Geskiedenis Podcasts

De Haven II DD- 727 - Geskiedenis

De Haven II DD- 727 - Geskiedenis

De Haven II

(DD-727: dp. 2,200; 1,376 '; b. 41'1 "; dr. 16'8"; s. 34 kpl. 336; a. 6 5 ", 10 21" tt., 6 dcp. , 2 dct .; cl. Allen M. Summer)

Die tweede De Haven is op 9 Januarie 1944 van stapel gestuur deur Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; geborg deur juffrou H. N. De Haven, borg van die eerste De Haven; en in opdrag van 31 Maart 1944, kommandant J. B. Dimmick in bevel

De Haven begelei Ranger, (CV-4) van Norfolk na Pearl Harbor, en arriveer op 3 Augustus 1944. Sy vertoef tussen 16 en 30 Augustus 'n konvooi na Eniwetok en keer terug na Eniwetok op 5 Oktober. 'N Week later is sy aan die gang vir Ulithi om by TF 38 aan te sluit. Vanaf hierdie basis kyk sy na die vinnige vervoerers wat Luzon tref ter ondersteuning van die inval in Leyte gedurende November en Desember. In samewerking met die inval in die Lingayengolf, Luzon, het die mag Formosa, Luzon, Camranhbaai, Hong Kong, Hainan en Okinawa getref tydens 'n aantal stakings wat van 30 Desember 1944 tot 26 Januarie 1945 strek.

Op 10 Februarie 1945 gesorteer De Haven van Ulithi met TF 58, om voor te berei op die inval van Iwo Jima, die Japannese vasteland sowel as die Nansei Shoto te tref, en dan brandweer te bied vir die indringende troepe. Toe sy op 4 Maart terugkeer na Ulithi, vaar sy 10 dae later om lugaanvalle op Kyushu, Japan, te ondersoek, voor die inval in Okinawa. Tot 13 Junie het sy die draers gekeur en brandweer by Okinawa gegee. Op 1 Julie vaar sy uit Leyte met TF 38 vir die laaste lugaanvalle en bombardemente op die Japanse vaderland wat tot die einde van die oorlog voortduur. De Haven, wat op 2 September teenwoordig was in Tokiobaai vir die ondertekening van die oorgawe, vaar op 20 September na die Verenigde State en arriveer op 15 Oktober in San Francisco.

Tussen 1 Februarie 1946 en 3 Februarie 1947 dien De Haven in die Westelike Stille Oseaan, sluit hy by die 7de vloot aan by die kus van China en patrolleer aan die Japannese kus. Sy werk langs die weskus deur middel van 1948 en 1949 en op 1 Mei 1950 het San Diego vir 'n ander diens in die westelike Stille Oseaan gereël, en op Yokosuka aangekom op die laaste dag van Mei.

Toe die kommuniste Suid -Korea op 25 Junie 1950 binneval, is De Haven aangestel om aan die Koreaanse kus te patrolleer. Sy vertoon die Noorse skip Reinholt wat Amerikaanse afhanklikes van Inchon na Yokosuka ontruim, en patrolleer op die blokkade; stranddoelwitte gebombardeer, as lewensredder en kommunikasie opgetree wat die skip verbind vir lugaanvalle teen Pyongyang en Haeju, en het die Verenigde Nasies se troepe ondersteun. Op 13 en 14 September het sy op 'n verraderlike kanaal gestaan ​​om 'n skrale 800 meter van Wolmi-Do te anker en vuur in die versteekte geweerplase te gooi ter voorbereiding op die gewaagde aanval op Inchon. De Haven het die volgende dag ondersteuning gebied vir die suksesvolle landing, en vir haar aandeel in hierdie waaghalsige optrede is die Navy Unit Commendation toegeken.

Met terugkeer na die blokkade 25 September 1950 het De Haven 'n kommunistiese mag versprei wat probeer het om 'n eenheid van 'n Koreaanse leër in 'n hinderlaag te bring, die gemynste Borsel (DD-745) gehelp en haar na Sasebo begelei en op 6 en 7 Oktober vuurhulp verleen vir 'n Britse kommando-aanval. . Sy het Yokosuka op 1 November na San Diego gereël, en het op 18 November aangekom.

Tydens De Haven se tweede toer van Koreaanse diens van 18 Junie 1951 tot 17 Februarie 1952 dien sy hoofsaaklik op blokkadepatrollie. Na 'n opknapping en plaaslike bedrywighede in San Diego, vaar sy vanaf 16 September 1952 vanaf Long Beach om tot 18 November as vlagskip te dien vir skepe wat in die ChongJin-Songjin-Chaho-gebied patrolleer. Na patrolliediens met TF 77, keer sy terug na Koreaanse waters vir diens saam met TF 95 op patrollie by die Wonsan -hawe, en ondersteun die mynevee daar van 12 tot 18 Februarie. Sy het begin, Sasebo 22 Maart na Long Beach, met die aankoms van 9 April.

De Haven het sy pos in die westelike Stille Oseaan afgewissel met plaaslike bedrywighede langs die weskus, en het ses reise na die Verre Ooste gemaak van 1953 tot 1959. Op 1 Februarie 1960 begin sy met 'n groot opknapping vir modernisering in San Francisco, voltooi in September. De Haven het gedurende die oorblywende maande van 1960 teruggekeer na opleidingsaktiwiteite.

De Haven het vyf strydsterre ontvang vir diens tydens die Tweede Wêreldoorlog en benewens haar vlooteenheid het lof ook ses ontvang vir Koreaanse oorlogsdiens.


De Haven II DD- 727 - Geskiedenis

(DD-727: dp. 2 200 1. 376 'b. 41'1 "dr. 16'8" s. 34 kpl. 336 a. 6 5 ", 10 21" tt., 6 dcp., 2 dct. Cl. . Allen M. Summer)

Die tweede De Haven is op 9 Januarie 1944 van stapel gestuur deur Bath Iron Works Corp., Bath, Maine geborg deur juffrou H. N. De Haven, borg van die eerste De Haven en in opdrag van 31 Maart 1944, bevelvoerder J. B. Dimmick in bevel

De Haven begelei Ranger, (CV-4) van Norfolk na Pearl Harbor, en arriveer op 3 Augustus 1944. Sy vertoef tussen 16 en 30 Augustus 'n konvooi na Eniwetok en keer terug na Eniwetok op 5 Oktober. 'N Week later is Ulithi aan die gang om by TF 38 aan te sluit. Vanaf hierdie basis kyk sy na die vinnige draers wat Luzon tref ter ondersteuning van die inval in Leyte gedurende November en Desember. In samewerking met die inval in die Lingayengolf, Luzon, het die mag Formosa, Luzon, Camranhbaai, Hong Kong, Hainan en Okinawa getref tydens 'n aantal stakings wat van 30 Desember 1944 tot 26 Januarie 1945 strek.

Op 10 Februarie 1945 gesorteer De Haven van Ulithi met TF 58, om voor te berei op die inval van Iwo Jima, die Japannese vasteland sowel as die Nansei Shoto te tref, en dan brandweer te bied vir die indringende troepe. Toe sy op 4 Maart terugkeer na Ulithi, vaar sy 10 dae later om lugaanvalle op Kyushu, Japan, te ondersoek, voor die inval in Okinawa. Tot 13 Junie het sy die draers gekeur en brandweer by Okinawa gegee. Op 1 Julie vaar sy uit Leyte met TF 38 vir die laaste lugaanvalle en bombardemente op die Japanse vaderland wat tot die einde van die oorlog voortduur. De Haven, wat op 2 September teenwoordig was in Tokiobaai vir die ondertekening van die oorgawe, vaar op 20 September na die Verenigde State en arriveer op 15 Oktober in San Francisco.

Tussen 1 Februarie 1946 en 3 Februarie 1947 dien De Haven in die Westelike Stille Oseaan, sluit hy by die 7de vloot aan by die kus van China en patrolleer aan die Japannese kus. Sy werk langs die weskus deur middel van 1948 en 1949 en op 1 Mei 1950 het San Diego vir 'n ander diens in die westelike Stille Oseaan gereël, en op Yokosuka aangekom op die laaste dag van Mei.

Toe die kommuniste Suid -Korea op 25 Junie 1950 binneval, is De Haven aangestel om aan die Koreaanse kus te patrolleer. Sy vertoon die Noorse skip Reinholt wat Amerikaanse afhanklikes van Inchon na Yokosuka ontruim, patrolleer op die blokkade wat gebombardeer is deur die wal, dien as lewensredder en kommunikasie wat die skip verbind vir lugaanvalle teen Pyongyang en Haeju, en bied hulp aan die troepe van die Verenigde Nasies. Op 13 en 14 September het sy op 'n verraderlike kanaal gestaan ​​om 'n skrale 800 meter van Wolmi-Do te anker en vuur in die versteekte geweerplase te gooi ter voorbereiding op die gewaagde aanval op Inchon. De Haven het die volgende dag gewere ondersteun vir die suksesvolle landings, en vir haar aandeel in hierdie gewaagde optrede is die Navy Unit Commendation toegeken.

Met terugkeer na die blokkade 25 September 1950 het De Haven 'n kommunistiese mag versprei wat probeer het om 'n eenheid van 'n Koreaanse leër in 'n hinderlaag te bring, die gemynste Borsel (DD-745) gehelp en haar na Sasebo begelei en op 6 en 7 Oktober vuurhulp verleen vir 'n Britse kommando-aanval. . Sy het Yokosuka op 1 November na San Diego gereël, en het op 18 November aangekom.

Tydens De Haven se tweede toer van Koreaanse diens van 18 Junie 1951 tot 17 Februarie 1952 dien sy hoofsaaklik op blokkadepatrollie. Na 'n opknapping en plaaslike bedrywighede in San Diego, vaar sy vanaf 16 September 1952 vanaf Long Beach om tot 18 November as vlagskip te dien vir skepe wat in die ChongJin-Songjin-Chaho-gebied patrolleer. Na patrolliediens met TF 77, keer sy terug na Koreaanse waters vir diens saam met TF 95 op patrollie by die Wonsan -hawe, en ondersteun die mynevee daar van 12 tot 18 Februarie. Sy het begin, Sasebo 22 Maart na Long Beach, met die aankoms van 9 April.

De Haven het voortgegaan om diens in die westelike Stille Oseaan af te wissel met plaaslike bedrywighede langs die weskus, wat ses reise na die Verre Ooste gemaak het tussen 1953 en 1959. Op 1 Februarie 1960 begin sy met 'n groot opknapping vir modernisering in San Francisco, voltooi in September. De Haven het gedurende die oorblywende maande van 1960 teruggekeer na opleidingsaktiwiteite.

De Haven het vyf gevegsterre ontvang vir diens tydens die Tweede Wêreldoorlog en benewens haar vlooteenheid het lof ook ses ontvang vir Koreaanse oorlogsdiens.


Jammer om te rapporteer dat die reünie gekanselleer word weens omstandighede buite ons beheer wat veroorsaak word deur Covid-19 en die gevolglike onttrekking van die deelnemers.

Ek wil praat oor reünies en wat voorlê vir ons vereniging. Ek hoop dat u uitgesien het na inligting, en indien wel, hier is dit.

Voordat ek besonderhede oor reünie bespreek, moet ek van harte tot hart met u praat oor my huidige situasie en die vermoë om reünies vir u te doen. Ek was 39 jaar oud toe ek in verbinding was met Phil Klotz van Leavenworth, Kansas, en ons besluit het om 'n reünie -organisasie vir die manne van die USS ORLECK te begin. Ons het ons eerste in 1993 in San Antonio gehad. Nou is ek 77, ons het 16 reünies onder ons nek, en alhoewel ons nog jonk van hart was, het die jare 'n groot mate geëis op sekere maniere waarop ek dinge doen, so daar moes 'n paar aanpassings aangebring word.

Julle het almal op baie maniere vir my duidelik gemaak hoe lief julle die werk was wat ek gedoen het om kwaliteitsreünies vir julle te bied, hoe julle dit geniet het om dit in stede in die Verenigde State te doen en watter goeie vakansies dit vir julle was. Ek was mal daaroor (min of meer). Ek het elke plek ten minste twee keer besoek voordat ek klaar was met wat ek aan u voorgehou het. Ons het heerlike hotelle geniet, heerlike kos en vermaak, 'n tyd om te onthou, te deel, ou vriende te ontmoet en nuwes te maak. By ons reünie Memorial Services (hierdie skoot toon die erewag by ons Hawaii reunion Memorial Service aan boord van die USS MISSOURI in Pearl Harbor), onthou, eer en roep ons die name van die USS ORLECK -skeepsmate wat op 'n groter reis vertrek het. Aan die einde van elke reünie het ons hartseer geskei en geweet wanneer en waar ons hopelik, indien die Here wil, weer sou ontmoet.

2003 Hawaii Reunion 21 geweersaluut

Dit was 'n werklike moontlikheid dat Norfolk ons ​​laaste reünie kon gewees het, maar dit is nie so nie, maar dit is aan u om te verseker dat dit aangaan. Een dag op 'n slag, een reünie op 'n slag, gaan ons voort. Daar is 'n reünie vir 2020 en dit gaan 'n wonderlike geleentheid wees. Sit die datums van 9, 10 en 11 Junie 2020 en miskien drie dae voor of daarna opsy as u u verblyf vir 'n groter vakansie wil verleng. Baie van u het gesê dat u ons reünies as vakansies gebruik, omdat u hierdie dinge nie kon doen soos ons dit doen nie en teen die prys wat u betaal. Hierdie reünie sal nie anders wees nie, maar ek het 'n paar dinge om te sê voordat ons meer oor die besonderhede en ligging praat.

Die meeste van julle wat reünies bywoon, weet dat ek probeer het om iemand oor te neem wat kan en is bereid om reünies vir ons groep in die toekoms te doen, maar dit was nie suksesvol nie. Ek het al voor die San Diego -reünie in 2014 oor 'n plaasvervanger begin praat, dit by die Bar Harbor Reunion, daarna die Boothbay Harbour -een, gehou en dit harder gestoot tydens die laaste reünie in Norfolk, VA. Nog steeds geen geluk nie.

Ek het met iemand gepraat om dit vir ons te doen wat nie 'n USS ORLECK -matroos is nie, maar dit was nie so vrugbaar as wat ek gehoop het nie. Ons was op soek na 'n reünie in Suid -Dakota. Ek het dit uitgesluit omdat sommige gesê het dat die aktiwiteite wat nodig is om dit goed te maak, vir sommige van ons mense te moeilik en moeilik sou wees as gevolg van ouderdom. Baie stap betrokke. Ek het lank nagedink oor ander moontlikhede wat ek aan u kan bied, maar sonder sukses. Ek het net een opsie gehad, en ek hoop dat dit vir die meeste van u bevredigend is, want ek was nie bereid om dinge net te laat eindig nie.

Ek het met ons direksie gepraat en 'n ander reünie hier in die noordooste begin beplan. Ek is baie bedag en sensitief vir die feit dat ons die mees onlangse reünies aan die Ooskus gedoen het. Onder die omstandighede het ek op die oomblik geen ander alternatief gesien nie, en dit gee ons ten minste nog 'n reünie. Ek glo dat u meestal bewus is van hoe ek voorheen goeie reünies vir u bereik het, maar ek sal dit weer vertel, aangesien dit u kan help om te verstaan ​​waarom die reünie die volgende keer in New England moet wees. Met al die vorige reünies het ek die plekke minstens twee keer besoek, deur die strate gegaan op soek na dinge om te doen en na baie ondersoeke, besluite geneem op grond van wat ek geglo het u almal sal behaag. Ek het die reise op eie koste gedoen, maar dit is nie die rede waarom ek dit nie kon doen nie. Dit is as gevolg van my ouderdom, die ander dinge wat ek moet doen, en dit is net nie meer moontlik nie. As ek naby die huis bly, kan ek dit doen. As ons sake ontmoet, kan ons oor die toekoms praat.

Hierdie reünie is dus beplan en gereed vir die ooskus van Maine en die White Mountains van New Hampshire. Ek het 'n goeie driedaagse plan saam wat heerlike eetgoed, vermaak, 'n aandete insluit, alles gedoen met dieselfde kwaliteit wat ek glo ons gewoond geraak het. Hier is die mees onlangse werk oor die plan-van-die-dag (onderhewig aan verandering). Hier is ook 'n skakel na 'n registrasievorm vir die reünie. Begin nou gerus. Maak jou besprekings. Stuur u vorm met betaling in. Ons doen hierdie keer slegs kontrole.

Kom ons kyk vir 'n oomblik terug na die manier waarop ons gekommunikeer het oor reünies en ander dinge wat ons belangstelling hoog gehou het. Ons het vroeër 'n manier gehad om al hierdie reünie -dinge en ander gebeurtenisse op 'n gereelde, betekenisvolle manier te kommunikeer. Hoeveel van julle onthou die Destroyer USS ORLECK DD 886 Association se "SCUTTLEBUTT" nuusbriewe? (dit is 'n voorbeeld van een van die korter nuusbriewe wat tydens ons Arlington -gedenkbyeenkoms gedoen is.) Heel waarskynlik onthou baie van u, veral diegene wat sedert die eerste byeenkoms in 1993 by ons reüniegroep betrokke was. Maar weet u baie daarvan die term self? Ek noem dit net omdat ons moontlik 'n vorm van SCUTTLEBUTT wil oorweeg om die bespreking voort te sit terwyl ons na 'n ander goeie Destroyer USS ORLECK Association reünie in 2020 beweeg.

Die "Scuttlebutt" is afgelei van die nautiese naam vir 'n vat wat gebruik word om water te bedien. Vir diegene wat geen idee het waarvan ek praat nie, dink aan die waterkoeler in 'n kantoor wat 'n plek is waar werkers (as die baas nie by is nie) bymekaar kan kom en bespreek wat ook al is.

Dit is hoe Merriam-Webster 'Scuttlebutt' definieer. "Scuttlebutt, die waterkoeler praatjie van 19de eeuse seevaarders"

'Deesdae haal kantoorwerkers die nuutste scuttel-knoppie om die waterkoeler in, en as hulle dit doen, gaan hulle voort met 'n jarelange (hoewel nie noodwendig eerbare nie) tradisie. Daardie soort skinderpraatjies het waarskynlik ook op die seilskepe van destyds plaasgevind. Vroeg in die 1800's is die vat met 'n skip se daaglikse toevoer van vars water 'n scuttlebutt genoem, met die naam later op 'n drinkfontein op 'n skip of by 'n vlootinstallasie. Teen die vroeë 20ste eeu is die term vir die waterbron ook toegepas op die skinder en gerugte rondom dit, en die jongste gesels word sedertdien scuttlebutt genoem.

Ons het 'n SCUTTLEBUTT -geleentheid, al is dit anders as die gedrukte, wat ons vandag beskikbaar het om ons in staat te stel om stories te vertel, te skinder, te praat oor reünies of dies meer. Lees verder om uit te vind wat ek bedoel. Eers 'n bietjie geskiedenis oor vorige reünies.

Die Destroyer USS ORLECK DD 886 Association is omstreeks 1988 gestig en ons eerste reünie is in 1993 in San Antonio, Texas, gehou. Iewers in hierdie tydperk het ons ons nuusbrief “SCUTTLEBUTT” begin publiseer, en dit het in gewildheid gegroei en was waarskynlik die belangrikste element (ek noem dit die gom) wat ons as 'n kragtige en groot organisasie verbind het. Die nuusbrief het stadig begin en sonder kleur tot 48 bladsye lank, met kleur en foto's, maar die belangrikste deel daarvan was die briewe van skeepsmanne. Hulle sou hul verhale van hul tyd aan boord van USS ORLECK deel (almal was natuurlik waar, natuurlik nie die skinder en gerugte wat toegeskryf word aan Scuttlebutt -praatjies op seilskepe nie), oor hul lewens na ORLECK en praatjies oor reünie -byeenkomste en meer.

In daardie dae was ons gelukkig om 'n koerant in Barre, Vermont, te hê wat bereid was om ons nuusbriewe te druk vir baie lae koste, en ek het die pos direk vanaf my huis hier in Randolph, Vermont, hanteer. Maar helaas, daardie dae het in 2006 tot 'n einde gekom toe ons die vermoë verloor het om die goedkoop nuusbriewe te vervaardig weens groot produksiekoste en posverhogings, en dit moes gestaak word.

Ons reünies het egter voortgegaan en op ons webwerf het ons seeverhale, geskiedenis (sodra u by die webwerf kom, vind u ander historiese skakels), ons wonderlike 'Deck Log' -projek wat sewe jaar geneem het om te voltooi, maar nou aanlyn moontlik maak soek na die 37 jaar van USS ORLECK dekblokke sodat matrose hul tyd aan boord kan vind en lees. Op die webwerf word ook al die "Cruise Books" gepubliseer oor ORLECK Westpac -diensreise. John Barrios was 'n belangrike persoon om hierdie twee projekte 'n sukses te maak. Daar is ook soveel meer, en ek wil u aanmoedig om na ons webwerf te gaan en rond te klik. U sal miskien baie bly wees oor wat u sal sien.

Selfs met die verlies van ons 'gom', was die organisasie nou solied en groot (spog met die grootste reünies van 'n enkele skip-vernietiger, nie net in die VSA nie, maar ook ter wêreld). As gevolg van die natuurlike afname in ons getal, word ons byeenkomste steeds kleiner, maar dit het tot vandag toe voortgegaan met baie goeie besoeke. Gedurende die Scuttlebutt Newsletter-dae, nadat San Antonio (1993-'n groot deel van ons reünie met sprekers by die alamo plaasgevind het), het ons reünies gehad in San Diego (1995), Charleston (1997), Portland, ME (1999), Seattle (2001 met meer as 300 bywoning) Orange, Texas (2002 met meer as 500 wat vir die reünie geregistreer het (dit was ons Vereniging se reünie en ek verwys nie na 'n ander gebeurtenis in 2000 toe die USS ORLECK uit Turkye tuis gekom het nie-dit was 'n USS ORLECK Museumbyeenkoms.) Ons vereniging was die sleutel tot die terugkeer van USS ORLECK na die Verenigde State, en ons was baie jare lank betrokke by die pogings om vir haar 'n permanente huis en vasmeerplek te kry, en baie van ons mense was by die tuiskoms. Tony Norris het 'n 'n spesiale rol wat haar terugkeer in ons gedagtes behou. Jacksonville, Florida, probeer tans om USS ORLECK daarheen te laat verhuis om as 'n museum op 'n permanente ereplek te dien. As ons iets beslis leer, sal ons soveel as moontlik adviseer terug na die reünie somma ry: 2003 in Waikiki, Hawaii, 2004 Gedenkdiens vir Lt. Orleck in Arlington, 2006 in Wilmington, NC. Post Scuttlebutt -reünies is gehou in Branson (2008), Noord -Kentucky (2010), Newport, RI (2012), San Diego (2014), Bar Harbor (2015), Boothbay Harbour (2016) en die mees onlangse in Norfolk, VA ( 2018).

Ons het by die stigting van ons Vereniging besluit om elke twee jaar reünies te hou. As u na die datums hierbo kyk, kan u sien dat ons wel 'n paar ekstra's ingepas het. Beplanning is belangrik en dit was nodig om 'n breek van een jaar te neem, aangesien dit minstens so lank neem om 'n goeie reünie te beplan, uniek en uniek betekenisvol vir ons groep en nie soos koekiedrukker-geleenthede nie, dieselfde ou wat by toerondernemings gekoop kan word. Elkeen van ons is aangepas om u tevrede te stel, en dit het ons reünies die beste in die onderneming gemaak.

Vir my het dit alles in 1982 begin toe ek kontak gemaak het met Cem Gurdeniz (afgetrede Turkse admiraal, die XO aan boord van die voormalige USS ORLECK, TCG YUCETEPE D345, nadat ek in 1982 na die NAVO-bondgenoot, Turkye, oorgeplaas is. Dit is 'n ander verhaal gedeel en ek is seker, indien die Here wil, weer gedeel oor haar 16 jaar as die mees gekoesterde oorlogskip in die Turkse vloot en die planne wat ontwikkel is om haar as museumskip te red, die eerste poging om in Turkye te wees, dan na die Verenigde State. Die verbinding is moontlik gemaak deur 'n marinier, majoor Mac McLaughlin, (ret.) Van Randolph, Vermont, wat 'n deel van sy lewe verbind het om uit te vind en verbindings aan boord te maak van die USS ORLECK en daarna die TCG YUCETEPE. Hy het haar besoek in Kalifornië, nadat sy gespeel het in die ABC -dokumentêr, “ The Winds of War ”, en haar in Turkye op soek was na 'n reis in Europa en Asië. Mac is nou weg, maar sy verhaal word nie vergeet nie en dit sal ook wees iewers weer gedeel.

'N Kort rukkie gelede het ek 'n bladsy op die webwerf opgesit met die naam "Scuttlebutt (kom ons praat oor dinge)". Daar was waarskynlik nie baie aktiwiteit daaroor nie, want ek het nie die tyd wat ek sou gehad het, bestee om aan u te kommunikeer nie. Dit het verander, en ek sal nog baie meer deel. Hier is 'n direkte skakel om u daarheen te neem. Laat ons 'n bietjie bespreking daaroor kry. Gaan na die plan-van-die-dag en die registrasievorm. As u enige vrae het, kontak my by [email protected] en/of bring die aangeleenthede by die SCUTTLEBUTT.

Ons het 'n lid wat bespreking probeer stimuleer. Baie van julle ken Bryan Davies. Bryan is 'n spesiale en enigste lid van die kiwi-Orleck-afdeling van die USS ORLECK Association. Baie jare gelede raak Bryan bevriend met 'n jong matroos wat in 1972 aan boord van die USS ORLECK na Nieu -Seeland gekom het. Bryan en sy vrou het die matroos, Dave Wallace, 'n paar dae by hulle in hul huis laat bly en 'n vriendskap het ontstaan ​​wat die afgelope 43 jaar na die skip en haar lede oorgedra is. Bryan het die spoor van Dave verloor en ons het hom nie op ons lys nie en het hom al baie keer probeer vind vir ons vriend. Hy het van ORLECK na die USS BRINKLEY BASS gegaan, maar ons kon nie daarin slaag om hom op te spoor nie. Sal graag wil hoor van iemand wat hom ken. Bryan is 'n erelid van ons Vereniging en het ons geseën met 'n besoek van 8000 myl daarvandaan toe hy ons 2014 San Diego Reunion bygewoon het. Hy het baie van ons mense se harte geraak en ons is lief vir hom. (Ek het 'n onderhoud met hom gevoer tydens ons hoofbanket in San Diego in 2014, en u kan die hele ding hier kyk as u wil. Bryan is op 6 minute 57 sekondes tot 13 minute 13 sekondes). Hy het op die SCUTTLEBUTT -bladsy geskryf, so gaan asseblief daarheen en kommunikeer met hom. Terwyl daar gepraat word oor die reünies, verlede, hede en toekoms. Praat oor jouself, jou lewe en familie. Praat oor u tyd aan boord van USS ORLECK of ander skepe en ander avonture. Gaan asseblief daarheen en sê ten minste "hallo" en gee u jare aan boord. Ons benodig 'n paar om die gesprek aan die gang te kry, en soos die nuusbriewe van 48 bladsye wat nou net 'n herinnering is, kan hierdie aanlyn SCUTTLEBUTT dien as die gom wat die nuusbriewe destyds gedoen het.

Ek wil u aanmoedig om vroegtydig te begin en vir die reünie te registreer. Dit sal entoesiasme en bywoning verhoog. Klik ook op die skakels in hierdie boodskap en geniet 'n paar van ons verlede. Die bywoning van die reünie is beperk tot 150, want dit is die limiet vir sommige van die geleenthede, dus dit moet die eerste maal wees.


De Haven II DD- 727 - Geskiedenis

    Konstruksie van die prototipe is deur die moeilike maande van 1940 voortgesit. Terwyl die "Slag van Brittanje" oorhoofs uitgeveg is, het daar op een dag op elke vyf bomme binne 'n kilometer van die Hatfield -fabriek geval. Byna 25 persent van die werksure, dag en nag, is in skuilings vir lugaanvalle deurgebring. Ondanks al hierdie wisselvallighede het die prototipe (W4050) sy eerste vlug op 25 November 1940 gemaak, slegs tien maande en ses-en-twintig dae nadat gedetailleerde ontwerpwerk begin is. Die vlieënier was Geoffrey De Havilland jr. Intussen het die vereistes onvermydelik verander. Daar was 'n mate van vertroue in die hoëspoed-bomwerper, terwyl die swaar gewapende langafstandvegter in die guns gegroei het. Die kontrak is dus verander na twintig bomwerpers en dertig vegters, wat die aanpassing van 'n aantal onderdele wat reeds vervaardig is, noodsaak. Die bou van 'n vegvliegtuigprototipe het in Salisbury Hall, Londen Colney, plaasgevind, wat as verspreiding vir die Hatfield -ontwerpkantoor en eksperimentele winkel gedien het. Twee dae voordat hierdie prototipe (W4052) gereed was om te vlieg, is 'n Duitse agent per valskerm naby Salisbury Hall, in gewone klere en met 'n draagbare radio, laat val. Hy is die volgende dag gevange geneem, en die dag daarna, 15 Mei 1941, vlieg Geoffrey De Havilland die vegterprototipe van 'n veld van 450 meter langs die skuur waarin dit gebou is.

Die prototipe het sy eerste vlug op 25 November 1940 gemaak. Dit was slegs tien maande en ses-en-twintig dae nadat gedetailleerde ontwerpwerk begin is.

    Die eerste Mosquito sortie is op 20 September 1941 gemaak toe 'n enkele vliegtuig 'n verkenningsvlug oor Frankryk gemaak het. Tuis begin die Mosquito -nagvegter, met A.I Mk IV -radar in die lug, oorneem by die Bristol Blenheim. Teen die einde van 1942 het die muskiet steeds groter geword, en sy unieke eienskappe van baie hoë spoed en lang afstand was duidelik ideaal vir 'n spesifieke missie wat dan beplan word.

    Daar is besluit dat 'n aanval op die Duitse Gestapo -hoofkwartier in Oslo, Noorweë, gedoen moet word, wat rekords bevat van lede van ondergrondse versetorganisasies. So 'n missie sou, indien dit suksesvol was, help om diegene wat geheime inligting aan Brittanje verskaf, te beskerm. Daarom het Mosquitos op 25 September 1942 'n langafstandaanval op die hoofkwartier uitgevoer, die gebou akkuraat gebombardeer en daarna vinnig teruggekeer huis toe.

    Die basiese vegvliegtuigmuggie wat in 1942 in die eskaderdiens ingebring is, was die N.F.Mk.II, hoofsaaklik toegerus as 'n nagvegter en saam met die Bristol Beaufighter gebruik vir tuisverdediging. Die bewapening bestaan ​​uit vier 20 mm-kanonne in die voorste romp van die maag en vier Browning .303 in. Masjiengewere in die uiterste neus. Dit het Aircraft Interception (AI) Mk.IV of AI Mk.V "pylpunt" radar en 'n G-45 masjiengeweer. Sy mat-swart algehele afwerking verlaag sy maksimum snelheid met 16 km / h. Krag word verskaf deur twee Merlin 21 -enjins wat 1 280 pk vir opstyg lewer en 1 480 pk op 12 250 voet, óf twee Merlin 23 -enjins wat 1 390 pk vir opstyg lewer en dieselfde maksimum drywing op 12 250 voet.

    Op die nag van 28 tot 29 Mei 1942 het Mosquito NFII's hul eerste 'waarskynlike' behaal, en in die daaropvolgende drie jaar het Mosquito-nagvegters 'n telling van ongeveer 600 vyandelike vliegtuie oor die Britte behaal. Eilande en vernietig ook 600 vlieënde bomme in 'n tydperk van twee maande. Hulle werk later in die ondersteuningsrol van die bomwerper, met die taak om die belangrikste swaar bomwerpersstrome oor vyandelike gebied te verdedig. Van die 466 Mark II-muskietvegters wat geproduseer is, het sommige van die latere vliegtuie 'n dagvliegtuigafwerking gehad en met die verwydering van die AI-radar vanaf einde 1942 oor Malta, Italië, Sicilië en Noord-Afrika gery.

    Bedryfservaring met die Mosquito II in sy dagvegter- en indringerrolle het gelei tot die ontwikkeling van die FBVI, 'n kragtige vegvliegtuig wat gedurende die vroeë maande van 1943 in gebruik geneem is. die Mosquito kon 'n veel groter oorlogslading as die waarvoor dit ontwerp is, akkommodeer, en dus het die Mark VI, met 'n versterkte vleuel vir eksterne vragte wat later bekend geword het as die 'basiese' vleuel, 'n volledige aanvulling van kanonne en masjiengewere, twee 500 lb. bomme in die agterste helfte van die bombaai (die voorste helfte met die kanonbroek) en twee bomme van 500 lb onder die vlerke. Die volle bomlading van 2 000 lb is eintlik slegs deur die Mark VI Series 2 gedra, wat voordeel trek uit die 1,620 pk wat by die Merlin 25 beskikbaar was vir die opstyg, die eerste 300 masjiene was FBVI Series 1 -muskiete met Merlin 21s of 23s en dra twee bomme van 250 pond intern.

Die prototipe nagvegter met 'n sirkelvormige gesegmenteerde lugreminstallasie.

    Later, in die middel van 1943, was die Mosquito FB Mk VI in werking. Behalwe die gewone RAF-pligte, is dit deur Coastal Command gebruik as 'n vliegtuig teen skeepvaart, gewapen met agt vuurpyl-projektiele van 60 lb. Meer ongewone wapens wat deur sommige muskiete gedra is, sluit in 'n 57 mm-kanon vir grondaanval (hierdie verwoestende geweer kon enige gepantserde voertuig vernietig) en die 'block-buster'-bom van 4 000 lb. Selfs met hierdie bom aan boord, kon die Mosquito die meeste Duitse nagvegters uitvlieg, en dit het by verskeie geleenthede verre Berlynse en Duitse V1-vliegbomplekke aangeval.

    'n Heeltemal aparte ontwikkelingslyn van die Mosquito Night Fighter (NF) II het 'n reeks naggevegsvariante opgelewer wat hoofsaaklik vir tuisverdedigingsdoeleindes gebruik is. Die eerste hiervan was die NF XII, wat beplan het om die NF VI te vervaardig met Merlin 21's en die "basiese" vleuel, en die NF X met Merlin 61s en die "basiese" vleuel, nadat dit laat vaar is. Die Mosquito NF XII het die eerste Britse vliegtuig geword wat sentimetriese AI -radar gedra het. Hierdie vorm van radar het die draaibakskandeerder ingebring met 'n aansienlik verbeterde prestasie in vergelyking met die vroeëre "pylkop" -tipe, maar dit het 'n paar onaantreklike neuskontoure op die vliegtuig waarin dit vervoer is, tot gevolg gehad. Die sentimetriese radar verdring die vier masjiengewere in die neus van die romp en verminder die bewapening tot vier 20 mm Hispano -kanon. Om sy diensdebuut te bespoedig, was die Mosquito XII direk op die Mark II gebaseer en sewe en negentig masjiene is omgeskakel deur die installering van die nuwe radar.

    Van die Mosquitos wat in Kanada gebou is, was die F.B.26 een van die belangrikste variante, waarvan die ontwerp gebaseer was op die van die F.B.VI. Met dieselfde bewapening as sy Britse eweknie, het dit Packard Merlin 225 -enjins en weeg dit 21 473 pond. Die enigste F.B.24 was soortgelyk, maar het Packard Merlin 69's, terwyl die F.B.21, waarvan slegs drie gebou is, Packard Merlin 31 of 33 enjins gehad het. Australiese produksie was aanvanklik ook gebaseer op die vegvliegtuig, die F.B.40 was soortgelyk aan die F.B.VI, maar het Packard Merlin 31 (eerste honderd produksiemasjiene) of 33 (laaste agt en sewentig) enjins. Een F.B.40 is herontwerp met Packard Merlin 69's en herontwerpte Mosquito F.B.42, maar geen weergawe van hierdie weergawe is onderneem nie.

    Nie minder nie as sewe-en-twintig verskillende weergawes van die Mosquito het gedurende die oorlogsjare in gebruik geneem, en sommige van die mees skouspelagtige operasies van die lugoorlog was tot sy eer. Die muskiet het fenomenale vragte oor uiters lang afstande gedra en prestasies uitgevoer wat buite verhouding was tot die spesifikasies wat oorspronklik deur die ontwerpers voorgestel was. Kortom, die Mosquito was 'n uitstekende oorlogsvliegtuig op elke punt.

    Muskiete was aktief op D-dag, en tot aan die einde van die oorlog. Ander is met lisensie gebou in Kanada en Australië. Die produksie het eers in 1950 in Brittanje geëindig.

A De Havilland Mosquito Mk. B-4.

Spesifikasies:
De Havilland D.H.98 Mosquito N.F.XIX
Afmetings:
Vleuel span: 16,5 m (54 voet) 2 in.
Lengte: 41 voet. 2 in. (12,54 m)
Hoogte: 15 voet 3 in (4,64 m)
Gewigte:
Leeg: 15.970 lb (7 243 kg)
Normaal: 20,600 lb. (9,344 kg)
Max Gross: 21,750 lb. (9,865 kg)
Optrede:
Maksimum spoed: 378 mph (608 km/h) @ 13,200 ft. (4,023 m)
Cruise Speed: 295 mph (474 km/h) @ 20,000 ft. (6,096 m)
Diensplafon: 28,000 ft. (8,534 m)
Range: 1,400 miles (2,253 km) (with 453 Imp. gal.)
1,905 miles (3,065 km) (with 616 Imp. gal.,
including two 50-gal. droptanks)
Kragsentrale:
Two Rolls-Royce Merlin 25 twelve-cylinder 60 Vee liquid-cooled engines each providing 1,620 hp (1,208 kw) @ takeoff and
1,500 hp (1,118 kw) @ 9,500 ft. (2,895 m).
Bewapening:
Four 20-mm. British Hispano cannon

© The Aviation History On-Line Museum. Alle regte voorbehou.
Created Novenber 27, 2001. Updated Octobr 17, 2013.


The Stalinist Era

This book has been cited by the following publications. This list is generated based on data provided by CrossRef.
  • Publisher: Cambridge University Press
  • Online publication date: November 2018
  • Print publication year: 2018
  • Online ISBN: 9781139017503
  • DOI: https://doi.org/10.1017/9781139017503
  • Subjects: Area Studies, Twentieth Century European History, European History after 1450, History, European Studies, Russian and East European History
  • Series: New Approaches to European History (57)

Email your librarian or administrator to recommend adding this book to your organisation's collection.

Book description

Placing Stalinism in its international context, David L. Hoffmann presents a new interpretation of Soviet state intervention and violence. Many 'Stalinist' practices - the state-run economy, surveillance, propaganda campaigns, and the use of concentration camps - did not originate with Stalin or even in Russia, but were instead tools of governance that became widespread throughout Europe during the First World War. The Soviet system was formed at this moment of total war, and wartime practices of mobilization and state violence became building blocks of the new political order. Communist Party leaders in turn used these practices ruthlessly to pursue their ideological agenda of economic and social transformation. Synthesizing new research on Stalinist collectivization, industrialization, cultural affairs, gender roles, nationality policies, the Second World War, and the Cold War, Hoffmann provides a succinct account of this pivotal period in world history.

Resensies

'Stressing red Russia's need to modernize, state practices of social intervention, and the ideological worldview of Soviet leaders, David L. Hoffmann draws on a career of writing on the Stalin era - and the international context that shaped it - to produce this compelling up-to-date synthesis that will appeal to students and lay readers alike.'

Donald Raleigh - University of North Carolina

'Looking down from the gaze of the tyrant Joseph Stalin and up from the ranks of ordinary workers and peasants, David L. Hoffmann paints a picture of the most transformative period of Soviet history (1928–1953). Stalinism was a peculiar form of state modernization that used coercion and propaganda to mobilize people to create an egalitarian, just, and prosperous society. But instead of a socialist utopia, Stalin prepared the way to Soviet self-destruction. Balanced without being apologetic, sober without being uncritical or without empathy, Hoffmann guides the reader through the paradoxes of a regime that spoke of social emancipation while establishing one of the most repressive and violent states in modern times.'

Ronald Grigor Suny - University of Michigan

'David L. Hoffmann’s The Stalinist Era is a measured, reliable, clearly written, and comprehensively researched history of the Soviet Union in the Stalin years, from the 1920s until the dictator’s death in 1953. Punctuated by fascinating comparative insights and by lively quotes from Soviet citizens who experienced the unending traumas of the Stalinist period, Hoffmann’s text will be widely read by students and non-specialists alike.'

Norman M. Naimark - Stanford University

'Stalinism cast a blight on the history of the twentieth century. In this new book David L. Hoffmann offers a well-crafted, wide-ranging and thoroughly up-to-date account of Stalin’s tyrannical rule. His analysis of the big issues of interest to any student are consistently lucid and balanced. It is a truly fine achievement.'

Stephen Smith - University of Oxford

'Hoffmann achieves the rare feat of writing a concise narrative history that could serve as a survey course text, advanced seminar monograph, or stand-alone library reference. Hoffmann focuses on Stalin’s quarter century of rule in the Soviet Union, from 1928 to 1953, beginning with context from the eve of the Great War. As a synthesis of his own work and recent scholarship, he seeks to explain the origins of Stalinism and assess its place in 20th-century history. … the text provides an excellent balance of breadth and depth. It remains attentive to analytical categories like gender, subjectivity, and nationalism without losing narrative flow. Essential.'

‘This is an excellent, clear, concise and up-to-date textbook on Soviet history during the reign of Stalin that deserves to be used widely in undergraduate classrooms … As a textbook and synthesis of current scholarship on Stalinism and the Stalin era, this book is unlikely to be surpassed for some time.’


WELCOME TO THE USS ORLECK NAVAL MUSEUM

Welcome to the USS ORLECK Naval Museum where you can literally touch historyen feel the spiritof the sailors who served aboard her!

The USS ORLECK DD886 is one of the most decorated US Navy ships since WWII, and as a member of the Historic Naval Ship Association (HNSA) is one of 188 historic ships from 124 organizations in 13 countries that make up HNSA “Fleet”. We draw visitors from across the Nation and dozens of countries around the world. ORLECK joins the Historic Fleet in serving critical roles in preserving our maritime history and educating future generations of the service and sacrifice required to maintain our freedoms.

“Why Historic Naval Ships are Critical to our Nation”: In his September 2015 address with this title at the Annual HNSA Conference Banquet aboard the fantail of the USS Iowa museum ship in San Pedro CA, Rear Admiral Sam Cox, US Navy (Ret.), Director of the Navy History and Heritage Command, stated:

“. . . the role HNSA ships play is critical – their ships remind the American people how important the freedom of the sea is to our way of life. HNSA ships remind the American people about the historic and ongoing threats to that way of life. HNSA ships remind the American people about the valor and sacrifice of those who fought and died at sea to preserve our freedom.” He further stated that the U.S. Navy values HNSA’s efforts to preserve and maintain these historic ships that “inspire future generations to service in the navies of their nations.”

The Museum’s mission statement and its motto to “Remember, Honor, Restore, and Educate” mirrors the tenants of the founders of HNSA. Indeed, as stated in the HNSA Visitors Guide introduction, “…to step aboard one of these vessels is to step back in time for a brief moment, be transported to far off exotic sounding places such as the Normandy Beaches, Trafalgar, the Mediterranean, and Leyte Gulf and experience moments in history that shaped the world we live in.” ORLECK, “Born on the Bayou” in Orange TX in 1945 and on display in Southwest Louisiana, continues to tell that story day after day to visitors and ship enthusiasts!

The USS ORLCK Naval Museum is a private a 501(c)(3) non-profit organization (TAX ID 90-0507764) dedicated to preserving the history and legacy of USS ORLECK DD-886 and the sailors who served aboard her during her distinguished service on behalf of the Nation. We must be self-supporting as we are not funded by the US NAVY or other Federal, state, or local entities. We depend on individual and business donations, memberships, business sponsorships, tour admissions, laser tag play, grants, and special events such as the annual Haunted Ship to fund our operations, programs, and restoration and repair efforts.


VERWANTE ARTIKELS

The VA One-Time Close loan is a 30-year mortgage available to veteran borrowers. Credit guidelines are set by the lender, typically with a 620 minimum FICO score requirement.

Military guidelines, regulations, and benefits are introduced each year for everything from Military Pay Charts to your VA Loan benefits. We can help you stay informed.


The Trotsky Assassination

Leon Trotsky awaited the inevitable as he fed his rabbits on the afternoon of August 20, 1940. Marked for death by Joseph Stalin, the 60-year-old intellectual architect of the Russian Revolution knew that neither the armed guards patrolling the high walls of his Mexico City compound nor even the thousands of miles of land and sea that stretched between him and Moscow could completely protect him from the Soviet dictator’s deadly reach. Any thoughts of finding a sanctuary in exile had been destroyed like his bullet-riddled bedroom door when Stalinist agents stormed his villa less than three months earlier in an unsuccessful assassination attempt.

A 1936 anti-Trotsky Soviet propaganda poster. (Credit: Fine Art Images/Heritage Images/Getty Images)

Trotsky, though, had been used to dangerous enemies since his early days as a student revolutionary in Russia. The czarist government had twice exiled him to Siberia for his Marxist beliefs. In between, the man born Lev Davidovich Bronshtein had escaped to London on a forged British passport, under the name Leon Trotsky, and met fellow revolutionary Vladimir Lenin. During the Russian Revolution of 1917, he plotted a coup of the provisional government with Lenin and formed the Red Army, which defeated the anti-Bolshevik White Army in the ensuing civil war.

Trotsky appeared to be Lenin’s natural successor, but he lost a power struggle to Stalin following the Soviet leader’s death in 1924. Trotsky became increasingly critical of Stalin’s totalitarian tactics, and his belief in a permanent global proletarian revolution ran counter to his rival’s thought that it was possible to have communism survive in the Soviet Union alone. Sensing a threat to his power, the Soviet dictator expelled Trotsky from the Politburo and the Communist Party before exiling him to present-day Kazakhstan and banishing him from the country altogether in 1929. After a four-year stay in Turkey and brief stops in France and Norway, Trotsky received asylum in Mexico in 1936.

Trotsky’s Mexico City home.

The exiled dissident settled in Mexico City’s leafy Coyoacan neighborhood and held court with American and Mexican supporters𠅊s well as carried on an affair with painter Frida Kahlo—while organizing the Fourth International to fight against both capitalism and Stalinism. Trotsky may have been out of Stalin’s sight, but he was never out of his mind. As the outspoken exile continued to castigate his foe, Trotsky was found guilty of treason by a show court and condemned to death.

On the early morning hours of May 24, 1940, a group of 20 gunmen stormed Trotsky’s walled compound to carry out the sentence. They sprayed the house with bullets but missed their target before they were forced to retreat. The political pariah’s bodyguards, mostly young American Trotskyites, expected the next attack would come from a bomb, so they heightened the compound’s exterior walls, bricked over windows and added watchtowers with money provided by wealthy American benefactors. “Thanks to the efforts of the North American friends, our peaceful suburban house is now being transformed, week by week, into a fortress𠅊nd at the same time into a prison,” Trotsky wrote to one of his backers.

Now, nearly three months later as the hunted man scattered food for his pet bunnies on an August afternoon, his guards continued work connecting a powerful siren on the roof when they noticed a familiar face at the compound’s gates. Frank Jacson had been a frequent caller in recent weeks. The boyfriend of a Trotsky confidante from Brooklyn named Sylvia Ageloff, Jacson was thought of as one of the family by the guards.

Trotsky on his deathbed. (Credit: Enrique Diaz/Galerie Bilderwelt/Getty Images)

Along with a raincoat folded over his left arm𠅊 strange choice of clothing on such a sunny afternoon—Jacson also carried an article that he had written and asked the revolutionary leader to review. Trotsky led the visitor to his study. Suddenly, Jacson pulled out a pickaxe with a shortened handle from inside his raincoat and buried its sharp steel tip in Trotsky’s skull. Although bleeding profusely, the expatriate managed to grapple with his attacker as guards rushed into the study. They found a dagger hidden in a secret pocket of Jacson’s blood-splattered raincoat and an automatic pistol in his hand. The bodyguards disarmed the attacker and began to beat him with the butt of his pistol until Trotsky implored them to stop, 𠇍on’t kill him! He must talk!”

For all the preparations to prevent an attack from the outside, it ultimately came from the inside. After being rushed to the hospital along with his assailant, a conscious Trotsky at first appeared to be doing well after emergency surgery. The following day, however, he suddenly slipped into a coma and died on the evening of August 21, 1940.

Just two doors down on the hospital floor, another drama was unfolding. The battered Jacson had been carrying a confession letter, presumably to be read in case of his death, in which he claimed to be a disillusioned Belgian Trotskyite named Jacques Mornard who attacked his former hero because Trotsky had refused to bless his intended marriage to Ageloff and tried to force him to launch an assassination plot against Stalin.

NKVD agent Ramon Mercader in a Mexico City hospital following the attack on Trotsky. (Credit: Enrique Diaz/Galerie Bilderwelt/Getty Images)

Distraught at the assassination, Ageloff confirmed Jacson’s real name was Mornard, but unbeknownst to her, that wasn’t his true identity either. Their relationship had been a complete ruse, part of a Stalinist plan to kill Trotsky that had been years in the making. The assassin’s real name was Ramon Mercader, a Spanish communist recruited by the brutal Soviet intelligence agency NKVD during the Spanish Civil War. Posing as the Belgian playboy Mornard, the handsome Mercader began to seduce Ageloff after meeting her in Paris during the Fourth International meeting in 1938. The Stalinist agent followed her to the United States the following year using the passport of Frank Jacson, a Canadian who had been killed in the Spanish Civil War. When he convinced Ageloff to move to Mexico City, the spy used her ties to Trotsky to gain access to the compound and earn his trust.

Mexican authorities sentenced Mercader to 20 years in prison. Although the Soviet government denied responsibility, Stalin secretly bestowed the Order of Lenin upon the assassin. A year after his 1960 release, Mercader traveled to Moscow and received the Hero of the Soviet Union award. The assassin split time between Cuba and the Soviet Union before his death in 1978. Trotsky, who became one of the millions of Stalin’s victims, had his ashes interred under a large monolith engraved with a hammer and sickle in the garden of his Mexico City home.

FEITKONTROLE: Ons streef na akkuraatheid en regverdigheid. Maar as u iets sien wat nie reg lyk nie, klik dan hier om ons te kontak! HISTORY hersien en werk die inhoud daarvan gereeld op om te verseker dat dit volledig en akkuraat is.


De Haven II DD- 727 - History

HTTP downloads files from one computer at a time instead of getting pieces from multiple computers simultaneously. Peer-to-peer IPFS saves big on bandwidth &mdash up to 60% for video &mdash making it possible to efficiently distribute high volumes of data without duplication.

Today's web can't preserve humanity's history

The average lifespan of a web page is 100 days before it's gone forever. It's not good enough for the primary medium of our era to be this fragile. IPFS keeps every version of your files and makes it simple to set up resilient networks for mirroring data.

Today's web is centralized, limiting opportunity

The Internet has turbocharged innovation by being one of the great equalizers in human history &mdash but increasing consolidation of control threatens that progress. IPFS stays true to the original vision of an open, flat web by delivering technology to make that vision a reality.

Today's web is addicted to the backbone

IPFS powers the creation of diversely resilient networks that enable persistent availability &mdash with or without Internet backbone connectivity. This means better connectivity for the developing world, during natural disasters, or just when you're on flaky coffee shop wi-fi.


A Star Reborn

After her hiatus, de Havilland quickly returned to top form with To Each His Own. Her turn as an unwed mother brought her the Academy Award for Best Actress, making she and Joan the only siblings to have both won Academy Awards in a leading category.

Delivering another impressive performance, de Havilland starred in 1948&aposs The Snake Pit. This film was one of the first to explore mental health issues, and de Havilland played a troubled woman who is sent to an insane asylum.

In The Heiress (1949), de Havilland lit up the screen as a wealthy young woman torn between her love (Montgomery Clift) and her father (Ralph Richardson). This adaptation of a Henry James story led to de Havilland&aposs second Best Actress Academy Award win, as well as a Golden Globe. But by the 1950s, de Havilland&aposs film career had slowed down.


Kyk die video: CC Catch - Cause You Are Young Extended Mix (Januarie 2022).