Geskiedenis Podcasts

Watter soort hout was die standaard dek vir vliegdekskepe in die Tweede Wêreldoorlog?

Watter soort hout was die standaard dek vir vliegdekskepe in die Tweede Wêreldoorlog?

Ek weet dat beide Japan en die Verenigde State houtdekke op hul Tweede Wêreldoorlog -vliegdekskip gebruik het. Was daar 'n spesifieke, "ideale" standaard houtsoort wat deur enige land gebruik is? Indien wel, watter soort hout word as die beste vir die werk beskou?


Dit blyk dat dit teakhout was.

Teak was die voorkeur en die rooi bruin kleur sou nie 'n mahonie -vlek wees nie, maar die natuurlike kleur. Aangesien teak uit die Thai/Birma -gebied afkomstig is, het die voorsieningsketting op 7 Desember geëindig. Douglas-Fir is vervang in die nuwer draers in die Tweede Wêreldoorlog, en dit moes gekleur en daarna geverf gewees het.

http://cs.finescale.com/fsm/modeling_subjects/f/7/t/132172.aspx

Andrew


Watter soort hout was die standaard dek vir vliegdekskepe in die Tweede Wêreldoorlog? - Geskiedenis

Daar was 'n groot transformasie in die vliegdekskip -taktiek wat in Augustus 1942 begin het. Hoewel vlootoorlog natuurlik die aanval bevoordeel, het nuwe wapens en tegnologie die verdediging se krag radikaal verbeter. Teen 1944 is die Amerikaanse vlootdraers slegs ernstig bedreig deur kamikazes - missiele wat deur mense gelei word - en selfs hulle het nie 'n enkele groot Amerikaanse vragmotor laat sink nie.

Vliegtuigdraers is die eerste keer in die 1920's ontwikkel, en hoewel vroeë lugmag-partydigters uitspattige bewerings gemaak het, was die bedreiging van slagskepe baie sterk. Die bombardement en sinking van die slagskip Ostfriesland het twee dae geneem, ondanks die feit dat dit stil was en die skote beskadig het - verdere toetse was nodig. Die slagskip Iowa was toegerus met radiobeheer om ontwykende maneuver moontlik te maak - slegs twee van die agt bomme wat van 4 000 voet neergegooi is, het die skip getref. Die Britte het ook geëksperimenteer met die bombardering van 'n radiobeheerde slagskip - daar was geen treffers uit 114 bomme wat neergegooi is nie, terwyl toetse van lugafweergewere tot 75% tref op teikens op 'n hoogte van 4 000 voet gelei het. Pantser teen lugaanval is ook bygevoeg tot slagskepe, en tydens 'n toets van 1924 kon 'n dop van 440 pond wat van 4 000 voet geval het, nie die dekwapens sentreer nie. (McBride 145-7) As gevolg van studies soos hierdie, was die vroeë missie van draagvliegtuie hoofsaaklik op soek na die groot gewere van die slagskepe. In die tussenoorlogse era het die Amerikaanse vloot tot die gevolgtrekking gekom dat lugopname die geweer se akkuraatheid twee tot ses keer verbeter het. (Skerp 81) Met so 'n groot voordeel het spotters self teikens geword wat beskerming van vegters vereis. In die 1920's en 30's was die opsporing van vyandelike vliegtuie beperk tot visuele opsporing deur die verdediging van vliegtuie - 'n moeilike voorstel. Radio's bestaan ​​nog nie in vliegtuie nie, wat die situasie verder bemoeilik. (Wildenberg 86) Stakings van vliegtuie op skepe was moontlik, maar in 1931 was lugaanvalle van draers nog steeds omslagtig. Vlootprobleem XII het lugaanvalle van Lexington en Saratoga op 'vyandige' skepe ingesluit, maar die vragmotors moes 40 tot 75 myl naby wees om 'n aanval te loods, 'n moeilike voorstel in ag genome die spoed van vyandelike skepe en die noodsaaklikheid om in die wind te draai om te begin 'n staking. Die vloot het tot die gevolgtrekking gekom dat draers onder die beskerming van slagskepe moes werk. 'N Oefening later in die jaar het getoon hoe moeilik dit is om te duik om 'n teiken te ontplof. (Wildenberg 92, 94) Oefeninge in 1933 laat twyfel ontstaan ​​oor die nut van torpedobomwerpers, en die volgende jaar se oefeninge dui daarop dat torpedobomaanvalle sou misluk as gevolg van vuurvliegtuigvuur. (Wildenberg 101, 107) Navalvaart het ook aansienlike studie in Japan aangewakker - maar daar was min duidelike antwoorde. Tydens oefeninge in 1939 en 1941 het Japannese duikbomaanvallers 53-55% van die tye behaal, maar baie in die Japannese vloot het geglo dat vuurvliegtuigvuur die oorlogstyd tot slegs 1/3 van die syfer sou verlaag. (Peattie 141-3) In die lig van hierdie onbeantwoorde vrae, was dit onverstandig dat 'n vloot sy toekoms uitsluitlik verbind het met die draers of die tradisionele strydlyn. (Skerp 178) Ten spyte van die troebel situasie, is meer draers aan beide kante gebou, en die ontwikkeling van vliegtuie het voortgegaan. Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog was daar twee belangrikste denkrigtings oor vlootvaart. Die eerste was dat vliegtuie wat op 'n draer gebaseer was, na die belangrikste slagskipvloot sou soek, die vyandelike vloot versag en die groot gewere van die slagskepe sou opspoor. Met 20-20 agterna is dit maklik om die gebreke in hierdie teorie raak te sien, maar destyds het die oorgrote meerderheid van die vloot se vuurkrag uit sy gewere gekom, met 'n langafstand lugvaartbepaling wat slegs 'n klein deel van die totaal uitmaak. Die tweede teorie, 'n radikale teorie, was dat draagvliegtuie alles aan die gang sou maak. (Hughes 88) Gevegservaring sou toon dat albei hierdie teorieë uitermatig was.

Lugvaarttegnologie het in die tussenoorlogse era dramaties verbeter. Die Curtiss F8-C4 van 1929 is aangedryf deur 'n enjin van 450 pk en kon 200 pond bomme minder as 400 myl dra. In teenstelling hiermee is die SBD -2 van 1941 aangedryf deur 'n enjin van 1 000 pk en kon hy 1 000 pond bomme byna 1 000 myl dra - 'n dramatiese verbetering. Teen die laat dertigerjare het vloot besef dat die eerste doelwit van vragmotors die vyand moet wees. Toe die Tweede Wêreldoorlog in 1939 uitbreek, is daar min geleer oor die taktiek van vervoer, omdat Duitsland en Italië geen draers gehad het nie. Alhoewel 'n gelukkige treffer deur 'n torpedo wat deur die lug gelanseer is, die roer van die Bismarck beskadig het, haar laat verdwyn het en drie Italiaanse slagskip deur 'n lugaanval by Taranto gesink is, het ander gebeure teenstrydige aanduidings gegee. (McBride 201) In die Noorse veldtog van 1940 het Duitse bomwerpers minder as 1% treffers teen Britse skepe behaal, en 'n kort rukkie later het twee Duitse slagskepe 'n Britse draer, HMS Glorious, in 'n oppervlakte -betrokkenheid laat sink. Toe die Stille Oseaan -oorlog in Desember 1941 begin, het beide Japan en die Verenigde State weinig geweet hoe die oorlog gevoer sou word, maar hulle moes steeds leerstellings formuleer - 'n leerstelling wat gegrond is op aannames oor lugaanvalle. Kan 'n lugaanval van een lugdiens verskeie vyandelike draers of minder as een laat sink? Die antwoord beïnvloed hoe die draermagte georganiseer en gebruik is. As ons aanneem dat 'n staking van een draer 'n vyandelike draer kan laat sink - 'n aanname wat deur Coral Sea en Midway bevestig word - kan ons die resultate van die geveg model. In "Fleet Tactics" wys Wayne Hughes ons op bladsye 94-95 die waarskynlike resultate van sulke gevegte - afhangende van wie eerste slaan. In die onderstaande tabel is die boonste ry die aantal draers aan elke kant aan die begin van die geveg, dus 2/2 beteken dat Japan en die VSA albei twee draers het. As Japan eerste slaan, sink hulle albei Amerikaanse draers - so 2/0 is die resultaat. As die VSA eerste slaan, is 0/2 die resultaat. Dit is duidelik dat die eerste plek om effektief te slaan, die sleutel tot oorwinning is.

Aanvanklike aantal draers (Japan/VS)

2/2 4/3 3/2 2/1 3/1
Japannese staak eers 2/0 4/0 3/0 2/0 3/0
Amerika slaan eerste toe 0/2 1/3 1/2 1/1 2/1
Japannese en Amerikaanse staking gelyktydig 0/0 1/0 1/0 1/0 2/0

In werklikheid kan daar meer as een staking van elke kant wees. As ons byvoorbeeld na Midway kyk, sink 'n eerste staking deur die Amerikaners van 3 draers 3 van 4 Japannese draers. 'N Staking van die oorblywende Japannese vervoerder sink 'n Amerikaanse vervoerder, en 'n tweede Amerikaanse staking sink die oorblywende Japannese vervoerder. In hierdie geval verteenwoordig die model historiese werklikheid.

Voor die gevegte van 1942 het baie Amerikaanse vlootvlieëniers geglo dat 'n lugaanval van een draer twee tot drie vyandelike draers kan laat sink. Anti-vliegtuig verdediging was swak. As gevolg hiervan is gedink dat draers versprei moes word in die teorie dat as die vyand slegs een draer kon vind, hulle slegs een draer kon sink. Om al die draers in een skerm saam te voeg, sou hulle almal onnodig in gevaar stel. (Hughes 103) Die Amerikaanse vloot het hul draers binne ondersteuningsafstand gehou. In Midway is die twee taakmagte van die karweier 25 myl uitmekaar gehou - ver genoeg weg om dit onwaarskynlik te maak dat hulle deur dieselfde verkenningsvliegtuig opgespoor sou word, maar naby genoeg sodat elke groep se vegskerm die ander kon ondersteun. (Lundstrum 323) Voor die oorlog het die Japannese ook gesukkel om die kwessie van verspreiding of konsentrasie aan te spreek. Aangesien radioboodskappe nodig was vir 'n verspreide mag om aan te val, het hulle gesien dat dit die element van verrassing sou opoffer. Uiteindelik het die Japannese gekompromitteer en afdelings gevorm van twee draers elk met afdelings versprei oor groot dele van die oseaan, wat werk in 'n V-vormige formasie wat ontwerp is om die vyand te omsingel. (Peattie 75, 148)

Kommunikasie tussen skepe was ook 'n faktor. Uitvinding van hoëfrekwensie -radio in die 1920's het skepe in staat gestel om oor lang afstande te kommunikeer, wat verspreiding en kodering moontlik gemaak het, het kommunikasie veilig gemaak, ten minste in teorie. Hoe om 'n groot, verspreide vloot te beveel, het 'n probleem geword, en vanweë die kompleksiteit van hul operasionele operasies was dit veral moeilik om draers te bestuur. (Wolters 125, 132) Radioverkeer was nodig vir 'n vloot om te werk, maar die transmissiepunt kon gevind word deur driehoek, ten minste in teorie, maar in die praktyk was dit moeilik - nie die probleem nie, en nie die geleentheid wat dit die eerste keer verskyn het nie . (Wolters 154)

Japanse lugrederye het laat in 1941 lugaanvalle op Amerikaanse basisse uitgevoer, maar dit het tot 1942 geduur voordat gevegte tussen lugrederye plaasgevind het. In 1942 is die draermagte verdeel sodat elke vervoerder deur ongeveer twee kruisers en drie vernietigers begelei is. (Wukovits 39) Hierdie begeleiers het die vervoerder op 'n afstand omring in 'n sirkelvormige "wawiel" -formasie. As die krag nodig was om van rigting te verander, sou elke skip na die regte koers draai en die sirkelvorming behou. Hierdie skerm van begeleiers het die waardevolle vervoerder beskerm teen lugafweer. Dit sal ook alle oppervlakteskepe wat die taakmag bereik het, bestry en die vragmotor teen duikbootaanval beskerm. (Hughes 88-90) Hierdie formasie was 'n evolusie van 'n formasie wat vir oppervlaktevaart en verkenning gebruik is voordat dit in die geveg aangewend word. (Skerp 73) Die skepe is so ontwerp en vervaardig dat hul spoed ongeveer vergelykbaar was en 'n vragmotorgroep met ongeveer 30 knope kon reis.

Slagskepe was steeds 'n groot gevaar vir die taakmag. In die nag was dit onmoontlik vir 'n draergroep om 'n slag slagskepe op te spoor. Binne 'n tydperk van een nag kan 'n mag slagskepe die 200 myl reeks vliegtuie oorsteek en voor die oggend binne die geweerafstand van die taakmag wees. (Hughes 105) Selfs in daglig, waar draers dikwels gedwing word om in die wind te draai om vliegtuie te lanseer en te land, was die bedreiging van slagskepte al te werklik. Die beslissende stryd om Midway kon heel anders gewees het as die Japannese hul getalgetalle beter slagskepe aan die voorkant, en nie aan die agterkant, van hul vlootmag ontplooi het nie. Terwyl hulle nog steeds die draers beskou as verkenners vir die slagskepe, sou hul slagskepe nie die stryd aangaan nie. Aan beide kante is duikbote egter beskou as belangrike siftingsvaartuie vir die vloot, maar omdat hulle stadiger was as oppervlakteskepe, moes hulle goed in posisie kom voor die taakmag van die vragmotor. In verskeie gevegte kon subs vyandelike vragmotors laat sink, en vir die Amerikaners was dit altyd nuttig om vliegtuie wat neergeslaan het, te herstel.

Vliegtuie gebaseer op draers was van drie tipes: torpedobomwerpers, duikbomwerpers en vegters. Torpedo -bomwerpers het 'n enkele torpedo gedra wat laat val is en homself na die teiken gedryf het. In 1942 gebruik die Verenigde State die Devastator -torpedobomwerper, wat deur die Avenger -torpedobomwerper vervang is. (Reynolds 145) Duikbomwerpers vlieg direk oor die teiken, maak 'n skerp duik na die teiken en los 'n bom en trek dan uit die duik. Die Dauntless -duikbommenwerper kan 1200 pond bomme dra. (Reynolds 79) Die Wildcat -vegter het meer funksies om die vlieënier te beskerm, maar die vliegtuig was op ander maniere minderwaardig as die Japanese Zero -vegter. Dit was stadiger, het 'n korter reikafstand en kon nie so vinnig klim nie. (Reynolds 81) As gevolg van sy minderwaardigheid in hondegevegte, het die Amerikaners 'n taktiek genaamd die Thach Weave ontwikkel waarin twee Wildcats in formasie gevlieg het. As 'n nul een van die vegters volg, het die Wildcats in en uit gevleg sodat een vegter 'n kruisvuur op die nul kon kry. (Reynolds 64-5)

Model van Yamato klas slagskip - let op vlotvliegtuie en hanger

Aangesien daar geen voordeel was om in die verdediging te bly nie, was daar gewoonlik onmiddellik 'n lugaanval wanneer die vyand opgespoor is. Die maksimum reikafstand vir 'n lugaanval met duikbomwerpers en torpedobomwerpers was ongeveer 200 myl. Hierdie vliegtuie is deur vegters begelei, maar slegs 25% van die vliegtuie van 'n vragmotor was vegvliegtuie, en sommige sal behoue ​​bly om die vloot te beskerm. Byvoorbeeld, in Maart 1942 het twee Amerikaanse vragmotors 'n aanval op Japannese skepe uitgevoer wat die inval in Nieu -Guinee uitgevoer het. Die staking bestaan ​​uit 48 duikbomwerpers, 25 torpedobomwerpers en 18 vegters. Vyftien vliegtuie is behou om die draers te beskerm. (Cressman 41) By Coral Sea het twee Amerikaanse vragmotors 54 duikbomwerpers, 21 torpedobomwerpers en 24 vegters gestuur om die Japannese vloot te tref. Drie en veertig vliegtuie het uit 99 vliegtuie verlore gegaan, maar 'n Japannese draer is gesink. Die Japannese het 'n Amerikaanse vragmotor met 'n mag van 69 vliegtuie gesink. (Wukovits 37) By Midway het drie Amerikaanse vragmotors vier Japannese vragmotors gesink ten koste van een verlore vervoerder. In een geval het 'n Amerikaanse torpedobomaanval die Japannese sonder vegvliegtuie aangeval en was byna uitgewis, en die totale slagoffers was groot. Na die geveg het 126 Amerikaanse vliegtuie uit 233 vliegtuie oorleef, 'n verlies van 46%, en geen Japannese vliegtuie oorleef uit 272. (Hughes 97) Terwyl hulle aanvalle gemaak het, het vliegtuie dikwels uit die son gekom om lugafweer te maak vuur minder effektief. Torpedo -bomwerpers sou in twee groepe skei, vyandelike skepe nader en torpedo's in 90 grade hoeke laat val, sodat ongeag ontwykende maneuvers aan die kant van die skip blootgestel sou word.

Omdat die radar vroeg in die oorlog ontbreek het, moes die Japannese hul gevegsvliegtuie op gevegspatrollie, of CAP, gebruik om inkomende vyandelike soekvliegtuie en lugaanvalle op te spoor. Hierdie ondoeltreffende metode kan maklik misluk, veral in bewolkte weer, en dit het beteken dat die vegters versprei was en nie gekonsentreer was vir 'n georganiseerde verdediging wanneer 'n vyandelike lugaanval opdaag nie. Met net 'n visuele reikafstand van vyf myl, was daar min tyd om te reageer. In teenstelling hiermee het die Amerikaanse radar 'n waarskuwing gegee van vyandelike vliegtuie tot 80 kilometer. (Lundstrum 89-91, 228) Alhoewel radar 'n groot voordeel was, is Amerikaanse CAP -vliegtuie vroeg al gereeld gestuur om vriendelike naderende vliegtuie te konfronteer wat nie oor Identification - Friend of Foe (of IFF) -uitrusting beskik nie. By minstens een geleentheid kon Japannese vliegtuie in die verwarring naderkom. (Lundstrum 73) Vir die stadig -geklimde Wildcat -vegters was 'n hoogtevoordeel in hondegevegte van kritieke belang. CAP is gewoonlik op ten minste twee verskillende hoogtes ontplooi omdat aanvallers op hoë en lae vlakke genader het, en dit was onprakties vir 'n vegter op hoë hoogte om vyandvliegtuie op 'n lae vlak te onderskep en dan na groot hoogte terug te keer. Goeie koördinasie was ook belangrik, met die onderskepping die beste so ver as moontlik van die vervoerder, 30 myl of so, om die vegters die maksimum tyd te gee om die vyandvorming te ontwrig, en dit verkieslik ontmoet voordat die duik- en torpedobomwerpers uitmekaar was. (Lundstrum 304, 443)

Teen die Tweede Wêreldoorlog het skepe van die Amerikaanse vloot 'n bestrydingsinligtingsentrum ingesluit om die verskeidenheid inligting wat by die geveg betrokke is, te hanteer. Draers het 'n vegterrigtingbeampte ingesluit om die onderskep van vyandelike vliegtuie te koördineer. Hierdie beamptes is by skole opgelei om die nodige vaardighede aan te leer - die opleiding het selfs a Brits konsep, die simulasie van die onderskep van vliegtuie, waar vlieëniers driewielers wat met blindings toegerus is, trap om hul uitsig te verduister. (Wolters 192) In Februarie 1942 is 'n Japannese lugaanval op USS Lexington beëindig deur effektiewe gebruik van radar en vegterigting - twee aanvalle uit twee verskillende rigtings is albei onderskep en verslaan. By die Koraalsee in Mei 1942 was die Amerikaners nie so gelukkig nie. Die vegterrigtingbeampte van een lugdiens het die bevoegdheid gehad om die vliegtuie van albei draers te beheer, maar daar was probleme - IFF het slegs die helfte van die vliegtuie toegerus, die radar van Yorktown het gebreek, vlieëniers kon nie inligting aan die vegter se rigtingbeampte terugstuur nie, radio is oorbenut en inligting As gevolg hiervan was dit stadig om te vloei. Daar was geen eenvormige gebruik van terminologie of plotsimbole nie en radarplotte was te klein. Beide Amerikaanse draers is raakgery en Lexington is verlore. (Wolters 196-198) Teen Midway in Junie 1942 is verbeterings aangebring. In 'n aanval op Yorktown het slegs sewe van agtien aanvallende vyandelike vliegtuie deurgekom. USS Enterprise het vier Wildcats gestuur om te onderskep, en hierdie vliegtuie het moontlik die Yorktown gered, behalwe dat die gewere van die Leadcat vasgesteek het, en 'n radioboodskap om die aanval voort te sit, nie ontvang is nie. Die Yorktown is getref. In 'n latere aanval op Yorktown het verskillende aannames tussen die offisier van die vegterigting en die vlieëniers oor die gebruik van 'n ware of magnetiese laer beteken dat ses Wildcats nie tien torpedobomwerpers kon onderskep nie, en twee torpedo's het die Yorktown getref en haar verdoem. (Wolters 199-200) Hervormings nadat Midway die afskepping van vegvliegtuie verbeter het, maar aangesien Enterprise en Hornet nie eers aangeval is nie, was die vloot van mening dat die verspreiding van draers beter was as konsentrasie. In die gevegte van Eastern Solomons en Santa Cruz kon die verspreide Amerikaanse vragmotors nie hul gevegsafskeiding koördineer nie, en Hornet is gesink en Enterprise is erg beskadig. (Wolters 201)

Die vorming en begeleiding van 'n lugaanval was ook 'n moeilike voorstel. Die eerste opsie was 'n 'normale vertrek' waarin eskaders georganiseer het, maar die hele groep nie. Dit kan lei tot 'n relatief vinnige, maar deurmekaar aanval. Die tweede opsie was 'uitgestelde vertrek' waarin die hele groep georganiseer het. Dit het maksimum slagkrag en beskerming moontlik gemaak, maar die tydrowende aard daarvan het die omvang van die lugaanval beperk. Begeleierde vegters vlieg gewoonlik bo en effens agter die aanvalsvliegtuie. Aangesien duikbomwerpers na hul aanval op 'n lae hoogte was, en aangesien torpedobomwerpers aanvanklik op 'n laer hoogte aangeval het, was twee vlakke van vegvliegtuie nodig. (Lundstrum 194)

Vroeg in die oorlog was die skipverliese groot. Aan die begin van 1942 het Japan 10 draers van Amerika se 4. (Reynolds 63). Teen Augustus 1942 het Japan 4 vervoerers gehad om slegs een Amerikaanse vervoerder teë te staan. (Reynolds 121) Maar teen Augustus 1942 het die oorlogvoering begin verander. Voor die oorlog het die Verenigde State begin met die vervaardiging van 24 nuwe groot Essex-draers, 9 kleiner onafhanklikheidsklasdraers en 'n nog groter aantal klein, stadige begeleiers wat onder meer gebruik is om grondbedrywighede te ondersteun en om onderzeeër te begelei .(Reynolds 132) In 1943 het die nuwe Amerikaanse vragmotors diens begin doen, maar as gevolg van hoë Japannese vlieënierverliese het daar byna twee jaar lank geen vervoerder op vraggevegte plaasgevind nie. Belangrike veranderinge het plaasgevind, en die geveg in 1944 sou baie anders wees as die in 1942. As gevolg van die faktore wat hieronder uiteengesit is, is nie een van die nuwe Essex -klasdraers ingesink nie, selfs nie aan kamikaze -aanvalle laat in die oorlog nie. Skadebeheer was van die begin af beter in die Amerikaanse vloot, en dit het tydens die oorlog verbeter. Japannese draers het hangerdekke toegemaak, 'n kenmerk wat die wegdoen van brandstof en ammunisie verhoed het terwyl hulle aangeval is en verhoogde druk van bomontploffings, wat meer skade veroorsaak het, veral aan die vliegdek. Anders as die Amerikaanse lugvaartbrandstoflyne, kon die Japannese nie met koolstofdioksied gevul word nie, en brandstoftanks was geplaas sodat skade aan die romp die tenks kon deurboor en brandstof kon mors. Alhoewel die Japannese tydens die oorlog pogings aangewend het om skadebeheer te verbeter, het hul brandstofstelsel en ingeslote hangerdekke hierdie pogings grootliks ontken. (Peattie 65) Die Verenigde State het ook 'n groot voordeel in die bou van skepe gehad. Vanaf Augustus 1942 is nuwe vinnige gevegskepe aan draermagte geheg. Hulle is gebruik om kusposisies te bombardeer, beskerming teen vliegtuie te bied, en hulle is snags losgemaak om te beskerm teen die vyandelike vloot. Nuwe kruisers is veral ontwerp as lugafweergeweerplatforms. (Hughes 105)

Nuwe vliegtuie is bekendgestel, en die samestelling van lugvlerke het ook verander. Vir die inval in November 1943 op Rabaul was net meer as die helfte van die taakmag se vliegtuie vegters, 'n duidelike breuk met die praktyke van 1942. (Morison, Breaking 331) In 1944 was 65% van die Amerikaanse vloot se lugvleuels vegters in teenstelling met 25 % in 1942. Die Japannese daarenteen het relatief min verander, met slegs 34% van die lugvleuels wat vegters was. (Hughes 102) Die groter aantal Amerikaanse vegvliegtuie het beter 'n multi-vlak of gestapelde GLB moontlik gemaak, wat nie vroeg in die oorlog so prakties was nie. (Lundstrum 443) Nuwe vliegtuie het ook die oorlogvoering verander, maar die vordering was baie groter vir die Amerikaners. In 1943 het die Japannese 'n nuwe duikbommenwerper bekendgestel, maar dit verskil weinig van vorige modelle omdat dit slegs 1 000 pond bomme kon dra, dieselfde as sy voorganger. In 1944 het die Japannese 'n nuwe torpedobomwerper bekendgestel wat teen 300 km / h gevlieg het. Amerikaanse verbeterings was baie meer indrukwekkend. In 1943 stel die VSA die Helldiver -duikbommenwerper bekend, wat 2 000 pond bomme kon dra, twee keer dié van die Japannese duikbommenwerper. In 1944 stel die VSA die baie beter Hellcat -vegter bekend met 'n reikafstand van 1300 myl, baie beter as die 770 myl reeks van die Wildcat wat dit vervang het. Dit kan ook met bomme toegerus word en op lugaanvalle gestuur word nadat lug superioriteit bereik is. Ook nuut was die Corsair-vegvliegtuig wat 417 km / h kon bereik en wat met vuurpyle en bomme toegerus kon word om amfibiese operasies te ondersteun. (Reynolds 145-9) Miskien net so belangrik, het die Amerikaanse vloot 'n groot aanbod goed opgeleide nuwe vlieëniers gehad, terwyl die Japannese nooit die uitstekende vlieëniers wat hulle vroeg in die oorlog verloor het, voldoende vervang het nie - verliese wat in 'n geringe mate toegeskryf kan word aan die klem op prestasie uithouvermoë. Net teenoor onvoldoende vlieëniers het slegs 270 Hellcats verlore gegaan toe hulle meer as 6 000 Japannese vliegtuie gestuur het. (Dunnigan 218)

Vought F4 Corsair - is van plan om die Wildcat te vervang, die projek is vertraag, sodat die F6 Hellcat eerder die standaard vegvliegtuig op draers geword het. As gevolg van die groot stut, is die vlerke gevorm om die romp op te lig. Die posisie van die kajuit het die landing op landgoed bemoeilik.

Lunga Point Class Escort Carrier - Klein vragmotors soos hierdie, met slegs 27 vliegtuie, het gehelp om vliegtuie oor te dra en begeleide pligte uit te voer, wat groter draers vrygestel het vir meer belangrike pligte.


Flight Deck - Die Amerikaanse vloot het van die Japannese verskil deurdat hulle vliegtuie op die vliegdek aangevul, opgemaak en gestoor het. Dit, sowel as die groter gebruik van vouvlerke, het hulle in staat gestel om meer vliegtuie te dra, en dit het skade verminder deur vyandelike bomme, wat dikwels deur die houtdek gegaan het.

In 1944 kon die Japannese tot 'n afstand van 560 myl verken en op 'n afstand van 400 myl aanval. In vergelyking hiermee kan die Amerikaanse vloot tot slegs 350 myl verken en tot ongeveer 200 myl aanval. (Reynolds 139) Dit kon vroeër in die oorlog 'n beslissende Japannese oorwinning tot gevolg gehad het, maar hierdie Amerikaanse tekort is grootliks ontken deur verhoogde verdedigingsvermoëns en tegnologieë, nie die minste nie, die nuwe uitvinding van radar. Radar het baie gebruike gehad en was uiters belangrik in die oorlogvoering. In Midway, omdat die Japannese nie 'n radar gehad het nie, was hul vragmotors propvol vliegtuie wat besig was om te tank en te herlaai toe die beslissende Amerikaanse lugaanval opdaag, wat hulle op die ergste moontlike tyd baie kwesbaar gelaat het. Soos ons gesien het, het radar, benewens die opsporing van aanvallende vyandelike vliegtuie, 'n radar wat onderskep vliegtuie en lugafweervuur ​​kan rig, en kan selfs die vyandelike vloot opspoor. (Hughes 116) Die Japannese het agtergebly met radartegnologie - hul radar het 'n korter bereik, kommunikasie met vliegtuie was swak, en miskien die belangrikste, die Japannese het nie 'n sentrale beheerstelsel soos die Amerikaanse gevegsinligtingsentrum gehad nie. (Peattie 198)

Radar is ook aangebring op 'n 5-duim-lugafweerskulp wat gebruik word vir langafstandvliegtuie. Hierdie nabyheidsskelpe het ontplof toe dit naby die teiken was, in plaas van op 'n spesifieke tydstip met vorige sekuriteite, wat die doeltreffendheid van die gewere aansienlik verbeter het. (Hughes 116,132) Die Buro vir Ordonnansie het beraam dat gewere wat nabyheidsrondes afvuur, vier keer meer effektief was as gewere wat gereelde rondtes met 'n versmelting afvuur, en 'n voordeel van 8,1 tot 3 bo die 40 mm-wapen het. (Rowland 286-7) Die prestasie van die nabyheidsbrandstof in die geveg was indrukwekkend. Kort na die bekendstelling daarvan het 'n Amerikaanse taakspan berig dat dit 91 vliegtuie van 'n Japanse formasie van 130 vliegtuie neergeslaan het. (Rowland 287)

Vir 'n mediumafstand-lugafweer, is 'n vinnige Bofors-40 mm-geweer met ontploffende doppe aangeneem. Hierdie gewere is later vasgemaak met die vuurbeheerstelsel wat vir 5 duim gewere gebruik is, wat beide tipes geweer verbeter het. (Rowland 386) Laat in die oorlog is die helfte van alle neergestorte vliegtuie deur die 40 mm -gewere neergeskiet. (Rowland 234) Vir 'n naby lugbeskerming was die nuut aangepaste 20 mm Oerlikon-geweer 8 tot 10 keer meer effektief as die .50 kaliber masjiengeweer wat dit vervang het. (Rowland 235) Tot September 1944 was 20 mm kanonne verantwoordelik vir 32% van die neergestorte vliegtuie. Nuwe gyroskopiese optiese vuurbeheerders wat die veranderingsnelheid van 'n teiken bereken het, het gehelp om die gewere meer effektief te maak as wanneer dit met 'n standaard sig oor die geweerloop gebruik word. Verbeterde brandbeheerstelsels het AA -wapens baie doeltreffender gemaak. 'N Vroeë aanduiding hiervan was in Oktober 1942 toe die slagskip South Dakota AL 38 vliegtuie van 'n aanvallende Japannese mag neergeskiet het. Elektriese, in teenstelling met meganiese vuurbeheerrekenaars, is ontwikkel, en verdere verbeterings sluit in die aansluiting van vuurbeheer op die skip se radartoerusting. Dit het toegelaat dat 'n blinde vuur op die doelwitte snags of nader kom van die son af, 'n gunsteling taktiek van die tyd. (Rowland 382, ​​392)

Mark 37 -brandbeheerstelsel - Met 'n bemanning van ses mans kon die afstandsmeter inligting van optiese of radar -toestelle versamel en dit na 'n meganiese rekenaar elders op die skip stuur, wat dan die rigtingaanwysings na die 5 -duim -gewere gestuur het.

Mark 51 geweerdirekteur - Gebruik om die 40 mm Bofors -lugafweergewere te stuur, die operateur het vyandelike vliegtuie deur die sigring gevolg, en met behulp van gyroskope het die toestel die spoed bepaal. As ons 'n sekere reikwydte aanvaar, word die snelheid van die teiken beraam, en hierdie inligting is na die 40 mm -gewere oorgedra.

Beskerming teen lugvaartuie het toegeneem nie net as gevolg van die nuwe nabyheidsversekerings en die verbeterde KWALITEIT van die gewere en vuurbeheer. Die AANTAL lugweergeweer het ook drasties toegeneem. Die slagskip Nevada, 'n ou Pearl Harbor -oorlewende, is 'n goeie voorbeeld. Die wapenrusting van 5 duim is verdubbel van 8 tot 16 gewere, sy vier duim kanonne is vervang deur agt 40 mm vierkantige houers met 'n totaal van 32 geweervate, en sy agt .50 kaliber masjiengewere is vervang deur veertig 20 mm kanonne. Die slagskip South Dakota wat tydens die oorlog voltooi is, is nog 'n voorbeeld. Oorspronklik ontwerp om drie vierkante voetstukke van 1,1 duim te hê; teen Maart 1945 was daar eerder sewentien vierkante voetstukke van 40 mm. In plaas van sy beplande twaalf .50 kaliber masjiengewere, was daar in Maart 1945 nie minder nie as sewe en sewentig 20 mm kanonne! (Rowland 243, 246) Skepe was propvol soveel lugafweerwapens dat dit onmoontlik geword het om elkeen van hierdie wapens tot sy potensiaal te gebruik. Die verbeterde lugafweer kan selfs die kamikaze-bedreiging van 1945 hanteer.

USS Texas vooroorlog-Let op die relatiewe gebrek aan lugafweerwapens.

USS Maryland - Hierdie koper model gee 'n idee van die mate waarin vooroorlogse slagskepe verander is met massiewe toevoegings van AA -wapens.

Montana -klas - 'n Beplande opvolger van die Iowa -klas, die stadiger, swaarder gewapende en gepantserde Montanas sou 'n vierde 16 duim -geweertoring en ruim lugweerverdediging hê. Teen 1943 was dit egter duidelik dat daar hoër prioriteite was, en die klas is gekanselleer, en twee van die ses beplande Iowa -klasse is nooit voltooi nie.

Vanweë die verhoogde lugweervermoë en die groter aantal draers wat beskikbaar is, was nuwe metodes nodig om taakgroepe te vorm. In die vyfde vloot was daar nou 15 draers. Dit sou onmoontlik wees om 15 draers te beheer as elkeen sy eie beskermende skerm het, maar dit was nou onnodig. Reeds in 1939 het die vloot maniere gevind om soveel as nege draers in 'n enkele taakgroep te versamel en aanvalle deur twaalf luggroepe te koördineer. (Skerp 103) Teen 1944 het die taakgroepe bestaan ​​uit vier draers wat deur drie tot vyf kruisers beskerm is en twaalf tot veertien vernietigers. Met hierdie metode was daar slegs vier afsonderlike draergroepe, wat die hele draermag baie makliker beheer het, terwyl die effektiewe beskerming teen lugvaartuie hulle teen vyandelike aanvalle beskerm het. Dit was moeiliker om die lugmag vanuit 'n taakmag van vier draers te koördineer, wat 'n bietjie onhandige lugoperasies tot gevolg gehad het, maar die toenemende verdedigingsvermoë het dit 'n waardige afweging gemaak. Die Japannese het minder vragmotors gehad, het nie begeleide skepe gehad nie en het nie hul lugweerverdediging beduidend verbeter nie. Anders as die Amerikaanse vloot, is die groot Japannese oorlogskepe dikwels apart van die draers gehou, spesifiek vir gebruik in oppervlakte-aksies, sodat hul vuurwerende vuurkrag nie beskikbaar was om die draers te beskerm nie. Daarom het die Japannese 'n skerm van 12 baie minder doeltreffende begeleiders aan 'n groep van twee draers verskaf. (Macintyre 255-6)

Die gevegte van die Filippynse See in Junie 1944 en die Leyte -golf in Oktober 1944 het die Japannese seevaart vernietig. Selfs tydens die Filippynse seestryd kon die Amerikaanse vloot meer konserwatief veg en tevrede wees sonder om eintlik Japannese lugrederye te laat sink - hulle het die Japannese seevliegtuig vernietig, wat die Japannese draers self grootliks onmagtig gemaak het, terwyl hulle die strandkop beskerm het en operasionele en strategiese oorwinning verseker het. Alhoewel gevegte in 1942 gevegte was om vragmotors te vernietig, was die stryd teen 1944 meer as een om vliegtuie te vernietig. Het die Amerikaanse vloot dit ten volle verstaan? In reaksie op die versuim om platstene aan die Filippynse see te laat sink, het Nimitz prioriteite vir admiraal Halsey by die Leyte -golf verander, wat die vernietiging van die Japannese vloot uiters belangrik gemaak het. Halsey laat hom weglok van die kwesbare troepe wat hy moes beskerm. Alhoewel die Japannese draers vernietig is, was dit byna slegs offeraas. Vir die Amerikaners is rampspoed by die strandkop voorkom. (Hughes 102-3) Wie moet die taakgroepe van die draers beveel? Tot laat in 1943, nie -vlieëniers, was die bestuurder volledig konserwatief - Spruance het byvoorbeeld gedink dat die oorwinning uit amfibiese operasies sou kom en het aangevoer teen aanvalle diep in die Japannese waters as gevolg van logistieke probleme. Hy het ook geglo dat die Japannese die stryd sou weier, tensy hulle sien dat dit tot hul voordeel was. (McBride 183-4) Vlieëniers het gekla - Admirals Towers en Sherman het aangevoer dat taakmagte slegs deur vlieëniers beveel moet word. Uiteindelik is 'n kompromie met twee bevele bereik waarvolgens as 'n vlieënier nie in beheer was van 'n operasie waar lugmag oorheers nie, die stafhoof 'n vlieënier sou wees, en dat bevelvoerders in die toekoms opgelei sou word in die gebruik van alle wapens. (McBride 184, 204-8)

Aangesien die bedreiging van die Japannese lugdiens uit die weg geruim is, was die Amerikaanse vloot se grootste bekommernis aanval op vliegtuie op land, met kamikazes wat die grootste bedreiging geword het. Die kamikaze -bedreiging was anders as standaard lugaanvalle - klein groepies op 'n lae hoogte het dit moeilik gemaak om op te spoor, en dit kom uit baie rigtings tegelyk, nie net uit een of twee nie. Elektroniese inmenging en IFF -foute as gevolg van lugopeenhopings het ook probleme opgelewer. By Okinawa het radar -piekvaartskepe gehelp om die probleem op te los, met beamptes van vegvliegtuie in pikietvernietigers wat onderskepings eerder as beamptes in vragmotors gebruik het. Picket -skepe het groot verliese gely - 15 gesink en 45 van 206 skepe beskadig - en die vloot as geheel het groot verliese gely, maar die stelsel werk. Army Air Corps se aanvalle op vliegvelde het ook gehelp met die verdediging van kamikaze, en miskien die vang van klein afgeleë eilande radarstasies te vestig was dalk 'n nuttige opsie. (Wolters 215-219) Tegnologie bly ook vorder. Teen die einde van die oorlog was 'n nuwe 3-duim AA-geweer wat outomaties gelaai is, in ontwikkeling wat 50 rondes per minuut kon afvuur. Toetse het getoon dat dit net so effektief teen kamikazes was as vyf 40mm -geweervuurhouers met 'n totaal van 20 vate. (Rowlands 267-8) Teen die vlootaanvalle van Februarie 1945 op Japan was 70 % van die vliegtuie vegvliegtuie, en hulle het die vloot beskerm deur vroeg oor die Japannese lugbase te kom en die lug te oorheers. (Morison, Victory 21) As die Japannese draermag tot in 1945 sou voortbestaan, sou dit 'n aansienlik verbeterde Amerikaanse vegvliegtuig, die Bearcat, teëgekom het, en nuwe aanvalsvliegtuie soos die Skyraider wat as soveel as 8 000 pond bomme. (Dunnigan en Nofi 210, 219) The Bat, die wêreld se eerste selfgeleide sweefbom met 'n radar, 'n rewolusie in vlootegnologie, is die eerste keer in 1945 gebruik. (Rowland 342-3) Maar met die Amerikaanse vloot wat grootliks onaantasbaar was vir Japannese lugmag teen 1944, swak Japannese lugweerbeskerming en oorweldigende Amerikaanse getalle, het die Japannese vloot nie 'n kans gehad om te oorleef nie. 1944. Met die vernietiging van die Japannese seevliegtuig was daar geen hoop op Japan nie.

Cressman, Robert J., "Carrier Strike Through Mountain Passage." Tweede Wêreldoorlog Tydskrif. November 1986

Dunnigan, James F. en Albert Nofi., Victory at Sea: World War II in the Pacific. Quill., 1996

Hone, Thomas en Trent, Battleline: die Amerikaanse vloot 1919-1939. Annapolis: Naval Institute Press 2006

Hughes, Wayne P., Fleet Tactics. Annapolis: Naval Institute Press, 1986.

Lundstrum, John B., Die eerste span. Annapolis: Naval Institute Press, 1984.

Macintyre, Donald., Wings of Neptune. New York: W.W. Norton en Co., 1963.

McBride, William M., Technological Change and the United States Navy, 1855-1945. Baltimore: Johns Hopkins Press 2000

Morison, Samuel Eliot., Geskiedenis van Amerikaanse vlootoperasies in die Tweede Wêreldoorlog. Breek die Bismarcks -versperring, oorwinning in die Stille Oseaan

Peattie, Mark R., Sunburst: the Rise of Japanese Naval Power

Reynolds, Clark G., The Carrier War. Alexandria, Va: Time-Life Books, 1982.

Rowland, Buford, US Navy Bureau of Ordnance in die Tweede Wêreldoorlog. Staatsdrukkantoor.

Wildenberg, Thomas, Destined For Glory. Annapolis: Naval Institute Press, 1998

Wolters, Timothy S., Information at Sea. Baltimore: Johns Hopkins, 2013.

Wukovits, John F., "Scratch One Flattop :, World War II Magazine., September 1988.

Skipmodelle kom van die US Naval Academy in Annapolis, die US Navy Museum in Washington en die National Naval Aviation Museum in Pensacola.


Watter soort hout was die standaard dek vir vliegdekskepe in die Tweede Wêreldoorlog? - Geskiedenis

8 Desember 41. Watervliegtuig tender (vernietiger) William B. Preston (AVD-7) word aangeval deur vegters en aanvalvliegtuie van die Japannese draer Ryujo in die Golf van Davao, P.I.
14 Desember 41. Onderzeeër Seewolf (SS-197) torpedo's Japanse watervliegtuigdraer San'yo Maru van Aparri af, P.I. een torpedo tref die skip, maar ontplof nie.
16 Des41. Die Japanese Pearl Harbor Attack Force maak draers los Hiryu en Soryu, swaar kruisers Toon en Chikuma, en twee vernietigers om die tweede aanval op Wake Island te versterk.
21 Des41. Vliegtuie van draers Soryu en Hiryu bom Wake Island.
22 Desember 41. Japannese bomwerpers en aanvalsvliegtuie, gedek deur vegters van draers Soryu en Hiryu, bom Wake Island.
23 Des41. Vliegtuie van draers Hiryu en Soryu, sowel as watervliegtuigdraer Kiyokawa Maru bied noue lugondersteuning vir die inval in Wake Island

10 Februarie. USAAF LB-30's bombardeer en beskadig die Japannese watervliegtuigdraer Chitose in die Makassar -straat suid van Celebes.
15 Februarie. ABDA -trefkrag (RAdm Doorman, RNN) word aangeval deur Japannese vlootaanvalvliegtuie sowel as draeraanvalvliegtuie van draer Ryujo.

1 Maart 42. Japannese swaar kruisers Myoko, Ashigara, Haguro en Nachi betrek drie geallieerde skepe wat uit Java vlug en die Britse swaarvaartuig HMS laat sink Exeter en vernietiger HMS Ontmoeting. Vernietiger Pous (DD-225), ontsnap aan die kruisers, maar word deur vlotvliegtuie van watervliegtuie gevind en gebombardeer Chitose en Mizuho. Pous word dan deur draeraanvalvliegtuie vanaf Ryujo en gebombardeer. Daar word aan die gang gesit wanneer Myoko en Ashigara lewer die staatskaping met geweervuur.

10Maar42. Twee Amerikaanse vragmotors val die Japannese invlootvloot van Lae en Salamaua aan, New Guineas sink drie en beskadig tien skepe, insluitend die watervliegtuigskip Kiyokawa Maru.

6Apr42. Indiese Oseaan, Central Group, gevorm rondom draer Ryujo versending aanval.
Akagi, Soryu, Hiryu, Shokaku, Zuikaku val die Britse vloot by Ceylon aan.

9Apr42. PT-34 word gebombardeer en bestook deur vlotvliegtuie van die Japannese watervliegtuigdraer Sanuki Maru en vernietig van Cauit Island, P.I.

2 Mei42. Onderzeeër Trommel (SS-228) torpedo's en sink die Japannese watervliegtuigdraer Mizuho aan die suidkus van Honshu.

7 Mei42. Slag van Coral Sea. Klein draer van die inval -ondersteuningsmag, Shoho, gesink. & quotKrap een woonstel. & quot
8 Mei42. Slag om die Koraalsee eindig as die Japannese Carrier Strike Force rondom draers gevorm word Shokaku en Zuikaku is geleë en onder lugaanval geneem. SBD's van Lexington (CV-2) en Yorktown (CV-5) skade Shokaku en dwing haar om af te tree. Zuikakuse luggroep ly groot verliese. Skade aan Shokaku, sowel as om Zuikakuse luggroep verhinder die gebruik van die twee draers vir 'n paar maande, waardeur hulle nie beskikbaar is vir Battle of Midway nie.

27 Mei42. Navy Day seremonie Binnelandse See: Akagi, Kaga, Soryu, en Hiryu.

3 Junie 42. As deel van die algehele Midway -plan bombardeer die Japanese Second Strike Force Dutch Harbor, Alaska, met vliegtuie van draers Ryujo en Junyo.

4 Junie42. Deur te konsentreer op die vernietiging van Midway -lugmagte en omgelei deur hul torpedo-, horisontale en duikbomaanvalle, word die Japannese draers onvoorbereid betrap vir die lugaanval wat om 0930 begin het met die heroïese, maar onsuksesvolle poging van Torpedo Squadron 8, en is hulle getref in volle krag om 1030 toe duikbomwerpers die draers tref en laat sink het Akagi, Kaga, en Soryu. Aan die einde van die middag het die Amerikaanse lugweer die Mobile Force weer getref en gesink Hiryu, die vierde en laaste van die Japannese draers in aksie.

5 Junie 42. Vliegtuie van Japannese draers Ryujo en Junyo herhaal hul aanval op installasies by Dutch Harbor, Alaska.

3 Julie 42. USAAF B-24 se bom en beskadig Japannese watervliegtuie Kamikawa Maru en Kimikawa Maru van Agattu -eiland af.

24 Augustus 42. Slag van die Oostelike Solomons. Met 'n mag van 58 skepe, waaronder drie draers en agt slagskepe, probeer die Japannese om Guadalcanal te versterk. Vliegtuie van Saratoga sink die Japannese ligdraer Ryujo, seevliegtuigdraer beskadig Chitose, en vernietig 90 vyandelike vliegtuie wat veroorsaak dat die mag terugtrek.

1 Sept42. USAAF B-17 se bom en beskadig die Japannese ondersteuningsskip Akitsushima

24 September 42. USAAF B-17 beskadig die Japannese watervliegtuigdraer Sanuki Maru langs Shortlands Island, Solomons.
Onderzeeër Forel (SS-202) torpedo's Japannese begeleier Taiyo oos van Truk.

28 September 42. Onderzeeër Sculpin (SS-191) torpedo's Japanse watervliegtuigdraer Nisshin oos van Kokoda -eiland

11 Okt42. Slag van Cape Esperance. Japanse vervoermag, gevorm rondom watervliegtuigdraers Chitose en Nisshin en ses verwoesters, bereik Tassafaronga, Guadalcanal, om elemente van die Japanse weermag se 2de infanteriedivisie af te klim.

15 Okt42. Uit San Cristobal, Solomons, vliegtuie van Japannese draers Shokaku en Zuikaku sink die vernietiger Meredith.

26 Okt42. Slag van Santa Cruz -eilande. Die Amerikaanse oorwinning kom nie goedkoop in hierdie vierde groot vragmotorgeveg van 1942 nie, want Enterprise (CV-6) word beskadig deur vliegtuie van draers Junyo en Shokaku. Hornet (CV-8) word beskadig deur vliegtuie van Junyo, Shokaku, en Zuikaku. Suid -Dakota (BB-57) en San Juan (CL-54) word beskadig deur vliegtuie van Junyo. SBD's van Onderneming draer van skade Zuiho. SBD's van Hornet draer van skade Shokaku.

7 April43. Operasie I-Go: laaste Japannese lugaanval in die Solomons langs Lunga Roads. Draerbomwerpers (VAL) slaan Amerikaanse en geallieerde skeepsvaart naby Tulagi, Solomons, sinkende vernietiger toe Aaron Ward (DD-483) en Nieu-Seelandse korvette HMNZS Moa en skade aan oliesmakers Kanawha (AO-1) en Tappahannock (AO-43) en tenklandingsskip LST-449.

29 Mei43. Onderzeeër Scamp (SS-277) sink die Japannese watervliegtuigdraer Kamikawa Maru noord van Kavieng, Nieu -Ierland,

10 Junie43. Onderzeeër Sneller (SS-237) beskadig die Japannese vervoerder Hiyo 18 myl van Irozaki, Honshu af.
23 Junie43. Onderzeeër Harder (SS-257) beskadig die Japannese watervliegtuigdraer Sagara Maru uit die suide van Honshu.

4 Julie43. Onderzeeër Pompano (SS-181) sink die Japannese watervliegtuigdraer Sagara Maru, voorheen beskadig deur Harder (SS-257).
10 Julie43. Onderzeeër Steelhead (SS-280) beskadig die Japannese begeleier Unjo., naby Truk in die Carolines.
23 Julie43. Drie golwe van Navy- en USAAF-vliegtuie, insluitend B-17's en B-24's, val Japannese hernuwingskonvooi aan van Cape Friendship SBD's en TBF se sinkwatervliegtuigdraer Nisshin.

6 Aug43. Submarine Pike (SS-173) val die Japannese vliegdekskip Taiyo oos van Marianas tevergeefs aan.

Ise herbou as vliegdekskip.

24 September. Onderzeeër Cabrilla (SS-288) skakel die Japannese vervoerder uit Taiyo noordwes van Chichi Jima.

18 Okt43. Onderzeeër Vliegende vis (SS-229) val die Japannese begeleier van Yokosuka aan Chuyo, in die Marianas. Alhoewel Vliegende vis beweer die een treffer, die vyand se plat dak het 'n bekoorlike lewe, nadat hy 'n aanval oorleef het Mingo (SS-261) ook op 16 Oktober 1943, en gaan volgens plan na haar bestemming.

5Nov43. Onderzeeër Heilbot (SS-232) beskadig die Japannese vervoerder Junyo in die Bungo -kanaal van die suide van Japan, 'n swaar vaartuig Toon sleep die beskadigde skip na Kure.
30Nov43. Onderzeeër Skaats (SS-305) val die Japannese draer aan Zuiho, in die Mariana -bekken, wat saam met die draer Unjo en begeleier Chuyo en begeleide vaartuie, gaan vanaf Truk terug na Japan. Alhoewel Skaats beweer een skadelike treffer, slaan nie een van haar vier torpedo's huis toe nie.

4 Desember 43. Onderzeeër Seilvis (SS-192) torpedo's en sink Yokosuka-gebonde Japannese begeleier Chuyo suidoos van Honshu. Onbekend Seilvis, Chuyo vervoer oorlewendes van die susterskip Sculpin (SS-191).
Japannese watervliegtuig vervoerder Sanuki Maru word beskadig deur myne, buite Pomelaa, terwyl sy na Singapoer vaar.
27 Des43. Onderzeeër Tautog (SS-199) beskadig die Japannese watervliegtuigdraer Kimikawa Maru van Shionomisaki, Honshu af.

17 Februarie. TF 58 -vliegtuie val op Truk toe en beskadig Japannese vernietigers Shigure en Matsukaze, duikbote Ek-10 en RO-37, doelskip Hakachi, skip herstel Akashi, ammunisie skip Soja, watervliegtuig tender Akitsushima, en hulp duikboot jaagtog Cha 20.

14Maar44. Japannese watervliegtuig vervoerder Sanuki Maru word beskadig deur myne buite Thailand.
16Maar44. Onderzeeër Lapon (SS-260) voer 'n onsuksesvolle aanval op die tender van die Japannese watervliegtuig uit Kunikawa Maru, NW van die Filippyne.

19 Junie 44. Slag van die Filippynse See. Die Japannese verloor ten minste 300 vliegtuie in wat Amerikaanse vlieëniers die & quotMarianas Turkey Shoot. & Quot Submarine noem Albacore (SS-218) sink die nuwe Japanse vervoerder Taiho, 180 seemyl noord-noordwes van Yap. Onderzeeër Cavalla (SS-244) sink die Japannese vervoerder Shokaku, 140 seemyl noord van Yap -eiland.
20 Junie44. TBF's van Belleau Wood wasbak beskadigde draer Hiyo noordwes van Yap -eiland. TF 58 -vliegtuie beskadig ook die draer Zuikaku, klein draers Junyo , Chiyoda en Ryuho, vinnige vloot tenkwa/watervliegtuigdraer Hayasui, slagskip Haruna, swaar kruiser Maya en 5 mindere skepe. VAdm Mitscher beveel die skepe van TF 58 om ligte te wys om die terugkeer van stakingsgroepe huis toe te lei.

26 Julie 44. Onderzeeër Hengelaar (SS-240) beskadig vervoer (ex-watervliegtuig vervoerder) Kiyokawa Maru in konvooi in die Suid -Chinese See.

18 Augustus 44. Onderzeeër Rasher (SS-269) ontmoet Japannese konvooi aan die weskus van Luzon. Rasher wasbakke escort carrier Taiyo, vervoer Teia Maru, vragskip Eishin Maru, en olieverf Teiyo Maru suidwes van Kaap Bojeador.
19 Augustus 44. Amerikaanse duikbote gaan voort met aanvalle op Japannese konvooi wat die vorige dag begin is Blouvis (SS-222) sink 'n vinnige vloot tenkwa/watervliegtuigdraer Hayasui, 80 seemyl noordwes van Kaap Bolinao.

17Sep44. Onderzeeër Barb (SS-220) sink die Japannese escort carrier Unjo en tenkwa Asuza Maru, 220 seemyl suidoos van Hong Kong.

08 Okt44. Onderzeeër Becuna (SS-319) beskadig die Japannese watervliegtuigdraer Kimikawa Maru in die Suid -Chinese See.
23 Okt 44. Onderzeeër Sawfish (SS-276) sink die Japannese watervliegtuigdraer Kimikawa Maru wes van Luzon.
25 Okt 44. Gevegte van Leyte -beroep. Die Fast Carrier Force ontmoet die Northern Force in die Battle Off Cape Engano, besig om die swaar draer te laat sak Zuikaku en ligte draers Chiyoda, Zuiho, en Chilose, laasgenoemde met die hulp van 'n kruisgeweer.

17Nov44. Onderzeeër Spadefish (SS-411) sink die Japannese escort carrier Shinyo 140 myl noordoos van Sjanghai, China, in die Geel See.
29Nov44. Onderzeeër Boogvis (SS-311) sink die Japannese superdraer Shinano, 71.000 ton, gebou op 'n uitstekende romp van die skip. Sy is in Tokiobaai gesink terwyl sy op reis was tussen haar bekendstellingsplek en opleidingsbasis.

09 Desember 44. Onderzeeër Sea Devil (SS-400) en Rooivissies (SS-395) beskadig die Japannese vervoerder Junyo 'n paar uur uitmekaar.
19 Desember 44. Onderzeeër Rooivissies (SS-395) sink nuwe Japannese ligdraer Unryu 200 seemyl SE van Sjanghai, China.

06 Februarie 45. Japannese slagskip/draer Ise word beskadig deur myne, Singapoer.

19 Maart45. TF 58 (VAdm Mitscher) beslaan vliegvelde op Kyushu, en stuur na Kure en Kobe, Honshu, en vernietig onvolledige Japannese duikboot Ek-205 in droëdok en skadelike slagskepe Yamato, Hyuga en Haruna draers Ikoma, Katsuragi, Ryuho en Amagi klein draer Hosho begeleier vervoerder Kaiyo swaar kruiser Toon, ligte kruiser Oyodo, duikbote Ek-400 en RO-67, hulp duikboot jaagtog Cha 229 by Kure en escort destroyer Kaki in Osaka.

9Apr45. Onderzeeër Tirante (SS-420) skade Kusverdedigingsvaartuig nr.102. Vervoer (ex-watervliegtuig vervoerder) Kiyokawa Maru sleep die beskadigde skip na veiligheid.
29Apr45. Vervoer (ex-watervliegtuig vervoerder) Kumikawa Maru word beskadig deur myne wat deur RAAF Catalina langs Balikpapan, Borneo, gelê is.
30Apr45. USAAF B-24 se wasbak Kunikawa Maru voorheen beskadig deur die Australiese myn.

24 Mei45. B-29 het vervoer deur myn beskadig (ex-watervliegtuig vervoerder) Kiyokawa Maru


Die USS Wasp: die ergste Amerikaanse vlootdraer van die Tweede Wêreldoorlog

Die Amerikaanse vloot het tydens die Tweede Wêreldoorlog prominent geword van slegs een van die vele groot vlootmagte tot die onbetwiste grootste in slegs vier kort jare. Dit was grootliks te danke aan die uitbreiding en die doeltreffende gebruik van die vliegdekskipvloot. Alhoewel die meeste Amerikaanse flattops wat in die oorlog geveg het, uiters suksesvolle ontwerp was, USS Wesp, is noodlottig in die gedrang gebring deur die behoefte om aan internasionale verdragsverpligtinge te voldoen. Die gevolg was 'n draer wat vroeg in die oorlog vinnig gesink is, wat slegs 'n beskeie bydrae tot die algehele inspanning gelewer het.

'N Verdrag soos geen ander nie:

Een van die mees ambisieuse konvensies oor konvensionele wapenbeheer wat ooit onderteken is, was die Washington -vlootverdrag. Die multinasionale verdrag is tussen 1921 en 1922 beding en het tot gevolg gehad dat die grootte van individuele oorlogskepe beperk is en die totale hoeveelheid van die vloot van die Verenigde Koninkryk, die Verenigde State, Italië en Frankryk.

Die Washington -vlootverdrag het twee belangrike bepalings gehad: die beperking van vloote en individuele oorlogskepe volgens tonnemaat. Die verdrag beperk die grootte van gevegskepe en gevegskrywers wat deur deelnemers gebou is tot 35 000 ton of minder. Die verdrag het ook deelnemende lande beperk tot 'n verhouding van 5: 5: 3: 1,75: 1,75 vir die Verenigde Koninkryk, die Verenigde State, Japan, Italië en Frankryk. Met ander woorde, vir elke 5 ton oorlogskip wat die verdrag die Verenigde State gemagtig het om te bou, kan Italië 1,75 ton bou. Die Verenigde State is beperk tot 525 000 ton vir die totale grootte van sy vloot (gelykstaande aan vyf van vandag se Nimitzsuper-draers) en 135 000 ton vliegdekskepe-waarvan individuele draers nie meer as 27 000 ton kon weeg nie.

Gedurende die 1920's het die Verenigde State drie vliegdekskepe gehad: USS Lexington, USS Saratoga, en USS Langley, die eerste doelgemaakte Amerikaanse vlootskip en tegnies as 'n eksperimentele skip wat nie deel uitmaak van die verdrag nie. Die vloot het alles behalwe 14,700 ton van sy vergoeding vir vervoervervoer toegeken en besluit om 'n klein vervoerder, USS, te bou Wesp, met die oorblywende hoeveelheid. Die besondere kompromieë wat die vloot toegelaat het om dit binne sy gewigsverpligting te hou, het die skip uiteindelik gedoem tydens sy vuurproef in 1942.

Die verhaal van die USS Wasp:

USS Wesp (CV-7) is in Maart 1934 op die hoogtepunt van die Groot Depressie deur die Kongres goedgekeur, in April 1936 neergelê, in April 1939 van stapel gestuur en in April 1940 in gebruik geneem. Die vloot het probeer om soveel funksies as die groter Yorktown-klasdraers in Wesp, maar laasgenoemde was 'n volle 5 000 ton kleiner as die voormalige, en dit was fisies onmoontlik om dit almal by te voeg. Die kleiner vervoerder was relatief beskeie volgens die standaarde van vlootvervoerders. CV-7 was 688 voet lank by die waterlyn met 'n totale lengte-insluitend vliegdek-van 720 voet. Sy het 'n totale balk van 109 voet, weeg 14,700 ton leeg en 19,000 ton vol gelaai.

Die eise van die verdrag het 'n aantal swakhede ingebring Wesp. Pantser was uiters lig vir 'n vaartuig in vredestyd, met masjinerie, tydskrifte, lugvaartbrandstof en roerbeheer wat alles gedek is deur 'n maksimum van 4 duim pantser. Belangrike ruimtes op die eiland het slegs 0,75 duim wapenrusting, en die toring het slegs 1,5 duim wapenrusting. Ander kwessies sluit in: 'n Wesp het 'n unieke ronde bodem, 'n romp wat net tot by die hangardek versterk is, en die skip was die 'laaste vegskip met 'n dwarsraamwerk”. As gevolg hiervan was Wasp uniek vatbaar vir skade, en die skip het die beste kans om nie in 'n geveg te sink nie, om die vyand uit te maneuver.

Nog 'n groot probleem met Wesp het ongediagnoseer tot die noodlottige aanval wat haar in 1942 gesink het. Alhoewel die vloot haar as 'n uitstekende brandbestrydingsvermoë beskou het, het dit tydens 'n werklike aanval te kort gekom. Die skip is uiteindelik uitgevoer deur brande wat buite beheer was, wat die bemanning nie kon beheer nie. A oorlogstyd verslag voorberei deur die vloot blameer WespSe swak brandbestrydingspogings op 'n kombinasie van swak waterdruk, skade aan bestaande brandbestrydingsgeriewe, ander brandbestrydingsgeriewe wat te kort gekom het en die bestaande petrolstoorstelsel wat aktief was, wat die brande gevoed het.

Op 15 September 1942 USS Wesp is getref deur drie torpedo's van die Imperial Japanese Navy duikboot I-19. Wesp aanvanklik hoewel dit oorleefbaar was en selfs uit eie krag kon bly, maar petrolbrande het deur die skip getrek en haar herstel onmoontlik gemaak. Na vyf uur is die bevel gegee om die skip te laat vaar, en die wesp is gestamp deur drie torpedo's wat deur die vernietiger USS afgevuur is Lansdowne. Van die 2 247 bemanning van die skip is 193 dood en 366 gewond.

Wasp was nie 'n vreeslike vliegdekskip nie, maar sy het genoeg tekortkominge om in September 1942 aan die slagskade te ly. Alhoewel sy ligte wapenrusting gehad het, het die vloot tot die gevolgtrekking gekom dat sy die drie torpedo's wat haar getref het, sou kon oorleef as dit nie die brande was nie . Die brandbestrydingsvermoë van die vragmotor was grootliks geteister deur strydskade as gevolg van die torpedo-aanvalle, so daar kan goed aangevoer word dat 'n skip met 'n beter beskerming 'n beter georganiseerde en effektiewe poging tot skadebeheer sou gehad het. Alhoewel nie al die tekortkominge van die skip bygedra het tot die sink nie, kon 'n beter skip wat nie deur die eise van 'n verdrag beperk word nie, die torpedo's afgeskud het en aanhou veg het.

Kyle Mizokami is 'n skrywer in San Francisco wat verskyn het in The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring en The Daily Beast. In 2009 was hy mede -stigter van die blog vir verdediging en veiligheid, Japan Security Watch.


Met die koms van 'n swaarder as lugvlug, het die vliegdekskip 'n beslissende wapen op see geword. Die doeltreffendheid van groot vliegdekskepe is vroeg in die oorlog aangetoon, toe tientalle Japannese vegters en bomwerpers, wat van vliegtuigdraers gelanseer is, laat die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot aan die einde van 1941 in Pearl Harbor, Hawaii, gedemineer het. In Mei 1942 het vliegtuie van Japannese en Amerikaanse draers het by die Koraalsee geveg, die eerste vlootkonflik waar die opponerende skepe nie kontak gemaak het nie. Hierdie geveg het gelei tot die ondergang van die Lexington. Die Japannese vloot het ook groot verliese gely, veral in die Slag van Midway in Junie 1942. Daar het hulle vier vragmotors verloor en honderde vliegtuie en vlootkrag het daarna geleidelik afgeneem. Daarteenoor het die produksie van skepe in die VSA in 1944 en 1945 dramaties versnel, toe tientalle vliegdekskepe (en ander skepe) voltooi is. Die meeste kom te laat om 'n groot verskil in die oorlog te maak, en baie skepe op bestelling is aan die einde van die oorlog middel 1945 gekanselleer.

USS LANGLEY (CV -1) - Gesink op 22 Februarie 1942. Dit lyk amper gepas dat die eerste Amerikaanse vlootdraer die eerste in die Tweede Wêreldoorlog gesink is. LANGLEY was oorspronklik 'n kolwer, maar is in Maart 1922 omskep in 'n draer. Sy was die toetsdraer waaruit alle Amerikaanse vlootdraers gekom het. Sy is 75 kilometer van Tjilapjap, Java, gesink. Drie golwe van nege Aichi D3A1 & quotVal & duikbomwerpers van die Japanse 21ste en 23ste Naval Air Flotillas het haar aangeval. Sy is deur 5 bomaanvalle getref, sy is erg beskadig en het 'n lys van 10 grade geneem. Sy is in die steek gelaat weens haar wanhopige situasie, en sy moes deur haar Amerikaanse verwoesters begelei word met nege 4 in (100 mm) skulpe en twee torpedo's. Sy was net een van die vele slagoffers van die Slag van die Java -see. 16 van haar mans het saam met haar onder gegaan.

Die VSA.watervliegtuig tender USS Langley (AV-3) word getorpedeer na noodlottige bomskade van Japanse duikbomwerpers, suid van Java, 27 Februarie 1942. Die foto is geneem van die vernietiger USS Whipple (DD-217) [Via Wikipedia]

USS LEXINGTON (CV -2) - Gesink op 8 Mei 1942. Sy is deur die Japannese B5N's getorpedeer en deur die Japannese D3A's getref tydens die Slag van die Koraalsee. Dit lyk asof die groot vliegdekskip bestendig bly nadat hy deur twee torpedo's en twee bomme getref is. Die bemanning het daarin geslaag om die brande onder beheer te kry en dit lyk asof dit goed gaan. Skielik het 'n reeks ontploffings deur die skip geruk toe die dampe van haar brandstoftoevoer ontbrand. Die skip is laatmiddag laat vaar, en die USS Destroyer Phelps is beveel om die skip te laat sink en 'n totaal van vyf torpedo's afgevuur. Onmiddellik na die laaste torpedo -treffer, sak Lexington, by die boog af, maar amper op 'n egalige kiel het uiteindelik gesink. Ongeveer 216 bemanningslede is dood en 2 735 is ontruim. So het die loopbaan van een van die merkwaardigste vliegdekskepe in die Amerikaanse vloot geëindig. Sy het die bynaam 'Lady Lex' gekry.

Die Amerikaanse vlootvliegtuigskip USS Lexington (CV-2), brand en sink nadat haar bemanning die skip verlaat het tydens die Slag van die Koraalsee, 8 Mei 1942. Let op vliegtuie wat agter geparkeer is, waar brande nog nie bereik het nie [Via Wikipedia]

USS YORKTOWN (CV-5) - Gesink op 8 Junie 1942. Gebombardeer en getorpedeer tydens die Slag van Midway. Op 4 Junie is die Yorktown twee keer gebombardeer deur Japannese & quotVals & quot; en getorpedeer deur Japannese & quotKates & quot wat van die Japannese vliegdekskip Hiryu werk. (die enigste oorlewende Japannese draer van vier, maar dit is ook die dag gesink) Tydens die eerste aanval is sy deur 5 bomme getref. Tydens die tweede aanval het twee torpedo's egter hul merk gevind en die vervoerder ernstig beskadig. Die bemanning is op bevel van kaptein Buckmaster ontruim, maar die karweier het nie afgegaan nie. Sy het begin dryf en 'n herstelspan kon op 5 Junie aan boord gaan, maar sy kon nie gered word nie. Hulle het 'n noukeurig voorafbepaalde plan van aksie uitgevoer wat deur mans van elke departement en mdashdamage control, gunnery air engineering, navigasie, kommunikasie, toevoer en medies uitgevoer moes word. Om te help met die werk, is die USS Hammann na stuurboord, agterkant, pompe en elektriese krag gebring. Onbekend aan Yorktown en die ses nabygeleë vernietigers, het die Japannese duikboot I-168 'n gunstige skietposisie behaal. Die Yorktown is op 8 Junie voltooi toe dit getref is deur 3 van 4 torpedo's wat deur die Japannese duikboot afgevuur is. Die vernietiger USS Hammann, wat krag aan die verlamde draer verskaf, is deur die 4de torpedo getref en is met feitlik alle hande verlore.

USS Yorktown (CV-5) word midde-op die hawe se kant getref deur 'n Japannese tipe 91 lugtorpedo tydens die aanval van die middag deur vliegtuie van die draer Hiryu, in die Slag van Midway, op 4 Junie 1942. Yorktown is na die hawe en word op 'n ander aspek gesien as in ander standpunte van USS Pensacola (CA-24), wat daarop dui dat dit die tweede van die twee torpedo-treffers is wat sy ontvang het. Let op 'n baie groot vuurwapenvuur [Via Wikipedia]

USS WASP (CV -7) - Gesink op 15 September 1942. Gedraai tydens die Slag van Guadalcanal. 'N Verspreiding van ses tipe 95-torpedo's is op Wasp afgevuur uit die buise van die B1-tipe duikboot I-19. Wasp sit haar roer hard aan stuurboord om die salvo te vermy, maar dit was te laat. Die brand het vinnig versprei en buite beheer geraak. Na 'n bietjie meer as 'n uur moes sy in die steek gelaat word. Sy het 3 uur lank gebrand en is uiteindelik deur die Amerikaanse vernietiger Lansdowne gesink. 193 mans is dood en 366 is tydens die aanval gewond. Almal behalwe een van haar 26 lugvliegtuie het 'n veilige reis na die vervoerder Hornet in die omgewing gemaak voordat Wasp gesink het, maar 45 vliegtuie het met die skip afgekom. Ander Amerikaanse vernietigers het I-19 besig gehou om 80 diepteaanklagte te vermy, maar I-19 het veilig ontsnap.

Die Amerikaanse vliegdekskip USS Wasp (CV-7) brand nadat hy op 15 September 1942 drie torpedo-treffers ontvang het van die Japannese duikboot I-19 oos van die Solomons [Via Wikipedia]

USS HORNET (CV-8) - Gesink op 26 Oktober 1942. Gedraai tydens die Slag van Santa Cruz op die Salomonseilande. Sy is getref deur 2 torpedo's wat deur die Nakajima B5N & quotKate & quot torpedovliegtuie gelanseer is, wat die elektriese stelsels en enjins ernstig beskadig het. Op byna dieselfde oomblik het 'n vlieënier van 'n verlamde Aichi D3A & quotVal & quot duikbommenwerper een van die eerste Kamikaze van die oorlog geword toe die vlieënier doelbewus in die hawe van Hornet naby die boog vasgery het. Omdat krag aan haar enjins uitgeslaan is, kon Hornet nie vliegtuie lanseer of land nie, wat sy vlieëniers dwing om óf op Enterprise te land óf in die see te sloot. Haar brande was onder beheer en herstelpersoneel was op die punt om die krag te herstel, maar daar was 'n nuwe aanval deur nege Japannese Nakajima B5N & quotKate & quot torpedovliegtuie van die vervoerder Junyo. Agt van hierdie vliegtuie is óf neergeskiet óf slaag nie, maar die negende het 'n torpedo in die stuurboord van Hornet geplant, wat die noodlottige slag was. Die torpedo -aanval het die herstelwerk aan die elektriese stelsel vernietig en 'n lys van 14 grade veroorsaak. Sy is onherstelbaar beskadig. Nadat hy meegedeel is dat die Japannese oppervlaktemagte nader kom en dat verdere sleeppogings tevergeefs is, het vise -admiraal William Halsey beveel dat Hornet laat sink word, en 'n bevel van & quotabandon ship & quot is uitgereik. Die middag is die bemanning afgehaal. Maar die laaste quotcoup de grace & quot; is later die dag deur die Japannese vernietigers, Makigumo en Akigumo, toegedien, wat uiteindelik Hornet afgesluit het met vier 24-inch (610 mm) Long Lance-torpedo's. Op 27 Oktober is Hornet uiteindelik gesink met die verlies van 140 van haar matrose.

Hornet, ernstig genoteer, word omstreeks 17:00 op 26 Oktober 1942 deur haar bemanning laat vaar [Via Wikipedia]

USS PRINCETON (CVL-23) - Gesink op 23 Oktober 1944. Gebombardeer tydens die Slag van Leyte Golf naby die Filippyne. 'N Uiters bekwame, eensame Japannese vlieënier het 'n bom vierkantig geplaas tussen 6 gewapende torpedobomwerpers wat gereedgemaak is om op die vliegdek te begin. Die Yokosuka D4Y 'Judy ' duikbommenwerper het 'n enkele bom laat val wat die draer tussen die hysbakke getref het, deur die vliegdek en die hangar gestamp voordat dit ontplof het. Alhoewel strukturele skade gering was, het 'n brand ontstaan ​​as gevolg van die treffer wat dit vinnig versprei het as gevolg van brandende petrol en verdere ontploffings veroorsaak het. Kruisers en vernietigers het saamgestaan ​​om hulp te verleen. USS Irwin (DD-794) het genader en probeer om die brand in die voorste gedeelte van die hangardek te bestry. Die vaartuig USS Birmingham (CL-62), wat die grootste skip was (en dieselfde ligte kruiseromp as die Princeton deel), het die hoofrol in brandbestryding gespeel. Die rowwe see het daartoe gelei dat die Princeton bots en die hulpskepe beskadig het. PRINCETON-spanne het geveg om die skip te red, maar teen die middag het brande die torpedo-stoorgebiede bereik en 'n tweede en groter ontploffing het die Princeton geruk. Die Birmingham het groot skade gely en die vervoerder moes verlaat word. Irwin is ook beskadig, maar het naby gebly en bote gelanseer om oorlewendes uit die see te red. Irwin het .Princeton gered. Drie minute later het 'n nog groter ontploffing op Princeton plaasgevind, wat die hele voorste gedeelte verwoes het en vlamme en puin tot 1000 meter in die lug gestuur het.

USS Birmingham (CL-62) kom langs die brandende USS Princeton (CVL-23) om te help met brandbestryding, 24 Oktober 1944 [Via Wikipedia]

USS LISCOMB BAY (CVE-56) - Gesink op 24 November 1943. Gedurende die operasie Galvanic is die motor van die Gilbert -eilande afgeskeur. Om 05:00 twee torpedo's wat van die Japannese duikboot I-175 gelanseer is, het byna gelyktydig toegeslaan. Minstens een het toegeslaan op die agterste enjinkamer, naby die opbergruimte vir bomme, en dit het beteken dat elke bom daar gelyktydig ontplof het. Mans, vliegtuie en stukke staal uit die skip het hoog in die lug geloop. So hoog dat die USS NEW MEXICO, wat byna 'n kilometer agter haar af gereis het, oorstroom is van platering tot stukke liggame en klere. Die hele gedeelte van die skip het verdwyn. Die skip vlam onmiddellik van boog tot agter, en die een ontploffing volg op die ander terwyl 'n bietjie plofstof of petrol deur die brande gevind word. Altesaam 217 mans is gered. 591 mans en 53 offisiere het met die skip afgegaan. Derde klas Dorie Miller, die eerste swart matroos wat die vlootkruis gewen het vir sy optrede tydens die Pearl Harbor -aanval, is aan boord van hierdie skip doodgemaak. Van die 916 bemanningslede is slegs 272 deur Morris, Hughes en Hull gered. Die skuldige, die Japannese duikboot I-175, het ontsnap.

Begrafnis op see aan boord van die Leonard Wood van tweeLiscome Bay-matrose, slagoffers van die duikbootaanval deur I-175. Oorlewendes van Liscome Bay op die voorgrond. Die skip op die agtergrond dra Neville met die res van die oorlewendes [Via Wikipedia]

USS BLOCK ISLAND (CVE-21) - Gesink op 29 Mei 1944. Gedraai op 29 Mei 1944 om 20:13 van die Kanariese Eilande af. U-549 het ongemerk deur haar skerm geglip. Die duikboot het drie torpedo's in die kar gedra voordat sy deur haar weggesink is Eugene E. Elmore en Ahrens van die skerm. Die karweier het 6 mans verloor tydens die aanval, die oorblywende 951 is deur die begeleidingsskerm opgetel.

USS Block Island (CVE-21) kort nadat sy Norfolk, 15 Oktober 1943, verlaat het op haar eerste anti-duikbootvaart, met vliegtuie van Composite Squadron 1 (VC-1) op dek en mdash9 FM-1 Wildcats (vorentoe) en 12 TBF- 1C Avengers [Via Wikipedia]

USS GAMBIERBAAI (CVE-73) - Gesink op 25 Oktober 1944. Gedurende die Slag van Leyte -golf deur 'n vlootgeweer van die Filippyne afgesink. 'N Klein groepie "vragmotors" van "Taffy 3" het teen 'n veel groter taakmag van Japannese skepe te staan ​​gekom, die steeds gevaarlike sentrummag en bestaan ​​uit vier slagskepe, ses swaar kruisers, twee ligte kruisers en 11 vernietigers. Leyte was skaars 'n vragmotorgeveg, maar die stand van die & quotjeep -draers & quot van Samar het getoon hoeveel straf die klein skepe kon neem. Hulle luggroepe was gewapen om strandhindernisse en sterkpunte te versag, nie slagskepe en swaar kruisers nie, maar hul vlieëniers het op die Japannese skepe ontsnap. Gambierbaai is deur verskeie Japannese skepe aangevuur en getref. Gambierbaai en prima -eensame 130 mm -geweer wat op 'n vyandelike kruiser geskiet is wat haar beskiet het, en die verwoesters Heermann en Johnston het 'n onsuksesvolle poging aangewend om haar te red. Gambierbaai aan die brand. Rondom 08:20 is Gambierbaai ernstig beskadig deur 'n 200 mm -skulp van die Japannese Heavy Cruiser Chikuma wat haar voorste enjinkamer oorstroom het en haar spoed in die helfte verminder het. Gambierbaai was gou dood in die water. Gambierbaai en ander skepe van & quot; Taffy 3 & quot & mdashaid deur vliegtuie van & quot; Taffy 2 & quot & mdashhad het die magtige Japannese sentrummag gestop en aansienlike verliese aangerig. Twee vyandelike kruisers is gesink en die ander skepe het baie skade aangerig. Oor die algemeen is die oorweldigende kragtige Japannese oppervlakvloot teruggedraai deur die escort carriers en hul skerm van destroyers en destroyers escorts.

Gambierbaai (CVE-73) onder Japannese vuur tydens die Slag van Samar. Die vlek in die regter boonste hoek is 'n Japannese swaarvaartuig [Via Wikipedia]

USS ST LO (CVE-63) - Gesink op 25 Oktober 1944. Gebombardeer tydens die Slag van die Leyte -golf van Samar -eiland, Filippyne. St. Lo is op dieselfde dag as die Gambierbaai gesink. Om 10:47 het die taak -eenheid onder 'n gekonsentreerde lugaanval gekom deur die spesiale aanvalseenheid van Shikishima. Gedurende die 40 -minute kontak met vyandelike kamikazes is al die begeleiers behalwe Fanshawbaai beskadig. Een Mitsubishi A6M2 Zero en mdash het miskien om 10:51 deur luitenant Yukio Seki gevlieg en mdash neergestort in die vliegdek van St. Lo. Sy bom dring deur die vliegdek en ontplof aan die hawekant van die hangar -dek, waar vliegtuie besig was om te word aangevul en weer opgevul. 'N Petrusbrand het ontstaan, gevolg deur ses sekondêre ontploffings, waaronder ontploffings van die skip se torpedo en bomtydskrif. St. Lo was in vlamme verswelg en het 30 minute later gesink. Van die 889 mans aan boord is 113 dood of vermis en ongeveer 30 ander sterf aan hul wonde. Die oorlewendes is deur Heermann, John C. Butler, Raymond en Dennis uit die water gered. Dit was 'n vreeslike dag vir die Amerikaanse vloot.

Die eerste groot ontploffing na die impak van die Kamikaze -vliegtuig het 'n vuurbal veroorsaak wat tot ongeveer 300 meter bo die vliegdek gestyg het. Die grootste voorwerp bo die vuurbal is die agterste vliegtuighysbak, wat deur hierdie eerste ontploffing op 'n hoogte van ongeveer 1000 voet geslinger is. Op hierdie foto is dit ongeveer 800 voet hoog [Via Wikipedia]

USS OMMANEYBAAI (CVE-79) - Gesink op 4 Januarie 1945. Gesink deur 'n Kamikaze van Mindoro, Filippyne. 'N Tweemotorige Japannese selfmoordvliegtuig dring onopgemerk die skerm binne en ry na Ommaneybaai. Die vliegtuig het haar eiland geknak en toe in haar stuurboord vasgery. Twee bomme is vrygelaat, een van hulle het die vliegdek binnegedring en daaronder ontplof en 'n reeks ontploffings onder die ten volle gasvormige vliegtuie op die voorste derde van die hangardek veroorsaak. Die tweede bom het deur die hangardek gegaan, die hoofvuur op die tweede dek gebars en naby die stuurboordkant ontplof. Mans wat sukkel met die geweldige vlamme op die hangar -dek, moes dit gou laat vaar weens die swaar swart rook van die brandende vliegtuie en ontploffende .50 kaliber ammunisie. Teen 17:50 het die hele boonste gebied onhoudbaar geword, en die gestoorde torpedo -koppe het gedreig om te eniger tyd te gaan. Die bevel om die skip te laat vaar, is gegee. Om 19:45 is die vervoerder deur 'n torpedo van die vernietiger Burns laat sink. 'N Totaal van 95 vlootmanne is verlore, waaronder twee wat op 'n hulpvernietiger dood is toe torpedo -koppe op die hangardek van die karweier uiteindelik afgegaan het.

USS Ommaney Bay (CVE-79) (regs) onder aanval [Via Wikipedia]

USS BISMARK SEE (CVE-95) - Gesink op 21 Februarie 1945. Op 16 Februarie het sy by Iwo Jima aangekom om die inval te ondersteun. Geslaan deur twee Kamikazes van Iwo Jima. Die vliegtuie het onbeheerbare brande en ontploffende ammunisie gestig. Twee Japannese kamikazes tref die Bismarcksee, eers aan stuurboordkant onder die eerste 40 mm -geweer (agter), val deur die hangardek en tref die skip se tydskrifte. Die brand was byna onder beheer toe die tweede vliegtuig die agterste hysbakas tref, ontplof by die slag en die brandbestrydingstelsel vir soutwater vernietig en sodoende verdere skadebeheer voorkom. As gevolg van die groot ontploffings is die skip verlaat en in 90 minute onder die golwe gesink. Die USS Bismarck See het gesink met die verlies van 318 man, en was die laaste Amerikaanse vliegtuigdraer wat tydens die Tweede Wêreldoorlog verlore gegaan het. Drie verwoesters en drie verwoesters het die oorlewendes in die volgende 12 uur gered, tussen hulle het altesaam 605 beamptes en mans uit haar bemanning van 923 gered. Oorlewendes is daarna na Dickens en Highlands oorgeplaas.

Groot ontploffing aan boord van USS Bismarck See (CVE-95) gedurende die nag van 21 Februarie 1945. Sy is binne twee minute van mekaar deur twee Kamikazes getref terwyl sy aan die Iwo Jima-operasie deelgeneem het. Sy het gesink as gevolg van haar skade. Gefotografeer uit USS Saginaw Bay (CVE-82) [Via Wikipedia]


Usn -vliegdekskepe ww2

Daar is 'n totaal van [36] WW2 U.S. Aircraft Carriers (1941-1945) se inskrywings in die Militêre Fabriek. Inskrywings word hieronder in alfanumeriese volgorde (1-tot-Z) gelys. Vlagbeelde wat dui op die land van herkoms en nie noodwendig die primêre operateur nie Vliegtuigdraers dien as 'n seevliegtuigbasis, toegerus met 'n vliegdek en fasiliteite vir die vervoer, bewapening, ontplooiing en herwinning van vliegtuie. Gewoonlik is dit die hoofskepe van 'n vloot, aangesien dit lugmag wêreldwyd projekteer sonder om afhanklik te wees van plaaslike basisse vir operasionele ondersteuning. Vliegtuigdraers is duur en word beskou as kritieke bates 'n Volledige lys van alle Amerikaanse vlootvliegtuie, volgens tipe en klas, in opdrag tydens die Tweede Wêreldoorlog. Skakels na individuele bladsye met beskrywing, geskiedenis en foto. Skepe van die Amerikaanse vloot, 1940-194 Op 7 Desember 1941 het die Amerikaanse vloot sewe vliegdekskepe (CV's) en een vliegtuigbegeleide vaartuig (AVG) in gebruik. Die CV's is as oorlogskepe beskou en die AVG is as 'n hulpvaartuig beskou. Benewens hierdie agt skepe, is die kiele van vyf ander CV's gelê. Die name, geskiedenis, status en lugvaarteenhede van elk van hierdie skepe.

WW2 Amerikaanse vliegdekskepe (1941-1945) - Militêre faktor

  • Die Amerikaanse vloot het die Tweede Wêreldoorlog begin met 7 vliegdekskepe. Nog ongeveer 160 vliegdekskepe is tydens die oorlog gebou, waaronder 24 vlootdraers uit die Essex-klas wat 90 tot 110 vliegtuie 9 ligte draers van onafhanklikheidsklas kan dra, met tot 35 ai.
  • Vir die USN tel ek 23 vlootvervoerders (19 Essex-klasse, Midway, Enterprise, Saratoga en Ranger), 8 ligte draers van die onafhanklikheidsklas en ongeveer 85 begeleiers in alle klasse. Vir die RN tel ek 6 vlootdraers (3 Illustrious-klasse, Indomitable en 2 Implacable-class) 15 lig (10 Colossus-klas en 5 Majestic-klas) en 'n vergelykbare.
  • Vliegtuigdraers is oorlogskepe wat as lugbase dien vir vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is.In die Amerikaanse vloot bestaan ​​dit uit skepe met die romp-klassifikasiesimbole CV (vliegdekskip), CVA (aanvalsvliegtuigdraer), CVB (groot vliegdekskip), CVL (ligte vliegdekskip), CVN (vliegdekskip (kernaangedrewe)). Begin met die Forrestal-klas, (CV-59 tot op hede) alles.
  • Die Britte het meer skepe verloor in die stryd om beheer oor die Middellandse See as wat die USN in die Stille Oseaan verloor het. Britse oorlogskip -insinkings in die Tweede Wêreldoorlog was twee keer soveel as die USN. Die grootste Britse vragmotorgeveg 'Operation Pedestal' is grootliks uit die geskiedenisboeke geskryf - meestal omdat dit draers was teen landgebaseerde vliegtuie
  • geëet.

Lys van vliegdekskepe van die Tweede Wêreldoorlog - Wikipedi

  1. WW2, Korea, Vietnam, Apollo: Intrepid: CV-11 Fighting I New York, NY: WW2, Vietname, Apollo Escort Carriers Training Carriers Lease Lease Carriers HyperWar: Ships of the U.S. Navy, 1940-1945 Oor hierdie bladsy: Carriers. 'N Opsomming, in numeriese volgorde, van Amerikaanse vlootvliegtuie in die Tweede Wêreldoorlog. Laaste opdatering: 3 September 2003 - voeg Midway by.
  2. In 1945 het die meeste vliegdekskepe egter ook ten minste een Marine-vegvliegtuig-eskader aan boord gehad met F4U-1C en -D Corsair. Ekstern was hulle nie te onderskei van dié van die vloot nie. In die middel van 1945 het die mariniers selfs hul eie CVE-vliegdekskepe ontvang, maar die gevegsdeelname was baie kort indien daar was
  3. Met die koms van 'n swaarder as lugvlug, het die vliegdekskip 'n beslissende wapen op see geword. Die doeltreffendheid van groot vliegdekskepe is vroeg in die oorlog aangetoon, toe tientalle Japannese vegvliegtuie en bomwerpers, wat van vliegtuigdraers gelanseer is, aan die einde van 1941 die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot by Pearl Harbor, Hawaii, gedemineer het. In Mei 1942 het vliegtuie van Japannese en U .
  4. Daar is 'n totaal van [69] USN -vliegdekskepe (oorsprong tot vandag) inskrywings in die militêre fabriek. Inskrywings word hieronder in alfanumeriese volgorde (1-tot-Z) gelys. Vlagbeelde wat dui op die land van herkoms en nie noodwendig die primêre operateur nie

Die lugvaartvragmagte van die Amerikaanse vragmotors soos ontwerp was soos volg (uit Friedman US Aircraft Carriers An Illustrated Design History: -Enterprise - 387 ton (lugvaartbrandstof 148000 liter) Essex - 625 ton Onafhanklikheid - 331 ton Die data oor lugvaartuie vir die Britte draers wat deur Hobbs gegee word, laat alle wapens minder as 250 lbs in sommige weg. Midway -klas groot vlootvliegtuigvervoerders Verplaatsing: 59,901 ton vol vrag Afmetings: 900 x 113 x 32,75 voet/274,3 x 34,4 x 10 meter Uiterste afmetings: 968 x 136 x 32,75 voet/ 295 x 41,5 x 10 meter Voortstuwing: stoomturbines, ketels van 12 565 psi, 4 skagte, 212,000 shp, 33 kts Bemanning: 3,583 (soos beplan in 1943, was meer as 4000 by voltooiing Lexington klas groot vlootvliegtuigvervoerders Verplaatsing: 38,746 ton ontwerp vol vrag Afmetings: 850 x 105,5 x 24,25 voet/295 x 32 x 7,5 meter Ekstreme afmetings: 888 x 105,5 x 24,25 voet/270,6 x 32 x 7,5 meter Aandrywing: Turbo-elektriese, 16 300 psi ketels, 4 skagte, 180 000 pk, 34 knope Bemanning: 3,300 A rmor: 5-7 duim gordel Bewapening: 4 dubbele 8/55 SP, 12 enkel 5/25 D

Amerikaanse vlootvliegtuie, 1940-194

  1. INLEIDING. Die Stille Oseaan -oorlog [7 Desember 1941 - 2 September 1945] tussen die Keiserlike Japanse Vloot (IJN) en die Amerikaanse Vloot (USN) word veral onthou vir die optrede van sy vliegdekskip. die konflik. Gedurende die eerste ses maande van die Stille Oseaan -oorlog het die IJN verwoesting gesaai in die suidwestelike Stille Oseaan en die Indiese Oseaan
  2. 'N Totaal van 27 nuwe draers is voltooi voor die einde van die vyandelikhede, en meer as 75 000 vliegtuie is tussen 1940 en 1945 aan die vloot as geheel afgelewer. Die sterkte van die lugvaartpersoneel het van 10 923 (2695 van hulle was vlieëniers) in 1940 tot 437 524 ( met 60 747 vlieëniers) teen Augustus 1945
  3. Linkerkolom-Vliegtuigvervoerders met CVE-1 tot en met CVE-59 genommer: CVE-1: Long Island, voorheen AVG-1 en ACV-1 Let wel: Rompnommers AVG-2 tot en met AVG-5 is toegeken aan vier passasiersvoertuie wat oorweeg word vir omskakeling na vliegtuigvervoer. Die omskakelings is aan die einde van 1941 gekanselleer, en drie van die vier vaartuie het eerder as Amerikaanse vlootvervoer gedien

Amerikaanse vlootvliegtuie op 07 Desember 194

  • Wel, net as u die feit ignoreer dat Britse lugvaartuie gedurende die grootste deel van die tyd in die Indiese Oseaan werksaam was en die Japannese poging om die Oos -vloot in 1942 te vind en te verslaan, was die tweede grootste Japanse draerpoging van die hele oorlog en inderdaad dat Victorious was die grootste deel van 1943 aan die USN geleen toe - soos u sê - die.
  • Van passasiersvoering tot vragmotors. Die Wolverine, wat in 1942 as opleidingsskip vir vlootvliegtuie in gebruik geneem is, het in 1913 sy lewe begin as die waterdraaier Seeandbee, 'n luukse vaartuig by die Erie-meer wat 1500 passasiers kon vervoer. Die 500 voet lange vaartuig het 500 privaat kajuite, 'n salon en 'n wonderlike formele eetsaal, kompleet met 'n orkes
  • In 1944 is hul AA verhoog tot vier-en-veertig 25 mm AA, en 6 vuurpylwerpers met 28 buise, met ook agt ASW-granate aan sywiggies. IJN Kaiyo het in 1945 in tuiswater gebly en in Augustus is sy in 1947 deur die Amerikaanse vloot, BU, gebombardeer. Spesifikasies. Verplasing: 13,600 t. standaard -16 496 t. Volle Loa
  • Ses maande later het vlootvliegtuie vier Japannese gesink vliegtuiedraers in die Slag van Midway. Japan het haar beste vlieëniers en van haar beste skepe verloor. Van toe af was sy een van die verdedigende, aangesien die Amerikaanse vloot die lugoorlog voortgesit het draers en ondersteuning van die invalle van die see en die weermag van eilande wat in Japan gehou word

Hoeveel vliegdekskepe het die VSA tydens die wêreld gebou

  1. 5 slegste vragmotorsdraers wat ooit op see gelê is. 'N Lys van totale skaamte. USS Ranger was die eerste doelgerigte Amerikaanse vliegdekskip en die vierde vervoerder wat by die Amerikaanse vloot (USN) aangesluit het
  2. The Great WW2 Carrier Carrier Showdown: Imperial Japanese Navy v/s US Navy Geplaas op 2 Desember 2016 deur NRP INLEIDING The Pacific War [7 Desember 1941 - 2 September 1945] tussen die Imperial Japanese Navy (IJN) en die Amerikaanse vloot ( USN) word veral onthou vir die optrede van sy vliegdekskip, maar die vliegdekskip se balans was om die lot van die konflik te bepaal
  3. 15 Mei 2020 - 'n Onmiddellike oplossing vir die begeleide behoeftes in die Noord -Atlantiese Oseaan, hierdie vaartuie was korter, stadiger en kleiner as die Enterprise Class -vlootdraers, maar hulle het genoeg vliegtuie gedra om die Noord -Atlantiese konvooie te beskerm en dit aan die Verenigde State geweier. boot. Later ondersteun hulle amfibiese operasies in die Stille Oseaan. Sien meer idees oor vliegdekskip, vlootskepe en Amerikaanse vlootskepe
  4. Vliegtuigdraers en die beste/slegste omskepte vragmotor WW2. Forum reëls. Deel. Deel met: Skakel: Kopieer skakel. CVL, CVE, AVT of enige ander V -benaming. Nadat hulle deur die USN ontslae geraak is, moes hulle afgesny word om deur die Welland -kanaal te pas. Die groot mere -draers kon dus nie die see bereik sonder om opgesny te word nie
  5. Die Britse vragmotors, met hul gepantserde dekke, hoër veiligheidsmaatreëls en geslote hangars, kan baie minder vliegtuie stoor as hul Amerikaanse eweknieë. Aan die ander kant moes gebeure aantoon dat as ons draers nie pantserdekke gehad het nie, die Task Force 57 tydens die Okinawa -operasie tot onbeduidende afmetings verminder sou gewees het
  6. Goue medalje -modelle - plakkersets vir Tweede Wêreldoorlog -draers: WW2 USN -vliegtuigplakkate (1/350 -skaal) GM350-6D - $ 8,00: 'n enkele vel van 10 by 4 wat honderde vol merke bevat, insluitend nasionale kentekens in vier groottes (24, 36) , 48 en 60 diameters) en vir vyf historiese tydperke (voor WO2 tot 1942, 1942 tot Junie 1943, Junie 1943 tot Okt.
  7. Begeleiersvervoerders [wysig | wysig bron]. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Amerikaanse vloot in groot getalle begeleiers vir patrolliewerk gebou en konvooie verken en begelei. Begeleiers vir sleepwaens, gebaseer op die romp van die handelskip, was kleiner as die vliegdekskepe wat die skepe as Jeep -draers genoem het. Die escort carriers het ligter pantser gehad as.

Hoeveel vliegdekskepe het die USN aan die einde van

Draergroepe voor die Tweede Wêreldoorlog, wat bestaan ​​uit VF-, VS-, VB- en VT-eskaders word geïdentifiseer deur die nommer van die draers. Daarom het USS Enterprise (CV-6) VB-6, VF-6, VS-6 en VT-6 aan boord aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog. Met die verlies van draers en die vorming van nuwe eskaders is die bypassing van draer- en eskadergetalle nie meer moontlik nie Adm. James Holloway beskryf hierdie boek as 'n kontemporêre perspektief van die gebeure, besluite en uitkomste in die geskiedenis van die Koue Oorlog - Korea, Viëtnam, en die Sowjet-konfrontasie-wat die huidige Amerikaanse vloot en sy belangrikste skepe van die lyn gevorm het, die grootdek, kernkrag aangedrewe vliegdekskepe Amerikaanse vlootvliegtuie voor die Tweede Wêreldoorlog USS Langley. Die USS Langley is omskep van die collier USS Jupiter - Collier Number 3. Die USS Langley (CV -1) was die eerste vliegdekskip van die VSA. In die romp van die Langley was daar jare gelede diens onder die naam USS Jupiter (Collier # 3), 'n kolwer of steenkoolvaartuig. Daar is aangeteken dat die USS Enterprise (CV-6) aan meer groot aksies teen Japan deelgeneem het as enige ander Amerikaanse vaartuig. Alhoewel sy nie op 7 Desember 1941 by Pearl Harbor vasgemeer was nie, het sy die volgende aand teruggekeer, terwyl haar keuringsvliegtuig op my lugafweer verdedig het terwyl die Pearl Harbor ywerig voorberei het op 'n terugkeer Japannese aanval. draers in die Tweede Wêreldoorlog. Snyder & Short Enterprises PMB 224 9175 Kiefer Blvd. Sacramento, CA 95826-514

. In 1911 het vliegtuie suksesvol begin word en op skepe geland met die suksesvolle vlug van 'n Curtiss Pusher aan boord van USS Pennsylvania. Die Britse Royal Navy was 'n pionier in die eerste vliegdekskip met vlotvliegtuie, aangesien vlieënde bote wat presteer word in vergelyking met tradisionele vliegtuie op die land.Om hierdie veelvoudige telling uit te skakel, was die totale aantal groot USN -oorlogskepe wat getref is 9 vliegdekskepe, 2 ligte draers, 16 escort -draers en 15 slagskepe. Die oorgrote meerderheid van hierdie skepe is getref tydens die Okinawa -veldtog, met 24 skepe wat gesink is en 198 beskadigde Triced -vliegtuie: Let op dat die lugversorging gedeeltelik uitmekaar gehaal is, met vlerke en gewoonlik horisontale stabiliseerders verwyder (en dikwels ook enjins) Beste/ Slegste bekeerde draers WW2 - Bladsy 15 - NavWeaps Forum

Lys van vliegdekskepe van die Amerikaanse vloot

  • Keer terug na: WW2 -spyskaart Skakels: CVE -klasnotas - AVG, ACV, CVE Fleet Carriers - CV, CVL en CVB Leningverhuur CVE's aan die VK, Japannese draers. HyperWar: Ships of the U.S. Navy, 1940-1945 Oor hierdie bladsy: Escort Carriers. 'N Opsomming, in numeriese volgorde, van Amerikaanse escort -vliegdekskepe in die Tweede Wêreldoorlog. Laaste opgedateer: 29 April 2006 - volledige lys
  • g, die implementering en herwinning van vliegtuie.1 Tipies is dit die hoofskepe van 'n vloot, aangesien dit lugmag wêreldwyd projekteer sonder om afhanklik te wees van plaaslike basisse vir operasionele ondersteuning. Vliegtuigdraers is duur en is.
  • Die wrak van 'n Tweede Wêreldoorlog se Amerikaanse vlootvliegtuigskip, wat 76 jaar lank verlore geraak het, is in die Suidelike Stille Oseaan gevind Deur Ryan Prior, CNN Opgedateer 13:33 ET, Woensdag 13 Februarie 201
  • Tweede Wêreldoorlog vegvliegtuie vliegtuie vliegdekskepe vliegtuigdraers ons vliegdekskepe ww2 usn vliegtuie 1941 1945 The Pacific War Encyclopedia Aircraft Carriers Gesoek F4u Corsair Carrier Based Fighter Er NightWw2 Us Navy en Usmc Vliegtuigkleure vir 13 8 Ak InteractiveUs Navy Usn Mander Cdr Mike Ginter Operations Officer Aan boord van die vliegdekskip Uss [
  • Die Hornet was die agtste vliegdekskip van die Amerikaanse vloot en die derde van die Yorktown -tipe wat onder die beperkings van die vlootverdrag gebou is. Die Hornet het uitstekende toerusting en anti-torpedo-beskerming, maar haar lugweerbewapening bestaan ​​uit agt 5-duim (12,7 mm) enkelvat A.A. gewere (38 kaliber lank) was taamlik swak

USS Robin - The Victorious U

WW2 Vliegtuigdraers Gee dit 'n slag CVE = Escort Carrier CVL = Light Carrier CV = Fleet Carrier Laat 'n opmerking agter, ek sal probeer om dit by te voeg. II Daar was 'n groot transformasie in die vliegdekskip -taktiek wat in Augustus 1942 begin het. Hoewel vlootoorlog natuurlik die aanval bevoordeel, het nuwe wapens en tegnologie die krag van die verdedigingsmerke van die Amerikaanse vlootdraadvliegtuig radikaal verbeter. Deel III - 1945. In die begin van 1945 is die Filippyne bevry, nuwe taakmagte word gevorm. Op pad na Tokio moes die eilande Iwo Jima en Okinawa ingeneem word. Aangesien meer lugrederye en vliegtuie as ooit tevore sou deelneem, het 'n nuwe stelsel vir identifikasie van vliegtuie nodig geag. 'N Groot lesing vir die ondersteuners van die Tweede Wêreldoorlog, wat ook 'n lig kan werp op die nasionale geure van IJN en USN en waaruit 'n realistiese luidrugtigheid van luggroepe bestaan. U sal sien, daar was geen 2/0/1, 2/0/2, 3/0/2 laai nie. Daar was nooit 0/1/3 of 0/1/2 laai nie. Trouens, 2/1/1, 2/1/2 en 1 ..

Die U.S. Navy bedryf tans elf vliegdekskepe, die tien draers van die ouer Nimitz-klas en die USS Gerald R. Ford, die eerste van die Ford-klas draers. Die $ 17 miljard Ford was. Die USN -begeleiers van TG52.1 het na Sakishima Gunto beweeg om TF57 se plek in te neem. HMS FORMIDABLE word op see uit 'n tenkwa geolie. 'N Verwoester word ook gelyktydig uit die tenkwa ge -olie. Chance-Vought Corsair-vliegtuie kan op FORMIDABLE se vliegdek gesien word. Hulle het geweet dat die vliegdekskepe van die Royal Navy gepantser was. Vliegtuigvervoerders kan nie suksesvol naby die strand opereer nie, waar hulle in groot getalle aangeval kan word deur vliegtuie op die grond, veral van die torpedo- en duikbomaanval. Hulle eet en werk op matige afstande goed binne die gebied van langafstand -weermagbomwerpers en kom baie goed af op 9 Januarie 2020 - Ontdek Mike Reinitz se ww2 USN -vliegtuig op Pinterest. Sien meer idees oor vliegtuie, Wwii -vliegtuie, Ww2 -vliegtuie U.S. Navy Aces van WW2 F4F Wildcat en F6F Hellcat Pilots. Deur Stephen Sherman, Junie, 1999. Opgedateer 14 Desember 2016. Die vloot se vegvlieëniers het die hele oorlog in die Stille Oseaan gevoer, van Pearl Harbor tot by die Eilande. In 1942, terwyl hulle met F4F Wildcats vlieg, het die Navy -vegvlieëniers skaars hulself teen die Japannese nulle gehou

Die vyf grootste vliegdekskip ooit

10 November 2017 - Verken Castellorizon se bord USN op Pinterest. Sien meer idees oor wwii -vliegtuie, usn, vliegvliegtuie Vliegtuigdraers was baie waardevol, wat nodig was om vyandelike vloot te bestry, om landings, aanvalle en ander missies te ondersteun. Ten tyde van D-Day het die Japannese nog steeds 'n kragtige vloot gehad, en dit het Amerikaanse landings aangeval ongeveer twee weke nadat die Normandië-inval Vliegtuigdraers (CV) 'n sleutelrol gespeel het in World of Warships Blitz, dit is anders as die ander skeepsklasse wat in die spel is. Hulle is beskikbaar vanaf vlak 4 en tans het slegs twee nasies navorsbare vliegdekskepe in die tegnologieboom, The United States Navy (USN) en die Imperial Japanese Navy (IJN), albei is verskillend en het spesiale vermoëns wat help. Verplasing: 100 000 t. Lengte: 335 m. 85 vliegtuie. Die Ford -klas is 'n opvolger van die Nimitz -klas. Dit is die grootste en kragtigste oorlogskepe wat ooit gebou is. Die eerste vliegdekskip van die klas sal na verwagting in 2017 by die Amerikaanse vloot in gebruik geneem word. Daar word verwag dat 'n totaal van 9-10 nuwe Ford-klas vliegdekskepe gebou sal word

In die toekoms is dit verstandig om die Ford- en Nimitz -klasvervoerders so ver weg te hou van die oewers van moontlike bedreigingslande. Ek dink wel dat die USN moet kyk na die alternatief van nuwer en kleiner vragmotors, want ek glo in die Tweede Wêreldoorlog dat daar 'n lugstryd moet wees om eers die landdoelwitte te bereik. Die massiewe vaartuie dien as oorlogskepe sowel as nautiese lugbase wat vliegtuie kan ontplooi en herstel. Net groot en duur.

Kon Duitse vliegdekskepe landingsvliegtuie op draers in die Tweede Wêreldoorlog gewen het ww2 usn -vliegtuie 1941 1945 ligte draers uss onafhanklikheid beste vliegtuig ooit gebaseer op die Pacific War Encyclopedia Aircraft CarriersWw2 Usn Aircraft 1941 1945The Pacific War Encyclopedia Aircraft CarriersWwii Aircraft Carrier In Atomic Test Found Intact On Seevloer Italiaanse vliegdekskepe van [Trumpeter se reeks gevegskepe en vliegdekskepe bevat honderde onderdele op byna 'n dosyn spruge. Die kits kan as volledige romp- of waterlyn -weergawes gebou word en kom met albei stukke. Elkeen is meer as 'n meter lank en is geskik vir vaardigheidsvlak 2 -modelleerders. Elke plastiekmodelstel is 'n akkurate voorstelling van die militêre skepe 'n Groot deel van elke vliegdekskip is logies die vliegtuig aan boord. Vragmotors vervoer tientalle verskillende vliegtuie wat spesiaal ontwerp is om die konstante misbruik van katapult-opstygings en landings met arrestasie-draad te weerstaan. 'N Vliegvleuel bestaan ​​gewoonlik uit nege eskaders, met 70 tot 80 totale vliegtuie Vliegtuigdraers is soos 'n vaste eiendom van 'n land op oop see. Dit is dan duidelik dat elke land sy land groter as die grootste wil maak. Die behoefte aan vliegdekskepe, ten minste, tydens die Eerste en Tweede Wêreldoorlog was dat dit moeilik sou wees om vliegtuie na 'n punt van militêre betrokkenheid vanaf die vasteland te laat beweeg. handelsvliegtuigskepe (mak-skepe) Olie- of graanvragmotors met boboue verwyder en vliegdekke bygevoeg. Beman deur Merchant Navy -spanne, met Fleet Air Arm -personeel om die vliegtuig te onderhou en te vlieg - hoofsaaklik A/S Swordfish en Sea Hurricanes

Vliegtuigdraers - WW2, Pacifi

'N Unieke kenmerk van die Langley (onder alle USN -vliegdekskepe) was sy posduifhuis. USN -draers (en seine) het sedertdien 'n lang pad gevorder. (SDASM -argief via Flickr) Sedert die USS Langley as die eerste vliegdekskip in gebruik geneem het, het die Amerikaanse vloot 80 totale draers opgestel. Daar is tans 11 in diens op 4 Desember 2020 - Amerikaanse vlootdraers van die Tweede Wêreldoorlog!. Sien meer idees oor vliegdekskip, wwii -vliegtuie, usn Met die fokus op die konflik in die Stille Oseaan tussen die Amerikaanse vloot en die keiserlike Japannese vloot, ondersoek hierdie titel hoe vliegdekskepe tydens die Tweede Wêreldoorlog geveg het deur eers al die gereedskap en boustene te oorweeg van vragmotorbedrywighede, en bespreek dan die verskillende gevegte waarby vliegdekskepe betrokke was om te ondersoek hoe die vragmotor. Die uitnemendheid van vliegdekskepe as drywende lugbasisse is bewys sedert die Tweede Wêreldoorlog. Drie van die tien grootste vliegdekskepe ter wêreld deur verplasing word deur Asiatiese vlootmagte bedryf, terwyl die Amerikaanse vloot die grootste vliegdekskip ter wêreld, die Gerald R Ford -klas, besit

Hierdie boek dek die Amerikaanse vlootvliegtuie van die Amerikaanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Oorlogskipperspektiewe het een van die interessantste klasse skepe aangeneem om tydens die Tweede Wêreldoorlog saam met die Amerikaanse vloot te dien. Die Essex -klas was die eerste USN -vliegdekskip wat ontwerp en gebou is sonder die beperkings deur die Washington Naval Treaty 1/700 Vliegtuie, Vliegtuie Draer, 1: 700 Skaal Militêr Vliegtuie Modelle en kits, 1/72 model Vliegtuie, Foto -ets in Gundam -modelle en -stelle, skaal 1: 1250 Vliegtuie Draers Voertuie, Lego Ww2 Stel, 1/48 model Vliegtuie, GI Joe Vliegtuie Draers, 1/32 Model Vliegtuie

Merktekens van die Amerikaanse vlootvliegtuig 1942-194

  • Vliegtuigdraers - Tweede Wêreldoorlog. Kanadese het twee vragmotors beman, maar hulle is eintlik as RN -skepe in gebruik geneem. Die skepe het ongeveer 20 vliegtuie vervoer met 'n bemanning van 1 000 en 'n maksimum snelheid van 18 kts. Bewapening het bestaan ​​uit 2-5 "gewere, 16-40 mm bofors en 20-20 mm pom-poms. HMS NABO
  • Slagskepe en draers - WW2 Slagskip -spel Beweeg, soek, vernietig en bou skepe/subs/vliegtuie: toevallige beurtgebaseerde vlootstrategie -oorlogskip. Meer as 80 missies, Death-Match en Free Hunt-scenario's en veldtogte van Pearl Harbor en Lamansh tot die Overlord- en Okinawa-gevegte, met meer as 50 skepe en vliegtuigtipes
  • Hierdie skyfievertoning toon alle vliegdekskepe van die Tweede Wêreldoorlog van die Amerikaanse vloot
  • Amerikaanse vlootvliegtuigskepe wat bedoel is om saam met die hoofvloot te werk, is genommer in die CV -reeks, wat as deel van die kruiser (C) -groep aangedui is. Tydens en na die Tweede Wêreldoorlog het skepe in die CV-reeks gereeld gewysigde benamings gekry, waaronder CVA (aanvalsvliegtuigdraer), CVAN (kerngedrewe aanval).

Besonderhede oor die lot van die 12 Amerikaanse vliegdekskepe gesink

  • Die eerste ware vliegdekskepe is in die 1920's deur die Japannese gebou. Japan was 'n innoveerder in die ontwerp en konstruksie van vliegdekskip gedurende die jare wat tot die Tweede Wêreldoorlog gelei het, met nege daarvan teen 1941. Hulle grootste draers van die oorlog was die Akagi en Kaga, wat elk meer as 90 vliegtuie kon lanseer.
  • g, en sal u toelaat om u diensverskaffer besonderhede te gee
  • Die Japannese vloot in die Slag van Midway het die vliegdekskepe Kaga, Soryu, Akagi en Hiryu ingesluit, asook 'n klein begeleier vernietigers en kruisers.Admiraal Yamamoto, die Japannese bevelvoerder, het gehoop om Midway Island te neem en Amerika se oorblywende vliegdekskepe te laat sink om Amerika uit die oorlog in die Stille Oseaan te slaan

USN Vliegtuigdraers (Oorsprong tot vandag

  1. Tweede Wêreldoorlog Amerikaanse mariene aksievideo met klank uit die veldtog van die Mariana -eilande. Slagbeeldmateriaal terwyl Japannese vliegtuie oorlogskepe van die Amerikaanse vloot by Saipan du aanval.
  2. As die term 'hoofskip' vliegtuigdraers uitsluit, is dit IMO 'n belangrike punt. 19 Maart 2019 #57 Jellico. Die .50 was ideaal vir alle USN WW2 -behoeftes. Selfs toe daar in die ETO geveg is, het die USAAF nooit die behoefte gehad aan 'n groter wapen nie, maar swaar bomwerpers was nooit 'n prioriteit in die Tweede Wêreldoorlog nie. Waarom sou die USAAF sonder 'n 20 mm -stelsel klaarkom?
  3. A/S-32A-31A is 'n huidige trekker vir alle vliegdekskepe en amfibiese skepe van die Amerikaanse vloot. By draers is die voertuig tipies toegerus met 'n gasturbine -eenheid om vliegtuigmotors te begin. In vergelyking met die ouer MD-3-trekker wat sedert die 1960's tot die 1990's in diens was, het die A/S-32A-31A 'n ander agterkant en 'n nuwe.

Beste/slegste omskepte draers WW2 - Bladsy 13 - NavWeaps Forum

Vliegtuigskepe, begeleidingsdraers was baie anders as die vlootdraers van die Tweede Wêreldoorlog, hoewel hulle steeds onder die kategorie draers was. Die Amerika -klas kan veel meer lugpons dra as die Chakri Naruebuet, is groter as die vlootdraers van Tweede Wêreldoorlog, soortgelyk aan die huidige vragmotor van Frankryk, ens. Welkom by die MegaHobby.com -model skepe en model duikbote. U kan volgens die skaal of volgens die tipe skip na die skeepsmodelle blaai. Ons het groot handelsmerke soos Trumpeter, Tamiya, Dragon, Revell, Academy, Flyhawk en meer. Ons het ook baie bykomstighede vir hierdie skeepsuitrustings, insluitend vliegtuigstelle en foto-geëtsde detailstelle deur Eduard, White Ensign, Trumpeter, Toms Modelworks en meer.

USN NAB CASU (F) 34 Konstruksiebataljon Onderhoudseenheid 608 Naval Air Base Detachment, WIMU Hulpeenheid #2. Japtan Island USN Detachment, Naval Air Base Ordnance Department. Engebi Island USN Naval Air Base Detachment (Voorheen GroPac #7) Konstruksiebataljon Onderhoudseenheid 577. Vierde Marine Aircraft Wing (MAW-4) Negende Marine. WO II Vliegtuie Draers in die Stille Oseaan. 06 Okt 2009 | Geplaas deur Video Blogger. Baie insiggewende video met wonderlike beeldmateriaal. Kategorieë Video Tweede Wêreldoorlog Shock and Awe Equipment Navy. Verwante onderwerp

Hier het ons groot vaartuie en skepe van die Amerikaanse vloot. Die kits wissel in skaal, van 1/350 tot die massiewe 1/200. Hierdie kits verteenwoordig modelskepe van so vroeg as die Eerste Wêreldoorlog en so laat as die kernvliegtuigdraers, en die nuutste skepe van die vloot, soos die LCS -reeks. Hierdie benaming is op 20 Augustus 1942 verander na ACV (Aircraft Carrier, Auxiliary), en daarna weer op 15 Julie 1943 verander na CVE Naval aviation het tydens die Tweede Wêreldoorlog vinnig geblom, 'n tyd toe die vliegdekskip die middelpunt van die vlootstrategie geword het. As gevolg van die toenemende prominensie van die vliegdekskip, het dr. Die geskiedenis van vliegdekskepe: 'n Gesaghebbende gids vir 100 jaar se ontwikkeling van 'n vliegdekskip. Opsomming. Met gesaghebbende illustrasies, afsnydiagramme en historiese skilderye, bied hierdie gesaghebbende boek aan entoesiaste en historici belangrike inligting oor die geskiedenis van die vliegdekskip, en is dit 'n noodsaaklike verwysing vir almal wat belangstel in vlootvaart.

Vliegtuie van die U.S. Navy en U.S. Marine Corps het byna vanaf die begin van vlootvaart onderskeidende merke gehad. Die vroegste is die vliegtuiggebou se nommer, voorafgegaan deur 'n blokletter A, geverf op 'n vertikale oppervlak, gewoonlik die roer. Voordat die Verenigde State die Eerste Wêreldoorlog aangegaan het, is vlootvliegtuie geïdentifiseer deur 'n ankerontwerp op die vertikale stertoppervlak, die. Duitse vliegdekskip Graf Zeppelin. Graf Zeppelin was 'n vliegdekskip van die Kriegsmarine, vernoem ter ere van graaf Ferdinand von Zeppelin. Haar bouwerk is op 16 November 1935 gelas, en haar kiel is op 28 Desember 1936 neergelê deur Deutsche Werke van Kiel

Japan het vier groot vliegdekskepe ondersteun deur 2 ligte draers. Dit het voor 3 Amerikaanse vlootdraers te staan ​​gekom. Japan was voor die oorlog 'n toonaangewende aannemer van vliegdekskepe en het sy eerste gelanseer. Dit het alles begin aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog met die koms van die USS Midway Super Carrier om USN -ego en begrotingsgierigheid te voed, aangesien 78 totale vliegdekskepe gedemp is (21 groot vragmotors, 57 klein vragmotors en 27 watervliegtuie/vliegtuie) - CV/CVN Vliegtuigdraers en hul aangepaste lugvlerke is die belangrikste wapensisteme in die vloot. Hierdie groot skepe werk nooit alleen nie, maar as 'n kern van 'n draersgevegsgroep wat bestaan ​​uit kruisers, vernietigers, fregatte en duikbote wat die draer beskerm, en die Chinese vertrou nie net op CIWS nie, terwyl hulle 'n vloot bou wat na verwagting die USN sal oorskry. Hulle pas by 'n RAM -ekwivalent. In die Tweede Wêreldoorlog het ons aan die begin die grootste vloot ter wêreld gehad, maar ons het nog steeds een van ons vlootdraers (HMS Courageous) laat sink deur Sharnhorst & Gneiseneau, sonder vliegtuie en net twee begeleiers, wat vinnig oorweldig is.

Vliegtuigdraers verskyn die eerste keer in die 1920's, dikwels gebaseer op omskepte kruisers wat toegerus is met vliegdekke oor die hele of 'n gedeelte van die bobou. Dit sou die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog wees voordat die meer moderne ontwerpe met platte bande verskyn, wat meer bekwame vliegtuie meebring wat uitloop op die aanval op Pearl Harbor. Britse WW2 -draers met gepantserde dekke lyk meer soos die dek op moderne draers, so ek dink ek sal 'n asfaltbasis daarvoor hou. Gaan dit heeltemal terug na die Eerste Wêreldoorlog met die Britte? Ek het wel 'n paar WW1- en tussenoorlogse RNAS / FAA -vliegtuie, so dit sal lekker wees om te weet of die Royal Navy op enige stadium houtdekke gebruik het. . Die vliegtuig is as onbevredigend beskou en die produksie is gestaak. Die vliegtuig het in 1950 in diens getree en hakies vasgetrek en daarna kortliks deur 'n eskader van die Amerikaanse vlootreservaat gebruik voordat hy afgetree is. Langley was die eerste in sy soort. Oorspronklik gebou as 'n collier- of steenkool-sleepskip, genaamd USS Jupiter (AC-3), is dit omskep in 'n 19.670 ton, 542 voet lange draer en herbenoem CV-1.


USS Bon Homme Richard (CV-31)

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 21/07/2020 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Vier en twintig vliegdekskepe van die Essex-klas is deur die Amerikaanse vloot (USN) gebou om in die Tweede Wêreldoorlog (1939-1945) te dien. In die konflik het die vliegdekskip vinnig die oorheersende figuur van die gevegte in die Stille Oseaan geword, en niemand het meer nasionale vaartuie as die Verenigde State gelewer danksy sy kragtige industriële basis nie. Die klas beweer USS Bon Homme Richard (CV-31) as een van haar nommer en die oorlogskip is op 1 Februarie 1943 deur die New York Naval Shipyard neergelê, op 29 April 1944 gelanseer en formeel in diens geneem op 26 November 1944 .

Soos gebou, het die vaartuig 'n totale lengte van 872 voet, 'n balk van 147,5 voet en 'n diepgang van 34,1 voet ten toon gestel. Verplasing was 27 100 ton onder standaard vragte en 36 380 ton onder vol vragte. Krag was van 8 x ketel -eenhede wat 4 x stoomturbines met Westinghouse -toerusting voed, wat 150 000 ontwikkel het, wat gebruik word om 4 x skagte onder die agterstewe aan te dryf. Die maksimum spoed in ideale omstandighede het 33 knope bereik en die reikafstand was 20 000 seemyl.

Aan boord was 'n bemanning van 2 600 personeel. Die lugvleuel het tot 100 gevegsvliegtuie bestaan. Drie hangar-hysbakke is gebruik om vliegtuie van onder die dek na die vliegdek te vervoer en omgekeerd. Pantserbeskerming bereik 4 "by die gordel met 4" by die skote en 2,5 "by die stuurwiel.

USS Bon Homme Richard se laat aankoms in die Tweede Wêreldoorlog beperk haar algehele betrokkenheid by die konflik tot die latere veldtogte van die Stille Oseaanoorlog. Sy verlaat die Amerikaanse ooskus in Maart 1945 en arriveer in Pearl om in April daardie jaar met formele operasies te begin. As deel van Task Force 38 (TF38) was sy vroeg in Junie teenwoordig by die Slag van Okinawa (die eiland sou op 22 Junie geneem word) waarna haar vliegtuie aktief in hierdie deel van die veldtog gebruik is. bomwerpers slaan hul merke op die grond. Die Keiserryk van Japan het in Augustus kapituleer, wat gelei het tot die formele einde van die Tweede Wêreldoorlog 2. Na 'n geruime tyd in die Japannese vasteland en die Stille Oseaan, het sy troepe huis toe vervoer tydens die na-oorlogse tydperk en uiteindelik in 'n onaktiewe toestand geplaas totdat dit op 9 Januarie buite werking gestel is, 1947. Vir haar beperkte diens in die Tweede Wêreldoorlog het die oorlogskip 1 Battle Star ontvang.

Die fortuin vir die skip het vinnig verander toe elemente van die kommunistiese Noord -Koreaanse regime die Suide in Junie 1950 binnegeval het, wat die USN genoop het om Bon Homme Richard weer in diens te neem. Dit het op 15 Januarie 1951 plaasgevind en sy het 'n tyd lank by Task Force 77 (TF77) gedien. Op 1 Oktober 1952 is sy herklassifiseer met die rompnommer "CVA-31" (vanaf CV-31). Sy was deel van die oorlogspoging tot Desember 1952, met haar oorlogsvliegtuie die gewone dodelikheid van bo af, waarna sy terugkeer na die tuiswaters in San Francisco vir Januarie 1953. Vir haar diens in die Koreaanse Oorlog was die oorlogskip 1 Navy Unit Citation toegeken.

Die oorlogskip is weer op 15 Mei 1953 buite werking gestel, maar die stap was om die vaartuig opsy te sit vir modernisering in die Koue Oorlog. Baie van die draers van die Essex-klas wat in diens was, het een of albei tipes moderniseringspakkette gekry, "SCB-27" of "SCB-125"-USS Bon Homme Richard het albei gekry.

Eersgenoemde behels die versterking van die dek van die vaartuig en die gepaardgaande fasiliteite om groter, swaarder straal aangedrewe gevegsvliegtuie te akkommodeer. Die hangar -hysbakke, lanseerstelsels en herwinningstoerusting is gevolglik aangespreek. Die Anti-Aircraft (AA) -suite is ten goede opgedateer en die eiland-opbou is heeltemal herontwerp om die bedrywighede beter te beïnvloed. Pantserbeskerming is verbeter, asook stoorplek vir lugbrandstof. Al die werk het daartoe gelei dat die verplasing van die oorlogskip met soveel as 20% vergroot het, wat op sy beurt die maksimum snelheid met ongeveer 2 knope verminder het.

Laasgenoemde moderniseringspoging het die moderne hoekige vliegdek toegevoeg en verbeterde seewaardigheid sowel as vlugbedrywighede. Ander werk sluit in hersienings aan die arrestasie -uitrusting, landingsisteem en hysbakke.

Die werk op Bon Homme Richard strek van middel 1953 tot Oktober 1955 (twee jaar was tipies vir die omskakeling in die Essex-klas) en sy is op 6 September 1955 weer in diens geneem. In Augustus 1956 begin sy met 'n toer deur verskeie met die 7de vloot wat in 1966 geduur het.

Teen hierdie punt in die geskiedenis was die Viëtnam -oorlog sedert 1955 aan die gang en Amerikaanse betrokkenheid het eers gedurende die 1960's toegeneem. As sodanig is Bon Homme Richard terug in 'n aktiewe oorlogsgebied geplaas waar sy vyf totale ontplooiings in die nuwe konflik sou onderneem. Teen hierdie tyd was haar vliegtuigstal 'n gesonde versameling vliegtuie met vliegtuie, gewapen met missiele, gewere, vuurpyle en bomme. Hierdie kragtige mag is gebruik in Combat Air Patrols (CAPs), onderskep- en bombardemente/aanvalle. Haar toewyding tot die oorlog het in 1970 gekom, en sodra sy terug was in die tuiswater, is sy op 2 Julie 1971 'n derde keer uit diens gestel. Vir haar diens in die Viëtnam -oorlog het die oorlogskip 2 Navy Unit Citations ontvang (een is uiteindelik vervang met 'n Presidensiële eenheidsaanhaling).

USS Bon Homme Richard het toe ongeveer twee dekades lank in motbolle gelê voordat haar lot amptelik geseël is - die veteraan van die Tweede Wêreldoorlog, die Koreaanse Oorlog en die Viëtnamese oorlog is van haar militêre nut ontneem en die romp is in Maart 1992 verkoop.


Nomenklatuur van USN Vliegtuigdraers

USS Langley (1920)


Bloudruk van die USS Langley.
Die voormalige USS Jupiter, vlootkollier wat tydens die Eerste Wêreldoorlog gebou is, het kort na diens as vliegdekskip omgeskakel. Sy was tydens die Tweede Wêreldoorlog aktief en vertrek uit die Filippyne, Cavite, om toevlug te neem by Balikpapan, in Nederlands -Oos -Indië. Later het Japanse opmars in die streek haar genoop om na Australië te vaar. Sy het aangesluit by die nuutgestigte Amerikaanse-Brits-Nederlands-Australiese Kommando (ABDACOM) vlootmagte wat vanuit Darwin opereer. Sy het die RAAF bygestaan ​​in ASW -patrollies. Sy het later 32 P-40-vegvliegtuie van Freemantle na Tjilatjap (Cilacap), Java, vervoer. Op 27 Februarie terwyl sy onderweg was, is sy opgemerk deur IJN -lugvaart en aangeval deur sestien Mitsubishi G4M “Betty ” bomwerpers. Sy is daardie dag deur vyf bomme van 250 en 60 kg getref, maar het dit oorleef om later deur torpedo's vernietig te word.

Vliegtuigskepe van Lexington -klas (1925)


'N Voortdurende voetspoor: die Lexington en Saratoga was die eerste Amerikaanse vliegdekskip en het 'n blywende afdruk gelaat op die geskiedenis van die vloot. Van 1928 tot 1941 vorm hierdie skepe generasies vlieëniers en vlieëniers wat die lang tradisie van Amerikaanse seevlug begin het. Hierdie liefdevolle ou dames was in die vloot die bynaam “Lady lex ” en “Lady sara ”. Hulle onmiskenbare slanke figuur en groot skoorsteen, kruisartillerie, skraal boog en windhondprestasie, wat alles oortref wat die Amerikaanse vloot destyds kon bied, het legendaries geword.

By die oorsprong was dit Battle cruisers

:
Die oorsprong daarvan is nie baie eenvoudig nie: Oorspronklik is hierdie skepe in 1916 beplan as gevegskruisers, in die gees van die wapenwedloop wat voor die groot oorlog begin is. Gedurende hierdie konstruksie is uitgestel en opgeskort om voorrang te gee aan ASM, wat dan hervat is voordat dit in 1921 deur die netto -verdrag van Washington gestop is. Laasgenoemde het tonnemaat en kalibers ingekort, en die bou van 'n lynskip verbied tien jaar lank. As gevolg hiervan is die Lexington-klas, ambisieus met sy ses 42.000 ton, 270 meter en agt stuk 457 mm vaartuie, wat reeds in 1922 goed aan die gang was, geskors hangende 'n besluit deur die admiraliteit.


Aanvanklike aspek van die slagoffers van die Lexington -klas (kunstenaarsindruk)

Washington -verdrag se veranderinge

Aangesien die verdrag vliegdekskepe prakties as hulpmiddels vir verkenning, verdediging en nie aanval beskou het, is daar geen beperking op hulle gelê nie. As gevolg hiervan het die besluit duidelik geword. Die planne van die laaste vliegdekskepe wat op hierdie monsters gebaseer was, waarvan slegs die twee mees gevorderde eenhede die voorwerp was, die ander wat gekanselleer is, was lank om te teken weens die nuwe veld waarin die ingenieurs toe gewaag het. Intussen is 'n steenkoolmynbouer omskep in 'n vliegdekskip (herdoop tot die Langley) om vlieëniers en toekomstige vlieëniers op te lei.

Ontwerp:

Dit was gebaseer op hul romp, baie gevorderd (meer as 35%), wat lyne, ASM -afskortings en selfs die gepantserde gordel eenvoudig in hoogte verminder het. Al die werk is gedoen aan die ontwerp van 'n groot hangar met een verdieping en daarna die vliegdek. Die destydse weermag, wat nie die potensiaal van die ontluikende lugmag raakgesien het nie, dring daarop aan dat die vaartuig homself alleen kan verdedig en eis dat die installering van 'n swaar kruisbewapening en al die verdedigende bewapening en skietfasiliteite nodig is.


Omskakelingsmodelle, amptelike foto ter herdenking van die bestelling.

Toe die reuse galerye van ketels wat hierdie skepe tot meer as 33 knope sou dryf, bymekaargekom het, was hulle in 'n enkele, maar groot en groot, wat as die hele bobou uitgestel is na die hawe, wat meer gerieflik was vir die regte neigings en die spesifieke maneuvers van destydse vlieëniers, wat die rookkanale verder kan belemmer. 'N Groot deel van die oorspronklike ontwerp kom ook tot eer van die afvaardiging van ingenieursbeamptes wat die British Furious in operasies gaan bestudeer het.

Konstruksie:

Na drie jaar se werk was die skepe gereed om te begin in 1925. Dit is in Oktober gedoen met die borgskap van mevrou Theodore Douglas Robinson, vrou van die sekretaris van die vloot by die Withuis. Dit was een van die grootste vlootdae, waarin 'n nuwe generasie offisiere en teoretici ingehuldig is, wat met argwaan deur die admirale van die ou skool (Mahan) beskou is. Die eerste lugkomplement, van 63 vliegtuie, is destyds as aanvaarbaar beoordeel, maar lyk verminder, afhangende van die grootte van die skip en die onderskeie grootte van die vliegtuig. Maar laasgenoemde, tweedekker wat skaars 250 km / h oorskry, kon nie hul vlerke vou nie, en oor die algemeen is die ontwerp van die hangar deur baie kompromieë veroorsaak weens die oorsprong van hierdie skepe. Beide “Lex ” was op baie maniere prototipes.


USS Lexington -skieteryproewe in 1928

Tussenoorlogse diens:

Vanaf 1928, datum van aanvaarding in diens, tot Desember 1941, het hierdie groot skepe baie gereis. Na 'n herhaling van die aanpassing van hul vloot en hul vlieëniers, pas afkomstig van die USS Langley, het die “Lex ” en die “Sara ” deelgeneem aan maneuversveldtogte in die Stille Oseaan, Atlantiese en Karibiese Eilande, maar was hoofsaaklik gebaseer op die operasieteater van die Stille Oseaan.


Early Birds: Curtiss T3M- en F6C -vegters aan boord van USS Lexington in 1928. Dit was nie moeilik om die hindernis van die sentrale hysbak te sien nie.

Die Lexington was die tuiste van San Pedro in Kalifornië. Hierdie skepe het onder meer deelgeneem aan stakingsoefeninge op Pearl Harbor en die Panamakanaal. Die Lexington het ook hulpoperasies uitgevoer deur sy kragtige elektriese kragopwekkers te gebruik om die dam wat die stad Tacoma voorsien, te verdubbel. Op soek na (sonder sukses) die vlieënier Amelia Earhart en die slagoffers van 'n aardbewing in Guantanamo ontruim.


USS Saratoga landingsvliegtuie in 1935

Oorlogstyddiens:

In 1941 was die Lexington in Pearl Harbor, in die TF12, onder bevel van vise -admiraal man Kimmel. Met sy begeleiding vertrek hy op 5 Desember aangekla van vliegtuie (hoofsaaklik Vindicator -bomwerpers) na die Midway -basis, wat hom terugskouend gered het. Die Saratoga aan sy sy was 'n kort rukkie in San Diego. Die twee skepe, elkeen op hul eie, is beveel om die Japannese vloot te jag (tevergeefs) …

Daarna is die Lexington gestuur om 'n dwingende hulp om die beleërde garnisoen van Wake Island te red en die Japannese installasies van die Marshall-eilande aan te val. Die eiland het egter kapituleer, ondanks die noodhulp wat naby genoeg was en die missie is gekanselleer. 'N Beplande aanval op Wake Island in Januarie 1942 is toe gekanselleer toe 'n duikboot die tenkwa gesink het om brandstof te verskaf vir die terugkeer. Die Lexington werk toe die volgende maand in die Koraalsee om enige Japannese opmars in die streek te blokkeer. Die skip is opgemerk deur Japannese waarnemingsvliegtuie naby Rabaul, New York, maar haar vliegtuig het die volgende aanvalle afgeweer.

Versterk deur Yorktown, het beide eenhede vroeg in Maart die Japannese ekspedisie aan die ooskus van Nieu -Guinee suksesvol aangeval. Die Lexington is aan die einde van die maand kortliks in Pearl Harbor gerestoureer en het vroeg in Mei 'n afspraak gemaak met Yorktown in die Koraalsee. 'N Paar dae later begin die Japannese met Operasie MO, die inval in Port Moresby, Papoea -Nieu -Guinee, en die twee Amerikaanse draers het probeer om die invallende magte te stop.


USS Lexington verlaat San Diego op 14 Oktober 1941

Hulle het die ligte lugdiens Shoho op 7 Mei aan die begin van die Slag van die Koraalsee gesink, maar hul vliegtuie het nie die belangrikste Japannese mag van Shokaku en Zuikaku gevind nie, ten minste tot die volgende dag toe die Lexington-vliegtuig en Yorktown ernstig was het die Shokaku beskadig, met in ruil daarvoor gelukkige aanvalle deur die Japannese op die Lexington. Die lekkende lugtenks tenks het aansienlike dampe afgegee wat 'n reeks ontploffings en brande veroorsaak het, vinnig buite beheer. Die Lexington moes gedurende die aand van 8 Mei deur 'n Amerikaanse vernietiger ontwrig word om die vaslegging daarvan te vermy.

Die Saratoga aan sy sy het 'n breë swart band op sy skoorsteen gekry wat die vlieëniers tydens die oefeninge kon onderskei. In Januarie 1941 het die “sara ” die werf van die Bremerton Navy binnegekom vir sy eerste groot modernisering. Benewens die vergroting van die aanloopbaan, 'n versterkte AA-artiellerie en 'n radar CXAM-1 (een van die 14 skepe van die vloot wat baat vind). Na Pearl Harbor en die poging om Wake te red, patrolleer die “sara ” in Januarie 1942 en ontvang 'n I-6-torpedo wat haar 'n rukkie in die droogdok na Hawaii stuur, dan na Bermerton.


USS Saratoga na opknapping in 1942

Dit is gebruik om sy swaar artillerie te laat val, vervang deur bykomende DCA, insluitend 16 waens met 'n lengte van 127 mm (38 kalibers). Toe die skip, met 'n groot versterking van die lugweerverdediging, in Junie op sy missie terugkeer, vol nuwe toerusting en voorrade, kos en ammunisie. Tot September het die Saratoga die magte ondersteun wat tydens die Salomo -veldtog teenwoordig was. Na die torpedo van I-26, laai die groot skip weer by Pearl Harbor aan, en keer dan terug met die veldtog Oos-Salomonseilande vanaf Noumea.

In November was dit die Bougainville, toe die aanval op Rabaul, waar sy kameras 'n uitstekende jagtafel opneem. Dan was dit die ondersteuning van die operasie teen Makin en Tarawa (Gilbert). 'N Nuwe droogdok in San Francisco het gelei tot die toevoeging van 'n nuwe radar en uitstekende DCA, insluitend nuwe viervoudige 40 mm -romp. In Januarie 1944 het die “Sara ” opera teen die Marshalls. In Maart het die vliegdekskip by 'n internasionale mag aangesluit (Brits, Statebond, met Nederlandse skepe en die Franse Richelieu), om in Birma en Indonesië te werk.

Na uitgebreide nagopleiding het die Saratoga by Enterprise aangesluit vir die aanval op iwo Jima. Na 'n besoek aan Puget Sund in Mei, oefeninge tot September, is die draer later gebruik om die veterane van die veldtog van die Stille Oseaan te vervoer (operasie “magic carpet ”). Tot die vloot se beskikking en ontwapen, is die Saratoga tydens 'n dubbele atoomtoets in die Bikini Atoll getoets. Aan die begin geskud, sak dit na die tweede.


Skrywer se illustrasie van die Lexington in 1942

Spesifikasies

Verplasing: 37.000 t, 48.500 ton FL
Afmetings: 270 x 32,8 x 10 m
Aandrywing: 4 -as turbo -elektriese eenhede, 16 TE -ketels, 180 000 pk. 33,25 knope.
Bewapening: 4 ࡨ 8in (203 mm), 12x 5in (127 mm), 78 vliegtuie (1930), 65 (1942).
Beskerming: 19 – 178 mm
Bemanning: 2791 offisiere en matrose

USS Ranger vlootvliegtuigskip (1933)

Die USS RANGER is 'n bietjie vergete in die nomenklatuur van USN -vliegdekskepe, maar sy sou die eerste een wees wat doelbewus gebou is. Sy het 'n versoek beantwoord om 'n opvolger van die ou Langley te vind en 'n goedkoper en meer geskikte alternatief as die groot Lexington -klas te produseer. Sy het geregistreer as CV4 (The Langley was die CV1, die Lexington en Saratoga CV2 en 3), en het nie oorspronklik 'n eiland gehad wat bygevoeg is na see -proewe en op aandrang van vlieëniers nie.

Die USS Ranger is gebou op Newport News, Virginia, wat op 26 September 1931 neergelê is, in Februarie 1933 gelanseer en in Norfolk voltooi is vir haar inhuldiging in Junie 1934. Sy het voordeel getrek uit die beperkings van die Washington-verdrag op nie-kapitaalskepe en op kruisers, naamlik 20 000 ton. Hierdie beperking sal 'n invloed hê op haar grootte, verplasing, maar ook spoed, en haar aktiwiteit daarna tydens die oorlog verminder, maar ook paradoksaal genoeg haar red.

Die USS -veldwagter het ses geboë uitlaatgasse aan weerskante aan haar ketelkamers gekoppel. Die vierhoekige vliegdek was relatief smal om in die toegewese hoeveelheid te bly, wat destyds net genoeg was vir tweedekker, maar dit was ongeskik vir die volgende generasies seevliegtuie. Sy het feitlik geen passiewe beskerming nie, behalwe 'n verminderde bandwapenrusting, en 'n AA wat bestaan ​​uit 'n paar 5-in (127 mm) gewere en twee 0,5 cal. Bruin (12,7 mm) met niks tussenin nie. Die oorspronklike verskaffing van vliegtuie was ruim, 78 insluitend 36 vegters, 36 torpedobomwerpers en 4 verkenningsvliegtuie. Maar hierdie getalle het vinnig gedaal met die nuwe soorte wat in diens was, op sy beste tot ongeveer 70.

In die praktyk tydens die Tweede Wêreldoorlog is haar vloot in gebruik dikwels tot 65 vliegtuie verminder. Sy is as onstabiel in rol beskou as moeilik om te land. Oefeninge is aan die kus van Virginia en aan die kus van Brasilië gedoen. Se is daarna in 1935 met die Pacific Fleet na San Diego, Kalifornië, gestuur. Sy het toetse in Alaska uitgevoer en oefen met die Hawaii -vloot. In 1939, toe vyandelikhede in Europa uitgebreek het, keer USS Ranger terug na die Atlantiese Oseaan en sluit by die Norfolk -basis aan.

Haar loopbaan begin met neutraliteitspatrollies en#8221 in die Atlantiese Oseaan, en in Desember 1941 keer sy terug na die operasies in Norfolk. Sy was in Maart 1942 terug in die droogdok om 'n RCA CXAM-1-radar te ontvang. In April-Mei het sy Curtiss P40's aan die kus van Afrika gedra, wat in Accra, Ghana, geland het. Sy het later dieselfde gedoen en versterkings van die beroemde eskader van vlieënde tiere in China begelei.

In November was USS Ranger die vlagskip van die beskermingsvloot (met vier begeleiers) wat die landing in Noord -Afrika dek (Operasie fakkel). Vir vier dae het haar luggroep 496 soorte opgehoop en 70 vliegtuie op die grond vernietig of beskadig, 15 tydens vlug, maar ook installasies, kusbatterye, ontelbare voertuie, twee dompelpompe en vier vernietigers, almal Frans. Na 'n droëdokstop het USS Ranger vliegtuie na Noord -Afrika afgelewer en daarna gepatrolleer terwyl hulle vlieëniers vanaf New England en Nova Scotia gevorm het, voordat hulle uiteindelik in Augustus die tuisvloot op die Orkney -eilande bereik het om die monitering van die Noord -Atlantiese waters te help, veral 'n moontlike uitstappie. van die Tirpitz teen die konvooie van Murmansk.

As gevolg van haar lae tonnemaat, was slegte weer moeilik vir die Ranger. In Oktober 1943 het sy deelgeneem Operasie leier in die Noorse waters teen Luftwaffe- en Kriegsmarine -basisse wat konvooie na Murmansk bedreig het. Na ander patrollies keer sy terug na Norfolk en word aangepas om uitsluitlik te dien vir opleiding van vlieëniers vanaf Januarie 1944. Sy het steeds toestelle, toerusting en personeel aan Casablanca afgelewer. Daarna keer sy terug na Norfolk om nuwe katapulte, 'n versterkte vliegdek, nuwe radar en elektroniese toerusting te ontvang. USS Ranger keer toe terug na die Stille Oseaan -kus vir die opleiding van vlieëniers van San Diego tot aan die einde van die oorlog. Sy was die enigste Amerikaanse vliegdekskip wat nooit teen die Japannese geskiet het nie. Sy sou in 1946 ontwapen word en die volgende jaar verbreek word.

Spesifikasies

Verplasing: 14,570 ton 17,577 ton FL
Afmetings: 234 x 33,35 x 6,8 m
Aandrywing: 2 -as TE -turbines, 6 Babcock & Wilcox -ketels, 53.500 pk. 29,3 knope.
Pantser: 2 in (51 mm) maks.
Bewapening: 8 x 5-in (127 mm) AA, 40 x (.5 kal.) 12.7 mm AA, 86 vliegtuie.

Vliegdekskepe in die Yorktown -klas (1936)


USS -onderneming
Die drie vliegdekskepe van hierdie klas sou vir ewig bly wat die Verenigde State op die ergste oomblik van hul geskiedenis gered het. Toe al hul potensiaal in die Stille Oseaan in Hawaii en die daaropvolgende optrede uitgewis is, was dit diegene wat oorgebly het, en op hul skouers rus die swaar las om op te staan ​​teen die hele Japanse vloot, wat voorheen as onoorwinlik beskou is. Al drie was besig met Midway, wat die lot van die wapens in die Stille Oseaan verander het.

Dit was ook hierdie klas wat in die Japannese Ryk begin twyfel het deur die dwase spel van kolonel Doolittle te begin. Hulle was ook teenwoordig op die Santa Cruz -eilande, by die Koraalsee en in Guadalcanal, daardie verskriklike jaar van 1942. Al hul persoonlike persone, van die vlieëniers tot die werktuigkundiges, van die brandweer tot die kanonniers, het ongelooflike dapperheid en uithouvermoë getoon. 'N Hardkoppigheid wat die ryk se vorige mening van hul teëstander ontken het. Die USS Enteprise het ooit die mees versierde vliegtuigdraer van die USN geword.

Die skepe van die Yorktown-klas is gefinansier deur middel van president Roosevelt se New Deal-skeepsbouprogram. Op tegniese vlak het hulle op die Ranger (1933) staatgemaak, maar was baie groter. Hulle is ontwerp met 'n oop hangar met 'n baie hoër kapasiteit, en het die vermoë om 96 vliegtuie te vervoer, vergeleke met 76 op die Ranger en 63 op die Lexington. Dit is bepleit by die buro van skepe en geleer uit oefeninge tussen die oorlog. Dit het gevolge gehad vir hul interne reëlings, en dus afmetings en tonnemaat. Hulle was aansienlik vinniger as die Ranger met 'n opbrengs van 25 500 ton teen volle vrag vir 120 000 pk.

Drie skepe is gelanseer, die USS Yorktown en die Enterprise in 1936, voltooi in 1937-38 en die USS Hornet, gemagtig aan die begin van vyandelikhede in September 1939, maar voltooi in Oktober 1941, aangesien die nuwe Essex-ontwerp nog nie bestudeer is nie . Hulle het onder meer 'n vlugbestuurspos ingehuldig bo die aanloopbaan, bo -op die driepootmast voor die tregter, en 'n idee wat deur die USS Wasp geneem is.

Die Yorktown-klas het drie katapulte gehad en die beskerming daarvan was beperk tot 'n gordelpantser en 'n interne gepantserde dek in die boks met skote wat beskerm teen paraboliese 8-in rondes. Maar hul vliegdek en hangardek was nie gepantser nie, en hul verdediging onder water was beperk tot lugvaart -torpedo's. Hul luggroep in 1941 het bestaan ​​uit 18 Grumman Wildcat -vegters, 37 SBD Dauntless Douglas Dive Bombers en 36 Douglas TBD Devastator -torpedobomwerpers, wat die Vought SBU Vindicator vervang het, waarvan 5 bewaar is.

Hulle militêre loopbaan was behoorlik uitsonderlik, indien nie legendaries nie. Hulle het vanaf Desember 1941 in die oog van die storm gegaan, waar hul afwesigheid die Amerikaanse vloot terugskouend gered het van 'n versekerde vernietiging en waarskynlik 'n Japannese verowering van Australië en Japan. Hierdie rampspoedige Sondag, 7 Desember, het USS Enterprise vliegtuie afgelewer na die eiland Midway, terwyl USS Yorktown in die Atlantiese Oseaan was en die USS Hornet, wat pas vir diens aanvaar is, toetse in die Karibiese Eilande gedoen het. As gevolg hiervan het die USS Enterprise spoedig by die USS Yorktown in Oahu aangesluit en ontmoet hulle die Lexington en Saratoga. Noudat die gevegskip jare lank buite werking was, was dit die laaste bastion van die vloot en het hulle dit goed geweet. Hulle was ook spelwisselaars vir die “old guard ” van die USN, wat steeds geglo het dat die lot van die Stille Oseaan op hul slagskepe staatgemaak het, en draers was bloot hulpverlenings.

USS Yorktown


USS Yorktown in drydock, Pear Harbor 29 Mei 1942

USS Yorktown deelgeneem aan die Slag van die Koraalsee in Mei 7 en 8, 1942 onder admiraal Fletcher. Sy het 'n suksesvolle klopjag teen die IJN Shoho, na die onderkant gestuur, en het die prestasie amper herhaal deur die IJN Zuikaku buite werking te stel. Maar die Japannese het teruggeval in die vorm van “Kate ” en “Val ” vliegtuie wat die verdediging van die kat deurboor en op die Yorktown geval het, en 'n bom geplaas wat drie dekke oorgesteek het, voordat die skip aan die brand gesteek het tot die punt dat die spanne het gedink dat sy verlore was, het met die vlamme gesukkel.

Die skip het haarself in 'n jammerlike toestand na Pearl Harbor gesleep om met ongelooflike eerlikheid deur die werf herstel te word, in vier dae lank deur Spruance onder druk. Sy was weer operasioneel en het net betyds aangekom om by die USS Enterprise aan te sluit Midway. Tydens die beroemde stryd was haar vliegtuie net so verdienstelik die eer van die afgeskerpte “kill ” van vier IJN-voorryers. Maar weer eens, die reaksie was nie lank nie en die Japannese het drie bomaanvalle op haar aangeteken, in die dek ontplof en gestort. Vure is merkwaardig onder beheer gebring, tot die punt dat die vliegtuie wat van hul vierde beslissende golf terugkeer, kon land, wesens aangevul en vertrek.


Gewilde Mecanics 1953 – Diagram van die Yorktown -klas in detail

Hulle het daarin geslaag om die vierde en laaste van die draers, IJN Hiryu, wat hulle van onder af gestuur het, te vind. 'N Japannese “Kate ” het later daarin geslaag om deur die Amerikaanse verdediging te vee en het 'n torpedo -rand van die USS Yorktown aangeteken, wat 'n lys geneem het, maar hardnekkig aan die gang gebly het en haar reis teen lae spoed voortgesit. Haar swart rook het egter die aandag getrek van 'n IJN-duikboot, I-168, wat haar gevolg het en op 7 Junie, toe sy byna in die oë van Oahu 'n torpedosalp was en ontplof het, in minute omgeslaan en gesink het. Dit was die enigste groot Amerikaanse verlies van die geveg.

USS Enterprise


USS Enteprise in Oktober 1945

USS Enterprise was die derde vliegdekskip wat aan die Stille Oseaan -vloot toegewys is, saam met ‘Lady Lex ’ en ‘Lady Sara ’. Drie dae na die Pearl Harbor-aanval het haar vliegtuie die duikboot I-170 gesink. In April 1942 was sy hard besig om die Hornet langs die Japannese kus te begelei vir die Doolittle -aanval. Haar luggroep sou die skepe wat aan die Japannese waarskuwingspaal gestuur was, laat sink. Sy was nie betyds terug vir slag van die Koraalsee, maar was teenwoordig in Midway, waar sy saam met USS Yorktown die enigste was wat die planne van Yamamoto kon teenstaan.

Na drie dapper maar rampspoedige golwe en geen noemenswaardige resultate nie, was die vierde besonder goed uitgevoer en het dit gelei tot die vernietiging van IJN Kaga en Akagi. Sy het ook die Yorktown voorsien van Dauntless -duikbomwerpers, wat later die IJN Hiryu laat sink het. Sy is nie beskadig nie, en haar vliegtuig het die kruiser IJN Mikuma gevind en vernietig, die Mogami en verskeie van hul begeleiers vernietig. Sy het die stryd byna alleen gewen deur die aantal skepe wat doodgemaak of ernstig beskadig is, maar teen groot koste vir haar luggroep wat die uiteindelike opoffering gemaak het.


USS Enteprise-luggroep, Douglas TBD-verwoesters van VT-6 op 4 Junie 1942

Sy was weer verloof, hierdie keer by die Solomons in Augustus 1942, wat die landings van Guadalcanal dek. Gedurende die Slag van die Oos -Salomonseilande, Is USS Enterprise herhaaldelik getref en teruggekeer na Pearl Harbor vir lang herstelwerk. Maar op 26 Oktober was sy by die USS Hornet by die Santa Cruz -eilande, en terwyl haar susterskip gesink is, het die USS Enterprise drie bomaanvalle weerstaan ​​en haar vliegtuie onder moeilike omstandighede voortgesit, terwyl haar luggroep nogal slae gekry het. Die volgende maand, na tydelike herstelwerk, was sy terug in Guadalcanal. Haar vliegtuie het op 13 November aangekom om die IJN Hiei en om haar te laat sink, en op die 14de het haar luggroep 'n hele konvooi Japannese troepe en voorrade laat sink.

USS Enterprise keer weer terug en raak erg beskadig, en keer terug na die VSA vir baie lang herstelwerk in droogdok en 'n gedeeltelike opknapping: nuwe radars, toerusting, opgradering volgens Essex -standaarde, opgegradeerde AA, nuwe vliegtuie, Grumann Hellcat -vegters en duikbomwerpers van Curtiss Helldiver. Sy het in Mei 1943 teruggekeer en nog steeds aan baie gevegte deelgeneem. Haar luggroep het die eerste vlootaanval in die nag gelei, en sy het dit daarna intensief in die reeks aanvalle by die groot vlootbasis Truk in Februarie 1944 betrek.


USS Enteprise in April 1939

In Junie 1944 was sy nog besig met Hellcat en Corsairs, wat verwoesting gesaai het onder die jong vlieëniers wat deur Japan opgeoffer is tydens die beroemde Mariana “keykey shoot ” tydens die Slag van die Filippyne. Daarna het sy dekkingbedrywighede en ondersteuning van alle groot landings van die Filippyne gedoen, terwyl sy Kamikaze -aanvalle deurgeloop het. Die laaste op 14 Mei 1945 het haar erg getref en haar in langdurige herstelwerk gesien. Sy was in werklikheid nog in die droogdok toe die oorlog geëindig het. Sy keer terug na diens in die reservaat, bly as 'n drywende simbool van die hele Stille Oseaan -oorlog. Alhoewel baie mense om haar bewaring gevra het, sou dit nooit gebeur nie, en sy het in 1958 geskei.

USS Hornet

Die USS Hornet, splinternuut in die destydse Pearl Harbor, het 'n kort, maar briljante loopbaan gehad sedert sy die aanval op kolonel Doolittle -bomwerpers uitgevoer het, 'n operasie wat grootliks deur die president ondersteun is en in absolute geheimhouding van Januarie tot April 1942 voorberei is. op haar dek van 252 meter wat die sestien B-25's gestoor is, om op minder as 130 meter op te styg, 'n prestasie wat ongehoord is in die annale van lugvaart. Die vermetelheid het vrugte afgewerp omdat die aanval, wat grootliks 'n simboliese impak gehad het, 'n sukses was, en die meeste vliegtuie het by China aangesluit en die vlieëniers is later na die vasteland teruggeplaas. Die missie was egter inderdaad 'n eenrigtingkaartjie.

Kort daarna het die USS Hornet deelgeneem aan die Slag van Midway met albei haar susterskepe, maar haar minder ervare vlieëniers was minder gelukkig, het die vloot gemis en groot verliese gely. Aan die einde van die geveg het hulle egter daarin geslaag om deel te neem aan die sink van die IJN Mikuma en die beskadiging van die Mogami.


USS Hornet in Pearl Harbor, 1942

Sy het vliegtuie na die mariniers in Henderson Field, Guadalcanal, gevlieg en haar groep het die bedrywighede van die gebied gedek. Op 23 Oktober 1942 stuur sy al haar vegters in die eerste golf van aanvalle op die Japannese magte toe sy 'n lugaanval in ruil kry, met ses bomaanvalle en twee torpedo's. Veiligheidspanne het hard gewerk en daarin geslaag om haar vier ure lank aan die lewe te hou, net om 'n nuwe golf te ontmoet en nog twee bomme en 'n nuwe torpedo te plaas. Dood op die water het sy 'n hel geword vir diegene wat nog nie getrek is nie, en 'n swaar lys gegee. Sy is nog gedurende die nag gejag deur die Japannese kruisers en vernietigers wat haar gesoek het, maar dit oorleef het. Oorlewendes het haar nog nie opgegee toe daar besluit is om die erg gehawende Hornet te ontruim en te ontwrig nie. Haar eie escort -vernietigers het torpedo's laat val wat die werk gedoen het. Dit het USS Enteprise die verkoopte oorlewende van hierdie ongelooflike klas skepe gelaat, spoedig bekend as die “Mighty E ”.


USS Hornet -notering op 26 Oktober 1942, Guadalcanal


USS Hornet 1942, Doolittle raid (skrywer se illustrasie)

Eienskappe (in 1943)

Verplasing: 19 800 t. standaard -25 500 t. Volgelaaide
Afmetings: 251,4 m lank, 33,4 m breed, 8 m diepgang
Masjiene: 4 -as Parsons -turbines, 9 Babcock & Wilcox -ketels, 120 000 pk.
Vinnigste spoed: 32,5 knope
Pantser: Gepantserde dek 40 mm, gordel 102 mm
Bewapening: 8 x 5 in (127 mm) gewere, 16 x 1,1 in (28 mm) (4 x 4) gewere, 24 x 0,5 in (12,7 mm) AA, 96 vliegtuie.
Bemanning: 2,920

USS Wasp vlootvliegtuigskip (1939)


USS Wasp betree Hampton Roads op 26 Mei 1942

Die vliegdekskip USS Wasp is ontwerp om die oorblywende hoeveelheid wat deur die Washington -verdrag vir vliegdekskepe goedgekeur is (minder as 15 000 ton) te likwideer. Sy moes dus baie dieselfde wees as die Ranger, met 'n standaard verplasing wat herwaardeer is tot 14.700 ton, 200 meer as die Ranger.Boonop, waar sy nog smal was, het sy 'n veel groter eiland geïntegreer in die “Enterprise ” -styl, insluitend 'n tregter en 'n volledige bevel- en dekbedryfbrug.

Anders as die USS Ranger, is haar stabiliteit en ASW -beskerming baie verbeter deur beter kompartementering (ook sy was korter, maar breër), en sy het ook 'n beter beskermde vliegdek. Om die gewig van haar sypaadjie te vergoed, is die romp asimmetries geprofileer. Dit was die enigste USN Carrier wat hierdie oplossing gebruik het. Om haar spoed van lugrotasies te verhoog, kry sy 'n tweede paar dwars katapulte. Haar luggroep bestaan ​​uit 27 vegters, 37 bomwerpers en 12 torpedobomwerpers. Haar AA het aanvanklik bestaan ​​uit 24 x 20 mm AA -gewere, en dit is versterk, sowel as haar gordelpantsering in latere opknappings.


WoW se weergawe van USS Wasp

In April 1940 is die USS Wasp na die Atlantiese Oseaan gestuur om lugdekking vir konvooie en oefeninge te verskaf. Daarna is sy na die Middellandse See gestuur en in 1942 in Noord -Afrika verloof en in Maart Spitfires afgelewer op die beleërde eiland Malta. Sy is na die Stille Oseaan gestuur, en was veral aktief in Guadalcanal, wat die landing en plaaslike operasies dek, en haar vlieëniers het meer as 300 uitstappies uitgevoer. Sy het aangevul en daarna na die hawe van Nouméa (Nieu -Caledonië) gegaan om die vegters wat by Henderson Field (Guadalcanal) afgelewer is, aan te pak.

Op 15 September 1942, toe haar vegters opstyg, word sy getref deur 'n salvo van drie torpedo's van die Japannese duikboot I-19. Twee van hulle slaan haar op haar brandstoftenks met hoë oktaanvliegtuie, en die brand wat daaruit voortspruit, het vinnig beheer oorgekom, veral omdat die brandslange buite werking gestel is. 'N Paar tientalle minute na die aanval is bevel gegee oor 'n algemene ontruiming. Dit was lank, maar in orde en ongevalle gedoen. By nadele, drie en 'n half uur later die aand, brand USS Wasp nog steeds en dryf, maar kan die risiko loop om deur die Japannese gevang te word en sy word gesleep ten gunste van die nag. Die vernietiger USS Lansdowne, wat die oorlewendes oortree het, het haar van naby getorpedeer en sy sak na onder.


ATLAS -illustrasie van die Wesp, een sal deur my in HD gedoen word wanneer die selfstandige pos vrygestel word.

Eienskappe (in 1943)

Verplasing: 14.700 t. standaard -18 750 t. Vol vrag
Afmetings: 219,45 m lank, 30,48 m breed, 7 m diepgang
Masjinerie: 2 -as Parsons -turbines, 6 Yarrow, 70.000 pk. Topsnelheid: 29,5 knope
Beskerming: Maksimum: 31 mm
Bewapening: 8 x 5 in (127 mm), 16 (4 × 4) x 1,6 (40 mm), 42 x 20 mm AA, 76 vliegtuie
Bemanning: 2,167

Begeleide vliegdekskepe van BOGUE -klas (1942)

Die USS Bogue -klas was die eerste van vele reekse van “Jeep Carriers ” wat die Amerikaners tydens die konflik gebou het. Hulle gemene deler was die bou deur burgerlike skeepswerwe op grond van vragskepe en olietenkskepe, waarvan die groot ruimtes geskik was vir 'n vinnige ontwikkeling in hangars. Anders as die vleueldraers, was die begeleiers stadig, terwyl hulle in die konvooi loop, die van die vragskepe of aanvalsskepe wat hulle gevolg het.

Hul nugtere en ekonomiese masjiene het hulle 'n uitstekende outonomie gegee. Die Bugs is afkomstig van 'n lang reeks wat aan die Britte geleen is in die lend-lease, die “Attackers ”. Hulle was gebaseer op die USS Long Island, met C3 standaard vragskepe as basis, maar het 'n volledige bevelbrug. Hul AA bestaan ​​hoofsaaklik uit Oerlikon Guns, in ruim voorsiening en relatief effektief op kort afstand. Tog was hul langafstandverdediging gebaseer op hul dekmantel van jagters. Die Bugs verskil van die Lend-Lease-reeks deur hul drievoudige uitbreidingsmasjiene (in plaas van diesels). Hulle het almal 'n katapult en twee hysbakke gehad. Hul vliegdek het 141 meter by 21,2 gemeet.

Altesaam tien skepe (nege van die eerste Bogue / Attacker-reeks en een van die tweede Bogue / Ruler) is gebou deur Western Pipe and Steel, Ingalls en Seattle-Tacoma, in opdrag tussen 1942 en 1943. Hulle het hoofsaaklik op die teater van operasies atlanties, en was tot aan die einde van die oorlog deel van groot strategiese konvooie. Hul lugaanvulling was standaard 12 F4F Wildcat -jagters en 9 Grumann TBF Avengers.

Die Britte toe hulle van 19 tot 24 toestelle ontplooi het, waaronder die Britse weergawe van die Wildcat, die Martlet en Supermarine Seafire en Fairey Swordfish. Daar was geen slagoffers in die geveg nie en almal is na die oorlog omskep in vragskepe, wat lank onder die burgerlike vlag gedien het.


Skrywer se illustrasie van USS Bogue

Eienskappe (in 1943)

Verplasing: 9.636 ton 16.600 ton PC
Afmetings: 151 x 21 x 7,90 m
Aandrywing: 1-as Allis-Chalmers-turbines, TE-enjin, 2 Foster-Wheeler-ketels, 8.500 pk.
Vinnigste spoed: 16,5 knope maks.
Bewapening: 2 x 5-in (127 mm), 2 ࡨ (1.1-in) x 40 mm, 10 x 20 mm Oerlikon AA, 24 vliegtuie.
Bemanning: 646 (890 met luggroep)

Sangamon -klas begeleide vliegdekskepe (1942)

Na die Bogue -klas, ontwerp op standaard vragskepe, wou die Admiraliteit omskakelings op groter skepe toets, in hierdie geval nuwe T2 -klas eskaderolietenkwaens, wat pas in 1939 gelanseer is. Na omskakeling het die Sangamon, Santee, Suwanee en Chenango was in werking in Augustus-September 1942. Hulle groot tenks was ideaal vir die installering van groot hangars. Hulle was ook goed geventileer, en hul turbines het hulle geskik gemaak om binne die eskader te dien.

Hierdie vier skepe het deelgeneem aan operasies in Noord-Afrika, vlieënde eskaders van Curtiss P40-vegvliegtuie tydens Operasie Torch en tydens die Tunisiese veldtog. Toe hulle in 1944 terugkeer na die Stille Oseaan, neem hulle deel aan ander gevegte, toegerus met 'n AA wat op twee viervoudige mounts van 40 mm en twintig 20 mm in tweelinghouers plus een-en-twintig enkelspel gestoot is. Hulle het gedien as 'n ontwerpbasis vir die Aanvangsbaai-klas in 1943. Hulle groot grootte het hulle toegelaat om helikopters aan te gaan en hulle het as ASW-basisse gedien aan die begin van die koue oorlog: hulle sal in 1960-62 uit diens geneem word.


Skrywer se profiel van die Sangamon -klas

Eienskappe (1943)
Verplasing: 10,494 t. standaard -23,875 t. Volgelaaide
Afmetings: 168,55 m lank, 32 m breed, 9,32 m diepgang
Masjinerie: 2 skagte 2 GE -turbines, 4 babcock- en Wilcox -ketels, 13.500 pk.
Topsnelheid: 18 knope
Bewapening: 2 van 127, 8 van 40 (4 dubbels), 12 van 20 mm, 31 vliegtuie
Bemanning: 950

Onafhanklikheidsklas begeleide vliegdekskepe (1943)

Die 9 skepe van die Onafhanklikheidsklas is op aandrang van president Roosevelt self bestel na die erkenning van die admiraliteit dat die nuwe Essex-klas vliegdekskepe nie voor 1943 voltooi sou word nie. Cruisers van die Cleveland -klas wat destyds in aanbou was om hulle te omskep, wetende dat ons slegs ligte, maar vinnige eenhede sou hê, voorlopige plaasvervangers vir Essex. Onafhanklikheid moes trouens in pare met Task Forces geïntegreer word om hul verskil met 'n standaard Wing PA te vergoed.

Uiteindelik sal die 9 vaartuie tussen Januarie en Desember 1943 in diens geneem word, 'n bietjie later as wat verwag is: Intussen het verskeie Essex in diens getree. Hulle is geïnspireer vir hul omskakeling as dié van die begeleiers, maar sou bewys dat hierdie skepe ondanks hul sy -ballaste (nie vasgemaak op die eerste twee, Independance en Princeton), smal en beknop was. Hulle het 'n katapult gehad en hul luggroep het 12 vegters (Grumman Hellcat), 9 duikbomwerpers (Curtiss Helldiver) en 9 torpedobomwerpers (Grumann Avenger) ingesluit. Hulle het sukses behaal, aangesien die USS princeton die enigste klas was wat in November 1944 gesink is tydens die Slag van Leyte, deur Kamikazes.

Twee te klein om enigiets anders as helikopters te bedryf, twee het as ASW -vaartuie gedien, USS Monterey en San Jacinto, terwyl die res in 1959 opsy gesit en verbreek is. Twee sal in 1951 en 1953 na Frankryk oorgeplaas word, soldate in Indochina en Algerië: Die Bois Belleau (voorheen USS Belleau Woods) en Dixmude (voorheen USS Langley (ii)). Die USS Cabot is in 1967 onder dieselfde naam na Spanje oorgeplaas en bedien totdat dit in die 1980's deur die Dedalo vervang is.

Twee ander eenhede van dieselfde tipe, maar omskep op die romp van swaar cruisers uit die Baltimore-klas, is in 1943 deur admiraal King beveel om die twee geraamde verliese onder die skepe van die onafhanklikheidsklas te vervang. Uiteindelik sal die USS Saipan en die USS Wright eers in 1946 en 1947 diens doen, maar hulle het in Korea gedien.

Eienskappe (1943)
Verplasing 10 662 t. standaard -14 751 t. Volgelaaide
Afmetings: 189,74 m lank, 32,27 m breed, 7,39 m diep
Aandrywing: 4 skagte GE -turbines, 4 Babcok & Wilcox -ketels, 100 000 pk.
Topsnelheid: 31,6 knope
Beskerming: tot 5 in (127 mm)
Bewapening: 24 x 40 mm (2 × 4, 8 × 2), 22 x 20 mm AA, 30 vliegtuie
Bemanning 1,569

Begeleide vliegdekskepe in Long Island -klas (1942)

Die eerste Amerikaanse escort carrier, wat op dieselfde tyd as HMS Audacity in werking was, was ook die eerste in sy soort in die USN: Dit was die USS Long Island, wat gereageer het op die noodsaaklikheid van dringende begeleiers by die stryd om die Atlantiese Oseaan. Omgeskakel van die fright SS Mormacmail (gelanseer in Januarie 1940) in 1941, 'n C3 -standaard vragskip, kry sy 'n diesel en tree in Junie 1941 in diens, die negende Amerikaanse CV voor Pearl Harbor. Haar susterskip, USS Charger, was 'n G4-tipe vragskip, was van dieselfde soort omskakeling, maar is in Maart 1941 gelanseer en in Maart 1942 in werking. Sy behou haar rol as begeleide of opleidingsskepe, terwyl Long Island 'n vliegtuig word vervoer.

Hierdie twee skepe is sterk gekritiseer vir hul traagheid. Die volgende escort-draers is dus almal omgeskakel van vinniger vragskepe, met konvensionele stoom-enjins met drie uitbreidings. Hul vlieëniers het ook gekritiseer dat hulle nie 'n visuele verwysing gehad het nie. Hulle het albei 'n katapult en 'n hysbak gehad. Hierdie twee skepe verskil egter in baie opsigte: Die spesifikasies hieronder stem ooreen met USS Long Island. Laasgenoemde het 16 vliegtuie aan boord gehad, terwyl die USS Charger 36 gehad het, danksy 'n 2 meter wyer gebied by die vliegdek. Sy was ook gewapen met drie vier gewere en boonop tien 20 mm Oerlikon -gewere. Hulle is in 1947 en 1949 verbreek.

Eienskappe (1943)
Verplasing: 11 800 t. standaard -15 126 t. Vol vrag
Afmetings: 150 m lank, 32 m breed, 7,66 m diep
Masjinerie: 1 skroef, 1 diesel, 8500 pk. Maksimum spoed: 16,5 knope Skild: Geen
Bewapening: 1 van 102, 2 van 76, 4 van 40 mm (1 × 4), 16 vliegtuie
Bemanning: 856

Begeleide vliegdekskepe van Casabianca -klas (1942)

Aangesien die Bogue -klas omvattend suksesvol getoets is, is bewys dat sulke vaartuie lugdekking vir die Stille Oseaan -landingskadrons kan bied terwyl hulle in die Atlantiese Oseaan kan dien. Henry J. Kaiser, die rykste houer van die grootste en vrugbaarste skeepsbouwerwe in Vancouver, Kanada, het eerder nie ander reekse tussen verskillende modelle van bekeerde vragmotors versprei nie, het die Admiraliteit voorgestel om 100 begeleiers in rekordtyd (minder as 'n jaar) te vervaardig. ), gebaseer op sy metode om Liberty Ships te bou. Die president, wat bewus was van hierdie oproep, het eers die bou van 50 CVE goedgekeur.

Die Casablanca het die mees produktiewe klas vliegdekskepe in die geskiedenis geword. Alhoewel dit smaller en korter was as die Bogue -klas, het hulle groter ruimtes dit vir hulle moontlik gemaak om meer vliegtuie en brandstof te vervoer. Hulle was ook baie vinniger danksy hul turbines, afkomstig van vinnige vragskepe wat ontwerp is om aan U-Bootes te ontsnap. Hulle is eintlik in rekordtyd gebou, die eerste, die USS Casablanca, wat in November 1942 neergelê is en teen Julie 1943 in diens geneem is, terwyl die laaste, die USS Shamrockbaai, in November 1943 gelê is en in Maart 1944 aktief was (So binne net 5 maande!).

Hulle was betyds gereed vir die groot Stille Oseaan -operasies, en 5 sou dieselfde dag in die geveg gesink word, USS Liscome Bay, Gambierbaai en St Lô tydens die slag van Leyte – slagoffer van die Japannese gewere. Kamikazes sou ook aanspraak maak op die USS Ommaney Bay in Januarie en die USS Bismarck See in Februarie 1945. Na die oorlog was sommige 'n tyd lank ASW -ondersteuning en draers danksy hul helikopters aan boord. Die meeste is in 1960 verbreek. Dit was 'n suiwer produk van oorlogstyd en wou nooit lank duur nie.

Eienskappe (in 1943)
Verplasing 8,188 t. standaard -10 902 t. Volgelaaide
Afmetings: 156,16 m lank, 33 m breed, 6,32 m diep
Masjinerie: 2 -as Skinner Unaflow -turbines, 4 Babcock & Wilcox -ketels, 9.000 pk.
Topsnelheid: 19 knope
Bewapening: 1 x 5 in (127 mm), 8 x 40 AA (4 ࡪ), 12 x 20 mm, 27 vliegtuie
Bemanning: 860

Begeleidingsbaai -vliegdekskepe in die Baai -klas (1944)

Afkomstig van die Sangamon van 1942, wat die relevansie daarvan bewys het, het die aanvangsbaai ook afgelei van olietenkskepe wat in 1944-45 gelanseer is. Hierdie 19 skepe het groot volumetriese vermoëns gemeen wat uit hul brandstoftenk tenks geërf is, en sommige het dit behou om 'n outonomie van 24 000 seemyl te gee. Boonop kon hulle met hul turbines 19 knope bereik, een knoop vinniger as die Sangamons. Hulle het 'n kragtiger katapult gehad en 'n eiland soortgelyk aan dié van die Saipan -klas wat toe in aanbou was.

Hulle is almal vernoem na eilande in die Stille Oseaan, bloedige teaters van mariniers sedert 1942 en was laat 1944 en tans in werking: slegs 11 sou die diens voor die einde van die oorlog sien, maar 'n paar was nog steeds aktief in Korea en selfs by die begin van die Viëtnam-oorlog.

Eienskappe (1944)
Verplaatsing: 18 908 t. standaard -21 397 t. Vol vrag
Afmetings: 169,90 m lank, 32 m breed, 8,50 m diep
Masjinerie: 2-as Allis-Chalmers-turbines, 4 ketels, 16.000 pk.
Topsnelheid: 19 knope
Skild Geen
Bewapening: 2 x 5in (127 mm), 36 x 40 mm (3 ࡨ, 12 ࡨ), 20 x 20 mm, 33 vliegtuie
Bemanning: 1 066

Vliegtuigskepe van die Essex -klas (1942)


USS Yorktown (ii) op ​​die see ongeveer middel 1943

In Maart 1941 begin die eerste van die produktiefste vliegdekskipreeks in die geskiedenis met die neerslag van die USS Essex -kiel by die Newport News Naval Dockyard. Die ontstaan ​​van hierdie uitsonderlike skepe (Junie 1939) deur hul eie eienskappe as hul aktiewe lewe, is in die besluit om die drie Yorktowns van die Stille Oseaan -vloot te ondersteun, waarvan die derde, die USS Hornet, nog steeds voltooi was (gelanseer in Desember 1940 ). In wese het hulle die eienskappe van hierdie vorige skepe aangeneem, maar sonder om hulle te bekommer oor verdrae, het hulle in onbruik geraak toe die oorlog uitbreek. Die Essex is dus 'n klas wat spesifiek in oorlogstyd ontwerp is, en strek oor die hele konflik en daarna, en bevat dus baie verbeterings deur die gebeurtenis.


Oorspronklike planne wat die Essex in September 1941 goedgekeur het. Die konstruksie was buitengewoon vinnig vir sulke massiewe vaartuie.

Tipiese vliegdekskepe, hulle het baie vinnig gebly, 'n groot vliegdek gehad met 'n effens oorhangende hysbak (hulle was die eerste ter wêreld nadat die USS Wasp hierdie stelsel ingehuldig het wat die middel van die dek bevry het), kan baie dra meer brandstof en ammunisie (twee keer soveel as voorheen, en ook brandstofolie vir 'n groter outonomie). Die begeerte om ruimte skoon te maak, wat ook deur die eiland opgemerk is, het die kant nog meer gedruk. Die hangar was egter skaars groter, en die drakrag van die vliegtuig bly onveranderd: 91 vliegtuie (met 'n maksimum kapasiteit van 108), by die basis en in werking, 36 vegters (Wildcats aanvanklik, daarna baie vinnig Hellcats en Corsairs), 37 Dauntless toe Helldivers duik bomwerpers en 18 Avenger -torpedobomwerpers.


USS Intrepid in 1944 – agteruit

Hul turbines met hoëdrukketels was van 'n nuwe model en het 150 000 pk ontwikkel, wat 'n topsnelheid van 32,7 knope gee, effens hoër as Yorktowns, wat egter 10 000 ton ligter was. Die ruimte aan boord was vergelykbaar met die gemiddelde USN -vaartuie. In hierdie opsig het die Essex 'n baie groter ruimte vanweë sy grootte, maar ook beskermde gebiede, waaronder twee liggies gepantserde dekke, gepantserde hangars, plus beskerming vir die masjinerie, bunkers en tenks. Dit was 'n nuwigheid wat spoedig van onskatbare waarde was tydens die operasie, maar nog steeds nie 'n ware pantservoertuig nie, wat die Midway -klas sou wees (sien later).

Uiteindelik (en veral) het die Essex 'n veel groter AA gekry, begin met vier dubbele 5 in/38 (127 mm) standaard torings, 8 viervoudige 40 mm -houers en ook 46 Oerlikons 20 mm in enkele houers. Hierdie artillerie is versterk vir die later geboude draers van 1944-45 en bereik 18-31 viervoudige houers (dus tot 124 x 40 mm gewere) en tot 70 x 20 mm, in enkel- en tweelinghouers plus skaars viervoudige 0,5 in M2HB-houers. op USS Lexington, die tweede van die naam.

Daar sal altesaam 24 draers van die Essex-klas gebou word, maar slegs 17 betyds om aan die geveg deel te neem. Die eerste van die reeks, USS Essex, tree in diens op 31 Desember 1942. Simbolies, want op daardie tydstip, selfs na die onverwagse oorwinning van Midway, het die Amerikaanse vloot 'n jaar gelede sy slagvliegtuig verloor en was dit reeds teruggebring na die Saratoga en Enteprise in die Stille Oseaan (The Wasp and Ranger was in die Atlantiese en Mediterreense fronte).

Die eerste vliegdekskepe is gepas USS Yorktown, Hornet, Wasp en Lexington genoem. Met ander woorde, die Essex sou 'n geweldige hoeveelheid asemende lug na die hardgedrukte Amerikaanse vlootmagte bring. USS Essex was egter nie in werking voor Mei 1943 nie. Destyds het dinge alreeds verander en tussen baie vinniger geboude escort-draers aangesluit. USS Essex is verenig deur die 16 ander draers wat 'n sentrale rol gespeel het in die hele Hopping -veldtog in die Stille Oseaan.


Die reeks modernisering van die klas in die na-oorlogse era

Die skepe wat na verliese hernoem is, het die USS Princeton aangesluit. Hulle was die ruggraat van die groot taakmagte, maar het in 1944-45 die Kamikaze-woede gely. Ten spyte van ernstige skade, soos die wat die USS Franklin gely het, byna tot 'n drywende wrak gereduseer en gedwing is om haarself uit skade te vaar deur een aan die voorkant van die vliegdek op te lig, het niemand in aksie verlore gegaan nie , wat die waarde van hul beskerming bewys het.

Dit sal te veel tyd verg om hul operasionele loopbaan -eenheid vir eenheid te beskryf, en dit sal uitgebreid in 'n selfstandige pos behandel word. Hulle vorm ook die spil van die Amerikaanse vloot gedurende die eerste helfte van die koue oorlog. Hulle is geleidelik opgegradeer in die 1950's tot die standaard van USS Oriskany, die laaste van die reeks wat in 1945 (Oktober) van stapel gestuur is en in September 1950 voltooi is met 'n heeltemal nuwe vliegdek wat ontwerp is om die opstyg en landing van die eerste, eerste gen jets.


USS Philipine Sea (VCA-47) is in Julie 1955 aan die gang

Hulle groot grootte het dit moontlik gemaak om oor te skakel na hierdie tipe eerste-generasie vliegtuie, en hulle speel 'n sentrale rol in Korea. Die meeste is later omskep in helikopterdraers en lugsteunplatforms wat Douglas Skyraiders ook in Korea en Viëtnam bedryf. Maar in die sewentigerjare het die laaste van hierdie veterane afgetree, na 'n tweede modernisering in die laat 60's. 7 was nog op die reservelyste in 1980. Een van hulle, die USS Lexington, nadat diens as skooldraer steeds bestaan ​​het as die Aircraft Carrier Museum-Corpus Christi-TX.


USS Intrepid in 1944 en illustrasie van die skrywer

Hier is die lys van eenhede, met voltooiingsdatum:
1943:
USS Essex
USS Yorktown
USS Intrepid
USS Hornet
USS Lexington
USS Bunker Hill
USS Wasp

1944
USS Franklin
USS Ticonderoga
USS Randolph
USS Hancock
USS Bennington
USS Shangri-La
USS Bonhomme Richard

1945:
USS Antienam
USS Boxer
USS Lake Champlain

Na -oorlog:
USS Princeton
USS Tarawa.

1946-49:
USS Kearsage
USS Leyte
USS Filippynse See
USS Valley Forge

1950:
USS Oriskany

Eienskappe
Verplasing 27,208 t. standaard -34.880 t. Volgelaaide
Afmetings: 265,78 m lank, 44,95 m breed, 8,4 m diep
Aandrywing: 4 -skag Westinghouse -turbines, 8 Babcock & Wilcox -ketels, 150 000 pk.
Topsnelheid: 32,7 knope
Pantser: 65 en 45 mm brûe, band 100-65 mm
Bewapening: 12 x 5 in (127 mm gewere), 32 x 40 mm (8 en#2154), 46 van 20 mm AA, 91 vliegtuie
Bemanning: 2 682

Vliegdekskepe in die middelklas (1944)


USS Midway net na die ingebruikneming in 1945

Die Midways, wat ontwerp is om groter vlerke -eskaders te dra, is parallel ontwerp met die Essex klas, maar spesifiek bedink as pantserdraers, geïnspireer deur die Illustrious en Onvermoeibare klas. Die program is vir dringender take uitgestel en die opvatting daarvan is in 1943 weer begin toe die lugbedreiging meer algemeen geword het. 'N Reeks van vier skepe, gevolg deur twee ander, is bestel. Uiteindelik is die twee supernummers gekanselleer en die vier beplande is in 1944 gebou.

Slegs die eerste drie is in aanbou, die USS Midway, USS Coral Sea (in 1945 herdoop tot Franklin D Roosevelt), is in Oktober en Desember 1943 begin, in Maart-April 1945 van stapel gestuur en op 10 September 1945 en Oktober 1945 in diens geneem. Die derde, wat na die naamsverandering hernoem is, in Julie 1944 neergelê en nie voor Oktober 1947 in gebruik geneem nie. As gevolg hiervan was die USS Midway die enigste een wat in die Tweede Wêreldoorlog deelgeneem het en#39; Tokiobaai byeengekom net betyds vir die ondertekening van die Japannese oorgawe. Dit het nooit 'n kort woede teen die Japannese veroorsaak nie.

Die groot omvang van hierdie pantserdraers was die gevolg van die bedoeling om hulle te voorsien van 'n vol gepantserde vliegdek, benewens 'n gepantserde hangar en versterkte tussendekke. Kruiswapenrusting was ook beplan teen Japannese swaar kruisskepe, en passiewe ASW -beskerming was gebaseer op die van die gekanselleerde slagskepe van die Montana -klas, met 'n baie hoë masjienverdeling. Nuwe 5-in/55 gewere (127 mm gewere in enkele torings is ook bygevoeg, en 'n massiewe AAA, 'n rekord in die veld. Dit is perfek gemaak in ooreenstemming met die nuutste USN-aksieverslae en was miskien die beste geskik deur die tipe geveg van die Stille Oseaan. Ongelukkig vir hulle kon hulle nooit hierdie eienskappe toets nie, aangesien hulle meestal in asimmetriese konflikte van die koue oorlogstyd geveg het.


USS Midway, in die vierde plek, Clyde, in September 1952, terwyl hy onderweg was na Korea.

Hulle groot grootte het ook die installering van groot reserwes brandstofolie en lugvaartbrandstof moontlik gemaak, wat hulle 'n outonomie van 15 000 seemyl op 15 knope gegee het. Hulle luggroep was besonders, 'n ongeëwenaarde rekord van 137 vliegtuie, waaronder 73 Hellcat-, Corsairs- en Bearcat -vegters, asook 64 torpedobomwerpers en duikbomwerpers Curtiss Helldiver en Grumann Avenger. Dit is belangrik, aangesien hierdie uitsonderlike luggroep nooit weer deur 'n USN -vervoerder bereik is nie. Die veel groter stralers het dit onmoontlik gemaak. Ter herinnering, 137, was dit meer as wat die twee Saratoga -klasse gekombineer het, of 'n Enteprise en 'n Ranger -draer saam.

Aan die einde van 1945 het die Admiraliteit geglo dat hierdie soort baie groot vliegdekskip 'n fout was, omdat 'n luggroep te groot was om te bestuur, om nie eers te praat van die koste van sulke eenhede nie. Maar in die nasleep van die Koreaanse Oorlog, sal dit blyk dat hierdie groot skepe met 'n versterkte brug perfek was vir die nuwe Jets wat die norm geword het in die Amerikaanse vloot, wat hul baie lang draer in die vloot verklaar het, aangesien die meeste van die koue Oorlog.


Dekplanne toon die opeenvolgende rekonstruksies van die vliegdek

In die sestigerjare is hulle gemoderniseer en het hulle 'n nuwe vliegdek met syhysers gekry, wat baie nuttig geblyk het, aangesien daar die eerste en enigste uit die Tweede Wêreldoorlog was wat effektief al die nuwe onderskepers en strategiese bomwerpers (soos die massiewe AJ Savage, of die Vigilante -vegter) wat tydens die Koue Oorlog ontplooi is. As gevolg hiervan is slegs die USS FD Roosevelt uiteindelik in 1977 afgetree, terwyl die oorblywende twee tot in die negentigerjare in diens was. Die USS Coral Sea is as skooldraer gebruik terwyl die USS Midway laas ontplooi is in die Persiese Golfoorlog in 1991. Die Coral Sea is sedertdien geskrap, terwyl USS Midway vyf jaar in die motbalbalvloot by Bremerton (Washington) was. Sy is deur 'n museumgroep oorgeneem en is nou oop vir die publiek in San Diego, Kalifornië.


Skrywer se illustrasie van die USS Midway in 1945

Eienskappe (1945)
Verplasing: 47,387 t. standaard -59 900 t. Volgelaaide
Afmetings: 295 m lank, 41,25 m breed, diepgang 10,51 m
Masjinerie: 4 skroewe, 4 Westinghouse -turbines, 12 Babcok & Wilcox -ketels, 212 000 pk.
Topsnelheid: 33 knope
Pantser: Max: 155 mm
Bewapening: 18 x 5 in (127 mm), 84 x 40 mm (21 × 4), 68 x 20 mm AA, 137 vliegtuie
Bemanning: 4,104

In konstruksie: Saipan -klas vlootvliegtuie (1945)


USS Saipan (CVL-48) met Sikorsky HRS en Piasecki HUP helikopters op haar vliegdek, omstreeks 1955.

'N Idee van admiraal koning van 1943 dat twee ligte draers per jaar teen Desember 1945 gereed sou wees vir die twee hoofskepe, om vorige verlore ligte draers van die Onafhanklikheidsklas. Geïnspireer deur dieselfde idee as laasgenoemde, sou hulle op groter gegrond wees Baltimore klas swaar cruisers romp in plaas daarvan. Die idee van ASW -uitstulpings is laat vaar, die beskerming is in lyn met die draers van die Essex -klas en die vliegdek is versterk om 20.000 Ibs -vliegtuie te neem.

Die kommandeiland was gebaseer op die Aanvangsbaai klas, en die AA -battery is versterk, maar slegs uit relatief ligte 40 en 20 mm. Die eerste twee was die enigste gebou, die oorlog het geëindig voordat die tweede paar bestel is. USS Saipan en Wright is onderskeidelik van stapel gestuur in Julie en September 1945. Hulle is in opdrag geneem na die oorlog in Julie 1946 en Februarie 1947, en het gedien tot 1976-77, maar hulle sien diens in die Koreaanse oorlog, operasie van helikopters en Douglas Skyraider-aanvalvliegtuie, maar word gou as opleidingsdraers gebruik. Sien die gedeelte oor die koue oorlog vir meer

Eienskappe (1945)
Verplasing: 14 500 t. standaard -17.800 t. Volgelaaide
Afmetings: 208,35 m lank, 32,91 m breed, 8,22 m diep
Masjinerie: 4 -as GE -turbines, 4 Babcok & Wilcox -ketels, 120 000 pk.
Topsnelheid: 33 knope
Pantser: maksimum: 140 mm
Bewapening: 40 x 40 mm (21 × 4), 32 x 20 mm AA, 48 vliegtuie
Bemanning: 1 821


Watter soort hout was die standaard dek vir vliegdekskepe in die Tweede Wêreldoorlog? - Geskiedenis

DIENSGESKIEDENisse van ROYAL NAVY WARSHIPS in WORLD WAR 2
deur luitenant-generaal Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 1995-2005

Deel 1, BATTLESHIPS, BATTLE CRUISERS, MONITORS, FLETET CARRIERS, ESCORT CARRIERS

HMS Vengeance, ligte vlootdraer (Navy -foto's, klik om te vergroot)

Slagskip, Slagskipvliegtuie, Monitors, Vlotvliegtuigdraers, Begeleiers

Heavy Cruisers, Light Cruisers, AA Cruisers, Cruiser Minelayers

Q U E E N E L I Z A B E T H C L A S S

HMS Queen Elizabeth (Maritime Quest)

Algemene inligting

Vier skepe van hierdie klas wat volgens die ontwerp van R3 gebou moet word, is gedurende die tweede helfte van 1912 beveel. In die skattings van 1914-15 is 'n sesde skip ingesluit, maar hierdie vereiste is in Augustus 1914 gekanselleer.

Hierdie skepe, geïdentifiseer as die QUEEN ELIZABETH -klas, was:

Verwoes by deurgang na skeepsbrekers.

Vernoem na skenker. Geskrap Faslane 4.48

Die belangrikste aandrywing is verskaf deur stoomturbines met 'n direkte dryf van 75.000 as -perdekrag wat vier skagte aandryf om 'n ontwerpspoed van 24 knope te gee.

Diepe verplasing van hierdie skepe het gewissel tussen 32,910 en 33,410 ton. Verbeterde wapenbeskerming is gebied in vergelyking met die IRON DUKE -klas en ingesluit 13in en 6in plate vir rompstruktuur en boonste dek. Boonop is beskerming vir geweerhouers en brandbeheerposisies verskaf.

Die basiese afmetings was: Algehele lengte: 640 voet Breedte: 90 voet Gemiddelde diepgang: 32 voet.

Die hoofbewapening bestaan ​​uit agt gewere, 14 -in kanonne in vier tweelinge, met twaalf 6 -kanonne wat in Barbettes as sekondêre bewapening aangebring is. Daarbenewens is twee 3 -in -kanonne vir lugverdediging aangebring. 4 ondergedompelde 21in torpedobuise is ingesluit in die basiese ontwerp.

'N Afvliegplatform vir 'n vliegtuig is op een van die voorste 15-torings aangebring, maar dit is in 1934 verwyder.

Die aanvulling was 953 (967 as 'n vlagskip).

Modernisering en heropbou

HMS WARSPITE, HMS QUEEN ELIZABETH en HMS VALIANT het 'n rekonstruksie ondergaan toe hulle gemoderniseer is. Die ander skepe, alhoewel hulle omvattend opgeknap is, was nie onderhewig aan baie groot strukturele veranderinge nie, en hulle was ook nie toegerus met 'n dubbele doelwapen van 4,5 duim nie. Tydens die modernisering van HMS QUEEN ELIZABETH begin in 1937 is die brugstruktuur herontwerp en die sekondêre bewapening is vervang deur 10 twee 4.5in-bevestigings om 'n doeltreffende verdediging teen lugaanvalle te bied, terwyl die oppervlakvermoe ook behou word deur gebruik te maak van tweeledige ontwerpbevestigings. Moderne nabygeleë AA -gewere is ook aangebring.

Die turbines met direkte aandrywing is vervang deur gemotoriseerde turbines en nuwe ontwerp -ketels is geïnstalleer. Die hele masjinerie -reëlings is aangepas om die skadebeheergeriewe te verbeter. 'N Katapultfasiliteit met twee hyskrane is toegerus vir die bestuur van 'n watervliegtuig. Dit is verwyder toe oorlogservaring bewys het dat dit van beperkte waarde is.

Die onlangse ontwikkeling van radar om waarskuwing te gee oor die nadering van vliegtuie en vir die beheer van vuurwapens, wat voor 1940 uitgevoer is, het hierdie noodsaaklike toerusting tydens die modernisering aangebring. Bykomende radarstelle is aangebring tydens WW2 -herstellings en vervangings vir bestaande uitrustings tydens oorlogstydsherstel vir bestaande stelle. (Sien Oorlogsdiensbesonderhede).

As gevolg van al hierdie veranderings het die diep verplasing toegeneem tot 36.080 ton en die komplement het na modernisering tot 1200 toegeneem. Teen 1945 het albei weer toegeneem as gevolg van die installering van ekstra toerusting en die behoefte aan meer personeel om die nuwe fasiliteite te beman, in stand te hou en te ondersteun

Tussen September 1939 en Augustus 1945 het alle skepe van die klas uitgebreide diens in Home Waters en in die buiteland beleef. Hulle is ingespan vir handelsverdediging om die skeepvaart te beskerm teen aanvalle deur Duitse handelaars en het aan die meeste groot vlootoperasies deelgeneem. Hul uitgebreide ontplooiing het gelei tot skade deur oppervlak-, lug- en duikbootaanvalle en een van die Klasse, HMS VALIANT, is onderbreek toe hy ernstig beskadig is toe sy onder instandhouding was in 'n drywende dok in Trincomalee wat in Augustus 1944 ineengestort het.

Twee van die klasse, HMS VALIANT en HMS QUEEN ELIZABETH, is ook erg beskadig ná 'n onderwateraanval deur Italiaanse paddatjies wat Limpet Mines aan hul romp geheg het terwyl hulle in Alexandria anker was. Beide skepe moes uitgebreide herstelwerk ondergaan en is in 1941 tydens 'n kritieke tyd tydens die Tweede Wêreldoorlog in diens geneem.

HMS WARSPITE is miskien effens die bekendste in die klas. Sy was in aksie met Duitse en Italiaanse oppervlakteoorlogskepe, ondersteun baie konvooie van Malta, asook bombardemente ter ondersteuning van geallieerde militêre operasies in Noord -Afrika. Haar glorie was om die oorgegee Italiaanse Vloot na Malta te lei na die kapitulasie van Italië in September 1943. 'n Paar weke later het sy verdere ernstige skade opgedoen toe sy deur 'n radiobeheerde sweeftuigbom van die strand van Salerno getref is en na 'n paar maande buite diens was. die geallieerde landings in Normandië. Ondanks die ontploffing van 'n akoestiese myn by Harwich, het sy hierdie ondersteuningspligte hervat en later bombardemente by Walcheren uitgevoer. Haar laaste uiteinde was in baie opsigte net so goed onthou as haar oorlogstyd, aangesien sy in Mountsbaai, Cornwall, op die strand geloop het toe sy op pad was na die breker se erf. Haar uiteindelike aftakeling strek oor 10 jaar.

Slegs een skip van die klas is tydens die Tweede Wêreldoorlog gesink. HMS BARHAM is in die oostelike Middellandse See getref deur drie torpedo's wat deur U331 afgevuur is en binne 'n paar minute met 'n groot lewensverlies gesink het.

Verdere besonderhede van die geskiedenis van hierdie skepe is beskikbaar in BRITSH BATTLESHIPS deur Alan Raven en John Roberts en die geskiedenis van HMS WARSPITE in BATTLESHIP WARSPITE deur V. E. Tarrant.

R O J A L S O V E R E I G N C L A S S

HMS Royal Sovereign (Navy Foto's)

Algemene inligting

Die vyf skepe van hierdie klas wat onder die 1913 -program bestel is, is ontwerp om 'n gekombineerde steenkool- en oliebrandstofvoorraad te gebruik om stoom te voorsien vir hul aandrywingmasjinerie. Die klas het bestaan ​​uit:

Die belangrikste aandrywing is verskaf deur direkte aandrywingstoomturbines van 40 000 as -perdekrag wat vier skagte aandryf om 'n spoed van byna 22 knope te gee.

Diepe verplasing van hierdie skepe het gewissel tussen 31 160 en 33 540 ton. Pantserbeskerming sluit in 13in en 6in plate vir rompstruktuur, en boonste dek, bykomende beskerming is verskaf vir geweerhouers, tydskrifte en brandbeheerposisies. Afmetings by voltooiing was 620ft lengte in totaal, balk 102ft voet en diepgang van 30ft.

Die hoofbewapening bestaan ​​uit agt 14-in-kanonne in vier dubbele torings met 14-6-in-kanonne wat as sekondêre bewapening aangebring is. Daarbenewens is twee 3in -kanonne vir lugverdediging aangebring en ook vier ondergedompelde 21 -torpedobuise.

Vroeë aanpassings tydens die bouwerk was die omskakeling na slegs oliebrandstof en die as -perdekrag van 31.000 tot 40.000 te verhoog, wat die aantal stokers wat met 75 benodig word verminder het. Die vier gewere agter op die hoofdek is vervang deur 2 enkelbevestigings wat op die voorspelling aangebring is. Dek. Die belangrikste wapenbestuurders is in alle skepe aangebring, en slegs in RAMILLIES is bultjies bygevoeg om die beskerming teen ontploffings onder water te verbeter. Sy was die eerste modem -RN -hoofskip wat dit aangebring het, hoewel die ontwerp daarvan verander is na die Tweede Wêreldoorlog.

Terwyl hulle in diens was, is die oorblywende skepe toegerus met 'n bult met 'n aangepaste ontwerp en is die skadebeheerreëlings verbeter. Pantserbeskerming is by die hoofdek oor die tydskrifte gevoeg om lesse uit die Slag van Jutland op te neem en die rompstruktuur vorentoe is versterk. 'N Vliegplatform vir 'n vliegtuig is op beide B- en X-torings aangebring. Die vlieër-ballon-liere wat tydens WO1 in Revenge, RAMILLIES en RESOLUTION aangebring is, is na die oorlog verwyder. Die oorspronklike 15 voetafstandzoekers in B- en X -torings is vervang.

Die veranderinge wat tussen 1930 en 1946 in die skepe van hierdie klas aangebring is, het baie verskil, maar ondanks hul swak toestand. Vliegtuigreëlings en lugafweer is baie verbeter en die torpedobuise is in al vyf verwyder. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog was daar weinig ander belangrike veranderinge, behalwe die radarpas, addisionele AA -wapens, veranderinge in skadebeheer en die verwydering van die vliegtuig.

HMS ROYAL OAK is in Oktober 1939 in Scapa Flow gesink, maar die ander skepe het WW2 oorleef. Alhoewel dit gedurende 1939-40 baie gebruik is vir handelsverdediging, het skepe van hierdie klas aan operasies in Noorweë en in Dakar deelgeneem. Hul lae spoed en swak verdediging teen aanvalle deur vliegtuie het getoon dat hulle nie geskik was vir vlootpligte nie en dat hulle in die Indiese Oseaan ontplooi is vir die verdediging van konvooie. Teen 1943 is hulle almal verplaas na opleiding, hoewel HMS RAMILLIES skutondersteuning verleen het tydens landings in Normandië en in die suide van Frankryk. HMS ROYAL SOVEREIGN is in 1944 aan die Sowjet -vloot geleen en is herdoop tot ARKHANGELSK. Die vier skepe wat die Tweede Wêreldoorlog oorleef het, is teen 1949 geskrap.

K I N G G E O R G E V C L A S S

HMS King George V (Maritime Quest)

Algemene inligting

HMS DUKE OF YORK is bestel onder die skattings van 1937 met HMS ANSON en HMS HOWE. Twee ander van hierdie klas was gedek deur die 1936 -program en die bou van die twee skepe het op 1 Januarie 1937 begin. Die behoefte aan nuwe moderne slagskepe is sedert 1927 noodsaaklik gevoel deur die Admiraliteit om die bou van hierdie tipe oorlogskip deur Italië teen te werk en Frankryk. Verskeie konseptuele ontwerpe is deur die Naval Construction Department opgestel, maar die laaste vier wat na 1935 vervaardig is, moes die beperkings in ag neem wat deur die Londense vlootverdrag in 1930 herbevestig is. In Julie 1936 was die ontwerp ooreengekom vir 'n hoofbewapening van tien 14in kanonne gerangskik in twee viervoudige torings en een tweelingtoring in plaas van drie viervoudige torings. As gevolg van die gewigsbesparing was dit moontlik om meer tydskrifbeskerming te bied en steeds aan die verdragsvereistes te voldoen. Hierdie verandering was nodig om die verbeterde penetrasie van moderne skulpe teen te werk. Agterna is dit duidelik dat dit gebaseer was op ervaring in die Eerste Wêreldoorlog en onvoldoende was vir die verskillende toestande wat in die moderne seevloering te kampe het.

Soos ontwerp was die standaard verplasing 35,490 ton met 'n waterlynbalk van 103 voet. Tydens bou- en oorlogsdiens weens veranderinge in toerusting. Die standaard verplasing van KING GEORGE V in 1945 was 39 100 ton. Skepe van hierdie klas het 'n totale lengte van 745 voet met 'n waterlynbalk van 103 voet en 'n diepgang van 28 voet by standaard verplasing.

Die hoofbewapening was ingerig in twee viervoudige houers, vorentoe en agtertoe, met 'n tweeling van 14 duim vorentoe bo die viervoudige montering. Agt twee 5,25 duim-houers met 'n oppervlak en lugweerstand bestaan ​​uit die sekondêre bewapening. Boonop is die nabye reeks AA-verdediging verskaf deur vier agt pom-pom-kanonne met twee pitte wat gebou is en in diens aangevul deur 20 mm Oerlikon- en 40 mm Bofor-gewere, asook bykomende pom-pom-houers.

Hierdie klas was toegerus met 'n paar uitrustings wat gebou is, en namate meer toerusting ontwikkel is, is die radarpas baie aansienlik verbeter tydens die oorlogsdiens. Die funksies van die verskillende toerusting is soos volg, maar daar moet verwys word na RADAR AT SEA deur D Howse vir verdere inligting oor die ontwikkeling en gebruik van radar in die RN.

Langafstand vliegtuig waarskuwing

Tipe 279, 'n produksievariant van die eerste toerusting vir vlootgebruik, is in KGV gebou. Twee lugeenhede was nodig en was op die hoof- en voormaste geleë. Voor die ontplooiing in die Stille Oseaan, is Type 279B 'n aangepaste stel aangebring wat slegs een antenne benodig wat op die hoofmasjien geleë was. Die oorblywende drie skepe het 'n verbeterde toerusting van tipe 281 wat in 1944 vervang is deur 'n enkele mastvariant, tipe 281B.

Hoofbewapening Brandbeheer

Tipe 284, waarvan die ontwikkeling voltooi is kort nadat die oorlog uitgebreek is, tydens die bou in alle skepe, met die lugantenne op die voorwaartse direkteur, en het data verskaf vir die beheer van die twee voorwaartse rande. Gedurende 1944-45 is hierdie toerusting vervang deur 'n baie verbeterde toerusting Tipe 274 en 'n tweede uitrusting is by die After Director in die drie skepe in diens aangebring.

Sekondêre 5.25in Brandbestryding

Tipe 285, wat 'n variant van tipe 284 was, is aangebring na voltooiing van die bouwerk in alle skepe, met die antenne op die HA Director wat verband hou met elke tweelinggeweer.Hierdie toerusting is na 1944 vervang deur Type275, 'n variant van tipe 274 wat vir die hoofbewapening gebruik is.

Tipe 282, 'n ander variant van tipe 284, is tydens of kort daarna gebou met 'n antenne gemonteer op die bestuurder wat die Pom-Pom-montering beheer. Die aantal getalle wissel tussen skepe, en sommige is tydens die konstruksie toegerus met ekstra tydens diens. Beplande vervanging is tipe 262 wat teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is, maar tydens die oorlog is dit nie in die oorblywende vier skepe geïmplementeer nie.

Tipe 271 wat tydens die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is, is tydens diens in KGV en DoY aangebring, en 'n prototipe -aangepaste variant wat later Type 273 geword het, is in PoW aangebring voordat sy na Singapoer gevaar het. Tydens die bou van die ander twee skepe is produksiemodelle van hierdie nuwe verbeterde weergawe aangebring. In die laaste oorlogsherstel van hierdie vier skepe is die nuut ontwerpte tipe 293 en tipe 277 aangebring. Laasgenoemde uitrusting het 'n dubbele vermoë, wat dit moontlik maak om vliegtuighoogte te bepaal. Hierdie stelle en ook tipe 281B/279B het Plan Display -eenhede in 'n operasionele kamer ingerig waar alle radar -inligting geëvalueer kon word.

Spesiale radarondervragingsuitrustings waarmee vriendelike skepe en vliegtuie geïdentifiseer kon word, is tydens diens aangebring. Tipe 243 is gebruik in kombinasie met vliegtuigwaarskuwingsradars en tipe 242 met die oppervlakwaarskuwingsstelle. 'N Transponder tipe 253 wat die uitdagings van ondervraers beantwoord het.

Soos ontwerp sou skepe van hierdie klas vier amfibiese vliegtuie vervoer, maar dit was tot twee verminder. 'N Katapult is aangebring vir die lanseer en hyskrane is vir die herstel daarvan gebruik. In latere opknappings is vliegtuie en katapult geland as oorlogservaring en die beskikbaarheid van radar het hul beperkte waarde bepaal.

Vier drie -lepel propellers aangedryf deur stoomturbines met 'n as -perdekrag van 100,000 lewer 'n snelheid van 27 knope in diens. Die uithouvermoë soos ontwerp is nooit bereik nie en is ongunstig vergelyk met soortgelyke Amerikaanse en Duitse slagskepe. Die rangskikking van die masjinerie was in vier afsonderlike eenhede wat onafhanklik kon funksioneer om te verseker dat aandrywing beskikbaar was in geval van skade in aksie of botsing.

Aansienlike wapenbeskerming teen geweervuur ​​en is in die oorspronklike ontwerp voorsien vir tydskrifte, masjineriekompartemente, hoof- en sekondêre geweerhouers. Beskerming is ook gebied teen torpedo -aanval deur 'n stelsel kompartemente langs die skip wat gekritiseer is as onvoldoende na die verlies van HMS PRINCE OF WALES. Die skadebeheerreëlings is ook verbeter as gevolg van die insinking. Tydens die bou is de-gaussing aangebring vir beskerming teen magnetiese myne.

Die belangrikste ontwerp -swakheid in hierdie klas was die gebrek aan vryboord, veral in die boog, as gevolg van die toename in verplasing nadat bykomende toerusting bygevoeg is tydens die bouwerk. As gevolg hiervan was die skepe baie nat vorentoe, selfs in matige seetoestande wat die prestasie van die kanonne beïnvloed het.

Oorlogservaring, veral in Arktiese toestande, het die behoefte aan 'n beter beskerming van toerusting in erge weersomstandighede getoon. Volgens die ontwerp was die aanvulling 1,409, maar dit het teen 1945 toegeneem tot meer as 1,550 as gevolg van die vereiste van personeel om die ekstra toerusting te bedien en te ondersteun. Ondanks hul tekortkominge het hierdie skepe uitstekende diens gelewer en hul bestaan ​​het baie gedoen om te verseker dat aanvalle op Atlantiese en Arktiese konvooie voorkom word.

B A T T L E C R U I S E R S

HMS Repulse (Maritime Quest)

Algemene inligting

Vier slagskepe van die ROYAL SOVEREIGN -klas het in Mei 1914 bestel, maar is in Augustus 1911 na die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog gekanselleer. In Desember daardie jaar, op aandrang van admiraal Fisher, word bevele geplaas dat twee gevegsruisers REPULSE en RENOWN genoem word. Hierdie skepe was bedoel om vinniger as die bestaande te wees, maar om dieselfde wapens te behou ten koste van wapenbeskerming. Die konstruksietyd was bedoel om 15 maande te wees en die aanpassing van nuwe dryfmasjiene is nie goedgekeur nie.

HMS RENOWN is in Januarie 1915 deur Fairfields neergelê, op 4de fakkel 1916 gelanseer en op 20 September daardie jaar voltooi. Die belangrikste aandrywing is verskaf deur stoomturbines van 120.000 as -perdekrag wat vier skagte aandryf om 'n snelheid van 32 knope tydens proewe te gee. Soos ontwerp, was hul diep verplasing 30 385 ton, maar dit het in 1939 na modernisering toegeneem tot 36 080 ton. Albei skepe was oor die algemeen 794 voet lank en het 'n balk van 90 voet met 'n diep diepgang van 30 voet. Hul hoofbewapening bestaan ​​uit ses 16in kanonne in drie tweeling torings met 17 vier duim gewere as sekondêre bewapening en twee 3in High Angle Guns vir A A verdediging. 'N Voorstel om 25 myne te dra, is nie geïmplementeer nie. Beide skepe het twee onderwater torpedobuise vorentoe aangebring. Na voltooiing is afvliegplatforms op twee van die 15-in-kanontorings aangebring. Alhoewel pantserbeskerming vir dekke en ook vir die beskerming van skutposisies gebied is, was dit nie so omvangryk as in die gevegskepe wat in dieselfde tydperk gebou is nie. Die omvang van dekbeskerming is in 1916 verhoog na voltooiing na oorlogservaring.

In 1919 is HMS RENOWN gekies om HRH The Prince of Wales vir 'n besoek aan Australië te neem en 'n opknapping ondergaan om veranderinge aan te bring om geskikte akkommodasie vir die Prince te bied. Verdere opknappings in 1931 en 1933 het die verbetering van die hoëhoekgeweerbeheer moontlik gemaak en daarbenewens is 'n katapult vir 'n watervliegtuig aangebring, maar sonder 'n hangar vir onderhoud.

Die skip is op dieselfde wyse gemoderniseer as vir HM Battleship WARSPITE tussen 1936 en 1939. Uitgebreide veranderinge is aangebring aan die sekondêre bewapening wat vervang is deur tien tweevoudige 4.5in-koppelinge met 'n dubbele oppervlak en AA-vermoë. gemaak, insluitend die voorsiening van hangars en twee hyskrane vir herstel. As deel van die modernisering is die dryfmasjien vervang om gewig te verminder en nuwe ketels te verskaf. Bykomende masjinerie wat elektriese krag gebruik in plaas van stoom, is toegerus, en dit bevat elektro-hidrouliese stuurstuur en 'n elektriese kap. Boonop is die beskermingsreëlings effens verbeter, maar beperk om spoedverlies te voorkom. Oorspronklik was die aanvulling 953 (967 as 'n vlagskip), maar dit het toegeneem tot 1200 na modernisering en tot 1453 teen 1945 as gevolg van die noodsaaklikheid om die ekstra toerusting wat tydens WO2 toegerus was, te bedien en te ondersteun.

Tussen September 1939 en Augustus 1945 het hierdie skip uitgebreide diens gedoen in Home Waters, die Middellandse See en in die Indiese Oseaan, soos beskryf in die Chronology of War Service. Sy is ontplooi vir die verdediging van militêre en handelskonvooie sowel as vir die ondersteuning van kusoperasies in Noorweë en in Oos -Indië. HMS RENOWN is beskadig in aksie buite Noorweë in 1940 met die Duitse slagskepe GNEISENAU en SCHARNHORST en neem deel aan die soektog na die Duitse slagskip BISMARCK in Mei 1941. Sy bring Winston Churchill terug na die Verenigde Koninkryk na die QUADRANT -konferensie in Quebec met Franklin Roosevelt. In 1941 is radartoerusting geïnstalleer en tydens 'n opknapping in 1943 voordat dit in die Indiese Oseaan ontplooi is, is haar vliegtuiggeriewe verwyder en bykomende wapens van naby toegerus vir verdediging teen vliegtuie.

As gevolg van die baie aansienlike toevoeging van toerusting, het die skip se verplasing met meer as 2300 ton toegeneem, wat kommer veroorsaak het. Die skip het gedurende Maart 1945 na die Verenigde Koninkryk teruggekeer van diens in die Indiese Oseaan vir verdere heropbou om gewig te verminder vanaf Oktober. Dit is in September gekanselleer en die skip is by Devonport ontplooi vir opleiding. Haar laaste plig in die aktiewe vloot sou egter deur koning King VI gebruik word toe hy op 2 Augustus 1945 die heer Truman, die Amerikaanse president, te Plymouth ontmoet het. 1948. Sy het op Faslane aangekom om op 8 Augustus 1948 uitmekaar te gaan.

Algemene inligting

HMS HOOD is op 7 April 1916 bestel met HM Battlecruisers HOWE en RODNEY. 'N Vierde skip van hierdie klas HMS ANSON was in Julie daardie jaar. Die ontwerp is al byna 'n jaar in berekening gebring en uit die laaste vier voorgestelde variante is die aangepaste ontwerp A gekies. Die besonderhede is verander na die Slag van Jutland, maar dit was onvoldoende toe hierdie skip in Mei 1941 verlore gegaan het. Alhoewel vier van die klasse neergelê is, is drie gekanselleer en slegs HMS HOOD het in diens getree. Dit is onbetwisbaar dat hierdie gevegskrywer in September 1939 as die grasieusste skip van die Royal Navy beskou is toe oorlog verklaar is en haar verlies 'n groot skok was, veral vir alle RN -personeel. Vir besonderhede oor die ontwerpveranderings tussen 1915 en 1920, sien BRITSH BATTLESHIPS deur A Raven en J Roberts.

Die belangrikste aandrywing is verskaf deur enkelreduksie stoomturbines van 144 000 Shaft Horse Power wat vier skagte aandryf om 'n spoed van 31,9 knope tydens proewe te gee. Soos ontwerp, was die diep verplasing 46,680 ton, met 'n totale lengte van 860 voet 7 duim, 'n balk van 104 voet 2 duim en 'n diep trek van 32 voet.

Die hoofbewapening bestaan ​​uit agt 14in kanonne in vier tweeling torings. Dit was van aangepaste ontwerp, wat 'n maksimum hoogte van 30 grade in plaas van 20 grade toegelaat het na ervaring in die Slag van Jutland. Sekondêre bewapening was 12-5.5in en vier High Angle enkel 4in kanonne vir AA-verdediging. Die skip was ook toegerus met twee onderwater -torpedobuise en vier torpedobuise op die dek. Pantserbeskerming is voorsien vir boonste dekke en skote met sywapens om wapenhouers en beheerposisies vir brandbeheertoerusting te beskerm. Bultjies is voorsien vir beskerming onder die romp. 'N Vliegtuig wat afvlieg, is op X Turret agter aangebring. Sien die verwysing hierbo vir meer inligting.

Tydens verdere opknappings voor die Tweede Wêreldoorlog is die brug aangepas en rangskikkingsreëlings verander. Uitgebreide verbeterings is aangebring om die AA -verdediging te verbeter en die vliegtuigplatform is verwyder, aangesien die gebruik daarvan onbevredigend was vir hierdie ontwerp van die skip. Die ondergedompelde torpedobuise is ook verwyder. Verbeterings is aangebring aan kommunikasietoerusting en die posisionering van soekligte.

Alle sekondêre bewapening was veranderings voor 1940 nadat dit vervang is met tweeledige tweeling -4in -wapens. Tydens die opknapping in 1940 is 'n ontkalkingskabel geïnstalleer om beskerming teen magnetiese myne te bied. Radaruitrustings is ook teen 19409 toegerus vir waarskuwing van vliegtuie en vir die beheer van die hoofbewapening.

'N Voorstel wat in Desember 1938 gedoen is om 'n uitgebreide rekonstruksie uit te voer, is nooit geïmplementeer nie weens die verwagte uitbreek van oorlog met Duitsland. Die belangrikste masjinerie sou vervang gewees het en vliegtuiggeriewe, insluitend hangars. Die brugstruktuur was bedoel om herontwerp te word, soos reeds in sommige van die QUEEN ELIZABETH-klas gevegskepe gedoen is. Beduidende verbeterings was bedoel om die beskerming van die wapenrusting te beskerm, maar dit kan nie aangeneem word of BISMARCK daarvan gesink het nie. 'N Raad van Ondersoek was oor haar verlies, en onder die kommentaar op die bevindinge was die suggestie dat die insinking moontlik te wyte was aan die ontploffing van torpedo -koppe langs die raakpunt van die vyfde salvo. Sien verwysing hierbo en die opsomming van die strydgeskiedenis van die vlootpersoneel.

Oorspronklik was die aanvulling 1,397, maar as gevolg van die verskaffing van addisionele lugafweerwapens en radartoerusting sou dit geleidelik toegeneem het. Ten tye van haar insinking is meer as 1 400 mense dood.

Tussen die eerste ingebruikneming op 14 Mei 1920 en September 1939 dien die skip hoofsaaklik in tuiswater en in die Middellandse See. Sy was hoog geag, nie net deur diegene wat haar beman het nie, maar deur almal wat vanaf 1920 verbonde was aan die Royal Navy. Tydens haar diens in die Tweede Wêreldoorlog is sy uitgebrei ontplooi vir Home Fleet -operasies en vir die verdediging van die konvooi van die Atlantiese Oseaan.

Algemene inligting

Hierdie tipe oorlogskip is ontwerp vir die ondersteuning van militêre operasies aan die kus. Hierdie skepe was gewapen met twee kanonne van 15 cm, gemonteer in 'n rewolwer wat voor die brug geleë was.

Die monitors wat in September 1939 in diens was, was:

Ontwapen en gebruik as 'n verblyfskip in Devonport.

Aangesluit by die Gunnery School in Chatham vir opleidingsdoeleindes, ontwapen in 1940 en gebruik as 'n verblyfskip,

Verbonde aan die Gunnery School in Portsmouth. Gebruik as opleidingsskip vir vlootkadet. en is spesiaal aangepas vir hierdie plig met ekstra kajuite op die boonste dek.

Ontplooi in Singapore met die Local Flotilla.

Twee skepe van hierdie tipe, HMS ROBERTS en HMS ABERCROMBIE, is na 1939 voltooi en tydens WW2 operasioneel ontplooi.

G e n e r a l P a r t i c u l a r s

7,850 ton (behalwe ROBERTS 7,970 ton)

373 voet balk 90 voet diep 12 voet.

Versnelde turbines (4 800 SHP) wat 2 skagte aandryf. Spoed: 12 knope.

1 Twin 15in Mounting 4 twin 4in 2 Pdr pom-pom (1x8 en 2x8)

Voorsien vir dek, romp, geweerhouers en stuurrat. Eksterne bultjies is op die romp aangebring vir beskerming teen torpedo's.

HMS ROBERTS het vanaf 1942 in die Middellandse See gedien en baie operasies in Noord -Afrika en Italië ondersteun, insluitend die geallieerde landings op Sicilië en in Salerno. Met sy terugkeer na die Verenigde Koninkryk in 1944 is sy ontplooi ter ondersteuning van die landings in Normandië en by Walcheren.

HMS TERROR is gedurende 1940 in die Middellandse See ontplooi en het die 8ste leër ondersteun totdat dit op 24 Februarie 1941 deur lugaanvalle gesink is

HMS EREBUS het geweerskote ondersteun tydens die ontruimings uit Europa in 1940 en later bombardement van vyandelike posisies in Frankryk uitgevoer. In 1943 het die skip geallieerde landings op Sicilië ondersteun. Die volgende jaar keer sy terug na tuiswater en ondersteun ook die landings in Normandië en die aanvalle op Walcheren.

Vir meer besonderhede oor oorlogsdiens in WW1 en WW2 sien MONITORS deur I. Button

F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

Algemene inligting

Die twintigste Britse oorlogskip met die naam EAGLE. Hierdie skip is in 1913 deur Chili bestel by Armstrong's as 'n Dreadnought -slagskip en sou die naam ALMIRANTE COCHRANE gekry het. Nadat die oorlog in Augustus 1914 uitgebreek het, is werk egter opgeskort. Die skip lê sonder toesig op haar boubaan tot 1917 toe sy deur die Admiraliteit gekoop is vir 1.3M. Haar ontwerp is aangepas deur 'n Admiralty Naval Constructor, Sir. E. H. Tennyson d'Eyncourt, om die skip in staat te stel om vliegtuie te vervoer. Om hierdie rede kan sy nie as die eerste doelgemaakte Royal Navy -vliegdekskip beskou word nie. Die vliegdek het uitgebrei oor die volle lengte van die skip wat geen mast gehad het nie, slegs een tregter en geen eilandstruktuur nie.

Die volle lasverplasing was 26 400 ton met 'n totale lengte van 667 voet en 'n balk van 105 voet 9. Sy het 'n maksimum diepgang van 27 voet. Aangedrewe turbines met 'n as -perdekrag van 50.000 wat 2 -as aandryf, het 'n snelheid van 24 knope gegee. Pantserbeskerming is verskaf vir romp en dekke. Haar belangrikste bewapening het bestaan ​​uit nege 6-in-kanonne vir die verdediging teen oppervlakteskepe en sy het vier-in-vier kanonne vir lugafweer. Voor die uitbreek van die oorlog in 1939 is agt 2Pdr pom pom gewere bygevoeg vir AA -verdediging van naby.

Haar omskakeling is uitgevoer deur die bouer Armstrong's in Elswick en die skip is op 8 Junie 1918 gelanseer. Na ingebruikneming op 13 April 1920 is vliegproewe van Sicilië uitgevoer om die prestasie in die nuwe rol te bepaal. As gevolg hiervan was dit nodig om die bestaande reëlings aan te pas. Werk is begin by HM Dockyard Portsmouth wat in November 1920 begin is en eers in 1923 voltooi is. Die veranderings het ook rekening gehou met die ervaring wat opgedoen is in ander proewe wat deur die ander draers uitgevoer is, wat die behoefte getoon het om 'n eilandstruktuur te hê vir beheer van vliegbedrywighede en vir die hantering van skepe. Hierdie funksie is verskaf in die hersiene ontwerp en is aan stuurboordkant geleë. Dit bevat twee tregters en twee maste, waarvan die voorste 'n vuurpyltjie aan die bokant het. HMS EAGLE het dus 'n kenmerkende voorkoms gehad, heeltemal anders as enige ander RN -vliegdekskip.

Oorspronklik was haar aanvulling 748, maar dit het toegeneem tot meer as 1150 tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die skip was bedoel om 21 vliegtuie te vervoer en die hangar -ontwerp bevat twee vlakke. Toe die skip uiteindelik in gebruik geneem word, het die skip en die verskillende veranderings daarvan 4,6 miljoen gekos.

HMS EAGLE het in 1939 op die China -stasie diens gedoen en na die uitbreek van die oorlog na die Indiese Oseaan oorgeplaas. Sy het in Junie 1940 na die Middellandse See gegaan en aan verskeie vlootoperasies deelgeneem. Ten spyte van haar stadige spoed en beperkte operasionele kapasiteit, is sy op groot skaal gebruik vir die verdediging van Malta -voorraadkonvooie en om vliegtuie te neem vir die versterking van Malta. Sy was verlore toe sy in Augustus 1942 die gang van 'n Malta -konvooi bedek het toe sy deur U73 suid van Mallorca getorpedeer is. Die skip het vinnig gesink, maar 900 van die bemanning van 1160 is gered.

C O U R A G E O U S C L A S S

HMS Courageous (Navy Photos/Mark Teadham)

Algemene inligting

Die tweede Britse oorlogskip met die naam GLORIOUS, wat eers gebruik is vir 'n Franse 74 geweerskip wat in 1782 tydens die Slag van The Saintes gevang is, maar vyf maande later gestig is. Hierdie skip is ontwerp as 'n ligte gevegskruiser en word in 1915 beveel om 'n ander van dieselfde tipe COURAGEOUS te noem. Hulle was deel van 'n projek wat deur die bekende admiraal sir John Fisher begin is vir operasies in vlakker waters soos die Oossee. 'N Soortgelyke gevegskruiser, HMS FURIOUS, is terselfdertyd bestel vir dieselfde soort ontplooiing en het 'n hoofbewapening van 18 duim, gewere wat die ernstigste ooit in 'n Britse oorlogskip gebruik is. Al drie die skepe is omgeskakel vir gebruik as vliegtuigdraers teen 1930.

HMS COURAGEOUS is bestel by Armstrong se Elswick -werf in Newcastle en HMS GLORIOUS uit Harland en Wolf by Belfast. Albei skepe is in 1917 voltooi en het 'n diep verplasing van ongeveer 23 000 ton gehad. Hulle was 786 voet in die totale lengte met 'n balk van 81 voet 9 duim buite die lens en het 'n diepgang van 24 voet by standaard verplasing. Pantserbeskerming is voorsien soos toegerus in C-klas-kruisers. Tydens die see -proewe van HMS COURAGEOUS in 1917 het swaar weerstoestande tekens van spanning op die voorste deel van die romp getoon. Dubbelplate is aangebring om die struktuur in beide skepe te versterk. Vliegtuigplatforms op die A- en Y-torings is gebruik vir twee vliegtuie in ooreenstemming met die huidige beleid. Die boukoste vir elke skip was 2,1 miljoen.

Nadat die beter gewapende en beskermde RENOWN -gevegskruisers by die Vloot aangesluit het, het die twee COURAGEOUS Class van beperkte vale geword en as wit olifante beskou. Hulle keuse vir volledige omskakeling in vliegdekskepe was 'n teken van die erkenning binne die Admiraliteit dat skepe van hierdie aard 'n noodsaaklike behoefte was.

Moedige klas skepe was oorspronklik toegerus met 2 tweeling 15in kanonne en 'n sekondêre bewapening van 6 drievoudige 4in mountings, wat nooit as 'n suksesvolle ontwerp beskou is nie. Na 'n kort tydperk van diens is hulle tussen 1924 en 1927 in diens geneem om hul nuwe rol in Royal Dockyards oor te skakel. Hulle bewapening is daarna vervang deur 16 dubbeldoelige 4.7in kanonne wat teen oppervlakte- en vliegtuigdoelwitte gebruik kan word. Boonop het hulle 'n paar kleiner AA -wapens gehad. Die oorspronklike torpedobuise is verwyder.

Die dryfmasjien wat bestaan ​​uit vier skroewe wat deur stoomturbines van 90 000 as -perdekrag aangedryf word, het 'n spoed van 31,58 knope tydens proewe na omskakeling verskaf. 18 Yarrow -tipe ketels in drie kompartemente is gebruik.Na die omskakeling het die skepe 48 vliegtuie vervoer en 'n eilandstruktuur aan die stuurboordkant van die vliegdek, wat die tregter en brug insluit. Hierdie funksie het die klas onderskei van HMS FURIOUS wat geen tregter sigbaar gehad het nie.

Die ontwerpte aanvulling na die omskakeling was 748, uitgesluit die vliegtuigbemanning en ondersteuningspersoneel wat grootliks van die RAF in hierdie twee skepe was. Verskeie wysigings is voor 1939 aangebring, insluitend die installering van 21 pdr pom-pom AA wapens vir gebruik in die nabye AA verdediging.

Beide HMS COURAGEOUS en HMS GLORIOUS is in die eerste tien maande van WW2 gesink. Nie een van die skepe was toegerus met radar nie en daar is geen noemenswaardige veranderinge aan hul AA -bewapening aangebring nie. In elke geval was hul insinking te wyte aan verkeerde gebruik. HMS COURAGEOUS is ontplooi op patrouille teen duikbote met onvoldoende beskerming en het gesink nadat hy op 17 September 1939 deur 'n torpedo uit 'n U-Boot getref is. HMS GLORIOUS is in aksie gesink met die Duitse slagskepe SCHARNHORST en GNEISENAU by die terugkeer na die Verenigde Koninkryk na die geallieerde ontruiming. Die feit dat geen van haar vliegtuie gebruik is om 'n waarskuwing te gee oor die teenwoordigheid van vyandelike oorlogskepe nie, was 'n belangrike faktor in haar tragiese en onnodige verlies.

I L L U S T R I O U S C L A S S E S

HMS Illustrious (Navy Foto's)

Algemene inligting

Die tweede generasie Fleet Aircraft Carriers bestaan ​​uit ses skepe. ILLUSTRIEUS Klas

ILLUSTRIEUS gebou deur Vickers Armstrong te Barrow.

VICTORIOUS gebou deur Vickers Armstrong in Newcastle op Tyne.

FORMIDABEL gebou deur Harland en Wolff in Belfast.

Tydens die bou is besluit om nuwe funksies in hierdie skepe op te neem, maar as gevolg van hul gevorderde boustatus was dit slegs moontlik om 'n tweede halfgrootte vliegtuighangar op die dek onder die hoofhangar op te neem. Hierdie klas was effens groter as dié van HMS ARK ROYAL. Hierdie skepe het 23 000 ton verplaas en 'n lengte van 95 voet met 'n diepgang van 24 voet. Soos ontwerp, het hulle 'n hoofbewapening van 8 dubbele 4.5 -inch hoëhoekbevestigings vir verdediging teen vliegtuie en oppervlakteskepe met ses 8 -vat 2 pd Pom Pom -houers vir 'n nabygeleë AA -verdediging. Later is dit vervang deur 20 mm Oerlikon -skroewe. Die aanvanklike ontwerp het 36 vliegtuie toegelaat, maar dit het later in die Tweede Wêreldoorlog tot meer as 60 toegeneem, hoewel dit verskil het toe swaarder masjiene beskikbaar was. Die hoofaangedrewe masjinerie bestaan ​​uit turbines met 'n as -perdekrag van 110 000 wat 'n snelheid van 31 knope gee. Aanvanklik was hul aanvulling ongeveer 1400, maar dit het later toegeneem toe meer gewere en nuwe toerusting bv. , radar is aangebring.

Pantserbeskerming is voorsien vir die hangars, bo -dek en masjinerie kompartemente. Die beskikbaarheid van 'n gepantserde Flight Deck het hierdie skepe ongetwyfeld gered nadat hulle gedurende 1945 deur die Japannese KAMIKAZE -vliegtuig in die Stille Oseaan getref is.

Gewysigde ILLUSTRIEuse klas

HMS Indomitable in 1946 (Maritime Quest)

ONBESLUITLIK gebou deur Vickers Armstrong in Barrow.

HMS INDOMITABLE het 'n verplasing van 22,600 ton soos ontwerp en was 751 voet in die totale lengte met 'n balk van 953 voet en 'n gemiddelde diepgang van 294 voet. Die ander gegewens was soos vir die vorige ILLUSTRIEuse klas.

HMS Implacable in 1952 (Navy Photos)

ONMIDDELIK gebou deur Fairfield in Govan

. ONDRAAGLIK gebou deur John Brown by dydebank.

Die hele reeks veranderings is ingesluit tydens die bou van die laaste twee skepe wat bekend staan ​​as die IMPLACABLE Class. Onder die veranderings wat aangebring is, was die verskaffing van vier stelle turbinemasjinerie wat vier asse aandryf, wat 'n toename in die ontwerpsnelheid veroorsaak het.

Nie een van die ses Vlotvliegtuigdraers van hierdie klasse wat almal tydens die Tweede Wêreldoorlog voltooi is, het tydens die Tweede Wêreldoorlog verlore gegaan nie.

P o s t W a r S e r v i c e

HMS FORMIDABLE en HMS INDEFATIBABLE is in 1948 in die reservaat geplaas en is nooit na die datum in die operasionele vloot gebruik nie.

HMS ILLUSTRIOUS is hoofsaaklik vir proefdoeleindes gebruik totdat dit in 1954 opgerig is.

HMS IMPLACABLE het tot 1950 in werking gebly toe sy vir opleidingsdoeleindes gebruik is.

HMS INDOMITABLE is omvattend gemoderniseer en haar boog en stingel is tussen 1948 en 1950 herbou.

HMS VICTORIOUS is uitgebrei gemoderniseer tussen 1950 en 1958, weer in 1962-3 opgeknap en daarna in werking gebly tot 1967 toe dit buite gebruik geneem is.

L I G H T F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

C O L O S S U S C L A S S

Algemene inligting

Tien ligte vlootvragmotors van die COLOSSUS -klas) is bestel onder oorlogsprogramme vir noodgevalle in 1942 - 43. Hierdie skepe was nie so groot soos die vorige vlootvragmotors (ILLUSTRIOUS -klas) nie en kon nie soveel vliegtuie vervoer nie. Alhoewel dit hoofsaaklik bedoel was vir die verdediging van konvooie as plaasvervanger vir die Amerikaanse tipe CVE, was dit toegerus met die toerusting wat nodig was om vlootopdragte uit te voer. Nie een van hierdie tipe is voltooi voordat vyandelikhede in Augustus 1945 geëindig het nie.

Hulle is volgens die spesifikasies van Lloyds gebou vir die bou van handelskepe tot op die hoofdekvlak. Dit was om hulle in staat te stel om na die einde van die oorlog omgeskakel te word vir gebruik as handelsware. Alle COLOSSUS Class Light Fleet Carriers is egter in die Fleet -rol gebruik en het in vlootdiens gebly by die Royal Navy en dié van ander buitelandse lande.

Frans, vanaf 1951 na lening (ARROMANCHES)

Brits. Word gebruik as onderhouds- of verskafferdraer. In 1958 geskrap.

Britte tot geskrap in 1961.

Brits. Wat PERSEUS betref. In 1954 geskrap.

Britte tot geskrap in 1952.

Britte tot geskrap in 1962

Brits totdat dit in 1980 geskrap is.

Nederland sedert 1948 (KAREL DOORMAN).

RAN -lening tot 1956. Brasilië vanaf 1957 (MINAS GERAIS)

Argentyn uit 1958 (ONAFHANKLIKHEID).

Skepe van hierdie klas het 'n verplasing van 13 350 ton (standaard) of by volle vrag 18 500 ton. Met 'n totale lengte van 695 voet en 'n balk van 80 voet het hulle 'n gemiddelde diepgang van 21 voet (23 voet by volle vrag) gehad. Die dryfmasjien bestaan ​​uit stoomturbines met 42.000 skag -perdekrag wat 'n snelheid van 25 knope gee. Ontwerpreëlings sluit in die gebruik van 'n 'eenheid' -stelsel om skadebeheer te verbeter. Uithouvermoë: 12 000 myl op 14 knope.

Ander skepe as die onderhoudsdraers het verskeie 2Pdr-pom-pom- en 40mm AA-koppelinge vir verdediging van nabye afstand teen vliegtuie. Radartoerusting is toegerus vir vliegtuigbeheer, waarskuwing vir branderas en vir navigasiedoeleindes met radiokommunikasie -uitrustings vir vliegtuigrigting en standaard vlootvereistes.

Afhangende van die tipe, kan tussen 39 en 43 vliegtuie aangepak word. Vaste vlerkvliegtuie is gebruik totdat helikopterontwikkeling vir vlootgebruik in die 1960's voltooi is. Rotary -vleuelvliegtuie is wyd gebruik in vliegdekskepe. In die tabel hierbo getoon, is alle skepe van hierdie klas wat in die RN gehou is, as vliegtuig uit diens geneem

draers of is teen 1959 na buitelandse vloot oorgeplaas-

Algemene inligting

Hierdie agt skepe is in 1944 onder 'n noodoorlogbouprogram bestel, maar aan die einde van die vyandelikhede met Japan is die bestellings vir vier skepe gekanselleer. Die werk aan die ander vier gedeeltelik geboude rompe is tot 1946 gestaak toe die bouwerk weer begin is. Die naam van HMS ELEPHANT is in 1945 verander na HERMES om te verseker dat hierdie bekende naam in die naoorlogse vloot behoue ​​kan bly. Hierdie ontwerp van hierdie skip is verbeter om na -oorlogse ontwikkelings soos die hoekdek en stoomkatapult in te sluit. Later in 1971 is sy omskep vir gebruik as 'n kommandodraer met uitgebreide ontwerpveranderings om die nuwe rol te vervul. Na nog 17 jaar diens is sy op die beskikkingslys geplaas en aan Indië verkoop.


Die Slag om die Koraalsee begin

Op hierdie, die eerste dag van die eerste moderne vlootbetrokkenheid in die geskiedenis, genaamd die Slag van die Koraalsee, slaag 'n Japannese invalsmag daarin om Tulagi van die Salomo -eilande te beset in 'n uitbreiding van Japan se verdedigende omtrek.

Die Verenigde State, nadat hulle die geheime oorlogskode van Japan verbreek het en gewaarsku het oor 'n dreigende inval in Tulagi en Port Moresby, het probeer om die Japannese armada te onderskep. Vier dae se gevegte tussen Japannese en Amerikaanse vliegdekskepe het daartoe gelei dat 70 Japannese en 66 Amerikaanse oorlogsvliegtuie vernietig is. Hierdie konfrontasie, genaamd die Slag om die Koraalsee, was die eerste lugvaart-geveg in die geskiedenis, aangesien nie een van die draers op mekaar losgebrand het nie, sodat die vliegtuie van hul dekke kon opstyg om te veg. Onder die slagoffers was die Amerikaanse vervoerder Lexington “the Blue Ghost ” (sogenaamd omdat dit nie soos ander draers gekamoefleer is nie) het so groot lugskade opgedoen dat dit deur sy eie bemanning gesink moes word. Tweehonderd sestien Lexington bemanningslede is dood as gevolg van die Japannese lugbomaanval.

Alhoewel Japan die hele Salomonseilande sou beset, was die oorwinning 'n pirriese: Die koste vir ervare vlieëniers en vliegdekskepe was so groot dat Japan sy ekspedisie na Port Moresby, Papua, sowel as ander Suid -Stille Oseaan moes kanselleer. teikens.