Geskiedenis Podcasts

D Flight, No.2 Squadron, 17 I.T.W, Augustus 1942

D Flight, No.2 Squadron, 17 I.T.W, Augustus 1942

D Flight, No.2 Squadron, 17 I.T.W, Augustus 1942

Hier sien ons D Flight of No.2 Squadron, 17 Initial Training Wing, in Augustus 1942.

Baie dankie aan Jennifer Deane vir die stuur van hierdie foto's. Haar pa korporaal Kenneth Briggs sit regs van die AWO (sonder die gordel) op die foto

Die name onder die foto is:

Boonste ry: Bichino, G. - Haigh, K. - Walsham H. - Attwell, J.A. - Wheeler, F.L.B. - McKenna, E.H. - Lovelock, A. J. - Symes, W. - Norris, E.F. - Skoulding, L.W. - Pitts, R.G. - Smart, R.H. - Reeder, E.S. - Mair, M - Kershaw, J

Middelry: Ridgeway, E.C. - Hoy, L. - Rigby, W. - Romeril, G.A. - Boyle, R. - Shorney, F.R. - Manders, A.F. - Eardley, W. - Folkes, D.A.J. - Gwynn, D.C.V - Kent, A.M.J - Fox, W. - Hall, J.G. - Simons, D - Sanders, R.G. - Evans, K.P. - Derwent K.W.

Bottow ry: MacLean, T.H. - Woodhouse, A.E. - Aveyard, W.D. - Escott, R. - Hudson, J.H.C. - Summerfield, L.R. - Kirkland, S.E. - Sersant Goulding, A. - P/O Pacey, A.W.O - kpl Briggs, K.J. - Armstrong, W.Y. - Robertson, F.J. - Bedwell, A.E. - Cochran, R.J.M. - Walker, R. - Mapson, J.W.O. - Johnstone, R.A.

Sit op die vloer: Lawrence, T.G. - Marsh, M.A.S. - Mason, J. - Harding, R.E.C. - Currie, D.A. - Oakes, J.A. - Grimshaw, R. - Cliff, L.


Wong Sun-Shui, gebore in 1914, het 'n vlieënierslisensie in Los Angeles verwerf voordat hy na China gegaan het om by die Guangdong Air Force Academy te oefen.

Gedurende sy tyd daar het hy die bynaam "Buffel" gekry.

Hy het deel geword van die 6de eskader, maar het later oorgegaan na die adjunk -bevelvoerder van die 17de eskader.

Sy eerste oorwinning het gekom tydens die Tweede Sino-Japannese Oorlog.

Kaptein Wong Sun-Shui word toegeskryf aan die neerlaag van die eerste G3M in die Slag van Nanking nadat agt Boeings ses Mitsubishi G3M-bomwerpers aangeval het.

Buffalo Wong is neergeskiet en het beserings opgedoen nadat hy probeer het om luitenant Liu Lan-ching te help, waarop verskeie Japannese E8N seevliegtuie geskiet is.

In 1937 of 1938 neem hy bevel oor die 29ste Pursuit Squadron van die 5th Pursuit Group, vlieënde Gladiator -vegters.

Hy het op 28 Februarie 'n E8N -vlotvliegtuig neergeskiet en verskeie Japannese vliegtuie van Kaga oor Guangzhou op 13 April.

In daardie geveg is hy deur 'n A5M -vegter neergeskiet en 'n klein vinger verloor.

Hy is in November 1940 bevorder tot die rang van majoor om die 5de Pursuit Group te beveel.

Op 14 Maart is hy deur 'n A6M Zero -vegter in Chengdu, Sichuan, doodgeskiet, en hy is later dood aan beserings.


Uitnemende vlieënde kruis: Flight Lieutenant W V D White, 2 eskader, RAAF

Uitstekende vlieënde kruis. Gegraveer omgekeerde onderarm '1942'.

624 Vliegbeampte William Vyner Duckett White het in Januarie 1940 by die RAAF aangesluit en kwalifiseer as vlieënier. Hy is in Augustus 1940 na 2 eskader, Darwin, met Hudson -bomwerpers gestuur. In Desember 1941 het die eskader na Ambon verhuis. Vanaf hul basis by Laha vlieg die eskader voortdurend teen die opkomende Japannese magte. Eind Januarie 1942 was die invalsmag op die eiland besig. Die aanhaling vir die toekenning van White's Distinguished Flying Cross lui gedeeltelik: 'Sy voortdurende toewyding aan plig en die vaardigheid en waagmoed wat hy getoon het terwyl hy teen die vyand in die Celebes-Ambon-omgewing vlieg, was 'n skitterende voorbeeld vir sy bemanning en die ander lede van sy eskader. Op 29 en 30 Januarie 1942, onmiddellik voor die Japannese inval in Ambon, het Flying Officer White 'n byna voortdurende verkenning van die groot vyandelike invalsvloot uitgevoer. Die vyandelike mag is sterk ondersteun deur vegvliegtuie, maar ondanks gereelde aanvalle het Flying Officer White moedig, volhardend en met uitnemende vaardigheid sy verkenning voortgesit totdat die vyand tien myl van sy doel bereik het. As gevolg van herhaalde aanvalle is sy vliegtuig so ernstig beskadig dat dit nie meer gevlieg kon word nie, maar sy suksesvolle verkenning het die landmagte in staat gestel om die gunstigste posisies moontlik te beklee voor die aanval. Die optrede van vlieënde offisier White gedurende hierdie moeilike en moeilike tydperk was 'n epiese verhaal van moed, vasberadenheid, vaardigheid en pligsgetrouheid. ' Die meeste lede van 2 -eskader het daarin geslaag om aan die opkomende Japannese te ontsnap, maar White het verkies om te bly in 'n poging om sy vliegtuig te herstel en soveel oorblywende grondpersoneel as moontlik uit te vlieg. Dit was onmoontlik, en daarom het hulle noordwaarts oor die bergagtige sentrum van Ambon gegaan en met 'n kano ontsnap toe hulle deur die Japannese gevange geneem is. Na ondervraging is hulle tussen 17 en 20 Februarie 1942 tereggestel, saam met B Kompanjie, 2/21 Bataljon en 'n paar ander troepe, altesaam 234 man.


D Flight, No.2 Squadron, 17 I.T.W, Augustus 1942 - Geskiedenis

Die Agtste Lugmag was van die begin af bedoel om die belangrikste instrument van die Amerikaanse lugmag te word in die oorlog teen Duitsland, en was bedoel vir aksie teen die Europese as. Oorspronklik was dit egter nie die missie van strategiese bombardement nie. Sy wortels was ingebed in die projekte vir die inval in Noordwes -Afrika (G YMNAST en S UPER -G YMNAST) wat in Desember 1941 en vroeg in 1942 deur die A RCADIA- en na -A RCADIA -konferensies oorweeg is. Die besluit om 'n taakspan te organiseer, bekend as die Mobile Reserve Corps, onder bevel van genl.maj Lloyd R. Fredendall, om G YMNAST uit te voer in die geval van 'n vaste verbintenis tot die operasie, het die beplanning en organisasie van sy lugelement onvermydelik gemaak. Gevolglik het generaal Arnold op 2 Januarie 1942 opdrag gegee dat 'n lugtaakmag vir die doel gestig word onder bevel van kolonel Asa N. Duncan, wat toe die bevel van die III Air Support Command was. 1 Die nuwe organisasie, wat eers die vyfde lugmag aangewys is, het binne enkele dae die aanwysing van die agtste lugmag ontvang as gevolg van 'n plan om die aktivering van 'n vyfde lugmag* in die Verre Ooste te magtig. 2

Soos dit oorspronklik bedink is, het die Agtste Lugmag bestaan ​​uit 'n hoofkwartier, bomwerper- en onderskepbevel, en 'n vleuelhoofkwartier wat as diensbevel aangewend moes word. Die samestellende eenhede was een medium bombardementgroep, twee agtervolgingsgroepe, een waarnemingsgroep, drie lugbasisgroepe en een lugdepotgroep. Reeds gekies

* Die benaming, wat eers aan die Lugmag van die Verre Ooste toegeken is, sou eers op 3 September 1942 met die Amerikaanse elemente van die Geallieerde Lugmag in Australië en Nieu -Guinee geïdentifiseer word.

teen 8 Januarie vir die toewysing aan die nuwe lugmag was die 17de Bombardement Group (M), die 48th Bombardment Group (L), die 20ste en 52d Pursuit Groups,* die 68th Observation Group en die 7de Photo Squadron. Bykomende eenhede wat toe nie beskikbaar was nie, sou deur die bevelvoerende generaal van die Air Force Combat Command (AFCC) geaktiveer word, onder wie se leiding die organisasie en opleiding van die Agtste Lugmag geplaas is. 3 Op 19 Januarie het die oorlogsdepartement beveel dat die AFCC die hoofkwartier en hoofkwartier -eskaders van die Agtste Lugmag, VIII Lugmagbasis, VIII Bomberkommando en VIII Onderskepperbevel moet aktiveer. 4 Intussen het die lugpersoneel beplan dat die verskillende eenhede op ongeveer 1 Februarie na 'n konsentrasie- en opleidingsgebied in die Verenigde State sou verhuis. Task Force G YMNAST het 'n prioriteit D -gradering van die AAF gekry, met drie ander lugtaakgroepe wat voorlê. ** 5

Die AFCC delegeer die werklike taak om die belangrikste hoofkwartiereenhede aan die Eerste en Derde Lugmag te vestig. 6 Die hoofkwartier en hoofkwartier, agtste lugmag is op 28 Januarie by die Savannah Army Air Base in Georgia deur die Derde Lugmag geaktiveer. Net soos in die geval van die bevelvoerder, kolonel Duncan, is die meeste personeel uit die hoofkwartier van die III Air Support Command gehaal. Terselfdertyd het die III Air Force Base Command die aanvanklike personeel verskaf vir die VIII Air Force Base Command. 7 Die VIII Bomber Command is op 1 Februarie deur die First Air Force op Langley Field, Virginia, geaktiveer, en op dieselfde dag is die VIII Interceptor Command in Selfridge Field, Michigan, geaktiveer. Volgens plan is die VIII Bomber Command onmiddellik na Savannah en die VIII Interceptor Command na Charleston verskuif, oordragte wat middel Februarie plaasgevind het. 8 Soos hierdie bewegings aandui, is die suidoostelike state van Noord -Carolina, Suid -Carolina en Georgië gekies as 'n konsentrasie- en opleidingsgebied, waar eenhede aanvanklik op basisse en lughawens in Savannah, Charleston, Wilmington, Columbia, Florence en Augusta gestasioneer was . Die plan vereis dat die nuwe lugmag onder die beheer van die bevelvoerende generaal, AFCC, bly tot die

* Strewe -eenhede is in Mei 1942 herontwerp as 'vegter'.

** Op 20 Januarie was die taakgroepe met hoër prioriteite Task Force X (Australië), Task Force F IVE I SLANDS (South Pacific) en Task Force BR (Verenigde Koninkryk).

datum van aanvang of tot die begin van opleiding by die Mobile Reserve Corps. Dit is aangeheg vir administrasie en verskaffing aan die Derde Lugmag, 9, wat voortgegaan het om as ouer by die meeste eenhede van die agtste baba op te tree totdat hulle 'n paar maande later na die Verenigde Koninkryk vertrek het.

Teen 12 Februarie het dit vir kolonel Duncan duidelik geword dat die 24,125 mans en 621 vliegtuie wat vir die agtste beplan is, nie voldoende sou wees om die missie wat onder G YMNAST bedoel was, uit te voer nie. Hy het dus aanbeveel dat sy mag uitgebrei word deur die byvoeging van drie swaar bombarderingsgroepe, een medium bombardementgroep en drie agtervolgingsgroepe. 10 Maar so 'n versterking van krag sou die afleiding van gevegseenhede wat vir ander taakgroepe bedoel was, vereis het. Die Air War Plans Division (AWPD) het dus op 25 Februarie in plaas daarvan die verwydering van G YMNAST aanbeveel vir huidige projekte. 11 Die projek is gedurende Februarie periodiek uitgestel, hoofsaaklik as gevolg van die eise wat deur ons hardgedrewe magte in die Stille Oseaan gestel is, en vroeg in Maart het die Gesamentlike Hoofde 'n aanbeveling oorweeg om S UPER -G YMNAST voort te sit as 'n "akademiese studie " enigste. 12 Totdat dit 'n paar maande later onder die naam T ORCH herleef het, het die Noord -Afrikaanse onderneming opgehou om die lotgevalle van die Agtste Lugmag te beïnvloed.

As 'n aanduiding van die tendens van beleid, het die agtste reeds 'n praktiese vermindering in krag gehad. Op 19 Februarie is opdrag gegee om aan luitenant-kolonel James H. Doolittle twintig B-25's beskikbaar te stel saam met gevegspersoneel van sy 17de bombardementgroep vir die spesiale missie wat hy teen Tokio sou lei. 13 Gedurende Maart is intensiewe opleiding van VIII Bomber Command -eenhede verder onderbreek deur die noodsaaklike eise van die antisubmarine -veldtog in die Atlantiese Oseaan en terwyl vliegtuie en bemanning van die 17de groep deelgeneem het aan die verdediging van die suidoostelike kus van die Verenigde State, 'n ekstra sestig -sewe vlieëniers van die VIII Bomber Command was op spesiale diens buite die kontinentale grense van die Verenigde State. 14 Laastens, aan die einde van Maart, het alle gevegsgroepe wat toe aan die Agtste Lugmag toegewys is, van sy beheer oorgegaan na die van die Derde Lugmag in 'n administratiewe verskuiwing wat voorberei op die toewysing van 'n nuwe missie en nuwe eenhede vir die vervulling daarvan. 15

Verlating van G YMNAST het die Agtste Lugmag onbetrokke gelaat vir enige operasie. Genl.maj. Carl Spaatz, bevelvoerder

generaal van die AFCC en bevelvoerder van die aangewese generaal van die beoogde Army Air Force in Groot-Brittanje (AAFIB), het voorheen probeer om die hoofkwartier en hoofkwartier van die AFCC ongeskonde aan die AAFIB oor te plaas, in die hoop om ten minste 'n hoof te voorsien vir die tot dusver onorganiese organisasie. 16 'n Besluit om die AFCC -personeel aan die AAF -hoofkwartier toe te wys, het hierdie stap verhinder, maar generaal Spaatz het vinnig die geleentheid aangegryp deur die vrylating van die agtste lugmag van G YMNAST. Op 31 Maart stel hy voor dat die nou 'taaklose' mag as 'n kern vir die AAFIB beskikbaar gestel word, en binne die volgende paar dae was die Agtste Lugmag verbind tot die Verenigde Koninkryk. 17 Reeds in Engeland sedert Februarie op 'n missie om die weg vir die AAFIB voor te berei, was brig. Genl. Ira C. Eaker en 'n klein bommenwerper, wat deur hierdie nuwe toewyding beloon is met die besliste kennis dat hul planne en voorbereidings binnekort prakties toegepas sou word.

Die opdrag aan die AAFIB het 'n drastiese verandering in die aard van die agtste behels. S UPER -G YMNAST het 'n mobiele taktiese lugmag gevra, terwyl die belangrikste lugtaak in die Verenigde Koninkryk lankal as 'n strategiese bombardement van Duitsland beskou is. Om die Agtste Lugmag by sy nuwe missie aan te pas, was 'n aansienlike herskikking van sy gevegsorganisasies nodig. Dit was die behoefte wat die vrylating aan die Derde Lugmag aan die einde van Maart veroorsaak het van alle lugkorps en diens -eenhede behalwe die hoofkwartier van die Agtste Lugmag en die VIII Bomber and Interceptor Commands. 18 In April is die VIII Lugmagbasis, die 12de Vervangingsbeheerdepot en die 7de Foto Eskader weer van die Derde Lugmag toegewys. 19 Die Agtste het ook ander van sy oorspronklike eenhede gekry, waarvan die belangrikste die 2de Air Depot -groep was, en in April is 'n groot aantal gevegseenhede wat aan operasionele opleidingseenhede toegewys is, bestem vir die uiteindelike toewysing aan die Agtste Lugmag en gestuur na die Verenigde Koninkryk. Hierdie eenhede bestaan ​​uit drie en twintig swaar bombarderingsgroepe, vier medium bombardementgroepe, vyf ligte bombardementgroepe, vier duikbomwerpersgroepe en dertien agtervolgingsgroepe. 20 Eintlik was slegs die 1ste en 31ste Pursuit Groups, die 97th Bombardment Group (H) en die 5th Photo Squadron verbind tot die Agtste Lugmag vir die aanvanklike beweging na die Verenigde Koninkryk. 21 Voordat die Agtste Lugmag die gevegsterkte kon bereik wat daarvoor beoog is

op hierdie tydstip sou 'n groot aantal van hierdie nege en veertig groepe na ander lugmagte oor die hele wêreld herlei word.

By die herorganisasie van die Agtste Lugmag en die daaropvolgende koorsagtige pogings om dit voor te berei vir oorsee, was generaal Spaatz die hoofverantwoordelikheid, hoewel sy formele bevelaanvaarding eers op 5 Mei gekom het. 22 brig. Genl Asa N. Duncan en die hoofkwartierpersoneel van die Agtste Lugmag is aan hom verantwoordelik gemaak, en begin April is die hoofkwartier in twee rigtings verdeel. Een het in Savannah gebly om te sorg vir die administratiewe en operasionele behoeftes van die verskillende bevele. Die ander een, die Bolling Field -weier, het die senuweesentrum van die krag self geword. Geleë naby die AAF -hoofkwartier in Washington, werk hierdie element van die agtste se personeel in noue samewerking met die Air Staff self. Op Bolling Field, na talle konferensies en studies, het die besonderhede van die organisasie, missie en opleiding begin omskep in funksionele terme. 23 Belangrike besluite wat in April en Mei geneem is, het die grondslag gelê vir konkrete optrede om die verwydering van die Agtste na die Verenigde Koninkryk te vergemaklik, en vorm die organisasie wat in die lente en somer van 1942 gestig sou word. Die VIII Ground Air Support Command is gestig op 28 April 24 en die VIII Air Force Composite Command, wat as 'n opleidingsorganisasie bedoel was, op 4 Julie. 25 Herontwerpe van opdragte gedurende hierdie tydperk en in die daaropvolgende maande het die interceptor -bevel omskep in die Fighter Command, die Base Command in die Service Command en die Ground Air Support Command in die Air Support Command. 26

Om die moeilikheid as gevolg van 'n algemene gebrek aan ervare beamptes vir personeelposte te oorkom, het dit nodig geword om 'n groot aantal professionele en sakemanne wat vrywillig hul dienste aangebied het, direk uit die burgerlike lewe opdrag te gee. Die meeste van hierdie manne is aangestel vir spesifieke toewysing aan een van die personeel, 'n praktyk wat veral belangrik was by die bemanning van die diensbevel, wat miskien die grootste behoefte aan offisierpersoneel gehad het. 27 Baie van die nuut aangestelde offisiere kom uit die suidoostelike deel van die Verenigde State, waar die verskillende hoofkwartiere toe geleë was, en baie van hulle, wat direk van die burgerlike lewe oorgegaan het na die aanvaarding van hul nuwe verantwoordelikhede, het sonder militêre opleiding oorsee gegaan hoegenaamd, 'n toestand wat gedeeltelik was

herstel in die teater. 28 Om die aantal offisiere wat in die weermag van die weermag ondervind is, te vergroot, is kommissies ook uitgereik aan onderoffisiere van die gewone leër, waarvan sommige in die agtste hoogs verantwoordelike stafposte beklee het. In Mei en Junie is aksies ook gehelp om 'n tekort aan aangewese personeel op te los, maar baie eenhede het eers by die aanvangshaven en op die vooraand van vertrek sterk geword. Die verhaal oor tekorte aan toerusting is soortgelyk. Daar is aansienlike vordering gemaak met die oplossing van die probleem, maar sommige eenhede het sonder volledige toerusting oorsee gegaan - 'n nie ongewone gebeurtenis in die gejaagde dae van 1942. 29

Op die vlakke van die agtste gedurende die lente was opleiding baie belangrik. In die operasionele opleidingseenhede (OTU) van die Tweede en Derde Lugmag, was intensiewe inspanning die voorbereiding van vliegtuie en bemannings vir geprojekteerde beweging oor die Atlantiese Oseaan. In bevele is veral aandag gegee aan die probleme van ontmoetings tussen bomwerpers en vegters, want generaals Arnold en Spaatz het reeds die beleid bepaal dat vegters van die Agtste Lugmag hoofsaaklik vir die begeleiding van sy bomwerpers gebruik sou word. 30 Grondpersoneel het hul opleiding hoofsaaklik ontvang, hoewel sommige individue na spesiale tegniese skole gestuur is. 31

Voorbereidings vir die verskuiwing van die Agtste na Brittanje sluit in 'n vroeë aflewering van die verskillende hoofkwartiere. 'N Totaal van 39 offisiere en 348 manne wat die agtste lugmag se hoofkwartier en die bomwerper-, vegter- en diensopdragte verteenwoordig het, het Engeland vroeg in Mei bereik om by die sogenaamde Bomber Command Shadow Staff onder generaal Eaker aan te sluit. 32 Ander offisiere, individueel en in groepe, het gedurende Mei en Junie spesifieke take gevolg wat verband hou met die stigting van die Agtste Lugmag in die Verenigde Koninkryk. In die onvermydelike haas van hierdie eerste dae was verwarring en verleentheid die gevolg van die af en toe mislukking van individue om nuut gevestigde kanale vir kommunikasie tussen die Britte en die Amerikaners te verstaan ​​en te volg, 33 maar die klem hoort elders. Einde Mei het planne en voorbereidings in Engeland en die Verenigde State 'n punt bereik waarmee 'n begin gemaak kon word met die oorsese beweging van die Agtste. Die eerste groot groep troepe was inderdaad reeds op pad.

Voorbereidings in die Verenigde Koninkryk

Die operasieteater waarin die Agtste Lugmag binnekort sy buiging sou maak, was twee jaar lank die toneel van groot luggevegte.Teen 1942 het die Royal Air Force 'n gevegsbewese, ervaring-wyse organisasie geword, met verreweg die grootste deel van sy krag gekonsentreer in die Verenigde Koninkryk, wie se verdediging die kardinale punt in die Britse oorlogsbeleid was. Die oprigting van 'n ander groot lugmag in 'n land kleiner as die staat Alabama (feitlik die hele agtste sou in Engeland gevestig wees), en een wat alreeds vol vliegtuie was en vol lugverkeer was, vereis al die administratiewe vaardigheid, ervaring en geduld waarmee beide die RAF en die AAF toegerus was.

General Eaker het die taak om die AAF te verteenwoordig in die beginfase van 'n buitengewone suksesvolle samewerking. Alhoewel die Special Observer Group (SPOBS), selfs voor Pearl Harbor, 'n paar probleme wat by die huisvesting van 'n Amerikaanse lugmag betrokke sou wees, met leiers van die RAF ondersoek het, het dit die harde impak van werklike oorlogvoering vereis om dringendheid en getuig van voorbereidings vir die deelname van die AAF aan die Europese oorlog. Die voorafgaande rang van die Bomber Command, Army Air Force in Groot -Brittanje onder generaal Eaker, is op 31 Januarie deur generaal Arnold beveel om voor te berei op die aankoms, verblyf, opleiding en werking van 'n bomwerperkommando. 34 Eaker en 'n groep van ses ander offisiere het Engeland op 20 Februarie per lug bereik en by generaal -majoor James E. Chaney, bevelvoerende generaal van die Amerikaanse weermag Britse eilande (USAFBI), aangemeld. 35

Die eerste Amerikaanse lughoofkwartier in Europa, die United States Army Bomber Command, USAFBI, is op bevel van generaal Chaney op 22 Februarie onder bevel van generaal Eaker gestig. 36 Drie dae later beveel Chaney Eaker en sy klein personeel, in ooreenstemming met die vooraf gereëlde reëlings, om na die hoofkwartier van die RAF Bomber Command te gaan met die doel om sy personeel te bestudeer en aanbevelings op te stel vir die opleiding, toerusting en diens van Amerikaanse lugeenhede. geskeduleer om uit die Verenigde Koninkryk te werk. Bykomende pligte vereis ondersoek van Britse vliegvelde wat bedoel is vir gebruik deur die Amerikaners, voorlegging van 'n plan vir die ontvangs en toewysing aan stasies van bomwerpers, en

voorbereiding van 'n skema vir die administrasie en verskaffing van sodanige eenhede met spesiale aandag aan die behoeftes van twee swaar bombarderingsgroepe wat dan as die aanvanklike gevegsklas was. 37 Om gepaste stappe te neem in die rigting van 'n noue koördinering van pogings met die RAF, om die velde waaruit die Amerikaners sou vlieg, te selekteer en gereed te maak, om voor te berei op die ontvangs van 'n toenemende stroom AAF-eenhede en om voorsiening te maak vir hul fundamentele behoeftes-dit was die belangrikste take.

Vir 'n paar weke daarna het die Amerikaanse offisiere, wie se getal gou vermeerder is deur die aankoms van elf ander wat uit die Verenigde State gestuur is, kantore en woonkwartiere gedeel met die personeel van RAF Bomber Command. Selfs toe generaal Eaker op 15 April vir sy eie hoofkwartier 'n haastig ontruimde meisieskool by High Wycombe in Buckinghamshire, ongeveer dertig kilometer wes van Londen, oorgeneem het, het hy feitlik langs die hoof van die RAF Bomber Command gebly. 38 Hy het reeds op 20 Maart 'n omvattende studie aan generaal Chaney voorgelê oor die probleme wat by die oprigting van 'n Amerikaanse lugmag betrokke was. 39 Volgens die Eaker -plan, in ooreenstemming met die richtlijn van Chaney, is voorsiening gemaak vir die huisvesting, opleiding en inisieering in die stryd teen die twee swaar bombardementgroepe wat Washington vir die lente -aflewering aan die Verenigde Koninkryk bestem het, en vir ander eenhede wat sou volg. Die daaropvolgende toewysing van die Agtste Lugmag aan die Verenigde Koninkryk sou 'n hersiening van sommige van die beplanningsfaktore vereis, maar in die algemeen het die werklike vestiging van die Agtste in Engeland die patroon van die Eaker -plan gevolg. Afdelings wat handel oor logistieke probleme, is deels gebaseer op vorige studie deur SPOBS en USAFBI.

Die organisatoriese skema van die Amerikaanse lugmag in Brittanje, 'n lang geskil tussen Washington en generaal Chaney se hoofkwartier, het eers na die aankoms en vestiging van die agtste lugmag se hoofkwartier uitgekristalliseer. Intussen het generaal Eaker met kolonel Alfred J. Lyon, lugbeampte van USAFBI, die verantwoordelikheid gedeel om voorbereidings te tref om die agtste te ontvang. Terwyl die voorafgaande rigtings van die verskillende hoofkwartiere uit die Verenigde State aangekom het om deel te neem aan die voorbereidende pogings, het die verskeidenheid en veelvuldigheid van AAF -aktiwiteite in Engeland daartoe gelei dat USAFBI generaal Eaker opdrag gegee het om 'n sentrale beheer te vestig. 40 Gevolglik het die Afdelinghoofkwartier, Agtste Lugmag, onder bevel van generaal Eaker, op 19 Mei beheer oor alle Amerikaanse lugmag geneem

organisasies op die Britse Eilande. 41 Dit was steeds die opdrag van die AAF tot die opening van generaal Spaatz se hoofkwartier op 18 Junie.

Die voorbereidende pogings wat intussen onder Eaker se leiding geval het, kan gerieflik in twee breë kategorieë verdeel word-logistiek en bedrywighede. In beide kategorieë het baie van die werk bestaan ​​uit beplanning, vir die onmiddellike toekoms of op lang afstand. Dit was natuurlik dat werklike prestasies grootliks binne die gebied van logistiek was, want voordat die bomwerperveldtog kon begin, moes baie gedoen word op sulke belangrike as onaangename terreine soos verskaffing, onderhoud, vervoer, tegniese opleiding en huishouding. Operasies in die engste sin kon eers begin met die eerste aanval op die vyand, maar selfs as dit op die gewone manier bedoel was om operasionele opleiding en die ontwikkeling van hulpoperasietegnieke in te sluit, was die agtste lank gestrem deur 'n gebrek aan gevegsvliegtuie en taktiese ervaring .

Die ryk operasionele ervaring van die RAF was egter moontlik, en gedurende die lente en vroeë somer van 1942 het basiese besluite op die gebied van operasionele beplanning die weg voorberei vir 'n mate van samewerking en gekombineerde optrede, waarskynlik nog nooit tevore nie gelykgemaak deur die militêre magte van twee groot nasies. Die verhaal bied nog 'n belangrike hoofstuk in die lang geskiedenis van Anglo-Amerikaanse betrekkinge. As leiers van die RAF soms geneig was om die onbeproefde teorieë van die AAF paternêr te beskou en 'n verstaanbare ingesteldheid te toon om die Amerikaners te lei op die paaie wat getoets is in die bittere ervaring van werklike gevegte, het hulle terselfdertyd die organisasievermoë en die eksperimentele temperament van die mense met wie hulle nou verbonde was. En as die Amerikaners geneig was om aan te dring op die stigting van 'n heeltemal onafhanklike lugmag, 'n medepligtige en nie 'n junior vennoot in die aanval op Duitsland nie, verteenwoordig hulle ook 'n organisasie wat meer as twee jaar lank nuttige lesse uit die ervaring gesoek het van die RAF en het daar bewys gevind van sy eie basiese aannames. Verskille oor sekere aangeleenthede sou gedurende die hele oorlog voortduur, soos dit net natuurlik was, maar by die vele bande wat die twee mense verbind het, is in hierdie geval die band bygevoeg wat alle vlieëniers een maak.

Die Eaker -plan van 20 Maart het veronderstel dat die werk in die uiters belangrike veld van teikenkeuse tussen konferensies gedoen sal word

Britse en Amerikaanse bevelvoerders. 42 By die oprigting van 'n hoofkwartier in High Wycombe (P INETREE in kode) wat dien vir die onmiddellike leiding van Amerikaanse bomwerperbedrywighede, volg generaal Eaker die organisasie van die nabygeleë RAF Bomber Command, sover moontlik, en bereik sodoende 'n mate van organisatoriese ooreenkoms wat ontwerp is om samewerking te vergemaklik. Teen 18 Mei kon hy Spaatz in kennis stel dat die hoofkwartier van die bomwerper gereed sou wees om 'teen 1 Junie te beheer en toesig te hou oor bombardemente'. 43 Die vertraagde aankoms van die eerste gevegseenhede het enige toets van die belofte in Junie ontduik, maar planne vir noue koördinering met die POF het verloop op die manier wat formele ooreenkomste onmiddellik na die aankoms van generaal Spaatz moontlik was. Vroeg in Julie het die POF die Agtste Lugmag genooi om lidmaatskap te deel van sommige van die meer belangrike operasionele komitees van die RAF - diegene wat teikens, operasionele navorsing, onderskeping en bomwerpers bedrywighede het. 44 Saamgestel uit senior personeelbeamptes vir die bestudering van operasionele data as 'n riglyn vir beleid, het hierdie komitees dus 'n belangrike stap geneem in die rigting van hul transformasie in gekombineerde komitees wat verteenwoordigend is van die twee lugmagte. Deur 'n noue persoonlike ooreenkoms wat daartoe gelei het, was die verhouding tussen generaal Eaker, wat die bevelvoerder oor die VIII -bomwerper was, en lugmaarskalk sir Arthur T. Harris, onder bevel van die RAF -bomwerperkommando, verder ooreengekom op die vooraand van die agtste se toetrede tot die geveg dat Eaker , of sy verteenwoordiger, sou die daaglikse operasiekonferensie van Harris bywoon en dat die twee bevele aksie vir die seleksie van doelwitte en die uitreiking van kommunikasie en ander persverklarings sou koördineer. 45 Die patroon van samewerking wat so opgestel is vir bomwerpers, is onmiddellik gevolg deur die twee vegvliegtuie.

Eers in November 1942 is 'n definitiewe ooreenkoms met die Britte bereik oor die mees fundamentele vraag wat voortspruit uit die doel om Amerikaanse vegvliegtuie in die Verenigde Koninkryk te baseer. Die RAF het voorgestel dat Amerikaanse vegeenhede met sy eie geïntegreer word onder 'n plan om uiteindelik die hele defensiewe sektore van die Verenigde Koninkryk aan die operasionele beheer van AAF toe te ken. 46 Die voorstel het duidelike administratiewe voordele gehad om dit aan te beveel, maar dit sou die aanvaarding van swaar verantwoordelikhede vir die verdediging van die Britse Eilande behels het. Die AAF verkies dat al sy magte gekonsentreer word in 'n offensiewe poging teen Duitsland, met die verdediging

missie, wat natuurlik die beskerming van ons eie basisse in Brittanje insluit, wat voortgaan in die ervare hande van die RAF Fighter Command. Generaal Spaatz het die primêre funksie van die AAF -vegvliegtuie gedefinieer as die ondersteuning van "ons bomwerpers in 'n poging om die oppergesag van die lug te verseker en nie vir die verdediging van Engeland nie", maar hy het ingestem dat hulle so opgelei moet word dat dit moontlik is dat hulle defensief is verpligtinge in geval van nood. 47 Op grond hiervan is die besluit uiteindelik geneem. 48 Die POF sou verantwoordelik wees vir lugverdediging van die sektore waarin Amerikaanse vliegtuie geleë was, en AAF -vegmagte sou hoofsaaklik toegewy wees aan die begeleiding van bomwerperaanvalle teen die vasteland. Daar is ooreengekom tussen generaal Arnold en lughoofmaarskalk sir Charles Portal, hoof van lugafdeling, RAF, in Mei dat die Amerikaners, in ooreenstemming met 'n vroeëre besluit wat produksieverantwoordelikhede tussen die vliegtuigbedrywe van die twee lande verdeel, 'n primêre verantwoordelikheid vir die verskaffing van lugvervoer, selfs vir die opleiding van Britse lugafdelings. 49 Dus, tydens die groot lugoperasies wat gevolg het, sou Amerikaanse troepe -eenhede die meeste van die hysbak voorsien.

Die defensiewe verantwoordelikhede wat die Britte aangeneem het, sluit in lugvaart en ander grondverdediging van Amerikaanse vliegtuie. Die AAF het in die vroegste beplanning vir 'n bomwerperopdrag aangeneem dat so 'n reëling moontlik sou wees, 50 maar namate die aantal van ons geprojekteerde installasies toeneem, het dit duidelik geword dat Britse magte ongelyk sou wees aan die taak. Reeds in Augustus is stappe gedoen om 'n lugverdedigingsorganisasie in die Agtste Lugmag op die been te bring, 51 maar Amerikaanse lugweer- en infanterie -eenhede kon nie beskikbaar gestel word nie, selfs in die hoeveelheid wat nodig is om die wat deur die Britte verskaf word aan te vul, nog minder in voldoende hoeveelheid om dit te vervang. 52 Ons bondgenote het gevolglik die hoofverantwoordelikheid in die vroeë deel van 1943 bly dra, toe het die Agtste Lugmag die taak oorgeneem met magte wat skaars voldoende was as die wat die Britte kon voorsien. 53 Op geen tydstip tydens die oorlog het die Duitsers gelukkig grootskaalse aanvalle op Amerikaanse installasies in die Verenigde Koninkryk onderneem nie.

Die swaarste skuld van die agtste aan sy Britse bondgenote val miskien op die gebied van intelligensie. Toe die oorlog begin, was die AAF waarskynlik meer gebrekkig in sy voorsiening vir intelligensie as in enige ander fase van sy aktiwiteite-'n tekort wat toenemend tuisgebring is

dwing aan generaal Eaker en sy personeel tydens hul studie van die RAF Bomber Command in Februarie en Maart. 54 Tafels van organisasie vir AAF -taktiese groepe was swak in gevegsintelligensie -kategorieë, en aangesien die AAF -intelligensie -skool in Harrisburg, Pennsylvania, eers in Maart 1942 geopen het, was dit onmoontlik om selfs die beperkte aantal gemagtigde poste te vul. Generaal Eaker het in sy verslag van 20 Maart opgemerk dat "Intelligensie die deel van die aktiwiteit is waarin ons die swakste is", en het tot die gevolgtrekking gekom "nadat hulle hul Britse intelligensiewerk bestudeer het, dat ons aanvanklik niks beter kan doen as om hul vestiging met 'n geringe verandering te modelleer nie. " 55 Gevolglik is Washington versoek om onmiddellik 50 inligtingsbeamptes te stuur vir opleiding deur die RAF Bomber Command, en in Mei het die eerste hiervan aangekom. 56 In 'n intelligensie -skool wat in High Wycombe gevestig is, het hulle 'n week se oriëntasie ontvang voordat hulle na die Britse skole gestuur is. 57 Die VIII Bomber Command het in Julie 'n bykomende 165 intelligensiebeamptes versoek om 'n totaal van 198 teen 1 September te bereik. 58 generaal Eaker en luitenant Harris B. Hull, sy inligtingsbeampte, het in Maart 6 intelligensiebeamptes vir elke eskader, 7 vir elke groep se hoofkwartier, 7 by die vleuelhoofkwartier en 32 vir die bomwerperhoofkwartier aanbeveel - dit is die normale verantwoordelikheid vir die voorbereiding van teikengegewens, foto -interpretasie, ondervraging van krygsgevangenes, vyandige orde van die geveg, die instandhouding van intelligensiebiblioteke, voorbereiding van opsommings en verslae, en ook vir openbare betrekkinge. 59 Nuwe organisasietabelle vir die verskillende rigtings van die AAF wat gedurende 1942 gepubliseer is, het nie in hierdie getalle voorsiening gemaak vir intelligensiebeamptes nie, maar dit weerspieël 'n poging om meer toereikend as daarvoor te voorsien vir die intelligensiefunksie. 60

Vertroue op die RAF en ander Britse intelligensie -agentskappe sou die Amerikaanse lugpoging in Europa gedurende die oorlog kenmerk, en dit was veral die geval met intelligensie in sy meer fundamentele aspekte. Die Britte, wat oor 'n gevestigde en goed georganiseerde intelligensiediens beskik, het aanvanklik die meeste inligting aan die agtste verskaf, waaruit hulle hul doeldata voorberei het. Die Amerikaners het mettertyd al hoe meer hul eie dienste ontwikkel, maar daar is aan die begin besluit om onnodige duplisering van pogings te vermy deur Amerikaanse personeel in reeds bestaande Britse organisasies te plaas. Daar is byvoorbeeld ooreengekom dat die RAF Amerikaanse offisiere in foto -interpretasie sou oplei vir toewysing aan sy eie

Sentrale Tolkingseenheid. 61 AAF -offisiere in verskillende kategorieë het gedurende die oorlog steeds opleiding ontvang in Britse intelligensie -skole.

Net so was die Agtste Lugmag lank afhanklik van die Britte vir noodsaaklike weerdienste. Maar in ooreenstemming met die AAF -beleid om die Amerikaanse lugmag so onafhanklik van die RAF te maak as wat dit moontlik was, het generaal Eaker in Maart 'n dringende beroep op die weermagoffisiere aangespoor "om die studie van hierdie dierlike weer te begin." Hy beklemtoon die basiese belangrikheid van weervoorspellings vir die tipe operasies wat vir die Amerikaanse bomwerpers beplan word, en het in sy appèl aan generaal Spaatz opgemerk dat dit goed is "om te sê:" kry dit van die Britte ", maar ons wil self-wees so gou as moontlik ondersteun, en dit verg weermense om dit van die Britte te ontvang en oor te dra. " 62 In reaksie op hierdie versoek, is die 18de weers eskader in Mei op Bolling Field geaktiveer en in Augustus na Engeland gestuur. By sy aankoms is 'n weerskool wat deur Amerikaanse personeel by High Wycombe gestig is, gestig, en is skakeling met RAF -weerdienste onmiddellik bewerkstellig. 63 'n Klein deel van die opleiding was 'n inleiding tot die organisasie, prosedure, tegnieke en terminologie wat deur die Britte gebruik is, omdat dit steeds die belangrikste bron van weerinligting was.

Integrasie met die Britse kommunikasiestelsel was natuurlik een van die meer fundamentele probleme wat voorafgaande was aan bedrywighede-'n probleem wat in die oplossing daarvan 'n merk sou plaas op die organisatoriese sowel as die operasionele geskiedenis van die agtste. Die RAF het 'n uitgebreide stelsel ontwikkel, gebaseer op uitgebreide radio- en radarinstallasies, vir die beheer van lugverkeer oor die Verenigde Koninkryk. Dit was natuurlik noodsaaklik dat Amerikaanse en Britse magte onderworpe was aan één beheer en elke voordeel daarin was dat die Amerikaners deur die aanpassing van toerusting en opleiding wat nodig sou wees, in die reeds gevestigde en hoogs doeltreffende Britse stelsel ingepas kon word. Die oorheersende belangrikheid van hierdie probleem het AAF -kommunikasie -kundiges al in Januarie 1942 in noue oorleg gebring met hul eweknieë in die RAF in 'n poging om die kommunikasievereistes van Amerikaanse vliegtuie om uit Engeland te vlieg, te bepaal en hul gevolgtrekkings in praktiese produksieterme te vertaal. en wysiging. 64 Hierdie vinnige optrede het die voorsiening van ten minste minimum toerusting vir lug-tot-grond-kommunikasie vir vlugte gedurende die somer moontlik gemaak

Agtste lugmagvliegtuie oor die Noord -Atlantiese roete, waarvan die laaste been, van Ysland tot Prestwick, onder Britse beheer geval het. Baie van die toerusting wat nodig was vir hierdie beweging, is verskaf deur die Britte, wat na ons aankoms in Engeland baie van ons vliegtuie voorsien het, wat nie in die Verenigde State beskikbaar gestel kon word nie. 65

Die lugvliegtuie wat aanvanklik deur die Amerikaners oorgeneem is, was toegerus met RAF -kommunikasiegeriewe, wat steeds grotendeels deur RAF -tegniese personeel beman is. 66 Namate die Amerikaners hul eie installasies ontwikkel het, is die Britse telefoon- en teletipe netwerke uitgebrei om dit ook in te sluit. Alle radartoerusting en die meeste radiotoerusting wat die Agtste Lugmag gedurende 1942 en tot in 1943 gebruik het, was terselfdertyd van Britse ontwerp en vervaardiging; onderhoud vir radiotoerusting is verskaf deur die Civilian Repair Organization, wat onder die beheer van die Ministerie van Vliegtuigproduksie. 67 Na die mening van die seinoffisier van die VIII Bomber Command in November 1942, is die 'enigste rede waarom Amerikaanse groepe tot dusver so goed oor die weg gekom het met betrekking tot kommunikasie, omdat die RAF baie vrygewig was om seinbeamptes en ekstra personeel te voorsien. . " 68 Dit was skaars 'n oordrywing, want in Augustus 1942 was die Agtste Lugmag byna heeltemal afhanklik van die Britte vir kommunikasie tussen grond en grond.

Die noodsaaklikheid van geïntegreerde optrede met die Britte op hierdie en ander terreine het natuurlik spesiale probleme met opleiding meegebring, 'n onderwerp wat gedurende die lente en somer van 1942 baie tyd en moeite gekos het.'N Amerikaanse voorstel in September 1941 dat die RAF toerusting en personeel voorsien om AAF -vegvliegtuie met spesiale RAF -metodes vertroud te maak, dui op 'n vroeë besef van die fundamentele belangrikheid van aanpassing in die opleidingsprogram in die Verenigde State. 69 In die verslag van General Eaker van 20 Maart is hierdie noodsaaklikheid nuwe klem gelê en is gevolg deur nuttige pogings om 'n noue skakeling tussen die teater en diegene wat met opleiding in die Verenigde State beland het, te vestig en te handhaaf. Die voorbereiding van opleidingsdata was die verantwoordelikheid van die bomwerperbevel G-3-afdeling, wat onder leiding van kolonel Frank A. Armstrong materiaal vir 'n spesiale opleidingshandleiding saamgestel het. Dit is veral bekommerd oor die probleme van swaar bomwerpers, en is in Junie na die Verenigde State gestuur vir gebruik deur operasionele opleidingseenhede daar

en het in Engeland gedien vir die indoktrinasie van nuut aangekomde eenhede. 70

Gedurende die maande wat volg op die indiening van sy verslag aan generaal Chaney, het generaal Eaker en sy personeel ook gedetailleerde planne geformuleer vir die stigting van 'n opleidingsorganisasie op die Britse Eilande. Hulle het beplan dat alle opleiding eers onder leiding van Bomber Command sou plaasvind, en het reëlings getref vir die verkryging van die RAF van 'n byna voltooide installasie in Bovingdon in Hertfordshire, noordwes van Londen, en van sy satellietveld in Oakley. Eaker het nog 'n ander terrein aangevra (die keuse het uiteindelik geval op Cheddington, naby Bovingdon) vir gebruik in die opleiding van vegeenhede. Vereiste personeel en toerusting is uit die Verenigde State aangevra, en opleidingskedules wat aangepas is by die vereistes van die aanvanklike groepe wat in Mei verwag is, is aan USAFBI voorgelê. 71 Hierdie skedules is in Mei opwaarts hersien na ontvangs van inligting dat die opbou wat vir die agtste beplan is, dertig gevegsgroepe, sowel bomwerper as vegvliegtuie, benodig om die Verenigde Koninkryk teen Oktober 1942 te bereik. 72 Gevolglik het die Amerikaners nou 'n totaal versoek van agt vliegtuie vir gebruik in opleiding, drie vir vegvlieëniers en vyf vir bomwerpers. Vanweë die RAF se onwilligheid om te gebruik vir opleidingsdoeleindes wat broodnodige operasionele vliegtuie in Engeland nodig het, het die Britte aanbeveel dat die agtste die gebruik van Ulster (Noord -Ierland) oorweeg, waar sewe lugvliegtuie vir die doel beskikbaar gestel kan word. 73 Dit was die reëling waarop ooreengekom is, want gedurende Mei en Junie het planne vir 'n opleidingsinstelling gestalte gekry.

Aangesien dit die bedoeling was dat georganiseerde taktiese eenhede by aankoms direk na hul permanente stasies sou gaan vir vertroudheid en finale voorgevegsopleiding, het die belangstelling in spesiale opleidingsinstallasies ontstaan ​​uit kommer oor die probleem van vervanging. 74 General Eaker het bereken, op grond van Britse ervaring wat weliswaar nie heeltemal geldig was vir dagligbedrywighede nie, dat Amerikaanse bomwerperverliese gemiddeld 5 persent per missie sou wees op grond van tien missies per maand en 3 persent vir twaalf missies per maand maand in die geval van vegters. 75 Om die werking van elke eenheid met maksimum sterkte te verseker, sou die geprojekteerde opleidingsonderneming hoofsaaklik dien om vervangingsentrums vir gevegspersoneel (CCRC) te verskaf waaruit volledig opgeleide spanne voorsien kan word namate gevegsverliese plaasvind. Tydens die Arnold-Portal-konferensie laat in Mei in Londen is daar ooreengekom dat die POF teen September 1942 agt velde vir CCRC's sal voorsien en in die daaropvolgende April 'n totaal van sestien. 76 In Junie 1942 het

toe die Agtste Lugmag in Engeland gevestig is, het 'n meer definitiewe begrip vereis dat 'n hoofkwartierterrein en sewe velde in Noord -Ierland in die loop van 1942 oorgedra moet word, benewens Bovingdon en Cheddington, elk van die laaste twee minus hul satellietvelde . Eaker het beplan dat Bovingdon en Cheddington onderskeidelik aan die bomwerper- en vegvliegtuigopdragte toegewys sou word om te dien as 'finale gevorderde operasionele opleiding en verspreidingsentrums in Engeland' vir spanne wat ontvang is van die vervangingsentrums vir gevegspersoneel in Ierland. 77

Generaal Eaker het in Mei aanbeveel dat die organisasie onder die VIII Bomber Command van 'n opleidingsvleuel volgens 'n soortgelyke RAF -hoofkwartier en 'n ander vir die VIII Fighter Command. 78 Met die keuse van Noord -Ierland as die belangrikste sentrum van opleidingsaktiwiteite, bepleit hy egter in Junie die oprigting van 'n opleidingsbevel in daardie gebied. 79 Generaal Spaatz deel die diep besorgdheid van Eaker oor 'n voldoende stroom vervangende bemanning, 80 en aanvaar sy formule vir die regte opleiding. Spaatz se versoek dat die oorlogsdepartement 'n opleidingsopdrag vir die Agtste Lugmag instel, word toegestaan, en op 4 Julie 1942 word die VIII Lugmag saamgestelde bevel by Bolling Field geaktiveer. 81 Soos die gebeure bewys het, sou die saamgestelde bevel vir meer as 'n jaar min te doen hê nadat dit geaktiveer is, maar eers in September 1943 sou gevegspanne na opleiding na Noord -Ierland gestuur word. 82 Na die besluit om 'n inval in Noordwes -Afrika te onderneem, sou daar min plaasvervangers vir die agtste wees, en hulle opleiding is in Bovingdon en Cheddington in Engeland eerder as in Noord -Ierland versorg. Die vroeë geskiedenis van die VIII Air Force Composite Command spreek hoofsaaklik van die hoop wat uitgestel is deur operasie ORCH -die Afrika -inval.

Logistieke beplanning

Voor die aankoms van generaal Eaker en sy personeel, het generaal Chaney se lugoffisier, kolonel Alfred J. Lyon, logistieke beplanning en voorbereiding vir 'n Amerikaanse lugmag in Brittanje voortgesit. Selfs nadat Eaker Engeland bereik het, en met die hulp in die lente van 'n voorafgaande span van die VIII Lugmagdiensbevel, het Lyon hierdie funksies met krag en versiendheid verrig totdat die volledige hoofkwartier van die diensbevel in Julie gevestig is. Sy werk is aangevul met af en toe AAF -missies wat uit Washington gestuur is, 83, maar die hoofverantwoordelikheid is gedelegeer

aan hom deur generaal Chaney. Voor Pearl Harbor was sy aktiwiteite grootliks gekondisioneer deur ontplooiingsplanne soos uiteengesit in die strategiese plan R AINBOW No. 5 van die oorlogsdepartement en deur die implikasies van lugverhuring. Voorlopige en noodwendig voorlopige planne, gemaak in oorleg met Britse amptenare, het gefokus op vrae soos die huisvesting van Amerikaanse lugeenhede, die opleiding van AAF-tegniese personeel deur die RAF en die oprigting van depots wat deur die VSA bestuur word om die RAF se Amerikaanse vliegtuie gebou.

Die vordering wat gemaak is in die rigting van 'n algemene begrip van sommige van die meer fundamentele probleme, het die samewerking tussen die lugwapens van die twee nasies baie vergemaklik na Desember 1941. Reeds in Februarie 1942 het die Britse lugministerie 'n omvattende beleidsverklaring voorberei prosedure wat onder die titel Joint Organization and Maintenance (Verenigde State) versprei is. Hierdie dokument het 'n goeie grondslag gelewer vir die Anglo-Amerikaanse samewerking by die oprigting van die Agtste Lugmag, en is deur die daaropvolgende jare aktueel gehou deur 'n reeks wysigings wat gevorm is tydens konferensies tussen Britse en Amerikaanse amptenare. Sy konstruktiewe bydrae tot die oplossing van die probleme met die ontvangs, ontvangs en diens van 'n Amerikaanse lugmag, is onmiddellik aangevul deur die praktyk om spesiale afdelings in die groot afdelings van die ministerie van lugdienste in te stel vir die hantering van Amerikaanse vrae. 84 Die lugministerie het erkenning gegee aan die geweldige belangrikheid van die poging om 'n groot Amerikaanse lugmag in die Verenigde Koninkryk te bou, en was bereid om sy rol te speel deur die mees noukeurige en gedetailleerde beplanning.

Die bevelplan van generaal Eaker se opdrag van 20 Maart het bygedra tot 'n verdere verduideliking van die probleme wat te kampe het. Met 'n 'ideale metode' wat die ontwikkeling van 'n onafhanklike stelsel van verskaffing en onderhoud, kompleet met basisdepots, sou vereis voor die aanvang van gevegsoperasies, het die plan erken dat 'n gevolglike uitstel van ons aktiewe deelname aan die Europese lugoorlog tot aan die einde van 1942 kon dit moeilik gesien word. Die alternatief, wat aanleiding gegee het tot uitgebreide gebruik van Britse fasiliteite en hulp, sou aan die ander kant 'n vroeë inhuldiging van operasies teen die vyand en die bou van 'n Amerikaanse logistieke organisasie moontlik maak met die ontwikkeling daarvan. 85 Daar was natuurlik min ruimte vir debat. Inderdaad,

laasgenoemde beleid was in werklikheid reeds aanvaar, soos General Eaker goed begryp.

Daar is in Desember 1941 besluit dat Amerikaanse bomwerkeenhede, ten minste aanvanklik, in die algemene gebied van Huntingdon en East Anglia, 'n gedeelte van Engeland wat bo Londen lê en hoofsaaklik onder Amerikaners bekend was, hoofsaaklik van die Puriteinse emigrasie na New England in die sewentiende eeu. Vanweë die tyd wat dit nodig het vir die bou van vliegtuie en die fundamentele belangrikheid daarvan vir enige plan vir gesamentlike operasies, het die Britse en Amerikaanse personeel die vraag vroegtydig oorweeg. Volgens inligting wat die Amerikaanse lugpersoneel in Augustus 1941 gebruik het, was dit beskikbaar vir Amerikaanse gebruik toe die RAF die maksimum sterkte van 105 lugvliegtuie vir bomwerpers en 25 vir agtervliegtuie bereik het. 86 Oor die omvang van die operasies wat deur die Amerikaners beplan word, het die RAF die volgende Desember aan die AAF in kennis gestel dat akkommodasie vir 2300 Amerikaanse swaar bomwerpers teen Junie 1943 gereed kan wees. 87 Amerikaanse offisiere het in Oktober en November 'n opname van vliegvelde onderneem voorgestel vir ons gebruik in die Verenigde Koninkryk, waar 'n totaal van 15 vliegtuie-8 in Engeland, 2 in Skotland en 5 in Noord-Ierland-vir die Amerikaanse gebruik deur die RAF bestem was. 88 In Desember het planne uiteindelik die keuse van vliegtuie wat voorberei moet word vir die eerste Amerikaanse bomwerpereenhede, vernou tot 8 velde wat toe in aanbou was vir groep 8 van RAF Bomber Command in die Huntingdon -gebied. 89 Alhoewel hulle eers in 1942 voltooi was, was hulle gereed om die Amerikaanse flyers in Junie te ontvang.

Terwyl die bou van basisse voortgegaan het, het generaals Arnold en Eaker die vraag laat ontstaan ​​oor die raadsaamheid om die Amerikaanse magte in die noordelike gebied van Yorkshire op te spoor. Daar sou die bomwerpers nader aan die geprojekteerde verskaffings- en onderhoudsfasiliteite in die omgewing van Liverpool wees. Benewens die besparing op vervoer, meen Arnold en Eaker dat die gebied in York moontlik groter ruimte vir uitbreiding bied. 90 Die voorstel het 'n mate van steun gekry onder verantwoordelike beamptes van die RAF, maar dit sou die aanpassing van planne waaraan daar reeds aansienlike verbintenisse was gemaak is, behels en 'n opoffering van voordele behaal het uit die nabyheid van die Amerikaanse en Britse bomwerpers. Gevolglik is die vraag vroeg in Mei beslis beslis ten gunste van die Huntingdon -gebied. 91 In hierdie gebied en aangrensende dele van

East Anglia, die AAF -swaarkry het gedurende die oorlog gebly, en Grafton Underwood, Thurleigh, Little Staughton, Molesworth, Kimbolton, Polebrook, Chelveston en Podington het bekend geword as die agtste se oudste bomwerperbase.*

'N Omvattende ooreenkoms is einde Mei bereik tydens 'n konferensie tussen generaal Arnold en die Air Chief Marshal Portal. Daar is ooreengekom dat altesaam 127 vliegtuie, waarvan sommige tans deur die RAF gebruik word en ander wat gebou moet word, vir die Agtste Lugmag voorsien sal word, 75 vir die gebruik van die VIII Bomber Command in East Anglia en die res in Suid -Engeland en Noord -Ierland. Vanuit Huntingdonshire sou die Amerikaanse eenhede ooswaarts uitbrei om addisionele groepsgebiede van RAF Bomber Command oor te neem met die oog op die bereiking van 'n duidelike Amerikaanse bomwerpersone. Die basis van die toewysing was een vliegtuig vir elke swaar bombardementgroep en drie vir elke twee vegter-, medium- of ligte bombardementgroepe. eintlik is geen Amerikaanse vegeenhede na Ulster gestuur nie, behalwe vir opleiding. AAF dring daarop aan dat sy vegters vir bomwerpersbegeleiding gebruik word, het daartoe gelei dat hulle in Engeland gevestig is, aangrensend aan of binne die bomwerpersone en in die suide van Engeland. Die totale toekenning het voorsiening gemaak vir vervoergroepe, lugondersteuningseenhede en vervangingsentrums vir gevegspersoneel. 92 Toevallig met die opening van die agtste lugmag se hoofkwartier en die aankoms van die eerste gevegsgroep in Junie, het die ministerie van lugvaart 'n voorlopige lys gepubliseer van ses en sestig vliegtuie wat gereed is vir VIII Bomber Command teen Maart

*Vir die ligging van diegene wat reeds in Augustus 1942 beset is, sien kaart, p. 619.

** Omdat Britse vliegtuie gewoonlik gebou is om een ​​of twee RAF -eskaders te huisves, het beplanning daarvoor gegaan met die veronderstelling dat een Amerikaanse swaarbombardeergroep twee vliegtuie sou beset: 'n ouerveld en 'n satelliet. 'N Tekort aan velde het dit egter onmoontlik gemaak, en uiteindelik sou alle lugruimtes wat die agtste beset het, volledige groepe akkommodeer. Ter vergelyking moet die volgende feite aangaande die relatiewe grootte van AAF en RAF swaar bombardementseenhede in 1942 opgemerk word:

AAF RAF
Eskader - 8 a/c Eskader - 16 lugversorging
Groep - 3 eskaders Vleuel - 3 eskaders
Bestry vleuel - 2 of meer groepe Groep - 6 of 7 vlerke

Gedurende die oorlog het die samestelling van al die organisasies, beide RAF en AAF, gereeld verskil ten opsigte van vliegtuie, personeel en aantal ondergeskikte eenhede.

1943 en van een-en-twintig ander wat teen dieselfde datum beskikbaar sou wees vir ander agtste lugmagopdragte. 93 Hierdie skatting was later bewys dat dit ietwat optimisties was, maar dit was 'n nuttige aanduiding vir beplanningsdoeleindes van wat voor R OUNDUP gereken kon word -die plan vir die inval in Frankryk in die lente van 1943

Daar is reeds ooreengekom dat konstruksiekoste vir die ontwikkeling van basisse vir Amerikaanse besetting nie aan die Verenigde State gehef word nie. Die eienaarskap van alle installasies in die Verenigde Koninkryk sou bly, terwyl die Britte, AAF-eenhede as huurders beskou word, en die finansiële oorwegings wat daarby betrokke is, hanteer word onder die wederkerige bepalings van die huurooreenkomste. 94 Volgens die ooreenkoms het die Amerikaners RAF -akkommodasiestandaarde aanvaar, maar na verloop van tyd sou individuele veranderinge aangebring word. Gedurende April is 'n lugafdeling van die kantoor van die hoofingenieur, USAFBI, ingestel wat verantwoordelik is vir die hantering van die lugministerie in alle aangeleenthede rakende konstruksie vir die agste lugmag. Die nuwe afdeling het 'n skakeling met die lugministerie en met die ministerie van vliegtuigproduksie gevestig, wat verantwoordelik was vir die bou van basiese lugdepots. 95 Toe die European Theatre of Operations onder genl.maj Dwight D. Eisenhower die USAFBI in Junie opvolg, het die verantwoordelikheid vir die konstruksieprobleme vir Amerikaanse eenhede oorgegaan aan die hoofingenieur, ETO, waar dit gedurende die hele oorlog gebly het.

Die omskakeling van Groot -Brittanje in 'n reuse vliegdekskip is reeds in 1940 deur die RAF onderneem, maar Amerikaanse deelname aan die oorlog het 'n opwaartse hersiening van sy bouprogram vereis wat uiteindelik byna honderd groot vliegvelde bygevoeg het tot die totaal wat reeds gebou en geprojekteer is. Dit was 'n moeilike taak. Die knyp van onvoldoende ruimte, arbeid en konstruksietoerusting het die mees noukeurige en presiese beplanning nodig gemaak, en aangesien dit weer afhang van presiese inligting oor die grootte en samestelling van die lugmagte wat in die Verenigde Koninkryk beskikbaar sou wees, het die taak geword moeiliker as gevolg van gereelde veranderinge gedurende die eerste twee jaar van planne vir die verbintenis van Amerikaanse eenhede tot die Verenigde Koninkryk. 96 Alhoewel die bouprogram herhaaldelik agter die skedule was, sou daar nie 'n gevegsgroep wees wat buite werking was weens die gebrek aan 'n operasionele basis nie.

Die effek op die organisasie van die Agtste Lugmag was geensins die minste invloed op die uitvloeisel van reëlings met die Britte vir die besetting van vliegtuie. By die oorname van Britse velde was die oordragseenheid gewoonlik 'n RAF-groepsgebied, wat in die geval van nr. 8-groep een-en-twintig velde sou hê, verdeel in sewe "kloue" van drie velde elk. Een van die drie velde in elke koppelaar het as 'n vleuel- of stasiehoofkwartier opgetree, en dit het alleen direkte kommunikasie met die hoofkwartier van die groep, wat op sy beurt die enigste stasie in die groepsgebied was wat direkte kommunikasie met die RAF Bomber Command -hoofkwartier gehad het. Aangesien sonder omvangryke wysiging van die kommunikasienetwerk dit vir VIII Bomber Command -hoofkwartier onmoontlik sou wees om direkte beheer oor die operasies van alle bombarderingsgroepe uit te oefen, beplan generaal Eaker die vestiging, oorspronklik op 'n voorlopige basis, van gevegsvleuels, wat elkeen bedoel was om oefen operasionele beheer uit oor drie groepe. Alhoewel dit baie groter is in vliegtuie en personeel, sou die gevegsvleuel parallel met die RAF -vleuel in die kommunikasienetwerk wees, en terselfdertyd 'n wenslike operasionele reeks van die VIII Bomber Command wees. Die gevegsvleuels sou in drie of vier groepe onder bombardementvlerke gegroepeer word, wat op hul beurt direk verantwoordelik was vir die hoofkwartier van die Bomberkommando VIII. Die bombardementvlerke, wat ontwikkel het tot die groot lugafdelings van 1943-45, het soos die RAF-groepe gelyk deurdat hul hoofkwartier die enigste installasies was wat direkte kommunikasie met die VIII Bomber Command-hoofkwartier gehad het. Hierdie organisasiepatroon, wat deur kommunikasie sowel as operasionele oorwegings bepaal word, sou teen die lente van 1943 in die Agtste Lugmag bestaan. 97

Geen probleem met die vestiging van 'n Amerikaanse lugmag in Brittanje was meer fundamenteel of het meer probleme meegebring as die voorsiening en onderhoud nie. 'N Moderne lugmag wat op die skaal wat vir die agtste beplan word, gebruik, verbruik bykans ongelooflike hoeveelhede brandstof en smeermiddels, benewens die normale voorraad van enige militêre organisasie, groot voorraad onderdele en gereedskap, en is afhanklik van die voortgesette werking daarvan vir herstel- en instandhoudingsfasiliteite alles strek van die relatief eenvoudige toerusting wat die grondpersoneel gebruik tot uitgebreide en uitgebreide basisdepots. Dit spreek kragtiger as enigiets anders, tensy dit die vliegtuigfabriek self is, van die eenvoudige feit dat die vliegtuig 'n produk van die masjienouderdom is en afhanklik bly van die tegniese

toestelle. Leiers van die AAF was gelukkig in die geleentheid om hul groot poging in een van die hoogs geïndustrialiseerde lande ter wêreld te baseer, want die Britte was in staat om 'n verskeidenheid belangrike dienste te lewer wat die agtste se aanvang tot bedrywighede baie sou bespoedig. Gelukkig was daar ook voor Pearl Harbor geleenthede om saam met Britse leiers 'n paar spesifieke probleme te oorweeg en voorlopig saam te stem oor 'n benadering tot hul oplossing.

Die RAF het met Amerikaanse vliegtuie lank voor Amerika se toetrede tot die oorlog geopereer. Amerikaans-geboude Catalinas het 'n prominente rol gespeel in die Noord-Atlantiese soektog na die slagskip Bismarck in Mei 1941. P-40's het geveg teen die Italianers en Duitsers in Afrika en RAF Turbinlite-nagvegters-eskader en 'n paar bomwerper-eskaders was toegerus met die Amerikaanse A -20 gedurende 1941. Na die aanneming van huurooreenkoms in Maart 1941 is die RAF-swembad Amerikaanse-geboude vliegtuie tot so 'n mate verhoog dat die onderhoud van die vliegtuie 'n besondere probleem vir die Britte geword het. 'N Klein aantal Amerikaanse instandhoudingspersoneel was reeds in Junie 1941 teenwoordig in die Verenigde Koninkryk om hulp te verleen en terselfdertyd waardevolle inligting uit die ervaring van die RAF in die gebruik van ons toerusting te verkry. volgende maand het premier Churchill in konferensie met mnre. Harry Hopkins en Averell Harriman versoek dat hierdie hulp aansienlik uitgebrei word. 99

In ooreenstemming met die instruksies van die oorlogsdepartement het die AAF in Augustus genl.maj. George H. Brett, hoof van die lugkorps, na Engeland gestuur om die probleem te bestudeer. Hy het spesifiek die opdrag gekry om die Britse behoeftes te bestudeer en om die optrede wat die Amerikaners onderneem het, aan te beveel volgens 'n algemene plan om burgerlike personeel te voorsien wat sonder ernstige inmenging met die Amerikaanse produksie gespaar kon word. 100 Die omvang van sy navrae is in September uitgebrei met Britse behoeftes in die Midde -Ooste 101 en is nog verder uitgebrei deur 'n versoek van SPOBS dat hy in ag moet neem by die behoeftes van 'n veel groter Amerikaanse mag as wat in R AINBOW No. 5. Deur Brig. Genl. Joseph T. McNarney, dit is aangedui dat SPOBS reeds 'n depot vir die herstel van Amerikaanse vliegtuie by Langford Lodge in Noord-Ierland oorweeg het. 102

Einde Oktober het generaal Brett sy verslag ingedien by

Generaal Arnold. Hy het voorgestel dat: (1) die AAF mobiele hersteldepots oprig wat deur burgerlikes beman word om Amerikaanse vliegtuie wat deur die RAF in die Verenigde Koninkryk bedien word, te bedien (2) dat die AAF uiteindelik die bestuur van bestaande Britse fasiliteite vir die herstel van Amerikaanse geboude toerusting en voorsiening te maak vir hul uitbreiding soos benodig, spesifiek deur aanvanklik burgerlike personeel (3) te gebruik, en so vinnig as moontlik word Langford Lodge opgerig as 'n depot vir derde vlak onderhoud* en (4) indien Amerikaanse lugeenhede vanaf bases in die Verenigde Koninkryk sou werk , neem die Verenigde State verantwoordelikheid vir die herstel van fasiliteite vir derde vlak vir alle vliegtuie wat deur die RAF en AAF bedryf word, en vir die verskaffing van onderdele. 103

Vanweë die huidige tekort aan Amerikaanse personeel en toerusting, weier generaal Arnold om die verantwoordelikheid te aanvaar vir die instandhouding van alle RAF-bestuurde Amerikaanse vliegtuie, maar hy aanvaar die handelinge as 'n nuttige stap in die rigting van die ontwikkeling van 'n Amerikaanse diensorganisasie in die Verenigde Koninkryk. vir die stigting van 'n depot by Langford Lodge. Na verwagting sou die president minstens ses maande nodig hê om die nodige toerusting en opgeleide personeel te voorsien, want dit sou verstandig wees om nuwe uitbreidende depotgeriewe in die Verenigde State te beroof en, terselfdertyd, vooraf verbintenisse na die Filippyne en ander punte moet eers vervul word. Intussen het generaal Arnold begeer dat Amerikaanse burgerlike personeel wat reeds in die Verenigde Koninkryk was, sover moontlik gebruik word om die depot te beman. 104

Planne vir die ontwikkeling van 'n depot by Langford Lodge het uitgegaan van die veronderstelling dat dit die beste onder kontrak met 'n Amerikaanse vliegtuigmaatskappy bedryf kan word. Die Lockheed Corporation het 'n geruime tyd 'n versamelingsaanleg vir die Britte naby Liverpool bedryf, en dit was klaarblyklik van mening dat hierdie onderneming vanweë sy ervaring veral goed toegerus sou wees om die projek te onderneem. 105 En kort nadat ons in die oorlog begin het, het die oorlogsdepartement Lockheed versoek om 'n onderhoudsdepot vir die AAF by Langford Lodge te voorsien. Die werklike kontrak met die Lockheed Overseas Corporation,

*By gebruik van AAF val onderhoud in vier klassifikasies, soos volg: eerste onderhoud van die onderstel dek herstel en diens wat deur die bemanning van die vliegtuig gelewer kan word. toerusting derde vlak onderhoud behels werk buite die kapasiteit van die gebruikende eenheid en word gewoonlik deur min of meer mobiele instandhoudingsorganisasies verskaf.

'n filiaal wat aangewys is vir die werking van die depot, is eers op 1 Mei 1942 onderteken. Maar Lockheed -verteenwoordigers het begin om die terrein te ondersoek en gedetailleerde planne op te stel vanaf einde Desember, en die ministerie van vliegtuigproduksie het onmiddellik begin bou met die opdrag van 'n brief van bedoeling wat die Materiel Command in Januarie in die Verenigde State verstrek het. 106

Generaal Brett het gedurende die voorafgaande Oktober ander gebiede van die Verenigde Koninkryk geïnspekteer met die oog op die moontlike behoefte van die AAF vir nog 'n depot. Hy vestig hom uiteindelik op Warton, ongeveer vyf en twintig myl noord van Liverpool en naby die uitstekende nywerheids- en vervoersfasiliteite van Lancashire, 'n keuse wat kolonel Donald Davison, ingenieurbeampte van SPOBS, ingestem het. 107 Brett se aanbevelings vir die oprigting van basisdepots in die Verenigde Koninkryk het in Januarie die grondslag van aksie geword toe generaal Arnold gelas het dat dit in werking sou tree "vir sover die huidige situasie dit toelaat." 108 Teen Maart is 'n gedetailleerde ooreenkoms bereik tussen USAFBI en Britse owerhede vir die ontwikkeling van Warton as 'n basiese lugdepot vir die AAF. Maar selfs met die groot hulp tot die vroeë voltooiing van die opnames en konsultasies van 1941, sou dit 1944 wees voordat al die basiese lugdepots gereed was om die rolle wat hulle vir hulle in die vooruitsig gestel het, volledig te aanvaar.

Intussen het die derde van die groot depots wat die grondslag sou vorm waarop die struktuur van AAF -bedrywighede uit die Verenigde Koninkryk sou rus, in die prentjie gekom deur die noodsaaklikheid om 'n tussentydse vestiging te bied. In ooreenstemming met die beginsels van die Air Ministry -dokument, Joint Organization and Maintenance (Verenigde State) en met aanbevelings van General Eaker in Maart, is 109 gesoek na bestaande fasiliteite wat byna onmiddellik in gebruik geneem kan word. Die keuse het geval op die Britse hersteldepot in Burtonwood, wat, soos die gebeure bewys het, bestem was om die grootste Amerikaanse buitelandse depots te word en as die hart van die verskaffing en onderhoud van AAF in die European Theatre of Operations te dien. Burtonwood, wat halfpad tussen Liverpool en Manchester in die hartjie van Lancashire geleë is en deur goeie vervoer bedien is, was reeds besig met die herstel van Amerikaanse en Amerikaanse motorvliegtuie. Beide generaal Eaker en kolonel Lyon het die installasie in April ondersoek, en volgens sterk aanbevelings wat deur generaal Chaney gestuur is, het generaal Arnold onmiddellik aksie begin om die oordrag daarvan vir Amerikaanse gebruik te verseker. 110

Die plan waarvolgens die oordrag gesoek is, het daartoe gelei dat die bestaande Britse tegniese personeel daar moet voortgaan totdat Amerikaanse tegnici beskikbaar is, en om die verskaffing en herstel van Amerikaanse vliegtuie wat deur die RAF gebruik word, by Burtonwood te sentraliseer. Dit is 'n stap in die rigting van die inhuldiging van 'n beleid wat reeds ooreengekom is, wat die AAF-verantwoordelikheid vir die verskaffing en instandhouding (insluitend wysiging) van alle Amerikaanse vliegtuie wat uit die Verenigde Koninkryk bedryf word, sal toelaat. 111 Die dringende behoefte agter die versoek is beklemtoon deur die onthulling van Arnold dat die huidige planne voorgestel het om 1.000 Amerikaanse vliegtuie teen 15 Augustus 1942 in die Verenigde Koninkryk te plaas en 3 500 teen April 1943. Totdat Langford Lodge en Warton gereed was vir operasie-teikendatums staan ​​toe op onderskeidelik Oktober 1942 en Januarie 1943-Burtonwood sou eerder moes dien.

Gedurende Mei het konsultasies in Engeland en in Washington na 'n vinnige ooreenkoms met die Ministerie van Vliegtuigproduksie gegaan. Teen die 23e van die maand het generaal Chaney en die ministerie 'n gedetailleerde ooreenkoms bereik oor 'n plan om Burtonwood na die eksklusiewe beheer van die Amerikaners oor te dra na 'n interval van gesamentlike operasie. 112 Hierdie gesamentlike beheer het einde Junie begin, met die VIII Lugmagdiensopdrag as die Amerikaanse agent. 113 Die tegniese personeel van die Britte was grotendeels burgerlik en in die afwesigheid van 'n voldoende aantal bekwame Amerikaanse militêre personeel, het generaal Arnold beveel dat burgerlike tegnici uit die AAF -depots in die Verenigde State gehaal word vir diens as die staatsdiensafdeling in Burtonwood. 114 Lockheed berei ook in Junie voor om ongeveer 1500 burgerlikes na Langford Lodge te stuur. 115 Aan die begin was die eerste twee basislugdepots in Brittanje dus byna geheel en al deur burgerlike werkers beman. Hierdie reëling is egter as 'n tydelike maatreël beskou, en generaal Spaatz was van voorneme dat uiteindelik alle depots uitsluitlik deur militêre personeel bedryf sou word. 116

Alhoewel die afstand tussen die basisdepotgebied rondom Liverpool en die sektor wat deur gevegseenhede beset moes word nie volgens Amerikaanse standaarde groot was nie, was daar tog oorwegings wat die plasing van voorafdepots naby die gevegsbase in Huntingdonshire en East Anglia bepaal het. Die doeltreffendheid van die operasie op die skaal wat vir die agtste beplan is, vereis ook onmiddellike toegang tot onderdele en ander voorrade, en derde herstel van slagskade

nie in die provinsie van die basisdepot val nie,* en dit kan ook nie op gevegstasies uitgevoer word sonder 'n vermorsende verspreiding van geskoolde personeel nie. Die behoefte was aan 'n voorafdepot, of depots, waardeur voorraad van die basisdepots na gevegstasies versprei kon word, en waar dringende onderhoud en herstelwerk buite die vermoë van die gevegsgroep verskaf kon word. 117 Die opdragplan vir bomwerpers van 20 Maart het aanbeveel dat 'n 'mobiele lugdepot', die standaard AAF -aanwysing vir daardie tipe diensorganisasie en 'n term wat die klem op mobiliteit in die vroeëre GHQ -lugmag weerspieël, by Molesworth in Huntingdonshire opgerig word. 118 Gedurende die lente het beplanningsagentskappe in die Verenigde State sowel as dié in Engeland aandag gegee aan die behoefte aan 'n volledige diensorganisasie en die plasing van lugdepotgroepe binne bereik van die gevegstasies. 119 Maar of dit nou was vanweë die byna oorweldigende aantal take wat aandag verg en 'n natuurlike neiging om die eerste plek aan die basiese probleem van die basisdepot te gee, of weens 'n sekere moeilikheid om die klem van 'n mobiele na 'n statiese stelsel te verskuif, was Eaker verplig om in Mei by Spaatz aan te meld dat die belangrikste vertraging in die ontwikkeling van 'n voldoende organisasie in Brittanje in die algemene gebied van "die lugdiens -kommando -depots en -instellings" val. 120 Eers na die aankoms van die VIII Lugmagdiensbevel in Julie is 'n omvattende plan volledig ontwikkel.

'N Ander fase van die probleem wat noukeurig aandag moes geniet, was die beveiliging van voldoende stoorplek in 'n land wat alreeds in hierdie besondere omgewing feitlik tot kapasiteit gespan is. Op die ligging van basisdepots was die stoorkwessie 'n belangrike oorweging, maar dit het duidelik geword dat hierdie ondernemings nie aan die behoefte kon voldoen nie, en in Junie is stappe gedoen om 'n totaal van 3 000 000 vierkante voet te vind. Teen die einde van die maand het die Agtste ongeveer 750,000 vierkante voet beveilig, en nog 1,160,000 vierkante voet wat nog nie beskikbaar was nie, is opgespoor. Stoorareas val oor die algemeen in die omgewing van die westelike hawens van Liverpool en Bristol, met ekstra ruimte by Burton-on-Trent noordwes van Huntingdon en in Noord-Ierland. 121

Met die formele stigting van die Agtste Lugmag in die Verenigde Koninkryk einde Junie, het sy diensorganisasie steeds grootliks in die stadium van beplanning en konstruksie gebly. Die planne is op 'n ambisieuse skaal en in ooreenstemming met die AAF gemaak

* Langford Lodge, wat oorspronklik deur generaal Brett beskou is as die uitvoer van derde vlak -onderhoud, sou nou 'n basisdepot wees vir die instandhouding van die vierde vlak.

vasbeslotenheid om 'n selfonderhoudende krag te vestig. Tydens die Eerste Wêreldoorlog het Amerikaanse militêre magte in Europa organisatoriese en operasionele onafhanklikheid verkry, maar hulle was (en dit geld veral die lugdiens) afhanklik van hul bondgenote vir baie van die toerusting en baie van die dienste wat gebruik is. Leiers van die AAF aan die begin in die Tweede Wêreldoorlog was hierdie keer vasbeslote om as 'n algemene beleid logistieke sowel as operasionele onafhanklikheid te bereik. 122 Omstandighede was natuurlik baie gunstiger vir so 'n beleid as wat in die vroeëre oorlog die geval was, want ons bondgenote was in hul eie pogings nou sterk afhanklik van die Amerikaanse produksie. Maar die bou van 'n diensorganisasie op die skaal wat nodig is vir die ondersteuning van 'n so ambisieuse onderneming soos wat vir die agtste lugmag voorspel is, het tyd verg, selfs met die voordeel wat omstandighede gelukkig in die geleentheid gebied het vir 'n sekere hoeveelheid vooroorlogse beplanning. En in Junie 1942 sou Langford Lodge en Warton maande lank nie gereed wees nie, maar die installasie van die ministerie van vliegtuie in Burtonwood sou die grootste las tot die volgende jaar moes dra, en slegs as gevolg van hierdie hulp en 'n verskeidenheid ander hulpmiddels wat deur sou die Britte dit moontlik vir die Agtste hê om die teenwoordigheid van die Duitsers voor die tyd te laat voel?

Oorsese beweging

Intussen het die buitelandse beweging van die Agtste, op grond van die besluit ten gunste van R OUNDUP, 'n ekstra stukrag begin op 27 April, toe die hoofkwartiere van die agtste lugmag en die VIII bomwerper-, vegter- en basisopdragte saam met 'n weerskeiding het die 15de Bombardement Squadron (Aparte) en die 2d Air Depot Group, bestaande uit in totaal ongeveer 1800 offisiere en mans, van Boston na Liverpool op die vervoer gevaar Andes. 123 Dieselfde dag het die oorlogsdepartement opdrag gegee dat die lugmag en alle bevelhoofkwartiere, die 97ste bombardementgroep (H), die 1ste en 31ste agtervolgingsgroepe, die 5de fotoskader en die 5de lugdepotgroep, voorbereid sou wees op die buiteland, nie later nie meer as 1 Junie 1942. 124 Soos die meeste buitelandse ontplooiings van AAF, is hierdie eerste beweging van die Agtste Lugmag in twee vlakke verdeel-grond en lug. Die grootste deel van die troepe en toerusting sou met water vervoer word, terwyl die vliegtuie met geraamte bemannings per die Noord -Atlantiese roete sou vlieg. 125

Die eerste besending het Liverpool op 11 Mei bereik, na 'n reis van twee weke. Die verskillende afdelings van die hoofkwartier het aangesluit by die bomwerperbevelpersoneel in High Wycombe. Die 2d Air Depot Group is na Molesworth, die 15de bombardementskader na Grafton Underwood, waarvandaan dit in Junie na Molesworth verhuis het. 126 Die 15de eskader, wat bestem was om die eerste agtste lugmagseenheid te word wat begin veg, het begin met sy opleiding met RAF Bostons in plaas van die spesiaal toegeruste nagvegters wat vroeër daarvoor bestem was. 127

Terug in Washington was die grootste probleem om die grootste deel van die grondvlak te verskuif, om die nodige gestuur te vind, 'n probleem wat eers opgelos is Koningin Elizabeth is beskikbaar gestel vir 'n reis in Junie en die oorlogsdepartement het die agtste 'n prioriteit gegee vir die versending van 15 000 troepe in daardie maand. 128 Gedurende die voorafgaande maand het waarskuwings- en bewegingsopdragte die verskillende betrokke hoofkwartiere bereik, en vanaf stasies in die hele land, maar veral vanuit die konsentrasiegebied in die suidooste, het die toegewysde eenhede na Fort Dix verhuis, waar die Agtste Lugmag sy eie gestig het tydelike kommando van die Staging Area om die finale voorbereidings te vergemaklik. 129 Die eerste kontingent van ongeveer 1 200 man, uit die totaal van meer as 11 000, seil op 29 Mei met 'n stadige konvooi, wat ook 7500 ton Agtste Lugmag -toerusting vervoer het, en Engeland eers op 12 Junie bereik het. Die res, wat hoofsaaklik bestaan ​​uit die grondklasse van die 97th Bombardment Group, die 1st en 31st Fighter Groups, die 60th Transport Group,* die 5th Air Depot Group en ander dienseenhede, het New York aan boord van die Koningin Elizabeth op 4 Junie en het ses dae later in die Verenigde Koninkryk aangekom. 130 Alles in ag genome, is die beweging merkwaardig voltooi naby die oorspronklike datum. 'N Kritieke tekort aan skeepvaart het voortgeduur, maar bykomende bomwerper-, veg-, vervoer- en dienseenhede het hoë prioriteite gekry wat gedurende die somer sou volg. 131

Die vooruitsig op 'n vroeë verbintenis van die agtste tot die geveg was egter afhanklik van 'n plan om sy vliegtuie en vliegtuigbemanning oor die Atlantiese Oseaan te vlieg. Hierdie plan, wat die beoogde beweging van vegters sowel as bomwerpers dek, verteenwoordig destyds 'n meer gewaagde besluit as wat sou geld vir enige soortgelyke aksie vandag. Vroeg in 1942 het AAF -vlieëniers gewoond geraak aan lang en gevaarlike oorwatervlugte, maar die AAF het die idee nog nie alledaags gemaak nie. RAF

* Die vervoereenhede is in Julie 1942 herontwerp as 'troepedraer'.

vlieëniers het sedert 1940 bomwerpers oor die Noord -Atlantiese Oseaan vervoer, en sedert die somer van 1941 het die Air Corps Ferry Command aandag gegee aan die ontwikkeling van fasiliteite langs die roete, maar in April 1942 was hierdie fasiliteite steeds ongelyk aan die eise van so 'n beweging soos nou voorgestel. 132 En terwyl generaal Eaker voorbereidings in Engeland gelei het en generaal Spaatz toesig gehou het oor die organisering van 'n mag in die Verenigde State, het die Ferrying Command onder generaal George sy pogings om die lugweg te berei waarlangs soveel van die AAF se vliegtuie bestem was, verdubbel. vind hul weg in die geveg. 133 Die roete loop van Presque Isle in Maine na Goose Bay in Labrador, dan óf deur B LUIE W EST 1 (Narsarssuak) aan die suidelike kus van Groenland óf B LUIE W EST 8 (Sondre Stromfjord) aan die weskus na Reykjavik in Ysland , en vandaar na Prestwick, die Britse terminaal van trans-Atlantiese vlugte aan die weskus van Skotland. Die betrokke afstande het gewissel van die 569 myl wat Presque Isle van Goose Bay geskei het tot die uitmergelende 1,002 myl daarvandaan tot B LUIE W EST 8.

Middel April is besluit dat die gevegsgroepe hul eie vliegtuie sou vlieg-die 97ste sy B-17's, die eerste sy P-38's, die 31ste sy P-39's-en dat die Agtste Lugmag sou hê verantwoordelikheid vir die beweging. 134 Aan die VIII Fighter Command, onder brig. Genl Frank O'D. Hunter, generaal Spaatz het beheer oor die hele lugbeweging gegee. As gevolg van die spesiale gevare verbonde aan die versending van vegvliegtuie op lang oorsese hops, sou die B-17's gedetailleer wees om vlugte van tot ses vliegtuie op elke been van die reis te lei.Die vlieëniers, wat opgelei is vir gevegte eerder as om te vaar, het spesiale opleiding nodig gehad, en daarom is beplan om alle eenhede ongeveer middel Mei in 'n konsentrasiegebied te verskuif. 135 Gevolglik is die drie groepe op die 15de van daardie maand na Grenier Field in New Hampshire en Dow Field in Maine bestel. 136 Gedurende die eerste week van Junie is die 60ste vervoergroep met sy C-47's by die beweging gevoeg en bestel na Westover Field in Massachusetts, waar dit ook onder die beheer van die VIII Fighter Command was. 137

Terwyl die gevegseenhede van die Agtste in Nieu -Engeland die probleme en prosedures van die geprojekteerde lugbeweging bestudeer het, het die Japannese vloot na Midway gestoom, en op 1 Junie het bevele van Washington uitgegaan om die beweging van die Agtste op te skort en te stuur dat alle vliegtuie op ses uur kennisgewing gehou word vir versending na a

nuwe bestemming. 139 Die kritieke uur het in die Stille Oseaan gekom, en alle beskikbare vliegtuie het weswaarts beweeg van Hawaii na Midway, van Hamilton en Maart na Hickam, en weswaarts oor die Noord-Amerikaanse kontinent om die vakuum wat deur die vertrek aan die Stille Oseaan-kus geskep is, te vul. vir Hawaii en die Aleoetiërs, waar die vyand ook verwag word. Op 2 Junie het die Oorlogsdepartement die 97ste Bombardement Group en die 1st Fighter Group aan die Weskus beveel in opdrag van die Western Defense Command. 140 Hulle sou binne ongeveer 'n week van hierdie nuwe opdrag vrygelaat word, 141 en sou van die Stille Oseaan-kus na New England terugkeer om die voorbereidings vir hul trans-Atlantiese beweging te hervat, maar die gevolglike vertraging wat hierdie noodgeval veroorsaak het, het minstens twee weke gekos.*

Die 31ste Fighter Group is op 4 Junie beveel om na Engeland te gaan, maar sonder die B-17's van die 97ste om die P-39's oor te lei, is dit nie as prakties beskou om die eenheid per lug te vervoer nie. 142 En so gaan die 31ste met water, en nadat hy sy vliegtuie in die Verenigde State verlaat het, het hy middel Junie Engeland bereik om sy stasie by Atcham en High Ercall wes van Huntingdon te neem. 143 In plaas van die agtergeblewe P-39's, het die eenheid onmiddellik RAF Spitfires aangeskaf, waarin dit byna onmiddellik begin oefen het. 144 So het dit gebeur dat die eerste volledige Amerikaanse gevegsgroep in die Europese teater met Britse vliegtuie die stryd aangesê het. Dit was nie alleen nie, want dit is in Julie en Augustus gevolg deur die 52d Fighter Group, wat ook deur die water beweeg het en in die teater toegerus was met Spitfires. 145

Intussen is voorbereidings ingestel op die vertraagde beweging van die 97ste, die eerste en die 60ste. Op 15 Junie het generaal Spaatz, stop by B LUIE W EST 1 in sy vlug oor die Noord-Atlantiese Oseaan, vir Arnold per radio meegedeel dat alle B-17's wat nie nodig is vir die begeleiding van die P-38's nie onmiddellik moet voortgaan, en dat die strewe moet volg nie later nie as 21 Junie, teen die tyd dat die C-47's ook gereed moet wees. 146 Op die 18de het die VIII Fighter Command uit sy tydelike hoofkwartier op Grenier Field bevele vir die beweging uitgereik:

*Op 2 Junie het die 97ste die konsentrasiegebied verlaat en in twee afsonderlike elemente deur die land gevlieg, een na McChord Field, Washington, deur middel van Mitchel Field, Ft. Leavenworth, en Boise en die ander na Hammer Field, Fresno, Kalifornië, via Scott Field en Albuquerque. Op 11 Junie het albei elemente die Stille Oseaan -kus verlaat en teen 18 Junie het hulle teruggekeer na hul stasies in Grenier- en Dow -velde. Die eerste Fighter Group verlaat Dow Field op 5 Junie en vlieg na Morris Field, Noord -Carolina, op die eerste been van sy reis na die weste. Op 6 Junie is beveel om na Dow Field terug te keer en op dieselfde dag daarheen vertrek.

alle vliegtuie-nege-en-veertig B-17's, tagtig P-38's en twee-en-vyftig C-47's-gaan na Presque Isle, waar hulle georganiseer sal word vir die beweging in eskaders van drie vlugte elk, elke vlug sal bestaan twee elemente, en elke element bestaan ​​uit een B-17 en vier P-38's. Die B-17's wat onder hierdie reëling nie vir begeleiding benodig word nie, sou ook in klein elemente vlieg. 147 Die geharde C-47, soos dit sy missie gepas het, sou, behalwe om na Engeland te kom, 'n vrag vrag vervoer.

Die eerste vliegtuie, agtien B-17's, het op 23 Junie vanaf Presque Isle vertrek na Goose Bay, waar voor die dag verby was, het al die groot bomwerpers ingekom. 148 Drie dae later vertrek hierdie vliegtuie na B LUIE W EST 1 en 8, maar slegs nege het hul bestemming veilig bereik, ses het teruggedraai na Goose Bay en die ander drie is langs die kus van Groenland afgedwing. Die bemanning van die vernielde bomwerpers is almal gered, maar weer en kommunikasie is ten volle onthul as die grootste probleme met die gebruik van die roete. Op 23 Junie het die eerste vlugte van P-38's ook veilig onderhandel oor die eerste been van Presque Isle na Goose Bay. Bykomende vlugte het, soos die weer en ander omstandighede dit moontlik gemaak het, sonder ongeluk tot 15 Julie verloop, toe ses P-38's en twee B-17's op die yskap aan die oostelike kus van Groenland afgekom het. Vir hierdie ongeluk, wat alle bemanning oorleef het, het die ongunstige weer en misleidende rigtinguitsendings deur die vyand die skuld gekry. 149 Op 1 Julie het die eerste taktiese vliegtuie wat deur Amerika bestuur word, in die Tweede Wêreldoorlog per vliegtuig na die Verenigde Koninkryk gekom-B-17 nr. 19085-by Prestwick geland. 150 Ses-en-twintig dae later bring kolonel Newton Longfellow die laaste vliegtuie van hierdie eerste B OLERO-lugbeweging na die Britse terminaal. 151 Die AAF het beraam dat verliese tot 10 persent 152 sou beloop, maar ondanks uiters ongunstige weer wat die beweging ernstig vertraag het, is dit 153 vermy met die verlies van 'n paar vliegtuie en sonder ernstige beserings aan enige van die personeel wat betrokke was by Dit.

'N Tweede beweging volg hard op die eerste, so naby, in werklikheid, as reeds om die parallel van 'n pypleiding wat van Presque Isle tot Prestwick strek, voor te stel. Die grondklasse van die 92d en 301ste Bombardment Groups (H), van die 14th Fighter Group en van die 64th Troop Carrier Group het in Julie na die aanvangshaven verhuis en laat daardie maand en vroeg in Augustus na die Verenigde Koninkryk vertrek. 154 Terselfdertyd het hul lugrepe na 'n noordoostelike konsentrasiegebied verhuis, voorbereidend op 'n vertrek vanaf Presque

Isle sodra die ander beweging die veld daar skoongemaak het. Die weg was duidelik op 22 Julie, toe agt-en-twintig P-38's van die 14de groep begelei deur ses B-17's van Presque Isle na Goose Bay vlieg. Die ander vliegtuie het gevolg in 'n voortgesette beweging wat hoofsaaklik gekenmerk is deur die baanbrekerpoging van die 92d -groep om tussen 15 en 27 Augustus die ononderbroke vlug van al vier sy eskaders van Gander in Newfoundland na Prestwick te bewerkstellig sonder die verlies van 'n vliegtuig. 155

Einde Augustus het 386 vliegtuie-164 P-38's, 119 B-17's en 103 C-47's-met die Noord-Atlantiese veerbootroete na Engeland oorgesteek. Bykomende groepe en vervangingsvliegtuie vir die agtste en twaalfde lugmag sou gedurende die res van die jaar volg, 920 vliegtuie teen 1 Januarie 1943 het die kruising probeer en 882 het hul bestemmings bereik, waarvan ongeveer 700 aan die agtste behoort het. Die verwagte ongelukverhouding van 10 persent het nie gerealiseer nie-dit was eintlik 5,2 persent. Van die 38 vliegtuie wat nie Prestwick kon bereik nie, is 29 geklassifiseer as 'verwoes' en 9 as 'verlore'. Die AAF was veral angstig oor die P-38's, maar uit 186 wat gedurende 1942 gestuur is, kon slegs 7 hul bestemming bereik, benewens die 6 wat in Julie verwoes is, het 1 daarna verlore gegaan. 156 En voordat ons verder gaan, moet op gelet word dat byna al die 700 vliegtuie wat by die Agtste afgelewer is, deur hul eie gevegspanne gevlieg is, nie deur veterane en hoogs opgeleide veerboot- of vervoervlieëniers nie.

Namate die bewegings ontwikkel het, was die belangrikste bekommernis van AAF -leiers in Engeland oor die traagheid van die aanvanklike beweging en die vooruitsig dat die winter hierdie versterkingslyn sou afsny. Hulle het gehoop dat die verbetering van kommunikasie- en weergeriewe nie net bomwerpers nie, maar ook vegters sou toelaat om die vlug te maak, maar die hoofkwartier, AAF, het gevoel dat die risiko's te groot is. Ná Desember was die Noord -Atlantiese roete tot by die lente vir feitlik alle vliegtuie gesluit. 157

Stigting in die Verenigde Koninkryk

Die tydperk wat strek vanaf die opening van die hoofkwartier van generaal Spaatz in die Verenigde Koninkryk op 18 Junie 158 tot die eerste swaar bomwerpersending op 17 Augustus, het die begin van die ontwikkeling van die Agtste Lugmag voltooi. Sy hoofkwartier-in kode WIDEWING-was geleë in die voorstede suidwes van Londen in Bushy Park, Teddington. Gedurende die laaste deel van Junie en in Julie het die nuutgestigte hoofkwartier die hande gekry

leisels en neem die verantwoordelikheid vir die beplanning wat voorheen hoofsaaklik aan die VIII Bomber Command was. 159

Dit is nie verbasend dat die VIII Bomber Command onder generaal Eaker op baie maniere verder gevorder is as die ander bevele nie, omdat sy personeel verreweg die grootste ervaring gehad het met die hantering van probleme wat eie is aan die teater. Reeds in die middel van Junie het die bomwerperbevel 'n beduidende stap geneem in die rigting van die ontwikkeling van voldoende masjinerie vir die beheer van gevegsoperasies deur die voorlopige eerste bombardementvleuel by Brampton Grange te stig onder bevel van kolonel Claude E. Duncan, wat in die teater sedert Januarie. 160 Op 27 Julie het nog 'n stap gekom met die volwaardige aktivering van beide die 1ste en 2de Bombardement Wings, bevel van laasgenoemde in Old Catton in Norfolk, is gegee aan kolonel Newton Longfellow, wat op daardie dag by Prestwick geland het om voltooi die eerste B OLERO -beweging. 161 In die komende weke sou die koerant hervorm word: die twee vleuels was afhanklik van optrede in die Verenigde State vir die nodige personeel van die hoofkwartier, en intussen is elk van die vleuels in die Verenigde State gevestig , is die teaterorganisasies in Augustus herontwerp as 'voorlopig' en in September weer permanent gestig. 162 Maar dit alles was ter wille van die rekord einde Augustus, die 97ste, 301ste en 92d -groepe is in die 1ste vleuel ingedeel, 163, terwyl die 2d -vleuel wag op die vroeë aankoms van die eskader van die hoofkwartier en bykomende gevegsgroepe.

Arnold en Portal het in Mei ooreengekom dat die Amerikaanse vegeenhede eers saam met RAF -vegters in die suide van Engeland gestasioneer sou word. Die hoofkwartier van General Hunter is gevolglik geopen op 28 Julie, kort na sy aankoms in die teater, in Bushey Hall, Watford, aan die buitewyke van Noordwes -Londen en binne maklike bereik van die hoofkwartier van die RAF Fighter Command. 164 Daar was 'n maand later vier Amerikaanse veggroepe in die teater, almal-die 1ste en 14de met hul P-38's en die 31ste en 52d met Spitfires-gestasioneer op RAF-velde en toon reeds vordering in die bemeestering van RAF prosedures en tegnieke van beheer. 165

Die VIII Ground Air Support Command onder brig. Genl. Robert C. Candee het sy hoofkwartier in Membury in Berkshire, ongeveer vyftig kilometer wes van Londen, eers op 17 Augustus geopen, na deeglike studie van die RAF-organisasie vir lug-grond-samewerking. 166 Die doel daarvan is

die voorbereiding vir die ondersteuning van grondoperasies wat nog nie beslis geskeduleer was nie, die destydse bevel het slegs een eenheid daaraan toegewys en die, die 15de Bombardement Squadron, was eintlik verbonde aan die VIII Bomber Command vir sy huidige operasies. 167 In Augustus neem die VIII Ground Air Support Command beheer oor 'n troepedraervleuel waarvan die twee groepe, die 60ste en 64ste, op Aldermaston en Ramsbury, beide in die omgewing van Membury, gestasioneer was. 168

Onder brig. Genl Charles C. Chauncey, die VIII Air Force Composite Command in September het tydelike hoofkwartiere in Long Kesh, 'n RAF -stasie suidwes van Belfast, opgerig. 169 Dit het planne voortgesit vir 'n ambisieuse opleidingsprogram, maar dit sal langer as 'n jaar bly sonder om meer te doen as die beplanning. Terwyl die Agtste 'n relatief klein organisasie was, was operasionele opleiding steeds hoofsaaklik 'n eenheidsaak wat op die tuisbasis van die verskillende groepe plaasgevind het.

Generaal -majoor Walter H. Frank en die hoofkwartier van die VIII Lugmagdiensbevel het vroeg in Julie aangekom. Omdat die verantwoordelikheid vir die verskaffing en instandhouding van elke element in die Agtste Lugmag ingesluit het, was die diensbevel se verhouding tot die hoofkwartier en die verskillende opdragte baie nou en konstant. Gevolglik het generaal Frank, wat as bevelvoerende generaal van die Derde Lugmag aktief geïdentifiseer is met die oorsprong van die Agtste, sy hoofkwartier in Bushy Park gevestig. 170 Die behoefte aan noue koördinasie tussen die VIII Lugmagdiensbevel en sy ouerorganisasie is dus erken in hul nabye fisiese nabyheid, dieselfde behoefte sou in 1944 lei tot die integrasie van die twee hoofkwartiere in 'n enkele operasionele en logistieke organisasie. Intussen het die diensbevel in Augustus 1942 twee subopdragte, bekend as diensgebiede, ingestel vir die leiding van aktiwiteite onderskeidelik in Ierland en in Engeland en Wallis. 171 Ook onder die diensopdrag het die 12de Vervangingsbeheerdepot die verantwoordelikheid vir die ontvangs en verwerking van inkomende personeel en vulmanne oorgeneem. Die stasies in Stone in Staffordshire en Chorley in Lancashire sou honderde duisende lugmagbeamptes en manne in die volgende drie jaar bekend raak. 172

Die European Theatre of Operations United States Army (ETOUSA) het die USAFBI vervang kort voor die aanvaarding van die nuwe bevel deur Mai. Genl Dwight D. Eisenhower op 24


Die Spitfire Mk-5


Die Spitfire Mk-5, syaansig

Junie het generaal Spaatz op 21 Augustus bykomende verantwoordelikhede as lugvaartbeampte van die teater gekry. 173 Benewens die spesiale versekering van die aktiewe deelname van lugdiensbeamptes aan teaterbeplanning op sy hoogste vlak, was die stap die begin van 'n noue persoonlike verhouding tussen generaals Eisenhower en Spaatz, wat 'n groot bydrae gelewer het tot die suksesvolle ontwikkeling en indiensneming van Amerikaanse lugmag in die oorlog teen Duitsland. Die Agtste Lugmag was onder bevel van die teater, en reeds het 'n opdrag van 21 Julie aan generaal Spaatz ver gegaan om die hooflyne van die verhouding wat daardeur gevestig is, te verduidelik. 174 Hierdie verhouding weerspieël natuurlik iets van die nuwe status van semiautonomie wat die AAF in die weermag bereik het, sowel as sommige van die probleme wat inherent was aan 'n status wat 'n skerper definisie vereis.

In die poging om 'n praktiese definisie uit te werk wat geskik is vir die vereistes van die Europese teater, is die belangrikste belangrikheid van vraag oor aanbod. Generaal -majoor John CH Lee is gekies vir die bevel van die theater Services of Supply (SOS), wat op organisatoriese vlak met die Agtste Lugmag was, konferensies tussen hom en sleutelfigure van die VIII Lugmagdiensbevel voor hul Die vertrek uit die Verenigde State het ver gevorder om die basiese beleid vas te stel wat gevolg sou word na die opening van generaal Lee se hoofkwartier in Engeland op 24 Mei. 175 Die SOS sou verantwoordelik wees vir alle probleme met die konstruksie, vir die ontladingsaktiwiteite en vir die verskaffing van items wat algemeen vir beide grond- en lugmag is. Boonop het die teater die finale gesag behou vir die bepaling van prioriteite vir gestuur vanaf die Verenigde State. Onder die algehele logistieke beheer van die SOS het die VIII Lugmagdiensbevel egter die primêre verantwoordelikheid gehou vir alle verskaffing en instandhouding wat eie is aan die lugmag. 176 Die besluit het in werklikheid aan die AAF in Brittanje 'n aansienlike mate van logistieke outonomie toegegee, maar in 'n saak wat net so belangrik is as wat die lugvaartkonstruksie VIII Air Force Service Command slegs deur SOS kon doen. 177 'n Sekere mate van wrywing was onvermydelik, en hoewel individuele verskille gewoonlik met ooreenkoms besleg kon word, het die fundamentele moeilikheid voortgegaan. 'N Natuurlike doelwit van AAF -personeel was die oprigting van 'n diensopdrag onafhanklik van SOS en op dieselfde bevel. 178

In Julie is daar gewerk aan die besonderhede van 'n meesterplan vir die besetting en ontwikkeling van 'n VIII Bomber Command -sektor

die Britse. Hierdie plan het voorsiening gemaak vir die uiteindelike besetting van vyf gebiede, elk van vyftien vliegtuie, in die gebied wat ooswaarts strek van Huntingdonshire deur East Anglia. 179 Die tekort aan Britse arbeid het die voorsiening van Amerikaanse lugvaartingenieursbataljons noodsaaklik gemaak. Hulle kom stadig en kom soms sonder hul toerusting, maar 'n soortgelyke vertraging in die opbou van gevegseenhede het die ontwikkeling van onmiddellike krisis verhoed. 180 Namate die konstruksie by Langford Lodge en Warton agter skedule was, het Burtonwood toenemend belangrik geword en sommige van Lockheed se burgerlike rekrute het by hul aankoms in Julie daar gaan werk in afwagting van die voltooiing van die fasiliteite in Ulster. 181 Benewens Burtonwood, is daar nou drie klein spesiale depots vir Chemical Warfare and Ordnance by Poynton naby Sharnbrook in Huntingdonshire en Barnham in East Anglia bygevoeg. Die agtste in Julie is nog steeds grootliks afhanklik van stoorplek wat tydelik by RAF-stasies beskikbaar gestel is, en sy langafstandvereistes is op 4,000,000 vierkante voet aangepas, waarvan baie deur die nuwe depotbouprogram voorsien moet word. 182

Die kwessie van vooraf -depots vir die bomwerpersektor was onmiddellik kommerwekkend. Daar is in Junie voorgestel dat 'n mobiele lugdepot vir elke drie operasionele vliegtuie opgerig word, en vroeg in Julie het generaal Spaatz, op grond van die huidige vloei van gevegseenhede, gedink aan twintig mobiele depots vir die hele lugmag. 183 Daar is egter in Augustus besluit om 'n swaarder las op die individuele vliegtuie en die basisdepots te lê, en op voorstel van generaal Frank is besluit om slegs drie vooraf depots te voorsien, twee vir die bomwerper en een vir die vegter bevel, met die bykomende voorsiening van die werklik mobiele depots wat tydens intensiewe tydperke nodig mag wees. 184 Die diensbevel het Honington en Warton, beide in East Anglia, as plekke vir die bomwerpersgebiede gekies, en 'n finale besluit in die geval van die vegvliegtuig het gewag op die oplossing van die meer fundamentele vraag oor die missie en ligging daarvan. 185 Dus was die vooraf lugdepots wat in 1943 'n funksionerende deel van die Agtste Lugmag geword het, aansienlik groter as die tradisionele mobiele lugdepot waarop dit oorspronklik gevorm is.

Dit sal duidelik blyk dat in Augustus 1942, terwyl daar die afgelope ses maande groot vordering gemaak is met die oprigting

van 'n afgeronde Amerikaanse lugorganisasie in Engeland, was die Agtste Lugmag sterk afhanklik van die RAF. Nog 'n geruime tyd sou die swaar herstelwerk aan sy enjins, vliegtuie en skroewe deur RAF No.24 Onderhoudseenheid en deur Britse werkers in Burtonwood, en al die bergingswerk, van belang in 'n tyd toe vliegtuie en onderdele skaars was, deur RAF No. 43 Group. 186 Toe die AAF-eenhede weens die gebrek aan gestuur en ander probleme opdaag sonder hul organiese toerusting en voorrade, het honderde items-ammunisie, bomme, voertuie, gereedskap, onderdele, vlieënde klere-voorsien om die tekortkominge te voorsien. Weer, toe sommige Britse toerusting, byvoorbeeld pirotegnieke, sintetiese opleidingsapparate, rubberbote en sekere radio- en elektriese toerusting, vir die doel byderhand gevind is, is beter as dié van die Amerikaners, het hulle die aankope gedoen moontlik. Toe onvoorsiene vereistes vir nuwe toerusting en nuwe voorrade uit operasionele behoeftes ontstaan ​​het, het die Britte hulle voorsien of gehelp om die vervaardiging daarvan in die Verenigde Koninkryk te verseker. 187 Boonop het die RAF voortgegaan met opleiding soos vereis vir vliegtuigbemanning, grondpersoneel, tegnici en ander spesialiste. 188

Samevattend kan die historikus niks beter doen as om aan te haal uit die warm huldeblyk van generaal Eaker in sy verslag aan generaal Spaatz van 19 Junie oor die "Werk van die voorafgaande echelon." 189 Die Britte, het hy geskryf,

in wie se teater ons die afgelope vyf maande bestudeer en bedrywig was, het ons in elke opsig honderd persent saamgewerk. Hulle het ons personeel geleen sonder dat ons dit gehad het, en ons het administratiewe personeellede en administratiewe personeellede aan hulle verskaf; hulle het ons skakelbeamptes vir intelligensie, bedrywighede en verskaffing voorsien: hulle het ons vervoer voorsien wat hulle gehuisves en ons mense gevoed het, en hulle het onmiddellik geantwoord en gewillig al ons vereistes: hulle het hulle ook beskikbaar gestel om hul mees geheime toestelle en dokumente te bestudeer. Ons is baie trots op die verhoudings wat ons tussen ons Britse bondgenote en onsself kon vestig, en ons is baie hoopvol dat die huidige basis voortgesit kan word en dat alle inkomende personeel en taktiese bevelvoerders dieselfde moeite sal doen as wat ons moet koester. en handhaaf die uitstekende verhoudings wat nou bestaan.

Die oortuiging dat die opbou van die Amerikaanse lugmag in die Europese teater binne die tyd en op die skaal wat in die lente van 1942 voorgestel is, was implisiet by alle reëlings wat in die Verenigde Koninkryk getref is, ter voorbereiding op Operasie R OUNDUP. Om hierdie strategiese plan vir die inval van

Wes-Europa in die lente van 1943, is 'n plan vir die opbou en akkomodasie van Amerikaanse magte in die Verenigde Koninkryk aan die einde van April begin onder die kodenaam B OLERO. 190 Gesamentlike komitees van Britse en Amerikaanse lede, wat hul provinsie heeltemal op die gebied van logistiek val, is in Washington en Londen op die been gebring om reëlings vir die opbou te bespoedig. Hierdie komitees bestaan ​​uit sleutelpersoneelbeamptes van die verskillende beplanningsagentskappe en het die poging op die hoogste vlak gekoördineer.

Met April 1943 wat voorlopig die teikendatum vir R OUNDUP was, het die Operasie -afdeling van die Oorlogsdepartement en die AAF -hoofkwartier in Mei 1942 planne opgestel om teen daardie tyd 1.000.000 Amerikaanse troepe in die Verenigde Koninkryk te plaas. Die troepebasis is uiteengesit om 525 000 grondtroepe, 240 000 lugmagtroepe en 235 000 vir dienste van voorsiening te voorsien. 191 Binne die limiet wat daargestel is, het die AAF teen 13 Mei 'n "Rough Estimate-Tentative" ontwikkel wat voor die 1 April 1943 plaasgevind het van een en twintig swaar bombarderingsgroepe, agt medium bombardementgroepe, nege ligte bombarderingsgroepe, sewentien agtervolgingsgroepe, ses waarnemingsgroepe en agt vervoergroepe-die totale totaal is nege en sestig groepe plus ondersteunende diens-eenhede. 192 Soos die syfers self aandui, sou die mag 'n balans verteenwoordig tussen die vereistes van 'n voorheen beplande program vir strategiese bombardement en die taktiese operasies wat tydens die werklike inval in Europa verwag kan word.

'N Verdere ontwikkeling en verfyning van hierdie studies het generaal Arnold tydens sy konferensies met Air Chief Marshal Portal aan die einde van Mei in staat gestel om 'n "Program van aankoms van die Amerikaanse weermag se lugmag in die Verenigde Koninkryk" aan te bied wat voorsiening maak vir 'n vloei in die teater teen Maart 1943 van ses-en-sestig gevegsgroepe, uitgesluit observasie-eskader, en van 3.649 vliegtuie. Die uiteensetting is soos volg aangepas: vir bombardemente, negentien swaar, twaalf medium, en twaalf ligte groepe vir agtervolging, vyftien groepe en vir vervoer, agt. Die voorgestelde opbou gaan van vyftien groepe in Julie tot vyf en dertig in November en tot ses en sestig in Maart. Generaal Arnold het verwag dat die agtste teen 1 April 1943 800 swaar bomwerpers, 600 medium bomwerpers, 342 ligte bomwerpers en 960 vegters in gevegseenhede sou hê. 193 Ten tyde van generaal Arnold se vertrek uit Londen huis toe op 2 Junie 1942, was die werklike sterkte

van die Agtste Lugmag in die Verenigde Koninkryk was slegs 1,871 troepe en geen Amerikaanse vliegtuie nie. 194

Teen die eerste Julie het 'n herwaardering van moontlikhede in die lig van nuwe eise van ander teaters 'n afwaartse hersiening van die B OLERO-opbou tot 'n totaal van vier-en-vyftig groepe minder vervoereenhede teweeggebring, en tot 194.332 man. Die belangrikste krag van die agtste sou gekonsentreer word in sewentien swaar en tien medium bombardementgroepe, vegtersgroepe is verminder tot dertien en ligte bombardement tot drie. 195 Hierdie syfers was die basis waarop planne vir die organisasie en huisvesting van die agtste gedurende die eerste weke in die Verenigde Koninkryk opgestel is. Selfs met die verlagings wat gedwing word deur die oorwegings van gestuur, produksie, opleiding en die eise van ander teaters, beklemtoon die voorgestelde opbou die ambisieuse skaal waarop leiers van die AAF planne beraam vir hul groot inspanning.

'N Poging van die hoofkwartier van AAF vroeg in Julie om sy skatting van die B OLERO-opbou tot 31 Desember 1943 te verleng, gee nog meer klem op die punt. Beplanners beraam dat die totale aantal groepe teen daardie datum op 137 sou beloop, oftewel ongeveer die helfte van die huidige verwagte sterkte van die AAF. Daar sou vier en sewentig bombarderingsgroepe wees (een en veertig swaar, vyftien medium, dertien duik en vyf ligte), een en dertig vegtersgroepe, twaalf waarnemingsgroepe, vyftien vervoergroepe, vier fotogroepe en een kaartgroep, en 'n altesaam 375 000 man, waarvan 197 000 in taktiese eenhede sou dien en 178 000 in die verskillende diensorganisasies. 196 Die skatting was opmerklik naby, veral wat die swaar bomwerpers betref, die werklike sterkte wat in die Verenigde Koninkryk vasgestel is voor die inval van 6 Junie 1944, alhoewel die getalle vir die aantal groepe hoog was en die totale personeel laag.

In Londen het die B OLERO-komitee gedurende Julie sy werk voortgesit met planne wat vereis dat 195.000 lugmagtroepe, 556.000 grondtroepe, 259.000 SOS-troepe en 137.000 plaasvervangers moet huisves, waarvan 35.000 tot die AAF behoort-alles moet geplaas word die Verenigde Koninkryk teen einde Maart 1943. 197 Maar einde Julie, soos elders opgemerk, is besluit om SLEDGEHAMMER te laat vaar,* om eerder T ORCH te berg en R OUNDUP uit te stel, waarskynlik tot 1944. Die B OLERO komitee

* Sien hierbo, pp. 572-73.

het sy werk dus tot 'n akademiese status teruggebring, behalwe vir sover dit hulp verleen het by die beplanning vir 'n inval in Noordwes -Afrika en vir verre doelwitte in die Verenigde Koninkryk.

Nog voordat die eerste swaar bomwerpersending van die Agtste gevlieg kon word, het Operasie T ORCH sy skaduwee gewerp oor die hoop van die AAF op 'n groot aandeel in die strategiese bombardement van Duitsland. Dit sou die belangrikste taak van die agtste lugmag wees gedurende die daaropvolgende weke om die twaalfde lugmag voor te berei op die inval in Afrika. JUNIOR was die naam wat op die nuwe lugmag vasgesteek is, maar JUNIOR sou sy ouer ontgroei en minder as drie maande nadat missie 1 van die VIII bomwerperkommando, sou generaal Spaatz heel goed kon vra: 'Wat bly oor van die agtste lugmag na die impak van T ORCH? " 198


Rolls Razor Imperial No 2 skeerstel: Flight Lieutenant T E W Howes, RAAF, 70 Squadron RAF

Reghoekige verchroomde omhulsel met afgeronde rande en 'n deksel aan elke kant, met die deksels 'n herhalende sleutelpatroon. 'N Klein indrukwekkende merk van 'n sirkelvormige vervaardiger verskyn aan elke kant, met die een kant' Rolls Razor / The Whetter ', vergesel van 'n beeld van 'n knielende man wat 'n skeermes skerp maak, terwyl die ander kant lees:' Rolls Razor / The Whetter 'vergesel van 'n beeld van 'n knielende man wat 'n skeermes skerp maak, terwyl die ander kant lees:' Rolls Razor (1927) Ltd / Made in Engeland / Gepatenteer in Engeland en in die buiteland / Engelse patentnommers: 108531, 184514, 184515, 184754, 224578, 242717, 242716 en hangende. ' Boonop is die een kant van die saak 'B536599' gegraveer.
Elke deksel word losgemaak met 'n ronde knoppie aan elke kort kant. Deur die een kant van die omhulsel oop te maak, word 'n skeermeslem in 'n rolrek met 'n aangehegte bedieningshandvatsel - alles vernikkeld - onthul wat ontwerp is om langs 'n baan te gly. Deur 'n gly- en vorentoe -gly -aksie te gebruik, word die skeermes skerper teen 'n rooi leerblad wat aan die binnekant van die teenoorgestelde deksel vasgemaak is. Die strook is aan die een kant beïndruk 'Strop. Gemaak in Engeland '. Deur die teenoorgestelde deksel te gebruik, kom die skeermes teen 'n swart slypsteen. Die lem is verwyderbaar. 'N Afsonderlike, vernikkelde skeermeshandvatsel is in die omhulsel ingesluit en kan óf in die sykanaal geberg word, óf (vir reis) aan die handvatsel. Albei vlakke van die skeermes is met die hand gegraveer - 'Rolls Razor Pat Nos:' 224578, 242718 'verskyn aan die een kant en' Best Sheffield Steel 'aan die ander kant.

[Volledige teks is beskikbaar in die aangehegte dokument] In verband met die diens van 404900 Thomas Edward White Howes, gebore op 8 Augustus 1922. 'n Klerk van Toowong, Queensland en 'n verkeersbeampte (merk ook op 'Navigator' en 'Freight Officer') by Qantas Airways, Brisbane, Howes het op 6 Desember 1940 in die ouderdom van 18 jaar ingeskryf. en die rang van toonaangewende vliegtuigman verwerf, het hy begin met buitelandse opleiding in Kanada as deel van die Empire Air Training Scheme (EATS), wat op 17 April in Kanada aangekom het. Hy het die No 2 Air Observers Course (Edmonton, 17 April tot 8 Julie) en No 2 Bombing and Gunnery School (Mossbank, 8 July tot 20 August) bygewoon, waar hy die rang van korporaal verwerf het en op 18 opnuut as 'n Air Observer hersaamgestel is. Augustus 1941, toe hy ook tot sersant bevorder is. Sy laaste kursus in Kanada was No 1 Air Navigation School (by Rivers, van 20 Augustus tot 17 September) voordat hy na Halifax, Nova Scotia, gegaan het, vanwaar hy na Engeland geseil het vir aktiewe diens, en op 27 Oktober aangekom het. Hy het onmiddellik begin omskakel na Wellington -bomwerpers by nrs 23 en 15 operasionele opleidingseenhede, en voltooi sy opleiding as navigator op 19 Januarie 1942.

Howes is op 15 Maart aangestel as 'n vlieënde beampte en word beskou as ''n uiters kranige en energieke beampte met 'n kragtige persoonlikheid'. Toegewys aan die 70 (Wellington) eskader, RAF, het Howes op 24 Maart 1942 by hulle in die Midde -Ooste aangesluit. Die eskader was toegerus met Vickers Wellingtons gebaseer op Landing Ground 104 (LG 104) by Qotafiyah, Egipte Howes se eerste sending op 28 April was teen die Duitse voorraadversending wat by Benghazi geanker is. Met teikens wat wissel van skeeps- en vliegvelde tot padkonvooie en voorraadhope by Martuba, Derna, Tmimi, Gambut en Gazala Wadi, vlieg Howes 13 nagmissies tot Mei en Junie 1942 voor 'n nagaanval op Duitse vervoer in die Ras El Kanyis -gebied op die nag van 25 Junie. Nadat hy die kolom voertuie gebombardeer het, het Howes se Wellington, onder leiding van Flight Sergeant Stewart, teruggekeer vir 'n aantal draflope, met die Tweede Pilot (Sersant Brown) en Wireless Operator (Sgt Calvert), wat die bomwerper se twee balkgewere bestuur het. Hulle is verras deur 'n vyandige vegter wat die kante van die vliegtuig met kanonvuur gehark het, elektrisiteit aan die brand gesteek en drie van die bemanning gewond het. Vir sy optrede om die vure te blus en die brandende agterskutter (Sgt Wagner wat 'n been verloor het) op te haal en die wonde van sy bemanning met morphia te versorg, het Flying Officer Howes die Distinguished Flying Cross ontvang. Op 'n foto van die Wellington wat die volgende dag opgespoor word, word gedeeltes van die romp gesien wat heeltemal deurbrand is en die geodesiese struktuur onthul. Sergent Wagner is later aan sy beserings dood.


Rays War Story

Supermarine Spitfire & quotOlga & quot; No. 121 Squadron RAF gebaseer in Debden, Essex.

Inleiding

Toe die oorlog breek, het Ray hom aanvanklik aangesluit by die LDV (Local Defense Volunteers) wat by die plaaslike Braunstone House in Leicester opgerig is, maar teen 1941 het hy by die Royal Air Force aangesluit.

Volgens RAF -rekords van Ray staan ​​hy op 24 Februarie 1941 in.

Voordat hy by sy burgerlike beroep aangesluit het, was hy 'n kleermaker en nou sou hy 'n R.A.F. Gunner. Aanvanklik het hy by die RAF aangesluit as 'n gestuurder, en daarna is hy in beheer van die winkels. Raymond het sy R.A.F. loopbaan op die vlak van AC2 (Aircraftman 2de klas), dan word hy bevorder tot AC1 en daarna LAC (Leading Aircraftman). As hy in die magte gebly het na die oorlog, sou hy tot sersant opgemaak gewees het, maar dit was nie Dit sou nog wees toe hy weg is en in 1946 weer as burger begin lewe het.

Hy was oorspronklik in Skegness gegradueer nadat hy hom aangesluit het, en daarna het hy deel geword van die 51 -groep waar die 9 EFTS (Elementary Flying Training School) wat op Ansty Airfield gebaseer was. Toe word hy in Debdon in Essex in rekening gebring, waar hy saam met die Amerikaanse lugmagpersoneel aangesluit het.

Ray het lid geword van die 2798 eskader D Flight, en saam met hulle sou hy deel word van die Geallieerde Bevrydingsleër wat hulle deur Nazi -besette Europa veg. Dit is die verhaal en besonderhede van sy tyd met die 2798.

Skegness (Skeggy / Skeg-Vegas)

Ray is oorspronklik in Skegness belas nadat hy ingeskryf het. Skegness is al lank 'n vakansiebestemming vir East Midlanders, liefdevol bekend as Skeg-Vegas of net Skeggy. Hieronder kan u 'n paar poskaarte sien wat huis toe gestuur is .

2798 Eskader (D Vlug)

Ray 's eskader, 2798, was tot Julie 1944 op verskillende stasies in die Verenigde Koninkryk gevestig, toe in Frankryk, België, Nederland en Duitsland. Hulle was van Julie 1944 tot Maart 1945 deel van die 85 -groep en daarna die 83 -groep. Gestig as nommer 798 -eskader by Church Lawford op 19 Desember 1941, sonder nommer van die vorige April. Op 1 Februarie 1942 is alle R.A.F. Regiment -eskaders het 2000 by hul getalle gevoeg. Die eskader het in April 1944 by die 2de Tactical Air Force aangesluit en op die Omaha -strand in Normandië geland, wat onder bevel van die Amerikaanse 3de leër en generaal Patton na Rennes ontplooi is.

Dit het in Julie 'n geweer -eskader geword en uiteindelik na Parys verhuis, en was een van die eerste Britse eenhede wat die stad binnegekom het. Daarna het hulle stadig oos beweeg via Nijmegen, Brussel, Wamel, Waal, Walcheren, Cortenborg, Bastogne voordat hulle na Duitsland verhuis het waar dit in Kiel gedien het, en List in 1945. Dit het in 1946 na Flensburg verhuis en Wahn in 1947, dit is op 21 ontbind Augustus 1947 deur hernummer te word na & quot59 & quot

Die eskader is die basiese vegeenheid van die Royal Air Force. Dit is verdeel in kleiner groepe wat vlugte genoem word. Ray het gesê dat hulle 36 personeel in 'n vlug gehad het en 12 in 'n afdeling. U kan die dagboek van Ray (hier op die foto) sien waar hy na vlugte (FLTS) verwys. 'N Hele vlug kan vervoer word in die groot Bedford -vragmotors van 3 ton wat die eskader besit. Hy verwys ook na recce, dit is die Britse militêre term vir verkenning, dit is waar die eenheid bevele sou kry om in 'n spesifieke gebied te gaan soek om intelligensie te versamel en indien moontlik Duitse gevangenes terug te bring.

Op hierdie webwerf het ek ook uittreksels uit die boekrekords van die eskader se oorlogsoperasies (AIR 29/100) ingesluit, dit kan by die National Record Office besigtig word. Flight Officer Green en Flight No. 3 om Ray se bewegings op te spoor.

Ansty -vliegveld

Ray was aanvanklik vir ongeveer twee jaar op die Ansty -vliegveld gebaseer en was deel van die 51 -groep waar die 9 EFTS (Elementary Flying Training School) was. Die vliegskole, soos die in Ansty, het aanvanklike assessering verskaf voordat leerlingvlieëniers na die Britse Commonwealth Air Training Plan, wat deur Air Service Training bedryf is, na die buiteland gestuur is. Ansty is 5 myl oos van Coventry geleë en het vliegtuie soos Avro Anson, Hawker Harts, Hawker Hinds, Tiger Moths en Clouds gebruik om die leerlinge op te lei. Die vliegveld is in 1936 geopen en na opleiding het 'n groot aantal leerlinge in 1953 gesluit.

Kasteel na

In April 1943 was Ray kommando -opleiding in Castle Toward op die Isle of Bute in die Hoogland van Skotland. By Castle Toward word kommando's en infanteriebataljons opgelei in amfibiese operasies om voor te berei op die inval van die strande in Normandië. Ray kan onthou dat hy in 'n volledige stel van 'n landingsvaartuig moes spring, 'n fiets en gewere dra en 'n diep asem uitgeskreeu het en aanhou land toe stap. Op die onderstaande foto kan u sien R.A.F. personeel wat 'n landing uit die see beoefen tydens 'n gekombineerde operasie -beveloefening by Castle Toward.

Rantsoenering terug in Blighty

Terug by Ravenweg 29, moes Leicester, verloofde van Ray ' s Joan Almond en haar gesin met die rantsoenering van die oorlogstyd saamleef. Tydens die oorlog het die Duitsers probeer om voedsel en algemene goedere af te sny. Duitse duikbote val baie van die skepe aan wat voorheen kos na Brittanje gebring het. Die syfer van ingevoerde goedere het dramaties gedaal toe die oorlog begin het, en daarom het die regering rantsoenering ingestel om voorrade te bespaar en regverdig te versprei. Aan elke lid van die publiek is aan die begin van 1940 'n rantsoenboek uitgereik; die rantsoenboek het die middel tot oorlewing vir elke huishouding in Brittanje geword. U kan die rantsoenboek van Ray hier sien wat hy nog tot in die vyftigerjare moes gebruik.

Britse oorlogsbesparingsertifikate.

Britse oorlogspaarbewyse of oorlogsobligasies is die eerste keer tydens die Eerste Wêreldoorlog bekendgestel om die regering in staat te stel om meer geld te leen, en dit was 'n reuse sukses. Alhoewel die skema gedurende die tussenoorlogse jare voortduur, het dit tydens die Tweede Wêreldoorlog sy tweede periode van massiewe groei beleef. Teen die einde van 1945 het dit 'n totaal van £ 1,754 miljoen bereik. U kan die oorlogsbesparingsertifikaat van Joan en Ray hier sien.

Debden -vliegveld in Essex.

Voordat ek oorsee gaan, was my oupa Ray Kirk op die Debden -vliegveld in Essex. Debden is 'n ongelooflike belangrike en historiese vliegveld, een van die vliegvelde wat verantwoordelik was vir die oostelike benaderings na Londen tydens die Slag van Brittanje. Later het Ray saam met die Amerikaanse lugmag gewerk wat die leiding geneem het oor die vliegveld in 1942.

Die vliegveld is in April 1937 geopen en is die eerste keer deur die Royal Air Force gebruik, en aanloopbane is in 1940 gelê.Tydens die Slag om Brittanje was dit 'n sektorstasie in die nommer 11 -groep wat die gebied verdedig het van Portsmouth tot by die rivier die Teems. Debden het op 'n stadium ongeveer 30 eskaders daar gehad.

Tydens die Slag om Brittanje is die vliegveld verskeie kere aangeval en op 4 Februarie 1941 is dit eintlik besoek deur 'n Duitse vlieënier en sy bemanning wat verlore geraak het. 'N Lid van die bemanning het uitgeklim en nader aan 'n RAF -offisier wat Duits praat, toe besef hulle hul fout, en hulle ry vinnig en ry voordat die wagte die alarm kan maak.

Die vliegveld is op 12 September 1942 oorgeplaas na die 8ste vegterkommando van die Amerikaanse weermag. Debden het die USAAF -aanwysingstasie 156 gekry. Die 8ste vegterkommando, 4de vegtergroep het die 334ste vegvliegtuig ingesluit, waaronder Joseph Biesiadecki en Kenneth Ettner wat met Ray gekorrespondeer het nadat die oorlog geëindig het.

Ray onthou die verbetering van voorraad en voorrade nadat die VSA die oorlog betree het. Hy onthou die eerste dag in die kantine dat die Britte aangesê is om net met 'n mes en vurk op te daag, in die kantine het hulle 'n groot hoeveelheid melk, lemoensap en groot sakke suiker gekry, 'n nuwigheid in die oorlog tyd Brittanje. Hulle het ook nuwe kosbakkies gekry om op te eet, dit bevat individuele kompartemente vir verskillende soorte kos.

Die Amerikaanse Eagle Squadrons

Oorspronklik bestaan ​​die 71, 121 en 133 eskaders uit vrywillige vlieëniers uit Amerika. Nadat die VSA by die oorlog aangesluit het, is die drie Eagle -eskaders in September 1942 na die Amerikaanse weermag se lugmag oorgeplaas. Hulle het die 334ste, 335ste en 336ste geword en is ingedeel in die 8ste vegterkommando, 4de vegtergroep. Hulle was een van die eerste Amerikaanse lugmag-eenhede wat tydens die Tweede Wêreldoorlog in die Europese teater geaktiveer is. Nadat die Eagle-eskaders na die USAAF omgeskakel het, het hulle aanvanklik Britse Supermarine Spitfire-vegters met Amerikaanse merke gevlieg tot by die aankoms van P-47 Thunderbolt-vliegtuie in 1943 Na ongeveer 'n jaar het die eskader oorgeskakel na P-51 Mustangs. Tydens die Tweede Wêreldoorlog sou die 4de vegtergroep die grootste vegtergroep in Europa wees.

Die man op die foto het die bynaam Orwell, Joseph M Biesiadecki, gehad. Hy was lid van die 334th Fight Squadron in Debden en het goeie vriende geword met Ray. Voor die oorlog het hy in Shenandoah, Pennsylvania, in die VSA gewoon

Hier kan u die adresse van alle vriende van Ray in die 334ste eskader sien.

Vliegveldfoto (links) deur die Britse regering - Royal Ordinance Survey. Aantekeninge op foto van Freeman, Roger A., ​​Airfields Of The Aighth, Then And Now.

Oorlogstyd Huwelik.

Ray het Joan Almond ontmoet tydens 'n dans in die plaaslike gemeenskapsentrum in Braunston, Leicester. Terwyl hy in die RAF was, is Ray verlof toegestaan ​​vir sy troudag en trou hy op 21 Maart 1942 met Joan in die registerkantoor van Leicester. Die huweliksertifikaat gee sy rang as vliegtuigman 2 en nommer 1093901.

Terwyl hulle in die R.A.F was, het Ray en Joan twee kinders gehad. Die eerste seun is in November 1942 gebore, hy is Roger (my Vader) genoem. Die tweede kind was 'n dogter met die naam Margaret, gebore in November 1944.

'N Verjaarsdagkaartjie wat uit Frankryk na Roger gestuur is.

Landing op Omaha Beach (Europa 1944)

Daar was twee fases van operasie “OVERLORD”. Die eerste fase was die aanranding op die Normandiese strande en die vang en ontwikkeling van vliegveldterreine en die hawe van Cherbourg. Die tweede fase was die verowering van gebied tot by die Loire -rivier en die hawens van Bretagne.

Die eerste fase, die landings in Normandië, met die kodenaam Operasie Neptunus, het Dinsdag, 6 Junie 1944 (D-dag) om 06:30 begin. Hulle was vertraag weens slegte weer.

Die Britse en Kanadese landings is op die strande in Normandië gemaak met die naam Gold, Juno en Sword. Die eerste R.A.F. regimentseenhede het op D-Day self van Juno-strand af aangekom, maar weens die opeenhoping wat veroorsaak is deur die aanranding van meer as 25 000 mans alleen op Juno-strand, kon hulle eers van D-dag+1 afklim.

Die Amerikaanse eerste leër het op die strande van Omaha en Utah ingekom. Op Omaha het die aanvanklike aanvalsgolwe van tenks, infanterie en ingenieurs groot ongevalle opgedoen; baie beamptes is onmiddellik dood of gewond.

Omaha was die strand met die sterkste versterking met hoë blapse wat deur trechter, masjiengewere en artillerie verdedig is. Die voorafbemande lug- en vlootbombardement van die bunkers was ondoeltreffend en die meerderheid van die landings het ooswaarts gedryf en hul toegewese sektore vermis. Dit het tot D-Day+3 geneem om die aanvanklike doelwitte te bereik.

Die eskader van Ray het in Julie op die Omaha -strand geland, hulle het op die Amerikaanse Liberty Ship JD Ross ingekom. Nuwe aankomelinge word steeds met Duitse skote gejaag.

& quotOMAHA BEACHHEAD LANDED ENORMOUS WELCOME & quot

& quotWith FLACK SLEPT TRANSIT AREA & quot

& quotOMAHA STRANDKOP - AMERIKAANSE SEKTOR. WARM ONTVANGS & quot

Aankoms van 2798 Eskader

Ray 's Squadron, 2798 was gevestig by R.A.F. Station Holmsley South, toe hulle op 14 Julie 1944 'n sein ontvang van die hoofkantoor van die 2de Tactical Air Force om die eenheid na die 85 -groep oor te dra. Hulle sou verbonde wees aan die Amerikaanse sektor aan die voorkant en saam met die 9de Amerikaanse lugmag. Die vleuelbevelvoerder Guggenhiem sou die R.A.F. bevelvoerder in hul gebied en die Britse deel van die Amerikaanse sektor onder bevel van groepkaptein Moseby.

Op 17 Julie het die eskader Homesley -Suid verlaat om na die konsentrasiegebied in Old Sarum, naby Salisbury in Wiltshire, te verhuis. Op die 18de het die amptenare hul laaste inligtingsessie gekry voordat hulle na Southampton verhuis het om die S.S. J. D. Ross aan te gaan.

Hulle het op die 19de om 2300 begin en om 0400 die Franse kus afgevaar. Om 20 uur op 20 Julie aan die Normandiese kus gaan anker gooi, maar weens slegte weer, ens. oggend van die 25ste. Tydens die landing het vyandelike vliegtuie die strand aangeval, maar geen slagoffers is deur die eenheid opgedoen nie.

Voordat hulle die skip verlaat, het hulle 'n Amerikaanse koekie gekry, dit bestaan ​​uit blikkieskos wat bestaan ​​uit vleis en stoofpot of vleis en hasj, suikergoed, blikkies koekies en 'n warm drankie. Elke man ontvang 'n paar blikkies per dag.

Liberty Ships

SJ JD Ross, Ray se skip wat hom en sy eskader na Frankryk vervoer het, kom van Portland Oregon. Dit was een van die 2710 Liberty -skepe wat tussen 27 September 1941 en 2 September 1945 gebou is. Sy is later herdoop as die Lampsis en het die oorlog deurgemaak, maar het eintlik op 10 Januarie 1966 gesink.Aanvanklik is die skepe - met sekere militêre uitsonderings en in sommige variasies van die basiese tipe - oor die algemeen vernoem na vooraanstaande Amerikaners uit alle lewensterreine wat 'n noemenswaardige bydrae gelewer het tot die geskiedenis of die kultuur van Noord -Amerika in die algemeen of die Verenigde State van Amerika in die besonder - sommige beroemd, sommige vergete, nog ander heroïes - of selfs mities. Toe die oorlog vorder, is 120 vryhede vernoem na helde van die Amerikaanse koopvaardier, nie net diegene wat hul lewens verloor het deur vyandelike optrede nie, maar ook in ander rampe op see. Alle geledere was onder hulle, van meester tot seeman, hoofingenieur tot ruitveër, ponghouer om te kook, sowel as radiooperateurs, nutsdienste en 'n stewardess. Altesaam meer as honderd Liberty -skepe is vernoem na vroue en 'n ander groep skepe vereer 'n paar van die oorlogskorrespondente wat aan diens gedood is. Maar die belangrikste riglyn was dat die gebruikte naam van 'n oorledene moes wees, en tydens die termyn van die Liberty -skeepsbouprogram het die Maritieme Kommissie baie briewe van Amerikaanse burgers ontvang wat daarop dui dat sekere voorouers of familielede 'n skip gekwalifiseer het na hulle vernoem.

Slegs een Liberty -skip, Francis J. O 'Gara, is vernoem na 'n lewende persoon - en dit was verkeerd. Daar word vermoed dat die Purser van Jean Nicolet, gesink deur 'n Japannese duikboot, omgekom het, maar na die oorlog teruggekeer het uit 'n Japanse krygsgevangenekamp. Daar is ook klagtes by die USMC Public Relations Office ontvang, meestal van persone wat beswaar gemaak het teen die name wat reeds toegeken is. Daar word gesê dat een prominente politikus gekla het '. Ek verstaan ​​dat my naam aan 'n Liberty -skip gegee is. Ek is nie dood nie, nie in 'n droë beskuldigdebank nie en ek hoef nie my onderkant af te skraap nie. Kanselleer die naam. ' Hy ​​is in kennis gestel dat die skip vernoem is ter ere van 'n ander gelyknamige persoon wat al jare dood is.

Ray se eerste dagboekinskrywings en eskaderronde

& quot6.8.44 No.3 Geweervlug. word opleiding by eskader H.Q. & quot

& quot9.8.44 No.3 Die hoofkwartier van die geweervlugbasis bou 'n hindernisbaan vir personeel in die sektor. Die plaaslike ondergrondse weerstandsbeweging, wat nie meer ondergronds is nie, het die eskader uitgedaag tot 'n voetbalwedstryd & quot

11.8.44 Die eskaderbevelvoerder (S/Ldr Lang) hervat vandag die bevel oor die mag by Granville.

In die ooste het die vyand 'n aanval op Avanches geloods. Die aanval word gehou in Mortain, wat die afgelope paar dae van hande verander het. Dit is tans in Amerikaanse hande. As die vyand daarin geslaag het om sy doel te bereik, sou hy die 1ste en 3de Amerikaanse weermag verdeel het en sou ons posisie onseker gewees het. Die eskader het sy sokkerwedstryd teen die gratis Franse gewen met 3 doele tot 2 & quot

& quot13.8.44 Die situasie in Mortain toon tekens van aansienlike verbetering. 11 personeel van nr. 3 geweervlug en 5 vlug werk nou as plotters in die operasionele kamer van 21 sektor. Nog 11 personeellede van dieselfde vlugte is verbonde aan die Royal Corps of Signals en help hulle met landdraadlegging & quot

& quot; 16.8.44 .. vandag v/o Green met 'n N.C.O en tien mans vertrek na die Granville -omgewing om met hul dienswerk te begin.

& quot18.8.44 No. 3 Flight (f/o Green) het die opleiding van sy seine -personeel voortgesit& quot

Van Renne na Parys!

Lugtegniese intelligensie

Die sukses waarmee regiment -eskaders behaal het met die begeleiding van Air Technical Intelligence (ATI) spanne in die Middellandse See -teater, het daartoe gelei dat hulle in soortgelyke rolle in Europa gewerk het.

Met gepantserde motor- en geweervlugte om hulle te begelei, het ATI -spanne voortgegaan om Duitse radars te beveilig en die groot vuurpylplekke te ondersoek. Ray en sy eenheid was nou verbonde aan die Air Technical Intelligence (ATI) spanne en nou nader aan die voorste linie. Hulle werk ook saam met die American Rangers wat volgens hom 'n bietjie mal was. Ray het in die hele Bretagne-streek gewerk en van en na die Rennes-basis verhuis, insluitend Saint-Malo en Lorient, waar hy saam met 2 Flight op patrollie was, in Brest het hy by 1 & amp; 2 Flight + 1 Group vir verkenning aangesluit en daarna terug na Rennes.

Die operasionele boek beskryf dat 'n losskakel, onder bevel van S/Ldr R. Lang, op 21 Augustus 44 vertrek het uit Tocqueville met die eerste lig en by Rennes aangekom het om 1300. No 1 Flight en die AVC Flight was gedetailleer na die Brest -gebied, nr. 2 Rifle Flight het 'n teiken in die Lorient -gebied toegeken, so versterkings was nodig, nr. 3 geweer, Ray 's Flight het die oproep om versterkings beantwoord. Die Brest -gebied was vol Amerikaanse wapenrusting wat op die aankoms van die infanterie gewag het voordat hy 'n all -out aanval gedoen het; die taak van die RAF was om die aanvalstroepe so na as moontlik te volg om vyandelike tegniese installasies te beset en te bewaak. Een afdeling het Rennes verlaat om naby Brest te kom, en nr. 2 geweervlug het na die Lorient -gebied vertrek om te wag op die val van Brest. Op die 24ste v/o is Green en sy lynlêpartytjie om 0100 uur teruggeroep en om 0700 uur by die kamp aangekom, wat alle seinwinkels teruggebring het en was onmiddellik gereed om na Rennes te gaan. & Quot

Ray het die meeste van sy dae saam met sy vriend Joe deurgebring. Hulle was nie net maats nie, hulle het ook 'n masjiengeweer met bren gedeel. Die een dag dra hulle 'n geweer en die volgende dag gebruik hulle 'n geweer.

Hulle het ook 'n tent gedeel toe hulle weg was van enige basis, wanneer dit weggepak is, is dit in twee dele verdeel, met Ray as een deel en Joe in die ander. Daar is gevind dat die tente wat in Engeland uitgereik is, nie geskik was nie, sodat die span die klein kleintente gekry het met slaapplek vir 2 mans per tent.

27.7.44 Daar is gevind dat die tente wat aan die eenheid in Engeland uitgereik is, te swaar en omvangryk was vir manoeuvreerbaarheid, en daarom het die vleuelbevelvoerder Guggenhiem 200 kleintente gekry met slaapplek vir twee mans per tent, elke man wat elke kant met hom saamdra. Dit is ongeveer die grootte van 'n grondvel en is dus maklik om te dra en op te rig

Bevryding van Parys

Die Slag om Parys het plaasgevind vanaf die 19de Augustus 1944 tot die oorgawe van die Duitse garnisoen op 25 Augustus. Die hoofstad van Frankryk word sedert Junie 1940 deur Nazi -Duitsland beheer, toe die Duitse leër Noord- en Wes -Frankryk beset het. Die bevryding van Parys het begin met 'n opstand deur die Franse verset teen die Duitse garnisoen. Op 24 Augustus het die Franse magte van die binneland versterkings ontvang van die Free French Army of Liberation en van die Amerikaanse Derde Weermag onder generaal Patton. 2798 Rifle Squadron, wat die beskerming van R.A.F. radarplekke in een van die Amerikaanse korpsgebiede, is beveel om die renbaan van Longchamps in Parys as 'n moontlike landingsplek te beveilig. Met gidse van die Franse ondergrondse (markies), het die eskader 'n afwykende pad na die stad geneem om sy doel te bereik, en sodoende een van die eerste geallieerde eenhede geword wat die Franse hoofstad binnegekom het. & quot; 25.8.44 No. 3 Rifle (v/o Green) is beveel om by te staan ​​om 'n voorgeselskap van ATI na Parys te neem & quot & quot; 26.8.44 Eerste afdeling van nr. 3 Rifle -vlug plus een tros Recce -motors wat moes herroep uit die Brest -omgewing wat vanoggend om 0700 uur na Parys vertrek is & quot

Die eenheid van Ray was besig om die Duitse hoofkwartiere in die hoofstad te bestudeer, waaronder 'n geheime Luftwaff H.Q. Deur die stad te beweeg, moes hulle versigtig wees vir Duitse skerpskutters, en Joe se maat Joe het 'n byna misgeloop. Terwyl hulle in Parys was, is hulle langs die Champs-Elysees ingekort, maar Ray en ander lede van die eenheid mag nie die Eiffeltoring besoek nie, vanweë die kans op valstrikke. Hy was vasbeslote dat hy eendag sou terugkeer om die top van die toring te besoek. Hulle het op die 5de na die Rennes -basis teruggekeer.& quot2.9.44 Sein is gestuur na f/o Green in die Parys -omgewing om terug te keer na die eskader se hoofkwartier, sonder nommer 4 -vlug. Eskader was gedetailleerd om na België te gaan met 25 sektore & quot; 5.9.44 nr. 3 Vlug (f/o Green) teruggekeer van Parys by 050900B en voorbereid op die volgende stap & quot

Die bladsye uit Ray 's Diary boek die tydperk in Parys:-

& quot EERSTE IN DIE KAPITAAL, ONTVANGSTE GROEP & quot

& quotParis 3 FLT + ATI, RADIO SECRET LUFFTWAFFE H.Q. & quot

& quot SONDAG 3 SEPT HET DRIE HOFKONTAKTE IN PARIS GESLAAG & quot

& quotOFFICER NEARLY ME 350 A 'Sergeant Stripes ' CREDIT & quot

& quot; RADIO TOERUSTING VEEL GESNIP

& quotPARIS MENSE BAIE GAY, MENSE KANS DIE ENGELS VERAL RAF & quot

& quotPARIS 'CHAMPS ELYSEES ' RAFR BILLETED THERE RECCE & quot

Op 5 September is die eenheid van Ray 's teruggeroep na die Rennes -basis. Teen die sesde was hulle besig om voor te berei om na België en die Lae Lande te vertrek.

'N Sein is ontvang van 85 Group vir die eenheid om na België te gaan met 25 sektor op die 6de. Die volgende dag is opgeneem met die verpakking van toerusting en die versameling van 'n voorraad rantsoene en genoeg petrol vir vier dae om die reis te voltooi sonder om weer te brandstof, sodat die eskader na Brussel kon gaan. Die eskader verlaat Rennes om 1100 uur op die 8ste na België en reis in twee konvooie van tien voertuie. Teen die einde van die 9de het hulle die buitewyke van Amiens bereik waar hulle kamp opgeslaan het, hulle het uiteindelik by hul R.V. naby Brussel om 1400 op die 10de. Op die 13de nr. 3 -vlug het die kamp verlaat om beskerming te bied aan 15119 G.C.I. , 15119 was 'n GCI Ground Control Interception -stasie. Op die 15de Flight Officer het Green nr. 2 en 3 afdelings van vlug nr. 3 na Heusden opgevoer om nr. 1 te versterk.

Terwyl hy in die aand 'n bier in Halle, België geniet, ontmoet Ray die hoof van die Maquis. Die Maquis was die ondergrondse versetseenheid wat in die geheim geveg het teen die besetting van die Nazi's, wat oorspronklik bestaan ​​het uit mans wat na die berge ontsnap het om Duitse gevangenskap en deportasie te vermy; hulle het meer georganiseerd geword namate die oorlog vorder. Die Maquis was die groep wat die 2798 -eskader op 25 Augustus in die geheim na Parys gelei het.

In Heusden ontmoet Ray en Joe 'n jong paartjie genaamd Stan & amp; Yvonne Claesseus-Claes. Hulle het 'n aand met baie sjampanje en bier gedeel en hulle het 'n lang lewenslange vriendskap geword, baie keer na die oorlog.

Op 16 September het f/o Green die agterste H.Q. 11de Pantserdivisie by Linde, Maeseyck om intelligente verslae te bekom, patrolleer die Geallieerdes nou die hele lengte van die Escaut -kanaal tot by Walkenswaard. Volgens berigte is die Duitsers nou heeltemal ongeorganiseerd. Regimente is nou betekenisloos en agterstanders word bymekaargemaak in geselskappe wat vernoem is na die offisier wat hulle beveel het. Die totale sterkte van die Luftwaffe sal na raming nie meer as 1150 wees nie en is volledig in Duitsland gevestig. Op die 19de Ray 's -vlug, geleë op 15119 G.C.I. is versterk deur lede van die No. 4 Flight en 'A ' troep AFV 's van 2804 Squadron.

Ray het in sy dagboek ingeskryf dat hy die stad Eindhoven op 20 September binnegekom het. Hierdie dag word jaarliks ​​as hul dag van bevryding onthou. Op die 21ste het al die nr. 3 -vlugte van Heusden vertrek na 'n nuwe perseel, maar dit is deur Traffic Control in bedwang gehou, en daarom besluit om na die Eindhoven -vliegveld te gaan. Links kan u die bevolking van Eindhoven sien hoe die geallieerde magte die stad binnegaan na die bevryding van die asmagte op 19 September 1944.

Operasie Market Garden

In hierdie tydperk was daar veral hewige gevegte in Nederland. Generaal Montgomery het 'n plan ontwerp om toegang tot Duitsland en oor die Ryn te dwing, die plan behels die vang van vyf brûe oor die Maas (Maasrivier) en twee arms van die Ryn (die Waal en die Nederryn) en ander kanale. Dit sou 'n vinnige opmars van gepantserde eenhede na Duitsland moontlik maak, hopelik om die oorlog teen Kersfees te voltooi. Hierdie plan is Operation Market Garden genoem en het plaasgevind tussen die 17de en die 25ste September 1944. Dit word onthou in die film 'A Bridge Too Far '. Alhoewel dit aanvanklik sukses behaal het, het die uiteindelike mislukking van Market Garden die verwagtinge om die oorlog vroeg te beëindig, beëindig. Aan die regterkant kan u sien hoe die valskermsoldate aan die begin van Operation Market Garden in Holland aankom.

Cortenberg (Kortenberg) en Wamel - België

Op die 29ste September is bevele vanaf 15119 G.C.I ontvang om na die Grave -gebied te verhuis, insluitend die konvooi nr. 3 geweervlug, hulle vertrek om 1400 uit Eindhoven.Op 2 Oktober is die eenheid besoek deur S/Ldr Lang, f/o Green is vooraf gewaarsku oor die terugroep van sy vlugte na die eskader se hoofkwartier om weer toe te rus. Hulle vertrek op 10 Oktober na die basis nadat hulle hul pligte aan die 2713 -eskader oorgegee het.

Die eskader het in hul winterkwartiere in die dorp Cortenberg ingetrek, hulle het beddens en kluise gebruik wat die Duitsers agtergelaat het om hul nuwe basis te voorsien. In die Cortenberg -basis sou daar 36 beddens op die vlug wag, nie altyd beset nie, die mansgedeeltes sou na verskillende plekke in die ontvangs verhuis en dan terug na Cortenberg. In sy dagboek, wat Ray opgeteken het, was daar baie vlieënde bomme in die omgewing.

Op die 14de was daar 'n besoek deur luitenant/kol. Gray Horton, wat die eskader geïnspekteer en die manne toegespreek het oor hul nuwe aanhangsel by die Garde -pantserdivisie. Hulle het die 21ste na hierdie nuwe aanhangsel vertrek en om 1730 uur by Wamel aangekom, hier het hulle die nuwe posisies ondersoek wat hulle sou verdedig. Die 43ste verkenningsregiment was bedags verantwoordelik vir die verdediging van die gebied en 2798 beman die verdediging tussen 18.00 en 07.00. Elke verdedigde plek was in telefoonkommunikasie met B.H.Q. Op die 24ste f/o Green verdedigende nr. 5 Post het berig dat 'n Nederlander opgedaag het waarin hy gesê het dat hy die rivier geswem het, die man is teruggeneem na B.H.Q. in 'n uitgeputte toestand en is aan die Nederlandse ondergrondse oorhandig vir ondervraging. Daar kom berigte in die hoofkwartier oor die geraas van Duitse perde en spore net oorkant die rivier, die artilleriedivisies is in kennis gestel en hulle het op die teiken gerig. Later op die 27ste is meer artillerie gerig op die geraas van bandvoertuie, f/o Green berig dat een salvo 'n groot oproer veroorsaak het en dat geskreeu gehoor is, en die geluide van die voertuie het opgehou. No.3 Vlug verlaat Wamel met die eerste lig op 30 Oktober en keer terug na Cortenberg.

Nijmegen, Regne en die Ardennen

Op 15 Oktober merk Ray op dat sy eenheid in Nijmegen was, waar die aksie warm was met noue kontak met jerries. Omstreeks hierdie tyd was Ray getuie van 'n Amerikaanse Dakota wat deur 'n Duitse geweervuur ​​getref is. Hy onthou hoe sy offisier skreeu om dekking te neem, en 'n paar minute later het die Dakota in vlamme uitgebars en in die rigting van die grond gedraai nadat hy op die vlerk geslaan is, hy teken twee sulke treffers in sy dagboek op, en voeg by dat dit 'n Messerschmitt 109E was wat die VSA laat val het. Vliegtuie.

Elders moes die Geallieerdes albei oewers van die Schelde -riviermonding skoonmaak om deur die hawe van Antwerpen gestuur te word, een van Ray 's se dagboekinskrywings sluit in 20 terugkeer kollegas wat terugkeer na die basis van die Scheldt -gebied nadat hulle beseer is deur 'n vuurpylaanval.

Op 3 November 1944 het f/o Hathaway (nr. 2 -vlug) met 'n voorafgaande party by 'n beslaglegging met 9442 A.M.E.S, v/o Green en nr. 3 Flight by hulle aangesluit op die 4de. Terwyl hulle op diens was, het die mans op hul bankies in Regne gerus, maar in die daaglikse verslag van Hathaway word die groot hoeveelhede sneeu wat neergelê het, vergemaklik wat die verkeer moeilik gemaak het. A.M.E.S 9442 was net buite Laroche in die Ardennen.

A.M.E.S staan ​​vir Air Ministry Experimental Station, nr 9442 was 'n radar -eenheid wat die Oboe -stelsel bedryf om bomwerpers na teikens te lei. Elke vliegtuig wat 'n doelwit gemaak het, het twee grondstasies gestuur wat seine uitstuur en die vliegtuig volg. Een stasie was die & quotCat & quot; die 20 meter wye balk wat die vlieënier afgevlieg het, wat punte aan die een kant gekry het, strepies aan die ander kant en 'n noot wat soos 'n Hobo geklink het toe die vliegtuig dood was op die balk. Die ander straal van 'n ander grondstasie was die muis wat deur die navigator dopgehou is en wat vir hulle gesê het wanneer hulle hul bomme moet gooi. Die grondbeheerders het presies geweet wanneer die navigator die bom vrylaat en hulle kon vasstel hoe naby die mikpunt die bemanning hul bom laat val het.

Die Ardennen

Ray het opgemerk dat hy teen die einde van die jaar in Bastogne in die Ardennen was; Ray kan die vreeslike sneeu en bitter koue weer daardie winter onthou. Die Ardennen -streek het bekend geword vir die berugte Slag van die Bulge, waar die VSA omring is by die klein stad Bastogne in België. Op 16 Desember, met voordeel van die koue en mis, het die Duitse artillerie begin deur die Amerikaanse troepe rondom Bastogne aan te val. 'N Paar dae later kom brigadier-generaal McAuliffe en die 101ste lugafdeling, tesame met elemente van die 10de pantserdivisie en die 82ste in die lug, teen 'n teenaanval, maar word na swaar gevegte in die stad omsingel. Op 22 Desember het Duitse afgevaardigdes gevra om die Amerikaanse oorgawe, waarop die generaal in 'n gekrabbelnota geantwoord het - "Nuts!". Die volgende dag het die weer opgeklaar, wat lugwraak moontlik gemaak het en die broodnodige kos, medisyne en wapens laat valskerm val. Op 26 Desember het troepe onder bevel van generaal Patton die dooiepunt gebreek. Gevegte het uiteindelik drie weke later opgehou. Op die foto hierbo raadpleeg 'n SS-Obersturmführer (senior aanrandingsleier) 'n kaart in die omgewing van Malmedy, by Kaiserbaracke Crossroads, België op 18 Desember 1944.

Ray het ook Malmedy, destyds deel van Duitsland, besoek. Van 1940 tot 1945 is Malmedy weer opgeneem in Duitsland, dit is na die oorlog omgekeer. In 1944, tydens die Slag van die Bulge, was die gebied die plek van die bloedbad in Malmedy, waar 84 Amerikaanse krygsgevangenes deur Duitse SS -troepe tereggestel is. Tussen die 23ste en 25ste Desember 1944 is die stad herhaaldelik deur die Amerikaanse lugmag gebombardeer, tot 200 burgerlikes is dood, die aantal Amerikaanse ongevalle is nog nooit onthul nie.

In Panningen, Holland, teken Ray die feit op dat hy 'n vliegtuig gesien het. Dit was moontlik die Messerschmitt Me 262, dit was die eerste operasionele straaljagter wat Duitsland teen die einde van die oorlog gemaak het. Dit het die eerste keer in 1941 gevlieg, maar massaproduksie het in 1944 begin met die eerste eskaders wat daardie jaar in werking was, te laat vir 'n beslissende uitwerking op die uitkoms van die oorlog. Sommige van die ander stede en dorpe wat Ray besoek het, word hieronder opgemerk nadat die eskader na Duitsland verhuis het. Van 22 Januarie tot 9 Februarie 1945 het Ray 'n betowering in die nr. 8 R.A.F. Hospitaal in Brussel. Aan die regterkant kan u 'n Kerskaartjie 1944 van die 2de Tactical Air Force sien.

Na Nazi -Duitsland

Die eskader het plekke in Noord-Duitsland besoek, waaronder Kiel, Rendsburg, Flensburg, Sleeswyk-Holstein, Travemünde, Lubeck, Cuxhaven, Hamburg, Lüneburg, Bremerhaven, Bremen, Osnabrück, Minden, Neumünster en Celle. Links sien u die lys van Duitse plekke waar Ray kennis geneem het van wat sy eskader besoek of deurgeloop het. Van die herinneringe wat Ray van hierdie tyd af gehad het, is onder meer dat hy die privaat seevliegtuig van Goering by Travemünde aan die Baltiese kus sien. Travemünde-vliegveld (Duits: Flugplatz Travemünde) was ook bekend as Lübeck-Travemünde. 'E-Stelle See ' (Test Center Sea) was daar gevestig en was verantwoordelik vir die toetsing van alle vlootvaart. Drie arbeidskampe het naby bestaan ​​en die dwangarbeider vir die terrein voorsien. Teen die einde van die oorlog het die vliegveld 'n klein aantal BV222 'Wiking ' vlieënde bote vir die geheime spesiale operasie -eenheid KG200 (Kampfgeschwader 200) bedryf. Die BV222 was die grootste vlieënde boot en vliegtuig wat tydens die oorlog operasionele status bereik het.

Hieronder kan u uittreksels uit die Squadron Operations Book sien. U kan verdere beelde van die Travemünde -basis en seevliegtuie sien in Ray 's Wartime Images

& quot7.5.45 09.00 LUNEBERG F/O Green (no.3 Flight) konvooi 15053 G.C.I. aan M.R. 0.060000 TRAVEMUNDE, aankoms om 17.00 uur. Hulle het 'n eenheid van die verkenningseenheid onthef. Aangesien 15053 G.C.I nie operasioneel is nie, kombineer hulle met No.3 Flight vir die nodige wagte en patrollies op die vliegveld by TRAVEMUNDE. & Quot

& quot8.5.45 14.00 Twee vyandse vlieënde bote (BLOHM & amp VOSS) gee oor na vlug nr 3 by TRAVEMUNDE, nadat hulle van NOORWEGE gevlieg het. & quot

& quot; 17.5.45 14.00 S/Ldr Lang vertrek op besoek aan vlug nr 3 by TRAVEMUNDE & quot

18.5.45 10.00 Eskadervervoer gebruik om 'n groot hoeveelheid troos en sigarette, ens. wat deur personeel van die eskader aan die konsentrasiekamp geskenk is, oor te dra. & quot

& quot29.5.45 09.00 het die hoof van die eskader onderweg gegaan na die vliegveld HUSUM. & quot

Gedurende hierdie tydperk het Ray se eskader 'n Duitse boot gevang.

Hieronder kan u die vasgelegde logboek aan die linkerkant en op die foto sien wat Joe en Ray saam met die span poseer. Ja, dit is my oupa wat in 'n Duitse offisier se hoed poseer!

Ray's foto's

Ons is gelukkig om nie net 'n dagboek van Ray te hê nie, maar ook kopieë van die foto's wat Ray tydens die oorlog geneem het. Hy het sy kamera oral gedra en vermoedelik die kontakte gehad om die foto's te laat ontwikkel. U kan dit alles sien in Ray 's oorlogstydbeelde

Hy was ook 'n entrepreneur in sy hart, wiel en handel, soos handel met die Amerikaners vir sykouse en sigarette. By 'n geleentheid toe hy op die torpedoboot van die eskader was, verruil hy Amerikaanse horlosies vir kaviaar en sjampanje met die Russe aan die Russiese grens. Ray en sy pelle het toe die hele naweek daaraan gedrink!


Asemrowende beelde - neergewerp Luftwaffe -vliegtuie tydens die slag van Brittanje

Die beroemdste en waarskynlik die belangrikste luggeveg in die geskiedenis was die Slag van Brittanje, waar die RAF in getal gestry het teen 'n formidabele vyand wat die Britse opposisie probeer vernietig het ter voorbereiding op 'n volskaalse inval.

Die Duitsers het in die loop van Junie en Julie 1940 lugaanvalle op Brittanje geloods, maar op 8 Augustus het hulle die eerste van die intense aanvalle wat die geveg beteken het, losgemaak.

Hierdie aanvalle was bedoel om die Britse lugverdediging te vernietig, wat die taak van die inval van die eilandnasie baie makliker gemaak het. Soos die geskiedenis toon, het die Duitsers ten spyte van die groot getalle egter hul doelwit misluk en die planne van 'n inval vir ewig laat wag.

Met die krag van die Luftwaffes op hierdie tydstip, hoe het die Britte die kans getrotseer en die oorhand gekry?

Met die hulp van vlieëniers uit Europa

Aan die begin van WO2 het die Britse Royal Air Force (RAF) nie opgeleide vlieëniers gehad nie. Die RAF het vlieëniers van die Fleet Air Arm en Coastal -bevel ingedruk om getalle te versterk, maar dit was nog steeds nie genoeg nie. Die res van die geledere bestaan ​​uit Europese vlieëniers, wat gevlug het toe hul lande in Nazi -beheer val.

Daar is genoeg om vier volle eskaders van Poolse vlieëniers te maak, en een volledige eskader van Tsjeggiese vlieëniers.

Messerschmitt Bf 109E-3 in vlug.

Strategiese fokus

Om mee te begin, was die Luftwaffe gerig op die nywerhede en infrastruktuur wat die RAF se gevegsvaardighede behou het, soos vliegvelde, hawens en fabrieke. Hierdie aanvalle kon die RAF aansienlik gewond het, maar die Duitse span het die fokus tussen verskillende strategieë en teikens een na die ander verskuif, wat die RAF onbedoeld toelaat om voort te gaan veg.

Superior vliegtuie

Een van die redes vir Brittanje se oorwinning is hul waarskynlik beter vliegtuig. Die Duitsers het vliegtuie gevlieg soos die tweemotorige Messerschmitt Bf 110 swaarvegter. Hierdie vliegtuig was, hoewel swaar gewapen, baie minder manoeuvreerbaar as enkelmotorvegters wat by die geveg betrokke was, met die bynaam ‘Göring se dwaasheid ’.

Ander vegters, soos die Bf 109, was baie meer geskik vir die vinnige luggeveg wat tydens die Slag gesien is. Dit was baie manoeuvreerbaar en vinnig tydens 'n klim. Dit het ook 'n kanon in die neus gedra wat vyandelike vegters in 'n paar skote kan laat val.

Maar die Britte het die Spitfire gehad, wat ongelooflik manoeuvreerbaar was en agt .303 masjiengewere gedra het. Vlieëniers in die kajuit van die Spitfire het 'n hondegeveg oor die Bf 109 gehou, wat, hoewel dit vinniger kon klim, dit nie in 'n nabye geveg kon klop nie.

'N MK IIA Supermarine Spitfire, 1941.

Tydens die geveg het die RAF na raming 1887 Duitse vliegtuie neergeskiet. Sommige hiervan het in die see verlore geraak, terwyl ander feitlik verdamp is deur hoë spoedongelukke, maar baie het land vermorsel en die bemanning en vliegtuie is meestal ongeskonde.

'N Newe -effek van die stryd oor vriendelike gebiede is dat u toegang tot vernietigde vyandelike toerusting het. Die hulpe vliegtuie wat neergestort is, is geïnspekteer en ontleed om hul sterk- en swakpunte te vind, en daarna afgebreek en hergebruik vir die vervaardiging van meer Britse vliegtuie.

Voordat dit verwyder is, is baie van hierdie vliegtuie wat neergestort het, afgeneem. Hier is 22 van die beelde!

Burgerlike personeel ondersoek die romp van 'n Messerschmitt Bf 109E4, 'Red 2', van 3./LG 2, op die terrein van 'n tegniese kollege, 1940. Let op die 'Mickey Mouse' -embleem op die agterste romp.

Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3465) 'White 2' van 4./JG 52, gevlieg deur Feldwebel Paul Bosche, wat op 8 Oktober 1940 met krag op die plaas Little Grange, Woodham Mortimer, Essex geland het.

Troepe en burgerlikes poseer saam met Junkers Ju 88A-1 (B3+BM) van 4./KG 54, wat op die aand van 21 Augustus 1940 op Marsh Farm, Earnley, Sussex beland het. Dit is onderskep deur nr. 17 Squadron Hurricanes tydens 'n aanval op RAF Brize Norton.

'N Soldaat loer in die kajuit van 'n neergeslaan Messerschmitt Bf 109E. Dit is waarskynlik Bf 109E-1 (W.Nr. 3576) 'Red 13' van 7./JG 54, gevlieg deur Uffz. Zimmermann, wat op 27 Oktober 1940 naby Lydd in Kent neergestort het.

RAF-personeel inspekteer die uitgebrande wrak van 'n Junkers Ju 88 verkenningsvliegtuig van 4. (F)/122 op Cockett Wick Farm, St Osyth naby Clacton-on-Sea in Essex. Die vliegtuig is op 20 Julie 1940 deur nommer 56 Squadron Hurricanes neergeskiet.

Het Duitse vliegtuie (Me 109E, He 111 en Ju 88A) in Britian verniel, 1940.

Die oorskot van 'n Messerschmitt BF 109E-3 van I JG 52 wat op die agterkant van 'n burgerlike vragmotor in September 1940 vervoer is.

Soldate wat vir die Spitfire -fonds insamel, gebruik die romp van 'n Heinkel He 111 as 'n fokuspunt vir die plaaslike bevolking in 'n straat 'iewers in Suidoos -Engeland', 10 Oktober 1940.

'N Italiaanse Fiat BR.20M -bomwerper in Brits wat neergestort het. Italië vorm die "Corpo Aereo Italiano" met 13 ° en 43 ° Stormi (80 BR.20Ms) in September 1940. Hulle vlieg aanvalle op twaalf dae tussen 24 Oktober en 10 Januarie 1941, verloor drie vliegtuie deur vyandelike vuur, en 17 vir ander redes.

Plaaslike inwoners kyk hoe troepe en polisie die Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3367) "Rooi 14" van 2./JG52 inspekteer wat op 12 Augustus 1940 in 'n koringland op Mays Farm, Selmeston, naby Lewes in Sussex neergestort het. Die vlieënier, Unteroffizier Leo Zaunbrecher, is gevang.

Messerschmitt Bf 109E-1 van Oberleutnant Paul Temme, Gruppe-adjudant van I/ JG 2 'Richtofen', wat op 13 Augustus 1940 naby Shoreham-vliegveld in Sussex neergestort het.

Soldate poseer saam met Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) 'Yellow 10' van 6./JG 51 'Molders', wat neergestort het by East Langdon in Kent, 24 Augustus 1940. Die vlieënier, Oberfeldwebel Beeck, was ongedeerd vasgevang.

Soldate bewaak die smeulende oorskot van Junkers Ju 88 (W.Nr. 4136: 3Z+BB) van I/KG 77 wat op 3 Oktober 1940 in Hertingfordbury, Hertfordshire neergestort het.

Burgerlikes en lugmag van die RAF ondersoek die brandende oorblyfsels van 'n Heinkel He 111 wat deur RAF -vegters oor die noordoostelike kus van Skotland neergeskiet is en op 'n huis neergestort het, Julie 1940.

RAF -personeel inspekteer Heinkel He 111P (gekodeerde G1+FA) van Stab/KG 55 wat op 12 Julie 1940 in Hipley in Hampshire neergelê is. Dit is gekamoefleer om te keer dat die Luftwaffe probeer om die oorskot te vernietig. Die bomwerper is neergeskiet deur 'B' Flight of No. 43 Squadron over Southampton Water.

Heinkel He 111 P van Stab/KG 55 wat op 12 Julie 1940 in Hipley in Hampshire neergestort het. Dit is neergeskiet deur orkane van ‘B ’ Flight, nr. 43 eskader oor Southampton Water.

RAF -personeel ondersoek die wrak van Heinkel He 111H (G1+LK) van 2./KG 55 op East Beach, Selsey in Sussex, neergeskiet deur P/O Wakeham en P/O Lord Shuttleworth van No. 145 Squadron, 11 Julie 1940 .

Troepe bewaak die wrak van Heinkel He 111P (W.Nr 1582: G1+FR) van 7./KG 55, wat neergeskiet is tydens 'n aanval op Great Western Aerodrome (nou Heathrow) en neergestort het by High Salvington naby Worthing, 16 Augustus 1940.

Die oorskot van Junkers Ju 88A-1 (W.Nr. 2142: 3Z+DK) van 2./KG 77 op openbare uitstalling op Primrose Hill in Londen, 10 Oktober 1940. Die bomwerper is deur 'n AA-vuur getref en neergestort. op 30 September op die renbaan van Gatwick.


D Flight, No.2 Squadron, 17 I.T.W, Augustus 1942 - Geskiedenis

Kenteken : 'N Hand wat 'n dolk in 'n kronkelende boog hou, wat sinisties na die handjie toe stoot

Leuse: 'Stil ons slaan'

Eskaderkode letters '8A' en '8T'.
No.298 Squadron is op 24 Augustus 1942 in Thruxton gestig - uit 'n kern van No.297 Squadron - as 'n lugmag -eenheid, maar nadat dit 'n paar Whitleys ontvang het, is dit op 19 Oktober 1942 ontbind.
Die eskader hervorm op 04 November 1943 in Tarrant Rushton - vanaf 'A' Flight of No.295 Squadron - met Halifaxes, en begin in Februarie 1944 met vlugte oor Frankryk na afloop van opleiding, benewens opleiding vir die inval in Europa.
Op 16 Maart 1944 het No.298 Squadron ’s 'C' Flight geskei om die kern van No.644 Squadron, 38 Group te vorm.
Op 'D-Day', 6 Junie 1944, as deel van Operasie 'OVERLORD', was nr. 298 eskader betrokke by die inname van Caen Canal & River Orne-brûe, Normandië, in die vroeë oggendure. Dit was operasie 'COUP DE MAIN': Met nommer 644 -eskader, 3 vliegtuie elk, het die operasie om 22:30 op 05 Junie opgestyg en hulle het Gliders Horsas na die belangrike brûe gesleep - een daarvan sou die beroemde 'Pegasus -brug' word '. Wing Commander Duder DSO DFC, No.298 Squadron, sleep hierdie nag die sweeftuig waarin ook die beroemde Major Howard, 'D' Company of 2nd Battalion the Oxfordshire & amp Buckinghamshire Light Infantry was. Die sleepbote van 298 en 644 eskaders was 'n briljante sukses en die soldate van majoor Howard, die eerste Britse troepe wat op die D-dag in die besette Frankryk geland het, het die 2 brûe geneem.
Nadat hulle hul taak losgelaat het, het die 6 vliegtuie 'n afleidingsaanval op 'n sementwerk by Caen gedoen.
No.298 -eskader het ook 17 sleepbote voorsien vir operasie 'TONGA'. Op 06 Junie om 01:30 begin kombinasies Halifax/Horsa opstyg - 15 Horsas en 2 Hamilcars (wat om 02:30 begin opstyg), met die Royal Artillery Anti -Tanks Units. 2 Horsas moes in Engeland los, maar ander het, ondanks die baie slegte weer, die ander kant bereik. 'N Brandende Halifax is gesien vlieg in die aera. Dit was Flying Officer Anderson se Halifax wat deur vlok getref is. Al die vliegtuigbemanning het veilig na Engeland teruggekeer.
Ondanks die ligte skil en die groot hoeveelheid wolk, is 'TONGA' met sukses voltooi deur No.298 Squadron.
Later op 6 Junie is 16 sleepbote - 15 Hamilcars en 1 Horsa gesleep vir operasie 'MALLARD', versterkings na Normandië. No.298 -eskader het ligte tenks, pantserdraers en hul bykomstighede saam met personeel van die Royal Armoured Corps gedra. Die opstyg, die vlug en die afslaan was 100% suksesvol. Maar nadat hy vrygelaat is, is die vliegtuig van die vlieënde offisier -timmerman, Halifax LL407 T -'H, deur 'n vlok getref - die vyand was binne 'n paar honderd meter van die sweeftuiglandingsone - en het 8 myl van die Franse kus afgesak. Eskaderleier Briggs het omgery totdat 'n vlootvaartuig opgedaag het. Al die bemanning het veilig na Engeland teruggekeer.
Let wel:
Tydens 'MALLARD' verskyn die sweeftuie, insluitend die Hamilcars wat Tetrachs -ligte tenks dra, bokant die 21ste Panzer -afdeling met die Staffordshire Yeomanry, en dit was te veel vir die Duitsers. Oortuigend dat hulle op die punt staan ​​om afgesny te word, en reeds teen sterk opposisie worstel, draai hulle om en gaan terug na Caen terwyl hulle nog kan!
Na 'D-Day'-bedrywighede het nommer 298 sy aanbodvlugte voortgesit (veral vir SOE en SAS).
N voorbeeld:
Op 05 Augustus 1944 het eskaders nr. 298 en nr. 64 10 Waco -sweeftuie gesleep vir operasie 'DINGSON 35A' in Bretagne, Frankryk (elke sweeftuig het 3 SAS en 'n gewapende jeep). No.298 Eskader het 5 Waco -sweeftuie gesleep. Een Waco is verlore (span van Pierre Philippon, 'n Franse SAS en 'n voormalige lid van die Weerstandsbeweging, R & eacuteseau 'Bordeaux-Loupiac', wat van Quimper, Bretagne was). Die SAS -spanne het met hul gewapende jeeps op die besette gebied gebly tot en met die aankoms van bondgenote. Hulle werk behoort indrukwekkend te wees, want Duitsers het plakkate geplak waarop 20 000 frank belowe is om elke SAS dood of lewend te vang! Maar hierdie SAS was geliefd en beskerm deur die Franse mense wat hulle verwelkom het omdat hulle die enigste Britse troepe in die streek was.
Op 17 September 1944 begin die operasie 'MARKTUIN', 45 sleepbote is gesleep deur nommer 298 wat deelgeneem het aan MARK I, II en III, dele in die lug van 'MARKTGARDEN', en valskermsoldate van Eindhoven na Nijmegen laat val. Op 17 September het MARKT I, nr. 298 -eskader op 18 September 13 Horsas en 7 Hamilcars gesleep, MARK II, 7 Horsas en 8 Hamilcars en op 19 September MARKET III, 10 Horsas.
Geen Halifaxes het verlore gegaan tydens die operasie 'MARKET' nie, hoewel baie deur vlok getref is.
SOE- en SAS -missies het nie opgehou met hierdie groot operasie nie en het gedurende die tydperk en tot aan die einde van die oorlog oor Europa voortgegaan.
Op 24 Maart 1945 is 30 sleepbote (24 Hamilcars + 6 Horsas) deur No.298 Squadron gesleep, in kombinasie met 30 ander van No.644 Squadron, vir Operasie 'VARSITY', troepe oor die Ryn.
Tussen 10 en 27 Junie 1945 het intensiewe vervoer van hervestiging plaasgevind.
No.298 Squadron was ook betrokke by Operasie 'DOOMSDAY' op 10-11 Mei 1945 - No.298 het troepe in Noorweë laat beland om toesig te hou oor die terugtrekking van die Duitse leër.
In Julie 1945 is die nr. 298 -eskader oorgeplaas na Raipur, Indië as deel van die operasie 'TIGER FORCE', maar moes drie maande wag vir nuwe, swaarder koffers om te keer dat vliegtuie in die wind swaai. Voordat onderdele kon kom, het Japan oorgegee.
No.298 Eskader ontbind op 21 Desember 1946.

14 September 1942 Eskaderleier L.C. BARTRAM (O.C. toe die eskader opgeskort is
19 Oktober 1942)

04 November 1943 Eskaderleier G.H. BRIGGS DFC ('A' Flt Cdr en waarnemende O.C.)

04 Desember 1943 Vleuelbevelvoerder D.H. DUDER DSO, DFC, LeoP (C), CdeG (1940) (P) (B)

LeoP (C): Orde van Leopold (Chevalier) met Palm - België

CdeG (1940) (P) (B): Croix de Guerre 1940 met Palm - België

Januarie 1945 Vleuelbevelvoerder H. LAW-WRIGHT DSO, DFC, MiD (KiA, 3 April 1945)

17 April 1945 Vleuelbevelvoerder J. STEWART DFC

24 Augustus 1942 Gestig te Thruxton in No.38 Group - kern van No.297 Eskader

Augustus 1942 / Thruxton / Whitley V

19 Oktober 1942 / Ontbind - formasie opgeskort

04 November 1943 Gereformeerd te Tarrant Rushton in No.38 Group - van 'A' Flight of No.295 Squadron

November 1943 / Tarrant Rushton / Halifax V

September 1944 / Tarrant Rushton / Halifax III, Halifax V

November 1944 is Halifax V afgetree

Maart 1945 / Tarrant Rushton / Halifax III, Halifax A.7

05 Julie 1945 Op pad na Indië / Halifax III, Halifax A.7

15 Julie 1945 Na Raipur -afdelings Akyab, Alipore / Halifax III, Halifax A.7

Julie 1945 is Halifax III afgetree

09 Desember 1945 Aan Digri -afdelings Alipore, Meiktila, Chaklala / Halifax A.7

20 Mei 1946 Na Baroda / Halifax A.7

27 Julie 1946 Aan Mauripur -afdeling Risalpur / Halifax A.7


D Flight, No.2 Squadron, 17 I.T.W, Augustus 1942 - Geskiedenis

Eglin AFB Emblem Gallery

Wat die Eglin-lugmagbasis geword het, het begin met die oprigting van die Valparaiso-lughawe in 1933, toe 'n pylpuntvormige pakkie van 137 hektaar skoongemaak is vir gebruik as 'n vliegtuig. Twee onverharde aanloopbane, met 'n voorraadhuis by hul kruising, was teen 1935 in gebruik. en kombuis, en 'n olieopbergingsgebou. "

Eglin Air Force Base is aanvanklik gestig as die Valparaiso Bombing and Gunnery Base van die Amerikaanse weermag op 14 Junie 1935. Op 4 Augustus 1937 is die installasie herdoop tot Eglin Field ter ere van luitenant-kolom Frederick Irving Eglin (1891-1937). Lt Kol Eglin, wat eers in 1917 as 'n militêre vlieënier aangewys is, het gehelp om ander weermagvliegtuie tydens die Eerste Wêreldoorlog op te lei. Northrop A-17 agtervolgvliegtuig op 'n vlug van Langley na Maxwell Field, Alabama.

In Junie 1939 is 'n seremonie gehou vir die toewyding en onthulling van 'n gedenkplaat ter ere van Valparaiso, Florida -bankier en sakeman James E. Plew, as stigter van Eglin Field. In die steenhek na die vliegveld lees die gedenkplaat "Ter nagedagtenis aan James E. Plew, 1862-1938, wie se patriotisme en vrygewigheid hierdie veld moontlik gemaak het."

Op Vrydag, 16 Augustus 1940, het die Okaloosa News-Journal, Crestview, Florida, berig dat die Southern Bell Telephone Company 'n regterkantlyn vir 'n lyn regoor die militêre reservaat afsny om die hoofkwartier van die Eglin Field Army met die maatskappy te verbind lyn in Holt, Florida. Die koerant het ook gesê dat president Franklin Roosevelt op 14 Augustus 'n plan goedgekeur het vir 'n uitgawes van die Works Projects Administration (WPA) van ongeveer $ 64,842 om bykomende verbeterings by Eglin aan te bring, insluitend die gradering en die opkoms van 'n pad na die masjiengeweer, skoonmaak en rooi 500 ekstra hektaar landingsveld en ander werk. 'N Burgerlike bewaringskorps (CCC) is vanaf November 1940 in Valparaiso, Florida, opgerig om meer as 1 000 CCC-werkers te huisves wat besig was met basiskonstruksie.

Op 1 Oktober 1940 is die installasie herdoop tot die Eglin Field Military Reservation ter erkenning van die toenemende belangrikheid daarvan vir die Air Corps en die toenemende omvang daarvan, soos gekenmerk deur die bou van talle hulpvliegvelde in Okaloosa, Walton en Santa Rosa, en die skoonmaak van gebiede in die Choctawhatchee Forest waarvoor in Januarie 1941 begin is.
Opruiming en gradering vir hulpveld nr. 2 het op 9 Januarie begin, hulpveld nr. 3 op 23 Januarie en $ 800 000 toegeken vir die gradering en plaveisel van velde 1, 3, 5 en 6 op 24 April 1941. The Okaloosa News-Journal op Vrydag, 31 Januarie 1941, word die volgende konstruksie gelys: 30 aangewese manskaserne, agt dagkamers, 'n aangewese mansmorsgebou, 'n vlieënde kadette -gemorsgebou, vier offisierskwartiere, agt voorraadkamers, agt administrasiegeboue, 'n hospitaal, 'n poswisseling, 'n motorwerkswinkel, 'n teater, vier pakhuise, ses operasionele geboue, 'n Link -afrigtergebou, 'n valskermgebou, vyf tydskrifte en nodige hulpmiddels. Die Louisville- en Nashville -spoorlyn het 'n lang syspoor in Crestview, Florida, gelê om die aantal olietenkwaens te hanteer wat nodig is om die Asphault Products Company materiaal te voorsien vir die groot plaveiselwerk van die nuwe vliegvelde. 'N Vlot vragmotors is 24 uur per dag bedryf om 'n geskatte 180 motorvragte petroleumproduk vir die taak af te laai. Daar was meer as net 'n paar motorongelukke onder die dringende taak, sommige noodlottig. Die opruiming van hulpveld nr. 6 het op 7 Maart 1942 begin. Boukonstruksie op hulpveld nr. 7 het op 14 Maart 1942 begin.

Kongreslid Bob Sikes van Crestview het middel April 1941 krediete van $ 202,536 aangekondig vir die bou en installering van water, riool, elektriese fasiliteite, sypaadjies, paaie, heinings, parkeerareas, landskap en vir die bou van 'n rioolafvalaanleg. Aan die einde van Maart by die WPA -hoofkwartier in Washington, DC, het die versoek in April presidensiële goedkeuring ontvang. Werk aan sommige projekte het 24 uur per dag voortgegaan.

'N Ernstige tekort aan behuising in die streek vir die groeiende uitbreiding van die basis is gedeeltelik verlig deur die bou van 100 eenhede van die Plew Heights Defense Housing Project naby Valparaiso vir staatsdienspersoneel en ingeroep personeel. Die Federal Works Agency, Division of Defense Housing, het die kontrak vir die taak op 5 Mei 1941 toegeken aan die Paul A. Miller Construction Company van Leesburg, Florida, met die bouwerk op 8 Mei. Die sperdatum vir voltooiing op 11 November 1941 is met byna 'n maand geklop.

In Junie 1941 het die Officers Club van Eglin Field reëlings getref om die Valparaiso Inn, Valparaiso, Florida, as die "O Club" oor te neem. Doolittle Raiders sou later hier tuisgaan tydens hul opleiding by Eglin.

In Junie 1941 het die Army Air Corps die US Army Air Forces (USAAF) geword om die lugarm 'n groter outonomie te gee om doeltreffender uit te brei en 'n struktuur te bied vir die bykomende bevele wat deur 'n aansienlik groter mag vereis word . Alhoewel ander lande reeds afsonderlike lugmagte gehad het, onafhanklik van die weermag of vloot (soos die Britse Royal Air Force en die Duitse Luftwaffe), was die USAAF steeds deel van die Amerikaanse weermag. Na die aanval op 7 Desember 1941 op Pearl Harbor en die toetrede van die Verenigde State tot die Tweede Wêreldoorlog, het Eglin 'n belangrike installasie by die staat geword ter ondersteuning van die oorlogspoging.

Eglin het 'n belangrike opleidingsplek geword vir die Doolittle Raid op die Japannese vasteland. Die 24 spanne wat gekies is en gelei word deur luitenant-kolonel James "Jimmy" Doolittle het die gewysigde Noord-Amerikaanse B-25B Mitchell-mediumbomwerpers in Minneapolis, Minnesota, opgetel en vanaf 1 Maart 1942 na Eglin gevlieg. "9-25 Maart: luitenant-kolonel James Doolittle en 'n B-25-afdeling van 72 beamptes en 75 aangewese mans van die Lexington County-lughawe, Columbia, Suid-Carolina, was op Eglin Field in repetisies vir die Tokio-aanval. " Daar het die bemannings drie weke lank intensiewe opleiding ontvang in gesimuleerde opstyg deur die lugvaartuie deur Naval Aviators van die nabygeleë Naval Air Station Pensacola, sowel as lae-vlak en nagvlieg, bombardemente op lae hoogtes en oor watervaart. Lt.kol Doolittle het in sy na -aksie -verslag gesê dat 'n operasionele vlak van opleiding bereik is, ondanks 'n paar dae toe vlieg weens reën en mis nie moontlik was nie. Een vliegtuig is erg beskadig tydens 'n opstygongeluk by Eglin en 'n ander vliegtuig is van die missie verwyder as gevolg van 'n neuswiel wat nie betyds herstel kon word nie.

Op 25 Maart vertrek die oorblywende 22 B-25's uit Eglin na McClellan Field, Kalifornië, en arriveer op 27 Maart vir finale wysigings by die Sacramento Air Depot. 'N Totaal van 16 B-25's is daarna op 31 Maart na Naval Air Station Alameda, Kalifornië, gevlieg om aan boord van die USS Hornet te gaan (CV 8). [24] Toe Doolittle, wat nou bevorder is tot generaal, in Julie 1942 saam met die C.O. Grandison Gardner, die pers het geen melding gemaak van sy onlangse opleiding by Eglin nie.

'N Gevange Japanse A6M2 Zero, c/n 3372, oorspronklik gekodeer' V-172 ', van die 22ste Air Flotilla Fighter Unit, gevind op 'n geforseerde landing op 'n strand by Leichou Pantao, China, op 26 November 1941 en vervoer na die VSA, is tydens die middel van die oorlog in Eglin getoets.

Op 28 Desember 1944 keer Eglin terug na sy oorspronklike naam Eglin Field as deel van 'n nuwe standaardiseringspraktyk deur die USAAF. Met die oprigting van 'n aparte Amerikaanse lugmag in 1947, het Eglin Field sy naam bly behou tot 24 Junie 1948, toe dit hernoem is tot sy huidige benaming as Eglin Air Force Base.

Ten tyde van die ontwerp van die super-swaar interkontinentale Convair B-36 Peacemaker-bomwerper in die middel van die veertigerjare, het Eglin Field een van slegs drie aanloopbane in die wêreld gehad wat die voetspoor van die oorspronklike 110-duim-band kon weerstaan hoofratontwerp van die volgelaaide bomwerper (beton minstens 22 sentimeter dik). Die B-36 sal 'n herontwerp vir 'n vierwiel-hoofwielmotor met 56-duim-bande ondergaan om hierdie operasionele beperking te verminder en B-36's te laat werk vanaf aanloopbane wat B-29 Superfortresses kan ondersteun. (Die ander twee aanloopbane was by die Convair-aanleg in Fort Worth, Texas, en op Fairfield-Suisun Field, Kalifornië.)

Tussen middel 1946 en Januarie 1947 het die weermag se lugmag twee van die drie Boeing XF8B Navy-vegterprototipes by Eglin as 'n moontlike vegvliegtuig geëvalueer, maar niks het van die idee gekom nie; -47 Thunderbolt reeds in diens.

Die eerste produksie B-36A-1-CF Peacemaker swaar bomwerper, 44-92004, c/n 1, wat amptelik deur die USAF in Mei 1948 aanvaar is, is op 18 Junie 1948 by die Air Proving Ground Command afgelewer om uitgebreide toetse te ondergaan.

'N C-97 Stratocruiser is van 1948 af by Eglin aangewys vir toetse en het teen Julie 1950 twee vlugte na Alaska en twee trans-Atlantiese kruisings na die Britse Eilande gemaak.

Op 7 November 1948 het die tweede prototipe van die Republic XR-12 Rainbow-verkenningsontwerp, 44-91003, om 1300 uur neergestort. terwyl hy na 'n fotografiese geskiktheidstoetsvlug na Eglin teruggekeer het. Die vlieënier het nie die beheer kon behou nadat die nommer 2 (binne -binne -enjin) ontplof het nie, maar het die bemanning beveel om uit te gaan. Vyf van die sewe bemanning het veilig ontsnap en is deur Eglin -bote en helikopters gered. Vliegraam het twee kilometer suid van die basis in die Choctawhatchee -baai geraak. Alhoewel verdere toetsing van die eerste prototipe uitgevoer is, is geen produksie beveel nie.

Die enigste oorblywende prototipe van die Hughes XR-11-verkenningsvliegtuig, 44-70156, het in Desember 1948 by Eglin aangekom om operasionele geskiktheidstoetse te ondergaan [30], maar 'n produksiekontrak vir 98 is gekanselleer.

'N Amerikaanse lugmag F-100C-vliegtuig vertrek vanaf die Eglin-lugmagbasis.

Die hoofbasis -adresstelsel, bekend as die 'reuse -stem', wat eers in 1946 bedink is en geïnstalleer is deur die afdeling vir kommunikasie -instandhouding van die Mobile, Alabama Air Material Area, het in Februarie 1950 in werking getree, met voorlopige toetse wat teen 15 Februarie voltooi is. Die nuwe PA -stelsel, geleë in die Johnson Hall -inligtingshokkie, lyk soos 'n instrumentpaneel van 'n Buck Roger se ruimteskip. Twee plate -draaitafels is beskikbaar vir die oordrag van getranskribeerde bugel -oproepe en gepaste musiek. 'N Telefoonuitbreiding loop na die bevelvoerende generaal Die kantoor sal hom in staat stel om spesiale adresse na Eglin se persoonlike adres te stuur. Die derde metode om aankondigings en noodbulletins te stuur, is die mikrofoonaansluiting na die bedieningspaneel. Vier versterkerluidsprekers is in groepe op elk van die sewe plekke geleë. Ontwerp om die gebied te versadig, die luidsprekers word geïnstalleer by die radiobasisonderhoudswinkel, hoofkwartiere met geleide missiele, lugversorgingsgrond van die hoofkwartier , die motor -swembadarea, die onderhouds- en toevoerarea, die boot -eskader -gebied, in die Plew Heights -behuisingsgebied, en 'n direkte verbinding met die stasiehospitaal se openbare adresstelsel. "

'N Groot staalhangar met 'n bultrug, die' Butler Hangar ', 160 voet X 130 voet, vervoer vanaf Trinidad, is tussen 1 April op Auxiliary Field 3 opgerig

10 Julie 1950 deur personeel van Company 'C', 806th Aviation Engineering Battalion, onder kaptein Samuel M. Cable, en die manne van die 550ste Guided Missiles Wing. Projekbeampte was kapt Clarence A. Ebbert van die afdeling Proving Ground Command Installations. 'N Bykomende dakvryhoogte van vier voet is bygevoeg om B-17's in die struktuur van 21.000 vierkante meter te akkommodeer. Betonblokgeboue, 160 voet X 40 voet, is op die flanke van die hangar opgerig. Terselfdertyd is die aanloopbaan van 8 000 voet uitgebrei tot 100 voet en is daar ekstra parkeerhellings gebou, met 117 327 kubieke meter grond wat opgegrawe is. Die nuwe opritte en aanloopbaanuitbreiding het bestaan ​​uit asfalt oor 'n gebreekte skulpbasis.

Die T-28A Trojaan het middel Junie 1950 by Eglin aangekom vir geskiktheidstoetse as 'n gevorderde afrigter deur die 3200ste Fighter Test Squadron, met inagneming van die oorgangs-, instrument- en skutvermoë daarvan.

Die Fledgling's Roost-kwekery het op 30 Junie 1950 op die basis geopen, beman deur 'n praktiese of geregistreerde verpleegster en vrywilligers, en het militêre en burgerlike gesinne aangebied wat toegewys is aan die Air Proving Ground-ruimte vir tot 80-90 kinders, 08:00 tot middernag en 3 Ek is by spesiale geleenthede. Die oprigting van hierdie projek is ondersteun deur die basbevelvoerder, kolonel M. C. Woodbury, en die verskillende vroueklubs op die basis.

'N Trailerhof van 40 lotte begin vroeg in Julie 1950 op die basis by die pospunt. Voorgestel in April deur kolonel MC Woodbury, adjunk-bevelvoerder van die Air Proving Ground, kolonel EW Moore, adjunk van materiaal en Lt. LF Strain, van begroting en fiskaal, is die voorbereiding van die terrein tot Junie vertraag deur die beplanning vir die besoek aan Eglin deur president Harry S Truman op 22 April.

Die XB-46 het sy toetsprogram by die Eglin-lugmagbasis afgehandel, met sy laaste vlug, in Julie 1950 vanaf die Wright-Patterson-lugmagbasis, Ohio, aangekom. Sy pneumatiese landingsgestel en remstelsel is getoets onder die koudste toestande in die groot klimaatgeriewe daar. Die meeste vliegtuie het hidrouliese of elektriese stelsels gebruik. Toe dit in November 1950 tot 'n einde kom, het die lugmag dit nie meer nodig gehad nie, 'n feit wat reeds in Augustus in die pers erken is, en op 13 Januarie 1951 is die neusafdeling na die Amerikaanse lugmagmuseum by Wright-Patterson Air Force gestuur Base, Ohio. Die res van die vliegtuigraam is op 28 Februarie 1952 geskrap.

Aanvalvervoer-evaluerings is in die tweede helfte van Augustus 1950 gedoen, met 'n aangepaste Fairchild C-82-pakkie, die Chase C-122 en C-123 Avitrucs, die Northrop C-125A Raider en twee sweeftuie, die Chase XG-18A en Jaag XG-20. Toetse sluit in kortveldbenaderings van meer as 50 voet obstruksies, en operasionele vermoëns op rowwe, onvoorbereide velde en paaie met gesimuleerde vol vragte. Aanvanklike landingstoetse is op die munisipale lughawe in Crestview, Florida, uitgevoer. "'Die aanvalsvervoervliegtuig is ontwikkel as 'n plaasvervanger vir die sweeftuig wat gebruik kan word as 'n voertuig om grondmagte en toerusting in 'n lugaanvalgebied in te voer,' het kapt. HA Lyon, projekbeampte van Eglin, gesê. 'Ons is veral geïnteresseerd in watter vliegtuig hierdie werk die beste doen, en om vas te stel of die aanrandingsvervoer ooreenstem met die landingsprestasie van die sweeftuig onder die ergste toestande van rowwe terrein. ' "

Die eerste B-36D-vredemakers wat die lugmag in Augustus 1950 aanvaar het, is na Eglin AFB gestuur vir toetsing.

In 1951–1952 is sommige van die nie-bestrybare B-47A Stratojets (afgelewer sonder operasionele toerusting) aan die Air Proving Ground Command toegewys, waarvan twee gebruik is om die A-2 en A-5 brandbestryding te toets stelsels.

Gebou 100 op die vluglyn kry die naam Audette Airborne Systems Building. 'N Toewydingsplaatjie by die ingang lui: "Ter nagedagtenis aan luitenant -kolonel Leo R.Audette, Amerikaanse lugmag - ter erkenning van sy bydrae tot die ontwikkeling van elektroniese stelsels in die lug - wat op 25 Augustus 1952, terwyl hy lid was van hierdie bevel, sy lewe gegee het terwyl hy deelgeneem het aan operasies wat die ontwikkeling van hierdie stelsels bevorder het. "

Na tien jaar diens, hoofsaaklik vir elektroniese toetsing, het die eerste B-50A-1-BO Superfortress, 46-002, in Maart 1949 herklassifiseer as 'n EB-50A, en daarna as 'n JB-50A in Januarie 1956 vir die toets van spesiale instrumentasie, het sy loopbaan afgesluit deur 'n sterre monitering van traagheidsbomstelsel te verifieer en is daarna op 12 Julie 1957 by Eglin geberg.

Die week van 1 April 1957 word 'n Lockheed C-130 Hercules van die Air Force Operational Test Center by Eglin Air Force Base die eerste turbo-propvliegtuig wat Amerikaanse pos oor die Atlantiese Oseaan vervoer het. Die C-130 was onderweg na Evreux, Frankryk, waar dit deur 'n ander fase van indiensneming en geskiktheidstoetsing deur AFOTC ondergaan moes word. By die stop van Dover, Delaware, op die eerste been van die Atlantiese kruising, het die Hercules 4800 pond pos vir dienspligtiges in die buiteland aangeneem.

Die Low Altitude Bombing System (LABS), of gooi -bombardement, is die taktiek vir die eerste keer in Mei 1957 in Eglin AFB bekend gemaak, toe 'n B -47 Stratojet sy bombardement op lae hoogte binnegekom het, skerp (3,5 g) in 'n halflus , sy bom onder rekenaarbeheer op 'n voorafbepaalde punt tydens sy klim losgelaat, daarna 'n halwe rol uitgevoer, met 'n maneuver soortgelyk aan 'n Immelmann -draai of Half Cuban Eight. Die bom het 'n geruime tyd opwaarts voortgegaan in 'n hoë boog voordat dit op 'n teiken geval het wat 'n aansienlike afstand van die punt van loslating was. Intussen het die maneuver die bomwerper toegelaat om van rigting te verander en afstand te neem van die teiken.

Die eerste operasionele Strategic Air Command GAM-77 Hound Dog A-missiel, 59-2794, het in Desember 1959 by Eglin AFB aangekom om die 4135ste strategiese vleuel, wat B-52G Stratofortresses bedryf, uit die basis te rus.

Basis spoorweg

Een van die Amerikaanse weermag ALCO RSD-1 lokomotiewe wat oorspronklik aan die Eglin Air Force Base toegewys is, nou bewaar in die Tennessee Valley Railroad Museum.

Kol. George P. Kendrick, hoof van installasies van die Air Proving -bevel, het op Donderdag, 11 Augustus 1949, aangekondig dat onderhandelinge tussen die V.S. Air Force en die hoof van die Amerikaanse ingenieurs met betrekking tot die berging van spoorwegmateriaal by Camp Claiborne en Camp Polk, Louisiana, die Playground News, Fort Walton, Florida, berig op 18 Augustus 1949. Kendrick verklaar dat die derde leër se hoofkwartier aangedui het dat die 44ste Ingenieurs Konstruksiebataljon, wat tans in opleiding is by Fort Bragg, Noord -Carolina, sou die werk doen om die spoorwegmateriaal na die nuwe plek te verskuif. Alhoewel daar geen amptelike datum vasgestel is nie, het 'n nie -amptelike verslag op 15 November 'n geskatte aankomsdatum vir die ingenieursbataljon gegee.

Die Eglin -lugmagbasis -spoorlyn is eers gebou uit 'n wisselaar met die Louisville & amp; Nashville -spoorweg in Mossy Head, Florida tot by die hoofbasiskompleks, met spore na hulpvelde 1 en 2, die ammunisie -stortingsterrein en ander dele van die militêre reservaat , met 'n totaal van 72 kilometer se baan. Dit is gebou met materiaal wat uit die Claiborne- en Polk-spoorweg gered is, 'n lyn van 43 myl tussen die twee kampe, wat in 1945 laat vaar is. deel van die vervoerafdeling, Air Proving Ground Command, en gebruik drie ALCO RSD-1 militêre diesel-elektriese lokomotiewe. Sy eerste werfbestuurder was Shelby White.

Die aanvanklike konstruksie van 'n spoorlyn in die streek is reeds in 1927 bespreek as deel van die Choctawhatchee en Northern Railroad, hoewel voorstelle vir militêre gebruik eers in 1941 verskyn het. Die lyn is later laat in die 1970's en die suidelike einde, wes van Staatsweg 285, teen die middel van die 1980's opgetrek. Baie van die spore bly van die voormalige L & ampN (nou CSX) wisselaar tot net suid van Bob Sikesweg, ongeveer 18 myl lank. Gebou 538, voorheen die tweespoor-motorhuis met vier enjins, dien in 2009. Die korrosiebeheerwinkel vir voertuigonderhoud is in 2009. Twee van sy vier groot deure is ommuur. Die (toe) vier RSD-1-diesels is aan die Tennessee Valley Railroad Museum geskenk. [48] 'N Gesaghebbende bron oor die spoorweggeskiedenis van Florida het berig dat stoom op die neofietbasis spoorweg bedryf is, maar geen plaaslike rekeninge ondersteun dit nie.

Die eerste GAM-77 Hound Dog-missiel wat aan die Strategic Air Command toegewys is, is op Vrydag, 29 Januarie 1960, [49] vir die eerste keer omhoog gedraai, [49] aan boord van 'n B-52G-75-BW Stratofortress, 57-6472, c/n 464177 , van 4135th Strategic Wing, onder bevel van kapt Jay L. McDonald. Die strategiese missiel is tydens die vlug wat meer as vier uur geduur het, op die hawe onder die pylon gedra. 'N Operasionele toets van die GAM-77 Hound Dog het die eerste keer op 31 Maart 1960 oor die Eglin-waterreeks plaasgevind toe 'n B-52G van die 4135ste SW die missiel gelanseer het vanaf 'n punt naby Tampa, Florida, wat daarna 'n paar honderd kilometer noordwaarts gevlieg het na 'n teiken in die Golf van Mexiko aan die noordweste van Florida bereik. Hierdie toets het gevolg op 'n reeks suksesvolle vlugte oor die Atlantic Missile Range in Cape Canaveral sowel as op die toetsreeks van Eglin.

Op 8 Junie 1960 is 'n B-52G van die 4135ste strategiese vleuel, wat uit Eglin werk, die eerste SAC-bekendstelling van 'n ADM-20 Kwartel-lokval.

Die USAF Special Air Warfare Center is op 27 April 1962 geaktiveer. [52] Minnesota Honeywell Corporation het vlugtoetse uitgevoer op 'n traagheidsonderstelsel vir die later gekanselleerde X-20 Dyna-Soar-projek by die basis met 'n NF-101B Voodoo, voltooi in 1963. QB-47E Stratojets en QF-104A Starfighters is bedryf. deur die 3205ste Drone Director Group tot in die laat 1960's (QB-47's) ter ondersteuning van programme soos die toets van die IM-99 Bomarc interceptor missiel en tot in die 1970's (QF-104s). Drie SC-54-reddingsmeesters en 'n HU-16-Albatros van die 48ste reddings-eskader wat van Eglin na die Grand Turk-eiland ontplooi is, met 'n kontingent van ongeveer 40 eskaderpersoneel wat vier pararescuemen ondersteun wat van SC-54's gespring het om vier kamerakassette te herwin, en sig en merk 'n vyfde, vanaf die bekendstelling van die Apollo-missie SA-5 met die lanseervoertuig AS-105 om 1625 uur. GMT, 29 Januarie 1964, die eerste bekendstelling van 'n lewendige tweede fase. Twee ander Eglin-gebaseerde HU-16's is tydens die bekendstelling na die Patrick Air Force Base, Florida, gevlieg vir waarskuwingsmissies.

Baie toetse is gedoen op die ontwikkeling van Paveway-lasergeleide bomme by Eglin vanaf die laat 1960's tot die 1970's.

Die 1970's en 1980's

Spesiaal geselekteerde stropers vir Operasie Ivoorkus, die poging tot redding van die krygsgevangene uit die son Tay-gevangenis in Noord-Viëtnam, is uitgebrei opgelei en geoefen by die Eglin-lugmagbasis, terwyl beplanning en intelligensie-insameling voortgegaan het van 25 Mei tot 20 November 1970. Die missie het misluk toe Daar is tydens die aanval gevind dat al die gevangenes voorheen na 'n ander kamp verskuif is.

Die Air Force Armament Museum is in 1975 op die basis gestig.

Vlugtoetse van gemodifiseerde C-130 Hercules vir Operation Credible Sport is in 1980 op Eglin en Auxiliary Field 3 (Duke Field) uitgevoer.

Die USAF-toetsfasiliteite by Eglin was sterk betrokke by die F-15 AUP (Avionics Upgrade Program) vir die Israeliese Lugmag wat die AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile (AMRAAM) in die middel 1990's geïntegreer het.

Die 2000's - vandag

Die prototipe GBU-43/B Massive Ordnance Air Blast word 'n oomblik voor die impak op Range 70, 11 Maart 2003, getoon.

Die 'Massive Ordnance Air Blast' of 'Mother of All Bombs' (MOAB) is die eerste keer getoets by Eglin AFB op 11 Maart 2003 (2003-03-11). Die X-43A-LS laesnelheidsdemonstrateur het in November 2003 toetse van die Auxiliary Field 6 ondergaan.

Vanaf 2009 bestaan ​​die oorspronklike basisteater van die Tweede Wêreldoorlog nog steeds en word dit gebruik vir 'n inligtingsessie.

In 2009 is 'n stap onderneem om die basishanger te kry waarin die wysigings en instandhouding van die Doolittle Raiders B-25's uitgevoer is, tot 'n nasionale historiese plek verklaar. Hierdie werk is uitgevoer deur personeel van Wagner Field, Aux. Fld 1.

Die Air Force Armament Museum is aan die suidekant van Eglin se hoofbasis geleë, nadat dit oorspronklik in 1975 in 'n omgeboude gimnasium van die Tweede Wêreldoorlog naby die Valparaiso -hek geopen is. Toe die gimnasium/museumstruktuur verniel is, is dit vervang deur 'n nuwe fasiliteit wat die Eglin Training Center huisves.

Met die vertrek van die 33ste Fighter Wing F-15 Eagles en die oordrag van die sending na AETC in die herfs van 2009, is Air Combat Command Gate (voorheen Tactical Air Command Gate) op State 85 herdoop tot Northwest Gate.


Facebook

Onder die nuwe uitstallings wat ons, die Kent Battle of Britain Museum Trust in Hawkinge, die naweek bekom het, was 'n voormalige uniform van Albert Edward Gregory wat as 'n sersant -lugskutter met die nr. 219 -eskader gevlieg het. Hy was ook 'n vriend en ondersteuner van hierdie einste museum.

Albert is op 9 Mei 1917 in Derby gebore en het in April 1939 daar by die RAFVR aangesluit as 'Airman Under Training Wop/AG. Hy is op 1 September 1939 ontbied en is in Oktober van daardie jaar na Aldergrove gestuur vir 'n lugskietkursus.

In Desember het hy aangesluit by No.141 Squadron in Grangemouth wat op die oomblik saam met Bristol Blenheims gewerk het. Toe die nr. 141 -eskader in April 1940 na Boulton Paul Defiants omskep is, was hy te lank vir die rewolwer en is hy daarom na die eskader nr. 219 geplaas. U kan sien hoe lank hy was as u kyk na die aangehegte foto van sy broek teen Museum Volunteer, Bill Milner!

Met die koms van radar-toegeruste Beaufighters vanaf September 1940, het Gregory heropgelei tot 'n radiooperateur. In Mei het hy na die radioskool No.2 op Yatesbury gegaan vir 'n kursus vir draadlose operateurs.

Gregory het in Desember 1941 by die No 23 -eskader by Ford aangesluit. Hy vlieg van Tangmere in Boston III's op indringerpatrollies oor Frankryk, België en Holland, met bombardemente en vliegvelde, marshaling yards en ander teikens. Op 2 April 1942 beskadig hy twee Dornier Do 17 ''s.

In Julie 1942 het Gregory 'n Gunnery Leaders -kursus by die Central Gunnery School, Sutton Bridge, gevolg wat hy in Augustus voltooi het, en hy het toe die opdrag gekry. Hy het nie weer by No 23-eskader aangesluit nie, maar het na nr. 605-eskader by Ford gegaan, weer vir indringerpligte.

Hy is in Maart 1943 na die No 275 (ASR) Squadron in Valley gestuur en is bekroon met die DFC (gepubliseer op 13 Julie 1943).

Gregory het later diens gedoen by nr. 278 (ASR) eskader en is in November 1945 as 'n vliegluitenant uit die RAF vrygelaat.

Hy het in Julie 1947 weer aangesluit, 'n heropvoedingskursus bygewoon en in Februarie 1948 is hy na die 52ste eskader in Changi, Singapoer, gestuur. Die eskader was besig met anti-terroriste operasies om die weermag in Malaya te ondersteun.

Einde 1950 keer Gregory terug na die Verenigde Koninkryk en word 'n seine -instrukteur.

Hy het in Mei 1955 by die RAF afgetree en is ongelukkig op 12 November 2010 oorlede.

In 'n brief wat sy uniform vergesel het, skryf hy:

'In antwoord op u brief ref:- R.A.F. Battle Dress Tunic en broek, dit was bekend as werkende rok, kon gedra gewees het tydens die vlieg, grondpligte, anders as normale R.A.F. uniform. Hulle sou gekoop gewees het deur die amptelike Taylor wat die offisiere se gemors besoek het. '

'Die medaljes was al wat ek ontvang het totdat ek die R.A.F. Ek het eers in Julie 2003 gedink ek moet in aanmerking kom vir die verdedigingsmedalje. Ek het aan R.A.F. Records Innsworth - Hulle antwoord wat ek gekry het, gedateer 31 Julie 2203 - ek is bly om u in kennis te stel dat u vir hierdie toekenning in aanmerking kom om u in kennis te stel dat u kwalifiseer vir hierdie toekenning op grond van die wen van die D.F.C. Ek is dus bly om hierdie medalje in te sluit. ’

'P.S. die 'S' brevet was vir toe ek vir Cohen was toe ek 'n grondinstrukteur was en toe ek as 'n draadlose operateur vlieg - morse -kode. '

Vir meer inligting oor die museum en ons lieflike No.25 Squadron Mess and Tea Rooms, kyk gerus na ons uitstekende en insiggewende webwerf: www.kbobm.org

Die Kent Battle of Britain Museum

Vandag, Maandag 21 Junie 2021, was dit 'n rustige dag by die Kent Battle of Britain Museum Trust in Hawkinge, deels omdat die museum op 'n Maandag gesluit is, maar omdat Dave 'n groot deel van die dag van die perseel af was.

Die eerste ding wat Dave gedoen het met administratiewe werk, terwyl Kevan Dunn-Beeching besig was om die gras om die museumterrein te sny en vir die grootste deel van die tyd in die reën!

Dave het die museum om 10.30 uur verlaat om na die North East Surrey Crematorium by Morden in Surrey te reis, waar die familie en goeie vriende om 12.40 uur bymekaargekom het om die lewe van Albert 'Bert' Corkett te vier, wat ongelukkig op 25 Mei oorlede is. 2021. Hy het op 9 April 2021 90 jaar jonk geword.

'Bert ' en twee van sy dogters, Jo en Jenny, was 'n aantal jare goeie vriende en ondersteuners van die Museum, en 'Bert ' was ook die neef van vlieënieroffisier (later eskaderleier) Allan H Corkett, een van 'The Few ', wat tydens die Slag van Brittanje met No.253 Squadron gevlieg het.

Deur 'n hartseer wending van die noodlot het die neefs baie jare gelede kontak verloor. Bert en Jo was geskok en verbaas toe hulle die museum in 2014 besoek het en gevra het of ons Allan genoem het, en natuurlik het ons dit gedoen! Allan was 'n vriend van Mike Llewellyn MBE, ons oorlede stigter en kurator, sowel as 'n vriend van Dave 's. Soveel so dat Allan 'n paar persoonlike besittings aan die museum geskenk het en wat Dave die plesier kon deel met Bert en Jo, toe hy hulle die uitstalling in die wapenkamer wys. Sedertdien was Dave en die Museum goeie vriende met Bert, Jo en Jenny. Ongelukkig is Allan in 2003 oorlede, en Dave kon dus nie die gesin herenig nie.

Bert was altyd 'n vars asem tydens die besoek aan die museum en het 'n goeie opwinding geniet en 'n wrang gevoel vir humor gehad, wat hy baie met Dave gedeel het. Sy glinster in sy oog sal baie gemis word tydens sy gereelde besoeke deur die jare.

Jo het die afgelope paar jaar haar lieflike Pa versorg, selfs haar werk opgegee en woonstel om vir hom te sorg. Sy sou Bert gereeld na die museum bring, ten minste een of twee keer per jaar, en gelukkig kon hy verlede jaar tussen die afsluitings en 'n goeie dag in sy verswakte gesondheid sy laaste besoek aan die museum maak.

Die begrafnis en ontwaking was 'n ware viering van die lewe van 'Bert' en het baie gelag, terwyl herinneringe deur familie en vriende aan Bert se fantastiese sin vir humor gedeel is. Sy liefde vir Sutton United Football Club was beslis teenwoordig by sy twee dogters wat hul hemde en serpe dra, soos baie van die aanwesiges ook gedoen het. Die ligabeker, wat hulle onlangs gewen het, was by sy kis tydens sy begrafnisdiens en daarna, wat op die Sutton United FC Ground gehou is. 'N Paar dae voor hy verby is, word die nuus meegedeel dat Sutton United FC tot League Two en dus 'n professionele liga bevorder is, en die heel eerste keer in die geskiedenis van die klub. Die klub wat Bert vir 85 van sy 90 jaar ondersteun het!

Die RAF-vaandel by die museum is vandag weer halfmas laat val om die verlies van 'n dierbare vriend, ondersteuner van die museum, en net een van die regte karakters van die lewe te merk.

Jo en Jenny volg hierdie Facebook -blad, so as u boodskappe wil agterlaat, is ons seker dat hulle dit in hierdie moeilike tyd vir u baie sal waardeer.


D Flight, No.2 Squadron, 17 I.T.W, Augustus 1942 - Geskiedenis

Air of Authority - 'n Geskiedenis van die RAF -organisasie

No 221 - 225 Eskadergeskiedenisse

RNAS -eenheid in die Egeïese Eilande het RAF -eskadernommers toegeken, maar dit wil voorkom asof hierdie getalle eers in September begin gebruik word, waardeur tydsbeweging en samesmelting van die oorspronklike eenhede tot verwarring gelei het. Die nommer 221 is oorspronklik toegewys aan 'D' eskader van no 2 Wing RNAS by Stavros, wat bestaan ​​uit onderzeeervlugte van seevliegtuie. Teen die tyd dat die nommer 221 in gebruik geneem is, was die eskader egter toegerus met DH9-dagbomwerpers en was dit terselfdertyd onderverdeel in die nrs 552, 553 en 554 vlugte. In Oktober het dit na Mudros verhuis en daarna in Desember na Suid -Rusland gestuur om die 'Wit' Russe te help in hul stryd teen die 'Rooi' Bolsjewiste. Met die mislukking van hierdie veldtog ontbind die eskader op 1 September 1919.

Die eskader hervorm op 21 November 1940 as 'n algemene verkenningseenheid in Bircham Newton, toegerus met Wellingtons. Operasies in die vorm van konvooi-escorts het in Februarie 1941 begin en anti-skeepsbedrywighede het in Maart begin, maar in Mei het die eskader dit na Limavady in Noord-Ierland oorgeplaas, waar dit begin het met die onderzeeërpatrollies. In September verhuis dit weer, hierdie keer na Ysland, en keer aan die einde van die jaar terug na Docking.

Aan die begin van 1942 was dit weer in transito, hierdie keer na die Midde -Ooste. Totdat die eskader se grondklok aangekom het, het die vliegtuig en die spanne met die 47 -eskader gewerk. Van Maart 1942 tot Maart 1943 het die eskader opgetree vanaf basisse in Noord-Afrika en patrollies onderzeeërs uitgevoer, verkenningsmissies gestuur en skeepsaanvalle uitgevoer. Gedurende hierdie tydperk het dit Leigh Lights begin gebruik om nagaanvalle op skeepvaart en duikbote uit te voer en gespesialiseer in nag -torpedo -aanvalle. Vanaf Mei 1943 het die hoeveelheid teikens egter afgeneem en dit het vyandelike hawens begin bombardeer, maar teen September 1943 het selfs dit geëindig en was die eskader hoofsaaklik betrokke by patrouille teen duikbote. Hy verhuis in Maart 1944 na Italië en begin sy stakingsrol teen die skeepvaart in die Adriatiese See, wat hy in Oktober na Griekeland verhuis. Met die einde van die oorlog in sig, keer die eskader in April 1945 terug na Egipte en ontbind op 25 Augustus by Idku.

No 222 (Natal) Squadron

RNAS -eenheid in die Egeïese Eilande het RAF -eskadernommers toegeken, maar dit wil voorkom asof hierdie getalle eers in September begin gebruik word, waardeur tydsbeweging en samesmelting van die oorspronklike eenhede tot verwarring gelei het. Die nommer 222 is oorspronklik toegeken aan 'A' eskader van No 2 Wing RNAS by Thasos, wat bestaan ​​uit DH4's en kamele. In Junie 1918 word DH9 by sy sterkte gevoeg en toe die nommer 222 aangeneem word, is dit onderverdeel in Nos 478, 479 en 480 Flights. Die eskader het tot die einde van die oorlog strooptogte op Turkse teikens op die Balkan uitgevoer en uiteindelik op 27 Februarie 1919 ontbind.

Die eskader hervorm te Duxford op 5 Oktober 1939 met Blenheims in die beskermingsrol. Dit is egter gou verander en in Maart 1940 is die eskader weer toegerus met Spitfires. Twee motte later bedek dit die ontruiming van Dunkerque uit Hornchurch voordat dit in Junie na Kirton-in-Lindsey verhuis. In Augustus keer die eskader terug na Hornchurch om aan die laaste fases van die Slag om Brittanje deel te neem. Dit volg dan die gewone patroon vir vegvliegtuie, aanvallende sweeps van basisse in die suide, afgewissel met verdedigingspligte in die noorde van Engeland, East Anglia en Skotland.

In die middel van 1943 is dit oorgeplaas na die 2de Tactical Air Force, wat by No 135 Airfield (later No 135 Wing) aangesluit het.Dit het nou aanvallende sweeps begin doen ter voorbereiding van die komende inval en tydens die inval self, het dit die lugbeskerming verskaf aan die invalskonvooie. Die eskader het einde Augustus na die vasteland getrek om die opkomende leërs deur Frankryk en België te ondersteun. In Desember 1944 is die eskader egter uit België teruggetrek na die Verenigde Koninkryk, waar dit weer toegerus is met storms. Dit is daarna in Februarie 1945 na die vasteland teruggebring, met 222 wat ooswaarts beweeg het tot aan die einde van die oorlog.

Die volgende maand (Junie 1945) keer die eskader weer terug na die Verenigde Koninkryk om weer toe te rus, hierdie keer met Gloster Meteor-stralers, wat in Oktober begin aankom het. Dit het op 'n aantal basisse rondbeweeg, waaronder Exeter, Weston Zoyland, Tangmere en Waterbeach totdat dit in Mei 1950 by Leuchars aangekom het, waar dit gebly het totdat dit op 1 November 1957 ontbind het. Mk 1 in Desember 1954 en die Hunter F Mk 4 in Augustus 1956. Dit het 'n laaste inkarnasie, wat van 1 Mei 1960 tot 30 Junie 1964 geduur het, as 'n Bloodhound Mk 1 oppervlak-tot-lug missiel eenheid by Woodhall Spa.

RNAS -eenheid in die Egeïese Eilande het RAF -eskadernommers toegeken, maar dit wil voorkom asof hierdie getalle eers in September begin gebruik word, waardeur tydsbeweging en samesmelting van die oorspronklike eenhede tot verwarring gelei het. Die nommer 223 is oorspronklik toegewys aan 'B' Eskader van No 2 Wing RNAS by Mitylene, wat uit verskillende tipes bestaan ​​het en toe dit die nommer 223 aanneem, is dit onderverdeel in nrs 559, 560 en 561 vlugte. Dit het voortgegaan met bombardemente en verkenningsoperasies tot aan die einde van die oorlog en het op 16 Mei 1919 by Mudros ontbind.

Op 25 September 1936 het 'n losstaande vlug van No 45 -eskader in Nairobi in Kenia begin werk en op 15 Desember tot eskaderstatus as nr 223 -eskader verhoog. Aanvanklik was dit 'n enkele vliegeenheid wat toegerus was met Gordons, wat in Februarie 1937 deur Vincents vervang is, maar in Junie 1938 het dit weer met Wellesleys toegerus en terselfdertyd op volle sterkte begin. Toe Italië in Junie 1940 die oorlog betree, was die eskader in die Soedan en het onmiddellik begin werk teen Italiaanse teikens in naburige Italiaanse gebiede.

In Mei 1941 verhuis die eskader na Shandur in Egipte, waar dit weer begin toerus het met Marylands, maar nadat dit gedoen is, is dit behou as 'n opleidingseenheid om spanne op te lei vir die ander Maryland-eenhede wat daarna ontstaan ​​het, hoewel 'n afdeling met verkenningsoperasies in Oktober. Die opleidingsrol eindig in Januarie 1942, met die eskader wat Baltimores ontvang het, waarmee dit onmiddellik met die bombardemente begin is. Vir die res van die Noord -Afrikaanse veldtog het die eskader die opkomende 8ste leër ondersteun terwyl dit weswaarts oor die woestyn gestoot het.

Nadat hulle in April 1943 in Tunisië aangekom het, het die eskadervliegtuie in Julie vanaf Malta begin werk en aanvalle op teikens op Sicilië uitgevoer. In Augustus het die eskader oorgeplaas na Sicilië, waar dit weer met sy grondpersoneel herenig is, en weer in September na Italië verhuis. Die operasies duur voort tot 12 Augustus 1944, toe die eskader ontbind is deur nommer 30 -eskader SAAF te hernoem.

Elf dae later hervorm die eskader in die Bomber Support -rol by Oulton as deel van No 100 Group. Dit was toegerus met bevryders en was betrokke by die verskaffing van radio -teenmaatreëls aan die hoofmag van Bomber Command tot aan die einde van die oorlog. Net voor die einde van die oorlog het die eskader 'n paar Fortress -vliegtuie ontvang, maar op 29 Julie 1945 is dit ontbind. Die uiteindelike inkarnasie van die eskader duur van 1 Desember 1959 tot 23 Augustus 1963 as 'n Thor Intermediate Range Ballistic Missile -eenheid by Folkingham.

By die stigting van die POF op 1 April 1918 het verskeie RNAS -eenhede RAF -eskaderidentiteite gekry, 224 is gevorm uit 'n deel van die No 6 Wing -gebaseerde Alimini in Italië. Die eskader was toegerus met DH4 en vanaf Junie 1918 DH9 -vliegtuie, wat dit gebruik het vir die bombardering van missies teen teikens in Albanië en Montenegro. In September is dit onderverdeel in Nos 496, 497 en 498 Flights. Desember 1918 verhuis die eskader na Taranto waar dit in Mei 1919 ontbind word.

Die eskader hervorm op 1 Februarie 1937 in Manston vanuit 'n kern wat deur No 48 Squadron verskaf is. Dit het dieselfde maand na Boscombe Down verhuis, van waar dit in die Algemene Verkenningsfunksie toegerus was met Ansons tot Augustus 1939, en Hudsons het die Anson in Mei begin vervang. In Augustus 1938 verhuis die eskader na Leuchars en begin patrolleer in die Noordsee en later anti-skeepsoperasies teen Duitse skepe in Noorse waters.

In April 1941 verhuis 224 na Limavady in Noord-Ierland vir operasies teen duikbote, en dan in Desember verhuis dit weer, hierdie keer na St Eval in Cornwall. Twee maande later kom 'n terugkeer na Limavady, en in April verhuis die eskader na Tiree, waar dit in Julie begin omskakel na bevryders. Dit keer terug na Engeland in September 1942 na Beaulieu, St Eval in April 1943 en verhuis dan na Skotland, Milltown, in September 1944 voordat hy uiteindelik terugkeer na St Eval in Julie 1945. Lancaster GR III's vervang die Lend-Lease Liberators in Oktober 1946, wat dit werk totdat dit op 10 November 1947 ontbind is.

Die eskader hervorm op 1 Maart 1948 by Aldergrove in Noord -Ierland, toegerus met Halifax Met Mk 6 -vliegtuie vir meteorologiese verkenningsoperasies. Gedurende hierdie tydperk, 15 Februarie 1949 tot 1 Januarie 1952, was die eskader gekoppel aan No 269 Squadron. Vanaf Oktober 1948 het dit 'n afdeling uit Gibraltar bedryf, wat vanaf Augustus 1951 die nuwe tuiste van die eskader geword het. Gelyktydig met sy verhuising na Gibraltar, het die eskader begin omskakel na die Shackleton MR Mk 1s, wat dit tot Oktober 1954 bedryf het. Shackleton MR Mk 2s het in September 1952 aangekom en na die onttrekking van die laaste Mark 1, het hierdie tipe die enigste toerusting van die eskader geword tot ontbinding op 31 Oktober 1966. By die skryf hiervan (2002) het die eskader nie hervorm nie.

PW Toegewys April 1939 - September 1939
QX September 1939 - September 1942
XB 1944 - Nov 1947, Mei 1948 - 1951
B 1951 - Okt 1966

By die stigting van die POF op 1 April 1918 het verskeie RNAS -eenhede RAF -eskaderidentiteite gekry, 225 wat gevorm is uit 'n deel van die No 6 Wing -gebaseerde Alimini in Italië. Die eskader was toegerus met kamele, wat dit gebruik het om bombardemente teen teikens in Albanië en Montenegro te begelei. In September is dit onderverdeel in Nos 481, 482 en 483 Flights, wat op 18 Desember 1918 ontbind het.

Die eskader is op 11 Oktober 1939 hervorm van No 614A Squadron (wat agt dae tevore gevorm is uit 'B' Flight of 614 Squadron) in Odiham. Sy Lysanders is hoofsaaklik gebruik in weermagoefeninge, behalwe vir sommige kuspatrollies wat vanaf Junie 1940 uitgevoer is. Lysanders het sy toerusting gebly tot Januarie 1942, toe orkane begin aankom, hoewel dit Julie was voordat die laaste Lysander vertrek het. Teen daardie tyd het Mustangs egter ook sterk begin raak en albei tipes is op taktiese verkenningsoperasies uitgevoer.

In Oktober 1942 het die eskader saamgespan vir Operasie 'Torch', die geallieerde inval in Noord -Afrika. Dit het taktiese verkenningsondersteuning aan die 1ste weermag gebied tot aan die einde van die veldtog in Tunisië, met die omskakeling na Spitfires in Januarie 1943, die orkane wat in April vertrek en die Mustangs in Augustus. Teen die tyd dat die Mustangs vertrek het, was die eskader op Sicilië en die volgende maand na Frankryk verhuis. In Augustus 1944 neem die eskader deel aan die inval in Suid -Frankryk, en keer die volgende maand terug na sy Italiaanse operasies, waar dit tot die einde van die oorlog gebly het. Die eskader wat as deel van die besettingsmagte aangehou is, het uiteindelik op 7 Januarie 1947 in Campoformido ontbind.

Die eskader is op 1 Januarie 1960 hervorm toe die Joint Experimental Helicopter Unit tot eskaderstatus verhef is. Dit was toegerus met Sycamores en Whirlwind en het taktiese ondersteuning gebied aan weermag -eenhede in die omgewing. Dit was aanvanklik gevestig in Andover, en het Odiham in Mei 1960 verhuis en daarna in November 1963 na Malaya gestuur om hulp te verleen by optrede teen die Indonesiërs, wat op 1 November 1965 ontbind is.

LX Toegewys Apr 1939 - Sep 1939, Oct 1939 - Apr 1942
WU Apr 1942 - Jul 1942, Feb 1943 - Jan 1947

Die eskader -kenteken op hierdie bladsy is met vergunning van Steve Clements

Crown Copyright word weergegee met toestemming van die Directorate of Intellectual Property Rights

Hierdie bladsy is laas op 08/06/17 opgedateer met behulp van FrontPage 2003

Organisasie -indeks [Bo -aan bladsy] Vlakke 226 - 230


Kyk die video: 30th Fighter Squadron series Episode IV The Alamo IL 2 Great Battles (Januarie 2022).