Geskiedenis Podcasts

Vlug 93 - Kapers, passasiers en ongelukke

Vlug 93 - Kapers, passasiers en ongelukke

Die oggend van 11 September 2001 het die dodelikste terreuraanval in die Amerikaanse geskiedenis plaasgevind toe vier kommersiële vliegtuie deur lede van die Islamitiese ekstremistiese groep al -Qaeda gekaap is. Die eerste twee vliegtuie, American Airlines Flight 11 en United Airlines Flight 175, is in die twee torings van die World Trade Center in New York gevlieg. 'N Derde vliegtuig, American Airlines Flight 77, het die westekant van die Pentagon, net buite Washington, DC getref. passasiers het teruggeveg teen die terroriste. Byna 3 000 mense het tydens die 9/11 -aanvalle hul lewens verloor, 'n getal wat byna beslis aansienlik hoër sou gewees het as dit nie was vir die optrede van diegene aan boord van Flight 93 nie.

LEES MEER: Hoe United Flight 93 -passasiers op 9/11 teruggekeer het

9/11 Aanvalle op New York en Washington, DC













Op 11 September 2001 om 08:46 het 'n American Airlines Boeing 767, gelaai met 20.000 liter vliegtuigbrandstof, in die noordtoring van die World Trade Center in New York neergestort, wat honderde mense onmiddellik doodgemaak het en nog baie meer vasgekeer het op die gebou. hoër verdiepings. Agtien minute later verskyn 'n tweede Boeing 767 uit die lug, skerp na die World Trade Center draai en in die suidelike toring sny. Terwyl miljoene met afgryse na die gebeure in New York kyk, het American Airlines Flight 77 om die middestad van Washington, DC, geloop en om 09:45 teen die westekant van die Pentagon se militêre hoofkwartier toegeslaan Minder as 15 minute nadat die terroriste die senuweesentrum van die Amerikaanse weermag, het die situasie in New York 'n katastrofale wending geneem, toe die suidelike toring van die World Trade Center in 'n massiewe wolk stof en rook in duie stort. Om 10:30 het die noordelike toring ook meegegee. Gegewe die wete dat die Verenigde State aangeval word, het die lugverkeersleiers van die land 'n verwoede poging begin om die beheer oor die lug van Amerika terug te keer.

KYK: 9/11: Binne Air Force One op HISTORY Vault

Vlug 93 word aangeval

United Airlines Flight 93, 'n gereelde, ononderbroke vlug wat vroegoggend van Newark, New Jersey, na San Francisco, Kalifornië, geskeduleer is, het om 08:42 vertrek, net enkele minute voordat die eerste gekaapte vliegtuig die World Trade Center getref het. Die vertrek van die vlug was byna 45 minute vertraag weens lugverkeer op die Newark Internasionale Lughawe. Die vliegtuig het sewe bemanningslede en 33 passasiers vervoer, minder as die helfte van sy maksimum kapasiteit. Op die vlug was ook vier kapers wat met messe en kappersnyers suksesvol op die vliegtuig geklim het. Die laat vertrek van die vliegtuig het die tydlyn van die terroriste vir die aanvang van hul aanval ontwrig; anders as die kapers op die ander drie vliegtuie, het hulle eers byna 40 minute in die vlug probeer om beheer oor die vliegtuig te kry.

Intussen het Ed Ballinger, 'n vlugbestuurder van United Airlines, stappe gedoen om vlugte te waarsku oor moontlike inbrake in die kajuit. Om 09:19 het Ballinger vlieëniers ingelig oor die aanvalle op die World Trade Center; Vlug 93 het sy uitsending om 09:23 ontvang. Kaptein Jason Dahl het om 09:26 gereageer om verduideliking te vra. Omstreeks 09:28 het die terroriste suksesvol die vliegtuig se kajuit binnegedring, en lugverkeersleiers het twee oproepe gehoor te midde van 'n stryd. Om 09:32 is 'n kaper, later geïdentifiseer as Ziad Jarrah, 'n opgeleide vlieënier, oor die vlugdata -opnemer gehoor, wat die passasiers opdrag gegee het om te gaan sit en verklaar dat daar 'n bom aan boord van die vliegtuig was. Die vlugdata -opnemer toon ook aan dat Jarrah die outomatiese piloot teruggestel het en die vliegtuig omgedraai het na die ooste.

Passasiers van Flight 93 veg terug

In die agterkant van die vliegtuig het die passasiers en bemanning van Flight 93 'n reeks oproepe na hul selfone en die Airfones in die lug gemaak, wat familielede en amptenare op die hoogte van die vliegtuig se kaping ingelig het. Toe hulle weet wat die lot van die drie ander gekaapte vlugte in New York en Washington, DC was, het die passasiers besef dat hul vliegtuig betrokke was by 'n groter terreurplot en waarskynlik gebruik sou word om verdere aanvalle op Amerikaanse bodem uit te voer.

Na 'n kort bespreking is daar gestem en die passasiers het besluit om teen hul kapers terug te veg, en het verskeie mense in kennis gestel van hul planne. Een van die passasiers, Thomas Burnett Jr., het telefonies vir sy vrou gesê: 'Ek weet ons gaan almal sterf. Daar is drie van ons wat iets daaraan gaan doen. Ek is lief vir jou, skat. ” 'N Ander passasier, Todd Beamer, is oor 'n oop lyn gehoor:' Is julle gereed? Laat ons loop." Sandy Bradshaw, 'n stewardess, het haar man gebel en verduidelik dat sy in 'n kombuis ingeglip het en kruikies met kookwater gevul het. Haar laaste woorde aan hom was: 'Almal hardloop na die eerste klas. Ek moet gaan. Totsiens. ”

Om 09:57 het die passasiers en bemanningslede aan boord van Flight 93 met hul teenaanval begin, soos aangeteken deur die kajuitstemopnemer. In reaksie hierop het die kaper wat die vliegtuig bestuur het, die vliegtuig begin rol en dit op en af ​​gesit om die passasiers uit die balans te kry. Bekommerd dat die passasiers binnekort na die kajuit sou deurbreek, het die kapers besluit om die vliegtuig neer te jaag voordat hulle hul eindbestemming bereik het. Om 10:02 word 'n stem opgeneem wat sê: "Ja, sit dit daarin en trek dit af." Die vliegtuig rol toe op sy rug en ploeg in 'n leë veld in Shanksville, Pennsylvania, teen 580 myl per uur.

Wat was die doel van vlug 93?

Die beoogde doelwit van vlug 93 is nie definitief bekend nie, maar daar word geglo dat die kapers die Withuis, die Amerikaanse Capitol, die presidensiële toevlugsoord van Camp David in Maryland of verskeie kernkragaanlegte langs die oostelike kus gemik het. Die passasiers wat teruggeveg het, word toegeskryf aan die voorkoming van meer sterftes op 9/11.

LEES MEER: Op 9/11 het Heather Penney probeer om vlug 93 in 'n Kamikaze -sending af te bring

Vlug 93: The Shanksville Crash Site








Die vuurbal van die vliegtuig, wat 7 000 liter brandstof bevat, het honderde hektaar grond geskroei en die omliggende bome ure lank aan die brand gesteek. Die ongeluksterrein in Somerset County, Pennsylvania, naby die stad Shansksville, was besaai met die wrak van die gefragmenteerde vliegtuig, met 'n puinveld wat byna agt kilometer ver van die aanvanklike trefpunt gestrooi was. Ondanks die verwoesting kon ondersoekers sowel die vliegtuig se vlugdata -opnemer as kajuitstemopnemer, of swart boks, wat meer as 25 voet onder die grond gevind is, terugvind. Hoewel min menslike oorskot op die terrein gevind is, kon mediese ondersoekers uiteindelik die 33 passasiers, sewe bemanningslede en vier kapers aan boord van vlug 93 positief identifiseer. Die jongste passasier van vlug 93 was die 20-jarige Deora Frances Bodley.

Onthou Flight 93

In die weke na die aanvalle op 11 September is tydelike gedenktekens vir die slagoffers van United Flight 93 op die ongeluksterrein van Pennsylvania en elders opgerig, en in 2002 het die kongres die Flight 93 National Memorial opgerig om 'n permanente huldeblyk aan die vliegtuig se passasiers en bemanning te skep. Die eerste fase van die gedenkteken is betyds voltooi vir die 10de herdenking van die terreuraanvalle in September 2011.

Gedenk deur die National Park Service en beslaan meer as 2220 hektaar, bevat die gedenkteken 'n besoekersentrum; staproetes, insluitend die 40 Memorial Groves; en The Tower of Voices, 'n toring van 93 voet met 'n windklokkie wat elke persoon wat aan boord omgekom het, verteenwoordig. Besoekers kan deur Memorial Plaza na die Wall of Names loop, waar die name van elke passasier van Flight 93 aangeteken word, voordat hulle na die ongeluksterrein self gaan, bekend as "Sacred Ground", die laaste rusplek van die helde van Flight 93.

Lys van bemanning en passasiers van vlug 93

Bemanning:

Kaptein Jason M. Dahl
Eerste beampte LeRoy Homer
Lorraine G. Bay
Sandy Waugh Bradshaw
Wanda Anita Green
CeeCee Ross Lyles
Deborah Jacobs Wallies

Passasiers:

Christen Adams
Todd M. Beamer
Alan Anthony Beaven
Mark Bingham
Deora Frances Bodley
Marion R. Britton
Thomas E. Burnett, Jr.
William Joseph Cashman
Georgine Rose Corrigan
Patricia Cushing
Joseph DeLuca
Patrick Joseph Driscoll
Edward Porter Felt
Jane C. Folger
Colleen L. Fraser
Andrew (Sonny) Garcia
Jeremy Logan Glick
Kristin Osterholm White Gould
Lauren Catuzzi Grandcolas
Donald Freeman Greene
Linda Gronlund
Richard J. Guadagno
Toshiya Kuge
Hilda Marcin
Waleska Martinez
Nicole Carol Miller
Louis J. Nacke II
Donald Arthur Peterson
Jean Hoadley Peterson
Mark David Rothenberg
Christine Ann Snyder
John Talignani
Eer Elizabeth Wainio


Families van passasiers Vraagteorie dat kapers vlug 93 verongeluk het

WASHINGTON - Families van passasiers wat in opstand gekom het teen kapers aan boord United Airlines -vlug 93 (soek) het Vrydag gesê die FBI -teorie dat die terroriste die vliegtuig doelbewus in 'n Pennsylvania -veld neergestort het, is gebaseer op 'beperkte en twyfelagtige interpretasies' van die kajuitopname.

Die teorie - beskryf deur die FBI -direkteur Robert Mueller (soek) en diep in 'n kongresverslag oor die aanvalle op 11 September bekend gemaak - dui daarop dat opstandige passasiers moontlik nie suksesvol in die kajuit gesukkel het nie en gesukkel het om die vliegtuie se kontroles oor te neem, soos algemeen bekend is.

"Sonder twyfel het die passasiers die kajuit oortree," sê Randall Greene van New York, wie se broer Donald, 'n vlieënier van kleiner vliegtuie, aan boord was. "Ek is verbaas oor die teorie wat aan die FBI -direkteur toegeskryf word dat die passasiers nie beheer oor die vliegtuig geneem het nie."

In 'n gesamentlike verklaring deur Families of Flight 93, het familielede gesê dat hulle glo dat die opstand van die passasiers hoofsaaklik verantwoordelik was vir die ongeluk. Amerikaanse amptenare het gesê dat hulle glo dat die kapers van plan was om te vlieg Boeing 757 (soek) na die Withuis.

'Totdat iemand spesifieke vertalings van hierdie bande kan produseer wat meer is as teorie, blyk dit dat daar voldoende bewyse is om die heroïese optrede van die passasiers en bemanning te ondersteun om vlug 93 af te bring,' het die families gesê.

Die FBI (soek) het standvastig volgehou dat die ontleding daarvan nie afdoende is nie en nie afbreuk doen aan die heldhaftigheid wat passasiers toon nie, wat vermoedelik in die smal gang van die vliegtuig afgestorm het om die vier kapers te probeer oorweldig.

In telefoonoproepe uit die vliegtuig het vier passasiers gesê dat hulle en ander besluit het om die kapers te beveg nadat hulle die oggend van die aanvalle op die World Trade Center in New York verneem het.

Maar die voorstel van die regering dat die kapers in die kajuit besluit het om die vliegtuig neer te jaag - alhoewel dit onder druk was van uitdagende passasiers in die kajuit - kom in stryd met wat families van sommige passasiers glo.

'Ek dink nie die FBI het dit reggekry nie, wat het gebeur,' sê Tom Crowley van Atlanta, die oom van Jeremy Glick, wat aan boord van die vlug gesterf het. Hy het gesê dat Glick se weduwee, Elizabeth, een van die familielede was wat verlede jaar toegelaat is om na die kajuitopname te luister, en sy glo sy het gehoor hoe Glick 'n judo -staking aan een kaper lewer.

'Geen twyfel nie, 'n familielid wat na die band geluister het, sal u dieselfde vertel dat hulle (passasiers) in die kajuit was,' sê Crowley, wat die regering versoek het om die opname openbaar te maak.

Die vliegtuig het ver van die Withuis afgelê, in 'n veld in die plattelandse stad Shanksville, Pa. Al 33 passasiers, sewe bemanningslede en die vier kapers is dood.

Die opname van die kajuit is privaat in April 2002 gespeel vir familielede van slagoffers, en die FBI het hulle ook die beste gedoen om 'n verstaanbare transkripsie te lewer.

"In die kajuit! In die kajuit!" die passasiers is gehoor skree, volgens Alice Hoglan van Los Gatos, Kalifornië, wat na die opname geluister het. Haar seun, Mark Bingham, is in die ongeluk dood. Sy het gesê dat die opname en 'n afskrif wat die FBI aan haar en ander gesinne verskaf het, "nie veel twyfel laat dat passasiers die deur van die kajuit kon oopmaak nie."

Hoglan het gesê die transkripsie van die FBI haal een kaper aan nadat daar gevegte in die kajuit uitgebreek het en 'n ander kaper in die kajuit in Arabies gevra het: "Maak dit nou klaar?" Sy het gesê dat hulle glo dat hulle bespreek of hulle met die vliegtuig sou neerstort. Die antwoord van die tweede kaper, onthou sy, was óf 'wag' óf 'nie nou nie'.

Sommige familielede het, nadat hulle die band gehoor het, aangedui dat hulle glo dat passasiers 'n koswa as 'n skild gebruik en by die kajuit inbreek.

Hoglan het gesê hoe die kapers in die kajuit hoor skree "Nee!" met die geluid van glasbreuk - vermoedelik uit die koswa - en dat die laaste gesproke woorde op die blokfluit 'n onverklaarbare kalm stem in Engels was wat sê: "Trek dit op."

Sy het gesê dat die Engelse stem teen die einde van die opname so duidelik was dat sy glo dat die spreker in die kajuit was.

Met verwysing na transkripsies van die opnames wat nog nie vrygestel is nie, het Mueller verlede jaar tydens 'n geslote inligtingsessie aan die ondersoekers van die kongres gesê dat een van die kapers 'n paar minute voor vlug 93 die grond aangeraai het om die vliegtuig neer te sit en die passasiers se poging om die vliegtuig. "

Ziad Jarrah (soektog) is vermoedelik die terroriste-vlieënier omdat hy die enigste van die vier kapers aan boord was wat 'n vlieënierslisensie gehad het.

Die uitvoerende hoof van 'n stigting waarna genoem word Todd M. Beamer (soek), die passasier van New Jersey wat gesê het 'Laat ons rol' net voordat die passasiers in opstand gekom het, het gesê dat die FBI -analise nie die heldhaftigheid van die passasiers verminder nie. Hy het gesê dat hy nie met Beamer se weduwee, Lisa, oor die ontleding gepraat het nie, maar gesê familielede weet dat "hul geliefdes aan boord nie ledig bly sit het nie. Daar was konsensus om op te tree."

"Die gevolg is dat die terroriste hul poging misluk het, en ek glo regtig dat die passasiers 'n rol daarin gespeel het," het Douglas A. MacMillan gesê.


Op band het passasiers gehoor hoe hulle die kajuit probeer herhaal

ALEXANDRIA, Virginia (CNN) - Die geluide van 'n kaping van 9/11 en 'n heldhaftige stryd om die vliegtuig weer in te neem, het Woensdag 'n hofsaal gevul toe jurielede die laaste minute van United Airlines Flight 93 deur sy cockpit -stemopnemer herleef.

Aanklaers wat die teregstelling van die toegelate Al -Qaeda -terroris, Zacarias Moussaoui, versoek om die band vir die eerste keer in die openbaar af te speel en hul saak met groot drama af te sluit.

Die band van 31 minute word onderstreep deur die stemme van mense wat sê dat hulle nie wil sterf nie, uitroepe van "Nee, nee, nee!" En "O, God!" En kapers wat opdragte blaf en Allah loof. (Lees die transkripsie - PDF)

Moussaoui, 'n 37-jarige Franse burger, is die enigste persoon wat in die land verhoor is vir die 11 September 2001, terreuraanvalle wat byna 3 000 lewens geëis het.

Elke sitplek in die hofsaal is geneem terwyl die opname met staties gevul is. (Kyk wat het die hofsaal aangegryp - 2:01)

Die band is ook uitgesaai na 9/11 gesinne by federale hofgeboue in ses stede, waaronder Newark, New Jersey, waar Flight 93 sy oorsprong gehad het met 33 passasiers, sewe bemanningslede en vier kapers aan boord. Dit was op pad na San Francisco.

Die regering se aanbieding bevat real-time grafika wat die vliegtuig se hoogte, lugsnelheid en vlugpad toon. Die inligting is van die vlugopnemer gekry, ook van die ongeluksterrein in Pennsylvania.

Die stemme op Flight 93 se kajuitopname, die enigste wat ongeskonde herstel het van die vier vliegtuie wat op 11 September gekaap is, praat in Engels en Arabies.

Die band begin om 09:32, vier minute nadat die terroriste die vliegtuig oorgeneem het. (Kyk vir meer inligting oor gebede tot Allah en die verwarring van die kajuit - 5:36)

"Dames en here: hier is die kaptein," sê Ziad Samir Jarrah, die Libanese kaper wat die FBI as die vlieënier geïdentifiseer het. Sit asseblief, bly die sitplek oor. Ons het 'n bom aan boord. So sit. & Quot

Deur op die verkeerde knoppie te druk, stuur hy sy aankondiging aan lugverkeerbeheerders in Cleveland, Ohio.

& quot Is dit wat United 93 bel? & quot vra 'n kontroleerder. Daar is geen reaksie nie.

Om 9:34 kan die geluide van kapers wat iemand aanrand, moontlik die vlieënier of medevlieënier, gehoor word.

& quot Asseblief, moenie my seermaak nie, "sê 'n man.

& quotDown, no more, & quot antwoord 'n kaper.

'Ek wil nie doodgaan nie'

Die kapers word baie keer gehoor skree en ophou sit & quot.

Om 9:35 smeek 'n vroulike aanklaer wat as 'n stewardess geïdentifiseer is, om haar lewe.

"Ek wil nie sterf nie," pleit sy.

& quotNee, nee, af, af, & quot 'n kaper reageer.

Ek wil nie sterf nie. Ek wil nie sterf nie, & quot, herhaal sy.

Luide vroulike gehuil word dan op die band gehoor.

Alles is in orde. Ek het klaargemaak, en 'n kaper sê in Arabies.

Moussaoui het rustig in die hof gesit terwyl die band gespeel is. Hy het getuig dat hy 'bly' was toe hy in 2002 as sy eie prokureur optree, die opname die eerste keer gehoor het.

Om 9:39 maak Jarrah 'n U-draai en keer sy koers om ooswaarts na Washington te gaan. Hy maak weer 'n aankondiging wat slegs deur die lugverkeersleiers gehoor word.

Hier is die kaptein: ek wil u almal vertel om te bly sit. Ons het 'n bom aan boord, en ons gaan terug na die lughawe, en ons het ons eise. Bly dus stil, 'sê hy.

"Dit is 93 wat bel?" vra 'n kontroleerder. Weereens, daar is geen antwoord nie.

Transponder is afgeskakel

Een minuut later skakel Jarrah of 'n ander kaper in die kajuit, Saeed al-Ghamdi, 'n Saoedi, die transponder af wat lugverkeersleiers die vliegtuig kan opspoor.

& quotHierdie groen knop? & quot vra een van die kapers die ander in Arabies. & quot Ja, dit is die een. & quot

Om 9:48 gee Jarrah sy koers. Die vliegtuig vlieg vlak op 17.000 voet.

Aan die agterkant van die vliegtuig het ten minste agt passasiers en twee stewardesses gebel wat gedetailleerde inligting oor die aanval verskaf, het Ray Guidetti, staatsoldaat van New Jersey, Dinsdag aan die jurielede gesê.

Passasiers wat uit die vliegtuig bel, word deur mense op die grond ingelig oor die gesinchroniseerde selfmoordkapingsaanvalle op die World Trade Center en die Pentagon.

Passasiers en bemanning van vlug 93 besluit om die kajuit te bestorm.

Een van die meer oproepe is afkomstig van passasier Todd Beamer van New Jersey, wat 'n lang gesprek voer met 'n GTE Airphone -operateur, Lisa Jefferson. Die oproep is nie opgeneem nie.

"Is jy gereed?" vra 'n medepassasier Beamer aan die einde van die oproep. "Laat ons rol," beamer Beamer, volgens Jefferson se vorige rekening.

Hardloop op kajuit

Die teenaanval van die passasiers op die kajuit begin om 09:57, onthul die opname.

& quot Is daar iets? & quot vra 'n kaper in Arabies. 'n stryd?

Kapers gryp 'n byl om die passasiers wat deur die kiekie se deur kan kyk, af te skrik.

Jarrah draai 'n harde draai na links en bank die vliegtuig. Vir die volgende minuut gooi hy die vliegtuig vinnig van kant tot kant, van links na regs, telkens weer.

& quot Ag, Allah. O, Allah. O, die genadigste, sê 'n Arabiese stem in die kajuit.

Buite die kajuit word stemme gehoor wat sê: "In die kajuit. In die kajuit. & Quot

'N Kaper sê in Arabies: "Hulle wil hier inkom. Hou, hou van binne af. Hou van binne vas. Hou. & Quot

Om 9:59 wys Jarrah die vliegtuig se neus af en ruk dit weer op. Daar is geluide van geskreeu en glas breek.

& quot Is dit dit? Sal ons dit klaarmaak? & Quot vra 'n kaper in Arabies.

& quotNee. Nog nie. As hulle almal kom, maak ons ​​klaar, en 'n ander kaper reageer in Arabies.

"Rol dit!"

Die passasiers hardloop dan weer na die kajuit.

& quot In die kajuit! As ons dit nie doen nie, sterf ons, 'sê 'n manlike passasier.

Sekondes later skree 'n ander passasier, & quotRoll it, & quot 'n moontlike verwysing na 'n drankwaentjie wat passasiers sou kon gebruik het om die kajuit se deur te stamp.

& quotSny die suurstof af, sê een van die kapers in Arabies en herhaal die opdrag drie keer.

Jarrah hervat weer die vliegtuig van kant tot kant.

Binne die kajuit besluit die kapers om die vliegtuig neer te jaag. & quot Trek dit af. Trek dit af, & quot 'n Arabiese stem sê. Die straalvliegtuig loop afwaarts en rol onderstebo.

& quotAllah is die grootste. Allah is die grootste! & Quot roep een van die kapers oor en oor.

Die band eindig om 10:03 terwyl die vliegtuig teen 'n geraamde 580 mph in 'n herwonne steenkoolveld naby Shanksville, Pennsylvania, ongeveer 80 kilometer van Pittsburgh, duik.

Die Amerikaanse distriksregter Leonie Brinkema het verlede week besluit om die regering toe te laat om die band vir die jurie af te speel. Maar sy het toegelaat dat slegs 'n skriftelike afskrif vrygestel word.

Nadat die band gespeel is, het Lorne Lyles, polisieman in Florida, getuig dat sy vrou, CeeCee, 'n 33-jarige stewardess, uit die vliegtuig gebel het.

Sy het vir hom gesê, & quotBabe, ek het nodig dat jy na my luister. My vliegtuig is gekaap, en hy het getuig. Sy het gesê sy hoop om my glimlaggende gesig weer te sien. Ek kon die paniek in haar stem hoor. & Quot


WI: Flight 93 herwin van die kapers

Ook:
Hulle sal ook sukkel
A. Hou die vliegtuig in die lug
& amp
B. Die vliegtuig veilig land.

Is dit seker of die passasiers die vliegtuig al dan nie suksesvol van die kapers teruggekry het nie?

Net 'n Rube

Die passasiers word met die hand weggewaai van die moeilikheid van die passasiers om op 'n manier die vaartuig te land (en dit sonder om deur die lugmag neergeskiet te word), as helde, met medaljes, en verdien waarskynlik 'n behoorlike bedrag in boek-/filmregte. Alles gaan normaalweg voort, met die uitsondering dat die manne en vroue nog lewe. Ek veronderstel dat een van hulle dalk besluit om sy/haar nuutgevonde beroemdheid in 'n loopbaan in die politiek voor te lê, wat moontlik interessant kan wees.

Die interessantste moontlikheid sou wees as een van die gyselaars die lewe geneem het. Ek sou 'n bietjie verbaas wees as hulle was (die terroriste was op 'n selfmoordmissie, en ek twyfel of die passasiers sou wou waag dat een van hulle 'n bom sou laat ontplof of die oorhand sou kry, maar dit is moontlik), maar dit maak oop interessante historiese, politieke en regsvrae. Dink aan al die kontroversie met die verhore van Moussaoui et al., Vererger dit nou met die onvermydelike bloedlust teen 'n werklike 9/11 kaper.

Op 'n gelukkiger noot het die 9/11 Waarhede nog meer moeite om die terreuraanval te ontken toe 'n werklike kaper geleef het om dit te getuig (alhoewel hulle samesweringsteoretici ken, is ek seker dat hulle 'n manier sou vind).

Matt II

Die passasiers hoef nie te veel ervaring te hê met die vlieg van 'n vliegtuig nie, aangesien hulle baie hulp sal kry sodra die verslag uitgaan. Een van die passasiers was blykbaar ook Donald Freeman Greene, uitvoerende vise -president van die Safe Flight Instrument Corporation, en 'n geregistreerde vlieënier, wat die kans op 'n veilige landing sou verhoog.

Delta Force

Mattep74

Hulle het nie probleme gehad om met die grond te kommunikeer voordat hulle teruggekeer het nie, en soos die films United 93, Flight 93 en verskeie dokumentêre dokumente vir ons gewys het, werk die telefone tot die vliegtuig neerstort.

En het die vliegtuie wat daarna gestuur is, nie missiele nie?

Delta Force

Hulle het nie probleme gehad om met die grond te kommunikeer voordat hulle teruggekeer het nie, en terwyl die flieks United 93, Flight 93 en verskeie dokumentêre dokumente vir ons gewys het, het die telefone gewerk totdat die vliegtuig neergestort het.

En het die vliegtuie wat daarna gestuur is, nie missiele nie?

Matt II

Electricfox

NoOneFamous

As u gedink het dat die VSA hard teen hierdie man is, wag totdat hulle Ziad Jarrah in die hande kry. Ek twyfel regtig of iemand die 'quotenhanced' ondervragingstegnieke sal kan weerstaan ​​& quot wat die VSA hom ook sou onderwerp.

Soos hierbo genoem, sou die passasiers waarskynlik die vliegtuig kon laat land, veral omdat een van hulle 'n gelisensieerde vlieënier was. Dit is egter belangrik om daarop te let dat die kajuitopname wat van die ongeluksterrein herstel is (die enigste van die vier wat herstel is) aandui dat een of albei die vlieëniers moontlik nog gelewe het en bloot gedemp en/of bewusteloos was, so as hulle kan een van die vlieëniers wakker word, geen probleem wees nie.

Ongelukkig twyfel ek daaraan dat dit samesweringsteorieë sal doodmaak. Hou in gedagte dat Ziad Jarrah grootgemaak is in 'n ryk, sekulêre agtergrond (hy was Libanees) en dus nie by die profiel van die ander kapers pas nie. IIRC, het hy bykans verskeie kere uit die plot teruggetrek voordat Mohamed Atta hom oortuig het om dit te ondergaan. Omdat die oorlewende 9/11 -vlieënier toevallig 'n voormalige sekulêre Moslem was wat goed Engels gepraat het, kan ek sien dat sameswerings ontstaan ​​dat Jarrah deur die Amerikaanse regering geplant/gehuur is.

Alex1guy

NOLA Wildcat

Soos NoOneFamous gesê het, sou hulle beland waar die USAF hulle beveel het, alhoewel ek my sou voorstel, gegewe die nabyheid en die feit dat 'n vlieënier wat waarskynlik geen ervaring het met die bestuur van 'n groot vliegtuig op die linker sitplek is nie (met 'n nie- vlieënier wat bystaan ​​vanaf die regte sitplek), dit is Pittsburgh International met sy lang aanloopbane en ANG -basis. Ek sou my voorstel dat hulle ook vegvliegtuie sou kry plus 'n ervare vlieënier in die ATC om hulle af te rig deur die nader en land.

Wat die nagevolge betref, kan ek my voorstel dat dit baie dieselfde sal bly, behalwe vir die boek- en filmhandelinge wat ongetwyfeld in vlug 93 se passasiers se kant kom.

Ek sal meer belangstel om uit te vind wat van die terroriste self word. Ek is persoonlik van mening dat die terroriste se voortbestaan ​​onwaarskynlik is, aangesien daar drie is om te onderwerp, en ek twyfel of die passasiers kanse waag om een ​​moontlik terug te veg terwyl hulle die ander hanteer. Boonop was die passasiers bewus van die suksesvolle aanvalle op die WTC en die Pentagon deur selfoonoproepe, hulle sou die telling ken en sou waarskynlik die bedreiging permanent aan die begin van die terugneem van die vliegtuig beëindig, eerder as om doelbewus daarop uit te gaan bewusteloos of teëhou om hom aan die owerhede oor te gee. As die passasiers daarin geslaag het om die vliegtuig gelyk te maak en na Pittsburgh toe te gaan en met een of meer bewustelose of ernstig beseerde kapers te beland, kan hulle dit dan weerhou soos Richard Reid of die onderklerebomwerper? Of sou sommige van hulle probeer om die bedreiging vir die vlug ten goede uit die weg te ruim, gegewe die stres van die passasiers en hul kennis van die missie van die kapers? Hoe sou die passasiers deur die publieke opinie gesien word as hulle sou kies om 'n kaper wat reeds gedemp was, dood te maak? Ek kan sien hoe die samesweringsteoretici losloop as dit sou gebeur.


Kom ons rol ’: Die heroïese laaste oomblikke van United Flight 93 op 9/11

Vier kommersiële stralers is op 11 September gekaap. Net een het nie sy mikpunt bereik nie. Soos beskryf in "History 9/11: The Final Minutes of Flight 93", wat Vrydag om 20:00 uitgesaai word. oor geskiedenis, het die dapperheid van passasiers en bemanning aan boord van die United Airlines -vlug van Newark na San Francisco die dood, hartseer en vernietiging voorkom. Heroïese Amerikaners, hulle het terroriste gekeer om die Capitol -gebou binne te vlieg. Terwyl hulle om beheer geveg het, het die vliegtuig om 10:03 in 'n veld naby Shanksville, Pa, neergestort.

Duncan Bulling, direkteur van die dokumentêr, werk saam met klankforensiese spesialis Ed Primeau om kajuitopnames te ontleed wat 'n vollediger beeld gee van wat gebeur het.

"Wat hierdie mense gedoen het, was so 'n wonderlike daad van moed," het Bulling aan The Post gesê. 'Hulle het teen die kans geveg om te keer dat 'n vliegtuig in die Capitol -gebou vasbots.'

Die 40 passasiers en bemanningslede, wat almal gesterf het, word Vrydag vereer wanneer president Trump en die demokratiese genomineerde Joe Biden albei hulde bring op die plek van die Flight 93 National Memorial in Shanksville.

Soos uiteengesit in die dokumentêr, is hier 'n minuut-vir-minuut-kroniek, met nuut onthulde besonderhede, van wat aan boord van 'n vliegtuig op 'n botsing met die hart van ons land plaasgevind het.

Die Pentagon
Wall of Names Flight 93 -gedenkteken. A+E NETWERKE

Vier minute nadat vlug 93 opgestyg het-om 08:42, na 'n vertraging van 40 minute-vlieg die eerste vliegtuig die World Trade Center in. Kortliks was alle vliegtuie gestrand, maar vlug 93 was reeds op pad na San Francisco.

Om 9:27, toe kaptein Jason Dahl by Cleveland se lugverkeersbeheer aangemeld het, was alles goed. Minute later is daar egter woedend geroep: 'Mayday! Mei Dag!"

Binne 60 sekondes het die klank onderbreek. Volgens Primeau het twee terroriste gesukkel om beheer oor die kajuit te neem. "The Final Minutes" beweer dat terroriste die geslote kajuit kon oortree met 'n ekstra sleutel wat by die deur gehou is.

'Dit klink asof die vlieënier van die kontroles verwyder is,' sê Primeau in die dokument. 'En dan, radiostilte.'

Ed Foreau, spesialis in klankforensika, NETWERKE

Die krag van die oorname laat Bulling glo dat Saeed al-Ghamdi en Ahmed al-Nami die kajuit binnegedring het. Hulle is albei deur Al Qaeda opgelei in ongewapende gevegte.

Eerste klas passasier Tom Burnett bel om 09:30 huis toe en vertel sy vrou, Deena, dat 'n medepassasier, Mickey Rothenberg, met 'n mes gesteek en vermoor is. Hy het sy vrou gevra om die owerhede te bel en 'n kaping aan te meld.

'Ek het probeer dink wie u noem vir 'n kaping,' sê sy in die dokumentêr.

Deena Burnett A+E NETWERKE

Vyf minute na die oorname was terroris Ziad Samir Jarrah (wat onlangs 'n loodskursus voltooi het) in die kajuit en by die kontroles. Hy het homself as die kaptein van die vliegtuig voorgestel en aangekondig dat hy 'n bom het. Hy het die vliegtuig omgedraai in die rigting van Washington, DC, en die Capitol -gebou, wat volgens Bulling vasgelê het dat terroriste as die teiken geïdentifiseer het.

Intussen is daar op die grond gepraat oor die stuur van 'n militêre vliegtuig om die United -vlug te "skarrel".

Teen 9:37 is passasiers verby ry 33. Hulle word aangemoedig om geliefdes te bel - "Ek vermoed dat dit 'n manier was om aan te toon dat die terroriste in beheer was," het Bulling gesê. Passasiers het 'n plan begin opstel terwyl familielede wanhoop het.

Alice Hoagland, die moeder van passasier Mark Bingham, het 'n laaste stemposboodskap gelaat: 'U is deur terroriste gekaap. Hulle is van plan om die vliegtuig te gebruik ... om waarskynlik 'n plek op die grond te tref. Probeer om hierdie ouens te oorweldig ... ek is lief vir jou, skat. Sterkte. Totsiens."

Om 9:41 was die vliegtuig 34 minute van die Capitol af. Jarrah het die meeste meganismes afgeskakel wat dit moontlik maak om dit op te spoor - behalwe vir wat 'n lugverkeersleier noem "bleeps on a radar scope" wat minimale inligting verskaf het.

(Links van links bo) Ahmed Alnami, Ahmed Ibrahim A. al-Haznawi, Saeed Alghamdi en Ziad Samir al-Jarrah Getty Images

Al 4500 vliegtuie wat op daardie oomblik vlieg, is beveel om onmiddellik te land. A decision to scramble — in which fighter jets surround an airplane and may shoot it down — was still not reached. At 9:47, Tom called Deena a final time. She asked if he wanted to speak with their children. As Deena recalls in the documentary, Tom told her, “No. Tell them I’ll see them tonight.”

Another bid was made to scramble aircraft. But authorities remained indecisive. “Nobody was prepared for this,” Bulling said. “They were ready for a plane in distress, not for terrorists taking over a plane.”

Al Ghamdi and now Jarrah, according to the doc, were in the cockpit. The other two terrorists guarded the remaining 33 passengers and seven crew members. At 9:56, the plane was near Shanksville when flight attendant Sandy Bradshaw called her husband. She told him they were “boiling water and are about to race to the front of the plane and attack the hijackers.”

The cockpit tape of Flight 93’s final minutes remains classified by the FBI. But victims’ relatives were allowed to hear it. “It was a lot to take — listening to our loved ones die,” Elsa Strong, sister of passenger Linda Gronlund, says in the doc. “That’s hard.”

But they did not die without a fight. Recalling what she heard on the tape, Deena says, “The hijackers realized that passengers and crew were coming to get them. There was the sense that [passengers and crew] were working together.”

Todd Beamer, who would be the subject of a book co-authored by his wife, Lisa, recited the Lord’s Prayer and the 23rd Psalm before famously calling out, “Are you ready? OK. Let’s roll.”

Suddenly the plane began flying erratically. Altitude was lost. Course was reversed. “Then they ran up the length of a 757 with all their improvised weapons and you can hear them coming,” says Hoagland. “It became louder and louder … They were chanting, ‘In the cockpit! In the cockpit!’ They rattled the heck out of those guys in the front. They were terrified.”

Those who heard the tape make clear that there was scuffling in the cabin. “You can hear a hijacker being hit,” says Deena. He let out a “cry and a wail as if he had been fatally struck.”

As 10 o’clock neared, the plane was rocking back and forth. Hijackers discussed “putting it in the ground” as the battle came to them. The plane went into a series of climbs and dives. Panicked terrorists hoped to disorient their attackers.

Officials examine the crater on Sept. 11, 2001, at the crash site of United Airlines Flight 93 in Shanksville, Pennsylvania. AFP via Getty Images

Beamer and other passengers attacked the cockpit door with a food and drinks trolley.

They eventually broke through. Loved ones who heard the audio recall the melee in the cockpit, with pitched combat for the controls. “Jarrah,” says the doc’s narrator, “turns the plane upside down.”

Flight 93 nosedived toward the ground at more than 500 miles per hour. It crashed at 10:03 and 10 seconds.

Twenty-nine minutes later, the military was cleared to take action and “shoot down aircraft that do not respond to our direction.” But it was too late for Flight 93.

“Those heroes on United 93 averted an enormous potential catastrophe,” Ben Sliney, national operations manager, air traffic command, says in the documentary. “I don’t doubt at all that they came to the right decision and did the right thing on that day — even though it cost them their lives.”


Keeping the Memory of 9/11 Alive at the Site Where Flight 93 Went Down

Families of Flight 93’s passengers and crew members, who died while fighting back against hijackers, are looking to honor a hero to raise awareness about Sept. 11.

Before the pandemic, about half a million people visited the Flight 93 National Memorial in Shanksville, Pa., each year. The visitor center details the events of the morning of Sept. 11, 2001, when passengers and crew members stormed the cockpit of a hijacked jetliner and thwarted terrorists, possibly preventing an attack on the U.S. Capitol.

A wall of phones is central to the exhibit. Pick one up and guests will hear a goodbye message left by one of the 40 passengers and crew members for their families before the plane crashed into a field just east of Pittsburgh at 10:03 a.m, one hour 21 minutes after taking off from Newark Liberty International Airport, killing them all.

Tour guides often explain that these goodbyes were collected from answering machines. Young visitors often have the same question, according to Donna Gibson, the president of Friends of Flight 93 National Memorial: What is an answering machine?

This question serves as a reminder, Ms. Gibson said: Teaching history to the 75 million Americans born after Sept. 11 — nearly a quarter of the U.S. population — requires new tactics. With the 20th anniversary of the attack rapidly approaching and the world-altering events of that day receding further into history, her organization announced on Monday the creation of a Flight 93 Heroes Award to try to engage younger generations.

“I hope that it inspires educators and parents to want to teach their children more about what happened at Flight 93,” Ms. Gibson said. She has noticed that with each passing year, fewer and fewer people seem to know what happened on the flight, or more broadly about the events of Sept. 11. Her organization recently conducted a survey of schools throughout Pennsylvania to find out how they approached teaching about that day. Ms. Gibson was surprised to learn that “there is no real formal education,” she said.

On its website to submit nominations, the organization says it is looking for people who performed acts of heroism in 2020. “Like those on board Flight 93, they suddenly found themselves forced to make a decision to help others, placing their own life at risk,” the submission form says.

The winner will be recognized with a formal plaque and a presentation some time around Sept. 11, Ms. Gibson said.

Ms. Gibson’s group is far from the first to notice that knowledge of Sept. 11 is eroding.

Jeremy Stoddard, a professor at University of Wisconsin-Madison, surveyed more than 1,000 middle and high school teachers in 2018 to find out how they approached teaching about Sept. 11 and the war on terror. About 130 history, government and social studies teachers said they had never taught students about Sept. 11.

Among those who had led classes on it, many said that they didn’t have the materials needed to address the topic. Teachers were facing not only ignorance but also “misunderstandings about the events because of inaccurate information from family members or even conspiracy theories from the web,” Mr. Stoddard said.

Cheryl Lynn Duckworth, a professor of conflict resolution at Nova Southeastern University in Florida, wrote a book called “9/11 and Collective Memory in U.S. Classrooms: Teaching About Terror.” In the process of researching it, she talked to many teachers. “The key barriers I found to teaching about it were one, time and lack of inclusion in the curriculum two, emotional barriers (pain and grief remain for many teachers) and three, self-censorship regarding a sensitive and unfortunately politicized topic,” she wrote in an email.

She thought that the Friends of Flight 93 National Memorial’s hero award sounded like a smart way to generate interest in the events of Sept. 11 and the war on terror, so long as the selection committee did not put outsize weight on military heroism. According to the criteria on the award website, nominees should demonstrate “courage at the risk of one’s own personal safety” and put “the physical well-being of someone else above themselves.”


A struggle outside the cockpit door on Flight 93

The scene aboard the hijacked airliner played out like a radio drama as passengers tried to storm the cockpit. Amid sounds of shouting, screaming and breaking dishes, one hijacker called to a partner at the jet's controls, "Pull it down! Pull it down!"

The pilot turned the control wheel hard to the right, and the jet rolled onto its back. United Airlines Flight 93 headed down.

Forty-eight seconds later, at 10:03:11 a.m., as a hijacker shouted, "Allah is the greatest" over and over in Arabic, the plane crashed nose first into a Pennsylvania field, killing the hijackers and the passengers who defied them.

In a chilling account based on tape recordings, mechanical data, FBI documents and interviews, the Sept. 11 commission assembled the most complete account yet of events inside Flight 93 and the other three jetliners hijacked on Sept. 11, 2001.

According to the commission's final report, issued Thursday, the Flight 93 struggle apparently took place at the closed door to the cockpit. Unarmed passengers tried in vain to fight their way inside as an increasingly frantic hijacker jerked the controls violently to throw them off balance.

On one of the flights that crashed into the World Trade Center, passengers also discussed storming the cockpit but apparently took no action in their few remaining minutes. It was aboard Flight 93 that passengers, alerted in telephone conversations that other planes had been crashed, fought back.

Flight 93, carrying 37 passengers and a crew of seven, took off late from Newark for Los Angeles at 8:42 a.m.--four minutes before American Airlines Flight 11 ripped into the World Trade Center's North Tower and 21 minutes before United Flight 175 tore into the South Tower.

The four hijackers aboard Flight 93 sat in first class. Meal service probably started on schedule.

In the cockpit, the pilots first learned of the earlier hijackings at 9:24, when a United dispatcher named Ed Ballinger sent a text warning: "Beware any cockpit intrusion--two a/c hit World Trade Center."

Pilot Jason Dahl responded within two minutes "with a note of puzzlement," the commission reported: "Ed, confirm latest mssg plz--Jason."

Two minutes later, at 9:28, the hijackers attacked as the plane flew above eastern Ohio. Air traffic controllers noticed the plane suddenly drop 700 feet, and over the radio they heard one of the cockpit crew call out "Mayday!" amid sounds of struggle.

The radio shut off. Thirty-five seconds later, in another radio transmission, one crew member was heard shouting: "Hey! Get out of here. Get out of here. Get out of here."

Passengers later reported to friends and relatives by telephone that two people lay on the floor, injured or dead.

At 9:32, one of the hijackers announced: "Ladies and gentlemen. Here the captain. Please sit down. Keep remaining sitting. We have a bomb on board. So, sit."

The pilot turned the jetliner and headed east. The commission believes his target was the White House or the Capitol.

A woman, most likely a flight attendant, was held in the cockpit at one point. On the cockpit voice recorder, she could be heard struggling with a hijacker, who silenced her.

A passenger soon reported in another phone conversation that a flight attendant had been killed.

At 9:39, an air traffic controller overheard an announcement that there was a bomb on board and the airliner was returning to the airport.

The fact that the controller heard it meant the hijacker had pressed the wrong button on his radio. That also meant his words were not broadcast to the cabin.

The cockpit voice recorder, drawing from microphones in the pilots' headsets and an overhead panel, recorded the last 31 minutes of the flight.

Also, at least 10 passengers and two crew members who had been forced to the back of the aircraft made calls on the plane's air phone system, learning of the World Trade Center attack.

At least five calls included word that passengers were discussing a revolt to retake the plane. One said they had voted on it.

"At 9:57 a.m.," the commission said, "the passenger assault began."

Ending a call to the ground, one woman aboard the plane said: "Everyone's running up to first class. I've got to go. Bye."

When the passengers charged, the hijackers' pilot, Ziad Jarrah, rolled the airplane right and left, trying to knock the attackers off balance. At 9:58, he told another hijacker to block the door. A minute later, he pitched the nose of the airplane up and down for 11 seconds.

At 8 seconds past 10 o'clock, Jarrah asked a colleague: "Is that it? Shall we finish it off?"

The other hijacker replied, "No. Not yet. When they all come, we finish it off."

The recorder captured the sounds of continued fighting outside the cockpit, and Jarrah again dipped the airplane's nose.

At 26 seconds past 10, a passenger cried out: "In the cockpit. If we don't, we'll die!"

Sixteen seconds later, a passenger yelled, "Roll it!" This appears to be distinct from "Let's roll!"--the phrase made famous after Todd Beamer used it apparently to rally fellow passengers as he ended a call with a GTE Airfone operator.

At 10:01, Jarrah stopped the maneuvers and called out twice, "Allah is the greatest!" He asked his fellow hijacker again, "Is that it? I mean, shall we put it down?" This time his colleague answered, "Yes, put it in it, and pull it down."

Eighty-three seconds later, at 10:02:23, with sounds of the passenger assault still audible, the hijacker called out, "Pull it down! Pull it down!"

"Jarrah's objective was to crash his airliner into the symbols of the American republic, the Capitol or the White House," the commission wrote. "He was defeated by the alerted, unarmed passengers of United 93."


Flight 93 tape: Horror, heroics

Sandy Dahl has kept silent about the 30 harrowing minutes she has heard of United Flight 93’s cockpit recording and her husband’s final breaths before the jetliner crashed in a Pennsylvania field on Sept. 11, 2001.

Contrary to what history has documented, she believes Jason Dahl, the pilot of the doomed flight, was alive but dying in the final minutes as a hijacker in the co-pilot’s seat shouted at him to stop moving.

“All the reports in the press and the government had him dead in the first-class cabin on the floor before the plane was brought down,” Dahl said. “I always knew he was alive and in the cockpit with the hijackers, and I haven’t been able to say anything about it.”

A veteran United Airlines flight attendant, Dahl, 45, who lives in Lone Tree and Scottsdale, Ariz., believes her husband’s final actions might have involved disabling the Boeing 757’s autopilot system, preventing the hijackers from setting coordinates for Washington, D.C.

Jurors in the Zacarias Moussaoui trial listened Wednesday to the recording of terrified shouting in the cockpit as passengers twice charged hijackers. Dahl and relatives of the passengers and crew had listened to the tapes in previous years but signed confidentiality agreements to not disclose what was in the recordings until the jury heard them.

Sandy Dahl has anguished over keeping what she has heard secret because she feels that accounts in the media and the 9/11 Commission’s report have omitted the bravery of the flight’s seven crew members.

“I don’t think any one person was more important than the other, but history has glorified four or five passengers, and that’s just not what happened,” Dahl said.

In the flight’s final minutes, voices can be heard, including some believed to be passengers or crew: “Go. Go.” “Move. Move.” “In the cockpit,” a passenger says. “If we don’t, we’ll die.”

Two minutes before the jetliner crashes – killing all 33 passengers, seven crew members and four hijackers aboard – one of the hijackers asks another, “Is that it? I mean, shall we pull it down?”

“Yes, put it in it, and pull it down,” another voice replies in Arabic.

The last words come from a hijacker: “Allah is the greatest. Allah is the greatest. Allah is the greatest. Allah is the greatest.”

Despite the detail of the voice recording and because the cockpit ceiling microphone can pick up sounds from the passenger cabin, particularly if the cockpit door is open, there are multiple interpretations of the final seconds of the flight.

But Sandy Dahl, who says her experience as an attendant has helped her understand a lot of the background sounds, is sure she heard her husband’s moaning in the cockpit throughout much of the ordeal. She points to evidence that shows her husband’s DNA and teeth were found in the area of the nose of the plane.

“It’s been widely speculated that Jason died in the first-class cabin and so did (co-pilot) Leroy (Homer), and neither of them did,” she said. “I listened to that tape from a flight attendant’s perspective, and I was able to recognize the horns that go off in the cockpit, the alarms. I know what it sounds like to sit inside the cockpit and hear noises coming from other side of the cockpit door.”

The first voice heard on the recording is a hijacker making an announcement, apparently believing he was speaking over the plane’s public-address system, but instead it went out to tower operators in Cleveland.

“Ladies and gentlemen: Here the captain, please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.”

Moments later, a hijacker is heard saying in English: “Don’t move. Shut up. … Sit, sit, sit down.”

It’s at this moment that Sandy Dahl believes the hijackers are speaking to Jason Dahl.

“He was fussing at my husband,” she said. “I could tell because he was speaking in English, and he spoke Arabic anytime he was talking with the other hijackers. It’s possible they cut Jason’s throat, but maybe not deep enough, because he made moaning sounds after that. It sounded like he was trying to mess with stuff or get up, because the hijacker pilot kept telling him to stop and to sit down.”

It’s around this time she believes Jason Dahl, a trainer who was knowledgeable about crippling an aircraft, did something to disable the autopilot system.

There were horn sounds that she says indicate the hijackers were unable to get autopilot to engage and were fiddling with a green knob.

“It sounds to me like this pilot did not know exactly what he was doing,” Sandy Dahl said.

A hijacker then comments to another to go fetch the pilot, possibly co-pilot Leroy Homer, which would indicate he was still alive.

“I’m wondering if during all that fussing with Jason if he wasn’t doing something to mess with it I can’t tell for sure, but I don’t think Jason was going to let these people do what they wanted to do,” Sandy Dahl said. “The autopilot was working when Jason was flying the plane and it wasn’t working when the hijacker pilot was at the controls. My husband wouldn’t have flown that plane if the autopilot had been malfunctioning.”

Six minutes into the recording, a hijacker makes another announcement in English: “Here’s the captain I would like to tell you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So, please remain quiet.”

The San Francisco-bound plane, now over western Pennsylvania, turns back toward the East.

There are also the sounds of what may have been the killing of a flight attendant as the hijackers took control: A woman in the cockpit moans, “Please, please, don’t hurt me.” Her voice soon appears again for the last time as she is heard to say, “I don’t want to die, I don’t want to die,” followed by one of the hijackers saying in Arabic: “Everything is fine. I finished.”

Apparently unbeknown to the hijackers, passengers with cellphones learn jets have crashed into the World Trade Center.

Five minutes later, it’s apparent there’s a fight. The hijackers discuss shutting off oxygen to the cabin, and eventually the cockpit door is breached and passengers or crew members are in the cockpit fighting for control of the plane.

The recording ends with a three-minute crescendo of noise as a passenger apparently just outside the door shouts, “In the cockpit! If we don’t, we’ll die.”

“To know that Jason spent those last terrorizing moments alone in the cockpit with that hijacker, it’s been difficult to not talk about, but I understand that (federal prosecutors) were trying to protect their evidence,” she said. “But there was a riot of passengers and crew members on that plane. I heard what sounded like at least 20 voices, and I heard determination in their voices – it was like a war cry. But the hijackers were screaming back the same way.”

Denver Post wire services contributed to this report.

Last minutes of United Flight 93

All times are EDT on Sept. 11, 2001. Speakers are not identified. (Words in parentheses are English translations of Arabic.) For a full transcript, go to denverpost.com.

09:31:57 – Ladies and gentlemen: Here the captain, please sit down, keep remaining seating. We have a bomb on board. So sit.

09:32:09 – Er, uh … Calling Cleveland center … You’re unreadable. Say again slowly.

09:32:10 – Don’t move. Shut up.

09:34:29 – Please, please, don’t hurt me …

09:35:42 – I don’t want to die. I don’t want to die.

09:37:36 -(Everything is fine. I finished.)

09:39:11 – Ah. Here’s the captain. I would like to tell you all to remain seated. We have a bomb aboard, and we are going back to the airport, and we have our demands. So, please remain quiet.

09:53:20 – (The best thing: The guys will go in, lift up the) … unintelligible … (and they put the axe into it. So, everyone will be scared.)

09:57:55 – (Is there something?)

09:58:33 – Unintelligible. (Let’s go, guys. Allah is greatest. Allah is greatest. Oh, guys. Allah is greatest.)

09:58:57 – (They want to get in here. Hold, hold from the inside. Hold from the inside. Hold).

At 09:59:30, a loud crashing noise is heard, possibly an attempt to ram the cockpit door.

10:00:07 – (Is that it? Shall we finish it off?)

10:00:09 – (When they all come, we finish it off.)

10:00:22 – (Oh, Allah. Oh, Allah. Oh, gracious.)

10:00:25 – In the cockpit. If we don’t, we’ll die.

Another loud crash is heard.

10:00:29 – (Up, down. Up, down, in the) cockpit.

10:00:37 – (Up, down. Saeed, up, down.)

10:01:08 – (Is that it? I mean, shall we pull it down?)

10:01:09 – (Yes, put it in it, and pull it down.)

10:01:18 – (Cut off the oxygen. Cut off the oxygen. Cut off the oxygen.)


Unanswered Questions About Flight 93

WOULD OUR GOVERNMENT LIE TO US? Suppose, just suppose, that United Flight 93, the hero flight, Newark to San Francisco, was not crashed in rural Pennsylvania by hijackers but rather was shot down by American jet fighters. "Friendly fire."

Would our government admit that kind of tragedy or would it cover up?

It is fair to assume that the events of Sept. 11 concerning Flight 93 happened just the way we've been told. The plane took off, and, after about 45 minutes, was hijacked. The hijackers allowed the passengers to make telephone calls. They did, and at least one of them ended his call by saying he and other passengers were going to fight the hijackers. Shortly after that, the plane crashed.

The fair assumption is that the heroic passengers took on the hijackers and, in their assault, control of the plane was lost.

But what if the passengers gained control of the plane only to have it shot down by an American fighter jet? Is that possible?

By the time Flight 93 crashed, all civilian aircraft had been ordered to land. Presumably, by the time Flight 93 went down, most other civilian aircraft were on the ground.

Military jet fighters had been scrambled more than an hour earlier. They were in the air. They had been ordered to protect the White House "at all costs," according to The New York Times. Flight 93, we're told, was headed in the direction of the White House.

Flight 93's "black box," the flight recorder, has been recovered, but so far the government hasn't seen fit to allow the press or the public to hear what was on it.

The government also refuses to give out the names of the fighter pilots known to be flying in the vicinity of Flight 93. Because we don't know who they are, they can't be interviewed.

And, strangely, the man who assumed command in Washington on that day, Vice President Dick Cheney, has kept a remarkably low profile since then. True, he makes a cameo appearance from time to time, but for the most part he's been hidden from public scrutiny.

Hoekom? They say it's for "security reasons." But the guy we should be most concerned about, our president, is all over the place these days. Why does Dick Cheney have to remain in hiding when President George W. Bush spends more time before television cameras than Wolf Blitzer?

Cheney's absence doesn't pass the smell test. It smells fishy. Is he hiding because he doesn't want to answer questions about Flight 93?

I'm not suggesting here that Flight 93 was shot down by "friendly fire." If it was, well, that's the kind of thing that happens when people start killing each other. I can understand mistakes, and I can accept many of them.

I believe most Americans have a certain tolerance for mistakes. However, none of us likes being lied to.

In my opinion, the government should be far more forthcoming about the events of Sept. 11. If the military pilots did nothing wrong, if they shot at nobody, why hide them? For protection? Protection from what? A proud nation that respects them for doing a dangerous job well?

Their names should be made public and they should be made available to the press.

We should have an opportunity to hear for ourselves what was recorded on the flight recorder. Don't just tell us it was mushy or vague or difficult to understand. Let us decide that for ourselves. We're Americans. We have a right to know what's going on with our government.

And, finally, Dick Cheney should come out of hiding. When and if he does, I hope some reporter has the gumption to ask him what orders he issued on Sept. 11 and what were the results of those orders.

It would be a terrible, terrible irony if the brave passengers of Flight 93 gained control of the plane only to be shot down by our own forces. But if that's what happened, we have a right to know it.