Iowa, and even in Des Moines. None of the sightings panned out.

Buck Barrow died in a Perry hospital five days after the incident. Blanche Barrow was returned to Missouri and sentenced to ten years in prison for her part in the Platte City conflict.

By 1934, Bonnie and Clyde were back in Iowa. They robbed the First State Bank at Rembrandt, the State Savings Bank in Knierim, and were suspected of robbing other banks in Stuart and Lamoni. They were on the run for several months, until May 23, 1934, when they were killed at a roadblock ambush in Gibsland, Louisiana.

Bronne
On the Trail of Bonnie & Clyde, Then and Now,
edited by Winston G. Ramsey. London, Battle of Britain International, 2003.


Making conservation pay

Seth Smith meets us on the bank just a mile downstream from the put-in. He’s a big, strapping 36-year-old farmer with the rugged good looks one would find on reality TV dating shows.

He and his family own 1,800 acres, where they grow row crops and raise livestock. He’s the fifth generation of the family farming here along the river.

Farmer Seth Smith talks about conservation practices on his land in Sac County Thursday, May 19, 2016.
(Photo: Zach Boyden-Holmes/The Register)

“Until a few years ago, farmers here didn’t know we had a problem,” he said. “The river was just water, as far as we were concerned.”

His family, including his father, Lynn, decided to plant cover crops eight years ago.

Research shows that growing rye or oats prevents soil erosion and nitrogen from leaching into the river. Cattle can graze on it for feed, or farmers kill it off as the corn crop is planted.

In 2011, the Smiths spent $400,000 on a required lagoon for their feedlots. The government regulations were daunting.

His father had two file drawers to hold his regulation papers when he started. His son said that today the file drawers could reach from where he stood to the river 10 yards away.

The Smiths dug up tile and created a lagoon and a wetland through a conservation program. They soon realized an unexpected benefit: Using the captured nutrient from the lagoon, they could fertilize 85 acres of row crops.

“We’re learning how to scavenge more nitrogen,” he said. “Who doesn’t want to save the river?”

His father would say later that the Water Works lawsuit was like a “knife in the back.”

Seth agrees it’s not the answer. The money spent in courts could go to conservation, he said.

The lawsuit, although delayed until next summer, put enough scare into farmers that now “maybe we can do something about it without creating new rules,” Seth said.

NABY

Seth Smith, a farmer in Sac County, gives his thoughts on the Water Works lawsuit. "It opened my eyes to that there was a real problem, but I don't feel like we're going about it the right way," he said.


Raccoon Forks Trading Company

Raccoon Forks Trading Co., a real antique store specializing in antique and vintage furniture, primitives, prints and more, opened in 2011. We take great pride in our carefully curated inventory, which has gained the store a reputation as a must-see for antique aficionados and others looking for one-of-a-kind items.

We've had a few different homes over the years, but have settled in for the long run at our current location in the northeast corner of the East Village. The building we now call home (and share with Railroad Bill's Dining Car) creates a unique experience for visiting history buffs, right down to original wood plank flooring and old-time sodas we sell.

The building (c. 1920) was first occupied by the American Railway Express Company and still displays some of the building’s original and salient features. The building is undergoing a full historic façade rehabilitation project, scheduled for completion in late spring 2018.

As a Raccoon Forks microbusiness, RFTC provides job opportunities to individuals with disabilities and other barriers to employment. Employees at RFTC receive one-on-one job coaching and the support they need to build skills and be successful on the job.