Geskiedenis Podcasts

Wat was die impak van die Suez -kanaal en waarom is dit so belangrik?

Wat was die impak van die Suez -kanaal en waarom is dit so belangrik?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Die Suez-kanaal strek 120 myl en verbind die Middellandse See met die Rooi See deur die landengte van Suez in Egipte-'n strook land van 75 myl wat die grens is tussen die vastelande van Afrika en Asië.

Vandag is dit een van die besigste handelsroetes ter wêreld - ongeveer 10% van die wêreldwye handel gaan deur die Suez -kanaal, wat die kortste direkte seeskakeling tussen Asië en Europa bied. Dit voorkom dat skepe heeltemal in Afrika hoef te gaan en is een van die belangrikste maritieme “kortpaaie” wat ooit gebou is.

Hoe is die kanaal bedink en watter impak het dit sedert die aanvang daarvan gehad?

Die idee vir die Suez -kanaal

In 1854 het die Franse diplomaat Ferdinand de Lesseps goedkeuring van die Egiptiese onderkoning Said Pasha gekry om 'n kanaal oorkant die landengte van Suez te bou. Die Suez Canal Company is in 1858 gestig en die bouwerk het in April 1859 begin.

Dit was nie die eerste keer dat 'n kanaal hier oorweeg is nie. Antieke bronne dui op die bestaan ​​van 'n kanaal tussen die Rooi See en die Nyl reeds in 1850 vC, toe 'n besproeiingskanaal wat tydens oorstromings bevaar is, gebou is - bekend as die 'kanaal van die farao's'.

Die kanaal is uitgebrei onder die Romeine en later heropen deur die vroeë Arabiere. Terwyl Venesiërs in die 15de eeu en die Franse in die 17de en 18de eeu bespiegel het oor die haalbaarheid van die aanleg van 'n kanaal deur die landmus, was dit eers in 1798 toe Napoleon gereël het dat landmeters die haalbaarheid van 'n kanaal wat die Middellandse See met die Rooi See dat dit volledig beoordeel is. Die resultaat was 'n koerant getiteld "Canal des Deux Mers”(Canal of the Two Seas).

Sal jy so cool wees soos die klein Korsikaan? Ons hoop so. Koop hierdie hoodie nou vir 'n era van onbekende Napoleontiese ambisie

Koop dit nou

Ferdinand de Lesseps was 29 jaar oud toe hy, terwyl hy as visekonsul in Egipte gedien het, op dieselfde koerant afgekom het. Gedurende die volgende 20 jaar keer hy keer op keer terug na die idee van die kanaal, maar eers nadat die vrou en sy seun as gevolg van skarlakenkoors dood was, het de Lesseps hom in die taak gewerp om die kanaal 'n werklikheid te maak.

De Lesseps het gehoop om bykomende finansiering vir die projek in Brittanje te vind, maar hy was erg teleurgesteld. Die Britse ingenieur Robert Stevenson is gestuur om die planne te beoordeel en het 'n oninspirerende verslag aan die regering gelewer, ongetwyfeld beïnvloed deur sy eie plan vir 'n spoorlyn tussen Alexandria en Kaïro. De Lesseps het persoonlik met premier Lord Palmerston gepraat, maar het gevind dat hy heeltemal teen die idee was.

Nietemin het hy die Britse sakemanne voortgesit oor die idee, en toe Stevenson sy metodes in die parlement aan die kaak stel, daag de Lesseps hom uit om 'n tweegeveg - hoewel so 'n ontmoeting nooit plaasgevind het nie.

Dit was slegs deur die tussenkoms van Said Pasha, wat 44% van die Suez Canal Company gekoop het, dat die projek aan die gang gehou is.

Konstruksie

Die bou van die kanaal het 'n groot arbeidsmag vereis. Egiptiese kleinboere is elke tien maande teen 20 000 opgestel om die werk met die hand met pikke en grawe met die hand uit te voer. Hierdie werk het egter in 1863 tot stilstand gekom toe Said Pasha opgevolg is deur Ismail Pasha (Ismāʾīl Pasha), wat die gebruik van dwangarbeid verbied het.

In reaksie hierop het die Suez Canal Company stoom- en steenkool-aangedrewe grawe en baggerbakke ingebring wat die verwydering van die 75 miljoen kubieke meter sand voltooi het wat nodig was om die kanaal te skep.

Klein bote vasgemeer aan die waterrand tot by die Suez -kanaal by Ismailia, 1860. Die varswatermismail -segment van die kanaal is in November 1862 voltooi.

Weelderige opening

Die Suez -kanaal is op 17 November 1869 amptelik geopen tydens 'n groot, uitgebreide seremonie, gevolg deur 'n skitterende vuurwerkvertoning. Ismail Pasha wou veral die geleentheid gebruik om Europese leiers te beïndruk, waaronder die Oostenrykse keiser Franz Josef, die prins van Wallis, die prins van Nederland en veral die Franse keiserin Eugenie. Baie Moslemleiers het egter nie 'n uitnodiging ontvang nie.

Ismail het sy gaste trotseer en die partytjie het etlike weke aangehou. Dit sluit in bootritte op die Nyl, stop-overs om te eet in ou tempels of onder tente in die woestyn versier met rooi en geel satyn, en tradisionele Arabiese seremonies met musiek, dansers, Bedoeïene ruiters en vuurvreters.

Aanvanklike probleme

Ondanks die duidelike voordeel om die reistye te verminder, het die kanaal aanvanklik probleme ondervind met die aanranding van skepe.

Die Suez -kanaal bevat geen sluise nie, en hoewel daar groot reguit lengtes is, bevat dit agt draaie. In plaas daarvan om die kortste roete oor die land (op 75 myl) te neem, gebruik die kanaal drie vlak mere as deel van sy roete - Lake Manzala, Lake Timsah en die Bitter Lakes. Boonop wissel die Isthmus van Suez se topografie, met harder rots in die suide, 'n smal vallei wat uit die Timsah -meer lei, en selfs Nyl -alluvium in die noorde.

Toe die kanaal die eerste keer oopgemaak het, het die kanaal bestaan ​​uit 'n vlak kanaal van 8 meter diep, 22 meter breed aan die onderkant en tussen 61-91 meter breed aan die oppervlak, met baaie wat elke 5-6 myl gebou is sodat skepe by mekaar kan verbyry. Dit was egter onvoldoende.

Tussen 1870-1884 is ongeveer 3000 skepe gegrond as gevolg van die engheid en buiging van die kanaal, wat die wêreldhandel beïnvloed het. Dit het gelei tot groot verbeterings wat in 1876 begin het, slegs 7 jaar na die opening van die kanaal, insluitend die verbreding en verdieping van die kanaal.

In hierdie episode gesels Dan met David Gilmour oor die Britte in Indië. David Gilmour se nuwe boek is 'n uitgebreide verkenning van die sosiale geskiedenis van Indië. David Gilmour is 'n genoot van die Royal Society of Literature.

Luister nou

Strategiese belangrikheid

Nadat die kanaalprojek aanvanklik afgemaak is, het Brittanje gou deeglik bewus geword van sy strategiese belangrikheid. Die kanaal het 'n onmiddellike en dramatiese uitwerking op die wêreldhandel gehad. Gekombineer met die Amerikaanse transkontinentale spoorweg (ses maande voor die kanaal voltooi), het dit die wêreld in rekordtyd laat draai. Die nuwe roete van die kanaal van Europa na die Verre Ooste het ook die reistyd tussen Brittanje en Indië gehalveer.

In 1875 het finansiële probleme beteken dat Ismāʾīl Pasha Egipte se aandele in die kanaal aan Brittanje verkoop het (Brittanje se aankoop was op aandrang van die premier, Benjamin Disraeli), terwyl Franse aandeelhouers steeds die meerderheid het.

Plaaslike onrus wat deur 'n nasionalistiese opstand veroorsaak is, het beteken dat Brittanje 7 jaar later Egipte in 1882 binnegeval en beset het, terwyl hulle volle beheer oorgeneem het - hoewel Egipen nominaal deel van die Ottomaanse Ryk gebly het. Die verteenwoordiger van Brittanje het die regering gemoderniseer en rebellies en korrupsie onderdruk, wat gevolglik groter verkeer op die kanaal vergemaklik het.

Brittanje verdedig die strategies belangrike gang teen 'n groot Ottomaanse aanval in 1915, tydens die Eerste Wêreldoorlog, en ingevolge die Anglo-Egiptiese Verdrag van 1936 wat Egipte se onafhanklikheid verleen het, kon die Verenigde Koninkryk 'n verdedigingsmag op die kanaal handhaaf.

Kaart van die Suez -kanaal, c. 1914. Krediet: Karl Baedeker / Public Domain

Met die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog is Italiaans-Duitse pogings om die kanaal te vang, tydens die Noord-Afrika-veldtog afgeweer, waartydens die kanaal gesluit is vir skeepsvaart. Ondanks die feit dat Brittanje ná die einde van die oorlog van sy militêre teenwoordigheid in ander dele van Egipte afstand doen, het dit steeds sy magte in militêre installasies langs die kanaal gehou, in die geval van toekomstige oorlog met die Sowjetblok.

Nadat Egipte egter die verdrag in 1951 verwerp het, het die Verenigde Koninkryk teen 1954 ingestem om sy troepe te verwyder en die onttrekking op 18 Julie 1956 voltooi.

1956 Suez -krisis en blokkade van die kanaal

Die spanning het weer opgevlam in 1956 tydens die "Suez -krisis". Egiptiese oortuigings teenoor die Sowjetunie het Brittanje en Amerika bevorder om die steun vir die bou van die Aswan -dam terug te trek, wat daartoe gelei het dat die Egiptiese president Nasser die kanaal genasionaliseer en na die Suezkanaalowerheid oorgedra het, asook die sluiting van die Straat van Tiran vir alle Israeliete skepe. Egipte is gevolglik deur Israel, Frankryk en Brittanje binnegeval.

Rook styg uit olietenks langs die Suez-kanaal tydens die aanvanklike Anglo-Franse aanval op Port Said, 5 November 1956.

Opeenvolgende verbredings en verdiepings aan die kanaal teen die 1960's het sy kapasiteit vergroot, tesame met die vergroting van verbygaande baaie, maar planne vir verdere uitbreiding is ingehaal deur die Arabies-Israeliese oorlog van Junie 1967, waartydens die kanaal geblokkeer is-wat nog steeds onbruikbaar was tot 1975.

Ingevolge die Konvensie van Konstantinopel kan die kanaal nou nog steeds gebruik word “in oorlogstyd soos in vrede, deur elke handelsvaartuig of oorlog, sonder onderskeid tussen vlag”.

1956 was een van die merkwaardigste jare van die twintigste eeu. Regoor die wêreld het gewone mense hulself uitgespreek, die strate en stadspleine volgemaak en die wapens opgeneem in 'n poging om hul vryheid te wen. Die maghebbers het teruggeveg in 'n desperate poging om hul posisie te versterk. Dit was 'n epiese wedstryd, en dit het 1956 - soos 1789 en 1848 - 'n jaar gemaak wat ons wêreld verander het.

Luister nou

Die kanaal vandag

In 2015 het die Egiptiese regering 'n projek van byna $ 8,5 miljard voltooi om die kanaal op te gradeer en uit te brei om sy kapasiteit aansienlik te verhoog; byna 18 myl is bygevoeg tot die oorspronklike lengte van 102 myl.

Sy diepte is nou maksimum 24 meter en die breedte van die navigasiekanaal is tussen 200-210 meter. (Voorheen was die kanaal te smal vir gratis tweerigtingverkeer, sodat skepe in konvooie sou verbyry en omseilings sou gebruik). Gewoonlik neem dit nou 'n skip 12-16 uur om deur die kanaal te kom, maar tog kan onverwagte gebeurtenisse plaasvind.

Op 23 Maart 2021 het die Suez-kanaal in beide rigtings geblokkeer deur die groot houerskip Ever Given van die Golden-klas. Met 'n kwartmyl lank en 193ft breed is die Ever Given een van die grootste vragskepe ter wêreld. Die skip was onderweg van China na Nederland, maar het gestrand nadat 'n sterk rukwind hom van koers af gewaai het, wat daartoe gelei het dat dit sywaarts gedraai en sodoende die kanaal geblokkeer het-na berig word die eerste keer dat die kanaal per ongeluk belemmer is sedert die opening daarvan .

Met ongeveer 30% van die wêreldwye houervragvolumes wat elke dag deur die Suez -kanaal gaan, het die Ever Given se belemmering van die Suez -kanaal onvermydelik groot gevolge vir die wêreldhandel en oliepryse gehad.

Ooit gegewe skip wat die Suez -kanaal blokkeer, 24 Maart 2021


Ekonomiese gevolge van die verstopping van die Suezkanaal

Die ses dae lange verstopping van die Suezkanaal deur die mega-houerskip, EVER GIVEN, het al die hoofopskrifte van alle groot nuuspublikasies versier, sowel as 'n wêreldwye meme-fees. Wat verby die voorval is wat die hoofopskrifte maak, is egter meer kommerwekkend die verdieping van die voortslepende voorsieningskettingkrisis wat wêreldwye afleiers en handelsmerke reeds laat styg het teen prysstygings en 'n tekort aan goedere, na die aanvang van die pandemie.

Onmiddellike gevolge van die verstopping van die Suezkanaal

Sedert die verstopping in die vroeë oggendure van 23 Maart begin is, is talle vaartuie wat op die Suezkanaalroete gevaar het, skielik gestop. Met elke minuut wat verbygaan, het die verliese toegeneem namate die geskeduleerde aflewering van die besendings vertraag word. Die BBC News berig dat die getal $ 6,7 miljoen per minuut beloop! Vervoerers moes die moeilike keuse maak, óf om te wag en te kyk of hul skepe te herlei via die mees suidelike punt van Afrika en die Kaap die Goeie Hoop.

Foto met vergunning: Julianne Cona op Instagram

Risiko van herleiding

Herlei via die Kaap sal nie net 'n paar weke (afhangende van die bestemmingshawe) by die reeds vertraagde reis voeg nie; dit sal ook meer brandstof verg, tesame met die ekstra toesig tydens die oorsteek van die seerowerhede aan die kus van Somalië .
Opmerking: Ocean Insights ('n projek44 -onderneming) het 'n spesiale bladsy met al die vaartuie wat vertraag is, sowel as diegene wat besluit het om te herlei, op die webwerf.

Ekonomiese gevolge

Alhoewel die EVER GIVEN in die vroeë oggendure van 29 Maart suksesvol oorgedra is, moet die werklike impak op die voorsieningsketting en die groter ekonomie nog nie gesien word nie. Met 'n groot aantal houerskepe wat wag op deurgang, het die draagreus Maersk in 'n verklaring op hul webwerf gesê dat hulle verwag:die verlies aan kapasiteit om 20-30 persent oor verskeie weke te wees, afhangende van die markdinamika. ” Erge hawe -opeenhoping word ook verwag, aangesien die vertraagde vaartuie saam met die vaartuie wat aankom vir die geskeduleerde aflewering by die aflaaipoortjies aankom.

Die wêreldwye skeepsbedryf het reeds 'n knelpunt in die voorsieningsketting met 'n tekort aan houers. Hierdie voorval het hierdie tekort vergroot deur die vervoer van leë houers na Asië te vertraag, waar die huidige vraag onder die grootste is. 'N Lae aanbod gekombineer met 'n groter vraag as gevolg van die pandemieverwante toesluitings, het die houertekort in die skeepvaartbedryf net vererger. As gevolg van die geblokkeerde Suez-kanaal-voorval, is daar 'n verdere verwagte vertraging van 1-2 weke vir leë houers om in Asië aan te kom. Hierdie vertraging kan tot 2-3 maande neem om weer normaal te word.

Impak op vragpryse

Op grond van die besendings wat op die betrokke vaartuie in en om die Suez -kanaal was, is daar na raming $ 54 miljard aan handelsverliese gerapporteer. Ongeveer 12% van die wêreldwye handel, bestaande uit ongeveer 1 miljoen vate olie en ongeveer 8% LNG, loop daagliks deur die kanaal. Daarom is die pryse van belangrike goedere soos ru -olie en gas wêreldwyd verhoog, uit vrees dat die verstopping langer as 'n paar weke kan duur.

Die voorsitter van die Suez Canal Authority, Osama Rabie, het in 'n TV -onderhoud beraam dat skade en verliese as gevolg van die EVER GIVEN -blokkasie meer as $ 1 miljard kan beloop. Die Duitse versekeraar Allianz het in 'n onlangse ontleding gesê dat die verstopping die jaarlikse wêreldwye handelsgroei met 0,2 tot 0,4%kan laat daal.

Volgens die Freightos Baltic Index het die vragpryse in China/Oos -Asië na die Middellandse See 'n styging van 500% in Maart 2021 ($ 7 485) in vergelyking met Maart 2020 ($ 1 478), wat 'n afwaartse neiging is in vergelyking met die vorige maand van Februarie, waar die hoogste aangetekende prys $ 8,430 was. (Sien onderstaande grafiek). Op die roete Middellandse See na China/Oos -Asië het die vragprys op dieselfde tydstip 278% gestyg in Maart 2021 ($ 1524) in vergelyking met Maart 2020 ($ 549).

Impak op die wêreldwye voorsieningsketting

In een van ons onlangse poste het Ocean Insights ('n projek44 -onderneming) gewaarsku dat "'n uiteensetting van die intermodale verbinding tussen fabrieke en hawens kan die wêreldwye verskaffingskettingprobleme vererger.'Die verstopping van die Suez -kanaal is 'n groot ineenstorting. Ons het ook genoem dat "die gemiddelde gestuurvertragings vir houerskepe van Sjanghai na Rotterdam was tot 5.2 dae in Februarie 2021 vanaf 2.1 dae in Februarie 2020, en die gemiddelde vertragings van Sjanghai na Antwerpen het in dieselfde tydperk na 9.2 dae gestyg van 2 dae.”

Wat nog gesien moet word, is hoe die vragpryse in die komende dae en maande na die nadraai van die EVER GIVEN -voorval beïnvloed gaan word. Die omvang van die ekonomiese verlies as gevolg van die verstopping sal toeneem wanneer ekstra koste vir aflewering, kommoditeitspryse en gestuurvertragings in berekening gebring word.

Alhoewel sommige ondernemings weens die voorval moontlik nie 'n direkte impak gehad het nie, sou hulle steeds wou weet of enige van hul verskaffers daardeur geraak is of nie. Deur data -sigbaarheid te hê, kan versenders die tipe gestuur identifiseer wat vas is, vertraag of herlei word. Alhoewel sulke situasies nie heeltemal vermy kan word nie, kan dit beslis goed bestuur word deur oplossings vir die sigbaarheid van die ketting te gebruik.

Dit is nie maklik om al die kolletjies in seevrag te verbind nie. Data is immers dikwels nie beskikbaar nie en selde vergelykbaar. By Ocean Insights ('n projek44-onderneming) konsolideer en evalueer ons konsekwent houervragdata uit verskeie bronne om logistieke spanne regoor die wêreld te help om hul versendingsbedrywighede by te hou-hetsy vir daaglikse sake of strategiese besluite. Ons doen dit deur betroubare data te lewer wat hulle kan vertrou.


Fisiese eienskappe

Die Isthmus van Suez, die enigste landbrug tussen die vastelande van Afrika en Asië, is van relatief onlangse geologiese oorsprong. Beide kontinente het eens 'n enkele groot kontinentale massa gevorm, maar gedurende die Paleogene en Neogene tydperke (ongeveer 66 tot 2,6 miljoen jaar gelede) het die groot foutstrukture van die Rooi See en die Golf van Aqaba ontwikkel, met die opening en daaropvolgende verdrinking van die Rooi See tot by die Golf van Suez en die Golf van Aqaba. In die daaropvolgende kwartêre periode (ongeveer die afgelope 2,6 miljoen jaar) was daar 'n aansienlike ossillasie van seevlak, wat uiteindelik gelei het tot die opkoms van 'n laagliggende landmus wat noordwaarts uitgebrei het tot 'n laagliggende oop kusvlakte. Daar het die Nyl -delta eens verder oos gestrek - as gevolg van periodes van oorvloedige reënval wat saamval met die Pleistoseen -tydperk (2 588 000 tot 11 700 jaar gelede) - en twee rivierwapens, of verspreiders, het voorheen die noordelike landmus oorgesteek, een tak wat die Middellandse See bereik op die smalste punt van die landmus en die ander een die see in, ongeveer 14,5 km (9 myl) oos van die huidige Port Said.


Linant de Bellefonds

Die idee van 'n groot kanaal wat 'n direkte roete tussen die twee watermassas bied, is eers in die 1830's bespreek, danksy die werk van die Franse ontdekkingsreisiger en ingenieur Linant de Bellefonds, wat in Egipte gespesialiseer het.

Bellefonds het 'n opname gedoen van die Isthmus van Suez en bevestig dat die Middellandse See en die Rooi see, in teenstelling met die algemene opvatting, op dieselfde hoogte was. Dit het beteken dat 'n kanaal sonder slotte gebou kon word, wat die bou aansienlik vergemaklik het.

Teen die 1850's, toe Khedive Said Pasha (wat toesig gehou het oor Egipte en die Soedan vir die Ottomane) 'n kans kry vir Egipte en die Ottomaanse Ryk, wat destyds die land beheer het, het die Franse diplomaat Ferdinand de Lesseps toestemming verleen om 'n onderneming te stig 'n kanaal. Die maatskappy het uiteindelik bekend gestaan ​​as die Suez Canal Company, en dit het 'n huurkontrak van 99 jaar oor die waterweg en die omliggende gebied gekry.

Lesseps ’ se eerste aksie was om die Commission Internationale pour le percement de l ’isthme des Suezof#x2014 of die Internasionale Kommissie vir die deurboor van die Isthmus van Suez. Die kommissie bestaan ​​uit 13 kundiges uit sewe lande, waaronder Alois Negrelli, 'n toonaangewende siviele ingenieur.

Negrelli het effektief voortgebou op die werk van Bellefonds en sy oorspronklike opname van die streek en het 'n leidende rol gespeel in die ontwikkeling van die argitektoniese planne vir die Suezkanaal. Die kommissie se finale verslag is twee jaar later in 1856 voltooi, die Suez Canal Company is formeel gestig.


Wat was die impak van die Suez -kanaal en waarom is dit so belangrik? - Geskiedenis

Die legendariese Suez -kanaal wat in Egipte geleë is, was die afgelope eeu die kern van elke wêreldhandel. Die kanaal, as 'n brug tussen Afrika, Europa en Asië, is op hande. So, wat gebeur as die kortste seevaart vanaf Europa na Asië deur 'n massiewe 400 m houerskip geblokkeer word?

Die antwoord lê in groot getalle, wat almal 'n negatiewe uitwerking op die wêreldhandel het.

Om mee te begin gaan 12% van die wêreldwye handel elke dag deur die Suez -kanaal, wat 'n enorme totaal van $ 9,6 miljard per dag uitmaak! Die inkomste van bykans 14 tot 15 miljoen dollar slaan elke dag 'n knou toe die kanaal gesluit bly. Ontelbare ondernemings, wat wissel van plaaslike vervoerverskaffers tot kleinhandelaars, supermarkte en vervaardigers loop die risiko om miljoene dollars te verloor. Ongelukkig neem die motorbedryf wat reeds sukkel, ook 'n groot knou deur die sluiting van hierdie belangrike handelsroete.

Die aanvang van die verstopping van die Suez -kanaal

Die verstopping van die Suez -kanaal put reeds die lewenskrag uit 'n sukkelende motorbedryf. Vertraging in die vervoer van belangrike voorraad kan Mayday beteken vir motorvervaardigers wat skuld verdrink. Die motorbedryf ondervind reeds komplikasies weens 'n tekort aan halfgeleiermateriaal, sitplekskuim en 'n verskeidenheid produkte wat op olie gebaseer is. As die Ever Given -houerskip nie betyds hervestig kon word nie, sou dit 'n groot tekort aan motorprodukte in die VSA veroorsaak. Nie net dit nie, selfs die aflewerings van topverkopers soos die Toyota Prius in 2021 sou vertraag word, aangesien baie belangrike komponente uit Asië ingevoer word.

Mnr. Dziczek, vise -president van die Center for Automotive Research in Michigan, het gesê dat dit slegs 'n tekort verg om dinge deurmekaar te maak. Sy verklaring lui inderdaad 'n waarskuwingsklok vir die motorbedryf, wat sterk afhanklik is van die Suez -kanaal. Die kanaal dien as 'n handelsroete vir die vervoer van grondstowwe, onderdele en voltooide motors, wat 'n groot deel van die motorekonomie uitmaak.

Die tydskrif Europe & rsquos Car Dealer berig Vrydagoggend, op 26 Maart, dat ten minste twee groot motorvragskepe, die Morning Star en die Hoegh London, te midde van die Suez -kanaal vasgesit het weens die grondslag van die Ever Given. Die tydskrif het ook gesê dat talle groot vragskepe die Suez -kanaal nader. Hierdie vaartuie kan gedwing word om te anker as die krisis voortduur of moontlik die langer seevaart oor Afrika moet neem. Hierdie vaartuie sal moontlik deur 'n ekstra 10 dae seestyd ry as hulle die langer roete sou ry.

Impak op die oliebedryf

Die beroemde skeepsjoernaal Lloyd & rsquos List skat 'n totaal van 1,9 miljoen vate olie wat elke dag deur die Suez -kanaal gaan. Hierdie syfer is 7% van alle seewaterolie. As die kanaal gou genoeg skoongemaak word, sal daar geen groot gevolge vir die wêreldwye oliebedryf wees nie. Die energievraag is gedurende hierdie pandemieperiode steeds laag, daarom lyk die oliebedryf vir 'n kort rukkie goed. As die krisis egter maande duur, kan ons groot knelpunte in die pad verwag.

Europa-gebonde petroleumprodukte soos petrol en vliegtuigbrandstof kan 'n verdere vertraging in aflewering ondervind. Die prys van internasionale standaardolie styg onlangs as gevolg van die handelsblokkade. Dit kan die prys van gewone petrol, diesel en petrol verhoog, aangesien kliënte meer kontant moet opdok vir 'n gereelde hervulling.

Komende uitdagings vir motorvervaardigers

Die motorbedryf gaan deur 'n kritieke tydperk as gevolg van die koronavirus -uitbraak. Fabrieke regoor die wêreld was vir 'n lang tydperk gesluit. Kleinhandelvoorraad staar 'n tekortkrisis in die gesig wat nog nooit tevore gesien is nie. J.D. Power het onlangs 'n raming bekend gemaak dat daar 1 miljoen minder voertuie in handelaarspersele is as die normale normale syfer gedurende hierdie tyd van die jaar.

Motorvervaardigers het voortdurend daarna gestreef om hul uitputtende voorraad tydens hierdie uitbraak aan te vul. Met die verstopping van die Suez -kanaal, staan ​​motorvervaardigers nou voor 'n nog groter uitdaging. Die verslegtende tekort aan belangrike motoronderdele soos halfgeleiers kan die produksieproses nadelig beïnvloed. Motorvervaardigers kan gedwing word om hul produksie by hul monteerbane te stop of te vertraag. Nou is daar nog 'n tekort aan die motorvervaardigers, naamlik goedere wat op olie gebaseer is, soos sitplekskuim.

Aangesien alle motorbedrywe net betyds werk, kan vertragings in die vervoer van goedere ernstige probleme veroorsaak. Motorvervaardigers moet moontlik hul hele produksielyne stop, selfs al is daar geringe onderbrekings in die voorsieningskettings. Dit beteken dat selfs 'n geringe vertraging in aflewering kan beteken dat die produksielyne in Europa tot stilstand sal kom. Dit was die presiese woorde van Tom Barnard, redakteur by Electrifying.com.

Die stilstand van die Suez -kanaal beïnvloed die motorbedryf op lang termyn. Dit beteken dat die Amerikaanse handelaars van Europese reuse soos Volkswagen, Volvo, BMW, Mercedes-Benz en vele ander 'n ernstige tekortkrisis kan ondervind as hul fabrieke gesluit word.

Ander Amerikaanse motorvervaardigers sal ook 'n tekort ondervind aan onderdele en komponente wat in Europa vervaardig is, soos die elektroniese stabiliteitsbeheerstelsels van Bosch. Om sout aan die wonde te vryf, kan skeeprobleme in die Verenigde State, insluitend 'n verlangsaming in die hawens van Los Angeles en Long Beach, die motorbedryf verder lamlê. Michelle Krebs, motorontleder van Cox Automotive, het dieselfde kommer uitgespreek.

Hoe motorvervaardigers op hierdie krisis gereageer het

'N Woordvoerder van Kia het erken dat die handelsmerk bewus was van die moontlike vertragings in die aflewering van motors wat na die Verenigde Koninkryk gebind is. Hy verdedig egter ook sy onderneming se standpunt deur te sê dat al sy voorraadvlakke vir eers op 'n voldoende vlak is. Mazda en Toyota lyk goed vir eers.

Suzuki het ook gesê dat dit tans voldoende voorraad het. Europese motorvervaardigers kan die ergste getref word weens hierdie dreigende krisis. Alhoewel geen van die Duitse motorvervaardigers nog 'n verklaring bekend gemaak het nie, kan dit nie ontken word dat hulle dit dalk oorweeg om hul krisisplanne te implementeer nie.

Wat lê voor vir motorvervaardigers

Die verstopping van die Suez -kanaal demp die motorverhoudinge tussen Europa en die Verre Ooste ernstig. Die Amerikaanse motorbedryf loop ook 'n groot risiko. Die lot van die motorbedryf lê in die hande van die Ever Given -houerskip, want elke motorvervaardiger hou asem op om weer te sien hoe die bedrywighede in die Suez -kanaal hervat word.

Op die oomblik is dit moeilik om te voorspel wanneer die vragmotor van die wolkekrabber weer sal vlieg. Maar hoe langer dit neem, hoe meer loop die wêreldwye motorbedryf die risiko om ernstige ontwrigting te veroorsaak.

Hierdie artikel weerspieël nie noodwendig die menings van die redakteurs of die bestuur van EconoTimes nie


Impak

Wat is die skade en hoe sal Nieu -Seeland geraak word?

Vertragings sal waarskynlik gesien word van alles, van skoene en motors, tot gimnasiumtoerusting, elektronika en kos. Die kanaal is 'n besonder belangrike roete vir die vervoer van olie en gas van die Midde -Ooste na Europa, sodat energiemarkte ook geraak kan word.

Die mees onmiddellike uitwerking was egter op die afleweringstariewe. Namate die verstopping 'n reeds uitgerekte wêreldwye voorsieningsketting verder ingedruk het, het spotvragtariewe vinnig begin styg. Die afleweringstariewe was byna verdubbel teen die tyd dat die boot bevry is, en dit lyk asof dit in die komende weke en maande sal styg.

Namate die agterstand deur die Suez verdwyn, sal daar waarskynlik ook opeenhopings by groot hawens in Europa voorkom. Skepe vind moontlik dat hulle nêrens het om hul vrag op te dok en af ​​te laai nie. Dit is nog 'n laag of spanning op 'n stelsel wat die afgelope jaar ernstig getoets is.

Nieu-Seeland

News of the Seuz het begryplike angs van invoerders en uitvoerders in Nieu -Seeland gekry. Pas in 'n rampspoedige jaar (dankie Covid) weet die sakegemeenskap goed hoe internasionale geleenthede dikwels 'n domino -effek het wat selfs tot by die oewers kan kom.

Die New Zealand Council of Cargo Owners het bevestig dat Nieu -Seelandse houers in die chaos vasgevang is, maar hulle het nie uitgebrei oor watter nywerhede geraak is nie.

Alhoewel die meeste verbruikersgoedere wat deur die Suez -kanaal gaan, bestem is vir China of Europa, is dit baie waarskynlik dat grondstowwe bestem is vir produkte wat uiteindelik na Nieu -Seeland gestuur sal word. Verbruikers hier gaan nie leë rakke in hul gunsteling winkels vind nie, maar vertragings kan beteken dat spesifieke produkte nie op voorraad is nie.

Uit 'n verkrygingsoogpunt staar invoerders weer in die loop van verhoogde afleweringstariewe. Hier by Epic sien ons reeds 'n styging in die afleweringstariewe, maar daar is hoop dat dinge sal verlig noudat die boot bevry is.

So, daar het jy dit. Sommige goeie nuus, sommige nie baie goeie nuus nie. Die katastrofe van die Suez -kanaal het weereens gewys hoe broos die wêreldwye handel is, maar dit het ook getoon dat die mensdom in tye van moeilikheid bymekaar kan kom om ongelooflike memes te skep.


Verduidelik die impak van verstopping van die Suezkanaal op verbruikers in Maryland

The Ever Given was meer as 'n week lank gegrond en het een van die belangrikste rederye ter wêreld geblokkeer, so hoe beïnvloed die hele beproewing dinge in die hawe van Baltimore?

Prokureur het weggestap van die bootongelukondersoek in 2019. Hoekom nie nou nie?

In 2019 het die prokureurskantoor gesê dat dit 'oneties' sou wees om die feite te vervolg of uit te sorteer in 'n saak waarby die Murdaugh -gesin betrokke was. Maar die kantoor weier om sy rol in die ondersoek na die dubbele moord van verlede week duidelik te maak.

18 besonderhede wat u gemis het in 'Loki '

D.B. Cooper, Josta Cola, 'n Skrull, 'n Peggy Carter-komedie en 'n Mephisto-rooi haring. Daar is 'n hele klomp paaseiers in & quotLoki. & Quot

AdvertensiePlaas 'n sak op u motorspieël as u op reis is

Briljante motorreinigingshacks Plaaslike handelaars wens u het nie geweet nie

Kommentaar: Hoe goed kan Clippers sonder Kawhi Leonard wees? Baie las val op 'Playoff P '

Maak nie saak hoe die afrigter van Clippers, Tyronn Lue, die agterkant van sy rooster bestuur in die afwesigheid van Kawhi Leonard nie, daar lê nou 'n ekstra las op Paul George.

Anti-vaxxers protesteer uitverkoopte Foo Fighters-konsert by die Agoura Hills-klub

Tientalle betogers het bymekaargekom buite Agoura Hills ' Canyon Club-konsertlokaal, waar Foo Fighters 'n vertoning met volle kapasiteit gehou het slegs vir ingeënt aanhangers.

Progressiewe doen 'n beroep op justisie Stephen Breyer om uit te tree te midde van dreigemente van McConnell om toekomstige genomineerdes van die Hooggeregshof te blokkeer

"Vir die beswil van die land is dit nou die tyd om opsy te gaan," het 'n advertensie wat 13 progressiewe groepe Woensdag bekend gemaak het, gesê.

AdvertensieMad Neighbor het karma gekry toe die paartjie gekoop het.

Na soveel drama en baie polisiebesoeke het sy die oorhand gekry. Wie sou kon dink dat 'n klein stukkie papier so sterk is?

Regé-Jean Page sê dat hy nie voldoende voorbereid was om na ɻridgerton '-sekstonele te kyk nie en het die ervaring gevind#x27overweldigend

Die akteur speel Simon Basset, die hertog van Hastings, in die eerste seisoen van Netflix se gewilde Regency -romanse.

Fox News -gasheer Harris Faulkner het Vladimir Poetin gekomplimenteer omdat hy langer as Joe Biden vrae beantwoord het - nog voordat die Amerikaanse president selfs gepraat het

Poetin het meer vrae voor die media beantwoord as wat ek kan onthou, óf die huidige president óf sy vise -president saam, 'het sy gesê.

Amber Alert uitgereik vir die 5-jarige meisie wat laas gesien is buite die huis in Tennessee naby die grens van die NC

Summer Wells is laas gesien buite haar huis in Hawkins County, Tennessee - ongeveer 30 kilometer van die grens van Noord -Carolina.

Rita Moreno verdedig Lin-Manuel Miranda te midde van 'n afwitende terugslag in The Heights ': Hulle val die verkeerde persoon regtig aan

Rita Moreno het gesê dat Lin-Manuel Miranda wydverspreid Latynse voorstelling na film en TV in Amerika gebring het.

'Het ek jou seergemaak?': Beskuldigde Killer Grills se 11-jarige seun in 'n grusame dubbelmoordverhoor

YouTube/FOX 13An 11-year-old Florida boy testified against his own father on Wednesday, emotionally describing how he witnessed Ronnie Oneal III kill his mom and disabled sister in 2018 before stabbing him and setting their house on fire.“My dad killed my mom,” Ronnie Jr., who was just 8 when he survived the grisly attack, told jurors via video conference at his father’s murder trial in Tampa on Wednesday.With an emotional therapy dog at his side, the boy was cross-examined by his father, who is

21 photos that prove Prince William and Kate Middleton are trying to change their public image

Prince William and Kate Middleton have changed their PR strategy after Meghan Markle and Prince Harry's explosive interview with Oprah Winfrey.

Lumber prices start to dip after reaching sky-high costs. Will they keep coming down?

COVID-19-related shortages and increased demand drove up lumber prices. Now, they’ve started to come down but remain well above pre-pandemic levels.

Disney+ is moving its original shows to Wednesdays after 'Loki' was its biggest debut yet

Disney+ won't be competing with Netflix, which typically releases full seasons of its original shows on Fridays.


The impact of the Suez Canal blockage will be felt for months to come, says maritime expert

The Ever Given may have been freed, but the impact of the ship blocking the Suez Canal will be felt for months to come, Captain Andrew Kinsey warned on Monday.

"With these vessels, they're carrying cargo, and they're also carrying empty boxes on a backhaul to redistribute the global supply of containers," Kinsey, senior marine risk Manager at Allianz, said on CNBC's "The News with Shepard Smith."

"So with this delay, we're going to see a lag in arrivals and then we're going to see a surge at certain ports, while these vessels then show up," Kinsey said.

The Ever Given, the 220,000-ton mega ship that blocked the Suez Canal for nearly six days, was freed on Monday. A fleet of tugboats — helped by raised tides — wrenched the bow of the four-football-field long behemoth from the canal's bank, where it had run aground last week.

Osama Rabei, the head of the Suez Canal Authority, said at least 113 of the more than 420 vessels that waited for the ship to be freed are expected to cross the canal by Tuesday morning.

But Kinsey said the event's effects will be felt in the coming months. It could even exacerbate an ongoing chip shortage that's hindering global car production.

"The fascinating thing about this is that the container ships carry manufactured goods, but they also carry pieces of manufactured goods," Kinsey said. "Microchips right now in car production are one of the key things we're seeing a global shortage of, that's impacting everything from video games to cars."

Around 12% of global trade passes through the Suez Canal. Lloyd's List estimates that more than $9 billion worth of goods passes through the 120-mile waterway each day, translating to around $400 million per hour.

Kinsey, who has navigated the Suez over a dozen times, added the safety of the cargo ships will be something to keep and eye on moving forward.

"It's a situation where the economy of scale for the shippers did not necessarily equate to economy of scale for the entire supply chain, so it's something we have to watch, because we're already to the point where we're stretched so thin on a margin of safety, and even larger ships are on the order books," Kinsey said.


Impact of the Suez Canal Crisis: Mainly a Problem for Shippers

Over the past two weeks we saw a clear example of what can best be called the contradictory impact of closing one of the world’s most important maritime passages. It is contradictory because while the massive press coverage significantly over-hyped the impact, some specific shippers will feel an even more devastating impact than what could be seen from the coverage.

How can the impact be both over-hyped and under-appreciating the impact at the same time? The answer is quite simple: Different stakeholders will feel the impact differently.

Let us start with the end-consumer.

After all, the vivid imagery of a vessel stuck sideways in a canal certainly captured the imagination of people normally not interested in the maritime world. These are the end-consumers, mainly interested in the products they are buying, but not at all interested in the logistics chain which brought the cargo to them.

They will to a large degree not experience any impact at all, or if they do the impact will be quite minor. For some it might mean that they will have to contend with slightly longer delivery times than expected. For some it will mean that instead of having a choice between 500 different types of shoes in a shoe store they might temporarily only have a choice between 480 different types of shoes. Most will notice neither of these effects. They will very likely also not see any material price increases as a consequence. After all, many trades have seen sustained freight rate increases of 200-400% over the past six months, yet the consumer price index has barely changed at all. On this basis, any specific consumer price increases as a consequence of Suez Canal crisis are likely to be negligible.

Carriers are facing additional costs as a consequence for some of their vessels.

But at the same time, this will have the effect of removing effective capacity from a market where capacity was already in short supply. No matter how much anyone wants to, it is not possible to build and deploy additional material vessel capacity in the short term. Hence, carriers’ pricing power increased even further and any additional cost impact on carriers is exceedingly likely to passed onto shippers.

We are therefore in a situation where the carriers are able to pass costs onwards in the supply chain – but the consumer at the very end of the chain might not be the one truly absorbing the impact. The impact falls mainly on the shippers in between – the cargo owners and the logistics providers not operating their own vessels.

In this case the impact of the Suez Canal crisis goes much deeper than “just” costs and the inconvenience of delayed deliveries.

In reality, the impact is to temporarily change the competitive landscape for many cargo owners. A shipper who had planned a more resilient supply chain will be able to continue to deliver normally to customers. A shipper who had a lower-cost just-in-time supply chain will not be able to do so. As a consequence, some cargo owners will be able to gain business at the expense of their competitors. In the hypothetical example above with the 500 different types of shoes being reduced to 480, this is not a material problem for the consumer. However, if you are the importer who are unable to actually get a hold of your 20 different pairs of shoes, your business might actually be threatened with bankruptcy as you lose all your sales to your competitors.

The ripple effect will be that the shortage of capacity will prevent some shippers outright from being able to move their product – at least temporarily. Some shippers in, for example, the U.S. agricultural export sector have already experienced this for an extended period of time, but such an impact might also temporarily befall importers in the coming period.

Hence, how big of an impact will the Suez incident have? For a consumer virtually nothing, but for a shipper not having a thoroughly resilient supply chain it can shut down the entire business operation.


What impact will the Suez Canal have on China as a result of the "Great Ship Jam of the Century"?

China News Service, Beijing, March 29 (Reporter Li Jinlei) Who would have thought that a boat jam in the Suez Canal might affect your wallet. On March 23, the Suez Canal occurred in the "Century Great Ship Jam". A 400-meter-long giant ship was blocked in the channel. It has been a week since. The latest news is that the huge ship has resurfaced, but it will take three and a half days for the

China News Service, Beijing, March 29 (Reporter Li Jinlei) Who would have thought that a boat jam in the Suez Canal might affect your wallet.

On March 23, the Suez Canal occurred in the "Century Great Ship Jam". A 400-meter-long giant ship was blocked in the channel. It has been a week since.

The latest news is that the huge ship has resurfaced, but it will take three and a half days for the canal to return to flow.

My friends are concerned about what impact will it have on China under the butterfly effect?

Is the price of toilet paper really going to increase because of this?

Are oil prices really going to rise?

In fact, things are not as simple as imagined.

On March 29, local time, the heavy cargo ship stranded in the Suez Canal had successfully floated, and the hull direction was obviously corrected.

The picture shows that the hull of this 400-meter-long cargo ship has gradually been straightened and is close to being parallel to the bank of the canal.

NO, or the first drop within the year

As one of the busiest shipping routes in the world, the Suez Canal provides an important channel for ships to and from Asia, the Middle East and Europe.

It is estimated that about 12% of the world's trade volume is passed through, of which energy exports such as liquefied natural gas, crude oil and refined oil passing through this canal account for 5% to 10% of global exports.

The blockage of the canal has already had a certain impact on the oil market. After the news, crude oil prices jumped for a while, so the Chinese people were worried whether domestic oil prices would continue to rise?

In fact, it will not. On the contrary, domestic oil prices may fall for the first time this year.

Domestic oil prices are adjusted every 10 working days, and the price adjustment window for this round is 24:00 on March 31.

According to Jinlianchuang's calculations, as of the 8th working day of March 29, the average price of reference crude oil was $63.62/barrel, with a rate of change of -5.26%, and the corresponding retail price of gasoline and diesel should be reduced by 230 yuan/ton.

Because crude oil is unlikely to have a strong rebound in the short-term trend, the tone for this round of price adjustment has been set, which means that domestic refined oil products have stopped "nine consecutive rises" and will soon usher in the first downward adjustment in 2021.

Jinlianchuang fuel oil analyst Xu Huali analyzed to a reporter from Chinanews.com that from the perspective of fuel oil trade and supply and demand, the Suez Canal is an important channel for fuel oil producing areas such as Russia, the Mediterranean, and Northwest Europe in the western region to the Asia-Pacific consumption areas. , But at present, the overall supply of fuel oil in the Asia-Pacific region is relatively abundant, especially for low-sulfur fuel oil. It is expected that short-term cargo delays will not cause significant market impact.

Overlooking the scene of a giant container ship stranding on the Suez Canal.

To increase the price of toilet paper?

Because pulp transportation may be blocked, the risk of global toilet paper shortages will rise again.

According to reports, Brazil’s Suzano, one of the world’s largest producers of toilet paper pulp, said that the blockage of shipping containers may cause delays in deliveries to toilet paper manufacturers.

If the problem continues to worsen, a global shortage of toilet paper will be inevitable.

Is the price of domestic toilet paper going up due to the blockage of the Suez Canal?

The price of domestic toilet paper is indeed going to increase, but the fundamental reason is the increase in raw material prices, and the price increase has been brewing for some time.

Many domestic paper companies have recently announced that they will increase prices.

The domestic household paper giant Zhongshun Jierou said that due to the continuous increase in raw material prices, it plans to make substantial adjustments to the prices of its household paper products on April 1.

Vinda Paper (Beijing) also said that due to the continuous increase in raw material prices, production costs have increased sharply, and it plans to conduct the first round of price adjustments for some products under the Vinda brand from April 1.

In early March, Gold Hongye Paper also issued a price increase letter to adjust the prices of single products sold by Qingfeng since March 1.

Chang Junting, an analyst at Zhuo Chuang Information, introduced to a reporter from Chinanews.com that China's wood pulp import dependence is above 60%, and China's softwood pulp imports will drop by 1.44% in the first 11 months of 2020.

Therefore, if the blockage of the Suez Canal cannot be resolved in a short time, it will add a “fire” to the already tight supply of pulp, and the toilet paper in your hand will really face greater pressure to increase prices.

Recently, as the rescue work of the giant cargo ship stranded in the Suez Canal continues, excavators that dig the sand for the bow of the giant ship have gradually become popular on the Internet.

Facing a heavy freighter with a length of about 400 meters and a width of about 59 meters, the excavators that are full of muscles on weekdays become "little ants" and become the most "inspiring" excavators.

What is the impact on China's economy?

Bai Ming, deputy director of the International Market Research Institute of the Institute of International Trade and Economic Cooperation of the Ministry of Commerce, told a reporter from Chinanews.com that the long-term blockage of the Suez Canal is not a good thing for the Chinese economy in general. The most important thing is to impact the industrial chain between China and Europe. And supply chain.

This is because many commodities from China’s coastal areas are transported to Europe through the Suez Canal, and products such as automobiles imported by China from Europe also have to go through the Suez Canal.

Some analysts pointed out that the biggest impact of the Suez Canal incident on China should be the rise in container freight rates.

Zhong Meiyan, director of energy and chemical industry of Everbright Futures, pointed out that with the blockage of the canal, the shortage of containers in Asia has become more serious, which has led to rapid growth in container shipping prices and higher logistics costs.

The Suez Canal is blocked by boats, and it is too far to detour the Cape of Good Hope. Rail transport has become a "sweet pastry".

According to reports, some domestic international logistics service platforms have received a large number of inquiries about China-Europe freight train transportation in recent days.

Although the transportation cost of the China-Europe Express is 50% higher than that of ocean freight, it is still much lower than that of air freight.

Bai Ming pointed out that the China-Europe Express can indeed relieve some of the pressure and give Chinese importers and exporters more choices. At this time, China should play the role of the China-Europe Express to overcome the drag and adverse effects of the Suez Canal.

According to estimates by the German insurance giant Allianz Group, the blockage of the Suez Canal could cost US$6 billion to US$10 billion in global trade every week.

I hope this "most expensive ship jam in history" will end soon, so that the world trade chief can breathe a sigh of relief, and let the inspiring excavator brother have a good rest.


Why the Suez Canal is so important — and why its blockage could be so damaging

(CNN) — Since it was completed in 1869, the Suez Canal has been one of the world’s most important bodies of water a portal between East and West that has been controlled by multiple countries, threatened to ignite war, and become a bedrock of the global economy.

But the mammoth container ship that has lodged itself across the waterway poses a very modern problem: About a tenth of global trade passes through the Suez Canal, and it could be facing a weeks-long blockage.

Workers are continuing to clear sand and mud away from the Ever Given, a 224,000-ton vessel that ran aground after 40-knot winds and a sandstorm caused low visibility and poor navigation.

The speed with which they can shift the ship, which is as about long as the Empire State Building is tall, carries significance around the world — and is a unique challenge even in the eventful history of the Suez.

Why is the Suez Canal so important?

The importance of the canal stems first and foremost from its location it is the only place that directly connects the waters of Europe with the Arabian Sea, the Indian Ocean and the countries of the Asia-Pacific.

Without the Suez, shipments traveling between those parts of the world would have to traverse the entire continent of Africa, adding hefty costs and substantially extending their journey times.

A solution to that problem appeared elusive for centuries, until the precious 120-mile waterway was constructed to slither down Egypt and into the Red Sea. It was built over the course of a decade in the mid-19th century — a feat only possible because the Mediterranean and Red Seas were found to be roughly level in altitude.

The time saved by the passage is almost invaluable. Today, a ship traveling from a port in Italy to India, for instance, would cover around 4,400 nautical miles if it passed through the Suez Canal — a journey that, at a speed of 20 knots, would take about nine days.

But the second-quickest way to complete that same journey would be via the Cape of Good Hope and around Africa. At the same speed, it would take three weeks to traverse the route, which is 10,500 nautical miles long.

Adding to its importance is that there are no alternatives to the Suez were it not for the Red Sea stretching up above the Horn of Africa and along Sudan and Egypt, no land masses would be narrow enough to support an artificial waterway that links Europe with the Asia-Pacific.

The canal’s strategically important position now means it hosts nearly 19,000 vessels each year, according to Lloyd’s List, a shipping industry journal.

What is its history?

A passageway connecting the Mediterranean and Red Seas had been longed for by nation states for centuries, and the canal’s importance was clear long before construction began.

Instigated by French interests and exploration, the Suez was built over the course of 10 years by local peasants drafted and forced into labor, and European workers who later joined the effort.

Financial troubles forced the Ottoman governor of Egypt to sell a controlling stake in the waterway to Britain in 1875 13 years later, a multinational summit resulted in an agreement that the canal would be free for all countries to use, both in peace and war.

Its positioning made it a flashpoint in both of the 20th century’s major conflicts in World War I, Turkish forces tried to attack the canal from the east, and in World War II, the Nazis’ Afrika Korps aimed to do the same from the west.

But the canal remained under British control until Egyptian President Gamal Abdel Nasser nationalized it in 1956, sparking the Suez Crisis that drew threats of invasion from Israel, France and Great Britain. The episode threatened to cause war, until pressure from the US and diplomatic efforts from the nascent United Nations forced a solution.

The Suez has been shut down before for eight years from 1967 it became a border between a warring Egypt and Israel, a conflict that left more than a dozen ships — known as the Yellow Fleet — trapped in the canal for the duration.

Wat gebeur nou?

Dislodging the Ever Given, which is currently blocking the waterway, could take “days to weeks, depending on what you come across,” according to the CEO of Boskalis, whose sister company SMIT salvage is now working to free the ship.

Peter Berdowski told Dutch television on Wednesday night that his company had already determined that it would be impossible to free the ship as it currently is. “The ship with the weight that it now has is impossible to pull,” he said. “You can forget about that.”

That spells trouble for world trade. Leading shipping insurer Allianz has said ships “face costly and lengthy deviations if the canal is not opened soon.” Diverting vessels via the southern tip of Africa would add roughly two weeks to their journeys.

Several ships are nonetheless already choosing to detour away from the blocked canal, marine traffic monitoring websites and shipping data intelligence firms are reporting.

Even before the Ever Given ran aground in the Suez Canal earlier this week, global supply chains were being stretched to the limits, making it much more expensive to move goods around the world and causing shortages of everything from exercise bikes to cheese at a time of unprecedented demand.

More than 80% of global trade by volume is moved by sea, and disruptions are adding billions of dollars to supply chain costs. Globally, the average cost to ship a 40-foot container shot up from $1,040 last June to $4,570 on March 1, according to S&P Global Platts.

It remains unclear whether and how severely the blockage of the canal will affect consumers. But Commerzbank analysts said in a note to clients on Friday that the episode could cause oil to become more expensive for consumers because of higher tanker rates as a result of the incident.