Geskiedenis Podcasts

HMS Caroline

HMS Caroline

HMS Caroline

HMS Caroline was die naamskip van die Caroline -klas van ligte kruisers, en is die enigste oorlewende van die slag van Jutland wat nog steeds dryf. Sy tree in diens as leier van die 4de Destroyer Flotilla van die Groot Vloot in Desember 1914. Van Februarie tot November 1915 was sy deel van die 1st Light Cruiser Squadron, en spandeer daarna die res van die oorlog met die 4th Light Cruiser Squadron, aanvanklik onder die algehele bevel van Commodore Goodenough, gebaseer in Rosyth. In Augustus 1915 neem sy deel aan die jag vir die Duitse mynlaag Meteor.

By die slag van Jutland Caroline en haar eskader vorm deel van die anti-duikboot skerm vir die slagskepe toe hulle suidwaarts na Beatty se gevegskrywers jaag. Tydens die hoofgeveg het sy deelgeneem aan die vernietigerstryd tussen die hoofvlote (7.15-19.30 uur). Teen die einde van die hoofaksie het haar eskader 'n groep Duitse hoofstadskepe gesien, wat vermoedelik hul gevegkruisers en gevegte was, en twee torpedo's op hulle afgevuur.

In Oktober 1917 het die Caroline was een van die kruisers wat ontplooi is in 'n poging om die Duitse vloot te vind toe dit 'n Skandinawiese konvooi aanval, wat aan die Noorse kus patrolleer.

Gedurende die 1916-1917 is die 13pdr AA geweer vervang deur twee 3in/20cwt lugafweergewere. In 1917-18 was sy toegerus met 'n vliegtuigbaan en hoëspoedvee of plofbare paravane, 'n duikbootwapen.

Na die oorlog HMS Caroline dien in Oos-Indië (1919-1922), voordat hy die hawe-opleidingsskip vir die Ulster-afdeling van die RNVR word. Tydens die Tweede Wêreldoorlog keer sy terug na aktiewe diens as die administrasiesentrum vir konvooi -begeleide skepe in Londonderry. Sy is nog steeds op dreef in Belfast, en dien as 'n opleidingsskip, en is die tweede oudste oorlogskip in die Royal Navy (na HMS Oorwinning). Sy is die enigste oorlogskip wat in die Slag van Jutland nog aan die dryf was.

Verplasing (gelaai)

4,733t

Vinnigste spoed

28,5 kt

Pantser - dek

1in

- gordel

3in-1in

- konntoring

6in

Lengte

446 voet

Bewapening

Twee 6in Mk XII gewere
Agt 4 in Mk IV gewere wat vinnig afgevuur is
Een lugweergeweer van 13 pdr
Vier 3pdr gewere
Vier 21in-bo-water torpedobuise

Bemanning komplement

301

Van stapel gestuur

29 September 1914

Voltooi

Desember 1914

Die noodlot

Nog steeds in opdrag oorlogskip

Kapteins

H. Ralph Crooke (1915, 1916)

Boeke oor die Eerste Wêreldoorlog | Onderwerpindeks: Eerste Wêreldoorlog


HMS Caroline

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 29/10/2020 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die Slag van Jutland van 31 Mei 1916 - 1 Junie 1916 was die opvallende botsing tussen die Britse "Grant Fleet" en die Duitse Ryk se "High Seas Fleet" tydens die geveg van die Eerste Wêreldoorlog (1914-1918). Die geveg was die grootste in sy soort tydens die hele oorlog en die enigste wat slagskepe op groot skaal betrek het. Aangesien beide kante die oorwinning beweer het, is die geveg as onoortuigend beskou - die Geallieerdes het daarin geslaag om die Duitse vloot vir die res van die oorlog te behou, alhoewel daar meer Royal Navy -skepe as Duitsers in die verlowing verloor was.

Een van die deelnemers aan die geveg was HMS Caroline, 'n ligkruiser van die C-klas wat deel uitmaak van 'n 28-sterk klas vegskepe (wat oor sewe verskillende groepe gebou is). Die ontwerp is spesifiek ontwikkel om te voldoen aan die onverbiddelike Noordsee -omgewing, die liggaam van Atlantiese water wat Brittanje van Wes- en Noord -Europa se kuslyne skei. Deur goeie ontwerp en oorlogsresultate het die skepe van die klas hul waarde bewys in die konflik en die naoorlogse tydperk, bekend vir hul algemene robuustheid.

HMS Caroline is op 28 Januarie 1914 deur die skeepsbouer Cammell Laird neergelê en op 29 September van daardie jaar gelanseer. Sy is formeel in opdrag op 4 Desember 1914 en veg onder die leuse van "Tenax Propositi" ("Tenacious of Purpose"). Vanaf 2020 is sy die enigste oorlewende lid van die Slag van Jutland, bewaar as 'n drywende museum in Belfast, Noord -Ierland.

Die vaartuig het 'n drievoudige rooktrechteropstelling gehad toe dit in die syprofiel gesien is. Die boog was grootliks onbelemmerd en die brug-bo-opbou steek aan die agterkant van die voorspoor met 'n geïntegreerde hoofmas. Die tregters het naby middelskepe gesit en 'n sekondêre bobou het gevolg met 'n ander mas. 'N Derde mast van die paaltjie het nog agter gesit. Die romplyn is merkbaar opgehef by die voorspeler en het voor middelskepe gestap, maar het vir die lengte van die vaartuig ononderbroke geloop. Aan boord was 'n tipiese bemanning van 325 personeel en wapenbeskerming bereik tot 3 duim by die gordel en 1 duim oor die dekke.

As 'n C-klas-kruiser het Caroline onder normale vragte 3,750 ton verplaas en kon dit 4,700 ton oorskry as dit vol gelaai was. Die afmetings sluit 'n boog-tot-agter-lengte van 446 voet in met 'n balk van 41,5 voet en 'n diepgang tot 16 voet. Die krag was van 6 x olie-aangedrewe ketel-eenhede wat 4 x stoomturbines met Parsons-toerusting voed, wat 40 000 perdekrag ontwikkel het, wat gebruik is om 4 x skagte onder die hok te dryf. Dit het die skip 'n vaart (in ideale omstandighede) van byna 29 knope opgelewer, met 'n reikafstand van 5 900 seemyl.

Soos gebou, is die bewapening gesentreer op 'n primêre 2 x 6 "(152 mm) BL /45 kaliber Mk XII gewere gerugsteun deur 8 x 4" (102 mm) /45 kaliber Mk V sekondêre gewere en 'n enkele 6-ponder (57 mm) Hotchkiss-kanon . Daar is ook 4 x 21 "(533 mm) torpedobuise gedra. Later is haar bewapensuite hersien om 2 x 3" (76 mm) anti-vliegtuig (AA) gewere te plaas in plaas van die 4 "QF wapens en die 6-ponder Hotchkiss is uitgevee.

Tydens die Eerste Wêreldoorlog was Caroline 'n konstante teenwoordigheid in die Noordsee en het sy deel geword van die Groot Vloot amper sodra sy in diens geneem is. Teen Jutland was sy deel van die 4de Light Cruiser Squadron en op 'n stadium klaar met 'n 'afvlieg' platform om Royal Navy Air Service / Royal Air Force vliegtuie te bedien-'n nuwe, maar baanbrekende baan konsep vir die tyd. Sy het in haar pos gedien tot November 1918 - wat die einde van die oorlog deur die wapenstilstand beëindig het.

In die naoorlogse jare (vanaf 1919) is sy na Oos-Indië oorgeplaas en uiteindelik daaraan herinner dat sy in 1922 in die reservaat geplaas moes word. Met die aankoms van die Tweede Wêreldoorlog (1939-1945), is Caroline opgerig as die Royal Navy HQ in Belfast - die strategiese posisie van die hawe het met elke maand van die konflik in waarde toegeneem. Na die Tweede Wêreldoorlog is Caroline in die status van vrywilligersreservaat geplaas en het sy nuwe generasies personeel van die Royal Navy voortgesit. In 1951 kry sy 'n opknapping in Belfast en het sy in haar onderwysrol gedien totdat sy op 31 Maart 2011 formeel vir altyd uit diens gestel is met pogings om haar suksesvol te bly.


HMS Caroline - 'n baanbreker in die lugvaart

Die veteraan-kruiser van die Eerste Wêreldoorlog, HMS Caroline, wat nou as museumskip bewaar kan word, is 'n onbekende baanbreker in die seevaart. Terwyl herstelwerk nou aan die gang is, sal daar met reg baie aandag gegee word aan die rol van die skip in die Slag van Jutland, die groot verbintenis tussen die Duitse Hoogseevloot en die Britse Groot Vloot in Junie 1916. Die jaar daarna het die C- klas cruiser HMS Caroline het een van die vroegste operasionele 'vliegdekskepe' geword.
HMS Caroline is te sien by die Alexandra Graving Dock in Belfast, en hoewel dit nog 'n rukkie sal duur voordat sy oop is vir die publiek, is dit moontlik om die vaartuig van buite op 'n baie kort afstand te inspekteer. Sy verskil ietwat van haar WW1 -voorkoms, veral in die gebrek aan gewere en die groot boorsaal wat in die middel van die skepe gebou is, maar is in baie opsigte nog steeds in 'n merkwaardige oorspronklike toestand.

Daar is vandag drie oorlewende WW1 -oorlogskepe in die Verenigde Koninkryk - HMS President (voorheen HMS Saxifrage), tans vasgemeer op die Thames, HM Monitor M.33 in droogdok by Portsmouth, en die Caroline. Dit is miskien 'n teken van hoe ver seevlieging gevorder het van sy embrioniese toestand in 1914 dat twee van die drie vaartuie belangrike skakels met vloot het. (Lees meer oor M.33 hier).

Eksperimente om vliegtuie vanaf oorlogskepe te lanseer, het in die jare voor die Eerste Wêreldoorlog begin, amper sodra vliegtuie 'n praktiese vervoermiddel geword het. Eugene Ely het in Oktober 1910 'n Curtiss -stapper van verankerde Amerikaanse oorlogskepe opgestyg en geland, en net meer as 'n jaar later, in Januarie 1912, vlieg luitenant CR Samson 'n Short S.38 van 'n oprit wat aan die boog van HMS gemonteer is. Afrika. Die eksperimente van die Royal Navy was ietwat meer volgehoue ​​as dié van die Amerikaanse vloot, en het die eerste vertrek vanaf 'n skip op see in Mei 1912 ingesluit. Hermes is die volgende jaar in diens geneem as die ou vaartuig vir die afdeling Vliegtuig en Lugskip, met 'n hangar en 'n oprit. Vier kruisers het in die vroeë deel van die Eerste Wêreldoorlog vaste opritte aangebring en vlotvliegtuie gedra, maar die praktiese probleme was te moeilik en vanaf Augustus 1915 was seevaart vanaf skepe beperk tot toegewyde watervliegtuigdraers.

Nietemin is die waarde van die vlieg van vliegtuie direk vanaf oorlogskepe op see erken, en proewe met opskietingsrampe het aan boord van die gevegskruisers HMS plaasgevind Bekend en HMAS Australië in 1917. Een van die redes waarom dit belangrik geword het om maniere te vind om hoëprestasievliegtuie op see te lanseer, was die toenemende bedreiging vir vlootoperasies deur Duitse vlootzeppelins. Daar is baie gewag gemaak van die vroeë strategiese bombarderingsrol wat hierdie vliegtuie vervul het, maar hul vermoë om van die Duitse vloot gebruik te maak, was van dieselfde belang, met hul uitstekende reikwydte en loervermoë. Royal Navy -bedrywighede kan die element van verrassing in 'n beroerte verloor, sonder om terug te slaan.

Omtrent hierdie tyd is weer gepas om die oprit van lanseerders vir ligte kruisers aan te pas. Twee van CarolineSe suster C-klas kruisers, HMS Caledon en HMS Cassandra, was een van die eerste vaartuie wat so toegerus was. Hierdie opritte is op die voordek gebou en het vanaf die brugstruktuur so oor die booggeweer gestrek dat die beweging daarvan nie belemmer is nie. Hulle het die skip weinig gewig gegee, en die opperbevelhebber het beveel dat een skip in elk van die ligte kruis-eskaders so toegerus moes wees. Caroline, van die 4de Light Cruiser Squadron, het haar platform in 1917-18 laat aanbring om 'n Sopwith 2F.1 'Camel' enkelsitplek-verkennervliegtuig te vervoer.


HMS Caroline se vliegplatform met Sopwith Camel (NMRN)

Alhoewel baie kleiner as hoofskepe soos slagskepe en gevegskruisers, het ligte kruisers die voordeel van spoed en wendbaarheid. Die C-klas, met hul kragtige stoomturbine-masjinerie, kan 'n snelheid van 30 knope bereik, wat beteken dat 'n vliegtuig baie min opstartrol benodig om in die lug te kom.
CarolineSe kameel is nooit in woede aangespoor nie. Die potensiaal van die reëling kan egter in die vlug deur Flight Sub Lieutenant B.A. Smart op 21 Augustus 1917. Smart was die vlieënier van 'n Sopwith Pup wat deur HMS gedra is Yarmouth van die 3de Light Cruiser -eskader. Om 0530 is 'n zeppelin gewaar, dit is L23, 'n 'Q-klas' lugskip, veteraan van 51 verkenningsmissies en drie bomaanvalle. Yarmouth het in wind verander en Smart het die uitstekende klimvermoë van die Pup gebruik om sy vliegtuig bo die zeppelin te plaas, en kon voordeel trek uit die liggelaaide tweedekker se wendbaarheid om homself uit die vuurvelde van die verdedigende masjiengewere te hou. Smart het sy laaste aanval van ongeveer 100 meter gedoen, en gesien hoe vuurpylkoeëls die agterskip van die lugskip binnedring, en L23 het vinnig aan die brand geslaan en neergestort.

CarolineSe ervaring met die afvliegplatform was minder dramaties. Dit lyk asof daar 'n aantal vlugte van haar gemaak is, aangesien nie minder nie as agt kamele aan boord was (in vergelyking met slegs een of twee). Verskeie bronne meld dat die CarolineDie oprit is gebruik vir eksperimente met die afvlieg van vliegtuie, en dit was moontlik die geval, alhoewel ongeveer 22 ligte kruisers gedurende hierdie tydperk met platforms uitgerus was.

'N Onbevestigde legende (sien hierdie berig op die forum van die Groot Oorlog) het gesê dat kaptein HR Crook, in bevel van 1916 tot die einde van die oorlog, gefrustreerd was oor die noodsaaklikheid om sy skip in die wind te verander om die Kameel te lanseer, gevolg deur die ongerief om te wag totdat vliegtuie en vlieëniers na die kruiser aangesteek word. Die verhaal lui dat die vlieënier na een suksesvolle bekendstelling verder langs die kus gevlieg het as wat verwag is, en die kaptein met 'n wag van vyf uur gelaat het om die kameel te herstel, waarna hy verklaar het dat die vlieënier kan vlieg soos hy wil, aangesien geen van die vliegtuie en ook nie lugdiensbeamptes sal toegelaat word nie Caroline.

Wat ook al die waarheid hiervan was, was daar sekere onpraktiese aspekte van die vaste voorpaadjies wat sonder twyfel gedurende hierdie tydperk duidelik geword het. Die skip moes in wind verander word, wat sy bewegingsvryheid verminder en beteken dat dit die geveg moet verlaat. Verder het die meeste kruisers nie 'n hyskraan gehad om die vliegtuig aan boord te bring nie.

Sulke vliegbedrywighede het in 1919 tot 'n einde gekom toe die Sopwith 2F.1 uit diens onttrek is. Dit lyk asof die vervanging van die kameel, die Nieuport Nighthawk, nie oorweeg is om van skipplatforms gelanseer te word nie, hoewel stappe gedoen is om Sopwith Snipes vir hierdie gebruik aan te pas. Die RN moes wag tot die bekendstelling van die Fairey Flycatcher in 1924 voordat hierdie soort vlieg hervat kan word.

Teen hierdie tyd het ervaring in oorlogstyd gelei tot ontwikkelings op die platforms wat gebruik word om vliegtuie te lanseer. 'N Draaiplatform is spesiaal ontwerp en windtunnel getoets met modelle van 'n C-klas cruiser, waarmee vliegtuie in die wind kan begin sonder dat die skip koers hoef te verander. Kapitaalskepe kon geweertorings as draaitafels gebruik, en platforms is bo-op die barbette opgerig.

Hierdie ontwikkelings is relatief vinnig verouderd, deur die instelling van katapulte. Tog is die gebruik van vliegtuie wat direk vanaf oorlogskepe gelanseer is vir verkenning of verdediging, sonder om 'n gespesialiseerde skip nodig te hê, suksesvol bewys Caroline en haar susters.


Geskiedenis

'N Groot deel van HMS Caroline het uitgebreide herstel aan haar voorkoms in 1916 in die Slag van Jutland ondergaan. Besoekers sal 'n verskeidenheid historiese ruimtes ontdek, waaronder die Captain's Cabin, Royal Marines Mess en Seamen's Wash, sowel as die baie belangrike enjinkamer, siekeboeg en kombuis. Besoekers kan die belangrikheid van die Slag van Jutland ondersoek en ontdek hoe die lewe op see was vir meer as driehonderd bemanningslede wat gedurende 1916 aan boord van Caroline was.

Caroline het amper nie aan die Slag van Jutland deelgeneem nie, aangesien haar stuurwiel misluk het toe die vloot die aand van 30 Mei 1916 die Scapa Flow verlaat het.

Haar rol in die Slag van Jutland was as deel van 'n siftingsmag wat bedoel was om die vyandelike vloot te vind en daaroor verslag te doen, terwyl sy die Groot Vloot teen aanval beskerm.

Jutland was die enigste verlowing waarin sy kontak gemaak het met 'n vyandelike eenheid. Caroline het op 31 Mei 1916 om 19:30 op 'n afstand van 9 200 meter losgebrand en drie 6 duim en nege 4 duim skote afgevuur. Sy het later twee torpedo's afgevuur wat na die Duitse dreadnought Nassau gegaan het. Sy het daarna onder vuur teruggetrek en uiteindelik op 2 Junie teruggekeer na Scapa Flow.

Vandag is Caroline die enigste skip wat op Jutland geveg het wat oorleef het.

  • Een van 8 ligte kruisers van die C-klas wat bestel is onder die bouprogram van die Admiraliteit in 1913/14
  • Die werk aan Caroline het op 28 Januarie 1914 begin by die werf van Cammell Lairds, Birkenhead
  • Sy is op 21 September 1914 gelanseer en op 4 Desember daardie jaar in gebruik geneem
  • Gedurende haar loopbaan het Caroline die handel beskerm deur gereelde Noordsee -patrollies in die Eerste Wêreldoorlog en later konvooi -ondersoek te onderneem
  • Sy het byna nie aan die Slag van Jutland deelgeneem nie, aangesien haar stuurwiel misluk het toe die vloot die aand van 30 Mei 1916 die Scapa Flow verlaat het.
  • Haar rol in die Slag van Jutland was as deel van 'n siftingsmag wat bedoel was om die vyandelike vloot te vind en daaroor verslag te doen, terwyl sy die Groot Vloot teen aanval beskerm.
  • Jutland was die enigste verlowing waarin sy kontak gemaak het met 'n vyandelike eenheid. Caroline het op 31 Mei 1916 om 19:30 op 'n afstand van 9200 meter losgebrand en drie 6 duim en nege 4 duim skote afgevuur. Sy het later twee torpedo's afgevuur wat na die Duitse dreadnought Nassau gegaan het. Sy het daarna onder vuur teruggetrek en uiteindelik op 2 Junie teruggekeer na Scapa Flow
  • Vandag is Caroline die enigste skip wat op Jutland geveg het wat oorleef het.
  • Na die Slag bestee sy die res van die oorlog aan patrolleer, oefen, eksperimenteer met toerusting en myne vir vliegtuie. Sy het 'n afvliegplatform op haar voorspeler laat bou, waarmee 'n Sopwith -kameel kon opstyg, maar nie kon land nie.
  • In Februarie 1917 ondergaan sy 'n opknapping en bewapening
  • Sy was weer in die droogdok toe die wapenstilstand in November 1918 onderteken is.
  • In Junie 1919 is sy weer in diens geneem vir die Oos -Indiese stasie en het sy die volgende twee jaar "Vlag vlieg" in die Indiese Oseaan deurgebring terwyl sy imperiumgebiede besoek het.
  • In 1921 het Caroline vrugte afgewerp en weer in gebruik geneem, maar middel 1921 is besluit dat sy sou terugkeer huis toe en in die reservaat geplaas word.
  • In November 1921 is sy teruggeroep, maar hierdie keer beplan die Admiraliteit vir haar beskikking.
  • Op 19 Januarie 1922 arriveer Caroline in Portsmouth, waar sy twee jaar in afwagting blyl
  • Haar lot het verander toe sir James Craig, premier van Noord -Ierland 'n RNVR -afdeling in Ulster gevorm het en die Admiraliteit ingestem het dat Caroline as hul basis gebruik kan word.
  • Sy is in Februarie 1924 na Belfast gesleep, waar sy deur Harland en Wolff in 'n boorskip omskep is
  • By die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog in 1939 is die reserviste van Caroline opgestel en die Ulster RNVR het nie meer bestaan ​​nie. Caroline het 'n basis geword vir treilers en ander ligte vaartuie en het sein- en siffasiliteite verskaf. Belfast het 'n belangrike sentrum geword in die Slag van die Atlantiese Oseaan, so baie dienspersoneel is aan Caroline toegewys.
  • In April 1946 is Caroline teruggestuur na Ulster Division RNVR
  • In die vroeë vyftigerjare het sy 'n moderniseringsprogram ondergaan

National Historic Ships UK erken die finansiële steun van sy borge

Kontak

National Historic Ships UK
Park Row, Greenwich
Londen
SE10 9NF

T 0208 312 8558
F 0208 312 6632
E [email protected]

Bly op datum

Kopiereg © National Historic Ships 2018. Foto's is kopiereg National Historic Ships UK, eienaars van vaartuie en diegene wat ons ondersteun het deur ons fotografie -kompetisie. Dankie aan almal wat beelde verskaf het wat op hierdie bladsye gebruik is.
Foto's mag nie weergegee word sonder toestemming van National Historic Ships UK of die eienaars nie.


OP DEK

Terwyl u in die skip 'n doolhof van kamers en uitstallings is, kan u regtig 'n idee kry van die grootte van die skip en die besienswaardighede van die omliggende hawelande van Belfast geniet.

Kyk na die foto's van die skip wat gebruik word! Vir ongeveer twee jaar Caroline het 'n kort opstygdek gehad vir vliegtuie van die Royal Air Force.

Hopelik gee die foto's u 'n voorsmakie van wat u kan verwag. Besoek die amptenaar vir volledige inligting oor besoekers HMS Caroline Experience webwerf.


Die lewende legende wat die enigste oorlewende van die Slag van Jutland is, word 'n belangrike openbare museum in Belfast

HMS Caroline, die enigste oorlewende van die Slag van Jutland, die grootste vlootgeveg van die Eerste Wêreldoorlog, moet herontdek word as 'n groot Noord -Ierse museum in 'n beloning vir 'n lang veldtog deur ondersteuners om die uitgestrekte oorlogskip te herleef.

Die skip wat die afgelope 90 jaar oor die Belfast -hawe dreig, sal baat by £ 11,5 miljoen aan Heritage Lottery -befondsing. Die opknapping sal na verwagting betyds voltooi word vir die eeufees van die geveg, op 31 Mei 2016.

"Dit is die hoogtepunt van 18 maande tot twee jaar se uiters harde werk," het kaptein John Rees, van die National Museum of the Royal Navy, voorsitter van die HMS Caroline Project Board, gesê.

'Om te weet dat ons kan voortgaan-letterlik volstoom met die bewaring en interpretasie van Caroline-is wonderlike nuus.

'Ons merk HMS Caroline as' A Lone Survivor, A Living Legend '. Sy is 'n juweel in die Titanic Quarter -kroon en voeg enorme waarde toe aan die unieke besoekersaanbod saam met Titanic Belfast, SS Nomadic, Pump House en die Thompson Dock.

Kaptein Rees het gesê dat die span 'n wedloop teen tyd sal onderneem om die volledige verhaal van 'n skip te vertel wat oorspronklik bekend was vir sy vinnige intelligensie -insameling.

Caroline het 'n boorskip geword vir die Royal Naval Reserve nadat sy in Belfast aangekom het en tydens die Tweede Wêreldoorlog as kommandosentrum gedien het.

Haar oorspronklike kompasse en telegrawe, motorkamers en kwartet turbines, woonkwartiere wat 'n eeu gelede deur dienspligtiges gebruik is, en boorkamer sal een van die hoogtepunte vir besoekers wees, sowel as aansienlik verbeterde toegangsgeriewe.

"U kan reeds sien dat ons aan die skip werk om te verseker dat die wesenlikheid van die vaartuig nie verder afneem nie," het Rees gesê en die Fonds se steun "eenvoudig eersteklas" genoem.

'Ek is verheug dat die geld nou beskikbaar is en dat ons nou 'n aantrekkingskrag van wêreldgehalte kan kry.

'Die geld sal ons nou in staat stel om 'n groot bewaringsprogram op die hele skip te doen. Ons het die hulpbronne om haar werklik te interpreteer en 100 jaar se geskiedenis van die vloot te vertel.

'Die belangrikheid van Caroline is dat van al die 250 skepe wat in die Slag van Jutland geveg het, u op die enigste oorlewende staan.

'Sy is werklik 'n ikoniese vaartuig, en die feit dat sy byna 100 jaar in Noord -Ierland was, laat die mense van Ierland uiteindelik toe om haar regtig te geniet.


Moontlike afdankings

Dominic Tweddle, direkteur -generaal van die NMRN, het gesê dat dit 'n desperate situasie is & quot.

Hy het bygevoeg dat die liggaam uitputtend met DfE geskakel het en dit steeds doen in die hoop dat dit steeds saam met ander webwerwe heropen kan word.

Hy het gesê dat personeel se salarisse ondersteun is onder die Coronavirus -behoudskema, maar ons kan DfE nie van sy huidige posisie afskrik nie, dan sal HMS Caroline eers weer in 2021 heropen en die poste moet ontslaan word.

DfE het egter gesê dat besoekersgetalle tot dusver teleurstellend was, wat lei tot operasionele tekorte by die aantrekkingskrag.

Die departement is in Oktober 2018 vir die eerste keer in kennis gestel van bedryfsgebreke en NMRN kon nog nie die geheel daarvan verifieer nie, 'het die departement gesê.

Dit was onverwags, aangesien die oorspronklike sakeplan aangedui het dat daar geen tekorte op die projek sou wees tot 2022/23 nie.

Die departement het gesê dat dit eksterne konsultante aangewend het om die geheel van hierdie tekort vas te stel en te bevestig, met 'n verslag wat in Augustus verwag word.

"Maar om te help met kontantvloeikwessies tydens die Covid-19-krisis, het die departement reeds 'n aansienlike tussentydse betaling aan NMRN gemaak," het hy bygevoeg.

Die ooreenkoms wat die departement met NMRN gehad het om die aantrekkingskrag te bedryf, het op 30 Junie 2020 verstryk.

& quot

Die departement het met NMRN ooreengekom om die huidige sluitingstyd tot 31 Desember 2020 te verleng en sal die tydperk gebruik om alle opsies te ondersoek.

Die departement het NMRN ook meegedeel dat dit die ooreengekome koste van hierdie tydelike sluiting sal dek, wat salariskoste insluit van twee personeellede wat gedurende hierdie tyd die skip sal onderhou en toesig hou. Die res van die HMSC -personeel is tans besig om deur die werkbehoudskema voort te gaan, & quot.

Steve Aiken, leier van die Ulster Unionist, 'n voormalige duikboot en kaptein van die Royal Navy, het sy loopbaan op HMS Caroline in 1978 begin toe hy 16 was.

Hy het gesê dat die situasie baie skandalig is, en het bygevoeg dat hy nie glo dat dit 'n finansieringsprobleem is nie.

Die departement probeer om ons toerisme aan die gang te kry, so hoekom? Daar is iets wat net nie hier aansluit nie, 'het hy aan BBC Talkback gesê.


HMS Caroline - Geskiedenis

Royal Navy Log Books van die Eerste Wêreldoorlog

HMS CAROLINE & ndash Junie 1919 tot Februarie 1922, East Indies Station (4de Light Cruiser Squadron)

Geredigeer deur Keith Ball, Old Weather Transcriber, Somerset, UK

HMS Caroline (CyberHeritage/Terry Phillips, klik op die beelde om te vergroot)

Light Cruiser, Caroline-klas

Bestel 7/8.13, Hanger Nos 87 (1914), 30 (1.18), 44 (4.18). Van stapel gestuur 29.9.14 Cammell Laird. 3,750 ton, 446 (oa), 420 (pp) x41x14ft. Turbine 40000 pk, 29 kt. Bewapening: 2-6in, 8-4in (4-6in in 1918), 8-21in tt. Pantser: 3in kante, 1in dek. Bemanning: 301. Grand Fleet 1915-18. Battle Honor (en skakel na versendings, slagoffers, toekennings) Jutland 31 Mei 1916. RNVR boorskip 4.24, nog steeds bestaan. (Britse oorlogskepe 1914-1919)

Gebou deur Cammell Laird, gelê 28/1/14, gelanseer 29/9/14, voltooi 12/14, HS 1924, bestaande 1984. Aangesluit by 4de Destroyer Flotilla, Grand Fleet as leier in Desember 1914, sluit dan by 1ste LCS aan vanaf Februarie tot November 1915. Het vroeg in 1916 by die 4de LCS aangesluit en op Jutland geveg 31 Mei 1916 het met die 4de LCS gedien tot na die wapenstilstand, en in Junie 1919 met die eskader na Oos -Indië afbetaal. vir Ulster Division RNVR op Belfast. Het gedien as administratiewe sentrum vir begeleiers in Londonderry 1939-45 en teruggekeer na RNVR. Hervestig deur Harland & Wolff 1951 en bestaan ​​nog (1984). (Conway's All the World's Fighting Ships 1906-21)

Britse basisse - geselekteerde kaarte

Britse vlootbase wêreldwyd - geselekteerde kaarte

1. Breedtegraad/lengtegraad, insluitend vir dae in die hawe, toon verteenwoordigende desimale posisies vir elke dag, soos bereken deur die ontledingsprogram van die Old Weather -projek. As sodanig verskil hulle in wisselende hoeveelhede van die posisies wat aangeteken is, gewoonlik op die middag, op die logbladsye. Daarbenewens is sommige breedtegrade/lengtegrade gewysig in geredigeerde logboeke vir foute in die logs, vir foute in die identifisering van liggings deur die ontledingsprogram, of bloot vir groter akkuraatheid. Raadpleeg in alle gevalle die skanderings op die logbladsye vir die posisies soos oorspronklik aangeteken. Nie alle logbladsye bevat hierdie inligting nie, en die posisies van die skepe is dus dikwels geraam.

2. Volledige rekening van enige dag is beskikbaar deur op die skakel hierbo op die dag te klik. Groepe skakels verwys na omslagblaaie in die boekboek en inleidende inligting, sommige kan leeg wees.

My notas verskyn tussen vierkantige hakies, [dus].

Die meeste dae bevat roetine -inskrywings, soos korrekte rondes, gewone roetine voltooi, vure in stoomsnyer aangesteek, hande -opleiding, skoonmaak of verf, en besonderhede van daaglikse verlof, ens. die normale roetine wat uit die geredigeerde teks gemis word.

Ek het ankerlaers, of die meeste waarnemings en laers, nie na landmerke getranskribeer nie, behalwe waar dit help om besonderhede te verskaf van roetes en amp -posisies wat nie op die middag verskaf is nie.

Vir 'n paar dae gee HMS CAROLINE & rsquos log keeper geen posisie nie. In daardie gevalle het ek die posisie beraam met behulp van die beskrywing, kursusse en amp -snelhede in die log, waar moontlik. Waar dit die geval is, het ek [Est] bygevoeg na die pos. Met erkenning aan Google Earth.

Dankie aan die moderators en bemanning van Naval-History.Net & amp oldWeather.org vir hulp met die ontsyfering en begrip van die logs en amp vir die voorlegging van die bewerkte dokument en veral vir Maikel vir die Journey Plotter.

Afkortings:
AB: Bekwame seeman
A/c: Veranderde kursus
C: Kaap
CPO: Hoof -onderoffisier
ER: Engine Room
fms of fthms: Fathoms
nee: nommer
LS: Vooraanstaande seeman
LV: Ligte vaartuig
OOD: Beampte van die dag
OOG: Beampte van die wag
PO: Onderoffisier
QF: Vinnige afvuur
RC: Rooms -Katoliek
RIM: Royal Indian Marine
RMLI: Royal Marine Light Infanterie
RMS: Royal Mail Steamer
RNR: Royal Naval Reserve
RNVR: Royal Naval Volunteer Reserve
SBC: Seinboeke korrek
SL: Steam Launch
SNO: Senior vlootbeampte
SS: Stoomskip of skroefstoomboot
TBD: Torpedo Boat Destroyer
WO: Aktebeampte
WT: Wireless Telegraph

THE VOYAGES OF HMS CAROLINE 1919-1922
(Meer gedetailleerde plotte volg in die teks)

(Kaarte wat opgestel is met behulp van Journey Plotter, ontwikkel deur Maikel. Die plotte kan slegs by benadering wees. Dit word gemaak deur posisies op opeenvolgende dae aan te sluit, en soms word daar nie posisies gegee nie. Daar sal dus geleenthede wees dat die skip oor die land gereis het )

Voorblad van Log. Onderteken deur Kaptein WJB Law RN. Adres: United Services Club, Pall Mall, Londen en

Navigasiebeampte luitenant -bevelvoerder HMC Purdon OBE, HM Navigation School, Portsmouth

Logboek van HMS CAROLINE van Vrydag 27 Junie 1919 tot Woensdag 16 Junie 1920

[Rest is nie voltooi nie]

[Kaptein William Johns Beckett Law was kaptein van HMS CAROLINE van 6/2/19 tot 19/3/21]

[Henry Maurice Chidley Purdon was gebore 11/8/1888, aangestel in 15/1/1904 en amp word in die vlootlys genoem as uittredende 25/8/39]

Oprigting van Ship's Company

Masjinerie-inrigting: 105

Ander nie-uitvoerende graderings: 39

Vervaardiger: S & amp; A Calderara, Londen. Geen A 2103

Hoogte van die put bokant die see: 15 voet

Fout van kwikbarometer: onbekend

Voorspeldek, 1 x 6 "BL Mk XII PVII* gemonteer op die middellyn

Boorstruktuur te midde van skepe: Ditto

Na bobou: Ditto

Voorspeldek: 2 x 3 & quot HA [hoë hoek] op Mk IVa -bevestigings

Na die bo -konstruksie en motorboot: 1 x Maxim op die skip en rsquos hou ring vas

Boonste dek, stuurboordkant: 2 x 3 ponder saluutgewere op Mk II -terugslagbevestigings

Boonste dek, poortkant: Ditto

Twee stuurboordbuise en twee bakbuise

21 & quot AW, DR -buise, Mark II met EP -vuurtoerusting

Chadburn Torpedo Control [Chadburn se Torpedo -beheer was 'n Britse meganiese toestel vir die oordrag van torpedo -bestellings]

Een snyer, 32 voet, 12 oared

Twee walvisjagters van Montague, 27 voet

05:00: Skip in opdrag van kaptein WJB Law, Royal Navy, vir diens op die Oos -Indiese stasie, die balans van die bemanning wat die vorige aand om 21:15 by die skip aangesluit het vanaf RN Barracks, Portsmouth

09:00: Hande was besig met die skoonmaakskip, en benodig winkels uit die werf en amp

12:00: Ammunisieaansteker langsaan vasgemaak

13:30: Hande in diens om ammunisie aan te pak

17:40: Watch gebruik diensvoorrade

18.10: Glip uit die steiger en verloop soos benodig in beheer van die vlieënier

18.45 uur: vasgemaak aan 'n vasmeerboei

06.45 uur: hande in diens om ammunisie aan te pak en dit is nodig

12:30: Vertrek aan seuns vanaf 13:30 en tot 18:00

17.10: 'n gewone seeman ontslaan na die RN -kaserne, Portsmouth

19.45 uur: bedorwe vasmeerboei en aansteker, maar uiteindelik weggeswaai

22:00: Twee graderings het by die skip aangesluit vanaf die RN -kaserne, Portsmouth

23.55 uur: sleepboot langsaan vasgemaak

7.25 uur: Glip en amp verloop soos nodig in Pembroke Dock

08:05: Beveilig om boei te dra

09:00: Hande in diens om skip op see voor te berei

13:15: Sleepboot het 'n agterste, geswaaide skip vasgemaak om die kompas aan te pas

15.10 uur: klaar geswaai, afgetrek

17.55 uur: Glip uit die dra -boei

20h00: Haven verlaat, kursusse benodig, tot 15 knope = 280 toere ca.

20.41 uur: Middelkanaal Rotsboei na hawe, 3 kabels

23.15 uur: geoefende seeboot en rsquos -bemanning

3.18vm: Seven Stones se ligte vaartuig, aan stuurboord, 2,5 myl

4.45uur: lugversorging aan stuurboord om treilers te vermy, gaan weswaarts van die vissersvloot

19.00 uur: Op las van kaptein Law RN die hoofbeugel gesplitste ter ere van die ondertekening van die vredesverdrag

23.30 uur: oefen naby waterdigte deure

16:00: Geoefende botsingsstasies

16:25: Geslaagde SS POLAMO -stuur NE [Moontlik die Munson -lynstoomboot SS PALOMA, voorheen die SS ARDRANOSE, wat in 1894 van stapel gestuur is]

2.20 uur: Burlings -eiland liggies, na die hawe, 23,5 myl [Vermoedelik Berlengas -eiland]

4.55 uur: Cape Roca -ligstraal, na die hawe, 12,7 myl

13:25: Kaap St Vincent af na die hawe, 7 myl

22.35: Sighted Cape Trafalgar, E

13:00: Maandelikse vooruitbetaling betaal, hande maak en klere regmaak

16:19: albei reddingsboeie laat val, die bemannings van die seebote weggeoefen

16:15: Kyk hoe om afdakke uit te brei

19.59 uur: Besige Kaapse Bougarone

22.20 uur: Verstelbare telemotoriese stuurrat

7.30vm: HMS BAGSHOT geslaag [HMS TAS was 'n myneveër van die Aberdare -klas, wat in 1918 gelanseer is, 1 x 4 & rdquo -geweer]

09:00: Verstelde telemotorrat

19.44 uur: Pantelleria bo -op stuurboord

Pembroke Dock na Malta [Grand Harbour, Valletta]

05:00: Kursus soos benodig vir Grand Harbour

06:45: Beveilig op geen boei en agterstewe na Club House Jetty

12:30: Laat kyk van 13:30 tot 07:00, vertrek vir seuns van 13:30 tot 18:00

13:00: Hande in diens om proviand aan te pak, 3 pundersaluutgewere (4 in getal) en amp as nodig

11.45 uur: Glip en amp gaan voort, koers en amp spoed soos nodig om die hawe te verlaat

13:00: Begin met stoomproewe (vir omwentelinge) oor gemete myl

15.55 uur: Verstelbare telemotorrat

16:22: Verby HMS DRUID gebind wes [HMS DRUID was 'n vernietiger van die Acheron -klas wat in 1911 gelanseer is, 2 x 4 en rdquo -gewere]

9.50vm: Verstelbare telemotorrat

11.15 uur: per ongeluk oorboord verloor, lyne log (65 fthms), patt 316A (een in geen), goewerneurs, patt 315A, (een in no), rotators, patt 315C (one in no)

23.15 uur: Verstelde telemotorrat

02:00: Met SS DATICA gepraat, gebonde aan Lissabon

3.30 vm: Cape Brulos liggies aan stuurboord

3.40vm: Verstelbare telemotorrat

6.50 uur: Damietta -Noord -lighuis, suid

11:30: Veranker, vasgemaak aan boeie boog agterkant, ook kronkel na die wal

16:45: Lees lasbrief nr 1, een gevangene na HMS HANNIBAL ontslaan [HMS HANNIBAL was 'n voorgevreesde slagskip van majestueuse klas, wat in 1896 gelanseer is, 4 x 12 en rdquo-gewere]

DIE STEMME VAN HMS CAROLINE
Operasies op Oos -Indiese stasie

Lat 30.9, Lang 32.3 [Est]

05:00: Hande wat skip voorberei vir see

5.30 uur: Glip en amp het voortgegaan met die bestuur van die vlieënier, soos nodig saam met die oliebak

6.45 uur: Beveilig langs SANTA MARGARITA, olieboot

09.20 uur: klaar met olie, gegly en amp het voortgegaan met die bestuur van die vlieënier soos benodig deur die Suez -kanaal

15:30: By Ismailia aangekom, gestop en vlieëniers uitgeruil

16.20: Geslaag SS SICILIA [Waarskynlik die SS SICILIA, van stapel gestuur in 1898]

16:48: Groot Bittermeer binnegekom

17:50: Little Bitter Lake binnegekom

20:40: Gestop en die vlieënier laat val, Newport Rock af na die hawe

22.55 uur: Sigbare Zafarana -lig

12.25 uur: ligte Zafarana

3.45 vm: Ras Gharib liggies

7.15 uur: verby Deense motorvaartuig TONGKING [SS TONKING was 'n Deense motorvaartuig, gelanseer in 1914]

14.10: Broers se ligte huis, na die hawe, 6 km

20.33: Daedalus liggies

3.30vm: Herlaai luifels van vier en dek

23.30 uur: Sigbare Jebel Teir -lig

1.40 vm: Jebel Teir liggies, 6.75 myl

2.55vm: Praat met SS BRITISH ENSIGN, gebind Suez [SS BRITSE ENSIGN was 'n Tyne -tenkwa wat in 1917 gelanseer is]

16:50: Sighted Perim Island, ESE

17:45: Motore om te vertraag, met Perim gekommunikeer

09:30: Veranker in die Berbera -hawe

12.0N: 'n Gereelde skip, reënboogmode en 'n saluut van 101 gewere om vrede te vier

22.35: Weeg en amp gaan voort

9.30vm: Kursus en ampssnelheid soos benodig om die agterstewe na die boei in die hawe van Aden te betree

11.35 uur: Weeg stuurboordanker, twee sleepbote bygewoon

12.30 uur: Verankerde en versterkte agterstewe tot boei 5

4.20 vm: Kombuis raak ongekook en dryf afwaarts. Die bemanning van die kombuis en die bemanning van die nagboot is ontbied

5.35 uur: Die bemanning van die kombuis is in die eerste walvisjagter weggestuur, en die kombuis het herstel

9.50 vm: 22 saadjie seuns het aangesluit

11:30: Bote gehys weens die weer

17:45: Watertenk langsaan vasgemaak

11.30 uur: Ongekap na boeidraad

17.20 uur: Die geweegde anker en die amp verloop soos nodig

18.20 uur: Beveilig langs olietenk, QUARTO, hawe -anker af, olieskip

Aden na Bombay [Mumbai]

12.0M: Uit oliehouer QUARTO geglip

12.10 uur: Weegbare hawe -anker en amp verloop soos nodig uit die hawe

12.30 uur: Ek het volspoed agteruit gegaan om te voorkom dat SS SHATSAN aan die verkeerde kant van die kanaal in die hawe kom

1.26 vm: Ras Marshaq liggies, 3,9 myl

13.15 uur: Verhoog tot 15 knope, 290 toeren of 360 toeren op cruiseturbine

20:30: per ongeluk oorboord verloor, skropers, verfwerk, twee in geen, messe, vier in nee, wasbakke, ses in nee, deksels, teekruik, een in nr

04:00: Kwartdek afdak verdeel deur dra, gevoude kwartdek afdak

6.45 uur: Omskep stuurboord middellyf afdak

14:00: per ongeluk oorboord gegaan, deksels vir afbuigingsonderwyser, een uit nr

17:15: Aandkwartiere, afgeskaalde afdakke

16:00: Mercurial barometer gevind om 16:00 gebreek

12.40: Siende Bombay -drywende lig

13:00: Kursus en ampssnelheid soos benodig om die hawe binne te gaan

14:00: Beveiligde na Noord -vervoerboei

16:00: per ongeluk oorboord geraak, sink, 28 lbs, patt 1310, een in geen, gidsstut, patt 1266, een in geen, draai, patt 1311, een in geen, staaldraad, patt 1308, 300 fms, een spoel

13:40: Vier graderings na seinstasie afgelaai

16:00: Laat van die horlosie af van 18:30 tot 07:00

[Alle inskrywings getranskribeer as voorbeeld van roetine in hawe]

5.30 vm.: Hande was besig met die skoonmaakskip

9.10: Afdelings, lees gebede

10.25 uur: Hande in diens as nodig

14:15: Hande in diens as nodig

16:00: Aandkwartiere, SBC, vertrek na een horlosie van 17:00 tot 07:00

13:00: Los aan seuns van 13:00 tot 18:00

09:00: Alle bote onder seil

6.30 uur: Glip en amp het voortgegaan soos nodig vir ankerplek by Butchers Island

7.30vm: Ammunisieaansteker langsaan vasgemaak

08:30: Hande in diens om ammunisie af te klim

11.10: Weeg en amp verloop soos nodig

11.50 uur: Beveilig in aanlegplekke in die Royal Indian Marine -werf

12.15 uur: van boeie af gegly en in 'n nat wasbak gelê wat in beheer van die werfamptenare was

16:00: Ship & rsquos -onderneming het na matrose gegaan en huis toe gegaan

8.4 vm .: Hande terug aan boord, voorbereid op see

11.45 uur: Deur die ingang gegaan, in beheer van die werfbeamptes

12.25 uur: voortgegaan, koers en amp -snelheid soos benodig vir verankering

08:00: Weigh & amp het voortgegaan met die bestuur van die vlieënier na Prince's Dock

12.15 uur: Beveilig in die kajuit, Prince's Dock

11: 00: Glip uit die kaai en verlaat die Prince's Dock, bestuurder

12.0N: Deur die ingang gegaan

12.45 uur: Beveilig by N -boei

9.10: Mnr. Halifax, lasbrief vir skeepsvaart, het by die skip aangesluit

14:22: Glip & amp gaan na RIM Dockyard

14:45: Beveilig by boeie

2.56 uur: Glip en amp skeef na die ingang

15:30: Beveilig langs in 'n nat wasbak

08.20 uur: Hande kom aan boord, gebruik om op te stel en dit is nodig

17:15: Brandweerstasies korrek

08:15: Hande het aan boord gekom, met die nodige opknapping en amp

17:30: Brandweerstasies korrek

8.15: Hande kom aan boord

9.30 vm: Hande in diens om die skip en die rsquos -kant te skraap

8.15 uur: Hande kom aan boord, gebruik om die skip aan die kant te skraap, en plaas dit weer op as nodig

10.15 uur: Afdelings, by matrose en by die huis

10.30 uur: Goddelike diens by matrose en by die huis

8.15 uur: Hande kom aan boord, hande in diens om skip aan die kant te skraap, herstel en versterker soos nodig

11: 00vm: Opleidingskursusse oor seemanne en ammunisie onder leiding

12.45 uur: Hande verlaat skip, per ongeluk oorboord geraak, kwaste, verf, pat 5/0, een in getal

8.15 uur: Hande kom aan boord, gebruik om die skip aan die kant te skraap, en plaas dit weer op as nodig

11: 00: Opleidingsklasse onder instruksie

10.15 uur: Afdelings by matrose en huis

17:30: Brandweerstasies korrek

AANTEKENINGE VIR SEPTEMBER 1919

8.15 uur: Hande kom aan boord, gebruik bote om te verf, om op te stel en te versterk

10: 00: Opleidingsklasse onder instruksie

8.15: Hande kom aan boord, gebruik bote om uit te verf, om op te sit en te versterk

10: 00vm: Opleidingsklasse onder opdrag

8.15 uur: Hande kom aan boord, wat die skip aan die kant van die skip skraap

11: 00vm: Opleidingsklasse op instruksie

17:30: Brandweerstasies korrek

10.15 uur: Afdelings by matrose en huis

10.45 uur: Kerk by matrose en huis by huis

10.15 uur: Afdelings by matrose en huis

10.45 uur: Goddelike diens by matrose en by die huis

06:30: Maatskappyboor in die werf

10.15: Afdelings by matrose se huis

22:45: Kerk by matrosehuis

06:00: Ondernemingsoefeninge in die werf

9.15 uur: Hande kom aan boord, waarna hulle herstel, skraap en amp nodig het

11: 00vm: Opleidingsklasse op instruksie

05:30: Brandweerstasies korrek

08:15: Hande het aan boord gekom, waarna hulle herstel, skraap en amp nodig het

10.30vm: Opleidingsklasse op instruksie, per ongeluk oorboord verloor met een hand

11:30: Hande bymekaargemaak vir seep en tabak

10.15 uur: Afdelings by matrosehuis

10.45 uur: Goddelike diens by matrosehuis

8.15: Hande kom aan boord, skraap, skilder en herstel

11:00: Opleidingsklasse op instruksie, maandelikse geld betaal

17:30: 'n Gedeelte van die skeepsmaatskappy het na Deolali -kamp gegaan [Deolali was 'n weermagoorgangskamp in Indië, wat gebruik word as 'n matrosehuis. Dit is die bron van die frase & quotdoolally goone & quot wat beteken dat jy jou verstand moet verloor]

AANTEKENINGE VIR OKTOBER 1919

8.15 uur: Hande kom aan boord, met skraapwerk, skilderwerk en ampère nodig

11.00 uur: Torpedo -opleidingsklas by Instruksie

17:30: Brandweerstasies korrek

07:00: Skip skeef uit die nat dok

08:30: Beveilig by N -boei

10.40 uur: HMS COLOMBO vasgemaak aan boei en amp langs die skip [HMS COLOMBO was 'n ligte kruiser van die Carlisle -klas wat in 1918 gelanseer is, met 5 x 6 gewere]

17h00: Laat van 17:00 tot 07:00 na stuurboord kyk

7:00: hande in diens om die dek skoon te maak

9.30 vm: Hande wat hawers voorberei om langs die steiger vas te maak

13:30: Sewe graderings verlaat die skip om by HMS COLOMBO aan te sluit, drie graderings sluit aan by HMS COLOMBO

17.00 uur: vertrek na die hawe -horlosie van 17:00 tot 07:00, RIMS LAWRENCE & amp INVESTIGATOR seil [RIEM LAWRENCE was waarskynlik die RIM -troepeskip wat in 1896 gelanseer is, 4 x 4 & quot -gewere] [RIMS ONDERSOEKER was 'n Indiese mariene opmetingsvaartuig wat in 1906 gelanseer is]

07:00: sleepbote langsaan vasgemaak, boei gegly en amp het in Prince's Dock gegaan

9.10 uur: Beveilig langs Prince's Dock

12:00: begin olie uitpomp

13:00: Laat u na stuurboord kyk vanaf 13:30 tot middernag

6.20 uur: skeefgetrek en uit Prince's Dock gesleep

08.10: Geanker in die hawe om gety af te wag

09:00: Weeg en amp het voortgegaan met die beheer van die sleepbote na RIM se nat wasbak

10.20 uur: Beveilig langs die noordelike muur

10.15: Afdelings by matrose se huis

10.45 uur: Goddelike diens by matrosehuis

10.15: Afdelings by matrose se huis

10.45 uur: Goddelike diens by matrosehuis

17:30: Brandweerstasies korrek

10.15 uur: Afdelings by matrosehuis

10.45 uur: Goddelike diens by matrosehuis

AANTEKENINGE VIR NOVEMBER 1919

10.15: Afdelings by matrose se huis

10.45 uur: Goddelike diens by matrosehuis

17h00: Brandweerstasies korrek

8.15 uur: Hande kom aan boord, gebruik om te herstel, te skraap en te verf

11.40 uur: hande bymekaargemaak vir maandelikse betaling

17:30: Brandweerstasies korrek, skuins afdakke

08:15: Hande het aan boord gekom, waarna hulle herstel, verf en ampers skraap en benodig

10.58 uur: Twee minute stilte om die wapenstilstandsdag te vier

17:30: Brandweerstasies korrek

8.15: Hande het aan boord aangekom, met die skildery aan die kant van die skildery, 'n gemorsdek en die nodige opknapping

17:30: Brandweerstasies korrek

07:00: Hande kom aan boord

08.20 uur: Hande kom aan boord, gebruik kant- en gemorsdekke, skraap en herstel as nodig

14:30: Aanvangsverhoor begin

15:50: Voltooide wasbakproef

17:30: Brandweerstasies korrek

10.15 uur: Afdelings by matrosehuis

22:45: Goddelike diens by matrosehuis

7.40 vm: Stokers kom aan boord

8.15 uur: Hande kom aan boord, gebruik kant- en gemorsdek, skuur en herstel as nodig

17:30: Brandweerstasies korrek

7.40 vm: Stokers kom aan boord

8.15: Hande kom aan boord, gebruik skilder, skraap en rooi voor en amp soos nodig

17:30: Brandweerstasies korrek

7.40 vm: Stokers kom aan boord

8.15 uur: Hande kom aan boord, gebruik skraap, rooi voorkant, skildery en herstelwerk soos nodig

17:30: Brandweerstasies korrek

8.15 uur: Hande kom aan boord, skraapwerk, rooi voorblad en skildery en bypassing word benodig

10.40 vm: Duncan Dry Dock binnegekom

17:30: Brandweerstasies korrek

07:00: Partytjie het teruggekeer uit Deolali -kamp

7.40 vm: Stokers kom aan boord

10.30 vm: Afdelings by matrosehuis

11: 00vm: Goddelike diens by matrosehuis

7:45: Hande kom aan boord

08:00: Hande wat werk skraap, rooi lei, skilder, teken winkels uit die werf, herstel en versterker soos nodig

17:30: Brandweerstasies korrek

7.40 vm .: Hande kom aan boord, wat gereed is om hawers voor te berei om die hawe te verlaat, winkelwinkels en ampte te benodig

10.50 uur: Hande het na die matrose se huis gegaan om tasse en hangmatte aan boord terug te bring

13:00: Hande terug aan boord

15:00: skeefgetrek uit die dok, gesleep deur twee sleepbote na N Transport -boei

19:30: Voorsienaansteker agterkant vasgemaak

5.45 vm.: Hande in diens om die skip uit 'n aansteker te voorsien

09.25: Hande in diens om voorraad te stoor en as nodig

13:00: Glip en amp verloop soos nodig vir Prince's Dock

14h00: Prince's Dock binnegekom

14.55 uur: Beveilig in die kaap van Prince's Dock

15:00: Hande in diens om voorraadvoorraad te stoor

17h00: Laat u kyk en kyk na 'n deel van 17:00 tot 07:00, patrollie beland

05:15: Hande gebruik rooi toonaangewende skilderye

14.10 uur: Glip uit kooi (twee sleepbote)

14.30 uur: deur die slothek, koers en ampssnelheid, soos benodig

15:00: Beveilig by N Transport boei

17: 00: Laat kyk van 17:00 tot 07:00, land patrollie

AANTEKENINGE VIR DESEMBER 1919

5.45 uur: Ammunisie -aansteker langsaan vasgemaak, hande in diens om ammunisie aan te vaar

08:00: Gekleed skipreënboogmode ter ere van HM The Queen Mother se verjaardag

06:00: Hande word benodig indien nodig

08.25: Hande het skoonmaakskep as die nodige gebruik om die skip te verf

12.50 uur: Hande bymekaargemaak deur die oop lys vir maandelikse betaling

14h00: Hande in diens as benodigdheid en skildery

16:00: Leesbevel nr. 10 en amp 11

16:30: Laat kyk van 17:45 tot 07:00

5.45 uur: Hande in diens om ammunisie en skuurdekke af te skud

16:45: Een gradering na die hospitaal, Colaba, ontslaan

17.00 uur: Laat wag tot 22:00, patrollie geland, een CERA het weer by die skip uit Deolali aangesluit

DIE STEMME VAN HMS CAROLINE
Bedrywighede buite Indië

7.40 uur: Glip en amp verlaat die hawe

8: 9am: Prongs ligte huis

9.23 uur: Kundari Island lighuis, 8.8 myl

16.20 uur: Boria Pagoda, na die hawe

20.20 uur: Wagapur -lig na die hawe

23.47 uur: Brand op die Eiland op die hawe, 4 myl

2.7 uur: Aguada -lig op die poortbalk, 11,2 myl

9.40 vm: Duifrots op hawe balk, 6,5 myl

153 uur: Mangalore [Mangaluru] Kerk tot by hawe

20.25: Berg Dilli af na hawe

21.35 uur: Kannanore [Kannur] ligte balk, na hawe

10.22 uur: Alleppi -lighuis op hawe -balk, 5 myl

18.33: Muttum -lig na die hawe

22:30: HMS HIGHFLYER verby na die hawe, na Bombay [HMS HIGHFLYER was 'n Hyacinth Class -beskermde vaartuig wat in 1898 gelanseer is, 11 x 6 gewere]

1.45 vm: Spreek SS FALLI, gebind in die VK [Moontlik verkeerd gespel SS FALKE, waarvan twee moontlike gelys word Skeplys]

6.50 uur: Die vlieënier kom aan boord

07.20 uur: geankerde, beveiligde boog en agtersteun aan boeie

08:00: Oiler langsaan beveilig

10.40 uur: Luitenant -bevelvoerder Gordon, DSO het weer by die skip aangesluit vanaf die herstelhuis

18.15 uur: Buig en agterste drade gegly

18.20: Weeg en amp verlaat die hawe

21.12: Barberyn -lig na die hawe, 6,4 myl

12: 00pm: Sigbare Pointe de Galle -ligstraal, 11 myl

1.4am: Pointe de Galle -lig op poortbalk, 9.1 myl

05:06: Dondra -kopliggie na die hawe

9.43 uur: Great Basses lig op die hawe

11.35 uur: Little Basses lig op die hawe, 8 myl

12.30 uur: lugversorging N15 W & amp verhoog tot 230 toeren om SS ULA te help [SS ULA was 'n Britse stoomnavigasie -stoomboot van Indië, wat in 1894 van stapel gestuur is]

7.30 uur: lugversorging, verminder tot 215 toere, SS ULA -kluis

09.25 uur: Verstelde telemotoriese stuurrat

14h00: Hande was besig met die skildery, holystone -dekke en ampse soos nodig

04:00: Kursus is noodsaaklik om te wag vir daglig om die vlieënier op te laai

6.20: Pilot het aan boord gekom

6:45: Gaan voort, vlieënier in beheer

09:30: Hande in diens om die skip voor te lê vir die vasmeer in Calcutta, die skoonmaak van die skip & amp;

14:00: stilgehoude enjins, hawehoof het aan boord gekom en amp het beheer geneem

16:14: Beveiligde boog en agtersteun aan boeie met kettingkabel

13:00: Laat kyk van 14:00 tot 07:00, laat seuns tot 18:00, hande maak en maak klere reg

10.45 uur: C van E party terug aan boord

13:00: Laat kyk van 13:30 tot 07:00, en laat seuns tot 18:00

08:30: Begeleide begeleiding van een korporaal en drie privaat RMLI

11:30: Begeleier het teruggekeer met drie gevangenes

11.25 uur: Begeleier het teruggekeer met gevangene

13:00: Hande om klere te maak en te herstel, laat kyk van 13:00 tot 19:00, seuns tot 18:00

15:00: HY, die goewerneur van Bengale, het aan boord gekom

14:25: HY het die skip verlaat en 'n saluut van 17 gewere afgevuur

9.10: Afdelings, lees gebede

16:00: Laat kyk van 17:00 tot 07:00

11.15 uur: Twee graderings na die hospitaal ontslaan

9.15 uur: Land C van E party

13:20: HY, die onderkoning van Indië, kom aan boord

15.10 uur: HY, die onderkoning van Indië, het die skip verlaat

16:00: Kwartiere, vertrek om van 17:00 tot 07:00 te kyk

09.20 uur: geland kerkpartytjies

12.0N: Kapteins- en amp -offisiere en rsquo -rondtes

8.15: Watertenk langsaan vasgemaak

9.10: Afdelings, lees gebede

09.20 uur: Watertenk word afgeval

08:50: Hande in diens om skip voor te berei op see en ampère soos nodig

12.0N: Hande in diens wat aan kabels werk

14:10: skeefgetrekte skip na die buitenste boei

14:25: Glip en amp verloop soos nodig langs die rivier

14:40: Havenmeester verlaat skip, loods neem die leiding, spoed 15 knope, koers soos nodig

17:45: Kursus en ampssnelheid soos benodig vir anker in Diamond Harbour

11:30: Weeg en amp loop die rivier af, vlieënier in beheer

13:00: Kursus soos benodig, langs die rivier Hugli [Hooghly], spoed 13 knope

16:32: Middel ligte vaartuig na die hawe

18:00: stilgehou, loods het die lading prysgegee en die skip het vertrek

18:20: Ligte vaartuig van die Oostelike Kanaal na die hawe

18:25: Gestroomde patentlogboek

Diamond Harbour na Chittagong

10.34 vm: South Patches ligte vaartuig na hawe

12.25 uur: Kutubdia -vuurtoring langs stuurboord

13:30: Motore soos nodig, wag vir vlieënier

14:15: Havnemeester kom aan boord

20:30 tot 21:00: Gebrande soekligte

10:15: Kommissaris van Chittagong het aan boord gekom

13:00: Porthorlosie maak en klere regmaak

14.15 uur: stuurboordhorlosie het die skip en die amp as nodig gebruik

AANTEKENINGE VIR JANUARIE 1920

9.15 uur: Afdelings, lees gebede

12.0N: Afgevuurde saluut van 31 gewere

12.40 uur: Kwartaallikse betaling betaalbaar

16:15: geweeg, per ongeluk oorboord geraak, besems, hare sag, een in getal

17.55 uur: Kutubdia -ligstraal

Lat 20.1, Long 92.9 [Akyab staan ​​nou bekend as Sittwe, Myanmar]

3.46 vm: Oyster Island -lig tot by die hawe, 12 myl

6.50 uur: gestop om hawe -meester te gaan haal

14:30: Een gradering na die hospitaal ontslaan, vertrek na die hawewag van 15:30 tot 19:00

17h00: Sit die horlosies 30 minute op die Birmaanse standaardtyd

7.30vm: Landde RC kerkpartytjie

9.30vm: Rigged kerk vir goddelike diens

13:00: Vertrek van 15:30 tot 19:00 na eersteklas PO's

18:00: Gereed skip op see

Lat 19.1, Lang 93.2 [Bassein staan ​​nou bekend as Pathein, Myanmar]

6.50 vm: Weeg en amp verlaat die hawe

8.10 uur: Wit pagode na hawe

5.30 uur: Diamond Island -lig dra S87E, in patentlogboek ingesleep

06:00: Enjins soos benodig om die vlieënier op te laai

6.40 vm: vervolg, kursusse soos benodig vir Basseinrivier, vlieënier in beheer

13:20: Saluut van 13 gewere

16:27: Weeg en amp het soos nodig gegaan om die kooi vas te maak

05.20 uur: vasgemeer skip, agterstewe na boei en twee drade na die wal

12.25 uur: Kommissaris kom aan boord

14:30: Afgevuurde saluut van 13 gewere, skip oop vir besoekers

9:10: Afdelings, gebede gelees, hande nodig as nodig

10:40: Landingspartytjie het ingeval, leeruitrusting en ampskoene bedien

14:00: Patrollie geland, skip oop vir besoekers

7: 00vm: Vuurwapensmaatskappye beland

9.15 uur: Landingspartytjie het aan boord teruggekeer, wapens teruggegee

15:00: Versending oop vir besoekers

14:30: Versending oop vir besoekers

11.35 uur: geweegde anker, enjins wat nodig is om die skip te draai

23.55 uur: hawe -kaptein het die skip verlaat, die vlieënier het die leiding geneem

13:00: Kursus soos benodig teen Basseinrivier, spoed 12 knope, vlieënier in beheer

18.00: Gestop om die vlieënier op Diamond Island te laat val en PV -kettings skoon te maak [Paravane, 'n toestel wat langs die skip gesleep is, wat gebruik word om toue van vasgemeerde myne te sny]

9.30vm: Afdelings, gebede gelees, beheerpartye uitgeoefen, die res word benodig

10.40 uur: Beveilig teen 'n kontroleboor

16:00: Kwartale, lees en oefen botsingstasies

10: 00vm: PV's voorberei vir hardloop

11.30 uur: verminder tot 10 knope

14:15: Voorbereid vir PV's

11.35 uur: Besigtigde land voor

13:50: Kursus en amp -snelheid soos benodig om die Trincomali -hawe binne te gaan

14:27: geanker in die hawe van Trincomali, skip in die hawe, SY EMERALD [Moontlik SMARAGGROEN, motorboot, voormalige burgerlike plesiervaartuig, motorboot nr 102]

16:15: Hande bymekaarmaak by grootboek vir slotte

9.10 uur: Afdelings, gebede lees, stuurboordhorlosie wat torpedo's optel, die res is nodig

9.30vm: Oefenbeheerpartye, het 'n direkteurtoets uitgevoer

12.35 uur: Oiler RAPIDOL het in die hawe aangekom en langs hom beveilig [RFA RAPIDOL was 'n Fleet Auxiliary -olier wat in 1917 gelanseer is]

15:50: Oiler RAPIDOL afgegooi en veranker

17:15: Portwatch werk in winkels by die RAPIDOL -olievervaardiger

19.55: Oiler RAPIDOL seil

8.40 vm: Weeg en amp verlaat die hawe

09.25 uur: geoefende beheerpartye

10: 00vm: Begin met 1 & quot -geweeroefening op gesleepte teiken

11.40 vm: Weeg en amp gaan na die hawe

16:00: Laat u kyk van 16:00 tot 18:30, die hoof en die eerste klas PO's tot 20:30

06:00: Hande het skoonmaakskip gebruik, bote getoets vir dryfvermoë

10h00: per ongeluk verlore gegaan en 12 pint rum

07:00: Landde RC kerkpartytjie

09:30: Hande bymekaargemaak deur 'n oop lys

11.10: seiljag EMERALD seil

8.30vm: Weeg en amp het uit die hawe gegaan en soos benodig vir die vuurpraktyk

8.45: Skerp afdakke. Het 'n doelwitgeweeroefening van 1 & quot uitgevoer op die doelwit

11.10: klaar met skiet, opgetel teiken en amp terug na die hawe

17h00: Oefenbootseil

20:30: Geoefende nagaksiestasies

8.30vm: Weeg en amp het uit die hawe gegaan en soos benodig vir die vuurpraktyk

9.30 vm.: Teiken laat sak, uitgevoer subkaliber oefening (3 ponder) by dryf teiken

10.55 uur: die teiken opgetel, voortgegaan om twee torpedolopies uit te voer

12.30 uur: Voltooide torpedo -oefening, koers en amp -snelheid soos benodig vir anker

13:15: In beide torpedo's gehys

14:35: Weeg en amp gaan na die hawe

07:00: per ongeluk boord verloor, emmers, wasbak, hout, een in getal

9.15 uur: Afdelings, lees gebede

9.30vm: Lees stasies vir & amp oefen sleep agter en amp uit kedge anker

14:15: Hande wat nodig is om die boonste dek te skrop, het duikers die propellers ondersoek

09.25 uur: Torpedo afgevuur uit die buis

10: 00 uur: hawe -anker op die hawe, die res is nodig

11.46 uur: Afgevuurde torpedo uit die buis, het 'n direkteurtoets uitgevoer

17h00: Weeg kedge -anker

8.28 uur: Weeg en amp het uit die hawe gegaan en soos benodig vir die vuur

9.30vm: Oefen subkaliber by dryfdoelwit

10.20: Verloop soos benodig vir torpedo -oefening

12.35 uur: Tweede torpedo afgevuur

12:40: In die eerste torpedo en walvisjagter gehys

15:00: Opgehef in die tweede torpedo en walvisjagter

18.15 uur: geoefende nagaksiestasies

19h00: Begin met skiet met 'n 1 & quot -geweer op gesleepte teiken

19:17: Vuur is klaar, na die hawe gegaan

08:00: Lees lasbriewe nr. 14, 15 en amp 16, het drie graderings na aanhouding vrygelaat

10h00: per ongeluk oorboord verloor, die kruk van een boot

07:00: Landde RC kerkpartytjie

7.35vm: Landde Wesleyaanse kerkpartytjie

09:00: per boot per ongeluk verlore geraak

10:00: Hande bymekaargemaak deur 'n oop lys, perkamentsertifikate uitgereik

13:00: Laat kyk van 13:30 tot 18:30, hoof en amp eerste klas PO's tot 20:00, seuns tot 18:30

18:40: Liberty -mans het teruggekeer

9.30vm: Lees stasies vir & amp; oefen boeganker uit

11.15 uur: oefen alle bote se bemanning weg

08:40: Weeg en amp het uit die hawe gegaan en soos benodig vir torpedopraktyk

09:20: Laer walvisjagters laat val, twee torpedolopings uitgevoer

10.20 uur: Opgehaalde walvisjagters en amp het soos nodig verloop vir die oefening van subkaliber

11:45: klaar met skiet, opgetel teiken

11:55: Verloop soos nodig om na die hawe terug te keer

20:30: Geoefende soekligspanne

07:25: Lees lasbrief nr. 17, het een private RMLI in aanhouding ontslaan

8.30vm: 'n partytjie met 'n tuig op Great Sober Island

09.10: Afdelings, gebede gelees, fisiese oefening gedoen

8.40vm: geoefende soekligte

08:30: Weeg en amp het uit die hawe gegaan soos nodig vir torpedopraktyk

09.20 uur: albei walvisjagters laat val en twee torpedolopies uitgevoer

10:45: Opgehaalde walvisjagters en torpedo's

10:50: Die teiken laat val en die amp het subkaliber uitgevoer

11.25 uur: Die opgetel teiken en die amp verloop soos nodig vir die anker

16:45: Oefening met 'n hoë hoek gewere, bemanning en amp, het 'n direkteurtoets uitgevoer

18.05: Weeg en amp verloop soos nodig vir nagvuur (subkaliber en sterster dop)

20h00: Kursus en ampssnelheid soos benodig vir terugkeer na die hawe

14:15: Hande in diens om stutskerms aan stuurboordkant te plaas

16:45: HMS COMUS aangekom en versterk langs stuurboord, het een privaat RMLI -skip weer uit die hospitaal aangesluit [HMS COMUS was 'n ligte kruiser van die C-klas, susterskip van HMS CAROLINE, wat in 1914 gelanseer is, 2 x 6 gewere]

17h00: Voorsiening begin

19.15 uur: klaar voorsiening

07:00: HMS COMUS het afgeskiet en die anker het verder geanker

AANTEKENINGE VIR FEBRUARIE 1920

07:00: Landde RC kerkpartytjie

7.35vm: Landde Wesleyaanse kerkpartytjie

9.30vm: Afdelings, kapteinsrondtes

06:00: Hande was besig met die skoonmaak van skepe en die lanseerpatroon II van die skeepswerf

19h00: Beveiligde teiken agterna

8.32 uur: Weeg en amp verlaat die hawe met die teiken op sleeptou vir 6 en verminderde lading met HMS COMUS

09.55: HMS COMUS het losgebrand

10:55: HMS COMUS het klaar geskiet

10.30 uur: HMS COMUS het die teiken gesleep

10.34 uur: Verloop soos benodig vir afvuur

11.8 uur: klaar met afvuur, koers en ampspoed soos benodig vir torpedo -oefening

12.33 uur: een torpedo by HMS COMUS afgevuur

12.30 uur: in torpedo gehys, teruggegaan na die hawe

07:00: Een gradering afgestaan ​​aan RNB Portsmouth

9.10: Afdelings, lees gebede

9.30vm: Lees stasies vir & amp oefen los tweede anker en amp weeg met die hand

14h00: Bote se bemannings vaar weg in 'n seilwedren met HMS COMUS, die res word benodig

16:00: Laat kyk tussen 16:00 en 21:00

9.15 uur: Patrollie het aan boord teruggekeer

6.40vm: Uitgevoer regisseurstoets

8.23 uur: HMS COMUS seil met die teiken agterna

8.43 uur: Weeg en amp het uit die hawe gegaan vir die afvuur met 6 gewere, verminderde heffings

9.48 uur: klaar met afvuur, geslote HMS COMUS

10.15 uur: die teiken van HMS COMUS afgesleep en het soos nodig verloop

22.55 uur: HMS COMUS het losgebrand en in die teiken getrek

23.5 uur: Voortgegaan soos benodig vir HMS COMUS torpedopraktyk

12.05 uur: HMS COMUS het twee torpedo's, koers en ampssnelheid afgevuur as nodig om na die hawe terug te keer

9.10: Afdelings, lees gebede

09.20 uur: Alle seemanne en mariniers het beddegoed bymekaargemaak en uitgelê vir inspeksie

10.30vm: Alle seemanne het sakke uitgegee vir inspeksie

08.20 uur: Weeg en amp het uit die hawe gegaan vir volle lading 6 & quot skiet, teiken gesleep

10.02: HMS COMUS het losgebrand

10.12: HMS COMUS het klaar geskiet

10.45 uur: HMS COMUS gesluit en amp het die teiken oorgeneem

10.50 vm.: Verloop soos benodig vir afvuur

11.20 uur: Staak van vuur, koers en ampspoed soos benodig terug na die hawe

08.25: Hande in diens om skip voor te berei

10.20: Weeg en amp verlaat die hawe

11:00: Vuil Pt aan die stuurboord 1 en 14 myl, hande byeengebring deur 'n oop lys vir sloppe

14h00: Begin werk tot volle kragproef

15:00: Begin met 2 uur volle kragproef [Maksimum spoed aangeteken as 26,8 knope, 2 uur gehandhaaf]

19.42 uur: Little Basses boom aan stuurboord, 3,2 myl

21.10 uur: Great Basses lig tot aan stuurboord

23.47 uur: Sigbare Dondra -lig

1.20 uur: lugversorging om stoomboot te vermy

08:00: Kursus en ampssnelheid soos benodig om die vlieënier op te laai

8.18 uur: vlieënier aan boord, koers en ampssnelheid soos benodig om die hawe binne te gaan

8.32 uur: geanker en versterker beveilig in geen 2 -slaapplek

10.30 vm: Vier graderings het aangesluit

13:00: Laat kyk van 13:30 tot 07:00, seuns tot 18:30

14:15: Hande gebruik syskerms en versterker soos nodig

19:50: Voorafgeselligheid gestuur om by Naval Camp in Diyatalawa aan te sluit [Diyatalawa was 'n militêre stad in die sentrale hooglande van Ceylon (nou Sri Lanka), met 'n RN -ruskamp]

09:00: Vier graderings na die hospitaal ontslaan

9.10: Rigging van syskerms en opstaan ​​van winkels en voorsiening vir RN Camp Diyatalawa

14:00: Twee graderings het weer by die hospitaal aangekom

02:15: Hande wat nodig is, eerste party vir Diyatalawa -verpakkingsakke

18:30: Een privaat RMLI ontslaan na SS OXFORDSHIRE vir deurgang na Engeland [SS OXFORDSHIRE was 'n Bibby -lynstoomboot wat in 1912 gelanseer is, wat tydens die oorlog as hospitaalskip gebruik is]

19h00: Eerste partytjie vir RN Camp Diyatalawa het die skip verlaat

09:00: Luitenant -bevelvoerder A Gordon DSO RN en mnr Halifax, bevelvoerder van die skeepsvaart, vertrek om by SS OXFORDSHIRE aan te sluit vir deurgang na Engeland

11:00: Duikers ondersoek inlaatklep en ampère met maandelikse dip

14:30: per ongeluk oorboord verloor, een duikstewel

18:30: Een gradering aan HMS COMUS afgelaai

20.45: Oiler RAPIDOL seil

14:00: Een gradering het weer by die hospitaal aangekom

17h00: Een gradering aan HMS COMUS afgelaai

20:15: Drie graderings het die skip verlaat na die RN -kamp Diyatalawa

08.20 uur: Nege saadseuns het by die skip aangesluit

17.10: Drie graderings aan HMS COMUS afgelaai vir deurgang na Bombay

20:30: Gestuurde patrollie (een offisier en tien mans) aan boord van die troepeskip FRIEDERICHSRUH [HM Australian Troopship FRIEDRICHSRUH was 'n Duitse vaartuig, is in 1919 na Brittanje oorgedra en gebruik vir die repatriasie van Australiese troepe na die Eerste Wêreldoorlog]

21:00: Een offisier en een privaat linkerskip na Diyatalawa

6.30vm: Landde RC kerkpartytjie

7.30vm: Landde Wesleyaanse kerkpartytjie

8.40vm: Land C van E -partytjie

9.10 uur: Hande was besig om gemorsdek te skilder, ammunisie op te staan ​​om te laai en as nodig

15.20 uur: Een gradering het weer by die hospitaal aangekom

8:10: Partytjie beland in ammunisie -aansteker, hande in diens om die onderkleur van die gemorsdek te verf en dit is nodig

20:30: Vier graderings oor na RN -kamp

13:30: Een gradering het weer uit die hospitaal gekom

14:15: Hande wat nodig was, skildery en ampseerwerk benodig, seevaartopleidingsklas tydens eksamen

20:30: Ses graderings oor vir RN -kamp Diyatalawa, een telling vir diens in die aanhoudingsentrum, Kandy

6.30vm: Landde RC kerkpartytjie

7.20 vm: Landde Wesleyaanse kerkpartytjie

8.30vm: Land C van E -partytjie

14:15: Hande in diens om kabelkaste plat en amp te verf soos nodig, seevaardersklas tydens instruksie en amp -ondersoek

9.10: Hande werk wat gemorsdekke verf, skip skoonmaak, ammunisie laai en benodig soos nodig

16:00: Laat van 16:30 tot 07:00 aan 'n deel van die horlosie

13:30: Laat deel van die horlosie van 13:30 tot 07:00, seuns tot 18:30

6.30vm: Landde RC kerkpartytjie

19:30: Landde Wesleyaanse kerkpartytjie

8.30vm: Land C van E -partytjie

11.15 uur: Maandelikse geld betaal

06:00: Hande werk oor hawers wat voorberei om na die volgende kooi na die noorde te skuif, (no 4)

08.35: Gloei boeie, weeg anker, skuif met sleepbote na nr 4 kooi boeg en amp agterkant aan boeie vasgemaak, geanker

8.30 vm.: Een gradering het aangesluit, hoofkok

16:30: Een gradering na die militêre hospitaal ontslaan

08:30: Eerste partytjie het teruggekeer uit die RN -kamp Diyatalawa

11:00: Tweede partytjie vir die kamp om tasse en hangmatte te pak

14:00: Tweede partytjie vir kampeertakke en hangmatte in ligter

18.15 uur: Tweede partytjie vir die kamp bedien met leertoerusting en ampertjies

18.45: Tweede partytjie vir die kamp beland

13:00: Een gradering na die hospitaal ontslaan

09:00: Een offisier en twee graderings het by die skip uit die RN -kamp aangesluit

21:00: Een offisier en een gradering het die skip na die RN -kamp verlaat

09:00: Een offisier en een gradering het by die skip aangesluit vanuit die RN -kamp, ​​Diyatalawa

19h00: Een gradering het die skip na die RN -kamp, ​​Diyatalawa, verlaat

5.30 uur: Een gradering (MAA) het die skip verlaat na die RN -kamp, ​​Diyatalawa

16:00: Kwartale, leesbriewe nrs 19 en 20

20:30: Drie graderings het by die skip aangesluit uit Kandy -aanhouding

15:00: Een gradering (seedie) na die algemene hospitaal ontslaan

17.00 uur: Een gradering het by die hospitaal aangekom

06:30: Twee graderings het die skip na RN Camp, Diyatalawa, verlaat

20:30: Een gradering het by die skip aangesluit uit Kandy -aanhouding

13:00: HMS TITANIA en vyf duikbote het die hawe binnegekom [HMS TITANIA was 'n handelsware -omskakeling in die oorlog, depotskip, gelanseer in 1915]

08:30: HM Submarine L2 het die hawe binnegekom [HM Submarine L2 was 'n duikboot van die L1 -klas wat in 1917 gelanseer is]

17.00 uur: Een gradering word aan HMS TITANIA ontslaan

19:30: Een gradering het by die skip aangesluit uit Kandy -aanhouding

08:30: Een gradering het by die skip uit die RN -kamp, ​​Diyatalawa, aangesluit

09:30: Een sak vertroulike boeke ontvang van HMS TITANIA, een sak vertroulike boeke afgelewer by DIO Colombo

13:00: Een sak vertroulike boeke en twee briewe ontvang van DIO Colombo

7.55 uur: Oiler FRANCOL langsaan vasgemaak [FRANCOL was 'n vlootolier van die Belgol -klas, wat in 1917 gelanseer is]

11.10 uur: Oiler FRANCOL afgegooi

18:30: Kaptein van Marines en amp -telling het by die skip aangesluit

18:30: Een gradering het by HMS TITANIA aangesluit

22:30: Een kerslantaarn, patt 330, per ongeluk oorboord geraak

09:00: Een gradering het by die RN -kamp, ​​Diyatalawa, aangesluit

19h00: Winkels vir RN -kamp, ​​Diyatalawa, geland

08:30: Een stoker -gradering het by die hospitaal aangesluit, en vier graderings het by die RN -kamp, ​​Diyatalawa, aangesluit

11.30 uur: Franse kruiser DESEIX [sic] hawe binnegekom [DESAIX was 'n Franse Dupleix -klas gepantserde kruiser wat in 1901 gelanseer is, 8 x 164mm gewere]

16:30: Een stoker -gradering is na die hospitaal ontslaan

19:30: Een gradering word aan HMS TITANIA ontslaan

10.30 vm: French Commodore kom aan boord

11.25 uur: 11 geweersalute vir die Franse Commodore afgevuur

17h00: HMS TITANIA en ses duikbote het na China gevaar

19:30: Een gradering het by die skip aangesluit uit Kandy -aanhouding

08:00: Paymaster luitenantkommandant het van die RN -kamp, ​​Diyatalawa, aangesluit

20:30: Een gradering het die skip na die RN -kamp, ​​Diyatalawa, verlaat

13:00: Kaptein van Marines en een privaat linkerskip na RN -kamp, ​​Diyatalawa

16:30: Twee graderings na die hospitaal (militêr) ontslaan

7.30 vm: Een gradering het by die skip uit die RN -kamp, ​​Diyatalawa, aangesluit

17:45: HMS SWORDSMAN en vier verwoesters het die hawe binnegekom [HMAS SWORDSMAN was 'n S -klas vernietiger, wat in 1918 gelanseer is, 3 x 4 & quot -gewere, toegeken aan die Royal Australian Navy in 1920]

18.10: Beampte van die wag klim op HMS SWORDSMAN

16:30: Een gradering kom uit die hospitaal

19.00 uur: Een gradering het van die RN -kamp, ​​Diyatalawa, aangesluit

12.20: hande maak en klere regmaak

18:30: Een gradering het die skip na die RN -kamp, ​​Diyatalawa, verlaat

21:00: Paymaster luitenantkommandant het die skip verlaat na die RN -kamp, ​​Diyatalawa

8.40vm: Church of England kerkparty geland [Goeie Vrydag]

11.45 uur: Kerkpartye het aan boord teruggekeer

6.30 uur: Een onderoffisier het teruggekeer uit die RN -kamp, ​​Diyatalawa

9.45 uur: Beampte van die wag het aan boord gegaanagt SAPPHIRE [Waarskynlik HMS SAPPHIRE II, gehuurde seiljag wat in 1912 gelanseer is, 2 x 12 pondergewere]

8.30vm: Landing C van E kerkpartytjie

10.15 uur: Afdelings, lees gebede

11: 00vm: Kerkpartye het aan boord teruggekeer

7.40 vm: Tweede party het aan boord teruggekeer van die RN -kamp, ​​Diyatalawa

10.20 uur: Tweede party het bagasie- en ampstore by die aansteker gebruik

7.50 uur: Twee graderings het by die skip uit die RN -kamp, ​​Diyatalawa, aangesluit

15:30: Twee graderings kom uit die hospitaal

19.20: Paymaster -luitenant het van die RN -kamp, ​​Diyatalawa, aangesluit

23:00: Paymaster -luitenantkommandant het van die RN -kamp, ​​Diyatalawa, gekom

11: 00vm: Drie graderings het van die RN -kamp, ​​Diyatalawa, aangesluit, een van die posisies het by die hospitaal vir HMAS SWORDSMAN aangesluit

09:00: Twee Japannese kruisers het die hawe binnegekom, HIJMS AZUMA en HIJMS TOKIWA, en saluut van 15 gewere afgevuur [HIJMS AZUMA was 'n pantserkruiser van die Keiserlike Japanse vloot, wat in 1899 in Frankryk gelanseer is. 4 x 20,3 cm gewere HIJMS TOKIWA was 'n pantserkruiser van die Asama -klas van die keiserlike Japanse vloot, wat in 1899 in die Verenigde Koninkryk gelanseer is. 4 x 20,3 cm gewere]

21:30: Beampte van Guard het aan boord van HIJMS AZUMA gegaan

10:15: Japanse offisier van die wag kom aan boord

11.10: Japannese admiraal het aan boord gekom en 'n saluut van 15 gewere vir die Japannese admiraal afgevuur

13:30: SS AFRICA het saam met kroonprins van Roumania in die hawe aangekom [Roemenië] aan boord [Twee skepe van die tyd is geroep SS AFRIKA dit is nie duidelik wat dit is nie]

14:30: Saluut van 21 gewere vir kroonprins van Roumania

07.20 uur: Wesleyan & amp; Presbyteriaanse kerkpartytjie beland

8.30vm: Land C van E kerkpartytjie

7.30 uur: Oiler RAPIDOL is langsaan vasgemaak, met olie begin

8.40 vm .: Seevaartsklasse volgens instruksies, res in diens by kantinewinkels ex RAPIDOL, nege handskropers wat per ongeluk verlore geraak het, patroon 459

15:35: RAPIDOL het afgegooi en die amp het see toe gestap

15:45: Twee graderings het by die militêre hospitaal aangesluit

7:00: Seedies het die skip se kant geskilder

14:45: Twee graderings het by die militêre hospitaal aangesluit

9.30vm: Verlore oorboord, handskrobber, een, patt no 459

15:00: Twee graderings kom uit die hospitaal

09.45 uur: Hande in diens om bote vir see en amp te verseker, soos nodig

13:30: Een gradering word in die hospitaal ontslaan, 21 graderings word na die kaserne van Echelon ontslaan om te wag vir die deur na Engeland

23.15 uur: kroonprins van Roumania met vier stafoffisiere en twee bediendes wat na Bombay vertrek het

03:00: Weeg en amp verlaat die hawe

10h00: Blaaslamp, een, per ongeluk oorboord verloor, patt no 610

20.10: A/c twee punte na stuurboord om SS HUNTSGREEN te vermy [SS HUNTSGREEN was die Duitse stoomboot DERFLINGER, gelanseer in 1907, gevang in 1914, herdoop tot HUNTSGREEN & amp wat as 'n troepeskip in WW1 gebruik is]

22:00: Gesiende HMS HIGHFLYER op hawe boog

4.55vm: Alleppi ligte huis, 11 km van myl af

9.10 uur: Pigeon Island op 'n sylpaal

23.41 uur: Deogargh -ligstraal, 7,2 myl

12.56 uur: Rajapura liggies

3.12 uur: Ratnagiri liggies

15:25: Bombay light float abeam

16:30: Gereelde skip in die algemeen

16:40: Beveilig in die middel van die troepeskipboei

4 555 uur: kroonprins van Roumania en personeel van die land afklim en saluut van 21 gewere afvuur

6.30vm: Een gradering het by HMS HOLLYHOCK aangesluit [HMS HOLLYHOCK was 'n blommemynvee-sloep wat in 1915 gelanseer is, 2 x 12 ponder gewere]

7 uur: RAPIDOL -oiler langs die bakkant vasgemaak

10.30 uur: Vier graderings het aangesluit

11:30: Oiler RAPIDOL afgedruk

13:00: Vyf graderings en twee mariniers is na die RN -depot Bombay ontslaan, en een na die hospitaal

16:00: Kwartale, leesbevel nr. 22, een gradering ontslaan in Colaba -aanhouding, een gradering by die skip

Van: Inligting benodig vir skepe log. Aan Gunner (T)

Beskrywing van Torpedo -bewapening in Caroline

Inligting benodig vir skepe se logboek. Aan Bewapeningskantoor

Plaas die natuur en die aantal gewere en versterkers

Inligting benodig vir skepe se logboek. Aan die ingenieursburo van Sub Lieut

06:00: Glip van boei af en amp gaan voort, koers en amp spoed soos nodig uit die hawe

7.15 uur: Bombay light float, na stuurboord

16:50: Jaigargh -lighuis, afgesonder

21.57 uur: Fort Point -lig, 8 myl

12.48 uur: Vengurla lig, straal, 6,3 myl

8: 3vm: Oyster Rock -lighuis, afgrond, 14 myl

10:15: Beide PV's laat val, stuurboord PV kon nie hardloop nie

22.25 uur: gestop om in stuurboord PV te klim

13:00: Pigeon Island, diep, 8,7 myl

14:30: Laat val stuurboord PV, kon nie hardloop nie

14:45: Beide gestop, in beide PV's

15:20: Kodachadin -piek, afgrond

20:15: Mangalore -lig, ligstraal

21:00: 'n Buitengewone elektriese storm het begin, aanhoudende weerlig, geen donderweer, rigting SSW

23:30: Baie swaar rok van SSE, wat langer as 30 minute duur

2.15 uur: Kannanore liggies

03:00: Tellicherry liggies

4.38 vm: Cotta Point lig, straal

13:00: Cochin -lighuis, afgrond

15:42: Alleppi -ligte, afgrond

1.18 uur: Muttam -lig, liggies, 13,5 myl

10:00: Laer dek skoongemaak, lees oorlogsartikels

21.18: Point de Galle -lig, ligstraal

1.54 uur: Dondra -koplig, straal, 8 myl

3.20 uur: Hambantota lig, straal, 9 en 12 myl

08:00: Little Basses light house, abeam, 4 frac12 miles

173 uur: Batticaloa -lighuis, afgrond, 5,8 myl

22.45 uur: geanker in die hawe van Trincomali

23:00: Een gradering het die skip verlaat vir HMS HIGHFLYER, een offisier (timmerman), het aangesluit, die offisier van die wag van HMS HIGHFLYER het aan boord gekom

12.50 uur: HMS COMUS het see toe gegaan vir afvuur onder kaliber

13:30: HMS HIGHFLYER het see toe gegaan om af te kalibreer

14:30: Weeg en amp het uit die hawe gegaan om af te skiet

18.12: Twee lopies van 6 '' subkaliber uitgevoer op die teiken wat deur HMS COMUS gesleep is

18.66: Geanker in Back Bay

21.25 uur: Weeg en amp gaan voort vir nagvuur (subkaliber) op vasgemeerte teiken

21:50: Begin skiet, het drie lopies uitgevoer

23.55 uur: geanker in Back Bay, Trincomali

8.30 vm: Weeg en amp gaan voort, enkele ry vorentoe vir torpedo -oefening

9.40 vm: Een torpedo, stuurboord, afgevuur

09.55 uur: gestop om torpedo op te tel

10.6 uur: Opgehefde torpedo, gehysde motorboot

10.40 uur: Gaan voort om die teiken te sleep

11.15 uur: gestop, die teikenmeer vasgeweeg

11:30: Tweede walvisjagter laat sak om vasmeerboei op te tel

12.15 uur: Halfspoed verby met die teiken gesleep

12.38 uur: HMS HIGHFLYER het losgebrand

13:20: HMS HIGHFLYER het die oefening voltooi

13:50: HMS COMUS het losgebrand

14.20 uur: HMS COMUS het die oefening voltooi

14:45: HMS COMUS sleep die teiken

14:50: Albei spoed halfpad voor, natuurlik die vereiste vir afvuur

16:45: geanker in die hawe van Trincomali

8.20: HMS HIGHFLYER het uit die hawe gegaan

10.35 uur: Weeg en amp verloop soos nodig vir 'n volle kaliber van 6, (volle lading)

12.33 uur: Staak van vuur, koers en ampspoed soos benodig vir anker in Back Bay

20h00: Weeg & amp verloop, koers en amp spoed soos benodig vir 6 & quot, vol kaliber, verminderde lading, twee lopies uitgevoer

21.25 uur: geanker in Back Bay

06:00: Hande in diens om afdakke te versprei en toerusting te vervang

7.35 uur: Weeg anker en amp verloop, koers en amp spoed soos benodig saam met HMS COMUS vir torpedo -oefeninge

9.30vm: Kursus en ampspoed soos benodig vir torpedo -aanval op HMS HIGHFLYER

9.40 vm: Twee torpedo's afgevuur

10.20 uur: Gestop en die tweede walvisjagter verlaag

10.40 vm: Een torpedo gehys

10.50 uur: Tweede torpedo gehys

11.5 uur: Met HMS COMUS voortgegaan vir torpedo -aanval deur HMS HIGHFLYER

12.35 uur: Opgehefde motorboot, met HMS HIGHFLYER voortgegaan soos benodig vir vasmeer in die hawe van Trincomali

08:30: Hande was besig met die skoonmaakskip, skeepsvaarders berei doelwitte voor

10.15 uur: ses graderings aan HMS COMUS afgelaai

12.45 uur: maandelikse betaling betaal

6.50vm: Landde RC kerkpartytjie

[Logboek soos volg onderteken]

Geïnspekteer op 7 Mei 1920 Hugh D Tothill, agter -admiraal, opperbevelhebber, Oos -Indiese stasie [Admiraal Hugh Tothill was van 1919 tot 1921 die opperbevelhebber van die Oos -Indiese stasie.

8.30vm: het twee patt II -teikens gesleep

08.45 uur: Weeg en amp het uit die hawe gegaan en dit is nodig om die teiken vir HMS HIGHFLYER te sleep

11.15: HMS HIGHFLYER het losgebrand

11.35 uur: HMS HIGHFLYER het klaar geskiet, enjins gestop en die teiken ingesleep

12.40 uur: Verlaag stadige spoed met teikens agterna

13:00: Doeldraad weggedra

14:00: Doelwitte op sleeptou, het voortgegaan as 'n vereiste vir afskakeling en afvuur met HMS COMUS

14:47: HMS COMUS begin

16:00: Gaan terug na die hawe

18h00: gestop, na die teiken gehaal

8.40 vm: C in C Oos -Indiese stasie begin

8.45 uur: Weeg en amp verloop, koers en amp spoed soos benodig met HMS COMUS vir 6 & quot volle lading gooi afvuur

11: 00: Gaan soos nodig voort met HMS COMUS vir die aanmeer van skip in die hawe van Trincomali

12.25 uur: HY -bevelvoerder het die skip verlaat

6.30vm: Duikpartytjie het toerusting voorberei vir duik

09:00: Duikers het afgegaan om die bodem van die skip te skraap

7.45 uur: Duikers het begin met die skraap van die skip en die onderkant van die vierkante

08:00: Gereelde skip in die algemeen

12.0N: Saluut van 21 gewere

9.30 vm.: Hy het die opperbevelhebber aan boord gekom om die skeeps- en rsquos -onderneming en die skip te inspekteer

11.50 vm: HY se opperbevelvoerder het vertrek

6.15 uur: HMS HIGHFLYER en HMS COMUS het see toe gegaan

6.45 uur: dit is nodig om saam met SS WAR NIZAM olie te gaan

7.30vm: Beveilig langs stuurboordkant

13:40: Voltooi klaar, ontvang 550 ton

14h00: Van die oliebak afgeskuif

07:00: Landde RC kerkpartytjie

7.30vm: Landde Wesleyaanse kerkpartytjie

06:30: Duikpartytjie berei duikuitrusting voor

08:45: Duikers het die bodem van die skip skoongemaak

9.15 uur het duikers die bodem van die skip skoongemaak

9.30 uur: Duikers het die bodem van die skepe skoongemaak

06:00: Duikpartytjie tuig duikboot, swemklas het skip verlaat om te flou

08.20: Duikers het die bodem van die skip skoongemaak

06:00: Duikpartytjie tuig duikboot, swempartytjie in diens van flou

08.20 uur: Duikers het die bodem van die skepe skoongemaak

09:00: Die duikpartytjie het die bodem van die skip skoongemaak

07:00: Landde RC kerkpartytjie

13:00: Laat kyk van 13:30 tot 21:45, seuns tot 18:30

13:00: Hande om klere te maak en te herstel

9.30vm: Helder onderste dek, hande val in vir boor, oefen en kwote agter & quot

10.20 uur: Weg met alle bote se bemanning met mast en seile

13:30: Oefenbootseil, bestuurders in beheer

06:00: Duikpartytjie tuig duikboot, swemklas volgens instruksies, res hande maak skip skoon

08.20: Duikers het die bodem van die skip skoongemaak

9.30vm: Mariene losband om te boor

6.15 uur: Geleë mariene loslating met arms

09.25 uur: Opleidingsklas vir instruksies, die res van die hande werk om syskerms te versprei en dit is nodig

14:30: Dockyard party het geland om teikens op strokies te haal

9.10: Weeg en amp verloop soos nodig uit die hawe

14:18: Batticaloa -lighuis, afgrond, 6,9 myl

21:50: Little Basses lig, straal, 6 myl

23.47 uur: Great Basses light, abeam, 6 miles

1.54 uur: Hambantota lig, straal, 7,0 myl

05:00: Dondra -koplig, ligstraal, 6,4 myl

10.58 uur: Barberyn lighuis, 8 myl, hande in diens van tuigwerk volgens [toegang] leer en amp berei skip voor vir hawe

14:15: Vlieënier het aan boord gekom, en het voortgegaan om die hawe binne te gaan

14:35: Veranker in die hawe van Colombo, vasgemaak aan geen 3 -slaapplek nie

15:40: Een gradering sluit aan by die skip

18:30: Paymaster luitenant -bevelvoerder ontslaan na die hospitaal

6.35vm: RC kerkpartytjie beland

8.14: Presbyteriane land

08:00: Gekleed skip met mastvlae

9.10: Afdelings, lees gebede

09.25: Hande in diens om leë ammunisiehouers terug te stuur en as nodig

12.0N: Saluut van 21 gewere

6.45 uur: Beampte van die wag het aan boord van HMS ODIN gegaan [HMS ODIN was 'n sloep van die Cadmus -klas wat in 1901 gelanseer is, 6 x 4 gewere]

10:00: 18 graderings het aangesluit

14.15 uur: Hande het waar nodig kabel en versterker in diens geneem

18:30: Laai slegte groente in die aansteker

08:00: Gereelde skip in die algemeen

12.0N: Saluut van 21 gewere

7:45: Olieaanstekers langsaan vasgemaak

9.10 uur: Hande in diens om kabel af te slaan, oorblywende hande as nodig

21:30: Een koper kruk verloor per ongeluk oorboord

10.55 uur: Voltooi met olie, 174,9 ton

11.45 uur: Ontvang 8 ton steenkool

9.30 vm: Hande in diens om skip voor te berei

14h00: Onderste dek skoongemaak, lees lasbrief no 23

15:00: 16 graderings ontslaan vir deurgang en een gevangene na HMS COMUS. 11 seedies aan wal, een rating het skip van HMS HIGHFLYER aangesluit, twee seedies het aangesluit om na Aden vanaf HMS COMUS te reis. Drie Somaliese polisie het aangesluit vir deurgang van HMS ODIN

16:00: Glip en amp verlaat die hawe

22:30: Stadig beide, water in oliebrandstof

5.50 vm: Besigtigde land (Kaap Comorin), N

14:30: Een kokosbesem het oorboord verloor

03:55: Sigbare Minikoi -ligweerkaatsing [Nou Minicoy -eiland lig]

06:00: Minikoi liggies, 12,5 myl

21:00: Gestop, water in oliebrandstof

9.30vm: Afdelings, lees gebede

14:15: Hande wat nodig is om seildoek en versterker op te knap, word benodig

09.20 uur: Torpedo -opleidingsklas vir onderrig, geweerskutters om te pik, die res word benodig

09:15: Beide enjins gestop

9.30vm: Beide enjins stadig ry

14h00: per ongeluk boord verloor, lyne, log, 65 fms, een in getal, patt no 316A & amp rotator, ekstra, een in aantal, patt no 315C

10.20 uur: Torpedo -opleidingsklas vir instruksies, afskeiding van mariene na Lewis -geweerinstruksies, resterende hande word benodig

14:00: Sigland, stuurboord balk

16.25 uur: geoefende botsingsstasies

7.51 uur: Ras Marshaq lighuis, 4 punte op stuurboord boog

9.10 uur: gestop om die vlieënier op te laai

9.25 uur: veranker, beveilig saam met LUARTA -olieman

14.20 uur: Voltooiing, 550 ton ontvang

14:45: Weeg anker en amp gaan na verankering

15:00: Verankerde, beveiligde agterstewe tot boei 4

16:30: Maandelikse betaling betaal

[Die logboeke van 6 Junie tot 31 Desember 1920 is in hul geheel gedupliseer. Hierna volg die eerste stel.

Die tweede stel bevat dieselfde teks, in elke geval nagegaan.

Dit is nie gedupliseerde skanderings van dieselfde bladsye nie, en korreksies ens is anders. Die een is duidelik 'n handgeskrewe kopie van die ander, sonder verskille of bykomende inligting in die tweede stel.


Skipmodel Royal Caroline, Panart -houtstel

Royal Yacht the Royal Caroline is in 1749 op die werf van Bedford gebou as seiljag vir die Engelse koninklike familie.

Skaal 1:47, lengte: 830 mm
Display moeilikheidsgraad kit: 3

Royal Yacht the Royal Caroline is in 1749 op die werf van Bedford gebou as seiljag vir die Engelse koninklike familie. Sy het jare lank diens gedoen, waartydens sy oor die hele wêreld gevaar het. Sy is uiteindelik uitmekaar in 1820. Hierdie pragtige skip het 'n uiters mededingende lyn vir wedrenne, sowel as 'n ryk versiering rondom die romp.
Royal Caroline Model Ship was 'n Royal Yacht wat gebou is vir die gebruik van George II en sy vrou, koningin Caroline. Sy is deur die koninklike familie op plesiervaart gevier en as 'n vervoer vir lede van die hof wat tussen Engeland en Holland vaar.
By laasgenoemde geleenthede was sy vergesel deur maar liefst vier fregatte, en toe die koning aan boord was, vergesel van die Eerste Heer van die Admiraliteit, het haar vooraanstaande kapteins Sir William Cornwallis en Sir Hyde Parker ingesluit.
In 1761 is die vaartuig hernoem na Charlotte (later Royal Charlotte) vir George III -prinses Sophie Charlotte.

Die kit bevat die volgende: Hierdie gevorderde kit is geskik vir bouers van skeepsbakke wat voorheen twee of meer modelle van 'n soortgelyke styl gebou het.
'N Dubbele plank op die rompkonstruksie, bouplanne met algemene besonderhede Engelse instruksies boekie, volledige stel verlore waskoper gietstukke okkerneut- en kalkplank, houtmaste en -stawe, messing- en okkerneutbeslag, geëtste besonderhede, tou. Alle lakenafdelings word laser gesny vir akkuraatheid.

LET WEL !! Alhoewel dit skeepsmodelle van hoë gehalte is, is dit moontlik dat dit nie geskik is vir iemand wat nie vertroud is met die bou van houtmodelle nie. Sien meer.