Geskiedenis Podcasts

Fotogalery vir Fairey Aircraft

Fotogalery vir Fairey Aircraft


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Fairey Gannet

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 09/11/2018 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die Fairey Gannet was 'n toegewyde anti-duikbootplatform wat hoofsaaklik gedurende die jare van die Koue Oorlog die Fleet Air Arm van die Britse Royal Navy bedien het. Sy was 'n vliegtuigontwerp wat afkomstig was van 'n Britse Admiraliteit-inisiatief van 1945 (GR.17/45) wat 'n gevorderde platform, gebaseer op die lugvaartuig, vereis. Beide Fairey Aviation Company en Blackburn Aircraft het onderskeidelik met prototipes "Fairey 17" en "B-54" gereageer. Albei was van uiterlik soortgelyke ontwerp, met gewone konvensionele eenvlerkvlerke, stewige versterkte lugraamwerke, interne bombaaie en 'n driewiel -onderstel. Die naam "gannet" is afgelei van die spesie groot seevoëls wat algemeen voorkom in die Noord -Atlantiese Oseaan, die suidelike streke van Afrika en die Suidelike Stille Oseaan (naby Australië en Nieu -Seeland). Hulle roofsugtige aard is van so 'n aard dat hulle vinnig op niksvermoedige prooi in die water duik en die prooi kan jaag terwyl hulle ondergedompel bly.

Die Blackburn B-54 het 'n suier-enjin, terwyl die opvolgprototipe, die B-88, toegerus was met 'n gasaangedrewe turbine-enjin wat 'n kontra-roterende propellerstelsel met 'n groot radius aandryf. Die interne bombaai is aan die onderkant van die romp aangebring. Die vlieënier en sy waarnemer sit saam onder 'n geraamde afdak. Die empennage was konvensioneel, met 'n enkele vertikale stertvin met 'n paar horisontale vlakke. 'N Radarskandeerder is in 'n silindriese passtuk onder die basis van die kragopwekker gemonteer en is in die romp teruggetrek. Die eerste vlug is op 20 September 1949 aangeteken. Daar is altesaam slegs drie Blackburn -prototipes vervaardig voordat die program ten gunste van die Fairey -produk gestaak is.

Die Fairey-ontwerp (toegeskryf aan ingenieur HE Chaplin) het gebruik gemaak van die Armstrong Siddeley Mamba gasturbine-enjin in 'n dubbele konfigurasie-reëling wat die paar die gesamentlike naam "Twin Mamba" of "Double Mamba" gekry het. Die reëling het die enjins vertoon in 'n sit-aan-sy-sitplek, gekoppel aan 'n enkele ratkas en teendraaiende propellers wat aan die neus van die vliegtuig aangebring is. Die enjins is uitgeput uit langwerpige hawens langs die kante van die romp, net bokant en agter die agterkant van die vleuel. Die vliegtuig kan op slegs een enjin gevlieg word as dit misluk of om brandstof te bespaar, en dit kan ook met kerosine of diesel gebruik word, in teenstelling met die meer vlugtige hoë-oktaan brandstof wat destyds gebruik is by die suiermotorvliegtuie. Die aanvanklike bemanning was die vlieënier wat in die voorste kajuit sit en 'n waarnemer in 'n agterste kajuit net agter die vlieënier. Net soos die Blackburn -ontwerp, het die Fairey 17 ook 'n intrekbare radome -eenheid onder die basis van die stert en 'n interne bomruimte onder die romp. Die vlerke is na bo aan die buitekant van die hoofbene van die landingsrat gekantel. Aangesien die ontwerp van Britse draers bedoel was, was die vlerke ontwerp om te vou vir optimale stoorplek, sodat die gemeentes 'n baie duidelike 'Z' -vorm aanneem, op twee skarnierplekke vou en die vleuel effektief vertikaal stapel op homself. Die been van die neuslandingsrat van die driewiel -onderstel het die vliegtuig 'n duidelike voorkoms van 'neus omhoog' gegee as dit in rus was.

Nadat die prototipe ontwikkel is, is die ontwerp effens hersien om 'n derde bemanningslid as 'n ekstra waarnemer in te sluit. Dit het 'n derde geskeide kajuit bygevoeg tot die uitleg, net agter die midskappe agter die vleuel, nog voor die stert. Hierdie byvoeging was natuurlik nie sonder effek nie, en daar is gevind dat dit die lugvloei langs die stabiliseerders op die stert versteur het, wat daartoe gelei het dat klein "velletjies" langs die romp se sye agter die vleuelstelsels gebruik word om die probleem op te los. Die eerste vlug van die Fairey 17 het plaasgevind op 19 September 1949. Op 19 Junie 1950 het die prototipe haar eerste evaluering op die dek van die HMS Illustrious vervoerder geland. Die Britse owerhede was tevrede met die resultate en het voor einde 1953 die tipe produksie beveel as die Fairey "Gannet" AS Mark 1 (AS.Mk I). Aflewerings van die eerste 100 vliegtuie het in April 1954 begin. 'n aangepaste afrigtervariant is gevlieg en aanvaar, en tree in 1955 in diens as die T Mark 2 (T.Mk II). Die eerste Gannet -eskader vir die Fleet Air Arm het 826 NAS geword, gestasioneer op die HMS Eagle.

Die produksie het van 1953 tot 1959 geduur, waarna uiteindelik 348 voorbeelde deur Fairey gelewer is.

Die AS Mark 1 (AS.Mk I) was die primêre produksiemodel met 3 sitplekke waarvan 180 voorbeelde gebou is. Die T Mark 2 (T.Mk II) het die primêre opleidingsvariant van die AS 1 -produksiemodel geword. 35 van hierdie tipe is vervaardig. Die AS Mark 4 (AS.Mk 4) was 'n verbeterde anti-duikbootplatform met 'n hersiene enjin met 'n groter opbrengs en was in wese die 170ste produksiemodel van die AS.Mk I. Twee-en-tagtig voorbeelde is vervaardig. Die COD Mark 4 (COD.Mk 4) was AS.Mk 4-produksiemodelle wat hersien is vir gebruik as vervoervliegtuie. Die T Mark 5 (T.Mk 5) was die opleidingsweergawe van die AS.Mk 4 -produksiemodel, hoewel slegs agt van hierdie tipe gelewer is. Die A.Mk 6 was AS.Mk 4 -modelle met nuwe en verbeterde radarstelsels en hersiene elektronika. Die ECM.Mk 6 was 'n elektroniese Gannet-variant op grondgebaseerde elektroniese teenmaatreëls (ECM). Die laaste produksie wat Gannet geword het, word die AEW.Mk 3 wat deur die Royal Navy gebruik is as 'n vroeë waarskuwingsplatform (AEW) vanaf 1958. Vier-en-veertig voorbeelde van hierdie tipe is uiteindelik gebou met die eerste vlug wat in Augustus 1958 aangeteken is. AEW.Mk 3 het vier vlugte van nr. 849 -eskader toegerus.

Teen die middel van die 1960's is die Fairey Gannet -reeks - en sy onderskeie take - vervang deur die Westland Whirlwind -reeks land- en draer -gebaseerde helikopters. Die primêre rol van die Gannet het nou heeltemal oorgeskakel om as elektroniese teenmaatreëls te gebruik, terwyl sommige hersien is as toegewyde vervoer vir passasiers en vrag. Dit was omtrent hierdie tyd dat die stelsel gekoop is deur buitelandse partye, waaronder Australië, Wes -Duitsland en Indonesië. Die laaste van die Fairey Gannets is op 15 Desember 1978 vir goed afgetree, wat haar lang, maar tog bruikbare ampstermyn vir verskeie vlootpartye beëindig het.

Die grootste operateur van die Fairey Gannet was die Fleet Air Arm van die Britse Royal Navy. Die tipe is uitgevoer deur 700, 703, 703X, 719, 724, 725, 737, 744, 796, 810, 812, 814, 815, 816, 817, 820, 824, 825, 826, 831, 847, 849 Naval Air Eskaders. Daar was ook B Flight op die HMS Ark Royal en D Flight op die HMS Eagle sowel as die Naval Air Squadron van 1840 van die Royal Naval Volunteer Reserve.

Die Fairey Gannet is bedryf deur die 724, 725, 816 en 817 eskaders van die Royal Australian Navy. Die Duitse vloot het tot en met 1963 en 1966 ook die tipe met Marinefliegergeschwader 2 en Marinefliegergeschwader 3 bedryf. Die vliegtuig is ook in klein hoeveelhede deur die Indonesiese vloot aangekoop.


Geskiedenis

The Fairey Band is een van die suksesvolste blaasorkeste ter wêreld. Gestig in 1937 deur 'n groep werknemers by die Fairey Aviation Works in Stockport, die
Die band het baie musikale suksesse behaal onder die briljante leiding van Harry Mortimer, hul musikale direkteur vir meer as dertig jaar. Sedert daardie vroeë dae het die orkes elke elite -orkesbyeenkoms op die wedstrydkalender gewen, insluitend die Nasionale Kampioenskappe van Groot -Brittanje by nege geleenthede en die Britse Ope ongelooflik 16 keer.

Vroeg in die middel van die negentigerjare het die orkes die suksesvolste tydperk in sy geskiedenis geniet en in 1993 die Britse Ope en die nasionale titel gewen, voordat hulle die eerste orkes geword het wat die 'diskant' voltooi het toe hulle as Europese kampioen gekroon is in 1994. Die orkes is ook baie trots op sy suksesse tydens die jaarlikse optogte op Whit Friday - terwyl die orkes die gesogte Saddleworth -titel die laaste keer in 2015 behaal het, was sy opvallendste optrede in 1987 toe hulle tien eerste pryse, twee tweede pryse en 'n derde prys van die 13 wedstryde wat hulle bygewoon het!

Alhoewel die uitslae van die wedstryde 'n belangrike faktor was in die reputasie van Fairey as een van die wêreld se voorste blaasorkeste, is die orkes ook bekend vir sy unieke 'Fairey -klank', 'n kenmerk wat sinoniem geword het met die bekende naam. Die orkes word hoog aangeslaan omdat dit 'n 'tikkie klas' na sy konsertoptredes gebring het en is daarom voortdurend in aanvraag vir konserte, tuis sowel as in die buiteland. Oorsese toere bevat optredes in Kanada, Hong Kong, Switserland, Swede, Duitsland, Holland, België en Luxemburg.

Sedert sy stigting werk die groep saam met 'n roemryke reeks dirigente, waaronder Harry Mortimer, Leonard Lamb, Kenneth Dennison, Richard Evans, Walter Hargreaves, Geoffrey Brand, majoor Peter Parkes, Roy Newsome, James Gourlay, Howard Snell, Allan Withington , Russell Gray en Garry Cutt. Onlangs het die band Adam Cooke as hul musikale direkteur aangestel in hul volgehoue ​​strewe na musikale uitnemendheid op sowel die konsert- as die wedstrydverhoog.

Die orkes verwelkom altyd innovasie en geniet die afgelope jare verdere erkenning buite die grense van die Brass Band -beweging, met sy betrokkenheid by die 'Acid Brass' -projek. Onder hierdie vaandel kon die orkes sy veelsydigheid toon deur aan te pas by 'n heel ander musikale konsep, en het gevolglik opgetree op rock-/popfeeste in die Verenigde Koninkryk en oorsee, wat brassorkes na 'n nuwe gehoor gebring het.

The Band het altyd sy verbintenis met die 'Fairey' -onderneming, nou bekend as WFEL, gehandhaaf wat tot 2002 borgskap verleen het. Na 'n tydperk van ander borge, is die groep verheug om weer die ondersteuning van sy stigteronderneming te hê. Die orkes oefen nog steeds by die fabriek in Heaton Chapel. Nadat hy verskeie naamsveranderinge oorleef het, aangesien die maatskappy deur die jare van eienaar verander het - onder andere Williams Fairey en Williams Holdings - is die orkes deesdae trots om terug te keer na sy wortels en bekend te staan ​​as The Fairey Band, of, soos meer algemeen in bandvorming gebruik word. sirkels, Fairey.


Saam met die Messerschmitt Me 109 het die Focke-Wulf Fw 190 tydens die Tweede Wêreldoorlog die grootste deel van die Duitse lugmag se vegvliegtuie uitgemaak. Toe dit die eerste keer op die toneel verskyn, was dit beter as die Supermarine Spitfire Mk V, tot verbasing van die Britse vlieëniers. Die Fw 190 is voortdurend opgegradeer tydens die oorlog, in staat as hondevegter en onderskeper, sowel as vegvliegtuig.

Die Hawker Typhoon was oorspronklik bedoel om die Hawker Hurricane as 'n voorste vegter te vervang. Dit is egter deur baie Duitse vliegtuie geklassifiseer. Dit het gou sy nis gevind en 'n uitstekende grondaanvalvliegtuig geword met die vermoë om vuurpyle en bomme te dra as deel van die vrag.


Ercoupe.com

Juan Antonio Llantada 's Red Ercoupe 415-D (PI-C331), geneem by Hda. Refugio Airstrip, Menchaca Hermanos, San Carlos City, Negros Occidental, Filippyne in die 1950's. Foto verskaf deur Andoni Valencia.

Filippynse Ercoupe en vlieëniers

Juan Antonio Llantada 's Rooi Ercoupe 415-D (PI-C331). By hom is medevlieëniers. Geneem in Hda. Refugio Airstrip, Menchaca Hermanos, San Carlos City, Negros Occidental, Filippyne geneem in die 1950's. Foto verskaf deur Andoni Valencia.

Filippynse Ercoupe en Pilot

Dit is 'n Ercoupe 415-C (registrasie PI-C331) wat besit word deur Juan Antonio M. Llantada. Die foto is geneem in die 1950's op hul privaat vliegveld in Hacienda Refugio, Menchaca Hermanos, San Carlos City, Negros Occidental, Filippyne. Middag vlieg hulle met die Ercoupe om die hacienda, die nabygeleë eilande en die stad net vir 'n stokperdjie. Gedurende daardie tyd was die Menchaca ''s die enigste een wat 'n Ercoupe in die hele stad besit het. Let op die Aeromatic self-verstelbare stut op hierdie Coupe. Foto verskaf deur Andoni Valenci.

Filippynse Ercoupe

Dit is 'n Ercoupe 415-D (registrasie PI-C44) wat besit word deur Isaias S. Menchaca. Die foto is geneem in die Hacienda Refugio -vliegveld van Menchaca Hermanos in San Carlos City, Negros Occidental, Filippyne. Hy is 'n voormalige lid van die Bacolod City Flying Club. Foto verskaf deur Andoni Valencia.

Ercoupe fabriek

Dit is 'n blik op die fabriekvloer van die Engineering Research Corporation (ERCO) in College Park, Maryland. Hierdie foto is waarskynlik in 1946 geneem toe die fabriek drie skofte per dag werk om meer as 4000 Ercoupes in daardie jaar te vervaardig.

N28818

Chet Czerniak 's Coupe

Chet Czerniak 's Aircoupe soos dit was omstreeks 1960. Die foto is geneem op die Orange County -lughawe, nou bekend as John Wayne -lughawe in Santa Ana, Kalifornië. Die vlieënier is Chester Czerniak wat nou in Tombstone, Arizona, woon.

Murry Jenson

Eerste rit in N939928 op 8 Mei 1951

Newton 's Ercoupe

Ken Weller skryf: Ek het net 'n Engelse vlieënde kennis gestuur, die enigste foto wat ek blykbaar van my pa se Ercoupe ('n vriend van hulle nie ken nie). Ek was so teleurgesteld oor my foto dat ek net voor die stuur geïnspireer is om 'n wildshot te probeer: www.ercoupe.com, en was verbaas om u pragtige webwerf te sien. Ek het tans nie tyd om veel meer te skryf nie, maar ek sal die foto as 'n aanhangsel deurdruk en sê dat my pa Newton Weller was, wat aan die einde van die veertigerjare, vroeg in die 50's, uit Iowa City gevlieg het. Op 'n tyd het hy twee gehad, waarvan een persoonlik oorgeskakel het na naginstrumentasie en aluminiumvlerke. Hy het my gereeld na die Link Trainer in die kelder van die Iowa Physics Building geneem toe hy nagvlieg leer. Toe vlieg hy dit oor die state en terug. Ek en hy het 'n paar reise gedoen toe ek 'n jong tiener was en het ook 'n paar avonture beleef (ek vaar, ek vlieg nie). Ek is bo -aan die foto agter die RDF -antenna - ander is die res van die gesin, Newt in die kajuit, natuurlik, besig om sy Hamburg te drink.

SOS Seisoene Wenskaart

Ek het hierdie foto by eBay gekoop. Gebaseer op die handgeskrewe inskripsie blyk dit 'n Kerskaartjie te wees van meneer en mevrou William E. Schmidt. Op die agterkant is geskryf: Hallo, Doug - Judy en Iggy verkies die Ercoupe omdat hulle seisoengroete na jou toe stuur. Daar is geen datum nie, maar die motors op die agtergrond lyk van die 1940's, so ek vermoed dat hul Ercoupe destyds redelik nuut was.

Vroeë Ercoupe -instrumentpaneel

Dit blyk 'n baie vroeë Coupe -paneel te wees, aangesien die jukke nie die standaard is wat later op Coupes gebruik is nie (sowel as vroeë Cessna -agtertrekkers en verskeie ander vliegtuie van die era).

John Travolta 's Ercoupe

Foto van John Travolta in sy Ercoupe uit die Welcome Back Kotter -dae. Ek glo dit was sy eerste vliegtuig.

Ercoupe op vlotte in kleur

Volgens Syd Cohen: Uit alles wat ek in A Touch of Class en From The Ground Up gelees het, is hierdie foto's van die toetsvliegtuig. Nadat hy in baie gebiede, met baie waterlandings, gevlieg het, het ERCO besef dat die seerkoppe sy roere onafhanklik van die ailerons sou moes hê, sodat dit reguit geskop kan word wanneer dit in die kanale of riviere teenwind beland. Dit kan nie in 'n krap raak nie, want dit kan draai. As gevolg hiervan het die BLO 'n draaitoets vereis voordat die vliegtuig vir EDO -vlotte gesertifiseer is. Die vliegtuig is, na my herinnering, na Arizona gevlieg en daar omgedraai. Soos die ou EDO -man gesê het, sou die vliegtuig nie uit die draai kom nie (blykbaar weens die slinger -effek van die vlotte) en die toetsvlieënier het gered. Ek weet nie van 'n ander Coupe wat met ander vlotte as die toetsvliegtuig gevlieg is nie.

Ercoupe op Straight Floats

Vlieg oor New York City. Foto verskaf deur Bob Ellis.

Ralph Arendt 's Ercoupe

Ralph het geskryf: Ek het die Ercoupe.com -webwerf besoek en daar was u 2679H op die tuisblad. Vir 'n oomblik het ek gedink dis my ou Ercoupe 2479H (S/N 3103) wat ek in 1957 vir $ 1,600 verkoop het. Ek was mal daaroor dat die vliegtuig solo deur die hele land gevlieg het. Jy het 'n pragtige vliegtuig en dit het beslis goeie herinneringe teruggebring. Ek het nog steeds my handleiding en dienshandleiding. Ek het ten tyde van die foto in Sioux Falls, Suid -Dakota, gewoon. Ek is nou 91 jaar oud en het gereeld gewonder wat ook al gebeur het, aangesien 2479H nie meer op 'n Ercoupe genoteer is nie.

Klik op die kleinkiekie om die prentjie in volle grootte te sien. Beweeg die muis oor 'n volgrootte prent om die skyfievertoning-navigasiebeheer te sien.

Kopiereg 1998-2014 David Abrams
Dropdown -spyskaarte gebaseer op 'n ontwerp deur Stu Nicholls - CSSplay
Webwerf laas hersien: 11 Junie 2014 Bladsy laas hersien: 27 Februarie 2018.


HMS Woedend

HMS Woedend was 'n gewysigde Courageous -klas "groot ligte kruiser" ('n uiterste vorm van 'n gevegskruiser) wat omskep is in 'n vroeë vliegdekskip van die Royal Navy.

Gefotografeer toe dit vir die eerste keer in 1917 voltooi is, met 'n enkele 18-duim-geweer agter en afvliegdek vorentoe.

In 'n Britse hawe in 1918, nadat sy agter 'n landingsdek agter was.

Gefotografeer in 1918, met palissade-windskerms op haar vliegdek, vorentoe.

Gefotografeer in 1918, met palissade windskerms wat op haar vliegdek, vorentoe, en 'n vliegtuig net agter haar valversperring, agter die tregter, opgehef is.

Gefotografeer in 1918, vasgemeer aan 'n boei.

Met haar bemanning wat die relings in 1918 beman het.

Gefotografeer in 1918, met twee vliegtuie op haar dek op die dek, agter die tregter.

Uitsig op haar afvliegdek in 1918 en kyk uit van die bruggebied af.

Uitsig op haar dek op die dek, wat in 1918 van die agterkant af vorentoe kyk.

Gefotografeer kort na voltooiing van haar rekonstruksie van 1921-1925.

Gefotografeer na voltooiing van haar rekonstruksie, omstreeks 1925.

Gefotografeer na rekonstruksie, omstreeks 1925.

Uit die agterkant gefotografeer op 23 November 1925, na rekonstruksie.

Gefotografeer na rekonstruksie, omstreeks 1926.

Op see, omstreeks 1935–36, met 'n vlug van Blackburn "Baffin" torpedovliegtuie bo -oor.

Skepherkenningstekening van die kantoor van Naval Intelligence, waarin Furious uitgebeeld word terwyl sy tydens die Tweede Wêreldoorlog verskyn het.

Skets, moontlik voorberei deur die Office of Naval Intelligence, wat haar verwagte voorkoms na rekonstruksie toon, soos in Mei 1923 verstaan ​​is.

Fairey III-F-vliegtuie op die vliegdek, met personeel van die Royal Navy en Royal Air Force, omstreeks die laat 1920's of vroeë 1930's

Fairey III-F-vliegtuie wat aan boord geland het, ongeveer in die vroeë 1930's. Let op die stop van ratdrade, redelik hoog bo die vliegdek.


Clipart - Prente - Beelde - Grafika - Foto's

Welkom by Classroom Clipart, 'n uitstekende bron vir gratis clipart vir nie net studente, onderwysers en ouers nie, maar ook vir almal. Ons glo die wêreld om ons is ons klaskamer en die wêreld se klaskamer is oop vir almal. Ons bied 'n wonderlike plek om baie verskillende illustrasies, illustrasies en prente te vind. Die onderstaande kategorieë bevat 'n mengsel van alle soorte beelde. As u net deur ons clipart wil blaai, klik dan op die clipart -knoppie hieronder. Hier vind u duisende verskillende illustrasies in honderde kategorieë. Geniet dit!

Ons het al ons clipart in die Clipart Gallery Index georganiseer. Kyk na duisende baie gratis gratis illustrasies. Blaai deur en bekyk die volledige lys van ons clipart. Kategorieë sluit in. diere, plante, wetenskap, mense, geskiedenis en nog baie meer.


Dankie dat u ingeteken het.
Merk u inboks om aan die gang te kom.

Ons dek die motorbedryf obsessief

Hi! Ons sien dat u 'n advertensieblokkering gebruik. Oorweeg dit asseblief om Autoblog toe te laat.

Ons kry dit. Advertensies kan irriterend wees. Maar advertensies is ook hoe ons die motorhuisdeure oop hou en die ligte hier by Autoblog - en ons stories gratis vir u en vir almal hou. En gratis is goed, nie waar nie? As u so vriendelik wil wees om ons webwerf toe te staan, beloof ons u steeds goeie inhoud te bied. Dankie daarvoor. En dankie dat u Autoblog gelees het.

Hier is hoe u advertensieblokkering op ons webwerf kan deaktiveer.

  • Klik op die ikoon vir u Adblocker in u blaaier. 'N Kieslys sal verskyn.
  • Kies die opsie om advertensies vir autoblog.com weer te gee, deur te klik op 'skakel af vir hierdie webwerf', 'moenie op bladsye op hierdie domein' nie, 'toelaat hierdie webwerf' of soortgelyke. Die presiese teks sal verskil, afhangende van die werklike toepassing wat u gebruik.
  • Herlaai die Autoblog -bladsy wat u bekyk het. Klaar!

Haai weer!

U het nog steeds nie u adblocker afgeskakel of ons webwerf toegelaat nie. Dit neem net 'n paar sekondes.


SISTEMATIESE KUNSFOTO HANGSTELSELS: DIE KUNS OM KUNSTE TE HANG

Systematic Art Inc. bied innoverende, professionele professionele kunshangdienste van museumkwaliteit deur tegnologies gevorderde hardeware vir kuns en prentjies. By die aanvang het Systematic Art galerye, museums en korporasies wêreldwyd bedien. Ons het vinnig besef dat ons produkte ook die kieskeurige individuele kunsversamelaars kan bevoordeel.

Deur die jare het die Systematic -span baie unieke en konseptuele benaderings aangewend om die saad te installeer vir die ontwikkeling en vervaardiging van die onderneming van sy toegewyde kuns- en prentophangstelsels. Vandag bied ons 'n wye verskeidenheid kuns- en prenthangende hardeware aan, wat plafonstelsels, muurstelsels, spanningskerms, afskakelings en akriel-sakke insluit.

Ons glo dat kuns en prentjie hang baie meer is as net spykers in die muur sit, maar 'n kuns in homself. Met systematiese kuns se hangrails, hangstawe en kabels kan gebruikers die kunswerke en prente buigsaam hang, aanpas, skuif en herrangskik sonder om ongewenste gate aan die plafonne of mure te klop, terwyl dit 'n skoon, professionele voorkoms van museumkwaliteit bied.

Die Systematic Art van vandag bied 'n volledige modulêre oplossing vir kuns en prentjies vir alle sektore wat residensiële, kommersiële, kleinhandel, gasvryheid, interieurontwerp, argitektuur, galerye en museums insluit.

Soos ons oor die jare ontwikkel het, en ons kliënte die volle voordele van ons stelsels gewys het, so het ons uiteenlopende kliëntebasis, waaronder ondernemings soos Amazon, Leica, Google, Apple, Mercedes-Benz, New York University, ook 'n paar.

In 2019 het Systematic Art die 'Atelier' bekendgestel, 'n diens wat ontwerp is om individue sowel as korporasies te help om voorstelle van hangstelsels te ontwerp, sodat ons kuns- en prentophangstelsels naatloos by die ontwerp ingesluit kan word. Boonop bied Systematic Art vir geselekteerde markte installeringsdienste en terreinbestuur ter plaatse vir diegene wat 'n bouer of kontrakteur gekies het om ons stelsels te installeer.