Geskiedenis Podcasts

Bailey TB -21 - Geskiedenis

Bailey TB -21 - Geskiedenis

Bailey

(TB-21 dp 235; 1. 205 '; b. 19'3 "; dr. Ff'10"; s. 30 k .;
kpl. 59; a. 4 6-pers., 2 18 "TT.)

Die eerste Bailey (Torpedo Boat No. 21) is op 5 Desember 1899 gelanseer deur Gas Engine and Power Co., en Charles L. Seabury en Co., Consolidated, Morris Heights, N. Y. geborg deur mev Florence Beekman Bauey 'kleindogter van admiraal Bailey; in opdrag van 10 Junie 1901, luitenant G. W. Williams in bevel; en gerapporteer aan die Atlantiese Vloot.

Op 13 Junie 1901 gaan Bailey na Newport, waar sy 'n paar maande lank bly, waarna sy stoom na Port Royal, BC, aankom op 31 Oktober 1901. Sy bly in Port Royal tot Junie 1902 en vertrek daarna na Norfolk waar sy uit diens 14 gaan. Junie.

Tussen 27 Januarie 1904 en 7 November 1909 was Bailey in opdrag by die Reserve Torpedo Flotilla in Norfolk. Op 22 Desember 1909 word sy aangestel by die Reserve Torpedo Division, Charleston, S. C. Opnuut op 1 Junie 1910 het sy by die 1st Torpedo Division aangesluit. Sy vaar drie maande aan die Atlantiese kus en word daarna by die Naval Academy aangestel vir diens by die Engineering Experimental Station.

Tussen Oktober 1911 en Maart 1914 was Bailey verbonde aan die Reserve Torpedo Division in Annapolis, en op 1 April 1914 was sy daar in die gewone huis. Sy is weer in gebruik geneem in Februarie 1917 en tydens die Eerste Wêreldoorlog het sy patrolliediens in New York uitgevoer. Sy is herdoop tot Coast Torpedo Boat No. 8,1 Augustus 1918.

Sy is op 18 Maart 1919 uit diens gestel en verkoop op 10 Maart 1920.


Lêer: USS Bailey TB-21, tydens see-proewe, Mei 1901.png

Klik op 'n datum/tyd om die lêer te sien soos dit destyds gelyk het.

Datum TydDuimnaelsketsAfmetingsGebruikerLewer kommentaar
huidige20:50, 24 Januarie 2020624 × 206 (142 KB) KMJKWhite (bespreking | bydraes) Gebruikersgeskepte bladsy met UploadWizard

U kan nie hierdie lêer oorskryf nie.


1. Molly Brant: Inheemse Amerikaanse diplomaat en spioen

Molly Deganwadonti, die dogter van 'n hoof van die Mohawk in die staat New York en 'n gemengde van 'n Britse hooggeplaaste, het 'n invloedryke inheemse Amerikaanse leier geword en 'n lewenslange lojalis vir die Britse kroon voor, tydens en na die Amerikaanse revolusie.

Gebore in 1736 in 'n tyd toe die Mohawk, deel van die groter Iroquois -stamfederasie, toenemend onderworpe was aan Europese invloed, het Molly grootgeword in 'n gekerstende gesin. In 1754, op 18 -jarige ouderdom, vergesel sy 'n afvaardiging van Mohawk -ouderlinge na Philadelphia om bedrieglike grondtransaksies te bespreek en 'n oomblik wat as haar eerste politieke aktiwiteit genoem word.

Molly ontmoet Sir William Johnson, 'n Britse offisier tydens die Franse en Indiese Oorlog wat aangestel is as superintendent vir Indiese aangeleenthede vir die Noordelike kolonies. Nadat sy vrou gesterf het, het sy sy minnares geword. En hoewel haar ras en klas hulle verhinder het om amptelik te trou, was hulle gemeenregtelik getroud en het hulle nege kinders saam. Johnson het 600.000 hektaar grond in Mohawk -vallei bekom, en Molly het, net soos ander vroue van haar tyd, 'n groot en komplekse huishouding bestuur, wat hooggeplaastes sowel as Europees as Indiërs vermaak het. Hulle vennootskap was polities vrugbaar, en gee Johnson 'n familiêre verbinding met die magtige Iroquois -stamme en verdien Molly, wat uit 'n matrilineêre stam gekom het, wat prestige toeneem as 'n invloedryke stem vir haar mense.

Tydens die Revolusionêre Oorlog het Molly en haar gesin, net soos baie Indiërs, die kant van die Britte, wat beloof het om hul lande te beskerm teen koloniste en inbreuk. Sy staan ​​bekend as 'n oortuigende spreker en word toegeskryf aan die oortuigende Iroquois -leierskap om by die Britse kamp in te val. Gedurende die oorlog het sy as spioen opgetree en intelligensie oor die beweging van koloniale magte aan Britse magte oorgedra, terwyl sy skuiling, kos en ammunisie aan lojaliste verskaf het. Toe hulle aan die verloorkant beland, het Molly en haar gesin na Kanada gevlug, waar sy en ander lojaliste die stad Kingston gestig het. Na die oorlog het die Britte vir haar dienste 'n pensioen betaal.


Bailey was op 10 Junie 1901 in diens van die New York Navy Yard, luitenant George W. Williams in bevel.

Drie dae na inbedryfstelling, Bailey begin met die Torpedo -stasie, Newport, RI, waar sy etlike maande diens gedoen het. Sy het in Oktober 1901 suidwaarts gegaan en op die laaste dag van die maand by Port Royal, Suid -Carolina, aangekom. Die torpedoboot het daar gebly tot Junie 1902 toe sy na Norfolk oorgeplaas is. By aankoms op 14 Junie 1902, Bailey buite kommissie geplaas is.

Bailey op 27 Januarie 1904 in opdrag geneem, as 'n eenheid van die Reserve Torpedo Flotilla, het sy die meeste van haar tyd vasgebind by 'n pier in Norfolk as gevolg van 'n tekort aan personeel. Sy het egter af en toe see toe gegaan om haar masjinerie, wapens en toerusting te toets. Sy is op 7 November 1909 weer in volle diens vir die oordrag na die Charleston Navy Yard, waar sy weer op 22 Desember 1909 in die reservaat gegaan het.

Bailey is op 1 Junie 1910 in volle diens teruggekeer en 'n paar maande in die 1ste Torpedo -afdeling aan die Atlantiese kus gevaar. Losgemaak van die organisasie op 14 September 1910, Bailey het na Annapolis gegaan, waar sy dienspligters by die Naval Academy onderneem het, asook dienste verrig het vir die ingenieurswagstasie wat daar geleë is. In Oktober 1911 het Bailey het by die Reserve Torpedo -afdeling in Annapolis aangesluit en in hierdie status voortgegaan totdat sy op 1 April 1914 'normaal' by die Naval Academy geplaas is.

Bailey het in Annapolis grootliks onaktief gebly tot twee maande voor die Verenigde State die Eerste Wêreldoorlog betree het, hoewel een van haar ketels op 12 Junie 1915 tydens 'n vaart in die Chesapeakebaai ontplof het. [9]


Die geskiedenis van die onderneming

Vroeë geskiedenis

Die oorspronklike maatskappy, T.G. John and Company Ltd., is in 1919 gestig deur Thomas George John (1880 en ndash1946). Die eerste produkte was stilstaande enjins, vergassers en bromponies. Na klagtes van die Avro -vliegtuigmaatskappy wie se logo ooreenstem met die oorspronklike gevleuelde groen driehoek, het die meer bekende omgekeerde rooi driehoek met die woord & quotAlvis & quot ontwikkel. Op 14 Desember 1921 het die maatskappy amptelik sy naam verander na The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Geoffrey de Freville (1883 en ndash1965) het die eerste Alvis -enjin ontwerp en is ook verantwoordelik vir die maatskappy se naam.

Die oorsprong van die naam Alvis het oor die jare heen baie bespiegelinge ondergaan. Sommige het voorgestel dat de Freville die naam voorstel Alvis as 'n samestelling van die woorde & quotaluminium & quot en & quotvis & quot (wat "sterkte" in Latyn beteken), of miskien is dit afgelei van die Noorse mitologiese wapensmid, Alv & iacutess. De Freville het egter al hierdie teorieë ten sterkste verwerp. In 1921 verklaar hy spesifiek dat die naam hoegenaamd geen betekenis het nie, en is gekies bloot omdat dit maklik in enige taal uitgespreek kan word. Hy het hierdie standpunt in die vroeë 1960's herbevestig en gesê dat enige ander verklarings vir die bron van die naam bloot toevallig was.

Die produksie is verplaas na Holyhead Road in Coventry, waar hulle van 1922 tot 1923 ook die Buckingham -motor gemaak het. In 1922 verlaat George Thomas Smith-Clarke (1884 en ndash1960) sy werk as assistent-werksbestuurder by Daimler en sluit by Alvis aan as hoofingenieur en werksbestuurder. Smith-Clarke is vergesel deur William M. Dunn, wat ook sy pos as tekenaar by Daimler verlaat het om hoof-tekenaar by Alvis te word. Hierdie vennootskap het byna 28 jaar geduur en was verantwoordelik vir die vervaardiging van sommige van die suksesvolste produkte in die geskiedenis van die onderneming. Smith-Clarke vertrek in 1950, en Dunn beklee Smith-Clarke se pos as hoofingenieur, en bly tot 1959 in die posisie.

De Freville se eerste enjinontwerp was 'n viersilinderenjin met aluminium suiers en druksmering, wat destyds ongewoon was. Die eerste motormodel wat die Freville -enjin gebruik, was die Alvis 10/30. Dit was 'n onmiddellike sukses en het die reputasie gevestig vir kwaliteit vakmanskap en uitstekende prestasie waarvoor die onderneming bekend sou word. Die oorspronklike 10/30 syklep-enjin is verbeter en word in 1923 die oorhoofse klep Alvis 12/50, 'n uiters suksesvolle sportmotor wat tot 1932 vervaardig is. Ongeveer 700 van die 12/50 modelle en 120 van die latere Alvis 12/ 60 modelle oorleef vandag. [ aanhaling nodig ]

In 1927 word die ses-silinder Alvis 14.75 bekendgestel en hierdie enjin het die basis geword vir die lang reeks luukse ses-silinder Alvis-motors wat tot die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog vervaardig is. Hierdie motors was elegant en vol tegniese innovasies. Onafhanklike voorvering en die eerste all-synchromesh-ratkas ter wêreld kom in 1933, gevolg deur servo-remme. Die Alvis 12/75-model is in 1928 bekendgestel, 'n model wat vol innovasie is, soos voorwielaangedrewe remme, boordremme, oorhoofse nokas en as 'n opsie 'n Roots-aanjaer. [ aanhaling nodig ]

Soos met baie van die destydse ingenieursondernemings, het Alvis nie hul eie koetswerk vervaardig nie, maar eerder op die vele beskikbare koetsbouers in die Midlands -omgewing, soos Carbodies, Charlesworth Bodies, Cross en Ellis, Duncan Industries (Engineers) Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies en William Arnold Ltd. Verskeie motors oorleef ook met nogal eksotiese eenmalige bakwerk van ander ontwerpers as Holbrook, 'n Amerikaanse afrigter.

In 1936 is die naam van die onderneming tot Alvis Bpk verkort, en aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog is afdelings van vliegtuigmotors en pantservoertuie by die onderneming gevoeg. Smith-Clarke het gedurende die 1930's en 1940's verskeie modelle ontwerp, waaronder die sessilinder Speed ​​20, die Speed ​​25 en die Alvis 4.3 Liter-model.

Tweede wereld oorlog

Motorproduksie is aanvanklik in September 1939 opgeskort na die uitbreek van die oorlog in Europa, maar is later hervat en die produksie van die 12/70, Crested Eagle, Speed ​​25 en 4.3 Liter het tot in 1940 voortgeduur. Die motorfabriek is ernstig beskadig op 14 November 1940 as gevolg van verskeie bomaanvalle op Coventry deur die Duitse Luftwaffe, hoewel ironies genoeg die wapenfabriek min skade gely het. Baie waardevolle snymateriaal en ander toerusting het verlore gegaan en motorproduksie is vir die duur van die oorlog opgeskort, maar eers weer in die laaste deel van 1946 hervat. Ten spyte hiervan het Alvis oorlogsproduksie op vliegtuigmotors uitgevoer (as onderaannemer van Rolls-Royce Beperk) en ander vliegtuigtoerusting in sy skadufabrieke.

Na -oorlog

Motorproduksie hervat met 'n viersilinder model, die TA 14, gebaseer op die vooroorlogse 12/70. Die TA 14, 'n soliede, betroubare en aantreklike motor, pas goed by die soberheid van soberheid in die naoorlogse Brittanje, maar baie van die magie wat aan die kragtige en sportiewe vooroorlogse modelle geheg is, was verby, en die lewe was nie maklik vir 'n spesialis-motorvervaardiger nie . Alvis het nie net hul motorfabriek verloor nie, maar baie van die vooroorlogse koetsbouers het ook nie oorleef nie, en dié wat vinnig deur ander vervaardigers verkry is. Trouens, die naoorlogse geskiedenis van Alvis word oorheers deur die soeke na betroubare en bekostigbare koetswerk. [ aanhaling nodig ]


Oorlogskip Woensdag 18 November 2020: Ely ’s Shotgun

Hier by LSOZI vertrek ons ​​elke Woensdag vir 'n blik op die ou stoom-/diesel-vloot van die 1833-1946-tydperk en sal elke week 'n ander skip profiel. Hierdie skepe het 'n eie lewe, 'n verhaal wat hulle soms na die vreemdste plekke bring. – Christopher Eger

Oorlogskip Woensdag 18 November 2020: Ely ’s Shotgun

Amerikaanse vlootfoto. Met vergunning van die Library of Congress Lot 918-2. Ook by NHHC as NH 76511

Hier sien ons 'n beroemde skoot, wat hierdie week ongeveer 110 jaar gelede in Hampton Roads, Virginia, van die lugvaartpionier, mnr. Eugene Burton Ely, met sy Curtis -stootvliegtuig die eerste gestyg het van 'n oorlogskip van enige aard. Terwyl Ely wegvlieg USS Birmingham (Scout Cruiser # 2), 'n Geskepte skip wat ons in die verlede gedek het, is hierdie oorlogskip Woensdag gefokus op die onbesonge eerste vliegtuigwag Paulding-blikkie van klas USS Roe (vernietiger nr. 24), sigbaar op die agtergrond.

Die 21-vaartuig Pauling klas, wat oor vier jaar van 1908 tot 1912 gebou is, was klein vir torpedobootvernietigers en het die weegskaal van slegs 742 ton gehaal. Oor die algemeen het hulle 293 voet lank gehardloop, met 'n vlymdun balk van 26 voet. Deur 'n kwartet van destydse nuwe olie-gestookte Normandiese ketels te gebruik (alhoewel daar met 'n reeks ander ketels geëksperimenteer is) wat 'n drietal Parsons-stoomturbines met direkte aandrywing stoot, kon hulle byna 30 knope wegspring as hulle wyd oop was, al rammel en rol hulle terwyl jy dit doen. Dit het hulle die bynaam "flivver" gekry na die klein en wankelrige Ford Model Ts van die era. Bewapening was vyf vinnige 3 ″/50 cal gewere en 'n drietal torpedobuise van 450 mm, waarna dieptelading later gevoeg sou word.

Die klas is op vier verskillende werwe op dieselfde tyd gebou, en het vaartuie laat voltooi met óf vier of drie stapels, waarvan Roe was in laasgenoemde kategorie.

Die Jane ’s -inskrywing in 1914 vir die klas, let op die gevarieerde ketelpas- en tregterskema.

Roe was die eerste skip ter ere van RADM Francis Asbury Roe (USNA 1848) wat die Noordelike Stille Oseaan verken en Chinese seerowers op die brig bestry het USS Bruinvis voor die Burgeroorlog, waartydens hy eers as XO van die geweerboot gedien het USS Pensacola voordat die geweerboot oorgeslaan word USS Katahdin in die stryd teen die Konfederale ram CSS Arkansas. Hy voltooi die oorlog as kaptein van die sywiel USS Sassacus en weer 'n tweede Rebel -ysterkleed beveg, CSS Albemarle. Na die oorlog het hy gehelp om die Franse uit Mexiko te begelei en 'n vuurbootdiplomasie in Brasilië uit te oefen. Hy word in 1880 bevorder tot Commodore, en kry sy ster op die afgetrede lys in 1885 en word begrawe in Arlington.

CDR Roe 1866 (NH 46948-KN) en RADM Roe, afgetree, 1893, op 70-jarige ouderdom (NH 103530-KN)

Op 18 Januarie 1909 deur Newport News Shipbuilding neergelê, USS Roe in opdrag van 17 September 1910, gebou vir $ 642 761,30, wat pas by ongeveer $ 17 miljoen in vandag se dollars.

USS Roe (Destroyer # 24) Gereed om te begin by die werf van die Newport News Shipbuilding Company, Newport News, Virginia, 24 Julie 1909. Versameling van die Society of Sponsors van die Amerikaanse vloot. NH 103520

USS Roe (Destroyer # 24) Tydens haar bekendstelling, op die skeepswerf van die Newport News Shipbuilding Company, Newport News, Virginia, 24 Julie 1909. Versameling van die Society of Sponsors van die Amerikaanse vloot. NH 103519

Soos die steenkool Smith-klas wat hulle voorafgegaan het, die Pauldings gebruik 'n uitleg van drie Parsons-turbines met 'n hoëdruk-sentrale turbine wat uitputtend tot twee laedruk- “cruising ”-turbines op buiteboordas, met laasgenoemde gebruik om brandstof teen lae snelhede te bespaar.

Bogenoemde toon die USS Flusser (DD-20) se enjins wat in 1909 in aanbou was, wat die drie-as/turbine-rangskikking toon. Foto van Bath Iron Works – General Dynamics Company.

Roe was 'n toetsbed vir haar tipe, en was die eerste in haar klas wat proewe uitgevoer het en in diens was, hoewel sy tegnies die derde bestel was. In plaas van die standaardkwartet van Normand -ketels, was sy in plaas daarvan toegerus met Thornycroft -ketels, twee in elke enjinkamer, gevoed deur Sirocco gedwonge trekwaaiers. Elke kamer het 22 oliespuite en twee olieverwarmers wat steenkool verwyder.

Daar word gesê dat die aangewese man in die vloot baie geïnteresseerd is in oliebrandstof en die gevolglike afskaffing van die vuil werk van 'n koelskip, 'n uitdrukking wat nou sal moet padgee vir 'n skip , ” kennis geneem van die Oktober 1910 Marine Review.

Sy was bedoel vir 'n topsnelheid van 28 tot 29 knope en het dit in haar geheel-olie-aangedrewe reeks turbines getrek, wat opslae gemaak het.

Na die ingebruikneming aan die Torpedo Flotilla, Atlantic Fleet Roe sal die komende ses jaar in 'n siklus van wintermaneuvers in die Karibiese Eilande en die Golf van Mexiko deurbring, gevolg deur somers wat langs die seestrande van die Atlantiese Oseaan en in die suide van New England vaar, oefeninge voltooi, afgesluit met stilstand in reserwe met 'n verminderde aanvulling. 8211 'n gemeenskaplike lot vir die vaartuie van die vinnig-uitbreidende mensekragarm Amerikaanse staalvloot van die era.

USS Roe In port, ongeveer 1910-1915. NH 43764

USTBD Roe met 'n been in haar mond, 1911, NARA 165-WW-335E-20

Dit is nie te sê gedurende die tyd dat sy nie 'n paar interessante gebeure gesien het nie.

In November 1911 het Roe, met haar verf nog vars, was 'n vennootskap met 'n kwartet ander vaartuie in 'n lugvaarteksperiment. Behalwe die reeds genoemde verkenner Birmingham, het die klein taakmag die torpedobote ingesluit USS Bailey (TB-21) en die USS Stringham (TB-19), en Roe ’s onlangs voltooide susterskap, USS Terry (Vernietig nr. 25). Die twee verwoesters is gekies om te vergesel Birmingham en om die verloop van die vliegtuig van Mr.

Op daardie noodlottige dag in die Chesapeakebaai, soos uitstekend uiteengesit in 'n opstel deur dr. Greg Bradsher, senior argivaris by die National Archives in College Park, Roe het die vlieënier se vrou, Mabel Ely, 'n versameling vlootbeamptes, en 'n korps koerante uit Washington begin om die vlug te dek, asook brig. Genl Allen (wat moontlik aan boord was Birmingham).”

Terwyl die kort vlug verloop sonder rampspoedige probleme, Roe na die geleentheid by 'n herstel Ely gestaan ​​en was die onmiddellike gasheer vir die viering vir die gewaagde jong man en sy vlieënde masjien.

Die bekendstelling het Ely en die beamptes na die Roe geneem, waar hulle by kameramanne afgeneem is in die gemorskamer. Almal het Ely gelukgewens en hulle het oor die vlug gepraat toe hulle na Norfolk teruggekeer het.

'Die spuit het my bril gekry,' het Ely verduidelik, 'sodat ek vir 'n tyd lank nie kon sien of kan sê in watter rigting ek gaan nie. Toe ek my bril duidelik kry, sien ek dat ek op pad is na 'n strand wat soos 'n maklike landingsplek lyk, en ek het aangehou. " 'Die spatsels in die water was my eie skuld. 'Die voorste drukstang was 'n bietjie langer as die een waaraan ek gewoond is, en ek het dit nie reg hanteer nie. Dan was die feit dat die skip nie aan die gang was vir my 'n groot nadeel. ” Die vlootbeamptes het ingestem. Hulle was eenparig om te verklaar dat die vlug baie moeiliker geword het omdat die skip nie aan die gang was toe die vliegtuig haar dek verlaat nie. Hulle het opgemerk dat Ely al die voordeel van die regop briesie verloor het. As die skip tien knope gaan, sou die vliegtuig baie makliker ontstaan ​​het. 'As dit nodig was, dink ek dat ek dadelik sou kon begin en op die Birmingham sou beland,' het hy gesê. 'Ek dink die volgende toets op hierdie lyn kan wees om op 'n skip in beweging te land. Dit behoort geen probleem te wees om dit te bereik nie. Dit sou beteken dat 'n vliegtuig die dek van 'n skip kan verlaat, kan rondvlieg en dan na die beginpunt kan terugkeer. Tydens die bespreking van die vlug, het iemand dit onder sy aandag gebring dat Ryan 'n prys van $ 500 aangebied het vir die eerste vlug wat 'n USAR -lid van die dek van 'n oorlogskip meer as 'n kilometer van die see na die wal gemaak het. Ely het gesê dat hy nie van die prys gehoor het nie

Haar aanvanklike vlugaktiwiteite agter die rug, Roe teruggekeer na vlootwerk.

In Januarie 1912, Roe, saam met vier ander vernietigers het 'n tweedaagse storm op see voor Bermuda die stryd aangesê. As gevolg daarvan, Roe het tydens die storm 'n taamlike knellende skade opgedoen as gevolg van 'n skelm golf, wat twee van haar drie tregters verfrommel het.

USS Roe, vertoon stapels beskadig deur Storm, Brooklyn Naval Yard 1/22/1912 LOC 6880371 + 6281761, saam met 9 Januarie 1912 uitgawe van die NY Herald

Sy het Pensacola gedurende 1916 gereeld besoek ter ondersteuning van die lugvaartbedrywighede van die vloot, met plaaslike koerante in die vlootdorp wat talle artikels oor haar aktiwiteite aan die kant van die blad geplaas het. Haar bemanning ’s “strong ” bofbalspan het selfs herhaaldelik vlermuise gekruis met die plaaslike klubs Pensacola Peps en Old Timers.

USS Roe (Destroyer # 24) Beamptes en bemanning van skepe, omstreeks 1915-1916. Die twee offisiere in die sentrum is moontlik (van links na regs): Luitenant (Junior Graad) Aaron S. Merrill, en Luitenant (Junior Graad) Guy C. Barnes, Roe ’s bevelvoerder. Let op die Afro-Amerikaanse rentmeesters in die regterhoek en die gelukbringers van die skip, insluitend 'n pitbul in die lewensring. Die oorspronklike foto, deur Rox, 518 So. Palafox, Pensacola, Florida, is gedruk op 'n poskaart wat op 23 September 1916 by Pensacola gestuur is met die boodskap: Lyk u natuurlik? Met vergunning van Jack Howland, 1982. NH 93718 + Artikel uit die Pensacola Journal, 4 Augustus 1916

Toe Amerika uiteindelik by die Groot Oorlog aangesluit het, Roe was gereed op dag een en beslag gelê op die geïnterneerde Duitse stoomboot van 5 800 ton SS Hohenfelde namens die Amerikaanse skeepsraad, 6 April 1917, te Savannah, Georgia, dieselfde dag as wat die kongres reageer met die oorlogsverklaring wat president Wilson versoek het. Die fyn Britse gebou Hohenfelde is in 'n redelike goeie toestand gevang en sou, soos die meeste gevange Duitse skepe in 1917, hergebruik word vir gebruik in die Amerikaanse vloot en die vloot as vragskip binnegaan USS Long Beach (AK-9), 20 Desember 1917.

Intussen het Roe gereed gemaak om vroeg daar in November 1917 na Frankryk te vaar, waar sy die volgende jaar aan kuspatrollie en begeleiding sou spandeer.

USS Roe (Destroyer # 24) 'n Rookskerm lê voor die Eerste Wêreldoorlog. Gefotografeer deur Waterman. Met vergunning van Jack Howland, 1985. NH 100400

Olierige skip! USS Roe (Destroyer # 24), regs, neem olie op van USS Warrington (Destroyer # 30), op see voor die kus van Brest, Frankryk, 1 Junie 1918. Let op Warrington se verblindende patroon -kamoeflering. NH 41760

Sy kruis paaie met ten minste een Duitse duikboot. Per DANFS:

Op 8 Augustus 1918 het Roe die Amerikaanse vragskip Westward Ho, 'n stoomboot van 5 814 ton, te hulp gesnel wat deur U-62 (Kapitänleutnant Ernst Hashagen onder bevel) in New York na LaPallice onderweg getorpedeer is. , Frankryk, in konvooi HB-7. Die vernietiger het die 46 lede van die gesinkte skip se bemanning aan boord geneem. Terwyl hy die volgende dag, 9 Augustus, in die vorming was, het Roe 'n teken van 'duikboot vorentoe' ontvang. Die skip het gemanoeuvreer totdat 'n kielzog sigbaar was waarop sy dieptekoste laat val het, maar sonder merkbare resultate.

USS Roe (Destroyer # 24) Op patrollie in 1918. Sy is geverf in verblindende kamoeflering. Versameling van Peter K. Connelly. Met vergunning van William H. Davis, 1967. NH 64986

Toe sy op 1 Desember 1918 in die Verenigde State terugkom, het sy 'n broodnodige opknapping in Charleston ondergaan, en is op 1 Desember 1919 presies 'n jaar later buite werking gestel.

Alles, Roe het slegs nege jaar en drie maande by die vloot gedien, maar in die verkorte dekade was die vlootwag van die vloot, het 'n storm oorleef en in ten minste een skietoorlog geveg. Daarmee het sy saam met haar mede-windhonde met lae kilometers in motballe aangesluit.

Panoramies van die reservaatvlootbekken, Philadelphia Navy Yard, PA, ca. 1920-1921. 'N Groot aantal opgerigte vernietigers is sigbaar, waaronder USS Sturtevant (DD-240), USS Roe (DD-24) en USS Gregory (DD-82). NHHC S-574

Terwyl hy behendig in 'n referaat deur die USCG Historians Office oorvertel is, was die diens, destyds deel van die ministerie van tesourie, hard onder druk om vinnige bootbote na 'Rum Row' te jaag waar Britse en Kanadese handelaars in veilige water op die 'N Beperking van 3 myl vol kaste met goeie whisky en rum te koop.

Rumrunners in Kanada en in die Bahamas het uitgeroep: 'Vir sommige is daar 'n fortuin, maar ander sal sterf, maar laai die seuns op, die Yankees is droog.'

Dit het daartoe gelei dat die agentskap 31 relatief nuwe vernietigers van die vloot geleen het, 'n daad wat soortgelyk was aan die USN wat die meeste FFG7 -fregatte tydens die 'kokaïen -cowboy' -dae van die 1980's na die kuswag oorgeplaas het.

Uiteindelik het die rehabilitasie van die vaartuie op sigself 'n sage geword vanweë die uiters swak toestand van baie van hierdie oorlogsmoeë skepe. In baie gevalle het dit byna 'n jaar geneem om die vaartuie op seewaardigheid te bring. Boonop was dit verreweg die grootste en mees gesofistikeerde vaartuie wat ooit deur die diens bedryf is, en opgeleide personeel was byna nie bestaan ​​nie. As gevolg hiervan het die kongres honderde nuwe kandidate goedgekeur. Dit was hierdie onervare mans wat uit die verwoesterspersoneel bestaan ​​het en bygedra het tot die grootste groei van die diens voor die Tweede Wêreldoorlog.

Altesaam 31 verwoesters het by die Destroyer Force van die Kuswag gedien. Dit het drie verskillende klasse ingesluit, die 742 ton "flivver-klas", "1,000-ton klas" en die 1,190 ton "Clemson-klas" spoeldekke. Die vernietigers het meer as 25 knope en het 'n voordeel om groot rumrunners te jaag. Hulle is egter maklik deur kleiner vaartuie uitgevoer. Die doel van die vernietigers was dus om die groter voorraadskepe ("moederskepe") te versamel en te verhoed dat hulle hul vrag na kleiner, vinniger kontakbote aflaai wat die drank in die kus laat loop het.

Via The Rum War at Sea, USCG

Roe is heraktiveer en op 7 Junie 1924 by die Philadelphia Navy Yard na die Tesourie -afdeling oorgeplaas vir diens by die Kuswag en was een van die eerste groep vernietigers wat aan die Kuswag geleen is vir die oorlog teen drank. Sy was 30 Mei 1925 aangestel as CG-18 by die New York Navy Yard en was in Boston gestasioneer.

Soos beskryf deur CDR Malcolm F. Willoughby, USCGR, ret, in Die Rum -oorlog op see, die werk van 229 bladsye uit 1964 oor hierdie tydperk in die geskiedenis van die kuswag; hierdie vernietigers, wat in baie gevalle in 'n swak vorm gedemp was, is op 'n skoenstring uitgevoer nadat hulle oorgedra is, ten minste totdat 'n groter mag letterlik van nuuts af geskep is.

Buiten 'n halfdosyn ou kuswagters, is die bemanning ingeroep en direk vanaf die werwingskantoor na die skip gestuur. Hulle was moontlik een week skoenverkopers of klerke, die volgende week was hulle aan boord van 'n verwoester met die gradering van 'n leerling -seeman of derdeklas brandweerman. Die probleme met die bestuur van 'n gespesialiseerde skip met 'n onervare bemanning was groot.

Verskieters van die Amerikaanse kuswag by die New York Navy Yard, 20 Oktober 1926 Hierdie voormalige vernietigers van die Amerikaanse vloot is na die kuswag oorgeplaas om te help om die onwettige rumverkeer langs die ooskus te beveg. Hulle is (van links na regs): USCGC Monaghan (CG-15, ex USN DD-32) Onbekende USCGC Roe (CG-18, ex USN DD-24) met 'n beskadigde boog USCGC McDougal (CG-6, ex USN DD -54) en USCGC Ammen (CG-8, ex USN DD-35). Met vergunning van die San Francisco Maritime Museum, San Francisco, Kalifornië, 1969. NH 69025

Een van Roe ’s die mees eienaardige gevalle tydens haar loopbaan as 'n Coastie het betrekking op die tweemaster John R. Manta8212 wat in 1925 die "laaste vaartuig was wat 'n walvisvaart in New England voltooi het." geen manifes, geen logboekinskrywings nie, en, behalwe 'n paar gewere en bottels drank, het ek ook 11 vreemdelinge gehou in uitputtende toestande ” weggesteek in 'n kompartement wat onder 'n linoleumdek afgeskei is. Elkeen het maar liefst $ 250 betaal vir hul ongedokumenteerde deurgang, en $ 3,800 in die terugbetalings van vandag.

USCGD Roe CG-18 op see. Verwoesters van die kuswag het tipies 60 dae seevaarte op see deurgebring en langafstand-sweeps langs hul patrolliesone verken op soek na moederskepe wat hulle sou inmeng, aangesien die vaartuie gewoonlik buite die jurisdiksie van 12 myl was. DVIDS Foto 1119155

In swak toestand, Roe is op 25 Oktober 1929 in 'n verminderde bemanningstatus geplaas, en haar nou ervare bemanning is oorgeplaas na die vernielde kuswag-vernietiger Trippe (CG-20), a Paulding klas susterskap wat in die vloot gedien het as USS Trippe (DD-33).

Sy is op 18 Oktober 1930 amptelik na die vloot teruggekeer, maar sy is terug na die vlootlys en in Philly geberg, maar het nooit weer by die vloot aangesluit nie. In plaas daarvan is sy in 1934 getref en verkoop vir afval volgens die Londense vlootverdrag, 'n lot wat die res van die klas deel.

RADM Roe se naam is weer uitgereik na die nuwe Sims-klasvernietiger (DD-418), in opdrag van 5 Januarie 1940. Die geharde nuwe blikblik het van Ysland na die Torch Landings en Iwo Jima bedien, en verdien ses gevegsterre tydens die Tweede Wêreldoorlog. Sy is in 1947 aan die brekers verkoop. Daar was nie 'n derde nie Roe op die vlootlys.

USS Roe (DD-418) Onderweg op see, omstreeks 1943-1944. NH 103528

Spesifikasies:
Verplasing:
742 lang ton (754 t) normaal
887 lang ton (901 t) vol vrag
Lengte: 293 ft 10 in
Breedte: 27 voet
Diepgang: 8 ft 4 in (gemiddelde)
Geïnstalleerde krag: 12.000 ihp
Aandrywing:
4 × Thornycroft -ketels
3 × Parsons Direct Drive -turbines
3 × skroewe
Spoed:
29,5 kn
31kt op proewe
Reikwydte: 2175 (15) op 225 ton olie
Aanvulling: 4 beamptes 87 het Amerikaanse diens ingeroep. 75 in Kuswag
Bewapening:
5 x 3 in (76 mm)/50 kaliber Merk 3 lae-hoek gewere
6 × 18-duim (450 mm) torpedobuise (3 × 2)
Dieptekoste, in twee agterste rakke en een Y-geweer-projektor, wat in 1917 bygevoeg is, in 1924 verwyder

As u van hierdie rubriek hou, kan u dit oorweeg om by die International Naval Research Organization (INRO), Publishers of Warship International, aan te sluit

Dit is moontlik een van die beste bronne van vlootstudie, beelde en gemeenskap wat u kan vind. http://www.warship.org/membership.htm

Die International Naval Research Organization is 'n korporasie sonder winsbejag wat toegewy is aan die aanmoediging van die studie van vlootvaartuie en hul geskiedenis, hoofsaaklik in die era van yster- en staaloorlogskepe (ongeveer 1860 tot op hede). Die doel daarvan is om inligting te verskaf en 'n kontakmiddel vir diegene wat in oorlogskepe belangstel.

Met meer as 50 jaar geleerdheid, Warship International, het die geskrewe boek van die INRO honderde artikels gepubliseer, waarvan die meeste uniek is in hul opsomming en onderwerp.

PRINT het steeds sy plek. As u van oorlogskepe hou, behoort u daaraan te behoort.

Ek is 'n lid, so moet jy ook wees!

Deel dit:

Soos hierdie:


یواس‌اس بیلی (تی‌بی -۲۱)

یواس‌اس بیلی (تی‌بی -۲۱) (Afbeelding: USS Bailey (TB-21)) یک کشتی بود که طول آن ۲۰۵ فوت (۶۲ متر) بود. ی کشتی در سال ۱۸۹۹ ساخته شد.

یواس‌اس بیلی (تی‌بی -۲۱)
300 px
هنه
مالک
Beskrywing: ۳۰ آوریل ۱۸۹۸
از کار: ۵ دسامبر ۱۸۹۹
Aandag: ۱۹۰۱ ژوئن ۱۹۰۱
مشخصات اصلی
Naam: 235 ton (280 ton vol)
Gebed: ۲۰۵ فوت (۶۲ متر)
Tema: ۱۹ فوت ۲ اینچ (۵ ٫ ۸۴ متر)
Bewys: ۶ فوت (۱ ٫ ۸ متر)
سرعت: 30,2 kn

ی یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


BESPREKING

Ons analise is die eerste om die kompleksiteit onder pasiënte met aktiewe tuberkulose te beskryf. Die kompleksiteit van die pasiënt, soos gedefinieer deur beide die rou data en faktoranalise, blyk die afgelope 25 jaar te styg. Die neiging tot toenemende kompleksiteit, 'n neiging wat deur tuberkulose -beheerders anekdoties opgemerk is en 'n konsep wat meer gereeld in die mediese literatuur voorkom [10, 11], is tydens die ontledingsperiode bevestig. Aangesien geen voorafgaande studie hierdie probleem aangespreek het nie, is dit slegs die eerste stap in die konseptualisering van die kompleksiteit van pasiënte met aktiewe tuberkulose.

In albei ons ontledings het ons vasgestel dat 'n toename in die kompleksiteit van pasiënte gedurende 1993–2016 plaasgevind het. Verskeie verklarings vir hierdie tendens is moontlik. Eerstens was daar 'n algehele toename in die persentasie bejaardes in die algemene bevolking van die Verenigde State, wat gepaard gegaan het met 'n toename in komorbiditeite, soos eindstadium niersiekte (ESRD) en diabetes [12-14]. Tweedens het verbeterings in mediese en openbare gesondheidsintervensies gelei tot minder gevalle van tuberkulose as gevolg van onlangse oordraging en 'n oorheersing van heraktivering van TB-gevalle, wat meer geneig is om te voorkom by ouer pasiënte wat komorbiditeite ophoop wat verband hou met immuunonderdrukking of meer geneig is om te voorkom. blootgestel aan immuunonderdrukkende medisyne [15-17]. Die invloed van ouderdom en komorbiditeite kan veral belangrik wees vir baie immigrantebevolkings, wat nou 80% van die TB -gevalle uitmaak [18]. Alternatiewelik kan 'n toename in kompleksiteit die afgelope jare ook dui op 'n mislukking in die ondersoek van individue wat vir latente TB behandel moes word om heraktivering te voorkom. Byvoorbeeld, in ons gegewens het ons steeds 'n toename in die aantal pasiënte met ESRD en diabetes gesien, 2 groepe pasiënte wat aangedui word om latente TB te ondergaan wanneer hierdie toestande geïdentifiseer word onder pasiënte wat nie in die VSA gebore is nie. On the other hand, the stability or decline in the proportion of cases who have undergone transplantation or been exposed to TNF antagonists (despite the rising statewide numbers of patients in these risk categories) may be due to a high degree of vigilance among clinicians to screen and therefore prevent reactivation by treating latent TB in this group [ 19]. These examples demonstrate a way in which clinical management of patients with latent TB can affect the overall complexity of patients with active tuberculosis and suggests that increased awareness among clinicians of evidence-based latent TB treatment guidelines can reduce TB and its associated complexity in the long term.

In an effort to determine a definition of complexity, we used factor analysis to establish a characterization that was as objective as possible. Because patient “complexity” can be a vague concept that may be interchangeably used with the idea of “multimorbiditiy” or “multiple chronic conditions,” we aimed to demonstrate its dimensions rather than define an overarching concept [ 10]. Prior attempts at defining complexity for other conditions have been difficult, with some using in-depth interviews with patients [ 20] or health care workers [ 21] to derive a definition. However, 1 advantage of our approach was that the included variables are collected in TB surveillance programs nationwide therefore, our complexity framework can likely be replicated in other settings. Furthermore, we found that the factors generated in our final model correspond to real-world constructs such as immigration status, sociodemographic features, and medical comorbidity. Although our analysis is limited by the lack of a prior standardized or well-established definition for complexity, our results confirm that our model has reasonable external validity and can provide a basis for future research. While data are sparse in this area, some of the factors we derived were consistent with complexity definitions in the primary care setting, internal medicine wards, long-term care, and mental health care (eg, medical comorbidity and sociodemographic factors) [ 21–25].

While we did not attempt to determine whether the factors we established are associated with a specific outcome, future research should be directed at testing whether the 7 factors we derived can be used to predict resource utilization or poor outcome. If the factors in our model do in fact correlate tightly with resource utilization, reconsideration should be given to altering current national TB funding formulas to better align with the complexity concept we have formulated. This could be accomplished using regression modeling to generate a scoring system that can be used to evaluate complexity and applied on an individual, county, or state level. Such information is particularly important given that funding for TB management has flattened or declined for certain programs across the country [ 26]. Alternatively, future study may also find that some of these factors are associated with financial investment, while others are associated with other important outcomes such as time to completion of therapy or mortality. If the factors correlate with poor outcome, they could be used to trigger interventions aimed at improving outcomes. These findings may be useful for key decisions and suggest a potential application of our complexity definition for prognostication or treatment guidance.

An important strength of our study was the use of a large sample size drawn over a long period of observation. Furthermore, we believe that our results can be extrapolated to other jurisdictions in North America and Western Europe (with similar patient populations, immigration, and labor patterns). Future research should study data from other states or national databases to confirm the validity of the underlying complexity dimensions and the hypothesis that complexity has risen over the last 25 years. Another important strength of our study is the use of factor analysis to attempt to establish an objective definition of complexity. Although some degree of unavoidable subjectivity was required in the selection of variables for the model, we minimized this bias by including as broad a range of variables as possible.

An important limitation of our study is the lack of available data on some comorbid and sociodemographic features such as tobacco use, primary language, psychiatric illness, hepatic and cardiovascular disease, insurance status, income, and concurrent medication use. Inclusion of these variables may have provided a more robust model, particularly in reference to 3 of the factors that had <3 variables with high loadings. Our analysis was also limited by the completeness of data collection in various jurisdictions across the state. All the data included in our analysis were known to clinicians at the time of treatment initiation however, data on the subsequent course of treatment would also be helpful in understanding patient complexity, including drug regimen changes, incentive and enabler utilization, required legal interventions, adverse events from medication, and hospitalizations during treatment. A second important limitation is the lack of financial and resource investment data for each patient. Such data would be helpful in understanding how complexity is related to the resources needed to successfully treat complex patients and would further validate the use of our factor model. Third, we did not include pediatric cases in our analysis, which, although rare, are inherently more challenging than their adult counterparts. Given the declining rate of pediatric cases, we may have slightly overestimated the rising trend in complexity by not including these patients in our analysis. Lastly, the most recent period of observation, which included additional comorbidity data collected since 2010, indicated leveling off or decline of some of the complexity features. Given this short time frame, future observation over the next several years should be performed to confirm this trend.


The Courtroom

Augustus Pugin and Thomas Rowlandson, Old Bailey Courtroom (1809), from The Microcosm of London. University of Sheffield

Although the Old Bailey courthouse was rebuilt several times between 1674 and 1913, the basic design of the courtrooms remained the same. They were arranged so as to emphasise the contest between the accused and the rest of the court. The accused stood at “the bar” (or in “the dock”), directly facing the witness box (where prosecution and defence witnesses testified) and the judges seated on the other side of the room. Before the introduction of gas lighting in the early nineteenth century a mirrored reflector was placed above the bar, in order to reflect light from the windows onto the faces of the accused. This allowed the court to examine their facial expressions assess the validity of their testimony. In addition, a sounding board was placed over their heads in order to amplify their voices.

Early in the period the jurors sat on the sides of the courtroom to both the left and the right of the accused, but from 1737 they were brought together in stalls on the defendant's right, sufficiently close together to be able to consult each other and arrive at verdicts without leaving the room. Seated at a table below where the judges sat were clerks, lawyers, and the writers who took the shorthand notes which formed the basis of the Proceedings.


Oorsig

Tuberculosis (TB) is caused by bacteria (Mycobacterium tuberculosis) that most often affect the lungs. Tuberculosis is curable and preventable.

TB is spread from person to person through the air. When people with lung TB cough, sneeze or spit, they propel the TB germs into the air. A person needs to inhale only a few of these germs to become infected.

About one-third of the world's population has latent TB, which means people have been infected by TB bacteria but are not (yet) ill with the disease and cannot transmit the disease.

People infected with TB bacteria have a 10% lifetime risk of falling ill with TB. However, persons with compromised immune systems, such as people living with HIV, malnutrition or diabetes, or people who use tobacco, have a much higher risk of falling ill.

When a person develops active TB disease, the symptoms (such as cough, fever, night sweats, or weight loss) may be mild for many months. This can lead to delays in seeking care, and results in transmission of the bacteria to others. People with active TB can infect 10–15 other people through close contact over the course of a year. Without proper treatment, 45% of HIV-negative people with TB on average and nearly all HIV-positive people with TB will die.

Factsheet

Key Facts

  • Tuberculosis (TB) is the ninth leading cause of death worldwide and the leading cause from a single infectious agent, ranking above HIV/AIDS.
  • In 2016, 2.5 million people fell ill with TB in the African region, accounting for a quarter of new TB cases worldwide.
  • An estimated 417,000 people died from the disease in the African region (1.7 million globally) in 2016. Over 25% of TB deaths occur in the African Region.
  • Seven countries account for 64% of the new TB cases in 2016, with India leading the count, followed by Indonesia, China, Philippines, Pakistan, Nigeria, and South Africa.
  • In 2016, an estimated 1 million children became ill with TB and 250 000 children died of TB (including children with HIV associated TB).
  • TB is a leading killer of HIV-positive people: in 2016, 40% of HIV deaths were due to TB.
  • About 82% of TB deaths among HIV-negative people occurred in the WHO African Region and the WHO South-East Asia Region in 2016
  • Multidrug-resistant TB (MDR-TB) remains a public health crisis and a health security threat. WHO estimates that there were 451,551 new cases with resistance to rifampicin in the African region – the most effective first-line drug.
  • Globally, TB incidence is falling at about 2% per year. This needs to accelerate to a 4–5% annual decline to reach the 2020 milestones of the End TB Strategy.
  • Globally an estimated 53 million lives were saved between 2000 and 2015 and 10 million lives were saved in the African Region between 2000 and 2014 through TB diagnosis and treatment.
  • Ending the TB epidemic by 2030 is among the health targets of the newly adopted Sustainable Development Goals.

Tuberculosis mostly affects adults in their most productive years. However, all age groups are at risk. Over 25% of cases and deaths are in the African region.

People who are infected with HIV are 20 to 30 times more likely to develop active TB (see TB and HIV section below). The risk of active TB is also greater in persons suffering from other conditions that impair the immune system.

One million children (0–14 years of age) fell ill with TB, and 170 000 children (excluding children with HIV) died from the disease in 2015.

Tobacco use greatly increases the risk of TB disease and death. More than 20% of TB cases worldwide are attributable to smoking.

TB occurs in every part of the world. In 2015, the largest number of new TB cases occurred in Asia, with 61% of new cases, followed by Africa, with 26% of new cases.

In 2015, 87% of new TB cases occurred in the 30 high TB burden countries. Six countries accounted for 60% of the new TB cases: India, Indonesia, China, Nigeria, Pakistan, and South Africa. Global progress depends on advances in TB prevention and care in these countries.

Common symptoms of active lung TB are cough with sputum and blood at times, chest pains, weakness, weight loss, fever and night sweats. Many countries still rely on a long-used method called sputum smear microscopy to diagnose TB. Trained laboratory technicians look at sputum samples under a microscope to see if TB bacteria are present. Microscopy detects only half the number of TB cases and cannot detect drug-resistance.

The use of the rapid test Xpert MTB/RIF® has expanded substantially since 2010, when WHO first recommended its use. The test simultaneously detects TB and resistance to rifampicin, the most important TB medicine. Diagnosis can be made within 2 hours and the test is now recommended by WHO as the initial diagnostic test in all persons with signs and symptoms of TB. More than 100 countries are already using the test and 6.2 million cartridges were procured globally in 2015.

Diagnosing multi-drug resistant and extensively drug-resistant TB (see Multidrug-resistant TB section below) as well as HIV-associated TB can be complex and expensive. In 2016, 4 new diagnostic tests were recommended by WHO – a rapid molecular test to detect TB at peripheral health centres where Xpert MTB/RIF cannot be used, and 3 tests to detect resistance to first- and second-line TB medicines.

Tuberculosis is particularly difficult to diagnose in children and as yet only the Xpert MTB/RIF assay is generally available to assist with the diagnosis of paediatric TB.

TB is a treatable and curable disease. Active, drug-susceptible TB disease is treated with a standard 6 month course of 4 antimicrobial drugs that are provided with information, supervision and support to the patient by a health worker or trained volunteer. Without such support, treatment adherence can be difficult and the disease can spread. The vast majority of TB cases can be cured when medicines are provided and taken properly.

Between 2000 and 2015, an estimated 49 million lives were saved through TB diagnosis and treatment.

34% of people living with HIV in the African Region in 2016 were infected with TB bacteria. People living with HIV are 20 to 30 times more likely to develop active TB disease than people without HIV.

42% of HIV positive people (newly enrolled in care) are on preventive treatment against TB in he region.

HIV and TB form a lethal combination, each speeding the other's progress. In 2016 320,000 people died of HIV-associated TB in the

African region. About 35% of deaths among HIV-positive people were due to TB in 2015. In 2015 there were an estimated 1.2 million new cases of TB amongst people who were HIV-positive, 71% of whom were living in Africa.

WHO recommends a 12-component approach of collaborative TB-HIV activities, including actions for prevention and treatment of infection and disease, to reduce deaths.

Anti-TB medicines have been used for decades and strains that are resistant to 1 or more of the medicines have been documented in every country surveyed. Drug resistance emerges when anti-TB medicines are used inappropriately, through incorrect prescription by health care providers, poor quality drugs, and patients stopping treatment prematurely.

Multidrug-resistant tuberculosis (MDR-TB) is a form of TB caused by bacteria that do not respond to isoniazid and rifampicin, the 2 most powerful, first-line anti-TB drugs. MDR-TB is treatable and curable by using second-line drugs. However, second-line treatment options are limited and require extensive chemotherapy (up to 2 years of treatment) with medicines that are expensive and toxic.

In some cases, more severe drug resistance can develop. Extensively drug-resistant TB (XDR-TB) is a more serious form of MDR-TB caused by bacteria that do not respond to the most effective second-line anti-TB drugs, often leaving patients without any further treatment options.

WHO estimates that between 36 000 and 44 000 multi-drug resistant (MDR-TB) cases occurred in the AFRO Region in 2016. Among new MDR-TB cases, 15% developed resistance to rifampicin (the most effective first-line medicine) and needed MDR-TB treatment.
Globally, the MDR-TB burden largely falls on 3 countries – China, India, and the Russian Federation – which together account for nearly half of the global cases. About 9.5% of MDR-TB cases had XDR-TB in 2015.

To date, all countries of the African region except Seychelles have notified cases of multi-drug resistant TB (MDR-TB) and 13 countries have ever reported case of extensively-drug resistant tuberculosis (XDR-TB). Further, there continues to be a diagnosis / treatment gap with only approximately 68% of diagnosed.

In 2016, WHO approved the use of a short, standardised regimen for MDR-TB patients who do not have strains that are resistant to second-line TB medicines. This regimen takes 9–12 months and is much less expensive than the conventional treatment for MDR-TB, which can take up to 2 years. Patients with XDR-TB or resistance to second-line anti-TB drugs cannot use this regimen, however, and need to be put on longer MDR-TB regimens to which 1 of the new drugs (bedquiline and delamanid) may be added.

WHO also approved in 2016 a rapid diagnostic test to quickly identify these patients. More than 20 countries in Africa and Asia have started using shorter MDR-TB regimens. By the end of 2015, 70 countries had introduced bedaquiline and 39 countries had introduced delamanid, in an effort to improve the effectiveness of MDR-TB treatment regimens.

WHO pursues 6 core functions in addressing TB:

  • Providing global leadership on matters critical to TB.
  • Developing evidence-based policies, strategies and standards for TB prevention, care and control, and monitoring their implementation.
  • Providing technical support to Member States, catalyzing change, and building sustainable capacity.
  • Monitoring the global TB situation, and measuring progress in TB care, control, and financing.
  • Shaping the TB research agenda and stimulating the production, translation and dissemination of valuable knowledge.
  • Facilitating and engaging in partnerships for TB action.

The WHO "End TB Strategy", adopted by the World Health Assembly in May 2014, is a blueprint for countries to end the TB epidemic by driving down TB deaths, incidence and eliminating catastrophic costs. It outlines global impact targets to reduce TB deaths by 90%, to cut new cases by 80% between 2015 and 2030, and to ensure that no family is burdened with catastrophic costs due to TB.

Ending the TB epidemic by 2030 is among the health targets of the newly adopted Sustainable Development Goals. WHO has gone one step further and set a 2035 target of 95% reduction in deaths and a 90% decline in TB incidence – similar to current levels in low TB incidence countries today.

The Strategy outlines three strategic pillars that need to be put in place to effectively end the epidemic:

  • Pillar 1: integrated patient-centred care and prevention
  • Pillar 2: bold policies and supportive systems
  • Pillar 3: intensified research and innovation

The success of the Strategy will depend on countries respecting the following 4 key principles as they implement the interventions outlined in each pillar:

  • government stewardship and accountability, with monitoring and evaluation
  • strong coalition with civil society organizations and communities
  • protection and promotion of human rights, ethics and equity
  • adaptation of the strategy and targets at country level, with global collaboration.

The WHO Regional Office for Africa has also developed a framework for implementing the End TB Strategy in the African Region (2016 – 2020). This framework supports the adaptation and implementation of the Global Strategy in countries based on their contextual circumstances. Overall, the Region wants to reduce the number of TB deaths by 35%, the number of TB patients by 20% and attain 0% TB-affected families facing catastrophic costs due to TB.


Kyk die video: Bailey. 5yo TB Gelding. (Januarie 2022).