Geskiedenis Podcasts

Focke-Wulf Ta 152A

Focke-Wulf Ta 152A


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf Ta 152A

Die Focke-Wulf Ta 152A was die oorspronklike ontwerp vir die standaardweergawe van die Ta 152, maar die projek is gekanselleer net toe dit in produksie sou wees.

Aan die begin van 1943 het Kurt Tank 'n ontwerp gemaak vir 'n plaasvervanger vir die Fw 190 wat soortgelyk sou lyk, maar nuwe enjins gebruik het en 'n herontwerpte vliegtuigraam gehad het. In April 1943 verwerp die RLM (Duitse ministerie van lugdienste) hierdie ontwerp omdat dit te veel ontwrigting op die Fw 190 -produksielyn sou veroorsaak en 'n gaping in produksie sou skep wat nie in gevaar gestel kon word nie.

Tank reageer met 'n minder ambisieuse ontwerp deur meer komponente uit die Fw 190 te gebruik. In Mei 1943 het die ministerie van lugdienste hierdie ontwerp die benaming Ta 152 gegee. Tank sou aan twee weergawes werk. Die Ta 152A sou 'n Junkers Jumo 213A -enjin gebruik, wat vir lae en medium hoogtes geoptimaliseer is, terwyl die Ta 152B 'n Jumo 213E -enjin met tweespoed -turbo -turbo -aanjaer, geoptimaliseer vir hoër hoogtes, sou gebruik. Die Daimler-Benz DB 603G-enjin sou as 'n rugsteun beskou word as een van die twee weergawes van die Jumo misluk.

Die nuwe vliegtuig sou as 'n vegter of 'n vegvliegtuig kan werk. Dit moes gewapen wees met 'n 30 mm -kanon wat deur die neus skiet en vier 20 m MG 151's in die vlerke - twee in die vleuelwortels en twee in die buitenste vleuelposisies, wat 'n indrukwekkende stoot gee. Die vereiste vir 'n kanon gemonteer het beteken dat die Jumo 213A vervang moes word met die Jumo 213C, wat ontwerp was om so 'n wapen te dra. Hulle moes ook 'n ETC 503 -bomrak onder die romp dra.

Die romp is verleng om die swaarder enjins te hanteer. Die voorste romp (voor die kajuit) is met 77,2 cm verleng, die agterste romp met 50 cm en die vlerke het 42 sent vorentoe beweeg. Dit het dieselfde onderstel as die Fw 190A gebruik, maar met groter wiele van 740 mm. Die onderstel is ook 25 cm verder uitbeweeg, sodat die groter wiele nie bots met enige vrag onder die romp nie. As gevolg hiervan is die vlerke verleng van 10,5 m tot 11 m.

Drie prototipes is vir die Ta 152A vervaardig, elk met 'n aangepaste Fw 190.

Die eerste prototipe (Fw 190 V19) het die Jumo 213A-enjin gekry, 'n nuwe stert (later gebruik op die Fw 190D-9) en die rompverlenging van 50 cm. Dit was ongewapen. Dit het sy eerste vlug op 7 Julie 1943 gemaak en daarna na Hannover-Langenhagen gegaan vir vlugtoetse.

Op 8 Oktober 1943 het Focke-Wulf die RLM gevra om die ontwikkeling van Ta 152 prioriteit te gee, maar die versoek is geweier.

Die tweede prototipe (Fw 190 V20) het sy eerste vlug op 23 November 1943 gemaak. Dit was ook ongewapen, maar gebruik die Jumo 213 CV -enjin, wat die vermoë het om 'n kanon deur die propeller te skiet, en sou die model gewees het wat gebruik is in die produksieweergawe van die Ta 152A.

Op 20 Desember 1943 het Tank nog 'n poging aangewend om die Ta 152 -ontwikkelingsprioriteit te kry, maar weereens het die RLM geweier. Sy pogings het tot 'n sekere mate vrugte afgewerp, want middel Januarie het hulle die Fw 190D-9 goedgekeur, 'n soortgelyke maar minder gevorderde ontwerp, ook met behulp van die Jumo 213A.

Die eerste prototipe het op 16 Februarie 1944 neergestort toe die regtervoertuigbeen misluk het. Die vliegtuig is herstel en het weer by die toetsprogram aangesluit.

Die derde prototipe, V21 (TI-IH), het sy eerste vlug op 13 Maart 1944 gemaak. Dit het die Jumo 213 CV-enjin, die rompverlenging, die tipe stert wat standaard op die Ta 152 geword het en 'n verblindende vlamdemper gemonteer. oor die enjin se uitlaat. Dit is ontwerp om die basiese Ta 152A toe te laat om as 'n nagvegter op te tree, maar het die vliegtuig se spoed met 'n onaanvaarbare hoeveelheid verminder. Die demper is op 18 April 1944 verwyder, en kort daarna bereik V21 335 km / h op seevlak.

Die Ta 152A was nou 'n beproefde ontwerp en was gereed om in produksie te begin, maar die RLM het nie vertroue in die Jumo 213A -enjin gehad nie, en in Julie 1944 is die Ta 152A gekanselleer (vermoedelik wou hulle nie op twee nuwe ontwerpe staatmaak nie) albei gebruik hierdie enjin, wat hom bewys het in die Fw 190D-9). Dit het twee weergawes van die vliegtuig nog onder ontwikkeling gelaat - die Ta 152H op groot hoogte en die Ta 152C, wat die Ta 152B vervang het. Nie een van hulle was naby produksie nie, so die besluit om die Ta 152A te kanselleer, het beteken dat die hele projek tevergeefs was, en slegs 'n handjievol Ta 152H's opgelewer het wat in die laaste paar maande van die oorlog aan die geveg gekom het.

Twee van die prototipes is verder gebruik. V20 is omskep in 'n Ta 152H prototipe toe dit op 'n bomaanval op 5 Augustus 1944 vernietig is en V21 die eerste Ta 152C prototipe geword het.

A-1

Verskillende bronne gee verskillende spesifikasies vir die A-1 en A-2. Die mees waarskynlike is dat dit gewapen sou wees met vier 20 mm MG 151 kanon, twee in die vleuelwortels en twee in die romp, en 'n enjin met 'n 30 mm MK 108 kanon.

A-2

Die A-2 was waarskynlik soortgelyk aan die A-1, maar met 'n 30 mm MK 103-kanon in die enjin.