Geskiedenis Podcasts

USS Truxtun (DD-229), 1934, Panamakanaalsone

USS Truxtun (DD-229), 1934, Panamakanaalsone

USS Truxtun (DD-229), 1934, Panamakanaalsone

Hier sien ons die Clemson -klasvernietiger USS Truxtun (DD-229) in die Panamakanaalsone gedurende 1934. 'n Tweede klas van Clemson-klas lê agter haar vas, maar kan nie uit hierdie prent geïdentifiseer word nie. Let op die ongelyke verspreiding van tregters. Die Truxtun het vroeg in die Tweede Wêreldoorlog in die Atlantiese Oseaan gedien, maar het verlore geraak nadat hy op 18 Februarie 1942 in Newfoundland gestrand het.


USS Truxtun (DD-14)

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 26/09/2018 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

USS Truxtun (DD-14) was aan die begin van die vorige eeu aan die hoof van die nuwe Truxtun-klas groep vlootvernietigers van die Amerikaanse vloot (USN). Die klas was drie en het USS Whipple (DD-15) en USS Worden (DD-16) ingesluit. Almal is deur die skeepsbouers van die Maryland Steel Company of Sparrows Point, Maryland, gebou en op 13 November 1899 neergelê, wat op 15 Augustus 1901 gelanseer is en onderskeidelik op 11 September, 21 Oktober en 31 Desember 1902 in gebruik geneem is.

Soos gebou, het USS Truxtun 'n verplasing van 440 ton onder normale vrag en 615 ton onder volle vrag gekry. Die afmetings het 'n looplengte van 259,5 voet, 'n balk van 23,2 voet en 'n diepgang van 9,9 voet ingesluit. Die krag was van 4 x Thornycroft-ketel-eenhede (steenkool-aangedrewe) wat 2 x vertikale drie-uitbreiding-enjins voed wat 8 300 perdekrag tot 2 x skagte lewer. Die maksimum spoed kan 30 knope bereik onder ideale omstandighede. Die oorlogskip was beman deur tot 78 personeel (drie offisiere).

USS Truxtun is in April 1903 amptelik in diens geneem by USN, waar sy verskeie oefeninge en streeksreise langs die Amerikaanse ooskus en oor die Karibiese Eilande ondergaan het. In Desember 1907 is sy saam met ander USN -oorlogskepe saamgestel vir presidensiële hersiening as deel van die "Great White Fleet". Hierdie gevegsvloot is gebruik om die wêreld deur te reis in 'n bewys van Amerikaanse vlootsterkte, en waar moontlik vriendelike hawe-oproepe te maak. Hierna werk Truxtun langs die Amerikaanse Weskus.

Oorlog in Europa het middel 1914 uitgebreek om die Eerste Wêreldoorlog (1914-1918) te begin, maar Amerika het eers teen April 1917 oorlog teen Duitsland verklaar. deel aan die oorlog. USS Truxtun wys haar krag in die Panamakanaalstreek terwyl sy die Duitse skeepsbewegings in en om Latyns / Sentraal -Amerika versigtig dophou. Sy steek die Panamakanaal oor om in Julie 1917 die Atlantiese waters te bereik, en in Augustus reis sy na die Azore en dien as begeleiding en probeer om 'n getorpedeerde skip te red. Sy probeer toe aanval op wat vermoedelik 'n Duitse U-boot was, maar het nie daarin geslaag om haar prys in te win nie. In November 1918 eindig die Eerste Wêreldoorlog met die wapenstilstand van 15 November en Truxtun keer daardie Desember-Januarie saam met ander USN-vernietigers terug na die tuiswaters.

Op 18 Julie 1919 is sy amptelik uit diens geneem en op 15 September uit die vlootregister geslaan. In Januarie 1920 is haar hulk verkoop aan ene Joseph G. Hitner om saam met haar susterskepe in 'n koopman omskep te word. Verder is die skip van die huidige burgerlike mark geskrap sodra die nut daarvan gebruik is.


USS Truxtun Association

Die kiel vir USS TRUXTUN (DLGN-35) is gelê op 17 Junie 1963 by die New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey. USS TRUXTUN is op 19 Desember 1964 gedoop deur Commodore Truxtun se agterkleindogter, mev Kirby H. Tappan, en haar niggie, mev Scott Umsted. VADM Hyman G. Rickover en die kongreslid van Kalifornië, Chet Holifield, was ook by. Op 27 Mei 1967 is USS TRUXTUN in gebruik geneem as die land se vierde kern-aangedrewe oppervlakskip USS BAINBRIDGE (CGN-25), USS LONG STRAND (CGN-9) en USS ENTERPRISE (CVN-65).

Kort na die ingebruikneming vertrek USS TRUXTUN op 3 Junie 1967 uit Camden, New Jersey, vir haar eerste reis na die Weskus en haar nuwe tuiste van Long Beach en later na San Diego, Kalifornië. TRUXTUN se reis om Kaap Hoorn het hawe besoeke aan Rio de Janeiro, Brasilië, Mar de Plata, Argentinië, Valparaiso, Chili en Mazatlan, Mexiko, ingesluit.

Van Januarie 1968 tot Augustus 1973 het USS TRUXTUN vier ontplooiings in die Westelike Stille Oseaan gedoen. TRUXTUN was een van die eerste skepe wat gereageer het op die USS PUEBLO -noodgeval. TRUXTUN het hoofsaaklik gedien as PIRAZ (Positive Identification Radar Advisory Zone) vir Task Force 77 in die Golf van Tonkin. TRUXTUN het die taak om veiligheids- en vlugopsporingsdienste vir Amerikaanse aanvalvliegtuie te verseker, asook om konstante radarbewaking te handhaaf van die gebied wat lugverdediging bied teen vyandelike vliegtuie tydens LINEBACKER II -operasies. In 1969 ontvang USS TRUXTUN die Navy Unit Commendation vir uitstekende prestasie terwyl sy saam met die US Seventh Fleet werk, en in 1971 ontvang sy die Meritorious Unit Commendation vir operasies in die Golf van Tonkin.

USS TRUXTUN het in 1971 geskiedenis gemaak deur die eerste kernaangedrewe oppervlakskip te word wat Yokosuka, Japan besoek het. Sy het ook haar 1000ste ongelukvrye helikopterlanding daardie jaar uitgevoer. Tydens die cruise in 1971 het TRUXTUN die unieke vermoëns van kernkruisers getoon om onafhanklike operasies uit te voer: opgedra aan 'n spesiale missie in die Indiese Oseaan, het USS TRUXTUN die langste langste vinnige hardloop in die geskiedenis gemaak deur 8 600 myl te stoom teen 'n gemiddelde snelheid van 29 knope van Subic Bay, Filippyne na Perth, Australië.

In Oktober 1972, tydens haar vierde WESTPAC -ontplooiing, het USS TRUXTUN sy pos as PIRAZ in die baie bekende Golf van Tonkin hervat. TRUXTUN, wat hoofsaaklik aan die kus van Noord -Viëtnam werk, word erkenning gegee aan die afsny van vegvliegtuie, wat gelei het tot die vernietiging van elf Noord -Viëtnamese MIG -stralers en die redding van drie neergeslaan Amerikaanse vlieëniers, wat die skip haar tweede lofprysingseenheid besorg het.

In Julie 1973 ontplooi TRUXTUN vir haar vyfde WESTPAC en hervat sy pligte as PIRAZ in die baie bekende Golf van Tonkin. In Desember 1973 was TRUXTUN die laaste skip uit die Golf van Tonkin, aangesien die Amerikaanse aktiewe deelname aan Viëtnam tot 'n einde gekom het. TRUXTUN keer op Kersaand 1973 terug na haar tuishawe, Long Beach, Kalifornië.

Van Februarie 1974 tot Junie 1975 ondergaan TRUXTUN haar eerste omvattende opknapping en kernaanvulling by Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington. By die voltooiing van die opknapping is USS TRUXTUN (DLGN-35) weer aangewys as 'n kerngeleide missielvaartuig (CGN).

In Julie 1976 begin USS TRUXTUN met 'n baie suksesvolle sesde ontplooiing van WESTPAC waartydens sy 'n rekord van 65 000 myl gestoom het en drie rondes oor die ewenaar gemaak het, waaronder een op die International Date Line. TRUXTUN het ook wêreldwyd media -erkenning gekry as die eerste kernskip wat in twaalf jaar Nieu -Seeland besoek het en die eerste wat Australië in vier jaar besoek het.

In 1978 ontplooi USS TRUXTUN weer na die Westelike Stille Oseaan as deel van 'n kernkrag-taakgroep met USS ENTERPRISE (CVN-65) en USS LONG BEACH (CGN-9). TRUXTUN het aan talle multi-nasionale oefeninge deelgeneem en drie afsonderlike reddings-op-see-missies uitgevoer. Met die aanvang van haar helikopterafdeling het TRUXTUN 'n rekord opgestel vir alle Cruisers en destroyers van die Sewende Vloot vir LAMPS -helikopteroperasies en vliegure.

Van Februarie tot Oktober 1980 het USS TRUXTUN ontplooi by die USS CONSTELLATION Battle Group vir haar agtste WESTPAC. TRUXTUN het meer as 110 dae aan die gang gebly in die Indiese Oseaan en die Arabiese See sonder om 'n ander hawe as die klein eiland Diego Garcia te besoek.

Vir haar negende WESTPAC van Oktober 1981 tot April 1982 het USS TRUXTUN weer saam met die USS CONSTELLATION Battle Group na die Indiese Oseaan ontplooi. Tydens hierdie vaart begelei TRUXTUN USS PUFFER (SSN-652) verby Singapoer en na die Indiese Oseaan. Dit was die eerste keer dat 'n Amerikaanse kern duikboot deur die Straat van Malakka gegaan het.

Van September 1982 tot Julie 1984 ondergaan USS TRUXTUN haar laaste komplekse opknapping by Puget Sound Naval Shipyard, wat insluit die opgradering van die gevegstelselpakket na die huidige konfigurasie.

Op 15 Januarie 1986 vertrek USS TRUXTUN op haar tiende WESTPAC, wat hierdie keer dien as die bevelvoerder teen lugoorlogvoering vir Battle Group FOXTROT. In April, weens die toenemende spanning in Libië en die Golf van Sidra, is USS TRUXTUN saam met USS ENTERPRISE (CVN-65) en USS ARKANSAS (CGN-41) na die Middellandse See herlei. Na byna twee maande se operasies in die Middellandse See, is die drie skepe met kernkrag aangedryf deur Gibraltar, die Kaap die Goeie Hoop, Wes -Australië, die Filippyne en Hawaii. Aan die einde van die sewe maande lange ontplooiing het die hele kerngroep meer as 65 000 myl gestoom en in al vier die Amerikaanse Vlote genummer.

Op 26 Oktober 1987 ontplooi USS TRUXTUN saam met Battle Group FOXTROT op haar eerste ontplooiing in die Noordelike Stille Oseaan en neem deel aan een van die grootste oefeninge van die Surface Action Group wat nog ooit plaasgevind het. TRUXTUN het weer in Januarie 1988 saam met Battle Group FOXTROT ontplooi vir haar elfde ontplooiing van die Wes-Stille Oseaan-Midde-Ooste. TRUXTUN het ook deelgeneem aan Operation PRAYING MANTIS. Hierdie vaart het TRUXTUN die ekspedisiemedalje van die weermag en haar tweede verdienstelike eenheidseffek besorg. By die terugkeer van die ontplooiing het TRUXTUN 9 maande in Puget Sound Naval Shipyard deurgebring en 'n selektiewe beperkte beskikbaarheid van Drydocking ondergaan. Op 1 Oktober 1989 is die tuiste van TRUXTUN na Bremerton, Washington, verskuif.

Op 1 Februarie 1990 ontplooi TRUXTUN saam met die USS CARL VINSON in Battle Group Charlie. Die Battle Group het deelgeneem aan TEAM SPIRIT 1990 saam met Amerikaanse mariniers en magte uit die Republiek van Korea. Later tydens dieselfde vaart, terwyl hy in die Golf van Oman was, moes TRUXTUN die operasie EARNEST WILL begelei om Kuwaititiese olietenkskepe te hermerk.

USS TRUXTUN vertrek uit Bremerton vir haar 13de WESTPAC en 'n ontplooiing in die Midde-Ooste op 16 Augustus 1991. TRUXTUN vervul sy pligte as die bevelvoerder van die Arabiese Golf teen die lugoorlogvoering, Force Track Coordinator, bevelvoerder oor elektroniese oorlogvoering en alternatiewe bevelvoerder teen die oppervlakteoorlog tydens Operasie DESERT STORM. TRUXTUN het ook gedien as die bevelvoerder, vlagskip van die mynboumaatreël van die Verenigde State van Amerika, tydens mynevee-operasies by die kuswaters van Koeweit.

Na 'n kort onderhoudsperiode in Bremerton, het TRUXTUN begin met 'n twee maande lange teen-narkotiese ontplooiing aan die kus van Mexiko en Sentraal-Amerika, wat in Junie 1992 geëindig het.

Van 12 Februarie 1993 tot 1 Augustus 1993 was TRUXTUN aan die gang vir haar 14de en laaste WESTPAC. Op 19 Februarie begin sy met 'n onafhanklike snelvervoer van Pearl Harbor, Hawaii na Melbourne, Australië, wat 1180 myl in 11 dae afgelê het teen 'n gemiddelde snelheid van 25 knope. Op 21 Maart ontmoet TRUXTUN met USS NIMITZ Battle Group in die Indiese Oseaan en ry oor die Straat van Hormuz. Terwyl hy in die Golf was, het TRUXTUN verskeie multi-nasionale magsoefeninge uitgevoer, waaronder operasies met die Kuwaiti-lugmag. Op 22 April is TRUXTUN losgemaak van die Battle Group -bedrywighede en het dit na die Rooi See gegaan om die Verenigde Nasies se Veiligheidsraad se sanksies teen Irak af te dwing deur aan boord van vaartuie wat na die Jordaanse hawe Aqaba gegaan het. Met twee spanne het USS TRUXTUN 126 handelskepe gevra, op 73 geklim en sewe skepe herlei.

In 1994 was USS TRUXTUN die gekose platform vir 'n verskeidenheid missies, insluitend deelname as opposisiemagte vir vlootoefeninge, die verskaffing van Naval Gunfire Support -spotterdienste en 'n platform vir kwalifikasie vir LAMPS -helikopters. TRUXTUN het ook as begeleidingsskip gedien vir die USS RECLAIMER wat 'n ongedrewe kern duikboot gesleep het. Sy het deelgeneem aan twee projektehoof van vlootoperasies aan die kus van San Francisco en het by elke geleentheid opleiding aan boord gedoen. Van 23 Mei tot 17 Junie was TRUXTUN die vlagskip van die Coalition Forces vir CTF 331 tydens die uiters suksesvolle RIMPAC 94 multi-nasionale oefening.

Op 18 Augustus 1994 vertrek USS TRUXTUN uit haar laaste operasionele verbintenis uit Bremerton. Oorspronklik aangewys om die sleepskip te begelei vir twee brandstof-kern-duikbote van Rodman, Panama na Puget Sound Naval Shipyard, is die bevele op kort kennisgewing verander en TRUXTUN het die bevelvoerder, Joint Task Force Four, vir 'n tweede toer in die "War on Drugs". Op 3 September het TRUXTUN vir die eerste keer in haar geskiedenis deur die Panamakanaal gegaan en die Karibiese See begin patrolleer.

Op 14 Oktober 1994 en bloot deur 'n wending van historiese toeval, vaar USS TRUXTUN dieselfde waters in die suidelike Karibiese See waar die CONSTELLATION, onder bevel van Commodore Truxtun, byna 200 jaar tevore met LA VENGEANCE geveg het. Die datums het verander, die skepe het verander, die missie het verander, maar die verbintenis van die TRUXTUN -bemanning tot "ARS NAVIGANDI - FIDELITAS - IMPERIUM" het nie en sal nie verander nie.

Op 11 September 1995 is Truxtun ontmantel en is dieselfde dag uit die Naval Vessel Register gehaal. In 1999 is sy by die Bremerton Naval Shipyard gedemonteer en geskrap. Die reaktorvate is verseël en na Hanford, WA, vervoer, waar dit langs sewe ander kernkruisers lê, in 'n ry in 'n vertikale oriëntasie gestapel.

NavSource Naval History foto's.


Vernietiging op Newfoundland

Die Truxtun vertrek op Kersdag 1941 uit Boston en vertoon Convoy HX-168. By die aankoms in Reykjavik op 13 Januarie 1942 vertrek sy ses dae later met die Konvooi ON-57 na Argentinië. Terwyl sy op 18 Februarie die USS Pollux in Placentiabaai begelei het, het sy op Ferry-Land Point gestrand. Byna onmiddellik breek die skip uitmekaar. Ondanks heroïese pogings deur die plaaslike bevolking, het sy 110 bemanningslede verloor. Die Truxtun is op 25 Maart uit die vlootregister geskrap.

Alhoewel 'n noodsaaklike komponent van die vloot, veral tydens die Tweede Wêreldoorlog, vlootvernietigers ook 'n blywende gesondheidsrisiko inhou vir soldate wat daarop dien. Ongelukkig was asbesprodukte algemeen, veral op ouer skepe, vanweë die hoë weerstand teen hitte en vuur. Ondanks die waarde daarvan as isolator, kan die inname van asbesvesel verskeie ernstige gesondheidsgevolge meebring, waaronder mesothelioom, 'n verwoestende kanker sonder genesing. Huidige en voormalige militêre personeel wat met hierdie skepe in aanraking gekom het, moet onmiddellik mediese hulp inwin om moontlike gesondheidsgevolge van asbes blootstelling op te spoor.


Inhoud

By ingebruikneming, Truxtun voltooi shakedown en begin diens doen langs die ooskus met die Atlantiese Vloot as 'n eenheid van Afdeling 39, Destroyer Squadron 3. Sy werk saam met die eenheid langs die Atlantiese seebodem tot in die herfs toe sy na Division 43, Squadron 15. oorgeplaas word. van 1921 en 1922 het die vernietiger by die vloot aangesluit tydens maneuvers en oefeninge naby Guantanamo Bay, Kuba.

Asiatiese vloot

In Maart 1922 keer Afdeling 43 noordwaarts terug na Newport, Rhode Island, om voor te berei op diens in die Asiatiese Vloot. Op 22 Junie 1922, Truxtun vertrek uit Newport en gaan via die Middellandse See, die Suezkanaal en die Indiese Oseaan na die Verre Ooste wat sy middel Augustus bereik het. Begin September het sy en verskeie sustervernietigers van afdeling 43 by die hoofelemente van die Asiatiese vloot by Chefoo aan die noordelike kus van China aangesluit. Laat in Oktober het die vloot suidwaarts na sy winterbasis in Manila in die Filippyne gegaan, vanwaar dit oefeninge tot die volgende lente uitgevoer het.

Truxtun het vir die volgende tien jaar by die Asiatiese Vloot gedien. Gedurende daardie dekade het sy somervaarte in Chinese waters afgewissel met wintermaneuvers in die Filippyne. Hierdie roetine is gekenmerk deur spesiale ongewone opdragte. Byvoorbeeld, in Junie 1924 het sy en die ander vyf verwoesters van Afdeling 43 gehelp om 'n ketting stukkies skepe oor die Geel See te vorm vir die weermag se globale vlug. Maar meer dikwels het interne oorlogvoering in China meegebring Truxtun aan die kus van die onrustige land om Amerikaanse lewens en eiendom te beskerm. Sy spandeer altesaam agt uit die 13 maande tussen September 1926 en Oktober 1927 aan die patrolleer van die Yangtze -rivier, terwyl mededingende faksies in China teen mekaar baklei - en soms ook neutrale derde partye. Die vernietiger keer nog twee keer terug na die Yangtze River Patrol - van 1 Maart tot 14 April 1930 en van Januarie tot Maart 1932 - toe interne politieke stuiptrekkings in China buitelandse lewens en eiendom bedreig het.

Op 18 April 1932 het Truxtun vertrek Manila en die Asiatiese Vloot om by die verwoesters aan die Slagmag aan te sluit. Na stop by Guam, Midway en Hawaii, bereik sy Mare Island Navy Yard op 13 Mei. Vir die volgende sewe jaar vaar sy oor die Stille Oseaan, so ver noord as Alaska en so ver suid as die Panamakanaal, en neem deel aan maneuvers met hoofskepe van die Battle Force. Slegs een keer, in 1934, het sy die Stille Oseaan verlaat. Op 9 April het sy San Diego skoongemaak en deur die Panamakanaal gegaan. Nadat ek Port-au-Prince, Haïti, gebel het, Truxtun stoom noordwaarts na New York en arriveer op 31 Mei. Na die besoek vaar sy op die oostelike kus. Op 15 September het die verwoester uit Hampton Roads gestaan, die kanaal oorgedra en op 9 November na San Diego teruggekeer om met die Battle Force sy operasies te hervat.

Tweede Wereldoorlog

Oordrag na Atlantic Squadron

Op 27 April 1939 Truxtun uit San Diego gestoom en weereens na die kanaal gegaan. Sy bereik Norfolk, Virginia op 15 Mei en sluit aan by Destroyer Division 27, Atlantic Squadron. Die verwoester het oor die ooskus van die Verenigde State gery terwyl oorlogswolke in Europa versamel het. Kort na die uitbreek van die oorlog in September, Truxtun begin met die toepassing van die bepalings van president Franklin D. Roosevelt se verkondiging van Amerikaanse neutraliteit deur patrollies van neutraliteit en begeleiding van die Atlantiese kus, in die Golf van Mexiko en in die Karibiese Eilande. Einde Mei en begin Junie 1940 het die oorlogskip 'n reis na Casablanca in Frans -Noord -Afrika onderneem en daarna neutraliteitspatrollies van Florida en in die Karibiese Eilande hervat.

Na herstelwerk in Norfolk in Desember 1940 en Januarie 1941, Truxtun het Hampton Roads op 6 Februarie skoongemaak. Die volgende dag het sy Newport, Rhode Island, bereik, waar sy by Destroyer Division 63, Squadron 31. aangesluit het. Tussen einde Februarie en middel Maart het sy twee reise na Halifax, Nova Scotia, gemaak en teruggekeer na die Verenigde State by die Washington Navy Yard op albei geleenthede. Op 15 Maart keer die verwoester terug na Newport en hervat patrollies en oefeninge. Vir die res van haar loopbaan, Truxtun het die Noord -Atlantiese seebane gepatrolleer en konvooie begelei van New England en Kanadese hawens - via NS Argentia, Newfoundland - na Reykjavík, Ysland.

Op Kersdag 1941, Truxtun vertrek uit Boston, Massachusetts, op die skerm van Convoy HX-168.Sy het op 13 Januarie 1942 in Reykjavík aangekom en ses dae later met Convoy ON-57 teruggegaan na Argentia. Op 1810 om 0410 [1] terwyl hy as begeleier na USS opgetree het Pollux (AKS-2) in Placentia Bay, Newfoundland, Truxtun gestrand tussen die buitegemeenskappe Lawn en St. Lawrence, naby Chambers Cove. Sy breek byna onmiddellik na die grondslag af, en ondanks die heroïese pogings van die plaaslike bevolking, verloor 110 lede van haar bemanning die elemente. USS Pollux (AKS-2) is ook gesneuwel met 93 sterftes, en USS Wilkes (DD-441) ook gegrond, maar het plek gemaak sonder sterftes.


USS Truxtun (DD -229), 1934, Panama Canal Zone - Geskiedenis

USS Albemarle (AV-5) Geskiedenis

'N BIT GESKIEDENIS: ". Albemarle dra by tot mobiliteit - Bladsy 34 - Naval Aviation News - Augustus 1958." Webwerf: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1958/aug58.pdf [13AUG2004]

'N BIT GESKIEDENIS: ". Ek het die logboek van die USS Albemarle (AV-5) met vermaak gelees toe dit by 1945 kom. 'n Rukkie in die Gatun-meer het die USS Albemarle (AV-5) in die Panamakanaal gestrand! Dit was nie 'n maklike ding nie. in die hangmatte het ons rondgesleep. Die res van die trek was in rakke in die hangar agter. Tot dan was ons op pad na die sonnige Hawaii, maar die stuurboordskroef verloor ons. Die arme ole USS Albemarle (AV-5) mank langs die kus van Baja California, op pad om 'n Sick Bay -saak met 'n broekboei na 'n vernietiger te stuur, en na Treasure Island, waar ons almal na die USS genl. ons was op die oerwoud Calicoan -eiland buite Samar as deel van 'n SeaBee -operasie. Daar het ek nege maande gesit. Japs wat ek gesien het, was 'n handjievol PW's wat ons in 'n kamp gehad het, die oorblyfsel van die Leyte Gulf -veldtog. Dit vul die leemte in die log 'n bietjie. Om presies te wees, het ons die 25 September 1945 om 11 uur uit Norfolk vertrek en om 30:00 op 30:30 uit Panama aangekom, met dagbreek in Limonbaai aangekom waar ons voor anker gelê het. Ons het vasgemeer by Pier 3 by die vlootbasis by Coco Solo en is die aand vry by Colon. Ons het op 2 Oktober om 10:00 die anker geweeg en begin met wat nie die vloot se trotsste voorbeeld van seemanskap was nie, gesien hoeveel keer die USS Albemarle (AV-5) die kanaal oorgesteek het. Vir my het dit goed gegaan toe ek die taak van die redigering van die pous se skeepvaartpapier reggekry het, dieselfde werk as wat ek in Junie '46 op pad was, aan boord van genl Randall, en 'n lewenslange loopbaan as koerantman aangegaan het. Dit alles omdat 'n skip gestrand het. Sluit aan by die vloot en leer 'n vak. "Bydra deur NELSON, Burt Erickson [email protected] [02NOV2001]

'N BIT GESKIEDENIS: ". USS Albemarle (AV-5) Geskiedenis." Bydra deur HIDAY, Henry "Hank" h/v Sy Seun Thomas A. Hiday [email protected] [11OCT2002]

Ek het net twee dinge van my pa se reise aan boord van die USS Albemarle (AV-5). Hy het 'n persoonlike logboek gehou wat ek volgende week sal kry en vir u 'n paar gedeeltes stuur. Een reis was in 1944/45. My broer is in Januarie 1945 gebore en daar is 'n aantekening in die boek oor my pa wat die nuus kry.

Hy is tydens hierdie reis as 'n Polywog ingewy toe hulle die ewenaar in die Stille Oseaan oorsteek. Ek het nog sy sertifikaat.

Sy vaart het deur die Panamakanaal gegaan en terug. Ek onthou dat hy hoofsaaklik in PBM's van Martin Mariner gevlieg het, maar ook in ander vaartuie gevlieg het. Hy het baie gepraat oor die J2F Duck en hoe hulle dit gebruik het soos 'n bakkie wat goed en pos vervoer. Hy was op die oomblik 'n eerste klas van Aviation Machinests Mate.

Voor en na sy vaarte op die USS Albemarle (AV-5) het hy op see- en patrollievliegtuie by NAS Norfolk, Virginia, gewerk. Hy hou nie van die PBY nie, want as hulle optrek, sal die vlugte so lank duur. Hy was beïndruk met die grootte van die Navy B-24-variant met die groot enkele stert. Hy het een keer daarin gevlieg. Die PBM was sy primêre vliegtuig.

'N BIT GESKIEDENIS: ". U.S. Albemarle." The Ships and Aircraft of the U.S. Fleet - Second War Edition - Page 60 - 1944 ". Amptelike Amerikaanse vlootfoto." [24JAN2001]

'N BIT GESKIEDENIS: USS Albemarle (AV-5) Ships Company Bydra deur John Lucas [email protected] [03APR2004]

'N BIT GESKIEDENIS: ". Patrol Wings - Admiraal A. D. Bernhard - Augustus 1942." Bydra deur John Lucas [email protected] [28DEC2005]

'N BIT GESKIEDENIS: ". 15MAY41: Die watervliegtuig tender USS Albemarle (AV-5) het in Argentia, Newfoundland, aangekom om 'n basis vir Patrol Wing, Support Force-operasies te vestig en om voor te berei op die naderende aankoms van VP-52, die eerste eskader om patrollies te vlieg oor die Noord -Atlantiese konvooi -roetes. "http://www.history.navy.mil/branches/avchr5.htm [02JAN2001]

'N BIT GESKIEDENIS: USS Albemarle (AV-5) poskaart ". Circa 1941 .." Bydra deur John Lucas [email protected] [28APR2004]

'N BIT GESKIEDENIS: ". 15 MEI 41-Die watervliegtuig tender USS Albemarle (AV-5) het in Argentia, Newfoundland, aangekom om 'n basis vir Patrol Wing, Support Force-operasies te vestig en om voor te berei op die naderende aankoms van VP-52, die eerste eskader wat patrolleer oor die konvooi-roetes in die Noord-Atlantiese Oseaan. "http://www.history.navy.mil/avh-1910/PART05.PDF [28MAY2003]

'N BIT GESKIEDENIS: USS Albemarle (AV -5) History ". US Albemarle bedien PBY's van VP -72." The Ships and Aircraft of the U.S. Fleet - War Edition - Page 46 - 1941 ". International News Photo." [24JAN2001]

'N BIT GESKIEDENIS: USS Albemarle (AV-5) poskaart ". 13 Julie 1940 .." Bydra deur John Lucas [email protected] [17AUG2003]

'N BIT GESKIEDENIS: USS Albemarle (AV-5) poskaart ". USS Albemarle ingebruiknemingsdekking, 20 Desember 1940 .." [04JAN2001]

'N BIT GESKIEDENIS: ". Curtiss -klas seevliegtuig tender ..." http://www.navsource.org/archives/09/4105.htm [03JAN2001]

Curtiss-klas seevliegtuig tender: neergelê, 12 Junie 1939 by New York Shipbuilding Corp., Camden, NJ: Gestart, 13 Julie 1940 In opdrag van USS Albemarle (AV-5), 20 Desember 1940 Ontmantel, 14 Augustus 1950 Opgelê in die Atlantiese reservaat Fleet, New York Group, Brooklyn heraangestel, 2 Oktober 1957 Ontmantel, 21 Oktober 1960 Opgelê in die Atlantic Reserve Fleet, Norfolk, Groep uit die vlootregister geslaan 1 September 1962 Bewaring oorgedra aan die Maritieme Administrasie, vir lê in die National Defense Reserve Fleet, James River, Fort Eustis, VA Heringestel in die vlootregister, 27 Maart 1965, omgeskakel na 'n vliegtuigherstelskip, helikopter by Charleston Naval Shipyard, Charleston SC Toegewys aan MSC In dienst gebracht als USNS Corpus Christi Bay (T-ARVH -1), Januarie 1966 Uit diens gestel, 1973 Teruggestuur na die Maritieme Administrasie vir oplegging in die National Defense Reserve Fleet, Corpus Christi, TX Struck Register, 31 Desember 1974 Finale beskikking, verkoop vir skrapping, 17 Julie 1975 aan Brownsville Steel and Salvage Inc.

Spesifikasies: verplasing 8,671 t. Lengte 527 '4 "balk 69' 3" konsep 21 '11 "snelheid 20kts komplement (AV-5) 1,195, (T-ARVH-1) 128 burgerlike, 308 weermagtegnici Bewapening soos gebou, vier enkele 5"/38 geweerhouers , vier vierkantige 40 mm geweerhouers, bygevoeg tydens die Tweede Wêreldoorlog, twee dubbele 40 mm geweerhouers, twaalf 20 mm geweerhouers, ontwapen tydens bedekking met ARVH Propulsion, versnelling turbines, twee skagte.

'N Stad en 'n klank in Noord -Carolina en 'n graafskap in Virginia. Al drie is vernoem na generaal George Monck, die eerste hertog van Albemarle en een van die oorspronklike Carolina -eienaars.

(AV-5: dp. 8,761 l. 527'4 "b. 69'3" dr. 21'11 "s. 19,7 k. Cpl. 1,195 a. 4 5", 8,50-cal. Mg. Cl. Curtiss)

Die derde Albemarle (AV-5) is op 12 Junie 1939 in Camden, NJ, neergelê deur die New York Shipbuilding Corp. wat op 13 Julie 1940 gelanseer is, geborg deur mev. Beatrice C. Compton, die vrou van agbare Lewis Compton, assistent-sekretaris van die Navy en in opdrag by die Philadelphia Navy Yard op 20 Desember 1940, het Comdr. Henry M. Mullinnix in bevel.

Albemarle het in Philadelphia gebly en pas toe tot middel Januarie 1941. Op die oggend van 28 Januarie aan die gang in Newport, R.I., het die watervliegtuig -tender op die 30ste by haar bestemming aangekom en torpedo's gelaai. Sy vaar die volgende dag na Norfolk en kom op 1 Februarie aan, en die daaropvolgende dae bly sy in daardie gebied, laai bomme en pirotegnieke en kalibreer haar ontgastingsgereedskap, voordat sy die middag van 6 Februarie op haar vaart met 'n shakedown seil, koers inslaan Guantanamo Bay.

Die tender van die watervliegtuig het die oggend van 18 Februarie daarvandaan na Havana verskuif, en in die dae daarna het haar kaptein die gewone formele oproepe gemaak wat deur diplomatieke protokol voorgeskryf is. In die hawe van Havana, Albemarle skip geklee vir die verjaardag van Washington, het haar saluut van 21 kante na die Amerikaanse nasionale vakansiedag geweer-vir-geweer deur die Kubaanse geweerboot teruggestuur Yara. Die oggend van 24 Februarie het die skip aan die gang gegaan na die Canal Zone.

Afgewyk terwyl ons onderweg was, Albemarle anker op die oggend van 28 Februarie in die hawe in San Juan, Puerto Rico, en die middag die amptelike oproep ontvang van admiraal Raymond A. Spruance, kommandant van die 10de vlootdistrik. Dieselfde dag het sy 91 mans van VP-51 en VP-61 van VP-52 vir tydelike diens en vervoer aangepak, en die oggend van 2 Maart na Norfolk gevaar. Terwyl hy onderweg was, het Comdr. Mullinnix is ​​verlig as bevelvoerder deur komm. H. B. Sallada.

Albemarle vasgemeer by Pier 7, Naval Operating Base (NOB), Norfolk, op die middag van 5 Maart, maar het minder as 'n dag daar vertoef en die volgende middag aan die gang gekom na Philadelphia. Sy het teruggekeer na die Philadelphia Navy Yard en het die res van Maart daar deurgebring en herstelwerk ondergaan.

Die tender van die watervliegtuig het op 6 April uit Philadelphia vertrek en die volgende middag teruggekeer na Norfolk, waar sy dieptelaad en dieptebomme aan boord geneem het. Sy het die oggend van 10 April na Newport geseil, en kort nadat sy in die internasionale waters verby die Kaapse Virginia gestaan ​​het, ontmoet sy haar begeleier vir die reis-ses vernietigers met 'n spoeldek, waarvan een die noodlottige was Ruben James (DD-245). Die middag het sy twee van haar begeleiers aangevuur, Sturtevant (DD-240) en MacLeish (DD-220) op dieselfde tyd, eersgenoemde aan stuurboord, laasgenoemde na bakboord.

Albemarle daarna geanker in die toevlugshaven, van Block Island, laat op die middag van 11 April en vergesel van die vernietiger Truxtun (DD-229), het haar radio-rigtingzoekers gekalibreer. Sy het toe begin om haar reis op die oostelike kus na Newport te voltooi, laat op die middag van 13 April by haar bestemming. Sy het daar by 'n magdom oorlogskepe aangesluit, wat wissel van die slagskip Texas (BB-35) en die swaar kruisers Tuscaloosa (CA-37) en Wichita (CA-45) aan ou en nuwe tipe vernietigers en die vernietiger tender Prairie (AD-15).

Terwyl Albemarle was op haar skud, het die Verenigde State se vasbeslotenheid om die Britte te help in die Slag van die Atlantiese Oseaan, op 1 Maart daartoe gelei dat die Ondersteuningsmag, onder bevel van admiraal Arthur LeRoy Bristol, beveel is om die lewensbelangrike reddingsboei tussen die Verenigde State en Groot -Brittanje in die Noord -Atlantiese Oseaan. Dit is gevorm rondom verwoesters en patrollievliegtuig-eskaders, laasgenoemde sou deur klein watervliegtuigtenders (ex-vernietigers en voormalige mynveërs) opgepas word en Albemarle.

In die volgende paar dae het die watervliegtuig -tender in die plaaslike waters, by Narragansett, naby Martha's Vineyard en Quonset Point, oefen van verskillende soorte en doelwitte uitgevoer. Admiraal Bristol het op 28 April vlugtig aan boord gekom en sy vlag ingedra Albemarle Op dieselfde dag begin sy haar voormalige bevelvoerder, nou kapt. Mullinnix, wat nou bevelvoerder was, Patrol Wing. Die volgende dag het die vliegtuie van die twee eskaders met nagvliegtuie begin.

Albemarle, nadat hy op 2 Mei weer die admiraal Bristol se vlag gedra het, vertrek hy op 4 Mei uit Newport na Norfolk en arriveer die volgende dag. Die tender van die watervliegtuig het die Virginia -kaap die oggend van 9 Mei vir Newport skoongemaak en die volgende oggend daar aangekom. Sy het op 12 Mei die offisiere en mans van die VP-52 aangeval en die volgende oggend (13 Mei) na Argentia, Newfoundland, gevaar. Uiteindelik anker in Little Placentia Bay, Argentia, op die oggend van 18 Mei, Albemarle het binnekort 13 watervliegtuie vasgemaak en data versamel oor die weer in die streek en die gevorderde basis vir VP-52 se operasies uit Argentinië gevestig

In die daaropvolgende dae, benewens die versorging van die vliegtuie wat aan haar toegewys is, het sy ook 'n reeks vernietigers aangevuur. Op 20 Mei het sy besoek ontvang van nie net agteradmiraal Bristol sy eerste besoek aan Argentia wat hy later sy hoofkwartier gemaak het nie, maar ook admiraal John H. Towers, die hoof van die Buro vir Lugvaartkunde, wat beide afsonderlik in vliegtuie van VP- 56. Beide vlagoffisiere het die volgende oggend vertrek.

Twaalf PBY's van VP-52 het op 18 Mei vanaf Argentinië vanaf Quonset Point aangekom en onmiddellik vertroudingsvlugte in die streek begin, wat skielik op 24 Mei gekanselleer is. Op daardie dag, die Duitse slagskip Bismarck, wat kort tevore die Noorse waters verlaat het, saam met die swaar vaartuig Prinz Eugen op 'n toevlug na die Atlantiese Oseaan, het die Britse gevegskrywer HMS teëgekom en vernietig Kap. 'N Angstige premier Winston Churchill, wat bekommerd was oor die konvooi -roetes wat oop was vir die magtige Duitse slagskip, het president Roosevelt onmiddellik ingekap en Amerikaanse hulp versoek.

Albemarle vinnig gevul met die vliegtuig wat daardie oggend opleidingsmissies gevlieg het en ander gereed gemaak vir die dringende missie. Om 1440 het die eerste groep van vier PBY's opgehef, 'n bietjie minder as drie uur later, om 1720, gevolg deur 'n tweede vlug van sewe. Die vlieëniers van die "Catalina" is ingelig vir 'n lang verkenningsmissie wat hulle ongeveer 500 myl suidoos van Kaapse afskeid, Groenland, sou neem. Hulle het tydens hul uitgebreide soektogte slegte weer en baie gevaarlike vliegomstandighede teëgekom, hul steengroef nie gevind nie en is deur die mis en duisternis genoodsaak om hul toevlug te soek by verskillende baaie in Newfoundland, Labrador, Quebec en aangrensende eilande .

Albemarle het tot 12 Junie in Argentia gebly, toe sy op die 15de na Norfolk seil. Daar laai sy voorraadwinkels, ammunisie en petrol voordat sy op 20 Junie na Newfoundland terugkeer. Daar begelei deur die vernietiger MacLeish, Albemarle onderweg (22 Junie) by Halifax aangeraak en daarna deurgetrek na Argentia MacLeish en Cole (DD-155), aankom op 24 Junie. Die tender van die watervliegtuig ondersteun die operasies van VP-71, VP-72 en VP-73 totdat sy weer op 19 Julie na Norfolk vaar, in samewerking met Dallas (DD-199). Op die oggend van die 25ste, by Pier 7, NOB Norfolk, verhuis sy later dieselfde dag na die Norfolk Navy Yard en bly daar tot 12 Augustus.

Op daardie dag aan die gang Albemarle, deur die vernietiger vertoon Broome (DD-210), het nogmaals na Argentia geseil en op die 16de haar bestemming bereik en haar steun aan VP-73 hervat. Sy het ondersteuning verleen vir watervliegtuie en vlieënde bootbedrywighede uit Argentia tot Oktober 1941. Maak op 1 November die Little Placentia -hawe skoon, Albemarle vaar na Casco Bay, Maine, kom daar op die 3d, en ry dan verder na Norfolk en kom daar op die 7de.

Op die dag dat Japannese vliegtuie die Stille Oseaan -vloot by Pearl Harbor, 7 Desember 1941, aangeval het, Albemarle het by NOB Norfolk gelê om passasiers te onderneem voordat sy beplan sou word om te anker by Lynnhaven Roads. Op Kersdag, 1941, het die watervliegtuig -tender vir Newport en Argentia begin.

Uiteindelik het die skip na Reykjavik, Ysland, gegaan, waar sy die ergste weer sou ondervind wat sy in haar loopbaan sou sien. Een spesifieke dag, 15 Januarie 1942, was onvergeetlik. Sy het haar spesiale see-, anker- en stomende horlosies gestel en albei ankers met 120 kettingvoude aan stuurboord en 60 na bakboord gesit, terwyl haar hoofmotors omdraai en op alle ketels stoom. Die wind het 71 knope, met af en toe rukwinde van 95, wat die tender gedwing het om anker te sleep.

Die storm het tot 19 Januarie geduur en groot skade onder die patrollievliegtuie van die skip aangerig. Die skip het amper gebots Wichita by 'n geleentheid en het gevaar geloop om verskeie ander skepe gedurende die tyd te besoedel. Haar stuurboord -anker is een keer besoedel en sy het die bakboord verloor. Uiteindelik vertrek sy uit Reykjavik op 19 Januarie en stoom aanvanklik teen 'n sterk verminderde spoed as gevolg van die storm, wat die koers vorm na Argentia, waar sy passasiers sou vervoer om na Norfolk te reis.

Bereik Norfolk op 29 Januarie, Albemarle het daarna na Narragansettbaai gegaan en daar tenderdienste aan VP-73 gelewer, aangesien die eskader daar met torpedo's gewerk het. Op 5 Maart het admiraal Royal E. Ingersoll, bevelvoerder by Atlantic Fleet, 'n nie -amptelike oproep gemaak en die skip informeel ondersoek. Albemarle het haar werk by VP-73 voltooi en op 3 April op die anker in Narragansettbaai gebly, toe sy na die Boston Navy Yard South Annex gegaan het vir 'n beskikbaarheid. Haar opknapping het tot 1 Mei 1942 geduur.

Na voltooiing van haar opknapping, Albemarle het op 5 Mei na Newport begin, en daar het die volgende paar dae haar rigtingzoekers gekalibreer en vliegtuie gelaai vir vervoer na Bermuda. Aan die gang op 15 Mei met Mayo (DD-422) en Benson (DD-421) as begeleiers het die watervliegtuig-tender op die 17de haar bestemming bereik, die vliegtuie wat sy gebring het, afgelaai en onmiddellik na Narragansettbaai vertrek.

Verlig Pocomoke (AV-9) in verband met opleiding in torpedo en onderzeeërbekendstelling, Albemarle het tot 12 Augustus in Narragansettbaai geanker gebly en torpedodienste gelewer vir 'n opeenvolging van eskaders: VP-94, VP-34, VP-33 en Torpedo Squadron 4. Aan die gang op 12 Augustus en begelei deur die vernietigers Livermore (DD-430), Kearny (DD-432) en Rowan (DD-405), vaar die duikboot tender na Norfolk. Na haar aankoms daar, Albemarle skietoefeninge in die operasionele gebied van Chesapeakebaai uitgevoer.

Kort daarna, vergesel deur Fletcher (DD-445) en O'Bannon (DD-450), Albemarle het op 5 September 1942 na die Canal Zone geseil. Deur die stuurboordskroef by Coco Solo te beskadig, is die tender van die watervliegtuig beveel om drooggemaak te word vir herstelwerk nadat sy op 15 September die eerste keer deur die Panamakanaal oorgegaan het. Nadat sy herstelwerk voltooi het, het sy weermag troepe en mariniers na Rio Hato, Panama, vervoer vir twee dae se gesamentlike weermag-weermag.

Oor die volgende paar maande, Albemarle het as 'n vinnige vervoer van lugvaartmateriaal en mans na vlootvlugbase in die Karibiese Eilande en die Stille Oseaan -kus van Suid -Amerika sowel as in die noordelike Suid -Atlantiese Oseaan opgetree. Gedurende hierdie tyd (September-November 1942) besoek sy Salinas, Ecuador, die vliegbasis op Seymour-eiland, in die Galapagos-eilande San Juan en Bermuda, wat hoofsaaklik vanuit Colon en Balboa werk en begelei word deur die tender van die watervliegtuig Goldsborough (AVD-5).

Op die stasie verlig deur die tender van die watervliegtuig Pocomoke (AV-9) Albemarle vaar uit die Canal Zone op 13 November 1942, begelei deur Goldsborough en die klein watervliegtuig tender Matagorda (AVP-22). Die seevliegtuig -tender het via San Juan, Trinidad en Bermuda gegaan en op 30 November Hampton Roads bereik nadat sy haar langste volgehoue ​​pligtoer buite die kontinentale grense van die Verenigde State voltooi het.

Oor die volgende sewe maande, Albemarle het tussen Norfolk en Guantanamobaai, Trinidad, San Juan en Bermuda gery op agt seereise. Sy het hierdie roetine slegs effens gewissel op die sesde en agtste hiervan, en besoek die eerste keer (17 tot 21 April 1943) in Recite, Brasilië, en op die agtste in die Canal Zone. Haar vrag sluit in petrol en ammunisie. Na voltooiing van die operasionele siklus het sy tussen 15 Junie en 23 Julie 1943 herstelwerk en veranderings aan die Boston Navy Yard ondergaan, met die vertrek op laasgenoemde datum na Norfolk, waarna sy haar vrag- en vervoerrit na Trinidad, Recife, San Juan hervat het. en Guantanamobaai. Op hierdie reis, haar laaste op hierdie vlug, het sy 27 Duitse krygsgevangenes teruggebring wat oorlewendes van 'n versonke U-boot was.

Op 16 September 1943 aan die gang van Norfolk, Albemarle vaar na die Britse Eilande, begelei deur die vernietigers Bulmer (DD-222) en Barker (DD-213). Die seevliegtuig -tender, wat via Argentia gegaan is, het op 28 September Swansea, Wallis, bereik met lugvaart en passasiers, die manne en vrag wat sy vervoer het om die nuut ingehuurde antisubmarine -operasies te ondersteun deur patrollie -eskaders wat vanaf die Britse Eilande opereer. Onderweg van Swansea op 4 Oktober het sy 'n skroef geskraap terwyl sy die hawe verlaat het, en nadat sy via Argentia gevaar het, bereik sy Boston op 15 Oktober. Sy is die volgende dag drooggemaak en die beskadigde skroef is herstel. Albemarle keer daarvandaan terug na Norfolk via die Cape Cod Canal en arriveer op 18 Oktober in Norfolk.

Aan die gang op 22 Oktober as deel van 'n taakgroep wat rondom die begeleier gevorm is Kroaties (CVE-25) en drie vernietigers Albemarle het na Casablanca gevaar. Die groep, wat via Bermuda gery is, het op 3 November sy bestemming bereik. Nadat sy haar vrag afgelaai en van haar passasiers afgestyg het, vaar die tender van die watervliegtuig op 10 November na die Verenigde State met nog 'n konvooi, dié groter en gevorm rondom Kroaties en die ligte kruiser Philadelphia (CL-41), begelei deur sewe vernietigers, en bevat Matagorda en drie vervoer.

Albemarle het 'n tweede vaart na Casablanca gemaak voordat die jaar 1943 uit was, op 28 November aan die gang en begelei deur die vernietigers Barry (DD-248) en Goff (DD-247), en arriveer op 7 Desember. Sy vaar op die 13de na Reykjavik en bereik die Yslandse hawe op die 19de. Daar het sy mans van VB 128 begin vervoer na die Verenigde State, en op 22 Desember vertrek hulle uit Reykjavik na Norfolk. Stryd teen swaar see op die terugreis (slegs vyf knope op Kersdag), Albemarle teruggekeer na NOB, Norfolk, op die laaste dag van die jaar 1943.

Gaan daarvandaan na Bayonne, N.J., op 4 Januarie 1944 vir onderhoud en beskikbaarheid, Albemarle keer op 17 Januarie terug na Norfolk en berei hom voor op 'n reis na San Juan. Die seevliegtuig-tender het egter op 18 Januarie 1944 na buite gebind, 'n boei in 'n dik mis besoedel en herstelwerk aangebring. Drydock op 20 Januarie, Albemarle seil die volgende dag weer na haar oorspronklike bestemming, San Juan.

Daarna aangeraak by Trinidad en Recife, en teruggekeer op haar pad na Trinidad en San Juan op die terugkeer van die gang, Albemarle het op 23 Februarie na Norfolk teruggekeer vir beskikbaarheid. Sy het daarna saam met die amfibiese bevelskip na Casablanca gestoom Katoktien (AGC-5) en twee verwoesters en, onder haar passasiers op die reis na die weste, was 20 Duitse U-boot-matrose, krygsgevangenes. Sy het op 1 April 1944 teruggekeer na Norfolk.

Na instandhouding by NOB, Norfolk, Albemarle het tussen 7 en 13 April na die Naval Supply Depot in Bayonne gegaan, waar sy lugvaartvrag gelaai het. Sy vaar daarna via Norfolk na Guantanamo Bay, Trinidad, die Brasiliaanse hawens van Recife en Bahia, en San Juan, en kom uiteindelik terug op Norfolk op 27 Mei vir herstelwerk en onderhoud. Laai vrag aan die einde van daardie tydperk, insluitend 29 duikbomwerpers, Albemarle weer 'n koers vir Noord -Afrikaanse waters gevorm, die tender van die watervliegtuig wat op 20 Junie in Casablanca aankom. Sy het daarvandaan na Avonmouth, Engeland, gegaan waar sy vrag gelaai en passasiers ingeslaan het om terug te keer na die Verenigde State. Op 6 Julie onderweg na Boston, bereik sy haar bestemming op die 13de.

Albemarle het die volgende maand 'n beskikbaarheid van 30 dae ondergaan vir herstelwerk en veranderings aan die Boston Navy Yard. Die watervliegtuig het op 15 Augustus uit die werf gekom en na Bayonne gegaan om vrag te laai. Op 'n seil via Norfolk het die skip die bekende basisse in San Juan, Trinidad, Recife en Guantanamobaai besoek voordat dit op 29 September na NOB, Norfolk, teruggekeer het.

Na die laai van vrag by Bayonne (12 tot 17 Oktober), Albemarle suidwaarts na die toevoer na San Juan, Trinidad en Recife.

Die reis na buite het egter sonder probleme geblyk, terwyl ammunisie en vrag by San Juan gelaai word vir die terugreis van die reis, het 'n elektriese brand die skip se hoofverdelingsbord beskadig en Albemarle's beligting en ventilasiestelsels uit. van kommissie Aan die gang vir Hampton Roads op 22 November het die watervliegtuig -tender Hampton Roads bereik op die 25ste en op 26 op die NOG, Norfolk, vasgemeer om 'n beskikbaarheid te begin.

Op die laaste dag van 1944 aan die gang na Guantanamo Bay Albemarle het op 4 Januarie 1945 daar gaan anker lê. Sy het aangemeld by bevelvoerder, Fleet Air Wing 11, vir tydelike diens, en sy het VPB-201 en VPB-210 by "Gitmo" opgepas tot 17 Januarie, toe die seevliegtuig tender vir Coco Solo aangekom het by haar bestemming op die 19de. Vandaar het sy na Trinidad gevaar waar sy van 1 tot 11 Februarie VPB-213 versorg het.

Gaan u gou daarna terug na die Canal Zone? Albemarle het op 18 Februarie begin met die versorging van die VPB-214 in Almirantebaai, Panama, en was tot die verjaardag van Washington besig met die plig. Op 25 Februarie is die skip aangewys as vlagskip vir bevelvoerder, lugmag? Atlantic Fleet die dag nadat sy Limonbaai vir die Galapagos -groep skoongemaak het.

Daar, Albemarle het die VPB-74 en VPB-209 van 27 Februarie tot 6 Maart opgeneem toe die tender van die watervliegtuig begin het om na die Canal Zone terug te keer. Sy stoom daarvandaan na Guantanamo Bay en Norfolk, en arriveer op laasgenoemde plek op 17 Maart vir 'n beskikbaarheid wat tot middel Mei 1945 geduur het

Albemarle het Norfolk op 18 Mei vir New York goedgekeur, belaai met vrag, begelei deur die vernietigers Bernadou (DD-153) en Dallas. Twee dae later vaar die tender van die watervliegtuig na die Britse eilande in CU-71, 'n konvooi wat gevorm is rondom die eerbiedwaardige USAT George Washington. Albemarle's die missie was om die patrollie-eskaders terug te bring na die Verenigde State wie se taak in die Atlantiese Oseaan voltooi was met die einde van die oorlog in Europa en wie se teenwoordigheid in die steeds aktiewe Stille Oseaan-teater nodig was. Uiteindelik, Albemarle het op 30 Mei haar bestemming Avonmouth bereik en haar passasiers - mans van Fleet Air Wing 7 - op 14 Junie teruggebring na Norfolk

Albemarle maak 'n tweede reis na Avonmouth, vaar vanaf Hampton Roads op Independence Day 1945 en bereik haar bestemming op 13 Julie. Daar het sy 772 matrose en soldate aangepak, die meerderheid van die laasgenoemde gerepatrieerde krygsgevangenes. Op die 17de het die tender van die watervliegtuig op die 26ste by Norfolk aangekom.

Op 28 Julie die Norfolk Navy Yard binnegegaan vir herstelwerk en aanpassings om haar in diens van die Stille Oseaan te pas, Albemarle was te midde van hierdie beskikbaarheid toe die oorlog in die Stille Oseaan in die middel van Augustus 1945 geëindig het. Die Japannese kapitulasie het die werk opgeskort en kort daarna is die bevele aan die Stille Oseaan om seevliegtuie te versag, gekanselleer.

Kort daarna het egter Albemarle het 'n ander soort verandering ondergaan om haar vir verskillende pligte in te pas. Met herstelwerk aan die ventilasie- en aanlegreëlings vertrek die tender van die watervliegtuig op 25 September uit Norfolk met 2 000 vlootvervangers wat op pad is na die Canal Zone. Sy het haar gou as diens onder die Naval Transport Service aangemeld.

Albemarle het Coco Solo vir Pearl Harbor skoongemaak, maar terwyl sy deur die Panamakanaal gegaan het, het sy haar skroef beskadig. Die watervliegtuig -tender is beperk tot 'n enkele skroef en het San Francisco vir herstelwerk ingedien. Toegewys aan die "Magic Carpet" vloot - die skepe wat die taak gekry het om Amerikaanse veterane terug te keer huis toe vir rotasie of ontslag - na voltooiing van haar herstelwerk, Albemarle het weswaarts gevaar, op 1 November by Pearl Harbor aangekom voordat hulle na Nieu -Caledonië aangepak het, op 13 November daar aangekom, en uiteindelik op 28 November by NAS, Alameda, aangekom.

Na 'n tweede reis heen en weer na Samar, in die Filippyne en terug Albemarle het 'n drie maande lange opknapping ondergaan op die Naomi Shipyard Terminal Island, Kalifornië, ter voorbereiding van haar deelname aan Operasie "Crossroads". Die tender vir watervliegtuie het op 4 Mei 1946 by die Marshall -eilande aangekom om laboratorium- en basisfasiliteite te verskaf vir die tegniese personeel vir die operasie. Op die datum van die eerste toets (in staat), 'n lugontploffing van 'n atoomtoestel, Albemarle lê 155 myl na die suidooste, vasgemeer in die Kwajalein -strandmeer. Op 3 Julie daar vertrek? die skip het die volgende dag Bikini Atoll bereik, en behalwe vir 'n oefenoefening op 19 Julie, het dit by Bikini vasgemeer totdat sy op die 25ste van die strandmeer vertrek het. Sy het die tweede toets (Baker) op daardie dag waargeneem en nadat sy 'n kort tydjie by Bikini deurgebring het, vertrek hy vanaf Kwajalein Atoll na Pearl Harbor en bereik sy bestemming op 5 Augustus 1946, en haar aandeel in "Crossroads" is voltooi. Sy gaan verder na die weskus en bereik San Pedro op 12 Augustus en bly daar totdat sy op 29 Oktober na Norfolk vaar.

Op 15 November by Norfolk aangekom via die Panamakanaal, Albemarle het 'n opknapping van ses weke by die Norfolk Naval Shipyard ondergaan. Sy het in die Norfolk -omgewing gebly totdat sy op 3 Maart 1947 met die Commander Training Command, Atlantic, aangevaar het. Stop van 6 tot 8 Maart kortliks in Key West, Fla Albemarle verder na Guantanamo Bay en op 10 Maart haar bestemming bereik vir 'n week se operasies daar. Die watervliegtuig -tender het op 18 Maart 'Gitmo' skoongemaak, en het die 21ste na Norfolk teruggekeer.

Vertrek uit die Hampton Roads -omgewing op 9 April, Albemarle het na Boston gevaar en op die 11de by die vlootwerf daar aangekom. Sy het daar gebly tot die 21 April, waarna sy na Newport geseil het en dieselfde dag aangekom het. Vertrek Newport op die 23e met ComTraComdLant aan boord Albemarle keer op 24 terug na Norfolk, en bly in daardie omgewing en volg opknapping en gereelde onderhoud tot 30 Junie, toe sy na Boston vaar.

Spandeer die 4de Julie in Boston, Albemarle het meer as 'n maand by die hawe gebly en op 5 Augustus na Newport verskuif en daarna op 14de terug na Boston, en tot 2 September oorgebly toe sy na Norfolk gevaar het. Daarna het sy nog 'n reis na Newport (22 tot 31 Oktober 1947) onderneem voordat sy op 1 November na Norfolk teruggekeer het. Sy ondergaan daarna 'n beperkte beskikbaarheid by die Norfolk Naval Shipyard van 1 Desember 1947 tot 15 Januarie 1948, vir "spesiale tydelike veranderings" in verband met haar volgende operasie.

Albemarle het op 16 Januarie 1948 vanuit Norfolk na die Canal Zone geseil, en na die voltooiing van die transito van die ismiese waterweg wat vir diens by die opperbevelhebber, Pacific Fleet, aangemeld is vir tydelike diens by die Joint Task Force "Switchman". Stoom daarvandaan na Terminal Island vir die laaste uitrusting vir haar volgende taak, en arriveer daar op 4 Februarie 1948 Albemarle het op 1 Maart na Pearl Harbor geseil, saam met die radarpietvernietiger Rogers (DDR-876), en vandaar na die Marshall-eilande, op 16 Maart by Eniwetok aangekom om deel te neem aan Operasie "Sandstone." Spesiaal verander vir die taak, Albemarle het as laboratoriumskip gedien tydens "Sandstone"-drie-ontploffingskern-atmosferiese toetsreeks-skote "X-Ray" (15 April 1948), "Yoke" (1 Mei 1948) en "Zebra" (15 Mei 1948). Vertrek op 21 Mei 1948 by Eniwetok Albemarle arriveer op 27th in Pearl Harbor, op pad na Oakland, Kalifornië, wat sy op 4 Junie bereik het. Op 11 Junie het sy na Norfolk gevaar en op 20-21 Junie die Panamakanaal oorgesteek en op 26 Junie haar uiteindelike bestemming bereik. Sy het daar gebly en ondergaan 'n opknapping by die Norfolk Naval Shipyard tot 23 Augustus, toe sy na Guantanamobaai gevaar het en op die 27ste 'Gitmo' bereik het vir 'n verblyf van drie dae. Oor die twee weke na haar vertrek uit die Kubaanse waters, Albemarle Key West, Boston en Newport besoek voordat hy op 14 September na Norfolk teruggekeer het.

Na 'n opknapping by Norfolk Naval Shipyard, Albemarle het op 8 Februarie uit Hampton Roads gestaan ​​en in die daaropvolgende weke 'n opeenvolging van hawens en bedryfsgebiede besoek: Key West, Port-au-Prince, Haïti, Kingston, Jamaika en Bermuda wat hierdie hawe besoeke afwissel met opleiding uit Guantanamobaai .

Toe sy op 19 Maart terugkeer na die vlootbasis Norfolk, het sy die somer daar gebly en uiteindelik op 13 Julie na Boston vertrek vir 'n hawe -besoek. Daarna besoek Newport en New York, Albemarle keer op 27 Julie terug na Norfolk en werk in September in die plaaslike bedryfsgebiede. Verdere operasies laat in die somer en vroeë herfs van 1949 het die skip na Newport, New York en die plaaslike operasionele gebiede van Norfolk geneem.

Op 2 Maart 1950 opgestaan ​​uit Lynnhaven Roads, Albemarle daarna uit Vieques, Puerto Rico en Roosevelt Roads gewerk voordat sy Martinique (15-17 Maart 1950), Grenada (17-19 Maart), Willemstad Curacao (20-22 Maart) en Ciudad Trujillo, Dominikaanse Republiek (23-) besoek het 25 Maart). Die skip stop kort op Guantanamo Bay en keer op 31 Maart terug na Norfolk en bly daar tot 11 Mei, toe sy aan die gang is vir die New York Naval Shipyard en die volgende dag daar aankom. Die skip was verbonde aan die New York Group, Atlantic Reserve Fleet, en is op 14 Augustus 1950 buite gebruik gestel en in Brooklyn gele.

In Februarie 1956 na die Philadelphia Naval Shipyard verskuif, Albemarle was bestem vir omskakeling om die Martin P6M "Seamaster" -vliegtuigbote te versorg. Sy is van 6 Februarie 1956 van die Atlantiese Reserwe-vloot oorgeplaas na die kommandant, 4de vlootdistrik vir bekering. Uitgerus met agterpaaie en diensbome om die "Seamaster" te hanteer, sowel as 'n semi-beskutte gebied en 'n diensdroogdok, die skip kom uit die omskakeling en beskik oor die vermoë om te dien as 'n hoogs mobiele seadroom wat oral seevliegtuie kan ondersteun.

Albemarle is op 21 Oktober 1957 weer in gebruik geneem in Philadelphia, kapt William A. Dean in bevel. Nadat sy dit reggekry het, het sy op 7 Desember na Norfolk geseil en op die 10de daar aangekom. Die skip vaar daarna op 3 Januarie 1958 na Guantanamobaai, maak op die 7de daar hawe, bly tien dae daar en oefen afskud, voordat hy na Montegobaai, Jamaika, val. Daarna gaan sy terug na Guantanamo en sluit haar afskud op 21 Januarie af, Albemarle daarvandaan na San Juan en Trinidad gestoom en versorgings uitgevoer met vier eskaders van Martin P5M "Marlin" vlieënde bote en deelgeneem aan "Springboard" -oefeninge. Albemarle het op 9 April teruggekeer na Norfolk en daar slegs vyf dae oorgebly voordat sy teruggegaan het na Philadelphia Naval Shipyard, waar sy tot middel Julie onder opknapping was. By terugkeer na Norfolk op 20 Julie, het die skip op 14 Augustus aan die gang gekom vir operasies in die Noord -Atlantiese Oseaan en het dit tot by die Azore gewissel voordat dit op 16 September na Norfolk teruggekeer het. Oor die volgende twee maande Albemarle operasie tussen Norfolk en Bermuda, het sy die jaar afgerond in Norfolk, daar aangekom op 19 November en tot 2 Maart 1959 oorgebly.

Albemarle het tot 1959 en in 1960 voortgegaan om uit Norfolk te werk, hoewel die kansellasie van die "Seamaster" -program beteken het dat die skip nooit die vliegtuie sou dien waarvoor sy herkonfigureer is nie. Haar hawens en plekke wat in 1959 besoek is, het die vlootluggerief by Patuxent River, Md. Pillsbury Sound, in die Virgin Islands, San Juan, en Savannah, Ga. Halifax en Nova Scotia, Kanada, New York City Yorktown, Va., Port- au-Prince Guantanamo Bay en Bermuda. Die skip het die jaar 1960 begin met die operasie uit San Juan, en daarna agtereenvolgens na Bermuda, terug na San Juan, vandaar na Pillsbury Sound en Grand Turk Island, in Wes -Indië, dan weer na Guantanamo Bay en Pillsbury Sound, vandaar na San Juan en Guantanamo, tot in Maart.

Die aflaai van ammunisie by die Naval Weapons Station in Yorktown, tussen 12 en 15 Julie, Albemarle vasgemeer by Norfolk, met die voorbereidings vir inaktivering, van 15 tot 18 Julie voordat sy na Philadelphia gaan om materiaal af te laai. Toe sy op 30 Julie na Norfolk terugkeer, het sy gedurende die somer voortgegaan met die inaktiveringsvoorbereidings.

Uit kommissie, in reserwe, op 21 Oktober 1960 geplaas Albemarle was aanvanklik by die Norfolk -groep van die Atlantic Reserve Fleet aangelê in afwagting van haar oordrag na die Maritime Administration (MarAd) James River Fleet. Geplaas in die toesig van MarAd, Albemarle is op 1 September 1962 uit die Naval Vessel Register geskrap.

Op 7 Augustus 1964 het MarAd egter die skip, wat bestem was vir omskakeling, oorgeplaas na 'n drywende lugvaartonderhoudsfasiliteit vir helikopters, terug na die vloot. Op 27 Maart 1965 ontvang die skip die nuwe naam en klassifikasie Corpus Christibaai (T-ARVH-1), en is op 11 Januarie 1966 na die Militêre Sealift Command (MSC) oorgeplaas.

Omskep by die Charleston (SC) Naval Shipyard, het die skip uit die werf gekom, maar net effens soos haar vorige self. Die prominente watervliegtuig-oprit, agter, is verby, vervang deur 'n opgeboude bobou met 'n helikopter-landingstrook van 50 by 150 voet.Voorheen moes beskadigde helikopters na die Verenigde State teruggevoer word vir opknapping, met die koms van hierdie 'nuwe' skeepstipe kon herstelwerk naby die voorste gebiede uitgevoer word, beskadigde helos na die skip gebars en met twee aan boord gelig word Krane van 20 ton.

Aanvaar deur MSC in Januarie 1966, Corpus Christi Bay's eerste bevelvoerder was kapt Harry Anderson, wat 'n bemanning van 129 man, 'n fraksie van die oorspronklike aanvulling van die skip, onder hom gehad het. Saam met die skip tydens haar eerste ontplooiing ter ondersteuning van magte in Viëtnam was die weermag se eerste vervoerkorpsbataljon (Seaborne), 308 vliegtuigtegnici en spesialiste onder bevel van luitenant -kolonel Harry O. Davis, VSA. Die skip het gedurende 1966 uit Cam Ranhbaai, Suid -Viëtnam, gevaar.

Uiteindelik deur MSC bepaal dat dit "die huidige en toekomstige vereistes oortref" Corpus Christibaai is uit diens geneem en in gereed -reservaatstatus in Corpus Christi Texas gelê. Corpus Christibaai (T- ARVH-1) is op 31 Desember 1974 uit die Naval Vessel Register geskrap. Op 17 Julie 1975 is die skip aan Brownsville (Texas) Steel and Salvage, Inc. verkoop en daarna geskrap.

'N BIT GESKIEDENIS: ". Albemarle - DEPARTEMENT VAN DIE VLOTTE - HISTORIESE SENTRUM VAN NAVAL." Webwerf: Naval Historical Center http://www.history.navy.mil/danfs/a5/albemarle-iii.htm [09APR2005]

'N Stad en 'n klank in Noord -Carolina en 'n graafskap in Virginia. Al drie is vernoem na generaal George Monck, die eerste hertog van Albemarle en een van die oorspronklike Carolina -eienaars

(AV-5: dp. 8,761 1. 527'4 "b. 69'3" dr. 21'11 "s. 19,7 k. Cpl. 1,195 a. 4 5", 8,50-cal. Mg. Cl. Curtiss

Die derde USS Albemarle (AV-5) is op 12 Junie 1939 in Camden, NJ, neergelê deur die New York Shipbuilding Corp. wat op 13 Julie 1940 gelanseer is, geborg deur mev. Beatrice C. Compton, die vrou van agbare Lewis Compton, Assistent -sekretaris van die vloot en in opdrag by die Philadelphia Navy Yard op 20 Desember 1940, kom dr. Henry M. Mullinnix in bevel.

Albemarle het in Philadelphia gebly en pas toe, tot middel Januarie 1941. Op die oggend van 28 Januarie aan die gang in Newport, R.I., het die watervliegtuig-tender by haar bestemming aangekom en torpedo's gelaai. Sy vaar die volgende dag na Norfolk en kom op 1 Februarie aan, en die daaropvolgende dae bly sy in daardie gebied, laai bomme en pirotegnieke en kalibreer haar ontgassingsuitrusting, voordat sy die middag van 6 Februarie op haar vaart met die skud vaar en koers inslaan Guantanamo Bay, Kuba.

Die tender van die watervliegtuig het die oggend van 18 Februarie daarvandaan na Havana verskuif, en in die dae daarna het haar kaptein die gewone formele oproepe gemaak wat deur diplomatieke protokol voorgeskryf is. In die hawe van Havana het Albemarle 'n skip aangetrek vir die verjaardag van Washington, en haar saluut van 21 kanonne vir die Amerikaanse nasionale vakansiedag het geweer-vir-geweer deur die Kubaanse geweerboot Yarn teruggegee. Die oggend van 24 Februarie het die skip aan die gang gegaan na die Canal Zone.

Terwyl hy op pad was, het Albemarle die oggend van 28 Februarie in die hawe in San Juan, Puerto Rico, geanker, en die middag die amptelike oproep ontvang van admiraal Raymond A. Spruance, kommandant van die 10de vlootdistrik. Dieselfde dag het sy 91 mans van VP-51 en VP-61 van VP-52 vir tydelike diens en vervoer aangepak, en die oggend van 2 Maart na Norfolk, Virginia, gevaar. Terwyl hy onderweg was, het Comdr. Mullinnix is ​​verlig as bevelvoerder deur komm. H. B. Sallada.

Albemarle het die middag van 5 Maart vasgemeer by Pier 7, Naval Operating Base (NOB) Norfolk, Virginia, maar het minder as 'n dag daar vertoef en die volgende middag aan die gang gekom na Philadelphia. Sy het teruggekeer na die Philadelphia Navy Yard en het die res van Maart daar deurgebring en herstelwerk ondergaan.

Die tender van die watervliegtuig het op 6 April uit Philadelphia vertrek en die volgende middag teruggekeer na Norfolk, Virginia, waar sy dieptelaad en dieptebomme aan boord geneem het. Sy het die oggend van 10 April na Newport geseil, en kort nadat sy in die internasionale waters verby die Kaapse Virginia gestaan ​​het, ontmoet sy haar begeleier vir die trip-six "flush-deck" -vernietigers, waarvan een die noodlottige Reuben James ( DD-245). Die middag het sy twee van haar begeleiers aangevuur, Sturtevant (DD-240) en MacLeish (DD-220) op dieselfde tyd, eersgenoemde aan stuurboord, laasgenoemde koersboord.

Albemarle anker toe laat in die middag van 11 April in die toevlughawe, van Block Island af, en vergesel van die vernietiger Truxtun (DD-229), kalibreer haar radio-rigtingzoekers. Daarna het sy begin om haar reis op die oostelike kus na Newport te voltooi en laat op die middag van 13 April by haar bestemming aangekom. Sy het daar by 'n magdom oorlogskepe aangesluit, wat wissel van die slagskip Texan (BB-35) en die swaar kruisers Tuncaloosa (CA-37) en Wichita (CA^IS) tot ou en nuwe tipe vernietigers en die vernietiger tender Prairie (AD- 15).

Terwyl Albemarle op haar skud was, het die vasberadenheid van die Verenigde State om die Britte te help in die Slag van die Atlantiese Oseaan, daartoe gelei dat die Ondersteuningsmag, onder bevel van admiraal Arthur LeRoy Bristol, op 1 Maart gestig is om die lewensredding te beskerm tussen die Verenigde State en Groot -Brittanje in die Noord -Atlantiese Oseaan. Dit is gevorm rondom vernietigers en patrollievliegtuig-eskaders, laasgenoemde sou deur klein watervliegtuigtenders (oud-vernietigers en voormalige myneveërs) en Albemarle opgepas word.

In die volgende paar dae het die watervliegtuig -tender in plaaslike waters, by Narragansettbaai, buite Martha's Vineyard en Quonset Point, Rhode Island, gewerk, met verskillende oefeninge en teikenpraktyke. Admiraal Bristol kom op 28 April vlugtig aan boord en dra dieselfde dag sy vlag in Albemarle, sy begin met haar voormalige bevelvoerder, nou kapt. Mullinnix, wat nou bevelvoerder was, Patrol Wing, ondersteuners van VP-56 in verband met gevorderde basisbedrywighede, net soos mans van VP-55. Die volgende dag het die vliegtuie van die twee eskaders met nagvliegtuie begin.

Albemarle, nadat hy weer op 2 Mei die agteradmiraal Bristol se vlag gedra het, vertrek op 4 Mei uit Newport na Norfolk, Virginia, en arriveer die volgende dag. Die tender van die watervliegtuig het die Virginia -kaap die oggend van 9 Mei vir Newport skoongemaak en die volgende oggend daar aangekom. Sy het op 12 Mei beamptes en mans van VP-52 aangepak en die volgende oggend (13 Mei) na Argentia, Newfoundland, Kanada, gevaar. Uiteindelik anker in Little Placentia Bay, Argentia, Newfoundland, Kanada, op die oggend van 18 Mei, lê Albemarle spoedig 13 watervliegtuie aanmeerplekke en versamel data oor die weer in die streek en vestig die gevorderde basis vir VP-52 se operasies uit Argentia, Newfoundland , Kanada.

In die daaropvolgende dae, benewens die versorging van die vliegtuie wat aan haar toegewys is, het sy ook 'n reeks vernietigers aangevuur. Op 20 Mei het sy besoek ontvang van nie net admiraal Bristol nie, sy eerste besoek aan Argentia, Newfoundland, Kanada, wat hy later as hoofhoofde gemaak het, maar ook admiraal John H. Towers, die hoof van die Bureau of Aeronautics, wat albei het apart gekom in vliegtuie vanaf VP-56. Beide vlagoffisiere het die volgende oggend vertrek.

Twaalf PBY's van VP-52 het op 18 Mei vanaf Argentinië, Newfoundland, Kanada, vanaf Quonset Point, Rhode Island, aangekom en onmiddellik kennis gemaak met vlugte in die streek, wat op 24 Mei skielik afgelas is. Op daardie dag het die Duitse slagskip Bismarck, wat die Noorse waters kort tevore saam met die swaarvaartuig Prinz Eiu/en verlaat het, die Britse gevegskrywer HMS Hood teëgekom en vernietig. 'N Angstige premier Winston Churchill, wat bekommerd was oor die konvooi -roetes wat oop was vir die magtige Duitse slagskip, het president Roosevelt onmiddellik ingekap en Amerikaanse hulp versoek.

Albemarle het die vliegtuig wat die oggend opgevoer het, vinnig aangevul en ander gereed gemaak vir die dringende missie. Om 1440 het die eerste groep van vier PBY's opgestyg, gevolg, 'n bietjie minder as drie uur later, om 1720, deur 'n tweede vlug van sewe. Die vlieëniers van die "Catalinas" is ingelig vir 'n lang verkenningsmissie wat hulle ongeveer 500 kilometer suidoos van Kaapse afskeid, Groenland, sou neem. Hulle het tydens hul uitgebreide soektogte slegte weer en baie gevaarlike vliegomstandighede teëgekom, hul steengroef nie gevind nie en is deur die mis en duisternis genoodsaak om hul toevlug te soek by verskillende baaie in Newfoundland, Labrador, Quebec en aangrensende eilande .

Albemarle het tot 12 Junie in Argentia, Newfoundland, Kanada gebly, toe sy op die 15de na Norfolk, Virginia, seil. Daar laai sy voorrade, winkels, ammunisie en petrol voordat sy op 20 Junie na Newfoundland terugkeer. Onder begeleiding van die verwoester MacLeish het Albemarle onderweg (22 Junie) by Halifax aangekom en daarna na Argentia, Newfoundland, Kanada, vertoon deur MacLeish en Cole (DD-155), aangekom op 24 Junie. Die watervliegtuig-tender ondersteun die operasies van VP-71, VP-72 en VP-73 totdat sy weer op 19 Julie na Norfolk, Virginia, vaar, in geselskap met Dallas (DD-199). Op die oggend van die 25ste, by Pier 7, NOB Norfolk, Virginia, het sy later dieselfde dag na die Norfolk, Virginia Navy Yard, verhuis en daar gebly totdat sy tot 12 Augustus beskikbaar was.

Op die dag het Albemarle, vertoon deur die vernietiger Broome (DD-210), nogmaals na Angentia geseil en op die 16de haar bestemming bereik, met die ondersteuning van VP-73. Sy het ondersteuning verleen vir watervliegtuie en vlieënde bootbedrywighede uit Argentia, Newfoundland, Kanada tot en met Oktober 1941. Met die opruiming van Little Placentia Harbour op 1 November vaar Albemarle na Casco Bay, Maine, en arriveer daar op die 3d wat sy daarna deurstuur na Norfolk, Virginia , daar aangekom op die 7de.

Op die dag dat Japannese vliegtuie die Stille Oseaan -vloot op Pearl Harbor, Hawaii, 7 Desember 1941 aangeval het, het Albemarle by NOB Norfolk, Virginia, gelê en passasiers aangepak voordat sy beplan sou word om te anker by Lynnhaven Roads. Op Kersdag, 1941, begin die tender vir watervliegtuie vir Newport en Argentia, Newfoundland, Kanada.

Uiteindelik het die skip na Reykjavik, Ysland, gegaan, waar sy die ergste weer sou ondervind wat sy in haar loopbaan sou sien. Een spesifieke dag, 15 Januarie 1942, was onvergeetlik. Sy het haar spesiale see-, anker- en stomende horlosies gestel en albei ankers met 120 kettingvoude aan stuurboord en 60 na die bakboord gesit, terwyl haar hoofmotors omdraai en op alle ketels stoom. Die wind het 71 knope, met af en toe rukwinde van 95, wat die tender gedwing het om anker te sleep.

Die storm het tot 19 Januarie geduur en groot skade onder die patrollievliegtuie van die skip aangerig. Die skip het by 'n keer byna met Wichita gebots en het gedurende die tyd die gevaar geloop om verskeie ander skepe te beskadig. Haar stuurboord -anker is een keer besoedel en sy het die bakboord verloor. Uiteindelik vertrek sy uit Reykjavik op 19 Januarie en stoom aanvanklik teen 'n sterk verminderde spoed as gevolg van die storm, wat koers vorm na Argentia, Newfoundland, Kanada, waar sy passasiers sou vervoer vir vervoer na Norfolk, Virginia.

By die aankoms van Norfolk, Virginia op 29 Januarie, het Albemarle daarna na Narraganasettbaai gegaan en daar tenderdienste aan VP-73 gelewer, aangesien die eskader daar met torpedo's gewerk het. Op 5 Maart het admiraal Royal E. Ingersoll, bevelvoerder by Atlantic Fleet, 'n nie -amptelike oproep gemaak en die skip informeel ondersoek. Albemarle het haar werk by VP-73 voltooi en het tot 3 April op die anker gebly in Narragansettbaai, toe sy na die Boston Navy Yard South Annex gegaan het vir 'n beskikbaarheid. Haar opknapping het tot 1 Mei 1942 geduur.

Na voltooiing van haar opknapping, het Albemarle op 5 Mei aan die gang gegaan na Newport, en daar, oor die volgende paar dae, haar rigtingzoekers ontkalibreer, gekalibreer en vliegtuie gelaai vir vervoer na Bermuda. Op 15 Mei, met Mayo (DD-422) en Benson (DD-421) as begeleiers, het die watervliegtuig-tender op die 17de haar bestemming bereik, die vliegtuie wat sy gebring het, afgelaai en onmiddellik na Narragansettbaai vertrek.

Die USS Pocomoke (AV-9) verlig in verband met die opleiding van torpedo-vliegtuie en onderrig in onderzeeërs, Albemarle bly tot 12 Augustus veranker in Narragansettbaai en lewer torpedodienste vir 'n reeks eskaders: VP-94, VP-34, VP -33 en Torpedo Squadron 4. Aan die gang op 12 Augustus en begelei deur die vernietigers Livermore (DD-430), Kearny (DD-432) en Rowan (DD-405), vaar die duikboot tender na Norfolk, Virginia. Na haar aankoms daar, het Albemarle skietoefeninge in die operasionele gebied van Chesapeakebaai uitgevoer.

Kort daarna, begelei deur Fletcher (DD-445) en O'Bannon (DD-450), vaar Albemarle na die Canal Zone op 5 September 1942. Beskadiging van haar stuurboordskroef by Coco Solo, Panama, Canal Zone, is die watervliegtuig tender beveel nadat sy op 15 September vir die eerste keer deur die Panamakanaal gereis het vir herstelwerk, het sy die volgende dag die droogdok by Balboa binnegekom. Nadat die herstelwerk voltooi is, het sy weermag troepe en mariniers na Rio Hato, Panama, vervoer vir twee dae se gesamentlike weermag-weermag.

Gedurende die volgende paar maande het Albemarle as 'n vinnige vervoer van lugvaartmateriaal en mans na vlootvlugbase in die Karibiese Eilande en die Stille Oseaan -kus van Suid -Amerika sowel as in die noordelike Suid -Atlantiese Oseaan opgetree. Gedurende hierdie tyd (September-November 1942) besoek sy Salinas, Ecuador, die vliegbasis op Seymour-eiland, in die Galapagos-eilande San Juan en Bermuda, hoofsaaklik vanuit Colon en Balboa en begelei deur die tender van die watervliegtuig Goldsboroygh (AVD-5) .

Op die stasie verlig deur die seevliegtuig tender USS Pocomoke (AV-9), vaar Albemarle op 13 November 1942 uit die Canal Zone, begelei deur Goldsborough en die klein watervliegtuig tender Matagorda (AVP-22). Die seevliegtuig -tender het via San Juan, Trinidad en Bermuda gegaan en op 30 November Hampton Roads bereik nadat sy haar langste volgehoue ​​pligtoer buite die kontinentale grense van die Verenigde State voltooi het.

Gedurende die volgende sewe maande het Albemarle op agt seereise tussen Norfolk, Virginia en Guantanamobaai, Kuba, Trinidad, Brits-Wes-Indië, San Juan en Bermuda gery. Sy het hierdie roetine net effens gewissel op die sesde en agtste hiervan, terwyl sy vir die eerste keer (17 tot 21 April 1943) in Recife, Brasilië, besoek het en op die agtste in die Canal Zone gegaan het. Haar vrag sluit in petrol en ammunisie. Na voltooiing van die operasionele siklus het sy tussen 15 Junie en 23 Julie 1943 herstelwerk en veranderings aan die Boston Navy Yard ondergaan, met die vertrek op laasgenoemde datum na Norfolk, Virginia, waarna sy haar vrag- en vervoervoer na Trinidad, Recife, hervat het. , San Juan en Guantanamo Bay. Op hierdie reis, haar laaste op hierdie vlug, het sy 27 Duitse krygsgevangenes, oorlewendes van 'n versonke U-boot, teruggebring.

Op 16 September 1943 onderweg van Norfolk, Virginia, vaar Albemarle na die Britse Eilande, begelei deur die vernietigers Bulmer (DD-222) en Barker (DD-213). Die seevliegtuig tender het via Argentia, Newfoundland, Kanada, op 28 September Swansea, Wallis, bereik met lugvaart en passasiers, die mans en vrag wat sy vervoer het ter ondersteuning van die nuut ingehuurde antisubmarine -operasies deur patrollie -eskaders wat vanaf die Britse Eilande opereer. Onderweg van Swansea op 4 Oktober het sy 'n skroef geskraap terwyl sy die hawe verlaat het, en nadat sy via Argentia, Newfoundland, Kanada, gevaar het, het sy Boston op 15 Oktober bereik. Sy is die volgende dag drooggemaak en die beskadigde skroef is herstel. Albemarle keer daarvandaan terug na Norfolk, Virginia via die Cape Cod Canal, en arriveer op 18 Oktober in Norfolk, Virginia.

Op 22 Oktober as deel van 'n taakgroep wat saamgestel is rondom die escort carrier Croatan (CVE-25) en drie vernietigers, het Albemarle na Casablanca gevaar. Die groep, wat via Bermuda gery is, het op 3 November sy bestemming bereik. Nadat sy haar vrag afgelaai en haar passasiers afgelaai het, vaar die tender van die watervliegtuig op 10 November met 'n ander konvooi na die Verenigde State, hierdie een groter en gevorm rondom Kroaties en die ligkruiser Philadelphia (CL-41), begelei deur sewe vernietigers, en bevat Matagorda en drie vervoer.

Albemarle het 'n tweede vaart na Casablanca gemaak voordat die jaar 1943 uit was, op 28 November aan die gang en begelei deur die vernietigers Barry (DD-248) en Goff (DD-247), en op 7 Desember aangekom het. Sy vaar op die 13de na Reykjavik en bereik die Yslandse hawe op die 19de. Daar het sy mans van VB-128 begin vervoer na die Verenigde State en op 22 Desember uit Reykjavik vertrek na Norfolk, Virginia. Op die laaste dag van die jaar 1943 het Albemarle op die terugreis (slegs vyf knope op Kersdag) gesukkel, na NOB, Norfolk, Virginia, teruggekeer.

Van daar af na Bayonne, N.J., op 4 Januarie 1944, vir onderhoud en beskikbaarheid, keer Albemarle op 17 Januarie terug na Norfolk, Virginia, en berei hom voor op 'n reis na San Juan. Die seevliegtuig-tender het egter op 18 Januarie 1944 na buite gebind, 'n boei in 'n dik mis besoedel en herstelwerk aangebring. Op 20 Januarie het Albemarle die volgende dag weer geseil na haar oorspronklike bestemming, San Juan.

Daarna het sy by Trinidad, Brits -Wes -Indië en Recife, Brasilië, aangekom en haar pad na Trinidad, Brits -Wes -Indiese Eilande en San Juan teruggevind tydens die terugkeer van die gang, en Albemarle het op 23 Februarie teruggekeer na Norfolk, Virginia, vir beskikbaarheid. Sy het daarna saam met die amfibiese bevelskip Catoctin (AGC-5) en twee verwoesters na Casablanca gestoom, en onder haar passasiers op die reis na die weste was 20 Duitse U-boot-matrose, krygsgevangenes. Sy het op 1 April 1944 teruggekeer na Norfolk, Virginia.

Na die instandhouding by NOB, Norfolk, Virginia, het Albemarle tussen 7 en 13 April na die Naval Supply Depot in Bayonne gegaan, waar sy lugvaartvrag gelaai het. Sy seil dan via Norfolk, Virginia, na Guantanamo Bay, Trinidad, die Brasiliaanse hawens van Recife en Bahia, en San Juan, en kom uiteindelik terug op Norfolk, Virginia, op 27 Mei vir herstelwerk en onderhoud. Laai vrag aan die einde van die tydperk, insluitend 29 duikbomwerpers, het Albemarle weer 'n koers vir Noord -Afrikaanse waters gevorm, terwyl die watervliegtuig op 20 Junie by Casablanca aankom. Sy het daarvandaan na Avonmouth, Engeland, gegaan waar sy vrag gelaai en passasiers ingeslaan het om terug te keer na die Verenigde State. Op 6 Julie onderweg na Boston, bereik sy haar bestemming op die 13de.

Albemarle het die volgende maand 'n beskikbaarheid van 30 dae ondergaan vir herstelwerk en veranderings aan die Boston Navy Yard. Die watervliegtuig het op 15 Augustus uit die werf gekom en na Bayonne gegaan om vrag te laai. Op 'n seil deur Norfolk, Virginia, het die skip die bekende basisse in San Juan, Trinidad, Brits -Wes -Indië, Recife, Brasilië en Guantanamobaai, Kuba, besoek voordat dit op 29 September na NOB, Norfolk, Virginia, teruggekeer het.

Nadat hy vrag by Bayonne (12 tot 17 Oktober) gelaai het, het Albemarle suidwaarts na die toevoer na San Juan, Trinidad en Recife gegaan. Die reis na buite het egter sonder probleme geblyk, terwyl ammunisie en vrag by San Juan gelaai word vir die terugreis van die reis, het 'n elektriese brand die hoofverspreidingsbord van die skip beskadig en Albemarle se beligting- en ventilasiestelsels buite werking gestel. Die seevliegtuig -tender het Hampton Roads op 22 November begin bereik en op 26 November by NOB, Norfolk, Virginia, vasgemeer om 'n beskikbaarheid te begin.

Op die laaste dag van 1944 onderweg na Guantanamobaai, gooi Albemarle daar anker op 4 Januarie 1945. Sy rapporteer vir bevelvoerder, FAW-11, vir tydelike diens, en sorg vir VPB-201 en VPB-210 by "Gitmo" tot 17 Januarie, toe sy die tender van die watervliegtuig vaar na Coco Solo, Panama, Canal Zone en arriveer op die 19de by haar bestemming. Vandaar het sy na Trinidad, Brits-Wes-Indië, gevaar waar sy van 1 tot 11 Februarie VPB-213 versorg het.

Atbemarle het kort daarna teruggekeer na die Canal Zone en op 18 Februarie begin met die versorging van die VPB-214 in Almirantebaai, Panama, en was tot die verjaardag van Washington besig. Op 25 Februarie is die skip aangewys as vlagskip vir bevelvoerder, lugmag, Atlantiese vloot, die dag nadat sy Limonbaai vir die Galapagos -groep vrygelaat het.

Daar het Albemarle van 27 Februarie tot 6 Maart die VPB-74 en VPB-209 versorg, toe die tender van die watervliegtuig begin het om na die Canal Zone terug te keer. Sy stoom daarvandaan na Guantanamo Bay en Norfolk, Virginia, en arriveer op laasgenoemde plek op 17 Maart vir 'n beskikbaarheid wat tot middel Mei 1945 geduur het.

Albemarle het Norfolk, Virginia, op 18 Mei vir New York goedgekeur, belaai met vrag, begelei deur die vernietigers Bernadou (DD-153) en Dallas. Twee dae later vaar die watervliegtuig-tender na die Britse Eilande in CU-71, 'n konvooi wat gevorm is rondom die eerbiedwaardige USAT George Washington. Albemarle se missie was om die patrollie-eskaders terug te bring na die Verenigde State wie se taak in die Atlantiese Oseaan voltooi was met die einde van die oorlog in Europa, en wie se teenwoordigheid in die steeds aktiewe Stille Oseaan-teater nodig was. Uiteindelik bereik Albemarle haar bestemming, Avonmouth, op 30 Mei en bring haar passasiers van FAW-7 terug op 14 Junie na Norfolk, Virginia.

Albemarle maak 'n tweede reis na Avonmouth, vaar vanaf Hampton Roads op Independence Day 1945 en bereik haar bestemming op 13 Julie. Daar het sy 772 matrose en soldate aangepak, die meerderheid van die laasgenoemde gerepatrieerde krygsgevangenes. Op die 17de het die tender van die watervliegtuig op die 26ste by Norfolk, Virginia, aangekom.

By die binnekant van die Norfolk, Virginia Navy Yard op 28 Julie vir herstelwerk en aanpassings om haar vir diens in die Stille Oseaan in te pas, was Albemarle te midde van hierdie beskikbaarheid toe die oorlog in die Stille Oseaan in die middel van Augustus 1945 geëindig het. Die Japannese kapitulasie is opgeskort die werk en kort daarna is die bevele aan die Stille Oseaan om seevliegtuie te versorg, gekanselleer.

Kort daarna het Albemarle egter veranderings van 'n ander aard ondergaan om haar vir verskillende pligte in te pas. Met die herstelwerk aan die ventilasie- en aanlegreëlings vertrek die tender van die watervliegtuig op 25 September uit Norfolk, Virginia, met 2 000 vlootvervangers wat na die Canal Zone begin. Sy het haar gou as diens onder die Naval Transport Service aangemeld.

Albemarle het Coco Solo, Panama, Canal Zone, vir Pearl Harbor, Hawaii, skoongemaak, maar tydens die deur van die Panamakanaal is haar hawe -skroef beskadig. Die watervliegtuig -tender is beperk tot 'n enkele skroef en het San Francisco vir herstelwerk ingedien. Opgedra aan die "Magic Carpet" vloot - die skepe wat die taak gekry het om Amerikaanse veterane terug te keer huis toe vir rotasie of ontslag - na voltooiing van haar herstelwerk, seil Albemarle weswaarts en arriveer op 1 November in Pearl Harbor, Hawaii voordat hy verder ry na Nieu -Caledonië, op 13 November daar aangekom, uiteindelik op 28 November by NAS Alameda, Kalifornië, aangekom.

Na 'n tweede reis heen en weer na Samar, in die Filippyne, en terug, het Albemarle 'n drie maande lange opknapping ondergaan by die Naval Shipyard, Terminal Island, Kalifornië, ter voorbereiding van haar deelname aan Operasie "Crossroads". Die tender vir watervliegtuie het op 4 Mei 1946 by die Marshall -eilande aangekom om laboratorium- en basisfasiliteite te verskaf vir die tegniese personeel vir die operasie. Op die datum van die eerste toets (Able), 'n lugontploffing van 'n atoomtoestel, lê Albemarle 155 myl na die suidooste, vasgemeer in Kwajalein, strandmeer van die Marshall -eilande. Die skip het op 3 Julie daar vertrek en die volgende dag die Bikini -atol bereik, en behalwe vir 'n oefenoefening op 19 Julie, het dit by Bikini vasgemeer totdat sy op die 25ste van die strandmeer vertrek het. Sy het die tweede toets (Baker) op daardie dag waargeneem, en nadat sy 'n kort rukkie by Bikini deurgebring het, vertrek Kwajalein, Marshall -eilande -atol na Pearl Harbor, Hawaii, en bereik haar bestemming op 5 Augustus 1946, en haar aandeel in "Crossroads" is voltooi. Sy gaan voort na die weskus en bereik San Pedro op 12 Augustus en bly daar totdat sy op 29 Oktober na Norfolk, Virginia, vaar.

By die aankoms van Norfolk, Virginia via die Panamakanaal op 15 November, ondergaan Albemarle 'n ses weke lange opknapping by die Norfolk, Virginia Naval Shipyard. Sy het in die omgewing van Norfolk, Virginia, gebly totdat sy op 3 Maart 1947 geseil het met die aanvoerder, Training Command, Atlantic. Albemarle, wat van 6 tot 8 Maart kortstondig in Key West, Fla., Gestop het, het na Guantanamobaai, Kuba, gegaan en op 10 Maart haar bestemming bereik vir 'n week se operasie daar. Die seevliegtuig -tender het op 18 Maart 'Gitmo' skoongemaak en na die Norfolk, Virginia, teruggekeer.

Albemarle het op 9 April uit die Hampton Roads -gebied vertrek en na Boston gevaar en by die skeepswerf daar aangekom. Sy het daar gebly tot die 21 April, waarna sy na Newport geseil het en dieselfde dag aangekom het. Vertrek uit Newport op die 23e met die aanvang van ComTraComdLant, keer Albemarle op 24 terug na Norfolk, Virginia, en bly in daardie omgewing, en volg opknapping en gereelde onderhoud tot 30 Junie, toe sy na Boston vaar.

Albemarle, wat die 4de Julie in Boston deurgebring het, het meer as 'n maand by die hawe gebly en op 5 Augustus na Newport verhuis en daarna op 14de terug na Boston, tot 2 September, toe sy na Norfolk, Virginia, geseil het. Daarna het sy nog 'n reis na Newport (22 tot 31 Oktober 1947) onderneem voordat sy op 1 November teruggekeer het na Norfolk, Virginia. Sy ondergaan daarna 'n beperkte beskikbaarheid by die Norfolk, Virginia Naval Shipyard van 1 Desember 1947 tot 15 Januarie 1948, vir "spesiale tydelike veranderings" in verband met haar volgende operasie.

Albemarle vaar op 16 Januarie 1948 uit Norfolk, Virginia, na die Canal Zone, en na voltooiing van die deurgang van die ismiese waterweg wat by die opperbevelhebber, Pacific Fleet, aangemeld is vir tydelike diens by die Joint Task Force "Switchman". Stomend daarvandaan na Terminal Island vir die finale uitrusting vir haar volgende taak, en op 4 Februarie 1948 daar aangekom het, vaar Albemarle op 1 Maart na Pearl Harbor, Hawaii, in geselskap van die radarpietvernietiger Rogers (DDR-876). vandaar na die Marshall -eilande, wat op 16 Maart by Eniwetok aankom om deel te neem aan operasie "Sandstone". Albemarle, wat spesiaal vir die taak gewysig is, het gedien as laboratoriumskip tydens 'Sandstone'-'n drie-ontploffing-kern-atmosferiese toetsreeks 'skote' X-Ray '(15 April 1948),' Yoke '(1 Mei 1948) en' Zebra ' (15 Mei 1948). Albemarle vertrek op 21 Mei 1948 by Eniwetok en arriveer op 27th in Pearl Harbor, Hawaii, op pad na Oakland, Kalifornië, wat sy op 4 Junie bereik het. Op 11 Junie het sy na Norfolk, Virginia, gegaan en op 20-21 Junie deur die Panamakanaal gegaan en op 26ste haar eindbestemming bereik. Sy het daar gebly en ondergaan 'n opknapping by die Norfolk, Virginia Naval Shipyard tot 23 Augustus, toe sy na Guantanamo Bay, Kuba, seil en op die 27ste 'Gitmo' bereik vir 'n verblyf van drie dae. Gedurende die twee weke na haar vertrek uit die Kubaanse waters het Albemarle Key West, Boston en Newport besoek voordat hy op 14 September na Norfolk, Virginia, teruggekeer het.

Na 'n opknapping by Norfolk, Virginia Naval Shipyard, het Albemarle op 8 Februarie uitgestaan ​​by Hampton Roads, en gedurende die daaropvolgende weke 'n opeenvolging van hawens en bedryfsgebiede besoek: Key West Port-au-Prince, Haiti Kingston, Jamaica en Bermuda, afwisselend hierdie hawe besoeke met opleiding uit Guantanamo Bay, Kuba.

Toe sy op 19 Maart terugkeer na die vlootbasis Norfolk, Virginia, het sy daar gebly tot in die somer en uiteindelik op 13 Julie na Boston vertrek vir 'n hawe -besoek. Nadat hy Newport en New York besoek het, het Albemarle op 27 Julie na Norfolk, Virginia, teruggekeer en in September in die plaaslike bedryfsgebiede gewerk. Verdere operasies laat in die somer en vroeë herfs van 1949 het die skip na Newport, New York, en die plaaslike operasionele gebiede in Norfolk, Virginia, gebring. Albemarle, wat op 2 Maart 1950 uit Lynnhaven Roads gestaan ​​het, het daarna uit Vieques, Puerto Rico en Roosevelt Roads gewerk voordat sy Martinique ' 15-17 Maart 1950 besoek het), Grenada (17-19 Maart), Willemstad, Curacao (20- 22 Maart) en Ciudad Trujillo, Dominikaanse Republiek (23-25 ​​Maart). Die skip stop kort op Guantanamo Bay, Kuba, en keer op 31 Maart terug na Norfolk, Virginia, en bly daar tot 11 Mei, toe sy aan die gang is vir die New York Naval Shipyard en die volgende dag daar aankom. Die skip was verbonde aan die New York Group, Atlantic Reserve Fleet, en is op 14 Augustus 1950 buite gebruik gestel en in Brooklyn gele.

Albemarle is in Februarie 1956 na die Philadelphia Naval Shipyard verskuif, en is bestem vir die omskakeling van Martin P6M "Seamaster" -vliegtuigbote. Sy is van die Atlantiese Reserwe-vloot oorgeplaas na die kommandant, 4de vlootdistrik, vir bekering, effektief 6 Februarie 1956. Toegerus met agterpaaie en diensbome om die "Seamaster" te hanteer, sowel as 'n halfbeskutte gebied en 'n diensdroogdok Die skip kom uit die omskakeling en beskik oor die vermoë om te dien as 'n hoogs mobiele seadroom wat oral seevliegtuie kan ondersteun. Albemarle is op 21 Oktober 1957 weer in gebruik geneem in Philadelphia, kapt William A. Dean in bevel. Nadat sy uitgerus was, het sy op 7 Desember na Norfolk, Virginia, gevaar en op die 10de daar aangekom. Die skip vaar daarna op 3 Januarie 1958 na Guantanamo Bay, Kuba, maak op die 7de daar hawe, bly tien dae daar en oefen onderstebo voordat dit na Montego Bay, Jamaika, val. Van daar af terug na Guantanamo Bay, Kuba, met die afsluiting van haar skok op 21 Januarie, het Albemarle daarvandaan na San Juan en Trinidad gestoom, met die versorging van vier eskaders Martin P5M "Marlin" vlieënde bote en deelgeneem aan "Springboard" oefeninge. Albemarle het op 9 April teruggekeer na Norfolk, Virginia, en het slegs vyf dae daar gebly voordat sy teruggekeer het na Philadelphia Naval Shipyard, waar sy tot middel Julie onder opknapping gebly het. By die terugkeer na Norfolk, Virginia, op 20 Julie, het die skip op 14 Augustus aan die gang gekom vir operasies in die Noord -Atlantiese Oseaan en het dit tot by die Azore gestrek voordat dit op 16 September na Norfolk, Virginia, teruggekeer het. Gedurende die volgende twee maande werk Albemarle tussen Norfolk, Virginia en Bermuda, en voltooi die jaar in Norfolk, Virginia, kom daar op 19 November aan en bly tot 2 Maart 1959.

Albemarle het tot 1959 en tot in 1960 vanuit Norfolk, Virginia, opereer, hoewel die kansellasie van die 'Seamaster' -program beteken het dat die skip nooit die vliegtuie sou dien waarvoor sy herkonfigureer is nie. Haar hawens en plekke wat in 1959 besoek is, het die seevluggerief by Patuxent River, Maryland Pillsbury Sound, in die Virgin Islands San Juan, en Savannah, Ga. Halifax en Nova Scotia, Kanada, New York City, Va., Port- au-Prince Guantanamo Bay, Kuba en Bermuda. Die skip het die jaar 1960 begin met die operasie uit San Juan, daarna agtereenvolgens na Bermuda, terug na San Juan, vandaar na Pillsbury Sound en Grand Turk Island, in Wes -Indië, vandaar weer na Guantanamo Bay, Cuba en Pillsbury Sound vandaar na San Juan en Guantanamo Bay, Kuba, tot in Maart.

By die aflaai van ammunisie by die Naval Weapons Station in York-stad, tussen 12 en 15 Julie, lê Albemarle vas in Norfolk, Virginia, met die voorbereidings vir inaktivering, van 15 tot 18 Julie, voordat sy na Philadelphia gaan om materiaal af te laai. Sy het op 30 Julie teruggekeer na Norfolk, Virginia, en het gedurende die somer met die inaktiveringsvoorbereidings voortgegaan.

Albemarle, wat op 21 Oktober 1960 buite werking gestel is, is aanvanklik by die Norfolk, Virginia -groep van die Atlantic Reserve Fleet, in afwagting van haar oordrag na die Maritime Administration (MarAd) James River Fleet. Albemarle, wat onder toesig van MarAd was, is op 1 September 1962 uit die vlootregister geslaan.

Op 7 Augustus 1964 het MarAd egter die skip wat vir omskakeling bestem was, oorgeplaas na 'n drywende lugvaartonderhoudsfasiliteit vir helikopters terug na die vloot. Op 27 Maart 1965 het die skip die nuwe naam en klassifikasie Corpus Christi Bay (T-ARVH-1) ontvang en op 11 Januarie 1966 na die Militêre Sealift Command (MSC) oorgeplaas.

Omskep by die Charleston (SC) Naval Shipyard, het die skip uit die werf gekom, maar net effens soos haar vorige self. Die prominente watervliegtuig-oprit, agter, is verby, vervang deur 'n opgeboude bobou met 'n helikopter-landingstrook van 50 by 150 voet. Voorheen moes beskadigde helikopters na die Verenigde State teruggevoer word vir opknapping met die koms van hierdie 'nuwe' skeepsoort, herstelwerk kon gedoen word naby die voorste gebiede, beskadigde helos het na die skip gebars en met twee 20 aan boord gelig -krane met kapasiteit.

Aangeneem deur MSC in Januarie 1966, was Corpus Christi Bay se eerste bevelvoerder kapt Harry Anderson, wat 'n bemanning van 129 man, 'n breukdeel van die oorspronklike komplement van die skip, onder hom gehad het. Saam met die skip tydens haar eerste ontplooiing ter ondersteuning van magte in Viëtnam was die weermag se eerste vervoerkorpsbataljon (Seaborne), 308 vliegtuigtegnici en spesialiste onder bevel van luitenant -kolonel Harry 0. Davis, VSA. Die skip het gedurende 1966 uit Cam Ranhbaai, Suid -Viëtnam, gevaar.

Uiteindelik deur MSC bepaal dat dit "die huidige en toekomstige vereistes oorskry", is Corpus Christi Bay uit diens geneem en in gereed reservaatstatus in Corpus Christi, Texas, gelê. Corpus Christi Bay (T-ARVH-1) is op 31 Desember 1974 uit die Naval Vessel Register geslaan. Op 17 Julie 1975 is die skip aan Brownsville (Texas) Steel and Salvage, Inc. verkoop en daarna geskrap.

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), 30 Julie 1943, in wat waarskynlik Measure 21 (Marineblou/waasgrys) kamoeflering is. (80-G-76629)

USS Albemarle USS Albemarle (AV-5), haar stam wat die uitgebreide aanpassings toon wat haar in staat gestel het om die geprojekteerde Martin PGM "Seamaster" vlieënde bote in die Azore, 21 Augustus 1958, op hierdie foto te neem wat deur hooffotograaf Leuko geneem is. (USN 1044231)

Ongeveer onbekend
Kan u die maand en of jaar identifiseer?

'N BIT GESKIEDENIS: ". Onlangs ontdek. Dit is 5 1/4" in deursnee en aluminium. As u belangstel om dit te besit, stuur 'n e -pos aan my. "Bydra deur kolonel Bill Anderson, afgetree w i n d t r e e 4 @ c o m c a s t . n e &# 116 [08AUG2012]


Indianapolis II

(CA-35: dp. 9 800 l. 610 'b. 66' dr. 17'4 & quot s. 32 k. Cpl. 1,269 a. 9 8 ", 8 5 & quot cl. Portland)

Indianapolis is op 31 Maart 1930 neergelê deur die New York Shipbuilding Corp., Camden, NJ, wat op 7 November 1931 gelanseer is, geborg deur juffrou Lucy Taggart, dogter van wyle senator Thomas Taggart, 'n voormalige burgemeester van Indianapolis en in opdrag by die Philadelphia Navy Yard 15 November 1932 , Kaptein John M. Smeallie in bevel.

Na afskud, in die Atlantiese Oseaan en Guantanamobaai tot 23 Februarie 1932, Indianapolis opgelei in die Canal Zone en in die Stille Oseaan voor die Chileense kus. Na 'n opknapping by die Philadelphia Navy Yard, vaar die swaar kruiser na Maine om president Roosevelt op Campo bello Island te begin 1 Julie 1933. Dieselfde dag is ons aan die gang. Indianapolis het 2 dae later by Annapolis aangekom, waar sy ses lede van die kabinet onthaal het. Nadat sy van die president afgestap het, vertrek sy op 4 Julie uit Annapolis en keer terug na die Philadelphia Navy Yard.

Op 6 September breek die sekretaris van die vloot, Claude A. Swanson, sy vlag in Indianapolis vir 'n inspeksietoer deur die Stille Oseaan, 'n besoek aan die Canal Zone, Hawaii, en die vloot in die San Pedro-San Diego-omgewing. Hy het op 27 Oktober in San Diego ontspan, en Indianapolis het op 1 November 1933 die vlagskip van die Scouting Force geword. Na maneuvers aan die Weskus het sy op 9 April 1934 uit Long Beach, Kalifornië, vertrek en op 29 Mei in New York aangekom. Daar het sy weer die president en sy party aangepak vir 'n hersiening van die vloot. Sy het op 9 November 1934 op Long Beach aangekom vir taktiese oorlogsprobleme met die Scouting Fleet.

Indianapolis het vir die res van haar loopbaan in vredestyd as vlagskip opgetree en president Roosevelt weer op 18 November 1936 in Charleston, SC, verwelkom vir 'n "Good-Neighbor" -vaart na Suid-Amerika. Nadat sy president Roosevelt na Rio de Janeiro, Buenos Aires en Monte -video geneem het vir staatsbesoeke, keer sy op 15 Desember terug na Charleston waar die presidensiële party die skip verlaat.

Namate die internasionale spanning gedurende die daaropvolgende jare opgebou het en die Verenigde State omgegaan het om aggressie die hoof te bied, het die intensiewe opleidingsprogram van die swaar kruiser die skip saamgesmelt en in 'n vegmasjien van hoë doeltreffendheid ingespan wat gereed was om die nasie te verdedig teen enige vyand wat sou aanval.

Toe Japannese bomme Pearl Harbor tref, Indianapolis, wat toe 'n gesimuleerde bombardement op Johnston Island gemaak het, het onmiddellik by die Task Force 12 aangesluit en gesoek na Japannese draers wat na bewering steeds in die omgewing was. Sy het op 13 Desember by Pearl Harbor aangekom en by Task Force 11 ingeskryf vir operasies teen die vyand.

Haar eerste optrede kom in die Suid-Stille Oseaan diep in vyandgedomineerde waters ongeveer 350 kilometer suid van Rabaul, New Britain. Laat die middag van 20 Februarie 1942 is die Amerikaanse skepe aangeval deur 18 tweemotorige bomwerpers wat in 2 golwe gevlieg het. In die daaropvolgende geveg is 16 van die vliegtuie neergeskiet deur akkurate lugvuur van die skepe en vegvliegtuie van Lexington. Alle skepe het skade vrygespring en hulle het twee Japannese seevliegtuie agteruit gespat.

Op 10 Maart is die Taakspan, versterk deur die draer Yorktown, vyandelike hawens in Lae en Salamaua, Nieu -Guinee, aangeval, waar die vyand amfibiese magte op die been gebring het. Vliegtuie gebaseer op draers het totale verrassing behaal deur vanuit die suide in te vlieg, die hoë Owen Stanley-bergreeks oor te steek en in te spring om die Japannese hawevaart te tref.Terwyl hulle Japannese oorlogskepe en vervoer groot skade aangerig het, het die Amerikaanse flyers baie van die vyandelike vliegtuie neergeslaan wat opgestaan ​​het om die hawens te beskerm. Amerikaanse verliese was besonder lig.

Indianapolis keer daarna terug na die Verenigde State vir opknapping en veranderinge in die Mare Island Navy Yard. Versterk, Indianapolis het 'n konvooi na Australië begelei en daarna na die Noordelike Stille Oseaan gegaan, waar Japannese landings in die Aleoetiërs 'n gevaarlike situasie veroorsaak het. Die weer langs hierdie onvrugbare ketting van eilande word gekenmerk deur aanhoudende koue, aanhoudende en onvoorspelbare mis, konstante reën, sneeu en sneeu en skielike storms met hewige winde en swaar see.

Teen 7 Augustus het die taakspan waartoe Indianapolis Daar is uiteindelik 'n opening in die dik mis gevind wat die Japannese vesting op Kiska -eiland weggesteek het, en skepe in die verraderlike en gedeeltelik onbekende nabygeleë kus. Indianapolis ' 8-duim gewere het oopgegaan saam met die van die ander skepe. Alhoewel mis die waarneming belemmer, het verkenningsvliegtuie wat van die kruisers gevlieg het, gerapporteer dat hulle skepe sien sink in die hawe en brande wat tussen die installasies aan die brand brand. Die taktiese verrassing was so volledig dat dit 15 minute was voordat landbatterye begin antwoord en sommige van hulle in die lug skiet, en glo dat hulle gebombardeer word. Die meeste van hulle is stilgemaak deur akkurate skietery van die skepe.

Japannese duikbote verskyn toe, maar word onmiddellik deur die Amerikaanse vernietigers op die diepte gelaai. Japannese seevliegtuie het ook 'n ondoeltreffende bomaanval gedoen. Die operasie is as 'n sukses beskou, ondanks die min inligting oor die resultate daarvan. Dit het ook getoon dat dit noodsaaklik is om basisse in die omgewing van die eilande in Japan te kry. Gevolglik het Amerikaanse magte die eiland Adak later in die maand beset en 'n basis geskik vir oppervlaktevaartuie en vliegtuie verder langs die eilandketting vanaf die Nederlandse hawe.

In Januarie 1943, Indianapolis ondersteun die Amerikaanse besetting van Amchitka, wat ons 'n ander basis in die Aleoetiërs gegee het.

In die nag van 19 Februarie 1943, terwyl Indianapolis en twee vernietigers wat suidwes van Attu gepatrolleer het, in die hoop om vyandelike skepe wat versterkings en voorrade na Kiska en Attu gestuur het, te onderskep, het sy 'n Japannese vragskip gekontak, Akagane Maru. Toe die vyand dit uitdaag, het hy probeer om 'n antwoord te gee, maar is deur hom beskiet Indianapolis ' 8-duim gewere. Aangesien die maru met groot krag ontplof en geen oorlewendes agtergelaat het nie, was sy vermoedelik met ammunisie belaai.

Gedurende die lente en somer van 1943, Indianapolis bedryf in die Aleoetiese waters wat Amerikaanse konvooie begelei en amfibiese aanvalle dek. In Mei het die vloot Attu ingeneem, die eerste gebied wat deur die Japannese gesteel is om deur die Verenigde State herower te word. Nadat Attu as veilig verklaar is, het die Amerikaanse magte hul aandag gevestig op Kiska, die laaste vyandelike vesting in die Aleoetiërs. Die Japannese het egter daarin geslaag om hul hele garnisoen te ontruim onder dekking van aanhoudende, dik mis voor ons landings daar op 15 Augustus.

Nadat sy op die Mare -eiland opgeknap is, het die skip daarna na Hawaii verhuis, waar sy die vlagskip geword het van vise -admiraal Spruance wat die 5de vloot was. Sy sorteer vanaf Pearl Harbor 10 November met die hoofliggaam van die Southern Attack Force van die Assault Force for Operation & quotGalvanic, & quot die inval van die Gilbert -eilande. Op 19 November 1943 het Indianapolis, in 'n magdom kruisers het Tarawa gebombardeer en die volgende dag Makin gestamp. Die skip keer toe terug na Tarawa en dien as 'n vuursteunskip vir die landings. Daardie dag het haar gewere 'n vyandelike vliegtuig gespat en vyand se sterkpunte beslaan terwyl dapper landingpartye teen fanatiese Japannese verdedigers in 'n uiters bloedige en duur geveg gesukkel het. Sy het hierdie rol voortgesit totdat die gelykgemaakte eiland drie dae later veilig verklaar is.

Die verowering van die Marshall -eilande het die oorwinning in die Gilberts sterk gevolg. Indianapolis was weer die 5de vlootvlagskip. Sy ontmoet met ander skepe van haar taakmag by Tarawa, en op D-Day minus 1, 31 Januarie 1944, was sy 'n eenheid van die kruisersgroep wat die eilande Kwajalein Atoll gebombardeer het. Die beskieting het voortgegaan op D-Day met Indianapolis maak twee vyandelike oewerbatterye stil. Die volgende dag het sy 'n blokhuis en ander strandinstallasies uitgewis en ondersteunende troepe ondersteun met 'n kruipende spervuur. Die skip het op 4 Februarie die Kwajalein -strandmeer binnegekom en gebly totdat alle weerstand verdwyn het.

Gedurende Maart en April 1944 het Indianapolis, nog steeds vlagskip van die 5de vloot, val die Western Carolines aan. Vervoervliegtuie het op 30-31 Maart op die Palau-eilande toegeslaan met gestuur as hul belangrikste doelwit. Hulle het 3 torpedojagers, 17 vragmotors, 5 oliehouers gesink en 17 ander skepe beskadig. Boonop is vliegvelde gebombardeer en omliggende waters ontgin om vyandelike skepe te immobiliseer. Yap en Ulithi is op die 31ste en Woleai op 1 April getref. Gedurende hierdie drie dae het vyandelike vliegtuie die Amerikaanse vloot aangeval, maar is weggery sonder om die Amerikaanse skepe te beskadig. Indianapolis het haar tweede vliegtuig, 'n torpedo -bomwerper, neergeskiet en die vyand het altesaam 160 vliegtuie verloor, waaronder 46 wat op die grond vernietig is. Hierdie aanvalle het suksesvol die vyandelike magte van die Carolines verhinder om die Amerikaanse landings op Nieu -Guinee in te meng.

Gedurende Junie was die 5de Vloot besig met die aanval op Marianas, aanvalle op Saipan wat op die 11de begin het met vliegtuie wat op karweier gebaseer was, gevolg deur bombardemente op die oppervlak, waarin Indianapolis 'n groot rol gespeel het, vanaf 13 Junie. Op D-dag, 15 Junie, het Admiral Spruance berigte ontvang dat 'n groot vloot slagskepe, draers, kruisers en vernietigers suidwaarts op pad was om hul bedreigde garnisoene in die Marianas te verlig. Aangesien amfibiese bedrywighede in Saipan ten alle koste beskerm moes word, kon Admiral Spruance nie sy kragtige oppervlakteenhede te ver van die toneel trek nie. Gevolglik is 'n vinnige draermag gestuur om hierdie bedreiging die hoof te bied, terwyl 'n ander mag Japannese lugbase op Iwo Jima en Chichi Jima in die Bonin- en Vulkaaneilande se basisse aangeval het vir gevaarlike moontlike vyandelike lugaanvalle.

'N Gesamentlike vloot ontmoet die vyand op 19 Junie in die Slag van die Filippynse See. Vyandvliegtuie, wat gehoop het om die vliegvelde van Guam en Tinian te gebruik om ons seevaart aan te vul en weer aan te val, word deur vliegtuie en die gewere van die begeleide skepe ontmoet. Daardie dag het die vloot 402 vyandelike vliegtuie vernietig terwyl hulle slegs 17 van haar eie verloor het. Indianapolis, wat opgetree het met die krag wat Iwo Jima en Chichi Jima getref het, het een torpedovliegtuig neergeskiet. Hierdie beroemde dag se werk het dwarsdeur die vloot bekend geword as die & quotMarianas Turkey Shoot. & Quot. Met die vyandige lugopstand uitgewis, het die Amerikaanse vragmotorvliegtuie twee vyandskepe, twee verwoesters en een tenkwa agtervolg en ander skepe aangerig. Indianapolis het op 23 Junie na Saipan teruggekeer om brandondersteuning daar te hervat en het 6 dae later na Tinian verhuis om die installasies aan die wal te breek. Intussen is Guam geneem en Indianapolis was die eerste skip wat die hawe van Apra binnegekom het sedert die Amerikaanse basis vroeg in die oorlog geval het. Die skip het die volgende paar weke in die Marianas -omgewing opereer en daarna na die Western Carolines verhuis waar verdere aanlandings beplan is. Van 12 tot 29 September het sy die eiland Peleliu in die Palau -groep gebombardeer, voor en na die landings. Daarna vaar sy na Manus op die Admiraliteits -eilande, waar sy tien dae lank opereer voordat sy na die Mare Island Navy Yard terugkeer.

Opgeknap, Indianapolis het op 14 Februarie 1945 2 dae voor die eerste aanval op Tokio sedert die beroemde aanval van generaal Doolittle in April 1942 aangesluit by die taakmag van die snelvervoerder Marc A. Mitscher. deur die vernietiging van Japannese lugfasiliteite en ander installasies in die & quotHome Eilande & quot. Volledige taktiese verrassing is behaal deur die Japannese kus te nader onder dekmantel van slegte weer, en aanvalle is vir 2 dae huis toe gedruk. Op 16 en 17 Februarie het die Amerikaanse vloot 49 draagvliegtuie verloor terwyl 499 vyandelike vliegtuie op die grond neergeskiet of vernietig is. Behalwe hierdie 10-tot-l-rand in vliegtuigoorwinnings, het Mitscher's Force 'n vragmotor, 9 kusskepe, 'n vernietiger, 2 verwoester-begeleiers en 'n vragskip gesink. Boonop het hulle hangers, winkels, vliegtuiginstallasies, fabrieke en ander industriële teikens verniel. Gedurende die aksie, Indianapolis speel haar belangrike rol as ondersteuningsskip.

Onmiddellik na die stakings jaag die Task Force na die Bonins om die landings op Iwo Jima te ondersteun. Die skip het daar gebly tot 1 Maart en het gehelp in die bloedige stryd om die klein eilandjie deur die invalskepe te beskerm en haar gewere op te lei op enige teikens wat op die strand raakgesien is. Die skip het betyds teruggekeer na die taakmag van admiraal Mitscher om op 25 Februarie weer Tokio te slaan en die volgende dag Hachijo aan die suidelike kus van Honshu. Alhoewel die weer uiters sleg was, het die Amerikaners 158 vliegtuie vernietig en 5 klein skepe gesink terwyl hulle grondinstallasies gestamp en treine gesloop het.

'N Groot basis naby die tuiseilande was nodig om die aanval te bewerkstellig, en Okinawa in die Ryukyus was ideaal vir die rol. Om dit met minimale verliese op te vang, moes vliegvelde in die suide van Japan gestamp word totdat dit nie in staat was om doeltreffende lugverset teen die dreigende inval te begin nie.

Indianapolis, met die vinnige draermag, vertrek Ulithi 14 Maart 1945 en gaan na die Japannese kus. Op 18 Maart, vanaf 'n posisie 100 myl suidoos van Kyushu, het die platkoppe aanvalle geloods op vliegvelde op die eiland, skepe van die Japannese vloot in die hawens van Kobe en Kure in die suide van Honshu. Nadat die Amerikaanse Task Force op 21 Maart opgespoor is, het Japan 48 vliegtuie gestuur om die skepe aan te val, maar 24 vliegtuie van die draers het die vyandelike vliegtuig ongeveer 60 myl daarvandaan onderskep. Aan die einde van die geveg was elkeen van die vyandelike vliegtuie in die see.

Die bombardement van die voorinval op Okinawa het op 24 Maart en vir 7 dae begin Indianapolis 8-duim skulpe in die strandverdediging gegooi. Intussen het vyandelike vliegtuie die skepe herhaaldelik aangeval en Indianapolis het ses vliegtuie neergeskiet en gehelp om twee ander te laat spat. Op 31 Maart, die dag voor die inval, het die uitkykpunte van die skip 'n Japannese eenmotorige vegvliegtuig gewaar toe dit uit die oggendskemering opkom en in 'n vertikale duik op die brug brul. Die 20 millimeter gewere van die skip het losgebrand, maar minder as 15 sekondes nadat dit opgemerk is, was die vliegtuig oor die skip. Tracer -skulpe het in die vliegtuig vasgery en dit laat uitswaai, maar die vyandelike vlieënier het daarin geslaag om sy bom van 'n hoogte van 25 voet af te laat val en sy vliegtuig aan die hawekant van die agterhoofdek neergestort het. Die vliegtuig het in die see geval en min skade aangerig, maar die bom het deur die dekwapens, die bemanningslokaal, en die kajuit daaronder geval, en die brandstoftenk laer nog voordat dit deur die bodem van die skip neergestort en in die water onder die skip. Die harsingskudding het twee gapende gate in die bodem van die skip geblaas en kompartemente in die gebied oorstroom, en nege bemanningslede is dood. Alhoewel Indianapolis effens langs die agterstewe gevestig en na die hawe gelys, was daar geen geleidelike oorstromings nie en het die pluizige kruiser na 'n reddingsskip gestoom vir noodherstelwerk. Hier het die inspeksie aan die lig gebring dat haar skroefskagte beskadig is, haar brandstoftenks gebars het, haar water-distilleertoerusting tog verwoes is, maar die strydlustige kruiser het onder haar eie krag die lang reis oor die Stille Oseaan onderneem.

Na herstelwerk en opknapping, Indianapolis bevele ontvang om met hoë spoed na Tinian te gaan, met onderdele en kernmateriaal wat gebruik moet word in die atoombomme wat binnekort op Hiroshima en Nagasaki neergegooi sou word. Vanweë die dringendheid van haar missie, Indianapolis vertrek op 16 Julie uit San Francisco, afgesien van haar herstelperiode na herstel. Toe sy op 19 Julie by Pearl Harbor aangekom het, jaag sy sonder begeleiding aan en kom op 26 Julie by Tinian aan, nadat sy 'n rekord opgestel het van ongeveer 5000 kilometer van San Francisco in slegs 10 dae.

Nadat sy haar hoogs geheime vrag by Tinian afgelewer het, Indianapolis is na Guam gestuur, waar sy van die land gestyg het en vir 'n verdere roetine by Leyte aangemeld het. Van daar af moes sy by viseadministrateur Jesse B. Oldendorf aanmeld vir verdere diens buite Okinawa. Vertrek uit Guam 28 Julie, Indianapolis op 'n direkte roete, sonder begeleiding. Vroegoggend, om 12:15, 30 Julie 1945, het twee swaar en gtexplosies teen haar stuurboordkant vorentoe plaasgevind, en sy het omgesak en in 12 minute gesink, op 12,02 'N., 134,48' E. Indianapolis is getref deur twee torpedo's van die Japannese duikboot /-58, bevelvoerder Machitsura Hashimoto in bevel. Die see was matig, die sigbaarheid was goed Indianapolis het op 17 knope gestoom. Toe die skip Leyte op die 31ste, soos geskeduleer, nie bereik nie, is geen berig gemaak dat sy te laat was nie. Hierdie weglating was te wyte aan 'n misverstand van die Bewegingsverslagstelsel. Dit was dus eers op 10 Augustus 1025 dat die oorlewendes gesien is, meestal deur reddingsbaadjies op die kop gehou, alhoewel daar 'n paar vlotte was wat losgesny was voordat die skip afgegaan het. 'N Vliegtuig het hulle op roetine -patrollie gesien, maar die vlieënier het onmiddellik 'n reddingsvlot en 'n radiosender laat val. Alle lug- en oppervlakteenhede wat reddingsoperasies kan doen, is dadelik na die toneel gestuur, en die omliggende waters is deeglik gesoek na oorlewendes.

Indianapolis (CA-35) en reeks slagskepe in vlootoorsig in New York 31 Mei 1934

Na afloop van die reddingsoperasies, 8 Augustus, is 'n radius van 100 myl bedags en snags gekam, wat 316 van die bemanning van 1,199 man bespaar.

Kaptein Charles B. McVay, III, USN, bevelvoerder van Indianapolis ten tyde van haar insinking, is dit bevestig van enige skuld wat verband hou met die verlies van sy skip. Alle personeel wat betrokke was by die versuim om die afwesigheid van die skip by Leyte aan te meld, is ook vrygespreek nadat al die bewyse noukeurig geweeg is.

Tradisioneel was sy die vlagskip van die magtige 5de vloot, sy het met eer uit Pearl Harbor gedien gedurende die laaste veldtog van die oorlog en het twee weke voor die einde van die oorlog in aksie gegaan.


Die konstruksieprojek, van begin tot voltooiing, het ongeveer 10 jaar geneem - 'n ongelooflike prestasie wat op die hoogtepunt van die opgrawing die ekwivalent van 'n Kanaaltunnel elke veertien weke gesien het.

Benewens die aanvanklike kwessies rondom werwing van arbeiders, as gevolg van die twyfelagtige vroeë veiligheidsrekord van die kanaal, was die aanpak van die kontinentale kloof - 'n natuurlike versperring van harde rots wat tot meer as 100 meter hoog is, 'n van die grootste probleme om die projek te voltooi. Massiewe meganiese stoomskoppe sny uiteindelik deur die kontinentale kloof, die 'Culebra Cut' genoem.


Admiraal Evans was geregtig op die burgeroorlogveldtogmedalje, Sampson -medalje en die Spaanse veldtogmedalje.

Twee vernietigers, USS Evans (DD-78), wat op 30 Oktober 1918 gelanseer is, en USS Evans (DD-552), wat op 4 Oktober 1942 gelanseer is, is ter ere van hom genoem.

Theodore Roosevelt was die eienaar van 'n proefkonyn met die naam Fighting Bob Evans.

Wasmuth – Historiese skip van die verlede

USS Wasmuth (DD-338)/(DMS-15)

USS Wasmuth DD-338 (oorspronklike konfigasie) Clemson-klas vernietiger

USS Wasmuth (DD-338/MDS-15) was 'n verwoester van die Clemson-klas wat gebou is op die Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornië, wat op 15 September 1920 gelanseer is en op 16 Desember 1921 in gebruik geneem is, het kmdt. W.P. Gaddis in bevel.

Vroeë Diens

Die USS Wasmuth, wat in Augustus 1919 by die Mare Island Navy Yard neergelê is, het in Desember 1921 diens gedoen by die Amerikaanse vlootdiens as die 146ste lid van die Clemson Class of Destroyers. Die Wasmuth en haar bemanning het die lente van 1922 aan diens geneem by die Amerikaanse Stille Vloot nadat hulle na die hawe gevlieg het, en was besig met vlootmaneuvers en oefeninge buite San Diego voordat sy na die hawe geroep is en beveel is om in Junie 1922 te ontmantel en op 26 Julie uit diens te neem. , 1922. 'n Slagoffer van verdragsbeperkings en besnoeiings op begrotings na die Eerste Wêreldoorlog, na slegs ses maande se gereelde diens.

In die reservaat in San Diego vir die volgende agt jaar, het die byna nuwe toestand van Wasmuth haar op 11 Maart 1930 gekies om weer in gebruik te neem, waarna sy weer by die Amerikaanse Stille Oseaan-vloot aangesluit het. Wasmuth het die volgende dekade as 'n verwoester gewerk en deelgeneem aan 'n intensiewe reeks taktiese oefeninge en maneuvers wat die Amerikaanse vloot in die Stille Oseaan onderneem het.

Die Wasmuth het in 1934 haar enigste vertrek uit die Stille Oseaan gemaak toe sy by Destroyer Flotilla 2 in die Karibiese See aangesluit het vir oefeninge wat daarop gemik was om die Panamakanaal te verdedig.

USS Wasmuth DMS-15 (na omskakeling, 1942), omgeskakel na hoëspoedmynveër (DMS)

Met die wêreldwye gebeurtenisse in 'n bestendige opmars na die oorlog toe die laat 1930's aangaan, het die Verenigde State 'n bouprogram begin met die opgradering van sy Destroyer Force, met nuwer, swaarder gewapende en verreikende vernietigers. Die Wasmuth en baie van haar susters het verouderd geraak in hul ontwerpte rol as Fleet Destroyers.

Tog het die groot aantal ouer, maar steeds bruikbare Clemson-klasvernietigers (spoeldekers) baie van hulle gesien, waaronder Wasmuth wat gekies is vir omskakeling na ander soorte vaartuie wat voordeel kan trek uit hul spoed en omvang. By die betreding van die Pearl Harbor Navy Yard in November 1940, ondergaan die Wasmuth 'n groot opknapping en omskakeling in 'n hoëspoedmynveër van Chandler-klas, wat onder meer die verwydering van haar torpedobattery en die opgradering en verskuiwing van haar vierpistool-hoofbattery ondergaan het en 'n lugweerbattery van .50-kaliber masjiengewere. In die plek van haar torpedo's, stuur die Wasmuth die liere, paravane en bedrading van haar nuwe mynevee -toerusting. Haar omskakeling wat in April 1941 voltooi is, het die Wasmuth op die see gebring vir opleiding en oefeninge wat die rompaanduiding DMS-15 gedra het om haar nuwe rol in die Vloot aan te dui.

Tweede Wereldoorlog

Die Wasmuth en haar bemanning het gedurende die res van die jaar tipe opleiding en patrollies gedoen as lid van die Mine Division (MineDiv) 4, terwyl die betrekkinge tussen die Verenigde State en die Keiserryk van Japan 'n toenemend neutrale patrollietaak op die Hawaii -eilande behartig het. versleg. Die Wasmuth en haar bemanning het die oggend van 7 Desember 1941 in 'n nes saam met haar MineDiv 4 -sustersskip in die North Loch van Pearl Harbor, in die Tweede Wêreldoorlog met die res van die Amerikaanse Stille Oseaan -vloot ingegaan toe hulle onder groot lugverrassing gekom het aanval. In die algemene kwartaal het skutters op die Wasmuth meer as 6000 rondes .50 Cal-vuur op hul aanvallers gestuur tydens die aanval, en hulle word toegeskryf aan die neerwerp van een Aichi D3A-1 “Val ” voordat hul skip kon kom aan die gang en maak die hawe skoon. Die Wasmuth en haar susters het 'n paar senuweeagtige dae aktief gepatrolleer in die gebied rondom Oahu vir vyandelike kontakte, om die Hawaiiaanse ketting en tussen Johnston Island en Pearl Harbor, patrollies uitgevoer en konvooie begelei na die lente van 1942.

USS Wasmuth DMS-15 (na omskakeling, 1942) Stern View

Later diens

Na 'n kort tussenstop op die vasteland van die VSA, terwyl sy middel 1942 'n konvooi heen en weer na Hawaii begelei het, het die Wasmuth in Augustus 1942 uit Pearl Harbor vir Northern Waters gestaan ​​en in haar nuwe bedryfsgebied van Alaska aangekom waar sy by Task Force 8 aangesluit het. by Kodiak. Die Wasmuth en haar bemanning was weer in die herfs en in die winter van 1942 werksaam om patrolleerings, begeleiding en mynevee te verrig, en ondersteun Amerikaanse magte wat oor die verafgeleë Aleoetiese eilande werk. Nadat hy op Kersdag 1942 saam met 'n konvooi in die westelike handel by die Nederlandse hawe opgestaan ​​het, het die Wasmuth omstreeks middernag op 26 Desember die see begelei, op pad na Adak. Minder as 'n dag nadat die konvooi vertrek het, het die Beringsee die krag begin toeneem met toenemende winde en seë toe dit noord van Atka verby is, en die hele konvooi vertraag terwyl dit deur die storm werk. Die hele konvooi is gedwing om die see van sy stuurboog af te haal, en die windgedrewe golwe is omgedraai en die kleinste begeleiers soos die Wasmuth het dit die moeilikste gehad.

'N Paar uur se swaar rolletjies en blou water wat oor haar dek en die bo -konstruksie neergestort het, het sy tol geëis op die toebehore van die Wasmuth ’s, en met haar hele komplement wat onder die dekke bestel is vir veiligheid, was daar waarskynlik geen kennisgewing dat die swaar see die hekke verslap nie. van haar agterste gemonteerde diepteladingrakke los. Kort voor middernag op 27 Desember het een van die hekke misluk en twee van die gewapende gereedgemaakte ladings kon van die rek af in die see rol, waar hulle na hul vaste ontploffingsdiepte begin afdaal het. Met die konvooi se spoed wat skaars genoeg was om teen die deining te vorder, was die Wasmuth in wese nog steeds bo -op die twee diepteladings toe hulle afgaan, en 'n skokgolf na die oppervlak stuur met die agterkant van die skip van 1,215 ton weggehys die water voordat dit weer neergestort het met genoeg krag om haar hele stert vry van die skip te maak. Omdat haar waterdigte deure beveilig is en die skip in wesenlike gevegsklare toestand was weens die erge storm, is die Wasmuth waarskynlik ontsnap van vinnige oorstromings en sink van die groot skade wat die skip opgedoen het, maar sonder roer en beskadigde propellers en skagte. was nie meer beheerbaar en aan die genade van die storm nie. Gelukkig vir haar bemanning, draai die skip boog-in die wind en swel, wat skadebeheerpartye aan boord van haar moontlik maak om haar noodpompe op te stel en enige gebiede waar sy water opneem, te beveilig.

Drie uur lank het die bemanning van Wasmuth gestry om hul vaartuig in 'n stormsterkte in die Beringsee te red, maar dit het duidelik geword dat die pompe nie teen die inloopwater hou nie. Alle nie-noodsaaklike bemanning is by die stigter Wasmuth bestel en per hoë lyn na die US Navy Tanker USS Ramapo (AO-12) oorgeplaas, wat op sigself 'n ongelooflik gevaarlike onderneming was. Ongeveer drie en 'n half uur na die ontploffing van haar diepteladings, was die Wasmuth ’s Stern heeltemal onder water en het water deur die dekbeslag en deurgate in haar binnekant toegelaat. Terwyl die skip dreigend in die Gale sou rol of sink, het die kaptein van Wasmuth die bevel verlaat om die skip te laat vaar en was die laaste man wat die skip getref het na die Ramapo. Nadat getoon is dat haar hele bemanning en twee passasiers veilig aan boord van die Ramapo was, het die tenkwa die gebied verlaat en die Wasmuth aan haar lot oorgelaat.

Die volgende oggend word die nog steeds drywende Wasmuth deur 'n patrollievliegtuig waargeneem met haar dekke oorstroom en slegs haar boogopbou en gedeeltes van haar middeskip nog bo die oppervlak. Toe 'n middagpatrollie in dieselfde gebied uitgevoer is, het slegs 'n olievlek op die oppervlak oorgebly, wat daarop dui dat die Wasmuth haar stryd met die see in hierdie algemene gebied op 29 Desember 1942 verloor het.

Vir haar optrede in die Tweede Wêreldoorlog het USS Wasmuth een gevegster ontvang.

Oor Wasmuth

Terwyl ek die van Griffin het, van my pa, was sy ma se nooiensvan Wasmuth. Die skip is vernoem na Henry Wasmuth, 'n voorouer uit die 19de eeu aan haar kant van die familie.

Henry Wasmuth – was 'n Amerikaanse marinier tydens die Amerikaanse burgeroorlog. Gebore in Duitsland in 1840, maar later 'n genaturaliseerde Amerikaanse burger wat op 11 Junie 1861 by die Marine Corps van die Verenigde State aangesluit het. Wasmuth het uiteindelik deelgeneem aan die aanval op Fort Fisher, NC. op 21 Januarie 1865.

Tydens die geveg het vaandrig Robley D. Evans, AKA: “Fighting Bob ” Evans, gewond geraak van 'n Konfederale skerpskutter ’s -koeël. Private Wasmuth het die ernstig gewonde jong offisier opgetel en na 'n plek van vergelykende veiligheid gebring en 'n dopgat op die strand. Die privaat bly by die toekomstige admiraal, en ignoreer laasgenoemde se drang om dekking te neem, totdat 'n skerpskutter se koeël Wasmuth se nek deurboor en die halsader afsny. Binne 'n paar minute val Wasmuth in die rand van die branders en sterf. Hy is dood op die ouderdom van 24 of 25 jaar oud. Evans skryf later: “Hy was a honor to his uniform ”.

Volgens http://4mermarine.com/USMC/CWMarines.html en verskeie ander webblaaie beklee Henry Wasmuth die rang van korporaal (2 chevrons), wat die rang bo privaat is (een chevron). Tydens die Burgeroorlog was daar baie korporaals in die voorste linies.

USS Wasmuth (DD-338) is na hom vernoem.

Konstruksie van die USS Wasmuth

Die goewerneur van Kalifornië, W. D. Stephens, praat tydens die kiellegging van die USS Wasmuth op 12 Augustus 1919 by Mare Island Naval Yard. Ere -kiellae was mej. E. V. Avison en mej. G. E. Bean (klinknaels), mej. M. G. Young (houer op), en mej. J. M. Kramer en mej. E. Barton (klinknaelgangers). Al die kiellae was tekenaars by Mare Island Navy Yard.

Foto van goewerneur Kalifornië, W. D. Stephens, by die kiellegging van die USS Wasmuth by Mare Island Navy Yard 12 Augustus 1919.

Daar word gesien dat werkers die kiel van USS Wasmuth op 12 Augustus 1919 op Mare Island Navy Yard neersit onmiddellik na die bekendstelling van USS Litchfield vanaf dieselfde bouweë.

Uitsig oor die boog van die USS Trever en USS Wasmuth op die bouwe by Mare Island Navy Yard op 2 Augustus 1920.

Uitsig oor die boog van die USS Trever en USS Wasmuth op die bouwe by Mare Island Navy Yard op 2 Augustus 1920.

Juffrou Gertrude E. Bennet (borg) word op 16 September 1920 in Mare Island Navy Yard op die USS Wasmuth gedoop.

Op see omstreeks 1930. Foto uit die versameling van die Vallejo Naval and Historical Museum.

Balboa -hawe, Panama Canal Zone. Lugfoto geneem op 23 April 1934 met Amerikaanse vlootkruisers en vernietigers wat saam vasgemeer is. Die huidige skepe sluit in (links na regs links onder): USS Elliot (DD-146) USS Roper (DD-147) USS Hale (DD-133) USS Dorsey (DD-117) USS Lea (DD-118) USS Rathburne ( DD-113) USS Talbot (DD-114) USS Waters (DD-115) USS Dent (DD-116) USS Aaron Ward (DD-132) USS Buchanan (DD-131) USS Crowninshield (DD-134) USS Preble ( DD-345) en USS William B. Preston (DD-344). (links na regs in die middel): USS Yarnall (DD-143) USS Sands (DD-243) USS Lawrence (DD-250) (ongeïdentifiseerde vernietiger) USS Detroit (CL-8), Flagship, Destroyers Battle Force USS Fox (DD -234) USS Greer (DD-145) USS Barney (DD-149) USS Tarbell (DD-142) en USS Chicago (CA-29), Flagship, Cruisers Scouting Force. (links na regs bo): USS Southard (DD-207) USS Chandler (DD-206) USS Farenholt (DD-332) USS Perry (DD-340) USS Wasmuth (DD-338) USS Trever (DD-339 ) USS Melville (AD-2) USS Truxtun (DD-229) USS McCormick (DD-223) USS MacLeish (DD-220) USS Simpson (DD-221) USS Hovey (DD-208) USS Long (DD-209) USS Litchfield (DD-336) USS Tracy (DD-214) USS Dahlgren (DD-187) USS Medusa (AR-1) USS Raleigh (CL-7), Flagship, Destroyers Scouting Force USS Pruitt (DD-347) en USS J. Fred Talbott (DD-156) USS Dallas (DD-199) (vier onbekende vernietigers) en USS Indianapolis (CA-35), Flagship, Cruisers Scouting Force. Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives.

Wrak van USS WASMUTH

USS WASMUTH was 'n vernietiger van die Clemson-klas, en 'n totaal van 156 vernietigers van hierdie klas is gebou. Een van haar susterskepe, die USS CORRY DD-334, was nog 'n vernietiger van die Clemson-klas, en haar huidige toestand is 'n aanduiding van die huidige toestand van die wrak van die USS WASMUTH DMS-15 (FKA DD- 338). Navorsing oor haar ligging het die volgende gevind:

Wrak van USS CORRY
Lengtegraad en breedtegraad vir USS CORRY (DD-334): 38 ° 10′0.47 ″ N 122 ° 17′14.87 ″ W

Wrak van USS CORRY DD-334 ACME Mapper 2.0 - 7.5 km NxNW van Vallejo CA

Deur toegang tot satellietbeelde te verkry, met behulp van die lengtegraad en breedtegraad (inligting wat betrekking het op die ligging van USS CORRY DD-334), kry u 'n hoëresoluut-satellietbeeld van die USS CORRY (DD-334).

Nadat dit uit diens gestel is, op die Mare Island Navy Yard, is USS CORRY DD-334 op 18 Oktober 1930 gestroop en verkoop vir berging in ooreenstemming met die bepalings van die Londense verdrag vir die beperking van vlootbewapening. Die gedeeltelik afgebroke oorblyfsels van die USS Corry, wat bestaan ​​uit die grootste deel van haar romp en 'n klein gedeelte van haar bobou, is verkoop. Ongeveer 'n kilometer van die Mare Island Navy Yard af, sak sy in vlak water in die Napa -rivier, ongeveer 'n kilometer van die Mare Island Navy Yard af, en sy is later op daardie plek verlaat.

Die USS CORRY DD-334 is ongeveer 5 dekades lank gedeeltelik onder water.
Die meeste, indien nie die hele wrak nie, bestaan ​​nou uit roes. Die skip is gedeeltelik oorstroom, en dele van die buitenste vel van die skepe het weggeroer. Dit is die proses waarin 'n wrak in 'n ysterertsafslag omskep is of het.

USS WASMUTH DMS-15 (FKA D-338) is sedert 1942 naby Alaska in diep water gesink, en die skade wat haar veroorsaak het, het 'n deel van die agterste gedeelte afgebreek. Sy het in twee stukke gebreek, en die primêre gedeelte van die skip bly bo water, baie langer as die agterkant, wat ingesink het toe dit afgebreek het. Die agterste gedeelte wat afgebreek het, kan kilometers ver van die wrak van die hoofskip wees. Die USS WASMUTH DMS-15 (DD-338) lê al byna 70 jaar lank op die seebodem, in diep water (hoë tonnage per vierkante duim). Die metaal sou die helfte so dik wees as toe dit in 1942 sink, en dit sal heeltemal roes wees.

Die verval, die roesproses, om 'n ysterertsneerslag te word, sou baie vinniger wees vir USS WASMUTH, aangesien dit in diep water gesink het, terwyl die USS CURRY (D-334) slegs gedeeltelik in vlak water gesink is. Die buitenste vel van USS WASMUTH sou nou weg wees. Wat sigbaar is, sal erg verroes wees.

Die anker van U.S.S. Wasmuth is op 'n stadium in die verlede deur die Amerikaanse vloot teruggevind en word by M.I.T vertoon, hoewel ek nie weet wanneer dit teruggevind is nie. Maar dit lyk asof dit in goeie vorm is.

Anker van U.S.S. Wasmuth is by M.I.T.

U.S.S. Wasmuth Dedication Plaque by M.I.T.

Clemson-klas vernietiger

Die Clemson-klas was 'n reeks van 156 vernietigers wat sedert die Eerste Wêreldoorlog tot die Tweede Wêreldoorlog saam met die Amerikaanse vloot gedien het.

Admiraal Robley Dunglison Evans,

die Groot Wit Vloot

USS Wisconsin (slagskip #8)

USS Wisconsin, vierde afdelingsvlagskip, Great White Fleet (1901).

Die Great White Fleet was die gewilde bynaam vir die Amerikaanse vlootgevegvloot wat 'n omseiling van die wêreld voltooi het van 16 Desember 1907 tot 22 Februarie 1909 in opdrag van die Amerikaanse president Theodore Roosevelt. Dit het bestaan ​​uit 16 gevegskepe, verdeel in twee eskaders, saam met verskillende begeleiers. Roosevelt wou die groeiende Amerikaanse militêre mag en blou-water-vlootvermoë demonstreer.

Daar is baie historiese inligting, en aangesien dit 'n ander onderwerp is, het dit betrekking op die historiese belangrikheid van die Groot Wit Vloot, en agteradmiraal Rodley D. Evans se rol in die historiese gebeurtenis. Soos voorheen genoem, is Henry Wasmuth ('n voorouer van my), gebore in Duitsland, genaturaliseer as 'n Amerikaanse burger, het hom by die Marine Corps aangesluit in 1861, het die lewe van destydse vaandrig Rodley D. Evans gered (met die bynaam “Fighting Bob Evans ” ) tydens die burgeroorlog tydens die aanslag op Fort Fisher, ten koste van die lewe van Henry Wasmuth, is Henry Wasmuth deur 'n konfederale skerpskutter in die halsader geskiet.

Vir meer inligting oor die Great White Fleet, klik op die onderstaande skakel:

Milwaukee, Wisconsin en Edmund Fitzgerald

SS Milwaukee

SS Milwaukee, die beroemde motorboot.

The Car Ferry MILWAUKEE. Op 22 Oktober 1929 het die motorboot MILWAUKEE een van die beroemdste skeepswrakke van Lake Michigan geword toe sy tydens 'n stormwind onderweg van die stad Milwaukee na Grand Haven, Michigan, onder bevel van kaptein Bob en#8220 swaar weer neergestort het. McKay.

Daarna was dit nie ongewoon dat die Milwaukee in swaar weer vaar nie. Omdat die motorboot groot vaartuie was met versterkte romp, was dit vermoedelik oninkbaar. Sy het hierdie stryd met die storms verloor en die lewens van 52 mense het saam met haar verlore gegaan. Vandag lê sy ongeveer vier kilometer noordoos van die North Point -vuurtoring.

SS Wisconsin

SS Wisconsin, staalvragskip

Die stoomskip Wisconsin was 'n staalvragskip van 215 voet lank. In die nag van 29 Oktober 1929, van Kenosha, Wisconsin af, het die vrag van Wisconsin met ystergietstukke, motors en vragvervoer tydens 'n noordwind verskuif. Die pompe van die skip kon nie tred hou met die inkomende water nie. Die sleepboot Search, twee kuswagvaartuie en 'n plaaslike vissersboot het gehelp om passasiers aan boord te neem en te neem. Terwyl sy wag vir haar hardloopmaat, die Illinois, om van Milwaukee af te kom om die Wisconsin na die Kenosha -hawe te sleep, val sy skielik onder die golwende golwe. Nege bemanningslede het saam met haar afgegaan, waaronder die kaptein wat uit die water gehaal is, maar later aan die wal gesterf het. Dieselfde dag toe die aandelemark in Oktober 1929 neerstort, sak die stoomboot SS Wisconsin. Black Friday, het hulle dit genoem. Finansiers het hul eie lewe geneem, vernietig deur die ineenstorting op die aandelemark wat die dekade lange depressie begin het.

Vandag lê die Wisconsin in 90 tot 130 voet water, 6,5 myl oos-suidoos van Kenosha in 130 voet water. Die bobou is weg met I-balke en ondersteun die oorblywende. Binne die wrak is nog baie masjinerie en vrag te sien, saam met drie motors, 'n Hudson, Essex en 'n Chevrolet -toermotor.

SS Edmund Fitzgerald

Edmund Fitzgerald in die Groot Mere

SS Edmund Fitzgerald (met die bynaam “Mighty Fitz, ” “Fitz, ” of “Big Fitz ”) was 'n Amerikaanse vragskip van die Great Lakes. Dit was bekend om sy grootte en het beroemd geword nadat dit op 10 November 1975 in 'n Lake Superior -storm gesink het, met die verlies van die hele bemanning. Ten tyde van die bekendstelling daarvan op 8 Junie 1958 was die Fitzgerald die grootste boot op die Groot Mere en is dit steeds die grootste boot wat in die Groot Mere gesink het. Dit was een van die eerste bote wat by of naby die maksimum grootte van St Lawrence Seaway was, wat 222,5 meter lank en 22,9 m breed was. Die Fitzgerald was 'n rekord en 'n#8220 werkperd ”, en het dikwels sy eie rekords gebreek. Die Fitzgerald het 17 jaar lank taconiet van myne naby Duluth, Minnesota, na ysterwerke in Detroit, Toledo en ander hawens vervoer en ses seisoenale rekords opgestel.

Die Fitzgerald vertrek op sy laaste reis op Lake Superior vanaf Superior, Wisconsin, op die middag van 9 November 1975, onder bevel van kaptein Ernest M McSorley. Dit was onderweg na 'n staalfabriek naby Detroit, Michigan, met 'n vol vrag taconieterts, en het by 'n tweede vragskip, die Arthur M. Anderson, aangesluit. Die volgende dag was hulle te midde van 'n massiewe winterstorm met orkaanwinde en golwe tot 11 meter. Kort ná 19:10 sak die Fitzgerald skielik in Kanadese waters ongeveer 15 myl (27 seemyl) vanaf die ingang van Whitefishbaai op 'n diepte van 160 m. Alhoewel daar 'n paar probleme voor die ongeluk was, het die Fitzgerald gesink sonder om noodseine te stuur. Die bemanning van 29 mense het omgekom in die sink en geen liggame is gevind nie.

Toe die wrak op 14 November met 'n vliegtuig gevind word, is ontdek dat die Fitzgerald in twee gebreek het. Die oorsaak van sy insinking is die onderwerp van baie teorieë, boeke, studies en ekspedisies. Elke teorie bevat die groot golwe van die storm, gekombineer met addisionele faktore soos strukturele mislukking, die opneem van water deur die vragluike of dek, beskadiging aan die buitekant, versuim om die deksels van die luik vas te maak en skaal.

Die sink van die Edmund Fitzgerald is een van die beroemdste rampe in die geskiedenis van die skeepsvaart van Great Lakes. Die ramp was die onderwerp van Gordon Lightfoot se trefferlied van 1976, en#8220The Wreck of the Edmund Fitzgerald ”.


USS Truxtun (DD -229), 1934, Panama Canal Zone - Geskiedenis



Klik op Beeld vir
Panamakanaal
Museumbladsy

Maak 'n draai deur die
PANAMA KANAAL


Klik hier

Deur die Panamakanaal in 75 sekondes

Panamakanaal - Profielkaart
Komplimente van Bill Fall

Panamakanaal satellietkaart
Met vergunning van Bill Fall

Canal Zone kaart
Komplimente van Bill Roddy
Amerika Hurra

Verdrae tussen die VSA en die Rep. Van Panama

Ondersteun die Panamakanaalmuseum
Word 'n lid!!

The Brats 'Puzzle Page - kyk of u die raaisel kan oplos!

As u 'n reünie beplan, laat dit asseblief
ons weet dit, en ons plaas dit.

Geanimeerde Canal Zone Flag: Met vergunning van Robert Sprague, vervaardig deur Jeff Reifel

11 Januarie 2018
Kopiereg 1998 - 2018 deur CZBrats
Alle regte voorbehou