Geskiedenis Podcasts

Curtiss F4C

Curtiss F4C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss F4C

Die Curtiss F4C was 'n weergawe van die Navy TS-1 scout wat 'n aluminiumraam gebruik het in plaas van die houtraamwerk op die vroeëre vliegtuig. Die TS-1 was 'n klein verkenningsvliegtuig wat in 1921-22 ontwerp is vir diens op die USS Langley. Dit het 'n effens ongewone ontwerp, met die onderste en boonste vlerke wat beide van die romp geskei is deur 'n gaping, 'n brandstoftenk in die onderste vleuel se middelste gedeelte en diagonale vleuelstutte. Die F4C behou die nie-verspringde vlerke van die TS-1 en die Lawrence J-1 lugverkoelde radiale enjin met dieselfde span.

Curtiss het die meeste TS-1's vervaardig, en toe die vloot besluit om 'n metaalraamwerk te toets, was Curtiss die logiese keuse om dit te vervaardig. Die F4C is ontwerp deur Charles Ward Hall, en die vliegtuig staan ​​soms bekend as die Curtiss-Hall F4C-1. Hall het 'n aantal veranderinge aan die basiese ontwerp aangebring, onder meer om die onderste vleuel na die onderkant van die romp te lig. Die romp is gebou rondom 'n buisraamwerk, terwyl die vlerke buisvormige spore en gestempelde ribbes gehad het. Beide die romp en die vlerke was met stof bedek.

Die eerste F4C het sy eerste vlug op 4 September 1924 gemaak. Twee F4C's is gebou en hul prestasie was vergelykbaar met die hout TS-1. Dit was egter stadiger as die Curtiss PW-8 en verwante P-1 Hawk, en daarom het die vloot besluit om die ontwikkeling van die F4C te stop en eerder hul eie Hawks te bestel, begin met die Curtiss F6C Hawk.

Ten spyte van die groter aantal, was dit die eerste Curtiss -vegter onder die Amerikaanse vloot tipe/ vervaardigerstelsel. Nommers een tot drie is toegeken aan Navy -renvliegtuie wat vegvliegtuie sowel as jaeraanwysers (CR/ CF, R2C/ F2C en R3C/ F3C) gekry het. Die volgende Curtiss-vegter sou die F6C wees, waarvan 5 oorgeslaan is weens die groot aantal Curtiss F-5L vlieënde bote wat nog in die 1920's in diens was.

Enjin: Lawrence J-1/ Wright J-3 radiale enjin
Krag: 200 pk
Bemanning: 1
Span: 25ft 0in
Lengte: 18ft 4in
Hoogte: 8 voet 4,5 duim
Leeg gewig: 1,029 lb
Maksimum opstyggewig: 1,703 lb
Maksimum spoed: 125 mph
Klimkoers: 3,9 myne tot 5 000 voet
Diensplafon: 19,900 voet
Reikwydte: 470 myl
Bewapening: Twee .30in masjiengewere


Naval Aircraft Designations - 1946-1962

Daar was verskeie stelsels om Amerikaanse vlootvliegtuie aan te wys. Die geskiedenis van die aanwysing van vlootvliegtuie is baie kompleks. Dit is amper onmoontlik om te verstaan ​​vir die grondbome wat sedert 1962 aan die Joint-stelsel gewoond is. In teenstelling met die aanwysingstelsels van die weermag en die lugmag, wat rondom missie-aanwysings georganiseer was, is die vlootbenamingstelsels rondom missie en vervaardiger georganiseer, wat die kompleksiteit ondenkbaar stel vir nie-nautiese geeste.

Om die benamings ten volle te verstaan, is dit belangrik om die faktore te ken wat 'n rol gespeel het in die ontwikkeling van die verskillende missies wat vliegtuie moes uitvoer. Tegnologiese veranderinge wat vliegtuigvermoëns beïnvloed, het gelei tot ooreenstemmende veranderinge in die operasionele vermoëns en tegnieke wat deur die vliegtuig gebruik word.

  1. Vliegtuig tipe/klas
  2. Vervaardiger tipe volgorde
  3. Vervaardiger
  4. Wysiging

Aan die begin was daar net twee klasse: swaarder as lug (vaste vleuel) wat deur die letter V geïdentifiseer is en ligter as lug wat deur die letter Z geïdentifiseer is. Die letter H vir swaarder as lug (roterende vleuel) is bygevoeg met die bekendstelling van die helikopter in die veertigerjare. Laat in 1945 is die letter K bygevoeg vir vlieënierlose vliegtuie, wat vier verskillende tipes maak. In Maart 1946 is die Type/Class -benaming geskei in twee verskillende opskrifte van Type en Class. Die letter V is weggelaat in die modelbenaming, maar H, K en Z is, waar van toepassing, gebruik. Die letter X is bygevoeg as 'n voorvoegsel wat 'n eksperimentele model aandui.

By die aanwysing van die eerste model van 'n klas wat deur 'n gegewe vervaardiger vervaardig word, word die eerste getal (1) weggelaat in die posisie van die vervaardigerstipe, maar word dit in die posisie van die wysigingsreeks getoon. Dus, in die VJ-klas, was die eerste nutsvliegtuig wat deur Grumman Aircraft Corporation vervaardig is, die JF-1. Toe 'n groot aanpassing vir die JF-1 ingestel is sonder om die karakter van die model te verander, het die aanpassing die aanwysing na JF-2 verander. Die tweede wysiging het die benaming verander na JF-3. Die tweede nutsvliegtuig wat deur Grumman gebou is, is aangewys as die J2F-1 en opeenvolgende wysigings aan hierdie vliegtuig word J2F-2, J2F-3, ens. .

'N' Model 'is 'n basiese alfanumeriese benaming in 'n reeks wapensisteme, soos 'n skeepsrompreeks, 'n toerusting- of stelselreeks, 'n vliegtuigreeks of 'n voertuigreeks. Die F-5A en die F-5F is byvoorbeeld verskillende modelle in dieselfde F-5-stelselreeks. Modelbenamingstelsels bestaan ​​oor die algemeen uit alfanumeriese snare, met elke karakter in die ry 'n meer spesifieke deelversameling van die klas wat deur die vorige karakter gedefinieer word. Model 5 is dus 'n deelversameling van die F -klas. Lugmag se missie -aanwyser stelselbenamings word chronologies toegeken, wat onmiddellik duidelik maak of 'n vliegtuig van 'n onlangse of ouer ouderdom is. Vir die lubbers wat gewoond is aan hierdie stelsel, kan die vloot se voormalige aanwysingstelsel onpeilbaar wees. 'N Lubber kan hom voorstel dat die F4F 'n opvolg van die F4D is, maar eintlik is die twee vliegtuie heeltemal nie verwant nie, die eerste was 'n straaljagter wat Douglas in die 1950's gemaak het, en die later 'n propellerjagter wat deur Grumman gebou is tydens Tweede Wêreldoorlog [wat die lewe as tweedekker in 1935 begin het].

Die basiese benaming kan uitgebrei word om addisionele eienskappe te toon, soos hieronder aangetoon:

Die agtervoegsbriewe het meer algemeen gebruik geword gedurende die tydperk van vinnige uitbreiding onmiddellik voor die toetrede van die VSA tot die Tweede Wêreldoorlog. Ongelukkig is die gebruik van agtervoegsels nie streng gedefinieer nie, en dieselfde letter is gereeld gebruik om verskillende eienskappe aan te dui wat aansienlike verwarring veroorsaak.

Op 11 Maart 1946 is 'n groot hersiening van die Class Designation of Naval Aircraft uitgereik. Aviation Circular Letter Number 43-46 het vlootvliegtuie in vier tipes verdeel en 'n letterbenaming toegeken. Die Hierdie bevel het bepaal dat "geen veranderinge aangebring moet word in die modelbenaming van vliegtuie wat reeds vervaardig of in produksie is nie, behalwe dat die opdragbrief van alle vliegtuie van die klas BT na A. verander word." Die SB2C- en TBF/TBM -vliegtuie bly dus in gebruik totdat hulle uit die voorraad verwyder is, terwyl die BT2D- en BTM -vliegtuie herontwerp is as AD en AM. Hierdie vliegtuie is toegewys aan die nuwe aanvals eskaders wat in die laaste deel van 1946 gestig is.

Teen die tyd dat die stelsel gestaak is, was dit nodig om die betrokke vliegtuig te ken eerder as om op die agtervoegsel te vertrou om die spesifieke eienskappe wat geïdentifiseer word, te vertel. Die vlootstelsel het veertig jaar goed genoeg gewerk, maar die kongres besluit in 1962 dat daar slegs een stelsel moet wees om militêre vliegtuie in die Verenigde State aan te wys. Die nuwe stelsel was gebaseer op die Air Force -stelsel en die vliegtuigvervaardiger is nie meer geïdentifiseer nie.

Alhoewel daar relatief min veranderinge aan die Air Force -vliegtuigbenamings was, het die vloot 'n volledige verandering aangebring. Vliegtuigmodelle het almal met die syfer 1 begin, behalwe die vliegtuie byderhand wat deur beide dienste gebruik is, in welke geval die bestaande Air Force -benaming van toepassing was. So het die FJ-3 die F-1C ​​geword, terwyl die SNB-5P die RC-45J geword het.

Dit moet beklemtoon word dat die plasing van die streep van kritieke belang is om vliegtuie onder die nuwe stelsel te onderskei van die onder die vorige vlootstelsel. Die F4B-4 was byvoorbeeld 'n Boeing-tweevliegtuig van die middel 30's, terwyl die F-4B 'n vroeë weergawe van die Phantom II is.

Die nuwe stelsel bestaan ​​uit 'n statusvoorvoegsel -simbool (letter), 'n basiese missiesimbool (letter), 'n ontwerpnommer (getal), 'n gewysigde missiesimbool (letter), 'n reeksletter en 'n tipe simbool (letter). 'N Ontwerpnommer is toegeken vir elke basiese missie of tipe. Nuwe ontwerpnommers is toegeken toe 'n bestaande vliegtuig herontwerp is in 'n mate dat dit nie meer die oorspronklike opset of vermoë weerspieël nie. 'N Reeksbrief is toegeken aan elke reeksverandering van 'n spesifieke basiese ontwerp. Om verwarring te voorkom, is die letters "I" en "O" nie as reeks letters gebruik nie. Die reeksbrief was altyd in opeenvolgende volgorde, begin met 'A'.


Waar dit alles begin

Nadat ons in 2003 in Noord -Virginia geland het, was ons onstuitbaar. Werkende en opleiding van jeugdiges in die hele streek, te danke aan afrigter Vera, het F4C die afgelope 16 jaar meer as 1000 jeugspelers opgelei en afgerig.

meer as 97% van ons studente het Hoërskool en Kollege gaan speel, een van die spelers wat saam met afrigter Vera in die Bundesliga met Borussia Dortmund gespeel het

Opleidingsplek

Opleidingsplek

Opleidingsplek

Ons opleiding vind plaas in die pragtige Ashburn, Va.

Ons oefen buite in 'n volle weerstoestand. Gedurende die winter oefen ons binnenshuis. Ons is trots op die geskiedenis van F4C. deur die jare het ons soos 'n familielid geword. Daar is nie 'n enkele speler of ouer wat u nie kan vertel nie; hulle het nie geleer en die manier waarop hulle die wedstryd gespeel het, beter verander nie, nadat hulle saam met ons oefen.

Ons afrigters

Opleidingsplek

Ons afrigters

Ons afrigters is nie net afrigters en afrigters van sokker nie. Hulle is lede van ons gemeenskap. In die buite-seisoen werk ons ​​saam met plaaslike liefdadigheidsorganisasies om kinders en minderwaardige kinders in ons tuisdorp sport en hoop te bring. Ons personeel bestaan ​​uit afrigters en professionele spelers wat deur huidige of voormalige personeel aanbeveel word. Hulle is ervare afrigters met uitstekende spel- en afrigtingsbewyse. Al ons afrigters het uitgebreide agtergrondondersoeke deur die Statebond van Virginia.


McDonnell Douglas F4C "Phantom II"

Die 'Phantom' was oorspronklik ontwerp as 'n vegter vir die Amerikaanse vloot, en was tydens die Viëtnam-konflik veelsydig en robuust, met die vermoë om twee keer die bomlading van die Tweede Wêreldoorlog B-17 te dra.

Die Louisiana Air National Guard het die F4 van 1979-1985 gevlieg as deel van die Amerikaanse Air Defense Alert-stelsel.

Hierdie vliegtuig (SN: 63-7556) word geleen by die United States Air Force Museum. Voorwerp ID# 666281

Die 'Phantom' was oorspronklik ontwerp as 'n vegvliegtuig vir die Amerikaanse vloot, en was tydens die Viëtnam-konflik veelsydig en robuust, met die vermoë om twee keer die bomlading van die Tweede Wêreldoorlog B-17 te dra.

Die Louisiana Air National Guard het die F4 van 1979-1985 gevlieg as deel van die Amerikaanse Air Defense Alert-stelsel.

Hierdie vliegtuig (SN: 63-7556) word geleen by die United States Air Force Museum. Voorwerp ID# 666281

Onderwerpe. Hierdie historiese merker word gelys in hierdie onderwerplyste: Air & Space & bull Military & bull War, Vietnam.

Ligging. 29 & deg 57.61 ′ N, 90 & deg 0.352 ′ W. Marker is in New Orleans, Louisiana, in Orleans Parish. Marker kan bereik word vanaf Angelastraat 0,5 myl suid van North Claiborne Avenue (State Highway 39), aan die regterkant as u suid reis. Raak vir kaart. Merker is by

of naby hierdie posadres: 4209 Chenault Boulevard, New Orleans LA 70117, Verenigde State van Amerika. Raak vir aanwysings.

Ander merkers in die omgewing. Minstens 8 ander merkers is binne loopafstand van hierdie merker. Beuk AT-11 "Kansan" ('n paar tree van hierdie merker af) Lockheed T-33 "Shooting Star" ('n paar tree van hierdie merker af) N/TSW-7C Air Traffic Control Center ('n paar tree van hierdie merker af) McDonnell Douglas F-15A "Eagle" (binne skree afstand van hierdie merker) Douglas A-26C "Invader" (binne skree afstand van hierdie merker) Noord-Amerikaanse F-100D "Super Saber" (binne skree afstand van hierdie merker) Douglas A-26B Invader "Solid" neus (binne skree afstand van hierdie merker) Convair F-102A "Delta Dagger" (binne skree afstand van hierdie merker). Raak aan vir 'n lys en kaart van alle merkers in New Orleans.

Meer oor hierdie merker. Geleë op die terrein van die Louisiana National Guard, Jackson Barracks basis. Die Ansel M. Stroud Jr. Military History & Weapons Museum is op die perseel geleë. Die museum word oopgemaak M-Sat 10-4. Beveel dit ten sterkste aan om voor die besoek te kyk of die basis/museum oop is en toeganklik is vir burgerlikes, aangesien dit 'n aktiewe militêre basis is.

Sien ook. . . Geaux Guard Museum webwerf. (Ingesit op 28 November 2020 deur Cajun Scrambler of Assumption, Louisiana.)


Glenn Curtiss het hier geslaap

DIE HERFSON HET GESOND. Ek en Paul Geisz Sr. het ongeveer 20 minute lank deur die dik kwas langs die suidelike oewer van die Keuka -meer in die staat New York gestap. Agter ons sit stootskrapers stil na nog 'n dag se werk om die ou Garrett Warehouse af te breek ter voorbereiding op 26 nuwe woonstelle aan die meer. Niks lyk besonder histories hier nie, en daar is geen teken dat besoekers op 12 Maart 1908, op die bevrore oppervlak van hierdie meer, die Red Wing, die eerste Amerikaanse vliegtuig wat deur iemand anders as die Wright -broers ontwerp en gebou is, opgestyg het nie eerste vlug.

Vleilande blokkeer ons pad vorentoe, so ons stap terug na my huurmotor en ry suidwaarts. Ons draai by die parkeerterrein Hammondsport Junior-Senior High School in. Nou is ons omring deur 'n park ongeveer 100 meter van ons af die meer. Teen hierdie tyd is dit donker, en die stygende maan flikker op die oppervlak van die water. Hier is ten minste 'n paar tekens van prestasies inwoner Glenn Curtiss en#8217. U kan 'n vliegtuig maak wat op 'n paal 'n paar meter van die strand af gemonteer is. Dit is 'n model van die Curtiss A-1, die Amerikaanse vliegtuig se eerste vliegtuig. Langs my en Geisz is 'n kort vlagpaal in 'n swart, hoekige klipbasis van ongeveer vier voet hoog. Daarin is die belangrikste prestasies van Curtiss ’, saam met die toewydingsdatum: 4 Julie 1978, presies 70 jaar nadat Curtiss die derde vliegtuig wat hy ontwerp het, die June Bug, gevlieg en 'n Scientific American -trofee gewen vir die eerste openbare vlug van ten minste een kilometer. Die basis noteer ook Curtiss se snelheidsrekord van 1906 op 'n motorfiets (136 mph), sy uitvinding van die vlotvliegtuig en meer.

Dit is nie 'n monument nie, sê Geisz, 'n voormalige polisieman van Philadelphia in die laat 60's wat hier verhuis het nadat hy afgetree het.

“ Wel, die Wright -broers was eerste, ” antwoord ek. Op die plek waar hulle hul vlug in 1903 gemaak het, bo-op Kill Devil Hill in Kitty Hawk, Noord-Carolina, is daar 'n groot Art Deco-monument van 60 voet lank, betaal deur die Amerikaanse regering.

Hy het 'n kilometer gevlieg en Geisz sê byna 3,300 voet. “ Hulle vlieg meter. ”
“Maar hulle het dit vyf jaar voor hy gedoen het. ”
Die een wat regtig eerste gevlieg het, was Langley. Het u ooit sy vliegtuig gesien? ”
“Nie naby nie. ”
Die skoot van hom vlieg. ”
“ Waar? ”
“In die Potomac, ” sê hy.

Ja, ek het daardie een gesien. Dit dateer uit 1903, net voor die eerste vlug van Wrights. Smithsonian -sekretaris Samuel Langley's Aerodrome boog van sy huisboot -katapult af en gaan die rivier in. Dit vlieg nie meer soos om te val nie. Maar maak nie saak nie.

Daar is geen nut om daaroor te stry nie. Die Curtiss -mense dink altyd dat hulle reg is. Ek is 'n Wright Guy.

KEUKA LAKE LIG aan die rand van Hammondsport, New York, die stil dorpie waar Glenn Hammond Curtiss in 1878 gebore is. (Alhoewel hy nie 'n afstammeling was nie, is hy vernoem na die stigter van die dorp, Lazarus Hammond.) Curtiss het hier en in Rochester grootgeword, en dit was in Hammondsport dat hy motorfietse gebou en gery het, wat vroeë vliegtuie ontwerp en gebou het en nou begrawe lê langs sy vrou en seuns. Maar anders as Kitty Hawk of Dayton, Ohio, waar oral beelde van die Wright -broers is, dui min in Hammondsport op Curtiss se teenwoordigheid. By die Glenn Curtiss -museum, wat buite die stad geleë is, sê die uitvoerende direkteur, Trafford Doherty: Hammondsport kon 'n bietjie meer vir die gunsteling seun gedoen het. Nie eens 'n standbeeld bring hulde aan Curtiss in die dorp nie. Die laerskool dra sy naam, maar dit is nêrens op of naby die gebou nie. Die telefoongidse in die stad is meestal gevul met aanbiedings vir al die wynkelders in die vallei. Dit is die wynland van New York. Dit is wat toeriste elke somer na Hammondsport bring. Nie Glenn Curtiss nie.

Nou wil 'n groep dit verander. Om mee te begin, hoop Curtiss -ondersteuners om die museum se replika van die June Bug in 2008 te vlieg, op die 100ste herdenking van die vlug. Maar verder wil die groep, die Friends of Hammondsport, 'n 11 hektaar groot Glenn H. Curtiss Memorial Park langs die suidelike oewer van die Keuka-meer bou. Hulle dink aan die oprigting van 'n ysterhek by die ingang, sowel as 'n muur met die name van Curtiss, sy familie en die mense wat saam met hom gewerk het en sy masjiene in die vroeë lugdae gevlieg het. Iets substansies. Die meer is immers waar Curtiss en sy span geskiedenis gemaak het.

Carl Slater, 'n 82-jarige inwoner van Hammondsport, sê sy pa (gebore in 1894) sal met sy fiets afry om te kyk hoe mans met 'n vroeë vliegtuig knibbel. “Curtiss het 'n onderdeel uit sy winkel nodig gehad, ” Slater, en hy het geen vervoer nie, en daarom het hy vir pappa gevra of hy sy fiets kan leen. Hy het dit geleen en daarheen gery. Hier is 'n meester in alle vervoer, en hy moet 'n fiets by 'n plaaslike kind leen. Curtiss het vir pa gevra of hy daarvan hou om te swem en pa sê ‘Ja, ’ en hy het gesê: "Jy kan na die beskuldigdebank kom wanneer jy wil, en my pa het hom daaroor geneem."
Die 11 hektaar wat die vriende wil transformeer, is die eiendom van die H & ampB Railroad, wat rondom die begin van die vorige eeu gebou is om wyndruiwe van Hammondsport na Bath, 'n klein dorpie sewe kilometer suid, te vervoer. 'N Verlate treindepot sit op die land, net soos 'n vullishoop.
Die spoorlyn wil die oppervlakte verkoop wat dit nodig is om dit eers aan die dorp te bied. Dit vra $ 1,35 miljoen. Tot dusver het die Vriende 10 % daarvan verhoog ($ 5,000 kom van die verrassend nog bestaande Curtiss-Wright Corporation, wat nou goedere vervaardig soos kleppe vir kernkragsentrales en uit die vliegtuig- en enjinbedryf kom). The Friends het tot 31 Julie om die ander $ 1,2 miljoen in te samel.


Evaluering van 'n staatswye implementering van vaders vir verandering: 'n vaderlike ingryping vir gesinne wat deur vennootgeweld beïnvloed word

'N Aansienlike aantal gesinne is betrokke by die kinderwelsynstelsel weens kinders se blootstelling aan intiemepaargeweld (IPV), wat 'n beduidende impak op die gesondheid van die hele gesin het. Hierdie studie bied 'n programevaluering aan vir 'n staatswye implementering van 'n vaderskapgerigte individuele en gesinsbehandeling vir mans wat deur die kinderwelsynsisteem verwys word en deur ses gemeenskapsgesondheidsorginstansies verskaf word. Gegewens van 204 vaders en hul medemens wat na Fathers for Change (F4C) verwys is, is geanaliseer om a) die haalbaarheid van F4C te bepaal en b) die impak van die intervensie op IPV, gemeet aan moeders se verslae oor die Abusive Behavior Inventory, blootstelling van kinders aan konflik op die skaal van ooreenstemming en die simptome van vaders. Die voltooiingsyfers vir die program was 73%. Ouderdom, ras, erns van IPV en alkoholmisbruik hou nie verband met uitval nie, maar diegene met beduidende probleme met dwelmgebruik het 2,3 keer meer kans om uit te val. Onder die behandelaars het moeders aansienlik verminder IPV en kinders se blootstelling aan konflik, met medium tot groot effekgroottes. Vaders het beduidende verbeterings in hul emosieregulering, reflektiewe funksionering van ouers, sowel as woede en vyandigheid gerapporteer. F4C was haalbaar met hoë voltooiingsyfers en aansienlike verlagings in IPV en kinders se blootstelling aan konflik.

Dit is 'n voorsmakie van intekeninginhoud, toegang via u instelling.


2006 Felt F4C Carbon Road Bike

Volle koolstof padfiets baie goed versorg. Lae myl. Grootte med/groot MSRP: $ 4,000. Verkoop vir $ 1.000. Bespaar duisende op MSRP.

2006 F4C koolstof padfiets | | Groottes: 700c x 50, 52, 54, 56, 58, 60 | | Kleur: Helderrooi | | Hierdie model het 'n volledige raamstel van koolstofvesel en die prestasie na die rand toe gedruk, en dit is propvol onderdele van die beste name in die bedryf, soos Shimano, FSA en Vittoria. Uitgerus met Dura-ace/Ultegra 20-spoed-komponente, en die lys van premium-onderdele is FSA-koolstofkrukas, 'n Shimano-wielset, 'n Felt-koolstofvurk en Vittoria-bande. Moenie dat die prys u mislei nie? die F4C -koolstofveselfiets is 'n renoorwinning wat wag. | | Raamstel/vurk | | Hoë modulus koolstofvesel modulêre monokok met 12K weefsel. | Vilt koolstofveselvurk | Wielset | | Shimano 550 wielset | Vittoria Action HSD voubande | Komponente | | Vilt -mikro -koolstofstoelpaal | Koolstof groot stuur met ergonomiese druppel | Vilt ST 3D-gesmeed steel | Vilt Race-lite-saal met koolstof geïnjecteerde basis | Aandryfstelsel | | Shimano Dura-Ace/Ultegra 20-speed shifters and derailleur | FSA OMEGA, 2-delige koolstof kompakte krukas met eksterne BB en 7075/T6 CNC-legering 50/34T bewerkte kettingblad


Produk lyne

IB Precision -ratkop

Terugslag 3 minute, 15 minute spesifikasies
Katalogusnr Z2004 (tipe P1),
L2043 (P2 tipe), Z2007 (PK1 tipe)

Cyclo & reg Servomotor

Standaard STD -reeks vir terugslag
Lae terugslag (LB) reeks (spesifikasies van 6 minute)
Katalogusnr. C2103


Curtiss F4C - Geskiedenis

- Bewusmakingswerkswinkels,
- Afsprake van 1: 1 sleutelwerker
-FIT-kit-modules vir fondamente-insluiting
-F4C 8-10 week program
- Drop in hub - sodat kliënte deurlopende ondersteuning kan ontvang.

Met behulp van motiveringsonderhoudvoering en kognitiewe gedragsterapie om verandering in denkprosesse en oortuigings moontlik te maak, is die program ontwerp om huishoudelike mishandeling uit te daag en deelnemers toe te rus met vaardighede om gesonde verhoudings met (eks) vennote/familie te ontwikkel. Ondersteuningswerkers gebruik 'n bewuste praktyk van empatie met die programklante, en kyk na situasionele snellers en die oorsake van gedrag.

Besoek die spanbladsye om met ons spanne in Doncaster en Redcar te praat.

Kliëntverhaal: (*naam verander om identiteit te beskerm) soos gedeel deur sy ondersteuningswerker:

Robert het aan die Redcar F4C -proefskema deelgeneem. Hy het 'n 35 -jarige geskiedenis van voorvalle van gesinsgeweld, saam met alkoholafhanklikheid. Robert is uitgenooi na 'n aanvanklike bewusmakingswerkswinkel waar hy duidelik uitgedaag is deur die openheid van die fasiliteerders van die werkswinkels en dadelik vertrek, en beweer dat hy 'nie eens van vroue hou nie'.
Om hierdie reaksie te verstaan, het ons besef dat Robert se reaksie moontlik te wyte was aan 'n gebrek aan selfvertroue. Ek het weer met Robert in verbinding getree om die kursus te verduidelik en 'n assessering af te handel. Hy was baie jammer vir sy gedrag en het ingestem om met die kursus te begin.
Ondanks die wankelrige begin, voltooi Robert die kursus met 100% bywoning. Ander groeplede het gesê dat sy bydraes tot die sessies inspirerend was, aangesien hy vryelik ervarings en gevoelens met die groep gedeel het. Hy het aan die groep verduidelik wat die gevolge is van die lewe as 'n alkoholis en gesinsgeweld. Robert het gesê dat die groep hom die impak laat besef het wat sy gedrag in die verlede op sy kinders gehad het. Hy het dit nooit oorweeg voordat hy met die kursus begin het nie.
Robert wil graag 'n mede-fasiliteerder word vir toekomstige kursusse, aangesien hy sê dat hy wil verhoed dat ander mans die lewe lei wat hy het of iemand kan benadeel. Hy is tans onthoudend van alkohol en is besig met dienste.



Kommentaar:

  1. Jaleb

    Opmerklik, dit is die waardevolle antwoord

  2. Mattias

    'n Lekker tyd

  3. Kaarle

    Hallo, ek weet nie waar om te skryf nie, ek sal hier skryf. Ek het ingeteken op die RSS van u webwerf, en die teks word in hiërogliewe vertoon, help my asseblief per e-pos

  4. Deogol

    Onwaarskynlik. Dit lyk onmoontlik.

  5. Lear

    Prompt, whom I can ask?

  6. Rostislav

    Ek glo jy was verkeerd. Kom ons probeer om dit te bespreek. Skryf vir my in PM, praat.



Skryf 'n boodskap